ARAGÓN Y VALENCIA APUESTAN POR MEJORAR LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA QUE LAS UNE

Parece que Teruel se va despertando y con la ayuda de Valencia, decide apostar por la mejora de la infraestructura ferroviaria que conecta la capital turolense con Valencia. Segun DdT, los gobiernos autonómicos de Aragón y Valencia han anunciado hoy un plan para potenciar el transporte ferroviario de mercancías entre ambas comunidades que supondrá invertir 15 millones de euros en obras para mejorar la operatividad de la línea. Este es un proyecto "realista en el tiempo y ejecutable", ha asegurado el consejero de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes del Gobierno de Aragón, Rafael Fernández de Alarcón, con motivo de una reunión en Teruel con la consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente de la Generalitat Valencia, Isabel Bonig. Según Alarcón, el plan, que presentarán ambos dentro un mes conjuntamente al Ministerio de Fomento, prevé una inversión hasta 2016 de 15 millones de euros para mejorar los accesos a los puertos de Valencia y crear puntos de cruce entre Sagunto y Zaragoza -hasta ahora cortos y espaciados- que permitirán que la capacidad del ferrocarril sea superior. Hay tramos donde establecer ese desdoblamiento o puntos de cruce más largos... sería factible por la escasa dificultad de un terreno prácticamente plano. En otros puntos, como en los puertos de montaña, no sería tan fácil...

También para la puesta en marcha de un control centralizado de tráfico, así como para avanzar hacia la electrificación que se desarrollaría en una segunda fase. Supongo que el control no se quedará en Aragón... se irá a Valencia... pues aquí, con mejorar la infraestructura, estaríamos contentos...

Se trata de sumar dos proyectos elaborados por ambos gobiernos, que ya cuentan con financiación para comenzar en los Presupuestos Generales del Estado y los autonómicos, según Alarcón.

Con estas mejoras, ha avanzado el consejero, "se pueden multiplicar a corto plazo por 4 ó por 5 las toneladas" que se transportan actualmente hacia el Cantábrico y "hasta por 40 ó 50 a largo plazo". Todo lo que sea aumentar el uso de una infraestructura bienvenido sea... Eso sí, habrá que justificar bien el beneficio con respecto a la inversión.

Las mejoras podrían suponer, ha añadido el consejero aragonés, recuperar a clientes como BSH Electrodomésticos, que utilizaba a la empresa con participación de la Generalitat Logitren para trasladar sus productos y que ha dejado de hacerlo, según la propia consejera, e incorporar a General Motors que tendría de este modo una salida competitiva de sus vehículos hasta Valencia. Si Aragón no apuesta por la logística se encerrará en un hoyo sin salida. El Aeropuerto de Zaragoza está demostrando que somos capaces de gestionar el tráfico de mercancías. Ahora le toca al ferrocarril y la mejora de infraestructura ferroviaria con los puertos de Valencia, el de Barcelona o Bilbao, deberían ser primordiales para el desarrollo de la logística en la comunidad. Con Barcelona, ya se trabaja. Si la logística es nuestro fuerte... Luchemos por ella.

TERUEL PUEDE QUEDARSE SIN SU CONEXIÓN DIRECTA A ZARAGOZA POR CARRETERA

Los recortes están influenciando los desplazamientos en la zona rural de Aragón. De todos es bien conocido que la extensión de Aragón es grande y la población muy reducida, por lo que el concepto de rentabilidad siempre es cuestionable en esta tierra y uno ha de decantarse por la necesidad social más que económica. Ayuntamientos e instituciones siguen negociando para ver cómo no "finiquitar" los servicios rurales.

Lo sorprendente viene con la noticia que publica hoy El Periódico donde se dice que Teruel ciudad puede quedarse sin los dos autobuses directos a Zaragoza. Solo quedaría el que va parando en los pueblos y que tarda casi tres horas en llegar a la capital de Aragón. Los turolenses no quieren perder esta combinación, por la utilidad que tiene para sus usuarios, y llevan un tiempo recogiendo firmas para defender el mantenimiento de una relación que tiene el inconveniente de que registra un uso muy bajo, a razón de 10 a 15 viajeros diarios. Curiosamente, el movimiento de la plataforma Teruel Existe, que guerreó por conseguir el AVE para Teruel, no concedió apenas importancia a los autobuses de los pueblos. A los turolenses, no obstante, les queda la alternativa del tren, pero muchos de ellos no quieren perder el transporte colectivo por carretera. La verdad sea dicha... Si se ha apoyado el tren, no tiene sentido, si los tiempos de recorrido son peores, apostar por el autobús. Estamos muy acostumbrados a proteger todo, pero deberíamos ser realistas y analizar la demanda, precio, tiempos de viaje y usuarios... Quizás una gestión más organizada consiga mejores resultados.

¿Qué interesa? ¿Mantener el autobús o el tren? ¿o ambos recortando en los dos? Lo claro es que si no hay demanda suficiente para mantener dos servicios deficitarios, habrá que intentar dar ese servicio social, pero con cabeza.

De todas formas, no sé qué pasa en esta región con el tema del servicio a demanda, es decir, el servicio que se programa con un día de antelación y el autobús solo circula si hay pasajeros... Es un método perfecto para rutas de baja ocupación...

SIN SUBVENCIÓN, EL TRANSPORTE PÚBLICO POR CARRETERA EN TERUEL DESAPARECERÍA

Heraldo publica hoy un artículo donde deja claro que casi el 90% de las líneas regulares de autobús en la provincia necesita ayuda pública para subsistir.

La inmensa mayoría de las líneas regulares de autobuses que surcan la provincia de Teruel son deficitarias y necesitan de la ayuda pública para mantenerse. La escasa población de la mayoría de las localidades -solo cuatro de los 268 municipios tienen más de 5.000 habitantes- y el uso cada vez más extendido del coche particular hacen que el nivel de ocupación de muchos de los vehículos, principalmente en el medio rural, sea mínimo. Son para estas ocasiones, que deben utilizarse las subvenciones.

De las 40 líneas de transporte regular que existen, 35, es decir, el 87,5%, reciben anualmente subvención del Gobierno aragonés. Su funcionamiento es necesario como servicio público y por ello el Ejecutivo autónomo aporta una cantidad de dinero que les permite subsistir. En total, cada año la DGA destina en torno a un millón de euros a la financiación de estas líneas que no resultan rentables a las empresas de transporte. Y creo que es lo correcto.

La mayor parte de las ayudas van a parar al medio rural, pero también hay líneas entre ciudades más grandes, como la Teruel-Barcelona o el servicio directo entre Teruel y Madrid -considerado 'de interés especial'-, que igualmente tienen que recibir subvención cada año: en torno a 78.000 euros la primera y cerca de 100.000 euros el segundo. Solo cinco trayectos no figuran en el listado de líneas subvencionadas por la DGA y son Teruel-Alcañiz, Alcañiz-Zaragoza, Teruel-Valencia, Teruel-Madrid y Teruel-Zaragoza. Lógicamente, y supongo que sobretodo serán rentables el fin de semana, para que aquellos que trabajan en las grandes ciudades, retornen a su hogar.

Lo que me parece curioso es que siendo la ocupación tan baja, no se implante autobuses más pequeños. Por lo general, se ven en las estaciones de autobuses, vehículos de 55 plazas en vez de microbuses. Otras comunidades han optado por un servicio a demanda, donde los usuarios solicitan con antelación el autobús. Si los autobuses van vacíos, quizás el servicio no se adecua a las necesidades de la población, bien sea por recorrido, por horario o por cualquier otra razón. Escuchar a los usuarios siempre es bueno. Pero si no hay usuarios planeados... siempre es preferible dejar el autobús en el garaje antes de que vaya vacío. Sinceramente creo que el servicio a demanda, ahorraría costes y al mismo tiempo, sería más flexible para los usuarios.

Sea como fuere, el servicio ha de mantenerse. Y hay fórmulas para hacerlo.

PARA IGLESIAS, LA FALTA DE INVERSIÓN ESTÁ JUSTIFICADA

Estos políticos que tenemos, más vale que cerraran su boca. Y es que Marcelino Iglesias, en sus últimos meses de mandato, parece que ha decidido defender a Zapatero antes que la región que preside... ¿Acaso estará haciendo números para irse a Europa, donde terminan todos los políticos para seguir cobrando?

Es triste lo que dice Iglesias... pero es más que lo diga como justificación de la falta de financiación adjudicada por el Gobierno Central a Aragón, según artículo de Heraldo de Aragón: El presidente del Gobierno de Aragón, Marcelino Iglesias, ha justificado que la comunidad reciba un 45% menos de fondos para inversiones en los Presupuestos del Estado.
El presidente del Gobierno de Aragón, Marcelino Iglesias, ha justificado que la comunidad reciba un 45% menos de fondos para inversiones en los Presupuestos del Estado y ha dicho que en este territorio ya están hechas las infraestructuras ferroviarias sobre las que el gobierno pone en 2011 el acento. Iglesias, quien hoy ha visitado la localidad turolense de Cedrillas, ha dicho, en declaraciones a los medios proporcionadas por el Ejecutivo autónomo, que estos presupuestos corresponden a un año "muy complicado" y por tanto son "muy austeros", aunque también ha asegurado que él va a hacer "todo lo posible" por "mejorarlos en el próximo trámite parlamentario", ya que las cifras "definitivas" no se aprueban hasta diciembre.
Pero para rematar la guinda, el presidente ha seguido hablando sinsentidos: "El ferrocarril de alta velocidad ya lo tenemos hecho aquí", ha dicho Iglesias, quien ha reconocido que lo que tiene que ponerse en marcha en 2011 es el proyecto de electrificación de la línea ferroviaria entre Zaragoza y a Teruel. Este es el grave error del transporte ferroviario de España. Toda inversión pasa por el AVE. Es necesario, está claro, pero no podemos apartar la vista del ferrocarril tradicional, que tiene sus necesidades también y en el que si no se invierte, se perderán los pocos pasajeros que transporta, en vez de aumentarlos, que es lo que debería hacer el gobierno: mantener lo actual con un incremento generado por inversiones.

Claramente, Iglesias deja clara su postura ante el Canfranc, la travesía central pirenaica (TCP), el cercanías de Zaragoza, la extensión del ferrocarril a Alcañiz, la conexión de Daroca y Calatayud por ferrocarril y parece que nos tenemos que contentar con la electrificación de la línea a Teruel... que no servirá para nada, pues ni los trenes podrán alcanzar mayores velocidades ni podrán usarse trenes eléctricos, pues normalmente siguen hasta Valencia y ese tramo, no estará electrificado... Así que eso que dicen que solo se harán inversiones necesarias... no lo es tanto para la línea de Teruel... Se hace por capricho, pues si realmente se quisiera invertir en algo necesario, se haría todo el tramo entre Valencia y Zaragoza, arreglando los tramos conflictivos.

Pero esto es Aragón... una tierra que se deja pisotear y con dirigentes que bajan la cabeza, defienden lo que se les dice desde Madrid, buscando su propio interés... no el de los ciudadanos a los que representan.

TEZASA VUELVE A GANAR EL TRANSPORTE DE TERUEL

No es que el concurso del transporte de Teruel haya salido otra vez a concurso, sino que el actual, todavía estaba en la mesa de juicio. Tal y como publica el Diario de Teruel, La empresa Tezasa mantendrá la concesión del servicio de transporte público de la capital turolense, después de que la mesa de contratación del Ayuntamiento haya ratificado su oferta como la más ventajosa que se presentó al concurso convocado en 2002 para contratar la explotación del autobús urbano. El acuerdo, que pone fin a un largo conflicto legal, se ha tomado tras valorar la oferta de la Unión Temporal de Empresas (UTE) constituida por Tuzsa y Herederos de Luis Aparicio Puertas, que en su día el consistorio no tomó en consideración por interpretar que la documentación administrativa presentada carencias insubsanables. Pero ahora, se ha acordado que todo está en orden y que TEZASA, una vez presentada la documentación adicional por parte de le UTE TUZSA-Hermanos Aparicio, sigue siendo la mejor oferta.

La concesión de la gestión y explotación del transporte urbano en la ciudad se realizó en marzo de 2002 por un periodo de 12 años, por lo que el contrato mantendrá su vigencia hasta 2014. Poco más.. y sacan la resolución cuando hubiese pasado el periodo de la concesión.

LA ZORRILLA DE VUELTA A TERUEL, PERO ¿CON QUIÉN?

La verdad es que lo de los aragoneses es de ciencia ficción. Cuando los catalanes se nos llevan las cosas, salimos todos a la calle y protestamos... Ellos, las guardan, las limpian... (las hacen suyas...) y nosotros seguimos en modo "aragonés"... quejándonos y haciendo ruido... pero a la definitiva, pocas nueces.

Pero un rasgo propio del aragonés es que, pasado cierto tiempo, se olvida de las cosas o se desentiende... ya nos hemos quejado y no hemos conseguido nada... así que... ¿para qué seguir? Así somos... y no dejamos de cerciorarlo.

Ante la denuncia de los turolenses y demás aragoneses hace un tiempo del traslado de la Zorrilla de Teruel al museo del ferrocarril de Villanueva y La Geltrú, se habló de que al trasladarla de nuevo a la capital bajoaragonesa, en octubre del año pasado, el Consistorio anunció que una ubicación adecuada podría ser el patio interior de la Oficina Municipal de Turismo, en la céntrica plaza de los Amantes. Ahora... parece que nos echamos atrás... Sin embargo, el concejal de Servicios del Ayuntamiento de Teruel, Luis Muñoz, reconoció hace escasos días que la Oficina de Turismo resulta pequeña para exponer la vagoneta y que quizá lo mejor sería solicitar al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) que habilite algún espacio en la estación ferroviaria donde colocar la máquina. (Fuente, Heraldo de Aragón) “Si la vagoneta se expone en la estación, estará en su propio contexto, rodeada de elementos que tienen relación con el ferrocarril”. La queremos, pero que sea otro el que la cuide y la exhiba... Así somos... qué tristeza de región...

Me parece la "mejor" forma de luchar por el patrimonio expoliado...

RENFE ZARAGOZA - TERUEL : LAS MEJORAS QUE NO MEJORAN NADA

La verdad es que lo que ocurre con la línea Zaragoza - Teruel de RENFE, no debe pasar en otra parte. El recorrido se está mejorando... cambiando traviesas... (creo que algunas son de segunda mano) y no se reduce el tiempo de viaje.
Entran nuevos vehículos... y tampoco. Ahora, con la electrificación, parece que el tiempo de viaje, tampoco variará, según informa Heraldo hoy.

Toda la inversión que se está haciendo en la línea... ¿sirve para algo? No me malinterpretéis, pero... ¿para qué sirve gastarse dinero si la mejora no existe?

La electrificación de la línea ferroviaria Zaragoza-Teruel no permitirá mejorar el servicio ni circular a una mayor velocidad aunque se implantaran lanzaderas de alta velocidad al día siguiente. La respuesta es clara... para cobrar más dinero por los billetes.

La renovación del corredor se diseñó para alcanzar los 200 km/h, pero las limitaciones vigentes impiden superar los 160 km/h y, para colmo, la infraestructura carece a estas alturas del sistema de señalización y control necesario. Vamos... que la distancia entre las dos ciudades se recorrerá con lanzaderas AVE... más caras, pero no llegaremos antes.

Una línea, que al no mejorarse entre Teruel y Valencia... está llamada a la ruina... Mientras tanto, nuestros políticos aplauden las mejoras a la infraestructura, pero se olvidan de los de siempre... de los usuarios y votantes. Se cuelgan la medalla pero la población no se ve beneficiada.

EL ÉXITO DEL TREN TURÍSTICO DE TERUEL LLEVA A LAS INSTITUCIONES A COMPRARLO

Parece ser que Teruel, si no se visita en el Tren Turístico... no se pude decir que se ha visitado. Al menos, es lo que que piensan las instituciones turolenses que lo gestionan, como resumen de las 3500 entradas que se han vendido esta temporada, en tan solo 15 días, frente a las 1500 del año pasado, según publica Europa Press.

Parece que las razones del éxito han sido:

• los viajes parten de Dinópolis y como novedad, de la Plaza del Torico;
• al precio que es de 3,5 euros para adultos y 2,5 euros para los niños
• a la promoción de este elemento que hacen los establecimientos hosteleros de la ciudad.
• se ha incrementado el número de puestos de venta de los tickets para utilizar este servicio
• el tren tiene mayor capacidad.
• el tren de este año dispone de un techo panorámico que permite ver mejor las torres mudéjares y otros edificios de la ciudad.

Consecuencia: La Institución Ferial de Teruel ha adquirido este año el vehículo que, cuando pase el verano, se cubrirá para poder ser utilizado el resto del año. (...) "La amortización va a ser más rápida que lo que antes pagábamos por el alquiler de un tren que era viejo y que, no reune los requisitos que éste reune". Esto permitirá que tras el verano, el vehículo se cubra y disponga de calefacción de forma que podrá ser utilizado durante todo el año y en épocas muy destacadas para la ciudad. En este sentido, la concejal de Turismo, Concha Catalán, ha explicado que el tren se podrá utilizar en Medievales o en Semana Santa.

Buenas noticias para un sector, el turístico, que este año parece estar sufriendo la crisis más duramente. Para consultar los horarios, clickar aquí.

LA PUEBLA DE VALVERDE PIDE QUE LOS TRENES PAREN EN SU LOCALIDAD

Según publica Heraldo, de los ocho trenes que a diario pasan por La Puebla de Valverde -cuatro en cada sentido- solo dos se detienen en el apeadero de este pequeño municipio de la comarca de Gúdar-Javalambre. Uno de ellos, el de las 08.32, va hasta Valencia; el otro, el de las 20.53, hasta Teruel. Los vecinos no tienen forma de llegar a la capital aragonesa, a la que acuden con frecuencia, sobre todo las personas mayores, por asuntos sanitarios. Y puedo entender que esos dos paren en una dirección... ¿por qué no pueden parar en dirección inversa? No consiste en hacer infraestructura nueva, ni en establecer servicios adicionales. Si la vía tiene unas carencias que hace que el recorrido sea lento, no tendrían que pagar las consecuencias los vecinos de localidades a lo largo de la ruta, que tienen tren, pero sólo lo ven pasar de largo.

¿Es este el Aragón que quieren nuestros políticos? ¿Desértico y con una macro ciudad?

LA TARJETA MAGNÉTICA LLEGA A LOS AUTOBUSES DE TERUEL

Europa Press publica un artículo hoy en el que se anuncia la inminente puesta en funcionamiento de las tarjetas magnéticas para el pago de los viajes de autobús en la ciudad de Teruel, que ocurrirá a partir del 22 de febrero de 2010. El nuevo sistema convivirá con el antiguo durante un mes y permitirá mejorar el servicio. El bonobús de cartón, tiene los días contados...

¿DÓNDE COMPRARLA?
Las nuevas tarjetas podrán adquirirse a partir del próximo 22 de febrero en todas las oficinas de Caja Rural de Teruel. Todavía no ofrece información sobre la compra de estas tarjetas en su web, como tampoco lo hace Autobuses Jiménez ni el propio Ayuntamiento de Teruel.

¿CUÁNTO CUESTA?
Se ha de depositar una fianza de tres euros que será devuelta en caso de que el usuario ya no precise de este servicio. La tarjeta monedero puede recargarse a partir de 5 euros y en múltiplos de cinco.

¿PIERDO LOS VIAJES QUE TENGO EN LOS BONOS ACTUALES?
los viajeros no perderán los viajes disponibles en los bonos actuales ya que su importe se recargará al adquirir la nueva tarjeta. La verdad es que es un punto que me intriga...

¿QUÉ TIPOS DE TARJETA HAY Y QUÉ DOCUMENTACIÓN NECESITO?
normal, estudiante y jubilado. Para obtener la tarjeta de jubilado es necesario aportar la documentación que acredite el estado de pensionista, así como el certificado de empadronamiento; en el caso de la tarjeta de estudiante será necesario aportar el carné o certificado del centro de estudios y el certificado de empadronamiento.

¿SUBEN LOS PRECIOS?
La nueva tarjeta no va a implicar un aumento en las tarifas del viaje.

¿QUÉ MEJORAS CONLLEVARÁ EL USO DE ESTA TARJETA?
Para el usuario, podrán conocer el saldo del que disponen en sus tarjetas. Además se evitan deterioros que eran frecuentes con el bono de cartón.

Para la compañía, permitirá mejorar el servicio de autobús urbano porque "va a permitir establecer estadísticas de frecuencias de usuario, cuellos de botella, todas las cuestiones que nos van a llevar a hacer un estudio más riguroso del uso del servicio". Además, ofrece información en tiempo real sobre las líneas más utilizadas, e incluso "en qué momento se requiere la implementación de un nuevo autobús".

Para un futuro a a corto y medio plazo, se prevé poner avisadores de tiempo real de paso de los autobuses por cada una de las marquesinas.

Poco a poco, las mejoras en transporte público van llegando a Teruel.

EL AUTOBÚS TERUEL - MADRID DIRECTO, CONTINUARÁ

El Departamento de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón ha renovado por quinto año consecutivo el convenio que tiene con la empresa Samar para la prestación del servicio directo de autobús entre Teruel y Madrid tres días a la semana, cuyas condiciones económicas serán las mismas que el año pasado, según informa el Diario de Teruel.

Este servicio el trayecto Teruel-Madrid en tres horas y media frente a las cerca de cinco que tarda el normal. Una clara mejora... qué duda cabe.

La subvención que recibirá la empresa por los seis autobuses que realizan semanalmente estos viajes directos, tres en cada sentido, será la misma que la del año pasado, a razón de 1,11 euros por kilómetro, con un importe máximo anual a subvencionar de 104.242,32 euros. Un pico...

El servicio se presta los lunes, miércoles y viernes con salida de Teruel a las 6:30 horas de la mañana y llegada a Madrid tres horas y media después, con una única parada para recoger pasajeros en Monreal del Campo. El autobús de regreso sale a las 18:30 horas, con una ocupación media en torno al 20%.

RENFE RENUEVA LA FLOTA EN LA LÍNEA TERUEL - ZARAGOZA

Según informa Heraldo, Renfe retirará esta misma semana de la línea Valencia-Teruel-Zaragoza los viejos automotores de la serie 596, con una antigüedad de más de 20 años y conocidos popularmente como 'tamagotchi' por su reducido tamaño y serán sustituidas por los TRD (Tren Regional Diésel) del modelo 594, reduciendo el viaje a dos horas y 37 minutos.

RESUMEN DE LOS CAMBIOS
MODELOS RETIRADOS:
MODELO 596 (Tamagotchi) - 55 plazas - velocidad máxima: 120 km/h
MODELO 592, (Camello) - 200/228 plazas - velocidad máxima 120 km/h

MODELOS QUE LOS SUSTITUYEN RESPECTIVAMENTE:
MODELO 594 (TRD) - 125 plazas - velocidad máxima: 160 km/h
MODELO S-599- 185 plazas - velocidad máxima: 160 km/h

MEJORA DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE TERUEL

La Fuenfresca va a tener una mejora según informa Europa Press: Se trata de un servicio adicional de autobús urbano que conectará directamente el barrio de La Fuenfresca con el Instituto Segundo de Chomón, a primera hora de la mañana. El servicio comenzará el 5 de octubre.

Parece que la Federación Aragonesa de Padres de Alumnos y Alumnas de Aragón (FAPAR), está contenta a medias. Dicen que el servicio se queda cojo pues sólo se hace por la mañana. El problema es que por la tarde, dicho servicio también es necesario y parece que el Ayuntamiento no lo tiene en cuenta. Argumenta que otras líneas pasan por la vecindad. Y es que los turolenses deben ser un tanto inquietos y con pocas ganas de espera. Su excusa para no usar las otras líneas es un tanto increíble: Izquierdo explicó que es así porque "cuando salen del instituto, el autobús ya se ha ido, y tienen que esperar allí 7 minutos. Por eso, van a buscarlos". ¿En Teruel no pueden esperar 7 minutos? Creo que se han acomodado al servicio que se ofrece hoy y han olvidado aquel servicio anterior... Está claro que siempre queremos mejoras, pero esperar 7 minutos no me parece una espera inaceptable.

VILANOVA I LA GELTRÚ, QUE SI DEVUELVE "LA ZORRILLA", QUE SI NO

Ahora, el museo de Vilanova i La Geltrú se hace "el bueno" de la película y afirma que devolverán "La Zorrilla" si así se lo piden, según Heraldo. Se lo pide... ¿quién?
Una vez concluida la remodelación de la estación turolense, donde estaba hasta la fecha del traslado a Cataluña, en el Ayuntamiento consideran que ya es hora de tener de regreso a la 'Zorrilla'. De hecho, el pasado mes de junio se enviaron desde el Consistorio cartas a tres responsables de ADIF (Administración de Infraestructuras Ferroviarias) para que se gestionara su inmediata devolución. "Los niños y las parejas venían de propio a hacerse fotos con la vagoneta, era un símbolo de nuestra población que daba vida a la ciudad y a su estación", recuerda Sabio.
Para mi, esto es una petición en toda regla... ¿A qué esperan a devolverla?

No obstante, haciendo un poco de abogado del diablo... ¿dónde estará ubicada esta vagoneta una vez en Teruel? ¿Al aire libre? Porque el artículo menciona claramente que está bajo cubierto... algo que creo recordar, no ocurría en Teruel. Siendo una pieza de museo y reconstruida por los turolenses, quizá necesite ser expuesta... BAJO CUBIERTO. A ver si aprendemos algo de nuestro vecinos que, mal que nos pese, cuidan mejor lo nuestro que nosotros.

ADIF, uno de los principales miembros de la Fundación del Ferrocarril de España, guarda silencio y no se pronuncia sobre la futura devolución. De no producirse tal hecho, en el Ayuntamiento de Teruel ya han anunciado que se llevarán a cabo acciones legales para su retorno. Si sus "depositarios" están dispuestos a devolverla y los turolenses la piden... ¿A qué espera? ¿O es que Vilanova i La Geltrú no dice todo lo que hay detrás?

Señor Marcelino... tan amigo de Fomento que todo parece prometido... ¿A qué espera a pedirla oficialmente? Sr Biel, ¿Qué hace usted que no da respuesta a la solicitud del alcalde del municipio más grande donde gobierna? Y los que siempre protestan por todo... ¿Qué pasa? ¿Que la Zorrilla no es suficiente patrimonio para reclamarlo? Menuda panda...

TERUEL, SIN BUS DURANTE LAS FIESTAS

Si hace unos días felicitaba a Autobuses Jiménez por introducir la información de las líneas de autobús urbano de Teruel en su web, hoy tengo que darle un estirón de orejas, supongo que al Ayuntamiento de la capital bajoaragonesa por una noticia que he leído en el Heraldo del Viernes:

El Servicio de autobuses urbanos de Teruel se verá afectado por las fiestas de la Vaquilla. Hoy (Viernes) funcionarán sólo hasta las 19.00 horas pues el desarrollo de los festejos impedirá prolongar por más tiempo la prestación del servicio. A partir de ese momento, no habrá autobuses hasta las 16.00 horas del martes 14 de julio, cuando las fiestas hayan concluido.

¡Y se quedan tan anchos! ¿No será más lógico que el transporte urbano siguiera funcionando para evitar que los turolenses se desplazasen al centro en vehículo privado? ¿Para qué sirve el transporte público si cuando se necesita no está ahí? Puedo entender que momentaneamente se pare el servicio o termine antes de lo normal, como puede pasar en navidades, pero de ahí, a que se cancele durante toda la celebración, no me parece ni medio normal.

PUNTO NEGATIVO PARA EL AYUNTAMIENTO DE TERUEL.

EL AUTOBÚS URBANO EN TERUEL, YA EXISTE... EN LA RED

Por fin, el transporte público de Teruel, aparece reflejado en la web del Grupo Jiménez. Las 7 líneas (6 diurnas y 1 nocturna) aparecen con sus horarios, así como sus extensiones y un esquema que reproduce las paradas Además, la web del Ayuntamiento de la ciudad, también incluye el Tren Turístico de la ciudad, que este año amplía su recorrido hasta el Ensanche.

Poco a poco, se va mejorando la información del transporte público en Aragón...

TERUEL MODIFICA SU LÍNEA 1 PARA DAR SERVICIO AL NUEVO AMBULATORIO

La red de transporte público de Teruel está en proceso de reestructuración. El Diario de Teruel publica una noticia sobre la modificación de recorrido aprobada hoy en el ayuntamiento de la capital bajo aragonesa. Pero no será la última modificación.

Llevar el autobús urbano al nuevo centro de salud Ensanche mediante la prolongación de la línea 1 desde la plaza Constitución costará al Ayuntamiento de Teruel 32.281 euros al año. El servicio se prestará a partir del próximo 20 de abril, fecha prevista de apertura de las instalaciones sanitarias. Un dato importante. En Teruel, el km va a 0,7034 euros. En Zaragoza, según informaba ADN a finales de 2008, el precio por kilómetro recorrido con un autobús normal asciende a 3,681 euros y con uno articulado, 4,518 €, según informaron los conductores. Considerable diferencia... ¿no?

Esperemos que con la reestructuración de líneas, venga también un plano, bien en la web de Jiménez (TEZASA) o en la del ayuntamiento... Todo sea por una mejor información. Nada se ha debido hacer desde su última campaña en 2003.

UN NUEVO CENTRO DE SALUD EN TERUEL, SIN TRANSPORTE URBANO

¡Gran Drama! Dimisión del Alcalde de Teruel y toda la corporación... Podríamos dramatizar todo lo que quisiéramos, de la misma forma en la que nuestros politiquillos de la oposición suelen actuar. Un lenguaje un tanto absurdo, que se basa en la descalificación en vez de proponer algo constructivo.

Todo viene por que mañana, el nuevo Centro de Salud de Teruel se va a abrir sin contar con un servicio de autobús urbano, según informa Europa Press, aunque no estarán en funcionamiento hasta finales del mes de abril. La primera vez sería que una corporación planease todo con la suficiente antelación como para dar el servicio a los ciudadanos... Ni las corporaciones lo hacen, ni los de la oposición lo harían, pues unos y otros gobiernan aquí y allá y nos lo han demostrado.

Según la nota de prensa, el PP recordó que "hace más de un año" que solicitaron en el consistorio que se tuviera prevista la reorganización de las líneas de autobús urbano para la fecha de apertura del nuevo Centro de Salud del Ensanche. Hasta la fecha, no hay nada previsto y a pocos días de que el Centro de Salud se ponga en funcionamiento para atender unas 16.000 personas no existe ni una sola línea de autobús que pare en su puerta. La verdad es que en Zaragoza... ¿cuántos ambulatorios no disponen de parada de autobús en la puerta? Obviamente, un servicio social, siempre es bienvenido, pero denunciarlo de esta manera, no deja de ser una posición un tanto infantil, propia de los políticos.

Pero continúan los comentarios... los servicios de autobús para ir al actual ambulatorio, aunque es previsible que muchas líneas vean reducido de forma considerable el número de viajeros y puedan llegar a estar infrautilizadas. Lógicamente, si se quita un centro de atracción, es lógico que se reduzcan los pasajeros... Pero lo importante es saber... ¿cuántos pasajeros desaparecerán?

Sobre la proximidad de las paradas, comentan que las más cercanas se encuentra en la Carretera de Castralvo, a la altura de la Residencia de la Tercera Edad Javalambre; otras posibles son en Nicanor Villalta, junto al INEM o en la Avenida Aragón, una distancia que para personas mayores, enfermas, cargadas con niños o con dificultades de movilidad puede ser importante, pero lo más grave es la cuestión de las frecuencias.

Y concluyen comentando que el Centro de Salud del Ensanche puede llegar a atender entre 16.000 y 19.000 cartillas y necesita un servicio correcto de bus urbano.

Estoy de acuerdo con los representantes del PP en el que el ambulatorio debería tener previsto el paso de una línea de autobús, al menos, para poder solventar los problemas de movilidad que puedan tener los que acudan al mismo. No obstante, no he visto en el artículo (puede que no fuera transcrito por el periodista, aunque sí dicho) la propuesta del PP sobre qué línea consideran que es la mejor para dar servicio al mismo. Y esto no lo dirán, pues la modificación de recorrido de una línea, puede beneficiar a unos, pero perjudicar a otros y posiblemente no quieran enfrentamientos. Esperarán a que el Ayuntamiento haga el primer movimiento, para seguir machacando a la corporación.

No creo que este tipo de política sea buena, insisto, para un partido u otro. Creo que se demuestra realmente que se tiene interés por la ciudad aportando ideas, colaborando... y no descalificando.

LOS AUTOBUSES URBANOS TUROLENSES, TOP SECRET EN LA WEB

Parece mentira que en los tiempos que corren, la web no nos de toda la información que buscamos. El servicio de autobuses de Teruel, parece todo un secreto, si buscamos información al respecto en Internet. El propio ayuntamiento no informa ni de horarios, ni número de líneas, ni nada. Se limita a poner en su web:

• Autobús Urbano
  Teléfono: 978 602 828

Por su parte, la empresa concesionaria, del Grupo Autobuses Jiménez, TEZASA, tampoco dispone información alguna en su web, donde ni siquiera, se menciona que la empresa se hace cargo del transporte público de la ciudad bajoaragonesa.

¿Dónde podemos encontrar esta información si queremos programarnos nuestros desplazamientos con anterioridad? ¿qué línea me lleva a Dinópolis? ¿Si llego a la estación, qué línea puedo coger para ir al centro? ¿Cuánto me cuesta el billete...?

Los locales, seguro que tienen más información. Pero la verdad es que parece TOP SECRET.

A DINÓPOLIS, CON RENFE ES "MÁS FÁCIL"

RENFE va a ofrecer una promoción a partir de mañana, según El Periódico de Aragón: un billete combinado para quienes acudan a visitar el parque temático de Dinópolis en Teruel. Incluye el viaje de ida y vuelta en tren desde cualquier estación de la línea Huesca-Zaragoza-Valencia hasta Teruel y la entrada al recinto. La oferta se mantendrá hasta el 8 de diciembre --final de la temporada-- y permitirá obtener descuentos de más del 30%. Se podrá comprar en cualquier estación de la línea pero el precio no incluye el traslado en Teruel hasta el parque temático. Por poco, han quedado mal. Cuánto más hubiera costado que el billete de autobús hasta Dinópolis hubiera estado incluido? El que llegue en tren, debería tener las cosas fáciles... No conocen los autobuses o distancia hasta el recinto... Pero claro, eso es pensar demasiado.

Los precios para los que salgan desde Zaragoza serán de 33,10 euros para la entrada individual de adulto y 26,50 para los niños y mayores de 60 años. Mientras, desde Huesca valdrá 39,20 y 31,60 euros, respectivamente. También se podrá utilizar el billete combinado con mayor descuento en visitas para grupos de más de 20 personas, siempre que se reserve con 72 horas de antelación, y para visitas escolares, con un mínimo de 10 alumnos.