jueves, junio 14, 2018

FOTOS DEL INTERIOR DEL NUEVO VERIS EN PRUEBAS EN AVANZA ZARAGOZA

 Con algo de retraso, hoy os publico unas fotos que me ha pasado un lector del blog sobre el interior del Veris, en la línea 38m, ahora en pruebas. Muchas gracias por tu aportación, Diego.





domingo, junio 10, 2018

CD HUESCA EN PRIMERA CON UNA ESTACIÓN DE TREN DE SEGUNDA

HdA publica hoy que el Ayuntamiento de Huesca, junto con el Gobierno de Aragón, está en conversaciones con el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) para conseguir la ampliación de la estación intermodal de la capital oscense, todavía inacabada desde su remodelación hace más de 20 años. La prioridad, por un lado, es alargar los andenes del tren de alta velocidad para permitir un servicio más operativo del AVE y, por otro, prolongar la vía de ancho internacional al menos en el límite del suelo urbano de la ciudad, a la altura del puente de la variante de la calle Alcañiz, lo que facilitaría el desdoblamiento hasta Tardienta.

En la estación solo cabe actualmente un AVE. Los dos andenes de las vías de ancho internacional tienen 161 y 197 metros, inferiores a la longitud del convoy (200), e impiden operar a dos trenes de alta velocidad simultáneamente. La idea es prolongar al menos uno hasta los 400 metros,  en cumplimiento de la normativa europea, ya que no hay espacio físico para dos de estas dimensiones. La vía 1, la del andén más largo, seguiría hasta Tardienta en ancho internacional, complementando la que hay ahora, que es mixta. 

El alcalde de Huesca, Luis Felipe, lleva más de un año trabajando en este proyecto. El Ministerio de Fomento ya hizo un estudio informativo en 2011 y un año después los trasladó a proyecto constructivo.  Ahora ha pedido al ADIF que lo rescate. Era más ambicioso. Además de incrementar la longitud de los andenes, incluía la remodelación de las estaciones de Huesca y Tardienta y el desdoblamiento de la vía entre las dos poblaciones, con una segunda de ancho internacional (la actual es mixta, para AVE y regionales). Pero el presupuesto, 126 millones de euros, lo hacía inviable, de forma que la reivindicación se ha enfocado a mejorar la operatividad del AVE en Huesca.

Algunas mejoras ya se han ejecutado. En 2014, hubo obras en Huesca para reformar la línea de ancho convencional, con un nuevo andén que mejoraba los servicios regionales. Y actualmente, en Tardienta se trabaja en el mismo sentido, con la vista puesta también en la recuperación de los enlaces entre Huesca y la zona oriental de la provincia.  

La estación está "inacabada", recuerda Luis Felipe, que ya ha mantenido varias reuniones con el ADIF y con el Gobierno de Aragón para darle la vuelta a una situación que, según sus palabras, "nos condena a tener un solo AVE". Con la SD Huesca en Primera División, es probable que  muchos desplazamientos se hagan en alta velocidad, "y aquí no pueden entrar dos trenes". En este sentido, el alcalde ha pedido una reunión con el director general de Renfe Operadora para hablar de las frecuencias del AVE. Actualmente hay un servicio diario en cada sentido entre Huesca y Madrid, reforzado el viernes y el domingo. Otra cuestión es la liberalización del transporte ferroviario en 2020. "Esta estación debe ser atractiva para las operadoras privadas", afirma Luis Felipe.

La ampliación del andén y de la vía hasta el final del suelo urbano se haría sobre una parte del paseo del Banco Azul y terrenos de la Comunidad Autónoma donde actualmente hay una zona de huertas cedidas a precario. El Ayuntamiento y la DGA ya han avanzado en la disponibilidad de esos suelos para ponerlos en manos del ADIF, una cuestión que también se ha tratado con el gestor de infraestructuras.

La inversión no será muy grande... y personalmente, no tiene sentido que haya dos vías y solo se pueda usar una. Así que es solo cuestión de tener unos políticos que demanden que se termine adecuadamente la estación de Huesca. Lo de la segunda vía sería deseable, pero creo que de momento, se puede seguir con el planteamiento actual. Indudablemente, si se genera más volumen de trenes, habrá que pensar en ese desdoblamiento.

Una cuestión aparte es el transporte de mercancías. Aragón Plataforma Logística ya trabaja en el proyecto del apartadero de Plhus, mientras el Ayuntamiento es el responsable de disponer los suelos necesarios.

Estos planes han cobrado, si cabe, más relevancia esta semana, cuando la Comisión Europea preseleccionó esta semana la línea ferroviaria Pau-Huesca para que pueda ser incluida en el presupuesto europeo a partir de 2020. "Es crucial para el desarrollo de Huesca retomar estos proyectos", dice el alcalde, tanto el de pasajeros como el de mercancías, recordando que la ciudad se quedó sin este servicio cuando se construyó la nueva estación a principios de la década de los noventa.

jueves, junio 07, 2018

LA 52, 59 Y 60 TENDRÁN MEJORAS A FINAL DE AÑO O PRINCIPIO DE 2019

AD publica hoy que el Ayuntamiento de Zaragoza ha iniciado los trámites para poner en marcha una modificación del contrato de autobús urbano, al objeto de mejorar el servicio. En concreto, las zonas más periféricas de la ciudad, que a su vez son las que presentan menor uso del transporte público -entre un 15% y un 23%- según los datos obtenidos del Plan de Movilidad Urbana Sostenible, actualmente en elaboración. Así, las mejoras afectarán principalmente a Santa Isabel, Avenida Cataluña, Miralibueno y Arcosur.

Está previsto que entren en funcionamiento a finales de este año o en los primeros meses de 2019, ya que suponen una modificación del contrato en vigor con la concesionaria y, por tanto una compleja tramitación administrativa.

Prolongación de la línea 60 hasta La Chimenea
Se prolongará esta línea de reciente creación hasta alcanzar la traza del tranvía. De esta forma, se multiplican las posibles combinaciones para este sector de la ciudad, que contará con una línea diferenciada de la 32, tal como la propia Plataforma de Santa Isabel-Avenida Cataluña venía reclamando. Asimismo, se extenderá el servicio de esta línea hasta más allá de las 23:00
. Nada se dice de dar servicio a la parte trasera de Santa Isabel. Pero nuestra Teresita ve más lógico el duplicar el recorrido de la 32...

Refuerzo de la línea 52
Esta línea, que une Miralbueno con el centro de la ciudad, verá mejorada su frecuencia de paso de 12 a 10 minutos en la mayor parte del día, mientras que en las primeras horas de la mañana la mejora será más acusada, al adelantarse el horario de entrada en servicio de varios autobuses, la frecuencia pasará de 15-18 minutos a 10-12
. Podría haberse pensado también alargarla hasta la estación del Portillo... pero eso supondría llevar a cabo el intercambiador del Portillo... y aqui, Teresita no sabe ni de lo que hablo.

Frecuencias de 15 minutos en la línea 59
La lanzadera, que une Arcosur con la línea del tranvía, extenderá su frecuencia de 15 minutos a lo largo de todo el día. Desde diciembre de 2016, ya disponía de esta frecuencia de paso hasta las 15:30, lo cual ha generado un aumento de usuarios de esta lanzadera en más del 20% en este horario. Por ello, el vecindario y entidades de Arcosur venían reclamando que la frecuencia por las tardes pasase también de 30 a 15 minutos
.

Según ha indicado la concejala de Medio Ambiente y Movilidad, Teresa Artigas “estas modificaciones tratan de dar respuesta a reivindicaciones vecinales que vienen de lejos, pero también son el resultado del un primer análisis técnico de los datos recogidos en el diagnóstico del Plan de Movilidad Urbana Sostenible”, actualmente en elaboración. Según se desprende de la encuesta que forma parte de este Plan, los datos de uso del automóvil en los distritos más periféricos son sensiblemente mayores a la media de la ciudad, mientras que en estos distritos el uso del transporte público es menor que la media. Medidas reactivas... pero nada proactivo. ¿Qué podemos esperar de un partido sin una estrategia?

“Aunque existen otros factores que pueden estar en el orden de estas cifras, como la configuración urbanística interna de estos barrios o la disponibilidad de servicios y comercio de proximidad, creemos que debe hacerse un esfuerzo por mejorar el transporte público para tratar de dar una alternativa de mayor calidad al uso del automóvil”, ha señalado Artigas. Concluye indicando que “las mayores distancias y la dificultad para dar una amplia cobertura hacen que el esfuerzo inversor mayor que en otras zonas más pobladas o más próximas al centro, pero por poner en valor la equidad en el acceso a los servicios nos impulsan a considerar la rentabilidad social por encima de la económica”. Excusas. Pero ya nos tiene acostumbrado a quejarse y no hacer nada por mejorar... sino lo que le dicen los vecinos...

En fin... bienvenidas las mejoras... y a seguir esperando que Teresita salga de su sillón de confort y empiece a organizar algo...
 

martes, junio 05, 2018

TERESITA REACCIONA ANTE LA POLUCIÓN, PERO NO ES NADA PROACTIVA.

HdA publica un curioso y vergonzoso artículo: Los técnicos de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Zaragoza están elaborando un nuevo protocolo de actuación ante episodios de alta contaminación, que incluirá medidas extraordinarias, como la gratuidad del transporte público de la ciudad. Para ello se está siguiendo el borrador que ofreció el Ministerio para que las grandes ciudades sepan cómo reducir los riesgos para la ciudadanía ante estos picos de polución. ¡¡¡Transporte gratis!!! ¡¡¡Qué majos son estos de ZEC que nos permitirán ir gratis en el trasporte público!!!

Según detalló ayer Mónica de Luis, de la Agencia de Medio Ambiente, el protocolo establece cuatro niveles de riesgo, y cada uno de ellos contempla una serie de medidas que todavía se están definiendo. En cualquier caso, la concejal de Movilidad, Teresa Artigas, desveló que una de ellas será la gratuidad del transporte público de la capital aragonesa mientras dure el episodio de alta contaminación, para evitar en la medida de lo posible el uso del vehículo privado.

En este protocolo, además, estará integrado el sistema Precoz de predicción de contaminantes y la Aemet, para anticipar los posibles picos de contaminación, normalmente asociados a anticiclones, y poder prevenirlos.

¡¡¡Qué majos!!! Pero que se vaya ya Artigas... que a la pobre no le llega para mucho. La responsable de estrechar las calles de Zaragoza incluyendo carriles bici que estrangulan la circulación generando más población. Qué no, Sra. Artigas... que hay muchos zaragozanos que no quieren o no pueden desplazarse en bicicleta. Y si Zaragoza es la ciudad española donde más se usa la bicicleta... o las bicicletas se esconden de mi (tan apenas veo que usen los carriles bici que me encuentro en mi camino... pero sí que me encuentro coches atascados... generando más polución. También me encuentro muchos semáforos... que la descoordinación que los rige genera aun más contaminación con innumerables paradas... Luego, las zonas 30, donde los vehículos están generando más polución que si fueran a 50kms/h. Pero todo sea por poner multas. 

Los vehículos municipales... o de empresas que hacen servicios municipales (como los camiones de basura, de bomberos, coches de policía...) siguen teniendo motores de gasolina/gasoil...

Si nos enfocamos en el transporte público... vemos muchos autobuses híbridos que han renovado... pero falta mucho por renovar. Y todavía estamos probando otros tipos de autobús... Pero al mismo tiempo... la línea 2 de tranvía está atascada. Silencio por parte del Ayuntamiento. La línea 2 conllevará un cambio de hábitos, trabajar en una red de tranvías (no sólo una línea) pese a que se haya apostado por una ruta que no facilita la interconexión entre ambas líneas...

Si buscamos generar más vegetación en la ciudad para contrarrestar la deforestación, tenemos infinidad de alcorques vacíos, solares para mucha fiesta pero poca sobra... (yo les llamo cacaparks, pues son ideales para que los perros corran y hagan lo suyo... ya que lo limpie el ayuntamiento... ¿Que inversión hay en masa arbórea? Porque los vientos no hacen más que tirar árboles... pero pocos veo renovar. Y parques nuevos... tampoco hay.

Y como tener una estrategia no es algo de lo que sea capaz nuestra Teresita... opta por ser reactiva, que mal no está... pero por un poco más... podría ordenar organizar la coordinación semafórica, evaluar si los carriles bici tienen que circular por grandes vías estrechándolas o hacerlo por vías paralelas con mucho menos tráfico... no sé... Esta gente que ha llegado a las instituciones y tienen que preguntar todo porque no hay programa electoral claro... la verdad que deja mucho que desear.

El dinero que se dedique a esto, bien podría estar empleado en algo que beneficie a todos a diario... y no solo puntualmente. Pero lo que queda bien es incluir el concepto "gratis" en las medidas que se adoptan.

En fin... me parece vergonzoso que nos hagamos eco de las medidas reactivas y me entristece ver que no hay nada proactivo... Habrá que 

EL AEROPUERTO DE ZARAGOZA, COMO NODO DEL VALLE DEL EBRO

EPA publica que el Gobierno de Aragón ha creado un marco de colaboración con los sectores público y privado para tratar de implicar a las compañías aéreas en una estrategia que permita convertir en aeropuerto de Zaragoza en el "nodo" aeroportuario de todo el Valle del Ebro.

Así lo ha asegurado hoy el consejero de Vertebración del Territorio del Gobierno aragonés, José Luis Soro, antes de participar en la presentación en Huesca del nuevo servicio de transporte de viajeros que ofertará el Grupo Avanza a partir del próximo día 7 entre la capital oscense, las comarcas y Barcelona.

En declaraciones a los medios y con motivo de la inauguración, esta tarde, de las nuevas conexiones aéreas entre Zaragoza, Venecia y Munich, el responsable político ha explicado que su departamento trabaja desde meses atrás para impulsar el aeropuerto de la capital aragonesa.

El consejero, que se ha servido de un símil futbolístico para destacar que el aeropuerto de Zaragoza "en comparación con otros, está en primera regional preferente, no en la primera", ha admitido el "buen funcionamiento" de las mercancías pero no así en cuanto a pasajeros.

Ha destacado que el "enorme potencial" del aeropuerto de Zaragoza ha llevado a la administración regional a "cambiar radicalmente" la forma de actuar que, ha subrayado, "no sólo pasa por cambiar el modo de relación con las compañías aéreas sino, sobre todo, por dejar claro que ésta no es sólo una cuestión del Gobierno central".

Por esta razón, ha recordado que el Gobierno aragonés impulsó una Mesa por la Conectividad Aérea que da cabida a administraciones, agentes sociales y económicos y AENA a través de los directores de los aeropuertos de Huesca y Zaragoza, y que tiene como fin "convencer" a las compañías de que "volar aquí es interesante".

"Se trata -ha recalcado- no sólo de que los aviones despeguen llenos sino de que aterricen también llenos, y para eso hace falta mucha promoción que haga de Aragón un destino también turístico"
. Por fin alguien empieza a dar sentido a la política de promoción del aeropuerto. Al menos, coherente es... No obstante, el poder acceder a conexiones internacionales para negocios, es fundamental, bien sea directas o en conexión con grandes aerolíneas o grupos de aerolíneas. No podemos ver en el bajo coste la única solución. Otros, como Pamplona, apuestan por su conexión con Frankfurt, que permite acceder a la ciudad alemana y zona de influencia, pero además, poder acceder a infinidad de destinos de conexión más allá.

A este respecto, ha explicado que responsables de su departamento llevarán a cabo el próximo jueves en Munich un acto de promoción "muy potente" con el fin de hacer de Aragón un destino turístico de interés a través de esa conectividad aérea.

Al mismo tiempo, el consejero ha incidido en el interés del Ejecutivo regional en conocer los intereses de las empresas aragonesas en cuanto a las conexiones aéreas de interés para su desarrollo.

En este sentido, ha valorado el interés de los resultados obtenidos en una encuesta elaborada en colaboración con las organizaciones empresariales y cámaras de comercio aragonesas.

Esta encuesta, ha añadido, indica que las empresas aragonesas requieren fundamentalmente conexiones con Alemania pero también con otros puntos de Europa, así como, desde el punto de vista interior, con Galicia y las islas Baleares y Canarias, dado que con el resto de autonomías existen buenas conexiones viarias y ferroviarias.

En su intervención, el consejero ha explicado, además, que el desarrollo del aeropuerto de Zaragoza creará "sinergias" que favorecerán el de Huesca al mismo tiempo
. Aquí, ya... creo que pierde la coherencia. Una ciudad como Huesca, no sé como puede justificar tener su aeropuerto, mal que nos pese, si no es con eventos especiales, como el partido de ascenso del Huesca en Lugo. Ciertamente, el poder acceder al Pirineo es su punto fuerte, pero tendrá que ser con vuelos charter. Creo que llenar aviones será muy complicado.

domingo, mayo 27, 2018

UN HÍBRIDO / ELÉCTRICO EN LA 38, DE PRUEBAS

Avanza Zaragoza, en su web, publica que tal y como se anunció hace unos días, el nuevo autobús hibrido escalable a eléctrico de la marca Vectia, empezará mañana día 23 a prestar servicio en la flota de Avanza Zaragoza. 

El vehículo, un autobús de 12 m Veris.12 Hibrido con modo dual de conducción (Hibrido y modo 100% eléctrico) ha sido parametrizado para que, a través de un sistema de GPS, pase a funcionar en modo eléctrico en determinadas zonas de nuestra ciudad. En estas zonas sensibles, como pueden ser núcleos urbanos con alta densidad de población, cercanía a hospitales, edificios históricos o avenidas con tráfico elevado, las emisiones contaminantes se reducirán al 0%, cumpliendo así el compromiso del Ayuntamiento de Zaragoza y Avanza Zaragoza con la preservación del medioambiente, la utilización de energías limpias en el transporte público y la movilidad sostenible. 

El autobús, que como indicábamos prestará inicialmente servicio en la Línea 38, se ha vinilado de manera diferente al resto de la flota, con unos diseños muy visuales que lo hacen fácilmente reconocible y hacen referencia a la movilidad eléctrica. Como hemos ido avanzando con anterioridad, esta es la segunda prueba programada para este año con vehículos de tecnologías limpias y forma parte de un plan, mediante el cual el Grupo ADO - Avanza testará en Zaragoza hasta seis modelos diferentes de autobuses de tecnología eléctrica durante 2018, convirtiendo a nuestra ciudad en pionera en España en pruebas con vehículos de estas características para que, en un futuro, el Ayuntamiento y Avanza elijan conjuntamente la mejor opción de transporte en autobús para nuestra ciudad. Zaragoza, como firmante del Pacto de los Alcaldes por el Clima y la Energía, promovido por la Comisión Europea, mantiene su objetivo de reducción de, al menos, un 40% las emisiones de CO2 y gases de efecto invernadero para 2030.

miércoles, mayo 23, 2018

120 AÑOS DESDE EL PRIMER TRANVÍA EN ZARAGOZA

AD publica un reportaje sobre la presencia del tranvía en Zaragoza, que me ha gustado... y por ello lo reproduzco.

El tranvía fue el sistema de transporte colectivo más popular en las grandes urbes europeas de los años 20. Hoy, parece que la historia se repite, porque 100 años después, casi acariciando la segunda década del siglo XXI, tranvías y derivados forman parte de las ciudades más cosmopolitas, desarrolladas y sostenibles del mundo. La capital aragonesa conmemoró el pasado mes de abril el quinto aniversario de la Línea 1 del Tranvía de Zaragoza. Un proyecto de transporte urbano que inicialmente ostentó enérgica polémica, pero que terminó implementándose y uniendo los tramos metropolitanos de Valdespartera y Parque Goya.

Cinco años después, según recogen los datos oficiales del Tranvía de Zaragoza, el kilometraje anual de los trayectos efectuados por los convoyes de la red se aproxima al 1.700.000. Esto es, unos 4.500 kilómetros diarios. El medio de transporte goza asimismo de altas cifras en el flujo de viajeros: cerró el curso 2017 rozando los 28 millones. A día de hoy, la ciudadanía se aclimata al tránsito del innovador blanquirojo Urbos 3 por las calles de la ciudad. Pero este ejemplar únicamente simboliza el renacimiento de lo que un día fue el principal elemento de progreso de la capital aragonesa, hace más de 120 primaveras.

Todo un clásico aragonés

Tal y como reflejan los Cuadernos de Zaragoza y monográficos de autores como E. Adiego y M. Hormigón Blánquez, el 19 de octubre de 1885, con motivo de la II exposición de Productos de la Agricultura de la Industria y de las Artes que acogió el edificio del nuevo Matadero, fue inaugurada la primera línea de tranvías de la historia aragonesa. Un convoy de tracción animal y carrocería roja – llamada popularmente “ripperts”-, en cuyo rótulo podía leerse “Bajo Aragón”, dando nombre al tranvía zaragozano originario. Sus vías conectaban lo que era antaño Plaza de la Constitución (actual Plaza de España) y la antigua Estación de Ferrocarril de Utrillas. Posteriormente, el trayecto se expandió hasta alcanzar las estaciones del Norte y del Campo de Sepulcro (más tarde la del Portillo), la de Circunvalación, Torrero y Arrabal.

El fuerte crecimiento de la ciudad a finales del XIX y principios del XX estuvo orientado en torno a las líneas del tranvía, ya que estas permitían una cómoda y fluida comunicación ente el centro y el espacio suburbano. Por ello, circunscritas a esas áreas se localizaron las estaciones y la industria, además de los barrios obreros. Las zonas correspondientes a los distritos de Torrero, Montemolín y el Arrabal a finales del XIX, los de la Estación (actual Jesús), Romareda y Cariñena a principios del XX, y el de Delicias hacia los años veinte, vieron favoreciendo su crecimiento gracias a la sinergia ferrocarril-tranvía. Una simbiosis que generó la interdependencia vivienda-trabajo-colegio.

El tranvía, elemento clave para el desarrollo económico

Entrado el nuevo siglo, las interconexiones trazadas permitieron cubrir casi íntegramente las necesidades de transporte urbano de la ciudad, quedando comunicados todos los conjuntos metropolitanos y sus estaciones de ferrocarril con el centro de la ciudad. El tranvía, en ese sentido, transigió un potente sistema logístico de transporte de mercancías que exponenció el desarrollo económico de la urbe. Así, gracias a la apertura del puente de Nuestra Señora del Pilar (actual Puente de Hierro), se llegó al establecimiento de la Línea del Gállego en 1906, resultando ser un hito decisivo en la urbanización de la margen izquierda del Río Ebro.

La apertura de la línea posibilitó el progreso durante décadas, pues además del transporte de materias primas a, entre otras, la Azucarera de Aragón, los tranvías podían surtir de carbón y otras materias energéticas a distintos centros fabriles. Así, la red de tranvías dispuso en ese tiempo de andenes de carga en las estacione, así como de apartaderos. Fue el caso de la llamada Playa de Torrero, donde se recibía remolacha y otras mercancías que llegaban en barcazas por el Canal Imperial de Aragón.

De la catenaria al "bus"

A pesar de las oportunidades que brindaba la red, el tranvía estaba a punto de cerrar una era rutilante. En 1960, el gobierno decidió cambiar el sistema urbano de transportes, eliminando los “trasnochados tranvías”, para dar la bienvenida al trolebús. Un año después, en 1961, se puso en marcha el primer ejemplar catenario de dos pisos, adquirido en Inglaterra. Con el objetivo de sensibilizar a la sociedad sobre la necesidad de “modernización”, fue lanzada una agresiva campaña de prensa que terminó con la supresión de la Línea Parque-San José. El 22 de enero de 1973, el tranvía realizó su último viaje, convirtiendo a Zaragoza en la última ciudad española en clausurar su red tranviaria.

La venta definitiva de “Tranvías de Zaragoza” por parte de la regente Familia Escoriaza dio paso a la consecución de una nueva compañía: Transportes Urbanos de Zaragoza S.A. La actual Tuzsa. A mediados de la década de los 70, a través de la ejecución de la Ley 26/1976, se decidió amparar el cambio de los trolebuses por los autobuses. Así, desde entonces, Zaragoza contó con una nueva red de transporte, con 16 líneas de bus. Los avances fueron sucediéndose de manera paulatina, tanto desde el punto de vista de la innovación en servicios, como de la articulación de movilidad urbana.

El retorno del tranvía y la corriente de las "Smart Cities"

Tres décadas después, el tranvía vuelve a recorrer Zaragoza. El proyecto se enmarca en la corriente urbana de las Smart Cities (ciudades inteligentes). Son las "ciudades del mañana", que acogen modelos de operatividad inteligentes, sostenibles, eficientes e innovadores. El empleo de Tecnologías de la Información y Comunicación (TIC) en los servicios urbanos garantiza una mayor competitividad y eficiencia en los aspectos económicos, sociales y medioambientales.

Según trasluce el Libro Blanco de las Smart Cities, dichas ciudades tienen gran repercusión en áreas como la movilidad, la conectividad, o la calidad de vida. Es atractiva para los ciudadanos, empresarios y trabajadores, y genera un espacio más seguro, con mejores servicios y con un ambiente de innovación que incentiva soluciones creativas, generando empleos y reduciendo las desigualdades. Dentro del proyecto de ciudad del futuro se contempla una posible Línea 2 del Tranvía de Zaragoza. Tras un proceso participativo, el trazado más votado fue el que transcurre por la avenida de Madrid, calle Rioja, avenida de Navarra, Paseo María Agustín, Paseo Pamplona y Paseo Constitución.

Todas las opciones incluían los ramales del este por avenida de San José a Torrero y por Compromiso de Caspe y Rodrigo Rebolledo a Las Fuentes. El trazado también incluye la extensión de la línea por el oeste desde Los Enlaces hasta la rotonda de Alcampo en Valdefierro. Con frecuencias de cinco minutos en el tramo central hasta Enlaces y de diez en los dos ramales y desde Enlaces hasta Valdefierro, el Urbos 3 circulará como en la Línea 1 sin necesidad de catenaria o hilos suspendidos. El innovador sistema ACR (Acumulador de Carga Rápida) carga en cada parada en unos ultra-condensadores la energía necesaria para llegar hasta la próxima parada. ¿Volverá la red extensa de tranvías urbanos a Zaragoza?


Creo firmemente que el desarrollo de la red tranviaria es necesario, para dar respuesta a la creciente demanda de pasajeros en los corredores principales de la ciudad, pero al mismo tiempo, creando una red local de lanzaderas que den servicio a los barrios. No hay que verlo como un gasto alto del presupuesto, sino como una inversión de futuro. La ciudad crece y un ayuntamiento debe proveer a su ciudad de una forma de movilidad rápida, cómoda y eficiente... así como amable con el medioambiente.