sábado, diciembre 31, 2011

42 AUTOBUSES CON MÁS DE 14 AÑOS EN ZARAGOZA

Los años van pasando... y los autobuses, parece que cuesta mucho reponerlos.

Según publica Heraldo, la sección sindical de IA/CUT en Tuzsa ha remitido una nota en la que denuncia "el incumplimiento del convenio existente en la actualidad entre el Ayuntamiento de la ciudad y la empresa". En dicho convenio se señala que Tuzsa "está obligada a que cuando los autobuses cumplen los 14 años de haber sido matriculados, deben de ser dados de baja y sustituidos por otros nuevos, con el fin de garantizar una media de edad de los autobuses de 7 años y con ello la mejora de la confortabilidad y seguridad al ciudadano", apunta el sindicato. ¿No aprobó el Ayuntamiento una prórroga de años en el uso de autobuses de más de 14 años para ajustarse al presupuesto y no tener demasiados vehículos con la entrada en servicio del tranvía, que supondrá una reducción de parque móvil de TUZSA?

En este año 2011 han sido 42 autobuses (20 en el mes de febrero, 2 autobuses articulados en julio, 10 autobuses en octubre y otros 10 en este mes de diciembre) los que han cumplido la edad de 14 años de matriculación, la mayoría de ellos continúan prestando servicio con el consiguiente deterioro de la calidad de este servicio.


IA/CUT denuncia también lo que considera una "pérdida paulatina de la calidad del servicio al ciudadano, que está comprobando cómo por un lado se le aumenta en un 19,05% el precio del billete ordinario, y por otro, se reducen autobuses en las líneas, se incumplen las frecuencias alargando el tiempo de espera en las paradas, se recortan recorridos obligando a realizar transbordos que alargan el tiempo de llegada al destino, decisiones que están contribuyendo a que cada día sea menos fiable el servicio de transporte por autobús urbano". Y mientras tanto... nadie protesta. Excepto los sindicatos. El Justicia está obsesionado también con el tranvía y los ruidos que genera (me parece correcto que si hay molestias, se intente solventarlas), pero se olvida de esta denuncia que afecta a TODOS los zaragozanos.

La situación es seria. El que los autobuses sean más viejos, mientras funcionen, no debería ser problemático. Supongo que en su día, cuando se aprobase la ordenanza que obligaba a tener una flota de autobuses de 14 años máximo, los existentes eran más viejos... y por eso se estableció dicha norma. Ahora, se busca alargar esos autobuses, supongo, hasta la puesta en marcha del tranvía que reducirá considerablemente la necesidad de autobuses y se pueden retirar entonces. No es cuestión de incumplir por que sí... pero creo que el ahorro, por ese lado, puede estar justificado.

Pero comparto los argumentos del sindicato, que denuncian que el servicio está empeorando, reduciéndose el número de autobuses, más gente, por lo tanto, viajando apiñada en autobuses mientas, al mismo tiempo, se aumenta el precio del billete sin compensación ninguna al usuario.

HERALDO SIGUE CULPANDO AL TRANVÍA DE TODO LO QUE PASA EN ESTA CIUDAD

La verdad es que la obsesión anti tranvía de El Heraldo de Aragón está llegando a unos límites que lejos de aumentar la mala imagen, generan risas entre las excusas sin sustento que están derivando lectores a otros diarios. Las noticias han dejado de ser serias para convertirse en un "hazmereir" impreso.

La úlitma del diario, decano de la prensa aragonesa es el argumentan que la San Silvestre de Zaragoza pierde inscripciones por el cambio de recorrido, debido... al tranvía. Qué bien encontrar siempre al mismo culpable. Este artículo parece más algo propio del 28 de diciembre, más que de una noticia de un periódico serio.

El plazo se cerraba ayer con una cifra que ronda los 2.000 participantes, lejos de los 2.500 previstos. La crisis y, sobre todo, el traslado a la Expo por las obras del tranvía, principales causas del descenso. El periódico parece que intenta buscar excusas para SOBRE TODO, meter al tranvía. Simplemente una ridiculez más del diario.

Todos aquellos que corren, van en bici o hacen algún deporte lo hacen por diversion. El recorrido, no es lo importante, y más en este caso. Heraldo.es recibió numerosas cartas de protesta cuando se publicó el recorrido de este año por la pérdida de protagonismo y visibilidad que supone este cambio de ubicación. En todo caso, los organizadores han hecho un último esfuerzo esta semana para engordar lo máximo posible el número de corredores, y más teniendo en cuenta que una parte de la inscripción va destinada a una buena causa. Creo que las "numerosas" protestas serán... dos o tres... o algunas más... de los de siempre, que posiblemente, ni siquiera participen en esa carrera. Y si existe una buena causa.. lo importante es el participar, no el recorrido.

No es la primera vez que un recorrido de algo que tradicionalmente se hace en una ubicación se traslada temporalmente a otra ubicación. Tampoco es para tanto.

Pero si Heraldo quiere seguir su cruzada contra el tranvía... que lo haga. Seguro que nos causa alguna risa más.

viernes, diciembre 30, 2011

EL 2011 TERMINA EN ESTA SITUACIÓN, EN LO QUE RESPECTA AL TRANSPORTE PÚBLICO EN EL MUNICIPIO DE ZARAGOZA


El 31 de diciembre nos traera las uvas... y dará paso al 2012, un año que se prevé complicado en todos los aspectos y en concreto, no creo que tengamos muchas novedades en el transporte del municipio de Zaragoza. Siguen las conversaciones para ampliar la red del cercanías o las peticiones para integrar dicha línea en el billetaje metropolitano.

TRANVÍAS DE ZARAGOZA
1 GRAN VÍA – MAGO DE OZ


CERCANÍAS RENFE
C1 MIRAFLORES – CASETAS


TUZSA: RUTAS DIURNAS
20 PLAZA PARAÍSO - ACTUR-REY FERNANDO
21 PLAZA MOZART - OLIVER
22 COMPROMISO DE CASPE - BOMBARDA
23 LA PAZ - ACTUR-REY FERNANDO
24 LAS FUENTES - VALDEFIERRO
25 LA CARTUJA - PASEO PAMPLONA
27 PUERTA DEL CARMEN - PARQUE DEPORTIVO EBRO
28 COSO - MONTAÑANA - PEÑAFLOR
29 CAMINO DE LAS TORRES - SAN GREGORIO
30 LAS FUENTES - PLAZA PARAÍSO
31 LA PAZ - DELICIAS
32 SANTA ISABEL - BOMBARDA
33 VENECIA - DELICIAS
34 ESTACIÓN DELICIAS - CEMENTERIO
35 PARQUE GOYA - VÍA HISPANIDAD
36 PICARRAL - VALDEFIERRO
38 BAJO ARAGÓN - VÍA HISPANIDAD - ESCUELA PIGNATELLI
39 VENECIA - LA JOTA - VADORREY
40 SAN JOSÉ - VÍA HISPANIDAD
41 PUERTA DEL CARMEN - ROSALES DEL CANAL
42 LA PAZ - ACTUR-REY FERNANDO
43 COSO - JUSLIBOL
44 PABELLÓN PRÍNCIPE FELIPE - ACTUR-REY FERNANDO
45 PLAZA PARAÍSO - SANTA ISABEL
48 PASEO PAMPLONA - PARQUE DEL AGUA / MERCADILLO
50 VADORREY - SAN GREGORIO
51 PABELLÓN PRÍNCIPE FELIPE - ESTACIÓN DELICIAS
52 PABELLÓN PRÍNCIPE FELIPE - MIRALBUENO
53 PLAZA EMPERADOR CARLOS V - MIRALBUENO
54 ROSALES DEL CANAL - TRANVÍA
55 MONTECANAL - TRANVÍA
56 VALDESPARTERA - TRANVÍA
57 FUENTE DE LA JUNQUERA - CASABLANCA
C1 PLAZA CANTERAS - COMPLEJO FUNERARIO
C2 PARQUE GOYA - ACTUR-REY FERNANDO
C4 FRAY JULIÁN GARCÉS - PUERTO VENECIA
Ci1 CIRCULAR 1
Ci2 CIRCULAR 2

TUZSA: RUTAS NOCTURNAS: SERVICIOS BUHOBÚS
N1 PLAZA ARAGÓN - AVDA. CATALUÑA - LA JOTA - VADORREY - SANTA ISABEL
N2 ALMOZARA - ACTUR-REY FERNANDO - PARQUE GOYA - ARRABAL
N3 DELICIAS - VALDEFIERRO - MIRALBUENO - OLIVER
N4 AVENIDA VALENCIA - ROMAREDA - CASABLANCA - MONTECANAL- ROSALES DEL CANAL - VALDESPARTERA
N5 LAS FUENTES - SAN JOSÉ - LA PAZ - TORRERO
N6 PLAZA ROMA - VÍA HISPANIDAD - PASEO PAMPLONA - BAJO ARAGÓN - LA CARTUJA
N7 ARRABAL - SAN GREGORIO - MONTAÑANA - PEÑAFLOR

SERVICIOS ESPECIALES DE TUZSA
BUS TURÍSTICO DIURNO
BUS TURÍSTICO NOCTURNO
MEGABUS
SERVICIO BIBLIOBÚS
  

SERVICIOS DIURNOS A BARRIOS RURALES ATENDIDOS POR OTRAS EMPRESAS
MARÍA AGUSTÍN – UTEBO – MONZALBARBA – ALFOCEA (AGREDA AUTOMÓVIL)
MARÍA AGUSTÍN – CASETAS (AGREDA AUTOMÓVIL)
MARÍA AGUSTÍN - GARRAPINILLOS - TORREMEDINA    (SAMAR BUIL)
MARÍA AGUSTÍN - MOVERA                      (AUTOMÓVILES ZARAGOZA)
CÉSAR AUGUSTO - SAN JUAN DE MOZARRIFAR  (ALOSA)
CÉSAR AUGUSTO - CIUDAD DEL TRANSPORTE - ZORONGO         (ALOSA)             
MARÍA AGUSTÍN - TORRECILLA DE VALMADRID                              (ALOSA)
MARÍA AGUSTÍN – VENTA DEL OLIVAR – VILLARRAPA (AGREDA AUTOMÓVIL)
MARÍA AGUSTÍN – PLAZA – AEROPUERTO

SERVICIOS NOCTURNOS A BARRIOS RURALES (BUHOBÚS) ATENDIDOS POR OTRAS EMPRESAS
B1: MOVERA – PASTRIZ – VILLAMAYOR (AUTOMÓVILES ZARAGOZA)
B2: SAN JUAN DE MOZARRIFAR - EL ZORONGO (ALOSA)
B3: MONZALBARBA - UTEBO -  CASETAS (AGREDA AUTOMÓVIL)
B4: GARRAPINILLOS (SAMAR BUIL).


SERVICIOS DE RECREO – TRENES TURÍSTICOS (ESTACIONALES)
TREN DEL PARQUE JOSE ANTONIO LABORDETA
TREN EL CARRIZAL
TREN PARQUE DEL AGUA



LINEAS GESTIONADAS POR EL CONSORCIO METROPOLITANO
A - ZARAGOZA - EL BURGO DE EBRO- FUENTES DE EBRO - PINA DE EBRO (ÁGREDA)
B - ZARAGOZA - LA PUEBLA DE ALFINDÉN - ALFAJARÍN - NUEZ DE EBRO - VILLAFRANCA DE EBRO - OSERA DE EBRO - PINA DE EBRO (HIFE)
C - ZARAGOZA - CUARTE DE HUERVA (ÁGREDA)
J - ZARAGOZA - BOTORRITA – JAULÍN
S - ZARAGOZA - VILLANUEVA DE GÁLLEGO - SAN MATEO DE GÁLLEGO
P  - ZARAGOZA - PASTRIZ 
T - ZARAGOZA - CASETAS - SOBRADIEL - LA JOYOSA - TORRES DE BERRELLÉN
V - ZARAGOZA - CADRETE - MARÍA DE HUERVA – BOTORRITA
Z - ZARAGOZA - ZUERA

LINEAS GESTIONADAS POR EL CONSORCIO METROPOLITANO SIN NUMERACIÓN ALFANUMÉRICA
ZARAGOZA - VILLAMAYOR DE GÁLLEGO
ZARAGOZA - LA MUELA

Veremos qué nos trae el 2012... Supongo que se creará una línea nueva de enlace al tranvía desde Arcosur... y creo que poco más veremos. Ojalá me equivoque.

jueves, diciembre 29, 2011

EL TRANVÍA DE ZARAGOZA, LLUVIA QUE NO CAE IGUAL PARA TODOS

Mientras en el eje Gran Vía-Fernando el Católico se respira tranquilidad y menos ruido, los comerciantes de la zona no están contentos con las ventas. ¿El culpable? ¿La crisis? No... Claramente, el tranvía, dicen algunos comerciantes, con excusas que recoge Heraldo hoy. “Antes de la remodelación, por aquí pasaban muchos coches y veían el escaparate. Ahora viene más gente pero van por el paseo central. No hemos mejorado”, comenta una empleada de una tienda de muebles". Antes pasaban coches y veían el escaparate... en los atascos que se formaban en Gran Vía... querrá decir, pues si el tráfico fluyera, no les hubiera dado tiempo de hacerlo. Las aceras ahora son más anchas... pero los peatones usan (usamos) el paseo central porque es más cómodo. Menos semáforos que cruzar, menos impedimentos en general, como gente despistada que va a lo suyo, o esas típicas familias que andan como si un desfile en batería se tratase. El paseo central, puede acoger a gente similar, pero... es más amplio. Pero señores comerciantes de Gran Vía... El paseo central... ¡¡¡YA EXISTÍA!!!

Los negocios van peor que antes de las obras y peor que durante las obras. La gente se ha acostumbrado a ir por otro sitio”, comenta otra vendedora. O quizás la gente no tiene necesidad del producto que se vende en Gran Vía... o simplemente, no puede comprarlo... Señores, que estamos en plena crisis, y de la misma forma que sufre el comercio en Gran Vía... el resto de la ciudad ve como tiendas de toda la vida, echan el cierre también... y no hay tranvía al que echar la culpa.

Han cerrado tiendas y también han abierto algunos negocios nuevos. “Nosotros vinimos cuando terminaron las obras y nos va más o menos igual a cuando estábamos en la anterior ubicación, en el Tubo”, comenta Mariano Redondo, de Casa Redondo, que vende paraguas y muñecas.

Creo que las protestas van encaminadas más a obtener algún tipo de ayuda o subvención que otra cosa.

Mientras tanto, el uso del tranvía va más allá de lo previsto: Unas 31.000 personas cogen de media el tranvía a diario en Zaragoza. La línea Gran Vía-Valdespartera, que comenzó a funcionar el 19 de abril, cierra el año con cerca de 7.800.000 viajeros. Las previsiones, según fuentes de la empresa Tranvías de Zaragoza, eran de unos 5 millones de pasajeros. Exactamente, 7.756.109 usuarios han viajado en el tranvía hasta principios de esta semana. No son malos datos... Ahora solo falta elaborar un plan de transporte que contemple una mejora del transporte urbano, de aquellas líneas que han de ser modificadas con la puesta en marcha de la segunda fase y de aquellas que harán enlace, bien sean nuevas o modificadas.

miércoles, diciembre 28, 2011

EL TRANVÍA SERÁ AÉREO POR EL CENTRO

Cuando ya pensábamos que lo teníamos todo visto, el actual equipo de gobierno, ha negociado con el PP para que el tranvía sea aéreo por el centro. Según el portavoz del PP en el Ayuntamiento, Sebastián Contín Trillo-Figueroa, preguntado sobre el cambio de actitud frente al medio de transporte, afirmó que "No estamos en contra del tranvía, simplemente estamos en contra del modelo que el ineficaz equipo de Gobierno liderado por Juan Alberto Belloch ha diseñado, dejándolo a ras de suelo. Hemos estudiado diversas opciones, entre ellas el soterramiento, pero lo hemos desechado por el alto coste y el problema de los restos arqueológicos. Todos sabemos que en el centro de Zaragoza, se hace un agujero y salen restos. Siempre se ponen como ejemplo ciudades que optan por el tranvía. Nosotros ponemos por ejemplo, la ciudad de La Haya, en Holanda, que ha optado por esta versión.". Las declaraciones las realizó ayer, mientras se presentaba el proyecto que contempla la elevación de las vías desde la Avda. Goya, estableciendo la rampa de subida con una pendiente no superior al 3% por Doctor Cerrada, que quedará cerrada al tráfico. "El Paso por Gran Vía se ha desestimado porque la estructura que se ha sustituido no podrá soportar el peso de las vigas del tranvía elevado, así que hemos optado por utilizar una vía poco utilizada, Doctor Cerrada y bordear la antigua Facultad de Medicina, dotando a los futuros pasajeros de unas vistas envidiables de dicho monumento". Ya en la Plaza Basilio Paraíso, recuperará el trazado que lo hará a una altura de 8 metros. El Puente de Santiago dispondrá de dos pisos y el tranvía volverá a descender a la altura de Helios, para seguir por el recorrido actualmente en obras.

"Hemos obtenido, además, el apoyo de CHA, con el traslado de la estatua del Justicia a la Plaza del Mercado, donde propusieron esta misma semana un monumento al Justicia en el mismo emplazamiento donde murió. Así damos salida a un monumento con cierta importancia en la sociedad además de despejar la zona para el paso del tranvía elevado". Dijo que también esperan el apoyo del PAR, que pese a no estar representados en el Ayuntamiento, están al frente de Patrimonio. El director general de Patrimonio, Javier Callizo, añadió Contín, está estudiando esta propuesta, que a simple vista le agradó, pues la plaza Paraíso volvería a ser redonda. Con ello, el tráfico en el centro podría seguir circulando por varios carriles. "Ante todo, queremos dar respuesta a las fuertes críticas que ha recibido el tranvía por la reducción de espacio para el paso del los vehículos privados. No podemos tolerar que nadie nos obligue a coger el tranvía si queremos bajar al Corte Inglés en coche. Además se solventa el problema de la eliminación del paso de los autobuses por el centro, pues podrán seguir pasando por debajo de la estructura elevada por el Coso". El edil popular afirmó que con este método, se puede seguir con la expansión de aceras sin cerrar el paso al vehículo privado.

"Somos conscientes de que el coste es importante, 399 millones de euros, pero inferior a lo que el Sr. Belloch se está gastando en esta obra faraónica. Hemos conseguido un importe sensiblemente inferior al proyecto actual, superior a 400 millones, por lo que entendemos que estamos aportando un ahorro importante a la ciudad, que en estos tiempos de crisis, es fundamental. Y no se nos escapa ningún céntimo."

Izquierda Unida, por su parte, se opone a esta propuesta porque "atenta contra la intimidad de las personas que viven a la altura de las vías del tranvía elevado".

Con esta propuesta, el PP, actualmente en la oposición, quiere aportar otras opciones al equipo de gobierno. El Alcalde Belloch se ha alegrado de que el PP, por fin se "encarrile" y vea el tranvía como un medio adecuado para la ciudad. Dice que tiene que estudiar con su equipo la propuesta pero no cree que pueda realizarse a corto plazo. "Quizá sea más propio tenerlo en cuenta para la línea 2".

Entre unos y otros, nos van a volver loco. Que si soterrado, que si en superficie o elevado... el caso es colgarse la medalla. Al final, les importa tres pepinos a todos el bien de la sociedad en la que vivimos.

TUZSA CON UN JUGUETE UNA ILUSIÓN

Estos días de fastuosas comidas y excesivos regalos, está de moda que las instituciones y empresas se acuerden de aquellos en situación desfavorecida. Un juguete, una Ilusión colabora con varias ONG en todo el mundo donde reparten esa ilusión que les falta a los niños. Curiosamente, esta organización ha recogido la ayuda de varias empresas de transporte público de España.

Siempre hay un momento para ayudar a un niño (aunque sean muy ruidosos en los autobuses)

lunes, diciembre 26, 2011

ERROR EN EL TRANSPORTE AL PALACIO DE CONGRESOS

Parece como si los organizadores no quisieran asistencia. El error en las líneas de transporte e incluso, los días de funcionamiento, no deja de ser curioso. No parece un error cualquiera... sino intencionado. (¿será que soy mal pensado?)


Esos tiernos infantes ... (en estos momentos, se celebra el salon de la juventud) me los imagino yéndose al cementerio... o a esas sufridas mamás o papás que esperan un día cualquiera un 48 que no viene jamás...

Lo dicho... para ir al Palacio de Congresos, las líneas de autobús son la Ci1 y Ci2 (las circulares) todos los días y la 48 solo miércoles y domingos.

Espero que la organización del Palacio de Congresos de Zaragoza modifique este error en su web.




EL BUS BLANCO A FORMIGAL Y PANTICOSA

Según Nevasport, Aramón vuelve a poner en funcionamiento a partir del próximo martes, 27 de diciembre, el servicio de Bus Blanco, que llevará cada día a los esquiadores desde Zaragoza y Huesca hasta Formigal. Todos los días de la temporada de esquí, excepto el 1 de enero, un autobús saldrá del Paseo María Agustín a las 07,00 horas, y realizará una parada en Huesca a las 07,45 horas, para recoger a los esquiadores oscenses. Sobre las 09,00 horas llegará a la estación de Formigal e iniciará su regreso por la tarde, a las 17,00 horas. El billete a Formigal incluye el forfait de día y el transporte, y tendrá un coste de 44 euros los días laborables y de 61 los días festivos. 


Además, otro servicio de Bus Blanco unirá Zaragoza con Panticosa con salida exclusivamente los miércoles, y también a las 07,00 horas desde el Paseo María Agustín de Zaragoza, con parada en Huesca a las 07,45 horas y llegada a Panticosa a las 09,00 horas. Aquí se incluye, además del forfait, el material de esquí y un menú de bocadillo en pistas por 42 euros. Además, se podrán aplicar los descuentos pertinentes a los poseedores de carné joven y universitarios.

Estas dos ofertas de Bus Blanco se suman a las que Aramón ofrece cada temporada desde distintas provincias españolas, como Valencia, Castellón, Cuenca o un nuevo servicio que ofrecerá esta temporada desde Pamplona.

Las reservas se pueden realizar tanto en las taquillas que el Grupo Aramón tiene en Zaragoza (Plaza Aragón, 1), como llamando al teléfono 976 44 11 43.

Ahora solo falta que nieve más.






jueves, diciembre 22, 2011

EL TRANVÍA DE ZARAGOZA VUELVE A ENFRENTAR A DGA Y AYUNTAMIENTO DE ZARAGOZA

Los que nos gobiernan, pueden haber cambiado o no... pero los comportamientos de nuestros políticos, siguen haciéndole pensar a uno si realmente necesitamos actitudes infantiles, castigos y escarnios públicos para justificar acciones X...

El tranvía está en medio de la lucha entre los de la derecha y la izquierda, haciendo que dicha división haya pasado a la población que, aborregada por los mismos, repite argumentos que éstos transmiten, defendiendo posturas que encrudecen unas decisiones que si bien nos afectan a todos, dada la situación económica en la que nos encontramos, no ayudan a nadie. El odio hacia el "nuevo" medio de transporte que tampoco está dando tantos problemas ahora (cierto que falló preocupantemente al principio) es supremo entre un sector determinado de la población. Pero es malo porque los políticos se han asegurado de transmitir esta sensación.

El tranvía es un medio de transporte que utilizan más pasajeros de los inicialmente previstos. Aquellos que justifican o intentan justificar no sé qué posición, critican el hecho de que no haya otra opción al tranvía y que por eso está teniendo más pasajeros... porque no les queda más remedio. Esa era la idea principal de establecer la línea del tranvía... reducir el tráfico y el coste de explotación. Y además, se empecinan en recordarnos los 400 millones que cuesta la obra... pero al mismo tiempo intentan demostrar que no era necesario y que con los autobuses y la Gran Vía atascada, vivíamos mejor... Aunque el tranvía, no les afecte a ellos, por no vivir a lo largo de su recorrido. Al final nos están demostrando que carecen del entendimiento de lo que vivir en comunidad significa.

La última batalla con el tranvía como testigo, culpable o inocente, viene de parte de la DGA que, según informa Aragón Digital, aduce que el Gobierno de Aragón no contempla en los presupuestos una partida para el tranvía. Aparecerá en ellos cuando el Ayuntamiento de Zaragoza cumpla los compromisos fijados en el convenio firmado por ambas partes. Entre ellos destaca la justificación de la inversión realizada antes del 1 de diciembre de cada ejercicio. ¿Excusa para retardar el presupuesto y dedicarlo a otras partidas? Ellos sabrán. A su vez, el Ayuntamiento se defiende en boca del vicealcalde de Zaragoza, Fernando Gimeno, en otra aportacion del mismo medio, que ha asegurado que los justificantes de obra del tranvía de Zaragoza están "hechos al 100% y al milímetro". Ha afirmado que el Consistorio "no tiene ningún problema en justificar las obras" para que la DGA "cumpla sus compromisos", algo que hasta ahora, "no hacía falta", ha dicho Gimeno. Pues si no hay problema en justificarlo, que se haga y no den a los del otro lado, razones para "castigarles". Y si antes no se hacía, no justifica, Sr Gimeno, que no se tenga que hacer. Pero entre el Sr Gimeno y el Sr Fernández de Alarcón, está claro que su relación no es buena y en vez de hablar a los medios, lo que tendrían que hacer es su trabajo: hablar entre ellos y solventar los problemas que haya. Dejen de sacar los trapos sucios y empiecen a trabajar para la sociedad a la que se supone que defienden.

La nueva DGA ha dejado bien claro que va a seguir su política de acoso y derribo contra el tranvía... o contra lo que algunos llaman el trenecito de Belloch. Sea como fuere, el dejar paralizado el tranvía, en la situación actual de obras o sin proseguir con el plan de expansión de la red supondrá un gran error en el desarrollo de la movilidad en la ciudad.

miércoles, diciembre 21, 2011

LOS NUEVOS ROUTEMASTERS DE LONDRES

Londres está de enhorabuena.
Los nuevos routemasters de Londres, los típicos autobuses rojos, que fueron retirados de las calles londinenses hace unos años, vuelven a estar presentes con un nuevo diseño, que emula aquellos de los años 50.
En este caso, ha sido el diseñador Thomas Heatherwick quien le ha dado ese restyling a estos vehículos que fabrica el grupo inglés Wright y que pronto serán el nuevo icono de la ciudad de Londres. Disponen de dos puertas y dos escaleras, así como mantienen la plataforma trasera tan identificativa.

Además, se convierten en vehículos ecológicos con un motor híbrido. Vamos... que lo tienen todo.

Fuente CNN

martes, diciembre 20, 2011

LA CÁMARA DE COMERCIO EXPONE FOTOGRAFÍAS DE LOS TRANVÍAS DE ZARAGOZA

Según informa Aragón Digital, el alcalde Juan Alberto Belloch, ha inaugurado esta tarde la exposición “Zaragoza y el tranvía”, que recoge en imágenes la historia de este transporte en la ciudad. Se trata de una exposición que refleja en cientos de imágenes la manera de desplazarse de los ciudadanos a lo largo de tres siglos en este transporte. Bueno... hablar de 3 siglos, es mucho hablar... cuando tan solo hace unos años, se cumplió el centenario del tranvía eléctrico. El de tracción animal, solo llevaba alguna década que otro más... así que de ahí, a tres siglos... es mucho decir.

La muestra ha contado con el valioso archivo fotográfico del diario El Periódico de Aragón. Será de fotografías recientes, pues el Periódico, tan solo lleva en circulación desde 1990

Asimismo, coleccionistas y fotógrafos han aportado su particular mirada al medio de transporte, partiendo de la nostalgia de los viejos convoyes y terminando en la renovación que ha supuesto el nuevo Tranvía, tanto en el aspecto urbanístico como en la manera de relacionarse con los ciudadanos.

También se han recuperado elementos como billetes antiguos y viejos raíles del tranvía. Asimismo se explica el funcionamiento de los nuevos semáforos que regulan el paso de las unidades y un audiovisual acerca a los visitantes las ventajas que supone la implantación del medio de transporte. La verdad es que parece como una exposición que no ha de perderse, al menos a los que nos va este tema. Supongo que saldrán los de siempre echando por tierra al tranvía... en su derecho están, qué duda cabe... Y supongo que también criticarán la muestra...

La exposición, gratuita, está abierta al público en la Cámara de Comercio de Zaragoza, en Isabel la Católica de lunes a domingo, en el siguiente horario: de lunes a viernes, de 9.00 a 14.00 y de 17.00 a 20.00 horas; sábados, domingos y festivos, de 10.00 a 14.00 horas. Permanecerá cerrada los días 25 y 26 de diciembre, y 1 y 6 de enero.

Además, el alcalde ha desvelado los datos de utilización del tranvía actual. El tranvía ha superado los siete millones y medio de usuario. Son aproximadamente unos 40.000 diarios, lo que supone un 20% por encima de las previsiones que tenían desde la organización. No son malos datos y más teniendo en cuenta que el tranvía no llega hasta el mismo centro, sino que se queda a las puertas. Todavía son muchos de los que viven en la línea los que optan por el vehículo privado para acceder al centro. Quizás el éxito del tranvía, así como la imposibilidad de acceder con otro medio, hacen que los vehículos vayan saturados de pasajeros y por ello, no tan atractivo para muchos. ¿No es hora de revisar horarios? ¿De reducir frecuencias? ¿De refuerzos?

domingo, diciembre 18, 2011

LOS CHÁRTERS EN ZARAGOZA

Cuando hay un puente festivo, el Aeropuerto de Zaragoza suele programar varias salidas chárter con varias capitales europeas. Para ello, se contratan aviones con tripulaciones que suelen venir a Zaragoza de vacío para recoger y volver a sus ciudades de origen. A la vuelta a España, van llenos hasta aquí y se vuelven de vacío.

Las tripulaciones que se utilizan en estos aviones, al tratarse de compañías extranjeras, no hablan español. La verdad es que muchos de los que salen, no suelen disponer de un nivel de inglés suficiente para poder conversar o simplemente, pedir aquello que necesitan. Uno se pregunta qué pretenden hacer en los países a los que van... Supongo que se suelen acoger a las excursiones preparadas por la mayorista, donde sí que se habla en español.

No obstante, puesto que la parte contratante es española, no estaría mal que se asegurase que la tripulación tuviera conocimientos de español. ¿Es mucho pedir?

sábado, diciembre 17, 2011

HORARIOS DEL TRANVÍA DE ZARAGOZA DURANTE LAS NAVIDADES 2011

Estos son los horarios que publica Tranvías de Zaragoza en su web. Está bien que se refuerce... pero me parece extraño que siendo tradicional que en Nochevieja/Año Nuevo el transporte público termine en torno a las 21.00, este año y SOLAMENTE EL TRANVÍA, siga en funcionamiento hasta las dos.

Esas 4 horas, que dudo que transporte a mucha gente, podrían invertirse en hacerlo funcionar de 1 a 5. Una subveción mejor utilizada, creo yo.

NUEVA REGLAMENTACIÓN PARA LOS TRANVÍAS: BICICLETAS

Las bicicletas no podrán acceder al tranvía en horas punta. Así lo publica El Periódico de Aragón hoy: Los ciclistas no podrán subirlas a bordo en horarios de máxima ocupación. Su acceso "se permitirá cuando el periodo de paso del tranvías por paradas sea mayor a cinco minutos siempre que no suponga molestias para el resto de usuarios a causa del elevado índice de ocupación del vehículo, circunstancia que será apreciada por el personal del gestor". Lo del "siempre que no suponga molestias al resto de usuarios", en esta ciudad... es siempre. Ya sabemos cómo somos los zaragozanos. Protestamos de todo. Si hay bicis por que las hay. Si no las hay... siempre se encuentran cosas para protestar.

Pero no es la única novedad. Otra está relacionada con los espacios dedicados a personas con movilidad reducida, donde deben ir sujetos las sillas de ruedas y los carros de bebés. El mismo lugar donde, además, deben ir las bicicletas en caso de que esté libre. La novedad se basa en fijar la prioridad de uso de estas plazas, ya que, en caso de coincidir los primeros que tendrán derecho estar en ellos son las personas con discapacidad, luego las sillas de bebé (siempre con el niño en ella y sujeto). Y, en último lugar, las bicicletas.

La verdad es que siempre me ha sorprendido la necesidad de utilizar el tranvía por parte de las bicicletas. Normalmente, quien usa la bicicleta, lo hace, además de por ahorrarse lo que cuesta el transporte público, para evitar contaminar... lo hacen por hacer ejercicio. Pero bueno, en su derecho están de usar el tranvía si se les permite.

viernes, diciembre 16, 2011

EL BUHO DE FRAGA, FUNCIONARÁ EN NAVIDADES

Según informa la web del Ayuntamiento de Fraga, el servicio de autobús nocturno durante las fechas navideñas funcionará en Fraga los días 16, 17 y 31 de diciembre, entre las 22.00 horas de cada una de estas jornadas y las 6.00 de la mañana del día siguiente. Es en estas fechas elegidas en las que se concentra la actividad nocturna de los establecimientos hosteleros locales, según han indicado desde el Ayuntamiento.

La disposición de este servicio ha supuesto para el Consistorio fragatino una inversión de 1.585 euros. El uso del autobús nocturno será gratuito para los usuarios
.

El servicio de autobús nocturno cubrirá una ruta que conecta, a través de la Avenida de Aragón, la Avenida Reyes Católicos y el barrio de San Simón, previo paso por puntos clave de la trama urbana fragatina como la Estación de Autobuses, Cabañera Real, Jardines Juan Carlos I, Jacinto Benavente y Ciudad Jardín. En total, se han programado para cada noche del servicio un total de diecisiete expediciones.

Los Horarios:

Ida (22.00, 23.00, 00.00, 1.00, 2.00, 3.00, 4.00, 5.00, 6.00)
Reyes Católicos -costereta del montañés , Estación de Autobuses, Avda. Aragón ,22, Avda. Aragón-Cabañera Real, Avda. Aragón - Jardines Juan Carlos I, Avda. Aragón- Jacinto Benavente, Avda. Aragón- Ciudad Jardín y Barrio San Simón

Regreso (22.30, 23.30, 00.30, 1.30, 2.30, 3.30, 4.30, 5.30)
Barrio San Simón, Avda. Aragón- Alcabón, Avda. Aragón-Jacinto Benavente, Avda. Aragón-Jardines Juan Carlos I, Avda. Aragón- Cabañera Real, Avda. Aragón- Plaza San Salvador, Estación de Autobuses y Reyes Católicos- costereta del montañés
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En medio de la crisis y supongo que con problemas para contener el gasto público, Fraga ha hecho un esfuerzo para evitar accidentes. Ya lo ha hecho algún día previo a estos tres seleccionados, coincidiendo con las cenas de empresa.

jueves, diciembre 15, 2011

LÍNEA P - NUEVA LÍNEA DEL CTAZ: PLAZA MOZART - PASTRIZ

La protesta ciudadana ha surtido efecto. La lanzadera que unía la localidad de Pastriz, por fin, ha sido sustituida por una línea directa a Zaragoza, que permite el trasbordo con TUZSA utilizando la misma Interbús. Se trata de la nueva línea P, que viene a resolver una clara discriminación que el CTAZ había creado, al instaurar un servicio de Lanzadera entre Pastriz y Movera y solo un transbordo gratuito a la red urbana, obligatoriamente, al autobús de Movera.

Serán 17 servicios cada hora en días laborables (saliendo a las hora en punto desde las 7.00 de Pastriz y a las medias, de Zaragoza), 14 los sábados (desde las 9.00) y 13 los domingos y festivos (desde las 10.00).

También el B1, el servicio Búho de Movera y Villamayor, se extiende hasta Pastriz, en sus cuatro viajes del viernes y los 5 del sábado noche.

Este nuevo servicio entrará en servicio el 19 de diciembre. 
TUZSA informa en su web que los días 24, 25 y 31 de diciembre así como el día 1 de enero habrá servicio especial de autobús urbano, concretamente, del servicio Búho.

El día 24 de diciembre (Nochebuena), al igual que todas las vísperas de festivos, prestarán servicio las líneas nocturnas a partir de la 1 de la madrugada hasta el inicio de los servicios del día de Navidad. (7:30 h.)

El día 31 de diciembre (Nochevieja), todas las líneas Búho prestarán servicio a partir de la 1 de la madrugada hasta el inicio de los servicios del día de Año Nuevo y se reforzarán con un servicio duplicado de manera que las frecuencias se reducirán en todas a la mitad de la habitual
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Los días 24 y 31 de diciembre, el último servicio saldrá de los terminales de línea a las 21 horas.
Los días de Navidad y Año Nuevo los primeros servicios saldrán de los terminales de línea a las 7:30 horas
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Un servicio que no se ha visto recortado por la crisis... de momento.

TODO SUBE CON EL AÑO... EL AUTOBÚS ESCALA UN 20%

El Ayuntamiento tiene que recaudar más... y para eso, castiga a todos los que le han votado... y los que no lo han hecho. Mientras ello, siguen disfrutando de sus coches oficiales.

La escalada de precios, según publica Heraldo, quedará así, a partir de enero:

El billete sencillo subirá 20 céntimos, lo que supone un 19%, y pasará de costar 1,05 euros a 1,25. 
La tarjeta bus sube 4 céntimos y costará 0,68 euros. Una subida menor que la que pretendía el equipo de gobierno de un 15%. 
un 8,5% subirán los abonos mensuales, trimestrales y anuales.

Lo bueno es lo siguiente: La subida de las tarifas supondrá 5,5 millones de euros, otros tres procederán de la reducción del beneficio industrial que se ha exigido a la empresa, 1,2 millones por el menor coste del precio por kilómetro a los barrios rurales, mientras que el resto se obtendrá por la realización de 600.000 kilómetros menos, algo que no va a afectar a la calidad del servicios, ha asegurado la consejera municipal de Servicios Públicos, Carmen Dueso. Y realmente esta señora y su equipo... ¿Creen que van a tener los mismos pasajeros que este año? Más de uno se lo pensará dos veces antes de gastarse dinero en un medio que sale más caro que desplazarse en vehículo privado. Supongo que de momento no lo han dicho, pero supongo que los aparcamientos, también incrementarán sus tarifas.

Y para aquellos que quieran acceder al abono mensual, tendrán que decirle al Ayuntamiento Sí o Sí, cuánto ganan para que evalúen lo que les tienen que cobrar por el abono. El Consistorio introducirá el criterio de progresividad en el abono 30 y en la tarjeta pensionista, de "manera que se beneficie a los usuarios con menos ingresos". Las personas con una renta inferior a 15.000 euros no sufrirán este aumento de precios. Si para sacarnos las perras, se inventan todo tipo de patrañas, pero para reducirse sus gastos... parece que es imposible.

Creo que de seguir así, la población empezará a cansarse y se revelará contra la "casta" geta de políticos.

martes, diciembre 13, 2011

EL AHORRO DEL AYUNTAMIENTO EN TRANSPORTE PÚBLICO

20 Minutos recoge el plan de ahorro en Transporte Público que presenta el Ayuntamiento en plan... borrador. Propone disminuir kilómetros en las líneas de TUZSA y los beneficios de esa contrata y en el transporte a barrios rurales:

La estimación del coste total del servicio público de transporte de la ciudad para el año que viene es de cerca de 113 millones de euros, de los que unos 53 millones se ingresarían por las tarifas si se mantuvieran las actuales.

De estos 113 millones de coste, 95 corresponden a los autobuses urbanos gestionados por Transportes Urbanos de Zaragoza (TUZSA) —que ingresaría 46,7 millones por la venta de billetes—; 8,5 millones al transporte a barrios rurales —que obtendría unos ingresos por venta de billetes de 1,5 millones— y 9,5 al Tranvía —con 4,7 millones de ingresos por billete—
.

La verdad es que hay muchas líneas que están solapadas a lo largo de un tramo largo, como puede ser la Avda Madrid, Cataluña, San José... Incluso el corredor del Tranvía que comparte recorrido con la 40. Algún recorrido podría recortarse... qué duda cabe.

No obstante, este año que viene, se termina la concesión de TUZSA, por lo que el kilometraje podría dejar de ser un problema y por lo tanto, podría mantenerse algún que otro solapamiento. Si es que queremos seguir con recorridos superpuestos, claro. El 45, podría, claramente, retirarse.

Hay algo que me gustaría saber. En tiempos, se decía que el autobús de Villamayor lo seguía pagando Zaragoza. ¿Qué hay de cierto en esto? Porque dicho servicio, si sigue pagándose por Zaragoza, supongo que será un gasto adicional. ¿O ha pasado directamente al Consorcio?

Las medidas que está negociando el Ayuntamiento de Zaragoza con los grupos políticos del consistorio son reducir el coste del servicio a través de una disminución de unos 600.000 kilómetros recorridos, "sin alterar sustancialmente la calidad del servicio", algo que "se puede hacer sin demasiados problemas", a través de la reducción de autobuses los festivos, ha dicho Dueso. Zaragoza se corroborará como ciudad fantasma. Ni tiendas, ni transporte... Esta gente quiere que nos quedemos en casica... y el fin de semana, saquemos el coche... "¿Total? ¿Pa qué? Como no hay autobuses escolares, podemos permitirnos el lujo de que haya más coches...

tras la puesta en marcha del tranvía el 19 de abril, se han reducido los kilómetros en 350.000. Por eso, el vicealcalde de Zaragoza, Fernando Gimeno, ha opinado que esa medida "la notarán muy poquito" los ciudadanos. O sea... que ese ahorro... no viene por esta medida...

Además, se pretenden disminuir los beneficios industriales de las contratas, en tres millones en el caso de TUZSA y en 1,2 en el transporte de los barrios rurales, puesto que si los ciudadanos y el Ayuntamiento hacen un esfuerzo también deben hacerlo las empresas, ha argumentado Gimeno. Ya me gustaría que todo el mundo tuviera esos beneficios... 4.2 Millones menos. Pero de ahí... a los 18, aun hay mucho espacio. ¿De dónde vendrá?

Los ahorros también se obtendrán de la subida de las tarifas, respecto a las que ninguno de los dos responsables municipales ha querido avanzar las distintas opciones que se barajan porque se están negociando con los grupos políticos, si bien Gimeno ha apuntado que se han hecho hasta cinco propuestas diferentes. Según he leído en otros medios, se habla de propuestas de subida entre un 15 y un 20%. Una subida que CHA parece no querer aceptar subidas por encima del IPC de transporte. No nos hemos olvidado de ese redondeo que se aplica año tras año, que sube el precio del autobús por encima de lo razonable. Este año, no han tenido miramiento alguno y pretenden sacar del usuario ese dinero que les falta.

La consejera municipal de Acción Social, Servicios Públicos y Juventud ha explicado una tercera medida, "novedosa", según ha recalcado Gimeno, que consistirá en establecer un nuevo sistema de bonificaciones incluyendo el criterio de progresividad fiscal.

En este caso, por realizarse por primera vez, ha argumentado Gimeno, se aplicará sólo al abono mensual de transporte y consistirá en no aplicar una subida de su precio actual para aquellas personas cuya Renta sea de hasta 15.000 euros
. Bueno... ahora, reducimos lo que hemos ganado por otro lado... ¿Cuántas bonificaciones se darán? ¿Se ha hecho un cálculo aproximado?

se va a mantener el billete hora, pero no se aplicará para los viajes de ida y vuelta en la misma línea. A la actual gratuidad del abono para jubilados también se incluirá el criterio de la Renta. Era una medida controvertida, pues la política que se ha adoptado, sobre todo con la puesta en marcha del tranvía, pasa por transbordos y más transbordos. Si además, se reducen kilómetros, especialmente en fines de semana, esa reducción para hacer transbordo... sería nefasta para fomentar el transporte público.

En fin... poca concreción en lo presentado, como suelen hacer nuestros políticos. Veremos en qué queda, pero desde luego, los recortes, no deberían afectar al usuario tanto como parece que va a hacerlo. Este tipo de actuaciones, lejos de ser un servicio social, se convierten en castigos políticos a la sociedad a la que se supone representan.

lunes, diciembre 12, 2011

EL RETRASO DE UN TREN DEJAN ENCERRADAS A 50 PERSONAS EN EL PORTILLO

Según informa El Periódico de Aragón alrededor de 50 pasajeros que viajaban en el cercanías procedente de Caspe se encontraron con las puertas cerradas de la estación del Portillo cuando fueron a salir. El incidente se produjo cuando el tren llegó cerca de la medianoche con bastante retraso a la estación. Los pasajeros descendieron y al ir a salir se encontraron con que las puertas de la estación se encontraban cerradas con llave y no había nadie para que las abriera y pudieran salir. Queda patente que la compañía no se coordina y al final, los usuarios son los que sufren. ¿Cómo y cuándo salieron? Es la parte de la noticia que no se publica.

domingo, diciembre 11, 2011

MÁS ESTUDIOS PARA LA TRAVESÍA CENTRAL

Como si no hubiera habido suficientes estudios, según publica Aragón Digital, la Fundación Transpirenaica ha adjudicado tres estudios sobre el impacto que la Travesía Central tendría en el PIB, la demanda de transporte ferroviario de mercancías y el análisis de infraestructuras similares. El objetivo es tener una base técnica para que la TCP vuelva a ser considerada prioritaria para Europa. Y cada uno, según el artículo, costará 40.000 Euros.

Sinceramente, creo que ningún estudio va a hacer cambiar de opinión a Europa. No hay dinero y se tienen que restringir los gastos. La TCP, lejos de considerarse prioritaria, habrá pasado a un segundo plano por el excesivo coste que tiene la obra. Seamos realistas. ¿Qué van a decir los estudio que no se sepa ya en Europa?

Parece que haya que buscar excusas para gastar dinero. ¿Por qué los tres factores que parecen justificar cada uno de los 3 estudios no se pueden englobar en uno? ¿Qué es lo que hace de cada uno de eso campos sea necesario estudiarlo por separado? Al fin y al cabo, el status quo y las necesidades van a ser las mismas. ¿Ahora necesitamos estudiar las justificaciones? ¿Y por separado? Anda, que...

Parece que nos sobra el dinero.

miércoles, diciembre 07, 2011

DATOS DE UTILIZACIÓN DE LÍNEAS TUZSA EN 2010

Como parece que este sea el tesoro mejor guardado del mundo, el estudio de CCOO sobre la mejora del transporte público que se presentó hace unos meses, publica, entre otros datos, la utilización de las diferentes líneas de TUZSA. Los datos no son actuales, pero se remontan a 2010, por lo que no diferirán mucho de los actuales, exceptuando aquellas líneas que han desaparecido ya o se introdujeron con la puesta en marcha del tranvía.

El cuadro adjunto hace referencia al número de pasajeros anuales por línea y a lo mejor, hay ciertas sorpresas. Que la 33 y la 23 son las líneas más utilizadas nadie lo dudaba. Me sorprende que la tercera línea sea la 24. Una línea transversal que no dispone de autobuses articulados, por recorrer calles un tanto "tortuosas" en Valdefierro. La 42, que siempre va abarrotada no hace más que ampliar su recorrido intermedio, rodeando más, en la zona de Romareda y Casablanca. La 40, que habrá perdido infinidad de pasajeros con la puesta en marcha del tranvía. No obstante, sigue ahí, como si no pasara nada, circulando en paralelo. ¿Hasta cuándo?

La siempre maltrecha 32, que se ha alejado de la Plaza España con las nuevas obras y que según dicen los rumores, mantendrá su actual recorrido cuando se abra la segunda fase del tranvía. Y para mí, es sorprendente que la 30 esté en el puesto 7 de utilización.

Por el otro lado de la tabla, la C7 que ha desaparecido pero creo que tampoco tuvo tiempo para hacerse con pasajeros. La C5 traspasará su escasa ocupación a la nueva 57 con pocas variaciones. La 27, de todos conocido. La C1, pese a seguir siendo gratuita, no consigue muchos pasajeros. Creo que ninguna línea de la última columna sorprende por estar ahí.

A ver si este año TUZSA se aplica y publica estos datos una vez contabilizados todos los viajes de sus autobuses.

BORRASCOSO FUTURO PARA LOS USUARIOS DEL BUS EN ZARAGOZA


El Periódico de Aragón confirma hoy la posición que tomará el Ayuntamiento en lo que respecta al billete de autobús: La subida del precio del billete de autobús urbano es otro de los frentes abiertos en el horizonte municipal. Por el momento, no parece fácil llegar a un acuerdo si el ayuntamiento mantiene la propuesta actual de incremento, dado que Chunta la considera excesiva. En principio, además de incrementar el precio del billete, el consistorio también apuesta por disminuir el tiempo por el cual el transbordo es gratuito. Actualmente es de 60 minutos pero podría reducirse a solo 45. Así pues, nos suben el billete y nos quitan 15 minutos para transbordo. Esto es lo que se dice, tener clara una política clara de fomento del transporte público y más, cuando se está configurando una red basada en los transbordos.

martes, diciembre 06, 2011

CAMELLOS Y BURROS, EN LA PLAZA DEL PILAR

La Plaza del Pilar dispone de una diversión estos días. Se trata de camellos, que dan paseo por la plaza a pequeños. El éxito, según publica Heraldo, ha hecho que se prolonguen durante dos días más ante el éxito de público y estos animales continuarán realizando recorridos esta semana durante los días 7 y 8 de diciembre.

La presencia de camellos en la plaza del Pilar estos dos nuevos días obliga a retrasar los paseos en burro. Los recorridos sobre los asnos estaba previsto que comenzaran el 7 de diciembre y se prolongaran hasta el 8 de enero.

Al estar los camellos dos días más en la plaza, y realizar unos y otros animales el mismo recorrido, los paseos en burro comenzaran el 9 de diciembre y se celebrarán hasta el 8 de enero en el mismo horario, de 12.00 a 14.00 y de 18.00 a 20.00 horas
.

La tracción animal siempre tendrá cierta atracción entre los pequeños.

PARADAS PROVISIONALES OLVIDADAS

Después de que la zona del Balcón de San Lázaro se renovara y el tráfico volviera a la zona a finales de 2009, me sorprende como TUZSA no ha establecido ya los postes definitivos en las paradas de Avda Cataluña y Sobrarbe, que como muestran las fotos tomadas ayer, todavía disponen de postes provisionales.

¿Hasta cuándo? ¿Tan olvidados están estos postes? ¿O es que nos quitan el transporte público de la zona?

A uno le da por pensar mal...

lunes, diciembre 05, 2011

ALCAÑIZ ESTUDIA LA POSIBILIDAD DE PRIVATIZAR SU TRANSPORTE URBANO

Alcañiz dispone de dos líneas de autobús que recorren la ciudad. El cambio de color político en el Ayuntamiento de la ciudad bajoaragonesa ha supuesto, como está pasando por toda España un control mayor a los gastos de las instituciones. Así, según publicaba El Diario de Teruel, el concejal del PP Nacho Esparrells y el equipo de gobierno barajan la posibilidad para 2012 en su objetivo de “estabilizar la economía del Ayuntamiento”. Sin embargo, Esparrells aseguró que por el momento no hay ninguna decisión tomada y que encima de la mesa tan solo hay estudios, aunque reconoció que “externalizar el servicio” es actualmente una posibilidad debido al “déficit brutal” que acarrea año tras año.

La intención, según la versión escrita de Heraldo es ahorrarse 100.000 Euros, traspasando la flota de 4 autobuses y los 5 conductores a la empresa concesionaria, que parece que va a ser Hife. Todo sobre la mesa sin decisión tomada, pero creo que la privatización de servicios va a ser necesaria y no solo en lo que respecta a transporte público. Días difíciles se avecinan (si no es que están aquí ya)

EL JUSTICIA PROPONE CICATRIZAR EL RECORRIDO DEL TRANVÍA

Parece ser que la cruzada contra el tranvía llega a extremos un tanto ridículos. Y más, cuando el Justicia de Aragón se mete por en medio. Tal y como publica Heraldo, el Justicia de Aragón, Fernando García Vicente, ha propuesto --en una sugerencia-- poner barreras naturales o vallar el trazado del tranvía para garantizar la seguridad de los viandantes. Es la respuesta a una queja ciudadana recibida el pasado 28 de julio. La queja ciudadana dice: "un peatón no atento, un niño jugando, o cualquier persona puede encontrarse repentinamente frente al tranvía, con el grave peligro que supone, pudiendo producirse un atropello por el tranvía, sin tiempo de reaccionar ante una invasión repentina de su carril". Curiosamente, no se decía nada cuando en ciertos tramos del mismo paseo, no había arbustos que protegieran a "peatones no atentos que cruzasen el jardín y pudieran caer en un tráfico agresivo", ni el mismo niño que jugando en el mismo paseo, decidiera saltar por el jardín y terminar en el mismo entorno, pero no de tranvía, sino de tráfico general.

Indudablemente, la seguridad vial es necesaria y habrá que estudiar qué zonas son peligrosas, pero está claro que cruzar la calle, sea despistado el peatón o no, está debidamente señalizada y todos sabemos por donde debe hacerse con seguridad. Si queremos jugárnosla y cruzar por donde no debamos, es cosa de cada uno. Otra cosa es que el peatón descuidado "pase olímpicamente" de cruzar las calles por donde deba, hablando por el móvil y sin percatarse del entorno en el que esté. También habría que mirar esos niños jugando. Quizás sus padres no están cuidando debidamente la situación y movimientos de sus niños. Que yo recuerde, las zonas de juegos están marcadas para evitar el contacto con el tranvía.

Se pusieron unos bordillos y se protestó de lo peligrosos que eran. Ahora queremos vallas. Si es que en esta ciudad, no hay como mantener a la gente contenta. ¡Qué complicados somos!

Y para que los peatones puedan cruzar por donde deben y los padres se puedan despreocupar de los niños... habrá que vallar el recorrido del tranvía. Menuda recomendación, Sr Justicia. Se está pareciendo ya a nuestros políticos...

PROPUESTA DE NUEVA LÍNEA EN POL. REY FERNANDO

La entrada en servicio de la segunda fase del tranvía va a conllevar un recorte de las líneas del Polígono Rey Fernando. Según mis previsiones y lo que todos más o menos creemos, las líneas quedarán como siguen:

20-23 - Se fusionan. Se establece el principio de línea en el intercambiador del Actur y continúa el actual recorrido de la 20 hasta Plaza Paraíso donde continúa por el recorrido de la 23 a La Paz.
42 - Se recorta en el polígono Rey Fernando, situándose el principio de línea en el mismo intercambiador, para cruzar el Puente de la Almozara y realizar su recorrido actual. Otro tema sería si esta línea se desdobla, que siempre ha sido tema de debate.
43 - Se recorta considerablemente, convirtiéndose en una lanzadera al tranvía, mejorando las frecuencias con un solo vehículo. De hecho, se podría pensar en sustituir los vehículos actuales por un microbús.
44 - Se mantiene el actual recorrido hasta Carrefour. Tampoco creo que sea problemático que se solape con el tranvía en un tramo tan corto. Su prolongación a la zona unirversitaria, no creo que tuviera sentido mantenerla, aunque tampoco creo que fuera problema.
50 - Mantendría su recorrido actual hasta que se reorganice esta línea.
Ci1/Ci2 - Se mantienen tal cual, aunque se podría optar por modificar el recorrido por Picasso hasta Salvador Allende, pero soy de la opinión que tampoco tenemos que obsesionarnos con el solapamiento. A veces es necesario para una mejor interconexión entre líneas.

No obstante, pese a que el tranvía va a tener prácticamente parada en casi todas las paradas de autobús actuales, se podría pensar en dar una mayor cobertura estableciendo una línea circular interior que abarcara una mayor zona de captación de pasajeros. Debido a la naturaleza del barrio, supondría abrir al paso de los autobuses calles actualmente peatonales. Una revolución en una zona con amplias zonas peatonales que permeabilizaría un poco más una zona de paso difícil. Este nuevo vial sería de uso exclusivo de autobuses pues habría que pensar que si se permite el paso de vehículos se alteraría la tranquilidad actual.

Me he permitido dibujar en un mapa que incluyo, para explicar la línea. Sería una línea circular en el sentido de las agujas del reloj, estableciendo su principio de línea en el intercambiador del Actur. De ahí, seguiría por Valle de Broto hasta girar a mano derecha por un acceso a garages (que se mantendría y entre los edificios de viviendas iría serpenteando hasta llegar a la zona norte del polígono y por Margarita Xingú, se incorporaría a Gómez de Avellaneda. De ahí, rodearía el Carrefour teniendo dos puntos de conexión con el tranvía dirección centro para subir por María Zambrano y por Adolfo Aznar y Carlos Saura, enfilar hacia el sur, siguiendo la línea marcada por las zonas entre edificios hasta Valle de Broto.

Esta línea supondría eliminar ciertas zonas verdes o al menos, reducirlas, pero acercaría el transporte urbano a áreas más alejadas de las vías principales.

Una idea, nada más. ¿Qué os parece?


sábado, diciembre 03, 2011

NOSTALGIA Y MODERNIDAD

¿Cómo quedaría un Urbos 3 pintado con la librea de los antiguos tranvías de Zaragoza? Hay quien ya lo ha pensado.
¿Se podría pensar en hacer un "guiño" a aquellos tranvías disponiendo de una unidad con la antigua librea? Quizás como recordando el centernario del tranvía eléctrico en Zaragoza que se cumplió hace poco.

viernes, diciembre 02, 2011

¿DÓNDE SE COGE EL AUTOBÚS A PLAZA Y PLAZA IMPERIAL?

La verdad es que me sorprende que haya consultas en la web todavía preguntándose este tema. Los que me leéis normalmente, ya lo sabéis pero he considerado hacer un monográfico informativo para promover esta información.

El Consorcio de Transporte del Área Metropolitana de Zaragoza (CTAZ) dispone de unos horarios y recorrido que se pueden descargar en PDF.

El autobús sales de Pº María Agustín, 7 (Antigua entrada a taquillas de Ágreda Automóviles) a las horas en punto y las medias, entre las 5.30 y las 22.30, en días laborables y a las horas desde las 6.00 hasta las 22.00 en Domingos y festivos, con algún horario adicional fuera de este último horario.

El recorrido une el centro de Zaragoza, con la Estación Intermodal, Plaza Imperial, El Polígono Industrial PlaZa y el Aeropuerto.

Más información en el folleto del consorcio.

Estuvo anunciado el desdoblamiento de esta línea en dos, una para servir a PlaZa y otra directa al Aeropuerto, pero la crisis ha paralizado el proyecto y actualmente, nuestros políticos "ahorradores" optan por ampliar la decrépita red de cercanías a Plaza, como si de un metro se tratara. La verdad es que sorprende dicha actuación cuando han sido incapaces de crear una línea o líneas efectivas para el polígono industrial y el centro comercial. El Cercanías, según ellos, solventará las carencias actuales. Y que se lo creen ellos.

RYANAIR: CRÓNICA DE UNA MUERTE ANUNCIADA

La víctima de todo esto, Ryanair, según informa Heraldo, ha anunciado que suspende la venta de billetes y que desde el miércoles no se podrán comprar pasajes para volar a partir del 24 de marzo a ninguno de los diez destinos nacionales y europeos que opera desde Zaragoza, y lo ha hecho en pleno proceso negociador de las subvenciones que podría recibir del Gobierno aragonés.

El consejero Alarcón, no ha dudado en mencionar la causa: El consejero ha explicado que al no haber pagado el Ayuntamiento de Zaragoza los 4,5 millones de euros que adeuda a la compañía, hay dificultades para que esta mantenga la actividad, pero se ha mostrado convencido de que se resolverán. Está claro que interesa a Zaragoza mantener su conexión con otros destinos... ¿pero a qué precio se hace? ¿Es la Fórmula Ryanair la mejor fórmula? ¿Acaso no se ha aprendido de el error de basar toda la oferta aérea en una empresa que cuando surgen problemas económicos no duda en dar la espalda a quienes hasta la fecha le han estado pagando?

Los vuelos "baratos" de Ryanair cuestan mucho dinero a las arcas aragoneseas y zaragozanas. Al fin y al cabo, salen de nuestros impuestos. ¿Por qué no se adecúan los precios de los billetes a la realidad y se da un respiro a las instituciones que pasan por malos momentos? Nos hemos acostumbrado a vivir en la sociedad del "gratis" o de todo subvencionado, para llevarnos a unos precios ficticios... atractivos, sí, pero ficticios, que han permitido a más gente disfrutar de servicios que quizás no son del todo esenciales. Se están cerrando colegios, se cierran centros de salud en ciertos horarios, se empieza a cobrar por ciertos servicios... ¿por qué la aerolínea no puede incrementar los precios para rebajar la subvención que recibe y que sus vuelos sigan aportándole los extensos beneficios que tiene? ¿Por qué todo el esfuerzo ha de venir de las instituciones?

No estoy en contra de la subvención, lo he dicho muchas veces. Sí estoy en contra de una subvención sin condiciones. Ryanair solo se está aprovechando de una situación insostenible en los tiempos en los que vivimos. Y recurre al chantaje para presionar. Sí señor. Es el aliado que toda institución necesita... ¿verdad?

domingo, noviembre 27, 2011

UN VIDEO NOSTÁLGICO


Video tomado desde la desaparecida pasarela del Paso a Desnivel de Delicias

Logos, autobuses antiguos... y tablillas de línea de colores

ARCOSUR PREOCUPADA POR LA MOVILIDAD

Hay quienes se van a vivir a una nueva zona y quieren que antes de ir allí, tengan todos los servicios disponibles, obviando que los barrios consolidades se han ido incorporando poco a poco con su "lucha" vecinal. Lo que pasa en Arcosur, la verdad es no no tiene nombre.

Segun el artículo de El Periódico de Aragón faltan apenas siete meses para que lleguen a Arcosur los primeros vecinos y aún no está resuelta cuál será la oferta de movilidad que el Ayuntamiento de Zaragoza les va a ofrecer. Aunque ellos reclaman un compromiso desde hace más de un año, lo cierto es que todo apunta a que se adoptará una medida provisional a la espera de resolver cuál será la apuesta definitiva, que pasa por el tranvía. Pero para ella se barajan dos posibilidades claras: prolongar la primera línea desde Valdespartera, ya que les separa del final en Mago de Oz poco más de un kilómetro, o impulsar una segunda línea que conecte con Delicias por la carretera de Madrid.

¿Que quieren disponer de un plan de movilidad? En su derecho están y me parece muy bien que lo exijan. Ahora, que lo que quieran es que se tramite ya la prolongación del tranvía o simplemente, se plantee como prioridad frente a otros barrios, no deja de ser un poco de "cachondeito" para con sus conciudadanos... pero lo que buscan es su propio beneficio

¿Qué les diferencia de sus vecinos de Montecanal, Rosales y ciertas zonas de Valdespartera donde el tranvía no llega? Me temo que nada. Simplemente, tendrán que aprender a usar la lanzadera que se les asigne. ¿Que no les gusta? Es lo que hay.

Otra cosa es que lo que necesiten saber si en el 2020 dispondrán de tranvía... pero eso, no lo saben si quiera los usuarios de la segunda línea de tranvía, sea cual sea su trazado.

sábado, noviembre 26, 2011

EL TRANVÍA PASA LAS PRUEBAS DE CIRCULACIÓN SIN CATENARIA

El tranvía sigue su andadura por la capital aragonesa, bien sea por las obras que complican la existencias a autovilistas y peatones a lo largo de la segunda fase, como por la nueva tecnología que se va incorporando. En este caso, se trata de un sistema que permite a las unidades cargar sus supercondensadores ACR y circular con el pantógrafo recogido.

Tal y como publicaba Aragón Digital, en la segunda fase de la línea 1, el tranvía de Zaragoza circulará sin catenaria a lo largo de un tramo de dos kilómetros comprendido entre Gran Vía y pasado el puente de Santiago, en la avenida de Ranillas. Para que el sistema funcione perfectamente, los Urbos 3 han realizado pruebas en la factoría de CAF y en la parada prototipo de plaza de San Francisco.

En el transcurso de los ensayos, el tranvía ha demostrado que puede llegar a circular hasta cinco kilómetros en condiciones óptimas sin necesidad de conectarse a la catenaria. Las paradas de la segunda fase que contarán con captación serán las de Plaza Aragón, Plaza de España – Independencia, César Augusto y Murallas. 

Además de la captación en parada, el ACR también se recarga con la propia frenada de las unidades, lo que permite el ahorro de un 35% de energía, contribuyendo al cumplimiento de los más altos parámetros de sostenibilidad. Este sistema también posibilita la ausencia de cables y de postes de catenaria en la zona centro.