domingo, octubre 22, 2017

ZEC PROMETIÓ NUEVAS LÍNEAS TRAS EL VERANO. ¿DONDE ESTÁN?

Hace unas semanas, antes del verano, se hablaba de... una modificación de la C4, alargandola al centro, se hablaba de unas nuevas circulares por el 3er cinturón, una sustituta de la 45... pero de momento... no se sabe nada.

¿Qué le pasa al Ayuntamiento? ¿Todavía tiene que convocar a la ciudadanía para decidir el número? ¿el recorrido?

Los refuerzos del Pilar han sido... los mismos que los de la antigua corporación... y ahora en todos los Santos... parece que tenemos un panorama idéntico, con menos refuerzos, incluso diría yo.

¿Qué le ha pasado al desdoblamiento de la línea del Aeropuerto? Ayuntamiento y CTAZ... dormidos en los laureles...

La inactividad de las instituciones... es tremenda. Se les llena la boca con proyectos, pero luego... nada... nos olvidamos de todo.

¿Alguien de dentro tiene algo de información del estado de estos proyectos?


VUELVEN LOS REFUERZOS DE TODOS LOS SANTOS

He estado unos días fuera... y como me fui antes de que decidieran los refuerzos de Pilares... no pude publicarlos.

Con más tiempo, han llegado los refuerzos de Todos los Santos, según publica Avanza Zaragoza en su web: Anualmente, con motivo de la festividad de Todos los Santos, el servicio público de autobús urbano se refuerza de manera conveniente para poder satisfacer el aumento de viajeros que supone la visita de los ciudadanos de Zaragoza al cementerio de la ciudad.

Para ello se refuerzan principalmente las líneas que conectan los distintos barrios de Zaragoza con el barrio de Torrero. Además, el día 1 de noviembre se ponen en servicio dos líneas especiales que van desde Puerta del Carmen y Plaza de San Miguel al cementerio de Torrero.
Me sigue faltando una conexión con el tranvía desde Plaza de Toulouse al Cementerio...

El refuerzo de servicio para Todos los Santos se establecerá desde el 21 de octubre hasta el 1 de noviembre.

Los días 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 y 30 de octubre se refuerza SOLO la línea C1.
Los días 28 y 29 se refuerzan las líneas 34, 39 y C1.
El día 31 se refuerzan las líneas 34 y C1
El día 1 de noviembre se refuerzan las líneas 33, 34, 39 y C1. Además de estos refuerzos, se habilitarán dos lanzaderas especiales que desde las 9h de la mañana funcionarán desde la Plaza San Miguel y desde Puerta del Carmen.

Servicio línea 34 hasta Parque de Atracciones
El 31 de octubre desde las 21h aprox. todos los servicios de la línea 34 llegarán hasta el Parque de Atracciones.
El 1 de noviembre de 10:15 a 22:40 aprox. todos los servicios de la línea 34 llegarán hasta el Parque de Atracciones.
Los días 21, 22, 28 y 29 habrá una lanzadera gratuita desde la Puerta del Cementerio al Parque de Atracciones de 11:30h a 20:30
. No entiendo la gratuidad de esta lanzadera, disponiendo de la tarjeta de transbordo... pero... el Ayuntamiento así lo ha dispuesto...

domingo, septiembre 24, 2017

ARTIGAS PERMITE LA COMPRA DE AUTOBUSES VIEJOS PARA INCORPORARLOS A LA FLOTA DE ZARAGOZA

Degún informa el sindicato SATTRA en su web, el mismo dia en el que se celebra el final de la semana europea de la movilidad, con incluso el precio del bus a 1 céntimo, con un desembolso para las arcas públicas, según palabras de la concejala de movilidad, Teresa Artigas, de 100.0000 euros, llegan desde Vigo los autobuses viejos, de no más de 14 años, que los Vigueses han vendido al Ayuntamiento maño por algo más de cien mil euros.

Ya en las cocheras de Avanza Zaragoza, traídos tras el desembolso económico de los zaragozanos por unos vehículos que el grupo Avanza, este se lo ha vendido así mismo con la connivencia del ayuntamiento, los trabajadores del taller desarrollan labores de mantenimiento para que no siendo nuevos, estos 12 autobuses por los que se pagarán 117.200 euros estén operativos los antes posible, con las previsibles averías de autobuses tan viejos. Mucho apostar por autobuses híbridos.. y nos "cuelan" autobuses con motores viejos y contaminantes... Vaya con Teresita... Ya, ni siquiera protege a sus pocos amigos bicicletistas que aprovechan los carriles bici infrautilizados; cuando ponga en marcha estos autobuses, la contaminación... no disminuirá.


Para aquellos que no lo sepan, irán indentificados con números de flota que empiezan por 6000, puesto que provienen de Vigo, Vitrasa, como el de la foto inferior, que lleva el 6518.

Claramente, es la versión low cost que ZeC esconde... pero que no se le escapa a todo el mundo. Si antes a Belloch se le reprochaba el que no retirase vehículos antiguos... o que extendiese la edad máxima de vehículos a 16 años... Teresita ha mejorado a Belloch. Se pone a comprar autobuses viejos...

¿¿¿Qué será lo siguiente???

domingo, septiembre 17, 2017

ZeC PARALIZA LA INVERSIÓN PARA LA LÍNEA 2 DEL TRANVÍA DE ZARAGOZA

Los tiempos que vivimos, son desesperantes. Nos gobiernan gente sin una idea global de ciudad sino que han llegado al poder para poner en práctica sus sueños de la infancia. ¿Qué seriedad es esta? Si malo era lo que se fue... lo de ahora, realmente, no deberíamos aceptarlo, como sociedad. EPA publicaba esta semana que los estudios sobre la línea 2 del tranvía se retrasan en Zaragoza después de la aprobación hoy de una modificación presupuestaria que retira 820.000 euros destinados a estos informes para pagar una sentencia.

Una decisión tomada hoy en la Comisión de pleno de Economía del Ayuntamiento de Zaragoza, que ha contado con el apoyo de Zaragoza en Común (ZeC) y el Partido Popular (PP), pero con la oposición del Partido Socialista (PSOE), Chunta Aragonesista (CHA) y Ciudadanos (Cs)
.

La modificación de crédito afecta a 820.000, destinados en principio a estudios de la línea del tranvía, que servirán para pagar parte de una sentencia condenatoria de 2,3 millones relacionada con el autobús de los barrios rurales.

Tal y como ha explicado el consejero de Economía, Fernando Rivarés, esta modificación no significa "una defunción" de la línea del tranvía y "no se mata ninguna posibilidad, sino que se remite a que se termine el Plan de Movilidad Sostenible de la ciudad"
. Sr Rivarés... no nos hable como tontos. Todo retraso de un proyecto que ya está estudiado, reestudiado y a punto de entregar... si ustedes lo paran, claramente deja patente que no apuestan más que por rellenar la ciudad de carriles bici y el tranvía les molesta... Porque ya me dirá usted a mi, por donde pasará esa hipotética línea 3 que subía por Sagasta...

"Si se acuerda que el plan de movilidad sostenible tiene que ser integral para toda la ciudad es mejor esperar a ver qué dice ese plan que tomar acuerdos parciales", ha defendido el consejero.

El Partido Popular, que ha apoyado esta propuesta, ha defendido que se trata de una decisión de "sentido común" ya que la línea 2 del tranvía es algo que "ahora no se puede hacer".

"¿Cómo vamos a explicar a los ciudadanos que vamos a usar 820.000 euros a algo que es inviable?", ha cuestionado la concejal popular María Navarro.
El PP sigue en su cruzada cansina antitranvía... cuando se ha demostrado que aquel que tiene la suerte de tener el tranvía en sus desplazamientos ha ganado con creces en esa movilidad... pero claro, si nos ponemos cabezudos porque sí... pues hala, Sra Navarro... duro y dale al temita... Ciertamente, el tranvía tiene su problemática, pero no es ese monstruo implacable del que hablan...

Desde el grupo socialista, el concejal Javier Trívez ha afirmado con rotundidad que "lo que se plantea hoy aquí es la defunción de la línea dos del tranvía" ya que "quitan prácticamente toda la cuantía del estudio de viabilidad del tranvía".

Y ha reprochado a ZeC que "va a hacer la defunción de la línea 2 del tranvía en una pinza con el Partido Popular, cargándose una obra que era un punto importantísimo para las izquierdas".
Ni izquierdas ni derechas, Sres concejales... No trabajan por el bien de Zaragoza, tanto para los ciudadanos de derechas como de izquierdas... dejen ya la confrontación política con este tema. El tranvía (como medio de transporte masivo) u otro similar que se acuerde, solo saldrá adelante si los que viajan en coche oficial, se ponen de acuerdo. Ya vale de izquierdas y de derechas.. ya vale. Recordemos que estando PSOE, se acabó la línea 1 y ... la 2 daba mucha pereza empezarla...

En la misma línea, Chunta Aragonesista ha criticado que no se está "apostando porque tengamos una segunda línea del tranvía" y ha dicho que "siguiendo el programa tendríamos que tenerlo mucho más avanzado".

Desde Ciudadanos, han votado en contra pero por razones diferentes a PSOE y CHA ya que entienden que "implica que paralicen el contrato del tranvía momentáneamente, como llevan haciéndolo año a año en lugar de cancelar el contrato", como defiende Cs.

Finalmente, Rivarés ha recalcado que "es mejor usar el dinero en la partida del transporte público que perderlo, a estas alturas del año".
No sé qué cantinela se está planteando, Sr Rivarés, pero no nos mienta. No tiene dinero porque lo ha ido gastando... y pagar las sentencias que van perdiendo... así que no le queda otra que cogerlo de un proyecto importante para la ciudad como el tranvía... que obviamente, no entra dentro de sus planes, pues quiere OBLIGAR a la ciudadanía a desplazarse en bici, por el artículo 33. Si el plan de movilidad está desarrollándose y no se puede "malgastar" en un proyecto de una línea de trnavía... porqué se malgasta en una red de carriles bici que tan apenas tienen uso... Queda claro que, salvo pequeñas excepciones, los zaragozanos NO QUIEREN CARRILES BICI... pero necesitan, aun así, desplazarse por la ciudad... algo que queda claro... no es su objetivo desarrollar. Ni buses, ni tranvía, ni taxi avanzan... solo... lo que no quiere la ciudadanía... los estrangulantes carriles bici que, a día de hoy, su uso no justifica la inversión.




Claramente, Sr Rivarés, la ciudadanía espera de sus representantes que hagan algo que les beneficie a todos... no simpelemente, medidas para quedar bien ante los suyos...

domingo, septiembre 10, 2017

IDEAS PARA LA VUELTA AL COLE

Puede que Artigas coja ideas para rellenar los carriles bici que tan apenas se usan en Zaragoza


3 AUTOBUSES HÍBRIDOS SE INCORPORAN A LA FLOTA DE AVANZA ZARAGOZA

El Ayuntamiento de Zaragoza publicaba en su web esta semana pasada que ya habían entrado en servicio 3 nuevos autobuses urbanos híbridos, que, en principio, prestarán servicio en las líneas 22 y 23, con lo que son 7 los vehículos de estas características con que cuenta la flota de transporte público. Además, está previsto que, en los próximos días, se incorporen 3 unidades más de estas características.

Como ya se informó el pasado mes de enero, a lo largo de este año se incorporarán al transporte público urbano 42 vehículos de esta clase, contribuyendo a mejorar el servicio, a reducir las emisiones de gases nocivos a la atmósfera, y a rejuvenecer la edad media de la flota.
Esta renovación de la flota mejorará la calidad del servicio para los usuarios y también va a representar una importante mejora medioambiental, al tratarse de vehículos híbridos.
Con ello, se producirá una mejora de los mínimos exigidos en los Pliegos, sobre todo en la edad media de la flota, la cual puede tener hasta 10 años de media. Con esta renovación, la flota alcanzará, a la incorporación de nuevos autobuses, una edad media de 8,37 años.
Teresa Artigas, Concejala Delegada de Medio Ambiente y Movilidad, ha recordado que "el compromiso municipal con la renovación de la flota de autobuses es claro y definitivo. No hay vuelta atrás en la apuesta por las tecnologías limpias para el transporte público".
Los vehículos híbridos que se han incorporado corresponden al modelo 7900 Hybrid de la marca Volvo.
Como se explicó el pasado mes de enero, esta selección se ha basado en diferentes pruebas llevadas a cabo con tecnología híbrida - diesel de diferentes marcas, así como otras puramente eléctricas, tanto en la ciudad de Zaragoza como en otras explotaciones de Avanza ADO en España.
Tras la realización de un análisis de las principales ventajas y desventajas de los modelos probados, se seleccionó el modelo de Volvo, fundamentalmente por haber sido el que mayor fiabilidad ha demostrado y el que menores emisiones de CO2 emite, un 30% menos, que incluyendo NOx y partículas, las emisiones anunciadas por el fabricante se reducen cerca del 50%, lo que a su vez se traduce en un menor consumo. 


Otra ventaja adicional es que en modo eléctrico estos vehículos son silenciosos, y los arranques y frenadas son más suaves que en un vehículo diésel convencional.
Otra serie de aspectos del autobús VOLVO 7900 Hybrid que contribuyen a su eficacia y eficiencia:

  • La estructura de la carrocería y del techo están fabricados con aluminio, que se puede reciclar hasta un 90 % y que aporta una reducción de peso que se traslada a un ahorro de combustible.
  • Los sistemas auxiliares (puertas, aire acondicionado, dirección asistida, frenos) son accionados eléctricamente, obteniendo un ahorro de combustible y consiguiendo que el autobús esté totalmente operativo incluso cuando el motor diésel se encuentre desactivado.
  • Incluye dos conjuntos de batería para aumentar el tiempo de actividad, y ampliar la vida útil de las mismas. Uno de los conjuntos se reserva exclusivamente para el arranque del motor y asegurar una batería totalmente cargada en todo momento. El otro conjunto se reserva para los demás sistemas eléctricos.
  • El motor de combustión cumple con la normativa Europea de emisiones más exigente (Euro VI).
De esta misma forma, se irán incorporando progresivamente el resto de vehículos previstos, hasta alcanzar las 38 unidades acordadas por la concesionaria, Avanza Zaragoza, y el Ayuntamiento.

SE SUPRIME LA PARADA DE 101, 102, 201 y 201B DETRÁS DEL PILAR Y SE TRASLADA A SU PRINCIPIO DE LÍNEA A LA MARGEN IZQUIERDA

CTAZ publicaba esta semana que el Ayuntamiento de Zaragoza ha decretado la prohibición de parar y estacionar en la zona del Paseo Echegaray colindante con la fachada posterior de la basílica del Pilar, lo que afecta a las líneas metropolitanas de autobús 101, 102, 201 y 201B.

Desde el viernes 8 de septiembre, y con carácter indefinido, se suprime la parada en Pº Echegaray – Basílica del Pilar (Poste 982), trasladándose la terminal de las líneas afectadas a Av. Pirineos - Puente de Santiago (Poste 103).
 


Por su parte, se mantienen las dos paradas actuales restantes en Paseo Echegaray, que permiten tanto la subida de viajeros en sentido salida de la ciudad, como la bajada de los viajeros que entran en la ciudad. Estas son las paradas de Pº Echegaray y Caballero - San Juan de los Panetes (Poste 996) y Pº Echegaray y Caballero, 112ª (Poste 997).

El traslado de la terminal supone que los tiempos de salida los servicios desde Zaragoza, recogidos en el horario oficial de los servicios, corresponde, desde el 8 de septiembre, a los tiempos de salida desde la parada de Av. Pirineos - Puente de Santiago (Poste 103). En tanto que las paradas de Pº. Echegaray y Caballero permiten la subida de viajeros se han estimado unas horas orientativas de paso probable de los autobuses, para facilitar su uso por parte de los usuarios.

sábado, septiembre 02, 2017

LA 59 AMPLÍA LA VALIDEZ DEL BILLETE EN SU RECORRIDO DE VUELTA (COMO OTRAS)

Avanza Zaragoza informa en su web que a partir del 1 de septiembre el acceso en la línea 59 en dirección a Arcosur se podrá realizar desde la parada situada en C/ Lista de Schindler.

Desde el 1 de septiembre las características especiales de la líneas se modifican al permitirse, en la línea 59, el acceso de viajero en sentido Arcosur en las siguientes paradas sin necesidad de volver a pagar/validar el título de transporte en el terminal de Cantando bajo la lluvia:
  • poste 1231 - Lista de Schindler, donde también realiza parada la línea 56.
  • poste 1232 - Tomás de Anzano (colegio), donde también realiza parada la línea 56.
  • poste 121 - Avda. de la Ilustración (Centro Comercial), donde realizan también parada las líneas 41, 55 y 56
También nos recuerda que hay excepciones en otras líneas donde nuestro billete es válido más allá del principio/final de línea


 

domingo, agosto 13, 2017

AMPLIACIÓN DE HORARIO NOCTURNO EN LA 31

Avanza Zaragoza publicaba hace unos días que con la finalidad de cubrir la demanda estival del Centro Comercial Puerto Venecia, la línea 31 se refuerza este verano con la ampliación del servicio en horario nocturno.
De esta manera la línea 31 contará con un servicio adicional que tendrá salida desde el terminal de Puerto Venecia a las 00:18h durante todos los días de la semana, de lunes a domingo. Hasta ahora el horario del último servicio desde Puerto Venecia en verano era a las 23:30 de lunes a viernes, a las 23:40 sábados y a las 23:50 los domingos.
Este servicio extraordinario se inicia la noche del 31 de julio al 1 de agosto y continuará ininterrumpidamente hasta la noche del 31 de agosto. 


A partir de esa fecha, se valorará la ampliación del servicio hasta el 10 de septiembre en función de la acogida que haya tenido por parte de los ciudadanos.

jueves, agosto 10, 2017

INTERJET, LA AEROLÍNEA MEXICANA, DESTROZA MALETAS Y NO ASUME RESPONSABILIDADES

En mi último viaje a México, volé con Interjet, la compañía que utiliza Iberia para realizar vuelos internos en méxico. Además de salir con retraso en todos los vuelos, se permitieron el lujo de destrozarme la maleta ARRANCANDO 3 RUEDAS de una maleta Samsonite, que digamos, no es una mala maleta. Abajo la maleta siniestrada

INTERJET, informada del daño causado por ellos, tardó 10 días en mandarme un email estándar declinando cualquier tipo de responsabilidad, puesto que, según ellos, las ruedas no entran en los motivos que tienen para aceptar reclamaciones.

Llevada la maleta a aquellos que las arreglan, me comentan que tanto Iberia como otras aerolíneas se suelen hacer cargo de estos daños (ciertamente, me extraña que las aerolíneas suelen declinar el arreglo de las ruedas), y me dejaron caer que posiblemente se tratara de un robo... Algo que aun es más extraordinario, pues... ¿quién puede querer 3 ruedas sueltas? Pero la verdad que ya, cualquier cosa me creo.

No me queda más remedio que promover la mala imagen que me quedó de INTERJET y avisar que dicha aerolínea solo piensa en llenar sus aviones... pero claramente, en dejar tirados a sus usuarios cuando les genera problemas. No vuelen con INTERJET si no quieren problemas... Y también me sorprende que Iberia trabaje con esta compañía...

El coste del arreglo de la maleta.... queda en mi campo... pero no puedo más que denunciar el mal servicio de INTERJET. Hay otras aerolíneas en México...

lunes, julio 10, 2017

EL BLOG DE LA LÍNEA 32 POR EL MUNDO, FINALISTA DE LOS PREMIOS DE BLOGS DE HERALDO

Hola a todos. Hoy quiero escribiros para pediros que votéis por mi blog, la línea 32 por el mundo, que llevo desarrollando desde hace varios años.

Ciertamente, tengo que actualizarlo más frecuentemente, pero también es cierto que ya tengo pillados los 32 de las ciudades por las que viajo... por lo que, o me desplazo a nuevos sitios... o busco colaboradores (que siempre son bienvenidos) para ayudarme a ampliar las entradas.

Heraldo, si no lo sabéis, todos los años organiza los premios Aragón en la Red.. y este año, han seleccionado mi blog como uno de los 19 blogs personales. Estos los elige el público en general, así que os pido que, por favor, me ayudéis a pasar al siguiente nivel... y pueda llevarme el galardón.

Una cosa es... indiscutible... original, es...

Para aquellos que no sepáis como hacerlo, tenéis que acceder a la web de premios heraldo (http://premios.heraldo.es/ ) y registraros... (es fácil y rápido, no os preocupéis). Una vez validados, volvéis a la web de premios Heraldo... y... a votar.

Gracias de antemano a todos por vuestro apoyo.

sábado, julio 08, 2017

ZARAGOZA NO ES DUBAI, PERO CON ZEC, ZARAGOZA RETROCEDE AL SIGLO XX

Nadie va a poder comparar Zaragoza con Dubai... pero sí que quiero aprovechar para contrastar cómo una ciudad (con los medios que tiene, claro está) apuesta por la movilidad colectiva, siendo consciente de los problemas que tiene..., e innova y otra se ancla en un vehículo individual como única medida de desarrollo de movilidad.

Partamos de la base que los usuarios del bus de Dubai, quizás no estén del todo contentos con su red, pero el Gobierno está intentando mejorar el servicio. Así pues,  el pasado mes de abril, KhaleejTimes, el periódico local anunciaba la implantación de 11 líneas nuevas (10 de ellas, alimentadoras del metro), así como mejoras en 13 líneas y otras tres, con mejoras de frecuencias.Wikipedia me dice que en la actualidad dispone de 193 líneas, en una ciudad de poco más de 2.5 millones de habitantes, que además, también acogen considerables desplazamientos del emirato vecino de Sharjah e incluso Ajman. Indudablemente, el tamaño es considerablemente más grande... pero el mensaje es claro. Se apuesta por la movilidad (que necesita de una gran mejora, todo sea dicho de paso).

Por su parte, el metro de Dubai dispone de dos líneas automaticas, con una tercera en construcción de cara a la EXPO de 2020. Además también tiene dos línea de tranvía (una de ellas turística) un monorraíl a la Palmera, y varios barcos (abras y ferris varios).  Cuando hablamos de taxis, dispone de cerca de 9500 vehículos circulando por todo el emirato ( y por experiencia, en según qué momentos o zonas, es considerablemente complicado encontrar uno). Además, Uber y la local Careem, aportan vehículos adicionales, muy utilizados por los locales. Ah... y esto le gustará a nuestra concejala... También tienen carriles bici.

Dubai es una ciudad, que sin disponer de petróleo, habiendo sufrido la crisis a gran escala, sigue apostando por innovar y atraer la tecnología. Además de haber empezado la construcción del Hyperloop, entre la ciudad y la capital, Abu Dhabi, a 120 kms, con desplazamientos de 12 minuntos. Un gran avance y, supongo, una clara solución para la autopista de tres carriles colapsada y conocida por su gran número de accidentes..

Pero no solo invierte en un transporte que parece propio de ciencia ficción. Dubai sigue apostando por ser diferente, por ser la primera, por innovar. Quiere disponer de drones taxis sin conductor para la expo 2020. De momento, parece que ya están en el país... pero no transportan a personas.


Y no quiero decir que Dubai sea el ejemplo a seguir en materia de transporte público. Todavía tiene puntos importantes a mejorar, como esa expansión del metro a zonas donde actualmente no llega, que sin duda, daría solución a los contínuos atascos.

Si nos volvemos del Oriente Medio a Zaragoza, quizás nos quedemos atrás en cuestión de temperaturas, de tecnología, de apuestas de futuro... y nos anclamos en una ciudad más del siglo XX . Zaragoza demuestra ese retardo con pocos avances en transporte colectivo... buscando excusas para paralizar lo que sus antecesores ya habían planeado, dando prioridad a los impuestos carriles bici (que no han sido consultados a la población) demonizando el vehículo privado. Y es que ZEC demuestra conocer bien poco lo que hay ahí por el mundo...No hay que irse a Dubai, indudablemente. Ciudades como Madrid o Barcelona, pueden servirnos de ejemplo para ver qué están haciendo. Ambas tienen sus planes estratégico de la ciudad en materia de transporte... Y lo desarrollan. Nosotros tenemos un PIT de 2006 aprobado por todos los políticos que estaban en aquel entonces...que al intentar llevarlo a cabo... los nuevos, ya no respetan. Bueno... lo único por lo que apuestan es por la Bicicleta, que ciertamente, estaba contemplada en el PIT... pero ahí se queda todo. Por lo que la estrategia clara de ZEC, no es la estrategia de la ciudad.. es.. la de ZEC... o lo que es lo mismo... dictadura ZEC. Se hace lo que dicen ellos.. y lo que no les interesa hacer... lo preguntan al pueblo. 

viernes, julio 07, 2017

ZEC ENCAMINADO A OBLIGAR A LOS ZARAGOZANOS A DESPLAZARSE EN BICI POR LA CIUDAD, APARCA EL ESTUDIO DEL TRANVÍA

ZEC deja clara su postura de movilidad... parece abandonar la idea del tranvía... porque parece que no hay consenso... pero mientras en sinsentido de la expansión de los infrautilizados carriles bici se expande por la ciudad, estrangulando las vías por las que el vehículo opresor del capitalismo contaminante circula,, ZEC no preguta.. e impone el carril bici. ZEC quiere obligar a que todos nos desplacemos al trabajo en bici, lleguemos al trabajo sudados, cansados de pedalear... tengamos asma o no, tengamos problemas de salud que nos permitan subir a una bici, o no... tengamos fuerzas para ciruclar en bici o no. ZEC, en su política de dudosa democracia, impone la bicicleta, como un régimen autoritario, que dicen no apoyan, a no ser que sean de izquierdas.

Hoy tira por tierra la inversión en un estudio que no han generado ellos... y que su falta de voluntad no ha conseguido englobar en ese plan de movilidad que se está planteando. ZEC solo apuesta por la bicicleta. Un estudio que pronto debía concluir y establecer los parametros para esa segunda línea. Un estudio que siguió esa fórmula de consulta popular, donde vecinos fueron (o no) escuchados...


HdA publica hoy que el Ayuntamiento de Zaragoza ha decidido suspender temporalmente los estudios de la segunda línea de tranvía. El objetivo de esta decisión, adoptada en la reunión de Gobierno de ZEC este viernes, es vincular el proyecto a la revisión del Plan de Movilidad Urbana. Así lo ha explicado la concejal de Movilidad, Teresa Artigas, en rueda de prensa. Como cualquier régimen autoritario, lo que dice ZEC, va a misa.. y se pasa por el forro de los... lo que haya empezado su predecesora... (que tampoco pasará a la historia como la mejor concejala de movilidad). ZEC deshace lo que han hecho otros... vease, este estudio, la decisión de no arreglar el azud, el remunicipalizar lo privatizado... Entre, no olvidemos, casos de dudosa actuación que los jueces están valorando.

La edil ha señalado que “tras la elección del trazado, ha habido alegaciones de entidades ciudadanas donde planteaban algunas dudas, pero sobre todo se pedía vincularlo a la planificación global de la ciudad”. Por ello, se ha decidido suspender el contrato, decisión que no conlleva penalización para el Consistorio.

En cualquier caso, Artigas ha aclarado que la postura del Gobierno municipal será la de respetar la elección ciudadana del trazado, y ha insistido que ZEC considera la línea 2 como “una herramienta fundamental para mejorar la movilidad, el urbanismo y la accesibilidad, ya que es el transporte de alta capacidad idóneo para una ciudad como Zaragoza”. ¡Qué poco preguntan si los vecinos quieren carriles bici en Sagasta... o incluso, en las vías ya construidos... Y todo el tiempo que ha pasado será como si nada... pues supongo que con la decisión que ellos tomen, habrá que empezar el proceso de nuevo y... contratar un estudio nuevo.. que al final, diga lo mismo que este... ¡Qué forma de malgastar los impuestos que pagamos los zaragonanos.

No obstante, parece que apuesta por la renovación de la flota de autobuses... aumentando incluso el número de vehículos, por lo que queda claro de nuevo, que sin planificar nuevas rutas (está por ver todavía si los anuncios de nuevas líneas para después del verano verán la luz o no) ZEC apuesta por el autobús y no el tranvía.

Por otro lado, Artigas también ha anunciado la adquisición, en los próximos años, de 63 nuevos autobuses híbridos, que servirán para reducir la edad actual de la flota del transporte urbano de la capital aragonesa. La previsión inicial era la compra de 190 vehículos a lo largo de la vida de la contrata -una década-. Ahora, el Consistorio ha decidido aumentar esa cifra hasta 253 unidades nuevas. El total de la flota será de 339 autobuses.

La responsable de Movilidad ha destacado que “a partir de ahora, todos lo que se compren serán como poco híbridos, con idea de poder implantar eléctricos”, que de momento se encuentran en pruebas. La idea es “reducir gases contaminantes y ruidos”, ha añadido.






miércoles, julio 05, 2017

AVANZA ZARAGOZA NO INFORMA DE LOS CAMBIOS DE HORARIOS EN VIGOR DESDE 1 DE JUNIO

AVANZA ZARAGOZA no debe tener a su gestor de pagina web trabajando.. o lo tiene adjudicado a otras tareas...

El día 1 de Junio entraron en vigor nuevos horarios.. que Avanza Zaragoza no ha informado a sus usuarios. Estamos a 5... y pronto Avanza debería informar de los cambios de la segunda quincena, y pocos días más tarde.. los de Julio.

Pero parece que a Avanza le da igual... total, los zaragonzanos esperan pacientemente en el calor insorportable... y no protestan.


IKEA ZARAGOZA PONE UNA LANZADERA GRATUITA PARA SOCIOS DOS FINES DE SEMANA DE REBAJAS

IKEA Zaragoza informa de que tanto este fin de semana como el siguiente, pondrá en funcionamiento una lanzadera gratuita, desde el centro hasta el centro comercial y para ello, en su web, publica horarios y paradas, así como las normas de uso. Eso sí, es solo para Socios... por lo que recordad llevar la Ikea Fámily para poder acceder.


sábado, julio 01, 2017

AVANZA ZARAGOZA PRUEBA UN AUTOBÚS ELECTRICO CHINO

Parece mentira que tenga que ser una marca China la que nos ofrezca un autobús eléctrico... Y nosotros, a probarlo. Pero ... de puntillas, porque hasta la fecha se han probado autobuses híbridos, integrados en el servicio público... pero con este... la empresa no debe tener gran confianza en su funcionamiento, puesto que va cargado de contenedores de peso... y no de personas. Da que pensar... Supongo que será cuestión de permisos...

En su web, Avanza Zaragoza publica que con el objetivo de buscar nuevas soluciones de transporte y de desarrollo urbano sostenibles, la red de autobuses urbanos de Zaragoza se incrementa, hasta el 2 de julio, con un bus eléctrico que operará en pruebas de manera silenciosa y con cero emisiones en el tráfico urbano.

Se trata de un vehículo ecológico de 12 metros, piso bajo integral y adaptado para personas con movilidad reducida, que recorre las calles de la ciudad con lastre al 50% de su capacidad de carga y realiza el recorrido de la línea 38 hasta el viernes, el de la línea 23 el sábado y el de la línea C4 el domingo. En todo momento, seguirá a un vehículo que opera en régimen comercial y realizará las mismas operaciones que éste, aunque sin viajeros, para poder valorar su rendimiento en diferentes tramos de la cuidad.

La autonomía estimada de este vehículo de bus eléctrico en régimen severo es de 187km, lo que garantizaría las 16 horas de servicio que tendría que realizar en condiciones reales.
Para su correcta conducción y óptimo rendimiento, 4 conductores de la plantillas de Avanza Zaragoza han sido formados por el equipo de la empresa fabricante, desplazado expresamente para este fin.

El autobús está fabricado por BYD, un referente en vehículos eléctricos a nivel mundial con más de 220.000 empleados, 30 parques ndustriales y cuya sede europea se encuentra en Rotterdam.
Con esta prueba, Avanza Zaragoza da un paso más en su compromiso con el Medio Ambiente.

Habrá que ver cuán ecologicas son las baterías con las que funciona, incluso.. cuán ecologico es el material con el que está fabricado. Emisiones, posiblemente no emita... pero... su huella de producción... y residuo al terminar su vida útil... Viniendo de China.. la verdad es que todo ha de mirarse...

EL 1 DE JULIO ALARGA LAS ESPERAS DE LOS AUTOBUSES, COMO TODOS LOS VERANOS

El Ayuntamiento de Zaragoza publicaba recientemente los cambios que sufrirá el transporte público en Zaragoza, en su web.

El transporte público de Zaragoza, tanto autobús como tranvía, adaptará a partir del próximo sábado, 1 de julio, su oferta de servicio a los horarios de verano. Este ajuste es similar al que se realiza cada año para acomodar la oferta a la demanda real en el período vacacional.
 

Algunas de las novedades más destacadas respecto a otros años son el mantenimiento de la línea 38 con terminal en el Centro Escuelas Pignatelli la primera quincena de julio en días laborables, así como cambiar el terminal de la línea 55 introduciendo ligeras modificaciones en la salida de Valdespartera en el itinerario de vuelta a Montecanal.

Se ha previsto que las líneas con más usuarios (23, 24, 32 33, 34 y 35) presten servicio, siempre que sea posible, con autobuses articulados durante todo el verano.


Durante todos los días laborables, las líneas 28, 30, 43, 50, 51, 54, 55, 56, 57, 58, 59, C1 y C4 prestarán servicio con la frecuencia habitual, en base a los cuadros de marcha ddel resto del año
Se introducen refuerzos en días laborables durante la primera quincena de julio en la línea 33 con dos coches y en las líneas 22, 24, 32, 39 y Ci2 con un autobús más de los habituales.


Además, la línea 44 prestará servicio hasta el Campus Río Ebro (CPS) durante los días laborables comprendidos en la primera quincena de julio.


Los sábados y festivos continuarán con los cuadros de marchas habituales en las líneas 25, 28, 30, 36, 41, 43, 50, 51, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, Ci1, Ci2, C1, C4, N1, N2, N3, N4, N5, N6 y N7. Por contra, la línea 34 prestará servicio con horarios de subida al Parque de Atracciones todo el verano
.

El tranvía
El horario de verano del tranvía es similar al año pasado, con dos fases diferenciadas en los meses de julio y agosto. En general, para los meses estivales, los domingos permanecen invariables respecto al resto del año. 


Del mismo modo que en el autobús, la oferta se ha intentado ajustar a la demanda real de usuarios en estas fechas.


Los días laborables de julio mantienen prácticamente igual que en invierno las frecuencias en algunos momentos del día, con variaciones que van desde el medio minuto a dos minutos y medio. Las horas punta laborables se mantienen, tanto en horario de mañana, con un pequeño incremento en el mediodía, pasando de 5'5 minutos a 8, de 14:30 a 16:00 horas.


En agosto, los días laborables cuentan con unas frecuencias algo superiores, con incrementos de tan solo dos minutos hasta mediodía.


La web de tranvías de Zaragoza ya ha actualizado la consulta de horarios para poder comprobar los horarios de las fechas estivales
.

Curiosamente, Avanza Zaragoza no lo ha publicado...

martes, junio 27, 2017

SIGUEN LOS "AVANCITOS" AL AST

Según informa HdA, un autobús urbano de la línea 44 se ha incendiado este martes en Zaragoza. Los Bomberos de la capital aragonesa han recibido el aviso a las 14.38.

El fuego se ha producido cuando el autobús circulaba por la avenida de Pablo Ruiz Picasso, a la altura de María Zambrano, en el barrio zaragozano del Actur. La gran humareda provocada por el fuego ha generado la expectación de los vecinos y viandantes.

Hasta el lugar del incendio, los Bomberos de Zaragoza han enviado una unidad de mando y comunicaciones, una bomba urbana pesada y una bomba nodriza pesada.

Será todo lo normal que Avanza Zaragoza diga... pero espero que el Ayuntamiento no espere a tomar medidas sobre estos incendios a que haya una víctima mortal... porque tan culpable será Avanza como ellos... Si los trabajadores dicen que no hay personal de mantenimiento suficiente... y se siguen quemando autobuses... algo de cierto habrá en la protesta.

Ahora no tengo la estadísticas de "Avanzitos" al Ast han ocurrido... pero creo que hay una mayor incidencia en los Citaro... ¿Como puede pasarle esto a los alemanes?

Esperemos que ZeC, incapaz de tomar una decición sin pedir una consulta popular... actúe de forma rápida para solventar este tema. 

lunes, junio 26, 2017

¿"APUESTA" DEL GOBIERNO POR EL MEDIOAMBIENTE... O SIMPLEMENTE POSADO PARA UNA FOTO MAS?

Según publicaba EPA, el Gobierno de Aragón firmará hoy un acuerdo de adhesión a la comunidad internacional #PorElClima. Este foro pretende promover acciones concretas contra el cambio climático involucrando tanto a las administraciones públicas como a el sector privado.

El compromiso se oficializará por el presidente de la DGA, Javier Lambán, y el consejero de Desarrollo Rural, Joaquín Olona. En el acto, que se celebrará en el edificio Pigantelli, también intervendrán diversos representantes de diferentes empresas y entidades aragonesas que ya se han adherido a esta iniciativa ecológica para detallar alguna de sus acciones.
La verdad es que esta postura es... salir en la foto. El ejecutivo de Lambán, como los anteriores, no están apostando por la repoblación forestal, ni por la limpieza natural de los montes por pastoreo, control y reducción de procesionaria... ni siquiera, desde ZeC, vemos que se planten más árboles en la ciudad... vemos alcorques que siguen sin árboles, ni parques... no todo consiste en ir en bicicleta. Ahora parece que se plantean seguir ganando tiempo con un nuevo proyecto para la línea 2 de tranvía... 

Menos perder el tiempo... y más actuar... que es, lo que la gente quiere de sus políticos.

domingo, junio 25, 2017

EL CANFRANC, UN ESTUDIO PARA SU REAPERTURA... CAPÍTULO ENÉSIMO

Si hay una buena noticia este fin de semana es la apuesta, por fin, de Europa, para impulsar el eje del Canfranc.

EPA publica que la futura reapertura de las conexiones transfronterizas entre Aragón y Aquitania a través del túnel de Canfranc recibió ayer un impulso decisivo gracias a un aporte de 7,5 millones de euros procedentes de la Comisión Europea. En el marco de la convocatoria Mecanismo Conectar Europa, el dosier conjunto entregado el pasado mes de enero por las autoridades españolas y francesas, logrará estos fondos para que hasta el 2020 se pueda redactar un estudio destinado a la rehabilitación de la sección ferroviaria entre Pau y Zaragoza.

El proyecto plantea una inversión total de 15.010.000 euros, de los cuales Europa pasa a financiar el 50%. El objetivo es que en el 2020 todas las fases previas estén listas para poder licitar y llevar a cabo las primeras obras. En ese caso sería necesario obtener nuevas vías de financiación.

En esta primera fase la Comisión Europea va a repartir 110 millones de euros con el objetivo de favorecer la creación de líneas de comunicación medioambientalmente más sostenibles. La concesión oficial se confirmará el próximo 6 de julio. El presidente del Gobierno de Aragón, Javier Lambán, señaló que este anuncio es «una gran noticia y significa un paso irreversible para la reapertura». En su opinión el gesto es un reconocimiento al trabajo de coordinación que se ha producido entre todas las administraciones y el Consejo General de Aquitania. «A partir de ahora nos ponemos a trabajar para que los estudios se conviertan en el futuro en una realidad, en un tren que unirá España y Francia», explicó.
 
Las novedades aportadas para esta convocatoria de ayudas conjunta tienen que ver con el impulso de la logística y el aproyechamiento de los tramos ferroviarios que ya están en uso en el lado francés. De este modos el documento contempla mejorar los accesos a los polígonos logísticos de Zaragoza y Huesca, así como del aeropuerto de Zaragoza, el puerto marítimo y la conexión entre los puertos del eje Cantábrico–Mediterráneo a través de Teruel. Además, el dosier seleccionado abre la puerta a la búsqueda de capital privado para afrontar a la financiación total de las obras. Por el momento, uno de los aspectos más costosos será la electrificación y adaptación del ancho de vía en 90 kilómetros del lado aragonés de la frontera.

Los otros 7,5 millones que faltan hasta la cuantía total del proyecto tendrán que ser aportados por las administraciones que han colaborado en su puesta en marcha. Por este motivo también se plantea el desarrollo de toda una serie de actividades horizontales que tienen por objeto desarrollar una estructura organizativa común para mejorar la cooperación internacional, así como el desarrollo de modelos de financiación y conceptos operativos adecuados.
 
Personalmente, creo que ambos gobiernos deberían tener personal competente para poder realizar esos estudios sin tener que recurrir a caras empresas de estudio, y reducir esa cuantía necesaria para actualizar la línea, que considero excesiva. Si bien es cierto que el proyecto debe analizar muchos factores, la realidad es que es la obra civil, lo que más costaría, pues puentes y túneles, están ya construidos, por lo que el proyecto, aportaría bien poco en cuestión de trazado. 

Esperemos que ese estudio, que recordemos, necesita el otro 50% aportado por las instituciones galas y españolas, no se quede... en agua de borrajas. Europa ha hablado. Ahora.. veremos si nuestros políticos se quieren hacer la foto... o realmente apuestan por reabrir el Canfranc.

MAS INVERSIÓN PARA LA LÍNEA 2 DE TRANVÍA Y SU POSIBLE ACCESO A DELICIAS INTERMODAL

Cuando parecía perdida la oportunidad de que el tranvía llegara a Delicias Intermodal, parece que ahora alguien considera, que si se inyecta más pasta al estudio, podría ser factible. Recuerdo las palabras desalentadoras de los representantes del Estudio de IDOM de que "El tranvía no llegaría a Delicias... POR QUE NO SALIAN LOS NÚMEROS" tendrán en este estudio un cambio de tendencia.
 
Según publica EPA, entre las ayudas para 152 proyectos del Mecanismo Conectar Europa figura otro aragonés, concretamente el Linking Zaragoza, que presentaron conjuntamente el ayuntamiento de la capital y el Consorcio de Transportes del Área Metropolitana de Zaragoza, centrado en mejorar la conectividad de la estación intermodal de Delicias, y la movilidad en general.

El Ayuntamiento de Zaragoza y el consorcio presentaron en febrero la propuesta, que ha sido bien valorada por la Comisión Europea, que concederá 709.366 euros para su desarrollo, el 50% del 1.418.732 euros en el que se valora la realización del estudio. Esto.. ¿no será para pagar el estudio actualmente en proceso para esa línea 2, que ascendía a 1 M de euros?

Este, según informó el ayuntamiento en su día, incluirá la actualización del Plan de Movilidad Urbana y Sostenible de Zaragoza y del anteproyecto y proyecto de la línea 2 del Tranvía. También analizará el impacto de la estación intermodal en los modos de transporte urbano e interurbano, o la mejora de la conexión entre el terminal intercambiador de las estaciones del Portillo y Delicias.

Junto a estos objetivos, se busca analizar las mejoras en la accesibilidad mediante bicicleta y fortalecer el uso del vehículo eléctrico. El objetivo global es actualizar las conexiones de la estación con la red de transporte de la ciudad, así como la accesibilidad, en particular para personas con movilidad reducida.
 
La verdad es que esta falta de conceción de los políticos que sufrimos los ciudadanos genera mucho gasto en informes y más informes que repiten la información, y se convierten en excusas para no avanzar con los proyectos. Como ya dije en su día, la línea 2 de tranvía, si no llega a Delicias Intermodal, creo que quedará patente la falta de voluntad política para establecer una buena red de transporte. Creo que IDOM se equivoca al negar esa conexión con la estación. Espero que este nuevo estudio busque la forma para que el tranvía, recordemos, la apuesta del Ayuntamiento por ofrecer un sistema de transporte de alta capacidad para la ciudad, llegue a la estación... Ah, y de paso... que "obligue" a que esa segunda línea, confluya en una misma estación con la línea 1, para facilitar el intercambio entre líneas.

martes, junio 13, 2017

VENECIA Y MUNICH, PROXIMOS DESTINOS AÉREOS VACACIONALES DESDE ZARAGOZA


HdA publicaba este fin de semana que el aeropuerto de Zaragoza estrenará dos rutas regulares de verano con Múnich y Venecia a partir del próximo año con el doble objetivo de atraer más turistas y ofrecer nuevas conexiones internacionales de ocio y negocio a los aragoneses. Para ello, el Gobierno de Aragón ha optado por sacar a concurso los nuevos enlaces aéreos, que tendrán una frecuencia mínima de dos vuelos semanales durante los próximos tres años (2018-2020). No será la única novedad si fructifican las negociaciones con Ryanair y Wizz Air para que amplíen su media docena de destinos internacionales. Se ve que solo se hacen negocio en verano, si hacemos caso a este artículo.

La sociedad pública Promociones de Actividades Aeroportuarias, dependiente de la DGA, dio su visto bueno a los nuevos servicios tras más de un año de prospección de mercado y más de 16 reuniones con compañías aéreas. El importe de la licitación se ha fijado en 400.000 euros más IVA, según el pliego de condiciones que se ha remitido para su publicación al Diario Oficial de la Unión Europea (DOUE). Salvo sorpresa, la compañía que operarán los vuelos se conocerá a mediados de agosto.

El consejero de Vertebración del Territorio y Movilidad, José Luis Soro, remarcó que los destinos no se han escogido al albur, sino que se ha tenido en cuenta la demanda potencial y la reclamación histórica de los empresarios de recuperar la conexión aérea con Alemania. "Creemos que Múnich y Venecia son los destinos que pueden tener un mayor atractivo", dijo. El Sr Soro... la verdad es que no sé de donde se ha sacado los datos... Pero no seré yo quien niegue destinos a Zaragoza... Pero claramente, no me parecen los más adecuados. Sí que me parecería más oportuno Roma, enlace que tuvo ya Zaragoza con Ryanair... pero que desapareció. París y Frankfurt, para una ciudad como Zaragoza, me parecen esenciales, tanto para negocios como enlaces internacionales.

Soro destacó la estrecha colaboración con Aena para hacer la prospección de mercado, que fue clave para elaborar un plan de negocio a principios de año. Así, se comprobó que 35.000 personas de Zaragoza y su área de influencia volaron el año pasado a Alemania y que otros 346.000 lo hicieron a Italia. Además, se constató que, de media anual, más de 45.000 alemanes visitan Aragón, mientras que 83.000 italianos lo hicieron el año pasado. En estos casos, llegaron en distintos medios de transporte. Unos datos... un tanto extraños... puesto que no hay conexiones con Alemania... ¿También tiene Aena acceso al destino final de los pasajeros?

El consejero resaltó que la licitación solo supone "un primer paso" y se mostró convencido de que puede supone un revulsivo y provocar "un efecto llamada" para nuevas compañías. No obstante, destacó la triple dificultad que supone la explotación de líneas aéreas comerciales en Zaragoza: "Tenemos buenas comunicaciones ferroviarias con Madrid y Barcelona, carecemos de bases de operaciones de aerolíneas en la ciudad y la dificultad añadida de llenar los vuelos tanto de ida como de vuelta para que resulten rentables".

Los días en los que se vuele a Venecia y Múnich dependerá de la oferta que haga la compañía adjudicataria, al igual que el periodo exacto, aunque en el pliego se establece un mínimo de 17 semanas durante la temporada de verano. La pretensión es que las aerolíneas operen al menos entre junio y octubre, de modo que se preste servicio durante las fiestas del Pilar.

Ambas rutas estacionales se sumarán al resto que explotan en verano Ryanair, Volotea y Air Europa. La aerolínea irlandesa mantiene la de París, que antes funcionaba todo el año, mientras que las dos españolas lo hacen a los archipiélagos canario y balear.

La ampliación de destinos europeos revertirá los recortes emprendidos en 2011 por Ryanair, que dejó de volar ese año a Düsseldorf, Alicante y Málaga. La decisión estuvo ligada entonces a la imposición de tasas por parte de Alemania, al enfrentamiento con AENA por los costes de explotación del aeropuerto de Alicante y a la finalización de las ayudas en Málaga.

Ese mismo año se perdieron definitivamente dos rutas históricas, las de Madrid y Fráncfort, que eran estratégicas por ser dos centros de conexión con Sudamérica y Asia. Su gestión correspondía a Air Nostrum, que también dejó de operar con París y La Coruña al acabarse la subvención encubierta que cobraba hasta entonces. Y algo parecido hizo Ryanair tras la salida del Ayuntamiento de la sociedad promotora, con el consiguiente recorte de ayudas: de llegar a operar trece rutas redujo su oferta a las cuatro existentes, lo que supuso perder también las de Roma, Bolonia, Sevilla, Tenerife, Las Palmas y Lanzarote.

¿Qué planificación tiene Soro para desarrollar el Aeropuerto de Zaragoza y por qué destinos se centra? ¿Quiere que Zaragoza sea destino turístico? ¿Quiere también ayudar los desplazamientos comerciales?

Los titulares se hacen fácil... pero hay que cumplir lo que se dice... pero más importante, hay que saber qué es lo que se hace... y de momento... no conocemos qué quiere hacer Soro con las conexiones internacionales o incluso si necesita Zaragoza más conexiones nacionales.

LA CARGA AEREA CRECE EN ZARAGOZA. ¿QUÉ ESTRATEGIA TIENEN PARA LOS PASAJEROS?

EPA publica que el transporte de mercancías en el aeropuerto de Zaragoza sigue imparable en el 2017. Los datos del pasado mes de mayo reflejan el quinto incremento consecutivo del año con respecto al ejercicio anterior, con un 39,8% más de carga transportada y 10.489,17 toneladas solo en el último periodo. Cifras que mantienen la constante de este año y que contabilizan en estos primeros cinco meses un acumulado casi 50.000 toneladas, un 23,8% más que el año anterior.

La carga es seña de identidad de la terminal aragonesa y, con esas 49.838,54 toneladas transportadas de enero a mayo, se mantiene a poca distancia del aeropuerto que hoy ocupa el segundo puesto en el ránking de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), que es el del Prat. Este, en el último mes, movió 13.102 toneladas, unas 2.500 más que Zaragoza, y que en el global de este 2017 ya suma 59.565,5, casi 10.000 más que la pista de Garrapinillos, pero se mantiene como un objetivo alcanzable a corto o medio plazo.

El punto débil, por contra, sigue siendo el transporte de pasajeros, aunque de momento Zaragoza está calcando los resultados del 2016. En mayo, se contabilizaron 33.278 viajeros, un 0,9% menos que en el 2016. Contibuyen, no obstante, a los 162.343 que ya acumula en los primeros cinco meses del año y que representan un incremento del 0,1% con respecto al año pasado
.¿Y quién es el culpable? Supongo que quien concede las subvenciones y tiene competencia en ese campo... El Gobierno. Y es que poco se confía en Zaragoza, no solo ciudad, sino su zona de influencia. La ribera del Ebro es una zona económica de importancia en el país que bien merece una buena conexión aerea. Si Zaragoza no consigue esas conexiones internacionales de primer orden y solo se ve como un origen (que no destino) de viajes vacacionales... la verdad es que quien está al cargo del Aeropuerto merece poco respeto para seguir en el puesto. Ahora que Opel pasa a ser PSA, supongo que generará necesidad de desplazamientos a Paris. Con una ridícula conexión estival dos veces por semana (martes y domingo) con Ryanair... pocos vuelos de negocios se generarán. ¿Se ha contactado con Air France o su filial de bajo coste Transavia?

domingo, junio 04, 2017

TARAZONA MODIFICA SU SERVICIO URBANO DE TRANSPORTE

El Ayuntamiento de Tarazona publica en su web la modificación del servicio del Transporte público de la locadidad. Los cambios, que entrarán en vigor el próximo 5 de junio, dan respuesta a las demandas de los usuarios y permiten optimizar el servicio

A partir del 5 de junio el Ayuntamiento de Tarazona va introducir novedades en el autobús urbano que redundarán en una mejora de la prestación del servicio.

La concejala de Participación Ciudadana, Eva Calvo, y el consejero delegado de Arasa- Autobuses Jiménez, José Ignacio Jiménez, han presentado estos cambios que se han realizado teniendo en cuenta las aportaciones de los usuarios, de la empresa adjudicataria y de los miembros de la Comisión de Participación Ciudadana y que han sido hoy ratificados en el Pleno con los votos a favor de Partido Popular y la abstención de Tarazona Plural, PSOE y Ciudadanos.

En cuanto a los horarios, se refuerza el de la mañana con un nuevo turno, con lo que se pasa de dos a tres en horario matinal, y por la tarde sólo habrá un turno motivado por el déficit de usuarios que existía en el de las 16.00 horas. En el turno vespertino el horario varía en función de septiembre a junio y de julio a agosto.

Horario de verano                                      Horario de invierno

Turno 1: 07:45 a 08:45                              Turno 1: 07:45 a 08:45
Turno 2: 09:15 a 10:45                              Turno 2: 09:15 a 10:45
Turno 3: 11:30 a 13:00                              Turno 3: 11:30 a 13:00
Turno 4: 19:30 a 20:30                              Turno 4: 18:00 a 19:00

El autobús, que funciona de lunes a viernes, mantendrá el mismo horario y el mismo recorrido todos los días de la semana, si bien incorporará tres nuevas paradas: una en la calle Calatayud, plaza de España y avenida de Navarra
.



La concejala ha avanzado que en septiembre se añadirá un quinto turno que comenzará a las 14.35 horas desde la avenida de La Paz para dar cobertura a los alumnos del Instituto.

Para Calvo, “todos estos cambios permitirán, además, optimizar el servicio, llegando a más usuarios, así como fomentar la utilización del transporte público en Tarazona”.

Por su parte, el consejero delegado ha destacado la voluntad del Ayuntamiento por prestar este servicio a los ciudadanos y conectarlos con distintas zonas como el Centro de Salud, la Comarca, el Ayuntamiento y la zona comercial
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domingo, mayo 28, 2017

OTRA PROPUESTA DEL TREN GEOLÓGICO DEL PREPIRINEO

HdA publica hoy que se presenta una actividad para  descubrir el último plegamiento del Pirineo y comprender cómo el río Gállego se ha abierto camino entre las montañas y los mallos. Este es el objetivo de la nueva ruta interpretativa del Tren Geológico del Prepirineo, una interesante actividad que permite descubrir los singulares contrastes naturales de la Hoya de Huesca.
Una propuesta novedosa en la que se podrá disfrutar de un recorrido en el tren panorámico Canfranero y una actividad de senderismo, en la que no faltarán las explicaciones de los guías que enseñarán al viajero los secretos geológicos y la variedad de ecosistemas de la zona.

Una ruta que tendrá lugar el próximo domingo, 4 de junio, aunque las inscripciones para poder participar podrán solicitarse a partir de mañana, 26 de mayo, y hasta el día 1 de junio, a través del formulario del Portal de Turismo de www.hoyadehuesca.es

Una vez confirmada la reserva de plaza, los participantes deberán adquirir su billete del 'Canfranero' desde la estación de origen que más les convenga dentro de dicha línea regular (Zaragoza, Tardienta, Huesca o Ayerbe), en el vagón identificado como Tren Geológico del Prepirineo. Los guías geólogos se incorporan en la estación de Huesca y allí comienza el servicio de guía acompañante dentro del tren hacia la estación de comienzo del itinerario senderista.

La cita del próximo domingo es de dificultad media y tiene una duración de aproximadamente cinco horas, ya que hay que andar unos once kilómetros entre Ayerbe y el embalse de La Peña. También habrá una visita al Centro de Interpretación de Aves Arcaz, ubicado en el pueblo de Riglos, y destinado a la difusión y conocimiento de las aves del entorno del Reino de los Mallos.

El centro dispone de un mirador acristalado para observar las aves que sobrevuelan el magnífico paraje que componen los Mallos de Riglos, donde habita una de las colonias de buitres leonados más importantes de Europa.

La hora prevista para salir de Zaragoza son las 8.47 y el regreso será a las 19.39 desde Riglos.

Datos de interés

Salidas previstas para este año: los primeros domingos de mayo, junio, julio, agosto, septiembre y octubre.

Horario: Salidas en el tren de la mañana y regreso a media tarde.

Precio: la actividad guiada: 2€. Se abona en el tren a los guías. El precio del billete de tren ida y vuelta se compra directamente en Renfe.

Participantes: máximo 50 personas por salida
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viernes, mayo 26, 2017

EL USO DE LOS AUTOBUSES NOCTURNOS SE REDUCE EN DOS AÑOS

HdA publica hoy que la huelga del año pasado provocó que muchos zaragozanos dejaran de lado el autobús y fueran a sus destinos a pie, en bicicleta o en coche. Según los datos facilitados por el Ayuntamiento de Zaragoza, un año después, los usuarios han recuperado la confianza perdida y ya utilizan el autobús con la misma normalidad que durante le primer trimestre de 2015. Sin embargo, no todo es como era, los buses nocturnos, también denominados búho, llevan en la actualidad a unos 6.000 usuarios menos que durante el primer trimestre de 2015.

Las siete líneas nocturnas acumularon en este periodo de 2015 un total de 45.678 viajeros, mientras que en 2017 ha descendido hasta los 39.791, es decir, un 13% menos. Bien es cierto que en 2016 esta cifra fue ligeramente más baja y que se ha conseguido remontar un poco el efecto de la huelga de autobuses, pero en definitiva estas cifras demuestran que existe una tendencia a la baja en el paso de estos dos últimos años.

Entre las líneas afectadas se encuentran varias diferencias, pero todas ellas registran pérdidas en comparación con 2015 y algunas hasta con los datos de 2016. El N7 es el que ha perdido un mayor volumen de usuarios con el paso de los años. En concreto, de 2015 a 2017 se ha registrado un 20% menos de viajeros. Esta línea va desde la plaza Aragón hasta Peñaflor y vuelve. Durante su trayecto pasa por paseo Pamplona, Conde Aranda, paseo Echegaray y Caballero, Salvador Allende y ya emprende el camino por la carretera. La vuelta la hace por Montañana, Santa Isabel, la avenida de Cataluña, plaza Mozart, don Jaime y paseo de la Independencia. Quizas también ocurra que la población en Montañana y Peñaflor ha podido reducirse. No es extraño ver carteles de "se vende" a lo largo de Montañana. ¿También ha sufrido la 28 una reducción similar?

Con más de un 17% de usuarios perdidos también se encuentran las líneas N4 y N2, lo que supone unos 1.500 viajeros menos en un trimestre. La primera parte de paseo de Pamplona y llega hasta Rosales de Canal, pasando por la zona Universidad, vía Ibérica y Valdespartera. Por su parte, la N2 hace el recorrido inverso: desde plaza Aragón hasta Parque Goya. En el trayecto recorre las zonas de La Jota, Cogullada, San Gregorio, Juslibol, Actur y La Almozara.

La menos afectada es la N1, que solo ha perdido un 6,73% de viajeros, es decir, casi 400 al trimestre. De hecho, es una de las pocas que ha conseguido recuperar casi el 100% de los usuarios que abandonaron el autobús a raíz de la huelga. Esta línea va de la plaza Aragón hasta Santa Isabel, recorriendo bastantes calles del barrio de La Jota. A pesar de todo, el búho bus que siempre ha tenido más aceptación y que continúa siendo el más utilizado es el N3, que recorre parte de los barrios de Delicias, Valdefierro y Miralbueno. La N3 aglutina a casi 13.000 viajeros, un tercio del cómputo global.

Estos autobuses funcionan desde la 1.00 hasta las 6.00 los sábados y festivos. Cada uno de ellos tiene un frecuencia diferente, lo que en cierto modo, también marca el número de usuarios que los utilizan. El N2, N3 y N4 pasan cada 30 minutos, el N1 y el N5, cada 45 y los N7 y N6 son los que tienen una frecuencia más amplia: 45 minutos de espera entre uno y otro.

Fuentes municipales explican que en estos momentos se está haciendo una revisión del plan de movilidad urbana, “con el objetivo de analizar todas las líneas de autobuses y adecuarlas a la demanda actual”. Por ello, no sería de extrañar que en este análisis se pudiera hablar de las líneas nocturnas y, quizás, estudiar alguna mejora al respecto, tanto para poder atender a un mayor número de personas como para mejorar la organización. O incluso... modificar recorridos para hacerlos más atractivos, evitando los grandes rodeos.

En este primer trimestre del año, los autobuses urbanos de Zaragoza han registrado un total de 22,7 millones de viajes. Estas cifras son similares a las de 2015 por lo que se evidencia la recuperación de los usuarios perdidos durante la huelga. De todos estos viajes, los usuarios pagan el 75,25%. Por su parte, el 11,81% son transbordos, tanto entre autobuses como de personas que cogen el autobús después de haber bajado del tranvía.

El 12,92% restante se refiere a personas que suben de manera gratuita en este medio de transporte. En este grupo se encuentran los propios conductores, su familia y los pensionistas. Estos últimos deben de cumplir los siguientes requisitos: tener más de 60 años y tener unos ingresos inferiores a 1,5 veces el Salario Mínimo Interprofesional (SMI). En el caso de que sea una pareja, los ingresos conjuntos no deben superar tres veces el SMI y se entrega una tarjeta a cada uno de los miembros. También pueden solicitarla los menores de 60 años que tengan una invalidez absoluta. Los requisitos son los mismos, excepto que en caso de vivir en pareja solo tendrán esta tarjeta las personas con invalidez absoluta
.
Toda esta información, siempre es bienvenida, pero ciertamente no sirve de nada si no hay una justificación de las cifras y así, poder tomar medidas correctoras. La estadística tiene que ser algo más que una mera recopilación de datos. Tiene que servirnos para algo. 

Y la logica hace preguntarse... ¿Porqué esta reducción?

jueves, mayo 18, 2017

NUEVA LÍNEA DE BUS URBANO EN SEPTIEMBRE ¿VUELVE LA 45 PARCIALMENTE?

HdA publica que una nueva línea de autobús conectará a los vecinos de Santa Isabel y la avenida de Cataluña con la plaza Mozart a partir de septiembre. Lo hará a costa de la 32, que perderá temporalmente tres unidades y empeorará levemente sus frecuencias.

La propuesta, explicó ayer Jesús Fon, portavoz de la plataforma que reclama una segunda línea para este sector, surgió del Ayuntamiento. Se concretó en una reunión celebrada este martes con el alcalde, Pedro Santisteve, y la concejal de Movilidad, Teresa Artigas, y ayer fue sometida a votación. Los 20 colectivos que integran la agrupación, entre los que figuran ampas, asociaciones de vecinos, clubes ciclistas y peñas de ajedrez, la aceptaron prácticamente por unanimidad.

"Será una línea con numeración propia, no una lanzadera", aclaró Fon. La intención es que pase cada cinco minutos, aproximadamente, y que vaya en paralelo a la 32. "Las paradas las decidirá el gobierno, pero esperamos que sean similares a las actuales", explicó. Tampoco se ha decidido qué número llevará. Obviamente, la lógica sería que fuera de nuevo la 45. Y... ¿Por qué no se plantea que sea una línea expres? Personalmente, creo que se queda corta... pues la Plaza Mozart, indudablemente es un nudo de conexión... pero creo que el gran problema lo tiene el excesivo recorrido de la  32 rodeando el centro que, recortandolo y haciendo que esta línea llegara al centro por la calle don Jaime hasta el Coso, como hace el 28, se solventarían muchos problemas.

Al perder tres autobuses, la 32 pasará un minuto más tarde, aproximadamente. "Ahora lo hace cada 10 o 12, nada que ver con los 6 proyectados", añadió. La intención, en todo caso, es que esta línea, que une Santa Isabel con La Bombarda y posee 17 unidades, recobre su ritmo habitual antes de 2018. Vecinos y Ayuntamiento habrían acordado, según Fon, que uno de los buses que se adquieran este año vaya a parar a la 32. Esto ocurriría "en diciembre, aproximadamente". Los dos restantes llegarían "a lo largo de 2018", aunque no se puede concretar cuándo exactamente.

Este planteamiento se había puesto otras veces sobre la mesa (los vecinos han llegado a manifestarse en varias ocasiones para exigir una segunda línea). Esta, sin embargo, es la primera vez que habla de recuperar los buses que se saquen de la 32. Para la plataforma, este "es un paso", aunque no la solución que buscaban.

Una línea de estas características agilizará la conexión con la plaza Mozart, pero, en su opinión, es necesario ir más allá y "garantizar un transporte público de calidad". "Estaremos vigilantes para que tanto esta línea como la 32 funcionen correctamente. La plataforma no se desactiva", avisaron ayer.

Esta solución les permitirá "ir tirando", pero confían en que el tema se aborde "con mayor profundidad" de cara a la redacción del plan de movilidad urbana sostenible (PMUS). Entonces, los vecinos tienen previsto solicitar "refuerzos" que permitan que ambas líneas operen con normalidad y cumplan las frecuencias previstas.

Fuentes de Movilidad confirmaron que se han estudiado varias opciones, como la posibilidad de alargar la 21, y que "técnicamente", esta es la mejor y la que menos afecciones generará al resto de barrios. También que la frecuencia de la 32 no empeorará más de un minuto y medio.

La nueva línea evitará que los vecinos tengan que esperar "hasta 15 minutos" para ir a la plaza Mozart. Se trata de una reivindicación que llevaban años persiguiendo. Concretamente, desde 2012, momento en que se suprimió la 45. En 2015, el pleno municipal acordó ampliar la línea 21, que actualmente termina en la Plaza Mozart, hasta Santa Isabel, pero su decisión nunca se llevó a efecto. El colectivo basa su petición en el crecimiento de la zona, que hace, en su opinión, que una sola línea no pueda dar servicio a todos los vecinos
.

Su "hartazgo" les llevó a unirse a finales de abril. Las asociaciones no descartaban movilizarse en caso de que la reunión con el alcalde no fructificara. No en vano, llegaron a concentrarse unas 200 personas en el barrio "de forma improvisada" hace unas semanas. Para ellos, resultaba incomprensible que con menos habitantes se aprobara la llegada de la 32 y que hace cinco años, con muchos más, se eliminase una.

sábado, mayo 06, 2017

SIGUEN LOS BUSES "AL AST"... EN ZARAGOZA

EPA publica que hacía tiempo que no ardía un autobús del transporte público en Zaragoza hasta que ayer un vehículo de la línea 41 acabó completamente calcinado mientras prestaba servicio. El suceso se produjo sobre las 17.52 horas en la avenida de la Ilustración en Montecanal, a la altura del número 31. En el momento en el que se originó el incendio había diez pasajeros además del conductor que, según la empresa, Avanza, fueron desalojados sin incidencias y sin sufrir daños.

No es la primera vez que el barrio de Montecanal es el escenario de un acontecimiento de estas características. Por ejemplo, el pasado mes de agosto se incendió otro en la en la calle Piotr Ylich Tchaikovsky, al final, precisamente, de la misma avenida que ayer.

Desde la empresa, que están investigando el origen del siniestro, informaron de que se trata de un autobús de más de 14 años y apuntaron a su antigüedad como el posible motivo de la combustión espontánea. Los bomberos acudieron rápidamente al lugar de los hechos y el autobús acabó completamente calcinado tras su actuación, solo se percibía su estructura principal.

Durante los dos últimos años se ha producido un goteo de incendios en los buses de Avanza. En algunos casos el suceso se quedó en pequeñas combustiones que los propios conductores controlaban con extintores o con ayuda de los bomberos y que, tras una reparación, podían volver a prestar el servicio. En otros, como el de ayer, acaban en el desguace después de arder por completo.

Tanto el ayuntamiento como la empresa han acelerado la compra de autobuses para renovar una flota muy antigua que superaba los 14 años de media. En el 2013 se quemaron tres vehículos, en el 2014 fueron dos, cinco en el 2015 y, solo en los nueve primeros meses del 2016 ya fueron siete, una cifra que al final de año ascendió aunque no hay datos oficiales. Los incidentes se concentraron principalmente durante los meses estivales, como consecuencia del recalentamiento de los motores. En lo que va de año ha sido el primer suceso de esta envergadura
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lunes, mayo 01, 2017

PUERTO VENECIA INAUGURARÁ EN BREVE EL NUEVO ACCESO

EPA publica que el nuevo vial de acceso adicional a Puerto Venecia ya está listo y a la espera de ser inaugurado. Según informaron desde el centro comercial, está previsto que este nuevo carril que conectará el cuarto cinturón (Z-40) con la zona del parque de medianas empresas --donde se ubica Ikea, por ejemplo-- se pueda abrir al tráfico entre el 10 y el 15 de mayo. Solo falta resolver algunos «detalles» burocráticos y administrativos para que el Gobierno de la ciudad pueda cortar la cinta. La verdad es que llama la atención que la burocracia no fluya para mejorar la vida de los ciudadanos... sino que sigue entorpeciendo nuestro día a día y nadie parece que quiera arreglarlo. El gran mal actual es la lenta burocracia. ¿Tan difícil es... poner sellos a los documentos? Este comentario banal no quere ser ofensivo.. sino que su intención es... la reacción por parte de la administración para poner orden y mejorar un proceso que, actualmente, claramente deja mucho que desear. Ya que están intentado limpiar la corrupción política... también deberían meterse con la administración... y reducir plazos. Me enfadaría que el "partido del pueblo"... fuera incapaz de inaugurar un vial... por su burocracia ineficaz. Veremos qué pasa.

Se trata de un vial muy demandado ya que permitirá reducir entre un 25% y un 30% el tráfico en la glorieta principal que sirve de acceso del complejo comercial, según informaron fuentes oficiales de Puerto Venecia.

Las obras han costado alrededor de 1,5 millones y han durado «más de los cuatro meses previstos inicialmente por su complejidad». Además de reducir el tráfico de la glorieta, también beneficiará a aquellos municipios del sur que acceden a la capital aragonesa por la Z-40, ya que esta rotonda soporta buena parque del tráfico a la que aboca tanto el cuarto cinturón como todos los viales de entrada y salida de la mayor superficie de ocio, comercio y restauración de la ciudad, y en la que se generan largas retenciones de coches, principalmente los fines de semana.

Este nuevo acceso ofrecerá a los vehículos que lleguen por la Z-40 una ruta alternativa sin pasar por esta glorieta. Antes de desembocar en ella, se podrán desviar por un carril de doble sentido de circulación que conduce a una calzada que discurre en paralelo al centro comercial por el lado más próximo al cuarto cinturón.

A escasos metros del que ahora existe y que solo sirve para dar salida a los clientes. Discurrirá alrededor de la llamada Casa de la Colina –antigua oficina de comercialización del proyecto– y conectará con un camino de servicio ya existente que ahora es de tierra y que conduce hasta el parque de medianas a la altura de tiendas como Ikea.

Desde el centro comercial informaron de que habría resultado más sencillo y práctico la creación de un vial por el camino del Tiro de Bola. Porque, además del nuevo carril, se habría podido adecentar el entorno. Sin embargo, los vecinos rechazaron esta propuesta
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Lo que me llama la atención... es que no se refuerce el servicio de transporte público.. que, además, conllevaría una reducción de tráfico. Pero Teresita parece estar obsesionada con la bici... por lo que aquellos que no quieran moverse en ese vehículo individual... lo tienen... fastidiado... ¿Qué mejoras tiene para los autobuses Teresita? Llevamos tiempo sin ver ningua...

FRAGA RECUPERA LA CONEXIÓN CON LÉRIDA DE LAS 9.15H

EPA publica que la localidad oscense de Fraga contará, a partir del martes 2 de mayo con un servicio de autobús con destino a Lérida a las 9.15 horas y los sábados laborables a las 9.00 horas.

Se trata de una reivindicación que tanto el director general de Movilidad e Infraestructuras del Gobierno de Aragón, José Gascón, como el alcalde de Fraga, Miguel Luis Lapeña, trasladaron a la empresa y al Ministerio de Fomento.

La prestación la realiza una línea competencia estatal en la que se ha producido una reorganización de los horarios para dar un servicio que se ajusta más a las necesidades de movilidad del municipio, informa el Gobierno de Aragón en una nota de prensa
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Ya va siendo hora que estos despropósitos que los políticos no saben defender de conectar localidades que necesitan estar conectadas lo puedan hacer. Para eso son las subvenciones.

viernes, abril 28, 2017

UN CONGRESO POLITIZADO DE LA BICICLETA EN ZARAGOZA, QUE PARECE NO QUERER RESOLVER PROBLEMAS SINO RESIDIR EN EL VICTIMISMO

EPA publica que Zaragoza abrió ayer el debate sobre el futuro de la movilidad ciclista con un mensaje nítido y unánime que apunta al Gobierno central. Más concretamente al Ministerio del Interior y a la Dirección General de Tráfico (DGT), a quienes urgen a actualizar la normativa del Reglamento de Circulación y así se «pacifique el conflicto de las bicicletas con otros usuarios de la vía pública» en las ciudades. Un deseo que verbalizó el alcalde de la capital aragonesa, Pedro Santisteve, en el acto inaugural de La Ciudad de las Bicis, el foro internacional que reúne hasta el domingo a más de 350 expertos y representantes municipales en la capital aragonesa. Yo lo único que pido.. es que si todos tenemos unas normas que respetar... la bici, se una a las mismas... y no vaya por libre. Ya vale de bicicletas que se salten los semáforos.. que circulen por el carril bici, usen el paso de peatones, para circular por la acera y cambiar de sentido.

En opinión del alcalde, este es «un hito importante» que responde a que Zaragoza, «con un movimiento tan potente y sólido» como el ciclista, ha motivado que las instituciones den respuesta a una movilidad en la que la ciudad es «un ejemplo». Con el objetivo de «trasladar al Estado estas demandas» parte este encuentro en un momento «excelente», dentro de un «periodo de ampliar el Bizi a los barrios» y con «toda la problemática que han causado las sentencias judiciales que, por lo que dicen otras localidades, se han cebado» con la ciudad.
 
«Ha sido un resurgir tan potente del movimiento ciclista que (los tribunales) no han estado a la altura, probablemente porque tampoco había una regulación estatal que le acompañara», explicó. Respecto al Bizi, el alcalde confía en dar «con la fórmula más acertada para hacerlo llegar a todos los barrios» cumpliendo con el Consejo Consultivo de Aragón, que emitió un informe desfavorable a su propuesta.

«No es un asunto de legalizar la bicicleta, sino de favorecer la realidad de las ciudades». Así lo exponía Nacho Sánchez Uribelarrea, coordinador de ConBici, entidad de referencia en España para la promoción de la bicicleta como transporte saludable, y que ayer compartía cartel con Santisteve en la apertura del foro en el Paraninfo de la universidad.

Hasta allí llegaron en bici desde la plaza del Pilar, acompañados por una decena de personas. En su opinión, este 2017 puede ser un «punto de inflexión», para el que hay que lanzar «un grito de urgencia» dirigido al Gobierno central
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Junto a ellos, José Caetano, presidente de la Federación Portuguesa de Cicloturismo, quien hizo hincapié en una constante de los debates durante la primera jornada: «La bicicleta debe ser considerada como parte de la solución al tráfico, no como uno de sus problemas». Y es que buena parte del recorrido a realizar es un «cambio de cultura» o de «paradigma» que está muy centrado en el automóvil, en las leyes y en la propia sociedad, y que convierte al ciclista en una «molestia» en la calzada y en una «amenaza y un riesgo en las aceras». Siento discrepar, Sr Caetano. Cuando la "bici" exige carriles en calles donde claramente no cabe... sí que es un problema al tráfico... Duele ver como los carriles bici están infrautilizados, han costado su dinero... y el tráfico de vehículos aumenta debido a la reducción de espacio.

Durante este primer día, se puso de manifiesto que el debate hoy se centra en las aceras que el ciclista no quiere conquistar. Que las ciudades urgen que se deje de planificar pensando en el coche y se invierta pensando en sostenibilidad y hábitos saludables que también generan ahorro (en Sanidad, menos absentismo laboral, menos contaminación...). Un «cambio de cultura» que profundice en la formación. «Nos enseñan a conducir un coche pero no a ir en bici», se destacó. En eso debe centrarse el nuevo reglamento, y en abandonar su «simbólica» referencia al ciclista en una norma que le equipara a los vehículos a motor para sancionar. Ahi quería llegar yo... ¿¿¿¿MENOS POLUCION EN ZARAGOZA???? ¡¡¡¡TENDRAN VALOR!!!! Sr Santisteve... haga una regulación semafórica adecuada... y verá como por arte de magia... la contaminación se reduce... pero claro... si lo que queremos es "obligar" a la población a circular en bici, si o si, por imposición municipal... esos semáforos, cada vez, funcionarán peor... ¿Qué tiene que decir el Sr Santisteve sobre la regulación semafórica? Que no se puede hacer, ¿verdad? Pues si copiamos el tema de la bici de otras ciudades.. copiemos también la gestión semafórica...

Sin embargo, hay quienes abogan por no «hacerse trampas al solitario» y justificarse a la espera del nuevo reglamento, «cuando deben asumir su responsabilidad». Francisco Bastida, representante de la Mesa Española de la Bicicleta, así lo puso de manifiesto al dirigirse a la concejala de Movilidad, Teresa Artiga. También la interpelaron varios asistentes, señalando el «tono despectivo» presente en su discurso al comunicar la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Aragón con respecto a la circulación de las bicicletas por las aceras.

Por su parte, José Antonio Bastida, jefe provincial de la DGT en Zaragoza, admitía que el marco legal está «obsoleto» e instaba a la proliferación de carriles bici y vías pacificadas, también para proteger al peatón en la acera
. La DGT debería exigir que... en un mismo tablero de juego, todos los participantes, jugaran con las mismas reglas... es por el bien y seguridad de todos los participantes, vehículos, peatones y biciletas.


LA LÍNEA 210 DEL CTAZ A VILLAMAYOR YA PERMITE EL TRANSPORTE DE BICICLETAS

EPA publica que la intermodalidad en el área metropolitana de Zaragoza está cada vez más cerca. El consorcio de Transportes del Área de Zaragoza (CTAZ) va a iniciar una experiencia piloto en la línea Zaragoza-Villamayor que permitirá a dos ciclistas por viaje subirse a cada autobús con su bicicleta y anclarla en el interior del vehículo, para garantizar la seguridad de los viajeros. El proyecto ha superado ya diversas medidas de homologación y está a la espera de la confirmación definitiva para su puesta en marcha. 

La adaptación de los dos vehículos que de momento ofrecerán estos servicios ha costado alrededor de 9.000 euros, y no restan espacio a las plazas destinadas a coches de bebé o para personas con movilidad reducida. El sistema escogido es novedoso y consiste en unos anclajes que enganchan la bici de forma vertical y, en otro caso, horizontal de forma segura y sin que pueda caerse ante un frenazo brusco. Para su introducción se han tenido que eliminar algunos asientos fijos que han sido reemplazados por sillas plegables tipo transportín. «Hemos partido de cero, ya que no conocemos ningún sistema igual en ningún otro autobús», explica Juan Ortiz, gerente del CTAZ, para quien este sistema «garantiza la seguridad mejor que otros que llevan las bicis en el exterior del vehículo con unos correajes».

Durante un tiempo se estudiará el comportamiento del plan, ya que la idea es extenderla a otras líneas en los próximos meses. «Pensamos principalmente en la línea de Plaza, aunque también en otras cercanas a polígonos industriales o a localidades que tienen urbanizaciones dispersas a las que no llega ninguna parada de autobús», explica Ortiz. Para el gerente, este proyecto «coincide con la filosofía de intermodalidad y se adapta a las directrices de movilidad que aprobamos hace unos meses», en las que se buscaba la integración de varios modos de transporte en el área metropolitana de Zaragoza.
 
La tarifa del usuario será la misma y el motivo por el que se ha escogido la línea de Villamayor es por la característica del autobús, la fuerte demanda y el tipo de usuario que es habitual. Más que el éxito del uso, que en cualquier caso se estima positivo, al consorcio le interesa analizar cuál es el comportamiento de los usuarios, su nivel de integración y aceptación. La presentación de este proyecto será uno de los puntos fuertes del foro Ciudad de las Bicis que acoge Zaragoza, una ciudad que con esta experiencia volverá a ser pionera en la movilidad ciclista.
 
Lo que hará falta es comprar autobuses más grandes... pues todo este tipo de "pasajeros adicionales" restan espacio al pasajero estándar... que parece que siempre es el que tiene que sufrir.