EMPRESARIUM BUSCA ALARGAR LA 25 HASTA EL POLÍGONO

Según se publica en su web Empresarium, la asociación inició desde enero de este año contactos con la administración pública, con el objetivo de que el transporte público al polígono sea una realidad lo antes posible, solicitando que el recorrido de la línea 25, que da servicio al barrio de la Cartuja Baja de Zaragoza, aumente el número de vehículos y su recorrido, entrando en el Polígono Empresarium, en las franjas horarias que a continuación detallamos.

FRANJAS HORARIAS – DE LUNES A VIERNES
SALIDAS DESDE PASEO PAMPLONA
05:30 –06:10 –06:34 –06:46 –06:58 –07:10 –07:22 –07:34 –07:46
Para el inicio de la jornada laboral, entre las 06:00 y las 08:30 horas.
12:34 –12:46 –12:58 –13:10 –13:22 –13:34 –13:46 –13:58 –14:10 –14:22 –14:34
Finalización y/o parada jornada laboral, entre las 13:00 y las 15:00 horas.
16:34 – 16:46 – 16:58 – 17:10 – 17:22 – 17:34 – 17:46 – 17:58 – 18:10 – 18:22 – 18:34
Finalización jornada laboral, entre las 17:00 y las 19:00 horas.

La propuesta es, que el autobús inicie el servicio al polígono, entrando por la Carretera de Valmadrid y saliendo por la Carretera de Castellón, para entrar en el barrio de la Cartuja Baja.

Esta modificación en el recorrido de la línea, se produciría solo en los tramos horarios descritos y las paradas se pondrían en función del número de usuarios inscritos y la ubicación de sus empresas.

Más información, en la web de la asociación.

Personalmente, creo que es mucho más factible el alargar el cercanías hasta la Cartuja y establecer una lanzadera desde la estación... 

SOLO UNO EN CUATRO ZARAGOZANOS VA A TRABAJAR A LOS POLÍGONOS EN TRANSPORTE PÚBLICO

EPA publica que el 75% de los trabajadores de los polígonos industriales de Zaragoza se desplazan en vehículos privados y solo el 25 % lo hacen en transporte colectivo, ya sea en vehículos de empresa o compartiendo el privado, según un estudio de UGT sobre los análisis de los autobuses que prestan servicio discrecional, sus emisiones y consumos de energía. Cada bus sustituye a entre 14 y 30 vehículos particulares.

La pregunta debería ser ahora... ¿Qué va a hacer la administración para incrementar ese uso de transporte público a los polígonos?  Queda evidente, que el no uso del mismo viene dado porque que no será cómodo para los usuarios del mismo. Actualmente, de los tres macro Polígonos industriales de Zaragoza, Plaza dispone de una línea (la 501 al Aeropuerto, con una frecuencia de 30 mins) que sigue sumida es ese abandono no dando servicio a parte de la zona, Malpica también dispone de una línea insuficiente (la 211 con 5 servicios diarios), y Empresarium, sigue sin línea de transporte público.

El desarrollo de las líneas del Cercanías debería ir acompañado con unas lanzaderas a los polígonos industriales. Es increíble que todo el corredor de Cuarte-Cadrete-María, Plaza, Cogullada, MercaZaragoza, Villanueva y Zuera, no tengan en marcha esa línea de cercanías de la que tanto se habla... pero no llega nunca. Por otro lado, Que la línea actual no llegue hasta la Cartuja por un lado y hasta Alagón por otro, tampoco tiene sentido.

Nuestros políticos parecen estar más interesados por sus sillones que por realmente organizar el transporte público del entorno de la ciudad. Por eso, ¡Qué buenos son nuestros políticos cerrando al tráfico el Paseo Pamplona, mucha campaña "queda bien" de día sin coches... pero ¿Como demonios nos desplazamos? ¿Con bici? ¿Andando? porque con autobús o cercanías, no se puede. 

EL AUTOBÚS AL POLÍGONO INDUSTRIAL CENTROVÍA

CENTROVÍA, el polígono Industrial de La Muela, dispone de una ruta de autobús que le conecta con Zaragoza, tal y como se indica abajo.

Horario Zaragoza (Mª Agustín 75) - CentroVía

Horario Zaragoza (Mª Agustín 75) - CentroVía

Más información: Automóviles Zaragoza

Esta ruta parece operar de forma independiente del Consorcio... ¿Cuándo el Consorcio empezará a coordinar el transporte a los polígonos?

LA LÍNEA A MODIFICA HORARIOS

La línea A, operada por HIFE, realizará cambios a partir del lunes 13 de diciembre de 2010, el servicio al Polígono La Corona de Fuentes de Ebro se prestará exclusivamente de lunes a viernes laborables, con salida de Zaragoza (Cesáreo Alierta) a las 21.20, llegando al polígono 30 minutos después, mientras que la salida de la zona industrial será a las 22.15, llegando a la capital, media hora después.

EL TRANSPORTE PÚBLICO PODRÍA LLEGAR A LOS POLÍGONOS INDUSTRIALES DEL NORTE DE HUESCA

Según un artículo de El Diario del AltoAragón, El concejal de Desarrollo, Fernando Lafuente, aseguró ayer que no ha quedado descartado que el bus urbano llegue a los polígonos del norte de la ciudad. Se trata de una aspiración planteada por las asociaciones de empresarios de estas zonas que, en principio, había sido rechazada por el Ayuntamiento. La prolongación de líneas a los polígonos no fue incluida en las líneas del pliego de condiciones para adjudicar el servicio.

Lafuente advirtió ayer de que acceder a la reclamación planteada por las asociaciones es muy complicado porque la periodicidad de las líneas se ampliaría y podría no hacer eficiente el servicio. El tiempo para completar el recorrido de una línea que llegara hasta los polígonos sería de una hora, aproximadamente.

Sin embargo, el gobierno municipal está dispuesto a estudiar esta posibilidad e incluso a efectuar una prueba sobre el terreno con un autobús.

Pese a la incomodidad de tener que cambiar de autobús, yo apostaría por lanzaderas. Se trataría de un servicio regular pero con ciertos viajes, evitando así que todos los autobuses llegasen hasta el polígono, dejando las horas punta de entrada y salida del trabajo como horarios donde se pudieran alargar una línea o conectar con lanzadera.

Si se quiere apostar realmente por el transporte público, las lanzaderas van a dar más flexibilidad que no alargar los recorridos de las líneas troncales. Opinión personal.

CENTROVÍA: AUTOBUSES PARA SUS TRABAJADORES

Desde enero de 2008, El Polígono Industrial Centrovía dispone de una serie de servicios de transporte público desde Zaragoza para facilitar que sus trabajadores puedan dejar el coche en casa y acceder al trabajo en autobús.

La ruta es (en 2008) la siguiente con salidas y paradas:

En Zaragoza

1. Pº Mª Agustín 67 salida a las 5.15 am / 6.15 / 7.05 / 13.10 / 21.10
2. Plaza Paraíso (Supongo que ahora, durante las obras en Gran Vía, irá por Hernan Cortés)
3. Plaza San Francisco
   
4. Isabel la Católica (Cámara de Comercio)
   
5. Vía Hispanida (Gasolinera de Casablanca)
6. Ctra. Madrid/Los Enlaces (Hotel AC)

Polígono Centrovía

1. Glorieta de Entrada
   
2. c/Buenos Aires 17
   
3. c/Buenos Aires esq. c/ Méjico
   
4. c/ La Habana esq. c/ Río de Janeiro
   
5. c/ Buenos Aires esq. c/ Sto. Domingo
   
6. c/ Los Ángeles esq. c/ Méjico
   

En dirección Zaragoza, el sentido es inverso, con salida desde Centrovía a las 6.06 / 14.05 / 15.05 / 17.05 / 22.05, desde c/ Los Ángeles esq. c/ Méjico

Los billetes se pueden adquirir en el Edificio del Centro de Negocios Centrovía en horario de 8:00h a 16:00h. La cantidad mínima de compra son 50 Billetes.

La forma de pago es única: Ingreso o Transferencia en cuenta corriente del Ayuntamiento de La Muela, indicando el número de factura que les facilitaremos previamente (en el mismo Edificio del Centro de Negocios disponen de sucursales bancarias en las que hacer con comodidad el ingreso del importe de los billetes).

Coste por Billete= 1,65 € + 7% IVA
Coste de 50 Billetes: 88,28€ IVA incluido.

Para mayor información, puesto que los horarios y paradas han podido cambiar, consultad la web del Centro de Negocios Centrovía, llamad al 976 14 47 06 en horario de 8:00h a 16:00h o a través de un e-mail a centrovia@centrodenegocioscentrovia.com

Me queda una duda. Si alguien quiere ir a hacer una entrevista a Centrovía en autobús y alguno horario pudiera venirle bien... ¿sería posible coger el autobús y pagar el billete al conductor?

LA DGA APUESTA POR LA C2 DE RENFE

Nada nuevo. Ya salió en prensa hace un tiempo que las instituciones apostaban por una "micro" línea de Cercanías, Delicias - Plaza. Todavía no hay nada en firme, pero las palabras eran claras ante las firmas presentadas por CCOO sobre las mejoras de transporte a PlaZa. En el post anterior, se explicaban las diferentes propuestas.

• la implantación de una línea de Cercanías hasta Pla-Za,
• la creación de dos líneas de transporte urbano que unieran diferentes barrios de la ciudad con el polígono y con el centro comercial Plaza Imperial.

La última solución queda completamente descartada por el Área de Movilidad del Consistorio zaragozano, ya que "en ningún caso se proporciona servicio a polígonos fuera del área metropolitana de la ciudad", explicaron fuentes municipales. Y El Consistorio... ¿por qué tiene que hacer valoraciones de si sale fuera del municipio o no? En todo caso, las rutas acercarían a los zaragozanos al polígono industrial. Todo dentro del municipio de Zaragoza, que yo sepa... Otra cosa es que quiera hacerse cargo de este servicio. En todo caso, estas líneas se implantarían por acuerdo del Consorcio de Transportes del área de Zaragoza. La primera, ya la tiene el CTAZ. De todas formas, me parece muy cómoda y altamente criticable, la postura del consistorio.

Según fuentes del departamento de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes de la DGA, "no se descarta" implantar una línea de este tipo en los próximos meses. "Se está estudiando porque las cifras de viajeros potenciales son altas, pero hay que esperar a ver como termina este año", explicaron las mismas fuentes. ¿otra línea más a PlaZa?... Más bla, bla, bla... al que nos tienen acostumbrados... Ojalá me tenga que tragar las palabras...

El proyecto que sí camina, aunque todavía a pasos cortos, es el de la línea de tren de Cercanías, que "tiene sentido ahora y aún más cuando aumente la actividad comercial y empresarial en Pla-Za", opinan desde la DGA. Por eso, en 2008 se encargó un informe que se ha entregado a Adif y al Ministerio de Fomento -que serían los organismos encargados de construir la estación de Cercanías- para "acortar el proceso de diseño y ejecución de esta obra". ¿que la veremos? ¿en 2020? ¿Más allá? Propaganda electoral, me parece a mi...

No obstante es importante que valoren positivamente el proyecto. Ahora, también valoraban la segunda estación del AVE... y hasta hoy, "water of borrajas"... (lo siento... el libro From Lost to the River, tuvo mucha influencia en mi pasado... y en mi presente) o lo que es lo mismo... agua de borrajas. Esperemos que las 3000 firmas y desde aquí, un apoyo a mejorar la movilidad de la ciudad, sirvan de algo. No obstante, también me gustaría estirar de las orejas a CCOO e indicarles que en Zaragoza, hay más polígonos industriales, donde la situación del transporte está considerablemente peor y puestos a pedir firmas, supongo que de haberlo hecho adecuadamente, la respuesta, sobretodo en esos otros polígonos, hubiera incrementado en número.

No es cuestión de cantidad, está claro, pero sí de disposición a trabajar por la mejora. Pero la mejora global.

PROPUESTA DE LÍNEA A MALPICA

Ahora que estamos de cambios, y que parece que el Consorcio de Transporte de Zaragoza empieza a moverse, sería un momento adecuado para introducir transporte al polígono de Malpica.

Creo que la reforma de la línea de Alfajarín que va a realizarse, supondrá el que el autobús pare en la antigua N-IIa.

En una primera etapa, propongo hacer las cosas poco a poco. La línea, operada por TUZSA, tendría su terminal urbano en Sta. Isabel, conectando con la 32 y 45. De allí saldría a la vía de servicio de la A-2 para meterse en Malpica justo después de la gasolinera de esa vía de servicio (Aragón creo que se llama) y empezar a dar servicio a todas las naves de esa parte del Polígono en la calle F. Al llegar a la rotonda, baja por la calle J para entrar en la calle E, que recorre hasta la Calle A, donde gira y baja hasta torcer a la izquierda por la calle C, que recorre íntegramente y al llegar a la calle B, gira a la izquierda de nuevo, girando a la derecha por la calle E, donde establece su final. L

a vuelta, la realiza girando a la izquierda por la calle D, calle F, hasta encontrarse con la calle G, donde gira a la izquierda, que recorre hasta el final, girando a la derecha por la calle D. Recorre esta calle hasta la calle M donde gira a la derecha, y vuelve a salir a la calle E, hasta coger la calle A y torcer a la izquierda hasta la rotonda con la calle F, donde gira a la izquierda. A la Altura de la calle H, gira a la izquierda y recorre esta avenida hasta la antigua N-IIa, donde gira a la derecha y se dirige de vuelta a Sta. Isabel.

En una segunda fase, esta línea podría acercarse al intercambiador del Grande Covián.

ALGO SE EMPIEZA A MOVER EN EL ÁREA METROPOLITANA DE ZARAGOZA

Ya me quedaba poco para arremeter contra esta organización, que lleva constituida varios meses y solo ha conseguido poner en funcionamiento la línea "turística" del Aeropuerto de Zaragoza. Espero que todas las medidas que CTAZ adopte no sean tan chapuceras como su primer "trabajito". De paso... repetiré por enésima vez, que este servicio al Aeropuerto, debería desdoblarse en dos... Estación de Delicias - Aeropuerto por Miralbueno y la otra línea, si se quiere mantener, dentro de la red de TUZSA, o al menos, que se integre en el sistema de Tarjeta Bus, llegando o no al Aeropuerto. (Para los que me lo decís... ya lo sé... me repito más que el chorizo... pero bueno, yo sigo haciendo mi campaña individual...)

Heraldo hoy publica un artículo que hace referencia a la futura mejora de los servicios de 28 municipios del área metropolitana, que CTAZ está ultimando. Serán alrededor de 81.000 personas que viven en este área los beneficiados. La reforma conllevará más servicios, mejoras de horarios y autobuses con más capacidad.

El Consorcio de Transportes acometió los estudios a principios de año y después del verano se empezaron a debatir y acordar las mejoras a los alcaldes. Los documentos, centrados en cada uno de ejes carreteros, se acabarán de redactar en diciembre, por lo que González se mostró convencido de poder aplicar todas las mejoras, como muy tarde, en febrero. "La mayoría de concesiones son autonómicas, lo que simplifica los trámites administrativos", dijo.

La base de las actuaciones reside en la reordenación de las líneas para evitar duplicidades de servicio, en la adaptación de los horarios a las necesidades reales y en la ampliación de las frecuencias. González señaló (...) "no solo habrá más expediciones y mejores horarios, sino que la flota se renovará con vehículos que casi duplicarán la actual capacidad. Y todos los servicios tendrán una imagen corporativa unificada, una página web y una teléfono único para responder cualquier duda", explicó. Y ¿una numeración? ¿O tendremos que seguir diciendo... ¿este es el que va a Osera? Es precisamente ahora, cuando este tipo de modificaciones tienen sentido. Sobre los vehículos, hablaré más abajo.

Las mejoras empezarán por el corredor de la carretera de Barcelona, que desde el día 9 contará con una expedición cada hora gracias al aumento de las frecuencias. (...) El eje de la N-II ha crecido casi un 50% y supera con holgura los 10.000 vecinos, incluidos los de Pina de Ebro. En dos semanas, la compañía Ágreda Automóvil garantizará un servicio cada hora a los miles de personas que se desplazan a diario entre Zaragoza y el polígono de Malpica, Santa Isabel y los municipios de La Puebla de Alfindén, Alfajarín, Nuez de Ebro, Villafranca de Ebro y Osera de Ebro. La mejora supondrá elevar hasta cuatro las frecuencias diarias en algunos pueblos, aunque la ampliación será realmente mayor porque parte de los recorridos actuales están duplicados. ¿qué pasará con la línea a Malpica? ¿También se verá afectada por esta mejora? 0 ¿seguirá parando en la carretera (empalme)? Si se da un servicio, aunque bien es cierto que no puede ser puerta a puerta, sí que tiene que ser cómodo para los usuarios. Malpica es un polígono enorme, que necesitaría un transporte interior... una línea corta... algo, que acercara a los viajeros de la carretera al interior del polígono. Pero Malpica Alfindén también sufre los mismos problemas. Este eje está muy ligado también a los polígonos industriales, no solo a las poblaciones. Espero que el estudio no haya tenido el mismo error de siempre... olvidar estos detalles. Además, la conexión de Zaragoza con los polígonos industriales, tiene que hacerse extensible a los núcleos aledaños.

Con la reordenación también se ganará en comodidad y centralidad. Los viajeros tendrán una única parada de cabecera, en el paseo de María Agustín -en el pasaje Ebrosa-. Hasta ahora, se debían repartir entre el paseo de Pamplona y la estación de Delicias en función de las horas y del destino. Entonces, la línea, por lo que entiendo... quedará como 102 - Pº MARÍA AGUSTÍN - PINA DE EBRO... ¿no?

El acuerdo establece la creación de una sola concesión de transporte a partir de las adjudicadas en su día por el Ministerio de Fomento (Molina de Aragón-Zaragoza-Lérida) y la DGA (Zaragoza-Malpica-La Puebla de Alfindén) a Ágreda Automóvil. Los cambios supondrán pasar de una oferta global desordenada, con algunos horarios repetidos para el mismo trayecto y otros sin demanda, que se compone hasta por once autobuses diarios a otra ajustada a las necesidades que suma trece. Los servicios empezará a las seis de la mañana y se prolongarán hasta las nueva y media de la noche. Si la concesión pasa a ser un servicio metropolitano... ¿qué pasa con la línea a Lérida? ¿pasará por la Autopista? ¿seguirá dando servicio a la N-II? Si los servicios pasan a ser horarios... ¿cómo es que empiezan a las 6 de la mañana y terminan a las 21.30? ¿No podrían haber puesto un último servicio más tarde?

El municipio más beneficiado será Osera de Ebro, que de disponer de tres autobuses diarios pasará a contar con siete. Ya estoy confundido... ¿no había 13 servicios?

La oferta decaerá los fines de semana para ajustarse a la demanda. Los sábados habrá cuatro expediciones diarias y los domingos, tres. En todos los casos, los autobuses pararán en los cinco municipios del corredor de la carretera de Barcelona. Era normal, aunque tendrían que pensar en los búhos, que por ejemplo, La Puebla de Alfindén dispone los viernes y los sábados. ¿Se ha tenido en cuenta esto?

Los viajeros estrenarán, además, autobuses similares a los del servicio de la línea del aeropuerto. Los actuales tienen 14 y 20 años de vida, aunque la incorporación de los nuevos podría demorarse medio año porque se requiere la aprobación previa del Ministerio de Fomento, que alarga los trámites más. ¿De usar autocares de 55 plazas... a autobuses urbanos con menos plazas para pasajeros sentados? Y repito lo que decía anteriormente el Sr González "la flota se renovará con vehículos que casi duplicarán la actual capacidad". Pues que me lo expliquen... Los autocares actuales que realizan servicios a lo largo de este corredor, tendrán alrededor de 55 plazas, algo estándar en un autocar normal. ¿Como piensan dar capacidad a 100 personas en un autobús? ¿Palabrería barata?

La mejora en el corredor de la carretera de Logroño se hará por fases a partir del próximo mes, según explicó el director-gerente del Consorcio. Los municipios no están pegados a la vía, como en la N-II, lo que impide unificar todas las concesiones en una única línea porque los viajes serían "interminables" y se penalizaría a los más alejados. Por ello, la reforma comenzará con los servicios a Sobradiel, La Joyosa y Torres de Berrellén, que pasarán de tener cuatro a ocho frecuencias entre los municipios y la estación de Delicias y/o Casetas. En este caso, habrá un periodo de pruebas de medio año para comprobar la evolución de la demanda antes de aplicar posibles reajustes.

El resto del corredor se acometerá en enero. Los pasajeros se ahorrarán los trasiegos por el interior de la intermodal, ya que los autobuses de Ágreda estacionarán en superficie, junto al vestíbulo de la estación. De esta forma, se facilitará también la conexión con la red de TUZSA y se ganará en fluidez. También estrenarán tres conexiones con el barrio de Casetas, del que dependen sus alumnos de FP y los vecinos que deben acudir al ambulatorio. Aunque es cierto que Delicias en superficie, también estaba planeado que fuera destino de autobuses no TUZSA, hay que tener en cuenta que la unificación de destinos en la Intermodal no está siendo respetado. Desde la apertura de la misma, han ido surgiendo "intercambiadores" por toda la ciudad y aún hay más autobuses cruzando la ciudad. En usual ver el autobús de Velilla cruzando por el Coso para llegar a la Intermodal. ¿No era eso lo que se pretendía erradicar? ¿Qué ha pasado con los intercambiadores que el Ayuntamiento anunció a bombo y platillo y que los vecinos no querían (nunca quieren nada... aunque mejoras quieren todas)?

El director-gerente del consorcio, Antonio González, señaló ayer a este diario que las mejoras implicarán un sobrecoste anual de un millón de euros, que asumirá casi en su totalidad el ente público y que no repercutirá en el precio de los billetes. Tampoco lo entiendo... Se supone que la reorganización supone una racionalización de servicios, que hasta ahora iban duplicados. Incremento de coste, lo entiendo, por algún aumento de servicios, pero... un millón de euros, me parece una gran cantidad.

Espero ansiosamente... (en inglés no queda tan "moñas" esta expresión... I look forward to...) ver cómo queda esta reorganización de servicios.

COGER EL COCHE PARA IR A TRABAJAR

Aragón Digital publica hoy un artículo sobre el estudio llevado a cabo por UGT en el que afirma que casi el 30% de los zaragozanos coge el coche aunque vive a menos de 20 minutos del trabajo. Y puede ser verdad, aunque, los argumentos que usa, no me parecen del todo ciertos.

"Ese 29,25 por ciento recurre a su vehículo a pesar de que viven a menos de 20 minutos del centro laboral y tardarían mucho menos tiempo en llegar andando que cogiendo el coche". Yo vivo a poco más de 20 minutos EN COCHE de mi trabajo. La opción de ir andando, aunque no me disgusta andar, no es factible, pues la distancia es considerable. El autobús, tampoco lo es, pues la única línea que me acercaría me conllevaría alrededor de una hora de trayecto, rodeando por el centro. Y una vez dejado el autobús, tendría un buen caminito andando...

Si la opción es esa, desgraciadamente, he de seguir optando al transporte privado. Si el autobús se adecuase un poco más a mis necesidades, no tendría inconveniente en cogerlo. De hecho, en otras ocasiones, sí que he cogido el autobús para ir a trabajar, cuando ha sido posible.

"Otro de los datos importantes es que los flujos de transporte de la ciudad generan el 32 por ciento del 1,800.000 toneladas de CO2 de emisiones a la atmósfera, lo que supone un gran retraso en la lucha contra el cambio climático que pretende Zaragoza en su estrategia contra éste". Indudablemente, el uso del coche privado provoca emisiones de CO2, pero el autobús también las emite. Ya va siendo hora de que TUZSA apueste por energías REALMENTE ecológicas. El tranvía, puede ser una de ellas. No obstante, los que usamos el coche a diario, vemos como los semáforos están incorrectamente secuenciados, lo que implica un mayor número de paradas y acelerones, que es realmente, cuando las emisiones se incrementan. ¿Qué va a hacer el ayuntamiento? Se piensa en prioridad semafórica para el transporte público... ¿Ya sabrán hacerlo? Hasta ahora, los semáforos están mal... ¡no! peor, secuenciados.

La concejala de Medio Ambiente del Consistorio zaragozano , Lola Campos, apuesta por mejorar la calidad del aire y reducir así las emisiones de CO2, adoptando mejoras en el transporte de los trabajadores. ¿Y qué se le ocurre a esta señora? "hay que concienciar y sensibilizar a los trabajadores zaragozanos para que usen el transporte público o anden más". A mi me gustaría concienciar al equipo de gobierno y demás concejales, que dejaran el coche en casa y fueran a trabajar en autobús... Lo que es bueno para unos, lo debe ser para todos.

UGT PROPONE:
- La intermodalidad entre todos los medios de transporte público de la ciudad y su área metropolitana. (difícil está, cuando RENFE no quiere negociar con el ente metropolitano, las concesiones de la DGA para transporte por carretera son innegociables y el equipo de CTAZ van a su "bola", sin tan apenas actuaciones desde su constitución).

- La potenciación del transporte público (fácil propuesta... que no dice nada)

- Incrementar la red de calles peatonales (Si no dejamos pasar coches... a andar toca... fácil también)

-Incrementar el número de autobuses lanzaderas para los polígonos industriales, (única medida un tanto sensata, que el PIT recogía con microbuses tipo... TAXI, y CTAZ ha puesto en marcha con la línea "turística" del Aeropuerto - PLAZA - PLAZA Imperial - Delicias - Centro, a precio más elevado que el resto de la red urbana).

-Incrementar los carriles bici. (Insisto... yo no voy a llegar todo sudoroso al trabajo por ir en bici, y jugármela algún día de cierzo...)

- la construcción de aparcamientos disuasorios en las afueras (pero... ¿¿¿no había que dejar el coche en casa???)

- la incorporación en la negociación colectiva de los títulos de transporte en detrimento de los pluses de transporte. (medida interesante... pero ahora, a ver quien le dice a los trabajadores que van a cobrar menos...)

UGT NO PROPONE:
- Buscar energías alternativas en los medios de locomoción (autobuses de hidrógeno, eléctricos, otras energías)

- Creación de Líneas Exprés desde los intercambiadores que se acuerden con los diferentes polígonos para coincidir en horas de entrada y salida de las diferentes empresas.

- Prolongar la línea de cercanías hasta la factoría de GM (Figueruelas) por un extremo y Saica en el otro extremo para evitar el tráfico de autobuses por la carretera. Además, incrementar las paradas en polígonos en la línea C1 de RENFE. Incentivar la creación de la C2 por los corredores del Huerva y del Gállego, dando servicio a los polígonos industriales de la zona.

- Implantación del Tranvía y Metro, con una red que aumente capacidad, frecuencias y cobertura.

- Mejora de la semaforización en la ciudad, para hacer que la circulación fluya y se creen menos atascos.

Podríamos enumerar otras medidas, que seguro que irán recopilándose... pero lo que cuenta es que el gobierno competente (central, regional, comarcal o municipal) tenga voluntad de implantar estas medidas.

LOS BUSES A POLÍGONOS EN ¿2009?

Según información de El Periódico de Aragón, Zaragoza dispondrá de servicios a los polígonos industriales al año que viene.

"(...) La semana que viene aprobará la puesta en marcha de la primera línea de autobuses a los polígonos, la que conectará el casco urbano con el corredor de la carretera de Logroño y llegará hasta Casetas, Sobradiel, La Joyosa y Torres de Berrellén. En una segunda fase, está previsto cubrir los corredores de la carreteras de Barcelona, Huesca y Valencia".

El "casetero" ya sirve a estos polígonos, por lo que creo que se duplica el servicio. Si que es cierto, que la necesidad surge carretera arriba de Casetas. Quizás se tendría que hacer un servicio Express hasta Casetas y efectuar paradas con normalidad desde este núcleo.

En principio, me parece curioso que la "primera" línea a polígonos se diseñe en un corredor que parece bien servido de transporte. Teniendo en cuenta los cuatro grandes polígonos industriales del entorno de Zaragoza, PLAZA, Empresarium, el veterano Malpica con su ampliación Malpica Alfindén y Centrovía, el Consorcio ha optado por el corredor de la Ctra. de Logroño, que ciertamente, uniendo todos sus polígonos industriales, también es una zona de alta demanda de transporte. Pero como decía antes, la gran mayoría de los polígonos se encuentran en el tramo hasta Casetas, que ya están servidos por una línea que tiene una frecuencia de 10-15 minutos.

En cambio, Empresarium/PTR siguen sin transporte. Malpica, usa la línea de la Puebla que en deja en la antigua carretera de Barcelona, pero que supone una gran caminata a la empresa (según donde esté, está claro), pues el polígono es inmenso. Centrovía, ya dispone de un servicio hasta la entrada al polígono con el La Muela Expresso.

El Polígono PLAZA, dispone desde la semana pasada, del servicio del Aeropuerto, que realiza paradas en el mismo polígono, además de servir al centro comercial Plaza Imperial.

De todas formas, el artículo menciona que "se trata de poner en marcha una red suburbana de transporte de viajeros en autobús que no solo da servicio a los numerosos polígonos que rodean el entorno de Zaragoza, sino también a los residentes en los municipios del área metropolitana".
Sin querer ser excesivamente crítico, soy de la opinión que se debería reorganizar la red, está claro, pero diferencia entre los servicios a polígonos industriales, que no tiene sentido esté funcionando durante todo el día, sino, ofrecer unos horarios que se ajusten a las entradas y salidas de las empresas, y por otro lado, dar servicio a los municipios del entorno, que obviamente, también tendrán necesidades de acceso a los polígonos industriales.

En el corredor que se fija como primero, personalmente, creo que será más rápido que todo servicio que se ponga en marcha en este corredor tenga su origen o final en la estación de Casetas. Desde Casetas, se debería poder conectar con los cercanías... si, obviamente, disponen de un servicio atractivo que permita hacer conexiones. Es, creo, la forma más rápida de llegar a Zaragoza. El "casetero" puede seguir realizando la ruta como lo hace hoy y de reforzar este corredor, yo optaría por un servicio express.

El artículo menciona: "Toda la flota estará unificada desde el punto de vista de la imagen y adaptada a las personas con movilidad reducida. Según fuentes del Ejecutivo autónomo, serán servicios con características similares a las del autobús que conecta desde la pasada semana el centro con Pla-za y el aeropuerto. En este sentido, el Consorcio avanza ya los paneles informativos que se colocarán en los postes de las paradas, un servicio de atención telefónica, una página web y la publicación de una serie de guías con los horarios de cada una de las rutas. González avanzó que se prepara también una serie de itinerarios peatonales, urbanos y rurales, en el área metropolitana".

Si miramos a la imagen del autobús del aeropuerto, no deja de ser un autobús más de Ágreda. Falta, de momento, que se integre en un sistema numerado, que las distinga claramente, que los usuarios puedan ver, en un simple número o letra, qué autobús es, en vez de tener que intentar leer los minúsculos carteles. En otras comunidades, los autobuses que entran dentro del consorcio, además, llevan una apariencia uniforme, sea en todo el autobús (Madrid y sus autobuses verdes) o parcial (Cataluña y medio autobús con la decoración del consorcio). Es otra forma visual de saber qué autobús viene.

Las paradas, si dan la misma información que las del aeropuerto, será un paso muy positivo hacia adelante. Ya vale de disponer de parada con una marquesina (cuando hay suerte de que esté) sin información de horarios y servicios que allí paran. Los locales lo saben. El resto, no.

Espero que el CTAZ, empiece a mover ficha y haga del transporte metropolitano, un sistema cómodo, claro y, sobretodo, eficaz.

BUS AL AEROPUERTO Y POLÍGONOS

Heraldo de Aragón publica hoy la información de que la línea del Aeropuerto, prevista para comenzar en mayo (o sea, pasado mañana) se retrasa a junio. Sigo pensando que es un error mezclar la ruta del aeropuerto, que modificará su recorrido para hacer parada en la estación de Delicias, con un itinerario que una la ciudad con un polígono industrial y un centro comercial.

Quiero suponer que el precio, desgraciadamente, no será como el resto de la red, TUZSA o no, que discurre por el municipio.

Parece que no sólo va a ser Pla-Za el único polígono industrial que disponga de autobús. Una vez instaurada la línea de Pla-Za, se está estudiando aprovechar la concesión de la línea a Alfajarín y La Puebla de Alfindén para prestar servicio al polígono de Malpica. El resto se estudiarán caso por caso.

No se menciona el caso de Empresarium, que por tamaño, también debería estar en estudio ya.

¿NO SERÍA BONITO...?

Aprovechando que vienen las elecciones...

¿no sería bonito que algún partido político diera el pistoletazo de partida a los indicadores de tiempo de espera ya instalados y probados en algunas marquesinas?

Y cuando funcionaran... ¿no sería bonito que nos prometieran que todas las paradas iban a disponer de esa información?

Y puestos a pedir... ¿No sería bonito que funcionaran también en los horarios nocturnos, cuando más hacen falta al usuario?

Y ya la "leche"... ¿No sería bonito que los barrios rurales también dispusieran de ese servicio?

¿No sería bonito que el Ayuntamiento agilizara los trabajos para que Rosales del Canal dispusiera de autobús, como lo tiene Valdespartera con una cantidad considerablemente inferior de habitantes?

¿No sería bonito, que el 25 se desdoblase, y mejorar así el servicio, cumpliendo un punto de mejora identificado en el PIT de 2006? ¿Hasta cuándo esperar?

¿No sería bonito que el 32 se desdoblase y mejorar así el servicio, evitando retrasos e incluso añadiendo autobuses articulados?

¿No sería bonito disponer de líneas circulares que conectaran de una forma rápida la ciudad y el resto de las líneas, sin pasar por el centro?

¿No sería bonito disponer de microbuses de barrio, para facilitar el transporte de personas mayores a centros de salud, sociales y administrativos dentro de los barrios?

¿No sería bonito disponer de un servicio de transporte público a los polígonos industriales, con horarios coincidentes a las entradas y salidas de las empresas de cada uno?

Pues a ver si algo de esto sale en las propuestas electorales como acciones puntuales, y no como generalizaciones...

INTERCAMBIADORES

Conforme recabo más información sobre los intercambiadores menos me gustan...

Parece ser que serán una parada más en la ruta de camino a la Estación Intermodal. Y yo me pregunto... ¿de qué servirán? Si no hay un sistema de transporte que pueda conectar con ellas y poder "acercar" a los usuarios de estas líneas "extra-urbanas" (¡toma concepto!) de nada servirán los intercambiadores.

Pongamos el caso de Madrid. Los intercambiadores surgen para disminuir el tráfico de vehículos por la ciudad. Es por eso, que se construyen, instalando en ellos los terminales de las líneas que acuden a los mismos. Luego, bien sea por metro, o por autobús, hay cierta conexión RAPIDA que permite acceder a otros destinos. (Lo de llegar al Aeropuerto, en Madrid, es un desastre... pero nosotros, desde Zaragoza, y en autobús, no somos los peores parados... gracias a una parada intermedia).

Para que sean realmente efectivos, tienen que ser termiales de línea, y de cada uno, deben partir o pasar líneas que interconecten los diferentes intercambiadores además de una conexión efectiva al centro de la ciudad. Sino, no hace falta "construir" intercambiadores... simplemente con una parada, es suficiente.

Entiendo que las diferentes empresas, quieran acceder a paradas intermedias, pero si lo que queremos evitar es el tráfico intenso por la ciudad, no hay que hacer que todas las rutas terminen en la Intermodal. Es alargar el viaje para los usuarios y para las líneas, sin necesidad.

Lo que sí que me preocupa es la falta de voluntad política para crear el consorcio de tranporte, que después del primer plantón por parte de ciertos alcaldes (y no voy a entrar en valoraciones de si tenían razón o no) ya no se ha vuelto a nombrar el tema. ¿Sabremos algo pronto?

LA MOVILIDAD EN LAS PRÓXIMAS ELECCIONES

Todos hablan de Burdeos como el modelo a seguir. Yo estos días he estado en Bruselas, donde el tranvía está bien implantado, llegando a bastantes barrios de la periferia. Pero al entrar en el centro, se cobija bajo las calles, para poder dar un servicio más rápido y eficaz. Si es bueno para Bruselas... porqué en Zaragoza nos las tenemos que dar de más listos que el resto y decir que es una mirada hacia atrás, un anacronismo, la hecatombe de la movilidad... Si nuestros políticos tuvieran argumentos, planes específicos, cómo cambiaría todo.

El PAR y el PP siguen empecinados en conservar nuestra red de autobuses y mejorar frecuencias... Curiosamente, me cogí información de los autobuses y tranvías de Bruselas, con la sorpresa que la mayor parte de los servicios tienen una frecuencia de 15 minutos y 10 en horas punta. En cambio, teóricamente, el 23, 33 y el 30, por mencionar un par de líneas, tienen una frecuencia de 5-7 mins, 5 minutos y 4-6 minutos respectivamente. ¿Como mejorar las frecuencias de estos servicios? ¿Cuántas veces vemos los autobuses apelotonados? ¿Y aun queremos mejorar estas frecuencias?

IU también quiere hacer hincapié en las frecuencias... y sino, nos manda andando o en bici. Todo menos apostar por una red en condiciones.

CHA siempre ha apostado por el tranvía, y a la sombra del PSOE, se mantiene callada apoyando todo lo que el PSOE propone... al fin y al cabo, no es el área que controlan ellos… así que...

PSOE bajo su mandato se ha realizado el PIT, que recoge básicamente todo lo dicho anteriormente en un mismo documento. El tranvía.. tal cual se había ya hablado hace años... optando por la ruta en el centro, en mi opinión más lógica, pero evitando en todo momento el soterramiento... (grave error). Un Plan de Transporte tendría que haber identificado el problema del tranvía con un recorrido íntegro en superficie. Ahora el PSOE presenta de nuevo el Metro... con otro estudio... PERO SEÑORES... ¿¿¿¿ NO SE ACABA DE PRESENTAR EL PIT ???? ¿¿¿¿ COMO NOS DEJAMOS TOMAR EL PELO ???? ¿¿¿¿ ACASO ESTÁ EL AYUNTAMIENTO EN CONDICIONES DE DESPILFARRAR EL COSTE DE UN ESTUDIO????
Y además... ¿para una línea entre Delicias y Miraflores? Si lo que queremos en tener un metro sea como sea... adelante, hagamos el tonto.
Lo que no entiendo es como el metro (QUE VA SOTERRADO) vale para la línea Este - Oeste y no para el tranvía... Acaso si se soterra de Este a Oeste... ¿es más barato?

Si creyera en los Reyes Magos... les pediría que en las próximas elecciones, los candidatos fueran todos nuevos, y más competentes, que presentaran planes concretos, no banalidades y vaguedades... Lees un programa electoral y ya lo puedo ver...

Realizaremos una línea de metro este-oeste
Apostaremos por una red de autobuses consolidada, extendiendo las rutas a zonas donde actualmente no llegan los autobuses, haciendo hincapié en la interconexión con los barrios
Más carriles bici, para que la bicicleta sustituya al vehículo particular.
Haremos lo que diga el PSOE... (Vale.. esto es un poco quemada... pero QUE SE DECANTEN)

Seguro que podremos ver frases como estas y no
La línea de metro llegará a las Fuentes en 2012.
Se crearán líneas circulares por el 2º y 3er Cinturón que mejorarán la interconexión de los barrios además de apostar por líneas a todos los polígonos industriales en horas de entrada y salida del trabajo. Todas las entradas a Zaragoza tendrán su carril bus íntegro hasta el centro de la ciudad. Los intercambiadores estarán unidos por una línea circular que circule entre ellos y la estación intermodal (que estará abierta por fin)
Los autobuses de los barrios se integrarán de una vez en la red de servicio público de Zaragoza, apoyando a la actual red de Tuzsa y pudiendo utilizarse subiéndose y bajándose dentro de la "zona Tuzsa".
Los carriles bici constituirán una malla homogénea que permitirá circular por ellos de un lado de la ciudad al otro sin circular por la calzada, creando viales troncales y circulares.
Se crearán más licencias de taxis.

No sé... que las elecciones sirvan para que los partidos políticos pongan sobre la mesa, ACCIONES CONCRETAS, con calles, con frecuencias, con datos CONCRETOS ... y que llenen el vacío creado por el débil PIT presentado. Si lo que realmente quieren es el bien de la movilidad de la ciudad, que lo demuestren.

AUTOBÚS ESPECIAL A PARQUE ORIENTE

En primer lugar, mostrar mi oposición frontal a la celebración de la cincomarzada en el Parque de Oriente. Ya sé que todos los sectores parecen curiosamente a favor de esta ubicación para la fiesta. A mi me parece que es un parque pequeño, estando extremadamente cerca de viviendas que se verán afectadas por los ruidos. La posible extensión hacia el río que le daba mas espacio ha sido vallada "para evitar accidentes". El mismo día veremos como nos llevamos las manos a la cabeza, y no me extrañaría que hubiera gente que se fuera al Parque Tío Jorge por falta de espacio. Si es que en esta ciudad lo hacemos todo al revés. Queda dicho por mi parte (repetido, pues ya escribí al respecto nada más presentar esta ubicación)

Lo del autobús de acceso a la zona, publica hoy el Periódico de Aragón (http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=300907) parece que no está cerrado. Veamos si, aunque la chapuza esté hecha en cuanto a la ubicación, el ayuntamiento demuestra estar más preparado con el transporte. Parece que una de las posibilidades baraja la extensión de la línea 30 hasta el entorno.

Como suelo hacer, daré mi propuesta. Hace meses en este blog publiqué mi plan de mejora, donde contemplaba las modificaciones necesarias bajo mi punto de vista a la red actual y nuevas líneas. Entonces, proponía las siguientes líneas:

LÍNEA 47 - CIRCULAR
De nueva creación. Estación Delicias –(de momento, debería discurrir por Almozara y Plaza Europa hasta la apertura del Pte. 3er Milenio) - Expo – Pablo Picasso – Valle de Broto – Marqués de la Cadena – Cno. Las Torres – Juan Pablo Bonet – Fernando el Católico – Via Univérsitas – Rioja – Estación Delicias.

LÍNEA 48 - CIRCULAR
De nueva creación. Recorrido Inverso a la 47.

Insisto en la implantación de estas líneas por varias razones:

1) Interconexión con los barrios. Se está planteando el tranvía como UNICA forma de mejorar el transporte en la ciudad pero el tranvía no deja de ser una línea diametral pero no existe un medio de interconexión con los barrios sin pasar por el centro.

2) Interconexión con otras líneas de autobús tanto urbano ya que circunvala el centro y se conectaría con la TODAS las líneas actuales (excepto C1) así como todas las líneas interurbanas incluso siendo la mejor forma de desplazarse entre intercambiadores. Como ya he dicho, sin una línea que conecte TODOS los intercambiadores y TODAS las líneas, el servicio urbano no mejorará. Además, nos permitiría establecer líneas a los polígonos industriales desde los intercambiadores, que harían de esta línea un buen nexo con TODA la red.

3) Conexión de la estación intermodal con el resto de la ciudad. Se eliminarían así las lanzaderas 51E ofreciendo un servicio más homogeneo y atractivo al pasajero de la estación intermodal.

4) Daría servicio a la celebración de este evento, sea donde fuere que se organice, bien en Tio Jorge, Parque de Oriente, o incluso en la arboleda de la Almozara.

En resumen, a ver si el Ayuntamiento nos sorprende con un servicio de calidad y no con los "parcheos" que nos tiene acostumbrados.

TRANSPORTE PÚBLICO A POLÍGONOS

El siguiente blog es en respuesta a mi colega de bitácora, sobre el paupérrimo servicio de transporte a Plaza:

La línea del Aeropuerto es la primera línea regular de transporte a PLAZA, qué continúa hasta el aeropuerto, al módico precio de 1,80 por viaje. Además, existen dos líneas de autobús servidas por Cortés que organiza el própio poligono que acercan exclusivamente a los trabajadores que entren a trabajar a las 8 y 9 de la mañana, y otras tantas líneas de retorno a medio día y tarde. ¿Suficiente? Quizá no lo sea, pero es un gran avance. Todavía el coste es elevado: 95 cts. Pero es bastante más de lo que otros polígonos ofrecen. (ACTUALIZACÓN: Me comentan que el precio a finales de 2006 es de 2,30 por viaje, que es bastante más caro de lo que inicialmente me comentaron).

No obstante hay que seguir luchando para que los polígonos industriales sean accesibles por transporte público a precio asequible. Como se ha mencionado en varias ocasiones las cercanías que se plantean deberían aprovechar, entre otros, el flujo de trabajadores a los polígonos para establecer paradas en las inmediaciones de al menos las cinco grandes areas de grandes polígonos industriales de la ciudad (1-PLAZA/Centrovía 2- Cuarte/Cadrete/María de Huerva 3- Carretera de Castellón/La Cartuja/Empresarium 4- Malpica/Alfindén/Aljafarín, 5- Ctra Huesca - Villanueva - Zuera y 6- Ctra Logroño llegando hasta la mayor empresa de Aragón (GM en Figueruelas) , evitandose así la cantidad ingente de líneas de autobús que discurren por la A-68 en cada uno de los tres turnos). Si nos limitamos a que las cercanías utilicen las infrastructuras existentes para acercar pasajeros de/a Zaragoza y las poblaciones de su entorno, no creo que los servicios sean los suficientemente frecuentes ni cómodos para ganarle terreno al coche.

El cómo el Gobierno de Aragón está negociando con Renfe las cercanías para Zaragoza, sin que Renfe se integre en el consorcio, es otro tema a debatir... y que nuestro políticos tendrá que defender en las próximas elecciones. Sin cercanías en el consorcio metropolitano de transporte, dicho programa no tendrá grandes ventajas a primera vista.

Para reducir el tráfico, la contaminación y evitar accidentes, lo mejor es una red eficiente de transporte público e insito, el éxito del transporte metropolitano vendrá dado por una mejora sustancial en capacidad, frecuencia y rapidez de la propia red urbana de Zaragoza.