domingo, enero 31, 2010

MÁS EXTUZSAS, EN EL PIRINEO

Ya no sólo es ALOSA quien se ha quedado con la antigua serie 200 de TUZSA. En la foto, el ex-TUZSA 228. Autocares Escartín, también tiene, al menos, un par... en la nueva línea Astún - Candanchú, un servicio gratuito entre las dos estaciones de esquí si dispones de un forfait conjunto. Su horario de servicio es de 9 a 17.15 y permite "cambiar" de estación cuando te cansas de bajar siempre por el mismo sitio...

Curiosamente, la estación de Astún, dispone de información de sus tres "líneas" de transporte:

El Astún - Candanchú, el autobús mancomunado hasta Jaca y el Tren "Bucho" ("boj" en aragonés), ......que es un trenecito jardinera, "perfecto "para estos días de invierno... que nieva con ventisca...

Una clara apuesta por el transporte público... quizás sería necesario reforzar el servicio entre Jaca y Candanchú-Astún para así, poder realmente, ser una opción a todos aquellos que suben a esquiar en su vehículo propio.

ADIF ADELANTARÁ LA SEGUNDA ESTACIÓN DEL AVE

Parece que la segunda estación del AVE en Zaragoza, ya echa a andar. Según informa El Periódico de Aragón, Adif adelantará la construcción de la terminal del AVE en Pla-Za Se licitará en abril con la instalación de la plataforma y vías por 38 millones de euros. A pesar de agilizar las obras, no estará terminado todo hasta finales del 2012.

"Se quiere unir la licitación de las fases dos y tres para ganar tiempo y hacer la licitación antes, en febrero o marzo, pero con las dos fases juntas", informaron fuentes oficiales de Obras Públicas y Transportes de la DGA.

La obra por fases:

Fase 1: según explicaron desde la DGA, "la primera se encuentra en su recta final" y se estima que "podrían finalizarse los trabajos en dos o tres meses". Eso explica que "hasta final de año se han certificado 1,7 millones de euros de inversión".
Fase 2: se están perfilando los últimos detalles del concurso para la segunda fase del proyecto, la obra sigue avanzando.

Fase 3: A pesar de que se intente agilizar al máximo la puesta en funcionamiento de la segunda estación del AVE, los cálculos de Adif estiman que no serán 18 meses los que se necesiten para finalizarla, como aseguró el presidente aragonés Marcelino Iglesias en su última visita a las obras, sino al menos dos años. Un mínimo de 24 meses que, siguiendo la tramitación administrativa (se adjudicaría entre julio y agosto de este año y los trabajos comenzarían en otoño) no sería hasta otoño del 2012 cuando se terminaría el edificio y la segunda fase, de forma que, o se adjudica la urbanización antes o hasta el 2013 no habrá estación en Pla-Za.

Las mentiras van saliendo... a ver qué de verdad tiene este artículo y si para 2012, esa estación está abierta... y si dispusiese de esa segunda línea de cercanías, sería ya... la "leche".

sábado, enero 30, 2010

EL RELOJ SOLAR DE LA VERGÜENZA

Si hace unas semanas, se sabía por la prensa local y nacional, que Zaragoza tendría el reloj solar más grande del mundo, Heraldo nos publica hoy la segunda parte de esta historia: El gran reloj solar de Vadorrey se queda sin segunda fase y solo se hará un pequeño arreglo. Ni el reloj se ha terminado, ni las nuevas escaleras de acceso al puente de la Unión y una rampa se puede utilizar.

Solo se invertirán "entre 50.000 y 60.000 euros" con partidas procedentes de las áreas de Grandes Proyectos y Parque y Jardines, así como de la Junta de Distrito del Rabal. Con esta pequeña cantidad, insignificante respecto al proyecto original, se va a adaptar el parque para que los vecinos puedan acceder a la escalera y a la rampa más fácilmente.

¿Para qué se ponen a hacer un parque cuando no tienen dinero asignado? Otro claro ejemplo de falta de previsión ni organización.

miércoles, enero 27, 2010

YO NUNCA HE IDO EN AUTOBÚS, SEGÚN OTV

¿Y tú? ¿Has ido en autobús?

¿SABÍAS QUE ...

... tal día como hoy, en 1822, se decreta una nueva división provincial incluyendo la nueva provincia de Calatayud?

«... En la de Calatayud se incluía Medinaceli y su comarca, de Soria, así como también La Almunia y Daroca, que en 1833 se asignaron a Zaragoza» Fuente: GEA

LAS 16 LOCALIDADES MÁS POBLADAS DE ARAGÓN EN 2009

Sin duda, un recorte de periódico (creo que de Heraldo) de lo más interesante...Traspolándolo al área de transporte, me parece curioso que la 5ª localidad más poblada de Aragón, Utebo, no disponga de transporte público propio. Tienen la línea Utebo-Zaragoza, además de la de Malpica, que ha de competir injustamente con la de Casetas, pero no una línea íntegra en el municipio.

Tampoco la sexta, Ejea.

Curiosidades de la vida... aragonesa.

HIFE PONE UNA NUEVA PARADA EN SUS LÍNEAS HACIA EL BAJO ARAGÓN

Desde el lunes 25 de enero, se establece una nueva parada en Zaragoza para las líneas de transporte regular de viajeros que presta HIFE, sita en Avda. Cesáreo Alierta, núm. 94 (casi esquina con C/ Luis Aula), en dirección salida de la ciudad, y enfrente de la misma, en dirección entrada.

Con esta nueva parada se facilita la llegada y salida en un punto más céntrico de Zaragoza, a los viajeros que se desplazan desde o hacia el Bajo Aragón zaragozano y turolense, quedando la misma muy próxima al Centro Médico de Especialidades San José, el cual es visitado por los habitantes de las localidades próximas a Zaragoza en el corredor de la N-232.

Además, se facilita la conexión en Zaragoza con las líneas de transporte urbano nº 25, 38, 51 y 52, así como en la muy cercana Avda. San José, con las nº 24, 39 y 40, con lo que se agiliza el desplazamiento tanto al centro como a los diferentes barrios de Zaragoza.

En esta parada, por motivos de agilidad y seguridad vial, no se abren los portones de los maleteros, por lo que solo se puede portar equipaje de mano de reducidas dimensiones, que pueda ir en el interior del vehículo sin molestar a los viajeros ni perjudicar su seguridad.

SHANGHAI VIENE A ZARAGOZA PARA CONOCER DE CERCA LA MOVILIDAD DURANTE LA MUESTRA

Aragón Digital publica hoy una noticia con la que se te cae el alma a los pies. Una delegación de la Expo de Shangai toma nota del ejemplo zaragozano en materia de movilidad y reconversión del recinto, dice la agencia de información. Los representantes están interesados en dos aspectos: la movilidad y la reconversión del recinto una vez que la muestra finalice.

Dicen que vienen a ver qué hicimos, pero creo que lo tienen más que claro.

Xiaosu ha destacado que en Shangai se utilizará el metro para conectar la muestra. Tanto es así que prevén que el 50% de los desplazamientos se realicen en este medio de transporte. Además, ha asegurado que todo el transporte público será ecológico, entre ellos vehículos de hidrógeno. Vamos, igualico que Zaragoza que inauguró una micro línea de cercanías en precario, que compró autobuses pseudo ecológicos y el hidrógeno se usó como escaparate de lo que podría ser pero no pasó de la muestra. Tractores utilizados como trenes turísticos, complementaban un servicio de lanzadera. Además, se construyó una telecabina, bastante incómoda para el visitante, para el local y con poca atracción.

La muestra china tendrá más similitudes con la zaragozana ya que también se podrá acceder al recinto a través del río, algo que se realizó en Aragón a través de la navegación fluvial por el Ebro. Muy discutible, si hablamos de micro barcos que tuvieron que esperar a llegar a la Expo por que el "canal" que se hizo en la cuenca del río causaba grandes corrientes que los barcos no podían sobrepasar, obligando a poner motores fueraborda, antiecológicos, para llegar a destino... y eso solo el 60% de la flota, pues los catamaranes, no llegaron al Náutico. Supongo que los chinos, darán una imagen más seria.

Dueso ha destacado la gran utilización que se hizo del transporte público con 5,3 millones de usuarios sólo en las líneas directamente ligadas con la Expo así como de la bicicleta, que se potenció con el inicio de la Expo. En este sentido, ha asegurado que el transporte privado quedó en un segundo plano ya que muchos visitantes optaron por no desplazarse en coche. Hombre, en Zaragoza ya sabemos... nos movemos en coche allá donde vayamos... lo que tampoco dice es que el porcentaje de visitantes fue altamente local, por lo que el desplazamiento lógico era en autobús... pero para aquellos que venían de fuera, quizás, la oferta de transporte público no fue tan atractiva como se piensa.

En fin, que en cuestión de movilidad, aunque si bien es cierto que los autobuses transportaron un alto número de personas, se podría haber mejorado, incluyendo refuerzos en los primeros servicios matinales, así como algunos vespertinos, que dejaban a pasajeros en la parada por ser incapaces de absorber todo el volumen. Creo que hubo un fracaso en este área. El analizar las necesidades puntuales y darles solución.

RYANAIR ANUNCIA VUELO ZARAGOZA - PARÍS

Bueno, otro de los famosos vuelos a los que nos tiene acostumbrado Ryanair. París... bueno, mejor dicho, Beauvais o lo que es lo mismo, una hora de autobús a París... si no es más. Y empieza también, la competencia con un destino que ya estaba instaurado. El que hace Airnostrum a Orly.

Indudablemente, el precio PUEDE ser atractivo inicialmente, pero lo que uno no sabe es que la aerolínea" barata, tiene un grave problema. No entiende lo que es el servicio al cliente. Para Ryanair, el cliente es una máquina "sacaperras" a la que le trae sin cuidado el dejar a sus clientes contentos.

Se les asalta en el aeropuerto, asegurándose que sólo llevan una pieza de equipaje. En este equipaje, se incluyen todo tipo de bolsos, ordenadores portátiles, incluso Duty-Free. ¡Que no! Sólo una pieza de equipaje... te increpan las azafatas vestidas de azul. Lo único que les falta por decir... ¡Estúpido! Aunque seguro que dentro de sus cabecicas, lo piensan.

Ryanair, lo deja claro en sus condiciones: Por "pieza de equipaje de mano" se entiende también bolsos, maletines, portátiles, bolsas de compras, cámaras, etc. Esta pieza no deberá pesar más de 10 kg y no podrá superar las dimensiones máximas permitidas de 55 x 40 x 20 cm.

Como fieras sádicas, disfrutan viendo como los pasajeros intentan meter en las estructuras metálicas de control, sus maletines de mano repletas de todo lo posible para evitar pagar una maleta facturada. Pero creo que su morbo supremo es ver como, sudorosos, una vez conseguido, intentan sacarla... Y hay verdaderos cuadros... No contentos con ello, les obligan a pesarlas. 10 Kgs máximo... ya sabéis.

Siéntese donde quiera... ¡Y una porra...! Siéntese donde le dejemos sentarse... El avión suele llevar unas plazas, normalmente en la parte delantera, donde uno no se puede sentar... ¿Por qué? Por que no les da la gana...

En fin.. que el destino nuevo o los que ya tenemos en marcha pueden estar bien.. pero si no tienes alguien que te venga a esperar, o vayas a la localidad donde vuelas, al precio del billete, más tasas, más equipaje, más gasto por pago con tarjeta de crédito, más seguro si se coge... hay que añadir el precio del autobús de ida y vuelta al aeropuerto... más esa hora adicional que suele costar llegar al centro del destino (Es el caso de Londres, Milán, no recuerdo cuanto era en Roma y ahora en París).

Lo único bueno que veo con este nuevo destino Ryanair, es que la competencia, obligará a Airnostrum a ajustar los precios... Ojalá ocurriese lo mismo con el vuelo de Frankfurt y sus 300 y pico euros...

domingo, enero 24, 2010

AVANCE DE LAS OBRAS DEL TRANVÍA: ENERO 2010

Hace unos días nos decía TRAZA que llevaban 4 meses de obras, construyendo el tranvía. Un dato sin más... Más atención me merece la sección de vías en Vía Ibérica, que ya se asienta sobre cemento.
También me hizo gracia ver la "primera" curva, de entrada a la estación...creo.
Sigo diciendo que estoy viendo mucha zanja, pero poco avance. Ciertamente, entiendo que deben sanearse "los bajos" de la vía... pero creo que si hubiera habido más concentración de trabajadores en zonas, se hubiera avanzado más rápido sin haber tenido que cerrar todas las calles afectadas tan pronto. Pero eso lo dice alguien que de obras, entiende poco...

SALIENDO DEL PUENTE DE PIEDRA

Parece mentira la situación que tienen que atravesar los autobuses a la salida del Puente de Piedra.Los pisos bajos de los nuevos autobuses ponen en peligro los bajos de los vehículos. La alcantarilla al final del tramo del puente, tampoco ayuda. el otro día, yendo en un 35 articulado, creí notar que el remolque también rozó en dicho punto.

¿No se contempla una mejora?

sábado, enero 23, 2010

EL AUTOBÚS TERUEL - MADRID DIRECTO, CONTINUARÁ

El Departamento de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón ha renovado por quinto año consecutivo el convenio que tiene con la empresa Samar para la prestación del servicio directo de autobús entre Teruel y Madrid tres días a la semana, cuyas condiciones económicas serán las mismas que el año pasado, según informa el Diario de Teruel.

Este servicio el trayecto Teruel-Madrid en tres horas y media frente a las cerca de cinco que tarda el normal. Una clara mejora... qué duda cabe.

La subvención que recibirá la empresa por los seis autobuses que realizan semanalmente estos viajes directos, tres en cada sentido, será la misma que la del año pasado, a razón de 1,11 euros por kilómetro, con un importe máximo anual a subvencionar de 104.242,32 euros. Un pico...

El servicio se presta los lunes, miércoles y viernes con salida de Teruel a las 6:30 horas de la mañana y llegada a Madrid tres horas y media después, con una única parada para recoger pasajeros en Monreal del Campo. El autobús de regreso sale a las 18:30 horas, con una ocupación media en torno al 20%.

PARADAS DEL CONSORCIO PARA INTERURBANAS, LIBREA SOLO PARA URBANAS

Lo que está pasando con el Consorcio no tiene razón de ser... los autobuses que realizan los trayectos interurbanos disponen de librea del consorcio (poco a poco, claro está) mientras que sus paradas todavía son las propias de las compañías.

Mientras tanto, las líneas interurbanas del consorcio, disponen de paradas del consorcio, pero los autobuses, siguen sin mostrar la librea propia del CTAZ...

Este tiempo de transición, está durando más de lo medianamente comprensible.

CABECERA ACTUALIZADA

Ha llegado el momento de actualizarse... No es mucho.. siemplemente, quiero estar al día con las libreas...

LA ESTACIÓN CATEDRALICIA DE DELICIAS, CÚMULO DE DEFICIENCIAS

Heraldo se ha preocupado de hacer un listado de deficiencias en nuestra estación catedralicia de Delicias poco más de 6 años desde su apertura.

A las consabidas goteras y baldosas rotas, se ha unido una gran grieta que atraviesa casi de punta a punta el andén que comparten la terminal ferroviaria y la de autobuses y el apuntalamiento de una de las oficinas sobre el vestíbulo de salidas.

Antes de bajar al andén, parte del vestíbulo está acordonado por si acaba de reventar la cristalera de las oficinas, que ocupan un gran voladizo de metal. La vidriera ya está rajada, tapada en parte por cinta aislante, y dos puntales evitan que ceda aún más la estructura.

Sobre la temperatura gélida del interior de la estación, los pasajeros en el andén, deben soportar un intenso frío, porque el suelo radiante instalado nunca ha llegado a funcionar. Y en plena ola de frío, con los termómetros bajo cero, ni siquiera funcionaron las lámparas calentadoras, como aseguraron varios usuarios. Hasta el personal se queja de que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) acude a tomar temperaturas sin que adopte medidas definitivas para que no les obligue a trabajar ocho horas en semejantes condiciones. Ya en Oregón Televisión hicieron un sketch hace un tiempo al respecto.



En el Vestíbulo de llegadas, ayer unos operarios trabajaban en la sustitución de una treintena de baldosas, aunque la proliferación de losas de pizarra rotas no parece tener fin.

Sobre la grieta en el andén, lo primero que ven los usuarios que bajan por la escalera mecánica del vestíbulo ferroviario es una zona acordonada por la aparición de una gigantesca grieta desde hace muchos meses. Recorre el citado andén compartido por las dos terminales, que ha cedido como consecuencia del comportamiento del forjado del aparcamiento subterráneo, según explicaron fuentes ferroviarias. "Ahora parece que se ha estabilizado, pero se nota perfectamente porque todas las baldosas están rotas e incluso hay un pequeño desnivel".

Los pasajeros que se dirigen a coger un autobús urbano, o el del aeropuerto, se encuentran con que ni siquiera tienen una marquesina donde refugiarse. Por ello, esperan entre las dos puertas automáticas, que de esta forma están siempre abiertas haciendo que corra el helador cierzo al interior. La situación obligó a acristalar la oficina de atención al cliente para que se no congelara el personal.

La falta de iluminación por la noche, también ha sido criticada: el gigantesco corredor de las dársenas se con'vierte en un lugar lúgubre, ya que la dirección decidió hace meses que la mejor manera de ahorrar costes de mantenimiento era reducir la iluminación al mínimo. Ni siquiera se encienden todas las luminarias.

Increíble, pero por lo que se ve... cierto. También están fuera de servicio las máquinas de consulta de horarios, ya que dependen de una web que tampoco los facilita. Esto es como la información de TUZSA que sólo funciona en días laborables y horas de oficina, como aquel que dice.

Parece ser que los "excusados", tampoco se libran de la crítica: Los que busquen el baño situado en la zona central no lo encontrarán, no porque falte la luz, sino porque ha desaparecido directamente pese a que eran los más utilizados. La gerencia de la terminal, con la que este diario intentó ayer contactar sin éxito por la mañana y por la tarde, decidió su supresión hace un tiempo para ganar dos locales comerciales. Los ocupan dos operadores de transporte extranjeros. Con la de espacio que hay libre... y cierran los servicios. Es que es para llevarlos a juicio.

Pero no quedan ahí las cosas. No se entiende esta decisión cuando el gran centro de negocios sigue cerrado a cal y canto porque ni siquiera se ha rematado la obra, mientras el bloque de oficinas que ocupa toda la fachada del vestíbulo de llegadas muestra la misma imagen desoladora. Nadie ha llegado a ocupar uno solo de sus 5.000 metros cuadrados y la sociedad pública Expoagua, que se molestó en visitar las oficinas, las rechazó al considerarlas inadecuadas para trabajar. Y mientras tanto, parte del personal de ADIF, sigue en la antigua estación de El Portillo. Hay cosas inexplicables.

LOS PROBLEMAS DEL NUEVO SERVICIO URBANO DE HUESCA

El Diario del Alto Aragón publica hoy una noticia en la que expone los problemas que está teniendo la implantación del nuevo transporte público. La puesta en servicio del transporte público urbano era uno de los objetivos del Ayuntamiento para 2009. Sin embargo, la gestión de las tres líneas que prevé el pliego de condiciones ni siquiera se ha adjudicado pese a que sólo Huesca Automóvil (del grupo Alosa) presentó oferta. El visto bueno a la misma se ha ido retrasando por una cuestión tan sencilla como la prolongación de la línea que llega a Walqa.

La línea de Walqa, pertenece al conjunto de líneas que gestiona el Gobierno de Aragón. Ayuntamiento y GA están negociando pero el último nos ha aclarado que no existe incompatibilidad, pero nos lo tienen que comunicar por escrito", apuntó el concejal de movilidad, José Manuel Ballarín. "Una vez que nos lo comunique, entramos ya en el último proceso, que es negociar ya con la empresa, porque hay alguna diferencia en cuanto a los precios y si todo sale bien, adjudicarlo rápidamente", continuó. Vamos, que lo que originalmente era una discrepancia con el Gobierno de Aragón, pasa a ser una discrepancia por precio.

Además de esta prolongación, el Ayuntamiento está considerando si es factible prolongar otra línea hasta los polígonos Industriales.. y yo me pregunto... Cuando se hacen proyectos de mejora del transporte público... ¿No se tienen estas cosas en cuenta? Es que alucino con el dinero que cuestan para obviar cosas como estas.

De todas formas, el esperar a obtener un acuerdo para justificar la implantación de una nueva red, o al menos, de una supuesta mejora... lo veo algo extraño y más, cuando se dijo hace unos días que el Ayuntamiento de Huesca había solo previsto el gasto para la última parte del año. Ya saben la fecha de cuando llegarán a tener una decisión sobre las discrepancias con ALOSA? También digo que si ALOSA (Huesca Automóvil, S.L) se va a hacer cargo de una línea de la que ya se hacía cargo antes... y las diferencias son tan mínimas como dice el artículo... Está claro que no quiere velar por el bien de los ciudadanos de la ciudad altoaragonesa.

¿SABÍAS QUE...

... eliminado por una política en que pretendía favorecer el crecimiento del parque automovilístico, el último tranvía hizo su último viaje el 23 de enero de 1976, con el cierre de la última línea superviviente? Era la línea 11 Parque-San José, que fue la última línea urbana de España en desaparecer. Hoy, hace 34 años.

viernes, enero 22, 2010

LA SUBIDA DE AUTOBÚS, SEGÚN EL COMANDO ALMOGAVAR

Curioso vídeo de mi comando preferido... Con el humor oregonés... pero no falto de razón.

VAGON FIMA, EN LOS AVES, DURANTE LA CELEBRACIÓN DE LA FERIA AGRÍCOLA 2010

Según informa la propia Feria de Zaragoza, se ha alcanzado un acuerdo con RENFE para la puesta en funcionamiento de un “vagón ave FIMA” del tren de alta velocidad procedente de Madrid y Barcelona durante los días del certamen, reservado en exclusiva para los asistentes al certamen , Feria Internacional de Maquinaria Agrícola 2010 (FIMA), que se celebrará del 9 al 13 de febrero de 2010.

Los trenes seleccionados son los que tienen su salida de Madrid a las 7,30 de la mañana y a las 8 desde Barcelona posibilitando la llegada a la Feria antes de su apertura. Los regresos están previstos a las 20,32 y 20,40 respectivamente.

Las ventajas de esta iniciativa, además de la atención personalizada a los viajeros a través de un servicio de azafatas y la facilidad de acceso e información, se centran en la obtención de importantes descuentos cercanos al 40% de la tarifa.

Los viajeros, asimismo dispondrán de un transporte de autobuses lanzadera que unirán la estación de Zaragoza con el recinto ferial.

Las reservas deben efectuarse con una antelación de 15 días sobre la fecha de viaje y se gestionan a través de la oficina de Viajes de “El Corte Inglés” de Zaragoza caugusto_zaz@viajeseci.es Tf 976446466).

Llega otro año... FIMA.

LAS "ESCAPADAS" DE RENFE

El Periódico de Aragón nos presenta Las Escapadas de RENFE, por las que por un "módico" precio, se puede visitar varias ciudades... incluyen viajes de ida y vuelta + noche de hotel a partir de 47. Todos sabemos que ese "a partir de"... es difícil conseguirlo... pero... ahí está. En concreto, unas minivacaciones que se proponen en colaboración con los turoperadores Iberrail, Iberojet y El Corte Inglés, incluyen el viaje de ida y vuelta en la clase turista de trenes de Alta Velocidad y Larga Distancia, más una noche en un hotel de 3 ó 4 estrellas de las cadenas Sol Meliá, Tryp, NH o Hesperia, se puede comprar a partir de 47€.

Así que ahora toca irse a una agencia de viajes... y comparar precios...

De todas formas, creo que el Gobierno de Aragón, debería invertir en crear esa "escapada" en el Aragón Express, partiendo de Teruel, dirigiéndose a Zaragoza, parada en Huesca y disfrutar de un paisaje de ensueño en dirección Canfranc... Creo que además, daría vida a la línea férrea que cada día parece que tiene menos pasajeros... y daría a conocer localidades y paisajes que de otra forma, posiblemente, no se conocieran.

jueves, enero 21, 2010

ESTADÍSTICAS DEL BUS URBANO DE ZARAGOZA

Parece que las estadísticas están de moda... Datos generales, fácilmente manipulables, se nos presentan constantemente... El primer año, mes a mes, eventos especiales. Cualquier excusa es buena para presentar datos estadísticos, que en realidad, tampoco suelen darnos mucha información. Porcentajes sin más, sin relevancia... ¿sirven de algo?

Aragón Digital nos informa del número de usuarios que utilizaron el Búho en 2009. Un total de 322. 559 viajeros, lo que supone un incremento del 2,18% respecto al año anterior, 2008. En el año de la Expo, el número total de usuarios del Búho Bus fue de 315.666. Pues vale. un 2.18% más. ¿Y?

Siempre he dicho que estaría bien poder acceder a los datos y ver qué rutas son las que más pasajeros transportan, qué recorridos los más demandados,... más datos puntuales en vez de generalidades. ¿por qué ya no se presentan los usuarios por línea? ¿Qué información nos dan esos datos que sea tan importante para mantenerla oculta?

Todos estos datos, creo, deben dar la información necesaria para seguir implementando mejoras. De nada sirve el saber que ha habido un 2.18%. Pero sí que serviría decir que que la N6 y la N7 se mantienen, por ejemplo con respecto al año pasado, mientras que la N5 reduce sus pasajeros y la N1, 2 3 y 4 incrementan X%. ¿Por qué baja la N5? Quizás su recorrido excesivamente largo no la hace atractiva pese a conectar barrios populosos con el centro... No sé.. es un ejemplo. Pero los datos están ahí para analizarlos debidamente y actuar de tal forma que se puedan aplicar medidas de mejora que permitan seguir incrementando ese porcentaje al año que viene. Tal y como nos los presentan... es un porcentaje... Pues vale.

EL AYUNTAMIENTO PRESENTARÁ UNA MAQUETA DEL TRANVÍA

Según información de Aragón Digital, el Ayuntamiento de Zaragoza quiere presentar en febrero la primera maqueta del tranvía para dar a conocer a toda la ciudadanía el proyecto junto a una recreación virtual de la traza de la línea 1 entre Valdespartera y Parque Goya.

Varias preguntas me surgen...
¿Esto supondrá algún gasto?
¿Es necesaria esta maqueta?
¿Qué habrá de nuevo en esa maqueta que no hayamos visto hasta ahora?

Habrá que esperar...

MÁS NOTICIAS SOBRE EL CUBIT ¿NOS LAS CREEMOS?

Capítulo 3598.

El Cubit, según el Periódico de Aragón, tendrá la biblioteca tecnológica y digital este año. ZZZZZZZZZZZ, me aburre esta noticia... El consejero de Grandes Proyectos y Cultura, Jerónimo Blasco, se mostró ayer confiado en que el Cubit abrirá sus puertas antes de que finalice el 2010 como biblioteca tecnológica y digital. Dice tener discrepancias con Sacyr Vallehermoso, la adjudicataria de las obras... pero... tanto tiempo que ha pasado... ¿y todavía no han llegado a un acuerdo? Promesas y más promesas... que no parecen encontrar el día de ver la luz del día...

RENFE COMPRARÁ PARA CATALUÑA TRENES CON MÁS PLAZAS

La cosa es que aun si querer hablar de nuestros vecinos, las noticias nos obligan. El Periódico de Aragón publica hoy un artículo en el que dice que RENFE comprará trenes más grandes para ofrecer un AVE de bajo coste. Hasta ahí, bien... ¡Qué buena es RENFE! que piensa en nuestros bolsillos y quiere ofrecer mejores precios.... ¡ZAS! Ahí llega el golpetazo. RENFE ha decidido cambiar el chip y, con el estreno de la futura línea Barcelona-Figueras-Frontera Francesa se pondrán en servicio trenes "de bajo coste", es decir, servicios con las mismas prestaciones que los actuales, pero en los que los billetes serán mucho más económicos. La gran revolución llegará en el 2012. Puedo entender que Barcelona - París tenga una alta demanda, pero, de momento, ya que el trayecto a París todavía está en el aire..., ¿Cuántas personas se desplazan a Figueras? ¿No sería más lógico implementar dichos trenes en la línea que tiene problemas de capacidad, sobretodo en fines de semana, como pasa en el recorrido Madrid - Barcelona o Madríd - Sevilla? ¿Por qué todas las mejoras se quedan siempre en Cataluña? Es que ya vale... y lo peor es que el resto de partidos políticos, están tan tranquilos, sin protestar al respecto.

¿Y cómo lo hará la compañía?
Comprando unidades de gran capacidad en las que podrían viajar más de mil personas. Actualmente, el máximo es de 800, pero lo habitual son los convoyes de entre 300 y 400. Así que RENFE sacará a concurso dichos trenes que necesitarán poder circular a 300 km/h, ser interoperables para que puedan funcionar a la vez con los voltajes de la red española y francesa y que tengan capacidad para un mínimo de 500 personas, y alcanzaría las mil plazas cuando fueran en doble composición. Parece increíble que RENFE se conforme con que circulen a 300 km/h. ¿Por qué no toman la iniciativa de subir la Alta Velocidad a 350 km/h? AVE social... y rápido.

Gobierno de Aragón y políticos acomodados en sus sillones deberían echar haber protestado nada más oír la propuesta. AVEs sociales para el resto de España, y para Aragón también, que ya sabemos que lo que es bueno para España, no suele llegar a nuestra tierra.

miércoles, enero 20, 2010

CUATRO MESES DE OBRAS DEL TRANVÍA

No es una fecha especial. No se han conseguido grandes avances. No vemos todavía los tranvías circular por ningún espacio en obras... pero a alguien le ha apetecido hacer un balance de los 4 primeros meses de obras.

Ha creado empleo... eso es lo primero, que hay que ponerse la medalla: se ha superado la cifra de 300 trabajadores empleados en los distintos tramos de la fase 1. ¿Sería correcto pensar que si la línea estuviera en obras por completo... la cifra superaría los 600?

la grúa de 160 toneladas ha completado ya su trabajo hasta la intersección con la calle Lagasca, tras el comienzo de operación de cambio de esta deteriorada infraestructura el pasado 21 de diciembre. La grúa cambia de emplazamiento desde la acera de la derecha, en dirección centro de la ciudad, para acometer los trabajos en una zona donde ya no hay sucesión de árboles. ¿No hay árboles por que molestaban y los han arrasado?

un total de 288 vigas nuevas, fabricadas en Aragón por la empresa Prainsa, que sustituirán a las 170 existentes hasta ahora. Los estudios técnicos realizados en su día detectaron un deterioro progresivo, causado por los materiales de época, la fuerte humedad del río, con el desprendimiento de gran parte de la capa de hormigón y el óxido del componente férrico, también muy debilitado. Actualmente, se están realizando en los muros del cubrimiento los durmientes para recibir a las nuevas vigas, que se colocarán más próximas. Supongo que con tanta viga nueva... no hará falta tapar el cauce del río... remarquemos el hecho de que las vigas se han fabricado en Aragón... Importante... Tampoco olvidemos que el túnel continúa por Constitución, donde las vigas, misteriosamente, deben ser de mejor calidad o el río, no les afecta tanto...

el puente del Canal Imperial, con su ampliación por uno de los lados, y también en la colocación de carril, con el proceso de soldadura que llevan a cabo en el conjunto de las obras quince especialistas. En estos cuatro meses se han acometido varias tareas de renovación de servicios, como la tubería que abastecía de agua a este sector de la ciudad. Las tuberías estaban tan mal o se las han cargado a posta para tener que cambiarlas... uno, con tanto descuido por parte de los obreros, sigue pensando mal...

En Fernando el Católico, junto con los trabajos de instalación de carril y vertido de hormigón de limpieza, se procede ahora a la sustitución de una tubería de fibrocemento de 500 mm, entre la avenida Goya y Bretón, además de otra de las mismas características y 600 mm de diámetro, entre Luis Vives y la plaza Emperador Carlos, sin afección prevista para los vecinos. Eso de que no afecta a los vecinos... queda bien... pero... ¿es cierto?

En Valdespartera se está completando el vallado, la preparación de la línea y, en la zona de cocheras, al final de la avenida Gómez Laguna, se realizan las zapatas de cimentación de las oficinas y de la nave de mantenimiento. En este espacio de 8.000 metros cuadrados se está operando fundamentalmente sobe la red de saneamiento y vertidos, con la reposición y desvío de una tubería de 800 milímetros de abastecimiento de agua. Alguien debería explicar como estando el tranvía previsto cuando se empezaba a vislumbrar Valdespartera, no se optó por reservar espacio y evitar construir o urbanizar el trazado del tranvía que ahora hay que deshacer. Este punto... es lo más bochornoso de este proyecto, bajo mi punto de vista.

Está bien querer ponerse medallas... pero... por lo menos, que no se les pueda sacar los colores. De momento, no han hablado de los árboles que han talado, de la afección a la vegetación de Plaza San Francisco, en especial, las palmeras y árboles actualmente entablados, que tienen todos los números de que van a desaparecer. Tampoco hablan de todo el escombro que están generando, que según parece, va a revertir en la obra... pero mucha suposición es...

Siempre he dicho que estaba a favor del tranvía, quizás con algún cambio, pero lo que no me gusta son los cuelgamedallas... y este comunicado, lo intenta ser... visto por uno de fuera, hasta puede impresionarle. A los locales, no.

LAS MARQUESINAS DE LA EXPO EN DESUSO... SERÁN APROVECHADAS

Parece ser que ya se han dado cuenta. Las marquesinas de autobús que se instalaron con motivo de la EXPO y los EXPOBUSES, que ahora han quedado en desuso, finalmente, se reubicarán. Y lo harán en el ACTUR, según menciona El Periódico de Aragón. Las 12 marquesinas de autobús urbano que se instalaron con motivo de la Expo del 2008 en la entrada de la avenida Ranillas comenzaron ayer a ser trasladadas a otros puntos de la ciudad --en su mayoría en el barrio del Actur-- donde comenzarán a prestar servicio en pocas semanas. Un poco extraño que la Intermodal, por ejemplo, siga siendo castigada a no tener marquesina... Lo mismo pasa con Plaza Imperial. No dudo que el Actur tenga necesidades, pero creo que los otros puntos tienen igualmente necesidad de ellas. Una de las 12 paradas, la única que tiene servicio, se quedará instalada en el mismo lugar, así como otra de las colocadas de forma excepcional durante la celebración de la Expo en la avenida Pablo Gargallo. El resto serán situadas en distintos lugares del barrio del Actur. Una se está colocando en la calle María Zambrano, frente al centro comercial Carrefour y otras seis --por el momento-- irán a la zona de la calle Valle de Broto y Kasán. En Kasán, la verdad es que no entiendo muy bien dónde se necesita una, pues actualmente, la parada de Valle de Broto ya dispone de marquesina... Creo que deberán tener cuidado dónde se ponen. El Actur no es el único barrio donde son necesarias y no creo que sea conveniente el ponerlas en un sitio por ponerlas.

Fuentes municipales confirmaron ayer que este traslado estaba previsto desde el 2009, pero que finalmente se ha retrasado tanto tiempo por causas ajenas al consistorio. Yo tengo un problema... Soy mal pensado y no me lo creo.

Todos aquellos emplazamientos que requieren una marquesina que con esta reubicación se queden como estaban, es decir, sin ellas... ¿Cuándo dispondrán de una? ¿Hay alguna partida para nuevas marquesinas?

martes, enero 19, 2010

¿QUÉ PASA CON LAS PARADAS DE AUTOBÚS EN VILLANUEVA DE GÁLLEGO?

Me comentan que los autobuses de línea en Villanueva de Gállego no paran en la parada de la Ctra. Castejón de Valdejasa... la tercera parada en el la localidad ¿Alguna noticia oficial al respecto? ¿Alguna explicación de Alosa? ¿Del CTAZ? ¿Alguna reclamación del Ayuntamiento de la localidad?

EL AVE, MÁS VIAJES Y MÁS RÁPIDO

El Periódico de Aragón anuncia que a partir del 1 de febrero aumentará el número de trenes diarios. Serán dos nuevos servicios, solo para días laborales, los que cubrirán el corredor desde la capital española hasta Barcelona haciendo parada intermedia en la estación de Delicias. Bienvenidos son estos servicios... pero como siempre, no están dirigidos a los zaragozanos, sino a los habitantes de ambos extremos de la línea.

Se trata de servicios por la mañana: desde la estación madrileña de Atocha a las 8.15 horas, y tendrá parada en Zaragoza a las 9.34 permitiendo la llegada a Barcelona a las 11.07 horas. En el sentido contrario, el nuevo servicio saldrá desde la estación barcelonesa de Sants a las 6.40 horas, llegará a las 8.09 a Delicias y el final de trayecto, en Madrid, será a las 9.32. ¿Cuándo verán mis ojos algún AVE que llegue antes a Madrid o a Barcelona para evitar tener que hacer noche cuando un avión me sale pronto por la mañana?

Además, parece que la velocidad aumentará: ese mismo día, el 1 de febrero, reducirá sus tiempos de viaje entre Barcelona y Madrid de cinco y ocho minutos, tanto en el trayecto directo como en el que cuenta con paradas intermedias, entre ellas Zaragoza. No es que aumente la velocidad máxima, sino que puede permitirse circular a una velocidad mayor en puntos concretos de la línea. Supongo que se tratará del tramo entre Lérida y Tarragona, donde actualmente, la velocidad se reduce considerablemente, dejando el nombre de Alta Velocidad en mera decoración...

También el artículo menciona que el aumento de velocidad no tiene nada que ver con la puesta en servicio del nivel 2 del sistema ERMTS", que permitiría al AVE circular a una velocidad máxima de 350 km/h y no 300 como hasta ahora. (...) Esta reducción del tiempo de viaje no está relacionada con la subida aplicada este año al AVE en Aragón y se desconoce si se traducirá en otro incremento en el precio del billete. Más les vale que no suban los precios otra vez, sino, habrá quienes empezarán a hacer números a ver si sale tan rentable estar sentadico en el tren... o en el avión (los que puedan, claro) o por el contrario, se aventuran a un viaje más largo en coche o autobús.

Todo dependerá de la política del Gobierno. Si es simplemente recaudadora o si se quiere reducir el tráfico privado a favor del transporte público.

¿DÓNDE SE OPONE UNO A IU?

La verdad es que si hay alguna formación que me sobra, es IU. Su triste discurso derrotista, utópico y falto de sentido común llega a límites insospechados. El titular del Periódico de Aragón lo deja claro: IU se opondrá a cualquier gasto que pueda generar la candidatura olímpica. Simplemente que estos señores respiren, ya supone un gasto... También se oponen a eso? Supongo que los carriles bici que haya que construir en la Villa Olímpica, o las conexiones de transporte, infraestructuras, parques o zonas de esparcimiento.... del barrio donde se ubiquen las diferentes actividades o villa olímpica son un gasto para ellos innecesario, que NO REDUNDA EN LA CIUDAD... Simplemente es un gasto... pero no genera empleo para salir de esa crisis con la que se llenan la boca. Como lo ha sido todo lo que ha dejado la EXPO...

La apuesta de IU en estos presupuestos fue por "el gasto social, la creación de empleo y la lucha contra la crisis". Los Juegos Olímpicos crearán zonas deportivas, una Villa Olímpica que, como la EXPO, se transformará en vivienda social tras el evento, creará empleo en la construcción, además de las dos semanas de celebración, cuando no solo se creará empleo para dar servicio a los deportistas, sino que creará necesidades en el sector de la hostelería, principalmente. ¿Que no les gusta? A mi tampoco me gustan ellos, lo digo abiertamente, (como tampoco me gustan el resto de formaciones). ¿Dónde puedo oponerme a ellos?

¡Venga ya! Estos señores necesitan despertarse de ese letargo trasnochado en el que viven... o presumen vivir, pero que a la hora de la verdad, siguen cogiendo sus coches para ir a comprar al imperio del consumismo... ¿O es que no lo hacen?

PASTRIZ, A LA ESPERA DEL VEREDICTO SOBRE EL AUTOBÚS A ZARAGOZA

Según información de El Periódico de Aragón, Pastriz sigue manteniendo sus frecuencias de autobús. A pesar de las advertencias de la compañía, que adelantó que bajaría los viajes diarios de 24 a 8, las negociaciones entre los agentes implicados están casi cerradas, por lo que Automóviles Zaragoza continuará como hasta ahora hasta recibir la notificación que, según señaló el gerente, "llegará en unos días". La alcaldesa, Yolanda Hortas, manifestó que el acuerdo se cerrará en febrero y que el consistorio "aportará algo" para garantizar el servicio.

El que sí, que no es, según la alcaldesa, que el caso de Pastriz es "distinto al de otros pueblos", por la existencia de vehículos dependientes del Ayuntamiento de Zaragoza que hacen el trayecto hasta Movera y que podrían trasladar también a los pastriceros, una opción rechazada por este pueblo rural. La alcaldesa, que no quiso adelantar detalles de la solución, insistió en que la opción de utilizar una línea compartida --como la del búho bus, que ya existe-- "es la más lógica", por lo que todo apunta a que el acuerdo irá en esta dirección.

Esto es como el caso de Villamayor, donde también creo que no está claro quien paga el autobús... ni el buho...

Sigo insistiendo en el tema de la lanzadera de Pastriz a Movera por un lado y a La Puebla por otro. Creo firmemente que el que el Consorcio entre en la gestión de estas líneas tiene que suponer mejorar la conexión entre los municipios entre sí, no sólo con Zaragoza.

lunes, enero 18, 2010

¿POR QUÉ SIEMPRE TENEMOS QUE ESTAR MIRANDO LO QUE HACEN LOS CATALANES?

Los catalanes son gente que trabaja para llegar a tener lo que tienen. Ciertamente, las bondades de nuestro gobierno para con ciertas comunidades no nos dejan en la misma situación. Pero el tesón que ellos tienen, como comunidad es envidiable, algo que desgraciadamente, no se puede decir de los aragoneses. Vemos lo de los otros y lo queremos... Sin más. Nuestros vecinos, también están actuando con esta forma, y con los juegos olímpicos, ellos han dicho... Nosotros también.

Desde luego, entre unos y otros, la relación no está en sus mejores momentos. Pero hay ciertos comentarios, sobretodo, por parte de la prensa, que no sólo no ayudan, sino que empeoran la situación.

El Periódico de Aragón se pasa hoy con el artículo que publica: El aeropuerto de Lérida acecha las rutas de Zaragoza. Oferta cuatro destinos idénticos y algunos a precios mucho más bajos.El AVE puede facilitar que muchos aragoneses opten por salir desde allí. Y los destinos son Paris, Milán, Francfort y Palma de Mallorca.

París desde Zaragoza se vuela con Air Nostrum. Desde Lérida, con Vueling, bajo coste.
Francfort desde Zaragoza, Air Nostrum con un insulto a la racionalidad en cuanto a precios. Desde Lérida, Ryanair, que volará a Frankfurt Hann, a más o menos 100 kms de distancia de Francfort. Bajo coste... pero a tomar viento de la ciudad. AVE + vuelo con tasas múltiples + Autobús a Francfort... no será tan barato... pero siempre lo será al vuelo excesivo de Air Nostrum.
Milán... vamos, Bérgamo, Ryanair para las dos... Si se puede salir desde Zaragoza, ... ¿quién se va a ir a Lérida pagando AVE más traslado al aeropuerto?
Palma de Mallorca, desde Zaragoza... con Air Europa. Desde Lérida, Vueling. Bajo coste.

De todas formas, yo tengo que irme a Madrid o Barcelona para coger un vuelo... y como yo, muchos aragoneses... y nadie parece importarle que esas dos ciudades se lleven pasajeros que, existiendo las rutas, podrían salir desde Zaragoza.

¿No es excesivamente picajoso ese titular? Creo que debería enfocarse más en atacar a los responsables de la promoción del aeropuerto de Zaragoza, que parecen muy enfocados a aumentar las rutas con Ryanair, en vez de ampliar el círculo a aerolíneas de bajo coste más serias, o al menos, que no nos lleven a aeropuertos de segunda.

El boom de los aeropuertos parece como el boom de las tiendas de teléfonos móviles, el boom de las tiendas de chucherías, el boom de las tiendas de revelado de fotos... tuvo sus momentos álgidos y luego el sector se normalizó.

EL AVE A JACA... ¿LO NECESITAMOS?

A veces se nos llena la boca de cosas que queremos. Ahora, parece que el PP, en la aburrida batalla sin tregua contra el PSOE, sale con el mensaje en boca del diputado del PP Antonio Torres de que si no fuera por Zapatero, ya habría Alta Velocidad hasta Jaca, según un artículo de El Periódico de Aragón. Pero no es el único. Ya sabemos que nuestro Belloch, también tiene parte de culpa en esta nueva batalla: la petición de Belloch para que la alta velocidad llegue a Jaca como una forma de potenciar la candidatura Zaragoza-Pirineos frente a la de Barcelona para organizar los Juegos Olímpicos de Invierno de 2022, y ha dicho que el Gobierno del PP de José María Aznar inició este proyecto que se paralizó cuando Zapatero llegó al Ejecutivo. Efectivamente, el PP quiso dar un espaldarazo al Canfranc... pero se quedó, como siempre, en un listado de intenciones... Obras, obras, no hicieron...

Pensemos en lo que costaría el AVE a Jaca. Indudablemente, ayudaría a llegar allí, pero... ¿qué rentabilidad tendría? Bastante poca fuera de los fines de semana... y aun así. Así como le pasa a Barcelona, Zaragoza está conectada con AVE... y a partir de ahí, las dos candidaturas, están en posición semejante. Es cierto que Figueras y Gerona dispondrán de estación de AVE cuando la conexión con Francia se termine, por lo que habrá un acercamiento de la Alta Velocidad al Pirineo... Pero... ¿cerca de las localidades y pistas donde se celebren las diferentes competiciones?

La Alta Velocidad tendrías su razón de ser si tiene una continuidad a Francia. De no ser así, la población y demanda, no justificaría la inversión. Soy partidario de fomentar el Canfranc, que permitiría conectar localidades un tanto alejadas del resto, en un viaje más lento, pero más factible, y con una considerable menor inversión. Mejoras se pueden hacer, pero ni los gobiernos del PP, ni los del PSOE toman medidas para hacer de esta línea una forma eficaz de transporte.

Tendremos que ver como seguimos perdiendo dinero... si no llega el momento de cerrarla por completo, algo que como aragonés, me dolería bastante.

"EXTRECHANDO" LA CALZADA

Tuzsa, en su nuevo comunicado, nos anuncia del traslado de una parada por un "conceto" que todavía no he podido resolver...
"Extrechamiento", que debe venir de "Extrechar"... Ni uno, ni otro... los he encotrado en el diccionario.

Con lo fácil que es usar el corrector de ortografía... Aunque la verdad, es que, errores, los tenemos todos.

Por cierto... las obras del tranvía obligan a cambiar de ubicación de la parada situada en Isabel la Católica frente al campo de futbol La Romareda, que queda suprimida y, en sustitución, se ha colocado un poste provisional situado unos metros antes.

domingo, enero 17, 2010

¿SABÍAS QUE...

... el túnel de Somport se inauguró tal día como hoy en 2003, tras nueve años de obras y una inversión de 254 millones de euros?

El túnel tiene 8'6 kilómetros de longitud (de los cuales 5.759 metros se encuentran en el lado español y 2.849 metros en el lado francés) y une los valles del Aragón (N-330), en España, con el Valle del Aspe (RN-134) en Francia, dentro del itinerario europeo E-07 (eje Madrid, Zaragoza, Somport, Pau, Toulouse). Es el túnel carretero más largo de España.Su inauguración se retrasó debido al incremento en las normativas de seguridad que finalmente establecen la creación de una galería de evacuación hacia el antiguo túnel ferroviario cada 400 m (originalmente España propuso una galería cada 600 m, pero el proyecto se comenzó a realizar con una galería cada 800 m como había estipulado Francia).

MODIFICACIÓN DE HORARIOS DE RENFE EN OREGÓN

Me ha parecido gracioso este sketch de Oregón Televisión...



Desgraciadamente, la realidad no está tan lejos de la ficción...

¿SUPLEMENTO POR LLEGAR EN TAXI A UNA ESTACIÓN?

¿Qué os parecería que por llegar en taxi a Delicias Intermodal os cobraran un suplemento de 2 y pico euros? Supongo, que como a mi, mal. En Zaragoza, afortunadamente, no lo cobran, pero en Madrid, sí. Las estaciones de tren y autobús de Madrid disponen desde este año, de un suplemento, por dejar pasajeros en las zonas delimitadas para ello.
Así lo muestran las tarifas que tiene publicada la Asociación Gremial de Autotaxi de Madrid en su web.

Hecha la ley, hecha la trampa... habrá que dejar el taxi al otro lado de la acera, para cruzar andando y evitarse así, 2.75 Euros.

EL FERROCARRIL, ¿PUNTO DÉBIL DE ZARAGOZA - PIRINEOS 2022?

El ferrocarril del Canfranc sabemos todos cómo esta. Bastante abandonado de la mano de Dios... y del Gobierno. Tal y como lo presenta Heraldo hoy, no parece muy atractiva esa opción. Corte en la línea por desprendimientos, por nieve, además de la lentitud de la línea (70 kilómetros por hora) por las deficiencias de la infraestructuras, lo que supone que el viaje Zaragoza-Canfranc tarde en cubrirse cuatro horas. Y la modernización, de momento, aún no tiene fecha ni inversión prevista. Recientemente, el Ministerio de Fomento ha renovado el tramo Caldearenas-Jaca, pero no ha servido para mejorar ni un minuto de viaje. Y es triste lo que pasa con esta línea. Las mejoras son tan flojas que tan apenas inciden en mejoras. Lo mismo le ha pasado al tramo Zaragoza - Teruel.

Pero yo me pregunto por qué el cambio de traviesas no permite una mayor velocidad... De todas formas, creo que el problema del Canfranero se tiene que pensar no tanto en un evento deportivo de duración 2 semanas, sino en los verdaderos usuarios, aquellos que lo usan porque no tienen más remedio y aquellos que lo podrían utilizar si diera mejor servicio. Indudablemente, la excusa de la cita deportiva podría ser una buena excusa para tener la infraestructura en condiciones para dar un servicio adecuado... pero no nos engañemos. La rapidez, la seguirá dando la carretera a no ser que apostemos por una vía de alta velocidad, por lo que ya no estaremos hablando del Canfranero sino de otra cosa.

El Canfranero tiene su gracia. Debe explotarse, además de como medio de transporte público, como un atractivo turístico, e ir acondicionando los diferentes tramos existentes para dotarle de más velocidad, pero no olvidemos que ante todo, da servicio a localidades que posiblemente no tengan servicio de autobús. ¿También está en mente de la DGA denegarles el tren?

EN MARCHA EL ESTUDIO QUE "REVOLUCIONARÁ" EL TRANSPORTE PÚBLICO DE ZARAGOZA CUANDO ENTRE EN FUNCIONAMIENTO EL TRANVÍA

Según informa Aragón Digital, el Ayuntamiento trabaja en la presentación de un estudio de reestructuración de las líneas para adecuarlas al nuevo sistema de transporte. , qué espera presentar en "unos" meses (sin concretar mucho) por el que gran parte de las rutas de bus (en principio, las que vayan por el corredor de Gran Vía-Fernando El Católico-Isabel La Católica-Vía Ibérica, tendrán que modificar su recorrido.

Carmen Dueso, aclara que no podrá haber ninguna modificación mientras no funcione el tranvía. Aparte de esto no habrá muchos cambios significativos en el transporte público a lo largo de este año. Un participante de este blog, mi amigo Daniel Andrés, propuso ya en su día, que las modificaciones podrían entrar en marcha antes de la puesta en marcha del nuevo medio, pues posiblemente no les afecte su inauguración al evitar el corredor y acostumbraría ya a los usuarios a los nuevos recorridos. Y creo que podría ser una buena idea. Quizá no todos. Pero vemos que en material de transporte público, Dueso, no tiene previsto hacer nada espectacular este año.

La FABZ, en su posición prepotente, ya tiene algo que decir... la Federación de Asociaciones de Barrios (FABZ) esperan que el estudio se ponga encima de la mesa en un par de meses para poder aportar sus alegaciones. Su portavoz, Miguel Ángel Mallén, ha dado un aprobado al funcionamiento del servicio público ya que han incorporado peticiones de su asociación como la circular y acortar líneas para que haya mayor agilidad. Bueeeeeno... ya tenemos contentos a esta congregación de ciudadanos que se creen con potestad para competir con los políticos y para representarnos al resto de ciudadanos. YO NO LES HE VOTADO, por lo que a mi, personalmente, no me representan. Ni quiero que lo hagan.

Por lo visto, habrá que esperar para que se presente ese proyecto de reorganización de líneas... Veremos en qué queda el tema...

sábado, enero 16, 2010

LA REORGANIZACIÓN DE LÍNEAS DE TRANSPORTE PÚBLICO POR CARRETERA, EN PROCESO DE REORGANIZACIÓN

El pasado 2 de diciembre se firmó una reestructuración de líneas con la que se redujeron las concesiones (se aplica a las rutas más importantes) en número, de 60 a 40, y se incrementaron los denominados contratos programa hasta los 64 actuales, para recorridos más pequeños y también con menos usuarios. El objetivo entonces fue, según Casas, "romper con una dinámica que no tenía ningún sentido y en la que había líneas duplicadas, conexiones directas con la capital desde pueblos muy pequeños que ahora apenas mueven viajeros", según informa El Periódico de Aragón. Hasta ahora, la reestructuración de líneas ha supuesto supresión de paradas, sin alternativas.

La opción escogida por la DGA es prorrogar las concesiones como máximo hasta el 2017. No se ofrece una duración mayor de esta concesión o contrato programa, y eso que si se dejaran caducar, el 80% de las mismas deberían salir a concurso en el 2012. Con esto, dentro de siete años se podrá implantar el modelo de explotación del futuro para estas líneas. El estudio que están haciendo... ¿dura 7 años? ¿Qué pasa? ¿Que el que lo tiene que hacer, está todavía terminando el bachillerato? Un estudio tan largo no lo entiendo, la verdad.

Se puede adelantar que se tratará de una reordenación global de todo el sistema concesional en la comunidad autónoma y en la que todos los servicios que se prestan para conectar los núcleos de población podrían acabar en manos de un único operador. Supongo que todos los operadores actuales serán absorbidos por "el elegido". ¿O se les echará a la calle como viles perros?

La verdad es que semejante modificación tiene que estar muy bien hecha para que sea un éxito. De hacerlo mal, la población a la que se supone se dar servicio (TODA LA COMUNIDAD AUTÓNOMA) sufrirá las consecuencias de un aislamiento que no será bueno. Creo que antes de ponerlo en marcha, se debería analizar con las partes implicadas, especialmente, aquellos núcleos que ahora dispongan de transporte y se vayan a quedar sin él.

Sabemos que por la estructura de nuestra comunidad, muchas líneas serán deficitarias. Yo veo la reestructuración como un sistema de líneas troncales que enlazan con servicios rurales cortos, lanzaderas.

OTRA COMPAÑÍA DE BAJO COSTE, PODRÍA ENTRAR EN ZARAGOZA

El Periódico de Aragón afirma que según palabras del director general de Transportes de la DGA, Simón Casas, a través de la sociedad PAZ "se intentará cerrar este mes un acuerdo con otra compañía de vuelos de bajo coste que nos permitiría enlazar con varios destinos del este de Europa". Aunque admitió que "es pronto para hablar de destinos" también afirmó que "Rumanía es una conexión prioritaria para Zaragoza". Hasta su capital, Bucarest, llegan aviones de hasta seis empresas con este perfil, una de ellas Vueling, cuyo presidente, Josep Piqué, estuvo hace pocos días en Zaragoza.

Heraldo publica claramente las palabras de Casas: Los contactos se han centrado en la citada compañía del este de Europa y negaron que existan con Vueling, cuyo presidente, Josep Piqué, se mostró abierto en una reciente declaración. "Hubo negociaciones en su día, pero ahora no hay nada de nada". Por lo tanto, podríamos estar hablando de Wizzair (Hungaro-Polaca).

No sé si esto es una nota de prensa para contrarrestar la "mala noticia" de Ryanair o si realmente, se apostará por nuevos destinos, en este caso, a Europa del Este. Heraldo afirma que el primero será Bucarest, sin duda. Veremos si es otro "lobo" o si realmente, se apuesta por desarrollar el aeropuerto y sus conexiones.

RYANAIR NO ESTABLECERÁ BASE, DE MOMENTO.

El Periódico de Aragón nos saca a la luz, otra mala pasada que nos está haciendo Ryanair. Esta compañía saca el dinero al Gobierno y nos "miente" con el tema de los precios baratos. Sabemos que el precio empieza siendo atractivo, pero cuando se le da al botón de "pagar", el precio es bastante más caro. Y además, sáquese la tarjeta de embarque, que sino, tendrá que pagar 40 Euros. No te dan nada, ni siquiera "los buenos días", ya que o bien nos dicen "hello" o "buon giorno" o utilizan el lenguaje propio de los asistentes de vuelo que vienen en el avión. El acuerdo con Ryanair se basa en pagarles ocho millones de euros al año, durante cinco años. ¡¡¡8 millones de euros!!! Actualmente, la subvención ronda los 3 millones, en concepto de publicidad.

Promoción siempre hay que hacer, cierto, pero sigo sin entender la manía de pagar por líneas que tienen un nivel de ocupación alta. Tanto Bérgamo (con un 70.3% de ocupación en diciembre), como Londres (78.7%), Roma (72.8%) y Bruselas (74.6%) disponen de una ocupación más que aceptable y que se suele mantener en esos porcentajes a lo largo del año... ¿No se pagan esas rutas ya con esos porcentajes? ¿Por qué hay que subvencionarlas? Alicante, en diciembre, tuvo 54.7%, más baja, y podría entender la subvención allí... pero el resto?

Pasando al servicio... ¿qué nos da Ryanair? La posibilidad, si las condiciones externas lo permiten y les pasa por las narices, (te dejan tirado cuando hay problemas y se quedan tan anchos devolviéndote el dinero... pero búscate la vida tú para viajar) de llevarnos a un aeropuerto lejano del destino al que vamos, sin un mínimo de atención al cliente, acinados como animales y con una visión del pasajero como el "ricachón que comprará todo lo que se le ofrece".

Al menos, se ha atrevido, sin malos resultados, a venir a Zaragoza, algo que no todos han hecho... Es su único punto positivo, bajo mi punto de vista.

Ahora parece que tiene la excusa perfecta para no instalar una base en la capital aragonesa, tal y como se estaba negociando con ellos, hasta que las instalaciones de Garrapinillos no dispongan del máximo nivel del sistema antiniebla (el denominado II/III), el instrumental que permite aterrizar con nula visibilidad y que AENA no prevé tener funcionando en la capital aragonesa hasta el 2012. Por una parte, la lógica es aplastante. ¿Cómo quieren que opere desde un aeropuerto que tiene el problema de la niebla de una forma continuada en invierno? Desde hace tiempo que debería disponer este aeropuerto, víctima de la niebla en invierno, de este sistema, si es que realmente queremos apostar por más vuelos.

La firma irlandesa también se ha comprometido a abrirla cuando este sistema esté operativo en Garrapinillos
. Bueno... este compromiso se lo creerán ellos, porque si hay algo que esta compañía no es buena... es en respetar los compromisos, especialmente, a tan largo plazo.

Personalmente, el acuerdo de los 8 millones por año me parece una barbaridad, por el valor del importe y por el servicio que nos dan...

viernes, enero 15, 2010

AVE ZARAGOZA - MADRID: 19.68 EUROS, SEGÚN LA UCA

Así como a nivel nacional el transporte aéreo acumula quejas en las asociaciones de consumidores, en Aragón es el AVE el que más reclamaciones protagoniza. La supresión de líneas, el cambio de itinerarios y, sobre todo, su elevado precio -un 10% más desde que comenzó el año- protagonizan centenares de reclamaciones. "El reciente aumento de precio es un insulto para los aragoneses y no se justifica en ningún caso por los costes de explotación, porque estos -el gasto en personal, los costes energéticos, el mantenimiento...- no han subido en esa proporción del 10%", denuncia José Ángel Oliván, presidente de la Unión de Consumidores de Aragón (UCA), según informa Heraldo.

Si se analiza el precio por kilómetro y plaza, el recorrido de Zaragoza-Madrid sale a 0,656 euros, con lo que el billete del AVE debería costar 19,68 euros y no los 58,20 que cuesta -si se paga la tarifa completa- actualmente", con lo que RENFE estaría cobrando tres veces el precio de explotación. Estas cifras incluirían lo que cobra el ADIF, el personal, las amortizaciones, aunque no los impuestos ni los gastos de financiación. ¿serán ladrones?

En este sentido, Oliván afirma que es un anacronismo que existan las clases club y preferente, porque al final, al ser los coches de menor ocupación y aprovechamiento, acaban siendo los viajeros de la clase turista los que financian sus privilegios (cáterin, prensa, párquin gratis...). En este punto, tampoco estoy tan de acuerdo. Si hay quienes quieren y pueden pagar por un mejor servicio... ¿por qué quitarlo? Anacronismos hay muchos... pero no por ello se quitan.

Lo que siempre me ha llamado la atención son los 8 vagones, creo recordar que son 8, que llevan los AVEs. ¿Por qué no más? Hay veces que se unen dos trenes, así que no puede ser un problema de longitud... Si hay momentos en los que se necesitan más plazas... ¿Por qué no poner más vagones, sin tener que unir dos trenes?

La UCA, propone un tren de bajo coste, utilizando los trenes de la serie 103 (los que cubren la línea Barcelona-Zaragoza-Madrid) en los que las 264 plazas de turista suponen un 66% de la facturación final, mientras que las 140 plazas 'vips' apenas suponen el 34%. Así, los consumidores -además de un ajuste de precios a las posibilidades de las economías familiares- proponen la creación de un tren de clase única, en el que todas las plazas fueran de turista. Un AVE de 'bajo coste', además, provocaría que la facturación de RENFE se incrementara hasta en un 13% según las estimaciones de la UCA. Creo que la línea necesita más plazas. Demostrado está, sobretodo los viernes, en los que es difícil encontrar una plaza vacante. Quizás sería el momento de incluir estos trenes baratos, todos de clase turista. Normalmente, las plazas "vips" son de uso por ejecutivos entre semana. El público del fin de semana, suele ser distinto y busca una tarifa más barata.

LA FIBRA ÓPTICA PAGARÁ EL TRASLADO DEL SPLASH

Según información de El Periódico de Aragón, la empresa instaladora de la fibra óptica pagará al ayuntamiento un canon por la utilización de la red municipal de alcantarillado. Por los primeros ocho kilómetros se calcula que la aportación será de unos 30.000 euros, cifra con la que ya se ha decidido asumir la parte de financiación que corresponderá al ayuntamiento en el futuro traslado del Splash al interior de la Estación Intermodal.

El acuerdo, que se tiene que tomar a tres bandas -ayuntamiento, Zaragoza Empresarial y Adif- está "casi cerrado", dijo Blasco, quien señaló que la escultura se encuentra en perfectas condiciones (troceada) a la espera del traslado para cuanto este cerrado el convenio que lo financie. Semejante comentario dice mucho de lo que entiende este señor de cultura... Una cosa es que estén cuidándola... otra que esté en perfectas condiciones...

LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN DE GOYA A PUNTO DE SER LICITADAS

Según informa Aragón Digital, las obras de la Estación de Goya se licitarán este mismo mes por procedimiento de urgencia para que ADIF comience los trabajos en marzo. Lo principal será resolver los problemas previos de electricidad y agua para evitar más retrasos.

El Ministerio de Fomento destinará 47 millones a la Sociedad Zaragoza Alta Velocidad (ZAV) para la construcción de la estación ferroviaria de cercanías de Goya en la ciudad.
Esto, supongo, supondrá una nueva tanda de desvíos de los autobuses públicos, en este caso, de las líneas 30, 31 y 40, que actualmente circulan por la zona (primera y última ya desviadas por las obras en Gran Vía). Habrá que esperar para saber qué disponen...

jueves, enero 14, 2010

ENTRA EN SERVICIO EL NUEVO SISTEMA DE NAVEGACIÓN INSTRUMENTAL (ILS) DEL AEROPUERTO DE ZARAGOZA

Bueno, pues se supone que con este sistema, se han de reducir las cancelaciones de vuelos... (o no). El caso es que ya tenemos en marcha el sistema ILS en el aeropuerto de Zaragoza, según informa Aragón Digital. El sistema, cuya instalación ha durado seis meses, de junio a noviembre, y una inversión de 829.000 euros, ha entrado en servicio a las 0.00 horas de este jueves. Pero no olvidemos que todavía no es el sistema puntero... es la versión "basic"... Ahora, necesitamos que venga la versión "professional" para evitar que esas cancelaciones de vuelos o esos desvíos a otros aeropuertos, desaparezcan. Creo que lo que han instalado mejora lo existente, pero... todavía necesita de una mejora considerable.

DESVÍOS DE VARIAS LÍNEAS POR OBRAS EN CESAR AUGUSTO

Aragón Digital nos informa de que el próximo lunes, 18 de enero, comenzarán los trabajos de reparación del carril bus de la avenida César Augusto, en concreto en el tramo que va desde Echegaray y Caballero hasta la calle Predicadores. Estas obras, consistentes en la adecuación de la mediana para permitir el correcto giro de los autobuses, durarán entre una y dos semanas.

Los trabajos obligarán a desviar las ocho líneas de autobús urbano que, en sentido entrada, circulan por esta avenida. Además, será necesario ocupar un carril de salida de la ciudad, el más próximo a la mediana. Las líneas afectadas son: 23, 27, 28, 29, 34, 36, 43 y 48. En dirección Centro continuarán, desde el Puente de Santiago y Echegaray y Caballero, hacia la calle Don Jaime, desde donde recuperarán sus itinerarios habituales.

Serán habilitadas paradas provisionales (siempre en sentido Centro) en paseo Echegaray/calle Jardiel y calle Don Jaime (plaza Ariño). Quedarán provisionalmente suprimidas las paradas de Cesar Augusto nº 119; Cesar Augusto nº 47 y Coso / San Roque (para líneas 23, 28, 29 y 43).

El acceso de vehículos privados a la calle Predicadores deberá realizarse desde la calle Salduba, rodeando las Murallas Romanas.

¿No resulta un tanto tonto reparar algo que dentro de un año, tendrán que desmontar para construir la segunda fase de la línea 1 de tranvías?

Además, las líneas de barrios rurales, también se veran afectadas y harán el mismo recorrido, solamente de salida de la ciudad. Se trata de las líneas de San Juan de Mozarrifar, Zorongo (de ALOSA) Movera y las de las localidades de Villamayor y Pastriz (de Automóviles Zaragoza).

TODOS LOS AVIONES, SOBRE ESPAÑA Y OTRAS COSAS

Siempre que uno surfea la red, se encuentra cosas curiosas. En este caso, un mapa de España donde se reproducen a tiempo real, los diferentes vuelos que están circulando por nuestro país.

La web Localizatodo, te permite saber dónde están (más o menos) los aviones. Pero no sólo... También barcos, ... donde además, se puede saber qué ruta hace, de donde viene y a donde va (eterna pregunta... jejeje), se pueden ver fotos de los aparatos, incluso dónde estarán dentro de hasta una hora... Es una página para perder tiempo y ver cómo van moviéndose aquellos aparatos que estemos observando. Curioso, desde luego. Y siempre se puede participar en su foro...

Existe una versión francesa que cubre toda Europa. Se trata de Radar Virtuel.

Pero lo que la red puede ofrecer es mucho más. El siguiente video muestra todos los aviones por el cielo mundial. Cada avión es un punto amarillo.



Conforme va pasando el día, hay más aviones en la parte del mundo que es de día... Europa y América, claramente son zonas amarillas uniformes... el sur de Australia y en Asia.

HOSTAL DE IPIÉS RECUPERA SU PARADA DE AUTOBÚS DE LÍNEA

La parada de autobús del núcleo de Hostal de Ipiés está de nuevo en funcionamiento. Este servicio pasaba de largo por el pueblo desde principios de mes, según informa El Periódico de Aragón.

Excusa de ALOSA: se había debido a un "error informático". "Hicimos algunos cambios en las líneas y en los códigos y se produjo un fallo --afirmó--. Tardamos un poco en reaccionar, pero ya está solucionado y hemos llamado personalmente a los dos usuarios que se pudieron en contacto con nosotros para quejarse". Un poco patético que el sistema informático diga donde tiene que parar o no un autobús... ¿Acaso manda más el ordenador que la DGA? ¿Acaso los conductores de autobús van "conectados" a ese ordenador? ¿Son autómatas? Pues va a ser que esa excusa es un tanto... tonta... ¿no? Pero es que la excusa no es homogénea.

La parada que no se ha recuperado, ni lo hará, es la de Pardinilla. Martín justificó este cese porque ya estaba previsto que el autobús fuera por la autovía entre Jaca y Sabiñánigo --aún sin concluir-- y que dejara de prestar servicio en el pueblo. Por otra parte, señaló que "la mayor parte de los días no hay ni un viajero". ALOSA se prepara a la llegada de la autovía... Pero sin estar inaugurada ese tramo de autovía y pasando el autobús por la misma carretera que hace unas semanas... ¿por qué no para? Entendería que si el servicio se traslada, la parada no se puede hacer en la autovía... pero... pasando por el mismo sitio... no es admisible... Pero como siempre, la DGA pasa de todo, pasa de los ciudadanos a los que se supone que representa y deja que los "caballeros andantes" hagan de las suyas sin respetar los acuerdos.

Si esa anulación de parada se consolida... ¿qué alternativa se propone? No se puede dejar un pueblo, así como así sin servicio de transporte público... ¿Se creará alguna línea que circule por la antigua carretera y de servicio a los pueblos de la vera de la misma? O ¿simplemente pasaremos de dar ese servicio social?

Si queremos mantener a la población, tenemos que darles servicios. Si por el contrario, la DGA opta por despoblar aun más Aragón y concentrarnos en una gran urbe... tendríamos que saberlo para poder decirles a nuestros políticos que no es el Aragón que queremos. Queremos un Aragón vivo, que tenga sus olimpiadas, sus Gran Scalas, sus Motorlands, sus campus de fútbol, sus Pirenarium, sus Dinópolis, sus PlaZas, PlaTeas, Plhus... pero antetodo, sus pueblos habitados.

miércoles, enero 13, 2010

DOS RUTAS ESPECIALES PARA LA II FERIA DEL MUEBLE DEL MUEBLE

La Feria de Zaragoza celebra la II Feria del Mueble en el recinto ferial, del 14 al 17 de enero de 2010. Para ayudar al desplazamiento, o al menos, eso dicen, se pondrán en servicio dos líneas de autobuses gratuitos:

LINEA CENTRO CIUDAD – FERIA / CITY CENTER – FAIR
con salida desde el Edificio de Correos (Independencia, 33) y ruta desconocida, pero la nota de información de la feria, dice que las paradas están estratégicamente situadas... De momento, sólo veo estratégicamente situada, la primera y única conocida...
El horario es... "amplio". A la feria, salida desde Correos a las 09’00 y 09’30
De vuelta a la ciudad a las 19’30 y 20’00

Para los que vengan de otras localidades por transporte público se ofrece la línea:
LINEA ESTACIÓN AVE – FERIA / AVE STATION – FAIR
con salida de en el exterior de la estación, salida del Vestíbulo de llegadas.
A la feria, salida desde la Estación: 10’00 - 10’15 - 11’00 - 12’00
De vuelta a la Estación: 14’00 - 15’15 - 16’00 - 17’00 - 18’00 - 19’00

Para todos aquellos que no tengan una parada cerca, me gustaría indicarles que en la estación Intermodal, disponen de las líneas 34, 51 que acercan al centro y posiblemente a las proximidades de algún hotel, mientras que la Ci1/Ci2 que dan una vuelta circular a la ciudad.

OFERTA: PIRENARIUM Y EL "CANFRANERO"

Oferta...

Pirenarium ofrece una alternativa que conjuga el placer y la seguridad del viaje en tren con la oferta de ocio del Parque de los Pirineos. De este modo, a partir de este próximo fin de semana, presentando el billete del Canfranero en las taquillas de este parque temático, se obtendrá un 50% de descuento en la entrada al mismo. “Como hay dos trenes por la mañana y uno por la tarde, se puede presentar el del mismo día o el del día anterior. Así, quien suba el viernes podrá disfrutar de la visita el sábado, y quien lo haga el sábado, podrá beneficiarse de la oferta el mismo sábado y el domingo”, explica el gerente de Pirenarium, Arturo Almuzara
.

Para los que no lo sepan, la entrada es de 9 Euros para niños y jubilados y 10 Euros para los que nunca se benefician de ningún descuento...

BELLOCH SE PASEA POR EL REDESCUBIERTO HUERVA

El Huerva aparece bajo la Gran Vía. Curiosos y no tan curiosos nos pasamos de vez en cuando, otros más regularmente para ver cómo avanzan las obras del tranvía. Hoy, ha sido nuestro alcalde, el Sr. Belloch el que se ha ido a dar una "vueltecica" con Dueso... según informa El Periódico de Aragón.

Diariamente se sacan siete vigas y hasta ayer se habían retirado más de sesenta con la ayuda de una grúa de 160 toneladas y una pluma de 38 metros de altura. A mediados de febrero habrá concluido la retirada de las 170 vigas que soportaban el firme sobre el río Huerva en el Paseo de la Gran Vía de Zaragoza, el día 1 de ese mes comenzará la colocación de las nuevas y se calcula que en abril o mayo está concluido todo el cubrimiento. Así lo ha puesto de manifiesto el alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, durante una visita a estas obras.

Nadie despeja la duda de qué pasará con la estructura tan frágil de Constitución... ¿Cuándo se acometerá el reemplazo de las vigas ahí?

EL TRANSPORTE PÚBLICO PODRÍA LLEGAR A LOS POLÍGONOS INDUSTRIALES DEL NORTE DE HUESCA

Según un artículo de El Diario del AltoAragón, El concejal de Desarrollo, Fernando Lafuente, aseguró ayer que no ha quedado descartado que el bus urbano llegue a los polígonos del norte de la ciudad. Se trata de una aspiración planteada por las asociaciones de empresarios de estas zonas que, en principio, había sido rechazada por el Ayuntamiento. La prolongación de líneas a los polígonos no fue incluida en las líneas del pliego de condiciones para adjudicar el servicio.

Lafuente advirtió ayer de que acceder a la reclamación planteada por las asociaciones es muy complicado porque la periodicidad de las líneas se ampliaría y podría no hacer eficiente el servicio. El tiempo para completar el recorrido de una línea que llegara hasta los polígonos sería de una hora, aproximadamente.

Sin embargo, el gobierno municipal está dispuesto a estudiar esta posibilidad e incluso a efectuar una prueba sobre el terreno con un autobús.

Pese a la incomodidad de tener que cambiar de autobús, yo apostaría por lanzaderas. Se trataría de un servicio regular pero con ciertos viajes, evitando así que todos los autobuses llegasen hasta el polígono, dejando las horas punta de entrada y salida del trabajo como horarios donde se pudieran alargar una línea o conectar con lanzadera.

Si se quiere apostar realmente por el transporte público, las lanzaderas van a dar más flexibilidad que no alargar los recorridos de las líneas troncales. Opinión personal.

NUEVO RETRASO EN EL SERVICIO URBANO DE HUESCA

Heraldo nos informa del nuevo retraso que va a sufrir la implementación de la mejora al transporte público de la capital altoaragonesa.

De momento, los oscenses siguen disponiendo de un autobús que cubre dos rutas con escasas frecuencias y dos vehículos (más uno de reserva). La empresa Huesca Automóvil S. L., concesionaria del transporte urbano como parada intermedia de otras rutas de la comarca, funciona con una prórroga voluntaria a la concesión que en 1957 se le otorgó para que la capital tuviera el servicio.

El fin de la concesión, que era por 50 años, se cumplió en agosto de 2007 y coincidió con el momento en el que Huesca iba a superar la barrera de los 50.000 habitantes. Alcanzada esta cifra, la Ley de Administración Local de Aragón obliga al Ayuntamiento a establecer el autobús urbano como tal.

Ahora parece que los presupuestos del Ayuntamiento para 2010, solo han reservado una cuarta parte del dinero que cada año le costará a las arcas municipales este servicio, que es deficitario. Así que... toca seguir esperando... una vez más.
Únicamente una empresa presentó oferta al concurso. Alosa, accionista mayoritaria de Huesca Automóvil, espera la comunicación del Ayuntamiento sobre su propuesta. "Estamos pendientes de que el concurso se resuelva", dijo ayer Pablo Martín-Retortillo, gerente de Alosa. Una vez que se decida la concesión, la empresa tiene unos meses para su puesta en marcha. "Solo la construcción de los vehículos precisa de cuatro meses", apuntó Martín-Retortillo. ¿Van a necesitar nuevos autobuses? Yo creía que sí, pues la última vez que visité Huesca (hace ya unos meses, he de reconocer) los autobuses eran un tanto anticuados, pero la foto que nos presenta hoy Heraldo, (fotmuestra un Hispano como los que usa ALOSA para el servicio de San Juan o el del Zorongo. ¿Estaba de paso el día que hicieron la foto? ¿Se ha quedado ya para cutio ese autobús? Al fin y al cabo, la empresa es la misma... Pero en el artículo dice claramente que necesitan 4 meses para construir los autobuses...

Los mismos problemas que sufre la capital aragonesa con las líneas a barrios rurales, se trasladan a Huesca... la posible 'colisión' de intereses con el Gobierno de Aragón por los viajes que se hacen ahora al IES Pirámide, que forman parte de la concesión, y que la empresa contempla en una de las nuevas rutas. También se hacen expediciones a la Escuela Politécnica y el Parque Tecnológico Walqa.

Fuentes del Departamento de Transportes señalaron que "no habrá inconveniente" para transferir estas últimas al Ayuntamiento y que formen parte del servicio urbano, pero que la del IES Pirámide se mantendrá como transporte escolar, sometido a condiciones especiales. Donde, de momento, el bus no llegará será a los polígonos industriales. Pues lo mejor que podría hacer la DGA es transferir estas líneas que son claramente municipales, pues no tiene sentido que los trámites burocráticos entre instituciones resulte en inconvenientes para los usuarios.