EL CTAZ QUIERE DESDOBLAR LA 501

HdA publica que el Consejo de Gobierno ha aprobado iniciar los trámites para asumir la titularidad de la línea de transporte público de autobús que llega hasta la Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza), que actualmente corresponde al Ayuntamiento de la capital aragonesa. Algo tan burocrático que no tiene sentido. Un servicio que circule íntegramente por un municipio debería ser potestad del Ayuntamiento, tanto en su gestión como en titularidad. ¿Por qué está el CTAZ metido por en medio?

En la rueda de prensa posterior al Consejo de Gobierno, el consejero de Presidencia y Justicia y portavoz del Ejecutivo autonómico, Roberto Bermúdez de Castro, ha explicado que en estos momentos "hay una línea que va al aeropuerto y que pasa por la Plataforma".

El objetivo del Gobierno es "que haya una línea exclusivamente para Plaza" y así "mejorar los desplazamientos hasta ella", que "sea incentivo para que las empresas se instalen" allí. Si realmente supone que el que el CTAZ se haga cargo de la línea el usuario note una mejora sustancial del servicio... adelante... pero insisto, creo que es potestad del Ayuntamiento.

Bermúdez de Castro ha remarcado que se ha dado "el primer paso", para iniciar el expediente para la asunción de la titularidad, si bien la estimación del Gobierno es que "antes de mayo" podría ser ya de la Comunidad autónoma, mientras que la línea que llega hasta el aeropuerto seguiría siendo municipal. La del aeropuerto, queda para el ayuntamiento, por lo que supongo que pasará a AUZSA.

En este sentido, ha indicado que la ley de medidas fiscales y administrativas incluye una modificación para que si una línea de titularidad municipal "transciende a la localidad por su incidencia territorial, social o económica, y Plaza la transciende, pueda asumirla el Gobierno de Aragón". Vale, la ley lo ampara... pero mi pregunta es clara: ¿Por qué el Ayuntamiento no se hace cargo de esa línea a Plaza y al Aeropuerto de forma íntegra. Personalmente creo que la línea no es cómoda ni para los trabajadores de Plaza, ni para los visitantes de Plaza Imperial, ni mucho menos, para los viajeros del aeropuerto. Es una medida que se tomó en su día para ponerla en marcha, pero que claramente, necesitaba esta mejora de desdoblamiento en dos líneas.

Veremos en qué queda el tema... si mejoran frecuencias y precios... o por si lo contrario, el que uno de ambos organismos no de la necesaria financiación para ofrecer un servicio adecuado a la demanda. Habrá que esperar.

EL USO DEL AUTOBÚS, BAJA EN ARAGÓN

Malos datos de estadística... pero como siempre...todo es relativo. Según publica EPA hoy, las líneas de autobús del área metropolitana de Zaragoza han perdido casi un 10% de viajeros en solo un año. Globalmente, más de 500.000 usuarios han dejado de usar estos servicios, tanto en las líneas del entorno de la capital, que han perdido 200.000 (-8,9%), como las de los barrios rurales (-7,3%), que han llevado a 300.000 personas menos en el 2012. Estos son los datos más significativos del balance realizado por el Consorcio de Transportes del área de Zaragoza, para quien, sin embargo, el descenso de la demanda es de un 5,7% al contabilizar el 44% de incremento de los viajeros de Cercanías. Nada tendrá que ver el cierre de empresas en polígonos o zonas del extrarradio... o gente del extrarradio que haya perdido su trabajo en la ciudad...

Para sentirse culpables...

En el caso de las siete líneas directamente financiadas por el consorcio --La Puebla, Botorrita, San Mateo, Torres de Berrellén, Zuera, Pina y Pastriz--, la aportación de esta entidad para que sean viables asciende a 1,27 euros por viajero, cifra que se incrementa a los 17,85 euros por habitante si se tiene en cuenta a los 48.176 vecinos que aglutinan estos trayectos. La subvención más elevada, la de Torres de Berrellén. En este caso, el consorcio aporta 3,46 euros por usuario para garantizar la línea a sus 23.180 viajeros.

En el balance destaca sobre todo la caída de la demanda en dos de los servicios interurbanos no financiados, es decir, la línea del aeropuerto y la de La Muela. La primera lidera el ránking del descenso de demanda, con un 22,3% menos de viajeros que en el 2011; mientras que la de La Muela acumula un 11,5%. Quizás el cierre de tiendas masivo que ha sufrido Plaza Imperial tenga algo que ver en ese descenso para la línea de Plaza, así como la considerable reducción de vuelos y el cierre de empresas en Centrovía o reducción de actividad sea la razón de esa reducción en el servicio de La Muela. Pero solo nos interesa la reducción de pasajeros... no la causa, ni siquiera si hay oportunidad de aumentar esa cifra...

En el caso de la línea del aeropuerto y Plaza, durante el 2012 acumuló un total de 476.023 viajeros frente a los 612.968 del 2011, con una media diaria durante los laborables de 1.180 usuarios; los sábados, 976; y los domingos y festivos, 464. La caída más vertiginosa se ha producido precisamente durante los fines de semana y festivos, jornadas en las que se ha registrado un descenso del 50% de los viajeros. Y, el pasado mes de diciembre fue el de menos afluencia, con una reducción del 43% del número de viajeros. Como decía... Plaza Imperial, algo tendrá que ver...

¿El futuro? Desdoblar la línea de Plaza Imperial y PlaZa de la del Aeropuerto, siendo DGA y Ayuntamiento quien estuvieran al frente de las líneas respectivamente, así como aportación de la Plataforma Logística a la primera. De la de La Muela, no se habla nada... como tampoco se habla de establecer servicios transversales en vez de seguir con una "red" radial. Y la posible transferencia de las líneas de los barrios al Ayuntamiento... en el "lejano" horizonte del 2017. Tampoco la nueva contrata de transporte de Zaragoza contemplaba ampliar líneas... Aunque claramente es una contrata propia de una ciudad pueblerina con pocas miras de futuro ni de conocimiento de las mejoras que se podrían haber implementado con un cambio de condiciones.

El transporte en Zaragoza y entorno es un punto muy débil... De momento, se han intentado algunas técnicas, pero mientras se penalice el uso del transporte púbíco con billetes caros y transbordos reducidos o condicionados, no se conseguirá una integración de los diferentes medios. En el extrarradio sigue el problema del uso de los corredores únicos, con líneas que se solapan y paradas alejadas del centro, sin una intermodalidad clara ni cómoda para el usuario. Las cercanías no tienen transporte de apoyo para atraer pasajeros del entorno de sus estaciones. Tampoco las estaciones de la ciudad están debidamente conectadas con el resto de medios, ni los billetes son únicos y tienen demasiados condicionantes para que la Interbús sea una clara ventaja.

Muchos deberes tiene que hacer el CTAZ para mejorar lo presente. ¿Será capaz de hacerlo?

¿DÓNDE SE COGE EL AUTOBÚS A PLAZA Y PLAZA IMPERIAL?

La verdad es que me sorprende que haya consultas en la web todavía preguntándose este tema. Los que me leéis normalmente, ya lo sabéis pero he considerado hacer un monográfico informativo para promover esta información.

El Consorcio de Transporte del Área Metropolitana de Zaragoza (CTAZ) dispone de unos horarios y recorrido que se pueden descargar en PDF.

El autobús sales de Pº María Agustín, 7 (Antigua entrada a taquillas de Ágreda Automóviles) a las horas en punto y las medias, entre las 5.30 y las 22.30, en días laborables y a las horas desde las 6.00 hasta las 22.00 en Domingos y festivos, con algún horario adicional fuera de este último horario.

El recorrido une el centro de Zaragoza, con la Estación Intermodal, Plaza Imperial, El Polígono Industrial PlaZa y el Aeropuerto.

Más información en el folleto del consorcio.

Estuvo anunciado el desdoblamiento de esta línea en dos, una para servir a PlaZa y otra directa al Aeropuerto, pero la crisis ha paralizado el proyecto y actualmente, nuestros políticos "ahorradores" optan por ampliar la decrépita red de cercanías a Plaza, como si de un metro se tratara. La verdad es que sorprende dicha actuación cuando han sido incapaces de crear una línea o líneas efectivas para el polígono industrial y el centro comercial. El Cercanías, según ellos, solventará las carencias actuales. Y que se lo creen ellos.

BUS GRATIS A PLAZA... EL "SUPERJUEVES"

Hay dos formas de actuar... la de compadecerse de lo mal que está la crisis... o "pasar" de la crisis y montárselo para que la gente acuda. Eso ha hecho Plaza Imperial, que prepara para este jueves, un día que han llamado "El Superjueves", en el que varias tiendas de dicho centro comercial, ofrecerán descuentos.

Además... ¡Saldrá un autobús gratuito desde Paseo María Agustín 12-14, a las horas en punto desde las 10:00 a las 22:00 h!

La información la he cogido de Facebook.

La verdad es que los comerciantes de Plaza Imperial harán un esfuerzo para atraer a más compradores... Esperemos que de buen resultado.

LA Z40 ABRE, POR FIN, EL ACCESO A PLAZA

La verdad es que a veces, me sorprenden las actuaciones. Se ha construido un "apartadero" para entrar a PlaZa, que lo único que supone es retrasar la salida de la Z40 un Kilómetro, supongo para dar cabida a más coches que llegan de Zaragoza en hora punta. Pero lo importante, evitar la rotonda para "todo", sigue sin solventarse. Con lo fácil que hubiera sido construir un puente frente al edificio Siglo XXI que conectase con dicha salida... pero no. Nuestros políticos piensan que la "rotonda" que todo lo puede es suficiente.

Heraldo describe los cambios de la siguiente forma: Para los vehículos que circulen en sentido hacia Madrid, la salida de esta vía de comunicación para acceder a Pla-Za, al Aeropuerto de Zaragoza y a la Feria de Muestras estará ubicada, y convenientemente señalizada, en el punto kilométrico 313 en lugar del punto kilométrico 312, el acceso actual.

Pero los cambios no acaban ahí... Por otra parte, que al estar provisionalmente cerrado el enlace que da acceso desde la autovía de Madrid a la Base Aérea de Zaragoza, en kilómetro 308, el nuevo acceso servirá también para llegar a la Base Aérea, así como para realizar cambios de sentido y circular en dirección a Zaragoza.

¿CUANDO?

El cambio previsto a las 0.00 del próximo domingo tendrá especial incidencia entre los usuarios de la autovía de Madrid (A-2), Cuarto Cinturón (Z-40) y Ronda Norte, siempre que circulen en dirección a Madrid. Pues ya lo sabemos... cuidadito, que nos han cambiado la salida a PlaZa.

¿NO MÁS ATASCOS EN PLA-ZA?

Heraldo publica hoy una noticia donde se dice que la DGA licitará este mes la construcción de una salida directa de Plaza a la Z-40.

Los continuos atascos que sufre la plataforma logística de Zaragoza (Plaza) tienen, al fin, los días contados. El Gobierno de Aragón prevé sacar a concurso este mes la construcción de una salida directa al cuarto cinturón (Z-40), que permitirá a los miles de trabajadores y a los clientes del centro comercial conectar de forma rápida con la circunvalación con tan solo dar un pequeño rodeo por detrás de la Feria.

El nuevo vial, de 2,74 kilómetros de longitud, unirá el eje central de Plaza con el enlace de la Z-40 que está situado frente a los terrenos de Arcosur. Esta carretera, planificada como una autovía y que finalmente contará con un carril por sentido, tendrán una anchura de siete metros y desembocará a la altura de las obras paralizadas de la segunda estación del AVE.

Esta salida supondrá una prolongación de la antigua carretera del aeropuerto, que se transformó en la avenida principal de Plaza (la rebautizada A-120) y que actualmente salva la autovía de Madrid mediante un viaducto.

¿Y qué se pretende con esto? La salida a la A-2 se hace por carril propio, no con el típico ceda el paso... por lo que no entiendo qué mejora tendrá llevarse los coches hasta la Z-40. El problema se solventaría ampliando la salida actual a dos carriles. De nada sirve tener dos carriles para llegar a una rotonda y meterse por un estrecho carril único. ¿Y así pretenden solventar el problema?

Esa segunda salida, debería hacerse independiente de la actual, aunque conlleve hacer un puente más, por ejemplo, a la altura del enlace de la A2 con la Z-40. Esta solución, no creo que aporte mejora... excepto para la Feria de Muestras que tendrá una nueva salida. Pero no para PlaZa ni Plaza Imperial, que todavía seguirán confluyendo en la rotonda del centro comercial.

La salida del Cisne, si no se hace un acceso directo desde la primera fase, sin tener que rodear hasta Balay y la zona ferroviaria, quizás pudiera ayudar... ¿Pero tan complicado es pensar un poquico?

EL MONORRAIL DE PLAZA

El Monorrail de Plaza Imperial vuelve a funcionar. Hoy, primer día de rebajas, lo he visto pasar y traspasar de un lado al otro del centro comercial... pero, como viene siendo habitual, más gente de la que puede absorber. También estaba en marcha, un microbús lanzadera, que une ambas estaciones... curiosamente, no era el que estaba con la librea del centro comercial... Siento no disponer de información gráfica, pero no llevaba la cámara a mano.

ALOSA EN PLAZA IMPERIAL

Desde que el monorrail dejara de funcionar por "problemas técnicos", el centro comercial ha dispuesto un minibús que hace de lanzadera entre las dos partes del centro comercial, coincidiendo con las estaciones del monorrail.

El minibús en el ALOSA 430, ahora ya con "librea" del centro comercial, por lo que parece que el minibús tendrá cierta continuidad...

¿Qué le pasa al monorrail? ¿Alguien sabe si se pondrá de nuevo en marcha? ¿Cuándo?

EL MONORRAIL DE PLAZA SERIAMENTE AVERIADO

El que no funcione el monorraíl de Plaza Imperial no es nada nuevo. El aire, tan común en esta ciudad, le impide muchas veces llevar a cabo el trayecto que separa ambas estaciones. Pero es algo a lo que nos hemos acostumbrado.

Pero lo que ha pasado recientemente es algo un tanto espectacular en la embergadura del hecho, aunque afortunadamente, parece que no ha habido heridos.

El raíl se ha salido de la sujeción y se ha caído sobre la estructura que lo sujetaba... haciendo imposible su uso.

De momento, el vehículo está parado en la estación de Decathlon... a esperas de que se arregle (o no).

Gracias a Conry por la foto.

EL AYUNTAMIENTO DA LA ESPALDA A LA MEJORA DEL TRANSPORTE PÚBLICO A PLAZA

Según informa Aragón Digital, Carmen Dueso, ha asegurado que la solución al problema de transporte a Pla-Za no es una línea regular. “No se puede sustituir el transporte discrecional por regular. No ha funcionado nunca”, ha señalado. “En estos momentos la línea que tenemos al aeropuerto nos cuesta 60.000 euros, pero si hacemos lo que usted nos dice pasará a costarnos 500.000 euros al año, es decir, su propuesta no soluciona el problema y supone un agujero a las arcas públicas de tres millones al año”.

Unos y otros llevan obsesión con esa mejora, que indudable es necesaria, pero no de la forma que la plantean. PlaZa es un polígono industrial. Como tal, tiene ciertas necesidades de acceso a ciertas horas. La mayoría de empresas tendrán entrada al trabajo en una franja horaria entre 7-9, hora arriba hora abajo. La salida será en torno a las 3 para las que hagan jornada intensiva, o las 5-7 para aquellos que trabajen en horario partido. Obviamente, la gestora del polígono industrial/logístico puede presentar esos horarios de entrada y salida de las empresas, para que el consistorio pueda ofrecer un servicio atractivo a los usuarios. El tener un servicio de 10 minutos entrehoras... la verdad es que es un gasto inasumible. Vamos, tirar el dinero sin más. No digo que no haya necesidades, pero quizás las frecuencias no deberían ser tan reducidas.

En tiempos se habló de lanzaderas, que conectaran con la línea principal o troncal. Y creo que es la mejor forma para dar servicio a las empresas y usuarios, evitando una línea excesivamente larga que de rodeos y aumente el tiempo de viaje enórmemente.

Creo que un gran problema que tiene la línea es que no se sabe el destino de sus usuarios. Sólo se conoce el número de ellos. Estaría bien saber quien va donde... y a qué hora, para poder ajustar los horarios. Veríamos que tardes y fines de semana, habría que crear un servicio corto de refuerzo a Plaza Imperial, en horario de entrada al trabajo, refuerzos y lanzaderas y en puentes, refuerzos al aeropuerto según los horarios de los chárters...

Pero lo peor es que Dueso deja claro que no apuesta por el transporte público. Dueso ha reconocido que hay muchos trabajadores que van en coche porque sus empresas no asumen el transporte colectivo, pese a que hay muchas otras que sí que lo asumen. Además, ha considerado que “no le corresponde al Ayuntamiento” prestar este tipo de transporte. ¿Y a IKEA le corresponde prestar el servicio? ¿Y al Parque de Atracciones? Creo que esta señora ha perdido el norte y lo mejor que podría hacer Belloch es "deshacerse" de ella. No vale. Indudablemente, admito que el polígono industrial debería aportar parte de la financiación, como se hacía antes con las líneas que prestaba ALOSA. Desconozco si actualmente financia el transporte. Pero creo que el Ayuntamiento fija las razones por las cuales dotar a una zona de transporte público por gusto. PlaZa es un gran polígono, con gran afluencia, que posiblemente tenga mayor público objetivo que ciertos barrios o zonas comerciales donde no se ha planteado dejarlas inconexas con los autobuses urbanos.

Pero eso sería gestionar las cosas bien... y de momento, buscamos excusas en la crisis para no mover ficha. La estación de cercanías, cada vez... más lejos, así que no queda más remedio que apostar por los autobuses. Y desde luego... con alguien al frente del ayuntamiento que no busque excusas para no dar servicio público, sino que aporte soluciones.

PLAZA Y ESTACIÓN DELICIAS SIN MARQUESINAS

Ha pasado considerable tiempo desde que la Estación de Delicias abriera su puerta y el transporte público llegase hasta la terminal ferroviaria y carretera. Hasta la fecha, no dispone de marquesina ninguna de sus paradas si bien, a poca distancia, existe algún tipo de resguardo, sobretodo, en la zona de salidas, que se puede usar la pasarela como marquesina. Pero, en llegadas, la situación es un poco más preocupante. Y es que pese a que el 34 y el 51 tienen ahí su final de línea, la Ci1 y la línea de Plaza Imperial y Aeropuerto simplemente tienen una parada de paso, por lo que el autobús llega, carga y se va. No pueden esperar (la primera vez sería) a que los usuarios que están resguardados bajo el sobre techo de la estación, crucen la zona de taxis y lleguen a la parada... especialmente, si hablamos de gente con maletas o gente mayor, gente con niños... que van más lentos...

Tampoco es lícito tener a los pasajeros bloqueando la entrada/salida de la estación de autobuses, que es el resguardo que se tiene en la zona de la estación de autobuses.

Si nos vamos a Plaza Imperial, vemos como el resguardo es... inexistente. Después de cruzar la recién inaugurada pasarela... (sin resguardo, claro está) se llega a la parada... Los pasajeros que utilizan este servicio agradecen la pasarela, pero siguen comentando que la parada necesita sus marquesinas, pues no es inusual que el autobús, sobretodo en días laborables por la tarde, llegue lleno y tengan que esperar a que venga el siguiente... o incluso otro más.

Día de Rastro... la parada en dirección a la Estación Intermodal sigue siendo provisional... (curiosamente, otras provisionales se han establecido ya como fijas, en Valdefierro, por ejemplo). No dispone de marquesina en ninguna dirección.

Mientras tanto, las marquesinas de la Expo descansan plácidamente en la Avda Ranillas, en la Ronda del Rabal, incluso en la rotonda de Pablo Gargallo, está la marquesina en la antigua parada de la 129... que al cambiarse a la avenida principal, perdió su marquesina...

Estas paradas, como muchas otras en toda la ciudad, necesitan marquesinas YA. No es un vicio particular. No es una gracia... es una NECESIDAD... ¡YA!

EL AUTOBÚS DEL AEROPUERTO, AUMENTA VIAJEROS

Como si de un concurso se tratara, mes a mes, nos van publicando las estadísticas de utilización de los diferentes medios. Hoy le toca al autobús del aeropuerto, que según dicen, aumentó el número de viajeros en Julio. Todo el mundo TIENE QUE ESTAR CONTENTO...

Pero no todos tenemos que leer la misma noticia y sacar las mismas conclusiones. En cualquier ciudad del mundo (mucho generalizar, pero por lógica, así debería ser) el servicio del aeropuerto es directo entre la terminal aeroportuaria y el centro de la ciudad. En Zaragoza, no. El viaje, de aproximadamente 8 kms, supone invertir 25 minutos de "paseo" por el polígono, así como el centro comercial. ¿Si no hiciera semejante rodeo sería usado por más gente? Posiblemente, la respuesta sería negativa, aunque nunca se sabe. Pero no es lógico. Como tampoco es lógico que cualquier servicio dentro del municipio cueste 0.95 Euros con una rebaja por uso de la tarjeta bus con la que cuesta 0.537 Euros y un servicio al centro comercial, por decir un punto, cueste 1.50, sin posibilidad de usar la tarjeta bus, ni obtener un descuento por billete ida y vuelta, ni abono por varios viajes...

¿Quién hace negocio aquí?
¿Es un servicio para el usuario o es una máquina de hacer dinero para Ágreda?

Desde luego, el usuario, CONTENTO, CONTENTO... no es que esté, pero si no tiene otro remedio, tendrá que "tragar" todo.

El artículo no muestra las quejas de los usuarios que, además te tener que pagar un precio elevado, han de jugarse la vida para cruzar la vía de 6 carriles (3 por dirección) para acceder a la parada de retorno o acceder al otro lado del centro comercial.

Antes de que alguien se vanaglorie de la mejora FORTUITA de un servicio, que analice el porqué de ese aumento y sea capaz de ponerse medallas si realmente ha hecho algo para incrementar viajeros... Si simplemente HA DADO LA CASUALIDAD de que más viajeros han accedido al centro comercial (que no al polígono industrial ni al aeropuerto) que se dejen las medallas para cuando se establezcan medidas que supongan una mejora del servicio para el usuario, no para la empresa concesionaria.

Si esto es todo lo que el CTAZ sabe hacer... que nos cojan "confesaus". Por cierto... ¿qué ha pasado con el resto de líneas en las que se supone que estaba trabajando el CTAZ? De momento, silencio... y retraso...

EL REFUERZO DEL MONORRAIL, EN CONSTRUCCIÓN

¡Sí! Eso es... un refuerzo para el monorrail que lo suyo costó, pero que ha demostrado no dar el servicio requerido. Dejando a un lado el lado "molón" del medio de locomoción, creo que no fue diseñado correctamente. Su gran problema es esa bidireccionalidad que limita sus movimientos. En cambio, si dispusiera de un recorrido circular, con la incorporación de algún tren más y un mejor asentamiento a la vía, podría dar el servicio requerido. Esa entrada y salida de las estaciones es excesivamente larga, algo que tampoco entiendo muy bien por qué ha de ser tan lento. Esta semana, me he montado en el monorrail y la verdad es que no recordaba el viaje... con tanto bache. Da la sensación de que no se sujeta bien a la vía, sobretodo, en las curvas y anda que no hay... Quizás sea la razón por la que los días de viento, no puede funcionar...

Así que, ni cortos ni perezosos, según publica El Periódico de Aragón, López Navarro y Acciona forman una UTE para construir una pasarela metálica de un único vano y dos rampas de acceso a la misma, de tres y dos vanos, respectivamente, que conectará ambos lados de la vía A-120, lo que evitará el tránsito de peatones y dotará a la zona de una mayor nivel de seguridad. La pasarela metálica tiene una longitud de 40 metros de longitud; 5 metros de anchura en los puntos de arranque y llegada, con una anchura mínima de 3 metros en el centro de la pasarela, sobre los que se dispondrán dos barandillas de 1,20 metros de altura. El ancho transitable destinado a paso peatonal asciende a 2,75 metros.
Además, su construcción se eleva a un importe de 177.000 euros, según ha informado el Departamento de Obras Públicas, Urbanismo y Transporte del Gobierno de Aragón en una nota de prensa. De esa cantidad, la zona comercial aporta 70.000 euros, mientras que el resto de la inversión correrá por cuenta de la sociedad que gestiona PLAZA, en la que es mayoritario el Ejecutivo autónomo.

No dice nada de que dicha pasarela esté protegida contra el viento... aspecto que sí se ha tenido en cuenta en la Pasarela del Voluntariado y el Puente del Tercer Milenio...

PLAZA CONTARÁ, POR FIN, CON UNA PASARELA PARA CRUZAR LA ROTONDA

Tarde, pero por lo menos, no se ha esperado a que alguien muera atropellado. Una pasarela peatonal conectará a partir de julio la zona del centro comercial Plaza Imperial con el parque de medianas empresas. El proyecto, según informa El Periodico de Aragón, impulsado desde la sociedad que gestiona Pla-Za, busca disuadir a los ciudadanos para que no crucen la calzada para ir de un área comercial a la otra atravesando la glorieta que las separa. No es que intente disuadirlos... Es cuestión de facilitar el paso de una parte a la otra del centro comercial. Pero también, hacer la parada del autobús Zaragoza - Plaza - Aeropuerto, más accesible, sin problema de terminar bajo las ruedas de algún coche.
La pasarela será metálica, con unos 35 metros de longitud y alcanzará los cinco metros de altura. Su ubicación estaría entre las vías del AVE y el monorraíl instalado por el centro comercial, por lo que no cruzaría la glorieta ni sería necesario hacer obras en el párking de Plaza Imperial, sino en "dos zonas ajardinadas que ya tenemos reservadas". Así, pasaría por encima de los carriles de entrada y salida a Pla-Za. La subida y bajada se hará por una rampa de 70 metros de longitud y con una pendiente que no superará el 8%. Esperemos que esa pasarela sea útil y no tenga demasiados "caracoles", pues de lo contrario, veremos gente que siga cruzando la rotonda. Los aragoneses, somos de ideas fijas.

LA TARJETA BÚS NO VALE PARA TODAS LAS LÍNEAS

Todas las líneas urbanas de Zaragoza disponen de la posibilidad de usar la tarjeta bús al mismo importe, ya te muevas de Delicias a La Jota, Casablanca al Bajo Aragón, o Actur - Rey Fernando (anda que no es largo ni nada...) a Torrero... O incluso de la Avda. Cataluña a Movera, a Casetas o a Villarrapa, haciendo cambio a cualquier otra compañía que realizan servicios a los barrios rurales (Ágreda, Alosa, Automóviles Zaragoza y Samar Buil).

Lo que ya no queda claro es por qué una línea (la Zaragoza - Plaza Imperial - PlaZa - Aeropuerto) que tiene su recorrido íntegramente por el municipio de Zaragoza, controlada, igual que la de Casetas, por la DGA y operada por la misma compañía, no puede beneficiarse de las ventajas de la tarjeta bus.

Podría aceptar, aunque no entiendo las justificaciones, que el trayecto al Aeropuerto fuera superior al resto de recorridos urbanos... pensando que el aeropuerto tiene una tasa superior, como tiene, por ejemplo, el aeropuerto de Madrid.

Pero lo que no me parece lógico es que la tarjeta bus no se pueda usar en ellos. La tecnología tiene que funcionar a nuestro interés y aunque descuente una mayor cantidad, podrían beneficiarse los usuarios que, además, tienen que coger otro autobús antes o después, según el recorrido, dentro de esa hora permitida de trasbordo. No es lógico que alguien que venga de Casetas, por decir un sitio, tenga que pagar dos billetes, cuando la tarjeta bus, permite trasbordos gratuitos. Si esta línea, por la razón que sea, tiene un precio superior, la tarjeta bus podría, al subirse a esta línea descontar el tramo extra de precio, pero me parece una barbaridad que alguien de Santa Isabel, por poner otro lugar, tenga que pagar para ir a PlaZa a trabajar más de 2 Euros por dirección. No se justifica que con la tarjeta bus un recorrido relativamente largo como pueda ser Sta. Isabel, Casetas, Movera o incluso, Villarrapa, cueste 0.54 Euros y el recorrido del centro a Plaza Imperial, cueste 1.50 Euros.

Simplemente, es un robo a mano armada que espero solventen en breve desde el Consorcio.

Por cierto... ¿donde está la línea de TUZSA a Plaza Imperial que se comentó en su día?

MÁS ELUCUBRACIONES SOBRE LA C2 DE CERCANÍAS

Hace unas semanas, se hablaba de la necesidad de establecer una línea de cercanías en el corredor del Gállego. También se habló de hacerla a lo largo del corredor del Huerva. Hoy, el Periódico de Aragón, nos comenta que la DGA apuesta por la C2 a PlaZa y Aeropuerto.

La llegada del Cercanías hasta Pla-Za es un objetivo prioritario para la DGA para un futuro a corto plazo. Bueno... otro proyecto... A ver en qué queda finalmente.

Para la DGA, la actual oferta de transporte colectivo (a PlaZa y Plaza Imperial)"no es competitiva" con el vehículo privado porque es "poco frecuente, con tiempos de recorrido elevados" y resulta cara en el caso de autobuses de empresas privadas. Pues menos mal que son ellos los que han impuesto un autobús a Plaza Imperial y PlaZa... Rectificar es de sabios, qué duda cabe. Pero tanto como decir que se necesita una línea de cercanías, es mucho decir. Ni Miraflores, ni El Portillo, ni Delicias Intermodal son estaciones atractivas para los zaragozanos, pues en los tres casos, están... A DESMANO. Está claro que hay que generar el flujo. Pero para hacer esta línea atractiva, tendrán que comunicar las diferentes estaciones con el resto de la ciudad, a través de líneas lanzaderas. ¿No sería más económico dotar al centro comercial y plataforma logística de más líneas de autobuses? ¿Autobuses integrados en el billete hora de TUZSA? Mejores frecuencias y más líneas harían el transporte más eficaz.

Un dato importante es la creación de líneas de autobus lanzadera en destino (PlaZa) para dar servicio a todos los "rincones" del polígono, según una nota adicional. La solución del Cercanías debe ser válida para todos los trabajadores de Pla-Za. Esta es una premisa básica para el Gobierno de Aragón, que ha pensado en que se podría establecer una red de autobuses lanzadera que permitieran acercar a los usuarios a sus centros de trabajo y a la estación. Es una propuesta encaminada a captar el mayor número de viajeros posible en el entorno de la plataforma logística, la zona comercial, la Feria de Muestras y el aeropuerto. Pero además, deberían hacerla extensible al resto de estaciones de Cercanías que ya están en funcionamiento.

No estoy en contra de una línea de cercanías, pero sí de este mini trayecto, que sólo serviría para tener trenes yendo y viniendo, quitarle capacidad al túnel de Tenor Fleta y no mejorar en exceso la movilidad. El cercanías lo veo necesario para la ruta Zuera - Zaragoza y Zaragoza - Cariñena. Pero una ruta tan corta como Zaragoza - PlaZa - Aeropuerto... pues en principio, creo que no justificaría la inversión. Primero habrá que generar la demanda de transporte público, con una buena red de líneas de autobús... Opinión personal, está claro.

¿QUÉ AUTOBÚS TENGO QUE COGER PARA... COMPRAR?

Hace ya mucho tiempo, TUZSA publicó un plano en el que mostraba qué líneas de autobús llevaban a diferentes emplazamientos municipales, básicamente, piscinas, centros deportivos, bibliotecas...

Parece que los internautas siguen necesitando este tipo de información. Sobretodo, en esta época del año, muchos buscan cómo llegar a los centros comerciales en transporte público.

Este mapa, sólo intenta recoger qué autobús llega hasta los diferentes centros comerciales. Si se visita la web de TUZSA, se podrá identificar los recorridos desde el diferente punto de origen de aquellos que busquen la información, así como horarios.

No olvidemos también que los diferentes barrios de Zaragoza, también tienen zonas comerciales. El centro de Zaragoza, Delicias, Las Fuentes, San José...

PLAZA IMPERIAL - A LA ESPERA DE ACCIDENTES

Los días pasan... y no hace más que viento... normal en Zaragoza. Es normal para los zaragozanos, pero no para el monorrail instalado en Plaza Imperial, que se supone, debe conectar ambos lados de la superficie comercial. Todos los visitantes que hayan tenido que utilizarlo, habrán visto que en días de viento, dicha infraestructura, no funciona.

Pero no todo consiste en cruzar a las tiendas del otro lado. La línea Z1 (por llamarla de alguna forma) es decir, la línea autobús que conecta Zaragoza (Pº María Agustín) con Plaza Imperial, PlaZa y Aeropuerto, tiene una frecuencia de 30 minutos. No voy a decir que todos sus usuarios se apean en el centro comercial, pero sí, un número considerable. Dicha ruta, dispone de una parada de entrada en la zona comercial de los cines, y el autobús de retorno a Zaragoza, lo hace en la zona de los concesionarios de coches, por lo que los que se bajen del autobús y quieran mirar un coche, ir al centro de oportunidades del El Corte Inglés, Decathlon o simplemente a tomarse un Mc Donalds, por mencionar algunos de los negocios al "otro lado" tendrán que jugarse la vida.

Los que pasamos por la zona habitualmente, vemos como los peatones tienen que cruzar "a la brava" para, en días de viento.... o sin él, acceder a la parada de autobús de retorno a Zaragoza o a alguna de las tiendas de "el otro lado".

Y es que cuando las cosas están mal hechas, no me canso de denunciarlas.

La chapuza del Aerobús, Z1 o como la queramos llamar es una. Una ruta turística que a ningún usuario con destino Aeropuerto le gusta. Tampoco a los trabajadores que entran a trabajar a alguna empresa ubicada en PlaZA. La unificación de destinos en una misma ruta, tiene sus pros y sus contras.

Pero además, los accesos peatonales entre ambas partes comerciales es nula. No existe una acera, ni un paso de peatones, ni un paso elevado, para sortear los camiones que acceden al polígono industrial, el tráfico de coches que genera las entradas, salidas al mismo...

Es una zona a la espera de accidentes y desgraciadamente, muertes, antes de que alguien con la responsabilidad que tiene, se ponga manos a la obra para solventar esta carencia.

¿De qué sirve tanta normativa, tanta inspección, si algo tan sencillo como la seguridad peatonal ha tenido un 0% de interés para el centro comercial, el Ayuntamiento y DGA, que han permitido la apertura del mismo? ¿Nos escudamos en que es zona privada y es competencia del centro comercial? Aunque fuera así, DGA y Ayuntamiento, tendrían que haberse asegurado de que la zona estuviera debidamente urbanizada.

Plaza Imperial necesita una ruta propia, sufragada también por el centro comercial, que de un servicio seguro a los visitantes del mismo. Además, debe estar integrada en la zona TarjetaBus, con el mismo precio y posibilidades de trasbordo que el resto de líneas de la ciudad y preferiblemente, operada por TUZSA. Una línea que conecte, además, ambas partes del recinto. De todas formas, no sé a quién se le ocurrió la idea de permitir un centro comercial dividido por una vía que soporta un gran tráfico. DGA y Ayuntamiento, haciendo de las suyas de nuevo.

¿QUIÉN SERÁ RESPONSABLE DEL SIGUIENTE ACCIDENTE?

PLAZA IMPERIAL, SUSPENDIENDO EN TRANSPORTE PÚBLICO

Si bien los promotores de Plaza Imperial previeron la necesidad de un medio de transporte que les conectara con la ciudad, la negociación con el Ayuntamiento no fue buena. La línea del Aeropuerto, parece tener problemas de capacidad, según informa 20 minutos.

El monorraíl que une ambas partes del centro comercial, seamos francos... no sirve para Zaragoza. Cuando sopla cierzo... y aquí, lo hace con frecuencia, no puede circular... y cuando lo hace, la afluencia de gente es superior a la que puede absorber, pues no caben más de 36 personas en un monorraíl que le cuesta "un verano" cruzar la distancia y volver.

El autobús del Aeropuerto, como he dicho en varias (muchas) veces, no es la mejor solución. Por lo que comenta el periódico gratuito, no da abasto para transportar a los visitantes. Alude a las malas frecuencias, que para un servicio interurbano no es mala, pero sí que lo es para un servicio urbano. Tampoco es razonable el precio, pero eso es otro tema.

Además, la ubicación de la parada de vuelta a Zaragoza está situada después de varios cruces peligrosos, que carecen de pasos de peatones, semáforos o cualquier cosa que proteja a los viandantes. Algún día tendremos que lamentar, desgraciadamente, alguna baja en este punto y sólo será en esta ocasión cuando la administración empiece a ver la necesidad de hacer un proyecto de viavilidad de ... Vamos, un proceso complicado, que con una mayor previsión se hubiera evitado. Como siempre, quienes proyectan las cosas en esta ciudad, parecen no haberla visitado en su vida... Y así salen los proyectos.

Todas estas incomodidades, hacen que los visitantes, usen el vehículo privado, algo, que se está intentando evitar. Quedó bastante patente, durante la EXPO, que si se ofrece un transporte público de calidad, frecuente y cómodo, la gente lo usa. Hagamos lo mismo para evitar atascos innecesarios.

Se necesitaría:
1) Una lanzadera TUZSA para conectar con el resto de la red... (Se hablaba de una C5 en su día, pero habrá que sugerir una C6...) En su día, yo también propuse esta línea simplemente para los fines de semana, con lo que reforzaría la capacidad de la línea existente. Algo a estudiar. También el centro comercial debería estar implicado en sufragar parte del gasto. Al fin y al cabo, va a ser el primer beneficiado de una mayor afluencia de gente.

2) Una clara mejora del monorraíl. Más rapidez, más capacidad, más seguridad, sobretodo, en días de viento. Evitará que la gente tenga que cruzar, campo a través, la rotonda, para acceder al otro lado.

3) Aun así, harán falta también, pasos de peatones y ACERA para acceder a los mismos, y la parada de autobús de vuelta a Zaragoza, o incluso, para dar una forma más segura de cruzar ese punto peligroso a aquellos que no se quieran esperar al monorraíl, y evitar, así, accidentes. Los pasos de peatones deberían estar debidamente señalizados, con iluminación en el suelo y postes verticales. Toda seguridad es poca.

¿A qué esperamos?

OCUPACIÓN DEL BUS A PLAZA IMPERIAL - PLAZA - AEROPUERTO

Sábado 1 de noviembre, alrededor de las 12.15 pm. Un grupo importante de personas esperan el autobús del aeropuerto, aunque no llevan maletas, lo que me hace pensar que no son viajeros. PlaZa, debe tener alguna empresa en funcionamiento supongo pero tampoco es hora de entrada, al menos, no lo parece. Así que llego a la conclusión de que esta gente está esperando al autobús que les lleva al centro comercial de Plaza Imperial. A 1.50 Euros, la verdad es que debe haber una compañía que debe estar haciendo su agosto con esta línea.

Aun no se sabe de esa supuesta línea TUZSA que se dijo en su día que se pondría en funcionamiento en función de las necesidades. Como ya indiqué en una entrada no hace mucho, esta línea, de ponerse en marcha, no creo que fuera necesaria entre semana, pero sí en festivos.

¿Seguiremos esperando mucho...?