sábado, septiembre 07, 2019

REFUERZO DEL BÚHO N21 ESTE FIN DE SEMANA

El CTAZ publica en su web que el servicio nocturno N21 entre Zaragoza y Movera-Villamayor de Gállego se refuerza el fin de semana del 7-8 de septiembre

La noche del viernes 6 al sábado 7 el servicio se refuerza en la primera expedición con salida de Zaragoza a las 0:30 horas: trayecto Zaragoza-Movera y trayecto Zaragoza-Villamayor de Gállego. El resto de expediciones se realizarán de forma habitual.

La noche del sábado 7 al domingo 8 el refuerzo del servicio nocturno se mantiene durante toda la noche: recorrido Zaragoza-Movera y recorrido Zaragoza-Villamayor de Gállego.

Recordamos que el servicio nocturno Movera-Pastriz no se realiza este fin de semana por corte al tráfico de la carretera
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lunes, agosto 19, 2019

A PARTIR DE OCTUBRE, VUELO DIRECTO DESDE ZARAGOZA A LAS PALMAS DE GRAN CANARIA CON BINTER

EPA publica que el Gobierno de Aragón ha comenzado a trabajar con la compañía Binter Canarias para consolidar una nueva ruta de conexión aérea regular entre Zaragoza y Las Palmas de Gran Canaria, un servicio que comenzará en octubre con dos frecuencias semanales y que se mantendrá a lo largo de todo el año.

El consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda de Aragón, José Luis Soro, ha explicado que el archipiélago de Las Canarias es muy importante para Aragón desde dos puntos de vista: el primero porque el 10 % de las empresas aragonesas tienen relaciones comerciales y precisan de una conexión estable; y el segundo, porque con esta conexión se favorece la llegada de turistas a Aragón.

Además, la conexión con Las Palmas de Gran Canaria servirá para aumentar el número de destinos desde el aeropuerto de Zaragoza y seguir consolidando conexiones, según ha informado el Gobierno de Aragón en una nota de prensa.

Por otro lado, la llegada de una nueva aerolínea que opere desde el aeropuerto supone aumentar y diversificar las operadoras y genera un clima de trabajo propio para ir proponiendo nuevos destinos
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lunes, agosto 12, 2019

EL PP ECHA POR TIERRA LA LÍNEA 2 DE TRANVÍA.

Un buen gobierno es el que hace cosas por su gente y sabe cómo hacer que todo lo que haga, cueste lo mínimo posible. Y el tranvía... cuesta dinero... como también cuestan otras tantas cosas que nuestros políticos hacen. El tranvía no será quizá el medio perfecto, pero la línea 1 está funcionando. ¿Puede mejorar? Todo en la vida puede mejorar.

El carpetazo al proyecto del tranvía deja claro que el equipo de gobierno del Ayuntamiento está carente de ideas de donde obtener ayuda a la financiación. La ciudad está endeudada hasta la médula, claro está... pero eso no implica que no se puedan buscar fórmulas para seguir haciendo cosas.

No olvidemos que aunque es verdad que el PP se ha posicionado contrario al tranvía en los últimos años, lo cierto es que la ciudad necesita un medio de transporte de alta capacidad por los grandes corredores, que una falta de estrategia, castiga. Los autobuses híbridos sólamente, no mejoran esa falta de capacidad y no olvidemos que siguen contaminando cuando funciona el motor de gasoil.

HdA publica que el culebrón de la segunda línea del tranvía está a punto de llegar a su fin. La historia de un posible eje tranviario este-oeste comenzó hace más de seis años y su desarrollo ha estado sembrado de debates, polémica y dudas sobre su viabilidad. El nuevo gobierno PP-Cs ya ha tomado la decisión –como prometieron en campaña– de descartar el proyecto. Con este carpetazo se aparcarán ‘sine die’ estudios que han costado más de un millón de euros. Además, el Consistorio de la capital aragonesa tendrá que renunciar a una subvención europea de algo más de 700.000 euros con la que se pretendía estudiar la conexión de la línea 2 con la estación intermodal de Delicias. La línea 2 del tranvía debe llegar, sí o sí, a la Intermodal.

El PP fue, desde el origen del proyecto, el principal opositor de la línea 2 del tranvía. Ahora en el gobierno, ha decidido descartar el plan. «La situación económica con la que se ha encontrado este gobierno imposibilita, ya de entrada, una inversión de este calibre», reiteran desde PP-Cs. El coste de esta segunda línea, ya con su trazado final decidido, se iba a elevar hasta los 234 millones de euros. Además, el nuevo gobierno municipal considera que la primera línea ha dejado una hipoteca importante a la ciudad que se agravaría con un nuevo trazado, y que la red de autobuses tendría una dificultosa reconfiguración con un eje tranviario cruzando de lado a lado de la ciudad.
 

Esta decisión llega a pocos meses de que el Consistorio tenga, por fin, todos los estudios previos que eran necesarios para sacar a concurso las obras. En enero de 2015 se adjudicó la redacción del estudio de viabilidad, anteproyecto, proyecto constructivo, plan de explotación y programa económico de la línea. Deberían haber estado listos para comienzos de 2017, pero varias suspensiones del contrato los han ido retrasando. El último plazo de entrega se fijó para el próximo mes de diciembre.

El gobierno PP-Cs aún no ha decidido si va a rescindir este contrato, teniendo en cuenta que no piensa sacar a concurso las obras. Fuentes municipales señalaron que primero se quiere comprobar qué estudios ha hecho la consultora Idom/Typsa y cuáles quedan por hacer. Especialmente se quiere revisar «si se han analizado todas las alternativas» para este trazado. Con esta información en la mano, los nuevos responsables de Movilidad decidirán si se apuesta por alguna otra opción que mejore la comunicación del eje este-oeste.

El carpetazo a la línea 2 también supondrá la renuncia a una subvención europea para estudiar la movilidad en el entorno de la estación intermodal de Delicias. Se trata del proyecto Linking Zaragoza, por el cual el Ayuntamiento iba a recibir algo más de 700.000 euros. De hecho, fuentes municipales señalan que ya se había recibido una pequeña parte que se va a devolver
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La segunda línea del tranvía estaba recogida en el anterior plan de movilidad, y se empezó a cocinar al calor de la inauguración de la primera (Valdespartera-Parque Goya). El gobierno de Belloch decidió apostar por ella, con una estrecha mayoría política que la respaldara. Los servicios municipales comenzaron a trabajar en un anteproyecto, y el gobierno socialista barajó primero hacer solo un ramal a Las Delicias por 80 millones. Incluso pensó hacerlo sin sacar las obras a concurso, encargándoselas a la empresa que gestiona la línea 1 como una modificación de contrato.

Finalmente se decidió ampliar el proyecto desde Las Delicias hasta Las Fuentes, con varias posibilidades abiertas para fijar su trazado definitivo. Tras estudiarlas, y después de someterlo a la votación de los vecinos, se decidió que el recorrido partiera de Valdefierro y recorriera la avenida de Madrid, calle Rioja, avenida de Navarra, Escrivá de Balaguer, paseo de María Agustín, paseo de Pamplona, paseo Constitución, paseo de La Mina y Miguel Servet. Desde allí saldrían dos ramales, uno hacia Las Fuentes por Compromiso de Caspe y Rodrigo Rebolledo; y otro por la avenida de San José hasta el Canal. En total, 9,8 kilómetros de trazado tranviario y 21 paradas.

Casi cinco años después de encargar el proyecto, el Ayuntamiento recibirá todos los documentos, pero no ejecutará las obras. La falta de consenso en torno al plan, que ha sido clave desde el origen del mismo, hará que la línea 2 se quede, de momento, en algún cajón de algún despacho del Ayuntamiento
. Este carpetazo significa un castigo a la movilidad de la ciudad. Un castigo por despecho de un partido que no apuesta por el transporte público. Todo cuesta dinero... y cuando no lo hay, ciertamente, es cuestión de plantearse qué hacer... pero un carpetazo no es postponerlo... es echar por tierra el consenso que hubo en su día por crear un medio de transporte de alta capacidad, es echar por tierra el trabajo de los predecesores, es echar por tierra una estrategia de movilidad... y es seguir apostando por una ciudad llena de autobuses que duplican recorridos. La apuesta por el tranvía no tiene que redundar en no disponer de autobuses, sino lo que tiene que suponer es llegar a hacer una malla más local en los barrios para conectarse al tranvía. El tranvía no tiene que suponer una barrera si se hacen las cosas bien. La línea 1, como he dicho, tiene puntos de mejora, pero hay que ver la renovación de la ciudad que ha supuesto la llegada de la línea 1, y la mejora de la movilidad en su eje, con una clara reducción de tráfico... Llegar al ayuntamiento y dar carpetazo deja claro que nuestros políticos están mejor sentadicos en su silla, que no buscando esa financiación, algo que, por ejemplo, sus antecesora del PP, Luisa Fernanda Rudi, supo hacer. Buscar financiación. Ahora no se debe llevar... parece ser.

La estrategia de ciudad debe ir en una dirección, sea quien sea el que gobierne... y lo que no podemos permitir es vivir con un gobierno cuya estrategia sea "hoy si, mañana no"... según, como se levante quien nos gobierne.

jueves, agosto 08, 2019

EL BÚHO DE HUESCA FUNCIONARÁ TODAS LAS NOCHES DE FIESTAS CADA 45 MINS

EPA publica que durante las fiestas de San Lorenzo el servicio de transporte urbano de Huesca acercará a los oscenses a los espacios festivos a través de la línea diurna y del Búho-Bus Laurentino, que un año más recorre la ciudad por la noche para facilitar los desplazamientos entre todos los barrios y los principales escenarios de las fiestas. El recorrido pasará por el centro, el Palacio de Congresos, la plaza de toros, el recinto ferial o el mercado de venta ambulante.

El Ayuntamiento de Huesca y la empresa Alosa, perteneciente al Grupo Avanza, pondrán en servicio durante todas las noches el servicio. La primera salida será a las 23.00 horas y la última a las 7.15 horas.


El precio del billete es de 1 euro y la salida, según informó el consistorio, se producirá cada 45 minutos de forma ininterrumpida desde el hospital San Jorge.


La finalidad de este servicio nocturno es disfrutar de las fiestas de San Lorenzo dejando el vehículo particular en casa, evitando así los problemas de aparcamiento, cortes en calles y otros derivados del normal desarrollo de las fiestas oscenses. Los vehículos del Búho-Bus van provistos de wifi, climatización, aire acondicionado, rampas para personas con movilidad reducida, señalización interior, así como tecnologías de ahorro energético y reducción de la contaminación.
 

Por otro lado, el Ayuntamiento de Huesca y los vecinos del Casco Viejo se reunieron ayer para establecer las medidas que permitan minimizar los efectos negativos de las fiestas. Se trata de una de las zonas más afectadas por la masificación de personas y sus vecinos piden que el consistorio «refuerce la limpieza, la vigilancia y controle el sonido».
 

Además, solicitan que se iluminen algunas partes que se quedan oscuras o que se indique claramente la ubicación de los baños portátiles, así como mayor vigilancia a la práctica del botellón.

sábado, julio 13, 2019

AUTOBUSES CONVERTIDOS EN ALOJAMIENTO PARA SIN TECHOS... EN UK

Una idea para reutilizar esos autobuses que quedan en desuso en el Reino Unido. Convertirlos en alojamiento para sin techo, con camas, cocina y ayudarles a salir de esa situación... ordenadores y (supongo) trabajadores sociales que les dirijan hacia una situación mejor... 

viernes, julio 12, 2019

EL BUS JOVEN DE LAS CINCO VILLAS VUELVE ESTE VERANO

HdA publica que el bus joven de la comarca de las Cinco Villas arranca este sábado para realizar el primer trayecto de la temporada. El destino será Valareña, una de las múltiples localidades que durante el verano celebran sus fiestas populares.

Con este servicio de transporte, los jóvenes podrán desplazarse a los diferentes pueblos en fiestas, evitando conducir por la noche bajo los posibles efectos del alcohol.

Y es que reducir el riesgo de accidentes de tráfico, especialmente en carreteras comarcales, es el objetivo de esta campaña. El precio del viaje es de dos euros ida y vuelta y el billete se puede adquirir en la oficina de Juventud de Ejea de los Caballeros.

En total, el bus realizará ocho rutas este año, empezando por la de este sábado a Valareña. Después, habrá otras dos en julio, a Santa Anastasia, el día 20, y a Sabinar, el 27. Ya en agosto, los destinos festivos serán El Bayo, Bardenas, Farasdués y Rivás, los cuatro sábados del mes. Las fiestas de Pinsoro, el 21 de septiembre, será el último trayecto que realice el autocar joven este año.

Servicios de este tipo, como el que ofrecen desde hace años la comarca de las Cinco Villas y el Ayuntamiento de Ejea, se impulsan desde hace más de 20 años en la comunidad aragonesa. Binéfar fue la primera localidad en promoverlo, en 1995. A la localidad oscense se han ido sumando comarcas como La Jacetania y el Alto Gállego, y también tiene bus joven Monzón.

Para poder hacer uso de este servicio basta con ser mayor de edad, o contar con una autorización paterna si se tienen 16 ó 17 años. En algunos casos, el viaje es gratuito y en otros el precio es reducido, para facilitar el acceso. En cualquier caso, es necesaria la reserva previa de la plaza ya que en fechas señaladas, la demanda es alta
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miércoles, julio 10, 2019