sábado, diciembre 03, 2016

REFUERZOS NAVIDEÑOS DE BUS Y TRANVÍA EN ZARAGOZA

Según informa en su web, como es habitual en estas fechas, el Ayuntamiento de Zaragoza reforzará los servicios de bus urbano y tranvía para los domingos y días festivos de los meses de diciembre y enero, por el incremento de demanda de desplazamientos.

El tranvía reforzará su servicio los domingos y festivos de diciembre (4,6, 8, 11, 18, 26) y de enero (1, 6 , 8 y 29), si bien cabe destacar que habrá días con horario especial, como el sábado 24 de diciembre, Nochebuena, cuyas últimas salidas serán a las 21:30 y el 31 de diciembre, Nochevieja, que interrumpirá el servicio a las 21:00 y lo reanudará de 0:00 a 2:00. Además, el jueves 5 de enero habrá servicios parciales con motivo de la Cabalgata de Reyes.

Respecto al Puesto de Atención al Cliente (PAC) de Gran Vía:
- Sábado 24 y sábado 31, horario de 9 a 20h.
- Domingo 25 y domingo 1, el PAC de Gran Vía permanecerá cerrado. Se atenderá a los usuarios, tanto telefónica como presencialmente, en el PAC de Gómez Laguna.

Refuerzo bus
El servicio de autobús urbano verá reforzadas sus líneas 22, 23, 31, 33, 34 y 35 para los festivos de Navidad, días 4, 8, 11 y 18 de diciembre de 2016, y 2, 8 de enero de 2017, con la consiguiente mejora de sus frecuencias.
Línea 22.- 1 coche de 15:30 a 23:30 horas.
Línea 23.- 2 coches de 15:30 a 23:30 horas.
Línea 31.- 2 coches de 15:30 a 23:30 horas.
Línea 33.- 2 coches de 15:30 a 23:30 horas.
Línea 34.- 2 coches de 15:30 a 23:30 horas.
Línea 35.- 2 coches de 15:30 a 23:30 horas.
El refuerzo propuesto es el mismo de años anteriores. Cabe recordar que la línea C4 tendrá refuerzo de festivos con apertura de centros comerciales planificado desde principios de año. Me llama la atención que la 32 no sea reforzada también...

viernes, diciembre 02, 2016

EL BUS BLANCO EMPIEZA A CIRCULAR ENTRE MADRID Y FORMIGAL

Alosa pone en marcha otro año más el bus blanco entre Madrid, Zaragoza, Panticosa y Formigal, con salidas los viernes a las 3.30pm de Madrid y vuelta a la misma hora desde Formigal los domingos.

Reproduzco la nota de prensa de Alosa encontrada en su web:


JORNADA INFORMATIVA SOBRE LA LÍNEA 2 DEL TRANVÍA... EN EL ARRABAL

Ayer asistí a la jornada informativa sobre la línea 2 del tranvía. La primera impresión al llegar a la sala era que la tarde iba a ser "movidita", por aquellos que con una visión partidista, intentan boicotear el proceso informativo. Puede que tengan razón, no voy a entrar en ello, pero siguen con un discurso hiriente hacia los políticos, (intereses, robo al erario público) que con su agresividad dialéctica provocaban el rechazo a sus argumentos en vez de lo que pretendían... que es que se les apoyase. Y por comentarios, parece que estos individuos, habían intentado boicotear el tema en todas las sesiones anteriores. De hecho, venían provistos de octavillas anti tranvía.

La sesión en la que participaba IDOM y el propio Ayuntamiento empezó por exponer diferentes datos sobre el proceso participativo, las diferentes opciones de trayecto con sus beneficios y problemáticas. Después, se abrió el debate, donde los asistentes formularon preguntas que más tarde fueron respondidas. No obstante, al final de la sesión, me dio la sensación de que se nos venía a decir... esto es lo que hay, guste o no... y como se mencionó, el Puente de Hierro es Azul... y esta segunda línea será... que se decida, según los intereses que primen...

Sinceramente, tuve la sensación de que el proyecto ya tiene un recorrido (el tres) "preseleccionado" pues es el que más puntos obtiene... Todos los que hemos hecho estudios, sabemos como manipular las cifras para que los resultados vayan hacia un lado u otro. 

Al margen de temas financieros y técnicos, que ciertos vecinos y asociación mencionaron, el Barrio del Arrabal ve con cierta preocupación cómo la llegada de la línea 2 afectará a la movilidad entre el barrio y el centro. Los recorridos y horarios/frecuencias estaban entre las preocupaciones. Todavía salió el debate de si hubiera sido mejor el metro que el tranvía... pero si para los de "atrás" el proyecto era una mentira y un gasto muy por encima de lo que habían dicho los políticos, el metro aun hubiera sumergido a la ciudad en una deuda mucho mayor. Los contrarios al tranvía mencionaron introducir más autobuses, pero se rebatió aduciendo que ciertos corredores no tienen mas capacidad.

El barrio  ya ha visto como la línea 1, de la que no se beneficia directamente, ha condicionado la movilidad, aislando partes del barrio y generando recorridos más tortuosos con la nueva red de autobús que se reorganizó tras la puesta en marcha de dicha línea 1. La línea 2, que tampoco beneficiará al barrio directamente, parece que, además, según está previsto preliminarmente, cortará el tráfico de don Jaime, generando un rodeo un tanto tortuoso para aquellos que quieran y/o necesiten desplazarse al centro... básicamente por que la parada del tranvía se ubica en frente del teatro Principal e impide los giros de los autobuses. Se propuso que se habilitara la plaza Sinués de nuevo al tráfico y la calle Verónica para facilitar el paso del transporte público y que este, pudiera acceder al Coso, donde compartiría plataforma con el tranvía.

Los giros del tranvía, (y los que generan los cambios de recorridos a los autobuses) también se mencionaron... y todo estaba previsto.. con giros superiores a 20º que es lo que establece la Unión Europea (creí entender).

Los recorridos en si, también se mencionaron. Parece ser que son dos líneas en una.. una entre Valdefierro y las Fuentes cada 10 minutos y otra entre Los Enlaces y San José cada 10 minutos. El que un recorrido llegara a la Estación de Delicias fue desechado "porque los números no salían"... Algo que es increíble y denota que es un estudio teórico que se aleja de la población a la que se le requiere "humanizar" este proyecto aportando su opinión. ¿En qué cabeza cabe que no salgan los números al unir una estación Intermodal con AVE, Trenes, Cercanías, Autobuses interurbanos y 4 líneas de bus urbano, línea del Aeropuerto y varias a barrios rurales? ¿Qué más necesitan? Es preferible que los tranvías tengan su terminal en Los Enlaces que el La Estación? La verdad es que e algo que es difícil de mascar. Tampoco se opta por que ambas líneas tengan una parada común para tener buena interconexión. El argumento es que aun con frecuencias de paso mejoradas a 4 minutos, dos tranvías no pueden circular por dicho tramo sin entorpecerse. Y eso que vemos en muchas ciudades europeas, como las líneas de tranvía comparten recorrido y en hora punta, ciertamente, retrasan ligeramente al que tienen esperando atrás.

Parece ser que el importe del coste de la línea son ligeramente inferiores que en la línea 1... Algo que es difícil de entender. Parece que el Paseo Constitución necesitará ser renovado "sí o sí" a corto plazo, por lo que se dio a entender que la línea 2 del tranvía, al pasar por ese paseo, podría aprovechar las obras para renovar la cubierta, como ya lo hiciera Gran Vía. El gran problema es que el arbolado de todo el paseo o al menos, la parte inicial desaparecería... Y eso se dijo la semana en la que se aprobaba la comisión de protección del arbolado de la ciudad.

Agradezco la oportunidad de conocer el proyecto, pero como se suele decir... me da la sensación de que el Ayuntamiento ya sabe qué recorrido quiere, qué recorrido le interesa... (creo que optará por el recorrido 3, por Rioja y María Agustin-Constitución) y mientras tanto, tenemos que hacer la pantomima de que tenemos esa potestad de decidir la opción que más nos gusta.

Personalmente, creo que la ciudad no debería permitir que un ramal no llegase a la Intermodal. Mi recorrido preferido es el 1, que sale mal parado en el recuento de puntos según el estudio. Me parece el recorrido más rápido (curiosamente, no se habló de tiempos de recorrido), menos costoso en cuanto a obra adicional (Constitución no entraría en la obra), con mayor posibilidad de solventar el tema de que un tranvía estropeado no entorpezca a los de atrás, con más cambios de vía, discurriendo ambas en paralelo... Obviamente, como los "anti tranvía" decían... más barato es no hacer el tranvía. Y también... menos problemas de movilidad genera el quedarse en casa y no moverse... pero la realidad es otra.

Los que me leéis sabéis que estoy a favor de ese tranvía... aunque la interconexión de líneas debería ser un tema que no debería ser cuestionado y ser un requisito fundamental. Y todavía queda esa línea 3 que el PIT de 2006 proyectaba... y por qué no, la línea circular que también se planteó en la jornada y había sido aportada en algún foro.

Veremos en qué queda el asunto.

Para aquellos que no lo hayan hecho todavía, toda la información del proyecto está disponible en la web del ayuntamiento

EL CTAZ PLANTEA 10 LÍNEAS MÁS Y CAMBIOS NECESARIOS EN EL ÁREA METROPOLITANA DE ZARAGOZA

AD publica que el próximo lunes el Consorcio de Tranportes presentará las directrices metropolitanas de Movilidad en Zaragoza, que pretenden, a largo plazo, dar un cambio radical al sistema actual. Entre las propuestas se incluye un aumento de diez líneas de autobuses, más kilómetros de recorrido y la intención de aplicar una coordinación efectiva entre todos los sistemas de movilidad de la zona, unificando billetes y puntos de información.

Las 47 directrices que componen este documento son medidas estratégicas, consensuadas y debatidas que irán marcando el diseño de la movilidad en el área metropolitana en las decisiones que tomen los municipios y el Gobierno de Aragón. El consejero de Vertabración del Territorio, Movilidad y Vivienda, José Luis Soro, ha destacado el hito histórico que supone la aprobación de estas directrices ya que "suponen coordinar la acción de las administraciones para dar un mejor servicio y más sostenible".

Para José Luis Soro "estamos dando un paso cualitativo en el concepto de movilidad en el área metropolitana, fruto del consenso y de la voluntad de adaptarnos a las nuevas posibilidades, aprovechar la información y las posibilidades de las nuevas tecnologías y buscar la sostenibilidad medioambiental y social". Estas directrices abordan así la movilidad entendida como un recurso fundamental para vertebrar el territorio, dando paso a "una nueva cultura de la movilidad".

La concejal de Movilidad y Medio Ambiente del Ayuntamiento de Zaragoza, Teresa Artigas, ha destacado el consenso en la elaboración de este documento "donde hemos puesto por delante siempre el derecho a la movilidad de la ciudadanía". Ha explicado que este documento estará en la base del diseño del nuevo Plan de Movilidad de Zaragoza.

Por su parte, Miguel Dalmau, alcalde de Utebo y en representación de los municipios del área metropolitana ha destacado que con este trabajo se va a mejorar los servicios, evitando líneas que circulan en paralelo generando duplicidades innecesarias, sin que suponga un aumento significativo del coste. Ha recordado que el 58% de la población de Aragón vive en el entorno metropolitano y la necesidad de garantizar un servicio de calidad.

Una vez dicho el "Bla, bla, bla" político... se detallan las actuaciones previstas...

Entre las medidas destacadas hay dos que se consideran cambios sustanciales: competencias propias para el despliegue de la labor de CTAZ y mejor integración de las líneas interurbanas y a barrios rurales de Zaragoza. Se ha detectado la necesidad de dotar, a través de una Ley consensuada en las Cortes de Aragón, de mayor cobertura legal y competencias al Consorcio de Transporte del Área de Zaragoza (CTAZ) para que sea un órgano gestor de una nueva categoría de transporte que integre el interurbano del área metropolitana (once líneas) y el servicio a barrios rurales de Zaragoza (nueve líneas). "Un nuevo modelo de transporte con vocación metropolitana y con el que se eviten duplicidades, se creen sinergias y que sirva para garantizar la movilidad" ha explicado Soro.

Este nuevo modelo de gestión del transporte será posible gracias al acuerdo y la cooperación entre las administraciones y necesitará un nuevo marco de financiación estable que sea también acordado entre el Gobierno de Aragón, el Ayuntamiento de Zaragoza, los 29 municipios del área metropolitana y la DPZ. Veremos en qué consiste... y si líneas que discurran por un mismo corredor pueden beneficiar al usuario... o siguen con esa idea concesional que solo permite a una línea recoger o dejar pasajeros, viendo pasar otros vehículos.

Dentro de este nuevo concepto de movilidad, y con la previsión de que sea una realidad a finales de 2018, se contempla la ampliación de las 20 líneas de autobús actuales a un total de 30 líneas de diseño radiocéntrico, en torno a seis ejes, más una línea nueva y transversal que una Utebo-Casetas-Garrapinillos- PLAZA– Cuarte de Huerva. Me suena esa idea... 10 líneas... ¿Por donde? Tengo ganas de ver en qué queda el asunto... De todas formas, no se habla de líneas "exprés"... Algo que para según qué localidades, serían necesarias.

La gran virtud de este diseño es que se optimizan los recursos ya que se aumentará en 873.932 kilómetros anuales el servicio que se presta a los usuarios, lo que supone un incremento del 17,5%, con un coste adicional muy reducido, el déficit apenas aumentaría en un 0.3% para situarse en el entorno de los 8,8 millones de euros

Otro de los retos fundamentales es la creación de un sistema unificado de billetaje "es decir, integrar la tarjeta de transporte interurbano con la tarjeta ciudadana de Zaragoza para hacer más fácil el pago al usuario". Con esta unificación se quiere hacer partícipe al mayor número de ciudadanos de la integración tarifaria que ya opera en Zaragoza y su entorno, reduciendo la actual disparidad de tarjetas que operan en la actualidad en los distintos medios de transportes. Me parece lógico y necesario.

En esta línea se plantea también la puesta en marcha de un sistema unificado de recepción de reclamaciones y atención al usuario que opere como "ventanilla única ante los ciudadanos" para todos los sistemas de transporte del área metropolitana y la creación de un servicio unificado de información sobre los servicios de transporte que atienden todo este área.

Otra de las novedades presentadas tiene que ver con la creación de tres espacios en la ciudad de Zaragoza que sirvan como intercambiadores para la combinación del transporte metropolitano con el transporte urbano. Las Directrices señalan la creación de uno en el entorno de Plaza Emperador Carlos V, otro en el entorno de Averly – Estación El Portillo y un tercer intercambiador en el entorno de Paseo La Mina- Plaza San Miguel. "Con estas tres ubicaciones se da cobertura a los seis ejes de movilidad planteados para los municipios". Los primeros... ¿No están ya construidos? ¿Qué le ha pasado al del Actur? Espero que el Averly, pase a la estación de El Portillo, para que los autobuses tengan un espacio propio y no ocupen un carril de María Agustín. Supongo que estas tres opciones habrán tenido en cuenta la segunda línea del tranvía...

Las DMM_Z servirán como base para las decisiones de las administraciones en la toma de decisiones, en el caso del Gobierno de Aragón, para el diseño del Mapa Concesional de Transporte que articulará la movilidad en todo Aragón.

jueves, diciembre 01, 2016

¿GESTIONAN NUESTROS POLÍTICOS LOS ATASCOS ADECUADAMENTE... O LOS PROMUEVEN?

Los Ángeles en la noche de Acción de Gracias... Todo un espectáculo de luz y de insatisfacción entre la ciudadanía... Una ciudad que dispone de varias lineas de metro, infinidad de líneas de autobús, autopistas que permiten cruzar la ciudad... pero por lo que se ve... insuficientes para hacer frente a situaciones puntuales (o igual.. no tan puntuales) de saturación.


Salvando las distancias, los dirigentes de Zaragoza están generando grandes problemas de tráfico que obviamente no podrán ser similares a los de los Ángeles (no tenemos autopistas tan amplias aquí) pero que estrangulan la ciudad consolidada con políticas de restricción.

Zaragoza es la ciudad que es... no podemos cambiarla... por mucho que tengamos quienes piensan que meter coches, tranvías, bicis ... por las estrechas calles es la mejor forma de gestionar el tráfico. Obviamente, el tema de los semáforos es tema a estudiar separadamente.

¡Basta ya! de maltrato a todos los ciudadanos. Los políticos deberán defender las inversiones que hagan junto al aumento de la contaminación generada por circulación lenta (atascos) que la reducción de carriles al vehículo privado por el centro (sin vías alternativas) genera. Igual tener carriles bici en una ciudad donde la gran mayoría de la ciudad no los usa no es la mejor forma de fomentar que se deje el vehículo privado en casa. Pero es que la inversión en transporte público tampoco está ahí... ¿Qué hacen nuestros políticos en este área?

La línea 2 del tranvía está ahora siendo estudiada. Los diferentes recorridos también. Alguien tendrá que estudiar qué ocurrirá si, siendo Mª Agustín / Pº Pamplona la opción elegida, qué pasará con el denso tráfico que actualmente circula por este eje.

miércoles, noviembre 30, 2016

ASTÚN Y CANDANCHÚ, UNIDOS POR UNA LANZADERA GRATUITA CADA 8 MINUTOS

DdAA publica que la alianza comercial entre Astún y Candanchú se consolida de cara a la próxima temporada en la que los dos centros estarán comunicados de manera permanente por un servicio de transporte (un autobús) de carácter gratuito, que hará el trayecto que les separa en 8 minutos. De esta manera, se espera animar a los esquiadores a disfrutar del dominio esquiable conjunto.

EL TRAMO EN OBRAS DEL MONREPÓS SE ABRIRÁ ESTE VIERNES

Según informa DdAA, el delegado de Gobierno en Aragón, Gustavo Alcalde, ha confirmado que el próximo viernes, a las 15.00 horas, se reabrirá al tráfico el puerto de Monrepós.

A medidos del mes de marzo se produjo un deslizamiento de 300 toneladas de rocas que obligó a cortar la autovía y a habilitar un paso provisional y desde entonces se mantiene cortada la calzada en dirección Francia, con un desvío provisional por el sentido contrario.

Gustavo Alcalde ha dicho que "la obra está acabada y están pintando la vía y el viernes a las tres de la tarde podremos ver aliviada la salida de vehículos hacia el Pirineo en el Puente de la Inmaculada".

Esta apertura en pleno puente coincide con el inicio de la temporada de esquí en las estaciones del Pirineo, lo que aliviará el tráfico en un punto en el que se espera mucho movimiento de vehículos
. Ya iba siendo hora...

¿QUE PASA CON LOS TRENES DE ANCHO ESPAÑOL ENTRE MADRID - ZARAGOZA - BARCELONA?

Parece que se rumorea la desaparición del servicio de tren Barcelona - Zaragoza por ancho español. EPA publica que los temores sobre la posible desaparición de las líneas regionales o de ancho convencional que son deficitarias mantienen en alerta a los sindicatos ferroviarios. Y como la información es escasa por parte de Renfe Operadora, cualquier medida o fallo técnico en la venta de billetes acaba con el grito en el cielo y los fantasmas rondando por las vías de ancho ibérico. Así podría resumirse lo que ha ocurrido en los últimos días con la línea Barcelona-Zaragoza-Madrid que en Aragón da servicio al corredor de Caspe con la estación de Delicias. El tren que coloquialmente se conoce en el sector como el perroflauta, porque hace el mismo recorrido que el AVE más utilizado de España a un precio muy inferior. Y que, aseguran, usan solo «los mochileros y los usuarios del Interrail».

La única alternativa barata a la alta velocidad entre Zaragoza y Madrid merecía la pena salvarla, aunque el trayecto dure casi cinco veces más tiempo que el AVE. Porque se entiende que este servicio, aunque se plante en la capital de España en solo hora y media, sigue siendo un medio de transporte «elitista» al que no todo el mundo puede acceder. Y, en el caso de Aragón, la línea de ancho convencional, permite a los caspolinos moverse hasta Delicias todos los días, aunque sea con una única frecuencia diaria.

En esta ocasión fue CGT el sindicato que alzó la voz públicamente. Alertó de que la compañía había dejado de vender billetes por internet, que más allá del día 2 de diciembre no se podían adquirir y que en los planes de la empresa estaba hacerlo desaparecer «el día 10». Para siempre, sin vuelta atrás y como víctima de la rentabilidad económica que a veces ha perseguido a las líneas de tren deficitarias.

Así que para intentar evitarlo plantearon una protesta en Madrid, en la estación de Chamartín, para el próximo día 1. «Se realizará un cortejo fúnebre, por lo que se sugiere asistir con ropa oscura y complementos relacionados. El 10 de diciembre tendrá lugar el último servicio de los trenes regionales que unen Madrid-Zaragoza-Barcelona pasando entre medias por otras tantas decenas de pueblo más que se quedarán sin servicio de tren». Así rezaba su invitación a todo el que se quisiera sumar a la causa. Y, entre tanto, Renfe recibía llamadas preguntando si ese era su plan con esta línea.

Lo cierto es que la operadora desmentía ayer mismo esta información. «Quizá ha podido haber algún fallo técnico a la hora de poder comprar billetes, pero si ocurrió ya está subsanado y si se siguen vendiendo es porque no se va a quitar», explicaban ayer las fuentes oficiales.

Lo cierto es que la web de Renfe sigue dando problemas para obtener billetes, pero si se quiere comprar uno para viajar a Madrid todavía se puede. Al menos hasta el día 31 de diciembre. ¿Qué pasará el 1 de enero? No se sabe todavía. Una página web que tampoco deja comprar billete de ida y vuelta. El servicio «no está disponible», explica el portal de compras ferroviario.

CGT aclaró lo sucedido. Sus portavoces en Aragón explicaban que había sido un malentendido y que el cortejo fúnebre se desconvocaba. Pero que nadie garantiza la continuidad de esta línea, «ahora que Fomento quiere negociar las que son de obligación de servicio público»
.

Seguir viendo esta línea como un duplicado de la línea de alta velocidad es un error. Ciertamente, en el mapa, pueden circular entre las mismas grandes urbes, pero este, el perroflauta, da servicio a las localidades intermedias que ven pasar de largo al AVE a toda velocidad. Precisamente este tipo de servicios son mucho más importantes que la alta velocidad, por su servicio social necesario, no solo para mochileros y pasajeros de Interrail, sino también para los habitantes de localidades intermedias. El que este servicio exista no merma pasajeros al AVE que va siempre lleno. Si este último tuviera siempre plazas entendería en cierta forma que se plantearan cambiar el recorrido, fragmentarlo para mejorar ese servicio social, pero nunca aceptaría que lo retiraran. 

Paralelamente... ¿Por qué no se incrementan los vagones en el AVE para darle más capacidad? No digo de incrementar el número de circulaciones, que también... pero antes de llegar a este punto... creo que se podría incrementar el número de plazas con más vagones o trenes dobles... ¿No?

martes, noviembre 29, 2016

LA LÍNEA 59 MEJORA SU FRECUENCIA A 15 MINS

El Ayuntamiento de Zaragoza en su web, publica que la lanzadera que une el barrio de Arcosur con el inicio de línea del tranvía en Valdespartera, la 59, ve mejoradas a partir de hoy sus frecuencias en horario de mañana y hasta primera hora de la tarde, pasando de 30 a 15 minutos.

La concejala de Movilidad ha asumido con la asociación de vecinos Arqueros de Arcosur el compromiso de mejorar la frecuencia de la línea 59. Hasta hoy, la frecuencia de esta lanzadera que conecta Arcosur con el tranvía ha sido de 30 minutos en todos los horarios y días de la semana, por lo que la concejala de Movilidad, considera que se va a producir una mejora notable en el transporte público para las personas que viven en Arcosur, al disfrutar de la frecuencia de 15 minutos en el horario de máxima demanda, el que coincide con la entrada a centros escolares y de trabajo.

El Servicio de Movilidad espera que con esta modificación aumente el uso del transporte público en la zona, ya que las anteriores frecuencias de 30 minutos se consideraban poco atractivas, más si cabe al tener en cuenta que esta línea está concebida como complementaria del tranvía, con el que la mayoría de usuarios realiza trasbordo. "Era una asignatura pendiente con la gente de Arcosur, reivindicada desde que llegaron las primeras vecinas", afirma Artigas
. Y vecinos, supongo...

Esta decisión se suma a otras que el Ayuntamiento está impulsando para mejorar los modos sostenibles de movilidad en esta zona, como la colocación de aparcabicis en cinco puntos del barrio o el proyecto BiciSur, que habilitará un aparcamiento para bicicletas en la terminal del tranvía, cerrado y gratuito para las personas que utilicen el propio tranvía.

Curiosamente, AUZSA no se hace eco de la noticia en su web... ¿Estarán de vacaciones o no será cierta la noticia?

domingo, noviembre 27, 2016

EL CTAZ PLANTEA INTRODUCIR AUTOBUSES DE ALTA CAPACIDAD

La verdad es que esta noticia me ha llevado a pensar que si ya pensaba que los políticos de Aragón claramente no son políticos de primera división... en materia de transporte, aun están peor parados. El artículo "El Consorcio de Transportes plantea introducir los autobuses de alta capacidad en Zaragoza", no disponible en Heraldo estándar (solo premium) parece sacado del manual de las malas prácticas e intenciones a las que nos tiene Heraldo acostumbrados, en su vendetta personal contra el tranvía. Si el PP cejó en el empeño de seguir apostando por un infructuoso Tranbús... ahora es el propio Consorcio el que se lo plantea.

El artículo trata a la línea 1 como una "solución parcial" que solo beneficia al 24% de los usuarios de transporte público... Y es que esta gente se cree que una red de transporte de alta capacidad inacabada va a solventar todos los problemas y atraerá a todos los usuarios... Y ahí es donde peca. Es como hablar de la línea 1 de metro de Madrid... sin tener en cuenta las demás. Y es que una red solo es útil para "la gran mayoría" cuando se extiende por toda la ciudad. En este caso... remontémonos al PIT de 2006 que identificaba 3 líneas de tranvía (alta capacidad) que parece que todos los partidos políticos que aprobaron el plan.. se olvidaron. La línea 1 de tranvía sí que tiene sentido dentro de una red de esas 3 líneas iniciales. Cierto es que la integración del tranvía y el autobús es otro de los grandes fracasos que espero se solventen en la segunda línea.

Zaragoza no crece al mismo ritmo que antaño... pero las enérgicas fuerzas de nuestros políticos en IMPEDIR y CASTIGAR al usuario del vehículo propio no van acompañadas de un plan de promoción del transporte público. Y no...la bici no es transporte público. No deja de ser un vehículo muy privado (aunque se alquile a una empresa privada) que no contamina... cierto.. pero es... PRIVADO. Y los carriles bicis están estrangulando la ciudad que incrementa sus problemas de tráfico porque los que nos gobiernan siguen discutiendo si tranvía, tranbús, metro o bus... sin tomar medidas... excepto, eso sí... estrechar el camino al coche y establecer zonas 30 ideadas más a multar que a asegurar la seguridad de los peatones... (véase, carril de bajada de Paseo Constitución, con claramente dos carriles de bajada y carril bici separado por esos "erizos"... ¿Alguien me puede explicar por qué ese paseo es zona 30?)

El que el CTAZ empiece con autobuses biarticulados para una ciudad como Zaragoza donde una calle recta es... mera ilusión... no es más que una "fumada de alguna sustancia alucinógena que les da un discurso ridículo. Es momento de hablar en serio de esa segunda línea de tranvía... Si no se quiere en superficie, subterránea, aunque si mal hay financiación para el tranvía, menos habrá para el metro... pero ya basta de estudios e ideas quijotescas de autobuses largos para Zaragoza.

Analicen el recorrido de la línea H12 de Barcelona, la que desde 2013 dispone de autobuses biarticulados:
Si encontramos algún recorrido igual de rectilíneo en Zaragoza como este de Barcelona... (me da igual la línea) me callaré... pero creo que en Zaragoza, una línea tan recta... como que no existe... Si es el CTAZ el que quiere hacer esta propuesta, creo que dentro de las líneas de su competencia... solo podríamos decir que el servicio de Casetas tiene volumen suficiente como para justificar este tipo de vehículos... igual sí que se podría plantear... pero ya tuvo Ágreda articulados asignados a esa lína y los retiró... ¿Por qué? Ágreda Automóvil lo tendrá que aclarar... pero vamos... que no veo yo a Barcelona muy entusiasmada con este vehículo... 3 compró... y no ha comprado más... que yo sepa.

Podemos debatir todo lo que queramos... pero el Ayuntamiento de Zaragoza tiene que empezar a plantear líneas de alta capacidad y frenar la inversión de esos carriles bici que, de momento... no los veo tan utilizados como para seguir invirtiendo en ellos.

viernes, noviembre 25, 2016

CAMBIO DE PARADAS EN LA 29 Y 39 EN EL COSO

Según informaba AUZSA en su web, desde el miércoles 16 de noviembre las líneas 29 y 39 intercambian las paradas en la zona del Coso frente al Teatro Principal.

La línea 29 para en Coso 66 (actual terminal de la línea 28) en dirección Camino de Las Torres.
La línea 39 para en Coso 62 (actual parada línea 38) en dirección Pinares de Venecia.

AUZSA INCORPORARÁ 18 NUEVOS AUTOBUSES ANTES DE FINAL DE AÑO

Parece que ya van a llegar los regalos de navidad a los ciudadanos... en este caso, según informa EPA, diez nuevos autobuses urbanos, ocho de ellos compactos de 12 metros y dos articulados de 18 metros de longitud, se incorporarán a la flota del transporte público de Zaragoza a partir del próximo lunes, día 28.

Las nuevas unidades han sido adquiridas por la empresa concesionaria del servicio del transporte público urbano, Urbanos de Zaragoza (AUZSA), en cumplimiento de las previsiones recogidas en el pliego de condiciones de la adjudicación, informan fuentes municipales en una nota.

En total, está previsto que hasta final de año se incorporen 18 nuevos autobuses, ya que en diciembre entrarán en servicio ocho vehículos más.

Además, está previsto que a principios del próximo año se incorporen cuatro nuevos autobuses híbridos, "que mejorarán la eficiencia energética de la flota y contribuirán a la progresiva reducción de partículas contaminantes a la atmósfera".

Los nuevos autobuses son similares a los incorporados a finales del año 2015 pero con pequeñas modificaciones y mejoras.

Son autobuses urbanos con chasis de la marca MAN, de tecnología alemana, de los modelos A-22 (convencional de 12 metros) y A-24 (articulado 18 metros), con carrocería de la empresa Castrosua procedentes de sus fábricas de Pontevedra y A Coruña.

Tienen carrocería de piso bajo con chasis con tres puertas, dotados de una rampa en la puerta intermedia con dispositivo de descenso.

El sistema de climatización, calefacción y ventilación es independiente para el conductor y los pasajeros y cuentan con ventanillas interiores y claraboya superior, así como con conexiones USB para carga de equipos electrónicos.

Los autobuses de doce metros disponen de 28 plazas sentadas y 77 de pie, más cuatro asientos para personas de movilidad reducida y dos espacios para sillas de ruedas o de bebé.

Los de dieciocho metros tienen 42 plazas sentadas, 108 de pie, 4 asientos para personas de movilidad reducida y dos espacios para sillas
.

Son regalitos de navidad... pero relativos. ¿Por qué? Porque nuestros dirigentes actuales se las dan de muy progres, ecologistas y demás... pero nos meten 18 autobuses contaminantes... dejando para el año que viene los primeros híbridos que incorporará AUZSA tras años de pruebas... En fin... supongo que siempre es mejor tarde que nunca... También nos han informado que el año que viene estudiarán la implantación de una línea circular por el cuarto cinturón... Esta línea tendrá que tener conexión con el resto de líneas que circulen por las cercanías si queremos que sea útil. No haremos nada haciendo circular autobuses por una calle (plagada de semáforos, cámaras) con mucho tráfico si no tiene esa conexión con el resto de líneas y si esa línea se atasca con el tráfico y para más que está circulando... Es momento de demostrar a la ciudadanía que desde el Ayuntamiento se pueden hacer las cosas bien... A ver si no nos defraudan...