UBER PREPARA SU DRON TAXI

TT publicaba hace unas semanas que Uber ya planea sus drones taxi a largo plazo (10 años).

If you summon an Uber in 10 years’ time, you will probably get a car that drives itself. But then again, you may not be travelling in a car at all.

The taxi-hailing app is working on technology that would allow airborne passenger drones to fly its users short distances around cities, it has emerged, raising the prospect of a future in which skylines are dotted with Uber aircraft shuttling commuters back and forth.

Jeff Holden, Uber’s head of product, told technology website Recode that the company is researching “vertical take off and landing” (VTOL) technology. Instead of the helicopter-style rotor blade drones, VTOL aircraft have fixed wings like planes, enabling them to fly silently, while taking off and landing vertically.

Ciencia Ficción o no... parece que el futuro va a hacer que los medios de transporte cambien radicalmente... veremis

SINGAPUR PRUEBA EL PRIMER TAXI SIN CONDUCTOR

Las nuevas tecnologías siguen aportando nuevos proyectos. Si hace unas semanas se presentaba el autobús autónomo... ahora le ha llegado el turno al taxi. EP publica que no ha sido cosa de grandes. Ni Uber, ni Google, ni Microsoft han participado en la creación del primer taxi sin conductor del mundo. Este vehículo ha llegado de la mano de nuTonomy, una pequeña empresa filial del prestigioso MIT de Massachusetts (EE UU), que ha puesto en funcionamiento este jueves el primer coche autónomo al servicio de los usuarios. Se puede alquilar o coger en plena calle por cualquier individuo. Y lo hace muy lejos de Silicon Valley: en Singapur. En esta ciudad-estado nuTonomy lleva un par de años haciendo las primeras pruebas ya que pretende lanzar una flota de taxis sin conductor a pleno rendimiento en 2018. "Con esta versión en prueba lo que buscamos es observar y aprender como la gente interactúa con los coches autónomos. Aprendemos mucho de la conducción en carreteras, pero ahora queremos aprender todavía más llevando viajeros", ha explicado a EL PAÍS, Doug Parker, uno de los fundadores de nuTonomy.

El espacio en el que se va a poder alquilar este taxi es, de momento, muy reducido. Apenas seis kilómetros cuadrados de carreteras públicas. Es la misma zona en la que se habían realizado las pruebas del vehículo y en la que se sigue estudiando el funcionamiento de este tipo de coches. Se trata de One North, el distrito financiero en el que tienen sede todas las grandes compañías tecnológicas del mundo y que trata de imitar a Silicon Valley (EE UU).

La zona ha sido la elegida porque sus trabajadores suelen estar relacionados con el ámbito tecnológico. "Esta prueba es una versión beta con la que pretendemos invitar a la gente que vive y trabaja en One North a usar nuestro servicio. Pero el plan es expandir esta prueba a más sitios y más usuarios conforme pasen los meses", ha sostenido Parker.


Todos estos vehículos autónomos son eléctricos. Este primer prototipo es un Mitsubishi imiev, pero los taxis que conformarán la flota en 2018 en Singapur serán Renault Zoe. Parker ha abierto nuevas posibilidades: "Estamos considerando utilizar otros coches en otros países". Aquí ese coche no permitiría mucho equipaje... al fin y al cabo, no hay que olvidar aquellos usuarios del taxi que se desplazan a estaciones o aeropuertos... que necesitarán un maletero.

La razón por la que nuTonomy, una pequeña empresa con mucha menos capacidad, se ha adelantado a grandes gigantes e inversores en este tipo de vehículos como Uber hay que encontrarla en la localización de la compañía. Uber, que opera mayoritariamente en Estados Unidos, tiene más capacidad y más presupuesto; pero nuTonomy cuenta con el apoyo presupuestario y regulatorio del gobierno de Singapur, quien de hecho se ha convertido en uno de sus más importantes inversores tras financiarlo con 16 millones de euros el pasado mayo.

La puesta en marcha de un vehículo sin conductor en las calles de Singapur ha contado con el apoyo legislativo y financiero del Gobierno del país. No pasa como aquí... que los políticos hablan de ser verdes, de nuevas tecnologías... y la mayoría de trenes siguen siendo de gasoil, así como los autobuses... y los taxis, de gas o híbridos... ¿Cuándo los políticos tendrán una estrategia clara de su política de nuevas tecnologías en nuestros medios de transporte?

Singapur es un país de apenas 700 kilómetros cuadrados, rodeado de los grandes gigantes asiáticos, que ha basado parte de su supervivencia en su convertirse en un adalid tecnológico. El proyecto que lleva a cabo el Gobierno de Singapur es convertirse en el primer país inteligente del mundo y es el que le lleva a apostar por la incorporación de las tecnologías más novedosas en su ciudad-Estado. Además, el Gobierno lleva 50 años a manos del mismo partido sin oposición política permitida, lo que da a su primer ministro luz verde para aprobar la regulación de todos los planes e ideas que quiere llevar a cabo. Bien.. es casi una dictadura... ¿Pero viene este apunte político al caso?

El ministro de Smart Nation, Vivian Balakrishnan, explicaba a EL PAÍS tajante el porqué de esta apuesta por los coches autónomos: "Porque no podemos esperar que sean perfectos, pero sí que sean más seguros que la conducción humana".

El software desarrollado por nuTonomy es la principal diferencia con respecto a otros coches autónomos. Parker explica que la mayoría de estos nuevos vehículos tienen sensores, cámaras, láseres y escáneres muy similares, por lo que el valor añadido se encuentra en la configuración de estas herramientas. Así, en el proceso de conducción que ha desarrollado esta start-up se utiliza una lógica distinta a la de los gigantes tecnológicos.
El sistema de nuTonomy se rige por una serie de reglas de importancia que el vehículo tiene asimiladas de forma jerárquica. Así, el coche sabe cuando tiene que romper una, para cumplir otra de mayor relevancia. Dos de normas principales de nuTonomy son mantener la velocidad, en primer lugar, y, después, mantenerse en línea con respecto a otros coches. "Mantener la velocidad es más importante, así que si un coche va más despacio y tenemos que adelantarlo, nuTonomy viola la regla de mantenerse en línea porque es menos relevante", explica Parker.

Una interesante propuesta que va enfocada a que desaparezcan conductores de taxis... que se unen a los conductores de autobuses... ¿Diseñarán también parados autónomos? A este paso... igual hay que emigrar de la tierra...

TAXIS Y BICIS QUIEREN PASAR POR LA VÍA DEL TRANVÍA

Los Taxis y Bicis quieren pasar por la vía del tranvía en el centro. Ciertamente, los taxis tienen prohibido el paso... ¿pero las bicis?

EPA publica que el Gobierno de Zaragoza en Común (ZeC) ha dado el primer paso para poder cumplir con uno de los acuerdos alcanzados en el pleno: que las bicis y los taxis puedan circular por la traza del tranvía a su paso por el Coso y César Augusto. El Gobierno de la ciudad aprobó ayer el proyecto de modificación de la Ordenanza Municipal de Peatones y Ciclistas.

La iniciativa surgió el pasado mes de octubre tras una moción de Ciudadanos (C's) en la que instaba al equipo de gobierno a permitir el paso por este tramo del Urbos 3. Todavía pasará más tiempo para que se aplique ya que el expediente tiene que pasar primero por comisión y ser aprobado definitivamente en el pleno.

Por ahora solo se ha dado luz verde a la modificación del punto 46 de la norma vigente. Para que bicis y taxis --solo si van ocupados y por la noche, cuando el tranvía no esté en circulación-- puedan circular por los raíles habrá que añadir una aclaración en la ordenanza: se considerará la plataforma del tranvía zona de no tránsito, excepto en los tramos en que, mediante señalización específica, se autorice la circulación de bicicletas u otros vehículos, que en todo caso deberán ceder la prioridad al tranvía, según el área de Movilidad. Los peatones y los ciclistas podrán atravesarla fuera de las zonas señalizadas para su cruce.

Tanto el colectivo de ciclistas como el de taxistas llevan tiempo reivindicando que se inicie la actualización de la ordenanza para que se permita su paso por esta zona. Los taxistas han denunciado en más de una ocasión el rodeo que tienen que hacer para poder acceder al puente Santiago, con el consiguiente aumento del coste del viaje y el rechazo que esto provoca en los usuarios. Según el portavoz de C's, Alberto Casañal, una vez se finalice el proceso se "compensarán, en parte, los problemas en materia de movilidad" que ha causado el tranvía entre los taxistas debido a la fuerte competencia que supone para el transporte privado.

La decisión, que se anunció ayer a través de un comunicado y tras la reunión del Gobierno de la ciudad, coincide con la presentación del estudio de viabilidad económica de la línea 2 del tranvía que se realizó el pasado lunes. Este informe incluye en prácticamente todo el tramo del Urbos 3, y en las cuatro alternativas posibles, la construcción de una vía ciclable en paralelo a los raíles. ZeC está realizando una apuesta clara por la movilidad sostenible en la ciudad. Desde que entró en el gobierno ha tratado de impulsar el uso de la bicicleta. Entre sus prioridades se encuentra la ampliación de la red de carriles bici. El último en construirse ha sido el del paseo Constitución. ZeC gobierna para los bicicleteros... pues no veo ninguna apuesta por mejorar la red de transporte público... ni la sostenibilidad de los vehículos que realizan el transporte colectivo. Ni una sola propuesta de mejora de la red de autobuses... Quieren que dejemos el coche (vehículo privado) y lo cambiemos por bicicletas (vehículo privado también)... y por esta obsesión... reducir la accesibilidad del coche, aumentando el número de carriles bici practicamente sin uso... frente a calles llenas de coches parados, generando mas contaminación ¿Esta gente merece estar sentada donde está?

PROPUESTAS PARA EL TAXI

Hace tiempo que vemos como el sector del Taxi ve el tranvía como un incordio que les quita negocio. Y razón tienen, aunque todavía somos muchos los que necesitamos usar el servicio.

La ciudad cambia... y crece. La EXPO trajo más licencias (17 más, si no me equivoco) y a partir de entonces, la crisis no ha dado tregua a un sector que ha visto diezmados (o "veintemados") sus ingresos. Es momento, de cambiar.

El tranvía trajo cambios para vecinos del centro, los taxistas y los usuarios del transporte público en general. Parece que hay cierta reticencia a que algo parecido ocurra con la línea 2 del tranvía. Pero en estos momentos, es fundamental que el sector del taxi exija derecho de paso por ciertas calles, incluso, invadir la plataforma del tranvía (teniendo en cuenta que no podrán pararse en ella a descargar) si van cargados.

Sigo sin entender, por qué todos los hoteles no tienen una parada de taxi cercana... Soy viajero por el mundo... y me hospedo en muchos hoteles en otros países y necesito un taxi nada más salir del hotel. En muchas ciudades, ahí están, esperándome... algo que se agradece. Cierto es que el servicio telefónico aquí funciona bastante bien y la espera es mínima... pero hay que esperar. Incluso hay hoteles, en Singapur, por ejemplo, que indican a los taxistas que pasan por la calle que hay clientes esperando coger un taxi, con un letrero luminoso... sobretodo en uso en hora punta.

Otras ciudades, tienen varias apps para gestionar las recogidas. Aquí, la verdad, es que desconozco si existe una. Es hora de que el taxi, también vaya poniéndose al día con las nuevas tecnologías.

Otra cosa que me llama la atención es que Zaragoza tiene sus taxis, Utebo los suyos, cuarte los suyos... y otros municipios, desconozco si tienen este servicio propio del municipio. Ciertamente, los municipios cercanos no tienen gran entidad para realizar muchos recorridos internos y normalmente debe tratarse de itinerarios (estoy haciendo una generalización que puede no ser correcta del todo) a Zaragoza, Aeropuerto o Estación. Desde hacer unos años, disponemos de una entidad, el CTAZ que está reorganizando el transporte de pasajeros en el área metropolitana de la ciudad. ¿Por qué no crea una zona metropolitana para que todos los taxis puedan circular (con diferentes tarifas, claro está) por todo el área?

La sociedad va cambiando, la ciudad creciendo y la legislación del siglo pasado también ha de ponerse al día, para facilitar que el usuario pueda acceder los taxis, aunque estos no puedan acceder a todas las calles. No sé si servirán de algo... pero por lo menos, quiero aportar mi granito de arena...

OBSESIÓN TAXISTA POR CIRCULAR POR LA VÍA DEL TRANVÍA

Los catalanes no quieren ser españoles... y los taxistas de Zaragoza solo pueden superar la crisis del sector si pueden circular por las vías del tranvía. Como usuario del taxi, no voy a protestar, claro que no. Si la propuesta me va a afectar al bolsillo, indudablemente, defenderé aquello que sea más barato.

Los taxis llevan protestando por la puesta en marcha del tranvía y lo que les ha supuesto en cuanto a cambios de hábitos... Algo que dicen les ha supuesto grande pérdidas... incluso llegando a perder el 50% del negocio... El malo de la película.. el tranvía. No mencionan la crisis y que se ha perdido un porcentaje similar de negocio en otras ciudades. No. En Zaragoza, es todo... gracias al ogro gris: el tranvía. Pero me parece que toda obsesión, es mala... El oportunismo político, también es malo... pero allá cada cual con lo que defiende... EPA publica que el grupo de CHA en el ayuntamiento de Zaragoza solicitará al área de Servicios Públicos municipal que permita el acceso del taxi en las vías del tranvía cuando éste ha terminado su actividad, ya que esta medida no supone ningún tipo de problema al tráfico de este sistema de transporte. Y me parece que no debería generar problema alguno que se lleve a cabo esta solicitud...

"De cara a que la movilidad del transporte público sea compartida, en lugar de ser competitiva, queremos también que se dé la oportunidad de demostrar si pueden convivir taxi y tranvía por determinadas zonas del Casco Histórico", afirma en un comunicado la concejala de CHA Leticia Crespo. Para ser compartida y no competitiva, para ser francos, debería ser que ambos circulasen en esa misma franja horaria. Pero lo que propone CHA es que en horario nocturno, los taxis puedan circular por el Coso y César Augusto... Pues vale. Creo que si así se contenta el sector... pues me parece lícito el conceder el deseo. Ahora.., creo que se tiene que justificar con una subida considerable de negocio... para, por lo menos, dejar de que el argumento de que el tranvía les ha quitado negocio esté en su discurso constante.

El grupo municipal pedirá también al área de Servicios Públicos que tenga en cuenta el estudio que ha realizado la consultora "Ainmer investigación" a petición del sector del taxi para que se avance en la integración de todos los sistemas de transporte públicos.

"Con datos técnicos en la mano, queremos valorar si es posible de manera real aceptar los giros de los taxis en las zonas demandadas por el sector, y esto solo se puede hacer desde la experiencia, dando una oportunidad para comprobarlo", destaca Crespo. Acabo de volver de Sydney... y algo que me ha sorprendido es lo lento que el tráfico en esa ciudad. En todos los semáforos, se permite el giro en cualquier dirección, generando esperas larguísimas que creo que son contraproducentes. El rodear un bloque para enfilar en otra dirección, tampoco lo veo como una mala solución... Pero bueno... con el estudio en mano,

CHA defiende avanzar en la sinergia de medios de transporte para hacer una ciudad más sostenible en materia de movilidad y exige que se cuente con el taxi, como sector afectado directamente, "desde el minuto cero" en el caso de la segunda línea del tranvía, en la que en su opinión se debería avanzar "siempre y cuando esté claro el plan de movilidad sostenible que contemple el cambio de escenario". Bueno... eso de defender el avance de sinergias... se ve poco cuando no es capaz de apoyar a su socio de Gobierno en una segunda línea de tranvía, un proyecto, el del tranvía en Zaragoza, que recordemos, no es de Belloch, sino de CHA. A veces... los políticos, parecen olvidar lo que defendieron en el pasado... y ahora... se acercan al sector al que ellos generaron todos los problemas que ahora quieren solventar... ¿Están pidiendo perdón así al sector por lo que hizo su compañero Gaspar? Si CHA piensa que el plan de movilidad sostenible se basa en permitir el paso de vehículos de gasoil por el centro, taxis, claro está... creo que me he perdido yo en la comprensión del concepto sostenibilidad. En las ciudades indias, por ejemplo, todo el servicio público funciona por ley con CNG (Gas Natural Comprimido). En otras ciudades se optó por el hidrógeno. El plan de sostenibilidad del transporte público... parece centrarse en autobuses o taxis... dejando en un segundo plano el tranvía... que parece el malo de la película. Pero Zaragoza necesita mejorar sus traslados. Si se sigue las indicaciones del PIT o se trasladan a otro plan que tengamos que pagar con cantidades elevadas de un dinero que no sobra... El caso es que habrá que invertir, no solo en un sistema de alta capacidad en los corredores principales, sino que habrá que crear una malla de transporte urbano, evitando centralizar todo en los grandes corredores. La sostenibilidad no la da solo un medio. 

El taxi necesita ayuda... qué duda cabe. Pero creo que no todo redunda en torno a si pueden circular por las vías del tranvía. El Ayuntamiento necesita buscar fórmulas de fomentar el uso del taxi o permitir rebajar el coste de la carrera... y por qué no, permitir mejorar la situación actual en cuanto a giros o invasión de la plataforma del tranvía, si realmente se demuestra fundamental para recuperar el negocio perdido.

LA DGA ADAPTA LAS TARIFAS DEL TAXI EN ARAGON, FUERA DE ZARAGOZA

EPA publica hoy que el Gobierno de Aragón ha actualizado las tarifas del servicio de "transporte público discrecional" interurbano tras "el incremento de los costes de explotación experimentados" en el sector del taxi desde que en el 2013 se aprobó el régimen tarifario.

Desde la Cooperativa de Taxi indicaron que solamente afecta a aquellos trayectos que salen de la capital aragonesa y que, en Zaragoza se mantendrán hasta el 1 del 2015 las tarifas actuales.

El incremento es mínimo, un céntimo de euro. Por ejemplo, el viaje a Casetas desde Zaragoza costará 14 céntimos más. Recalcaron que el problema no es subir o no las tarifas, sino la falta de ayudas para un sector muy golpeado por la crisis económica con el descenso de pasajeros. Y esos 14 ctmos.. ¿les sacan de pobres?

El precio de bandera será de 2,85 euros los días laborables y de 3,60 en festivos en Zaragoza. En Huesca y un radio de 11,5 kilómetros, el suplemento mínimo de servicio asciende a 2,38 euros los días laborables y 3,46 durante los días festivos. Ahora, el precio por kilómetros en la zona A de Zaragoza y en Huesca será de 0,60 euros de 6.00 horas a 22.00 horas y en días laborables. De 0.00 horas a 24.00 horas en días festivos será de 0,67. Supongo que todos, excepto el usuario, estarán conforme con la subida...

EL AYUNTAMIENTO NO APRUEBA QUE LOS TAXIS CIRCULEN POR LAS VÍAS DEL TRANVÍA Y HAGAN GIROS A LA IZQUIERDA A LO LARGO DE LA LÍNEA 1

Según publica AD, los 15 votos del Partido Popular han sido suficientes para sacar adelante una moción en la que pedían que se autorizase a los taxistas a realizar determinados giros a la izquierda. La abstención de Chunta Aragonesista y los trece votos en contra de Partido Socialista e Izquierda Unida no han podido tumbar esta iniciativa, que habría contado con más apoyos si los populares hubieran aceptado incluir en el texto un punto en el que se aclarase que las autorizaciones fuesen precedidas por informes técnicos y de Policía Local. CHA se desmarca de su "grupico" de izquierdas... ¿Flaqueza en el tripartito?

A pesar de que la moción del PP se haya aprobado, desde el Departamento de Movilidad y Servicios Públicos han aclarado que no se aprobará ningún giro a la izquierda que no cuente con el beneplácito de informes de técnicos del Área que garanticen la fluidez del tráfico, así como de informes de la Policía Local en los que se plasme que se garantiza con los cambios la seguridad vial.

La consejera municipal de Servicios Públicos y Movilidad, Carmen Dueso, ha recordado que el Ayuntamiento ha puesto en marcha medidas como el ZTaxi que ayuda al sector. Además, ha asegurado que el Consistorio ya ha aprobado algunas propuestas que han venido de parte del sector del taxi, pero “una cosa es que el Ayuntamiento acepte medidas que favorezcan medidas a los taxistas y otra muy distinta es que los políticos adoptemos decisiones que son exclusivamente técnicas y mucho menos cuando afectan a la seguridad”, ha remarcado Dueso. Mal que me pese... tengo que darle la razón a Dueso.

En este sentido, Dueso no considera que sean los políticos quienes tienen que decidir si un vehículo puede o no girar a la izquierda. Se trata de un asunto que debe corresponder, según la titular municipal del ramo, los servicios de Movilidad y Policía Local quienes deben estudiar la fluidez del tráfico y la seguridad vial. Seguridad ante todo... pero creo que alguno de los giros a la izquierda que demanda el sector del taxi podrían reestudiarse.

La concejal del PP Gemma Bes ha destacado la labor del sector del taxi en la ciudad, que ha calificado como “un actor activo y necesario del transporte público”. La formación lamenta que los taxistas “lleven años padeciendo problemas coyunturales por la crisis y el descenso de su utilización”. Los populares no han conseguido arrancar ningún compromiso del Gobierno local. ¿Y lo único que se le ha ocurrido al PP es apostar por invadir la calzada del tranvía como método para que los taxistas ingresen mas?

La propuesta del PP solicitaba que se autorizara a los taxistas girar a la izquierda en el trayecto de Gran Vía a Fernando el Católico. Sin embargo, los informes son desfavorables “por razones de seguridad”. Desfavorables también son los informes referidos a permitir el acceso al Coso Alto porque “se generaría una grave situación de inseguridad vial porque es un espacio básicamente peatonal que sólo admite el paso del tranvía a diez kilómetros por hora”. Respecto a autorizarles a seguir recto hacia e puente de Santiago desde la avenida de César Augusto en el cruce por Echegaray y Caballero, se rechaza porque “implicaba quitar tiempo a los ciclos semafóricos, lo que congestionaría la intersección complicando el tráfico para todos”. Eso es cierto... para el poco tráfico que circularía a través de ese cruce propuesto, el resto de accesos a la intersección (incluidos los taxis) verían su tiempo de espera en los semáforos aumentado.

En representación de la Asociación Provincial Autotaxi, Mariano Morón, ha lamentado las dificultades que atraviesa el sector. “No pretendemos que nos solucionen los problemas económicos, sino que nos faciliten los aspectos que beneficiarían a un sector público que es”. La asociación apuesta por la convivencia de todos los medios de transporte y asegura que no quieren entorpecer la labor del tranvía, pero tampoco quieren que existan prioridades. ¿No se plantean nuevas paradas de taxi en zonas turísticas? Me llama la atención que la Plaza del Pilar no disponga de una parada de taxi detrás de la fuente de la Hispanidad, el Mercado Central/tranvía en las inmedicaciones del monumento a César Augusto, o la Ciudad de la Justicia (ahora no recuerdo si está o no esa parada de taxi).

El concejal de IU Raúl Ariza considera que el problema es el ratio que tiene Zaragoza de taxis por habitante. Así, consideran que en Sevilla hay un taxi por cada 310 personas, en Valencia uno por cada 285, Madrid hay un taxi por cada 208 personas y en Zaragoza uno por cada 379, por lo que “es muy difícil, y por eso meten tantas horas, porque los costes se van incrementando”. El edil ha planteado que una persona no pueda tener más que una licencia y ha invitado a que los representantes de los taxistas y técnicos de movilidad se sienten para abordar la situación. ¿por qué reducir el número de licencias por persona? ¿Quizás haya quien quiera dejar la licencia, aunque no a cualquier precio? ¿Por qué no se recompran algunas? Entiendo que no hay dinero... pero liberaría presión de alguno que otro taxista que sufre para llegar a final de mes.

La concejal de CHA Leticia Crespo ha reconocido que el taxi es uno de los colectivos más afectados por la crisis y se ha mostrado dispuesta a estudiar las herramientas necesarias para paliar los efectos de la crisis. Para la formación es “osado” avalar cuestiones que no tengan detrás informes técnicos positivos. Siendo conscientes de la situación del taxi... ¿CHA está dispuesta AHORA a estudiar fórmulas para paliar los efectos de la crisis? El PP habrá podido no aportar mucho, pero ha demostrado su interés por hacer algo por facilitar la vida al sector... que es algo que no se puede decir del resto de formaciones.

En otras ciudades, como Madrid, el taxi se puede ya pillar a través de apps en el móvil: Mytaxi, hailocab, pidetaxi... Más paradas de taxi, en zonas de gran afluencia, que permite a los taxis esperar. Habría que imitar a otras ciudades, donde el taxi no pone el taxímetro hasta que recoge al cliente cuando lo manda la cooperativa o (si la hubiera) la app... Hay que buscar fórmulas para atraer a clientes... Y el circular por las vías del tranvía, personalmente, no me convence como la solución. ¿Qué más ofrece el sector para atraer más viajeros?

EL PP SE AGRUPA CON LOS TAXISTAS PARA QUITARLE LA PRIORIDAD AL TRANVÍA

Zaragoza y sus políticos no dejan de sorprender, con aportaciones quijotescas populistas que se alejan de la realidad. El señor Suárez, sigue empeñado en defender una cruzada contra el medio de alta capacidad instalado y que funciona con mayor fiabilidad que lo hiciera hace un año. Y parece no importarle. Y va a lo fácil. Supongo que tendrá todo un equipo de gente que buscará fórmulas para desmontar el tranvía o hacerle perder esa prioridad que le beneficia.

Segun publica EP, el grupo municipal del PP pedirá, en la próxima Comisión de Servicios Públicos del Ayuntamiento de Zaragoza, que los taxis puedan cruzar desde las murallas romanas, en la avenida de César Augusto, al puente de Santiago. También me pregunto yo por qué no puede hacerlo el tráfico en general. Supongo que el tráfico sufriría tremendamente con tiempos de espera más largos para el resto de direcciones.

En declaraciones a los medios de comunicación, el portavoz del PP en el Ayuntamiento, Eloy Suárez, ha relatado que su grupo planteará en la Comisión las "reivindicaciones" del colectivo de taxistas.

En el marco de una reunión con la Asociación Provincial de Auto Taxi, en la que ha participado su presidente, Mariano Morón, Suárez ha asegurado que su grupo lleva "mucho tiempo" con algunos de los planteamientos que ha efectuado este colectivo.

De esta forma, ha recordado que el PP reivindicó que se pudiesen realizar giros a la izquierda en Gran Vía y Fernando el Católico, zona por la que circula el tranvía, aunque el Gobierno local ha sido "insensible" a esa demanda que "nos han planteado reiteradamente todos los taxistas". El problema lo tienen el resto de ciudadanos que hacen esos giros sin percatarse del problema que conlleva el cruzar unas vías. De todas formas, si existe un "rodeo de manzana" para hacer el giro, la protesta no deja de ser más que una cabezonería. Claro está que antes se podía y venía bien... Otra cosa es que no se pueda acceder en ningún caso. Siempre habrá momentos en los que se deba permitir el giro. Y ahí, el Ayuntamiento, lo está haciendo mal. Entiendo que no se permita desde Fernando el Católico a Bretón, pero no que los que bajen por Corona de Aragón no puedan incorporarse a Fernando el Católico dirección Gran Vía.

En este contexto, ha explicado que el grupo va a llevar a la Comisión dos planteamientos. El primero, ya anunciado, es el uso de la plataforma del tranvía" en el Coso Alto y en la prolongación de César Augusto, y el otro que los taxis, siempre y cuando estén ocupados, puedan cruzar desde la zona de las murallas romanas hacia el puente de Santiago. Creo que todavía hay quienes no entienden el tranvía...

Suárez ha especificado que, "como ya hicimos en su momento con la petición de poder girar a la izquierda en el eje de Gran Vía y Fernando el Católico, volvemos a apoyar peticiones razonables, sensatas y justas, que se piden respetando siempre la prioridad de paso del tranvía y exclusivamente para cuando los taxis estén ocupados".

De hecho, ha apostillado que el objetivo es "mejorar, con pequeñas medidas, la movilidad de todos los ciudadanos de Zaragoza y de nuestros visitantes" y ha incidido en que "se evitaría así a los clientes grandes rodeos o incluso tener que dejarlos a mucha distancia de su destino". Me gustaría ver cómo no puede afectar al tranvía, repleto de pasajeros, el que un taxi se pare en las vías del tranvía a la altura de la c/ Alfonso, mientras un pasajero intenta pagar con una tarjeta vísa y el lector no encuentra señal...

El portavoz popular ha recordado que el taxi, aunque se presta desde el sector privado, es un servicio público que tiene un papel relevante en la movilidad de la ciudad. También lo tiene el autobús, que también rodea la zona peatonal... y al Sr Suárez no se le ha ocurrido, desde su razón, sensatez y justicia, pedir que una línea de autobús circule por la zona del tranvía.

Por eso, ha lamentado "el extraño empecinamiento del Gobierno de Belloch de no atender unas peticiones lógicas e inteligentes, que buscan aprovechar mucho mejor que ahora y para todos los espacios públicos de transporte que se han generado con el tranvía". ¿Pero quien está empecinado... Belloch con su tranvía o Suárez en que el Tranvía no tenga éxito?

Eloy Suárez ha instado al equipo de Gobierno a "escuchar" al sector del taxi y ha insistido en la necesidad de redactar un nuevo Plan de Movilidad que incluya sus propuestas y permita "reequilibrar el transporte de Zaragoza y aprovechar todo su potencial". Indudablemente, va a haber ciertas medidas que potencien el uso del taxi, pero, claramente, saltarse por el forro una zona peatonal, no creo que sea lo inteligente... ¿Por qué no circulan los taxis por la c/ Alfonso, c/ 5 de Marzo, c/ Cádiz o c/ Delicias, por mencionar algunas calles peatonales... En esas zonas, se rodea... y no pasa nada. Pero como pasara el tranvía, seguro que al Sr Suárez y a la asociación de taxistas, se les apetecía circular por las vías del mismo... Si al fin y al cabo, podrán estar en contra del tranvía, pero... anda que no les gusta conducir por los railes...

TRANVÍA

El presidente de la Asociación Provincial de Auto Taxi, Mariano Morón, ha mencionado que la movilidad en la ciudad se ha visto "muy afectada" desde la puesta en marcha del tranvía. Pues claro que se ha visto afectada...pero todos nos hemos adaptado... ¿Por qué los taxistas no? ¿Por qué creen que van a recuperar pasajeros por circular por las vías del tranvía?

"Por el Coso Alto no podemos pasar, por César Augusto y el Mercado Central tampoco, desde las murallas no podemos pasar al puente de Santiago y en Gran Vía y Fernando el Católico tenemos prohibidos los giros a la izquierda", ha resaltado. Pues rodean, como el resto de los mortales. ¿Qué tienen ellos de especial para poder circular?

En este contexto, Morón ha reclamado que se permita por estas zonas el paso de los taxis ocupados, "no es un privilegio que pedimos para los taxistas, es un derecho para los ciudadanos que utilizar el servicio y que paga los mismos impuestos que los que usan el tranvía o el autobús". Bueno.. ya empiezan con el argumento de "tengo derechos"... Que también se cruza con el derecho del usuario del tranvía que quiere desplazarse rápidamente, sin estorbos de coches parados en las vías... los derechos de los viandantes a poder pasear por una zona nueva... Pero no. El Sr. Morón, pese a tenerlo prohibido, QUIERE PASAR POR AHÍ, PORQUE PAGA SUS IMPUESTOS Y TIENE DERECHO. Buen argumento, razonable, sensatos y justo... como defiende el Sr. Suárez.

Además, ha insistido que esta situación puede encarecer el servicio, debido a las vueltas que tienen que dar los taxis por las citadas zonas de la ciudad.

"Antes, que te cogieran para un servicio en el Coso, Teatro Principal, y te dijeran a Conde Aranda valía tres euros. Ahora, como hay que subir por plaza de España, paseo Independencia, paseo de Pamplona y Conde Aranda, por lo que ya vale cerca de 4,50 euros", ha narrado.

Ha aclarado que esta situación está haciendo tanto daño a los taxistas como "la propia crisis", y ha sostenido que si en un futuro hay una nueva línea de tranvía este-oeste "el taxi estaría muerto, como no nos fuésemos a Arcosur a dar vueltas no podríamos trabajar". Y el drama continúa... como si su único sustento fuera el pasajero del tranvía...

Con el objetivo de que se permita a los taxistas circular por las citadas zonas en las que se ha implantado el tranvía, la Asociación Provincial Auto Taxi se encuentra recogiendo firmas, ya tienen unas 6.000, ha concluido. Firmas y más firmas que buscan su propio interés...

¿Qué pasaría si apostásemos por algún argumento más razonable, sensato y justo para todos, no para los taxistas exclusivamente? ¿Qué tal si el Sr. Suárez y el Sr. Morón se dedicaran a solicitar una mejor coordinación de los semáforos, que hiciera que el tráfico, la movilidad en general, no se encontrase barreras sino que los semáforos fueran cerrándose con el tráfico en ciertos ejes? Quizás deberían apostar por más paradas de taxis para evitar estar circulando por toda la ciudad...

Soy usuario del taxi y reconozco que no viven sus mejores momento. Ciertamente el tranvía ha trastocado muchos hábitos que antes eran más normales. Y la peatonalización se ha instaurado en la zona centro. La segunda línea supuestamente también peatonalizará más calles. Quizás sea el momento, cuando todavía es un proyecto, que el Sr Suárez y el Sr Morón se reunieran con Belloch para poder hablar del futuro y no empecinarse en un pasado que ya pasó.

TAXI ELÉCTRICO EN CASTELNOU

Según informa EPA, la localidad de Castelnou cuenta con el primer taxi eléctrico de la provincia de Teruel. Este servicio dará respuesta a las necesidades de movilidad que las personas mayores tienen para desplazarse a las consultas médicas y hospitalarias en Alcañiz y Zaragoza.

De esta forma, el taxista David Rivero ha unido la licencia municipal y su interés por la sostenibilidad medioambiental, y lo que fue un primer taxi convencional se ha convertido en tres vehículos: uno eléctrico y dos en los que utiliza biodiesel. Este es un nuevo ejemplo de transporte sostenible en el medio rural que se incorpora a la colección de buenas prácticas del programa europeo MOG --Move on green--. (un programa para fomentar el transporte sostenible en el Medio Rural) (He encontrado esta web que lo explica más ampliamente).

David Rivero ha explicado que fue en el 2004 cuando instaló "el primer huerto solar que pude ampliar a tres, dos años después". Este empresario de La Puebla de Híjar ha aprovechado el exceso de energía fotovoltáica que producen los huertos solares, unos 7000 kw, y ha instalado unas baterías con inversores para uso doméstico de 3000 y los 4000 kw restantes los destina al vehículo eléctrico. Rivero ha señalado que "con esta carga puedo cubrir un total de 20.000 kilómetros a coste cero lo que es ciertamente rentable". Esperemos que no se quede en un caso aislado y sea una práctica que se amplíe al resto de la comunidad...

EL TAXI ZARAGOZANO NECESITA UNA REESTRUCTURACIÓN

La noticia sorprende. No por el contenido, que es lógico, sino por el tiempo que lleva el sector sufriendo y tan apenas se haya concluido en esta demanda. Según informa HdA, la "necesaria restructuración" del sector pasa por la retirada de licencias y la interlocución con las autoridades europeas. Estos son los grandes puntos que la Asociación de Autónomos de Aragón, UTA, y la Asociación Provincial de Autotaxi de Zaragoza con el apoyo de la eurodiputada socialista Inés Ayala han tratado en la Comisión europea del Sector del transporte. Supongo que lo que piden es compensación para rescindir sus licencias que tanto les costó comprar...

El colectivo viajó hasta Bruselas para hacerles llegar la difícil situación por la que pasa el sector. El auge y el desarrollo de otros medios de transporte urbano como la bici o el tranvía sumada a la crisis económica ha generado una situación insostenible para los autónomos del taxi. La crisis es cierto que ha afectado al sector, tanto como al resto de medios de transporte y negocios en general. Ahora, insistir en que la bici y el tranvía les han quitado negocio... la verdad es que es intolerable. No me veo yo a los usuarios de bici cambiando el taxi por la bici. Y quien viaja en tranvía, antes, supongo, lo haría en autobús.

Los desplazamientos han caído, así como el nivel adquisitivo de los ciudadanos, sobretodo, aquellos que han perdido el empleo o han visto como su salario ha bajado. Obviamente, el desembolsar el coste de la carrera supone un esfuerzo que no todo el mundo se puede permitir.

Ayala ha explicado que es necesario incentivar la interlocución de estos trabajadores con las plataformas europeas. En este aspecto, la eurodiputada ha resaltado la necesidad de "presentar un programa de propuestas en positivo" con soluciones que pasen por la cooperación con otros elementos de movilidad urbana como la bicicleta. Y a esta señora... ¿qué se la ha ocurrido? La tarjeta Bici-taxi?

Pero la gran propuesta que se ha llevado a Europa ha sido la "reestructuración necesaria " del sector que, según el presidente de la Asociación Provincial de Autotaxi de Zaragoza, Luis Miguel de Torres, pasa por la retirada de vehículos. "De los 1.777 taxis que operan en Zaragoza es necesario retirar por lo menos 600 licencias a medio plazo". Está claro que hay que reducir licencias, antes la reducción considerable de licencias... pero miremos a otras ciudades. Siempre me ha gustado el sistema que tienen en Israel de taxi compartido. En Israel existe una opción con furgonetas para 7-10 pasajeros denominados sherut, que es una mezcla entre autobús y taxi. De hecho se trata de un taxi compartidocon una ruta preestablecida en el que se abona una cantidad fija por viajero. El vehículo no sale de la terminal hasta estar totalmente completo. Obviamente, se trata de líneas de alta demanda, incluso, entre ciudades. Yo lo utilicé entre Tel Aviv y Jerusalem... 65 kms y fue una alternativa económica para desplazarme. ¿por qué no hacerlo entre Zaragoza y Huesca?

"Tal y como está la demanda, no hay otra solución que un reestructuración y Europa nos ha tendido la mano". A su vez, Torres afirma que "hasta que no lleguemos a los 1.1000 taxis, la situación no mejorará". Por lo menos, tienen su objetivo claro. Pero, por ejemplo... de la misma forma que se ha creado el CTAZ para autobuses y cercanías... por que no se incluye el taxi también y se da servicio, con las mismas licencias, a todo el entorno de Zaragoza. Se trataría de ampliar el ámbito de actuación. Cuarte y Utebo, seguro que de disponer de más vehículos, lo utilizarían más... y si se realizasen rutas tipo "sherut"... podría intentarse para dar una salida a este sector.

El colectivo ha sufrido en los últimos años un descenso notable de clientes, ligado a la aparición del tranvía en barrios como el Actur donde este servicio ha copado la mayoría de la demanda de transporte. Torres es claro: "Si hacen la segunda línea del tranvía estamos abocados al fracaso". Siento discrepar... Pero la segunda línea de tranvía, bien subterránea o por superficie es necesaria. No podemos poner el interés de un sector en contra de la necesidad de un medio de alta capacidad.

Hace unos meses el sector ya llevó a cabo un "auto expediente de regulación" por el que se apartaron 532 vehículos, a través de un sistema de turnos. "Ahora tenemos más espacio en las paradas de taxi, nos permite trabajar con menos estrés pero el resultado sigue siendo el mismo", afirma Torres, a pocas semanas del fin de su mandato tras doce años al frente de esta asociación.

La eurodiputada Inés Ayala ha afirmado que desde el Fondo Europeo para los Efectos de la Globalización y la Crisis se han mostrado interesados en el proyecto de reestructuración del sector que se ha presentado. El fondo, dotado con 150 millones de euros, tiene como objetivo resolver problemas en los sectores más cercanos a la ciudadanía. "Hemos conseguido incluir a los autónomos profesionales del taxi entre las propuestas de este fondo con el que podríamos cofinanciar los planes de reestructuración del sector". Los políticos parecen apoyar a los sectores que piden ayuda, pero no pueden venir a nosotros con vaguedades. Esos tiempos han cambiado. No olvidemos que la situación que ahora vivimos y que vive el sector del taxi ha sido creada por ellos. Está bien que se busquen ayudas, pero no se pueden quedar ahí. Hay que reconvertir el sector. Hay que buscar alternativas, cambiar lo actual por algo que de oportunidades de negocio. No seamos ingenuos y pongamos todas nuestras esperanzas en alguien que dentro de dos días se irá a Europa y ya se olvidará de los problemas existentes en Zaragoza. El problema está en el Ayuntamiento. Ayala tiene que hablar con Belloch y buscar soluciones. No basta con decir que se trasladará el problema a Europa, porque la situación del taxi de Zaragoza no es algo prioritario para el Gobierno de los 27 ni entra dentro de sus competencias. Belloch se tiene que mojar y buscar fórmulas de cómo ayudar a un sector demandando ayuda para sobrevivir.

Asimismo, el Secretario General de UPTA, Álvaro Bajén, se ha mostrado muy tajante en el rechazo a la liberalización del taxi. "El mercado no es capaz de resolver los problemas de la sociedad y por eso existen los servicios públicos como la sanidad, la educación o el taxi, que ayudan a garantizarlos". Aboga por continuar en la línea del Parlamento Europeo hacia el urbanismo sostenible donde se regule la contaminación del transporte ligero, que en algunas zonas de Europa pasa por imponer algunas limitaciones a los vehículos privados. La limitación al vehículo privado conlleva también el cierre de las calles a todos los vehículos... al menos, en Zaragoza. No nos vayamos muy lejos... el fracaso del proyecto de peatonalización de la Calle Don Jaime... ¿Es lo que se quiere de verdad?

A la reunión también ha asistido el presidente de la Asociación de distribuidores de paquetería y hostelería de Zaragoza que se une a las propuestas y añade que se deben regular también "las zonas de carga y descarga, los horarios de ciudades y las calles en un solo sentido".

Ahora le toca el turno a las instituciones. El colectivo espera que el proyecto esté sobre la mesa en unos seis meses aunque han advertido que llevará tiempo porque es la primera vez que se trata una restructuración de autónomos del taxi en Europa. Creo que el gran problema que tiene este país es el sistema de concesión que limita aquello que se puede hacer y lo que no. Es momento de reestructurarse, de innovar, de ver lo que hacen otros e intentar aplicar aquello que sea lógico en la coyuntura actual. La flexibilidad suele ser la clave del éxito. Ahora es momento de cambiar el sistema, de hacer esa reconversión necesaria que pase por ayudar a quien decida bajarse de él, por supuesto, pero que dé opciones a aquellos que se queden y que puedan hacer de su trabajo una forma de vida en condiciones.

LOS TAXIS YA TIENEN TARIFAS FIJAS ORIENTATIVAS A DIFERENTES PUNTOS DE LA CIUDAD, DESDE EL AEROPUERTO

El servicio de Taxi ha dispuesto de información sobre carreras a diferentes puntos de la ciudad desde el Aeropuerto, para orientar a aquellos pasajeros que lleguen a Zaragoza por primera vez... y se animen a hacer uso del taxi de Zaragoza.

Gracias a Jorge por su aportación... hace días que no voy yo al aeropuerto... Espero que esta información sea de interés para todos los usuarios.

EL PRIUS+ NO ES BUENO PARA LOS TAXIS DE ZARAGOZA

Toyota no está teniendo los mejores momentos. Después de haber visto como surgió el escándalo cuando ciertas piezas daban problemas y tuvo que hacer un recall de ciertos modelos, ahora, la Policía de Zaragoza le pone a la marca japonesa, otra zancadilla. Según artículo de EPA, los taxistas de Zaragoza se han encontrado en los últimos días con una nueva traba en su trabajo: un modelo de la marca Toyota no cumple con los requisitos de homologación para servir como taxi. El problema reside en los cristales traseros. Estos están tintados levemente, y este hecho ha llevado a la Policía Local a solicitar que "no se adquieran nuevos vehículos hasta ver cómo se resuelve la situación". Un vehículo con cristales tintados no pasa la inspección previa para que el coche pueda ser utilizado como servicio público. Según confirman representantes del gremio, "podría haber unos 10 de estos vehículos trabajando en la ciudad".

Así, representantes del sector señalan que "se han paralizado las compras de los mismos", y "se está manteniendo contacto con la empresa Toyota para ver si es o no posible que este modelo se venda sin tintar". De todas formas... antes de permitir un nuevo modelo en el servicio... ¿no debería la Policía examinar el modelo? Parece mentira que sea a posteriori, cuando se enteren de estos detalles.

Los que lo han adquirido antes del 15 de abril, "podrán seguir trabajando", eso sí, con una "anotación de incidencia leve" de cara a las inspecciones. Pruebas que, según los taxistas consultados por este diario, deben realizar antes de que el automovil preste servicio. "Se han puesto muy raros con esto, y tampoco es tan grave", señala uno de los afectados. "Por los cristales se puede ver algo, pero en otras ciudades no tienen tantos problemas con esto de la homologación", añade. Como siempre se dice, las comparaciones son odiosas. Si en esta ciudad, por extraño que parezca, existe la normativa... habrá que cumplirla, digo yo. Otra cosa es que se negocie con la Policía la necesidad de continuar con la misma con vehículos que vienen ya así de fábrica.

El nuevo monovolumen híbrido de la marca japonesa tiene siete plazas, distribuidas en tres filas de asientos (2+3+2), y están empezando a venderse "con normalidad" en los concesionarios. De hecho, la mayoría de afectados, los ha adquirido "en otras comunidades". Curiosamente... ¿por qué no lo han comprado en Zaragoza? Los profesionales esperan que el problema se resuelva "lo antes posible y con entendimiento".

Veremos en qué queda el asunto

QUIEN NO TIENE WHATSAPP ESTÁ DESFASADO

El otro día, tomaba yo el pelo a una amiga, que no es muy ducha en las nuevas tecnologías, diciéndole que a ver si se ponía un teléfono de última generación y se hacía al nuevo mundo del whatsapp. ¿Quién no lo tiene ya? Pues supongo que aquellos que, como mi amiga, se aferren a esa idea de que el móvil es... para llamar sólamente. Pero muchos somos los que estamos mirando a nuestro móvil, tecleando o dando golpecitos en las pantallas... más tiempo del que debiéramos... ¿O no?

Bueno... pues hay quien ha decidido aplicar Whatsapp para llamar a su taxi...

Supongo que hay que buscarse la vida... y si WhatsApp lo usa tanta gente.. hay que poder ofrecer el servicio por esa vía también. Si hace unas semanas, este taxista salía a la luz por ofrecer wifi gratis en su taxi... ahora, apuesta también por hacer lo que en Jaen, creo, ya se hace de normal... Solicitar la recogida de taxi por WhatsApp. Para más información, visitar la web.

Si alguien ha hecho uso ya del servicio.... nos podría dar su comentario.

PRUEBA PILOTO DE TAXIS ADAPTADOS

Según información de EPA, la reunión celebrada ayer entre el Ayuntamiento de Zaragoza, la Fundación DFA y los taxistas sirvió para confirmar que la prueba piloto para la implantación de la tarjeta ciudadana en los taxis adaptados se empezará en enero. Un acuerdo que no solventa sus discrepancias.

El director general de DFA, Javier Guiu, se mostró ayer más crítico con la actitud del consistorio y los taxistas, que le recriminan que no quiera renunciar a dos de los diez buses PMRS. Opinó que "25 taxis son insuficientes para dar cobertura sin perjuicio para el usuario". Apela a que la ley obliga a que en el 2017 el 5% de la flota sean taxis adaptados y para ello debería haber 85. Con esos 25 "la probabilidad de que el vehículo no esté cerca de quien lo solicita es muy alta" y acabará costándole más. Además, se decidió que el servicio dispondrá de un teléfono directo. Supongo que la nueva contrata no incluirá los autobuses amarillos... por lo que "urge" que la prueba piloto de resultados positivos...

TERUEL REFORMA SU TAXI

Según AD, la nueva ordenanza de taxis de Teruel, que entra en vigor de forma inminente, regulará las tarifas de los recorridos con un taxímetro, los vehículos contarán con un dispositivo GPS para su localización, y además, habrá un teléfono gratuito las 24 horas al día para poder contratar el servicio. Por otro lado, en la nueva normativa municipal, también se han establecido varias paradas en distintas zonas de la ciudad y se mantendrán las de la estación de autobuses y Renfe. Esta ordenanza afectará a los 16 taxis que existen actualmente en Teruel.

Así, la bajada de bandera, día laborable y en horario diurno, según ha apuntado el concejal de Transportes, será de 3,80 euros.

Además de las paradas de taxis que ya había establecidas en la estación de autobuses y en Renfe, en la ordenanza se recogen tres nuevas ubicaciones. En la calle El Pozo, en el paseo del Óvalo y en la zona del hospital Obispo Polanco. Esta última parada todavía está por concretar, según ha señalado el concejal de Tráfico y Seguridad Vial, José Miguel Hernando, ya que “la dirección del centro puso algún inconveniente y aún no se ha decidido si será en la salida de urgencias o bien en la puerta de acceso a consultas externas”.

Por otro lado, la ordenanza regula la posibilidad de que los usuarios puedan contratar el servicio a través del teléfono 978 61 75 77, “que funciona las 24 horas del día y que es gratuito”.

Esperemos que todos estos cambios sean para mejorar el servicio.

LOS TAXIS DE ZARAGOZA ASUMIRÁN EL NUEVO IVA HASTA ENERO

Según informa Heraldo, La subida del IVA, que entró en vigor el pasado 1 de septiembre, no repercutirá en las carreras de los taxis que a diario atraviesan las calles zaragozanas. Al menos hasta el próximo año. ¿Por qué tanta bondad? Pues con toda lógica... por lo que argumentan. El coste por poner al día los aparatos es de unos 50 euros y la revisión posterior que asegura que los conductores cumplen con los precios pactados tiene un precio similar, por lo que el trámite supone un gasto total de unos 100 euros. Una cantidad que según los taxistas "no sale a cuenta si hay que volver a pasar por caja en enero". Cuando coges un taxi, normalmente siempre es la misma historia. El negocio ha bajado tremendamente y no salen las cuentas. 100 Euros, por poco que parezca, no lo es cuando el ingreso no está ahí.

Un gesto de agradecer... aunque todo tiene su final y al año que viene, El Alcalde ya anuncia subidas en tasas... que estarán, como siempre, por encima del IPC... y que los ciudadanos no nos tocará otra que ... aceptar. A no ser que los socios de Gobierno... negocien en favor de los ciudadanos... porque estaría bien que nos dieran un respiro... ¿o no?

LOS TAXISTAS PROPONEN UN "BUS TAXI"... ¿O UN TAXI BUS?

Otra salida ingeniosa para un sector que sufre la crisis... El Periódico de Aragón nos presenta la novedosa apuesta de los taxistas: El sector del taxi puede convertirse en una solución a tener en cuenta por parte del Ayuntamiento de Zaragoza de cara a reducir el coste anual que supone el transporte urbano para las arcas municipales. Este colectivo ha visto en la necesidad del consistorio de reducir el actual déficit del autobús una oportunidad de paliar la alarmante caída de ingresos que están teniendo y se plantea negociar con los responsables municipales que sus vehículos puedan sustituir algunas o muchas de las líneas de TUZSA que ahora son deficitarias, con un servicio alternativo que proporcionaría, según ellos, ventajas para la administración, su sector y también los usuarios. Vamos... que les importa tres cominos quitarle a TUZSA negocio para beneficiarse ellos.

"Estamos en condiciones de poder competir con el bus y prestar el servicio con un coste menor para las arcas públicas", explicaron responsables del colectivo de taxistas de Zaragoza. Y de paso remontar en su debacle económica.

"Resultaría rentable" para los profesionales del taxi sin que apenas lo note el usuario, al que "se le podría ofrecer el desplazamiento a un módico precio de un euro". Más barato que el billete sencillo, pero no tanto como ahora se oferta con la tarjeta bus o la ciudadana, con la que se puede viajar en autobús por 75 céntimos. "Sin embargo se ofrecería un transporte más ágil y rápido para ellos a un precio muy competitivo", 

¿Cómo piensan dar el servicio que da el autobús en las rutas poco usadas si no hay viajes de vacío? Imaginemos el caso extremo... Peñaflor... El recorrido.. hasta el Mercado Central... El autobús pasa cada 20 mins. ¿Los taxis pasarían cada 20 mins... o están pensando más en un servicio a demanda?

El sistema que creo que proponen, no es nuevo. En Santiago de Chile, están los taxis colectivos, que circulan complementando al autobús, metro o Transantiago en rutas preestablecidas, que muestran en un cartel encima del techo. En la foto, ruta 5040 de Santiago. (Fuente Wikipedia)

En otros países, como en Rusia y la mayoría de países exsovieticos, existen las Marshrutkas (Rusia) que no son más que furgonetas que hacen rutas más o menos largas complementando a rutas de autobús, trolebús o tranvía.

Los precios suelen ser sensiblemente superiores a las rutas normales... pero son altamente utilizados... porque la frecuencia de paso es atractiva...

Si lo que pretenden los taxis es eliminar rutas y ofrecer un servicio a demanda... que lo llamen claro... pero lo que tiene que quedar claro que si alguien se ha de beneficiar del cambio... tiene que ser el usuario.

LA PARADA DE TAXIS DE GOYA CERCANÍAS NO ES RENTABLE

Según publica Heraldo, quince días después de su inauguración, la estación de cercanías de la avenida de Goya no tiene el volumen suficiente de pasajeros como para satisfacer la demanda de trabajo de los taxistas, quienes aseguran poder pasar "más de una hora" en la parada habilitada en el lateral de la infraestructura sin que se requieran sus servicios. Toda nueva parada necesita un tiempo hasta que se sepa de forma generalizada que existe. De todas formas, el hecho de que la media distancia tenga parada en dicha estación también supone un aumento de pasajeros que pueden venir con maletas y demás, que normalmente no optarán por el tranvía o las pocas líneas de autobús cercanas. Muchas veces, queremos que el negocio nos llegue sin mover un dedo. Toda estación debería tener taxis disponibles. Obviamente, más de una hora de espera la hace inviable... pero lo que está claro es que si los pasajeros que sí que necesiten un taxi son conscientes de que no lo van a encontrar en Goya, quizás opten por otra estación que sí disponga de vehículos esperando. Al principio, algo de inversión es necesaria. Ciertamente, la ubicación de la estacion permite acceder al centro andando, pero no todo el mundo se desplaza al centro. Hay quienes necesitan ir a otras zonas que quizás no sea cómodo acceder con transporte público.

El presidente de la Asociación Provincial de Autotaxi de Zaragoza, Luis Miguel de Torres, señala que, si bien "es normal que haya pocos pasajeros hasta que la estación funcione a pleno rendimiento", trabajar en su entorno "no resulta nada rentable por el momento".¿Hasta que la estación funcione a pleno rendimiento? ¿Qué más trenes se espera que lleguen hasta la estación?

El artículo no deja de ser un tanto derrotista. ¡Qué pena! ¡No disponemos de pasajeros! La crisis, como bien dice el artículo, ha supuesto una caída de la demanda del sector de entre un 50% y un 60%. Son malos tiempos... pero habra que buscar alguna solución. Y creo que la no presencia de taxis sea la correcta. Quince días es muy pronto para evaluarla.

TERUEL APRUEBA LA ORDENANZA DEL TAXI PARA INSTALAR TAXÍMETRO

El Diario de Teruel se hace eco de esta noticia: El Ayuntamiento de Teruel ha aprobado inicialmente la nueva ordenanza municipal que regula el servicio de taxis, que obliga a los vehículos a instalar taxímetro y localizador GPRS asociados a la emisora de radiotaxi.

Qué otros cambios incluye:

• califica los autotaxis como “servicio de interés público” sujeto a intervención administrativa.
• los taxistas y conductores asalariados tendrán que obtener un permiso municipal tras la superación de unas pruebas específicas.
• Se establece además la obligación de los taxistas de asistir a las paradas que determine el Ayuntamiento y de permanecer en el vehículo cuando se encuentre estacionado en ellas.
• Se introducen cambios en los apartados de transmisión y extinción de licencias y en los supuestos en los que se permite la contratación de chóferes asalariados, ya que en principio sólo están habilitados para conducir el taxi los titulares de la licencia.

TARIFAS DEL TAXI DE ZARAGOZA PARA 2012

Segun informa la web de la Asociación Provincial de Auto-Taxi, las tarifas urbanas del 2012 negociadas con el Ayuntamiento son las siguientes:

 TARIFA 1

• De aplicación en Zona A los días laborables en horario de 7,00 a 22,00 horas
• Bajada de bandera 1,66 €
• Precio por km. 0,75 €
• Hora de espera 21,47 €
• Recogida de radio-taxi (*) 3,45 €
• Percepción mínima 2,70 €

TARIFA 2

De aplicación en Zona A en horario nocturno de 22,00 a 7,00 horas, y las 24 horas de los sábados, domingos, festivos y días 24 y 31 de diciembre.

• Bajada de bandera 2,50 €
• Precio por km. 1,12 €
• Hora de espera 32,20 €
• Recogida de radio-taxi (*) 4,59 €
• Percepción mínima 3,60 €

(*) Cantidad máxima que puede marcar el aparato taxímetro al punto de recogida

TARIFA 3

De aplicación los días laborables de 7,00 a 22,00 horas en Zona B.

• Precio por kilómetro 1,49 €
• Manteniéndose el resto de los conceptos al mismo precio de la tarifa 1.

TARIFA 4

De aplicación los días laborables de 22,00 a 7,00 horas, y las 24 horas de los sábados, domingos, festivos y días 24 y 31 de diciembre, en Zona B.

• Precio por kilómetro 2,24 €
• Manteniéndose el resto de los conceptos al mismo precio de la tarifa 2.

SUPLEMENTOS

• Aeropuerto (Salidas) 5,40 €
• Feria de Muestras (Salidas) 3,59 €
• Salida de estación (Bus-Renfe) 1,72 €
• Fiestas del Pilar 0,75 €
• Desde las 22,00 horas a las 8,00 horas de Nochebuenay Nochevieja 2,30 €
• Animal Doméstico 0,75 €
• Si los admite el conductor. Sólo dan lugar al suplemento si no van transportados en habitáculos ad hoc que los aíslen de la tapicería.
• No están sujetos a este suplemento los perros guía, siendo obligada la prestación del servicio (art. 36 de la O.M.)
• Ocupación de maletero o baca 0,75 €
• No están sujetos a este suplemento los carritos de niño, sillas de ruedas o andadores.

A los efectos del régimen tarifario, es Zona A la comprendida dentro del límite de retorno actualmente establecido, y Zona B el resto del término municipal de Zaragoza.