viernes, marzo 28, 2014

AUTOBÚS TURÍSTICO GRATIS EN ZARAGOZA PARA VIAJEROS DEL AVE

Según publica AD, el Ayuntamiento de Zaragoza y Renfe han firmado la renovación del convenio de colaboración para promover el turismo en la ciudad a través del transporte ferroviario. El acuerdo establece el marco de colaboración entre Renfe y el Ayuntamiento de Zaragoza, a través de Zaragoza Turismo, para la promoción turística de la ciudad y potenciar el uso del transporte ferroviario con destino a la capital aragonesa.

Entre las actuaciones que incluye el convenio destaca la potenciación del turismo de congresos, reuniones, jornadas y convenciones. Además se incentivará de turismo de tercera edad y juvenil, ofreciendo importantes descuentos en sus tarifas destinadas a estos colectivos. Está bien que se potencie algo.. pero ¿cuanto van a gastar estos colectivos en la ciudad?

El convenio también incluye que los viajeros que presenten un billete AVE-Larga Distancia de Renfe con destino Zaragoza obtendrán un billete gratuito para el bus turístico diurno. ¿Todos? Cuando yo viaje en AVE... ¿también me darán ese billete para el bus turístico?

Igualmente, Renfe y Zaragoza Turismo se comprometen a acordar con las agencias de viajes mayoristas que estimen oportunas paquetes de viaje para potenciar el turismo cultural y accesible. Y aunque no venga a cuento... ¿qué habría que hacer para hacer que Zaragoza fuera un destino turístico? ¿Quizás apostar por algo que diera razones suficientes como para visitar la ciudad? ¿Quizás... el Museo Goya que parece que ha quedado en el olvido? ¿qué novedades tendremos esta temporada? ¿Algo para atraer el visitante o simplemente, mas de lo mismo, para que vengan a ver algo que ya han podido ver hasta ahora. El PP de Zaragoza apuesta por crear el museo de la Semana Santa. ¡Qué menos ahora que tenemos una fiesta de interés Turístico Internacional! Zaragoza tiene mucho que ofrecer y el turismo religioso, mal que les pese a algunos, está ahí, genera dinero y es algo que tiene seguidores. ¿por qué no hacerlo más patente? La ruta del Chololate que se ha creado también me parece buena idea. Muchos visitantes se preguntan el porqué del Chocolate en Zaragoza. Pocos saben que es precisamente en Aragón donde empieza el Chocolate en Europa... Otro atractivo que en otras partes, se hubiera dado a conocer por todas partes...

Tenemos cosas que enseñar, compartir y estar orgullosos. Necesitamos que todos apoyemos ese turismo. Que nos lo creamos, que lo difundamos... El que viene, se sorprende de lo que tenemos. Es hora de apoyar ese turismo que tanto necesitamos.

EL TREN TERMAL

Según publicaba EP ayer, los balnearios de la provincia promocionarán sus tratamientos entre los turistas madrileños gracias a la iniciativa 'Tren termal'. Renfe y los centros termales zaragozanos pondrán en marcha esta campaña, en colaboración con el área de Turismo de la Diputación Provincial de Zaragoza y la Comarca Comunidad de Calatayud.

Se trata de un paquete turístico de fin de semana que ofrecerá, desde abril y hasta finales de junio, un programa que incluye viaje de ida y vuelta en el AVE desde Madrid a Calatayud, rutas turísticas y actividades en la comarca y estancia en el balneario de su elección, con tratamientos termales incluidos, por un precio de 135 euros.

Los clientes podrán elegir entre los seis balnearios de la provincia situados en Paracuellos de Jiloca, Jaraba --Sicilia, Serón y La Virgen-- o Alhama de Aragón --Termas Pallares y Hotel Balneario Alhama--.

El AVE que incorporará el vagón del 'tren termal' es uno de los que actualmente no tiene parada en Calatayud, por lo que con esta campaña también se amplía la circulación de trenes entre Madrid y este municipio zaragozano, mejorando las comunicaciones entre ambas ciudades.

La presentación de esta iniciativa tendrá lugar este sábado, día 29 de marzo, en el balneario de La Virgen de Jaraba, con la participación de la directora general de Turismo del Gobierno de Aragón, Elena Allué, y el vicepresidente primero de la Diputación de Zaragoza, José Antonio Sanmiguel.

Asimismo, una treintena de medios de comunicación llegados de Madrid, Zaragoza y la zona de Calatayud, así como blogueros especializados en viajes y redes sociales, conocerán este fin de semana la oferta de los balnearios zaragozanos y participarán en visitas guiadas al Monasterio de Piedra y a la ciudad bilbilitana.

Además, desde este sábado y domingo, se pondrá en marcha en las redes sociales Twitter e Instagram el hashtag #TrenTermal para que quien lo desee suba y comparta sus fotos en los balnearios o disfrutando de esta promoción. Esperemos que la promoción sea buena. Ahora, los balnearios también han de ponerse las pilas... con horarios adecuados para los visitantes que se puedan alojar en ellos fuera de este paquete y que puedan evitar, especialmente en esta época, la saturación en desayunos e instalaciones que conllevan los viajes del IMSERSO.

jueves, marzo 27, 2014

LOS USUARIOS PIDEN MÁS TRANVÍAS

Si hace unos meses todo eran críticas contra el nuevo sistema de transporte, ahora, parece que los usuarios ya se van acostumbrando y han visto como sus críticas "politizadas" no eran atendidas y aquellos políticos que cargaban contra el tranvía, también han cambiado su línea de oposición, adoptando el tranvía como moneda de cambio para apoyar al equipo de gobierno. Pero ahora, las críticas al tranvía se centran en
problemas de capacidad, algo que ya llevo tiempo denunciando. EPA publica hoy que se necesitan más expediciones y menos interrupciones del servicio. Eso es lo que piden los usuarios al tranvía de Zaragoza después de un año utilizando la línea completa, desde Valdespartera a Parque Goya. La sensación de los ciudadanos es que en ocasiones los convoyes "se quedan cortos" a la hora de asumir la elevada demanda que asume este medio de transporte. Por eso el servicio se valora con sus luces pero también con sombras. Y es necesario. El proyecto es bueno, pero no perfecto.

De hecho, desde el Ayuntamiento de Zaragoza también se percibió en su día la necesidad de ampliar el servicio y, desde el mes de mayo, se decidió reforzar el servicio durante los fines de semana, reduciendo la espera en las paradas, y en horario de mediodía los laborables. De este modo, de 13.30 a 17 horas se introdujeron dos unidades de tranvía más para mejorar el intervalo de paso. Aun así, se queda corto. Y más, cuando se ha erradicado cualquier "competencia" de otro medio... Se trata de una línea de alta capacidad con una frecuencia de un autobús en según qué horarios... Y no es lo mismo. Aquí es donde los gestores de la línea fallan. Sobretodo, el castigo que sufren los vecinos de la línea con frecuencias que son poco atractivas y que, desgraciadamente, no tienen cómo desplazarse con otro medio. Ahí, el fallo es garrafal e inadmisible. Como tampoco lo es la concentración excesiva de viajeros que sufren ciertos horarios, básicamente, horas punta.

La sensación de algunos usuarios, sin embargo, es que en los tranvías se va "como sardinas en lata" a determinadas horas del día, como relata Carmen Rodríguez, que usa este medio de transporte para acudir a su lugar de trabajo diariamente. "Creo que todavía debe mejorar mucho. Se para a veces y por la noche deja de funcionar muy pronto. A los que salimos tarde de trabajar nos deja colgados y nos vemos obligados a coger un taxi", asegura esta pasajera mientras aguarda la llegada del Urbos a su parada.

Sí valoran los usuarios la accesibilidad, mejor que la de los autobuses. Teresa Tabernas, otra pasajera que acude ayudada por una muleta a la parada de la plaza Aragón, asegura que aunque le tenía "rabia" al tranvía, finalmente ha acabado por "reconciliarse con él" tras utilizarlo cuatro veces al día. "Se puede subir mejor, pero a veces no te puedes ni agarrar y las señoras bajitas como nosotras no llegamos", relata.

La accesibilidad a los andenes y vehículos es, de hecho, uno de los aspectos más valorados del servicio, según una encuesta de satisfacción que se realizó en noviembre del pasado año, y en la que los usuarios valoraron estas características con un 7,76. En términos generales, la nota global es de un 7,57, es decir un notable, al servicio. El sondeo también revela que el 25% de los usuarios ha sustituido el empleo del vehículo privado como consecuencia del uso del tranvía y que su utilización es mayoritariamente diaria --el 57% de los usuarios viaja en tranvía cada día y, de ellos, el 49% lo hace dos veces y el 43% en tres ocasiones o más--.

Además, un 45% viaja en tranvía para ir al trabajo, y los usos están bastante repartidos otras actividades cotidianas: ir de compras, estudios, trámites, ocio o visitas al hospital.

El trazado conecta los dos campus con el centro de la ciudad, lo que ha provocado que utilicen el servicio numerosos estudiantes. Como Andrea Lamas o Lorenzo Montana, que valoran el nuevo medio de transporte de forma positiva. "Va bien y rápido, aunque con mucha gente en la hora punta", indican. Por eso el incremento de las expediciones es una de las demandas más repetidas por los ciudadanos. Y otro punto negativo es la falta de apuesta política por extender la red a esa segunda línea, Este - Oeste... La falta de financiación, así como una falta de voluntad política están haciendo que esa segunda línea tarde en ver la luz...

miércoles, marzo 26, 2014

LAS EXQUISITAS PARADAS DEL CTAZ

Yo entiendo muchas cosas. Lo que no entiendo es cómo se hacen ciertas cosas que no tienen sentido.

Los postes han sido repintados... pero siguen estando en un estado lamentable... claramente un poste provisional que lleva ya unos cuantos meses... y lo peor de todo, es que está en la ubicación más turística de Zaragoza: La trasera del Pilar, donde descargan todos los autobuses que paran en la ciudad (sobretodo, aquellos que solo están 30-40 mins)... ¿Qué imagen se llevan de la ciudad?

Esta foto lleva ya tiempo sin cambios, excepto por el repintado y la información del CTAZ... pero los postes siguen amarrados a la farola. Las paradas que el CTAZ ha heredado parece que se van a a quedar un tiempo... Los postes metálicos que introdujo el consorcio en ciertas paradas no están mal... y creo que deberían ser utilizados por todas las líneas del CTAZ, bien sean periurbanas o comarcales.

¿Qué dice el CTAZ al respecto? ¿Tendremos la misma excusa de siempre de falta de fondos?

martes, marzo 25, 2014

MÁS DE 48 MILLONES DE PASAJEROS EN EL TRANVÍA DE ZARAGOZA EN UN AÑO.

Otra noticia estadística de las que me dejan indiferente. AD publica que el tranvía de Zaragoza cumple el miércoles, 26 de marzo, un año de servicio comercial con la línea 1 completa, desde Mago de Oz, en Valdespartera, hasta la avenida de la Academia, en Parque Goya. Hasta la fecha, incluyendo el periodo de la primera fase, los Urbos3 han transportado ya a 48.313.795 usuarios. En proporción, es el tranvía con más viajeros de España. Supongo que la lectura será que la línea ha sido la correcta, así como el hecho de concentrar el tráfico de pasajeros en el medio. Algo altamente criticado por sus detractores... pero los datos, son los datos.

En cuanto a la distancia recorrida desde que la línea se puso en marcha en su primera fase, el tranvía ha alcanzado 2.642.076 kilómetros, lo que significa haber cubierto siete veces la distancia de la Tierra a la Luna, o haber realizado 66 viajes alrededor del planeta. En este último año de servicio a lo largo de toda la línea, el tranvía ha recorrido, desglosado, un total de 1.295.176 kilómetros (hasta el 20 de marzo). Estadística sin más...

Los días en los que se han registrado más viajeros han coincido con las últimas Fiestas del Pilar, en las que el Tranvía, con servicio las 24 horas, ofreció un servicio masivo al conectar la plaza del Pilar y el centro con los recintos feriales de Valdespartera y Parking Norte. El 12 de octubre, día del Pilar, se contabilizaron un total de 137.957 viajeros. Obviamente, disponiendo de una zona de esparcimiento a lo largo del recorrido, así como la utilización de vehículos dobles, hace posible que este día sea el que más viajeros mueve.

En cuanto a las paradas que registran un mayor tránsito de usuarios, encabeza la lista Plaza de España, en la que acceden al tranvía una media de 12.000 personas diarias. Le sigue otra parada muy céntrica, Plaza Aragón, con 8.000 personas. El tercer lugar lo ocupa Romareda, en la que suben de media unos 6.300 usuarios al día. Otras paradas destacables, que demuestran la importancia que ha cobrado el Tranvía como medio de transporte vertebrador para los ciudadanos más alejados del centro, son Clara Campoamor, Casablanca, Los Olvidados o Parque Goya. No sorprende que sean dichas paradas las que más viajeros muevan.

En 2013 los usuarios del tranvía dieron una nota media de 7,57, notable, al servicio de la línea 1, según el último Estudio de Satisfacción de Usuarios, realizado en la última semana del mes de noviembre del pasado año. En ese estudio destaca que el 25% de los usuarios ha sustituido el empleo del vehículo privado como consecuencia del uso del tranvía. El uso del tranvía es mayoritariamente diario: el 57% de los usuarios viaja en tranvía cada día y, de ellos, el 49% lo hace dos veces y el 43% en tres ocasiones o más. Ya me perdonarán... pero el hecho de ese cambio creo que no va a ser por la introducción del medio de transporte, sino por hábitos nuevos. El hecho de que ciertos barrios de nueva creación no tuvieran transporte directo a otras partes de la ciudad puede conllevar ese cambio. Creo que este tipo de información es muy maleable y no siempre exacta.

La encuesta, efectuada entre 490 personas, elegidas de manera aleatoria, fue realizada por AC Consultores, con un nivel de confianza de 95.5% y con un error muestral del 4,5%. El respeto al medio ambiente, el confort y la accesibilidad son algunos de los elementos mejor valorados. Está muy bien saber lo bueno que tiene... pero, ¿qué pasa con los puntos a mejorar? ¿qué pasa con los usuarios descontentos con el tranvía? ¿Qué se va a hacer para contentarlos? Ciertamente, hay quienes no cambiarán de opinión, por tener argumentos políticos o explicar razones estúpidas como la de que no lo apoyan por no poder usarlo. Todo les llegará... Pero hay quienes están descontentos por razones de peso. Algo que me preocupa son las constantes averías, que hacen que sus usuarios no lleguen a la hora a su destino. Cierto es que va mejorando (al menos, no se oyen tanto) pero por mínimo que sea ese porcentaje de fallo, siempre es algo a mejorar.

Este año de circulación de la línea 1 en su totalidad ha acentuado la tendencia que ya venía marcando Zaragoza en lo relativa a la calidad del aire y el descenso de vehículos privados en el centro urbano. La calidad del aire de Zaragoza experimentó el año 2013 una nueva mejoría respecto al año precedente y por primera vez desde que se llevan a cabo estas mediciones, la media de partículas en suspensión (PM10), uno de los principales indicadores para evaluar la calidad del aire que respiran las personas, se encuentra por debajo de la recomendada por la Organización Mundial de la Salud (OMS), organismo internacional de referencia en este apartado.

En su compromiso por aumentar las zonas verdes, las obras del tranvía han supuesto la plantación de un total de 1.634 árboles, con sus zonas de riego y alcorques respectivos en caso de que faltaran. Asimismo, se han plantado en torno a 300 ejemplares de especies arbustivas. Plantarse, se han plantado... pero, ¿se cuidan adecuadamente?

Las obras de la segunda fase de la reforma del entorno de las Murallas Romanas y San Juan de los Panetes, derivadas de la construcción de la línea 1 del Tranvía de Zaragoza, que comenzaron el pasado día 3 de febrero, avanzan a buen ritmo. En estos momentos se ha instalado alrededor de la mitad del nuevo solado de la plaza, sumando una nueva zona de tránsito para peatones, que se empleará próximamente para poder acometer de este modo la renovación de la zona actual de paso, próxima la edificio de viviendas.

En las obras ya se ha creado la estructura de escaleras del futuro graderío. En este ámbito, el siguiente paso consistirá en la colocación de piedra de La Puebla de Alfindén que recubrirá los escalones. Así, quedará conformado un amplio graderío orientado al norte, abierto en forma de abanico ligeramente más amplio en la zona de las Murallas.

El tranvía de Zaragoza ha desarrollado por tercer año consecutivo el programa escolar de Charlas de Seguridad Vial y Convivencia con el Tranvía, en el que se informa sobre las claves para la utilización responsable del medio de transporte. Este curso se ha realizado 87 sesiones en centros escolares, que comenzaron el pasado noviembre.

La tercera edición ha llegado a 31 colegios y ha contado con la presencia de 3.352 estudiantes. Desde el comienzo de esta iniciativa, en 2011, han participado en ella un total de 11.926 alumnos.

En este año en el que el tranvía ha circulado a lo largo de la línea completa, se han multiplicado las entradas a la página web www.tranviasdezaragoza.es, hasta situarse en una media en torno a las 20.000 visitas mensuales. De acuerdo con su creciente importancia, y con el objetivo de ofrecer la información práctica que busca el usuario de una forma intuitiva y eficaz, el tranvía renovó totalmente su web el pasado mes de agosto, coincidiendo con la reordenación del transporte público.

En esta línea de actualización constante, la página www.tranviasdezaragoza.es incorpora desde ayer lunes, 24 de marzo, la opción de consultar horarios del tranvía a tiempo real. De esta manera, los usuarios pueden conocer, seleccionando cualquiera de las paradas, los minutos exactos que restan para que acudan los dos siguientes tranvías. Esta mejora está disponible también en la aplicación móvil ‘Zaragoza Rutas’ del Ayuntamiento de Zaragoza.

Durante este primer año de servicio de la línea 1 completa, el tranvía de Zaragoza se ha consolidado como un referente internacional, multiplicándose las visitas de delegaciones hasta alcanzar las 150 ciudades de 55 países distintos.

Este artículo habla de todas las cosas buenas... pero hemos de pensar en que todos estos datos tienen que decirnos algo... y no quedarse como simples datos. El hecho de utilizar vehículos dobles hace que se desplacen más pasajeros. El hecho de evitar ir en camiones de ovejas podría hacer que más usuarios utilizaran el medio de transporte. Personalmente, creo que hay un problema de capacidad en ciertos horarios que hace que el tranvía no sea atractivo para el usuario. Punto negativo a mejorar. También me parece curioso que no se establezca un servicio corto y se prolongue, por ejemplo hasta la ciudad de la Justicia y por el otro extremo, a Seminario, creando así un servicio corto que podría servirse con vehículos aun más largos. Las averías, dejan a muchos tirados en ciertos momentos. Otro punto a mejorar. La limpieza, sorprendentemente, es otro punto a mejorar. Hay quienes no respetan lo común y lo ensucian. El conductor, al pasar de un extremo a otro del convoy en el final de línea de Academia, podría informar del estado del mismo cuando éste no fuera el adecuado y poder ser solventado al poco tiempo, para evitar que la suciedad se acumule. Obviamente, siempre he considerado que el sistema no será totalmente efectivo hasta que las tres líneas del PIT se construyan. Así que habrá que esperar a ver qué dice el proyecto de la segunda línea. Tampoco me gusta el transbordo con el autobús. La intermodalidad no es fácil ni cómoda en el mayor de los casos.

Está bien ser positivo, pero además, hay que ser realista e identificar aquellos puntos de mejora y trabajar en ello.

domingo, marzo 23, 2014

EL TAXI ZARAGOZANO NECESITA UNA REESTRUCTURACIÓN

La noticia sorprende. No por el contenido, que es lógico, sino por el tiempo que lleva el sector sufriendo y tan apenas se haya concluido en esta demanda. Según informa HdA, la "necesaria restructuración" del sector pasa por la retirada de licencias y la interlocución con las autoridades europeas. Estos son los grandes puntos que la Asociación de Autónomos de Aragón, UTA, y la Asociación Provincial de Autotaxi de Zaragoza con el apoyo de la eurodiputada socialista Inés Ayala han tratado en la Comisión europea del Sector del transporte. Supongo que lo que piden es compensación para rescindir sus licencias que tanto les costó comprar...

El colectivo viajó hasta Bruselas para hacerles llegar la difícil situación por la que pasa el sector. El auge y el desarrollo de otros medios de transporte urbano como la bici o el tranvía sumada a la crisis económica ha generado una situación insostenible para los autónomos del taxi. La crisis es cierto que ha afectado al sector, tanto como al resto de medios de transporte y negocios en general. Ahora, insistir en que la bici y el tranvía les han quitado negocio... la verdad es que es intolerable. No me veo yo a los usuarios de bici cambiando el taxi por la bici. Y quien viaja en tranvía, antes, supongo, lo haría en autobús.

Los desplazamientos han caído, así como el nivel adquisitivo de los ciudadanos, sobretodo, aquellos que han perdido el empleo o han visto como su salario ha bajado. Obviamente, el desembolsar el coste de la carrera supone un esfuerzo que no todo el mundo se puede permitir.

Ayala ha explicado que es necesario incentivar la interlocución de estos trabajadores con las plataformas europeas. En este aspecto, la eurodiputada ha resaltado la necesidad de "presentar un programa de propuestas en positivo" con soluciones que pasen por la cooperación con otros elementos de movilidad urbana como la bicicleta. Y a esta señora... ¿qué se la ha ocurrido? La tarjeta Bici-taxi?

Pero la gran propuesta que se ha llevado a Europa ha sido la "reestructuración necesaria " del sector que, según el presidente de la Asociación Provincial de Autotaxi de Zaragoza, Luis Miguel de Torres, pasa por la retirada de vehículos. "De los 1.777 taxis que operan en Zaragoza es necesario retirar por lo menos 600 licencias a medio plazo". Está claro que hay que reducir licencias, antes la reducción considerable de licencias... pero miremos a otras ciudades. Siempre me ha gustado el sistema que tienen en Israel de taxi compartido. En Israel existe una opción con furgonetas para 7-10 pasajeros denominados sherut, que es una mezcla entre autobús y taxi. De hecho se trata de un taxi compartidocon una ruta preestablecida en el que se abona una cantidad fija por viajero. El vehículo no sale de la terminal hasta estar totalmente completo. Obviamente, se trata de líneas de alta demanda, incluso, entre ciudades. Yo lo utilicé entre Tel Aviv y Jerusalem... 65 kms y fue una alternativa económica para desplazarme. ¿por qué no hacerlo entre Zaragoza y Huesca?

"Tal y como está la demanda, no hay otra solución que un reestructuración y Europa nos ha tendido la mano". A su vez, Torres afirma que "hasta que no lleguemos a los 1.1000 taxis, la situación no mejorará". Por lo menos, tienen su objetivo claro. Pero, por ejemplo... de la misma forma que se ha creado el CTAZ para autobuses y cercanías... por que no se incluye el taxi también y se da servicio, con las mismas licencias, a todo el entorno de Zaragoza. Se trataría de ampliar el ámbito de actuación. Cuarte y Utebo, seguro que de disponer de más vehículos, lo utilizarían más... y si se realizasen rutas tipo "sherut"... podría intentarse para dar una salida a este sector.

El colectivo ha sufrido en los últimos años un descenso notable de clientes, ligado a la aparición del tranvía en barrios como el Actur donde este servicio ha copado la mayoría de la demanda de transporte. Torres es claro: "Si hacen la segunda línea del tranvía estamos abocados al fracaso". Siento discrepar... Pero la segunda línea de tranvía, bien subterránea o por superficie es necesaria. No podemos poner el interés de un sector en contra de la necesidad de un medio de alta capacidad.

Hace unos meses el sector ya llevó a cabo un "auto expediente de regulación" por el que se apartaron 532 vehículos, a través de un sistema de turnos. "Ahora tenemos más espacio en las paradas de taxi, nos permite trabajar con menos estrés pero el resultado sigue siendo el mismo", afirma Torres, a pocas semanas del fin de su mandato tras doce años al frente de esta asociación.

La eurodiputada Inés Ayala ha afirmado que desde el Fondo Europeo para los Efectos de la Globalización y la Crisis se han mostrado interesados en el proyecto de reestructuración del sector que se ha presentado. El fondo, dotado con 150 millones de euros, tiene como objetivo resolver problemas en los sectores más cercanos a la ciudadanía. "Hemos conseguido incluir a los autónomos profesionales del taxi entre las propuestas de este fondo con el que podríamos cofinanciar los planes de reestructuración del sector". Los políticos parecen apoyar a los sectores que piden ayuda, pero no pueden venir a nosotros con vaguedades. Esos tiempos han cambiado. No olvidemos que la situación que ahora vivimos y que vive el sector del taxi ha sido creada por ellos. Está bien que se busquen ayudas, pero no se pueden quedar ahí. Hay que reconvertir el sector. Hay que buscar alternativas, cambiar lo actual por algo que de oportunidades de negocio. No seamos ingenuos y pongamos todas nuestras esperanzas en alguien que dentro de dos días se irá a Europa y ya se olvidará de los problemas existentes en Zaragoza. El problema está en el Ayuntamiento. Ayala tiene que hablar con Belloch y buscar soluciones. No basta con decir que se trasladará el problema a Europa, porque la situación del taxi de Zaragoza no es algo prioritario para el Gobierno de los 27 ni entra dentro de sus competencias. Belloch se tiene que mojar y buscar fórmulas de cómo ayudar a un sector demandando ayuda para sobrevivir.

Asimismo, el Secretario General de UPTA, Álvaro Bajén, se ha mostrado muy tajante en el rechazo a la liberalización del taxi. "El mercado no es capaz de resolver los problemas de la sociedad y por eso existen los servicios públicos como la sanidad, la educación o el taxi, que ayudan a garantizarlos". Aboga por continuar en la línea del Parlamento Europeo hacia el urbanismo sostenible donde se regule la contaminación del transporte ligero, que en algunas zonas de Europa pasa por imponer algunas limitaciones a los vehículos privados. La limitación al vehículo privado conlleva también el cierre de las calles a todos los vehículos... al menos, en Zaragoza. No nos vayamos muy lejos... el fracaso del proyecto de peatonalización de la Calle Don Jaime... ¿Es lo que se quiere de verdad?

A la reunión también ha asistido el presidente de la Asociación de distribuidores de paquetería y hostelería de Zaragoza que se une a las propuestas y añade que se deben regular también "las zonas de carga y descarga, los horarios de ciudades y las calles en un solo sentido".

Ahora le toca el turno a las instituciones. El colectivo espera que el proyecto esté sobre la mesa en unos seis meses aunque han advertido que llevará tiempo porque es la primera vez que se trata una restructuración de autónomos del taxi en Europa. Creo que el gran problema que tiene este país es el sistema de concesión que limita aquello que se puede hacer y lo que no. Es momento de reestructurarse, de innovar, de ver lo que hacen otros e intentar aplicar aquello que sea lógico en la coyuntura actual. La flexibilidad suele ser la clave del éxito. Ahora es momento de cambiar el sistema, de hacer esa reconversión necesaria que pase por ayudar a quien decida bajarse de él, por supuesto, pero que dé opciones a aquellos que se queden y que puedan hacer de su trabajo una forma de vida en condiciones.

miércoles, marzo 19, 2014

LA OBSESIÓN ANTI Y PRO TRANVIARIA DEL PP. QUE SE ACLARE

Hay quienes, cuando se quedan faltos de ideas de como fastidiar a su contrincantes, caen en obsesiones. Y toda obsesión es mala... Más que nada, porque el empecinamiento del PP ahora por llevar el tranvía a Arcosur no es bueno para la ciudad. Mientras niegan el medio de alta capacidad para el resto de la ciudad consolidada, se les ha metido entre ceja y deja, que el tranvía debe pasearse por la ciudad vacío y ahora quieren que se alargue al nuevo barrio, que todavía carece de población suficiente para necesitar una línea de alta capacidad... EPA, publica hoy que cada autobús urbano que conecta el barrio de Arcosur con la línea del tranvía lleva una media de siete o ocho pasajeros. Se ve que el barrio NECESITA el tranvía para poder desarrollarse... ¿No? Esta baja ocupación supone que cada billete cueste alrededor de 3,9 euros, dado que el Ayuntamiento de Zaragoza paga a la contrata del bus urbano por kilómetro realizado y no por pasajero. Estos datos se pusieron ayer sobre la mesa en la Comisión de Movilidad y Servicios Públicos justo en la semana en la que la de Urbanismo va a debatir la aprobación del plan parcial del nuevo barrio del sur de la ciudad. Un visto bueno que en el caso del PP está condicionado precisamente a que se priorice el tranvía a este nuevo barrio. Mientras el PSOE no deja de subrayar la inviabilidad del proyecto hasta que no lleguen más vecinos, como ayer mismo destacó el alcalde, Juan Alberto Belloch. Mientras tanto, la "campaña anti tranvía" del PP se desarrolla a lo largo del recorrido de la línea 2... Es curioso como el tranvía es bueno donde no se necesita, en cambio, donde se planea como solución a la necesidad de alta capacidad, ya no lo es.

Diferentes responsables municipales han asegurado ya que llevar los convoyes a Arcosur es inviable económicamente, dado que la previsión del número de usuarios que utilizarían este medio de transporte hace que no sea rentable emprender la construcción de un nuevo tramo de tranvía. Sin embargo, desde el grupo popular se sigue insistiendo en que solo aprobarán el plan si se prioriza esta línea respecto a cualquier otra.

Y de su voto depende que este --con la construcción de más de 1.667 viviendas más-- salga adelante, dado que Izquierda Unida ya ha anunciado su voto en contra. Fue precisamente el concejal de IU Raúl Ariza el que preguntó ayer a la teniente de alcalde Carmen Dueso sobre la ocupación de las líneas de autobús urbano que ya llegan a Arcosur --la 459 y la N4-- para poner de manifiesto "lo absurdo" de proponer "otros medios de transporte de alta capacidad" al barrio. Aunque me fastidie... he de dar la razón al departamento de Dueso. No es lógico priorizar esa extensión, que será necesaria cuando el barrio esté totalmente edificado... pero ahora no es el momento.

EL BUHOBÚS Según los datos del pasado mes de febrero, utilizaron la línea 59 --una lanzadera circular que conecta el barrio con la parada del tranvía-- un total de 8.476 personas, lo que supone una media de 302 viajeros diarios en 40 expediciones diarias de ida y vuelta. Es decir, siete o ocho usuarios por cada trayecto. Esta línea supone la realización de 300 kilómetros diarios y de unos 8.411 kilómetros mensuales. Como el pago del Ayuntamiento de Zaragoza a la empresa del bus urbano AUZSA se realiza por kilómetro, esta línea costó en ese mes un total de 33.382 euros.

Es decir, 3,9 euros por cada billete. Como la mayor parte de los usuarios usan la tarjeta bus y abonan 0,74 euros por trayecto,. el consistorio zaragozano pone el resto hasta completar el billete. Es decir, que se subvenciona el 81% del coste de cada viaje.

En el caso de la nocturna N4, registró un total de 2.717 pasajeros durante el mes de febrero. Es decir, una media de 34 viajeros por cada expedición. Esta línea, no obstante, recorre buena parte de la ciudad, dado que comienza en Montecanal y termina en el paseo Pamplona
. La estadística está bien conocerla, pero creo que todos somos conscientes que hay ciertos servicios que son sociales y nunca serán rentables...

En fin, espero que alguien en el PP empiece a demostrar que son inteligentes y que no basan su oposición simplemente en llevar la contraria porque sí. Ante la restricción presupuestaria a la que las instituciones se están sometiendo, los escasos fondos hay que gastarlos priorizando aquello que realmente sea necesario. El tranvía a Arcosur, no lo es. De hecho, el PP insulta el respeto del resto de la ciudadanía cuando defiende semejante derroche de medios, cuando otros vecinos están sufriendo la incomodidad de desplazarse en "camiones de ganado".

Ahora lo que Dueso y su equipo deberían hacer es reforzar el servicio de tranvía y de autobuses, debido a que los recientes cambios han dejado el servicio de movilidad de la ciudad flojo... y los tiempos de espera se han dilatado.

Sra Dueso, actúe de una vez...

lunes, marzo 17, 2014

SI EL TRANVÍA NO ESTUVIERA POR ENMEDIO, ME SALTARÍA SEMÁFOROS Y NO ME CHOCARÍA CON ÉL.

La verdad es que no entiendo cómo la gente conduce en esta ciudad. El tranvía no es particularmente pequeño... y los choques se suceden. Hoy, AD nos informa de un nuevo choque... Dos personas, ambas de 53 años, han resultado heridas con pronóstico reservado este lunes en una colisión entre el tranvía y un turismo a la altura de la rotonda de Toulouse en Vía Ibérica, en Zaragoza. Los hechos han ocurrido a las 9.02 horas.

Según han informado fuentes de la Policía Local, M. A. M. A. y M. I. H. A., que viajaban en el tranvía en el momento de la colisión han tenido que ser trasladadas por dos ambulancias a un centro médico. Di que estaban cerca del Hospital Militar... pero dos inocentes viajeros han sufrido heridas por la conducción temeraria de un conductor...

Al parecer, el conductor del turismo, P. G. A, de 69 años, se ha saltado un semáforo en rojo, lo que ha ocasionado la colisión, según han informado fuentes de Los Tranvías de Zaragoza. Tanto él como el conductor del tranvía, J. L. S. L, de 41 años, han arrojado un resultado negativo en la prueba de alcoholemia. Curiosamente, las voces críticas siempre piden el cierre del tranvía y no el castigo de aquellos que se saltan las reglas y además, generan daño a los viajeros tanto que van montados como el retraso que sufren aquellos que se ven afectados por los retrasos que originan.

El convoy afectado ha sufrido una demora de 20 minutos pero el resto de la línea ha continuado con normalidad, según estas mismas fuentes.

Curiosamente, Heraldo publicaba este fin de semana los puntos negros de la red. En general, los accidentes han sido generados por otros vehículos, siendo el tranvía (vehículos, pasajeros y aquellos que lo esperan) la víctima. Analizando los puntos negros, la verdad es que es un tanto increíble, pues se trata de zonas donde no hay problemas de visibilidad. La verdad es que es un tanto increíble no ver a semejante "cacharro" y chocarse con él... Pero mientras haya quien se salte semáforos y al hacerlo, no mire las consecuencias de hacerlo sin mirar... seguirán pasando estas cosas. Este artículo, lejos de dejar mala prensa del tranvía, lo que deja patente es que todavía hay mucho loco que se salta semáforos y genera problemas, no ya solo al medio de locomoción, sino a todos los ciudadanos que han de de hacer uso del mismo y les perjudican sus actos imprudentes.

AL AYUNTAMIENTO LE SOBRA DINERO... Y LO GASTA INÚLTIMENTE EN SEMÁFOROS PARA BICIS

Como sobra dinero, el Ayuntamiento apuesta por los semáforos... ¡Como si no hubiera ya semáforos en esta ciudad! Pero clama al cielo que sea un gasto inútil. Nada menos que instalar semáforos en Independencia para las bicis... ¡Como si a los bicicleteros (que no ciclistas) les diera por respetarlos... Con que respetasen uno, me daba con un cantico en los dientes.... Según informa EPA, la instalación de semáforos intermitentes para bicicletas en la calzada del paseo Independencia solo se realizará en el caso de que el informe técnico avale que la seguridad vial está garantizada. A la espera de este documento, el servicio de Movilidad y Servicios Públicos todavía no ha cuantificado el coste de esta nueva medida, que se conjugará con la instalación de señales de limitación de velocidad --a 10 por hora-- en el carril bici sugerido. Otra chorrada...Acado las bicicletas llevan "velocímetro"? Los locales... ¿llevarán también radar para bicis y que cumplan, así, con el límite de velocidad establecido? De este modo, los ciclistas podrían sortear los ocho pasos de peatones con semáforo que existen en el paseo y adelantar al tráfico rodado cuando esté en rojo. Aun he de ver a un bicicletero parado en un semáforo rojo... Esta gente pensante que tenemos... ¿Realmente piensa que esos semáforos... van a servir para algo?

El hecho de que Movilidad no haya iniciado los trabajos provocó que la pasada semana el grupo municipal de IU arremetiera contra la política ciclista del consistorio, que a su juicio está sufriendo un "parón" con la convocatoria "a golpe de moción" del Observatorio de la Bicicleta, órgano consultivo del que partió la propuesta de los semáforos en ámbar para Independencia. Que se dejen de semáforos estúpidos y el dinero que suponga este gasto se dedique a nuevas estaciones de bici...

De hecho, se ha constatado el incremento de la conflictividad en el paseo Independencia tras el pintado del carril bici en la acera. Por eso, en el pleno de febrero se aprobó por unanimidad la instalación de semáforos intermitentes para los ciclistas, así como la limitación de velocidad a 10 por hora en el carril bici. El objetivo de esta medida era facilitar que los ciclistas pasaran a la calzada, de modo que el carril bici sea menos frecuentado. ¿Y por estas medidas... cobran?

A pesar de las quejas por el retraso de esta medida, fuentes del consistorio indicaron que se está a la espera del informe de Movilidad Urbana y de Policía Local. Ambos valorarán la puesta en marcha de la regularización semafórica para bicicletas "sobre todo desde el punto de vista de la seguridad vial". Cuando den el visto bueno, será el momento de realizar el proyecto y su valoración económica, que todavía no está definida. Y yo me pregunto... lo aprobaron en febrero... y no tenían los informes de Movilidad Urbana ni Policía Local? ¿Entonces... qué aprobaron? ¿Lo bonitos que quedarían los semáforos intermitentes en medio de la acera convertida en carril bici? Otros por mucho menos, son investigados... ¿quién sale beneficiado de estas obras de instalación de semáforos inútiles? Dejo ahí la pregunta y que quien pueda, investigue...

De este modo, las bicicletas podrían no respetar la señalización semafórica del paseo y adelantar en las zonas previstas a los coches, lo que les daría una ventaja respecto al resto del tráfico y al carril bici, dado que en teoría se ven obligados a parar para dejar paso a los peatones que van a cruzar la calzada. En el paseo hay ocho pasos de peatones con semáforo. En primer lugar... ¿Las bicis respetan alguna señal vertical? Y estas mentes pensantes...no quieren que las bicis circulen rápido pero quieren que lo hagan más rápido que los coches (y autobuses) supongo, que reduciendo a 10 kms/h al resto de vehículos que circulan por Independencia... que es, básicamente, circular en ralenti... Es que no sé si esta gente se bebe el jucio... o siemplemente, no tiene.

El origen son los dos millones de euros que costaría realizar el carril bici en la calzada, dado que estas obras hubieran obligado a retranquear la acera, además de eliminar una fila de tilos y desplazar las farolas. Con lo fácil que hubiera sido usar el espacio entre las dos filas de los tilos para hacer un carril de subida en un lado y otro de bajada por otro... mover los quioscos y demás impedimentos... hubiera sido más fácil que todo el monario que están montando... O también usar la zona pavimentada entre el tranvía y los vehículos... que no tiene uso y no se usa...

La conclusión es clara. Al Ayuntamiento de Zaragoza le sobra la pasta y no sabe cómo gastarla...

viernes, marzo 14, 2014

ZARAGOZA - MALPENSA, DE FORMA TEMPORAL

Lo que no ocurra en Italia... no ocurre en otra parte... según informa EPA, los vuelos Zaragoza-Milán, que aterrizan en la ciudad italiana de Bérgamo, se desviarán a Malpensa, próxima a la ciudad transalpina, durante 21 días: desde el 13 de mayo y hasta el 2 de junio. La compañía aérea que presta este servicio, Ryanair, informó de que "por motivos de obras de mantenimiento" el aeropuerto estará cerrado. Cierran el aeropuerto... y no pasa nada... Anda, que si eso llega a pasar aquí...

Desde Ryanair aseguraron que la noticia "les pilló desprevenidos" y que afecta a todas las compañías aéreas por igual. A los pasajeros se les envió un comunicado informando de la modificación del trayecto. Por ley, pueden exigir la devolución del precio del billete al no corresponderse el viaje con la ruta comprada.

La distancia entre ambos aeropuertos de Milán es prácticamente la misma. Dependiendo de la carretera, los kilómetros que distan de Milán varían entre los 40 y 50 kilómetros. Supongo que competir con el metro de Milán para llegar al aeropuerto de Malpensa dejará al "Terravisión" sin clientes...

Además, de cara a la temporada de verano, a partir del 5 de abril Ryanair ofrecerá vuelos a la isla de Lanzarote. La compañía explicó que este año los viajes que añaden para el periodo estival ha reducido por las altas tasas que ha impuesto AENA a las operadoras. "Nos han obliga a ellos", señalaron desde la empresa que aseguró es que "más interesante reducir los vuelos", al contrario que en los años pasados que hacían todo lo contrario, "los reforzábamos durante los meses de verano". Desde la Asociación de Agencias de Viajes de Aragón indicaron que un vuelo puedo suponerle a una empresa entre 70.000 y 90.000 euros". Ryanair ya anunció que a lo largo del 2014 reducirían hasta en un 25% el número de operaciones en España.

jueves, marzo 13, 2014

ECOS TILDA DE BARBARIDAD LA LÍNEA 2 DE TRANVÍA

Según información publicada por HdA, la Federación de Empresarios de Comercio y Servicios de Zaragoza y Provincia (Ecos) califica de "barbaridad" pretender construir una línea del tranvía este-oeste en la capital aragonesa, porque es un eje que ya lo cubre el cercanías, que es lo que esta organización considera que se debería potenciar. Y que se lo creen ellos. Hay quienes confunden tocino con velocidad... y desgraciadamente, no podemos hacer mucho para cambiar según que opiniones. La barbaridad es pensar como ellos... La línea de cercanías, ciertamente, discurre de Este a Oeste... pero justo por donde no tiene demanda. Por el contrario, el eje de la Avda Madríd, SI QUE TIENE DEMANDA y hace falta pensar en un medio de alta capacidad. Ya no voy a entrar en si ha de ser tranvía o metro... pero lo que sí que es una barbaridad es pensar que no se debe actuar en ese eje.

El secretario general de Ecos, Vicente Gracia, ha recordado que las obras de construcción de la primera línea norte-sur supusieron pérdidas de 30 millones de euros para los comerciantes a lo largo de todo el trazado, que "no se han recuperado". La crisis mundial, en especial, la española... nada ha tenido que ver... solo la implantación del tranvía... Anda que no se les ve el pelo...

Además, señalan que desde la puesta en marcha de la línea se ha detectado una reducción del tráfico peatonal, que ahora opta por dirigirse por el bulevar central, pero también de los taxis y del tráfico privado, no solo en el eje del tranvía sino en las calles adyacentes, que "han perdido mucha vitalidad y tardará en recuperarse, si se recupera".

Para Gracia, la "gran oportunidad" que tiene Zaragoza "sin gastar un duro" es la red de cercanías Casetas-Goya, por lo que "no haría falta tranvía" sino potenciar la intermodalidad en torno al eje ferroviario y especialmente desde la estación de Goya. Esta gente, lo que quiere es gastar para nada. Todos sabemos que la red de cercanías es un gasto excesivo para el servicio que ofrece y los pasajeros que se benefician... pero si esta gente quiere justificar su negativa con el Cercanías, básicamente, demuestran lo ciegos que están... o quieren estar.

Según el secretario general de Ecos en Zaragoza, "no estaría justificado plantear otra línea del tranvía", porque sería "una barbaridad" que afectaría "al tráfico peatonal, a transporte público, al comercio, a la hostelería y a las arcas públicas". Indudablemente, estas mentes pensantes, optan por calles con más tráfico y contaminación... Lo del tranvía para ellos es un "capricho" político (su opción no, claro está) y "obligan" a todos los pasajeros a dirigirse a Goya para intercambiar con otro medio... (Mira que a los antitranvía les gusta poco eso del transbordo... )

Respecto a la situación del sector, desde Ecos se muestran cautos ante los datos que apuntan a una posible recuperación del consumo, ya que según los sondeos en febrero las ventas se han mantenido al nivel del mismo mes de 2013, cuando cayeron un 10%. Se recuperará... claro está, pero... ¿gracias a que pasan autobuses, taxis y coches y no un tranvía? He leído argumentos más sólidos... que hablan de datos macroeconómicos... hasta que lleguen a la microeconomía... (alejada del tranvía) pasará todavía un tiempo...

Gracia cree que lo que suceda en marzo marcará la tendencia del año, si bien ha destacado la recuperación en 20 puntos de la confianza del consumidor, que se sitúa en torno al 70-75 % frente al 55 de febrero del pasado año. Anda que si los datos son negativos...

De hecho, ha reconocido que las ventas en las rebajas de invierno han ido "mejor" que las del año pasado, gracias a la recuperación de la paga extra de los funcionarios, y también al plan renove de electrodomésticos, que ha supuesto la venta de más de 20.000 piezas en dos meses y "un balón de oxígeno" para los comerciantes. Todo gracias a que no pasa el tranvía por la zona...

No obstante, el secretario general de Ecos advierte de que la "única vía" para mejorar el consumo es mediante una bajada de impuestos "inmediata", del IRPF para trabajadores y empresarios y de IVA, de modo que "habría más dinero para consumir y para generar más empleo". Vamos.. que les quiten impuestos y se queden como están...

Esta gente que piensa en el inmovilismo como fórmula para salir de la crisis, la verdad, es que me da mucha pena... Unas obras, qué duda cabe, afectarán a los comercios, que verán como su acceso es más complicado, pero igual de malas son las del tranvía/metro o aquel medio por el que se opte, como las de una tubería general o simplemente urbanización de la zona. Todo depende del plazo de las obras... 

Pero pensar que lo que vale hoy va a ser válido para toda la vida, demuestra que la barbaridad no está en los medios de comunicación, sino en la idea que tienes para sobrevivir.

miércoles, marzo 12, 2014

BONIFICACIÓN DE TASAS AEROPORTUARIAS PARA ATRAER NUEVAS RUTAS O REFORZAR LAS EXISTENTES

Estos días de pocas noticias de transporte, gusta ver iniciativas para atraer más tráfico al aeropuerto de Zaragoza. Otra cosa es que la propuesta cuaje entre las aerolíneas y vean a Zaragoza como destino atractivo. Según publica EPA, el aeropuerto de Zaragoza tendrá importantes descuentos para aquellas compañías aéreas que pongan rutas nuevas o incrementen la demanda en las que ya existen. Tanto como que le pueden salir gratis las tasas que ahora pagan por operar en la capital aragonesa. Esta fue la medida que, aunque ya se ha empezado a aplicar desde el 1 de enero, trajeron bajo el brazo los máximos responsables de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) que ayer aterrizaron en la ciudad para constituir el denominado Comité Aeroportuario de Aragón, un equipo de trabajo formado por instituciones y agentes sociales y económicos que, como en otros territorios, están llamados a levantar el vuelo de la terminal. Llama la atención de que algo que se "publicita" en marzo esté ya en vigor desde enero...

Un punto de partida que supone el mayor avance que AENA ha hecho nunca por el aeropuerto de Zaragoza, con una reducción que viene a reemplazar los malllamados contratos de publicidad que durante años han servido para financiar y atraer a las compañías de bajo coste a la capital aragonesa. Ahora, ya en horas bajas, solo presta este tipo de ayudas directas el Gobierno de Aragón --el ayuntamiento dejó de hacerlo el año pasado-- y urge más que nunca, ya que la capital aragonesa parte de las peores cifras de los últimos seis años, con un balance en el 2013 que dejó 457.595 pasajeros transportados, un 17% menos que en el ejercicio anterior. No nos olvidemos que, como ha pasado en otros sectores, las subvenciones no eran más q
ue un ingreso que las empresas tenían sobre el que generaban los viajes...

Así que no será difícil que mejoren sus cifras empresas como la irlandesa de Ryanair, o Wizz Air, las dos de low cost que operan en la ciudad y que mueven a más del 75% de los viajeros. O Air Europa o Volotea, de menos volumen de pasajeros o más estacional, respectivamente, para que al menos no se fuguen. Efectivamente, son buenas medidas, pero ¿ cómo sale ganando la operadora? Las tasas son un impuesto que se cobra al usuario y que luego, supongo, tendrán que pagar al Gobierno, por lo que no veo en qué puede suponer una mejora para la compañía... A no ser, que opten por cobrarnos tasas que luego se queden como un ingreso adicional.

Los "incentivos" --así lo denomina AENA-- en el caso de Zaragoza afectarán a las compañías a dos niveles: las que vuelen a nuevos destinos este año tienen un 75% en las tasas aeroportuarias y un 25% más en el 2015; y las que mejoren sus resultados ahora tienen un 50% de rebaja y el año próximo aumentará un 25% más. Una medida de "urgencia" a establecer en una terminal que lleva dos años consecutivos reduciendo sus cifras anuales.

También anunciaron descuentos en las tasas que pagan las compañías que transportan mercancías, a pesar de que el año pasado superó su propio récord y en lo que va de año ya acumula una mejora del 14% en el volumen de carga que parte o llega a la terminal de Garrapinillos. De hecho, destacaron los responsables de AENA ayer, se ha consolidado como el tercer aeropuerto español en transporte aéreo de mercancías y aún se prevé que aumente con los incentivos recién estrenados.

En el caso de Zaragoza, son de dos tipos los que van a poder tener estas empresas. Uno, del 100% de la bonificación en aquellos trayectos que utilizan la capital aragonesa para hacer escala. Vuelos que aterrizan en Garrapinillos para recoger o dejar carga en un trayecto más largo entre dos ciudades, ya no tendrán que pagar por el hecho de parar. Ni lo harán este año ni el que viene.

Mientras, aquellas aeronaves que lleguen procedentes de algún destino internacional o tengan como destino desde Zaragoza, disfrutarán de un descuento del 50% en las tasas aeroportuarias. Otro beneficio para incentivar la llegada de empresas a las pistas de unas instalaciones que, tras Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, son las que más mercancías ven pasar durante el año.

Así que esta será, básicamente, su parte en la aportación que debe completar el plan de promoción y márketing que se elaborará en los próximos seis meses para, en septiembre, tener una hoja de ruta. Lo llamativo es que para algunos de los presentes en la reunión de ayer fuera una sorpresa las bonificaciones, ya que estaban incluidas en los Presupuestos Generales del Estado de este año y ya lo contemplan para los próximos.

Ahora toca a la sociedad de promoción del Aeropuerto sondear a las aerolíneas, vender la ciudad como un destino importante, bien sea por negocios, bien por turismo. Zaragoza necesita esa conexión con Frankfurt que perdió hace años. También aquellos destinos que se han barajado en otras ocasiones, como Casablanca en Marruecos. Indudablemente, podríamos pedir muchos destinos... Amsterdam, Bruselas (no Charleroi), Paris (No Beauvais). Estaría bien también que compañías como Lufthansa, British Airways, Air France/KLM apostaran por Zaragoza y poder así, conectar con otros destinos allende los mares (aeropuertos, en este caso)... El viajar con Ryanair, no siempre es tan barato como parece incialmente... Pero si tenemos que morder al cartucho de la irlandesa... bienvenidas nuevas rutas....

Por curiosidad... porque ya sé que nunca tendremos tanta necesidad de capacidad... sabe alguien si en Zaragoza podría aterrizar el A-380?

lunes, marzo 10, 2014

70 KMS EN VALENCIA CUESTAN MENOS QUE EN ARAGÓN

¿Podemos encontrar un billete entre Zaragoza y Huesca (72 kms aprox) por 3.50 Euros? Me da la sensación de que no es una realidad aquí...

Hife, lo ofrece entre Castellón de la Plana y Valencia.

Similar distancia entre dos capitales regionales, a un precio de 3.50, con una tarjeta de 10 viajes... No sé si se ofrece en todos los servicios o está restringido a unos servicios específicos... pero.. la oferta está ahí.

Quizás alguien pueda dar mayor información.

¿Para cuándo algo parecido para la ruta entre Zaragoza y Huesca?

lunes, marzo 03, 2014

REFUERZOS PARA LA CINCOMARZADA

Estos son los refuerzos establecidos para la Cincomarzada para autobuses y tranvía, según publica EPA: Los autobuses que conectan con el Parque del Tío Jorge circularán con una frecuencia de entre 5 y 8 minutos y el tranvía cada 10, con motivo de la celebración de la Cincomarzada en Zaragoza el próximo miércoles, 5 de marzo.

La fiesta, que organiza la Federación de Barrios, regresa este año al parque del Tío Jorge, donde no se celebraba desde 2006, y a la que se espera que acudan 100.000 personas.

Para que la celebración se desarrolle con normalidad, el Ayuntamiento de Zaragoza y la Federación de Barrios se coordinan para la organización de los servicios públicos, informan fuentes municipales en una nota de prensa.

Así, la línea 29 pasará cada 7/8 minutos; la 36 cada 7/8 minutos; y las Circulares 1 y 2 prestarán servicio con autobuses dobles cada 5/6 minutos en cada sentido.

También están previstos refuerzos en el tranvía en los tramos horarios comprendidos entre las 11.30 y 14.30 horas y de 17.30 a 21.00, en los que mejorará su frecuencia habitual de día festivo para circular cada 10 minutos.

Por su parte, el CTAZ en vez de reforzar... pasa a horarios de día festivo todas las líneas, según informa en su web: El Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza les informa de que todas las líneas tanto interurbanas como las de los Barrios Rurales, del área del Consorcio, realizarán los servicios correspondientes a los días festivos. Este año, por tanto, también la línea 410, entre Zaragoza y Cuarte, realizará servicio de día festivos, igual que el resto de líneas gestionadas por el CTAZ. Poco esfuerzo parece que haga el CTAZ... ya no tanto por la reducción de servicios interurbanos, que perjudica a los desplazamientos entre localidades sino por la discriminación que adopta hacia las líneas de los barrrios, sobretodo, aquellos servicios que circulan por el entorno del Parque, como el bus de Movera, San Juan, Zorongo...

EL JUSTICIA PRESENTA UNA RECOPILACIÓN DE QUEJAS DE MOVILIDAD EN ZARAGOZA

Según informa HdA, el Justicia de Aragón, Fernando García Vicente, presentó esta semana el informe de su trabajo durante el año pasado. Se trata del resumen de un curso marcado por los recortes sociales y los retrasos del IAI, pero en el que también hay espacio para quejas más comunes, como la movilidad urbana, que ha generado decenas de quejas a lo largo del último año

Se distinguen principalmente aquellos que solicitan una mejora de la accesibilidad para personas con movilidad reducida, los que tratan la supresión de varias líneas de autobús y la reordenación de su recorrido, aquellos que se refieren a los ruidos y molestias que causan los autobuses al dejar el motor encendido en las paradas y, por último, los que tratan de la aplicación de tarifas bonificadas en el transporte público a determinados colectivos.

Pendiente de respuesta se encuentra la sugerencia que el Justicia trasladó al Ayuntamiento de la capital aragonesa sobre los problemas de los usuarios con minusvalías físicas en los autobuses urbanos. Varios ciudadanos han solicitado, a través de esta figura, que se permita a los usuarios en silla de ruedas descender de estos vehículos por la puerta delantera. Si normalmente suben por la puerta central y se quedan en esa zona... ¿Por qué querrían bajarse por la delantera?

El tranvía y el servicio municipal de alquiler de bicicletas también se encuentran en el punto de mira de los colectivos de discapacitados físicos. En concreto, han trasladado a García Vicente la necesidad deincorporar bicicletas y estaciones BiZi adaptadas, así como una mejora en la accesibilidad de los tranvías. Desde la Institución se realizaron varias sugerencias instando al Consistorio a reunirse con estos colectivos con el objetivo de conseguir mejoras. La verdad es que no entiendo muy bien qué solicitan... ¿Qué se entiende por incorporar bicicletas adaptadas? ¿Qué problema tienen las estaciones Bizi para arguementar que no están adaptadas? ¿Qué mejora se necesita en el tranvía para mejorar la accesibilidad?

Entre los expedientes relacionados con la supresión de algunas líneas de autobús, así como sobre la variación de su recorrido y paradas (dos puntos que han generado importantes polémicas desde su anuncio el pasado verano), destacan los que piden recupere la línea de autobús 40. Y duro y dale... Qué manía tenemos en esta ciudad con que el 40 circule en paralelo con el tranvía... Luego, cuando el autobús pare, protestaremos por que solo hay un carril en el corredor para los coches y circular por el mismo será un suplicio... por lo que solicitarán el cierre del tranvía...

En su informe, el Justicia señala que "dada la importancia de esta línea en cuanto al elevado número de usuarios que la tomaban y su cercanía a centros sanitarios e instancias administrativas, desde esta Institución, mediante Sugerencia se solicitó, junto con otras propuestas, su restablecimiento". El Consistorio, por su parte, ha rechazado esta petición por entender que no es viable ni económica ni funcionalmente dado el trayecto paralelo del tranvía. Ahí, lo siento mucho... he de estar de acuerdo con Dueso... no me parece lógico... Si en vez de ser tranvía, se hubiera optado por el metro... aquellos que se niegan a subir en tranvía, estarían más contentos... supongo... pero seguirían pidiendo el 40 por el corredor. Si es que contentar a todo el mundo, en esta ciudad, es complicado...

Tampoco faltan en este informe las peticiones vecinales. El Ayuntamiento ha desestimado la propuesta de conectar Valdesparteracon el centro a través de una línea de bus, pero está tramitando la petición de paliar la falta de comunicación por transporte público entre Rosales del Canal, Valdefierro y Los Enlaces. El mal funcionamiento de las líneas 28 y 31 y el restablecimiento de la 30 son otros de los aspectos más demandados. La línea entre Valdespartera, Valdefierro, Enlaces... es lógica... para terminar en Delicias Intermodal. Lo de la línea al centro de Valdespartera al Centro, son ganicas de tomar el pelo... al ayuntamiento y al resto de convecinos... que en algunos casos, no tienen acceso directo al centro (Plaza España-Independecia-Plaza Aragón) ni en autobús, ni en tranvía, ni en nada. Se me ocurre Juslibol, Miralbueno, San Gregorio, Zalfonada, Vadorrey, La Jota... que se ven obligados a hacer transbordo o andar hasta el corredor. Ellos tienen el tranvía y sus lanzaderas...

Otro grupo de expedientes se refieren a la no aplicación de tarifas bonificadas en el transporte público a determinados colectivos. Por ejemplo, un ciudadano que en su día cotizaba en el régimen especial de empleados domésticos y ahora se encuentra en paro denuncia que, a pesar de estar desempleado, la concesionaria no le concedía los abonos bonificados para parados al exigir, como requisito, el haber finalizado la prestación por desempleo. Prestación que el interesado nunca cobró porque no la reconocía su régimen de cotización.

En este caso, esta Institución no encontró argumento jurídico alguno que apoyara esta diferenciación entre personas desempleadas, por lo que presentó una sugerencia instando al Consistorio la extensión de dichos abonos reducidos a personas que se encontraban en la misma situación que el denunciante. La solicitud está pendiente de respuesta. Relacionado con este caso se elevó una sugerencia en la que la petición de tarifa reducida por desempleo procedía de un autónomo.

Asimismo, varios usuarios solicitaban también descuentos por pertenecer a familias numerosas, que les habían sido denegados por no estar empadronados en Zaragoza.

Tras estudiar la Ley de Familias Numerosas, en la que se recogen los beneficios a los que pueden acogerse este tipo de familias y entre los que se incluyen ventajas económicas en transporte público, la Institución concluyó que el Ayuntamiento estaba obligado a conceder este tipo de abonos a los miembros de familias numerosas con independencia de si estaban o no empadronadas en el municipio, al no ser este un requisito exigido por ley. El Justicia está pendiente de una respuesta. Es un tema comprometido, pues el Ayuntamiento ha fijado como norma, solo beneficiar a aquellos que estén empadronados en la ciudad... Veremos qué pasa.

También se han registrado quejas puntuales por las molestias y ruidos que ocasionan los autobuses al dejar encendidos los motores durante el tiempo que permanecen en las paradas, especialmente en el paseo de María Agustín y en Valdespartera.

Ahora a ver si el Justicia consigue esas mejoras que se solicitan...

domingo, marzo 02, 2014

EL MAPA DE AUZSA NECESITA RENOVARSE...

El plano de autobuses de Zaragoza está caduco. Además de ser confuso y no ayudar a la identificación del recorrido, como algunos dicen, parece dibujado con una herramienta básica como "Paint".

Posibilidades mejores, las hay... en muchos otros sitios webs... pero hoy he visto una que me ha gustado... Se trata de la compañía Arriva en la ciudad de Liverpool.

No es la gran maravilla... pero es claro, y permite identificar las líneas correctamente. ¿Cuándo AUZSA nos dará alguna sorpresa con un mejor mapa? ¿Y/O el CTAZ?


HORARIOS DEL 34 HASTA EL PARQUE DE ATRACCIONES

Según informa AUZSA en su web, hoy empiezan los servicios del 34 hasta el Parque de Atracciónes para este año. A continuación, reproduzco la table de horarios y días de dicha prolongación