viernes, junio 24, 2016

EL AEROPUERTO DE ZARAGOZA ESTRENA SISTEMA ANTI NIEBLA

Ya era hora... Con bastantes años de retraso... pero por fin, llega el sistema anti niebla al aeropuerto.

EPA publica que el aeropuerto de Zaragoza ha puesto en servicio, coincidiendo paradójicamente con el día más luminoso del año, un moderno sistema de aterrizaje que permite a los aviones equipados para ello y con pilotos habilitados maniobrar con seguridad cuando la visibilidad es prácticamente nula por haber niebla o nubes bajas.

Se trata de un gran avance técnico que ha tardado varios años en abrirse paso por las dificultades puestas por el Ministerio de Defensa, dado que la actuación afecta a las instalaciones de la base aérea y los mandos castrenses han planteado distintas exigencias durante el largo proceso de implantación, que se inició en el 2010.

La instalación del moderno Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS) de categoría II/III, la máxima existente, ha tenido un coste de más de siete millones de euros. Su función es facilitar la aproximación y la toma de tierra de forma precisa, para lo que se vale de equipos que definen la trayectoria de descenso de las aeronaves, aunque el alcance visual de pista sea inferior a 200 metros y exista un techo de nubes entre 0 y 30 metros
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SEÑALES El ILS (Instrumental Landing System) emite señales radioeléctricas a los aviones y les da información exacta cuando no existe visibilidad ya sea por la presencia de niebla o de nubes bajas. Envía dos señales: una senda de descenso que guía al piloto para que mantenga su ángulo de pendiente de aproximación y un localizador que le dirige y le avisa de posibles desviaciones laterales respecto al eje de la pista.

Su puesta en marcha ha sido gradual y ha supuesto adecuar y adaptar los sistemas de ayuda a la navegación y el campo de vuelos, así como la señalización y el balizamiento. "Con el ILS de categoría II/III, las compañías de pasajeros y las de carga verán incrementadas sus garantías de operación", señaló ayer el director del aeropuerto de Zaragoza, Marcos Díaz, que subrayó que su utilización "es una decisión que depende del piloto" en última instancia.

En el 2015, según informó Díaz, la baja visibilidad obligó a desviar 17 vuelos de pasajeros y ocho de cargueros pequeños. En el mismo periodo, se activó el dispositivo especial en 41 ocasiones, mientras que este año se ha hecho seis veces y se han desviado dos vuelos de pasajeros.

"Con el nuevo sistema, el techo de nubes ya no es una limitación", subrayó el director de la instalación aeroportuaria.

El equipamiento antiniebla evitará tener que desviar los aviones, en días de baja visibilidad, a los aeropuertos de Vitoria y Barcelona. Asimismo, aumentará la seguridad general, por lo que constituye un paso adelante en la consolidación del aeropuerto de Zaragoza, que ocupa un destacado lugar en los vuelos de carga. La mejora se ha visto acompañado por el ensanchamiento de las calles de rodaje y las zonas de maniobra
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Esperemos que esta actuación sirva para atraer más tráfico al aeropuerto.

jueves, junio 23, 2016

MENOS CARRILES BICI... MÁS SENSATEZ (DE TODOS)

Este video muestra como las autoridades en otros países, Irlanda en este caso, promueven la convivencia en la carretera de bicicletas y vehículos para mejorar la seguridad vial.

En el vídeo, el respeto de ambos, ciclistas y conductores, es evidente, lo que hace no necesitar esos odiosos carriles bici para "bicicleteros". No olvidemos que los ciclistas, al circular más rápido que la velocidad máxima del carril bici, no los usan...

Todo se basa en el respeto entre ambos... vedlo y me decís qué os parece.



Un mundo ideal... que funciona en otros países... ¿Por qué Spain is different también con la bicicleta?


miércoles, junio 22, 2016

MARIO GARCÉS VIENE A ARAGÓN A BURLARSE DE LOS ARAGONESES, EN PLENA CAMPAÑA ELECTORAL

Vergüenza tendría que sentir Garcés viniendo a Aragón, en plena campaña electoral, a prometer lo que hasta ahora, no han hecho, pese a haberlo prometido ya. Y no solo se burla, sino que de repente, quiere hacer en seis meses, lo que no se ha hecho en años... ¡Anda ya!

Según EPA, el Ministerio de Fomento prevé tener a lo largo de este año, tanto en obras o licitados todos los tramos pendientes de la A-21, entre Navarra y Aragón, así como desbloquear antes de finales de año el tramo de la A-22 entre Siétamo y Huesca. Así se lo manifestó el subsecretario de Estado de Infraestructuras, Mario Garcés, a un grupo de alcaldes de municipios ubicados a lo largo del eje de la A-21, a quienes citó durante la mañana de ayer en el centro de control de los túneles de Monrepós para informarles de las previsiones de su departamento. Garcés aprovechó su visita a las jornadas de movilidad en Zaragoza, para acudir después a comprobar cómo estaba la situación en la provincia oscense.

Los responsables políticos asistentes explicaron que Fomento prevé también para este año la adjudicación de la variante de Jaca y del tramo hasta Puente la Reina. Garcés se desplazó junto a los alcaldes hasta el gran túnel que enlazará el alto de Monrepós con el municipio de Caldearenas, un paso de 2,8 kilómetros de longitud actualmente en proceso de construcción. ¿Y qué pasa con el resto del Monrepós? ¿Ya le da vergüenza defender la inacción en la mayoría de tramos de la A-23?

El responsable ministerial aseguró que una vez acabada la obra civil, que se prevé concluir este año, se acometerá la ejecución de los distintos sistemas de seguridad que contará el túnel de Caldearenas, que se convertirá en el segundo más largo de Aragón.

El objetivo de Fomento es conseguir en un plazo de dos años la entrada en servicio de dicho paso, que contará con una galería de evacuación paralela de 2 kilómetros de longitud y que permitirá evitar el tramo de descenso desde alto de Monrepós en dirección a Sabiñánigo. Es muy triste tener que seguir sufriendo las dos curvas de herradura habiendo un puente construido... cuyas obras están paralizadas... ¿Qué dice Garcés al respecto? Nada... por lo que se vé.

Entre los planes del ministerio está acometer la finalización de los trabajos de construcción de otro túnel de 800 metros de longitud entre Arguis y Nueno. Además, Fomento pretende proceder en un breve plazo de tiempo a la firma del contrato de las obras de la rotonda de Tierz. Esta glorieta permitirá eliminar uno de los accesos de mayor riesgo a la carretera N-240, en las inmediaciones de la capital altoaragonesa.

Ya puestos... podría haber aclarado qué pretende el ministerio hacer con el Canfranc... En pocos días, los franceses avanzarán más hasta la frontera.. y nuestro tren, sigue sufriendo unos tiempos de recorrido más largos que el día de su inauguración... 

Sr Garcés... vaya a engañar a otros... los aragoneses estamos hartos del desprecio que el ministerio hace para con la región... y más, cuando un peso fuerte del ministerio... es un jacetano... ¿¿¿¿Y esto es lo que tenemos que votar el domingo????

domingo, junio 19, 2016

TAXIS Y BICIS QUIEREN PASAR POR LA VÍA DEL TRANVÍA

Los Taxis y Bicis quieren pasar por la vía del tranvía en el centro. Ciertamente, los taxis tienen prohibido el paso... ¿pero las bicis?

EPA publica que el Gobierno de Zaragoza en Común (ZeC) ha dado el primer paso para poder cumplir con uno de los acuerdos alcanzados en el pleno: que las bicis y los taxis puedan circular por la traza del tranvía a su paso por el Coso y César Augusto. El Gobierno de la ciudad aprobó ayer el proyecto de modificación de la Ordenanza Municipal de Peatones y Ciclistas.

La iniciativa surgió el pasado mes de octubre tras una moción de Ciudadanos (C's) en la que instaba al equipo de gobierno a permitir el paso por este tramo del Urbos 3. Todavía pasará más tiempo para que se aplique ya que el expediente tiene que pasar primero por comisión y ser aprobado definitivamente en el pleno.

Por ahora solo se ha dado luz verde a la modificación del punto 46 de la norma vigente. Para que bicis y taxis --solo si van ocupados y por la noche, cuando el tranvía no esté en circulación-- puedan circular por los raíles habrá que añadir una aclaración en la ordenanza: se considerará la plataforma del tranvía zona de no tránsito, excepto en los tramos en que, mediante señalización específica, se autorice la circulación de bicicletas u otros vehículos, que en todo caso deberán ceder la prioridad al tranvía, según el área de Movilidad. Los peatones y los ciclistas podrán atravesarla fuera de las zonas señalizadas para su cruce.

Tanto el colectivo de ciclistas como el de taxistas llevan tiempo reivindicando que se inicie la actualización de la ordenanza para que se permita su paso por esta zona. Los taxistas han denunciado en más de una ocasión el rodeo que tienen que hacer para poder acceder al puente Santiago, con el consiguiente aumento del coste del viaje y el rechazo que esto provoca en los usuarios. Según el portavoz de C's, Alberto Casañal, una vez se finalice el proceso se "compensarán, en parte, los problemas en materia de movilidad" que ha causado el tranvía entre los taxistas debido a la fuerte competencia que supone para el transporte privado.

La decisión, que se anunció ayer a través de un comunicado y tras la reunión del Gobierno de la ciudad, coincide con la presentación del estudio de viabilidad económica de la línea 2 del tranvía que se realizó el pasado lunes. Este informe incluye en prácticamente todo el tramo del Urbos 3, y en las cuatro alternativas posibles, la construcción de una vía ciclable en paralelo a los raíles. ZeC está realizando una apuesta clara por la movilidad sostenible en la ciudad. Desde que entró en el gobierno ha tratado de impulsar el uso de la bicicleta. Entre sus prioridades se encuentra la ampliación de la red de carriles bici. El último en construirse ha sido el del paseo Constitución. ZeC gobierna para los bicicleteros... pues no veo ninguna apuesta por mejorar la red de transporte público... ni la sostenibilidad de los vehículos que realizan el transporte colectivo. Ni una sola propuesta de mejora de la red de autobuses... Quieren que dejemos el coche (vehículo privado) y lo cambiemos por bicicletas (vehículo privado también)... y por esta obsesión... reducir la accesibilidad del coche, aumentando el número de carriles bici practicamente sin uso... frente a calles llenas de coches parados, generando mas contaminación ¿Esta gente merece estar sentada donde está?

jueves, junio 16, 2016

REFUERZOS DE BUS A LA FERIA DEL VINO, EN MONTAÑANA

Según informa AUZSA en su web, que durante los días 17, 18 y 19 de junio existirán autobuses de refuerzo para acercarle a la feria del vino, que se desarrollará durante dicho fin de semana en Montañana. Los autobuses circularán entre Plaza Mozart y Montañana (Parque Científico de Aula Dei) realizando todas las paradas de la línea 28.

El viernes 17 y el sábado 18 tendrán una cobertura horaria desde las 18:00 hasta las 22:56 (última salida de Montañana - P.C. Aula Dei) con una frecuencia aproximada de 16 minutos.

El domingo19 su horario será desde las 11:30 a las 14:50 con la misma frecuencia de paso.

Todos los detalles sobre la misma en http://feriadelvino.es 

lunes, junio 13, 2016

EL BUS DE ZARAGOZA RECUPERA EN 2 MESES LO PERDIDO EN LA HUELGA

Extraña noticia.. al no haber ningún evento que justifique el aumento del uso del autobús... EPA publica que cuatro meses de huelga no hay servicio que lo soporte. Los paros en el autobús de Zaragoza durante los 123 días de afecciones que hubo entre diciembre del 2015 y el pasado mes de abril generaron una pérdida de confianza que, al parecer, podría recobrarse más rápidamente de lo previsto. En unos dos meses, el 25% de los viajeros que se perdieron se han recuperado de forma continuada y, con 277.000 usuarios en días laborables, está ahora a solo 23.000 de recuperar la normalidad: los 300.000 que lo utilizaban de promedio antes de que estallase el conflicto del transporte urbano.

Los técnicos de Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza analizan de forma constante las cifras que arroja el autobús y admiten que la huelga hizo una mella importante en cuanto al uso. Se calcula que, en la comparativa con el mismo periodo del ejercicio anterior, entre diciembre del 2014 y marzo del 2015, el descenso es del 7,75%. Esos 23.000 usos a conquistar.

Una cifra negativa que se valora con optimismo si se atiende a los datos registrados en las primeras dos semanas de normalidad en el servicio. Es decir, si los paros parciales se suspendieron el 11 de abril, la utilización de este medio de transporte público en los 15 días siguientes era un 10% menor a esos 300.000 viajeros que se promediaba solo un año antes. Así que de 30.000 menos a solo 23.000, son 7.000 los usuarios que ya han vuelto a confiar en el bus en los dos primeros meses de paz social.

El problema del análisis que hacen los técnicos es que son conscientes de que la evolución a corto plazo es absolutamente impredecible. De hecho, aseguraron a este diario que "en las últimas semanas se ha desacelerado" el ritmo de recuperación, "seguramente debido a motivos estacionales". "Es previsible que se mantenga la recuperación de viajeros, si bien es cierto que es difícil predecir su ritmo y si se logrará recuperar la totalidad de los usuarios a corto y medio plazo", explicaron.

Lo que sí han comprobado en estos primeros dos meses de tranquilidad es que la disminución del uso ha sido más importante en los fines de semana. Los sábados, la barrera de la normalidad se situaba en unos 200.000 viajeros de promedio diario (teniendo en cuenta también el mismo periodo del año anterior). Hoy, desde el pasado 11 de abril, los registros apuntan a que son en torno a 174.000. Son 26.000 menos, un 12,83% de disminución con respecto al periodo de referencia.

Este porcentaje es similar al que se observa en domingos y festivos. En este caso, lo habitual es que fueran unos 133.000 usuarios en el autobús, pero ahora se están contabilizando unos 118.000. Son 15.000 menos que representan una caída del 11,3%. ¿Y cuáles son las razones? A mi me hace gracia este trabajo estadístico... que no sirve para nada... solo para decir que hay mas viajeros o que hay menos... ¿Qué hacemos con los datos? ¿De verdad que no se pueden analizar? ¿O Artigas (como sus predecesores) simplemente se contentan con el recuento de votos, ups... de viajeros?

Son los efectos de una huelga de la que Zaragoza sigue recuperándose. Sobre todo para que las cifras de explotación no desboquen el déficit anual
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jueves, junio 09, 2016

ARTIGAS QUIERE QUE LOS TRABAJADORES LLEGUEN CANSADOS AL TRABAJO Y EXHAUSTOS A CASA

Teresita es muy peligrosa... hablan de Franco, pero ¡La leche! con estos ecologetas que tenemos en el Ayuntamiento. La bicicletera de pro que tenemos al frente de Movilidad quiere que dejemos el coche para justificar la inversión de carriles bici que está haciendo.

Según informa EPA, el Gobierno de Zaragoza quiere reducir los desplazamientos laborales en vehículo particular, que actualmente suponen un 54%, y que los desplazamientos a pie, en bici o transporte colectivo cobren mayor peso en el modelo de movilidad de la ciudadanía. Yo felizmente usaría el transporte COLECTIVO, si al menos me costase lo mismo o menos llegar a mi trabajo en ese medio y no en mi coche.

Así se recoge en la "Encuesta sobre Movilidad al trabajo de trabajadores residentes en Zaragoza, 2015" elaborada por CCOO Aragón, en colaboración con el Instituto Sindical de Trabajo, Ambiente y Salud (ISTAS), fruto de un convenio de colaboración con el Ayuntamiento de Zaragoza y que hoy ha presentado la consejera municipal de Movilidad, Teresa Artigas.

Según este estudio, el 54% de los desplazamientos laborales se realizan en coche privado, frente a un 21% a pie, un 5% en bicicleta y un 27,9% en transporte colectivo, informa el Ayuntamiento de Zaragoza en una nota de prensa.

En el estudio se apunta que el uso del vehículo privado genera mayor accidentalidad, produce demasiada contaminación atmosférica/ruido y da lugar a situaciones de exclusión social (acceso o no a un trabajo en función de si posees un vehículo privado). La subjetividad es evidente. La bicicleta, y los insensatos que tanto carril bici está sacando a la calle, no respetan el entorno por el que circulan, ya que tienen derechos y no obligaciones de respetar las normas. Un ciclista danés u holandes respeta las señales y semáforos... POR SU SEGURIDAD Y LAS DEL RESTO. El zaragozano... simplemente tiene DERECHOS y circula por la ciudad de forma anárquica, poniendo en riesgo SU VIDA y la SEGURIDAD DEL RESTO. Ahí es donde reside la gran diferencia.

Frente a la situación actual, la responsable de Movilidad ha apostado por avanzar hacia un paradigma más equitativo, sostenible y más eficiente, sobre todo teniendo en cuenta que "Zaragoza, por su morfología de ciudad llana, con un tamaño intermedio, gran concentración de actividad en el casco urbano, climatología, etc. es ideal para desarrollar un modelo sostenible de movilidad". En otras palabras... quiere que los trabajadores vayan a PLAZA, MALPICA, EMPRESARIUM y el resto de polígonos industriales en bici para justificar la poca necesidad que tiene el Ayuntamiento de organizar un servicio de transporte COLECTIVO para los trabajadores y que todo el esfuerzo quede en las empresas (que ganan mucho dinero y pueden permitírselo) a la hora de poner autobuses. Quedan exentos de semejante "burrada" aquellos trabajadores que estén empleados fuera del municipio. Es también evidente que Artigas no va a mover un dedo por mejorar el transporte COLECTIVO, bien sea autobús o tranvía... Todos sus esfuerzos van a ir dirigidos al vehículo privado de tracción humana... la bicicleta y el gran castigo lo tendrá el vehículo privado a motor...

Artigas ha anunciado su intención de tener en cuenta esta información para la elaboración del nuevo Plan de Movilidad Sostenible, actualmente en proceso de licitación y que comenzará a elaborarse después del verano. Las pocas ganas de trabajar de  esta señorita no tienen limite. TODO para después del verano, porque ella seguro que se va a Sabiñanigo de vacaciones a correr todos los días la Quebrantahuesos...

Por su parte, el secretario de Salud Laboral y Medio Ambiente de CCOO Aragón, Benito Carrera, ha subrayado la necesidad de "avanzar hacia un cambio de modelo más sostenible" además de que por la elevada tasa de accidentalidad in itinere, que en Aragón supuso en 2015 26.000 accidentes, de los cuales, 432 fueron muy graves y 143 personas fallecieron.

El secretario de Salud Laboral y Medio Ambiente de CCOO ha indicado que "la exclusión social que genera el acceso o no a un vehículo privado, sumado a la dispersión de los centros de trabajo y la congestión del tráfico, incrementan los tiempos de desplazamiento y los costes directos". ¡Vaya chorrada!¿ Alguien degrada o humilla a otro por no tener coche? Es de verdaderos sinvergüenzas promover que los trabajadores lleguen cansados y sudados al trabajo y tengan que volver a casa propulsados por sus propios medios por no tener unos políticos que ofrezcan una red de transporte público colectivo que permita a los que tengan coche dejarlo en casa, pero más importante, permita trabajar a aquel que, al no tener coche, tiene que rechazar un trabajo por no disponer de medio para desplazarse. ZEC deja claro que su política se define como "Salvese quien pueda" porque ellos van a hacer 0 para ayudar a los que tienen y no tienen coche. El que quiera.. que se monte en bici. ¡Anda que...!

También ha explicado el desarrollo de la metodología de la elaboración de este estudio, diseñado a partir de encuestas telefónicas, visitas a centros laborales y encuestas a delegados/as sindicales de CCOO en empresas.

El técnico de movilidad de ISTAS, Albert Vilallonga, ha incidido en los 144.000 desplazamientos de vehículos diarios; una cifra, ha dicho, que Zaragoza "no se puede permitir"
. Y este señor... ¿También va a currar en bici? ¿O tiene la suerte de vivir al lado de su trabajo que le permite ir andando? Este tipo de gente hace mucho daño... y discrimina a los que no tienen forma propia de desplazamiento. Con este comentario, este señor, ha perdido todo tipo de credibilidad.

Vilallonga ha expuesto los principales datos que revela este estudio, como que la bicicleta va cobrando cada vez más protagonismo o que los autobuses de empresa son los grandes desconocidos que hay que promover más. Este señor, si es amigo de Artigas, que parece... deja claro que desconoce el concepto de "Transporte Público Colectivo"... que parece que se perdió esa clase en el colegio... Anda que .. mandar a los trabajadores a coger la bicicleta en este sol de justicia que nos cae estos días...

En este sentido ha recordado que las ordenanzas fiscales ofrecen una exención en el IAE para empresas que ofrezcan soluciones de transporte colectivo o planes de movilidad sostenible. Y volvemos a la cultura de la subvención... Señor, subvencionen los autobuses públicos.. y no los privados... Tan "pro lo público" que ZEC es.. me parece totalmente inaceptable ideológicamente que apuesten por autobuses privados... ¿Pero es que esta gente se cree que somos tontos?

Esta encuesta ha permitido conocer los hábitos de la población residente en Zaragoza ocupada, que en Zaragoza es de 256.000 personas (52% hombres y 48% mujeres).

Al final, los partidos políticos quedan por lo que son... A Artigas se le queda grande el puesto... y por eso se centra, egoistamente, en lo que le gusta.. la bicicleta... Y ahora nos quiere lavar el cerebro con ideas poco consistentes... Miedo me da lo que escribirán en ese plan de movilidad... 

sábado, junio 04, 2016

LA LÍNEA 2 DE TRANVÍA SE VA DE VACACIONES ESTE VERANO

Podremos decir muchas cosas de Belloch, y no seré yo quien lo defienda... pero si tengo que valorar lo que Santiesteve hace frente a lo que hizo Belloch, me quedaré con la gestión que hizo Belloch en materia de transporte, porque Santiesteve, de momento... solo piensa en... "vacaciones escolares". Sabéis que me gusta el tranvía... y estoy a favor de la línea 2 ( y la 3 que es la que me vendría bien a mi)... Belloch sacó adelante un proyecto de forma "exprés". Tiene sus carencias y problemas, pero no podemos olvidar la comodidad para aquellos que lo pueden utilizar.

Entre elecciones, vacaciones y demás... Santiesteve demuestra que pasa olímpicamente de la gestión adecuada de la res publica. Esta claro que semejante proyecto se le queda grande, y antes que aportar... lo deja "para mañana"... No sabe qué hacer... Su política de movilidad pasa por un "cierre de calles" en favor de la bicicleta (normalmente de domingueros), es decir... vehículo individual (aunque con posibilidad de alquilarlo)... pero poco está aportando a la movilidad en transporte público... Ni siquiera, sabemos cuál es su postura en cuestión de transporte de alta capacidad.

EPA publica que el Gobierno de Zaragoza suspendió ayer el estudio de la línea 2 del tranvía durante el verano. Posponen así el proceso de participación, que sería el siguiente paso en el estudio de viabilidad del proyecto, hasta el próximo mes de septiembre. Según la concejala de Movilidad, Teresa Artigas, el objetivo es desligar el proceso participativo de la campaña electoral y de la época estival, en la que era probable que la participación fuera menor. Segun Teresa Artigas... ni campaña electoral ni habas... Dejas, Teresita, claro que la movildidad de esta ciudad se te queda grande... La ciudad está atascada, en cuestión de movilidad, excepto la apuesta por la bicicleta y los odiosos carriles bici, que luego los ciclistas se pasan por el forro. Y es que reina la anarquía en cuanto se habla de bicicleta... parece que son los únicos que tienen derechos y, obviamente, ninguna obligación. El ayuntamiento es directamente responsable de cualquier accidente que pueda haber entre vehículos y bicicletas por no transmitir correctamente unas normas que todos sigan. Los coches podrán saltarse un semáforo en rojo y ser multados por ellos, pero las bicicletas lo hacen, impunemente, con el riesgo para el resto de los vehículos que circulan por la vía. Es solo cuestión de tiempo que haya un accidente...

"La empresa consultora ha presentado ya distintos trabajos y sus análisis exhaustivos, por lo que ahora tocarían los procesos participativos, pero por la campaña electoral y el verano, hemos decidido retrasarlo", indicó el portavoz del Gobierno de Zaragoza en Común (ZeC), Fernando Rivarés. "A finales de octubre está previsto que la fase del proceso participativo haya finalizado", explicó Artigas, que no concretó cómo se desarrollará dicho proceso ni cómo se incluirán luego las propuestas ciudadanas en el análisis técnico o qué peso tendrán a la hora de decidirse por un trazado. El Sr Rivarés, en su aire jovial que le caracteriza, antepone las vacaciones a otra cosa.. Si el proceso se abre ahora... El que quiera, que se acerque a opinar.. y el que no, que no lo haga. En septiembre... habrán pasado los meses... y obtendrán, más o menos, la misma respuesta, diría yo. Dejar pasar meses es una clara apuesta a no hacer nada. ¿Es ese el tipo de gobierno que queremos?

Sin embargo, desde el grupo municipal popular afirmaron que la estrategia de ZeC era otra. Su portavoz, Jorge Azcón, acusó al Gobierno municipal de "mentir a los ciudadanos". Según el portavoz del PP, "el estudio de viabilidad de la línea 2 del tranvía muestra que su ejecución sería inviable y supondría un riesgo de quiebra evidente". Pues ahí, Sr Azcón está el quid de la cuestión... Habrá que buscar financiación... para llevar a cabo el proyecto. Ahí es donde residen las funciones de los políticos. No solo consiste en salir en los medios de comunicación descalificando a los otros... ¿Por qué no se pueden buscar soluciones ahora para obtener financiación?

El popular aportó documentos del pasado mes de diciembre, en los que, según afirman, el Ayuntamiento de Zaragoza se decanta por la alternativa 2 de los trazados, aquella que discurre por la avenida de Madrid, paseo María Agustín, paseo Pamplona, plaza Paraíso, paseo Constitución, paseo la Mina y se bifurcaría en Miguel Servet, por un lado, hacia Las Fuentes, y por el otro, hacia San José. ¿Seguro que esa es la mejor opción? Sigo pensando que Conde Aranda es la opción óptima.

"El coste de esta línea supera los 330 millones de euros, el informe reconoce que no habrá financiación pública --que en la línea 1 supuso más de 140 millones de euros-- y, además, los viajeros previstos apenas superan los 20 millones, un 40% menos de los que transporta la línea 1", afirmó Azcón, que fue tajante al afirmar que con estos datos, "el Gobierno de ZeC debería no ocultarlo a los zaragozanos".

Fuentes del Gobierno municipal afirmaron que el estudio de viabilidad no está finalizado, y descartaron valorar de otro modo estas acusaciones de los populares. Insistieron en que la suspensión del proceso participativo durante el verano responde meramente a la intención de que "se haga de la mejor manera posible". Aparcar una patata caliente... ¿es lo mejor para la ciudad? Si ha de hacerse, que se pongan a ello. Si no lo quieren hacer, que lo aparquen de por vida... pero por Dios.. que tomen una decisión...

También el grupo de Ciudadanos (C's) reclamó la rescisión del estudio de la segunda línea del tranvía al considerar que el consistorio "no tiene capacidad económica para construirla". Otra que tal... Pues a buscarla... A veces, tenemos unos políticos tan mediocres... que no se merecen que les dediquemos un solo minuto de nuestro tiempo. Dinero puede haber... ¿Dónde? Seguro que el que busca, encuentra... pero para eso, Sres de Ciudadanos... hay que currárselo... y dejan claro que no están por la labor de buscar soluciones, sino de centrarse en los problemas...

Así nos va...