sábado, noviembre 30, 2013

UNA PROPUESTA PARA LA 32... ¿BUENA OPCIÓN?

Parece que la 32 tiene una propuesta de modificación, según publica el blog de la Avda. Cataluña
Pues qué queréis que os diga...no me gusta... lo siento... No se puede desvestir un santo para vestir otro.

La 32, como está, cumple su función. Le sobran los articulados si hemos de añadir otra ruta que la refuerce.
La 45, ha de volver... como ese enlace directo al centro... cruzando el Ebro por el Puente de Piedra y llegando, por Independencia, a Pº Pamplona.

Las líneas han de tener su función. La 32 unirá la margen izda con Delicias, como lo ha hecho durante tiempo... con la clara mejoría de su paso por Echegaray, que hace que el desplazamiento sea rápido.

Pero dicho recorrido ha hecho que la Sta Isabel y la parte alta de la Avda Cataluña quede sin conexión directa al centro. Cierto que se puede hacer transbordo en Plaza Mozart... pero cuando el volumen de pasajeros es importante, habría que introducir una línea que favorezca el uso del transporte público. Incluso, por qué no, hacer como se hizo con la 41, y que se convierta en línea Express.

Aprovecharía, para que el 28 volviera a su recorrido original por avda Montañana, para que esa parte del nuevo recorrido la hiciera la nueva 45. El 28, debería establecer su final de línea en el Intercambiador del Actur, que para eso se hizo, con una clara conexión al centro con el tranvía.

Lo que hay ahora es malo... pero la propuesta de la nueva 32, con el debido respeto, es un empeoramiento claro... Lo dice un usuario de la misma.

domingo, noviembre 24, 2013

TRAS LA TEMPESTAD, VIENE LA CALMA

Parece que los trabajadores de AUZSA se han cansado de hacer huelga y se creen lo que los políticos dicen... Y claro... los políticos, una vez, el problema está zanjado... vuelven a su ralentización de toma de decisiones a la que nos tienen acostumbrados... según publica EPA, con la huelga de los trabajadores de Autobuses Urbanos de Zaragoza suspendida, tras el pacto inicial sobre la recolocación de 125 trabajadores despedidos, la Federación de Asociaciones de Barrios de Zaragoza (FABZ) y la Unión Vecinal Cesaraugusta confían en reunirse cuanto antes con la teniente de alcalde de Movilidad, Carmen Dueso. Lo harán para debatir cómo se distribuirán los 500.000 kilómetros anuales que el consistorio puso sobre la mesa como contribución al fin del conflicto. La reunión estaba anunciada para la semana pasada, pero finalmente será en diciembre. ¿Para qué correr? Los trabajadores de AUZSA no deben ser muy importantes para las diferentes partes... pues... postponen dos semanas la reunión para poder organizar esta farsa de 500.000 kms "gratis" que han aparecido durante el conflicto...

Como explicó Félix Moreno, presidente de la FABZ, el fin de la huelga --que confían en que sea definitivo-- ha llegado en vísperas de una semana protagonizada por los presupuestos municipales, con lo que difícilmente tendrá tiempo el personal municipal para esta reunión. Si cuando se dejan las cosas para última hora.. llegan imprevistos... y supongo que Dueso tendrá ya claro de donde van a salir esos 500.000 Euros.

Sí la mantendrán, según explicó el presidente de la Unión Vecinal Cesaraugusta, Manuel Ortiz, los dos colectivos vecinales para alcanzar una propuesta conjunta sobre la reordenación de líneas que presentar al consistorio. Esos dos colectivos que dicen representar a los vecinos... pero... ¿Realmente saben lo que queremos? ¿O simplemente son otro brazo de los partidos políticos?

Por el momento, tienen muchos puntos en común. Por ejemplo, congratularse de una suspensión de la huelga, tras un "gran gesto de buena voluntad del comité de empresa", que ha contado con el "apoyo" de los ciudadanos pese a ser los principales perjudicados. "Esperamos que aten los flecos respecto a las condiciones de readmisión y den por desconvocada la huelga definitivamente", confió Muñoz. Por el momento, los trabajadores mantienen viva la amenaza de retomar los paros el 10 de diciembre si no hay avances en la negociación de estos flecos. Y puntos para flagelarse... Al fin y al cabo, quien originó esta huelga... fue el propio ayuntamiento con sus medidas de recorte...

Pero la reunión que mantendrán las asociaciones de vecinos con Carmen Dueso no tratará sobre los beneficios del fin de los paros, sino de cómo aprovechar los 500.000 kilómetros extra para mejorar las deficiencias detectadas en la última reordenación. ¿Tiene el Ayuntamiento alguna idea de lo que necesita la ciudad? ¿Irá a esa reunión con propuestas? O simplemente va a ir a que los otros le digan... "el autobús que pasa por mi casa... va fatal... ponle más autobuses, anda"...

Unas deficiencias que, según apunta Moreno, no ha habido tiempo real de medir, ya que se adoptaron las frecuencias de uso normal en septiembre, y apenas un mes después comenzó la huelga. Aún así, ya ha habido tiempo de detectar carencias que quieren paliar. Por ejemplo, la conexión con los barrios rurales y periféricos de la ciudad, incluso los que no están directamente relacionados con las líneas de bus urbano. No ha habido tiempo para medir.. y ya estamos protestando... y pensando que nadie mejor que ellos pueden arreglar este desaguisado...

Entre los temas a debatir, Moreno enumeró las conexiones con Santa Isabel, Avenida Cataluña, Movera, Montañana, Peñaflor, Parque Venecia --fundamentalmente en lo relativo a los atascos del fin de semana--, o con Torres de San Lamberto, según apuntó Muñoz. El problema de Puerto Venecia... no es nuevo... Lo del 28 si que es una chapuza... Sobre Torres de San Lamberto... no sé muy bien a qué se refiere... esta semana vi un pequeño micro del CTAZ entrando en la urbanización... Por fin algo de sentido. Y de meterse con líneas municipales, gestionadas por el CTAZ... ¿no deberían invitar al CTAZ tb a la reunión?

La Unión Vecinal mantiene la recuperación de líneas como la 40 y la 23, ya que discrepan en la imposiblidad de mantener trazados paralelos al tranvía. Otro aspecto serían las conexiones con la Ciudad de la Justicia; el consistorio prometió al menos la 44 después del Pilar, y los operadores judiciales aún la esperan. Más que mantener la 23 a lo largo de la vía del tranvía y modificar la 44 hasta la ciudad de la Justicia... creo que tiene más lógica alargar la 23 hasta la ciudad de la Justicia...

Por todo ello, ambas asociaciones de vecinos mantendrán esta semana una reunión de fijación de posturas, y esperan que en breve puedan comunicárselas al consistorio

¿Y los ciudadanos... cuando podrán decir algo? ¿Quién les ha dado la potestad a estas organizaciones para hablar por la ciudadanía? Al menos, el PP proponía una aportación vecinal real a través de un referendum... que tampoco tengo muy claro como sería... pero sí que permite a la ciudadanía decidir y no que otros que nadie ha elegido... lo hagan por ellos.

sábado, noviembre 23, 2013

¿QUÉ HA PASADO EN CANFRANC?

Hoy he visitado la Estación de Canfranc.. y me he encontrado una estación... sin tren ni rastro alguno...

La nieve estaba pisada por gente, pero claramente... no por el tren... ¿Está cortada la línea por alguna razón? Me niego a creer que ha sido por la nieve..

jueves, noviembre 21, 2013

EL PP NO APUESTA POR LAS CERCANÍAS

La verdad es que nuestros políticos dejan mucho que desear... nada nuevo... lo sé... Pero cuando a transporte se refiere, la verdad, es que aun son peores. Según publica EPA hoy, la comisión de Obras Públicas del Gobierno de Aragón rechazó ayer una iniciativa presentada por el PSOE en la que buscaba el impulso para la red de cercanías de la capital aragonesa, con una primera fase de ampliación a Alagón y la Plataforma Logística y comenzar con los estudios para una futura llegada a localidades de la provincia como Zuera, María de Huerva o Fuentes de Ebro. El texto no salió adelante al no contar con el apoyo del PP, mientras que el PAR se abstuvo y CHA e IU votaron a favor.

El rechazo de los populares es significativo, ya que hace tan solo 18 meses, en junio del 2012, apoyó una iniciativa muy similar en la que se apostaba por reforzar y ampliar este servicio ferroviario. Sin embargo, ayer votaron lo contrario, lo que propició que el diputado de CHA, Gregorio Briz, afirmara al PP que "no son de fiar". Los del PP no serán de fiar... pero tampoco lo son los de los demás grupos, cuando habiendo estado en mayoría... en otras configuraciones... tampoco han apostado por ellas.

El proponente de la moción, José Ramón Ibáñez, pidió "seguir dando pasos en positivo en un tema fundamental e importante", porque, en su opinión, "Zaragoza es prácticamente la única ciudad de su tamaño y potencia con una red muy pobre". Para Javier Campoy, del PP, el Gobierno "apuesta a todas luces por las cercanías, el tren y la intermodalidad del modo más eficiente posible", por lo que no era necesaria la moción. Además, se dedicó a criticar la mala planificación del servicio que realizaron los gobiernos socialistas. ¿Pero algún político apuesta realmente por generar una red integrada de transporte?

Desde el PAR, Manuel Blasco apostó por "mostrar los puntos en los que trabajar ya porque no es lo mismo la urgencia y posibilidad de PLAZA que otras líneas en las que se encuentran problemas técnicos". Por CHA, Briz calificó esta cuestión como "importantísima para vertebrar", mientras que desde IU, Miguel Aso pidió "apoyo al ferrocarril para garantizar la movilidad" y reprochó que no se amplíen las Cercanías de Lérida a Monzón. Hay quienes... desvarían con excusas... se abstienen pero al mismo tiempo... quieren fomentar otras líneas.

Por otro lado, los partidos aprobaron por unanimidad el mantenimiento y mejora de los servicios regulares de autobús en el medio rural y la adaptación de horarios a las necesidades de los usuarios, como pedía una iniciativa del diputado de IU, Luis Ángel Romero. Menos mal que su incapacidad para acordar una mejora ferroviaria no se traspasó a la carretera... y en ese ámbito... se respeta y mejora lo existente.

En fin... otro "quiero y no puedo"... o un "quiero pero no te voy a dejar" típico de nuestros políticos... Zaragoza destacará también por la incapacidad política para llegar a conclusiones que beneficien a la población... 

domingo, noviembre 17, 2013

EL TRANVÍA DE HONG KONG

Hong Kong es una ciudad estado con casi 7.5 millones de habitantes y con una moderna arquitectura impresionante, pero no por ello, desprecia lo antiguo. El moverse por ella, puede llegar a ser lento en según qué horarios… pese a disponer de una extensa de metro y una aun más extensa red de autobuses, con varias empresas privadas ofreciendo el servicio.



No obstante, hoy quiero enfocarme en la isla de Hong Kong, donde desde 1904, circulan unos tranvías de Este a Oeste de la isla por una de las redes tranviarias más antigua del mundo. Sus raíles tienen la misma alineación que tenían cuando fueron construidos, desde Kennedy Town a Shau Kei Wan, pasando por “Central” el corazón financiero y con conexiones desde la bahía Causeway hasta Happy Valley en 6 líneas.

Sus vehículos son curiosos, pues tienen un diseño característico y además, disponen de dos pisos. Se ha convertido en un atractivo más de la ciudad… aunque son muchos los que disfrutan de un paseo en ellos para desplazarse.

Curiosamente, aquello que se ha evitado en Zaragoza (la confluencia de diferentes medios en un mismo corredor) no ocurre en Hong Kong. A lo largo de la línea del tranvía discurre la línea de Metro “Island Line”. Además, infinidad de líneas de autobús confluyen a lo largo de los dos carriles laterales del tranvía, creando verdaderos atascos, que hace que desplazarse en autobús sea poco atractivo y muy lento.
No hay que llevar a los extremos los argumentos y aunque prefiero ver la Gran Vía solo cono coches y no con atascos como esta calle de Hong Kong, si es cierto que tampoco pasaría nada porque el 40, por ejemplo, siguiera circulando por el corredor de Gran Vía. Quizás no era un argumento que defendiera hace unos meses, pero tampoco pasa nada por permitir que pasajeros de líneas de gran capacidad no tengan que hacer transbordo en paradas saturadas. El tranvía, vemos actualmente, va saturado en hora punta, por lo que, si no se refuerza o se le da más capacidad con vehículos dobles... habrá que hacer que el desplazamiento de los zaragozanos no sea en tranvías "petaos". No defiendo el retorno de todas las líneas anteriores, no se me malinterprete, pero el 40 que viene de otra parte de la ciudad y que es, o era, una línea de alta capacidad, bien podría mantenerse...


sábado, noviembre 16, 2013

OTRA PRUEBA HÍBRIDA EN ZARAGOZA

AUZSA está probando otra vez el MAN híbrido que en su día probó en la 40... que, como ya no existe tal cual sino que se ha convertido en una "media línea"... ha tenido que transferir a la 38 qué da más datos, al ser una línea más larga.


¿Cuántas más pruebas antes de que un autobús híbrido, por fin, circule por Zaragoza?

COCHE VOLADOR ¿CIENCIA FICCIÓN O REALIDAD?

DdT nos publica un artículo, que si fuera 28 de diciembre, iría directo a la carpeta de "inocente, inocente"... pero por lo que se ve, hay quien quiere establecerse en Teruel para realizar un proyecto que parece muy adelantado en el tiempo y que es propio de películas de ciencia ficción: El coche volador.

El primer coche volador español podría fabricarse en el aeropuerto de Teruel. La empresa que ha desarrollado el proyecto, Fuvex, ha trasladado al Gobierno de Aragón su interés por iniciar su actividad en las instalaciones de Caudé, tras la celebración en la capital del I Congreso de Aeronaves Ligeras no Tripuladas, en el que participó como ponente Carlos Matilla, uno de sus socios.

Los promotores del proyecto del aeromóvil, del que se han hecho eco ya varios medios de comunicación nacionales, lo presentan como una alternativa al helicóptero, pero "de más fácil manejo, más seguro y más barato", según explicó Matilla, uno de los ingenieros aeronáuticos que, junto a José Joaquín Vila, empezó a trabajar en el proyecto HeliKar hace cuatro años.

"Es una aeronave con capacidad para dos pasajeros y características similares al helicóptero, con aterrizaje y despegue vertical, pero más económico, seguro y sencillo", dijo.

Durante su participación en el congreso celebrado en la capital turolense los días 30 y 31 de octubre, tuvo oportunidad de conocer las instalaciones del aeropuerto. "Estamos viendo las posibilidades de establecernos en Teruel porque nos pareció un lugar con muchas posibilidades y donde hay muchas ganas de emprender", apuntó el portavoz de Fuvex.

Tras los primeros contactos mantenidos durante el congreso, remitieron información sobre su propuesta a las Direcciones Generales de Transportes y de Economía del Gobierno de Aragón para estudiar qué posibilidades de apoyo al proyecto existen. Fuentes del Ejecutivo autonómico confirmaron que analizarán el proyecto y que, como cualquier otra actividad económica que pueda genera en el aeropuerto, será bienvenida, pero señalaron que se encuentra en una fase muy embrionaria. ¿No será un proyecto en búsqueda de subvención sin más?

Búsqueda de financiación
Fuvex trabaja actualmente en la búsqueda de financiación para el HeliKar y para ello han iniciado contactos con varios bancos de ámbito internacional y también con el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI), un organismo dependiente del Ministerio de Economía y Competitividad, que promueve la innovación y el desarrollo tecnológico de las empresas españolas y canaliza las solicitudes de apoyo a los proyectos de I+D+i de empresas españolas.

Matilla explicó que inicialmente necesitarían en torno a 750.000 euros para los trabajos iniciales, en una segunda fase 1.250.000 euros para desarrollar el prototipo y, por último, entre 1 y 2 millones de euros para su certificación.

Los promotores están abiertos a fabricar y comercializar el aparato en solitario, o bien a vender el desarrollo a otra empresa para que se encargue de sacarlo al mercado.

El aeromóvil se proyecta con 600 kilos de peso máximo en despegue, 6,50 metros de longitud 2,80 de altura y capacidad para 2 personas y 40 kilos de equipaje

Realizaría el aterrizaje y el despegue vertical sobre cualquier superficie plana y volaría a una velocidad máxima de 430 kilómetros por hora y a una altura de hasta 3.000 metros. Su autonomía alcanzaría los 1.000 kilómetros.

Fuvex se ha marcado como objetivo disponer de un prototipo en junio de 2015 para presentarlo en el Paris Air Show.

Carlos Matilla señaló que, de salir adelante, será "el primer aeromóvil de la historia", ya que hay varias compañías que están tratando de desarrollar este tipo de aeronaves, entre ellas la americana Moller International y la israelí Urban Aeronautics, pero hasta el momento han tenido resultados negativos.

Mercado del lujo
Carlos Matilla indicó que su apuesta inicial se centra en el mercado del lujo, sustituyendo a los helicópteros de transporte privado. El precio de venta del HeliKar se calcula en 900.000 euros, menos de la mitad que un helicóptero
.

Pero además del transporte civil personal, el aeromóvil podría utilizarse en tareas de vigilancia y control donde la seguridad y maniobrabilidad juega un papel fundamental, en transporte de emergencias y en el sector militar, para acciones como transporte de tropas y material, reconocimiento táctico e incluso ataque, mediante desarrollos posteriores.

El diseño del vehículo recuerda a los coches voladores que utilizaban para desplazarse los protagonistas de la película Blade Runner, que, de hecho, sirvió de inspiración a los ingenieros que han desarrollado el proyecto.

Buscando información sobre Fuvex.. no me ha salido nada en Internet... Un concepto tan moderno... y no está en internet... extraño.. ¿no?

viernes, noviembre 15, 2013

AENA APLICA EL PLAN INVIERNO EN ZARAGOZA Y HUESCA-PIRINEOS

Según publica EPA, Aena ha puesto en marcha, con un presupuesto de 2,3 millones, el denominado "plan invierno" en los 19 aeropuertos de la red, entre ellos el de Zaragoza y Huesca-Pirineos, que durante los próximos meses tienen riesgo de sufrir condiciones climatológicas adversas.

Según ha informado hoy Aena, se han formado más de 200 trabajadores para este plan que cuenta con más de 100 vehículos destinados a la retirada de nieve y hielo y más de 450 toneladas de fundentes.

El plan establece los procedimientos que deben seguir los aeropuertos para que el hielo y la nieve no afecten a las operaciones programadas o se minimice su influencia.

Los aeropuertos incluidos son: Albacete, Barcelona-El Prat, Bilbao, Burgos, Gerona-Costa Brava, Federico García Lorca Granada-Jaén, Huesca-Pirineos, León, Logroño-Agoncillo, Madrid-Barajas, Madrid-Cuatro Vientos, Palma de Mallorca, Pamplona, Salamanca, San Sebastián, Santiago, Valladolid, Vitoria y Zaragoza.

En cuanto al resto de instalaciones de la red de Aena, la entidad explica que la respuesta varía "en función de las necesidades operativas y de su ubicación geográfica".

En los aeropuertos que son base militar o aeródromo de utilización conjunta (León, Salamanca, Valladolid y Zaragoza), las actuaciones preventivas previas y las tareas de limpieza del campo de vuelo en caso de hielo y nieve se coordinan con la autoridad militar.

Aena recuerda que, de acuerdo con el protocolo de este plan, el servicio de meteorología de cada aeropuerto comunica las posibles condiciones adversas, y la oficina de operaciones alerta a todos los equipos

ELOY SUÁREZ CANSA CON UN DISCURSO POLÍTICO POPULISTA PERO SIN DEFINIR SOLUCIONES

No seré yo quien defienda la permanencia de Dueso en el Ayuntamiento... pero lo de Eloy Suárez... es demagogia pura y dura, que hace del representante del PP alguien que no ha avanzado con el cambio de puesto. Su discurso es propio de un político... con poca propuesta concreta y mucha rabia contenida... ¿Piensa poder ganar cuota de voto con esa táctica?

Según su última intervención, que publica EPA, el portavoz del PP en el Ayuntamiento de Zaragoza, Eloy Suárez, ha solicitado hoy un aumento de 1,8 millones de kilómetros en la red de autobuses de la ciudad para devolver a este medio el protagonismo que ha perdido con la puesta en marcha del tranvía y con la reorganización de líneas". Cuando estos políticos hablan de kilómetros extra... ¿en qué piensan utilizarlos? ¿Líneas nuevas? O el señor Suárez simplemente propone volver a como estábamos antes?

Suárez, que ha presentado hoy en el Consistorio una moción en estos términos, ha recordado que el pliego de condiciones de la nueva contrata permite incorporar nuevos kilómetros en la red hasta un 10 por ciento de los 18 millones con los que cuenta actualmente el servicio, ha informado hoy el PP en un comunicado. Apoyándonos en la legalidad... hay que gastar más... aunque no sea necesario (que sí que lo es)... No importa en qué...

Por eso, ha apostado por abrir un proceso de participación ciudadana en las Juntas Municipales que permita detectar los problemas y mejorar el servicio con esos 1'8 millones de kilómetros nuevos. Como no tiene ni idea de qué proponer... pues tira de la participación ciudadana... que no está mal hacer partícipe a la ciudadanía... pero... ¿no debería hacerse uso de los informes que tanto dinero han costado al Ayuntamiento para saber en qué puntos la red está más floja? La particupación ciudadana no va a dejar de ser un "Estudio de Guardia" donde fulanito quiera montarse en un autobús para ir a casa de su amigo o amiga... Creo que la participación ciudadana puede ser interesante para definir con más detalle una línea propuesta por los expertos... pero dejar la expansión del transporte al interés individual de cada usuario... quizás no sea lo más oportuno.

"Nuestra moción viene a plantear la recuperación de líneas suprimidas, mejorar las actuales y poner en marcha nuevas líneas", ha concluido. Se ha quedado muy ancho, Sr. Suárez... Ha dicho mucho... pero poco específico. Generalidades, como nos tiene acostumbrado.

En este sentido, el edil popular ha valorado el principio de acuerdo alcanzado ayer por el Consistorio y Autobuses Urbanos de Zaragoza (AUZ) para readmitir a los 125 trabajadores despedidos en agosto, si bien ha exigido transparencia y conocer el alcance del acuerdo y sus efectos para el Ayuntamiento. Me he debido perder algún capítulo de la protesta de los trabajadores de AUZSA, pero... ¿Qué ha pasado con el total de los trabajadores despedidos? ¿No eran 153? ¿Qué pasa con los que faltan?

Además, ha pedido saber "si ha habido enriquecimiento injusto de la empresa como decía un informe de la Universidad". Él, mejor que nadie, debería saber que TUZSA/AUZSA es una empresa privada... una empresa que ofrece un servicio para GANAR, ENRIQUECERSE, o como quiera llamarse... No es una ONG, así que ya vale de demagogia barata. Mientras el servicio esté subcontratado, tendrá que tener posibilidad de ganar dinero... y sino, se quedarán sin operadora. Es lo que conlleva externalizar un servicio.

"Los zaragozanos quieren saber cuánto hemos pagado de más a la empresa", si esta es solvente tras la refinanciación de la deuda, a cuánto asciende la deuda con la empresa y cómo y cuándo se va a pagar", ha dicho. Los zaragozanos, lo que queremos es poder volver a utilizar el transporte público con la comodidad de evitar retrasos o largas esperas. Los zaragozanos quieren un servicio de transporte que se ajuste a su bolsillo, que les permita desplazarse por la ciudad de forma rápida y eficaz, sin caer en los típicos camiones de ganado a los que nos tienen acostumbrados... y si... la deuda y el enriquecimiento... es un problema político, generado por ellos por una mala gestión...

Son cuestiones con una carga de profundidad importante que los propios portavoces del tripartito han puesto sobre la mesa, ha añadido.

Y ahora viene la agresividad política caduca a la que nos tiene acostumbrada el Sr. Suárez...

Por ello, el grupo municipal del PP ha solicitado la comparecencia del vicealcalde de la ciudad, Fernando Gimeno, en la próxima Comisión de Economía y Hacienda, con el fin de que se depuren responsabilidades por "tanto despropósito", ya que "han sido los zaragozanos y los trabajadores quienes han terminado pagando el conflicto". Bla, bla, bla....

Del mismo modo, Eloy Suárez ha acusado a PSOE, CHA e IU de "seguir una estrategia que tenía como rehenes a los usuarios del bus y a los trabajadores", que ha impedido el acuerdo hasta el último momento, "justo para que pudiese presentar sus enmiendas Chunta y justificar su apoyo al presupuesto". Solo se me ocurre una frase de un popular personaje televisivo... "Qué bueno soy y qué culito tengo"...

Por último, el portavoz del PP ha asegurado que "realmente, no ha cambiado nada la situación: 153 trabajadores siguen en la calle, les han rebajado un 4 por ciento el sueldo, las líneas siguen funcionando mal, los ciudadanos siguen cabreados, las dudas sobre la empresa siguen sobre la mesa y se desconoce la deuda que existe con Tuzsa y cómo se va a pagar". Este señor, me deprime... Está todo tan mal... que seguramente lo está... pero tanta acumulación de negatividad... me deprime. ¿Cómo es posible vivir entre tanto negativo?

"Lo único que ha cambiado es que CHA ha podido presentar sus enmiendas y que podrá apoyar el presupuesto. A nosotros nos dan igual las enmiendas de CHA, lo que nos preocupa son los ciudadanos que están sufriendo la huelga y que llegan tarde a sus trabajos porque los buses no funcionan", ha concluido. Ahora... nos presenta su lado humano... qué majico que es...

En fin... un discurso un tanto largo, deprimente y negativo... y él nos va a sacar del agujero negro... ¿De verdad se cree este señor triste que convence a alguien más que no sea de su partido?

EL TRANVÍA SE REFUERZA LOS LABORABLES A MEDIO DÍA

Está costando... pero el tranvía va adaptándose en horario a las necesidades de su público. Según información de su web, los Tranvías de Zaragoza mejorarán su oferta en las horas punta de mediodía de los días laborables a partir del próximo lunes. Así, entre las 13,30 y las 16,30 horas, se incorporarán dos unidades más al servicio.

Esta mejora se suma a la ya introducida el pasado mes de mayo en similar tramo horario, que ya había sido reforzado con otros dos tranvías. De este modo, se ofrecerá a los usuarios un sensible aumento de la capacidad de transporte. El servicio se adapta, así, a la demanda real observada a lo largo de las distintas franjas horarias.

Asimismo, se recuerda que se mantienen activos los refuerzos introducidos en el horario de tarde de los fines de semana
. Una pena que no se opte por reforzar más en fines de semana, cuando la frecuencia de paso cae a valores que hacen el servicio poco atractivo y conlleva que se opte por otros medios... como el vehículo particular.

jueves, noviembre 14, 2013

LA LÍNEA 211 DEL CTAZ, PRESENTADA

El Consorcio de Transportes les informa que el próximo 20 de Noviembre entrarán en servicios los nuevos horarios y servicios en la línea 211 que conecta Zaragoza con las localidades de La Puebla de Alfindén, Alfajarín, Nuez de Ebro, Villafranca de Ebro, Osera de Ebro y Pina de Ebro. Como ya dije en su día, el nuevo plan de renumeración de las líneas del CTAZ, lejos de mejorar la situación anterior, aun lo complica más. Si antes, la línea B entre Zaragoza y Pina tenía varias "rutas" o llegaba a diferentes sitios... según el horario, la nueva 211 aun complica más el tema uniendo servicios interprovinciales a la ruta (servicios de Lérida). Si bien se ofrecen más posibilidades al usuario, que siempre ha de ser bienvenido, la numeración no ayuda al usuario a saber qué servicio está cogiendo... sino que engloba un conglomerado de destinos o rutas bajo una misma nomenclatura.
La lógica, como ya he comentado anteriormente, tendría que haber dado numeración al recorrido... como por ejemplo...
211 de Zaragoza a La Puebla por Malpica
212 de Zaragoza a La Puebla directo
213 de Zaragoza a Osera
214 de Zaragoza a Alfajarín
215 de Zaragoza a Villafranca de Ebro
216 de Zaragoza a Pina de Ebro
217 de Zargoza a Alfajarín por Malpica
218 de Zaragoza a Lérida

Entiendo que son muchos números... y muchos de los servicios serían de dos o 3 viajes que quizás no merezca la pena diferenciar, pero para el usuario, sobretodo, aquel que tiene que llegar a un destino específico, se podría guiar por la numeración que se indicaría en toda publicidad. Pero bueno... se ha optado por un cambio de Ruta B por Ruta 211... mejora de número de viajes y... punto. La verdad es que es un cambio que no aporta nada al usuario, bien sea el de diario como el que lo haga de forma esporádica.

Pensemos que el número de línea no está porque sí. Es lo que permite al usuario a identificar qué autobús tiene que coger... En el caso de la 211, el usuario tendrá que ir, como siempre, con el horario en el bolsillo para saber cuando ha de pillar el autobús para llegar al destino que quiera... bien sea en Zaragoza (Intercambiador del Actur, Maria Agustín o Delicias) como en las diferentes localidades a la que se pueda dirigir. Con una numeración enfocada más al recorrido realizado, sabría que la 213 a Osera tendría tres viajes en laborable.

¿Qué es lo nuevo?

A partir del próximo 20 de noviembre, se prolonga el horario del servicio, en día laborable, con una última expedición con salida desde Zaragoza a las 22:30, con servicio hasta Alfajarín, mejorándose el servicio con 3 nuevas expediciones para La Puebla, Alfajarín 9 nuevas expediciones y Nuez y Villafranca 4 nuevas expediciones respectivamente, considerando idas y vueltas. Y todo.. en un mismo número... la línea 211.

En Sábados, tanto La Puebla como Alfajarín pasan de 5 a 12 servicios totales, y Nuez, Villafranca y Osera incrementan de 5 a 7 sus conexiones de ida y vuelta con Zaragoza.

Los Domingos, mantienen sus horarios actuales, con 3 expediciones entre Zaragoza y Osera, y 2 expediciones de vuelta hasta Zaragoza.

Con esta actuación se mejora, también, el servicio de transporte público al Polígono Malpica, incrementándose en dos conexiones, en día laborable, entre los municipios del corredor y Malpica, y Malpica hacia Zaragoza, y dando servicio al Polígono, también, los sábados.

Junto a esta mejora del servicio, el Consorcio de Transportes renovará la información de servicio al usuario de todas las paradas y marquesinas de la línea, adaptándola a la nueva numeración de las líneas interurbanas y periurbanas del área de Zaragoza, aprobada recientemente. Solo faltaría que no lo hiciera...

Esta actuación se enmarca dentro de las medidas que está impulsando el Consorcio de Transportes, recogidas en su Plan Operativo 2013 - 2015, para mejorar la calidad del servicio que se presta al ciudadano, y homogeneizar, progresivamente, las condiciones de servicio a los municipios del área, en cuanto a la oferta y estructura de financiación.

Una oportunidad perdida para haber apostado por una nomenclatura que ayudase al usuario y alejarse de una esquema antiguo de englobar varias rutas bajo un mismo número.

miércoles, noviembre 13, 2013

EL TESORO DEL CTAZ

El CTAZ debe haber visto mucho el Señor de los Anillos (o leído) y claramente apuesta por  Golum como su ídolo.

Resulta que presenta en unas jornadas su (re)numerción de líneas... Hasta la fecha... dicha renumeración es... SU TESORO...Ni en su web opta por facilitar dichos números... pero empieza a numerarlos en paradas, servicios y horarios nuevos... como si todo el mundo supiera de qué hablan.

¿Pero tan difícil es informar a la gente de lo que se está haciendo para evitar confusiones?

Si la información se hizo "pública" en petit comité ante una pequeña audiciencia... ¿Qué les cuesta publicarlo en su web?

De momento, la gestión del cambio en el CTAZ está siendo un verdadero desastre. Un cero rotundo en comuniación... Espero que el tema se rectifique de inmediato y no surjan "nuevas" líneas sin haber presentado a la sociedad dicho plan antes.

martes, noviembre 12, 2013

OCHO PROPUESTAS DE MOVILIDAD AL SUR DE LA CIUDAD

Todas las propuestas están bien... qué duda cabe. Estas son las 8 propuestas, que según AD, las asociaciones de vecinos de Montecanal, Rosales del Canal y Valdespartera han presentado en materia de movilidad de cara a los próximos presupuestos de 2014. El transporte, junto con la falta de inversión y de previsión en equipamientos públicos, es uno de los temas que más preocupan a estas entidades vecinales.

Por ello, piden disminuir la frecuencia de la línea 41 a 10 minutos. Algo que, según han indicado los tres colectivos en un comunicado, “fue una promesa del alcalde hace más de dos años”. Esta ruta actualmente cuenta con una frecuencia de 20 minutos. Creo que es una propuesta lícita... Me llama la atención que no apuesten por acercarse más al centro de la ciudad... como proponía yo hace unos días.
  • También quieren reducir a 10 minutos la frecuencia de la ruta 56. Actualmente su frecuencia oficial es de 18 minutos, “que en la realidad son 20 minutos”. 
  • Además, piden la “coordinación real” de las lanzaderas con el tranvía (L56, L55 y L54).
  • Exigen la colocación de marquesinas
  •  que los autobuses apaguen los motores en los finales de línea, “disminuyendo así consumo de combustible y las molestias a los vecinos”.
  • Además, proponen la creación de una nueva línea que conecte a otras zonas de la ciudad. qué pena que no se publique el recorrido propuesto... Pero claramente, su conexión con Delicias les permitiría desplazarse en el momento en el que el tranvía deja de funcionar.
  • mejorar las frecuencias del tranvía en los días festivos, fines de semana y en horarios matinales de salida desde Valdespartera. Creo que no solo eso... sino una mejora general a las frecuencias que evite el viajar en el único medio de ese corredor como se de sardinas en lata se tratase.
  • Finalmente, piden la revisión y aplicación en estos barrios del protocolo de actuación en caso de avería del tranvía ya que “los autobuses sólo acercan hasta la plaza Bámbola, que es el principio del barrio de Valdespartera, dejando sin servicio a gran parte de los vecinos de Valdespartera, Montecanal y Rosales del Canal”.

Las tres entidades vecinales han denunciado que el Ayuntamiento de Zaragoza “vende a la ciudadanía zaragozana lo bien que estamos comunicados con el resto de la ciudad con el tranvía, y la realidad es bien distinta”.

Estas organizaciones llevan años reclamando un servicio de movilidad “digno”, puesto que, tal y como han señalado en un comunicado, “el tranvía no es suficiente y hemos advertido a otras entidades que se suprimirían líneas cuando el tranvía llegara hasta Parque Goya y el tiempo nos ha dado la razón”. En lo que les concierne a ellos... se ha sustituido la C3 por el tranvía... pero poco más. Ciertamente, también estaba la 141, que tampoco tiene sentido desde la puesta en servicio del tranvía... Este comentario no deja de parecer un comentario con un alto contenido de ataque político... que no viene al caso.

Ahora, con los presupuestos municipales sobre la mesa y viendo cómo se ha incrementado la partida presupuestaria correspondiente al transporte en un 13,4% respecto al año pasado, “pedimos que de una vez por todas el Consistorio tome nota de nuestras necesidades y no quedemos olvidados, como así ha sido hasta ahora”, han concluido. Con curiosidad espero el detalle de ese aumento de inversión en movilidad.

lunes, noviembre 11, 2013

NAVARRA APUESTA POR EL AEROPUERTO DE ZARAGOZA

La comunidad de Navarra apuesta por conectarse con el aeropuerto de Zaragoza. Así, según publica EPA, el Gobierno de Navarra ha promovido una extensión de la línea de transporte interurbano Pamplona-Tudela-Zaragoza hasta el aeropuerto de la capital aragonesa, que ha entrado en funcionamiento este lunes.

La línea que une Pamplona y Tudela con Zaragoza conectará con el aeropuerto de esta ciudad todos los días de la semana, aunque los lunes habrá dos expediciones en cada sentido y de martes a domingo, una en ambos sentidos.

Según ha explicado el Gobierno foral en un comunicado, la línea Pamplona-Tudela-Zaragoza es un servicio público de transporte interurbano de viajeros por carretera titularidad de la Administración de la Comunidad Foral de Navarra, prestado en la actualidad por la Compañía Navarra de Autobuses (CONDA), que ha colaborado en la extensión de la línea.

Los horarios de salida establecidos permiten a los viajeros llegar con el tiempo suficiente al aeropuerto de Zaragoza para tomar los vuelos a Bruselas, Londres, Milán y París, así como a Palma de Mallorca.

Asimismo, los horarios de regreso a Tudela y Pamplona están igualmente adaptados a los tiempos de llegada de los vuelos a la capital aragonesa.

Los billetes tienen un precio de 15,93 euros desde Pamplona y 7,54 euros desde Tudela.

Ahora sólo hace falta que el propio gobierno autónomo aragonés, apueste por promocionar correctamente el aeropuerto de Zaragoza y le consiga enlaces aéreos para que otras rutas de interurbanos apuesten por conectar con el aeropuerto zaragozano.

jueves, noviembre 07, 2013

MÁS DINERO PARA ESTUDIAR LA SEGUNDA LÍNEA DE TRANVÍA DE ZARAGOZA

En Zaragoza, estudiar... se estudia mucho... total, es "gratis"... y estudiar para decir lo mismo... se ha convertido en un filón para las consultorías... Quizás sea por la falta de decisión en todos los temas que sufren todos nuestros políticos o simplemente, su incapacidad de gestión. La línea 1 está en marcha... tiene sus cosas positivas, sus cosas negativas... pero funciona. Ha reducido el tráfico... y el trabajo de los conductores de autobús, qué duda cabe. Todavía le falta mejorar frecuencias y/o aumentar capacidades en según que horarios... pero podemos hacer una valoración positiva de lo que es desplazarse en dicho medio. Sí que es cierto que la red de autobuses se ha resentido pero no por culpa del tranvía, sino de una mala gestión del cambio. No era cuestión de recortar, como lo que se ha hecho, sino de racionalizar la red y complementarla con el tranvía... no de supeditarla al raíl.

Así pues... siguiendo con el PIT original... parece que es necesario gastar en otro estudio adicional... Según publicaba AD, el área de Servicios Públicos contempla una partida plurianual de 1,6 millones de euros para la segunda línea de tranvía Este-Oeste, que conecta Delicias con el centro de Zaragoza. La inversión se destinará a pagar el anteproyecto, el plan de viabilidad y el proyecto en unos tres años. Así lo ha anunciado la responsable de Servicios Públicos, Carmen Dueso, durante la comparecencia para desgranar las partidas del presupuesto en su departamento. ¡Tres años! ¡Olé a Dueso y su equipo!

Dueso ha explicado que en 2013 había una partida de 100.000 euros para ejecutar un estudio previo. Sin embargo, ha añadido, este dinero se ahorró porque se hizo uno “bastante avanzado” mediante la labor de técnicos municipales.

Para Dueso, el plurianual permitirá adjudicar el estudio de viabilidad, el anteproyecto y el proyecto: “de tal manera que con esto se pueda en su momento adjudicar las obras de la segunda línea del tranvía”. Lo que Dueso debería justificar es porqué la línea 1 no tardó tanto en gestarse y este ramal... como ha sido llamado en varias ocasiones, nada menos que 3 años necesita para poder echarlo para adelante. ¿Realmente Belloch apuesta por el tranvía o simplemente quiere gastar ese dineral en algo que tendrá que volverse a estudiar más adelante?

La inversión en el tranvía ha provocado un tenso debate entre Dueso y el concejal del Partido Popular Sebastián Contín, que lo ha calificado como una “broma de mal gusto” y un “insulto a los zaragozanos” tal y como está el escenario actual de la movilidad de Zaragoza que arrastra una huelga de autobuses desde hace más de un mes. La huelga, Sr Contín, es una cosa.. y el futuro de la movilidad, otra... así que no haga tanto comentario populista y céntrese... que sus 5 minutos de protagonismo... ya han pasado. Eso no quita para que el conflicto tenga que arreglarse...

La responsable de Servicios Públicos ha replicado que el tranvía “no es demonio” “ni la madre de todos los males” y ha añadido como crítica a la gestión del Partido Popular, que “tampoco es el culpable de que Canal Nou cierre y eche a miles de trabajadores a la calle”. Partido de Ping Pong inaceptable. Esto, señores políticos,... no es un circo. Están "jugando" con el dinero de los contribuyentes y lo menos que podrían hacer es ... respetarnos con argumentos sólidos y no circenses.

Izquierda Unida ha apoyado la inversión a la segunda línea pero ha pedido que se especifique bien que el dinero llegará de forma plurianual. “Es un proyecto que no se nos olvida, dado que es una apuesta estratégica de la ciudad de Zaragoza que permite la convivencia del autobús, tranvía, bicicleta y facilita poder andar por las calles”, ha sostenido. Y tres años...  ¿le parece óptimo a IU?

Por su parte, Chunta Aragonesista ha estado ausente en la comparecencia debido que rechazan participar en las negociaciones presupuestarias hasta que no se resuelva la readmisión de los trabajadores de Autobuses Urbanos de Zaragoza. Está claro que CHA no quiere planear el futuro de la movilidad y sigue en sus trece de mirar solo el paso que se está dando, sin mirar el camino a andar...

Dicho esto... pienso que la línea 2 es necesaria. Conllevará reducción adicional de trabajadores de AUZSA o como quiera que la llamen en el futuro... pero pensemos que esta ciudad debe enfocarse en el transporte de alta capacidad para utilizar el autobús en líneas con menos demanda... y por qué no... en lanzaderas que alimenten las líneas del tranvía o simplemente, líneas que con coincidan con los grandes corredores de raíl.

El debate está servido... ¿Ha de ser esa línea 2 en superficie o debería ser subterránea? Personalmente, seguiría con un trazado de superficie, con todo lo que conlleva. No olivdemos que el soterrar las vías también lleva un distanciamiento mayor de las paradas, que conllevaría disponer todavía de autobuses a lo largo del recorrido del tranvía que sirvieran las zonas entre paradas. Tampoco nos engañemos. No supondría seguir permitiendo el paso del vehículo privado por superficie, pues posiblemente, se optara por peatonalizar la zona que queda sobre las vías soterradas.

A mi me parece que el tranvía, per se, funciona... con sus averías, qué duda cabe... y lo que se ha de reforzar es el servicio local de autobuses que se complemente al tranvía.

domingo, noviembre 03, 2013

EL TRANVÍA DE ZARAGOZA SIGUE ACUMULANDO PREMIOS

El tranvía tendrá a parte de la población de Zaragoza en contra, tendrá fallos que lo inutilizan durante ciertos períodos cortos... o no tan cortos... habrá conllevado unadesastrosa reorganización del autobús, con unos transbordos poco atractivos... pero aun así... fuera de la ciudad, sigue gustando.

Según publica TdZ en su web, el Tranvía de Zaragoza ha recibido en México DF el Premio Obras Cemex Internacional en la categoría de Infraestructuras y Urbanismo. Se reconoce así el proyecto de integración urbana del tranvía diseñado por Aldayjover Arquitectura y Paisaje para la UTE de Construcción, formada por ACCIONA y FCC, de Los Tranvías de Zaragoza. No deja de ser un premio de una infraestructura construida por la empresa que lo otorga... ¿Qué validez tiene?

Ana M. Moreno, nueva gerente de Los Tranvías de Zaragoza, señala: “Estamos muy agradecidos por este premio internacional que nos motiva para seguir realizando un trabajo intenso y lleno de retos, con el objetivo de proporcionar al usuario el mejor servicio posible. La urbanización que se ha realizado en Zaragoza con motivo de la implantación de la Línea, se ha convertido en un hecho referencial, tanto por sus resultados como por los modos de implementación”. Bueno... lo del mejor servicio posible es muy debatible... La asignatura pendiente del tranvía, además de la fiabilidad, pasa por unas mejores frecuencias que eviten que el tranvía se convierta en un camión de borregos. Siempre he dicho que son necesarios servicios cortos.. y vias de escape para ubicar esos terminales. El transbordo con la red de autobuses es incómodo. Esta ciudad no ha sabido diseñar un transporte urbano adecuado. Los políticos y aquellos que les aconsejan han ido creciendo con una red heredada, que funcionaba... pero se había saturado. Actualmente, Zaragoza tiene mucho camino por recorrer para que este tranvía y los autobuses estén homogeneamente integrados.

El galardón lo recogía el arquitecto Iñaki Alday este 31 de octubre en México DF. Según Alday: “se trata de un proyecto de una trascendencia extraordinaria para la ciudad de Zaragoza por la transformación de la movilidad que representa y la oportunidad que otorga a la mejora del espacio público. Pero a la vez, resulta un modelo de intervención debido a la ambición de la propuesta de infraestructura y de actualizar todos los espacios a su paso, de fachada a fachada de las calles, bulevares y plazas. La implantación del tranvía es la oportunidad de recuperar espacios históricos para la movilidad lenta, del peatón y la bicicleta, que se convierte en una movilidad eficiente”. Bueno... aun recuerdo unos arcos.. nuevos, sin historia... pero que tenían su significado... que al destruirlos... se cargaron parte de la muralla romana... Si eso es "recuperar espacios históricos"... que venga alguien y me lo explique.

Se han premiado también otras dos obras españolas: la Biblioteca Pública del Estado de la Ciudad Autónoma de Ceuta del estudio Paredes Pedrosa Arquitectos, que recibía el primer premio en la categoría Institucional-Industrial, y El Palmeral de las Sorpresas de Málaga, obra de Junquera Arquitectos, que ha obtenido el segundo galardón en la categoría de Infraestructuras y Urbanismo. En las más de dos décadas de vida del premio, es la primera vez que ocurre que tres obras españolas reciban galardón.

Por otro lado, el certamen reconoce anualmente la labor de toda una vida dedicada a la arquitectura a través del Premio Obra y Vida. Este año, el premio ha recaído sobre el prestigioso arquitecto catalán Carlos Ferrater que, entre otras muchas obras, ha proyectado la Estación Zaragoza-Delicias. La estación catedralicia, como la llamo yo...

El Premio Obras CEMEX busca distinguir lo mejor de la construcción, tanto en México como en el resto del mundo. A través de la realización de este certamen CEMEX quiere fomentar la cultura de innovación continua en la construcción, reconociendo el talento de todos aquellos que hacen posible las mejores obras.

La obra del Tranvía

El proyecto de los Tranvías de Zaragoza surge de la necesidad de equipar a la ciudad con una completa red de transporte que dé respuesta a su evolución, además de apoyar su crecimiento demográfico, su expansión geográfica y satisfacer las necesidades de desplazamiento de los zaragozanos en unas condiciones de seguridad, calidad y eficiencia, dentro de la nueva cultura de la movilidad que impulsa el Ayuntamiento de Zaragoza.

El proyecto consta de un trazado de 12,8 kilómetros de longitud total y 25 paradas y se ha realizado en dos fases. La primera, inaugurada en 2011, comprende el trazado  entre Valdespartera y Gran Vía. La fase 2, completada íntegramente y estrenada  el 26 de marzo de 2013, comprende el recorrido entre Gran Vía y Parque Goya.

La fábrica de CEMEX en Morata de Jalón (Zaragoza) ha suministrado el cemento necesario para producir los 160.000 m3 de hormigón que se han utilizado en la construcción del tranvía. La  obra ha requerido el uso de diferentes tipos de hormigones especiales y de mortero para sortear las necesidades de este medio de transporte a su paso por la ciudad, de forma que se pudieran aprovechar y reforzar algunas de las infraestructuras existentes. El hormigón ha sido uno de los materiales fundamentales de la intervención a nivel de pavimentos. Se ha utilizado, sobre todo, en la base de la estructura y la urbanización, en la plataforma de las vías y en los pavimentos del carril bici.

Gracias a este proyecto, Zaragoza dispone de una infraestructura integradora y sostenible, que permite desplazamientos rápidos, cómodos, con total accesibilidad y seguridad para los habitantes de una ciudad que ha crecido de forma muy notable en los últimos años. Además, a lo largo de los casi 13 kilómetros de recorrido, y en paralelo a las vías, se ha construido un carril bici. Todo un proyecto de vanguardia, que sin duda será un ejemplo para muchas ciudades.

viernes, noviembre 01, 2013

EL CTAZ EMPIEZA A APLICAR LA NUEVA NUMERACIÓN SIN AVISO

Cuán fue mi sorpresa al encontrarme el siguiente poste.

El CTAZ ya empieza a aplicar la nueva numeración sin avisar de que lo ha hecho. Ni aparece información en su web, ni ha informado a los usuarios, ni los autobuses la muestran. Todo sigue igual... En lo bueno y en lo malo. La parada en cuestión, antes era naranja, pues era de Automóviles Zaragoza. Como podemos ver, no se ha adoptado el modelo del CTAZ (poste circular) Y la información aparece embarullada. A cierta distancia, en número del poste se confunde con el de la línea... que aparece en una tipología bastante similar a la de las líneas.

La información se comprime en poco espacio y el escudo de Zaragoza aun empeora la situación.

Por el mismo poste, circula también la línea de San Juan de Mozarrifar, que no se incluye en esta parada. ¿Por qué no?
Pero no creamos que es una línea en particular la que dispone de esta información. En otros puntos de la ciudad, las paradas siguen como antaño.

Una imagen bastante nefasta de lo que el Consorcio de Transporte ofrece a sus pasajeros. Paradas temporales y ni siquiera, un resguardo del aire o lluvia...

El CTAZ está dando bandazos en una reestructuración que no está programada de forma adecuada, que no beneficia prácticamente al usuario al que le da herramientas, pero no las promueve.

Veremos en qué queda todo este follón que está creando en CTAZ con todos estos cambios sin aviso.

¿EN QUÉ SE EMPLEARÁN LOS 500.000 KMS EXTRA QUE EL AYUNTAMIENTO OFRECE A AUZSA?

Estos días, no parece que haya otro tema que la huelga de AUZSA. El "cambio" de empresa por la nueva concesión ha supuesto 153 despidos y reducción de recorridos y líneas. Esto conllevó una huelga en protesta de los despidos.. y el Ayuntamiento, rápido y veloz, se desdijo (como suele pasar)... y ofreció aumentar 500.000 kms.

¿Son estas formas de negociar?

Los 153 despidos no es algo ilógico. El ayuntamiento sabía  (y el resto eramos conscientes) que la implantación del tranvía conllevaría un recorte del servicio. Ahora todos nos llevamos las manos a la cabeza... incluso los partidos políticos se hacen los tontos. Pero no toda la culpa la tiene el tranvía. No olvidemos que este recorte viene, además, conducido por una política de reducción del gasto. Y la negativa de la empresa, parece, no va a cejar hasta que no consiga más. Se le ha reducido la posibilidad de ganancia... teniendo en cuenta lo mal pagador que es el Ayuntamiento... esos 500.000 kms no van a ablandar a la empresa.

Si el Ayuntamiento quería ahorrar... ahora, parece que tiene dinero para hacer frente a 500.000 kms ... pero.. ¿para qué servirán? ¿Tiene planes de nuevas líneas? ¿refuerzos? ¿O simplemente se ofrecen esos kilómetros sin control?