11 LINEAS DE BUS DE LARGO RECORRIDO EN ARAGÓN SERÁN GRATUITAS EN 2023, AÑO DE ELECCIONES.

HdA publicaba esta semana que la bonificación del 50% en el precio de las líneas de bus estatales aprobada por el Gobierno central hasta el próximo 31 de diciembre se extenderá a todo 2023 y se ampliará al 100% de la tarifa. De esta forma, y a la espera de conocer los detalles del decreto que ultima el Ministerio de Transportes, hasta 11 rutas con salida, llegada o paso por Aragón serán gratuitas con el cambio de año.

Así lo anunció esta semana la ministra Raquel Sánchez en el Congreso de los Diputados durante su comparecencia para explicar las partidas de su área en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) de 2023. Una medida que busca «aliviar» los efectos económicos de la guerra en Ucrania entre los ciudadanos, así como reducir el consumo de combustible en vehículos privados y las emisiones.

Los abonos gratis no llenan el Cercanías de Zaragoza, pero se notan en el bolsillo: "Me voy a ahorrar 80 euros al mes"

Las bonificaciones ya vigentes del 50% se dirigen a las empresas que operan este tipo de rutas de autobús de titularidad estatal por toda la geografía española y que disponían de abonos y títulos multiviaje antes de la entrada en vigor de la medida. Según fuentes de Transportes, “el Ministerio está trabajando en la implantación de la medida en 2023, por lo que aún se están definiendo los detalles de la misma”. En todo caso, añaden, “sí se puede adelantar que la gratuidad de los servicios estará en línea con lo realizado en transporte ferroviario, enfocada, así, a viajeros recurrentes”.

Además, no se descarta que las 42 líneas que actualmente se benefician de este descuento puedan ser más a partir de enero, si nuevos operadores deciden adherirse. Entre las rutas con paso por Aragón beneficiadas de esta medida se encuentran, entre otras, las que unen Huesca con Lérida, Teruel con Barcelona, o Madrid con Zaragoza.

Según datos del Ministerio, a principios de 2022 la red contaba con un total de 4.088 paradas que se encuentran repartidas entre 2.399 poblaciones pertenecientes a 1.837 municipios de todo el país. La longitud total de líneas es de 68.861 kilómetros, con una media de 894,3 kilómetros por concesión.

Las rutas beneficiadas

• Huesca-Lérida.
• Tamarite de Litera-Lérida.
• Teruel-Barcelona.
• Fraga-Binéfar-Mequinenza-Lérida
• Madrid-Zaragoza-Barcelona.
• Soria-Zaragoza.
• Barcelona-Huesca.
• Zaragoza-Caspe-Tarragona-Castellón de la Plana.
• Lérida-Zaragoza-Molina de Aragón.
• Santander-Bilbao-Zaragoza-Barcelona.
• Santiago de Compostela-Gijón-Irún-Zaragoza-Barcelona

2023 es un año de elecciones... ¿Es así como compran votos? ¿Por qué no es todo el transporte público gratis? Taxis, Transporte público en ciudades, metros, cercanías, largo recorrido de tren y AVE, Y ya de paso... hasta los aviones, que para los que trabajamos y pasamos gran parte de nuestro tiempo en el aire.. también nos ahorraría pasta... No nos olvidemos que GRATIS, no hay nada.. si queremos que el gobierno haga cosas, o pagamos más impuestos... TODOS, hasta los del gratis, o ya me dirán de donde sacan la pasta. Los "4" ricos que van a pagar más.. no dan para tanto...

ZARAGOZA QUIERE OPTAR A SUBVENCIÓN PARA ELECTRIFICAR LA RED DE TRANSPORTE PÚBLICO DE ZARAGOZA

AD publicaba el pasado lunes, que el Ayuntamiento de Zaragoza podría optar a hasta unos 23 millones de euros de subvención del Gobierno de España para la electrificación de su red de autobús urbano. El Boletín Oficial del Estado ha publicado hoy las bases que rigen el “Programa de ayudas a municipios para la implantación de zonas de bajas emisiones y la transformación digital y sostenible del transporte urbano”, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.

El proyecto de Zaragoza, valorado en casi 48 millones de euros -incluyendo la adquisición de los autobuses y la adecuación de las cocheras-, concuerda plenamente con las bases establecidas en esta convocatoria y, además, se trata de un plan que ya está en marcha, impulsado por el Ayuntamiento y de acuerdo con la empresa concesionaria, Avanza, y con Endesa. En el caso de conseguir la ayuda que se solicitará, supondría alrededor del 53,5% del total de la inversión prevista.

Como ya se explicó en su momento, para Zaragoza será la mayor inversión en movilidad urbana en la ciudad en los últimos diez años, que supondrá el inicio de la electrificación de la flota de autobuses urbanos con el objetivo de acercarse al objetivo de que Zaragoza sea una ciudad climáticamente neutra en el año 2030.

Obras en las cocheras y adquisición de autobuses eléctricos

Por un lado, el Gobierno aprobó hace unas semanas el contrato marco entre Avanza y Endesa para llevar a cabo las obras necesarias para dicha electrificación de las cocheras, lo que supone la construcción de una línea eléctrica entre la subestación de Torre Olivera y el acceso a las mismas, así como la instalación de cargadores y el resto de sistemas necesarios para posibilitar la recarga de los autobuses. Este proyecto supondrá una inversión de 8.156.456 euros euros.

Por otro, está probada la propuesta realizada por Avanza y supervisada por el Consistorio para la adquisición de 68 autobuses eléctricos, 51 de ellos de 12 metros y, el resto, 17, de 18 metros (articulados) del modelo IE Tram a la empresa Irizar, por valor de 39.754.466 euros.

La Orden publicada hoy explica que, entre los principales objetivos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia figura “que nuestro país apueste por la descarbonización en la movilidad urbana y metropolitana y la mejora de la calidad del aire en nuestras ciudades, invirtiendo en infraestructuras y servicios de movilidad verdes y sostenibles, que también sirva de palanca para la digitalización de la movilidad urbana y metropolitana, contribuyendo a la mejora de la calidad del servicio de transporte y movilidad, a la facilidad de uso del transporte sostenible por parte de los ciudadanos, a la mejora de su accesibilidad y a la mayor eficiencia en la planificación de la movilidad que pueden alcanzar las administraciones competentes gracias a las herramientas digitales.

Entre los elementos destacados que pueden ser objeto de ayudas figuran “Medidas para la mejora y uso de la red de transporte público, incluyendo medidas de integración multimodal” y “Medidas para la electrificación de la red de transporte público y otros combustibles sin emisiones de gases de efecto invernadero, como el biometano”.

“Zaragoza llega con los deberes hechos”

La consejera de Servicios Públicos y Movilidad, Natalia Chueca, ha manifestado que “Zaragoza acudirá a esta convocatoria con los deberes hechos y con grandes posibilidades de, en justicia, conseguir las ayudas que necesita para los proyectos que ya tenemos en marcha”. De hecho, ha recordado que “nuestra apuesta por la electrificación de la flota de autobuses ha sido un acierto, ya que en caso contrario –si no hubiéramos lanzado esta apuesta- Zaragoza no podría optar a ningún tipo de ayuda en esta materia”.

En la Orden publicada hoy se explican los criterios de valoración de los proyectos que se presenten, que tienen en cuenta “su madurez y sus garantías”, así como la “certidumbre” de las inversiones previstas. De esta manera, el Gobierno de España intenta garantizar que se subvenciones proyectos realistas y factibles. En este sentido, Chueca ha recordado que “el proyecto de electrificación de Zaragoza está ya en marcha, avalado además tanto por la empresa concesionaria, Avanza, como por Endesa. Y esto ha sido posible -ha enfatizado- porque llevamos meses trabajando en ello para poder llegar con garantías a este momento”.

El Área de Servicios Púbicos y Movilidad tiene otros proyectos listos para optar, también, al Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia de España. Entre ellos destaca un proyecto para la mejora en la gestión del control del tráfico y la construcción de nuevos carriles bici que complementen la red existente. El plazo para la presentación de proyectos concluye el día 30 de septiembre.

PUBLICADAS LAS AYUDAS AL TRANSPORTE DE VIAJEROS

EPA publica hoy que mientras prosigue la renovación del mapa autonómico de transporte por carretera, el Gobierno de Aragón anunció ayer la convocatoria de subvenciones para las actuales líneas de autobús con una explotación económicamente deficitaria. El importe total será de 1.800.000 euros con cargo a los presupuestos de la comunidad para este 2018.

El objetivo de esta convocatoria es conseguir garantizar el derecho a la movilidad y atender las peculiaridades demográficas del medio rural. Existen más de una treintena de líneas en esta situación.

ARAGÓN ABRE EL PLAZO DE SOLICITUD DE SUBVENCIONES PARA 33 LÍNEAS DE AUTOBÚS DEFICITARIAS EN TODA LA REGIÓN

EPA publica que el Gobierno de Aragón ha abierto el plazo de solicitud de subvenciones para el transporte regular de viajeros por carretera con explotación económicamente deficitaria, unas ayudas que están cifradas en un total de 1.750.000 euros, según el anuncio del Boletín Oficial de Aragón del pasado 16 de agosto.

El director general de Movilidad e Infraestructuras, José Gascón, recuerda que podrán optar a estas subvenciones las empresas que lleven a cabo servicios públicos de transporte regular de viajeros por carretera, "de uso general y permanente" y que las empresas podrán ver subvencionadas hasta el 100 % del déficit generado.

El objetivo de esta convocatoria es conseguir garantizar el derecho a la movilidad en Aragón y atender las peculiaridades demográficas de su medio rural.

En la actualidad existe un total de 33 líneas regulares de autobuses que reciben subvención porque son deficitarias, informan fuentes del Gobierno aragonés.

El sistema de transporte de viajeros se completa en Aragón con 12 líneas regulares que no presentan déficit, 64 contratos programas, el transporte del Consorcio del Área Metropolitana de Zaragoza, subvenciones a tres líneas de mancomunidades y a tres servicios especiales que conectan Zaragoza-Aeropuerto, Teruel-Madrid y Binéfar -Hospital de Barbastro.

A estos servicios se les une las 17 líneas de autobús de carácter estatal.

Además de esta línea de subvenciones, desde el Gobierno de Aragón se destina más de un millón de euros a los 64 servicios de transporte establecidos a través de contratos-programa; 800.000 euros al Consorcio de Transporte Metropolitano de Zaragoza; 90.000 euros a ayudas a servicios de transporte en tres mancomunidades y 130.000 euros a servicios de líneas especiales como la que une Binéfar con el Hospital de Barbastro.

EL SECTOR DE TRANSPORTE POR CARRETERA DE VIAJEROS, EN PIE DE GUERRA

Según informa ABC Aragón, decenas de pueblos de Aragón están en riesgo de quedarse sin autobús, no sólo los de líneas regulares sino también, en algunos casos, los escolares que trasladan a diario a alumnos a los centros educativos de otras localidades. Los empresarios de autobuses han empezado a organizarse para presionar ante el Gobierno regional, ante lo que consideran que es una situación insostenible. Si el conflicto se dispara, el problema alcanzaría a cientos de localidades.

El importe que les paga el Ejecutivo aragonés para que realicen estos servicios deficitarios se ha recortado en los últimos años, un buen número de líneas todavía verán más rebajada la subvención -en varios casos en más de un 20 por ciento- y, además, tardan incluso años en cobrar los viajes que realizan. Los 75 días de pago obligatorios para todo el mundo están en vigor y al año que viene, serán 60 días... ¿Por qué la administración no sigue los mismos días que el gobierno que preside impone al resto de empresas? Como si no fuera suficiente, el Ejecutivo ha comunicado un más recorte en la subvención de líneas deficitarias

«Lo que no puede pretender el Gobierno aragonés es que financiemos nosotros las líneas deficitarias», se queja otro afectado, que pide mantener el anonimato para evitarse problemas con la Administración. Explica que en los últimos días les ha llegado la notificación oficial en la que les indican la subvención que van a cobrar por los servicios prestados en 2011 en las líneas deficitarias que gestionan. «Trabajas a ciegas, sin saber lo que vas a cobrar, primero haces el servicio y más de un año después te dicen a cuánto lo vas a cobrar». Y, en su caso, encima se encuentra con un recorte respecto a lo que tenía asignado para esas mismas líneas en 2010.
 

Otro empresario se queja también de los retrasos en los pagos, en este caso por las líneas de autobús escolar. Este servicio sí que lo vienen cobrando regularmente 60 días después de que emiten la factura. El problema es que, desde que comenzó este curso, el 8 de septiembre, no han podido emitir ni una factura. «No nos han comunicado oficialmente los importes para este nuevo curso, así que no podemos hacer la factura. En el mejor de los casos las líneas que hicimos en septiembre nos las abonarán en enero».

Renfe, más subvencionada

En 2011, el Gobierno aragonés consignó 1,7 millones de euros para subvencionar líneas deficitarias de autobuses, aquellas que dan servicio a pueblos con pocos viajeros. La partida se ha mantenido congelada, pero los costes del transporte han subido. Una partida que, además, fue 300.000 euros inferior a la de 2010, y medio millón por debajo de la de 2009.

Los empresarios de autobuses se quejan de que, mientras el tren es subvencionado por el Gobierno aragonés con una aportación media a Renfe de 25 euros por viajero, las líneas regionales de autocar -el único medio público de transporte para la inmensa mayoría del medio rural aragonés- está apoyado sólo con 0,86 euros por viajero. Y subrayan que, frente a los 180.000 usuarios que tienen los trenes regionales, las líneas de autobús dan servicio a unos 3,6 millones de viajeros en Aragón. Siempre he dicho que no podemos vivir de subvenciones... pero si se hace, debería ser equitativo... la lógica utilizada en este argumento es... aplastante.

¿LA OBLIGACIÓN DE PAGAR NO ES COMÚN PARA TODOS?

Pues parece como que no... mientras el contribuyente tiene que pagar religiosamente según los plazos acordados en el BOE de 2010 por las fuerzas políticas, las instituciones parece que quedan ajenas a dicha ley, pese a tener un apartado que claramente indica los plazos de pago: Entre el 1 de enero de 2012 y el 31 de diciembre de 2012, el plazo en el que las Administraciones tienen la obligación de abonar el precio de las obligaciones a las que se refiere el apartado 4 del artículo 200 será dentro de los cuarenta días siguientes a la fecha de la expedición de las certificaciones de obra o de los correspondientes documentos que acrediten la realización total o parcial del contrato.

Pero parece ser que las subvenciones que llevan a pagar a proveedores deben quedar exentas de pagarse en fecha... En un artículo de Europa Press Aragón, El consejero de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes del Gobierno de Aragón, Rafael Fernández de Alarcón, ha asegurado que el Ejecutivo autonómico "cumplirá" con el convenio que mantiene con el Ayuntamiento de Zaragoza sobre el tranvía de la ciudad. Eso son buenas noticias... pero como siempre, hay un pero... y es que no va a ser de inmediato...
Preguntado por los medios de comunicación, este jueves, sobre las subvenciones que tiene que aportar el Gobierno de Aragón este 2012 para la financiación del tranvía de Zaragoza, según dicho convenio, ha explicado que hay "unos requisitos para proceder al pago de las subvenciones o de las ayudas", entre los que está "la presentación de las documentaciones" y una fecha límite "el 31 de diciembre". ¿Para qué van a pagar ahora si tienen derecho de pagar el mismo día 31 de diciembre?

Los políticos se echan la pelota de uno a otro... el tranvía no forma parte de sus competencias, sino de las de el Departamento de Hacienda y Administración Pública, y mientras los contratistas... sufren la falta de pago...

Si hay una ley estatal... ¿por qué no se cumple en la adminisitración? Entre dimes y diretes, las obras del tranvía podrían paralizarse... pero claro, los que por un lado están pidiendo su prolongación hasta Arcosur, no quieren pagar lo que actualmente tienen en obras... Eso se llama coherencia. Pero el Ayuntamiento no queda impune... al fin y al cabo, los problemas que tenga en obtener las subvenciones no deberían ser el problema de los contratistas... que sí van cumpliendo los plazos. Sea quien fuere quien tiene que pagar... que lo hagan... como el resto de contribuyentes... en fecha.

RYANAIR QUITA 4 VUELOS ESTE FIN DE SEMANA POR EL RECORTE DE SUBVENCIÓN

El día ya ha llegado. Ryanair da la espalda a la ciudad y sigue utilizando las subvenciones para ganar aun más dinero, dejando en tierra aviones (y tripulación) de aquellos vuelos que no le dan tanto beneficio para seguir cobrando ayudas de las maltrechas administraciones españolas en vuelos que claramente no necesitarían apoyo económico.

Heraldo publica los destinos que desaparecen del aeropuerto de Zaragoza:  Ryanair suprime desde el 25 de marzo cuatro rutas desde Zaragoza: a Roma, Bolonia, Tenerife y Las Palmas. La compañía de bajo coste anula estos vuelos tras negarse el Ayuntamiento a seguir cofinanciando. El Gobierno de Aragón seguirá pagando un año más una subvención de 1,7 millones de euros.

El último vuelo a Roma sale a las 15.50 de este sábado; a Bolonia, a las 17.15, y Las Palmas, a las 21.20. El último vuelo a Tenerife Sur salió este viernes a mediodía, según los horarios ofrecidos por Ryanair en su página web. Aun son muchos los que dicen seguir defendiendo la presencia de Ryanair en Zaragoza, porque así, tienen una forma "barata" de seguir volando. Sí... seguir volando desde Zaragoza... pero... ¿"barata"? 1.7 Millones que no van a otras partidas necesarias en una región con escasos recursos... Una subvención que, según me contaron, supone 5 Euros por billete... ¿Acaso no podemos pagar esos 5 Euros más?

Siempre he dicho que una subvención debe estar ahí para apoyar un servicio considerado social y no para agrandar lo que cabe dentro del señor de la foto. No estoy de acuerdo con lo que nuestro gobierno está haciendo. Sí que creo que hay que apoyar los vuelos desde Zaragoza, qué duda cabe. Yo los utilizo cuando puedo, pero siempre que la empresa te trate con respeto, algo que RYANAIR no hace.

El artículo no puede olvidar las estadísticas.. que tanto nos gustan: Zaragoza ha vivido un despegue espectacular en el número de viajeros desde la llegada de la compañía Ryanair, en diciembre de 2004, con la primera ruta Zaragoza-Londres. Desde entonces, prácticamente ha triplicado su número de pasajeros.

El crecimiento ha sido progresivo: en 2004, 215.213 personas pasaron por el aeropuerto de Zaragoza. En 2005 (cuando comenzó la segunda ruta de Ryanair, Zaragoza-Milán), 381.849; en 2006, 435.881; en 2007, 512.184; en 2008, 594.952; en 2009 (el único año que se registró un descenso), 528.313; en 2010, 605.912, y en 2011, 751.097 (un 24% más que el año anterior).

Sin embargo la crisis también se está notando en las estadísticas de usos del aeropuerto en los últimos meses. En febrero, con 44.211 viajeros, hubo un descenso del 15,5% respecto al mismo mes de 2011. También en enero se perdieron viajeros: hubo 42.057 viajeros, un 4,8% menos.

Se olvida el artículo... del dinero que ha costado a las arcas municipales y autonómicas.

Iberia Express empieza su andadura en breve... ¿No sería el tipo de compañía a la que atraer?

RYANAIR SUPRIME VUELOS Y MANTIENE OTROS

Las noticias ya son públicas, segun informa El Periódico de Aragón: La aerolínea irlandesa Ryanair ha anunciado hoy que a partir del 25 de marzo suprime cinco destinos desde el aeropuerto de Zaragoza y mantiene otros seis, cuatro internacionales y dos nacionales, después de alcanzar un acuerdo con el Gobierno de Aragón, que aportará 1,7 millones de euros. El soborno continúa con el Gobierno de Rudi, que sigue apoyando a una compañía que maltrata a los usuarios a cambio de viajes restrictivos. La comodidad tiene que pagarse, lo entiendo... pero creo que el error es en subvencionar las rutas que se sostienen solas...

Los que se quedan:

Así, la oferta de destinos de Ryanair desde Zaragoza incluye cuatro rutas internacionales a Londres, Milán, París y Bruselas y dos rutas domésticas a Sevilla y Lanzarote, a partir del 25 de marzo, informa la compañía en un comunicado.

Los destinos que caen:

A partir de esa fecha se suprimirán los vuelos a Bolonia y Roma, en Italia, así como las rutas que enlazaban la capital aragonesa con Gran Canaria, Málaga y Tenerife Sur.

De todas formas... el "subvencionar" rutas que tienen una alta ocupación es tirar el dinero. Siempre lo he dicho. Precisamente las rutas con menos viajeros, pero que tienen una utilidad "social" deberían ser las que se quedasen. ¿Qué pasa con los otros destinos? Ryanair los ofrecía por dar un servicio escogido por la DGA o simplemente por dar uso a sus aviones... más parece la segunda opción...

Estos días hay rumores de conversaciones con Vueling... que no sé si serán ciertos o no. También se conversó, según se me comentó hace tiempo, con Lufthansa, para intentar poner un vuelo a Alemania... Creo que con un precio adecuado, podría ser factible. Si es Vueling la que lo hace, Iberia Xpress o como se llame la nueva línea low cost de Iberia... o cualquier otra, bienvenido será. Tampoco sé como es que Easyjet nunca está entre los rumores...

Zaragoza tiene muchas oportunidades. La alta ocupación de Ryanair para un aeropuerto de segunda, lo avala. Solo hay que disponer de precios atractivos y mejorar lo que la irlandesa hace en cuestión de servicio... que no es nada difícil. Vamos... para Ryanair... ¿qué es servicio? Algo de pago... donde el cliente paga pero no tiene prácticamente derechos... y eso, es lo que la DGA subvenciona.

LOS RECORTES, LLEGAN AL TRANSPORTE PÚBLICO

Si estos días no oímos más que se van a implantar medidas que van a afectarnos económicamente a todos, también empezamos a ver como los recortes afectan a varias líneas.

En Teruel, el Ayuntamiento considera reducir frecuencias y servicios, tal y como publica Heraldo: El Ayuntamiento de Teruel está estudiando la propuesta que ha hecho la empresa concesionaria del servicio de autobús urbano de la ciudad (Tezasa) de reducir algunas frecuencias y líneas, sobre todo las nocturnas de fin de semana y la de festivos, para ahorrarse una parte de las subvenciones que se dan cada año a la empresa. 

El concejal de Transportes del consistorio, Pepe Navarro, ha explicado a los medios de comunicación que la empresa ha planteado la desaparición de la línea nocturna que funciona a partir de la media noche del sábado y hasta las 5.00 y reducir los servicios de la Línea F que funciona los fines de semana y festivos, así como "una subida de tarifas con arreglo al IPC" que, este año han subido un euro (errata,  quiere decir un céntimo) hasta costar 76 céntimos el billete, el bonobús ha subido 3 céntimos para costar 0,56 euros.

Lo que no entiendo es cómo se puede pedir una compensación:  El edil ha explicado que de esta forma "la empresa dice que no pedirían subvenciones extraordinarias" que cada año suponen un desencuentro entre la empresa que, reclama ayudas adicionales y el consistorio. Navarro ha señalado que "yo entiendo que si hay una merma en el servicio, tiene que haber también una reducción en la subvención ordinaria que se paga a la empresa". ¿Pero no se comprometen a hacer el servicio por un dinero X? Si se piden extras, entiendo que se solicite más dinero, pero si simplemente se cumple el servicio solicitado... ¿Por qué hay que compensar? Quizá se trate de una mala negociación de un contrato que deja espacio para pedir más...

Pero no es solo en la capital turolense donde se han detectado problemas. En el entorno de Ejea, los recortes vinieron por sorpresa y ya se han implementado. Desde primeros de año, tal y como recoge también Heraldo, la DGA ha recortado los días de circulación de este transporte de 5 días semanales a 2, concretamente lunes y viernes. La ruta se realiza con un microbús que une Santa Anastasia, El Bayo, Pinsoro, Valareña, El Sabinar, además de Sancho Abarca, perteneciente a Tauste, donde se realiza el transbordo con otro autobús con destino Zaragoza.

Un informe presentado por el Gobierno de Aragón el pasado mes de mayo señala un descenso del 11,2% de los usuarios del autobús en la Comunidad. Los técnicos han constatado que el nicho de demanda del autobús y del tren ha descendido de forma acusada en los últimos años, a lo que se une la despoblación y un "intenso" crecimiento del parque automovilístico, "en torno al 4,7% en el periodo 2006-2009". Estamos ya en el 2011. ¿Qué pasa? ¿No tienen acceso a datos actualizados?

Esta situación ha provocado que las ayudas públicas superen los 3,3 millones de euros y que cada viajero que suba a un autobús subvencionado cueste una media de 3,69 euros, según los técnicos de la Consejería de Obras Públicas. 

Igual el gran problema es que nos han acostumbrado a precios directos bajos pero altamente subvencionados, por lo que  realmente no son bajos, sino que se pagan indirectamente... y ahora tenemos que "compensar" con ese incremento en impuestos que nada nos gusta... 

Y posiblemente, no sean estos dos casos los únicos que vemos afectados. ¿Cuál será el siguiente servicio afectado?

RYANAIR: CRÓNICA DE UNA MUERTE ANUNCIADA

La víctima de todo esto, Ryanair, según informa Heraldo, ha anunciado que suspende la venta de billetes y que desde el miércoles no se podrán comprar pasajes para volar a partir del 24 de marzo a ninguno de los diez destinos nacionales y europeos que opera desde Zaragoza, y lo ha hecho en pleno proceso negociador de las subvenciones que podría recibir del Gobierno aragonés.

El consejero Alarcón, no ha dudado en mencionar la causa: El consejero ha explicado que al no haber pagado el Ayuntamiento de Zaragoza los 4,5 millones de euros que adeuda a la compañía, hay dificultades para que esta mantenga la actividad, pero se ha mostrado convencido de que se resolverán. Está claro que interesa a Zaragoza mantener su conexión con otros destinos... ¿pero a qué precio se hace? ¿Es la Fórmula Ryanair la mejor fórmula? ¿Acaso no se ha aprendido de el error de basar toda la oferta aérea en una empresa que cuando surgen problemas económicos no duda en dar la espalda a quienes hasta la fecha le han estado pagando?

Los vuelos "baratos" de Ryanair cuestan mucho dinero a las arcas aragoneseas y zaragozanas. Al fin y al cabo, salen de nuestros impuestos. ¿Por qué no se adecúan los precios de los billetes a la realidad y se da un respiro a las instituciones que pasan por malos momentos? Nos hemos acostumbrado a vivir en la sociedad del "gratis" o de todo subvencionado, para llevarnos a unos precios ficticios... atractivos, sí, pero ficticios, que han permitido a más gente disfrutar de servicios que quizás no son del todo esenciales. Se están cerrando colegios, se cierran centros de salud en ciertos horarios, se empieza a cobrar por ciertos servicios... ¿por qué la aerolínea no puede incrementar los precios para rebajar la subvención que recibe y que sus vuelos sigan aportándole los extensos beneficios que tiene? ¿Por qué todo el esfuerzo ha de venir de las instituciones?

No estoy en contra de la subvención, lo he dicho muchas veces. Sí estoy en contra de una subvención sin condiciones. Ryanair solo se está aprovechando de una situación insostenible en los tiempos en los que vivimos. Y recurre al chantaje para presionar. Sí señor. Es el aliado que toda institución necesita... ¿verdad?

¿HAY VIDA MÁS ALLÁ DE RYANAIR?

Heraldo publica hoy un artículo sobre los afectados por la supresión del vuelo de Ryanair a Alicante que se reunirán el próximo lunes con la DGA. Ya han recogido 3.000 firmas de apoyo a su pretensión de recuperar el puente aéreo.

Y está bien que le hagan saber al gobierno las necesidades de la población. Ahora estamos en campaña electoral... tiempo para hacer propuestas que nos contenten y nos hagan votar hacia unos u otros. Las mentiras de esta "democracia".

Ryanair ha demostrado como un aeropuerto secundario, como Zaragoza, puede generar un volumen importante de viajeros.

Pero la realidad es que Ryanair es una compañía mercenaria. Le da igual el serivicio al cliente, el unir ciudades. No es ahí donde gana sustanciales beneficios. Lo hace a través de subvenciones, que poco a poco, se retiran. Gerona, Alicante y últimamente, Reus, ha dejado de ser bases. Negocio "seguro" en destinos vacacionales de pasajeros provenientes de países fríos. Y a Ryanair, le ha dado igual. O subvención, o no hay vuelos. Zaragoza puede ser otro destino que desaparezca. El Ayuntamiento ya ha dicho que no tiene dinero para subvencionar vuelos. La DGA, parece que podría ofrecer algo de dinero. Pero sin la ayuda del Ayuntamiento, la continuidad de Ryanair puede peligrar.

Mientras tanto, el Gobierno todavía busca alguna fórmula para atraer vuelos a Huesca. Es lo que se llama... coordinación.

Ya he expuesto en entradas anteriores, que no estoy de acuerdo con el modo de subvenciones. Ayer mismo vine de Londres con Ryanair en un vuelo que iba hasta la bandera. ¿Es lógico subvencionar esto? El de ida, tampoco tenía tantas plazas libres.

Pero además de Ryanair, existen muchas aerolíneas, con mejor trato al viajero. El problema del precio atractivo quizás sea un detonante a la hora de negociar con otras... BA, LH, IB, KL...o incluso ampliar el negocio con Wizzair, que parece que no tiene tantos problemas. Easyjet, Transavia, AirBerlin, Vueling...

Si Ryanair se va en Febrero... ¿Qué opciones tiene la sociedad promotora del aeropuerto?

ARAGÓN ES LA SEGUNDA COMUNIDAD CON MÁS SUBVENCIÓN A LÍNEAS AÉREAS

Según publica El Periódico de Aragón, Un estudio elaborado por la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) sitúa a Aragón como la segunda comunidad autónoma que más fondos públicos ha dedicado en los últimos cinco años para subvencionar la actividad de las aerolíneas. Ha dedicado 34,05 millones de euros entre el 2007 y el 2011, y solo Castilla y León supera este registro, con 84,27 millones. Esta aportación, que en el caso de la comunidad aragonesa se dedican íntegramente al aeropuerto de Zaragoza, se traduce en que cada ciudadano ha contribuido con 25,99 euros al mantenimiento de las líneas de bajo coste y, en concreto, a Ryanair que se ha llevado el 88% de las ayudas. Aunque también son suyos el 75% de los pasajeros. No obstante, teniendo en cuenta que este aeropuerto es el que recibe todo el sustento económico institucional, la capital aragonesa se aúpa como la ciudad española que más fondos públicos entrega a estas firmas. Ryanair se lleva un 88% de las ayudas... porque tampoco han dejado que entre otra compañía. Siempre he dicho que el sistema de subvención que se da a Ryanair no es correcto. En principio, el concepto es para acciones de márketin y no se ven las ofertas de Ryanair prácticamente en ninguna parte. ¿Realmente se hace un seguimiento de lo que se paga se refleje en algún tipo de acción?

El estudio realizado por Competencia se centra en el análisis de la utilización de fondos públicos para rubricar acuerdos publicitarios con compañías aéreas, que es la forma habitual de camuflar las subvenciones que prohibe Europa. En este sentido, detalla cómo Aragón dedicó 8,48 millones de euros a este fin en el 2007 y en el 2008, 6,5 millones en el 2009, 6,21 el año pasado y 4,35 en el actual ejercicio.

MÁS PASAJEROS Esta progresión descendente aporta una de las conclusiones más positivas y quizá más reveladoras de cara a los planes de futuro para Zaragoza. Y es que el número de pasajeros, por contra, ha crecido año tras año, de lo que deduce que las ayudas públicas no siempre se traducen en un alza de viajeros, o al menos no influyen de una forma tan directa. Algo a tener en cuenta...

Ryanair hace su papel, habiendo hecho accesible volar a ciertos lugares, no sin hacer la vida miserable a sus pasajeros con todo tipo de torturas sádicas a la hora de cumplir a rajatabla sus exigentes requisitos. Pero hay que pensar en todo lo que Zaragoza ha perdido con el abandono de Iberia y sus vuelos internacionales, excesivamente caros, eso sí, quizás por no haber podido acceder a ningún tipo de ayudas que Ryanair dispone ante la amenaza de abandonar el aeropuerto si se le quitan dichas ayudas.

Soy partidario de subvencionar, siempre y cuando, el vuelo esté con una ocupación por debajo de un porcentaje establecido que no justificase tener el avión volando, pero en el momento en el que el número de pasajeros es alto, como suele pasar con la mayoría de los vuelos internacionales de Ryanair, que suelen superar el 75% de capacidad... ¿qué necesidad hay de subvencionar?

Insisto que me gustaría recuperar el vuelo a Frankfurt, bien con Iberia o contactando con Lufthansa. Teniendo en la cantidad de empresas alemanas asentadas en Zaragoza y alrededores, así como las ferias de referencia en la ciudad alemana, la conexión debería ser esencial. Además, soy de la opinión de que los vuelos con ciudades nodo para conexión con otros vuelos debería ser realizado por aerolíneas normales, que están dando vuelos a precios razonables en estos tiempos de "sequía" y permiten conexiones con otros destinos. París podría ser Airfrance a Charles de Gaulle... O British Airways con Heathrow.

Zaragoza funciona con unas tarifas adecuadas. No todo tiene que ser bajo coste, cuando el coste de el resto de aerolíneas, no es tan alto y por lo menos, te tratan como una persona.

AYUNTAMIENTO HACE LAS PACES CON RYANAIR A COSTA DE LOS ZARAGOZANOS

"¡Por Favor! Que no se vaya Ryanair" dice la población... la misma que desaprueba el gasto excesivo que generan los mismos. No hace falta recordar que el que Ryanair esté en Zaragoza no es gratuito. Los vuelos baratos, los pagamos todos con los impuestos que mientras rellenan los repletos bolsillos de la aerolínea irlandesa, vacían los de la ciudad y la región.

No estoy en contra de la subvención, no se me mal interprete... pero siempre que esté bien controlada y gestionada... que suponga un esfuerzo también para la contratada. En esta historia, me da la sensación de que la única que gana es la compañía aérea, con ciertas ventajas a una población que es maltratada con un servicio ínfimo. ¿Es así como queremos viajar? ¿A un coste "supuestamente" barato? ¿Y que nos "maltraten" y abusen de nosotros como si no mereciésemos respeto? La verdad es que la comodidad de viajar desde Zaragoza es indiscutible. Desde el Gobierno aragonés se subraya la importancia de la permanencia de estos vuelos directos con Europa ya que dinamizan la actividad del Aeropuerto de Zaragoza y contribuyen a mejorar las comunicaciones de Aragón. "Se trabaja así en la línea de potenciar las infraestructuras para favorecer un adecuado desarrollo de la Comunidad Autónoma", han agregado las mismas fuentes. La verdad es que los vuelos son directos a Europa... pero fuera de España, suele tratarse de aeropuertos que están bien lejos de la ciudad. Nos gastamos más dinero en esa hora que suele costar el billete del medio que sea que elijamos... que siempre va a ser más barato que un AVE a Madrid o Barcelona... Si lo que queremos es potenciar nuestra unión con Europa, debería apostarse por aerolíneas que nos acercasen a los aeropuertos principales y no entrar en Europa por la puerta pequeña o la puerta trasera. Y más, cuando se trata de viajes subvencionados por el Gobierno.

AIRNOSTRUM DEJARÁ EL VUELO ZARAGOZA - PARIS ORLY

Heraldo nos muestra una de cal y otra de arena en la noticia de los nuevos vuelos de Ryanair a partir de febrero. Efectivamente, corrobora la noticia pero al mismo tiempo, nos anuncia que a partir del próximo mes de enero, Air Nostrum suprimirá definitivamente su ruta regular con el aeropuerto parisino de Orly. Solo tres de los diez destinos internacionales estarán en manos de otras compañías, y uno de ellos, el de Fráncfort, podría correr la misma suerte porque la continuidad de Air Nostrum en Zaragoza podría pasar a la historia en cuestión de semanas.

Fuentes oficiales de la aerolínea valenciana confirmaron a este diario la cancelación de sus operaciones con París a partir del 1 de enero, tomada tras el anunció de la sociedad promotora del aeropuerto de eliminar la subvención que venía pagándole desde hace cuatro años. Hemos creado una sociedad dependiente de las subvenciones. Si no hay subvención, no se hacen las cosas.

No obstante, Air Nostrum sostiene que la decisión empresarial se ha tomado "como consecuencia de la débil respuesta de la demanda y las negativas previsiones de ocupación para este invierno". Bueno... la verdad sea dicha es que la oferta de Ryanair es más económica pese a las penurias que le hace pasar a todo el pasaje.

La compañía operará los vuelos previstos en la ruta los días del 2, 3, 7 y 9 de enero "en atención a la ocupación que registran, y, sobre todo, a lo especial de las fechas". Al resto de los pasajeros se procederá a reembolsarles el importe de sus billetes, "para lo que la compañía contactará con todos ellos". Todo un detalle.

El resto de conexiones de Air Nostrum (La Coruña, Madrid y Fráncfort) podrían desaparecer también a principios de año, ya que la sociedad promotora decidió no alargar otro año las ayudas públicas que venía pagándole desde 2007. De hecho, tendrá que competir con el resto de operadores del sector en el nuevo concurso de ayudas que ha anunciado la promotora, que serán por un año y solo para volar a Madrid y La Coruña.

A este respecto, la compañía valenciana se limitó a informar de que "estudia" la viabilidad de los enlaces nacionales que cubre en la actualidad desde Zaragoza con el Gobierno de Aragón. El director general de Transportes de la DGA preside la promotora. Bueno... pues nada.. está claro... o a seguir pagando o a ir perdiendo rutas... ellos deciden.

RYANAIR, EXPLOTADORA DE PASAJEROS Y DE ADMINISTRACIONES

Según información de Heraldo, la aerolínea de bajo coste Ryanair reclama ahora más ayudas a la promotora del aeropuerto de Zaragoza tras lanzar la comercialización de los nuevos vuelos con Sevilla y Bolonia, que se estrenarán en noviembre. El consejo de administración descartó ayer aportar más fondos, que condiciona a la apertura de la comprometida base de operaciones y que, a estas alturas, sigue sin tener fecha. Me parece increíble que esta aerolínea pida y pida más... y nuestro gobierno dé y dé, sin pedir nada a cambio. Esta vez, ha sido una buena táctica. Si quiere más, que ponga la base.

"la compañía irlandesa planteaba incrementar la subvención firmada para 2010 y 2011 en 182.000 euros"...

la promotora y Ryanair firmaron a finales de abril un nuevo contrato que garantiza a la compañía el cobro de 17,4 millones de euros de subvenciones mediante publicidad durante cinco años sin comprometer siquiera una fecha para su base de operaciones ni nuevas rutas. Ryanair únicamente garantiza el mantenimiento de las ocho rutas y se compromete a "realizar los mejores esfuerzos para mantener" un tráfico anual de no menos de 270.000 viajeros. Ahora, tras anunciar las dos nuevas conexiones, plantea cobrar más este año y el siguiente, en los que tiene garantizados 6,6 millones.

Puedo entender el tema de las subvenciones... CUANDO SON NECESARIAS. En el gráfico que adjunto (realizado por Miguel23 que controla, mes a mes, las ocupaciones de los aviones en un foro, al que agradezco, desde aquí, su constante trabajo) se ve que las ocupaciones de los aviones de Ryanair, tampoco son tan malas.

• Milán, un 76%
• Londres, un 90.8%
• Bruselas, un 80.9%
• Alicante, un 69.8%
• Paris Beauvais, un 88%
• Roma Ciampino, un 86,2%
• Málaga, un 83%
• Dusseldorf Weeze, 75.8%

Con este tipo de ocupaciones, la verdad es que me sorprenda que la "glotona" de Ryanair, intente sacarnos más pasta y más, viviendo la situación económica que está viviendo España y los recortes de gasto que tiene que hacer el gobierno. Entendería que si a Ryanair, no le saliesen las cuentas, con ocupaciones inferiores a lo que justificaría tener un avión funcionando de forma rentable...

Seamos francos. Ryanair gana pasta, sobretodo con aquellos que no se ajustan a sus estrictas medidas. ¿Cómo justifican querer más subvención?

Por una vez, la pelota parece estar en el tejado de la promotora del aeropuerto, que condiciona la subvención a disponer de una base en la capital aragonesa, que conllevaría un nuevo espectro de destinos.

NUEVAS NOTICIAS DEFRAUDANTES DE NUESTRO GOBIERNO

Heraldo publica hoy que RENFE descarta alargar las Cercanías hasta Alagón por sus 400.000 euros de coste anual. Si fuera por gasto, RENFE tendría que ser coherente y no solo cerrar la línea de Cercanías, que claramente tiene pérdidas, sino que además, debería abandonar la idea de hacer la estación de Goya. Pero estas dos últimas acciones no están, DE MOMENTO, en el plan de acción de RENFE. ¿Por qué? Porque todo no es gasto. El beneficio social es más importante y eso hace que la línea siga funcionando.

El Gobierno de Aragón, si quiere realmente apostar por la movilidad en transporte público, tendrá que hacer sacrificios y apostar por el tren. La infraestructura está hecha. Solo hay que poner trenes y tenerlos circulando. Quizás, también se tendría que estudiar qué horarios son los más utilizados y cuales tan apenas se usan. Una selección de horarios quizás sea necesaria para hacer frente al plan de recortes... Pero lo que no es aceptable, ni debería serlo para el Gobierno de Aragón es perder el cercanías, ni perder la oportunidad de las prolongaciónes que llevan tiempo postponiéndose.

La línea sufre una nueva pérdida de viajeros, de casi el 4%, en el primer semestre del año. El déficit ronda los 2,2 millones al asumir íntegramente el mantenimiento de estaciones también usadas por regionales. ¿Por qué se pierden pasajeros? Quizás el esfuerzo económico al que se obliga a los usuarios, pagando un billete más caro que el autobús, sin posibilidad de acceder a transbordos gratuitos, como sí que tiene el autobús que hace la misma línea, o la lejanía de las estaciones a la "civiliación" pueden ser puntos primordiales. Ni Ayuntamiento ni Gobierno de Aragón parecen interesados en solventar este tema, por lo que las pérdidas de viajeros, posiblemente continúe hasta el punto en el que la línea no tenga pasajeros. El culpable, por supuesto, Ayuntamiento y DGA, así como Fomento. Porque... ¿qué es eso de que Cercanías tenga que asumir "integramente" el mantenimiento de estaciones usadas por los Regionales? Eso se llama tener morro, pero mucho además. Y en esta abultada factura no solo se incluyen la limpieza y la iluminación de las terminales, sino las del personal, la conservación de las escaleras mecánicas y "hasta la revisión de los extintores". Si el caso es que unos ahorren... pero otros han de gastar más... estadísticas de caradura. El gobierno central deja clara su postura. Una puerta cerrada en Zaragoza... pero bien cerrada y que otros saquen las castañas del fuego, pues Fomento, sigue mirando a otra parte, que políticamente hablando, le de más rentabilidad.

Las propias cifras de explotación del primer semestre del año dan la razón a la necesidad de prolongar el trazado para ganar masa crítica de potenciales usuarios, una de las fórmulas necesarias para rentabilizar una línea que sigue perdiendo clientes. Son conscientes de la necesidad... pero pasan olímpicamente. sí señor... una muy buena política de los que tenemos al mando...

Supongo que mañana saldrá el PP a la carga... con toda razón...

EL PP, PREOCUPADO POR LOS PARADOS DE LARGA DURACIÓN

Según informaba el Periódico de Aragón ayer, El concejal del PP en el Ayuntamiento de Zaragoza José María Moreno propuso ayer al equipo de gobierno PSOE-PAR que introduzca cambios en el bonobús social para parados y que dedique el dinero no destinado a facilitar el transporte públicos a los desempleados a rebajar el precio del billete en el 2011. Según Moreno, TUZSA ha recaudado ya 700.000 euros más de la cuenta como consecuencia de la subida de casi el 12% del precio del billete en enero del 2010. Si se cumplen las previsiones del PP, a finales de año la recaudación derivada de este incremento será de tres millones de euros.

La buena voluntad del PP choca con la realidad. Nos subieron el billete con una excusa que no era real. La realidad es que el Ayuntamiento debe mucho dinero a TUZSA, y esos 3 millones que menciona el Sr. Moreno, vendrán muy bien para reducir la deuda.

Moreno tildó de "atraco en plena regla" la aplicación de esta medida. Desgraciadamente, todo lo que te da "gratis" el gobierno... se convierte en un atraco más tarde...

EL AUTOBÚS TERUEL - MADRID DIRECTO, CONTINUARÁ

El Departamento de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón ha renovado por quinto año consecutivo el convenio que tiene con la empresa Samar para la prestación del servicio directo de autobús entre Teruel y Madrid tres días a la semana, cuyas condiciones económicas serán las mismas que el año pasado, según informa el Diario de Teruel.

Este servicio el trayecto Teruel-Madrid en tres horas y media frente a las cerca de cinco que tarda el normal. Una clara mejora... qué duda cabe.

La subvención que recibirá la empresa por los seis autobuses que realizan semanalmente estos viajes directos, tres en cada sentido, será la misma que la del año pasado, a razón de 1,11 euros por kilómetro, con un importe máximo anual a subvencionar de 104.242,32 euros. Un pico...

El servicio se presta los lunes, miércoles y viernes con salida de Teruel a las 6:30 horas de la mañana y llegada a Madrid tres horas y media después, con una única parada para recoger pasajeros en Monreal del Campo. El autobús de regreso sale a las 18:30 horas, con una ocupación media en torno al 20%.

LA REDUCCIÓN A PARADOS DE LARGA DURACIÓN, YA ESTÁ APROBADA

Según el artículo de El Periódico de Aragón, el Consistorio aprobó ayer la bonificación para parados de larga duración en el transporte público de Zaragoza. El pleno municipal dio su aprobación ayer a la propuesta planteada desde Izquierda Unida para rebajar en un 90% el importe del abono trimestral del autobús para los parados de larga duración y que rebajará el importe a 8,60 euros.
Personalmente ya me he posicionado sobre esta medida. Y es que me parece fenomenal que se adopten medidas para que los parados puedan acceder a entrevistas de trabajo con ayudas, pero no me parece adecuado que se les de, sin más, transporte prácticamente gratuito, por que si. Todo esto es un gasto que tiene que estar ideado para facilitar a este colectivo en su búsqueda de trabajo. Este tipo de medidas, no dejan de ser puro populismo propios de una política en búsqueda de ganar votos y no de ayudar a solventar los problemas.

SUBVENCIONES PARA EL TRANSPORTE POR CARRETERA EN ARAGÓN

Según informaba El Periódico de Aragón, la Dirección General de Transportes del Gobierno de Aragón ha abierto el plazo para solicitar subvenciones para el transporte regular permanente de viajeros por carretera que hayan cerrado sus ejercicios económicos del pasado año 2008 con déficit de explotación.

El objetivo es apoyar económicamente a empresas que llevan a cabo las concesiones en rutas con un débil tráfico de pasajeros para garantizar el mantenimiento de la prestación del servicio en áreas rurales, donde muchos de sus habitantes no cuentan con otro medio de transporte.

Total de líneas: 58
Líneas con déficit en su explotación anual 40.
Importe total destinado a esta partida presupuestaria 2.094.000 euros.
Límite máximo de subvención que se puede conceder a una empresa: 244.574 euros.

En fin... Creo que en muchos casos, habría que subvencionar pero asegurarse de que las concesionarias aportan mejoras al servicio... que en muchas ocasiones, simplemente es... continuar como estaban...