domingo, junio 30, 2013

EL AYUNTAMIENTO OFRECE APPS EN SU WEB DE MOVILIDAD, HORECA Y TURISMO

El Ayuntamiento de Zaragoza ofrece en su web, varias apps para android y ipad

Saber donde hay un taxi libre, los horarios del autobús en las paradas, o qué visitar o donde comer... están ya disponibles en su web. Incluyo el enlace a la zona de descargas.

FEVE SE INTEGRÓ EN RENFE Y ADIF EL PASADO ENERO

La verdad es que la noticia me había pasado totalmente desapercibida... FEVE se extinguió a finales de 2012 y fue absorbida por Adif y RENFE, tal y como publicaba EP en enero. La empresa Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE) se ha integrado en Renfe y Adif, según publicó el pasado 31 de diciembre el Boletín Oficial del Estado (BOE).

El pasado 20 de julio, el Gobierno anunció que dividiría Renfe en cuatro nuevas sociedades y extinguiría el actual operador ferroviario de vía estrecha FEVE, de forma que la prestación de sus servicios y sus activos se integrarán en Renfe y Adif, respectivamente.

Se trata de una medida que estaba incluida en el Real Decreto Ley de liberalización ferroviaria. En la actualidad, las tres empresas públicas ferroviarias (Renfe, FEVE y Adif) suman pérdidas de 447 millones de euros y una deuda de 20.730 millones de euros.

La orden publicada en el Boletín especifica que los trabajadores de FEVE se integrarán en Adif y Renfe, pero señala que esta integración no supondrá "la consolidación o convalidación de condiciones laborales en general y retributivas en particular contrarias a lo establecido en las disposiciones aplicables a los empleados del sector público".

También indica que la integración en Renfe y Adif "no podrá suponer en ningún caso incremento de dotaciones, retribuciones ni otros gastos de personal al servicio del sector público".

Todo ha venido al leer esta noticia, también en EP, sobre la venta del material rodante de FEVE, ahora en desuso. Renfe ha sacado a subasta locomotoras y vagones de la extinta Feve para transporte de mercancías y que la operadora ya no utiliza, según datos oficiales de la compañía ferroviaria.

Se trata de tres locomotoras GECO, de 24 vagones semicerrados y acondicionados para el transporte de bobinas siderúrgicas y 18 vagones de plataforma portacontenedores.

Todo el material está capacitado para circular por la red de vías de ancho métrico, más estrecha que la convencional, que Feve explotaba por el Norte del País y Murcia.

Tras la extinción de Feve a finales del pasado año, sus activos y negocios se segregaron de forma que las infraestructuras ferroviarias se integraron en Adif, mientras que Renfe asumió el material rodante y su explotación.

Las empresas interesadas en participar en la subasta de este material tienen de plazo hasta el próximo 1 de julio para solicitar la documentación correspondiente. Después tendrán hasta el 8 de julio para presentar ofertas
. Ahora solo falta... capital para hacer frente a la compra, traslado y almacenaje...

LOS HORARIOS DE JULIO, ENTRAN EN VIGOR EL 1 DE JULIO PARA TUZSA

Según informa TUZSA en su web a partir del día 1 de julio los horarios de las líneas de autobús se adaptan a las necesidades de la demanda estival. ¿Qué es... demanda estival en estos días?

Servicio de autobús urbano mes de julio 2013

Laborables:
  • Las líneas 28, 41, 43, 50, 51, 54, 55, 56, 57, 58, 59, C1 y C4 prestarán servicio con los Cuadros de Marcha de todo el año. Vamos... las líneas con baja frecuencia (y alguna más)... no se tocan... (de momento)
  • La línea 34 prestará servicio hasta el Parque de Atracciones. ¿Hay que mencionar esto? Si el Parque de Atracciones está abierto... ya se sabe, que el 34 llega hasta el mismo... Nada nuevo.
  • Hasta el día 14 de julio las líneas 20, 23, 42 y 44 prestarán servicio hasta el Campus Río Ebro. Cierra la universidad... no hay necesidad de autobuses... pero pasa el tranvía... así que no genera mucho problema. De todas formas, parece que con la reorganización, ninguna volverá a la zona en Septiembre.
  • La línea 38 realizará el final de línea en Vía Hispanidad. Acaba el curso escolar... cierra el Pignatelli
  • Las líneas 23, 24, 33, 34 y 35 prestarán servicio con autobuses articulados. Menos mal... 
 ¿Qué pasa don el resto de líneas? Quitan autobuses... y TUZSA se calla... Muy mala información por parte de TUZSA en ese campo. El ayuntamiento debería exigir la publicación de esta información. Algún "autobusero"... ¿podría ayudar y poder difundir los recortes de verano?

Sábados:
Las líneas 25, 28, 30, 41, 43, 45, 50, 51, 52, 54, 55, 56, 57, 58, 59, C1, C4, Ci1, Ci2 y las Nocturnas prestarán servicio con los Cuadros de Marcha de todo el año.
Las líneas 23, 24, 33, 34 y 35 prestarán servicio con autobuses articulados
.

Faltan líneas, como en los días laborables... que no se mencionan.

Festivos:
Las líneas 23, 34 y 35 prestarán servicio con autobuses articulados.
Las líneas 25, 28, 30, 36, 41, 43, 45, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, C1, Ci1, Ci2 y las Nocturnas prestarán servicio con los Cuadros de Marcha de todo el año
.

También aqui... la información de los cambios falta...

¿Para qué hablar sólo de lo que no cambia... y evitar los cambios?

Esta actitud de dejar de informar... es deplorable e inaceptable.

LA DGA ASUME SERVICIOS FERROVIARIOS, PERO

Los autobuses sustituirán ciertos servicios ferroviarios. Según publica EPA, el Gobierno de Aragón anunció ayer que habilita, a partir de mañana lunes, dos autobuses para paliar la pérdida de los dos servicios que, pese al pago que la DGA hará a Renfe por valor de 13 millones de euros hasta el 2015, han quedado fuera del convenio con la compañía, por su baja ocupación. Se trata de los trayectos entre Calatayud y Ariza, en Zaragoza, y entre Huesca y Ayerbe, en la provincia oscense, que quedarán cubiertos por carretera. El Ejecutivo autonómico encuadra estas medidas en su intento por "garantizar la movilidad de los ciudadanos y sus oportunidades de viajes".

El director general de Transportes y Planificación de Infraestructuras, Jesús Díez Grijalvo, explicó que se ponen en marcha estos servicios alternativos "para atender las relaciones que no están adecuadamente cubiertas por otras concesiones de transporte regular". Es el caso de la Calatayud-Ariza, que, con todo, sigue contando con oferta ferroviaria (tres trenes diarios por sentido pagados por el Gobierno central y uno por el autonómico en viernes y domingos).

El autobús sustituirá a la expedición que circulaba de lunes a viernes. El prestador será la compañía Autobuses Ijara SL y se ofrecerá el trayecto los días laborables, con salida de Ariza a las 12.15 horas y llegada a la estación ferroviaria de Calatayud a las 13.15. El objetivo es que los viajeros puedan enlazar con el tren que parte de Calatayud hacia Zaragoza a las 13.29. ¿Cuanto antes tienen que coger el autobús los pasajeros que antes utilizaban el tren? Esa inforamación no la tengo... ni la incluye

A su vez, se va poner en marcha un servicio similar por carretera, prestado por la compañía Alosa, para servir a la localidad oscense de Ayerbe, y completar el tramo ferroviario Huesca-Jaca que asume la DGA los fines de semana y que deja de prestar Fomento, el resto de la semana. Los trenes financiados por el Gobierno de Aragón pararán en todas las estaciones entre Huesca y Jaca, cuando hasta ahora únicamente realizaban las paradas intermedias de Ayerbe y Sabiñánigo, lo que beneficiará a las localidades de Plasencia de Monte, Riglos, Concilio, Santa María de la Peña, Anzánigo y Caldearenas. La verdad es que tampoco entiendo muy bien este párrafo... si el tren circula de todas formas... ¿por qué añadir gasto añadiendo un autobús a la ruta...evitando que el tren pare?

El nuevo autobús facilitará los desplazamientos entre este municipio oscense y Huesca los lunes, miércoles y viernes. Partirá de la estación de la capital a las 9.50 horas (conectando con el tren Zaragoza-Huesca) y llegará a Ayerbe a las 10.30. La vuelta partirá a las 18 y llegará a Huesca a las 18.40 para enlazar con el tren a Zaragoza.

Díez Grijalvo señaló que con respecto a esta relación Huesca - Jaca, "las localidades de Jaca, Sabiñánigo y Huesca se encuentran adecuadamente cubiertas mediante una concesión de servicio regular operada por la Oscense, que tiene entre ocho y nueve servicios diarios por sentido, por lo que no hay razón para pensar que las relaciones de movilidad no estén cubiertas". "Sin embargo, entre Ayerbe y Huesca --añadió el director general-- hemos creído conveniente un servicio para que los habitantes de Ayerbe puedan tener garantizado un enlace ferroviario con la ciudad de Zaragoza, tanto en la ida como en su regreso".

Estas reformas... nos las tienen que explicar un poco mejor... quizás algún usuario pueda aportar su granito de arena...

jueves, junio 27, 2013

TRES OPCIONES PARA LA LÍNEA 2 DE TRANVÍA

Parece que la segunda línea del tranvía ya tiene definida la ruta en su lado de Delicias y se abre el debate para tres opciones, tal y como publica HdA hoy. El alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, y la consejera de Servicios Públicos y Movilidad, Carmen Dueso, han presentado este jueves un estudio preliminar de la Línea 2 del tranvía de Zaragoza, entre Delicias, Las Fuentes y San José. Según el Ayuntamiento, dicho estudio "servirá de orientación" para realizar los posteriores estudios de viabilidad, anteproyecto y proyecto de referencia del trazado, que se va a licitar "a la mayor brevedad posible".

Este estudio preliminar baraja un presupuesto que oscila entre los 179,5 y 185,3 millones de euros, incluyendo coste de construcción y material móvil.

En enero, fue presentado un informe centrado en la rama Este, que discurriría desde Los Enlaces a la plaza de España, circulando por la avenida de Madrid, la rotonda de la Ciudadanía y Conde Aranda, para compartir un tramo común en el Coso con la actual Línea 1. Esta rama tendría una longitud de 2.930 metros (entre Los Enlaces y Conde Aranda/ César Augusto) e incluiría 7 paradas. Parece extraño que no se plantee la opción de dar servicio a la Almozara y Estación de Delicias.

El trazado antes descrito tendría su continuación en la propia plaza de España, Coso, Espartero, plaza de San Miguel y Miguel Servet,hasta la confluencia de esta con Compromiso de Caspe y avenida de San José


A partir de ese punto la línea se dividiría en dos ramales: el primero de ellos recorrería Compromiso de Caspe en toda su extensión, hasta el final de barrio de Las Fuentes, cerca del Tercer Cinturón. Pues yo lo que tengo claro es que el grueso de la población de las Fuentes está en la parte alta del barrio, por lo que yo aconsejaría que el recorrido siguiendo la ruta actual del 30.

Para el segundo ramal, que también partiría del cruce entre Compromiso de Caspe y avenida de San José se plantean tres alternativas a estudio:

- La posibilidad de recorrer Miguel Servet hasta prácticamente el cruce con el Tercer Cinturón. Aunque fuera la línea 1 del antiguo tranvía, actualmente, no la veo co

- Un recorrido que discurriría por la avenida de San José hasta el cruce con Cesáreo Alierta, para continuar por esta última hasta las cercanías del Pabellón Príncipe Felipe. No tiene sentido que actualmente el autobús ofrezca un servicio más "recto" y rápido al centro que esta propuesta. La zona está bien servida por autobuses. No tiene lógica optar por esta extensión sin pensar en alargarlo por Almozara a la Estación de Delicias.

- Y una tercera que continuaría por San José en toda su extensión hasta alcanzar las proximidades del Canal Imperial. Personalmente, es la opción que más me gusta. En una fase posterior, debería llegar hasta Parque Venecia y, por qué no, Puerto Venecia, si se mantiene la "atracción" actual que tiene el centro comercial. Aunque esa extensión debería servirla la línea 3.
Según el Consistorio, próximamente se pondrá en marcha un proceso de participación ciudadana para conocer la opinión de los vecinos sobre estas alternativas de trazado. "El objetivo es poder contemplar las opiniones y aportaciones no solo de los vecinos en general, sino también, cómo no, del movimiento vecinal, partidos políticos, asociaciones, etcétera", han dicho. Yo ya he aportado mi opinión.

Longitud, paradas y costes
Desglosados tramo a tramo, y según la información municipal facilitada,los datos más significativos son los siguientes:

César Augusto-Coso: comparte plataforma con la Línea 1, por lo que la operación de la segunda línea implicaría combinar las operaciones de ambas en este tramo, de 300 metros y sin paradas.

Coso hasta el cruce Miguel Servet - Compromiso de Caspe: longitud de 942 metros, con 3 paradas y puntos de intercambio con autobuses y taxis en Coso-plaza de España, plaza de San Miguel y Compromiso de Caspe.

Compromiso de Caspe hasta el fin de línea en Las Fuentes(cruce con San Adrián de Sasabe): Esta calle, uno de los principales ejes del distrito, serviría para dar servicio a toda su población. Tendría una longitud de 1.145 metros con 3 paradas. 

Los datos de los otros tres tramos en estudio hacia San José, de entre los cuales se tendría que elegir una de las alternativas, son los siguientes:

Opción 1: Miguel Servet hasta cruce con Ronda Hispanidad (Tercer Cinturón). Tendría una longitud total de 1.513 metros con 3 paradas.

- Opción 2: avenida de San José hasta cruce con Cesáreo Alierta, para continuar por esta hasta las inmediaciones del Pabellón Príncipe Felipe. Su longitud sería de 1.693 metros, con 3 paradas.

Opción 3: San José, en toda su longitud, para finalizar en las proximidades del Canal Imperial, dando así cobertura a una parte del barrio de Torrero. Tendría 1.979 metros y 4 paradas.

El Consistorio ha informado de que la Línea 2 entre Delicias, Las Fuentes y San José, tendría, considerando las tres opciones posibles, estos datos globales:

- Opción 1: 6.830 metros y 16 paradas

- Opción 2: 7.010 metros y 16 paradas

- Opción 3: 7.296 metros y 17 paradas

En cuanto a la posible ocupación de viajeros, se ha hecho una estimación inicial teniendo en cuenta los usuarios que actualmente tienen las líneas de autobús en estos tramos. 

- Opción 1: 15,7 millones de viajeros/año

- Opción 2: 14,8 millones de viajeros/año

- Opción 3: 17,3 millones de viajeros/año


Por lo que veo, la opción 3 es la opción que más pasajeros tiene previsto transportar, por lo que bien parece lógico optar por este ramal. Al fin y al cabo, si se opta por el tranvía no es por "moda" o eso quiero pensar, sino por necesidad de ofrecer más capacidad de transporte.


En los aproximadamente siete kilómetros de recorrido por sentido operarían simultáneamente nueve tranvías. Además, harían falta otros 3 tranvías de reserva. ¿También harán falta otras cocheras? ¿O se empezará a racionalizar esta necesidad?

miércoles, junio 26, 2013

AAVV PUERTA DE SANCHO DESCONOCE QUE EL 23 SUSTITUIRÁ AL 20 QUE DESAPARECE.

Todos tenemos problemas... pero cuando un periódico como Heraldo escribe una noticia entrevistando a alguien que protesta por protestar, es que pocas noticias tiene que publicar. Vecinos y Asociación protestan por la desaparición del 20... simplemente porque desaparece. Es como si fuera la única línea que les une con el resto de la ciudad... Y obvian el hecho de que el 23 sustituya el recorrido de la 20.

“Primero acortan el trayecto y ahora lo quieren quitar. Nos van a dejar sin una línea bastante utilizada por los vecinos. Si al menos pasara por aquí el tranvía… pero es que no es el caso”, comenta el zaragozano Aurelio Garcés, mientras espera a que llegue el 20 en la parada de la plaza de Europa. Una línea que está previsto que desaparezca con la próxima reordenación de líneas de autobús urbano. Nos podemos cortar las venas... pero si este argumento, le parece suficientemente bueno a Heraldo para escribir un artículo... no se puede hablar más que de mala intención. Señor Garcés... Si se ha enterado de que le quitan el 20, TAMBIÉN SABRÁ QUE EL 23 VA A REALIZAR EL MISMO RECORRIDO QUE EL 20 ACTUAL... HASTA PLAZA PARAÍSO.

“Me parece totalmente injusto. Antes el recorrido llegaba hasta el entorno de Romareda y el Hospital Miguel Servet. Ahora nos vemos obligados a hacer trasbordo y coger el tranvía si queremos llegar hasta allí. Para la gente mayor es un trastorno importante”, dice Lourdes Sainz, vecina de La Almozara. “Es cierto que tenemos más líneas de autobús, pero quizá se podían haber planteado eliminar alguna otra, no precisamente esta que nos une con el centro y con el Actur”, comenta la joven. Por partes, Lourdes... El 42, que también pasa por la Plaza Europa, les permite llegar a la Romareda y el Hospital Miguel Servet, incluso, el Clínico, sin transbordo... ¿Por qué siguen usando el 20 con transbordo al tranvía? ¿Que quieren ir al centro? En vez del 20 tendrán que usar el 23... un simple cambio de dígito porque la ruta será la misma. Y para acceder al Actur, el 23 y el 42 les acercará hasta Grancasa.

“Me parece bien que desde el Ayuntamiento apuesten por el tranvía. De hecho, es un medio de transporte muy cómodo y útil, pero solo para quienes tienen acceso directo al mismo. Por este barrio no pasa, de hecho el itinerario que lleva queda bastante alejado. Así que, encima de que no llega por esta zona, nos quitan líneas de autobús. Es un despropósito total”, dice Cristina Alagón, que reside en la avenida de Pablo Gargallo. Es en este párrafo, donde se ver la mala intención y carga, como es normal en Heraldo, contra el tranvía... En esta ciudad vemos siempre cualquier cambio como un problema. Lo que debería ser motivo de protesta sería el que les quitan el 23 de su recorrido por Conde Aranda y César Augusto... pero... ¿que les quitan el 20 cuando el 23 pasa a hacer ese recorrido? Es un argumento altamente manipulado.

Opinión compartida por la Asociación de Vecinos Puerta Sancho. “La movilidad es un tema que preocupa mucho a los vecinos”, asegura Eva Martínez, presidenta del colectivo. “Nuestra postura en este sentido es muy clara. Pensamos que la puesta en marcha del tranvía ha perjudicado mucho al barrio. El recorte y próxima desaparición de la línea 20 de bus urbano no nos beneficia para nada. Si al menos el servicio sustitutivo fuera útil… Pero no es así, porque hacer trasbordo para subir al tranvía en las paradas de plaza de España o del paseo de la Independencia en horas punta para ir, por ejemplo, hacia el hospital es casi imposible por la cantidad de gente que hay”, apunta Martínez. “Igualmente, nos preocupa las repercusiones que pudiera tener la implantación de otra línea del tranvía”, comenta la presidenta de Puerta Sancho. Para ser presidenta de la Asociación de Vecinos Puerta Sancho y estar "preocupada" por la movilidad, conoce muy mal las rutas que pasan por su barrio... Sra Martínez... Si no quiere hacer transbordos para ir al hospital, REPITO, tiene la 42, que no solo da servicio a la entrada de su barrio, sino que "se pasea" por una gran parte del mismo.

Por su parte, desde el Ayuntamiento recuerdan que “tras el acuerdo consensuado y firmado por la FABZ y la Unión Vecinal Cesaraugusta y por los distintos grupos municipales, de cara a la reordenación de líneas de bus tras la entrada en funcionamiento de la nueva contrata, efectivamente, está prevista la eliminación de la línea 20 de bus urbano, que actualmente va desde el Actur hasta la plaza de Aragón”. “Esa línea se cortó, en su día, en el Paraninfo, ya que hacía todo su recorrido en paralelo al tranvía, lo cual era una duplicidad insostenible en tiempos en los que, precisamente, se está exigiendo a todo el mundo que racionalice gastos y no derroche dinero público”, comentan fuentes municipales.

“No obstante, este tema no afectará en ninguna medida a los vecinos de La Almozara, ya que, con la reordenación, la línea 23, que actualmente va por Puerta del Carmen, César Augusto, Conde Aranda y Plaza de Europa hacia el Actur, modificará su recorrido para realizar el mismo trayecto que ahora hace la línea 20, es decir, por paseo María Agustín, Plaza de Europa hacia el Actur, para llegar hasta Grancasa”, concluyen desde el Consistorio. Vamos... que la Sra Martínez... no sé qué intereses tendrá en hacer este tipo de declaraciones pero si yo fuera vecino de la Almozara y usted me representara así, tan ridículamente, solicitaría su dimisión. El ayuntamiento le ha repetido algo que ya sabía y que se resiste a aceptar. Pues pierda el tiempo defendiendo algo que no tiene sentido defender por ser algo que ya se sabe desde hace tiempo y las FABZ y Cesaraugusta han acordado.

martes, junio 25, 2013

LA DGA ASUMIRÁ LOS TRAYECTOS FERROVIARIOS POR 13.2 MILLONES DE EUROS

Está bien que la DGA apueste por mantener el ferrocarril... pero ¿basta simplemente por pagar el déficil? Si el Gobierno Central aboga por el ahorro... ¿Por qué el Gobierno de Aragón ha de pagar lo que el Gobierno Central no quiere solventar ni subvencionar? Aragón, claro está, es una gran región con una despoblación enorme, que hace que la rentabilidad de los servicios, en la gran mayoría de ocasiones, sea... negativa. Es tiempo de que los que nos gobiernan... le den a su "cabecica" para demostrarnos que están ahí, no porque alguien los haya puesto ahí, sino... porque se lo merecen.

Segun publica AD, el Gobierno de Aragón destinará 13,2 millones de euros para mantener los servicios ferroviarios en la Comunidad hasta finales del año 2015. Una cantidad estimada en el déficit que generará las expediciones que asumirá el Ejecutivo autonómico hasta esa fecha. Por ello, el coste final podría variar, dependiendo del número de viajeros y de si existe otra operadora que ofrezca unas condiciones más ventajosas para Aragón. Ya empezamos con los condicionantes externos... y no con una clara mejora organizativa. Si piensan que la empresa privada va a hacerse cargo de un servicio deficitario sin subvención... mal empieza la cosa...

En la primera fase, prevista para este mes de julio, el Gobierno de Aragón asume nueve servicios en cada sentido de siete líneas, mientras que en la segunda se sumarán otros cinco en cada sentido de otras tres líneas. Sabéis los que me leéis amenudo que no seré yo quien diga que desaparezcan servicios... pero creo que el "salvar" el servicio porque sí... no es suficiente. Hay que analizar qué es lo que está haciendo que los servicios no atraigan a más pasajeros para solventarlo... y hacer que esos servicios, tengan mejores resultados de ocupación.

Los servicios asumidos por el Gobierno de Aragón son:

  • un servicio en cada sentido de la línea Zaragoza-Lérida todos los días menos el domingo; 
  • uno en cada sentido todos los días de la Zaragoza-Teruel; 
  • uno en cada sentido de la Teruel-Caudiel los lunes, miércoles, viernes y domingo; 
  • dos en cada sentido todos los días de la Caspe-Fayón; 
  • uno en cada sentido todos los días menos el sábado de la Zaragoza-Calatayud; 
  • uno cada día de circulación los viernes y domingo de la Calatayud-Ariza; 
  • uno cada sentido los sábados y los domingos de la Huesca-Jaca.

Con todo ello, de las 400 expediciones existentes en la Comunidad, el Estado mantendría 318, mientras que el Gobierno de Aragón asumirá otras 80. Así, se perderían dos expediciones ferroviarias, aunque “se incrementan contando el autobús”, tal y como ha indicado el consejero de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transporte, Rafael Fernández de Alarcón.

En la segunda fase, no antes del 1 de abril, se asumen, 
  • de lunes a viernes, uno en cada sentido de la Zaragoza-Lérida;
  • dos en cada sentido de la Zaragoza-Alagón; 
  • dos en cada sentido de la Zaragoza-Huesca.
Me llama la atención de que el servicio que debería ser parte de la red de cercanías, Zaragoza - Alagón, no consiga atraer pasajeros... ¿Por qué no? Tampoco puedo entender la falta de pasajeros entre Zaragoza y Huesca para que tenga que ser asumido por el Gobierno de Aragón. Son dos recorridos que deberían sostenerse con la cantidad de personas que se mueven entre ambas localidades. ¿Qué es lo que falla?

Con todo ello, únicamente se dejará de prestar el servicio ferroviario de regional tres días entre Calatayud y Ariza y uno entre Zaragoza y Calatayud, mientras que la línea Jaca-Huesca conserva su trayecto los fines de semana. ¿Por qué no se asumen?

También habrá mejoras en el servicio ferroviario. Entre ellas de horarios para adaptarlos a la demanda real de los ciudadanos y para facilitar la movilidad de los ciudadanos de la Comunidad. Este punto es fundamental... Nada nuevo, pero hasta ahora, la Administración no ha accedido a cambiar horarios... ni fomentar billetes multiviajes de una forma fácil. Creo que ante la negativa del Gobierno Central hasta el momento a realizar estos cambios, debería ser precisamente él quien se hiciera cargo de los servicios. ¿Por qué tiene que ser el Gobierno de Aragón quien racionalice el servicio pagando cuando quien debería hacerlo, se ha negado hasta la fecha?

Se consigue, además, que los regionales procedentes de Teruel paren en la estación Goya de la capital aragonesa, así como la realización de paradas intermedias en el primer tren hacia la capital turolense. ¿No lo hacían hasta la fecha?

Fernández de Alarcón ha destacado que con este convenio el Gobierno de Aragón “apuesta por el ferrocarril porque es fundamental para la vertebración territorial y para el servicio social a los ciudadanos”.

Los “pocos servicios” que no se prestarán serán sustituidos por autobuses, que se intentarán poner en marcha el 1 de julio. Entre ellos estarán los de aquellas poblaciones cuyas estaciones tengan menos de un viajero al día de media. Fernández de Alarcón ha pedido durante las primeras semanas a los ciudadanos comprensión hasta conseguir que todo funcione correctamente. Se aplican cambios de medio antes de optar por optimizar horarios y billetes a servicios existentes. ¿A qué estamos jugando?

Esta semana se prepararán estos servicios alternativos, que serán puestos en conocimiento de los ayuntamientos. Se prevé que se atiendan a estas poblaciones dos o tres días a la semana y que no siempre sea desde la estación sino que puede ser también desde el centro de la localidad. Sin embargo, a algunas poblaciones este servicio no llegará al haber “un buen servicio” de autobuses. Pues vaya "mejora" ¿no? Si a priori se sabe que el servicio no será bueno... ¿Por qué no se hace todo lo posible para que sí lo sea, con el cambio al autobús?

La negociación aún no ha finalizado y sigue habiendo conservaciones para conseguir reducir los precios. La semana pasada se abrió una nueva vía de negociación, consistente en crear un billete editado por el Gobierno de Aragón y que la diferencia entre lo que costase este ticket y el precio normal del servicio fuese abonado por el Ejecutivo autonómico.

Una línea sobre la que trabajará el Gobierno de Aragón, sobre todo para conseguir que la línea Zaragoza-Teruel baje sus tarifas un 30% y que los servicios Avant o AVE entre Zaragoza y Calatayud y la capital aragonesa y Huesca tengan “un precio competitivo con el autobús y los regionales”.

Todo esto me parece una declaración de buenas intenciones... que nos cuestan a todos los aragoneses, simplemente, porque el Gobierno Central abandona Aragón y su particularidad territorial. Las medidas de recorte, estaré a favor de ellas, cuando se demuestre que realmente los servicios no son necesarios cuando los principales problemas, horarios y precio de billetes hayan sido mejorados. Hasta entonces, esto no deja de ser un traspaso de déficit del Gobierno Central al Autonómico

AIR EUROPA PRESENTA SU DIVISIÓN DE JETS PRIVADOS

Según publica EP, Air Europa ha presentado este martes su división de jets privados, Air Europa private jets, la primera compañía comercial en España en ofrecer este servicio, que ofrece viajes exclusivos con reservas de 90 minutos de antelación.

La aerolínea dispone de tres aviones que integran la flota del nuevo servicio, un Citation II y dos unidades del Citation Excel/XLS, con capacidad para ocho pasajeros en todos los casos.

Estos aviones, a los que podrán sumarse nuevos aparatos en los próximos meses, pueden llegar a alcanzar una velocidad superior a los 800 kilómetros por hora y tienen un radio operativo de más de 3.000 kilómetros.

Durante la presentación del servicio en la Terminal Ejecutiva del aeropuerto de Madrid-Barajas, el responsable de comunicación de Globalia, Julio Fernández, explicó que el nuevo servicio, en alianza con la compañía de vuelos privados Privium, busca "acercar la aviación ejecutiva a clientes que no la practican".

El presidente de Privium, Ernesto Coleman, destacó la utilidad de estos vuelos para viajeros de negocios, por ejemplo, el precio de un trayecto con uno de estos aviones con capacidad para ocho personas con destino Madrid-Milán gira entre los 6.500 y 8.000 euros. No es un presupuesto que esté al alcance de cualquier bolsillo. En época de crisis... todo el mundo se ajusta los presupuestos... y quizás habrá quienes la cuantiosa cantidad no les parezca tan cara si pueden desplazarse rápidamente por varios destinos en poco tiempo.

Coleman señaló que el destino más solicitado por los usuarios ejecutivos de la aviación privada es Londres y consideró que hay "oportunidades" para el desarrollo de este área.

En este sentido subrayó que el servicio 'Private jets', que operará en los principales aeropuertos internacionales y aeródromos privados, ofrecerá a los viajeros "excelencia, calidad, puntualidad y trato personalizado".

De esta forma, la nueva división de Air Europa es la tercera compañía en operar este tipo de servicios en el aeropuerto de Madrid-Barajas, donde reside su base, en la Terminal Ejecutiva recientemente reubicada.

La nueva división, surgida de la alianza entre Air Europa y Privium con un contrato indefinido, cuenta por el momento con 25 empleados y un total de nueve tripulantes.

A ver si vemos alguno de estos aparatos aterrizando en Zaragoza.

viernes, junio 21, 2013

FOMENTO RETIRA EL AVANT ZARAGOZA - CALATAYUD

El Ministerio de Fomento sigue castigando el transporte ferroviario en Aragón. Si hace unos días se anunciaba el recorte de viajes y servicios ferroviarios de ancho español en Aragón, hoy le ha llegado al AVE y más concretamente, al Avant Zaragoza - Calatayud, según publica HdA.

El Ministerio de Fomento propondrá suprimir el Avant que une Zaragoza y Calatayud, por ser el único de todo el servicio ferroviario de media distancia AVE de Renfe en el que los trenes circulan con una ocupación inferior al 20% de su capacidad. En vez de mirar las causas de tal carencia de pasajeros, el Ministerio opta por la opción fácil... retirarlo. Siempre se ha dicho que los horarios no se ajustaban a la demanda... por lo que RENFE y el Ministerio siempre han optado por darle una capacidad baja a esta línea... O lo que es lo mismo. Castigar a los aragoneses que tienen que recurrir al autobús para desplazarse a Calatayud, con el consiguiente aumento de tiempo de desplazamiento. De todos es sabido que hay funcionarios que hacen los recorridos entre sus viviviendas en una localidad y su trabajo en la otra. Y no solo funicionarios... incluso estudiantes. Pero al Ministerio no le importa dar servicios... sino las estadísticas. Ya en su día se "cargaron" las circulaciones del Avant a Huesca.

El resto del servicio Avant de Renfe se mantiene, si bien el Departamento que dirige Ana Pastor revisará aquellas relaciones que presentan con una ocupación de entre el 20% y el 33% de capacidad de los trenes, con el fin de mejorar estas tasas.  Es una pena que con la politica de popularización que ha instaurado en el AVE, no lleve sus actuaciones un paso más allá para adecuar horarios a las necesidades de los pasajeros.

Estas son las conclusiones de la reordenación de los servicios de Media Distancia AVE que ha elaborado Fomento y que prevé llevar al Consejo de Ministros del 28 de junio, según informaron fuentes del sector.

La reorganización, que sucede a la realizada en el servicio de media distancia convencional, se enmarca en la obligación del Gobierno de definir los servicios públicos ferroviarios que deben garantizarse como obligaciones de servicios públicos (OSP) y, por tanto, contar con subvención pública, desde el punto de vista social, económico y medioambiental.

La reestructuración de la media distancia convencional, aprobada el pasado mes de diciembre, ha supuesto la supresión de 500 frecuencias de este tipo de trenes en toda España y ha afectado a unos 900.000 viajeros, según informó recientemente Renfe.

Para definir las obligaciones de servicios públicos del Avant, Fomento ha empleado la misma metodología que empleó para el servicio convencional, por la que recomienda eliminar los trenes que circulen al 20 por ciento de su capacidad, ratio que sólo cumple la que une Calatayud y Zaragoza
.

Como alternativa para los usuarios de este servicio, Fomento habilitará plazas en trenes AVE de Larga Distancia que pasan por estas ciudades que podrán adquirirse a precios de tren regional. Algo es algo...

Además, el reajuste del servicio Avant de Renfe supondrá la puesta en marcha de una nueva conexión, la que unirá Requena con Utiel y Valencia. A los viajeros que quieran desplazarse entre estas ciudades también se les ofrece plazas a precio de regional en trenes AVE que pasan por estas localidades. Supongo, y no es por ser mal pensado... el tren irá destinado a Valencia... 

La verdad es que Fomento está demostrando poca sensibilidad a las particularidades de Aragón, una comunidad con poca población para el territorio que cubre, que nunca va a poder compararse a regiones o provincias más pequeñas con una acumulación de población. Pero insisto. La Sra. Pastor está obsesionada con la estadística y porcentajes... y no en dotar a la población de un servicio público. Pasará a la historia como la Minisitra que dejó en casa a gente que no tenía otra opción de movilidad.

Y mientras tanto... Rudi, calladica... como si no fuera con ella la historia.

¿Acaso no quieren ser votados de nuevo? ¿Ya se han cansado de los problemas que actúan en contra de las necesidades de la población?

EL AYUNTAMIENTO QUIERE EL AUTOBÚS PARA LOS POBRES SOLO

Las sandeces ideológicas (utópicas) que este ayuntamiento está llevando a cabo no tienen lógica. Frente a una bajada constante de pasajeros, al Ayuuntamiento, de mano de IU, han salido con una forma "estupenda" de incrementar cifras. Cerrando las puertas de los autobuses a las rentas altas... con un aumento en el pago de su billete y reduciendo, si alguien se lo cree, el precio de aquellas rentas más bajas.

El artículo de EPA expone que desde el próximo mes de enero, los zaragozanos que dispongan de tarjeta ciudadana --170.000, con datos del pasado mes de mayo-- pagarán el billete de autobús según su nivel de renta, con descuentos para las más bajas y ligeros aumentos para las más altas. Es al menos, la intención del equipo de Gobierno del consistorio, siguiendo una iniciativa de Izquierda Unida que ayer mismo recibió la luz verde inicial del Ministerio de Hacienda. La ciudad sería pionera en España en establecer la progresividad en el pago del transporte público.

Pero los políticos... tienen miedo, según parece, de echar para adelante esta medida...

Fuentes consultadas del PSOE municipal se mostraron extraordinariamente cautas a la hora de valorar las posibilidades de la iniciativa. Pero el vicealcalde, Fernando Gimeno, ya deslizó por la mañana, en las jornadas Territorio y Márketing celebradas en el Auditorio, que la progresividad en el pago del billete del autobús estaba en ciernes.

Incluso desde Izquierda Unida, impulsora de la iniciativa, se mostraron cautos a la hora de ofrecer datos sobre el proceso, ya que acaban de recibir el primer visto bueno de Hacienda, y el técnico lo tenían de antemano. Esperan, eso sí, que la medida constituya "un ahorro importante para la gente con menos recursos". Asimismo confía en que, una vez realizados los cálculos, la subida del billete para las rentas más altas --actualmente el trayecto cuesta 0,75 céntimos con tarjeta ciudadana-- sea de "unos pocos céntimos". Lo que sí remarcan en IU es que el criterio será "la renta, no la nómina".

Y es que esa división entre ricos y pobres es una obsesión de IU... que basa todos sus argumentos en "ricos y pobres"... También está muy bien incrementar precios en algo qüe ellos, no utilizan... Por ejemplo, la señora Luquin, según dice la vox populi, bien que se paseaba por la ciudad y asistía a actos públicos en su descapotable... Pero no es la única. Los coches oficiales siguen circulando por las calles... incluso cuando el recorrido a realizar... se puede hacer en transporte público.

La obsesión de unos idealistas puede acabar con un servicio público como el autobús, donde la inversión en mejoras es mínima, la penalización que las nuevas políticas de movilidad de la ciudad están conllevando a los usuarios es patente y el servicio, por una mala negociación en la redacción de la contrata.

No es extraño que ante una subida de precio, el número de usuarios se reduzca. Mientras el partido de derechas que nos gobierna apuesta por "popularizar" el AVE bajando precios con el consiguiente aumento de pasajeros, el Consistorio, de izquierdas, se enfoca en penalizar el uso de un servicio público que lleva meses de bajada de pasajeros... Porque lo que no van a hacer, supongo, es generar una investigación que afecte a unos pocos... ¿qué baremo se usará para que unos paguen más que otros?

A TUZSA le pagan por Km, así que igual le dará llevar los autobuses medio vacíos con esta política que se intenta implantar que hasta la bandera como cuando la subvención hacía que el uso del transporte público fuera muy alto.

La espina clavada que le queda por el momento a los impulsores de la iniciativa, ya solo con el proyecto, es que la tarjeta ciudadana parece el único instrumento viable para controlar que cada uno pague lo que debe, pero restringe los beneficios a sus usuarios, es decir, solo a los empadronados en Zaragoza. También supone discriminar a los transportes interurbanos que no habilitan el uso de esta tarjeta, como los de los barrios rurales que dependen de los autobuses del consorcio interurbano de transportes. Estos serán, en un futuro, los primeros a los que tienen intención de aplicar la medida con un nuevo acuerdo con el consorcio.
Igual es momento de dejar de lado la Tarjeta ciudadana y hacer uso de aquellas que no están sujetas a términos discriminatorios...

Menos idealismos utópicos... y que desde el Ayuntamiento se preocupen en que el transporte público sea una opción competitiva frente al vehículo privado, si la prioridad es que desaparezcan coches de las calles... Si la preocupación es cuanto dinero y propiedades tienen los usuarios... creo que el enfoque del trabajo de nuestros políticos no es el mejor para el fomento de los servicios públicos. Son los políticos, segregados ya de la sociedad a la que representan, por derechos y beneficios, los que tienen como objetivo generar más diferencias entre la sociedad.

miércoles, junio 19, 2013

DUESO APUESTA POR UNA LÍNEA ESPECÍFICA A PUERTO VENECIA

EPA publica hoy que la teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, apostó ayer por que Puerto venecia tenga un servicio exclusivo de autobús para los usuarios de esta zona comercial que no entorpezca el que prestan las líneas 31, 23 y C-4 a los barrios limítrofes. Una lanzadera "desde cualquier punto" que, por supuesto, financien los responsables del centro comercial. Frente a las propuestas de prolongación de líneas que se han hecho en días pasados, he de decir que comparto la idea de Carmen Dueso en este caso. (¡Dios! ¿Qué me está pasando? ¡Yo de acuerdo con Carmen Dueso!)

Considero que la línea 23 ya tiene un recorrido suficientemente largo y con un número elevado de usuarios para incrementar el número de pasajeros que transporta. No obstante, sí que pensaría en alargar la C4 hasta el centro para conectar, al menos, con el tranvía y las circulares. Aprovecharía, para darle una numeración más acorde al resto de la red. 

No obstante, creo que el acceso desde Sagasta y Cuellar Torrero, quizás esté ya saturado y habría que intentar diversificar el acceso por otra parte, como podría ser el tercer cinturón /Z-30) y Cesáreo Alierta, pudiendo, incluso, tener correspondencia con el Cercanías en Miraflores. Quizás este recorrido, no tendría tantos pasajeros y no sé si sería asumible el recorrido a medio plazo. Esa decisión, la deberán tomar aquellos que lo suelen hacer. A ver, con qué nos sorprenden.

CAMBIOS FUERA DE SERIE EN MARQUESINAS DE ZARAGOZA

Ya es la tercera vez que se menciona el cambio de ubicación de las marquesinas a consecuencia de la reorganización de las líneas de autobús y el cambio de contrata. Tal y como publica en un micro artículo EPA, la responsable municipal de Servicios Públicos en Zaragoza, Carmen Dueso, informó ayer de que la remodelación de líneas de autobús que se prevé poner en funcionamiento a finales de julio, con la nueva contrata, liberará "unas 50 marquesinas" que dejarán de prestar servicio a los usuarios. Estas quedarán disponibles para ser instaladas en paradas donde ahora hay solo un poste. Debe ser algo espectacular, algo que nos deje a todos los zaragozanos boquiabiertos... pues no se entiende, si no, a qué viene semejante publicidad... y mientras tanto, Delicias Intermodal... sigue sin esas marquesinas calefactadas que se prometieron...

miércoles, junio 05, 2013

ALOSA, ADJUDICATARIA DEL TRANSPORTE URBANO DE HUESCA

Según informa la propia Alosa en su web, el pasado 17 de Mayo, en presencia de la Alcaldesa de Huesca, Doña Ana Alos López, se firmo en el Ayuntamiento de esta ciudad, el contrato de gestión del nuevo servicio de transporte urbano en la ciudad de Huesca, que se pondrá en marcha el próximo 1 de Septiembre. La empresa ALOSA, del Grupo Avanza, ha conseguido la citada adjudicación en un concurso convocado por el Ayto. de Huesca, por considerarse la mejor y más ventajosa oferta la realizada por dicha empresa, obteniendo 99 puntos de los 100 posibles que establecían los Pliegos publicados al efecto. La concesión de este servicio tiene una duración de 15 años y es una pieza fundamental en el nuevo diseño de ciudad propuesto por el Ayuntamiento de Huesca, a través de su Plan de Movilidad Sostenible.

Para la realización de servicio, la empresa ALOSA, del Grupo Avanza, ha adquirido 5 nuevos vehículos dotados de las últimas tecnologías en materia de seguridad, eficiencia energética, … Estos vehículos son totalmente accesibles para usuarios de movilidad reducida -tanto física como sensorial-, disponen a bordo de espacio suficiente para 2 sillas de ruedas, etc. Estos autobuses van equipados con un sistema SAE que dará información de tiempos de paso en determinadas paradas, dispositivos que garantizan la prioridad semafórica en los cruces más conflictivos de la ciudad, wifi gratuito, sistemas de información acústica, letreros luminosos para identificar perfectamente el servício , etc.

El nuevo servicio de transporte urbano gestionado por la empresa ALOSA, del Grupo Avanza, entre otros cambios, dispondrá de un mayor número de líneas que el actual, frecuencias, paradas, menor tiempo en los trayectos, se adelanta el horario de inicio diario del servicio, funcionará un servicio nocturno en los sábados de los meses veraniegos, en las fiestas patronales de San Lorenzo, etc. Este nuevo servicio dará una mejor y mayor cobertura a zonas como el barrio del Perpetuo Socorro, el Hospital San Jorge, el cementerio municipal y otros puntos neurálgicos de la ciudad de Huesca, igualmente se dispondrá de una oficina de atención al público en la calle Cavia, un centro de control en la estación intermodal, realizándose una campaña informativa situando un autobús en la céntrica Plaza de Navarra, antes del inicio del servicio y en los días posteriores.

Existe un sentir mayoritario de que la ciudad de Huesca necesitaba una ampliación y mejora en un servicio tan básico como es el de transporte urbano, así como un cambio sustancial en el nuevo diseño de ciudad que se plantea para los próximos 15 años, la apuesta por el éxito de este positivo y necesario cambio es decidida por parte de la empresa ALOSA, del Grupo Avanza y esta cimentada en la experiencia, profesionalidad y medios que para ese fin va a poner a disposición de la ciudadanía oscense. Curiosamente, no se habla nada de los servicios a barrios rurales... Pero parece que Alosa deja morir Huesca Automóvil... y apuesta por actualizar el servicio a estándares actuales.

LA AVDA CATALUÑA DE ZARAGOZA YA TIENE PROYECTO

El Ayuntamiento de Zaragoza empieza a moverse presentando su anteproyecto de reforma de la Avda. Cataluña. El víal no es suyo todavía... pertenece a Fomento... pero ya tiene claro que en el momento en que el traspaso ocurra... dicha avenida, tiene ya su anteproyecto.

AD publica que el anteproyecto, que servirá de base para la elaboración del proyecto de reforma, diseña una avenida con una semi-rotonda junto a la calle Veintitrés de Abril y una rotonda a la altura de la calle Río Matarraña para ordenar todo el tráfico del sector. La nueva avenida contará con dos calzadas y dos carriles por sentido y una mediana de dos metros. No obstante, la transformación encierra la posibilidad de convertir el vial en una arteria de tres carriles, si las necesidades urbanas lo hicieran necesario. Curiosamente, la línea 3 de tranvía... no aparece mencionada por ninguna parte... un Ayuntamiento inteligente, apostaría ya por dedicar espacio a la futura línea de tranvía. Al menos, el artículo, no lo menciona.

Así, en el tramo comprendido entre la Z-30 y la calle Río Ara se diseñan dos calzadas de 7 metros de ancho con dos carriles por sentido, separadas por una mediana de dos metros. Además, dispondrá de aceras de 4,50 metros de anchura (que serán de baldosa de árido de machaqueo silíceo-granítico), zonas ajardinadas en ambos lados, que respetarán el arbolado existente y que se completará con nuevas plantaciones ( más de 300 acacias, más de 500 adelfas y cedros y 6.600 m2 de césped). Creo que no se están fijando los problemas de agua o de alergias que pueda tener una mala elección de "verdes".

Asimismo,se ha previsto la colocación de arbustos en la mediana y los consiguientes sistemas de riego por goteo y de riego por aspersión para mantener los ejemplares.

De la misma manera se incluyen plataformas para facilitar el acceso al bus, zonas de carga y descarga, y carril bici de 1,50 metros a cada lado del vial. También se han previsto espacios para aparcamientos y áreas de juegos. Por otra parte, los bordillos que coincidan con los pasos semafóricos estarán debidamente rebajados, de acuerdo con la normativa de supresión de barreras arquitectónicas.

NUEVAS MEJORAS EN LAS LÍNEAS DEL CTAZ... ¿SUFICIENTES?

La verdad es que las medidas aprobadas... sin quitarles mérito, tampoco es que sean excesivamente ambiciosas... se quedan en una lista pobre de mejoras, que bienvenidas son... pero aun dejan mucho recorrido por delante. Tal y como publica EPA hoy, La comisión ejecutiva del Consorcio de Transportes de Zaragoza ha aprobado hoy una serie de mejoras en los horarios y financiación de las líneas interurbanas del área de Zaragoza.(...) el Consorcio de Transportes de Zaragoza (CTAZ) tiene este año un margen próximo a los 200.0000 euros para introducir mejoras de servicio puntuales.
  • aportar financiación desde el Consorcio para las líneas interurbanas de Utebo y Villamayor, en concreto el 35 por ciento del déficit de explotación de estos servicios. Curiosamente solo se menciona el tema de sla subvención... pero ¿Qué pasa con las líneas? ¿Por qué no atraen a más usuarios? ¿Qué les hace poco atractivas para ganar usuarios? O simplemente... ¿es cuestión de compensar la subvención y los barrios/localidades? Se espera que en la próxima reunión se pueda dar el visto bueno a las de Pastriz.
  • El Consorcio, que gestiona once líneas de transporte interurbano que conectan 24 municipios del área de Zaragoza, está estudiando, de acuerdo con los municipios, mejoras para incrementar frecuencias y optimizar horarios y prestar un servicio más adecuado a las necesidades de los ciudadanos.
  • la introducción de mejoras horarias en tres líneas: Zaragoza-La Puebla-Osera; Zaragoza-Botorrita y Zaragoza-Fuentes-Pina. Todavía no se contempla un servicio Corto... Zaragoza - Malpica o Zaragoza - Empresarium... para evitar desplazamientos en vehículo privado. Tampoco habla de líneas no radiales... Cuarte - Plaza, Plaza - Utebo, Movera - Pastriz - La Puebla - Malpica... Creo que el CTAZ está pecando de un centralismo propio de una institución que está sentada en una mesa de oficina... y que le falta por estudiar las necesidades de aquellos que han de tener en el CTAZ las respuestas de movilidad... Yo no tengo por qué tener la verdad... pero bien merecería hablar con los diferentes barrios/localidades para establecer las necesidades de movilidad de cada uno. El uso de microbuses para líneas de menor demanda siempre es una opción. No siempre las necesidades van a ser de alta ocupación.
  • un convenio de colaboración entre el ayuntamiento de Zaragoza y el CTAZ para la dirección técnica del transporte entre Zaragoza y sus barrios rurales. Su objetivo es la coordinación, inspección y supervisión de estos servicios por parte del CTAZ en el marco de los vigentes convenios que el consistorio zaragozano tiene suscritos con los respectivos operadores de las líneas. Vamos... todo sigue igual. El Ayuntamiento paga al CTAZ... y la DGA tiene continuismo de gestión. Este convenio facilitará la prestación de nuevos servicios en estas líneas, como la futura aplicación para la consulta de tiempos de espera, avisos e incidencias, en la que el CTAZ trabaja y que se espera que esté operativa para todos los usuarios de las líneas interurbanas y de barrios rurales del área de Zaragoza en este año. ¿Y por qué el CTAZ no se convierte realmente en el gestor de TODO el transporte de Zaragoza y Entorno? Estaría bien una aplicación que permitiera saber el tiempo de paso de... TUZSA, CTAZ, Tranvía, Cercanías... También estaría bien un plano con TODAS las líneas mencionadas, independientemente de la empresa que lo operara. Ahí es donde veo la función del CTAZ como beneficiosa para el usuario. Si se convierte en una "empresa/entidad" de transporte más... y claramente, no apuesta por integrar servicios.
  • Se ha analizado la incorporación de una numeración a la denominación de las líneas del área de Zaragoza, que tiene como finalidad facilitar la comunicación a los usuarios del sistema de transportes del área de CTAZ. El CTAZ sigue complicando la identificación de líneas. Sin son barrios de Zaragoza, deberían seguir con la numeración de las líneas urbanas... Son líneas bien establecidas, de años... por lo que deberían estar integradas en la identificación numérica de Zaragoza. pero no... Las líneas pasarán a disponer de una denominación numérica de 3 dígitos, complementaria de la denominación toponímica, en el que el primer dígito identificará cada uno de los siete corredores por los que discurren los diferentes servicios de transporte. Nada menos que 7 corredores... En ciudades como Madrid y Barcelona, se puede entender, pues cada correrdor tiene un número elevado de líneas... pero en Zaragoza, se trata de nueve líneas más la del Aeropuerto. ¿Es necesaria semejante codificación? ¿O simplemente queremos que la numeración de la impresión de que estamos en una ciudad de mayor magnitud?
  • Asimismo, el Consorcio avanza en otra de las acciones prioritarias de esta nueva etapa, la revisión del Plan de Movilidad Sostenible del Área de Zaragoza, para lo que se ha constituido una comisión paritaria para el seguimiento técnico del proceso. ¿Más comisiones, donde se pierde el poco dinero que hay en dietas?
  • se ha acordado iniciar el proceso de contratación para la renovación de la Red de Recarga Interbús, con la finalidad de aumentar los puntos de recarga en beneficio de la comodidad del ciudadano. Así, se pretende que se pueda recargar en los puntos ubicados en la paradas y a bordo del tranvía y, en un futuro, mediante la página web del Consorcio. Vuelvo a repetir... tanta tarjeta de recarga.. debería centralizarse en una... como forma de pago, que hiciese el descuento del importe que le correspondiera según el medio que se utilizara. Eso sí que sería una clara mejora...
  • La disponibilidad de transbordos gratuitos entre las líneas interurbanas y el tranvía, líneas urbanas de Zaragoza y de barrios rurales ha sido un factor que ha favorecido el incremento de la demanda, dado que su uso creció por encima del 8 % en 2012. ¿Qué pasaría si no se limitase a un solo transbordo sino... a tantos transbordos como fueran necesarios en una hora? Igual, sorprendentemente, el crecimiento de usuarios de dicho título serían mayores.
  • Finalmente, la Comisión Ejecutiva ha acordado la firma de un convenio con la Escuela Universitaria Politécnica de la Almunia de Doña Godina para dotar a ambas instituciones de un marco de colaboración estable en actividades de formación, investigación y generación de conocimiento en torno al sistema de transportes del Área de Zaragoza. Todavía hemos de ver cómo los vehículos híbridos que se han probado en la red se ponen en marcha en Zaragoza y Entorno. CTAZ debería velar también por el medioambiente y organizar la compra de vehículos híbridos que tan de moda están ya en otras ciudades para su área de influencia.

domingo, junio 02, 2013

4º RALLY DE INTERNACIONAL DE AUTOBUSES CLÁSICOS EN BARCELONA

Mientras Zaragoza sigue castigando su patrimonio, nuestros vecinos catalanes, a veces odiados, a veces envidados conservan el suyo, lo exponen y lo disfrutan, haciendo partícipe a toda la sociedad (locales, adoptados y foranos) que, sorprendentemente, no paraba(mos) de tirar fotos con cámaras, tabletas y móviles... Hay que reconocer que los catalanes realmente apuestan por preservar lo suyo (y lo de otros también)... Alguno de por aquí... tendría que salir más y ver qué hacen fuera antes de penalizar lo que tenemos. Internacional... por que habían invitado varios autobuses de Grenoble...

La exposición de los autobuses participantes en el rally se abrió ayer al público en la Feria de Barcelona, en Plaza de España. allí, autobuses de las diferentes épocas (desde los más antiguos de principio del s.XX hasta lo más moderno presentado recientemente para el transporte urbano) que han sido preservados bien por la TMB (a ver si TUZSA toma nota...) y la empresa Sagalés, que expone varios modelos, y otras empresas y particulares.

Hoy, la exposición al público ha durado una hora y media aproximadamente, hasta que se han puesto en marcha y se han dirigido a Caldes de Montbui, donde el Rally ha terminado. Los vehículos han ido escoltados por la policía por varias calles de la ciudad condal, así como las carreteras por las que han circulado para llegar a destino.

Parece que todos han podido llegar a destino sin problema... algunos no han podido circular por las calles de Caldes por altura o problemas de giro.

Os incluyo algunos de los ejemplares que han circulado.
Un Chevrolet de la empresa Sagalés de 1928




 Uno de dos pisos de 1949 ... que pasó por Carde y Escoriaza para ser adaptado al "lado" español.

Un pegaso 6035 Articulado. de 1968



Otro pegaso...5023 CL... que bien lo podrían haber sacado de la 40 de TUZSA vestido "de rojo". Seguro que alguno de vosotros lo recuerda... bien en la 40 o en otra línea. ¿Quedará algún TUZSA en alguna parte?

Lo más novedoso de la TMB... el Vanhook ExQULCITY bi-articulado híbrido... de 24 metros... y que funcionará en la línea H12. Un verdadero tranvía... sin raíles.

Un día para el disfrute de los aficionados... y curiosos.

¿¿¿Veremos algo parecido en Zaragoza o Aragón alguna vez??? No sé, siquiera, si tendríamos aquí algo de material. Así, a bote pronto, se me viene a la cabeza, el Alosa Turístico de Huesca (siendo una muestra internacional... ya podrían haberle invitado a participar...) (No sé si Alosa ha sido invitada y lo rechazaría... i simplemente si se hubiera planteado participar...) y el NAZAR que se encontró hace unos años en las minas de Remolinos, que desconozco si puede andar, ni dónde para... Igual podríamos incorporar el trole de TUZSA también...

¿Alguien sabe de algún otro? Deberíamos hacer un censo de autobuses antiguos... 

sábado, junio 01, 2013

NUEVA ESTRATEGIA PARA LOS EBROBUSES, SEGÚN EL PARQUE DE ATRACCIONES

Como continuación del post de ayer, EPA publica algún detalle más de la estrategia que tiene El Parque de Atracciones para atraer más pasajeros y llegar al objetivo de 15000 pasajeros al año... el doble de lo conseguido la pasada temporada: La nueva empresa que gestionará la navegación fluvial en Zaragoza, la sociedad del Parque de Atracciones, tiene como objetivo alcanzar los 15.000 usuarios en este primer año de su gestión, el doble de los viajeros que el año pasado tuvieron los ebrobuses. Para ello contará con dos novedades respecto a las anteriores campañas: un nuevo barco que asegura la navegación incluso con poco caudal y una oferta conjunta con el Acuario y el Parque de Atracciones, con la que se pretende atraer a los grupos que ya visitan estos recintos recreativos a los barcos. Un billete combinado... es buena idea... pero...¿ahí se queda su oferta?


A falta de cerrar la oferta que se presentará al público, de momento se barajan tarifas similares (unos 10 euros el recorrido completo) a las actuales, aunque habrá promociones e importantes descuentos para los paquetes completos, que podrían llegar a la mitad del precio acumulado de las entradas de la tres atracciones. Primer error... subir precios. Siempre he dicho que es mejor ganar menos con más volumen que ganar un pelin más.. sin volumen. Si lo que se busca, además de ganar dinero, es pasajeros... subir los precios, no es la estrategia adecuada... y más, en tiempos de crisis como los que vivimos, donde un paseico en barco es un gasto superficial.

El Gobierno de Zaragoza aprobó ayer la cesión de la concesión que la empresa Turismo Ebro Fluvial tenía por 25 años, de los que había consumido cinco, a la sociedad Parque de Atracciones, también gestora del Acuario, una operación permitida por los pliegos de condiciones de la contrata y que se ha producido tras una negociación de varios meses entre ambas. Es decir, según destacó el presidente de la nueva concesionaria, Jesús Morte, una operación "entre dos empresas" que solo necesita el visto bueno municipal.

EL ACUERDO La cesión se ha producido tras un acuerdo que se rubricó ayer por el que el Parque de Atracciones pagó a Turismo Ebro Fluvial una cuantía económica que ayer no quisieron desvelar --"ha sido una cantidad importante para nosotros, que somos una mediana empresa, y hemos hecho un fuerte sacrificio económico", apuntó Morte-- y que conlleva también el alquiler mensual de uno de los ebrobuses. Esperemos que la compensación que tiene que pagar el ayuntamiento por falta de pasajeros... haya desaparecido del acuerdo. El Ayuntamiento no debería pagar nada... entendemos que sea una apuesta de Belloch y quiera seguir teniendo barquicos en el río... pero las arcas municipales no están para regalar más dinero.

En principio la campaña --que el Parque de Atracciones prevé iniciar a mediados de junio-- comenzará con este barco hasta que se acondicione la nueva embarcación que la nueva sociedad ha comprado en Viena. El objetivo es tematizarlo y ya hay un diseñador trabajando en el proyecto. Se trata de un modelo nuevo con un calado de 0,30 metros --los actuales son de 0,50--, lo que permite la navegación en condiciones de muy poco caudal y con una capacidad más elevada, de casi medio centenar de personas. Precisamente, este condicionante ha lastrado las dos campañas anteriores, que acabaron con un balance de algo más de 7.000 y 8.000 usuarios, respectivamente. Además de "tematizarlo"... qué más va a ofrecer? ¿Algún paseo turístico? ¿Barco bar/restaurante? A la oferta que hace, le falta algo...

Una cifra muy inferior a la que aspira la actual concesionaria, que se ha marcado como meta llevar a 15.000 usuarios en este primer año de su gestión para luego alcanzar los 20.000 o los 22.000. Solo en estos parámetros, a juicio de Morte, se conseguiría el equilibrio financiero. Mucho van a tener que hacer si apuestan por semejantes cifras... y los precios, van a tener que ajustarse a la realidad actual... para ello.