TABLILLAS AUXILIARES DE TUZSA

Hoy, continuando con las series de historia de TUZSA, pongo un listado de las tablillas auxiliares que se usan o se han usado en los autobuses urbanos de Zaragoza... bueno, en TUZSA.

Estoy seguro de que me faltan algunas, pero, como habéis hecho anteriormente, creo que me ayudaréis a completar la lista... por cierto, también he actualizado las tablillas de línea con los últimos comentarios que aportasteis. Aunque algunas parezcan repetidas, la explicación es simple. La tablilla cambia de color o de texto... Al fin y al cabo, la razón es intentar encontrar todas las que han existido.

Esta última, la de Escuela de Ingenieros, no estoy del todo convencido, pero igual vosotros tenéis más datos.

Por cierto, Feliz Navidad...

AUTOBUSES A LA FERIA DE MUESTRAS

La Feria de Muestras, como suele hacer, pone en marcha un servicio de autobuses gratuitos desde el centro de Zaragoza hasta el recinto ferial.

En este caso, la feria Infantil dispone del servicio Trayecto Paraninfo con los siguientes horarios:

TRAYECTO PARANINFO – FERIA
Salidas a las 10’30 – 11’30 – 12’30 – 13’30 – 16’00 – 17’00 – 18’00


TRAYECTO FERIA – PARANINFO
Salidas a las 13’00 – 14’00 –16’30 – 17’30 – 18’30 – 19’30 – 20’30 - 21’00

El servicio es gratuito.

Para todos aquellos que busquen información sobre otros certámenes, la web de la Feria de Muestras, suele informar de estos servicios. Conviene chequearlo, pues los servicios varían según qué feria se celebre.

INTERBÚS - TARJETA ÚNICA EN EL AMZ

Parece que en las últimas semanas, el CTAZ está activo. Después de la línea de la N-II, a esperas de que entren en vigor nuevos cambio y rutas, Heraldo adelanta ya, la puesta en marcha de Interbús, la tarjeta única para el Área Metropolitana de Zaragoza.

Todas las líneas metropolitanas de bus de Zaragoza estrenarán una tarjeta única en abril, con la que será más barato y cómodo viajar y con la que se podrán hacer trasbordos entre autobuses de distintas compañías. Contradicción más adelante... Sus aplicaciones informáticas incluso permitirán usarla en la red de buses urbanos, pero el deseado billete único aún no tiene fecha de implantación y se descontará el mismo dinero que al resto de usuarios de la tarjeta de TUZSA: medio euro. ¿Medio euro...? mmmm... no sé... a mi a partir de enero, me cobrarán más de medio euro por usar la TarjetaBus... Quizás tenga que sacarme la Interbús, para que me sea más barato... Volvemos a la carga... Según el director-gerente del consorcio, Antonio González "Nuestro objetivo es implantarla después de Semana Santa"... Entonces... ¿sabemos, o no sabemos o sí sabemos... ? Yo ya me he perdido...

La tarjeta del consorcio, denominada 'interbús', cuadruplicará en capacidad a la de TUZSA y es "más avanzada en seguridad", lo que se traducirá en una mayor capacidad: en un solo soporte se podrán cargar títulos interurbanos, urbanos y los que se aplican en los servicios de los barrios rurales. ¿Más avanzada en seguridad que la de TUZSA? ¿Quiere decir.. que la de TUZSA es manipulable? Lo que hace no saber de informática... Entonces, supongo que lo que quiere decir es que hay gente montando ¿gratis?

EL ÁREA METROPOLITANA, DIVIDIDA EN CORONAS
Se dividirá el entorno metropolitano de Zaragoza en un máximo de cuatro zonas (coronas), en las que se aplicarán tarifas distintas. Los que vayan a la zona más alejada pagarán más, pero podrán moverse sin ninguna restricción. Todavía, no están definidas esas zonas. Igual en la versión impresa, sí que las publican... A ver si me hago con un ejemplar.

En función del número final de coronas se establecerá el tiempo durante el cual se podrán efectuar transbordos de forma gratuita. "Habrá franjas horarias distintas para que los usuarios que vayan más lejos puedan realmente cambiar de autobús". Inteligente...

Los usuarios tendrán cientos de puntos de venta a su disposición para recargar las tarjetas, tanto en Zaragoza como en los 29 municipios del área metropolitana que están integrados en este ente público. La fianza de las tarjetas se fijará entre dos y tres euros. Sobretodo, se tendría que pensar también el los fines de semana y festivos, para aquellos que no lo hayan previsto, puedan recargar las tarjetas. Espero, que todas las terminales y paradas urbanas tengan posibilidad de recarga, así como núcleos habitados en las diferentes rutas... y por qué no, que aparezca esa información en la parada. Se podrá recargar indistintamente la tarjeta para su uso en trayectos interurbanos y urbanos. Vamos por el buen camino...

Otra novedad... Las tarjetas 'interbus' garantizarán poder hacer el viaje pese a que no se disponga de dinero suficiente en la cuenta para pagar el billete. (...) "Te permitirá llegar a tu destino, aunque tengas incluso que hacer transbordos. La máquina reconocerá el saldo negativo cuando la recargue de nuevo y descontará la cantidad", detalló el director-gerente del consorcio. ¿Habrá un límite? Por que me da que esto dará lugar a la picaresca... me temo...

Tampoco hará falta tener que recurrir obligatoriamente a esta red convencional al poder hacerse por internet. En este proyecto colaborarán Ibercaja y CAI, de forma que sus clientes podrán ingresar el dinero en la tarjeta 'interbús'. La orden de cargo se comunicará "on-line" al servidor del consorcio, que a su vez la remitirá a los terminales de los autobuses porque habrá comunicación permanente por GPRS. En el momento en el que el usuario utilice su tarjeta en cualquier autobús, se hará el abono. Cómodo, parece... qué duda cabe... esperemos que funcione correctamente.

Este tipo de actuaciones son necesarias para promover el uso del transporte público. Pero éste, también tiene que ser rápido y eficaz, respetando horarios y paradas. No vendría mal poner en marcha algún servicio exprés, con menos paradas, que acercara los puntos más lejanos de una forma más rápida... Algo a tener en cuenta.

PIDIENDO MÁS BUSES EN PARQUE GOYA...

Todos estamos en nuestro derecho de pedir más... pero hay ciertas cosas que parece que se hacen por que sí... Es hora de pedir y pedimos todo lo que se nos ocurre. Según información de Aragón Digital, los vecinos de Parque Goya piden a los Reyes Magos que Ayuntamiento y DGA doten al barrio de los servicios necesarios.

Más concretamente, piden en una carta a los Reyes Magos las siguientes peticiones primordiales de Parque Goya:

• equipamientos públicos,
• centro cívico,
• centro de tiempo libre y solución a la “precaria” ludoteca,
• potrero,
• mejor transporte público y conexión entre las dos fases del barrio,
• traslado de la Subestación eléctrica Los Leones,
• centro de salud…

No dudo que gran parte de las demandas sean necesarias... pero lo que me ha llamado la atención ha sido la conexión entre las dos fases del barrio... ¿Qué hace la C2 y el 35? ¿qué mejor conexión necesitan cuando sus dos líneas, vertebran las dos partes del barrio?

Hay ciertas cosas que no entiendo...

Por cierto... tampoco entiendo qué es un potrero... Según la RAE:
potrero.
1. m. Encargado de cuidar de los potros cuando están en la dehesa.
2. m. Sitio destinado a la cría y pasto de ganado caballar.
3. m. Am. Terreno cercado con pastos para alimentar y guardar el ganado.
4. m. Arg., Bol. y Perú. Terreno inculto y sin edificar, donde suelen jugar los muchachos.
5. m. coloq. Cirujano que con particularidad se dedica a curar potras.

No me cuadra... Quizás alguien pueda clarificar esto... Lo único que se me ocrre es que el portavoz sea de Argentina, Bolivia o Perú, y se refieran a una zona de juegos...

¿Y ESTE AUTOBÚS...?

Surfeando por la red, he encontrado esta imagen en el archivo del Ayuntamiento, que si no me equivoco, también está en el libro de Valero y Peña.Claramente, la foto está tomada en el Paseo Independencia... pero... ¿Qué línea hacía? El autobús, es bastante anterior a los primero de los que hemos hablado últimamente...

OTRA PROPUESTA PARA GRAN SCALA

Gran Scala, el centro de ocio más grande de España, va a disponer de 5 parques de atracciones de grandes dimensiones, casinos, hoteles... Y ¿por qué no un Museo de Transporte al Aire Libre?

Un Parque de Atracciones, donde el material móvil pudiera ponerse en marcha, para el disfrute de los visitantes. Un museo en movimiento, no simplemente un hangar con muchos vehículos históricos aparcados.

Hace unos años visité el Museo Nacional Tranviario en Crich, Reino Unido, donde se podía uno montar en varios tranvías de época, disfrutar de una visita a unas cocheras y estar rodeado de accesorios de otros tiempos, situado en un pueblo, que recreaba esa época de los viejos tranvías.

En Gran Scala, podría reunirse la gran cantidad de material disponible en la comunidad... Puesto que el Ministerio de Fomento, no parece muy interesado en construirlo en Zaragoza.

Algo más para pensar...

LA NIEBLA CIERRA DE NUEVO EL AEROPUERTO DE ZARAGOZA

Parece increíble, pero el Aeropuerto de Zaragoza, sigue teniendo problemas con la niebla. Ayer, 17 vuelos se cancelaron, alguno de ellos derivado a otros aeropuertos, según Heraldo.

Todas las compañías y operadores optaron por dar una alternativa para volar a sus clientes, excepto Ryanair. La aerolínea de vuelos baratos optó directamente por anular los enlaces y dejar a sus clientes tirados en el complejo aéreo. ¡Cómo siempre, Ryanair, tiene que dar la nota! No sé hasta qué punto se pueden salir con la suya. Si alguien ha pagado un vuelo, debería tener sus derechos. Pero Ryanair, no gasta ni en eso. Y la DGA, parece que todo este tipo de problemas, le resbalan...

El director del aeropuerto, Felipe Rivas, aseguró que la visibilidad era prácticamente nula, ya que apenas superó los cien metros durante buena parte del día de ayer. Explicó que solo para despegar se necesitan 200 metros para que los pilotos vean las señales y el balizamiento, una distancia que aumenta a 800 metros cuando se trata de aterrizar, porque es una maniobra "más crítica". La seguridad es lo primero, está claro...

Y uno se pregunta... Si Zaragoza está "cerrado" por niebla y los servicios se trasladan a Madrid, Reus o Barcelona... ¿Por qué no se puede usar el Aeropuerto de Huesca? Los traslados son más cómodos, y al tener subcontratado la operativa del aeropuerto, bien se podría alcanzar algún acuerdo para usar el de Huesca... Ahí va una propuesta...

¡TIRA, TIRA...!

RENFE no para de sorprender. La línea de cercanías, pierde viajeros cada mes. Quizás la falta de estaciones sea una de las causas; otra, la carencia de un billete metropolitano que permita el trasbordo a otro medio...

Sea como fuere, RENFE, aumenta los precios del cercanías un 6,28% que supera el IPC del transporte, según información de El Periódico de Aragón. El AVE costará un 4% más, mientras la Media Distancia y los Avant se encarecen un 5%. Todo sea por ganar más... y más... Obviamente, es una teoría, pues... cuanto más suba, menos viajeros optarán por el servicio... Otra cosa es que la operadora, busque razones para cerrar la línea deficitaria...

En este año de afianzamiento de la línea, tendrían que haber optado por mantener los precios.

¿INSEGURIDAD CIUDADANA EN ZARAGOZA?

Aunque hoy me salga del tema del transporte creo que es importante hablar de eso. Leemos las noticias y si hacemos un balance, son bastante preocupantes.

1) Asesinatos... Cada vez se oye más que gente de la región muere violentamente. Peleas callejeras, ajustes de cuentas, celos, ideología, ... hace que veamos, cada vez más, víctimas muertas. Pistolas, navajazos, palizas... están al orden del día. La violencia doméstica, también aumenta en víctimas.

2) Robos... Estos últimos meses, hay más comercios que sufren robos, allanamientos... incluso parece que hay una red que se dedica a robar carteras en los autobuses de Zaragoza...

3) Vandalismo... Es una pena ver como parques recién inaugurados ya han sido víctimas de desaprensivos que ven en estas zonas, el lugar ideal para divertirse haciendo destrozos.

4) Accidentes de tráfico... causados por gente inconsciente que conduce con una tasa de alcohol alta, velocidad excesivamente alta o sin respetar las señales de tráfico.

Mientras tanto, tenemos una policía que no sé a qué se dedica. Es en estos momentos, en los que la seguridad ciudadana está siendo amenazada, que deberían estar todos los efectivos en la calle. Cuando se escuchan las horas de trabajo de un policía, o los días de fiesta por semana que tiene, uno se piensa si la policía es un cuerpo para proteger al indefenso o un indefenso que quiere vivir a cuerpo de rey.

Se les está yendo de mano la seguridad en la ciudad. Creo que es hora de actuar y empezar a dar ese servicio a la ciudad por el que se les paga. Necesitamos más vigilancia.

LONDRES ESTUDIA RENOVAR LA TRADICIÓN

Desde que los famosos Routemasters (aquí conocidos como los tradicionales autobuses londinenses de dos pisos) desaparecieran por orden europea en 2005, ha pasado poco tiempo. Pero Londres no se resiste a dejar de ver un elemento tan distintivo como sus autobuses rojos. Por eso, se ha encargado un estudio a Austin Rover, que se ha presentado recientemente, donde la marca de automóviles, ha hecho un boceto de lo que podría ser el Routemaster del siglo XXI. Hay que reconocer, que son majos estos bocetos. Para leer más, consultar la noticia de la BBC (en inglés).

Ya ha pasado con los antiguos taxis ingleses, que tienen ya su sucesor circulando por las calles. Pero esto no es nuevo. Mini, también se renovó, como lo hizo el Volkswagen Escarabajo, el Fiat Cinquecento...

El boceto recoge la esencia del viejo autobús, que empezó a construirse en 1954 hasta 1968 pero incorporando novedades requeridas en los vehículos actuales, como puede ser el acceso de minusválidos y el cierre de la puerta trasera, para evitar que los pasajeros suban o se apeen en marcha.

El original del siglo pasado, basó su diseño en un vehículo dirigido al transporte de Londres, que fuera más ligero, ya que así podría ser más eficiente el uso de combustible, que fuera fácil de manejar y que pudiera ser mantenido localmente.

Los viejos autobuses, se pueden ver circulando como reclamo publicitario por varias ciudades del mundo. Londres, pese a la imposición de su retirada, todavía conserva dos rutas "turísticas" operadas por este tipo de autobús.

Estos bocetos, supongo que tardarán en ver la luz. En el Reino Unido, se oyen voces de "¿Para qué? Ciertamente, es romanticismo lo que haría que estos vehículos volvieran a circular por las calles de Londres, pero también es cierto que mejoraría el problema de capacidad que pueden aportar, que los autobuses de un sólo piso, ahora en funcionamiento, no tienen. Son muchas las críticas que reciben los articulados... Se trata de dar un servicio público atractivo. De nada sirve que la gente se quede en tierra... (Indirecta para los autobuses de Zaragoza)

Se marcan una fecha... 2011 (me suena esa fecha...) para poder ver los nuevos Routemasters en las calles...

¿QUIÉN CONTROLA LA 129?

¿Quién controla la 129? No es extraño ver varios autobuses de la 129 circulando uno detrás del otro... Y uno se pregunta... ¿Quién controla los autobuses?

TUZSA dispone de un sistema para controlarlos... Pero siguen apelotonados, no sólo en la 129, sino, desgraciadamente, en el resto. Hoy mismo, por la mañana, dos 32 juntos. El 35, suele ser la línea emparejada... (¡Qué bonito es el amor... de autobuses...! ¡Vale1 Se me ha ido la olla... volamos).

¿Qué hace el controlador del SAE? Porque, siempre se ha puesto como excusa para no disponer de los dispositivos de información en las paradas/marquesinas, que el controlador no estaba de servicio... Pues si cuando se supone que tiene que estar trabajando... no lo hace... ¿qué tipo de servicio están dando?

Espero que el Ayuntamiento de Zaragoza no lo financie, pues no sería más que otra forma de que TUZSA se metiera "perricas" al bolsillo... sin dar nada a cambio...

Mientras tanto, la 129 dispone de nuevas paradas, como por ejemplo, en la "macro" rotonda de Avda. Pirineos con Valle de Broto, dirección Plaza Mozart... Un "semaforico" más... por si no tuviera pocos para perder tiempo... Espero que esto no sea una de las conclusiones del estudio del CTAZ... por que en vez de poner la parada en otra ubicación, para evitar el rodeo por la rotonda... han optado por lo fácil... Y al final, se traduce en peor servicio y autobuses atascados por la ciudad...

YA SOIS MÁS DE 200.000

Gracias a todos los que visitáis este blog regularmente. Son más de 200.000 visitas y espero poder seguir aportando entradas que os interesen y os hagan comentar. Vuestras visitas y comentarios me hacen seguir adelante.

Un saludo a todos.

POSIBLES MEJORAS EN EL ENTORNO DEL RASTRO

Parece que el Ayuntamiento busca soluciones a los atascos que se producen en el entorno del Rastro los miércoles y domingos, según noticia de Heraldo.

Tal y como ya aporté en su día, la EX8 (que aunque le desapareciera la "EX" del distintivo no pasaría nada) debería alargarse a la entrada del mercadillo.

También, el 34 se proyecta prolongarlo a la Intermodal, dando así, conexión directa a los barrios de Torrero, Venecia y La Paz. Hay ya quienes piensan que esta prolongación no será buena para la ruta, porque la saturará aún más de lo que está.

Simplemente, habrá que controlar, ADECUADAMENTE, esta línea, evitando que varios vehículos se junten.

Hay quien dice que la 27 debería reforzarse a la Intermodal. Los defensores de esta línea, no creo que pretendan tener este servicio como alternativa, pues actualmente es una línea que tiene una frecuencia de 60 minutos. ¿Qué frecuencia sería necesaria para hacerla una verdadera opción a la Estación de Delicias? No tiene mucho sentido, la verdad.

El recorrido actual de la 27 no tiene mucho sentido. De hecho, yo sería partidario de recortarla: del Parque Deportivo hasta la Intermodal, donde se podría conectar con otras líneas al resto de la ciudad. Es una propuesta.

¿QUÉ AUTOBÚS TENGO QUE COGER PARA... COMPRAR?

Hace ya mucho tiempo, TUZSA publicó un plano en el que mostraba qué líneas de autobús llevaban a diferentes emplazamientos municipales, básicamente, piscinas, centros deportivos, bibliotecas...

Parece que los internautas siguen necesitando este tipo de información. Sobretodo, en esta época del año, muchos buscan cómo llegar a los centros comerciales en transporte público.

Este mapa, sólo intenta recoger qué autobús llega hasta los diferentes centros comerciales. Si se visita la web de TUZSA, se podrá identificar los recorridos desde el diferente punto de origen de aquellos que busquen la información, así como horarios.

No olvidemos también que los diferentes barrios de Zaragoza, también tienen zonas comerciales. El centro de Zaragoza, Delicias, Las Fuentes, San José...

LOS HORARIOS DEL BÚHO DE ZARAGOZA, TODO UN MISTERIO PARA WWW.TUZSA.ES

Los horarios del los Búhos son todo un misterio para los internautas, que estos días de fiestas y celebraciones, buscan esta información por la red, como he comprobado en Feedjit.

Para aquellos que no lo hayan encontrado hasta ahora pongo la información. TUZSA, desgraciadamente, no incluye horarios. Pero los itinerarios sí que están disponibles en su web:

BÚHO N1: A LA JOTA - VADORREY - STA. ISABEL
SALIDA DE PLAZA ARAGÓN CADA 45 MINUTOS
1.00 - 1.45 - 2.30 - 3.15 - 4.00 - 4.45 - 5.30

BÚHO N2: A LA ALMOZARA - PARQUE GOYA - ARRABAL
SALIDA DE INDEPENDENCIA CADA 30 MINUTOS
1.00 - 1.30 - 2.00 - 2.30 - 3.00 - 3.30 - 4.00 - 4.30 - 5.00 - 5.30

BÚHO N3: A DELICIAS - VALDEFIERRO - MIRALBUENO - OLIVER
SALIDA DE PLAZA ARAGÓN CADA 30 MINUTOS
1.00 - 1.30 - 2.00 - 2.30 - 3.00 - 3.30 - 4.00 - 4.30 - 5.00 - 5.30

BÚHO N4: A ROMAREDA - CASABLANCA - MONTECANAL
SALIDA DE Pº PAMPLONA CADA 30 MINUTOS
1.00 - 1.30 - 2.00 - 2.30 - 3.00 - 3.30 - 4.00 - 4.30 - 5.00 - 5.30

BÚHO N5: A LAS FUENTES - SAN JOSÉ - LA PAZ - TORRERO
SALIDA DE PLAZA ARAGÓN CADA 45 MINUTOS
1.00 - 1.45 - 2.30 - 3.15 - 4.00 - 4.45 - 5.30

BÚHO N6: A VÍA HISPANIDAD - BAJO ARAGÓN - LA CARTUJA
SALIDA DE Pº PAMPLONA (DIRECCIÓN A HISPANIDAD) CADA 90 MINUTOS
1.00 - 2.30 - 4.00 - 5.30
SALIDA DE INDEPENDENCIA, 28 (DIRECCIÓN A LA CARTUJA) CADA 90 MINUTOS
1.40 - 3.10 - 4.40 - 6.10

BÚHO N7: A SAN GREGORIA - MONTAÑANA - PEÑAFLOR
SALIDA DE INDEPENDENCIA CADA 90 MINUTOS
1.00 - 2.30 - 4.00 - 5.30

Estos servicios de TUZSA son gratuitos.

BÚHO B1: A MOVERA - VILLAMAYOR
SALIDA DE RAMÓN Y CAJAL CADA 90 MINUTOS
0.30 - 2.00 - 3.30 - 5.00 (Sábado madrugada)
0.30 - 2.00 - 3.30 - 5.00 - 6.30 (Domingo y festivos madrugada)
Operado por Autobuses Zaragoza

BÚHO B2: A SAN JUAN DE MOZARRIFAR Y ZORONGO
SALIDA DE RAMÓN Y CAJAL CADA 90 MINUTOS
0.30 - 2.00 - 3.30 - 5.00 (Sábado madrugada)
0.30 - 2.00 - 3.30 - 5.00 - 6.30 (Domingo y festivos madrugada)
Operado por Alosa

BÚHO B3: A UTEBO - CASETAS
SALIDA DE Pº PAMPLONA CADA 90 MINUTOS
0.00 - 1.30 - 3.00 - 4.30 (Sábado madrugada)
0.00 - 1.30 - 3.00 - 4.30 - 6.00 (Domingo y festivos madrugada)
Operado por Ágreda Automóvil

BÚHO B4: A GARRAPINILLOS
SALIDA DE Pº PAMPLONA CADA 90 MINUTOS
0.00 - 1.30 - 3.00 - 4.30 (Sábado madrugada)
0.00 - 1.30 - 3.00 - 4.30 - 6.00 (Domingo y festivos madrugada)
Operado por Samar Buil

Además, Cuarte de Huerva dispone de un servicio Búho desde Zaragoza.

BÚHO : A CUARTE
SALIDA DE PLAZA SAN FRANCISCO A LAS 3.30 (Sábado, Domingo y festivos madrugada)
Operada por Ágreda Automóvil

La Puebla de Alfindén, se ha quedado sin búho desde Zaragoza con la modificación por CTAZ de la línea.

Por favor, chequead los refuerzos en épocas festivas, o modificaciones al servicio.
Actualizado a diciembre 2008

EL CANFRANC SENTENCIADO A NO ABRIRSE NUNCA

Aunque sea un titular algo negativo, creo que no se aleja de la realidad. Ni Francia ni España apuestan por ello. Europa, tampoco apoya el proyecto de la travesía central, aunque sí que lo hace en proyectos similares en Europa Central.

Indudablemente, se trata de dos temas distintos, pero realmente, ambos son interesantes para la comunicación transpirenaica, así como para la vertebración del territorio.

Actualmente, un autobús cruza, desde Pau a Canfranc. No son muchos los viajeros que usan el servicio. Como siempre, tampoco tengo datos, pero las veces que he coincidido con la salida del autobús en la localidad altoaragonesa, se podían contar con los dedos de una mano... si llegaban.

Según el artículo de El Periódico de Aragón, Fomento relega la reapertura del Canfranc y la DGA culpa a Francia. No sé si la culpa se queda simplemente en Francia. Sí que es cierto, que si analizamos las conexiones por carretera, Francia tiene bastante abandonados los accesos a la frontera con España. El Somport, en un proceso interminable de mejora. El Portalet, cerrado en invierno por falta de inversión (e interés) en mantenimiento del paso y Bielsa con una carretera tortuosa de acceso al túnel del mismo nombre. Por el contrario, España lleva años en mejorar los accesos a la frontera. Incluso cuando esté la A23 en funcionamiento, España habrá puesto una autovía a 33 kms de la frontera en Aragón. En cambio, el gobierno galo, no apoya la construcción de la autovía de Pau a Olorón.

Pero el caso del ferrocarril, aún es más sangrante. Mientras España va invirtiendo (con cuentagotas) en la línea hasta la misma frontera, Francia no hace más que poner impedimentos, anunciar mejoras, pero al mismo tiempo, cortar tramos de vía con la ampliación parcial de la carretera. Además del puente del Estanguet, hundido en 1970, la renovación de la carretera ha supuesto la ruptura de la línea en 3 puntos, cuyo reestablecimiento, es complicado sin grandes modificaciones.

¿Qué futuro tiene el Canfranc? Bastante incierto. O quizás, bastante claro, si Francia, realmente no apuesta por él. Fomento, retira su apoyo al ver que Francia no mueve un dedo para mejorar la situación de la línea. Supongo que nuestros vecinos pensarán que la línea de autobús es suficiente. Curiosamente, la vertiente francesa, dispone de infraestructura ferroviaria con catenaria, lo que supondría el poder usar trenes eléctricos, que también son menos contaminantes. Parece increíble como desde Francia, no se apueste de forma firme en reducir la contaminación, así como en mejorar el transporte en el Valle del Aspe.

Sea como fuere, el proyecto no será una realidad, si ambos gobiernos no se ponen de acuerdo, además de obtener apoyo de Europa. Una buena comunicación es esencial para retener a la población. Pero queda claro que tanto "SÍ" y tanto "NO", demuestra la falta de interés que tiene esta línea... y la falta de interés que tiene el territorio y su desarrollo para ambos gobiernos.

AUTOBUSES "NUEVOS", VIEJOS DISTINTIVOS DE LÍNEA

Todo tenía que estar listo para la EXPO... pero era todo aquello que estaba directamente relacionado. Los autobuses, en un proceso contra reloj, cambiaron sus antiguas tablillas de distintivo de línea por modernos (pero impersonales) dispositivos electrónicos...

Hasta ahí, todo bien. Pero vemos, como hay autobuses, relativamente nuevos, que todavía no disponen de los letreros electrónicos. Y me refiero, básicamente, a ciertos vehículos de la serie 500, como el 32 de la foto, que todavía no disponen de ellos.

¿Se ha gastado ya todo el presupuesto para renovación de los autobuses?

PLAZA IMPERIAL - A LA ESPERA DE ACCIDENTES

Los días pasan... y no hace más que viento... normal en Zaragoza. Es normal para los zaragozanos, pero no para el monorrail instalado en Plaza Imperial, que se supone, debe conectar ambos lados de la superficie comercial. Todos los visitantes que hayan tenido que utilizarlo, habrán visto que en días de viento, dicha infraestructura, no funciona.

Pero no todo consiste en cruzar a las tiendas del otro lado. La línea Z1 (por llamarla de alguna forma) es decir, la línea autobús que conecta Zaragoza (Pº María Agustín) con Plaza Imperial, PlaZa y Aeropuerto, tiene una frecuencia de 30 minutos. No voy a decir que todos sus usuarios se apean en el centro comercial, pero sí, un número considerable. Dicha ruta, dispone de una parada de entrada en la zona comercial de los cines, y el autobús de retorno a Zaragoza, lo hace en la zona de los concesionarios de coches, por lo que los que se bajen del autobús y quieran mirar un coche, ir al centro de oportunidades del El Corte Inglés, Decathlon o simplemente a tomarse un Mc Donalds, por mencionar algunos de los negocios al "otro lado" tendrán que jugarse la vida.

Los que pasamos por la zona habitualmente, vemos como los peatones tienen que cruzar "a la brava" para, en días de viento.... o sin él, acceder a la parada de autobús de retorno a Zaragoza o a alguna de las tiendas de "el otro lado".

Y es que cuando las cosas están mal hechas, no me canso de denunciarlas.

La chapuza del Aerobús, Z1 o como la queramos llamar es una. Una ruta turística que a ningún usuario con destino Aeropuerto le gusta. Tampoco a los trabajadores que entran a trabajar a alguna empresa ubicada en PlaZA. La unificación de destinos en una misma ruta, tiene sus pros y sus contras.

Pero además, los accesos peatonales entre ambas partes comerciales es nula. No existe una acera, ni un paso de peatones, ni un paso elevado, para sortear los camiones que acceden al polígono industrial, el tráfico de coches que genera las entradas, salidas al mismo...

Es una zona a la espera de accidentes y desgraciadamente, muertes, antes de que alguien con la responsabilidad que tiene, se ponga manos a la obra para solventar esta carencia.

¿De qué sirve tanta normativa, tanta inspección, si algo tan sencillo como la seguridad peatonal ha tenido un 0% de interés para el centro comercial, el Ayuntamiento y DGA, que han permitido la apertura del mismo? ¿Nos escudamos en que es zona privada y es competencia del centro comercial? Aunque fuera así, DGA y Ayuntamiento, tendrían que haberse asegurado de que la zona estuviera debidamente urbanizada.

Plaza Imperial necesita una ruta propia, sufragada también por el centro comercial, que de un servicio seguro a los visitantes del mismo. Además, debe estar integrada en la zona TarjetaBus, con el mismo precio y posibilidades de trasbordo que el resto de líneas de la ciudad y preferiblemente, operada por TUZSA. Una línea que conecte, además, ambas partes del recinto. De todas formas, no sé a quién se le ocurrió la idea de permitir un centro comercial dividido por una vía que soporta un gran tráfico. DGA y Ayuntamiento, haciendo de las suyas de nuevo.

¿QUIÉN SERÁ RESPONSABLE DEL SIGUIENTE ACCIDENTE?

... Y EL 44 LLEGARÁ A CESÁREO ALIERTA

Ya se rumoreaba. Las promesas de Carmen Dueso para poner en marcha esta medida en cuanto fuera posible, estaban ahí, pero parecían no llegar nunca.

La medida entrará en vigor el próximo 1 de enero. Desde su final en el Centro de Salud del Parque de Torrerramona, el 44 se alargará hasta la avenida de Césareo de Alierta, en la confluencia con la calle de la Puebla de Híjar con un recorrido similar a la EX3. Será en Cesáreo Alierta, allí donde acababa la 25C de la EXPO, donde se trasladará el Final, permitiéndose efectuar el trasbordo del 25 al 44 y viceversa.

Así, también se facilita, una vez más, la interconexión con los diferentes barrios, así como la posibilidad de los cartujanos de viajar en autobús a su Centro de Salud, en el Parque de Torrerramona.

No obstante, según informa el Periódico de Aragón, el barrio todavía está a la espera de mejoras en cuestión de movilidad:
1) la modificación de la normativa del retorno de taxis
2) la prolongación de la línea de cercanías hasta La Cartuja.

NAVIDADES SOBRE RUEDAS

TUZSA ya ha presentado su plan de servicios para Nochebuena y Nochevieja. Como otros años, los días 24 y 31 de diciembre, el último servicio saldrá de cada terminal de línea a las 21 horas. Los días de Navidad y Año Nuevo los primeros servicios saldrán a partir de las 7:30 horas de los terminales de línea.

El día de Nochebuena, al igual que todas las vísperas de festivos, prestarán servicio todas las líneas nocturnas a partir de la 1 de la madrugada hasta el inicio de los servicios del día de Navidad.

El día de Nochevieja, todas las líneas Búho prestarán servicio a partir de la 1 de la madrugada hasta el inicio de los servicios del día de Año Nuevo y se reforzarán con un servicio duplicado de manera que las frecuencias se reducirán en todas a la mitad de la habitual.

Además, al estar previsto el incremento de viajeros por las fiestas navideñas en la Estación Delicias, se reforzarán las líneas 51 y 129 de manera que, los días 24 y 31 de diciembre, entre las 7:00 y las 15:00 horas aproximadamente, la línea 51 tendrá dos autobuses más y la 129 3 coches, como los días de mercadillo. El día 6 de enero la línea 51 se reforzará con servicio de día laborable y la 129 con 3 coches de 14:30 a 22:30 horas.

Además, se reforzará el servicio de taxis este fin de semana. El sector ha decidido poner en circulación 1.400 vehículos, el 80% del total, para las noches del viernes y el sábado con el objetivo de cubrir las necesidades de los zaragozanos, que este fin de semana celebran las tradicionales cenas navideñas. Con este incremento de 500 vehículos respecto a los demás fines de semana –un 30% más de lo habitual-, están seguros de que se podrán cubrir con mayor satisfacción las necesidades de los zaragozanos en estas fechas tan especiales. Esperemos que dicho refuerzo, se amplíe a Nochebuena y Nochevieja.

SOLICITUD DE UN S.E. MIENTRAS DUREN LAS OBRAS

Habrá que darse prisa y ver estos restos arqueológicos antes que desaparezcan de la vista.




La reforma de la zona del Balcón de San Lázaro, dejará a la vista la zona del claustro del antiguo monasterio, pero tapará lo demás. ¡VIVA LA APUESTA DE NUESTRO AYUNTAMIENTO POR MOSTRAR LOS RESTOS!



Promesas y más promesas que intentan acallar las protestas que la mala gestión de esta zona verde. Se prometió un centro de interpretación que ha sido transformado en fuentes para que los infantes puedan jugar... en verano será.



Mientras duren las obras, el Puente de Piedra permanecerá cerrado durante 4 meses (que luego, sabemos se puede alargar como ocurre normalmente) en el que vecinos tendrán que rodear, comerciantes perderán compradores... La zona quedará bastante abandonada.



Para solventar las molestias de los vecinos, propongo la creación de una línea circular gratuita que traslade a los vecinos de un lado al otro del río.

El trayecto propuesto supondría acercar el servicio lo más posible al Puente de Piedra. Con el terminal en Plaza San Gregorio, circularía por Germana de Foix, Ruiz Castillo que tendría que dársele la vuelta, Matilde Sangüesa, Jesús, Avda. Puente de Pilar, Echegaray y Caballero, cruzando el Puente de Santiago para continuar por calle Palencia y Mariano Baselga llegando a su final.

Este servicio dotaría de transporte a la zona, ya que el 35 giraría por Valle de Zuriza dirección al centro y seguirá por la calle Bielsa dirección Parque Goya, dejando desatendida la parte baja del Arrabal. El 39, supongo que lo desviarán por Muel, ya que el giro que hasta ahora hacía el 32 de Avda. Cataluña a c/ Jesús es bastante cerrado y puede que se desestime por haber movimiento de vehículos de obras en la zona.

El recorrido propondría hacerlo con un par de microbuses. Si fuera factible, alguno de los microbuses de disminuidos físicos que se compraron para la EXPO, que desconozco si estarán operativos en estos momentos. Así se garantiza que el vehículo de pequeñas dimensiones tenga maniobrabilidad y además, sea accesible a personas mayores y con minusvalías. También podrían usarse los microbuses de hidrógeno que quedaron en desuso tras la EXPO.

¿Pensará el Ayuntamiento, por una vez, en sus vecinos?

INCONSISTENCIAS

Hace ya tiempo, las asociaciones de comerciantes vienen denunciando su rechazo al proyecto del tranvía. La peatonalización ciertas arterias, además de las obras que conllevará la infraestructura, harán, según ellos, que muchos zaragozanos eviten la zona. Es una opinión, como otra cualquiera, respetable en el estado democrático en el que vivimos.

Pero lo que parece desconcertante son acuerdos como el que El Periódico de Aragón, publica hoy titulado "Los colectivos dicen sí a la peatonalización de calles".

Para ellos, peatonalizar las calles de este sector actuaría como una fórmula para mejorar la calidad de vida de los residentes y también la de potenciar el pequeño comercio, al estilo de otras ciudades españolas como Gerona. (...) Se suma así a la postura de pacificación del tráfico que desde hace año mantienen otros colectivos como Lanuza-Casco Histórico o las asociaciones de La Magdalena.

El secretario general de Ecos, Vicente Gracia, subrayó que lo que hacen falta son aparcamientos subterráneos para que tanto visitantes como clientes de los comercios puedan acudir sin dificultad y también impulsar la red de contenedores soterrados que tiene previsto acometer la contrata FCC (esa fue una de las condiciones para adjudicarle el servicio por doce años).

De lo que se saca la conclusión de que al centro histórico se va a pasear y a comprar, pero para llegar al mismo, hay que ir en coche, que se aparcará en un estacionamiento subterráneo, algo que reactivará la vida y comercio de la zona...

Si hace un tiempo, se posicionaron en contra del tranvía y pretenden cortar al tráfico ciertas calles... parece que obvian el gran problema del casco histórico de Zaragoza: Los restos arqueológicos que el subsuelo esconde, y que parece ser una de las causas por las que no se puede soterrar la línea de transporte masivo.

Toda historia se puede contar de todas las formas que uno quiera, eludiendo aquello que interese para llegar a un fin. Pero ante todo, se pide coherencia en las decisiones que uno tome.

MÁS DECISIONES CUTRES DE NUESTROS DIRIGENTES

Las muertes, desgraciadamente, se suceden en el tramo aragonés de la N-232. Nuestros políticos dicen estar trabajando en el desdoblamiento de la carretera, que parece nunca va a llegar... mientras tanto, más muertes... y más...

Hace unos días nos ofrecían el retorno gratuito si entras y sales en un peaje aragonés... con muchas condiciones... que finalmente hacen que la propuesta del gobierno sea insuficiente, pues no quita de la carretera el tráfico de camiones.

Hoy, el cúmulo de chapuzas institucionales llega a un nivel insuperable:

1) Limitan la velocidad a 80 km por hora en ese tramo sin desdoblar de la N-232. ¡ZZZZZZZ! Aunque sea un chiste fácil y de mal gusto... a ver si ahora se nos duermen los conductores y se genera una nueva razón de accidentes.
2) Se prohibirán los adelantamientos entre los kilómetros 269, 100 y 296,800. Más de alguno realizará algún adelantamiento indebido...
3) Se mejorará la señalización en toda la vía. Admiten carencias pues...
3) Se prohibirá realizar giros a la izquierda en todos los accesos de camiones. No entiendo muy bien la expresión... pero vamos, que si quieren girar a la izquierda, SUPONGO que tendrán que recorrer más kilómetros para poder llegar a un cambio de sentido...
4) Se cerrará el camino ancho en el polígono de Zafranar, así como el cruce en la glorieta de La Loteta en el km 283,5. ¿Y por donde se accederá?
5) Se está estudiando también ampliar el carril central de espera en sentido Zaragoza a la altura de Luceni, entre otras medidas. ¿No tendría que estar más que estudiado el tema?
6) Los tractores tendrán que usar obligatoriamente la carretera de Cabañas a Gallur.
7) Los transportes especiales deberán incorporarse a la AP-68 en Tudela. Restricciones y más restricciones...

Soluciones, según ellos, para evitar accidentes en la llamada "ruta de los elefantes" por la cantidad de camiones que por dicha vía circulan. Espero que mejore la situación, pero las obras del desdoblamiento tendrían que ponerse en marcha ya.

TODO LO ARREGLA LA SUBVENCIÓN

En España, parece que todo se arregla con la subvención. Si es el campo, no es rentable si no hay subvención. En la industria, lo mismo. Y por lo visto, en el transporte, también. Heraldo, bajo un titular totalmente creíble, anuncia que La DGA aumenta un 50% las ayudas al bus para evitar que se aislen pueblos.

La estadística oficial no deja lugar a las dudas. Más de un centenar de concesiones, el 52% del total, arrastra pérdidas y su futuro está más que en peligro por el aumento de los costes y la reducción del número de usuarios en el último año. Los operadores apuntan que han perdido, de media, en torno a un 20% de sus clientes con la apertura de la estación de Delicias hace año y medio. Todo esto, es correcto.

Por supuesto, soy el primero que apoyará cualquier medida para ayudar a los necesitados... Pero cuando uno lee más detenidamente el artículo se encuentra con cosas... un tanto curiosas.

El director general de Transportes adelantó que la partida se incrementará en más de 1,3 millones hasta llegar a los 4 citados. Este dinero se repartirá entre las 41 concesiones rurales deficitarias y ayudará a mantener los 60 contratos que permiten garantizar un servicio de transporte regular en pequeñas poblaciones La DGA también duplicará con creces los fondos destinados a líneas regulares de interés especial, dotadas este año con menos de 200.000 euros y que el próximo contarán con 500.000. Es el caso de la ruta directa Madrid-Teruel, la Binéfar-Monzón o la que une Zaragoza con Pla-Za y el aeropuerto.

Esto ya se pasa de castaño oscuro... ¿Cómo es posible que una línea tan mal diseñada, consiga después de tan solo 4 meses de funcionamiento, con más del doble de subvención? ¿Acáso van a poner más autobuses? Es un despropósito. Además, El Gobierno de Aragón está igualmente decidido a reconocer rutas de concesión estatal son de interés regional, de forma que puedan recibir subvenciones. Como ejemplo puso la línea Zaragoza-Teruel-Valencia, de la que cuelgan conexiones secundarias (llamadas hijuelas) a Bello, Odón, Torralba o Tormos.

Pero no acaba ahí. El Canfranc podría tener sus días contados, ahora que la renovación de la línea está en proceso. Estas son las palabras de Simón Casas, director general de Transportes, que dejó muy claro que la apuesta de su departamento por el transporte regular por carretera es firme, ya que es el único que garantiza cubrir las necesidades de pueblos aislados y es mucho más económico y flexible que el ferrocarril. Hasta ahora han apostado por el ferrocarril, con una aportación importante que, con estas palabras, parece debilitarse. Y es que muchos pueblos no disponen de otro medio que no sea el tren para desplazarse.

Así que su idea de mejora del transporte público es reordenar las actuales rutas para hacerlas más eficientes y rentables, especialmente en el entorno metropolitano de Zaragoza. Pues... como todas las líneas tengan la misma tónica que las dos que ha puesto CTAZ en marcha, lo llevamos bueno... No solo tendrán que seguir aumentando la subvención, sino que además, tendrán que "engañar" a los pasajeros para que se monten.

Es verdad que se ha pedido una racionalización de los servicios, pero... la reordenación que parece haber empezado, de racional, no tiene nada.

LA IMAGEN DEL CTAZ

Dos líneas en funcionamiento... Dos líneas con grandes rodeos para llegar a su final... Dos líneas con ciertas mejoras, pero con muchas protestas de usuarios.

Se ha mejorado en las paradas... pero... hasta cierto punto. Las paradas, como se puede ver en la foto, usan una pegatina, que si está puesta de tan mala gana como en este poste, no pasará mucho tiempo hasta que algún graciosillo, se dedique a quitar la "pegatina".

Quizás me gustaría que el CTAZ fuera más ágil, pero hasta la fecha, no me ha demostrado mucho. Ni siquiera parece que las resoluciones de semanas de estudio de los servicios TUZSA de Zaragoza, hayan beneficiado a la ciudad.

La parada, como se ve, además de la pegatina, utiliza la imagen del Ayuntamiento de Zaragoza... ¿Acaso no van a disponer de imagen propia? Por si no fuera poco, la estructura del poste es azul, como las del Aeropuerto (que indica al otro lado de la misma) mientras el resto de paradas de la segunda línea son verdes... ¿No se iba a apostar por una imagen unitaria?

No sé si los medios son pocos, o simplemente, una panda de chapuceros

¿Para cuándo la numeración de los servicios? ¿Para cuándo unas marquesinas para las paradas? La DGA, por lo menos, ha puesto muchas marquesinas en zonas rurales... ¿Para cuándo, esos colores corporativos?

¿PARA CUÁNDO UNA IMAGEN DEL CTAZ?

LAS PARADAS DE AUTOBÚS, COMO APARCAMIENTO

La falta de civismo sigue quedando patente. Cualquier sitio es bueno para dejar el coche.

Queda claro, que las paradas de autobús, se utilizan como aparcamiento, y el autobús... sí aquello rojo que se ve al fondo, tiene que "buscarse la vida" para parar. Menos mal, que no suele haber personas con sillas de ruedas para subir a los mismo...

Y luego, nos quejamos de que la policía va poniendo multas...

Por cierto... ¿Por dónde circula la línea azul de la segunda parada?

LAS TRINCHERAS DE ALCUBIERRE

Saliendo de Zaragoza, por la A-129 dirección Sariñena, se cruza la Sierra de Alcubierre. Allí, se pueden visitar las trincheras de la Guerra Civil Española, donde George Orwell estuvo.

Todo un rincón que merece la pena recorrer, para conocer un poco más, la historia de nuestro territorio. Ya se ha convertido en la Ruta de Orwell, pues son varios los emplazamientos visitables, nacionales y republicanos. La foto es precisamente en el bando nacional... creo.

Desgraciadamente, son varios los restos dispersos por los montes y el nivel de conservación no es el mejor... No hay guarda, lo que hace que el típico graciosillo vándalo, pueda campar a sus anchas y destrozar lo que le venga en gana. Los sacos, por las inclemencias del tiempo, también parecen afectados.

Pero para alguien que no haya visitado una trinchera, seguro que puede experimentar la sensación.

RESPETEMOS NUESTRO PATRIMONIO.

¿SEGUNDA ESTACIÓN DEL AVE? SEGUNDOS PENSAMIENTOS

Siempre he sido defensor de la segunda parada del AVE. Pero viendo como funciona el servicio, la verdad, es que ahora, empiezo a pensar sobre la necesidad de la misma.

El servicio actual a Delicias es bastante aceptable. Ahora, parece que han anunciado que más trenes directos pararán en Zaragoza.

Tengo segundos pensamientos sobre esta nueva estación. PODRÍA suponer que un porcentaje de esos servicios no entraran en DELICIAS y lo hicieran en la otra estación. La conexión con Delicias se ha hablado sería con un cercanías.

Hablo simplemente de una manera hipotética, ya que datos no tengo... Quizás empiece a tener "neuras"... pero... todo es posible.

Esa segunda parada debería garantizar que los servicios actuales a Delicias se mantengan y se use sólo para los trenes que pasen de largo.

¿Qué pensáis?

UNA NUEVA FORMA DE PEDIR UN TAXI EN MADRID

Nos movemos en una época en la que la tecnología está más presente. En Madrid, se acaba de presentar un nuevo sistema para pedir un taxi. Con eTaxi, a través del móvil... pero no llamando, (jejeje, que os estoy viendo...) o de un ordenador, descargándose un programa que permite solicitar servicios de forma muy fácil y rápida, seleccionar el tipo de vehículo que desean, o un vehículo que acepte transportar animales, entre otras cosas. El sistema permite, por ejemplo, que los turistas puedan acceder al servicio en diferentes idiomas o solicitar un conductor que hable un idioma determinado.

Además, eTaxi aporta importantes beneficios para los conductores ya que el sistema les permite detener sus vehículos y bajarse de ellos cuando están libres, reduciendo la circulación innecesaria; sólo en Madrid, hablamos de entre 500.000 y 750.000 kilómetros al mes. A su vez la reducción de kilómetros conlleva reducir las emisiones de CO2 en unas 40.000 toneladas por año (solo en Madrid).

Aunque es un sistema concebido y desarrollado por la firma uruguaya Hitecnia e implementado en España por la firma Zebra Soluciones, suministrado por Vodafone, funciona con cualquier operador y puede ser instalado en cientos de millones de terminales móviles existentes en el mercado y en las que surjan en el futuro.

Supongo que, dependiendo de los resultados, más ciudades se sumarán a este nuevo concepto, que pondrá en peligro, por ejemplo, la central de Radio Taxi, si el uso es masivo. Son tiempos de cambio.

A CUESTAS CON EL CERCANÍAS DE ZARAGOZA

Un cercanías, que sigue perdiendo pasajeros. Este es el rotundo mensaje de El Periódico de Aragón. Hace unos días, se publicaba una entrevista donde el director de explotación de la línea de cercanías miraba al año que viene teniendo en el dato de 300.000 usuarios. Este año, con la EXPO, pero con el servicio empezando a mediados de Mayo, superamos, mínimamente los 200.000.

En el balance del primer semestre de actividad, ofrecido por RENFE ayer, se desprende que en el último mes y medio ha experimentado una caída estrepitosa, pasando a obtener una media de 175 pasajeros al día. Esta referencia está muy lejos de los 800 viajeros de media registrados en octubre o los más de 1.100 que se dieron de junio a septiembre. ¿Por qué? Esa respuesta, parece no estar clara... Nadie sabe el porqué.

(...) la compañía siempre ha defendido que "es prioritaria la rentabilidad social que da la línea a los ciudadanos". Consideran que este servicio está en una fase de crecimiento y aún debe ir ajustándose a las necesidades de los usuarios de Zaragoza. No obstante, para su rentabilidad económica se cuenta con el respaldo del Ministerio de Fomento que hace frente a las pérdidas que se vayan produciendo.

Pues nada... a seguir poniendo dinero en un servicio deficitario, sin, por ejemplo, mejorar el servicio. Y una mejora, no se reduce a poner más trenes.

El CTAZ, está diseñando una red de autobuses para el área metropolitana y parece que también regulará las tarifas y billetes en la misma. ¿Por qué no se busca en el tren, ese complemento como es la integración tarifaria, para hacerlo más atractivo? Actualmente, por mencionar un punto, el autobús de Casetas (el "Casetero") cuesta 90 cts, mientras el tren, cuesta 1.20 Euros. 30 céntimos, que igual no suponen mucho, pero, sumándolos día a día en dos recorridos, puede ascender bastante. Si, además, usamos los abonos, la diferencia es superior.

Faltan estaciones. Falta Monzalbarba, que quizás sea una estación lógica, pero que el Ayuntamiento, según comenta el diario, todavía tiene que trasladar a Fomento, la solicitud que le remitirá en breve el barrio rural para que se instale allí una nueva parada en un futuro a corto plazo, entre la intermodal de Delicias y Utebo. ¿A qué están esperando?

Miraflores sigue en obras... la estación, y su entorno. ¿Dónde está ese intercambiador que iba a existir en la zona?

Goya... ¿Para qué hablar? Excusas constantes para no empezar sus obras. Y luego se extrañan de que no haya usuarios. Y es que el cercanías, no es un metro, pero en Zaragoza, mal que le pese a alguno, ejercerá esta función, pues es en el núcleo de Zaragoza donde se concentra la población.

La Cartuja y Alagón (esta última estación, actualmente en obras), parece que serán nuevas estaciones en breve, o al menos, así lo pide la DGA. Pero no hay que quedarse en estos destinos. Se habla desde hace tiempo de la segunda línea de cercanías. De la conexión con el Aeropuerto... Las necesidades se conocen. No siempre están a lo largo de una vía. Quizás la inversión tenga que hacerse también extendiendo nuevas traviesas y raíles.

Y luego, falta conexión de las estaciones con el distrito. Miraflores está en un entorno, que de día, no tiene problemas, pero por la noche, hay que echarle un par de "pelotas" para salir a un descampado con carencia de iluminación y población y echar a andar... En Casetas, ya propuse un autobús lanzadera. Y es que o damos facilidades, o los servicios, no se usarán.

Y finalmente, el servicio horario, con el público que lo usa, está justificado, pero está claro, que si queremos atraer a la gente, o se le dan más facilidades, o nos quedaremos con un servicio raquítico.

NUEVO ESTUDIO, NUEVOS HORARIOS, NUEVA TOMADURA DE PELO

Por fin, salen a la luz las conclusiones del estudio de CTAZ sobre las líneas de TUZSA. Este es el comunicado de TUZSA:

Los estudios de los tiempos de recorrido de todas las líneas de la red del bus urbano comienzan a ofrecer sus primeros resultados. A partir de mañana, y a la vista de los análisis realizados, las líneas 20, 24, 29, 32, 34 y 36 modificarán sus cuadros de marcha en sábados, domingos y festivos.

La aplicación de estos nuevos tiempos de recorrido servirá para que el servicio que se presta a los ciudadanos en estas líneas y en los días citados sea de mayor calidad, mejorando la regularidad en el paso de los autobuses por sus paradas.

Semanas de estudio para intentar mejorar el servicio que pasa por reforzar las líneas sábado, domingos y festivos. ¿Y el resto de la semana? ¿Estas líneas van bien?

Alguien se está metiendo dinero en los bolsillos con tanto estudio estúpido que no hace más que parchear la red con medidas claramente insuficientes. Mientras tanto, el resto de ciudadanos, sufrimos las crisis...

HUESCA TENDRÁ SU "AEROBÚS"

Alosa ha anunciado que a partir del día 13 de diciembre de este año, se pondrá en marcha dos servicio los sábados para acercar el aeropuerto a la capital oscense. Estos servicios saldrán de Huesca (Intermodal) a las 08:45 y 14:00, mientras que el retorno se realizará a las 09:15 y 14:30, respectivamente. Además, este servicio tendrá parada en la Escuela C. Agraria 5 minutos después de la salida y en la Escuela de Vuelo 10 minutos más tarde, antes de llegar al Aeropuerto. En su servicio de vuelta, el orden será el inverso.

Más información, en ALOSA.

EL GRANICO DE ARENA DE ALSA

Toda ayuda es bienvenida. Y más, cuando en todos los medios de comunicación, bebemos, comemos y respiramos crisis. Alsa lanza la "tarifa Amiga" que permitirá desplazarse a precios muy económicos desde España a ciertos destinos internacionales, según informa en su web.

La compañía de transporte de viajeros por carretera Alsa pondrá a la venta más de 7.000 plazas a cinco euros para viajar todos los martes hasta el próximo 31 de enero, gracias a su nueva Tarifa Amiga.

Además, durante los fines de semana de este periodo, en los servicios de cercanías de ida y vuelta en el día, el regreso será gratis.

La Tarifa Amiga se aplicará en todos los trayectos nacionales y en los internacionales a Francia y Portugal , con destinos como París, Oporto o Lisboa. Los billetes para los servicios de Largo Recorrido podrán adquirirse hasta el día anterior al viaje a través de la página web www.alsa.es.

Con estos precios, cualquiera encuentra una excusa para no salir de casa...

LAS INCOHERENCIAS POLÍTICAS DEL AYUNTAMIENTO DE ZARAGOZA

Mientras unos y otros se echan en cara el coste de la mesa, las sillas y el seminario, haciendo "guerrillas" infantiles que exigen perdones, mientras los otros se ponen medallas, ha habido un aspecto que parece estar por encima de todo esto. Unos amenazan con sacar más a la luz... ¿Por qué no lo sacan ya todo y se dejan de este teatrillo? ¿Acaso están hablando sin datos? Tan culpable es el que hace las cosas mal como el que las oculta.

Mientras concejales y equipo de gobierno hablan de la crisis, pero de gasto no reducen ni un céntimo (ya me explicarán para qué narices necesita el alcalde un despacho en el Seminario, cuando su puesto de trabajo es la Plaza del Pilar...), parte de lo que ha sido la Expo, se va a otra ciudad.

Vuelvo a la carga del tema de las plazas temáticas y más concretamente, SED, que era mi favorita. 12.000 míseros euros (quien los cogiera, todo sea dicho de paso) es el valor de esta estructura, que el Ayuntamiento de Zaragoza ha dejado pasar, vendiendo Expoagua esta plaza a Valladolid. Sin tener nada en contra de esta ciudad castellana, creo que la estructura debería haberse quedado en la ciudad.

Esos 12000 Euros que ha pagado Valladolid... ¿no podría haberlos pagado Zaragoza? ¿No se dijo en su día que las plazas temáticas se llevarían a los barrios para dotarles de infraestructuras culturales?

Nos toman el pelo de una forma descarada. Pero nos tienen entretenidos con las "luchas" del Seminario. Deplorable.

ANUNCIO WEB DE TUZSA

Publicidad de TUZSA en su web. Curiosa.

122 años al servicio de los zaragozanos, dicen... ¿Habrá que ir pensando en la celebración de los 125 años...

¿Quizás nos sorprendan con un museo?

OSERA ¿AUTOBÚS CADA HORA?

El Periódico de Aragón, anuncia que Osera, a partir de mañana, tendrá conexión con Zaragoza cada hora.

El periodista que ha investigado el tema, me parece que no ha entendido muy bien la situación. Aproximadamente, cada hora, habrá un autobús que salga de Zaragoza, en dirección la N-IIa. Tantos viajes salgan de Zaragoza, tantos que llegarán a La Puebla de Alfindén. Pero no todos llegarán a Osera, según la información que ya publica CTAZ y que reproduzco a la izquierda.

De hecho, son simplemente, 7 viajes los que llegan a Osera, marcados en rojo. Y las frecuencias, claramente, superiores a una hora, destacando las 3.05 horas del servicio de las 9:50 y el de las 19.35 y las 5.20 del de las 3h.

Un poquito más de rigor, por favor. Con este tipo de noticias, la gente se confunde. Los horarios cambian, pero las frecuencias, a Osera, se mantienen. 7 tenía hasta hoy en día laborable, 7 tendrá desde mañana. O el periodista tiene más información, o se la está inventando. Afirma que el primer autobús de la mañana saldrá de Osera a las 7.00 horas y el último, a las 22.25. En el horario que muestra CTAZ, ese último servicio de las 22.25 no existe, aunque sí que hay un autobús que sale desde Zaragoza a las 21.30 y llega a Osera a las 22.18, lo cual haría pensar que, a no ser que el conductor se quede a dormir en la población, ese autobús ha de volver a cocheras... pero según el horario publicado, no existe ese viaje.

¿Dónde está la mejora de horarios? Y además, el coste estimado del servicio será de unos 421.000 euros anuales, 44.000 euros más que el actual. Será por el kilometraje extra que haga por Malpica... supongo.

De paso, una solicitud al CTAZ: ¿Podrían mejorar la visualización de las tablas para que quedaran dentro de la pantalla?

TODOS LOS QUE SON Y HAN SIDO EN TUZSA ( II )

Hoy le dedico un espacio a los autobuses de TUZSA, desde los primeros Seddon a los últimos autobuses adquiridos por la compañía. Desgraciadamente, me falta mucha información, sobretodo de los primeros vehículos, pero entre todos, como hicimos ya con las tablillas de recorridos, conseguiremos tener una lista actualizada.

He dividido la flota en una primera época, donde estarían la gran mayoría de los autobuses retirados y una segunda época, que englobaría, a todos los que están en activo y alguno que ya ha desaparecido. Lo he dividido así, para evitar las duplicidades de número de flota, que parece que a TUZSA no le importa...

He cambiado toda esta información gracias a algún seguidores/colaboradores que disponían de todos los datos. Muchas gracias por vuestra aportación. Los últimos datos corregidos, en amarillo. Siento que los datos estén tan pequeños... pero no sé cómo hacerlo de otra manera...

TODO SE ACHACA A LA CRISIS

Sin querer quitarle importancia a la situación económica actual, me parece que la obsesión periodística incrementa la mala situación. Despidos, EREs, están al orden del día. No lo vamos a obviar. La prensa se encarga de darnos todo tipo de detalles día a día, hora a hora...

Pero de ahí a decir el Periódico de Aragón que El AVE perdió en noviembre 40.000 pasajeros por la crisis, es sacar las cosas de quicio. Y ¡ojo! que no digo que ésta no haya influido. Pero, con certeza no se puede afirmar algo tan categórico. Este tipo de noticias no hacen más que hundir en la miseria, sin necesidad, a aquellos que vienen sufriendo la crisis.

La noticia, para mí, sí que tendría que estar si el uso del AVE, hubiera bajado un 80%. Eso sí que sería crisis. Pero simplemente unos a principio de noviembre, Heraldo nos contaba otra historia:

RENFE registró 38,7 millones de viajeros en septiembre, lo que supone una reducción del 2,6% respecto al mismo mes de 2007. El número de viajeros que utilizaron el AVE-Larga distancia siguió aumentando en el noveno mes del año y subió un 28,2%, superando los 2,1 millones, frente al aumento del 4,5% en media distancia y la caída del 4,6% en el transporte en cercanías. Si después de 9 meses subiendo, hay uno que baja... ¿es seguro que está originado por la crisis? ¿Qué son 40.000 viajes menos en una cifra de 2.1 millones?

Todo se achaca a la crisis, pero dentro de poco, también la compra de un periódico o su consulta en Internet, se verán afectados, si perdemos confianza en aquello que nos cuentan... o quieren contar.

DESIDIA

Como en Euronews, ahora, pasamos a la sección... No Comments

Aunque no comentar, para mi, es difícil...

Parada rota, sucia, deteriorada... con información del 50 que hace meses que no para en esa parada. ¿Qué hace TUZSA para evitarlo?

LAS PRIMERAS LÍNEAS PRIVADAS

Hace días que publicaba información sobre los recorridos iniciales de todas las líneas que ha tenido TUZSA (TZ antes), al que muchos aportasteis información, algo que aprovecho la ocasión para agradeceros a todos los que aportasteis algo.

Hoy me gustaría hacer hincapié en las líneas urbanas privadas que tuvo la ciudad.

Según comentamos en su día, había tres:

PLAZA DEL JUSTICIA - Bº LA QUÍMICA - Pasa a ampliar línea 34
PLAZA DEL CARMEN - OLIVER - Pasa a la 27 y luego a ampliar línea 35 (recorrido similar al de la actual 53). Para más información, consultar, como ha sugerido MNM este enlace. Gracias por la información.
PLAZA DEL PORTILLO - VALDEFIERRO (Pasa a ser la 36)

1961 - 1963 : PLAZA DEL CARMEN - OLIVER : Operada por Autocares Barrio Oliver (Carmen Felisa Pueyo López, mujer de D. Angelino Vicenzo, dueño de autobuses Nazar). ¿Podríamos fijar en 1963 el traspaso a TZ?

¿Alguien tendría más información sobre estas líneas? ¿Quién la operaba?
¿Se nos escapó alguna otra?

¿Entrarían en esta sección los servicios a Casetas, Movera, Montañana...?

LAS "MEJORAS" DEL CORREDOR DE LA N-II

Hace unos días nos informaban de la reforma que, a partir del día 9 de diciembre, se aplicarán al corredor. A mi me quedan varias incógnitas, que supongo, tendrán fácil respuesta, pero en estos momentos, no tengo.

En primer lugar, se nos cuenta que aumentan los viajes... Yo, la verdad es que no los he visto. Soy de letras puras, pero... esta simple comparativa, creo que no lleva a error.

Teniendo en cuenta que La Puebla de Alfindén era el núcleo que disponía de más viajes, se queda peor que antes. Además, el búho, no aparece por ninguna parte.

A continuación pongo los dos horarios, el viejo (cogido de datos publicados en las webs de Estación de Delicias y Ayuntamiento de La Puebla y el nuevo, en CTAZ, para compararlos:

En la actualidad, La Puebla de Alfindén dispone de 3 líneas, que en total, suman 19 viajes, contando los 2 búhos. 15 de ellos, se realizan en días laborables. Con la nueva disposición, La Puebla de Alfindén se queda con 18 viajes, sin búho, de los cuales, 13 se realizan en días laborables. Yo, particularmente, si fuera un habitante de La Puebla de Alfindén, no estaría muy de acuerdo con esta reforma. Entre semana se pierden 2 viajes.

Alfajarín, Nuez, Villafranca y Osera de Ebro se quedan con los 7 viajes en días laborables que ya tenían. Horarios, eso sí, modificados. De 6 expediciones pasan a 4 los sábados (sin contar los búhos) y los domingos, pasan de 4 viajes a 3...

El recorrido actual hace las siguientes paradas:
Zaragoza (Estación de Delicias) - Lugarico De Cerdán - La Puebla de Alfinden - Alfajarín - Nuez de Ebro - Villafranca de Ebro - Osera de Ebro, para seguir a Aguilar, Pina...

El recorrido nuevo pasa a ser el siguiente: Pº Maria Agustín, 7 - Valle De Broto (Intercambiador/Kasan) - Avda Cataluña 115 (Grande Covián) - Avda. Sta. Isabel 20 - Pol. Malpica c/A - c/E - Pol. Malpica c/E - c/G - Pol. Malpica c/E - c/B - Pol. Malpica c/B - c/D
Pol. Malpica c/C - Pol. Malpica c/C - c/A - Lugarico De Cerdán (Empalme) - Rotonda Pol Malpica-Alfindén - La Puebla de Alfindén - (c/Barrio Nuevo (Ctro. Cultural)) -
La Puebla De Alfindén (c/Mayor - Fray Francisco De Sobrecasas) - Alfajarín (Avda. Europa (Ctro Salud)) - Alfajarín (Avda. Europa -c/General Palafóx) - Nuez De Ebro (Avda. Zaragoza) - Villafranca De Ebro (Entrada Urb. El Condado ) - Villafranca De Ebro (Avda. Zaragoza 33)
- Villafranca De Ebro (Avda. Zaragoza 1) - Osera (C/ San Martín)

Si uno es habitante de la Puebla, lo que quiere es llegar a su casa y no ir de recorrido turístico por un polígono industrial.

El Interbús, como parece que se va a llamar según el Ayuntamiento de La Puebla, me da la sensación de que además de costarnos a todos un pico, no solo, no mejoran la situación, sino que la empeoran. Lo que no entiendo es como los vecinos no protestan...

Otra cosa es que los municipios no pudieran seguir sufragando el transporte público... Pero yo, de momento, no veo mejoras. La única, es que El Polígono de Malpica, al igual que pasa con el de PlaZa, se integran en unas líneas interurbanas, que empeoran los tiempos de recorrido para aquellos pasajeros que siguen más adelante. Pero no siempre hay que mirar al lado negativo. Todas las poblaciones de la zona, tendrán su conexión directa con Malpica.

Pero ya es la segunda vez que el CTAZ actúa de esta forma. Intentar "mezclar" usuarios en una sola línea, cuando unos tienen la necesidad de llegar a destino de una forma rápida, también es cierto que se puede acceder a ciertos lugares desde más orígenes... Pero los recorridos se alargan por mantener una sola línea.

Y yo me pregunto... ¿Por qué va a costar este servicio más que antes? ¿Dónde están las mejoras?

REFUERZOS TUZSA

Después de unos días fuera, vuelvo a la batalla...

REFUERZOS PUENTE CONSTITUCIÓN
TUZSA y el Ayuntamiento, han anunciado estos días los refuerzos previstos para estos días de puente, además, de los días festivos hasta fin de año...

LÍNEA 51
El día 5 de diciembre, viernes, se reforzará con dos autobuses más entre las 14,00 y las 22,00 horas.
El lunes, día 8 de diciembre, dará servicio como cualquier otro día laborable

LÍNEA 129
El día 5 de diciembre, se reforzará con tres vehículos más de 14,30 a 22,30 horas.
El lunes, día 8 de diciembre, dará dotada de vehículos articulados, contará además con un refuerzo de tres autobuses más entre las 14,30 y las 22,30 horas.

REFUERZOS EXTRA LOS DÍAS 7 Y O POR LA CELEBRACIÓN DEL MERCADILLO Y RASTRO
Las líneas Expo 8, 34 y 129, se reforzarán por la mañana, en este caso por la celebración del Mercadillo. El día 8 se celebrará Mercadillo y Rastro en el Parking Sur de la Expo, para recuperar uno de los dos días en los que, en su momento, no pudo tener en el Pabellón Príncipe Felipe.

Parece que los refuerzos nos los tienen que anunciar por segmentos del día. Anteriormente dicen que el 129 se ¿Pero no habíamos quedado que el día 8 la 129 se reforzaba por la tarde a partir de las 14.30? Ahora, se refuerzan también por la mañana... ¡Qué ganas de marear! Pero se olvidan, siempre, de alargar la EX8 hasta la rotonda del Rastro... ¿Qué hace esa línea parando en medio de la nada? Démosle un uso... Aunque sólo sea los domingos por las mañanas... Y a ver cuando le quitan la denominación Expo 8, que ya no hay EXPO... ¿Por qué no la dejan como Línea 8? Mucho han de cambiar las cosas para que yo vea un 8 en un autobús de TUZSA...

AUTOBUSES DOBLES COMO REFUERZOS POR LA APERTURA DE COMERCIOS
Los días 6, 14 y 21 de diciembre se reforzarán líneas 20, 23, 30, 33, 34 y 129 (¿ya tenemos tantos autobuses articulados?) que prestarán servicio con coches articulados para dar respuesta al previsible aumento de la demanda en esos domingos, en los que los comercios abrirán las puertas... Y ¿qué pasa con la línea del autobús a Plaza Imperial? ¿No se refuerza?

MÁS SOBRE EL AEROBÚS, PERO SÓLO LO BUENO.

Los datos de El Periódico de Aragón, que solo hacen referencia a los datos... sin un estudio claro de los mismos.

- en marcha a mediados de junio,
- a fecha de 31 de octubre lo han usado 150.570 personas
- Las previsiones estiman que hasta finales de año la línea será empleada por 242.000.
- en el 2009 de 500.000 a 550.000 personas
- este recorrido sigue siendo deficitario, ya que el coste de esta línea durante el 2008 será de 517.772 euros, de los que solo se recuperarán 338.000 euros en concepto de explotación del servicio. El Consorcio de Transportes abonará al concesionario del trayecto al aeropuerto los 180.000 euros restantes.

Pero los datos se quedan ahí. No sabemos, de todos los usuarios, cuántos van a Plaza Imperial, cuántos a PlaZa y cuántos terminan en el Aeropuerto... Pero claro está. Lo importante es cuantos han usado el autobús, independientemente del destino... Pues menudo consorcio de habas que tenemos... Claramente, no apuesta por la movilidad, sino que lo único por lo que se mueve es por las estadísticas incompletas...

Desde el 18 de septiembre la línea ha ampliado sus servicios al centro comercial Plaza Imperial, días después de su inauguración. El recinto cuenta desde ese día con sendas paradas de autobús, tanto en sentido aeropuerto como en sentido a la capital aragonesa, tras obtener los correspondiente permisos municipales.

Y los pasajeros que ganaría si en vez de ser una chapuza de línea de esas de "ya que pasa por aquí..." fuera una línea para el centro comercial única y exclusivamente, integrada en la red TUZSA, aun ganaría más viajeros... pero las cosas se pueden hacer bien, o hacer como las ha hecho el consorcio... Que todo hace pensar que la concesión de esa línea se ha hecho a dedo... movida por intereses...

De todas formas, todavía no está resuelto el tema del retorno a Zaragoza, que supone cruzar peligrosamente la calzada en una zona que no es apropiada para el peatón.

No me voy a repetir, pues ya sabéis que yo el servicio lo haría de otra forma...

LA LÍNEA DE CERCANÍAS LLEGA A LOS 300.000 VIAJEROS: OBJETIVO 2009

Un objetivo, interesante pero irreal sin una ampliación del servicio. Son palabras del jefe de Cercanías de Zaragoza, Rafael Lázaro, entrevistado (por llamarlo así) por el Periódico de Aragón hoy.

¿Qué balance hace de estos primeros cinco meses de actividad?
- Tuvimos una primera etapa con la Expo que fue muy buena por la movilidad que generó en Zaragoza y ahora estamos en una fase sostenida, que se ha establecido en unos mil viajeros al día. Es un flujo que por la mañana está accediendo desde la zona interurbana de la ciudad, de Casetas y Utebo, y por la tarde en los trayectos de regreso a sus casas. Nada nuevo... todo lógico... que podría hacerse extensible, supongo, a la línea de autobús de Casetas, de Utebo... Vamos, que se ha quedado ancho en su respuesta...

¿Mil viajeros al día es un resultado aceptable?
A ver como justifica este señor su trabajo...
- Por supuesto que debe mejorar porque tenemos mucha más capacidad que para ese número de viajeros. Lo único es que estamos en la época incipiente de la explotación del Cercanías. Ni las estaciones, ni los núcleos urbanos y de población están preparados o han crecido de cara a la estación, ni en Casetas, ni en Delicias ni en Miraflores. En Utebo y El Portillo sí. Entonces, tendrá que madurarse pero no de un día para otro, sino a lo largo de los años. Ahora tiene que entrar en una fase de crecimiento sostenido, según se vaya desplazando la población. No tiene por qué ser de hoy para mañana el ir todos apretujados en los trenes. Mucho bla, bla, bla... Vamos... con otras palabras, este señor dice que no es necesario el cercanías para la población a la que da servicio. Actualmente, queda claro que no es aceptable para la empresa, pero... él no va a decir nada al respecto, pues... se quedaría sin trabajo...

Tras la Expo se ha notado un descenso importante de usuarios.
¡NO! te parecerá...
- Porque desapareció una movilidad importante. La ubicación de la estación de Delicias y las posibilidades que ofrecían las estaciones de Casetas y Utebo para dejar el coche eran más que aceptables. Ha sido un descenso importante, del 20%, ya que hemos pasado de unos 1.200 viajeros de media a 800. Pero bueno, teníamos claro que el período de Expo y el de ahora iban a ser dos fases muy diferentes. No sé como han hecho las cuentas.. pero me parece que el descenso, con los datos que da... es superior a un 20%. Y eso que soy de letras...

¿Existe una previsión de crecimiento para el 2009?
¡A ver! ¡A ver qué dice!
- Nuestro objetivo es estar por encima de los 300.000 viajeros en un año sin Expo. Es una cifra realista teniendo en cuenta que estamos trabajando en un entorno en el que también se da un servicio de autobús y hay carreteras de altas prestaciones. Estar por debajo de esa cifra sería un mal resultado. Una pregunta sencillica... ¿cómo prevén subir viajeros sin más servicios, sin más estaciones, sin un billete combinado, sin mejoras al servicio actual? Me parece que la bola de cristal... se ha vuelto loca...

También se han producido algunos cambios de horario que se han avisado con 48 horas de antelación. ¿Entiende que el usuario les acuse de improvisar?
- La petición de horarios se realiza en función de las necesidades. Cuando la terminan de aprobar es cuando es y, en ese momento, hay que introducirlo cuanto antes, pero igual llevábamos once días trabajando en ella antes. Puede ser improvisada de cara al usuario y reconozco que hay una diferencia entre lo que se planifica y lo que se lleva a la realidad. Además, nos está perjudicando que al no estar instalados los sistemas de información instantánea y la megafonía en las estaciones tampoco podemos incidir en nuestros avisos dirigidos al usuario. Conclusión: seguirán haciendo lo que les de la gana... Buena forma de convencer a la gente de que use el cercanías...

¿Va a haber más cambios?
- Va a haber un reajuste de horarios en breve, para el día 14. También hay que entender que una modificación en el horario de un tren de media y larga distancia nos incide porque el tramo que utilizamos nosotros también lo usan los trenes de Lérida, Canfranc y Monzón. ¡Vamos! que modifican todos los horarios, y por como ha respondido anteriormente, de un día para otro, aunque ellos lleven meses trabajando en el cambio... Gasto en nuevos horarios impresos, cartelería... Vamos bien...

¿Puede haber algún recorte como pasó en la anterior modificación, en el que desapareció la última circulación del día?
-Se suprimió porque tenía una ocupación media de un pasajero o ninguno. Si va vacío habitualmente en su recorrido es un lujo mantenerlo haciendo kilómetros. Otra preguntita de las mías... ¿Hasta qué número de pasajeros mantendrán el servicio?

¿La línea es rentable?
- Hay que decir un rotundo por supuesto. Nuestra rentabilidad es más social que económica y, aunque comporta un coste se equilibran con las aportaciones del Estado. Tener mil usuarios al día está dentro del margen aceptable pero además es rentable por ofrecer el servicio al ciudadano y el ahorro de emisiones de CO2 a la atmósfera, por ejemplo. Por eso siempre será rentable, pero si miramos las cifras, se nos piden unos objetivos de ingresos y de producción que estamos cumpliendo. ¡Vaya como protege su puesto de trabajo! Y eso que antes lo ha intentado maquillar... Pero bueno... Un diez a RENFE por su rentabilidad social... Margen aceptable con una ocupación mínima.. así que cuando vayan los trenes llenos, a forrarse. Lo de las emisiones de CO2.. bueno, lo tendremos que aceptar para esta línea, aunque no, por ejemplo, para la de Teruel o Canfranc...

¿Hay novedades sobre la futura estación en Goya?
- Sabemos muy poco de cuáles son los plazos que se manejan pero estoy constantemente preguntando porque sabemos que va a afectar a la explotación de la línea. Vamos, que ni idea... Se supone que quiere aumentar pasajeros pero desconoce cuando se abrirá la nueva estación...

¿Cómo afectará al Cercanías?
La verdad es que el periodista... se las trae con sus preguntas...
-Positivamente, porque estamos deseando conectar el centro administrativo y económico de Zaragoza con Utebo, Casetas y Miraflores. Pero el tiempo que dure la obra también condicionará el servicio. ¡Lógico!

¿Qué papel representará en la línea esta estación?
- Será la estación que represente la centralidad del Núcleo de Cercanías. En nuestras estimaciones, pensamos que Goya acogerá el mayor número de viajeros de la línea. La cercanía a la universidad será un aliciente de uso y la conexión con el corredor de Fernando el Católico...

¿Le sorprende que ahora este título lo ostente Utebo?
- No me sorprende porque la estación está situada en un buen lugar para dar servicio a su población y la aceptación es evidente. Es la estación que más cómoda está... si se optase por dotar de un autobús urbano en Casetas que conectara con la estación, además de un billete combinado... mejoraría también Casetas. Lo de Miraflores, de momento, lo veo muy difícil...

En Miraflores, por contra, habrán perdido clientes por el traslado del Rastro.
- Sí, ha bajado mucho, pero los hemos ganado en Delicias. Seguimos siendo el transportista oficial del mercadillo (sonríe).

El usuario demanda un abono para usar de forma combinada el Cercanías y el autobús. ¿Por qué no se hace si el beneficio para ambos parece evidente?
- Eso está en manos del consorcio de la DGA que agrupa a todos los medios de transporte. Cuando se establezca un sistema común se implantará a nivel tecnológico y nos podremos beneficiar de ello, pero antes debe acordarse con todos un convenio que lo defina. Desde Renfe lo vemos positivo siempre, empezando porque se incrementaría el número de usuarios. ¿El Consorcio? Mucho ha de cambiar para que tome medidas como esta... Y eso que desde Renfe lo ven positivo... se lo creerán en su casa, por que si hay algo que Renfe no nos dé a los aragoneses so abonos, o mejoras en los billetes...

¿Qué opina de la solicitud de un apeadero en Tenor Fleta?
- Nosotros damos servicio donde hay estaciones, no las hacemos. Esta posibilidad la vemos positiva pero corresponde a otros decidir si se hace o no. Ya tuvimos ocasión de explicárselo a los vecinos. Nos quedamos como estábamos con esta respuesta...

¿Es posible reducir la frecuencia de paso del tren?
- Estamos muy condicionados por las instalaciones, ya que desde Delicias hasta Miraflores son de vía única y somos muchos los que estamos circulando por ella. Pero si las condiciones de explotación se modificaran y el número de viajeros fuera mayor podría mejorar. ¿Qué quiere decir con "si las condiciones de explotación se modificaran"? Lo de la vía única, fue una chapuza... pero es lo que hay...

¿Se está trabajando en la segunda línea de Cercanías?
Aquí quería llegar yo...
- Es un momento incipiente para la primera y el futuro vendrá marcado. Hay cinco salidas posibles y habría que trabajar en los condicionantes técnicos y los requisitos de seguridad de las posibles estaciones. Claramente, es un momento incipiente. El futuro vendrá "marcado" ¿para qué? ¿5 salidas posibles? Se podía haber explayado más...

En fin, una entrevista que no aporta nada nuevo... Quizás un periodista con más ganas de informar hubiera indagado más... pero bueno... Una oportunidad perdida.

PROPUESTA DE LÍNEA A MALPICA

Ahora que estamos de cambios, y que parece que el Consorcio de Transporte de Zaragoza empieza a moverse, sería un momento adecuado para introducir transporte al polígono de Malpica.

Creo que la reforma de la línea de Alfajarín que va a realizarse, supondrá el que el autobús pare en la antigua N-IIa.

En una primera etapa, propongo hacer las cosas poco a poco. La línea, operada por TUZSA, tendría su terminal urbano en Sta. Isabel, conectando con la 32 y 45. De allí saldría a la vía de servicio de la A-2 para meterse en Malpica justo después de la gasolinera de esa vía de servicio (Aragón creo que se llama) y empezar a dar servicio a todas las naves de esa parte del Polígono en la calle F. Al llegar a la rotonda, baja por la calle J para entrar en la calle E, que recorre hasta la Calle A, donde gira y baja hasta torcer a la izquierda por la calle C, que recorre íntegramente y al llegar a la calle B, gira a la izquierda de nuevo, girando a la derecha por la calle E, donde establece su final. L

a vuelta, la realiza girando a la izquierda por la calle D, calle F, hasta encontrarse con la calle G, donde gira a la izquierda, que recorre hasta el final, girando a la derecha por la calle D. Recorre esta calle hasta la calle M donde gira a la derecha, y vuelve a salir a la calle E, hasta coger la calle A y torcer a la izquierda hasta la rotonda con la calle F, donde gira a la izquierda. A la Altura de la calle H, gira a la izquierda y recorre esta avenida hasta la antigua N-IIa, donde gira a la derecha y se dirige de vuelta a Sta. Isabel.

En una segunda fase, esta línea podría acercarse al intercambiador del Grande Covián.

¿MÁS CAPACIDAD PARA LOS BUSES DE LONDRES?

¿Es esta la solución a los problemas de capacidad de los buses de Londres?Obviamente, la respuesta es que no. Se trata de un anuncio publicitario, muy mal hecho, todo sea dicho de paso, pues la foto está borrosa... pero no deja de ser un reclamo interesante...

Desde el piso 4 se tendría una visión magnífica de la ciudad... Eso sí, los semáforos, cables y farolas que invaden la calzada, tendrían varios "accidentes"... Ya en Inglaterra, ha habido varios autobuses que se han empotrado contra puentes, simplemente teniendo dos pisos... Así que, con 4 sería percance seguro... Y la subida arriba, debería ser, por lo menos, con ascensor...

Pero no deja de ser un tanto curioso... ¿no?

LOS PROBLEMAS DE LA A-40

Tema complicado. Teruel y Cuenca, tan relacionados, pero tan alejados... Bueno, tampoco hay que dramatizar. Son básicamente 147 kms, de carreteras tortuosas, que han de cruzar el Sistema Ibérico, una zona de alto valor natural.

La naturaleza ha de ser preservada en la medida de lo posible. Está claro que necesitamos tantas masas forestales como tengamos. Las especies protegidas tienen que seguir estándolo.

Pero tampoco podemos parar el progreso. Las comunicaciones, hoy en día, son necesarias. Desde Teruel, se ve como una necesidad esa conexión de la capital bajoaragonesa con la capital manchega para poder, después, acceder a Madrid.

La opción rechazada recientemente es la conexión por Libros. Son aproximadamente 147 kms (datos de Mappy)
No sé si la propuesta siguiente es descabellada. La zona no la conozco mucho, pero viendo el mapa, también está la posibilidad de Albarracín, que supongo también su serranía es de gran alto valor ecológico...

Esta carretera, que es un cúmulo de carreteras secundarias (partiendo desde la N-234 - A-1512 - A-1703 - A-1704 - CU-901 - CM-2106 - CM-2105 - CU-V-9141 - CU-914) realiza un tortuoso recorrido, supongo que provocado por la orografía que, curiosamente, también suma 147 kms y tiempo similar de viaje. Esta opción, simplemente cogiendo el mapa, es más factible de hacerla en línea recta... La orografía, después dirá otra cosa... pero para eso ya hay expertos.

Con esta opción, Albarracín también podría acceder a una comunicación digna.