EL USO DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE ZARAGOZA SE DESCALABRA ESTE AÑO

La estadística es interesante cuando aporta información que posiblemente se desconozca. El problema de la estadística es la manipulación que hacen diferentes sectores para defender o atacar a empresas, colectivos o instituciones.

EPA publica el descalabro de pasajeros que está sufriendo el transporte público de la ciudad.

El transporte público urbano de Zaragoza ha sufrido, a lo largo de los últimos meses, la mayor caída de usuarios de su historia. Desde el 11 de marzo, unos días antes de la declaración del estado de alarma a consecuencia de la crisis del coronavirus--- hasta el 3 de agosto, el número total de viajeros se ha desplomado un 64,09% respecto a las fechas equivalentes del año, es decir, se han perdido 32.486.615 usos del transporte público. Las razones son obvias... por lo que sí... la cifra exacta, nos la da esta estadística... pero no es algo que nos llame la atención... ¿no?

En el caso del autobús urbano, si entre las fechas citadas de 2019 se registraron un total de 38.887.335 validaciones, en este año se ha alcanzado un 63,12% menos, es decir 14.341.401 usuarios. Para el tranvía, frente a los 11.794.629 viajeros de marzo-agosto de 2019, en el presente año han sido sólo 3.853.948 validaciones, un 67,32% menos. Si el "bicho" sigue atacando, hemos estado confinados, y se nos pide, en esta segunda oleada, que nos quedemos en casa en la medida de lo posible... entonces... la cifra no ha de sorprender a nadie, ¿no?

El estado de alarma, que supuso el confinamiento general, llevó a cifras nunca vistas hasta ahora y realmente mínimas, sobre todo en fines de semana. A modo de ejemplo, el 5 de abril, en pleno estado de alarma, viajaron 7.458 personas en bus (130.820 el domingo equivalente del año anterior) y tan solo 982 personas en tranvía (37.723 en 2019). Es decir, un 94,3% menos en el autobús y un 97,4% en el tranvía.

De manera progresiva, y conforme ha ido evolucionando la situación en las diferentes fases, así como las posibilidades de ocupación de los propios vehículos, también ha ido creciendo el número de usuarios aunque, en todo momento, han estado muy por debajo de sus cifras habituales. Los mejores datos se consiguieron a finales de junio y los primeros días de julio, aunque siempre han estado, como máximo, un 30% por debajo de los números del año anterior.

El inicio del período vacacional, que implica menos desplazamientos a los lugares de trabajo y un descenso, también progresivo, en el número real de personas en la ciudad, ha generado un nuevo descenso en el número de viajeros. A eso se suma, además, el regreso a la Fase 2, primero flexibilizada y posteriormente íntegra, decretada por el Gobierno de Aragón.

En esta semana los datos disponibles indican que la ocupación en el autobús se sitúa un 36,1% por debajo de sus cifras normales, mientras que el tranvía está en un rango similar, también un 36,1% menos de viajeros que en la primera semana de agosto de 2019.

A pesar de todo, y para primar los criterios de seguridad para los viajeros, durante el mes de agosto se mantiene la oferta de frecuencias existente durante el mes de julio, a pesar del previsible descenso en el número de viajeros como consecuencia del período estival, sumado a las propias circunstancias de la pandemia.

Es de agradecer que no se "castigue" al zaragozano que se quede en la ciudad en verano, ahora, en porcentaje superior, por el virus, y se mantengan las frecuencias de junio... pero... ¿Somos todos conscientes que esto tiene un coste para las arcas del ayuntamiento? ¿Podemos permitir que nuestros impuestos vayan a sufragar este servicio y al mismo tiempo, el gobierno de España nos castigue, no solo a la institución, sino a todos los zaragozanos por no conceder esa ayuda que viene para, en parte, asegurar nuestros desplazamientos por la ciudad?

Momento de reflexión...

UN 20% DE LOS ESPAÑOLES NO USARÍA EL TRANSPORTE PÚBLICO AUNQUE FUERA GRATUITO

ABC publica hace unos días que la Comisión Europea lanzaba su último aviso el pasado mes de febrero. España, junto a otros países como Reino Unido, Alemania, Francia e Italia, eran instados a actuar para garantizar la buena calidad del aire y proteger la salud pública. La legislación de la UE sobre la calidad del aire ambiente establece unos valores límite para los contaminantes, como dióxido de carbono, y estos valores se sobrepasan de manera reiterada en ciudades españolas como Madrid y Barcelona. Supongo que a Zaragoza se le tiene que caer la cara de vergüenza con este requerimiento, al tener esa pésima gestión semafórica, castigo de los usuarios del vehículo privado pero también del transporte público, que no hace más que incrementar la polución medioambiental. Mientras los carriles bici se incrementan, la gran parte de la población sufre el estrangulamiento que estos infrautilizados carriles bici han generado y el gobierno de la ciudad no aumenta la red de transporte público de alta capacidad. La segunda línea de tranvía parece estar paralizada, así como la extensión de una red de transporte que lleva años maltratada.

Ante este escenario, desde el Foro de Movilidad 2017, una iniciativa promovida por Alphabet, han consultado la percepción y aceptación de los españoles ante las diferentes medidas que podrían paliar esta situación. Entre las principales conclusiones del estudio destaca que ocho de cada 10 españoles utilizaría diariamente el transporte público si fuera gratuito. El 80% de los encuestados reconoce que se desplazaría en transporte público si este fuera gratuito. En este sentido Valencia es la ciudad española donde la población valora mucho esta opción, con un 88%, seguida de Madrid con un 86%. Me gustaría saber qué piensan las autoridades sobre ese 20% que, aun siendo gratuito, no usaría el transporte público. ¿Qué es lo que hace que pese a no tener que pagar por el transporte, no sería usado? ¿Tiempo de desplazamiento? ¿Facilidad de desplazamiento? ¿Llega el transporte público al destino deseado?

La media nacional sitúa al autobús como el mejor medio de transporte para acceder al centro de la ciudad, con un 33%. Sin embargo, en ciudades como Madrid, Barcelona y Bilbao, donde el uso del metro está muy extendido, este medio de transporte es el más elegido por los ciudadanos, con un 60%, 50% y 46%, respectivamente. Un 27% de los españoles accederían al centro a pie, destacando Logroño, donde la cifra asciende hasta el 50% de la población.

A pesar de que esta cifra ha bajado de un 86% en 2016 a un 82% en el 2017, la población de más de 61 años, con un 88%, sigue siendo el grupo de población que más conciencia tiene sobre lo perjudicial que puede resultar su vehículo al medio ambiente. Por localidades, Sevilla es la ciudad española donde más se eleva el dato al situarse en un 88% y Pamplona la que menos, con un 75.6%.

Otro de los datos del estudio recoge que 6 de cada 10 ciudadanos considera al coche eléctrico como la solución ideal para el desplazamiento en la ciudad. Aunque le siguen encontrando desventajas, como la escasa red de puntos de recarga, la baja autonomía o su coste, un 69% de los españoles encuestados considera que el vehículo eléctrico es la mejor opción para desplazarse por la ciudad. A pesar de esta afirmación, tan solo el 20% de los españoles han probado este tipo de vehículo.

Finalmente, la encuesta refleja que un 61% de la población española reconoce no haber utilizado el carril bici en sus ciudades. Sin embargo, al preguntarles si conocen la existencia de uno de ellos en sus localidades, un 96% de los encuestados afirma saberlo. A pesar de su escaso uso, aumentar la presencia de carriles bicis es una de las medidas más eficaces para reducir la contaminación. Así lo confirman el 35% de los encuestados.  Si tan solo un 33% de los encuestados piensa en el uso de la bicicleta... ¿por qué los políticos siguen metiéndonosla donde no cabe... Creo que deberían hacer un uso más adecuado de los fondos de transporte público en autobuses y tranvías, metros o cercanías, que puedan usarlo el mayor número de personas, sin exigir su fuerza física para desplazarse.

De todas formas, un tema que saco de este artículo es que quien ha hecho la encuesta todavía piensa en una ciudad en la que los desplazamientos son hacia/desde el centro, cuando la ciudad va creciendo y sus flujos también. No olvidemos que en Zaragoza, la línea más utilizada es la 24, que no llega al centro... que quizás sea algo anecdótico... pero no deja de ser curioso. La movilidad está cambiando, así como los usos del transporte público, que permiten transbordos, por lo que hay que ir pensando en una red más extensa, evitando que todas las líneas se concentren en los corredores, para dar servicio de proximidad, adentrandose en los barrios y conectando

TERESA QUIERE PONER EN MARCHA UNA MESA DE TRABAJO DE MOVILIDAD EN SEPTIEMBRE

EPA publica que la concejala de Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza, Teresa Artigas, ha anunciado la puesta en marcha en septiembre una mesa de trabajo con técnicos, vecinos empresas y trabajadores del autobús y del tranvía para estudiar los problemas que existen con los tiempos y las frecuencias del transporte urbano.

Con motivo de la primera comisión de pleno de Urbanismo y Movilidad Artigas ha manifiesto el interés del Gobierno municipal en mejorar la eficiencia de la actual red de transporte público, favoreciendo la intermodalidad y el cumplimiento de horarios, informa el Ayuntamiento de Zaragoza en una nota de prensa. Y de momento, no hay posicionamiento de Teresita sobre el tranvía... y su segunda línea.

El objetivo de la mesa de trabajo, ha explicado, es intentar conseguir el mejor compromiso entre la prestación del servicio a la ciudadanía y las evidentes limitaciones económicas que tiene el Ayuntamiento. Si ya habla de limitaciones económicas... creo que veremos pocos cambios...

Respecto al desarrollo del uso de la bicicleta como medio de transporte, Artigas ha informado del compromiso del Gobierno de finalizar, en 2019, la red principal de carriles bici prevista en el Plan Director de la Bicicleta. Para esto... seguro que no hay limitaciones económicas...

Así, en septiembre comenzarán a ejecutarse los carriles de Tenor Fleta, Puente de Hierro y la mejora de la continuidad del carril bici de Isabel la Católica.

También se mantendrán de forma estable y creciente las actividades de fomento de la bicicleta, como las de formación ciclista. Y me gustaría saber si, así como la policia local "castiga" a conductores por incumplimento de normas, Teresa nos sorprende en extender el uso de la "libreta de multas" a ciclistas que circulen en contrasentido en carriles bici, se salten semáforos en rojo, circulen fuera del carril bici existiendo en esa vía uno... Vamos.. a ver si pone orden en la anarquía ciclista que vive la ciudad...

Además fomento del uso del transporte público, figura entre las prioridades darle a la movilidad peatonal el protagonismo que se merece, con un capítulo propio en la revisión del Plan de Movilidad Sostenible.

También sería interesante cuál va a ser la postura de Teresa a la hora de homogeneizar el servicio de transporte público a los barrios rurales, si va a continuar con la idea de desdoblar la línea de Plaza y Aeropuerto y si va a fomentar lineas periféricas, líneas a los polígonos industriales y si va a reformar el Búho.

LA OCU MUESTRA EL MAL SERVICIO DE AUTOBUSES DE ZARAGOZA

EPA publica que Bilbao es la ciudad con una red de transporte público mejor valorada por sus ciudadanos (con una puntuación de 73 en una escala de 0 a 100), seguida de Gijón (70), Logroño (68) y Pamplona (66), mientras que Murcia (44), Vigo (50) o Zaragoza (52) son las que peores calificaciones reciben. Curiosamente, Vigo y Zaragoza las gestiona el grupo AVANZA... ¿Tendrá algo que ver en la mala puntuación?

Así se desprende de un estudio llevado a cabo por la OCU mediante una encuesta a más de 2.300 usuarios de las ciudades con mayor población de cada comunidad autónoma (Badajoz queda excluida al no obtener suficientes respuestas).

Las Palmas de Gran Canaria, con una puntuación de 63, se encuentra también entre las más valoradas, por delante de Valladolid (62), Santander (61), Sevilla (60) y Barcelona y Valencia, ambas con 59.

Albacete, con 53; Palma de Mallorca (54) y Madrid (57) se encuentran por debajo.

Por tipo de transporte, la red de autobuses urbanos de Gijón es la mejor valorada; en la lado contrario se sitúan los usuarios de zaragoza, quienes sitúan a sus autobuses en el penúltimo lugar de la lista, solo un puesto por encima del suspenso que le otorgan los murcianos. Supongo que Dueso salvará el mal trago diciendo que ella no dispone de datos que sostengan esta teoría.

En cuanto a los autobuses interurbanos, Gijón y Bilbao se sitúan a la cabeza del ránking, en tanto que en la cola se sitúa Valencia, en la que un 27 % de los ciudadanos aprecia un empeoramiento en la calidad del servicio en los últimos años.

Valencia repite, en el aspecto negativo, en la satisfacción de los usuarios de su red de metro, frente al resultado positivo de Bilbao.

Madrid comparte con Valencia el último puesto y un 55 % de los encuestados considera que el metro ha sufrido una clara pérdida de calidad.

En la red de cercanías, Sevilla es la ciudad que alcanza mejor puntuación, seguida de cerca por Bilbao. En el vagón de cola se sitúa Barcelona.

Ya que hablan de metros, cercanías y buses... ha faltado... el tranvía... que también forma parte importante del transporte en varias ciudades.

EL SECRETO MEJOR GUARDADO DEL AYUNTAMIENTO: UTILIZACIÓN DE LAS LÍNEAS DE AUTOBÚS

La información es poder, dicen... y el Ayuntamiento quiere que tengamos muy poco... por no decir, nada. Parece que sólo los medios tienen derecho a acceder a la información de utilización de las diferentes líneas de autobús. Es el gran secreto... que parece que publicarlo puede ser lo peor que se haga... Estos políticos siguen hablando de transparencia... y creo que no sólo en el tema de la corrupción hay que tenerla. Desconozco si estos datos son publicados, pero de momento, no he podido acceder a ellos años atrás, por lo que entiendo que deben ser datos "ultra secretos". Gracias al Sr. Suárez, que los ha pedido, hemos tenido a estos datos. ¿Por qué la web del ayuntamiento no publica estos datos? ¿Qué hay de malo en publicarlos?

Hoy, EPA publica que el 62% de los pasajeros que usan la red de autobuses públicos de Zaragoza se concentra en solo diez líneas concretas de 35 en total, que acumulan 54,1 millones de pasajeros del total de 88 que registró la red urbana el pasado año. Lidera el ránking la línea 24, que une los barrios de Las Fuentes y Valdefierro y que absorbe el 8,53% del total de los viajeros que transporta la red en la capital aragonesa, con 7,5 millones de pasajeros el pasado año. Precisamente, el trazado de esta línea de autobús cubre un eje este-oeste similar, aunque con distinto recorrido, al de la futura segunda línea del tranvía, cuyo proyecto precisamente se acaba de adjudicar. Aunque con una variación esencial: el bus no atraviesa el centro de la ciudad, como se pretende para la línea 2 del tranvía. Es curioso que sea precisamente una línea transversal la línea que más pasajeros trasporte. Parece que el tranvía y los cambios que ha generado éste, han hecho que el resto de líneas hayan bajado (o no) la utilización. Quizás tampoco sería descabellado pensar en esta línea para implantar el tranvía... siendo que es actualmente la que más pasajeros tiene....

En el segundo puesto en el ránking --durante años ostentó el primero-- está la 33, que con su itinerario entre Torrero y Delicias, copa el 7,52% de los pasajeros en la red municipal, con 6,6 millones. La 39, de los Pinares de Venecia a Vadorrey, es la tercera más usada por los zaragozanos, con el 6,47% de los usos que se produjeron durante el pasado año. En este listado de las más utilizadas está también la 32 --a pesar de las continuas reivindicaciones sobre su mal funcionamiento tras el cambio de trazado--, 35, 42, 21, 23, 34 y 22.

Estos datos fueron facilitados ayer a los grupos municipales tras una petición realizada por el PP, que reclamaba información al detalle sobre las líneas de transporte público de la ciudad. Según las cifras proporcionadas por el área de Movilidad y Servicios Públicos, hay diez líneas particularmente demandadas. Estas acumulan el 62% del total de los viajeros que usan alguna de las 35 líneas que dan servicio continuado a la ciudad --no se contabilizan las nocturnas y las que se ponen en marcha en periodos como las fiestas del Pilar--.

Todas ellas superan el umbral de los cuatro millones de pasajeros al año, aunque registran también buenas cifras de ocupación las dos líneas circulares (Ci1 y Ci2), que se reforzaron precisamente con un autobús más durante la incorporación de más kilómetros a la red que se puso en marcha el pasado año. Ambas superan de largo los tres millones de usuarios al año y copan, respectivamente, algo más de un 4% de los pasajeros totales del bus urbano.

En el lado opuesto de la tabla se encuentran las líneas con menos uso. Una docena de itinerarios no alcanza ni el 1% del total de los pasajeros y el porcentaje de uso de alguna de ellas es residual. La menos utilizada es la 56, una línea circular dentro del barrio de Valdespartera que llega hasta Casablanca, con solo 78.450 usuarios, el 0,09% del total.

Con apenas 10.000 pasajeros más está el bus 58, que conecta la Fuente de la Junquera con la parada del tranvía en Casablanca y que registra el 0,1% de los usuarios. La tercera con menos pasajeros es la 59. A pesar de las reivindicaciones vecinales que reclaman una mayor frecuencia de esta línea, actualmente y durante todo el 2014 solo registró 121.628 pasajeros, el 0,14% del total de los usos del autobús público en Zaragoza.

Completan el listado de las que no alcanzan ni el 1% del total, los buses 41, C4, 28, 50, 54, C1, 55, 57, 43 y 25. Ninguno de ellos ha registrado más de un millón de pasajeros en todo el año. Llama la atención la C4, que no parece que pese a los grandes atascos en Puerto Venecia, sea una opción. Quizás el gran problema de esta línea es que no llega hasta el centro y se convierte, ahora, en una línea corta de la 31. Quizás una prolongación al centro la haría más atractiva. También me llama la atención que la 41, que sí que llega al centro, siendo una línea (la única de la red) exprés, proveniendo de un barrio ya consolidado... y sin conexión directa con el tranvía... que no disponga de más pasajeros. Bien es cierto que los habitantes del barrio supongo que no serán de los que recurran al autobús para desplazarse a la ciudad.

No obstante, el 2014 ha servido para medir el impacto que ha tenido la reestructuración de líneas puesta en marcha al inicio del año pasado. Sobre todo para ver cómo rutas como la 40, que siempre estaba entre las más demandadas (era la octava en el 2013), ahora ha bajado mucho su uso, al igual que la 23 o la 42. O cómo se ha relazando la 39 desde la modificación de itinerarios. La 40 ha bajado, claramente, por el drástico recorte que ha sufrido, así como la 30. Ya en su día propuse unir ambas en una sola línea, con un "loop" en el centro, que ambas hacen ya.

Afortunadamente, los datos expuestos hoy, también incluyen a las líneas de los barrios rurales. Así, según publica en otro artículo EPA, las líneas que prestan servicio a los barrios rurales han registrado un total de 3.828.426 pasajeros. La más demandada es la de Casetas, con 1,8 millones, seguida de lejos por la de Utebo-Monzalbarba, con 381.704. Después, le sigue la de Garrapinillos, con 388.955; y San Juan de Mozarrifar, con 288.909 usuarios. El siguiente puesto lo ostenta el autobús que da servicio al aeropuerto --y que también para en Plaza--, con 285.828 viajeros.

Esperemos que el Sr Suárez exija airear esta información, que en principio, no creo que genere problema alguna por hacerla pública. ¿No?

LA CIUDAD DE LA JUSTICIA QUIERE MÁS AUTOBUSES

Parece que la lucha entre DGA y Ayuntamiento continúa.. En este caso, por las "escasas" oportunidades que tienen los ciudadanos de acceder a la Ciudad de la Justicia en autobús. En su día, la 48 fue retirada debido a la escasa utilización con la mirada a recuperarla una vez la Ciudad de la Justicia estuviera en marcha. Unos no tienen dinero (tampoco han sido listos de incluirla en el nuevo pliego de condiciones de la nueva contrata... pero... ¿acaso pensábamos que iban a ser eficientes?) y los otros, chinchando... Como si de dos grupos de niños se tratase. Ni uno ni otro quieren pagar ese millón que se menciona como coste del servicio.

La verdad es que actualmente, el flujo de personas no va a ser lo suficientemente grande como para incrementar los servicios. Las circulares funcionan muy bien y se puede enlazar con ellas desde la mayor parte de los barrios. Pero aquellos críticos con todo quieren un autobús desde el centro... El tranvía ya "acerca" a aquellos a la zona; con un corto paseo a pie, se llega a la zona. Para aquellos que no deseen andar, la correspondencia con las circulares es fácil.

Como siempre, la política del las instituciones es reactiva... No vamos a tener una línea si no hay protestas y saturaciónes... (Al tranvía me remito). Pero seamos francos... de momento, con lo que hay, puede valer. En el momento en el que sea necesario, hay que estar ya preparados para implementar a corto plazo alguna línea nueva... O incluso, si fuera necesario, optar por mi propuesta de crear una línea de tranvía corta, de refuerzo, que una la ciudad de la Justicia, con el centro por la vía actual y el Seminario. Una especie de ramal de escape que permita realizar un servicio de refuerzo a la vez que se unen dos zonas con flujo de visitantes.

CONTRATA DE TRANSPORTE VS ESTRATEGIA DE MEDIOAMBIENTE

Si hace unos días, el Ayuntamiento nos sorprendía desvelando que los autobuses urbanos no iban a ser renovados hasta 2015 y que se ampliaba a 16 la edad máxima de los vehículos de combustión, con 0% de utilización de autobuses híbridos (que han sido probados por TUZSA en los últimos meses) ni la utilización de otras fuentes de energía... hoy, nos sorprende con su preocupación por el Medio Ambiente. EPA publica que el Ayuntamiento de Zaragoza ha remitido a la Dirección General de Calidad, Evaluación Ambiental y Medio Natural una serie de alegaciones al Plan Nacional de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera 2013-2016, la principal, la necesidad de dotarlo de un programa económico. ¿serán sinvergüenzas?

Según ha informado el ayuntamiento, es necesario dotar al plan de un programa de acompañamiento económico que posibilite y garantice el cumplimiento efectivo de las políticas e iniciativas que éste incluye. Ahí es donde irán los nuevos autobuses híbridos... ¿no? Vamos... que hay que pedir pasta para poder cumplir con los requisitos... Pero cuando estuvo en su mano exigir un servicio con mejores autobuses... parece que se les olvidó ponerlo por escrito... y ahora hay que buscar financiación en otro ámbito, para tapar el "despiste" de algo que se hizo deprisa y corriendo... y mal.

EL TRANSPORTE PÚBLICO TERMINA ASÍ EN 2012

Este año 2012, año de recortes, hemos visto como varias líneas desaparecían... otras modificaban su recorrido y se anuncia, con el cambio de contrata y la puesta en funcionamiento del tranvía hasta Parque Goya, que el 2013 va a traer también la desaparición de 3 líneas y supongo que le llegará el turno a Arcosur de disponer de la demandada lanzadera con el tranvía. Pocos cambios más veremos... o al menos, no hay más planeado... pero como siempre, el parcheo político puede que alguna sorpresa surja... pero bueno... ya veremos en qué queda la cosa. De momento, este es el status quo del transporte en Zaragoza a 31 de diciembre de 2012. 

EL BILLETE DEL AUTOBÚS, NO TIENE AMIGOS

Cuando parecía que ya estaba todo claro.. y TUZSA publica en su web los precios para el año que viene (¿No dejaba de ser la contrata el día 1 de enero?) que el ayuntamiento había aprobado... HdA publicaba el pasado 21 que los precios han sido rechazados por la oposición y parte del Equipo de Gobierno... El pleno del ayuntamiento de Zaragoza ha rechazado hoy, con los votos del PP, CHA e IU, el aumento del precio del autobús aprobado por el equipo de Gobierno del PSOE, aunque no ha salido adelante la reprobación al alcalde, Juan Alberto Belloch, como pedían los populares en su iniciativa.

Sin embargo, la consejera municipal de Servicios Públicos, Carmen Dueso, ha defendido las tarifas aprobadas, a su juicio las más sociales de toda España, y ha contrapuesto la escasa incidencia que éstas tendrán anualmente en el poder adquisitivo de la ciudadanía frente a las medidas aprobadas por el Gobierno central del PP, como el copago de medicamentos, la no revalorización de las pensiones con el IPC o la supresión de la paga extra de navidad. La Sra Dueso se va de la olla... Lo más social que deberían hacer nuestros políticos es, en la situación tan crítica que tenemos es no subir tarifas. Eso es lo más social... y el dinero deberían sacarlo del ámbito político. Sí, un ámbito político que esta excesivamente sobre sobredimensionado y que basa su estancia en el poder en criticar a los anteriores en el poder o en las otras instituciones. 

Dueso ha insistido en que equipo de Gobierno mantendrá las tarifas, necesarias para que el transporte sea sostenible y para evitar que la subvención del ayuntamiento sea "impagable". Pues lo que el Ayuntamiento tiene que buscar es fórmulas para generar más ingresos... al fin y al cabo... un billete más caro supone menos viajes... pero los mismos autobuses funcionando. Un precio más bajo, supone más viajeros que pagan sus billetes... Hay que analizar los dos escenarios... y ver cuál reporta más beneficios... Hay que evaluar también la pérdida constante de pasajeros que, son menos ingresos... Está claro que la falta de necesidad de viajar al puesto de trabajo por parte de ciudadanos que han perdido sus puestos de trabajo ha de influir en estas cifras... pero todavía hay muchos vehículos por el centro, pese a las trabas que se establecen cada vez más... que podrían pasar al autobús/tranvía. Y eso no se consigue subiendo tarifas y recortando rutas... o incluso, concentrando rutas en vías principales y dejando los interiores de los barrios desatendidos.

Ha subrayado que la nueva contrata de transportes sale con tres millones menos de kilómetros, 18 frente a 21, pero el PP olvida, ha agregado, que Zaragoza cuenta con un sistema de transporte de alta capacidad, el tranvía, que va asumir el 30 por ciento de la demanda, y por tanto la oferta "aumenta de una manera sustancial". El tranvía es bueno, ya lo sabemos, Sra. Dueso... pero no olvide que el tranvía ha supuesto, junto con el plan de reorganización del transporte que se ha presentado para la nueva contrata, un empeoramiento del resto de la red, concentración de líneas en vías principales, empeoramiento de horarios, transbordos incómodos, alejamiento de rutas del centro de la ciudad...  Soy firme defensor de un sistema de alta capacidad como el tranvía... pero la verdad es que me lo están poniendo muy difícil para no unirme a aquellos que piensan que el tranvía es nefasto pasa ESTA ciudad. Y no es que lo sea... sino lo que desde el Ayuntamiento se está haciendo para se supone, mejorar el transporte y lo único que consigue es el efecto contrario.

Así, que no venga Dueso diciéndonos que son tarifas sociales... porque lo que menos son... es sociales.

ESTADÍSTICAS DE UTILIZACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN ZARAGOZA

Como siempre, es tiempo de hacer balances... y pese a esas pérdidas continuadas en el uso del autobús, ahora Heraldo publica los datos, supongo que ofrecidos por el Ayuntamiento:

El sistema de transporte urbano de Zaragoza mantuvo estable el número de usuarios en el año 2011 a pesar del descenso de actividad económica motivado por la crisis, con un total de 118.958.400 usos, ha informado este jueves el Ayuntamiento.

El tranvía, en sus primeros meses de funcionamiento, superó en más de un 25% las previsiones, alcanzando casi los 8 millones de usuarios, precisa una nota del Ayuntamiento. Desde su puesta en marcha en servicio comercial, el pasado 19 de abril de 2011, hasta el 31 de diciembre, la Línea 1 del Tranvía de Zaragoza ha registrado a 7.916.289 usos.

A estas cifras se suman los 4.800.000 usuarios de los autobuses de los barrios rurales, una cantidad similar a la del año anterior.

Por su parte, el servicio de bus urbano, (TUZSA) que ha pasado por ahora el testigo al tranvía en el "importante eje" que une Valdespartera y Gran Vía, registró en 2011 a algo más de 111 millones de usos, es decir, unos 8 millones menos que el pasado año (119 millones).

Bueno... pues cuando pensábamos que el uso del transporte público había caído... nos presentan esto... ¿nos lo creemos?

EL AHORRO DEL AYUNTAMIENTO EN TRANSPORTE PÚBLICO

20 Minutos recoge el plan de ahorro en Transporte Público que presenta el Ayuntamiento en plan... borrador. Propone disminuir kilómetros en las líneas de TUZSA y los beneficios de esa contrata y en el transporte a barrios rurales:

La estimación del coste total del servicio público de transporte de la ciudad para el año que viene es de cerca de 113 millones de euros, de los que unos 53 millones se ingresarían por las tarifas si se mantuvieran las actuales.

De estos 113 millones de coste, 95 corresponden a los autobuses urbanos gestionados por Transportes Urbanos de Zaragoza (TUZSA) —que ingresaría 46,7 millones por la venta de billetes—; 8,5 millones al transporte a barrios rurales —que obtendría unos ingresos por venta de billetes de 1,5 millones— y 9,5 al Tranvía —con 4,7 millones de ingresos por billete—.

La verdad es que hay muchas líneas que están solapadas a lo largo de un tramo largo, como puede ser la Avda Madrid, Cataluña, San José... Incluso el corredor del Tranvía que comparte recorrido con la 40. Algún recorrido podría recortarse... qué duda cabe.

No obstante, este año que viene, se termina la concesión de TUZSA, por lo que el kilometraje podría dejar de ser un problema y por lo tanto, podría mantenerse algún que otro solapamiento. Si es que queremos seguir con recorridos superpuestos, claro. El 45, podría, claramente, retirarse.

Hay algo que me gustaría saber. En tiempos, se decía que el autobús de Villamayor lo seguía pagando Zaragoza. ¿Qué hay de cierto en esto? Porque dicho servicio, si sigue pagándose por Zaragoza, supongo que será un gasto adicional. ¿O ha pasado directamente al Consorcio?

Las medidas que está negociando el Ayuntamiento de Zaragoza con los grupos políticos del consistorio son reducir el coste del servicio a través de una disminución de unos 600.000 kilómetros recorridos, "sin alterar sustancialmente la calidad del servicio", algo que "se puede hacer sin demasiados problemas", a través de la reducción de autobuses los festivos, ha dicho Dueso. Zaragoza se corroborará como ciudad fantasma. Ni tiendas, ni transporte... Esta gente quiere que nos quedemos en casica... y el fin de semana, saquemos el coche... "¿Total? ¿Pa qué? Como no hay autobuses escolares, podemos permitirnos el lujo de que haya más coches...

tras la puesta en marcha del tranvía el 19 de abril, se han reducido los kilómetros en 350.000. Por eso, el vicealcalde de Zaragoza, Fernando Gimeno, ha opinado que esa medida "la notarán muy poquito" los ciudadanos. O sea... que ese ahorro... no viene por esta medida...

Además, se pretenden disminuir los beneficios industriales de las contratas, en tres millones en el caso de TUZSA y en 1,2 en el transporte de los barrios rurales, puesto que si los ciudadanos y el Ayuntamiento hacen un esfuerzo también deben hacerlo las empresas, ha argumentado Gimeno. Ya me gustaría que todo el mundo tuviera esos beneficios... 4.2 Millones menos. Pero de ahí... a los 18, aun hay mucho espacio. ¿De dónde vendrá?

Los ahorros también se obtendrán de la subida de las tarifas, respecto a las que ninguno de los dos responsables municipales ha querido avanzar las distintas opciones que se barajan porque se están negociando con los grupos políticos, si bien Gimeno ha apuntado que se han hecho hasta cinco propuestas diferentes. Según he leído en otros medios, se habla de propuestas de subida entre un 15 y un 20%. Una subida que CHA parece no querer aceptar subidas por encima del IPC de transporte. No nos hemos olvidado de ese redondeo que se aplica año tras año, que sube el precio del autobús por encima de lo razonable. Este año, no han tenido miramiento alguno y pretenden sacar del usuario ese dinero que les falta.

La consejera municipal de Acción Social, Servicios Públicos y Juventud ha explicado una tercera medida, "novedosa", según ha recalcado Gimeno, que consistirá en establecer un nuevo sistema de bonificaciones incluyendo el criterio de progresividad fiscal.

En este caso, por realizarse por primera vez, ha argumentado Gimeno, se aplicará sólo al abono mensual de transporte y consistirá en no aplicar una subida de su precio actual para aquellas personas cuya Renta sea de hasta 15.000 euros. Bueno... ahora, reducimos lo que hemos ganado por otro lado... ¿Cuántas bonificaciones se darán? ¿Se ha hecho un cálculo aproximado?

se va a mantener el billete hora, pero no se aplicará para los viajes de ida y vuelta en la misma línea. A la actual gratuidad del abono para jubilados también se incluirá el criterio de la Renta. Era una medida controvertida, pues la política que se ha adoptado, sobre todo con la puesta en marcha del tranvía, pasa por transbordos y más transbordos. Si además, se reducen kilómetros, especialmente en fines de semana, esa reducción para hacer transbordo... sería nefasta para fomentar el transporte público.

En fin... poca concreción en lo presentado, como suelen hacer nuestros políticos. Veremos en qué queda, pero desde luego, los recortes, no deberían afectar al usuario tanto como parece que va a hacerlo. Este tipo de actuaciones, lejos de ser un servicio social, se convierten en castigos políticos a la sociedad a la que se supone representan.

ALCAÑIZ ESTUDIA LA POSIBILIDAD DE PRIVATIZAR SU TRANSPORTE URBANO

Alcañiz dispone de dos líneas de autobús que recorren la ciudad. El cambio de color político en el Ayuntamiento de la ciudad bajoaragonesa ha supuesto, como está pasando por toda España un control mayor a los gastos de las instituciones. Así, según publicaba El Diario de Teruel, el concejal del PP Nacho Esparrells y el equipo de gobierno barajan la posibilidad para 2012 en su objetivo de “estabilizar la economía del Ayuntamiento”. Sin embargo, Esparrells aseguró que por el momento no hay ninguna decisión tomada y que encima de la mesa tan solo hay estudios, aunque reconoció que “externalizar el servicio” es actualmente una posibilidad debido al “déficit brutal” que acarrea año tras año.

La intención, según la versión escrita de Heraldo es ahorrarse 100.000 Euros, traspasando la flota de 4 autobuses y los 5 conductores a la empresa concesionaria, que parece que va a ser Hife. Todo sobre la mesa sin decisión tomada, pero creo que la privatización de servicios va a ser necesaria y no solo en lo que respecta a transporte público. Días difíciles se avecinan (si no es que están aquí ya)

EL BILLETE DE AUTOBÚS DE ZARAGOZA, EL MÁS BARATO DE ESPAÑA

El Periódico de Aragón publica hoy una de esas estadíticas que le dejan a uno con... ¿Y qué me quieren contar? Ahora que el coste de los servicios públicos es objeto de debate en toda España y que, en pocas semanas, se abordará de forma más específica la próxima subida del autobús urbano, Zaragoza parte como la ciudad española que más barato ofrece viajar en este medio de transporte. Aplica la tarifa más reducida de las nueve capitales con más población del país (Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Málaga, Murcia, Palma de Mallorca y Las Palmas), un 18,5% menos que la media, siendo ella la quinta en cuanto al número de habitantes, y está por debajo incluso de ciudades con menos de 200.000 habitantes, es decir, un tercio de los que tiene la capital aragonesa. Vamos, que la subida de autobús a la que nos tienen acostumbrado, muy por encima, gracias al redondeo, de lo que sería medianamente aceptable, va a ser considerablemente superior en esta ocasión.

Teniendo en cuenta la estadística que ha sido publicada esta semana de que en Aragón, el transporte público ha bajado donde más en España... no sería lógico grabar con más impuestos un servicio que está perdiendo pasajeros... y más cuando el transporte público, en la actualidad, está totalmente descontrolado debido a unas obras del tranvía que han modificado el ir y venir por la ciudad.

No estoy diciendo que quizás no haya que subir el precio del billete, cuando el Ayuntamiento quizás no puede hacer frente a la fuerte subvención del servicio. Si se sube el billete, debería ir acompañada de unas mejoras para el usuario que perciba. Nadie puede quejarse de algo que mejora, aunque cueste más. Lo que no es de recibo es tener un mal servicio, y ahora lo tenemos y subir los precios.

La estadística está bien para buscar excusas...

ARAGÓN PIERDE VIAJEROS EN TRANSPORTE PÚBLICO

Vuelven las estadísticas y con ellas, más datos... pero... ¿cuál es la lectura de esos datos? Según publicaba Aragón Digital, Un total de 10.023.000 viajeros han utilizado el transporte urbano en autobús en Aragón durante el pasado mes de junio de 2011, lo que supone un descenso del 6,7% respecto al mismo periodo del año anterior. La reducción de pasajeros obedece a la puesta en marcha del tranvía, el pasado mes de abril, que en junio ha transportado a 858.555 de usuarios. Con estos datos, la Comunidad vuelve a registrar la mayor caída en el uso del autobús urbano a nivel nacional, según los datos del Instituto Nacional de Estadística. En el conjunto del país, el transporte urbano por autobús ha disminuido un 0,7% en tasa interanual, con más de 151 millones de usuarios en junio. Aragón Digital opina o simplemente transmite la opinión de que el tranvía es la causa de semejante reducción. ¿Por qué? Indudablemente, la transferencia de pasajeros está ahí... por lo que el autobús ha perdido clientes... pero... ¿Por qué ha bajado el número de pasajeros en toda la comunidad? Y más importante... ¿Qué va a hacer el Gobierno y los Ayuntamientos para incrementar el número de pasajeros?

OTRA COMISIÓN... PARA ACTUAR CON LÓGICA

La verdad es que visto lo visto, no puedo más que reírme a todo partido político que hable de ahorrar dinero. Ahora montan otra comisión... que supongo no será gratuita... ¿para qué? Para actuar con lógica... A estas alturas, parece ser que nuestros dirigentes, en este caso, Carmen Dueso, teniente de alcalde de Servicios Públicos (PSOE); Dolores Serrat, portavoz del PP; Manuel Blasco, portavoz del PAR; Jesús Martín, portavoz de CHA; y José Manuel Alonso, portavoz de IU, velarán por garantizar un transporte accesible y universal para las personas que tienen alguna discapacidad antes de que acabe el año. (Fuente: El Periódico de Aragón)

Esta actuación deberá ser global y suponer la mejora y adaptación de todos los medios: autobús rojo, autobús amarillo, taxis, cercanías y tranvía.Los autobuses, creo que ya está muy avanzado; los amarillos... deberían estar ya al 100%. Los cercanías y tranvías, con vehículos más modernos, creo que también. La atención se fijará, pues, en el taxi, donde ni de lejos el 100% de la flota está adaptada. Un sector que ha visto como la crisis le ha fastidiado su negocio... y ahora, parece que los políticos, no van a ayudar tampoco. Este plan, supondrá la obligación de cambiar toda la flota de taxis... ¿Pero se dan cuenta de lo que supone semejante plan?

Para lograr la consecución de estos objetivos, el primer paso será la constitución de una comisión de seguimiento, cuya primera reunión se realizará el próximo mes de septiembre. Vamos, que los "5 magníficos" dejan claro que les importa tres pepinos la accesibilidad pues aprobar hoy que se reunirán en Septiembre para antes de año tener el transporte accesible a todos... no es preocuparse mucho. Vienen las elecciones... luego, la resaca electoral... y después, si hay cambios, la reorganización... está claro... pero... ¿de qué van?

EDITADO: Aragón Digital matiza que el director general de Fundación DFA, Javier Guiu, ha indicado como uno de los compromisos fundamentales que antes de 2017, plazo que fija como máximo la normativa, el número de taxis adaptados alcance el mínimo exigible del 5% de las licencias concedidas “sin aumentar las mismas”. Esta cifra ya entra dentro de lo razonable... No es a final de año, sino antes del 2017 y tan solo un 5% de la flota. En la actualidad desconozco cuantos taxis adaptados hay... pero... creo que el 5% es posible. Lo que no entiendo es reclamar que se pida que la totalidad de la flota de autobuses urbanos sea de piso bajo con sistema de arrodillamiento y extracción automática de la rampa de embarque a la apertura de puertas. ¿Acaso no lo son ya? Otra cosa es que se arrodillen y usen la rampa... pero... creo que ya todos son de piso bajo y con rampa. Podría equivocarme... pero me da la sensación de que así es.

UN ESTUDIO DEFINIRÁ LOS NUEVOS CRITERIOS DE LA CONTRATA DEL TRANSPORTE URBANO

Otro estudio que se traduce en 275.000 Euros de coste a las maltrechas arcas municipales. Tal y como publica El Periódico, la actual contrata que mantiene TUZSA hasta el 2012, se someterá a una profunda revisión de criterios a cumplir por la concesionaria, unas exigencias que empezará a definir la empresa que se encargue de la asistencia técnica que defina el modelo jurídico-financiero de este servicio, un contrato por el que el consistorio pagará 275.000 euros y que deberá ser entregado en un plazo máximo de seis meses a partir de la adjudicación. La verdad es que sigo insistiendo. ¿Para qué sirven la cantidad ingente de asesores? ¿Para cobrar sin hacer nada? ¿Para asesorar políticamente lo que tienen que decir? ¿Qué pasa con los técnicos del Ayuntamiento? ¿Externalizar un servicio que podrían hacer ellos no les deja como unos ineptos? ¿Acaso no pueden hacer un estudio como este? ¿Qué hacen sino?

LOS USUARIOS DEL TRANSPORTE PÚBLICO, DECRECEN EN ARAGÓN

Vuelve la contabilización de pasajeros... más estadísticas que se publican, este esta caso por Aragón Digital... pero que parecen no servir para nada... Aragón es la segunda Comunidad en la que más ha descendido el uso del transporte urbano por autobús. De forma interanual, los viajeros de autobús urbano han caído un 3,8%, según los datos del Instituto Nacional de Estadística.

Además, hasta el mes de septiembre la media de descenso en el uso de este transporte ha sido del 1,7%, mientras que en el conjunto nacional ha sido negativa, del 0,8%. Así, en septiembre han utilizado el transporte urbano por autobús 10.017.000 personas en la Comunidad aragonesa. ¿Y qué se va a hacer al respecto? Porque en estos momentos, lejos de fomentar el uso del transporte público, los partidos políticos se afanan en incrementar, otro año más, el precio del billete por encima del IPC, incluso, redondeando, por encima del IPC del transporte.

Si cada vez el billete es más caro y el poder adquisitivo de los aragoneses no crece... ¿qué quieren? Estos datos irán a la baja... El transporte público está en sus manos.

TRANSPORTE URBANO EN ARAGÓN 2010

Hoy cumplo ya 4 años en hablando del transporte en Zaragoza y el resto de Aragón, así como algún otro temita.

Siempre lo digo. Sois todos los que me leeis y sobretodo, los que me comentáis, los que me hacen seguir adelante.

Hoy quiero aprovechar para actualizar un post que escribí hace tiempo, sobre el transporte urbano en Aragón. Iré provincia por provincia y lo localidad por localidad. Igual se me olvida alguno, por lo que vuestra aportación, será siempre bienvenida.

PROVINCIA DE TERUEL

LOCALIDAD: TERUEL
NÚMERO DE LÍNEAS: 6 + 1 BÚHO + Lanzaderas a 2 barrios rurales
SERVICIO OPERADO POR AUTOBUSES JIMÉNEZ
RECORRIDOS:
1- FUENFRESCA - VIÑAS
2- DINÓPOLIS - PINAR
3- VIÑAS - POLÍGONO
4 - ENSANCHE - POLÍGONO
6 - FUENFRESCA - ENSANCHE
(6DF - DINÓPOLIS - ENSANCHE)
7 - CENTRO - ENSANCHE
7VS- CENTRO - VILLASPESA
7SB- CENTRO - SAN BLAS
Cubren gran parte del casco urbano y algún barrio rural.
INFORMACIÓN EN WEB: SI

TREN TURÍSTICO: Además, el Ayuntamiento gestiona un trenecito turístico.

LOCALIDAD: ALCAÑIZ
NÚMERO DE LÍNEAS: 2
SERVICIO OPERADO POR HIFE.
RECORRIDOS:
L1 San José (+Valmuel y Puigmoreno)
L2 Circular Plaza Joaquín Costa
INFORMACIÓN EN WEB: NO


PROVINCIA DE HUESCA

LOCALIDAD: HUESCA
NÚMERO DE LÍNEAS: 4
SERVICIO OPERADO POR: HUESCA AUTOMÓVIL (Grupo Alosa)
RECORRIDOS:
VERDE: Perpetuo Socorro – Ciudad Jardín
AZUL: Perpetuo Socorro – Hospital San Jorge
CEMENTERIO: Plaza Navarra - Cementerio (Domingos y Festivos)
AEROPUERTO: Estación Intermodal - Aeropuerto (Sábados y Jueves) - Operada por Alosa
INFORMACIÓN EN WEB: sólo línea del Aeropuerto


LOCALIDAD: BARBASTRO
NÚMERO DE LÍNEAS: 1
SERVICIO MUNICIPAL OPERADO POR ALOSA
RECORRIDOS:
L1 Hospital – San Valentín
INFORMACIÓN EN WEB: SI con horarios


LOCALIDAD: BENASQUE
NÚMERO DE LÍNEAS: 3
SERVICIO OPERADO POR ALOSA, en época estival.
RECORRIDOS:
L1 Benasque – Cerler - Els Plans d’Ansils
L2 Benasque – El Hospital- La Besurta
L3 Benasque – Senarta – Vallibierna
INFORMACIÓN EN WEB: SI con horarios


LOCALIDAD: FRAGA
NÚMERO DE LÍNEAS: 2
MUNICIPAL (OPERADO POR ALOSA)
RECORRIDOS:
VERDE Pabellon del Sotet - Grupo San Simon
ROJA Litera – Atarazanas – Miralsot
INFORMACIÓN EN WEB: SI con horarios
ESPECIAL: En la festividad de Todos los Santos, se establece una línea gratuita al Cementerio: San Simón - Cementerio.


LOCALIDAD: JACA
NÚMERO DE LÍNEAS: 1 circular
SERVICIO OPERADO POR EL MUNICIPIO
RECORRIDOS:
L1 Circular Hospital - Polideportivo
INFORMACIÓN EN WEB: SI con horarios


LOCALIDAD: MONZÓN
SERVICIO OPERADO POR EL MUNICIPIO
NÚMERO DE LÍNEAS: 1
RECORRIDOS:
No dispongo infomación sobre los terminales (¿Circular?)
INFORMACIÓN EN WEB: SI
ESPECIAL: En la festividad de Todos los Santos, se establece una línea gratuita al Cementerio: Estación de Autobuses - Cementerio.


LOCALIDAD: SABIÑANIGO
NÚMERO DE LÍNEAS: 1
SERVICIO OPERADO POR ALOSA
RECORRIDOS:
L1 Puente Sardas – Estación de Autobuses
L1S - Extensión al Cementerio sábados y fin de semenana de Todos los Santos.
INFORMACIÓN EN WEB: Si

En época invernal, las estaciones de esquí, también disponen de un servicio lanzadera, que en algunos casos, también sirve de transporte urbano, en cierta manera.

Formigal
L1 - Plaza del Reloj - Sextas - Anayet
Panticosa
L1 Circular - Panticosa - Teleférico
Astún
Gua-Gua - Estación de Astún - Aparcamiento
Candanchú
L1 - Debutantes - Telesilla del Tobazo

En Verano, Torla dispone de un servicio turístico por autobús, que acerca a los visitantes al Parque Nacional de Ordesa. No es gratuito.
L1 Torla - Aparcamiento Parque Nacional de Ordesa y Monte Perdido.

El Monasterio de San Juan de La Peña, dispone de un servicio lanzadera gratuito entre el aparcamiento (Monasterio Nuevo) y el Monasterio Viejo.
L1 Monasterio Nuevo - Monasterio Viejo

PROVINCIA DE ZARAGOZA

LOCALIDAD: ZARAGOZA
SERVICIO OPERADO POR TUZSA (Casco Urbano)
NÚMERO DE LÍNEAS: 39 + 7 Búhos + 1 Turístico
RECORRIDOS: Cubren gran cantidad del municipio. Consultar web
INFORMACIÓN EN WEB: SI con horarios
Línea de Cercanías RENFE: C1 Miraflores - Casetas
En 2011 entrará en fucionamiento una sección de la 1ª linea de tranvía (Gran Vía - Valdespartera)

SERVICIOS GESTIONADOS POR EL CTAZ (CONSORCIO DE TRANSPORTES DEL ÁREA METROPOLITANA DE ZARAGOZ). Dispone información de todas las rutas.

SERVICIO OPERADO POR AUTOMÓVILES ZARAGOZA
NÚMERO DE LÍNEAS: 1 +1 Búho compartido con los municipios de Villamayor y Pastriz
RECORRIDOS:
Zaragoza (Santiago Ramón y Cajal) - Movera
B1 Zaragoza (Santiago Ramón y Cajal) - Movera - Villamayor
INFORMACIÓN EN WEB: SI con horarios

SERVICIO OPERADO POR AGREDA AUTOMOVIL
NÚMERO DE LÍNEAS: 5 + 1 Búho (compartido con el municipio de Utebo)
RECORRIDOS:
Zaragoza (Mª Agustín) - Casetas
Zaragoza (Mª Agustín) - Utebo - Monzalbarba - Alfocea
Zaragoza (Mª Agustín) - Torres de San Lamberto
Zaragoza (Mª Agustín) - Venta del Olivar - Villarrapa
Zaragoza (Pº Pamplona) - Aeropuerto
B3 - Zaragoza (Mª Agustín) - Monzalbarba - Utebo - Casetas (compartido con Utebo)
INFORMACIÓN EN WEB: SI con horarios


SERVICIO OPERADO POR ALOSA
NÚMERO DE LÍNEAS: 2 +1 búhobus
RECORRIDOS:
Zaragoza (César Augusto) - Ciudad del Transporte-Zorongo
Zaragoza (César Augusto) - San Juan de Mozarrifar (3 recorridos)
B2 Zaragpza (César Augusto) - San Juan - Zorongo
INFORMACIÓN EN WEB: Relativa

SERVICIO OPERADO POR SAMAR BUIL
NÚMERO DE LÍNEAS: 1 +1 búhobus
Zaragoza (Mª Agustín) - Garrapinillos – Torremedina
B4 Zaragpza (César Augusto) - San Juan - Zorongo
INFORMACIÓN EN WEB: SI con horarios

La ciudad dispone de varios servicios turísticos:
Teleférico - Estación Delicias - Parque Luis Buñuel (sin paradas) operado por Aramón.
Barco - Vadorrey - Náutico - Expo operado por Alosa
Tren del Parque José Antonio Labordeta (servicio circular sin paradas)
Tren del Parque del Agua (servicio circular sin paradas)
Tren El Carrizal - Carrefour - Galacho de Juslibol
Tren de la Alfranca - Echegaray y Caballero/Azud - CIAMA/La Alfranca (extramunicipal)


LOCALIDAD: CALATAYUD
SERVICIO OPERADO POR AUTOMÓVILES AYUD (Autómviles Zaragoza)
NÚMERO DE LÍNEAS: 1
RECORRIDOS:
L1 Pol. La Charluca – Gta. Plataforma Logística
INFORMACIÓN EN WEB: SI con horarios
ESPECIAL: Estación de Autobuses - Cementerio, operada por Automóviles Rio Aranda de forma gratuita.


LOCALIDAD: CUARTE DE HUERVA
SERVICIO OPERADO POR ÁGREDA AUTOMÓVIL
NÚMERO DE LÍNEAS: 1 + 1 Extramunicipal + 1 búho extramunicipal
L1 Monasterio Santa Fé – Plaza del Poeta – Urb. Valdeconsejo
Zaragoza (Plaza San Francisco) - Santa Fé - Cuarte
Zaragoza (Plaza San Francisco) - Santa Fé - Cuarte (búho)
INFORMACIÓN EN WEB: SI con horarios solo los servicios extramunicipales.


LOCALIDAD: UTEBO
SERVICIO OPERADO POR ÁGREDA AUTOMÓVIL
NÚMERO DE LÍNEAS: 2 Extramunicipales + 1 búho extramunicipal
*Zaragoza (Mª Agustín) - Utebo - Monzalbarba - Alfocea
Zaragoza (Mª Agustín) - Utebo - Barrio de Malpica
*B3 - Zaragoza (Mª Agustín) - Monzalbarba - Utebo - Casetas (compartido con Utebo)
INFORMACIÓN EN WEB: SI con horarios
*Estas líneas las he incluido, aunque ya están mencionadas, porque también contribuye el Ayuntamiento de Utebo en su financiación.


LOCALIDAD: VILLAMAYOR
SERVICIO OPERADO POR AUTOMÓVILES ZARAGOZA
NÚMERO DE LÍNEAS: 1 Extramunicipal + 1 búho extramunicipal copartido
RECORRIDOS:
*Zaragoza (Ramon y Cajal) - Villamayor
*B1 Zaragoza (Ramon y Cajal) - Movera - Villamayor
INFORMACIÓN EN WEB: SI con horarios
*Estas líneas las he incluido, aunque ya están mencionadas, porque también contribuye el Ayuntamiento de Villamayor en su financiación.


LOCALIDAD: LA MUELA
SERVICIO OPERADO POR AUTOMÓVILES ZARAGOZA
NÚMERO DE LÍNEAS: 1 urbana + 1 extra municipal
L1 LA MUELA - URB. ALTO DE LA MUELA
INFORMACIÓN EN WEB: SI. Comparte recorrido con el Expresso de La Muela


LOCALIDAD: TARAZONA
SERVICIO TODAVÍA NO EN MARCHA, PERO SE ESPERA PONERLO EN SERVICIO ANTES DE QUE ACABE EL AÑO. Inicialmente, operado por ÁGREDA AUTOMÓVIL
NÚMERO DE LÍNEAS: 3 con comienzo en el centro de Salud. Pero todavía no conozco los destinos.
L1 CENTRO DE SALUD -
L2 CENTRO DE SALUD -
L3 CENTRO DE SALUD -
INFORMACIÓN EN WEB:

LOCALIDAD: CASPE
Dispone de un transporte turístico entre el centro de la ciudad y la urbanización El Dique.

Por supuesto, si creeis que me he olvidado alguna, no dudéis en comunicármelo, para poder actualizarlo.

LA INFORMACIÓN DEL BUS DE SABIÑÁNIGO, POR FIN EN LA WEB

La información del Autobús de Sabiñánigo está ya disponible y actualizada en la web del Ayuntamiento. Información de los recorridos, de los horarios, de los precios y abonos disponibles, así como el acta del acto en el que el Ayuntamiento preguntó a los vecinos qué mejoras podrían adoptar en el servicio.

También se indica el número de pasajeros por horario... por mes... realmente, una cifra muy baja en ciertos horarios...

De momento, el servicio lo opera ALOSA, pero tras las conclusiones aportadas por los vecinos, se elaborará un plan para un nuevo servicio, aunque visto lo que han aportado los vecinos, se quedan con lo que tienen... no ha habido apuestas más innovadoras... Todo pasa por poner o quitar paradas, por adecuar los horarios a otros medios, que me parece lógico y cambiar de vehículo.

Hace unos días, expuse, muy por encima, mis propuestas. No eran excesivamente rompedoras, pero creo que avanzaban más de lo que se ha hecho en la primera jornada...

MADRID DISPONDRÁ DE WIFI EN LOS AUTOBUSES DE LA EMT

Según un artículo de El Mundo, los viajeros de los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Madrid podrán beneficiarse desde mañana, jueves, del servicio de 'wifi' gratis que se pondrá en marcha en vehículos de la flota para conectarse a Internet.

Este servicio ha sido impulsado por la EMT y patrocinado por la empresa Gowex, Madrid se convertirá así en la primera ciudad del mundo en disponer de conectividad "wireless" en los autobuses urbanos.

Para conectarse, los usuarios solo necesitan llevar consigo un dispositivo inalámbrico con conexión 'wifi' (portátil, móvil, PDA) y podrán entrar directamente en la plataforma de inicio 'BusWiFi.com', en la que pueden consultar información relativa a la EMT Madrid y servicios interesantes para el viajero. Entonces, por lo que deice, parece que el acceso a internet estará bastante restringido a la información de la empresa.

Alsa, ya hace ya tiempo que ofrece wifi gratuito en los servicio Clase Supra.

Es vergonzoso que el "moderno" AVE de RENFE, siga anclado en el tiempo, sin ofrecer, para ninguna de sus clases, wifi gratuito, ni en estaciones ni en trenes...