sábado, noviembre 10, 2018

ZEC IMPONE CARRILES BUS EN LAS AVENIDAS MADRID Y CATALUÑA

La verdad es que necesitamos elecciones ya para quitarnos de enmedio a esta gente que nos gobierna... que está poniendo la ciudad patas arriba. A la expansión de carriles bici en zonas de alto tráfico y poco espacio para la circulación, la reorganización de las direcciones de las calles, la supuesta "no peatonalización" de Don Jaime... ahora, esta forma de actuación, que si fueran otras, la podríamos decir fascistas, pero como son ellos,... esas cosas no las hacen... por sus "coXXnes" van a implantar carriles bus en calles que no estoy yo muy seguro que los necesiten... Al menos, es una opinión personal, si es que estas cosas, todavía se permiten... claro.

EPA publica que el Ayuntamiento de Zaragoza comenzará en las próximas semanas las obras del nuevo carril bus de la avenida Madrid, que dejará la avenida con un solo carril para el tráfico privado en sentido salida de la ciudad, entre la intersección con la avenida Navarra y la calle Viriato, prácticamente hasta llegar a Vía Hispanidad. Actualmente la avenida ya está vedada al tráfico privado en dirección al centro, con un solo carril reservado para el transporte público, y ahora uno de los dos carriles en sentido contrario también lo estará, en un tramo de 1,4 kilómetros. La verdad es que está muy bien que se fomente el transporte público con carriles bici, pero genera un descontento entre los conductores que no tienen otras opciones. Quizás sea momento de poner esa línea de tranvía, que al fin y al cabo, se resiste este equipo de gobierno a hacer... pero que conllevará, al final del día, tener un sólo carril para el vehículo privado en la Avda. Madrid. No soy no muy usuario de esta vía, pero sí que la uso esporádicamente en hora punta matutina, y si bien, el cruce de los enlaces tiene cierta saturación, esta medida va a arrastrar el problema mucho más atrás, pues de dos carriles, se pasará a uno, por lo que las colas para pasar este cruce serán más largas... y claro está... un paso subterráneo parece que no se plantea... Estamos en Zaragoza. Veremos lo que piensan los vecinos con el aumento de tráfico, ruido y polución...

Además de este tramo, el consistorio habilitará otro carril bus en la avenida Cataluña. En este caso serán dos, que suman 1.250 metros: uno en sentido de la salida de la ciudad, entre Marqués de la Cadena y el Tercer Cinturón, y el otro en sentido contrario, entre la plaza Mozart y la calle Matilde Sangüesa, hacia el puente de Piedra. Este lo conozco bien... y claramente, no veo la necesidad de ese carril bici. Entre Plaza Mozart y Matilde Sangüesa, el tráfico es mínimo... Si lo quieren hacer, que lo hagan.. no me voy a oponer yo... pero ciertamente, será por que se les ha apetecido, pues no veo que el escaso tráfico de la zona retenga a los autobuses... quizás deberían pensar en una reorganización de los tiempos semafóricos... que eso, quizás ayudara, no solo a los autobuses, sino a todo el tráfico.

El objetivo del equipo de Zaragoza en Común es mejorar el cumplimiento de las frecuencias teóricas de las líneas de autobús urbano, en las que se ha detectado que acumulan más retrasos.

REEQUILIBRIO / Además, las afecciones al tráfico privado que producirá la medida –particularmente en la avenida Madrid– «se estiman asumibles y beneficiosas para reequilibrar el reparto del espacio urbano en favor de los modos más sostenibles para la ciudad, en este caso el transporte público», informó el consistorio zaragozano. Se les ha olvidado incorporar el carril bici... ya puestos a fastidiar al vehículo privado...

En el caso de la avenida Madrid, el ayuntamiento considera que la medida contribuirá a evitar la doble fila de aparcamiento que actualmente dificulta los recorridos del autobús en esta «arteria» del barrio de Delicias. En este sentido se beneficiarán de la medida las líneas 24, 33 y 36. Y la 21 y la 32, que lo harán en mayor medida ya que también les afectarán los tramos remozados de la avenida Cataluña. Si la "no peatonalización de Don Jaime" estuvo en contra de los comerciantes... esta medida de evitar la doble fila (no es doble, pues no hay coches aparcados) se arregla estableciondo zonas de carga y descarga... no poniendo un carril bus. Si además, tanto que les gusta poner multas, una vez establecidas las zonas de carga y descarga, se pasea la polícía local, con su camarita sancionando todo bicho viviente que pare en la Avda Madrid.. quizás sería menos costoso... Pero claro... Teresita está dejando un legado, que nos va a costar un montón a todos los zaragozanos... ¡Que se vaya ya! ¡Por Dios! (Creo que esta expresión, tampoco le gustará... pero llega un momento, que algo tendré que decir...)

ahora nos viene con el mensaje para convencernos... que solo lo hace a aquellos que no saben de qué va... Estos beneficiarán, además de a las dos citadas, a las líneas 28, 44, 35, 39 y 50, así a como a dos nocturnas, los búhos N1 y N7. Ciertamente, la N1 y la N7, las veo todas las madrugadas, atascadas en la Avda. Cataluña... Una pasada de tráfico... (Modo sarcástico off).

La Concejalía de Medio Ambiente y Movilidad ha remitido ya a las juntas de distrito de Delicias y El Rabal los proyectos de ambos recorridos, aunque no parece que vayan a tener mucho que decir al respecto dado que el consistorio informó de que se implantarán en semanas. No tienen mucho que decir... puesto que ZEC ha dejado claro su forma de actuación. Son una panda de autoritarios... tanto que les molestaba el anciano dictador... ellos actúan en la misma línea... la 33. 

RENFE SIGUE "MEJORANDO" EL MATERIAL RODANTE DE ARAGÓN, IMPORTANDO MATERIAL VIEJO DE OTRAS COMUNIDADES

Según publica EPARenfe ha decidido premiar a Aragón con dos nuevos trenes de la serie S-596, los conocidos como tamagochis, para que circulen por su red de ancho convencional a pesar de las reivindicaciones que desde hace años se le vienen trasladando reclamando una flota más moderna para la prestación de estos servicios. Las nuevas incorporaciones a la red de regionales se han puesto en circulación recientemente en las líneas de Canfranc y de Teruel, procedentes de la comunidad autónoma de Murcia, donde hasta ahora estaban prestando servicio, para sustituir a otros dos ejemplares de idéntico modelo «que han agotado su vida útil», explicaron desde la operadora. Dos trenes que suman, en ambos casos, más de 35 años de antigüedad.
Llegaron a Aragón hace unos días con los vinilos puestos de una campaña publicitaria en territorio murciano. Obviamente, la operadora los retiró y los puso a funcionar porque los problemas que sufrían los anteriores trenes ya eran insalvables.

El problema es que cuando solo hace unos días, en la manifestación convocada en Valencia para reclamar más inversiones en la línea de Teruel y el corredor Cantábrico-Mediterráneo, se hablaba de las condiciones «tercermundistas», se incluía también el uso de estos convoyes, que cuentan con menos de medio centenar de plazas y está lejos de las prestaciones que ofrece el actual S-599, con más del doble de asientos para los usuarios.

Sin embargo, desde Renfe explicaron que «los trenes no tienen lugar de nacimiento», forman parte de «una potente flota que presta servicio en toda España» y que se va moviendo «en función de las necesidades y atendiendo a la oferta y demanda existentes». Y que, en el caso de los criticados tamagochis, estos «también cumplen con los estándares de seguridad, fiabilidad y comodidad» de la compañía. En el caso de los dos importados de Murcia, tan solo se interpreta como un cambio de cromos para prestar el mismo servicio con el mismo tren que antes cuando los que había han agotado su vida útil.

Sin embargo, la buena nueva no ha sentado nada bien en el Departamento de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda que dirige el nacionalista José Luis Soro en la DGA. «Es una reclamación histórica la exigencia de la mejora del material rodante que circula por Aragón. Tenemos derecho a viajar en condiciones óptimas y siempre es una mala noticia que dos nuevos tamagochis, esta vez procedentes de Murcia, vayan a hacer los trayectos de Zaragoza-Teruel y Zaragoza-Canfranc», afirmaron fuentes oficiales de la consejería. «Estamos cansados de ser el desguace donde se deja la chatarra», apostillaron.

RECLAMAR, NO OBLIGAR // El malestar es máximo y tiene que ver, no solo por la decepción por trato dispensado por Renfe a Aragón, sino porque sobre este tipo de decisiones la DGA lleva años teniendo encontronazos. «Recordamos que en todas las reuniones mantenidas con la operadora ferroviaria se ha solicitado la mejora del material rodante que circula por la comunidad autónoma y así se seguirá haciendo en próximas reuniones», aseguraron las fuentes consultadas, al tiempo que indicaron «que la decisión última la toma Renfe, por lo que podemos reclamar pero no tenemos capacidad para obligar».

El Gobierno aragonés asume las limitaciones en un pulso en el que siempre son los usuarios los que se llevan la peor parte, ya que son los que sufren las condiciones que ofrecen estos tamagochis, viejos y con numerosos problemas técnicos que, en ocasiones, les ha llegado a dejar tirados en pleno trayecto. Así que no habrá vuelta atrás en la llegada de estos dos convoyes
. Lo cual queda claro que gobierne quien gobierne... Aragón no es prioritario... Supongo que al ser bonachones y campechanos... nos tomas por el pito del sereno... ¡Qué país más triste!

domingo, noviembre 04, 2018

EL AYUNTAMIENTO SE PLANTEA PERMITIR LA ENTRADA A LOS AUTOBUSES POR TODAS LAS PUERTAS

HdA publica que el Ayuntamiento de Zaragoza estudia que, en un futuro próximo, los usuarios del autobús puedan subir al vehículo por cualquiera de sus puertas y no solo por la delantera como se hace hasta ahora. Esta es una de las medidas que propone el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) y que cambiaría las rutinas diarias de miles de usuarios del transporte público.

"La experiencia del bajo fraude en el tranvía muestra que la población de Zaragoza tiene un comportamiento altamente cívico", se lee en el citado documento. Así, además, se procuraría mejorar las frecuencias de paso del bus porque los tiempos de espera en la subida y bajada de viajeros es lo que más retrasa la velocidad y la eficacia del servicio. En el metro o el tranvía los pasajeros acceden por cualquier puerta y, al no tener que hacer filas para pagar al conductor o pasar la tarjeta, el viaje se reanuda con más rapidez. En el caso de que los usuarios solo porten dinero en metálico deberán seguir accediendo por la puerta delantera.

Tiempos de espera
Existen estudios que indican que un tercio del tiempo que el autobús está parado es achacable al acceso y la salida de viajeros, por lo que agilizar estos tránsitos se antoja crucial. Los expertos añaden, además, que reducir los tiempos de espera en las paradas también sería beneficioso para el medio ambiente, porque se limitarían los ruidos de motor y la emisión de gases contaminantes.

Permitir a los viajeros subir por cualquier puerta del bus es algo que ya se hace en ciudades europeas desde hace tiempo y de forma experimental también en algunas líneas –por ejemplo– de Valencia o Granada. Se trata de mejorar la velocidad del servicio que –eso sí– "exige honradez y concienciación del ciudadano para que nadie se cuele sin pagar", explican fuentes municipales. Mientras que en otras ciudades se recurre a multas ejemplares para quienes no paguen por su desplazamiento, en la propuesta zaragozana se explicita: "La medida implicará disponer de máquinas validadoras en las distintas puertas de los autobuses para potenciar los equipos de inspección".

Si finalmente se adoptara la medida o se decidiera hacer una prueba piloto, los primeros días voluntarios de Zaragoza y personal de la concesionaria acudiría a las líneas en pruebas para explicar el mecanismo (primero, siempre, dejar salir) y evitar tapones y aglomeraciones. También se juzga imprescindible contar con la opinión de los colectivos de movilidad reducida para favorecer su accesibilidad al bus. No es nada novedoso... todo lo contrario.. es algo que ya está implantado en otras ciudades, por lo que ciertamente, sería una ventaja... aunque también lo sería que las paradas y los semáforos tuvieran una mejor sincronización. Si uno viaja, por ejemplo, en las circulares, el recorrido es muy lento por la cantidad de paradas y semáforos que impiden que el autobús circule más ligero. 

viernes, octubre 26, 2018

EL ACCESO AL CEMENTERIO DE TORRERO SE REFUERZA PARA TODOS LOS SANTOS

Vuelven los refuerzos de transporte urbano al cementerio de Zaragoza. Avanza Zaragoza publica en su web que con motivo de la festividad de Todos los Santos el servicio público de autobús urbano se refuerza entre el 20 de octubre y el 1 de noviembre para poder satisfacer el aumento de viajeros que supone la visita de los ciudadanos de Zaragoza al cementerio de la ciudad.

Para ello se refuerzan principalmente las líneas que conectan los distintos barrios de Zaragoza con el barrio de Torrero y además, el día 1 de noviembre se ponen en servicio dos líneas especiales que van desde Puerta del Carmen y Plaza de San Miguel al cementerio de Torrero.

Refuerzos de líneas habituales:
Los días 21, 22, 23, 24, 25, 26, 29 y 30 de octubre se refuerza la línea C1.
Los días 27 y 28 se refuerzan las líneas 34, 39 y C1.
El día 31 se refuerzan las líneas 34 y C1.
El día 1 de noviembre se refuerzan las líneas 33, 34, 39 y C1.
Líneas especiales:
Los días 20, 21, 27 y 28 de octubre y 1 de noviembre habrá una lanzadera gratuita desde la Puerta del Cementerio al Parque de Atracciones de 11:30h a 20:30.
El 1 de noviembre se habilitarán dos lanzaderas especiales que desde las 9h de la mañana funcionarán desde la Plaza San Miguel y desde Puerta del Carmen.
Servicio línea 34 hasta Parque de Atracciones
El 31 de octubre desde las 11.45h aprox. todos los servicios de la línea 34 llegarán hasta el Parque de Atracciones. Ese mismo día a partir de las 22:30h habrá refuerzo especial por Halloween.
Los días 20, 21, 27 y 28 de octubre y 1 de noviembre la línea 34 prestará servicio hasta Cementerio.
Los días 20, 21, 27 y 28 de octubre y 1 de noviembre habrá una lanzadera gratuita desde la Puerta del Cementerio al Parque de Atracciones de 11:30h a 20:30
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Me extraña que sigamos repitiendo el mismo modelo de refuerzo cuando ahora, el tranvía también desplaza a bastantes pasajeros, por lo que quizás podría implantarse una lanzadera desde la Plaza de Toulouse al Cementerio, que no tendría paradas y claramente sería la forma más rápida de poder acceder al Cementerio desde aquellos barrios servidos por el Tranvía.

domingo, octubre 21, 2018

LAS 13 LÍNEAS DEL CTAZ LLEVARÁN PORTABICIS TRAS EL CONCURSO CONCESIONAL

HdA publica que hasta trece líneas de transporte metropolitano de Zaragoza permitirán subir bicicletas al autobús con el objetivo de ganar usuarios y, al mismo tiempo, aunar intermodalidad y movilidad sostenible. Su extensión, sin coste añadido para los usuarios, llegará a las rutas que cubren los barrios rurales, Plaza y los municipios aledaños a la capital por el potencial uso de la bici como medio complementario de transporte al autobús.Su implantación se hará con la reordenación del mapa concesional, cuyas concesiones saldrán a concurso antes de fin de año.

El Consorcio de Transportes de Zaragoza está decidido a que un total de 41 autobuses porten los anclajes necesarios tras la “satisfactoria” experiencia en la línea de Villamayor de Gállego, que se convirtió hace justo ocho meses en la primera de España en la que se permitía viajar con la bici en el interior de sus dos autocares, que explota Automóviles Zaragoza.

Un media de 20 ciclistas han utilizado mensualmente la línea piloto de Villamayor, que se escogió precisamente porque se explota únicamente con dos buses y esto permitía, por un coste ajustado, comprobar “el nivel de convivencia” entre usuarios y la propia operativa de los anclajes y de la carga y descarga de las bicicletas. Para ello, se montaron dos enganches en la plataforma trasera de cada vehículo para minimizar las molestias al resto de los pasajeros.

El gerente del Consorcio de Transportes, Juan Ortiz, admite que el objetivo no era atraer un gran número de ciclistas porque, de otro modo, se hubiera elegido otra ruta con mucho más potencial, sino “testear la conflictividad” antes de planificar su extensión. “Me preocupaba porque la implantación era totalmente innovadora, pero no ha habido ninguna queja ni incidencia en ocho meses”, asegura.

Juan Ortiz explica que otro de los objetivos era escrutar el funcionamiento de los anclajes, diseñados por Movibus Service, ya que se debía verificar si se movían las bicis y la sensación que se transmitía era de seguridad. Y la experiencia ha llevado a montar una correa extra de sujeción. “El objetivo se ha cumplido con creces”, añade.

La operativa es muy sencilla para los ciclistas y se extenderá ahora a un total de trece líneas metropolitanas: el acceso se hace por la parte trasera de los autobuses y se engancha la bici a los anclajes, superior e inferior, situados junto a la puerta. Luego se debe sacar un tique gratuito junto con el billete para que quede registrado su uso.

La única diferencia con el resto de autobuses del Consorcio de Transportes es la supresión de dos asientos fijos en la plataforma central. No obstante, se han instalado otros tantos plegables para que los viajeros puedan sentarse cuando no haya ciclistas.

El uso de la bici como medio de transporte complementario al autobús forma parte de las directrices de movilidad del área metropolitana de Zaragoza, que plantea “estrategias adicionales” como la creación de una red de aparcamientos seguros en puntos de referencia en cada municipio, “así como en los lugares susceptibles de atracción como escuelas o equipamientos municipales”. Igualmente, se propone abrir el servicio Bizi a los usuarios de la red metropolitana mediante las tarjetas sin contacto del sistema tarifario integrado de Zaragoza.

Me llama la atención que el anclaje elegido sea dentro del autobús. En otras ciudades, básicamente en EEUU, suelen tener anclajes externos, justo delante del conductor, que no afectan su visibilidad y no quitan espacio para los pasajeros habituales.

viernes, octubre 19, 2018

EL AYUNTAMIENTO PROLONGARÁ LA 51 AL RASTRO

HdA publicó ayer que en la última reunión del Ayuntamiento con los comerciantes del Rastro se acordó que se implantará, de forma inmediata, es la ampliación del recorrido de la línea de autobús 51 con un itinerario que partirá del centro de la ciudad y los miércoles y domingos concluirá en la rotonda próxima al propio mercado. También se analizarán mejoras en las líneas circulares y en la número 34, junto a un estudio de un nuevo trazado de la línea 42 para que desde otros barrios se tenga mejor accesibilidad al mercadillo. Supongo que el Ayuntamiento habrá previsto que la 51 tiene una función, que es unir el centro con la estación Intermodal... y se tendrá que asegurar que esa función primaria se sigue cumpliendo, con espacio para que los pasajeros puedan llevar también sus maletas.

sábado, octubre 06, 2018

REFUERZOS DE LAS RUTAS DEL CTAZ PARA EL PILAR 2018

EL CTAZ también publica sus refuerzos para los Pilares 2018 en su web

Afecciones

El sábado 6 se producirán cortes y desvíos con motivo del Pregón de fiestas, y el sábado 13 se generarán posibles retrasos durante la procesión del Rosario de Cristal.


Refuerzos y servicios especiales

Consulta en cada línea los refuerzos y servicios especiales durante las fiestas:

L101 - L102 - N12 Zaragoza-Ciudad del Transporte-El Zorongo / San Juan de Mozarrifar / Búho

L201/L201B - N21 Zaragoza - Movera - Pastriz / Búho Movera-Pastriz-Villamayor

L602 Zaragoza - Monzalbarba - Alfocea - Utebo

L603 Zaragoza - Casetas

N63 Búho Zaragoza - Monzalbarba - Utebo - Casetas

L604/ N64 Zaragoza - Garrapinillos / Búho Garrapinillos

N41 Búho Zaragoza - Cuarte - Cadrete - María de Huerva

L211 Zaragoza - La Puebla - Alfajarín - Nuez - Villafranca

L510 Zaragoza - La Muela

L111 Zaragoza - San Mateo

El resto de líneas mantienen sus horarios habituales.