lunes, junio 18, 2018

TERESITA, FAVORECE EL USO DEL VEHÍCULO PRIVADO EN CONTRA DEL FOMENTO DEL TRANSPORTE PÚBLICO

Cuando los que nos gobiernan hacen las cosas mal, hay que decirlo. Y ZEC, con las medidas incoherentes que está intentando copiar, lo hace mal. Lo que no quieren es que los zaragozanos usemos los coches privados para ir al centro... hasta ahí, como el resto... pero ahora se les ocurre, una vez estrechado las calles y ante la ausencia de espacio... permitir que coches eléctricos (vehículos privados no olvidemos) circulen por el carril bus...

HdA publica hoy que el Ayuntamiento de Zaragoza prepara una modificación de la normativa municipal en materia de movilidad para permitir, entre otros cambios, que los vehículos eléctricos puedan circular por los carriles bus de la ciudad. El objetivo del equipo de gobierno de ZEC es fomentar el transporte sostenible y reducir la contaminación en la capital aragonesa. La medida se está trabajando en el próximo Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), que según detalló la concejal del área, Teresa Artigas, será presentado este mes. ¡Qué poco usas el autobús, Teresita, hija! Ya has destrozado el centro con tanto carril bici, incrementado la contaminación por ello.. y ahora se te ocurre, que el transporte público, sufra tus decisiones... y con ello, todos los zaragozanos que se desplazan por la ciudad.

Además, la promoción de los medios de transporte menos contaminantes es uno de los propósitos que se definió en la nueva Estrategia de Cambio Climático, Calidad del Aire y Salud de Zaragoza (ECAZ 3.0) presentada la semana pasada, y que recoge un buen puñado de medidas que pretenden introducir cambios en la movilidad de la ciudad en los próximos meses. En cuanto a los carriles bus, y pese a que tradicionalmente han sido los motociclistas quienes con más fuerza han reclamado su uso, el Consistorio ha optado –todavía sin plazos– por habilitar estos espacios de prioridad a los vehículos eléctricos. Se trata de otorgar privilegios a los propietarios de los automóviles más ecológicos, y con ello fomentar su compra, teniendo en cuenta su escasa presencia en la ciudad. Vamos.. que da lo mismo que sea vehículo privado... mientras sea eléctrico.

El año pasado, los concesionarios de Zaragoza vendieron tan solo 19 coches propulsados por baterías. Se trata de un incremento del 137% con respecto al año anterior, pero supone solo un 0,10% del total de los automóviles que se compraron en la ciudad. Por ello, en el área de Movilidad consideran que apenas habrá afecciones para los autobuses urbanos y los taxis y que, en cambio, supondrá una notable impulso al sector. Eso sí, desde el Consistorio señalan que se tratará de una medida "transitoria", que será derogada en cuanto el volumen de vehículos aumente hasta el punto de entorpecer el discurrir del transporte público. Además, se quiere vincular la medida al consumo de energías renovables, aunque todavía no se ha definido cómo. Además de fomentar el uso del vehículo privado, parece que también quieren fomentar el negocio de los concesionarios de vehículos eléctricos. ¿qué será lo siguiente?

Otras medidas
Esta propuesta estará previsiblemente incluida en el Plan de Movilidad. Desde el equipo de gobierno recuerdan que este documento se está trabajando en grupos técnicos y sociales "con gran consenso", por lo que ZEC confía en poner en marcha un importante paquete de medidas antes de acabar el actual mandato.Para ello será necesario actualizar las ordenanzas municipales, "desfasadas" en muchos aspectos. El PMUS, además, se ha coordinado con la nueva Estrategia de Calidad del Aire, que propone numerosos cambios en el transporte de la ciudad para reducir la contaminación. El documento recoge muchas de las iniciativas que ya ha puesto en marcha el Ayuntamiento o que ha anunciado, como crear itinerarios peatonales, promover el alquiler público de bicicletas, renovar la flota del transporte público, las supermanzanas... Y entorpecer el tráfico en general, ahora, con coches eléctricos por el carril bus...

Además, la propia Artigas desveló que Zaragoza restringirá el acceso al centro de la ciudad de los vehículos más contaminantes. También se está trabajando en un protocolo de actuación en caso de emergencia ambiental, es decir, los días de mayores picos de polución. En estos casos se plantea la gratuidad del transporte público, para evitar el uso del coche privado (¡ay que me lío!... pero ¿no decía arriba que lo quería fomentar, aunque fuera eléctrico??? ) y conseguir así reducir los niveles de contaminación. Sin embargo, el ECAZ recoge otras medidas novedosas. Por ejemplo, se propone eliminar el estacionamiento de motos en las aceras (¿Qué hay de novedeso en esto? ¿No se empezó a hacer esto en la anterior legislatura y por eso aparecieron aparcamientos en Coso, por ejemplo?); facilitar el transbordo entre los usuarios del bus, el tranvía y el servicio Bizi; (Y duro y dale... que la bici es un vehículo de una sola persona... no transporte público. ¿No pretendía evitar el uso del vehículo privado? Esta señora lo que quiere es ver mogollón, del que ella apruebe pero... mogollón) o permitir que los usuarios del bus suban y bajen por cualquier puerta del vehículo (esto es lo único que veo sensato... cuando las cosas lo son, hay que decirlo). Con estas y otras áreas de actuación –fomentar la rehabilitación de viviendas, la huerta de proximidad, el impulso del reciclaje...–, el Consistorio prevé reducir la emisión de 751.452 toneladas de CO2 cada año a la atmósfera. Me falta en este paquete de medidas... reducción de semáforos inútiles, mejor programación de los mismos... e incluso la retirada de los resaltes/barras de sonido para la reducción de velocidad que generan más frenazos y acelerones... tanto de vehículos privados como de autobuses, véase, por ejemplo, Avda Montañana, Garrapinillos...

Ideas sobre la mesa
Trasbordo bizi-bus-tranvía. La intermodalidad es una apuesta del Ayuntamiento para reducir el uso del vehículo privado. Entre otras medidas, se estudia que los usuarios del Bizi puedan hacer trasbordo con el bus urbano y el tranvía. A mi me falta esa expansión del tranvía y de la red de autobuses... esas lanzaderas de barrio... que me parece más lógico que el uso de la bicicleta. A mi me gusta pensar en todos los zaragozanos, no solo en los que piensan como la concejala... Recordemos que no todo el mundo puede/quiere llegar al trabajo todo sudado y cansado después de una pedaleada... básicamente porque la concejalía de transporte no disponga de una red adecuada a las necesidades de la población.

Buses a demanda para la periferia. Estudiar un servicio de transporte a demanda en los barrios periféricos y áreas metropolitanas es uno de los planteamientos del Ayuntamiento para cubrir la movilidad de estas zonas. ¿Por qué solo a demanda? Hay zonas urbanizadas con carencias claras de transporte...

Restricciones a los más contaminantes. Es una de las medidas que ZECya anunció como seguras, pero falta conocer a quién afectará. La intención es que los vehículos que generan más polución no puedan acceder al Centro. De todas formas... qué ganas de complicar las cosas.. algo tan sencillo como el impuesto de circulación podría ir incrementándose in crescendo para vehículos contaminantes... pero dejarse de si entran en el centro o no... ¿O solo son zaragozanos dignos de aire de mejor calidad aquellos que viven en el centro? Viva la igualdad que promulgáis, Teresita.

Acceso por las dos puertas. Entre las ideas propuestas por el nuevo plan de calidad del aire, los técnicos plantean reducir los tiempos de acceso al bus mediante el acceso por todas las puertas, como ya ocurre en los convoyes del tranvía. Como he dicho antes, me parece correcta esta propuesta... la única cuerda de todo este artículo...

AIRNOSTRUM SE ESTRENARÁ EN ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA CON UN MADRID - MONTPELLIER

HdA publica hoy que la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC) ha dado el visto bueno a que la empresa ILSA, filial de Air Nostrum, comience a operar viajes de AVE entre Madrid y Montpellier, con parada en Zaragoza. De esta forma, el organismo estatal aprueba la liberalización del transporte en ferrocarril de pasajeros, hasta ahora en manos de Renfe, según ha adelantado El Mundo este lunes.

ILSA solicitó entrar en este negocio apoyada en una directiva europea que, si bien fija 2020 como fecha límite para liberalizar las comunicaciones internas de cada país, ya lo permite en un ámbito internacional. Por ello, Competencia ha elaborado un estudio para determinar si su objetivo es prestar realmente un servicio internacional, o se estaba aprovechando una argucia legal para ofrecer un trayecto Madrid-Barcelona encubierto.

Ahora Competencia se ha pronunciado favorablemente y ha remitido su informe a la partes implicadas (Fomento, Adif, ILSA…), que tienen de plazo hasta el próximo 29 de junio para presentar alegaciones. Tras estudiarlas, el organismo estatal aprobará y hará pública su resolución definitiva.“La empresa nos presentó un proyecto y lo teníamos que evaluar”, señalan desde la CNMC a Heraldo.es. “Como regulador del mercado, teníamos que establecer una metodología”, apuntan, y entre otros, se marcaron límites como que el 30% del negocio proceda de la conexión internacional o que no se publicite exclusivamente como un viaje entre Madrid y Barcelona
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Más frecuencias para Zaragoza
La operadora privada considera, además, que “actualmente el horario de Renfe desde Madrid a Montpellier es comercialmente malo, no es apto para viajes de trabajo”.Se haría dos trayectos diarios de ida y vuelta y cada viaje tendría una capacidad de 347 pasajeros. “La culminación del enlace ferroviario entre Figueras y Perpiñán y la conexión de este enlace con la red de altas prestaciones, abre nuevas posibilidades de establecimiento de relaciones ferroviarias interregionales entre el Sur de Francia, Cataluña, Aragón y la Comunidad de Madrid”, defendió ILSA en su presentación
. llama la atención que la liberación pase por... duplicar servicios. ¿Por qué no se apuesta por conectar con Toulouse, por ejemplo?

Sin interferencias con el EVA
En cualquier caso, y a la espera de las alegaciones de Fomento y Adif, este proyecto no chocará con el AVE de bajo coste (denominado EVA), que el Gobierno central quiere poner en marcha el próximo año entre Madrid y Barcelon, con parada en Zaragoza.

Se trata, por tanto, de un nuevo servicio que "mejorará las prestaciones actuales completando el viaje de alta velocidad y que aprovechará de forma intensa las tecnologías disponibles, las posibilidades que ofrece la innovación y la digitalización, así como la personalización de los servicios", según explicaron desde Fomento.

La estación de El Prat funcionará como base de operaciones para su arranque en España y la previsión es que el servicio EVA se estrene el próximo año en el corredor Barcelona el Prat-Camp de Tarragona-Madrid con 5 frecuencias por sentido diarias. Además, el precio de los billetes será entre un 20% y un 25% inferior a los del AVE
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jueves, junio 14, 2018

FOTOS DEL INTERIOR DEL NUEVO VERIS EN PRUEBAS EN AVANZA ZARAGOZA

 Con algo de retraso, hoy os publico unas fotos que me ha pasado un lector del blog sobre el interior del Veris, en la línea 38m, ahora en pruebas. Muchas gracias por tu aportación, Diego.





domingo, junio 10, 2018

CD HUESCA EN PRIMERA CON UNA ESTACIÓN DE TREN DE SEGUNDA

HdA publica hoy que el Ayuntamiento de Huesca, junto con el Gobierno de Aragón, está en conversaciones con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) para conseguir la ampliación de la estación intermodal de la capital oscense, todavía inacabada desde su remodelación hace más de 20 años. La prioridad, por un lado, es alargar los andenes del tren de alta velocidad para permitir un servicio más operativo del AVE y, por otro, prolongar la vía de ancho internacional al menos en el límite del suelo urbano de la ciudad, a la altura del puente de la variante de la calle Alcañiz, lo que facilitaría el desdoblamiento hasta Tardienta.

En la estación solo cabe actualmente un AVE. Los dos andenes de las vías de ancho internacional tienen 161 y 197 metros, inferiores a la longitud del convoy (200), e impiden operar a dos trenes de alta velocidad simultáneamente. La idea es prolongar al menos uno hasta los 400 metros,  en cumplimiento de la normativa europea, ya que no hay espacio físico para dos de estas dimensiones. La vía 1, la del andén más largo, seguiría hasta Tardienta en ancho internacional, complementando la que hay ahora, que es mixta. 

El alcalde de Huesca, Luis Felipe, lleva más de un año trabajando en este proyecto. El Ministerio de Fomento ya hizo un estudio informativo en 2011 y un año después los trasladó a proyecto constructivo.  Ahora ha pedido al ADIF que lo rescate. Era más ambicioso. Además de incrementar la longitud de los andenes, incluía la remodelación de las estaciones de Huesca y Tardienta y el desdoblamiento de la vía entre las dos poblaciones, con una segunda de ancho internacional (la actual es mixta, para AVE y regionales). Pero el presupuesto, 126 millones de euros, lo hacía inviable, de forma que la reivindicación se ha enfocado a mejorar la operatividad del AVE en Huesca.

Algunas mejoras ya se han ejecutado. En 2014, hubo obras en Huesca para reformar la línea de ancho convencional, con un nuevo andén que mejoraba los servicios regionales. Y actualmente, en Tardienta se trabaja en el mismo sentido, con la vista puesta también en la recuperación de los enlaces entre Huesca y la zona oriental de la provincia.  

La estación está "inacabada", recuerda Luis Felipe, que ya ha mantenido varias reuniones con el ADIF y con el Gobierno de Aragón para darle la vuelta a una situación que, según sus palabras, "nos condena a tener un solo AVE". Con la SD Huesca en Primera División, es probable que  muchos desplazamientos se hagan en alta velocidad, "y aquí no pueden entrar dos trenes". En este sentido, el alcalde ha pedido una reunión con el director general de Renfe Operadora para hablar de las frecuencias del AVE. Actualmente hay un servicio diario en cada sentido entre Huesca y Madrid, reforzado el viernes y el domingo. Otra cuestión es la liberalización del transporte ferroviario en 2020. "Esta estación debe ser atractiva para las operadoras privadas", afirma Luis Felipe.

La ampliación del andén y de la vía hasta el final del suelo urbano se haría sobre una parte del paseo del Banco Azul y terrenos de la Comunidad Autónoma donde actualmente hay una zona de huertas cedidas a precario. El Ayuntamiento y la DGA ya han avanzado en la disponibilidad de esos suelos para ponerlos en manos del ADIF, una cuestión que también se ha tratado con el gestor de infraestructuras.

La inversión no será muy grande... y personalmente, no tiene sentido que haya dos vías y solo se pueda usar una. Así que es solo cuestión de tener unos políticos que demanden que se termine adecuadamente la estación de Huesca. Lo de la segunda vía sería deseable, pero creo que de momento, se puede seguir con el planteamiento actual. Indudablemente, si se genera más volumen de trenes, habrá que pensar en ese desdoblamiento.

Una cuestión aparte es el transporte de mercancías. Aragón Plataforma Logística ya trabaja en el proyecto del apartadero de Plhus, mientras el Ayuntamiento es el responsable de disponer los suelos necesarios.

Estos planes han cobrado, si cabe, más relevancia esta semana, cuando la Comisión Europea preseleccionó esta semana la línea ferroviaria Pau-Huesca para que pueda ser incluida en el presupuesto europeo a partir de 2020. "Es crucial para el desarrollo de Huesca retomar estos proyectos", dice el alcalde, tanto el de pasajeros como el de mercancías, recordando que la ciudad se quedó sin este servicio cuando se construyó la nueva estación a principios de la década de los noventa.

jueves, junio 07, 2018

LA 52, 59 Y 60 TENDRÁN MEJORAS A FINAL DE AÑO O PRINCIPIO DE 2019

AD publica hoy que el Ayuntamiento de Zaragoza ha iniciado los trámites para poner en marcha una modificación del contrato de autobús urbano, al objeto de mejorar el servicio. En concreto, las zonas más periféricas de la ciudad, que a su vez son las que presentan menor uso del transporte público -entre un 15% y un 23%- según los datos obtenidos del Plan de Movilidad Urbana Sostenible, actualmente en elaboración. Así, las mejoras afectarán principalmente a Santa Isabel, Avenida Cataluña, Miralibueno y Arcosur.

Está previsto que entren en funcionamiento a finales de este año o en los primeros meses de 2019, ya que suponen una modificación del contrato en vigor con la concesionaria y, por tanto una compleja tramitación administrativa.

Prolongación de la línea 60 hasta La Chimenea
Se prolongará esta línea de reciente creación hasta alcanzar la traza del tranvía. De esta forma, se multiplican las posibles combinaciones para este sector de la ciudad, que contará con una línea diferenciada de la 32, tal como la propia Plataforma de Santa Isabel-Avenida Cataluña venía reclamando. Asimismo, se extenderá el servicio de esta línea hasta más allá de las 23:00
. Nada se dice de dar servicio a la parte trasera de Santa Isabel. Pero nuestra Teresita ve más lógico el duplicar el recorrido de la 32...

Refuerzo de la línea 52
Esta línea, que une Miralbueno con el centro de la ciudad, verá mejorada su frecuencia de paso de 12 a 10 minutos en la mayor parte del día, mientras que en las primeras horas de la mañana la mejora será más acusada, al adelantarse el horario de entrada en servicio de varios autobuses, la frecuencia pasará de 15-18 minutos a 10-12
. Podría haberse pensado también alargarla hasta la estación del Portillo... pero eso supondría llevar a cabo el intercambiador del Portillo... y aqui, Teresita no sabe ni de lo que hablo.

Frecuencias de 15 minutos en la línea 59
La lanzadera, que une Arcosur con la línea del tranvía, extenderá su frecuencia de 15 minutos a lo largo de todo el día. Desde diciembre de 2016, ya disponía de esta frecuencia de paso hasta las 15:30, lo cual ha generado un aumento de usuarios de esta lanzadera en más del 20% en este horario. Por ello, el vecindario y entidades de Arcosur venían reclamando que la frecuencia por las tardes pasase también de 30 a 15 minutos
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Según ha indicado la concejala de Medio Ambiente y Movilidad, Teresa Artigas “estas modificaciones tratan de dar respuesta a reivindicaciones vecinales que vienen de lejos, pero también son el resultado del un primer análisis técnico de los datos recogidos en el diagnóstico del Plan de Movilidad Urbana Sostenible”, actualmente en elaboración. Según se desprende de la encuesta que forma parte de este Plan, los datos de uso del automóvil en los distritos más periféricos son sensiblemente mayores a la media de la ciudad, mientras que en estos distritos el uso del transporte público es menor que la media. Medidas reactivas... pero nada proactivo. ¿Qué podemos esperar de un partido sin una estrategia?

“Aunque existen otros factores que pueden estar en el orden de estas cifras, como la configuración urbanística interna de estos barrios o la disponibilidad de servicios y comercio de proximidad, creemos que debe hacerse un esfuerzo por mejorar el transporte público para tratar de dar una alternativa de mayor calidad al uso del automóvil”, ha señalado Artigas. Concluye indicando que “las mayores distancias y la dificultad para dar una amplia cobertura hacen que el esfuerzo inversor mayor que en otras zonas más pobladas o más próximas al centro, pero por poner en valor la equidad en el acceso a los servicios nos impulsan a considerar la rentabilidad social por encima de la económica”. Excusas. Pero ya nos tiene acostumbrado a quejarse y no hacer nada por mejorar... sino lo que le dicen los vecinos...

En fin... bienvenidas las mejoras... y a seguir esperando que Teresita salga de su sillón de confort y empiece a organizar algo...
 

martes, junio 05, 2018

TERESITA REACCIONA ANTE LA POLUCIÓN, PERO NO ES NADA PROACTIVA.

HdA publica un curioso y vergonzoso artículo: Los técnicos de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Zaragoza están elaborando un nuevo protocolo de actuación ante episodios de alta contaminación, que incluirá medidas extraordinarias, como la gratuidad del transporte público de la ciudad. Para ello se está siguiendo el borrador que ofreció el Ministerio para que las grandes ciudades sepan cómo reducir los riesgos para la ciudadanía ante estos picos de polución. ¡¡¡Transporte gratis!!! ¡¡¡Qué majos son estos de ZEC que nos permitirán ir gratis en el trasporte público!!!

Según detalló ayer Mónica de Luis, de la Agencia de Medio Ambiente, el protocolo establece cuatro niveles de riesgo, y cada uno de ellos contempla una serie de medidas que todavía se están definiendo. En cualquier caso, la concejal de Movilidad, Teresa Artigas, desveló que una de ellas será la gratuidad del transporte público de la capital aragonesa mientras dure el episodio de alta contaminación, para evitar en la medida de lo posible el uso del vehículo privado.

En este protocolo, además, estará integrado el sistema Precoz de predicción de contaminantes y la Aemet, para anticipar los posibles picos de contaminación, normalmente asociados a anticiclones, y poder prevenirlos.

¡¡¡Qué majos!!! Pero que se vaya ya Artigas... que a la pobre no le llega para mucho. La responsable de estrechar las calles de Zaragoza incluyendo carriles bici que estrangulan la circulación generando más población. Qué no, Sra. Artigas... que hay muchos zaragozanos que no quieren o no pueden desplazarse en bicicleta. Y si Zaragoza es la ciudad española donde más se usa la bicicleta... o las bicicletas se esconden de mi (tan apenas veo que usen los carriles bici que me encuentro en mi camino... pero sí que me encuentro coches atascados... generando más polución. También me encuentro muchos semáforos... que la descoordinación que los rige genera aun más contaminación con innumerables paradas... Luego, las zonas 30, donde los vehículos están generando más polución que si fueran a 50kms/h. Pero todo sea por poner multas. 

Los vehículos municipales... o de empresas que hacen servicios municipales (como los camiones de basura, de bomberos, coches de policía...) siguen teniendo motores de gasolina/gasoil...

Si nos enfocamos en el transporte público... vemos muchos autobuses híbridos que han renovado... pero falta mucho por renovar. Y todavía estamos probando otros tipos de autobús... Pero al mismo tiempo... la línea 2 de tranvía está atascada. Silencio por parte del Ayuntamiento. La línea 2 conllevará un cambio de hábitos, trabajar en una red de tranvías (no sólo una línea) pese a que se haya apostado por una ruta que no facilita la interconexión entre ambas líneas...

Si buscamos generar más vegetación en la ciudad para contrarrestar la deforestación, tenemos infinidad de alcorques vacíos, solares para mucha fiesta pero poca sobra... (yo les llamo cacaparks, pues son ideales para que los perros corran y hagan lo suyo... ya que lo limpie el ayuntamiento... ¿Que inversión hay en masa arbórea? Porque los vientos no hacen más que tirar árboles... pero pocos veo renovar. Y parques nuevos... tampoco hay.

Y como tener una estrategia no es algo de lo que sea capaz nuestra Teresita... opta por ser reactiva, que mal no está... pero por un poco más... podría ordenar organizar la coordinación semafórica, evaluar si los carriles bici tienen que circular por grandes vías estrechándolas o hacerlo por vías paralelas con mucho menos tráfico... no sé... Esta gente que ha llegado a las instituciones y tienen que preguntar todo porque no hay programa electoral claro... la verdad que deja mucho que desear.

El dinero que se dedique a esto, bien podría estar empleado en algo que beneficie a todos a diario... y no solo puntualmente. Pero lo que queda bien es incluir el concepto "gratis" en las medidas que se adoptan.

En fin... me parece vergonzoso que nos hagamos eco de las medidas reactivas y me entristece ver que no hay nada proactivo... Habrá que 

EL AEROPUERTO DE ZARAGOZA, COMO NODO DEL VALLE DEL EBRO

EPA publica que el Gobierno de Aragón ha creado un marco de colaboración con los sectores público y privado para tratar de implicar a las compañías aéreas en una estrategia que permita convertir en aeropuerto de Zaragoza en el "nodo" aeroportuario de todo el Valle del Ebro.

Así lo ha asegurado hoy el consejero de Vertebración del Territorio del Gobierno aragonés, José Luis Soro, antes de participar en la presentación en Huesca del nuevo servicio de transporte de viajeros que ofertará el Grupo Avanza a partir del próximo día 7 entre la capital oscense, las comarcas y Barcelona.

En declaraciones a los medios y con motivo de la inauguración, esta tarde, de las nuevas conexiones aéreas entre Zaragoza, Venecia y Munich, el responsable político ha explicado que su departamento trabaja desde meses atrás para impulsar el aeropuerto de la capital aragonesa.

El consejero, que se ha servido de un símil futbolístico para destacar que el aeropuerto de Zaragoza "en comparación con otros, está en primera regional preferente, no en la primera", ha admitido el "buen funcionamiento" de las mercancías pero no así en cuanto a pasajeros.

Ha destacado que el "enorme potencial" del aeropuerto de Zaragoza ha llevado a la administración regional a "cambiar radicalmente" la forma de actuar que, ha subrayado, "no sólo pasa por cambiar el modo de relación con las compañías aéreas sino, sobre todo, por dejar claro que ésta no es sólo una cuestión del Gobierno central".

Por esta razón, ha recordado que el Gobierno aragonés impulsó una Mesa por la Conectividad Aérea que da cabida a administraciones, agentes sociales y económicos y AENA a través de los directores de los aeropuertos de Huesca y Zaragoza, y que tiene como fin "convencer" a las compañías de que "volar aquí es interesante".

"Se trata -ha recalcado- no sólo de que los aviones despeguen llenos sino de que aterricen también llenos, y para eso hace falta mucha promoción que haga de Aragón un destino también turístico"
. Por fin alguien empieza a dar sentido a la política de promoción del aeropuerto. Al menos, coherente es... No obstante, el poder acceder a conexiones internacionales para negocios, es fundamental, bien sea directas o en conexión con grandes aerolíneas o grupos de aerolíneas. No podemos ver en el bajo coste la única solución. Otros, como Pamplona, apuestan por su conexión con Frankfurt, que permite acceder a la ciudad alemana y zona de influencia, pero además, poder acceder a infinidad de destinos de conexión más allá.

A este respecto, ha explicado que responsables de su departamento llevarán a cabo el próximo jueves en Munich un acto de promoción "muy potente" con el fin de hacer de Aragón un destino turístico de interés a través de esa conectividad aérea.

Al mismo tiempo, el consejero ha incidido en el interés del Ejecutivo regional en conocer los intereses de las empresas aragonesas en cuanto a las conexiones aéreas de interés para su desarrollo.

En este sentido, ha valorado el interés de los resultados obtenidos en una encuesta elaborada en colaboración con las organizaciones empresariales y cámaras de comercio aragonesas.

Esta encuesta, ha añadido, indica que las empresas aragonesas requieren fundamentalmente conexiones con Alemania pero también con otros puntos de Europa, así como, desde el punto de vista interior, con Galicia y las islas Baleares y Canarias, dado que con el resto de autonomías existen buenas conexiones viarias y ferroviarias.

En su intervención, el consejero ha explicado, además, que el desarrollo del aeropuerto de Zaragoza creará "sinergias" que favorecerán el de Huesca al mismo tiempo
. Aquí, ya... creo que pierde la coherencia. Una ciudad como Huesca, no sé como puede justificar tener su aeropuerto, mal que nos pese, si no es con eventos especiales, como el partido de ascenso del Huesca en Lugo. Ciertamente, el poder acceder al Pirineo es su punto fuerte, pero tendrá que ser con vuelos charter. Creo que llenar aviones será muy complicado.