Según publica Heraldo hoy, sólo un 20% de los vecinos del entorno de Zaragoza usan el transporte público. Estos resultados provienen de una encuesta realizada por la asociación Ebrópolis sobre los municipios del entorno de Zaragoza, aunque, según parece, también se ha incluido a localidades tan distantes de la capital como Caspe, Borja o Calatayud (¿entorno de Zaragoza?). No obstante, pese al reducido uso de transporte público, éste tiene buena consideración. El estudio concluye que resulta necesario potenciar el tren y autobús por un lado y concienciar a los vecinos en el uso de estos transportes por el otro.
De los seis ejes analizados, llama la atención el de Castellón, uno de los que registra mayor utilización del vehículo privado y el único en el que el tren vence al autobús como medio público de transporte preferido por los vecinos. ¿El tren? A veces, me sorprenden estos estudios, pues o los encuestados pertenecían a un grupo de usuarios de tren, o algo no concuerda. Creo que en ese corredor, el uso de autobús, tiene que ser considerablemente más alto que el tren, por una sencilla razón. Hay más servicios de autobús que de tren. Claro, si nos vamos hasta Caspe, es posible que lo tengan mejor en tren que en autobús.
De todas formas, los diferentes puntos del estudio que menciona el artículo, no parecen ser datos relevantes para evaluar las tendencias de los habitantes de los municipios del área de Zaragoza.
En primer lugar, habría que establecer una zona real de influencia. En toda la provincia, es probable que la capital ejerza algún tipo de atracción, pero no podemos hablar de todas las poblaciones provinciales para hacer este estudio.
Luego, habría que terminar con la modificación de las rutas de transporte del entorno de la capital para poder hacer una evaluación lógica.
Por último, habría que hacer una encuesta realista, que buscara la obtención de datos más claros y relevantes. Creo que el transporte no era el tema principal de la encuesta.
sábado, febrero 28, 2009
RYANAIR, SIGUE "SUBIENDO LOS PRECIOS"
RYANAIR, sigue subiendo precios, aunque sea de forma indirecta.
No hace mucho, al precio del billete se le incluía la facturación, el seguro, la prioridad, que se unía al cargo extra por pagar con VISA... Si se quiere comer o beber algo, también se puede acceder a ello, pagando precios excesivos.
Ahora, orinar en el aire, parece que también va a suponer un "impuesto". Por usar el servicio del avión, al excéntrico presidente de la aerolínea, Michael O'Leary, se le ha ocurrido "sangrarnos" con nada menos que una libra, según informa El Mundo.
La noticia parece, en principio, una forma de publicidad gratuita, aunque no sería la primera vez que esta polémica aerolínea hiciera de las suyas para recaudar más.
Sobre este tema, tengo que decir, que de llegar a implantarse esta medida, estaría totalmente en contra. Hay una clara diferencia entre cobrar por un servicio en una zona donde se puede elegir dónde ir y un avión. El avión, no dispone de opción. Tampoco estoy a favor de que cobren por beber agua. El agua es vital y debería ser ofrecida gratuitamente a todo aquel que la necesitara.
Está bien ahorrar en los billetes, pero un botellín de agua, puede costar 20 cts de euro, que incluso se podrían añadir al precio del billete, si es que el escandallo está tan fino y seguro que es bastante más barato que el excesivo abuso que hay al impedir pasarlo por el control de seguridad.
Baño y agua gratuitos en los aviones.
viernes, febrero 27, 2009
GRAN SCALA TRAM
No habrá ni río que cruzar, ni ruinas que salvar, ni suelo de mala calidad, ni calles estrechas, ni giros complicados... Gran Scala ha nacido, desde un principio, como una ciudad de tranvía. En principio se hablo de una línea circular, cuando no era más que un terreno cuadrado. Obviamente, las simetrías en la naturaleza no siempre son posibles y los terrenos han terminado por determinar la zona.
Me he permitido la licencia de poner sobre el mapa, las dos (tres) líneas de tranvía para Gran Scala. Incluso, le he puesto nombres provisionales a las paradas del tranvía.
Ya se habla de una modificación a esa línea circular, que pasaría ahora a ser una línea Este - Oeste, uniendo la Estación del AVE con el complejo. No obstante, pienso que esa línea circular será necesaria en una segunda parte, para dar servicio a esos casinos-centros de ocio que se construirán en el perímetro de ese círculo.
Me he permitido la licencia de poner sobre el mapa, las dos (tres) líneas de tranvía para Gran Scala. Incluso, le he puesto nombres provisionales a las paradas del tranvía. La T1, daría servicio a todos aquellos visitantes que llegaran a la estación del AVE, los que vinieran en coche y aparcasen en la zona destinada para ello, a los que se acomodasen en el camping, a los que vivieran en la localidad (El Burgo) donde además habría hoteles y tendría correspondencia con la línea circular y el Ágora.
La calle circular la he llamado Coso, como es propio de las ciudades aragonesas. Así, las paradas principales serían Coso Norte, Sur y Oeste, en la primera fase y cuando se completase el parque, la línea circular se alargaría hasta Coso Este, donde volvería a corresponder con la T1.
También le he puesto un logo (Si TUZSA ha presentado el cutre ese... yo también puedo ser cutre). Cuanto más lo miro, más me parece propio de una empresa de transporte de algún país del Este... jejeje.
Bueno, pues con esto he estado trabajando esta tarde...
Ahora la pregunta es... Gran Scala o Zaragoza... ¿Qué ciudad tendrá antes tranvía?
TROLEBUSES DE ZARAGOZA
Surfeando la red... me he encontrado este blog, donde, entre muchas otras cosas, hablan de los trolebuses. Pero lo que sí que me han gustado han sido las fotos, que no había visto hasta ahora. Cojo esta prestada del blog. Espero que no cause problemas.Yo también he viajado, de pequeño, en el del barrio Jesús, sobretodo... De hecho, por donde yo vivía, pasaban dos líneas de trolebús: la del Gállego (con troles de un piso) y la circular del Barrio Jesús, con dos pisos. En la foto, se ven los dos cruzando el Puente del Pilar, o de Hierro, cuando aun era transitable...
Un poco de nostalgia...
LE TRAM... A NICE.
Le Tram en Niza, consta de una sola línea. Cuentan los locales que ha tardado más de lo inicialmente se había anunciado, pero, por fin, disponen de tranvía. Uno que cierra al tráfico el centro de la ciudad y con parada en Lafayette (equivalente a nuestro Corte Inglés) en una plataforma un tanto curiosa. En vez de elevar la acera para que los viajeros puedan entrar al tranvía a ras de suelo, lo que han hecho es bajar la vía del tranvía.
Además, este tranvía, pasa por la plaza principal de la ciudad, donde, esconde su pantógrafo y recorre un tramo sin catenaria... (¿suena la historia?)
La frecuencia es muy reducida, por lo que cada muy pocos minutos pasa uno... y la gente lo usa. Se podría hablar de todo un éxito. El plano que incluyo muestra la forma en V de su recorrido. Según una cita aparecida en el libro Tranvías de Zaragoza, el director de TZ, pensaba que para que una línea tuviera éxito, debía tener forma de V. No sé si será cierto o no, pero, ahí hay una prueba más para defender la teoría.
Para el futuro, ya está planeada la extensión de la línea, así como la línea 2 que está en fase de información pública y la línea 3.
Estos son los datos de la línea:
Además, este tranvía, pasa por la plaza principal de la ciudad, donde, esconde su pantógrafo y recorre un tramo sin catenaria... (¿suena la historia?)
La frecuencia es muy reducida, por lo que cada muy pocos minutos pasa uno... y la gente lo usa. Se podría hablar de todo un éxito. El plano que incluyo muestra la forma en V de su recorrido. Según una cita aparecida en el libro Tranvías de Zaragoza, el director de TZ, pensaba que para que una línea tuviera éxito, debía tener forma de V. No sé si será cierto o no, pero, ahí hay una prueba más para defender la teoría.Para el futuro, ya está planeada la extensión de la línea, así como la línea 2 que está en fase de información pública y la línea 3.
Estos son los datos de la línea:
- 8.7 Km de línea
- 21 paradas (una parada cada 440 m de media)
- 3 zonas de aparcamiento disuasorio (1200 plazas de aparcamiento)
- Coste del Billete: :1 €
- Frecuencias: Cada 5 minutos en hora punta / Cada 8 minutos en hora valle .
- Horario de funcionamiento: De las 4h26 desde « Las Planas » hasta las 1h36 de « Pont Michel »
- Velocidad media comercial: 18 Km/h (frente a los 11Km/h de los autobuses)
- Zonas peatonalizadas: 3 (Avenues Borriglione / Malausséna - Avenue Jean Médecin entre la place Masséna y rue Maréchal Joffre - Avenue de la République entre la place Garibaldi yla place Armée du Rhin).
Niza se mueve. No está atascada, no se ha creado una cicatriz. Claramente no es Zaragoza, pero... la peatonalización del centro es evidente y los habitantes, se han buscado alternativas.
jueves, febrero 26, 2009
PROPUESTA DE NUEVAS CONEXIONES AÉREAS CON ZARAGOZA
La sociedad pública Promoción del Aeropuerto de Zaragoza (PAZ) ha remitido a la firma irlandesa RYANAIR, una contraoferta que matiza varias de las propuestas planteadas en las primeras conversaciones e incluye alguna petición concreta como la implantación de las rutas a Sevilla y Málaga, según informa El Periódico de Aragón, que eran unos enlaces que ya ofrecían Air Nostrum y Plaza Servicios Aéreos, respectivamente y que acabaron desapareciendo por la baja ocupación. ¿merece la pena seguir optando por líneas que no son rentables? La verdad es que yo no lo veo. Preferiría que los esfuerzos se hicieran para destinos internaciones, como Bucarest, Ámsterdam, Berlín,...
En un primer momento, las conversaciones con Ryanair que se basaban en añadir cuatro nuevos destinos desde Zaragoza que atraerían a 800.000 pasajeros al año. Unas líneas generales que han ido concretando con la propuesta de establecer en diez años la duración del contrato o crear nuevas conexiones con Palma de Mallorca y Canarias para ampliar su oferta.
Pero los detalles de la contraoferta son:
En un primer momento, las conversaciones con Ryanair que se basaban en añadir cuatro nuevos destinos desde Zaragoza que atraerían a 800.000 pasajeros al año. Unas líneas generales que han ido concretando con la propuesta de establecer en diez años la duración del contrato o crear nuevas conexiones con Palma de Mallorca y Canarias para ampliar su oferta.
Pero los detalles de la contraoferta son:
- desaconseja las rutas a Palma de Mallorca y Canarias por que ya las prestan algunas compañías en Aragón,
- la conexión con Málaga y Sevilla, (pese a que el AVE ya facilita la movilidad en estos trayectos y los malos resultados precedentes de Plaza Servicios Aéreos y Air Nostrum)
- recuperar el vuelo diario a Londres.
- establecer en cinco años la duración del compromiso prorrogables a otros cinco en función de los resultados.
- Incluso, como es previsible que el incremento del número de viajeros se dé de forma progresiva, el pago fraccionado se haría de igual forma con una menor cantidad el primer año y un máximo que se alcanzaría en el quinto y último.
- Además, DGA y ayuntamiento estarían dispuestos a hacer frente a un coste global de hasta siete millones de euros por la operación.
Curiosamente, en época de reducción de costes y de turismo, DGA y Ayuntamiento se ponen a promocionar vuelos poco rentables... En fin... No comments. Algún interés hay, está claro.. ya nos enteraremos. Como ya he dicho antes, los destinos internacionales, están funcionando muy bien... Aprovechemos la inversión en rutas más productivas.
CHAPUZA, TRAS CHAPUZA, EN TUZSA
Aunque últimamente, este post parezca un "acoso y derribo" de TUZSA, la verdad es que no me alejo de la cruda realidad. Simplemente, me dan razones para hablar.
El "pegado" del nuevo logotipo sobre el antiguo, en la web de TUZSA es... INACEPTABLE. Véase el recuadro que he hecho alrededor de la zona chapucera.
¿TUZSA ha pagado por que alguien superponga el logotipo en la web? Aunque, en parte, la culpa no es del todo de la empresa de autobuses. Ésta, tiene contratado el servicio de Márquetin a Integra Innovación y el Desarrollo (supongo que de la web) a Efor. Ni siquiera a mi, se me ocurriría superponer uno, dejando visible parte del antiguo...
En estas circunstancias, si yo trabajara en alguna de las dos empresas, intentaría ocultar mi nombre, pues lo que muestran en la web de TUZSA es una GRAN CHAPUZA.
Ya sabemos, con qué empresas de márquetin no tenemos que trabajar...
El "pegado" del nuevo logotipo sobre el antiguo, en la web de TUZSA es... INACEPTABLE. Véase el recuadro que he hecho alrededor de la zona chapucera.
¿TUZSA ha pagado por que alguien superponga el logotipo en la web? Aunque, en parte, la culpa no es del todo de la empresa de autobuses. Ésta, tiene contratado el servicio de Márquetin a Integra Innovación y el Desarrollo (supongo que de la web) a Efor. Ni siquiera a mi, se me ocurriría superponer uno, dejando visible parte del antiguo...En estas circunstancias, si yo trabajara en alguna de las dos empresas, intentaría ocultar mi nombre, pues lo que muestran en la web de TUZSA es una GRAN CHAPUZA.
Ya sabemos, con qué empresas de márquetin no tenemos que trabajar...
EDITADO: DESPUÉS DE LIMPIAR MI CACHÉ... HA FUNCIONADO... ASÍ QUE TENGO QUE RECTIFICAR Y PEDIR DISCULPAS POR ESTE POST A AQUELLOS CRITICADOS.
miércoles, febrero 25, 2009
ALOSA INSTALA UNA EXPENDEDORA DE BILLETES EN ZUERA
ALOSA, parece que está muy activa últimamente... En esta ocasión, informa en su web que ha instalado una nueva máquina expendedora de billetes en la localidad de Zuera, sita en el Bar Carlos, a escasos 100 metros de la parada de Zuera (puerta garaje Oscense), para que los usuarios puedan adquirir su billete con antelación y de este modo, se aseguren su plaza para el servicio deseado.
Esta máquina entrará en funcionamiento el próximo lunes 2 de marzo. En ella se podrá adquirir billetes para todas las expediciones que tengan parada en Zuera.
¡Buena medida!
Esta máquina entrará en funcionamiento el próximo lunes 2 de marzo. En ella se podrá adquirir billetes para todas las expediciones que tengan parada en Zuera.
¡Buena medida!
CINCOMARZADA, SIN BUSES DE ALOSA
Curiosamente, también ALOSA comunica que el 5 de marzo, festivo en Zaragoza, no habrá servicio en las siguientes líneas regulares:
- Zaragoza - Villanueva de Gállego
- Zaragoza - Gurrea de Gállego
La línea regular de Zuera sólo realizará las siguientes expediciones:
- Zuera - Zaragoza con salida a las 14:45 horas
- Zaragoza - Zuera con salida a las 19:45 horas
Los servicios urbanos de San Juan de Mozarrifar y el Zorongo, funcionarán como un día festivo.
El resto de servicios, funcionarán con normalidad.
Que yo sepa, la festividad es en la capital únicamente, por lo que el resto de la provincia, sigue con su vida normal... ¿Qué pasa con aquellos zaragozanos que se desplazan en autobús a su puesto de trabajo? ¿Cómo puede faltar servicio de autobús este día? ¿No se promueve así el uso del coche privado?
LAS PARADAS DEL CTAZ, IN CRECENDO
ALOSA, en su web, nos anuncia que a partir del mes que viene Alosa, (2 de marzo) se habilita una nueva parada (en sentido salida de Zaragoza) para los viajeros que tengan como destino, Villanueva y Zuera, ubicada en la Avda. Valle de Broto (frente al intercambiador del Actur), a la altura de la parada del autobús urbano de las líneas 23 y 43 y está señalizada con un poste de color verde en el que está indicado únicamente "ZUERA y VILLANUEVA DE GÁLLEGO".
Todos los servicios que tengan destino o paso por Zuera y Villanueva, realizarán una nueva parada en el ACTUR, donde podrán acceder los viajeros cuyo destino final sea Zuera o Villanueva.
NO TENDRÁN PARADA los servicios que no pasen por estas localidades.
Todos los servicios que tengan destino o paso por Zuera y Villanueva, realizarán una nueva parada en el ACTUR, donde podrán acceder los viajeros cuyo destino final sea Zuera o Villanueva.
NO TENDRÁN PARADA los servicios que no pasen por estas localidades.
NUEVA IMAGEN EN TUZSA
Si antes hablamos de la imagen corporativa de TUZSA... Heraldo publica hoy una noticia donde la empresa que realiza el transporte público de la capital aragonesa procede a cambiar el logotipo. 
Personalmente, creo que el logotipo no dice nada... el toque japonés claro, con un símbolo que simula una T (en plan kan-ji japonés) que podría hacer referencia a TUZSA, (o igual es de Tranvía y auTobús) no transmite la imagen de una empresa de transporte. Mantiene "la yema" que todavía no he entendido qué significado tiene... Vamos, un huevo frito con tomate. Este logotipo es más propio de un restaurante japonés, que no de una empresa de transporte. ¿No os parece?
Pero lo más gracioso son las palabras del presidente de TUZSA: "no sólo será un cambio de imagen sino también una adecuación a los tiempos y la modernidad de una empresa que quiere ser líder en el transporte". Yo le recomiendo al Sr. Presidente de TUZSA a que se lea el post anterior y sus comentarios, pues si realmente quiere ser una empresa líder en el sector, tendrá que cambiar muchas cosas, siguiendo aquellos puntos que hemos ido matizando últimamente.
Según ellos, el cambio de logotipo surge tras detectar la necesidad de "querer dar un cambio de imagen de un empresa que lanza el mensaje de que queremos dar una prestación mejor del servicio en Zaragoza". ¿Un logotipo va a mejorar el servicio? Mmmmm ¿paso al siguiente punto o me explayo en el comentario? Pasaré al siguiente punto, no sin antes, volverle a invitar a leer el post anterior...
Esta renovación del logo vendrá acompañada de otros cambios, pero en lo que respecta a los vehículos dijo que dentro de la renovación general de autobuses "este año se cambian 20 y a final de año otros 12 nuevos". A todos ellos se les incorporará la imagen nueva lo más rápido posible y confió en que este nuevo logo se mantenga durante otros 20 años. ¡¡¡20 años!!! Con lo malo que es, no creo que dure tanto... Desde el departamento de márquetin, les obligarán a cambiar semejante enjendo... Aunque al fin y al cabo, seguro que habrán sido ellos quienes lo hayan aprobado... Así que lo mejor es que cambien de departamento de márquetin.
Las cifras de los cambios de vehículos me han dejado un tanto sorprendido... ¿No venían 24 según se dijo hace unos días? Al final, veremos 32 vehículos nuevos este año... Bueno, no está mal en la post-Expo.
El consejero delegado de TUZSA prefirió no avanzar los cambios que se producirá en la empresa al matizar que el cambio de logotipo "simboliza los cambios que vendrán más adelante, pero hoy no es momento de presentarlos, sino de exponer que hay una voluntad de cambio". Me da la sensación de que todavía no tienen nada definido. ¿De dónde cogerán las ideas? Veremos...
Personalmente, creo que el logotipo no dice nada... el toque japonés claro, con un símbolo que simula una T (en plan kan-ji japonés) que podría hacer referencia a TUZSA, (o igual es de Tranvía y auTobús) no transmite la imagen de una empresa de transporte. Mantiene "la yema" que todavía no he entendido qué significado tiene... Vamos, un huevo frito con tomate. Este logotipo es más propio de un restaurante japonés, que no de una empresa de transporte. ¿No os parece?Pero lo más gracioso son las palabras del presidente de TUZSA: "no sólo será un cambio de imagen sino también una adecuación a los tiempos y la modernidad de una empresa que quiere ser líder en el transporte". Yo le recomiendo al Sr. Presidente de TUZSA a que se lea el post anterior y sus comentarios, pues si realmente quiere ser una empresa líder en el sector, tendrá que cambiar muchas cosas, siguiendo aquellos puntos que hemos ido matizando últimamente.
Según ellos, el cambio de logotipo surge tras detectar la necesidad de "querer dar un cambio de imagen de un empresa que lanza el mensaje de que queremos dar una prestación mejor del servicio en Zaragoza". ¿Un logotipo va a mejorar el servicio? Mmmmm ¿paso al siguiente punto o me explayo en el comentario? Pasaré al siguiente punto, no sin antes, volverle a invitar a leer el post anterior...
Esta renovación del logo vendrá acompañada de otros cambios, pero en lo que respecta a los vehículos dijo que dentro de la renovación general de autobuses "este año se cambian 20 y a final de año otros 12 nuevos". A todos ellos se les incorporará la imagen nueva lo más rápido posible y confió en que este nuevo logo se mantenga durante otros 20 años. ¡¡¡20 años!!! Con lo malo que es, no creo que dure tanto... Desde el departamento de márquetin, les obligarán a cambiar semejante enjendo... Aunque al fin y al cabo, seguro que habrán sido ellos quienes lo hayan aprobado... Así que lo mejor es que cambien de departamento de márquetin.
Las cifras de los cambios de vehículos me han dejado un tanto sorprendido... ¿No venían 24 según se dijo hace unos días? Al final, veremos 32 vehículos nuevos este año... Bueno, no está mal en la post-Expo.
El consejero delegado de TUZSA prefirió no avanzar los cambios que se producirá en la empresa al matizar que el cambio de logotipo "simboliza los cambios que vendrán más adelante, pero hoy no es momento de presentarlos, sino de exponer que hay una voluntad de cambio". Me da la sensación de que todavía no tienen nada definido. ¿De dónde cogerán las ideas? Veremos...
Puntos en los que quiere mejorar:
procedimientos, ¿Existen? Dentro del frikismo que me caracteriza, hace tiempo que voy detrás de un manual de conductor... he preguntado y me han dicho que no existe, que sí, que ya no lo dan, que... ¿Hay o no hay? ¿Algúno de la empresa puede confirmármelo?
compenetración en el trabajo... ¡Qué mal suena esto! ¿A qué se refieren?
ilusión entre los trabajadores... ¡Ah! ¿Pero tienen? Por que de los que habéis escrito aquí, creo que más de uno está bastante quemadillo...
seriedad en la regularidad, ¿Ein?
seguridad, ¿Por generación espontánea?
limpieza ... Ha bajado mucho como se presentan los autobuses... ¿se siguen lavando todos los días antes de salir de cocheras?
en llevarles a un precio razonable de un lado a otro, ¿Esto depende de ellos? Si a TUZSA, ha quedado claro, que lo que menos le importa es llevar a gente de un lado a otro... sino de "pasear autobuses de vacío"... ¿Con estas palabras espero que nos cueste menos el autobús? ¿Van a dejar de subir muy por encima del IPC cada año? ¿Nos bajan los precios? ¿Nos amplían a hora y media los transbordos por el mismo precio? Pero qué tontería nos han "colado" aquí...
una atención humana de los conductores... ¿Esto será por "Generación Espontánea"? Ya hemos dicho que falta mucha formación.
Respecto a la tecnología de los vehículos indicó que "todos los años mejora" para avanzar que próximamente se verán estas mejoras, aparte de que también trabajan en una mejor adaptación a los invidentes y personas discapacitadas. Todo lo que sean mejoras, bienvenidas sean...
En fin, otra rueda de prensa donde "nos venden la moto" y luego hacen lo que les da la gana, sin realmente velar por el usuario. Y el Ayuntamiento, tan contento con el servicio.
martes, febrero 24, 2009
TUZSA ¿CÓMO SE ASEGURA QUE SUS CONDUCTORES SEAN BUENOS?
También, a petición popular, voy a hablar de la "nueva TUZSA", desde que salió a buscar conductores fuera de España.
En la sociedad en la que vivimos y mientras existan las ayudas del estado, las empresas solo mueven ficha si, además, pueden acceder a subvenciones. Primero fueron las primeras mujeres conductoras, tan chocantes hace unos años. Hoy en día, no nos percatamos si es mujer u hombre quien conduce un "tuzsito". Pero ese movimiento, que a TUZSA le supuso una mejora de imagen, no era gratuita. Obtuvo su "recompensa" por hacerlo. Y como TUZSA, muchas empresas donde el trabajo se hace tradicionalmente, por hombre.
La escasez de conductores hizo salir a la empresa en búsqueda de extranjeros. Rumanos, si no me equivoco, fueron los primeros en acceder a la empresa. Luego vinieron sudamericanos y seguro que encontraremos alguno de otra nacionalidad. Los que estéis dentro, podréis confirmarlo.
Estos extranjeros, se acogieron a un plan, por el que recibían formación y un trabajo al final del día. Supongo que además, TUZSA, sacaría partido por "importar" y dar empleo a conductores de otros países.
Y hasta ahí, no hay problema.
Donde sí que lo encontramos es en la filosofía de la empresa. Todo conductor, sea nacional o extranjero, representa en cada uno de sus viajes, a la empresa. Ésta, tiene que asegurarse de que el servicio sea acorde a su estándar.
El cursillo que estos nuevos conductores hacen, creo (hablo desde el desconocimiento) que deja de lado esa filosofía de empresa.Los nuevos conductores se enfrentan a los recorridos sin la información necesaria. Aun recuerdo, con sorpresa, un conductor que se subió en un Expobús, durante la muestra, que le dijo a un compañero... "Voy a hacer contigo el viaje porque mañana me toca esta línea y no la he hecho nunca". Obviamente, el conductor le dijo que sin problema. Y sus notas parecían las del copiloto de Carlos Sainz. "Todo recto. Parada después del semáforo. Pasas bomberos, en rotonda giro a la derecha. Parada en Galerías Primero, giro izquierda en el segundo semáforo..."
Por un lado, me pareció sorprendente que este trabajador tuviera que venir "fuera de sus horas de trabajo" a chequear por donde llevar el bus. Por otro lado, vi en él, un toque de responsabilidad que me gustó y que no sé si es extensible a otros "novatos". De todas formas, tengo entendido que los taxistas tienen que hacer un examen para conocer la ciudad. ¿Acaso los "tuzseros" no lo tienen que hace? Creo que debería ser una prueba esencial, así como el recorrido de todas las líneas".
De la misma forma, la conducción brusca, incluso temeraria (saltarse semáforos no lo hacen los extranjeros solo) tiene que ser erradicada por la propia empresa, estableciendo un protocolo a seguir.
Las mejoras introducidas en los horarios recientemente, quizás hayan mejorado la presión sobre los conductores. No obstante, parece que ya se reclaman medidas adicionales.
Un "buenos días" no cuesta nada. La sonrisa, tampoco. Pero, también culpa de que esto no ocurra la tenemos los usuarios, que damos rienda suelta a impertinencias varias. El trato con el público, es siempre odioso. Pero, no hay que bajar la guardia. La atención al cliente es necesaria para la imagen.
Los conductores que no la sigan, deberían ser penalizados. No sólo aquellos que se chocan, atropellan a un peatón, rozan los autobuses... Pero ¿cómo se controla? Los inspectores parecen una especie en extinción y solo los viajeros, con sus quejas, pueden hacerle consciente a la empresa del servicio que están ofreciendo.
Mientras tanto, el Ayuntamiento, relajado por que todo esto, ni le va ni le viene... ¿O sí? Creo que al ser el que paga el servicio, debería exigir la calidad del mismo.
TUZSA es una empresa privada y como tal, su objetivo es terminar el año con beneficios. Pero tiene que tener claro que la calidad del servicio es necesaria si realmente se quiere atraer a mas usuarios. No se le paga por llevar ganado de "cualquier manera" Tiene que tener clara su filosofía de calidad y excelencia. Actualmente, parece que no es su prioridad.
En la sociedad en la que vivimos y mientras existan las ayudas del estado, las empresas solo mueven ficha si, además, pueden acceder a subvenciones. Primero fueron las primeras mujeres conductoras, tan chocantes hace unos años. Hoy en día, no nos percatamos si es mujer u hombre quien conduce un "tuzsito". Pero ese movimiento, que a TUZSA le supuso una mejora de imagen, no era gratuita. Obtuvo su "recompensa" por hacerlo. Y como TUZSA, muchas empresas donde el trabajo se hace tradicionalmente, por hombre.
La escasez de conductores hizo salir a la empresa en búsqueda de extranjeros. Rumanos, si no me equivoco, fueron los primeros en acceder a la empresa. Luego vinieron sudamericanos y seguro que encontraremos alguno de otra nacionalidad. Los que estéis dentro, podréis confirmarlo.
Estos extranjeros, se acogieron a un plan, por el que recibían formación y un trabajo al final del día. Supongo que además, TUZSA, sacaría partido por "importar" y dar empleo a conductores de otros países.
Y hasta ahí, no hay problema.
Donde sí que lo encontramos es en la filosofía de la empresa. Todo conductor, sea nacional o extranjero, representa en cada uno de sus viajes, a la empresa. Ésta, tiene que asegurarse de que el servicio sea acorde a su estándar.
El cursillo que estos nuevos conductores hacen, creo (hablo desde el desconocimiento) que deja de lado esa filosofía de empresa.Los nuevos conductores se enfrentan a los recorridos sin la información necesaria. Aun recuerdo, con sorpresa, un conductor que se subió en un Expobús, durante la muestra, que le dijo a un compañero... "Voy a hacer contigo el viaje porque mañana me toca esta línea y no la he hecho nunca". Obviamente, el conductor le dijo que sin problema. Y sus notas parecían las del copiloto de Carlos Sainz. "Todo recto. Parada después del semáforo. Pasas bomberos, en rotonda giro a la derecha. Parada en Galerías Primero, giro izquierda en el segundo semáforo..."
Por un lado, me pareció sorprendente que este trabajador tuviera que venir "fuera de sus horas de trabajo" a chequear por donde llevar el bus. Por otro lado, vi en él, un toque de responsabilidad que me gustó y que no sé si es extensible a otros "novatos". De todas formas, tengo entendido que los taxistas tienen que hacer un examen para conocer la ciudad. ¿Acaso los "tuzseros" no lo tienen que hace? Creo que debería ser una prueba esencial, así como el recorrido de todas las líneas".
De la misma forma, la conducción brusca, incluso temeraria (saltarse semáforos no lo hacen los extranjeros solo) tiene que ser erradicada por la propia empresa, estableciendo un protocolo a seguir.
Las mejoras introducidas en los horarios recientemente, quizás hayan mejorado la presión sobre los conductores. No obstante, parece que ya se reclaman medidas adicionales.
Un "buenos días" no cuesta nada. La sonrisa, tampoco. Pero, también culpa de que esto no ocurra la tenemos los usuarios, que damos rienda suelta a impertinencias varias. El trato con el público, es siempre odioso. Pero, no hay que bajar la guardia. La atención al cliente es necesaria para la imagen.
Los conductores que no la sigan, deberían ser penalizados. No sólo aquellos que se chocan, atropellan a un peatón, rozan los autobuses... Pero ¿cómo se controla? Los inspectores parecen una especie en extinción y solo los viajeros, con sus quejas, pueden hacerle consciente a la empresa del servicio que están ofreciendo.
Mientras tanto, el Ayuntamiento, relajado por que todo esto, ni le va ni le viene... ¿O sí? Creo que al ser el que paga el servicio, debería exigir la calidad del mismo.
TUZSA es una empresa privada y como tal, su objetivo es terminar el año con beneficios. Pero tiene que tener claro que la calidad del servicio es necesaria si realmente se quiere atraer a mas usuarios. No se le paga por llevar ganado de "cualquier manera" Tiene que tener clara su filosofía de calidad y excelencia. Actualmente, parece que no es su prioridad.
lunes, febrero 23, 2009
MAS REBAJAS EN EL AVE...
Según informa El Periodico de Aragón, Los billetes bajo coste del AVE (bueno... eso de bajo, es un decir... yo les llamaría, billetes de menor coste) cuentan desde hoy con una importante novedad. A partir de ahora, para aprovechar el descuento de las tarifas web (60% menos) y estrella (40%) no será necesario efectuar la compra con 15 y 7 días de antelación, respectivamente. Si hay plazas, se podrán adquirir hasta el día del viaje.
Lo que no cuentan es que desde enero, para hacer un cambio de billete, te cobran un 20% del billete... cuando antes era gratuito. Sea como sea, RENFE, no sale perdiendo. La inversión, con estos precios, debe estar ya pagada...
De todas formas, creo que se debería mirar el precio del AVE. Sigue siendo excesivamente alto para la población en general. Solo unos pocos, los hombres/mujeres de negocios se benefician de este medio de transporte. Por lo general, la gente de a pié, tiene que recurrir a las 4 horas de autobús.
Lo que no cuentan es que desde enero, para hacer un cambio de billete, te cobran un 20% del billete... cuando antes era gratuito. Sea como sea, RENFE, no sale perdiendo. La inversión, con estos precios, debe estar ya pagada...
De todas formas, creo que se debería mirar el precio del AVE. Sigue siendo excesivamente alto para la población en general. Solo unos pocos, los hombres/mujeres de negocios se benefician de este medio de transporte. Por lo general, la gente de a pié, tiene que recurrir a las 4 horas de autobús.
EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE DOHA
Doha, la capital de Qatar, en el Golfo Pérsico, con poco más de 550.000 habitantes, dispone de un aeropuerto internacional que ya nos gustaría tener a nosotros. Curiosamente, la mayor parte de viajeros que llegan a la capital qatarí, no lo hacen para quedarse en el país, sino para hacer una conexión con otro vuelo. Gran parte de "culpa" tiene la línea Qatar Airways, que ha desplegado sus rutas por todo el mundo, llegando a lugares donde no llegan otros. Curiosamente, no hay vuelo directo a Dubai desde España. Pero Qatar Airways tiene una conexión muy buena. También desde Mumbai, ahora que vuelvo, he usado la Qatar Airways.
Y es que este aeropuerto vive, en gran medida, de las conexiones. Su tienda de productos libre de impuesto, en sus 1.500 m2, recoge joyas típicas, productos típicos qataríes (sobretodo, figuras de camellos...) cámaras, los consabidos perfumes y dulces varios, tabaco, licores (estamos en un país árabe... pero muy relajado)... Lo que más me llama la atención son los barriles de TANG (naranja, limón y mango, son los tres sabores). No los he visto más que en los países árabes... Y no es nada despreciable el que ofrezca WIFI gratuita a todos aquellos que estén de tránsito. Eso sí que es servicio.
Es un aeropuerto pequeño, sin "fingers", pese a tener el tráfico que tiene. Una nutrida flota de autobuses COBUS acercan a los pasajeros a los aviones. Las filas, quizás sea el lado más negativo del aeropuerto, pero no es peor.
Pero pese a que es el aeropuerto de una capital de país, podríamos ponerlo de ejemplo de qué podríamos planear para Zaragoza. Es quizás demasiado ambicioso hacer que Zaragoza se convierta en un "hub" aéreo, pero si se sabe hacer, quizá le de un respiro a Madrid y podamos, además, añadir más conexiones para a ciudad. Queda demostrado que el aeropuerto es un aeropuerto de tránsito, que tiene un uso muy bueno, y que se podría estudiar para una ciudad parecida en cuestión de número de habitantes. Alguna estrategia habrá que buscar. Enero ha supuesto el descenso de un 5% de pasajeros. ¿Qué pasos podemos tomar para recuperarlos y aumentarlos?
Miremos qué están haciendo por ahí... Igual podemos idear algun plan atractivo.
Y es que este aeropuerto vive, en gran medida, de las conexiones. Su tienda de productos libre de impuesto, en sus 1.500 m2, recoge joyas típicas, productos típicos qataríes (sobretodo, figuras de camellos...) cámaras, los consabidos perfumes y dulces varios, tabaco, licores (estamos en un país árabe... pero muy relajado)... Lo que más me llama la atención son los barriles de TANG (naranja, limón y mango, son los tres sabores). No los he visto más que en los países árabes... Y no es nada despreciable el que ofrezca WIFI gratuita a todos aquellos que estén de tránsito. Eso sí que es servicio.
Es un aeropuerto pequeño, sin "fingers", pese a tener el tráfico que tiene. Una nutrida flota de autobuses COBUS acercan a los pasajeros a los aviones. Las filas, quizás sea el lado más negativo del aeropuerto, pero no es peor.
Pero pese a que es el aeropuerto de una capital de país, podríamos ponerlo de ejemplo de qué podríamos planear para Zaragoza. Es quizás demasiado ambicioso hacer que Zaragoza se convierta en un "hub" aéreo, pero si se sabe hacer, quizá le de un respiro a Madrid y podamos, además, añadir más conexiones para a ciudad. Queda demostrado que el aeropuerto es un aeropuerto de tránsito, que tiene un uso muy bueno, y que se podría estudiar para una ciudad parecida en cuestión de número de habitantes. Alguna estrategia habrá que buscar. Enero ha supuesto el descenso de un 5% de pasajeros. ¿Qué pasos podemos tomar para recuperarlos y aumentarlos?
Miremos qué están haciendo por ahí... Igual podemos idear algun plan atractivo.
domingo, febrero 22, 2009
LAS PARADAS DE BUS EN VILLANUEVA DE GÁLLEGO
Según informa Alosa en su web, a partir del lunes día 23 de febrero, todas las expediciones que entran en Villanueva de Gállego, lo realizarán por el Paseo Gómez Acebo. (Desconozco por donde lo hacían antes, pero yo pensaba que entraban por la antigua carretera...) EDITADO: (parece ser que era por obras... que habían empezado en ocutbre del año pasado).
La línea Zaragoza - Villanueva (en ambos sentidos) realizará paradas en:
- la Gasolinera
- parada del Paseo Gómez Acebo
- marquesina de la Carretera de Castejón
Las expediciones de Zaragoza a Zuera, Zaragoza a Gurrea, Zaragoza a Huesca Y Zaragoza a Jaca tendrán una única parada en el Paseo Gómez Acebo.
Las expediciones de Zuera a Zaragoza, Gurrea a Zaragoza, Huesca a Zaragoza y Jaca a Zaragoza, tendrán parada en:
- Marquesina de la Carretera Castejón
- parada del Paseo Gómez Acebo
sábado, febrero 21, 2009
¿SABEN DE QUÉ VA LO DE LA PRIORIDAD SEMAFÓRICA?
Mientras sigue abierto el debate entre los zaragozanos "Tranvía Sí, Tranvía No", el proyecto avanza. Esta semana se ha presentado "lo bonito" que será viajar en el tranvía. Un vídeo que publicaba esta semana la prensa digital, nos muestra lo fácil que será el viajar en tranvía... Rápido, eficaz y atractivo... Justo lo que queremos ver... Pero analizando un poco más el vídeo, se ve como el tranvía llega a algunas paradas, avanza un poco, y espera a que los semáforos le permitan pasar... Es eso lo que se entiende por prioridad semafórica?
Según informa Aragón Digital el jefe de control y regulador del sistema semafórico, José Antonio Chancas, comenta que el sistema de Zaragoza tendrá prioridad absoluta en los semáforos. “Se adaptarán para cuando éste llegue a una intersección se ponga verde y se hará con unas balizas de aproximación que están en distintos puntos del recorrido”.
Yo no sé si los que hicieron el vídeo no sabían lo de la prioridad semafórica o qué... pero los que sí lo conocían son los que han pedido el vídeo. ¿Pero tan difícil es hacer bien las cosas?
¿Cómo podemos pensar que el sistema va a funcionar si no se tienen en cuenta los detalles en algo tan sencillo como este vídeo que tiene que mostrar como funciona el tema?
El tranvía tiene que funcionar. Pero si se deja en manos de esta gente que ahora lo están gestionando, me parece que todos aquellos que se regocijan en lo negativo... tendrán razón.
Según informa Aragón Digital el jefe de control y regulador del sistema semafórico, José Antonio Chancas, comenta que el sistema de Zaragoza tendrá prioridad absoluta en los semáforos. “Se adaptarán para cuando éste llegue a una intersección se ponga verde y se hará con unas balizas de aproximación que están en distintos puntos del recorrido”.
Yo no sé si los que hicieron el vídeo no sabían lo de la prioridad semafórica o qué... pero los que sí lo conocían son los que han pedido el vídeo. ¿Pero tan difícil es hacer bien las cosas?
¿Cómo podemos pensar que el sistema va a funcionar si no se tienen en cuenta los detalles en algo tan sencillo como este vídeo que tiene que mostrar como funciona el tema?
El tranvía tiene que funcionar. Pero si se deja en manos de esta gente que ahora lo están gestionando, me parece que todos aquellos que se regocijan en lo negativo... tendrán razón.
CAMBIO DE NUMERACIÓN EN TUZSA
A petición popular, voy a tocar el tema de la numeración de las líneas. El Ayuntamiento es quien establece las diferentes rutas, pero creo (espero no equivocarme) la numeración es cosa de TUZSA.
Hasta hace unos años, numeraban las líneas con números. Empezaban en el 21, pues como todos sabéis, hubo 17 líneas de tranvía, y tres de trolebús... por lo que los números no bajaron del 21 hasta que se introdujo la 20 y la 50. Con la 50, se saltaban del 46 al 50. Se desdoblo la 35 y se creó otro vacío, la 52, que vino después con el desdoblamiento de la 25.
Aunque actualmente faltan la 26, la 37, han existido en el pasado. La introducción del 48 (anteriormente EX8) viene a cubrir un poco ese hueco y ya son varias las voces que hablan de cambiar la numeración de otras líneas que curiosamente, no siguen una numeración lógica. Hablo en particular de las Cs.
Personalmente, no me gusta esa denominación y prefiero seguir con los numerales. Parece que TUZSA sigue el camino que en su día tomó VITRASA, que cambió la gran mayoría de sus líneas hasta la fecha con numerales, por líneas C. En el caso de los vigueses, se trata de líneas circulares. Pero en lo que respecta a TUZSA, opta por las "C" para referirse a Lanzaderas.
La C1 (que en un principio, creíamos que hacía referencia a Cementerio 1) la verdad es que es una lanzadera. Personalmente, tampoco veo mal que se siga llamando C1. Eso sí, apostaría porque ampliase el recorrido por dentro del cementerio... y existiendo la tarjeta bus, fuese de pago como el resto de líneas.
El resto de líneas, sí que son líneas y no lanzaderas, aunque su recorrido sea más o menos largo. Esas líneas sí que deberían llevar un numeral, siguiendo al resto de la red y olvidarse de la C.
También hay quien reclama prolongar la C3 hasta el centro. ¿Qué piensan los "Valdesparteranos" al respecto? Creo que realmente no son conscientes de lo cómodo que es saber cuando pasa el bus. La conexión con otras líneas en el entorno de la Cámara de Comercio creo que es bueno y permite que la frecuencia a Valdespartera se respete...
Ahora toca ver qué pensáis vosotros.
Hasta hace unos años, numeraban las líneas con números. Empezaban en el 21, pues como todos sabéis, hubo 17 líneas de tranvía, y tres de trolebús... por lo que los números no bajaron del 21 hasta que se introdujo la 20 y la 50. Con la 50, se saltaban del 46 al 50. Se desdoblo la 35 y se creó otro vacío, la 52, que vino después con el desdoblamiento de la 25.
Aunque actualmente faltan la 26, la 37, han existido en el pasado. La introducción del 48 (anteriormente EX8) viene a cubrir un poco ese hueco y ya son varias las voces que hablan de cambiar la numeración de otras líneas que curiosamente, no siguen una numeración lógica. Hablo en particular de las Cs.
Personalmente, no me gusta esa denominación y prefiero seguir con los numerales. Parece que TUZSA sigue el camino que en su día tomó VITRASA, que cambió la gran mayoría de sus líneas hasta la fecha con numerales, por líneas C. En el caso de los vigueses, se trata de líneas circulares. Pero en lo que respecta a TUZSA, opta por las "C" para referirse a Lanzaderas.
La C1 (que en un principio, creíamos que hacía referencia a Cementerio 1) la verdad es que es una lanzadera. Personalmente, tampoco veo mal que se siga llamando C1. Eso sí, apostaría porque ampliase el recorrido por dentro del cementerio... y existiendo la tarjeta bus, fuese de pago como el resto de líneas.
El resto de líneas, sí que son líneas y no lanzaderas, aunque su recorrido sea más o menos largo. Esas líneas sí que deberían llevar un numeral, siguiendo al resto de la red y olvidarse de la C.
También hay quien reclama prolongar la C3 hasta el centro. ¿Qué piensan los "Valdesparteranos" al respecto? Creo que realmente no son conscientes de lo cómodo que es saber cuando pasa el bus. La conexión con otras líneas en el entorno de la Cámara de Comercio creo que es bueno y permite que la frecuencia a Valdespartera se respete...
Ahora toca ver qué pensáis vosotros.
viernes, febrero 20, 2009
LA N4, PROLONGA SU RECORRIDO A VALDESPARTERA
Poco a poco, la red de buses de Zaragoza va llegando más lejos. Por fin, Valdespartera, dispone de un buhobús a partir del 20 de febrero. Desde Montecanal, en sentido al centro ciudad, circulará por las calles de La Diligencia, Un Americano en París, La Ventana Indiscreta, Paseo de los Olvidados, Plaza de la Bámbola, Volver a Empezar y Belle Époque para retomar su recorrido habitual en la prolongación de Gómez Laguna. El servicio tiene una frecuencia aproximada de paso de 30 minutos.
Pero, a conexión entre Montecanal y Rosales, no debería de limitarse al bus nocturno. Yo hubiera preferido que la N6 se desdoblase en dos. No tiene sentido que el autobús empiece en el centro, llegue hasta vía Universitas y de media vuelta hasta volver al centro y seguir a la Cartuja... No tiene sentido. Valdespartera podría haber sido el destino de la N8... de la misma forma, crearía una N9 para dar servicio a la Almozara y reducir el itinerario de la N2. Además, se daría servicio a Delicias Intermodal y podría seguir hasta la Bombarda.
Pero, a conexión entre Montecanal y Rosales, no debería de limitarse al bus nocturno. Yo hubiera preferido que la N6 se desdoblase en dos. No tiene sentido que el autobús empiece en el centro, llegue hasta vía Universitas y de media vuelta hasta volver al centro y seguir a la Cartuja... No tiene sentido. Valdespartera podría haber sido el destino de la N8... de la misma forma, crearía una N9 para dar servicio a la Almozara y reducir el itinerario de la N2. Además, se daría servicio a Delicias Intermodal y podría seguir hasta la Bombarda.
miércoles, febrero 18, 2009
CIRCULAR EN BICI
Con la nueva ordenanza sobre el uso de la bici en la ciudad, va a haber que ir con un mapa para saber en qué calles se puede circular por la acera y en cuáles no, según información publicada en Heraldo.
Muchas excepciones a tener en cuenta...
Muchas excepciones a tener en cuenta...
EL PP ZARAGOZA, CADA DÍA MÁS PERDIDO
El tranvía de Zaragoza, de seguir así, va a terminar causando otra guerra civil. Estos señores políticos nuestros, se ponen a desvariar sobre tonterías, que tenemos que escuchar todo, aguantar y desgraciadamente, algunos, incluso repetirlas.
El tranvía de Zaragoza, puede que no sea el mejor de los proyectos, pero es uno que ya en su día, acordó la corporación para solventar parte de los problemas actuales de tráfico.
Volvemos a los mismos argumentos... Que si el tranvía es malo, que va a suponer una hecatombe en el tráfico de la ciudad, ... como los argumentos anti metro... que hay un río infranqueable, que si las ruinas, que si...
Podemos buscar todas las razones, por estúpidas o sólidas que queramos y defenderlas a muerte. Pero lo único que hay que ver es que el tranvía es una opción, más que realista para empezar a solventar los problemas.
Hecatombe de tráfico. Quien siga pensando que la llegada del tranvía no ha de afectar al tráfico, la verdad es que no lleva intención de usar el transporte público. Yo me sorprendo de todos aquellos que viven a una distancia del centro aceptable para andar pero se desplazan en coche. Es algo que no entiendo. Como tampoco entiendo la manía de cruzar la ciudad por la plaza España. A veces un rodeo por los cinturones, aunque se recorra más distancia, se gasta menos gasolina por la reducción de paradas y tiempos de espera en semáforos.
Zaragoza tiene un centro complicado para el vehículo privado. Pero pensemos que no todos los problemas se solventan ampliando calles y dejando más paso a los vehículos privados con una persona dentro.
Hay que pensar en el transporte público como una opción de desplazamiento, que sea eficaz, rápida y cómoda de usar. Para ello, haría falta disponer de una red más extensa de tranvía... o metro... Pero la T1 (si así se llama la primera línea de tranvía) es un primer paso. Una vez construida, el resto de líneas planeadas, así como alguna adicional que el PIT se dejó en el tintero, pero que ha habido ya varias propuestas (circular, por ejemplo) deberían tardar menos en implementarse.
Siempre digo que otras ciudades sobreviven con el tranvía, han conseguido reducir el tráfico privado por el centro, y los usuarios del transporte público han aumentado.
Pero en esta ciudad, todavía hay muchas voces que están en contra del tranvía, como las últimas declaraciones del PP en Zaragoza, que según Aragón Digital, el Sr Moreno ha tildado de "empeño personal y caprichoso” del alcalde Belloch con la línea de tranvía norte-sur, un proyecto que, según los populares, “sólo perjudicará a los zaragozanos, partiendo en dos la ciudad y colapsando el tráfico a lo largo de todo su recorrido”. Por eso, el edil ha considerado que la inversión prevista del tranvía “supone un auténtico despilfarro en un proyecto que, no sólo no solucionará los problemas de movilidad, sino que los empeorará considerablemente”.
Empeño personal y caprichoso. Sin defender a Belloch, que sabéis los que me leéis, que tampoco es santo de mi devoción... Solo he decir que él ha visto en el tranvía una solución a la movilidad. Posiblemente, ni lo use... pero lo defiende para aquellos que sí que lo van a usar... los zaragozanos. No creo yo que las palabras del PP sean beneficiosas para la ciudad... EL TRANVÍA PERJUDICARÁ A LOS ZARAGOZANOS... ¿Pero estos señores conocen el proyecto? ¿Saben lo que es un tranvía? ¿Quieren realmente solventar el problema de movilidad, como ellos tampoco lo van a usar, quieren seguir accediendo al centro en su coche, aunque vivan en la zona? ¿Y el resto de zaragozanos tienen que hacer lo que hacen ellos?
COLAPSANDO EL TRÁFICO A LO LARGO DE TODO SU RECORRIDO... Señores, que el tranvía irá por vía reservada y zonas peatoneales... Y el vehículo privado, para un uso que no tenga que ser urbano.
DESPILFARRO... Si bien el proyecto es algo carico... el fomentar una mejora del transporte público no puede ser considerada como despilfarro.
¿Qué opciones tenemos si no apostamos por el tranvía? ¿El metro que presentaron ellos en las elecciones? Pues si esa propuesta hubiera de mejorar la movilidad, mal íbamos.
El tranvía, como he dicho, no será la mejor de las posibilidades, pero de todo lo presentado es lo que más me convence. Vivimos en un país, en el que por desgracia, las obras se hacen para un corto plazo, al cabo del cual, hay que ir modificando las obras originales... ¿Quién dice que no ocurra lo mismo con el tranvía? Seguro... pero desgraciadamente, ocurriría con todo tipo de propuestas.
Para mi, el tranvía es sólo un comienzo. Es una necesidad que el actual gobierno de la ciudad ha visto y apuesta firmemente como solución. Tendrá sus puntos negativos, entre ellos, el que habrá que cambiar hábitos de conducción por la ciudad.
Curiosamente, cuando se piden carriles bus, no es una hecatombe, pero sí que se reduce el espacio de tráfico rodado... Y nadie protesta, por que se ve como una necesidad para mejorar el transporte.
El tranvía supondrá un "carril bus" de Norte a Sur... no un tramito simplemente. Un carril bus, señores, no una barrera infranqueable. Un carril bus que supondrá quitar autobuses de las calles... menos tráfico. Calles peatonales por el centro... El Centro para andar y que pase el tranvía. Habrá que aprender a convivir con él en una zona peatonal... Y desgraciadamente, habrá accidentes de gente que no vaya atenta. Y más que nada, supondrá que la circulación de vehículos tendrá que cambiar para dejar paso al transporte público
Pero señores, corten ya el rollo "del fin del mundo"... que lo único que hacen es demostrar que no tienen intención de mejorar la movilidad en la ciudad.
El tranvía de Zaragoza, puede que no sea el mejor de los proyectos, pero es uno que ya en su día, acordó la corporación para solventar parte de los problemas actuales de tráfico.
Volvemos a los mismos argumentos... Que si el tranvía es malo, que va a suponer una hecatombe en el tráfico de la ciudad, ... como los argumentos anti metro... que hay un río infranqueable, que si las ruinas, que si...
Podemos buscar todas las razones, por estúpidas o sólidas que queramos y defenderlas a muerte. Pero lo único que hay que ver es que el tranvía es una opción, más que realista para empezar a solventar los problemas.
Hecatombe de tráfico. Quien siga pensando que la llegada del tranvía no ha de afectar al tráfico, la verdad es que no lleva intención de usar el transporte público. Yo me sorprendo de todos aquellos que viven a una distancia del centro aceptable para andar pero se desplazan en coche. Es algo que no entiendo. Como tampoco entiendo la manía de cruzar la ciudad por la plaza España. A veces un rodeo por los cinturones, aunque se recorra más distancia, se gasta menos gasolina por la reducción de paradas y tiempos de espera en semáforos.
Zaragoza tiene un centro complicado para el vehículo privado. Pero pensemos que no todos los problemas se solventan ampliando calles y dejando más paso a los vehículos privados con una persona dentro.
Hay que pensar en el transporte público como una opción de desplazamiento, que sea eficaz, rápida y cómoda de usar. Para ello, haría falta disponer de una red más extensa de tranvía... o metro... Pero la T1 (si así se llama la primera línea de tranvía) es un primer paso. Una vez construida, el resto de líneas planeadas, así como alguna adicional que el PIT se dejó en el tintero, pero que ha habido ya varias propuestas (circular, por ejemplo) deberían tardar menos en implementarse.
Siempre digo que otras ciudades sobreviven con el tranvía, han conseguido reducir el tráfico privado por el centro, y los usuarios del transporte público han aumentado.
Pero en esta ciudad, todavía hay muchas voces que están en contra del tranvía, como las últimas declaraciones del PP en Zaragoza, que según Aragón Digital, el Sr Moreno ha tildado de "empeño personal y caprichoso” del alcalde Belloch con la línea de tranvía norte-sur, un proyecto que, según los populares, “sólo perjudicará a los zaragozanos, partiendo en dos la ciudad y colapsando el tráfico a lo largo de todo su recorrido”. Por eso, el edil ha considerado que la inversión prevista del tranvía “supone un auténtico despilfarro en un proyecto que, no sólo no solucionará los problemas de movilidad, sino que los empeorará considerablemente”.
Empeño personal y caprichoso. Sin defender a Belloch, que sabéis los que me leéis, que tampoco es santo de mi devoción... Solo he decir que él ha visto en el tranvía una solución a la movilidad. Posiblemente, ni lo use... pero lo defiende para aquellos que sí que lo van a usar... los zaragozanos. No creo yo que las palabras del PP sean beneficiosas para la ciudad... EL TRANVÍA PERJUDICARÁ A LOS ZARAGOZANOS... ¿Pero estos señores conocen el proyecto? ¿Saben lo que es un tranvía? ¿Quieren realmente solventar el problema de movilidad, como ellos tampoco lo van a usar, quieren seguir accediendo al centro en su coche, aunque vivan en la zona? ¿Y el resto de zaragozanos tienen que hacer lo que hacen ellos?
COLAPSANDO EL TRÁFICO A LO LARGO DE TODO SU RECORRIDO... Señores, que el tranvía irá por vía reservada y zonas peatoneales... Y el vehículo privado, para un uso que no tenga que ser urbano.
DESPILFARRO... Si bien el proyecto es algo carico... el fomentar una mejora del transporte público no puede ser considerada como despilfarro.
¿Qué opciones tenemos si no apostamos por el tranvía? ¿El metro que presentaron ellos en las elecciones? Pues si esa propuesta hubiera de mejorar la movilidad, mal íbamos.
El tranvía, como he dicho, no será la mejor de las posibilidades, pero de todo lo presentado es lo que más me convence. Vivimos en un país, en el que por desgracia, las obras se hacen para un corto plazo, al cabo del cual, hay que ir modificando las obras originales... ¿Quién dice que no ocurra lo mismo con el tranvía? Seguro... pero desgraciadamente, ocurriría con todo tipo de propuestas.
Para mi, el tranvía es sólo un comienzo. Es una necesidad que el actual gobierno de la ciudad ha visto y apuesta firmemente como solución. Tendrá sus puntos negativos, entre ellos, el que habrá que cambiar hábitos de conducción por la ciudad.
Curiosamente, cuando se piden carriles bus, no es una hecatombe, pero sí que se reduce el espacio de tráfico rodado... Y nadie protesta, por que se ve como una necesidad para mejorar el transporte.
El tranvía supondrá un "carril bus" de Norte a Sur... no un tramito simplemente. Un carril bus, señores, no una barrera infranqueable. Un carril bus que supondrá quitar autobuses de las calles... menos tráfico. Calles peatonales por el centro... El Centro para andar y que pase el tranvía. Habrá que aprender a convivir con él en una zona peatonal... Y desgraciadamente, habrá accidentes de gente que no vaya atenta. Y más que nada, supondrá que la circulación de vehículos tendrá que cambiar para dejar paso al transporte público
Pero señores, corten ya el rollo "del fin del mundo"... que lo único que hacen es demostrar que no tienen intención de mejorar la movilidad en la ciudad.
domingo, febrero 15, 2009
TODO VALE PARA "ARREGLAR" UN AUTOBÚS EN TUZSA
Siempre dicen que una imagen vale más que una palabra... Esta foto la saqué ayer en un 129.
¿qué os parece?
sábado, febrero 14, 2009
DUBAI, PRONTO CON METRO
Dubai está cambiando. Cuando hace unos años el gobierno del emirato optó por mejorar su transporte público, diseño 2 líneas de metro. En su mayoría, discurren a lo largo de una estructura elevada que permite sortear el lento tráfico que cruza a diario la ciudad de Dubai. Miles de coches vienen del vecino emirato de Sharjah para desplazarse a su puesto de trabajo en la zona industrial de El Quoz (Al Goze). La línea verde es meramente urbana. Ambas van soterradas en la zona centro. La línea roja, conecta el Aeropuerto con Jebel Ali, aunque es posible que se prolongue hasta el nuevo aeropuerto de Jebel Ali cuando éste se construya.
Una sola línea no era suficiente (tampoco lo es en Zaragoza) así que optaron por empezar a trabajar en las 2 líneas a la vez. La ciudad está salpicada por obras. El metro ha de inaugurarse el 09.09.2009. Todo está programado... pero la verdad es que las obras van un poco lentas. De un año al otro, se han visto pocos cambios... y la cuenta atrás ha empezado.
En la imagen, se ve ya un tren realizando pruebas a las vías en las proximidades de la feria de muestras, en la línea Roja. En la parte derecha, la estación Trade Centre en obras. El tren está previsto que circule sin conductor y tal y como se ve en la foto, no tiene catenaria, por lo que todo hace pensar que tiene un tercer carril.
En la siguiente foto, se ve la estación del metro en construcción. Una enorme estructura de cemento, que combinará la luz y la protección del sol con cristales.
Al discurrir por una de las calles más anchas (6 carriles en cada dirección) se ha provisto a todas las estaciones de un pasadizo elevado para cruzarlas sin peligro. Vemos mitad de uno detrás de las grúas. La crisis del país ha hecho que la construcción en general pare, pero se mantiene la obra pública... el metro es una de ellas que sigue a toda marcha.
Poco a poco, se va perfilando lo que será el nuevo transporte público de Dubai. Una necesidad para la movilidad por la ciudad, falta de taxis y un buen servicio de autobuses.
NUEVAS LÍNEAS EN EL ENTORNO DE ZARAGOZA
Junto a la información aportada del billete único, se anuncia que el próximo 23 de febrero se implantará el nuevo servicio hasta Torres de Berrellén y los pueblos a los que da cobertura a su paso por la carretera de Logroño. El próximo lunes empezará el buzoneo en Sobradiel o La Joyosa para informarles de que una semana más tarde sumarán a los tres trayectos diarios de ida y otros tres de vuelta con Zaragoza, cinco de ida y cuatro de vuelta con Casetas, donde además podrán coger el casetero para ir a la capital aragonesa. "Se intenta mejorar porque estos municipios tienen asignados el centro de salud de Casetas y se ofertará más frecuencias para adaptarse también al horario del instituto", explicó el gerente del consorcio. En fin de semana tendrán una expedición más que las actuales de ida y de vuelta hasta Zaragoza.
Z3 - TORRES DE BERRELLÉN - ESTACIÓN DE DELICIAS.
Después de que se estableciera la
Z1 - Pº Mª AGUSTÍN - PLAZA - AEROPUERTO
y la
Z2 - Pº Mª AGUSTÍN - MALPICA - OSERA,
el próximo 23 de febrero se implantará la tercera línea del consorcio. De momento, las tres líneas son de Ágreda.
Actualmente, el servicio de la línea de Torres de Berrellén es el siguiente:
Z3 - TORRES DE BERRELLÉN - ESTACIÓN DE DELICIAS.
Después de que se estableciera la
Z1 - Pº Mª AGUSTÍN - PLAZA - AEROPUERTO
y la
Z2 - Pº Mª AGUSTÍN - MALPICA - OSERA,
el próximo 23 de febrero se implantará la tercera línea del consorcio. De momento, las tres líneas son de Ágreda.
Actualmente, el servicio de la línea de Torres de Berrellén es el siguiente:
Parece ser que va a empezar un buzoneo sobre el nuevo servicio en breve. Si alguien se hace con esta información, le agradecería que me la pasase para hacer una comparativa del servicio, pues como hemos visto ya en la línea de Osera, la mejora... no es tal en lo que a horarios se refiere.
Además, el artículo menciona que en breve, además de la línea de Torres de Berrellén, se implantarán las líneas de Zuera, Muel y Pina de Ebro (donde ya se verán otras empresas implicadas).
¿Para cuando una imagen corportativa en los autobuses? ¿Para cuando una numeración a los servicios? Yo ya me he tomado la libertad de llamarles Z1, Z2 y Z3... Tampoco es tan difícil ser un poco imaginativos...
EL BILLETE ÚNICO PARA ZARAGOZA Y ENTORNO
El Periódico de Aragón publica hoy un artículo muy sustancioso, sobre la implantación del billete único para Zaragoza y entorno. Está previsto ponerlo en marcha en 3 meses, poniéndose en servicio entre mayo y junio de 2009. Con el nuevo sistema tarifario, que será válido para todos los autobuses que cubren trayectos que conectan a Zaragoza con 29 municipios de su entorno, en un radio aproximado de 35 kilómetros, dentro del cual, se establecerán tres zonas diferenciadas en las que se aplicará una tarifa plana válida para todas las líneas. Se acabará el tener que pagar distintos importes por recorridos de distancia parecida. Y ¿supondrá que el usuario pagará un precio normal para acceder al aeropuerto y PLAZA? La línea, bajo mi punto de vista tiene un precio superior al que debería tener, teniendo en cuenta que discurre íntegramente en el municipio de la capital. Así pues, debería tener el mismo precio que el resto de líneas urbanas... ¿O empezaremos con excepciones también?
Se pretende también poner en funcionamiento la posibilidad de hacer múltiples desplazamientos en distintas líneas en el plazo de una hora. (...) también se podrán utilizar los autobuses de TUZSA en Zaragoza. Por el mismo precio, un usuario podrá llegar a la intermodal y coger la línea urbana que le interese para moverse por la ciudad. Incluso, en un futuro, también servirá para coger el Cercanías, ya que se espera su adhesión a corto o medio plazo. Considero que una hora quizás sea demasiado corto para según qué destinos. Para la tercera corona, quizá habría que pensar en ampliarlo a hora y media. Hay que tener en cuenta que desconocemos el destino de los usuarios, que quizás tienen que cruzar la ciudad de un extremo a otro, haciendo varios trasbordos. Lo de la adhesión del cercanías, básico en un programa de tarificación única, son buenas noticias... pero... lo de "corto o medio plazo" quizás sea lo preocupante. El cercanías tendría que ser el primero en integrarse en este billete, para fomentar su uso. Un usuario de Casetas, actualmente, puede coger el autobús llegar a Zaragoza y cambiar, dentro de esa hora, al resto de autobuses de la red. En abril o mayo, incluso podrá desplazarse con un mismo billete hasta otros municipios del entorno de Zaragoza. En cambio, si coge el cercanías, tiene que pagar "impuesto o billete nuevo" cada vez que accede a al tren y luego a un autobús. Si el cercanías va perdiendo usuarios y parece que su prolongación o ampliación de red no tiene fecha, habría que pensar en formas de fomentar su uso... facilitando aquello que más duele a los bolsillos. El pago de un billete.
Queda pendiente de clarificar si además, se implantarán abonos temporales (3 meses, medio año, un año) como los que dispone TUZSA u otros consorcios similares (Madrid, Barcelona...) que hacen más atractivo a los usuarios el transporte público frente al vehículo privado. Al fin y al cabo, una de las razones para implantar este sistema debería ser reducir el tráfico privado, sobretodo, para acceder a polígonos.
Se pretende también poner en funcionamiento la posibilidad de hacer múltiples desplazamientos en distintas líneas en el plazo de una hora. (...) también se podrán utilizar los autobuses de TUZSA en Zaragoza. Por el mismo precio, un usuario podrá llegar a la intermodal y coger la línea urbana que le interese para moverse por la ciudad. Incluso, en un futuro, también servirá para coger el Cercanías, ya que se espera su adhesión a corto o medio plazo. Considero que una hora quizás sea demasiado corto para según qué destinos. Para la tercera corona, quizá habría que pensar en ampliarlo a hora y media. Hay que tener en cuenta que desconocemos el destino de los usuarios, que quizás tienen que cruzar la ciudad de un extremo a otro, haciendo varios trasbordos. Lo de la adhesión del cercanías, básico en un programa de tarificación única, son buenas noticias... pero... lo de "corto o medio plazo" quizás sea lo preocupante. El cercanías tendría que ser el primero en integrarse en este billete, para fomentar su uso. Un usuario de Casetas, actualmente, puede coger el autobús llegar a Zaragoza y cambiar, dentro de esa hora, al resto de autobuses de la red. En abril o mayo, incluso podrá desplazarse con un mismo billete hasta otros municipios del entorno de Zaragoza. En cambio, si coge el cercanías, tiene que pagar "impuesto o billete nuevo" cada vez que accede a al tren y luego a un autobús. Si el cercanías va perdiendo usuarios y parece que su prolongación o ampliación de red no tiene fecha, habría que pensar en formas de fomentar su uso... facilitando aquello que más duele a los bolsillos. El pago de un billete.
Queda pendiente de clarificar si además, se implantarán abonos temporales (3 meses, medio año, un año) como los que dispone TUZSA u otros consorcios similares (Madrid, Barcelona...) que hacen más atractivo a los usuarios el transporte público frente al vehículo privado. Al fin y al cabo, una de las razones para implantar este sistema debería ser reducir el tráfico privado, sobretodo, para acceder a polígonos.
viernes, febrero 13, 2009
EL NUEVO 48 DE TUZSA
Hace unos días, alguien pedía una foto del 48. No sé si será tarde... pero ahí va. Una de esta tarde. 
El 1051 (uno de los autobuses de la serie de más capacidad) dando servicio en una línea de poca demanda... mientras tanto, otras líneas, sufriendo problemas de capacidad...
El 1051 (uno de los autobuses de la serie de más capacidad) dando servicio en una línea de poca demanda... mientras tanto, otras líneas, sufriendo problemas de capacidad...
EL BÚHO B2 AMPLÍA SU HORARIO
Parece que es semana de ampliaciones de horario. En este caso ALOSA informa en su web de la ampliación de horario de la B2, con un servicio adicional a las 6.30 de los sábados y domingos.Así, realizará 5 servicios con frecuencia de 90 minutos, comenzando a las 0.30, desde su principio de línea en Avda. César Augusto (Teatro Fleta).
Buenas noticias para aquellos que decidan salir hasta las "tantas" pero... también para aquellos que tienen que madrugar, pues tendrán un autobús "tempranero" al que poder acceder.
Todo sea dicho de paso, la modesta web de ALOSA es quizá una de las que mejor información posee. Está actualizada regularmente y se puede acceder a gran parte de las líneas que realiza la empresa. Faltan todas las líneas urbanas... pero algún día, nos sorprenderán incluyéndolas en la web.
También dispone de una sección muy buena de fotos en las que nos muestra muchos de los vehículos actuales, pero también alguno de los antiguos. Por supuesto, está la foto del archiconocido Autobús Turístico de Huesca pero también algún otro que lucha por hacerse paso entre la nieve. Aprovecho para poner una foto que me ha parecido interesante por el origen del autobús.
Foto sacada de la web de ALOSALos que me conocéis sabréis que no podía por menos que poner un EX-TUZSA con cadenas y víctima de una severa nevada/ventisca... Me encanta la foto.
AMPLIACIÓN DE HORARIOS PARA LA 141 EN FESTIVOS
Según la información que ofrece TUZSA en su web, a partir del día 15 de febrero la línea 141 modifica su horario en festivos ampliando la cobertura horaria por la mañana.
Así, la línea 141 adelanta sus primeras salidas como sigue:
- Primera salida del terminal Plaza Emperador Carlos V: 7:15 horas
- Primera salida del terminal de Rosales del Canal: 7:30 horas
Así, la línea 141 adelanta sus primeras salidas como sigue:
- Primera salida del terminal Plaza Emperador Carlos V: 7:15 horas
- Primera salida del terminal de Rosales del Canal: 7:30 horas
A DINÓPOLIS, CON RENFE ES "MÁS FÁCIL"
RENFE va a ofrecer una promoción a partir de mañana, según El Periódico de Aragón: un billete combinado para quienes acudan a visitar el parque temático de Dinópolis en Teruel. Incluye el viaje de ida y vuelta en tren desde cualquier estación de la línea Huesca-Zaragoza-Valencia hasta Teruel y la entrada al recinto. La oferta se mantendrá hasta el 8 de diciembre --final de la temporada-- y permitirá obtener descuentos de más del 30%. Se podrá comprar en cualquier estación de la línea pero el precio no incluye el traslado en Teruel hasta el parque temático. Por poco, han quedado mal. Cuánto más hubiera costado que el billete de autobús hasta Dinópolis hubiera estado incluido? El que llegue en tren, debería tener las cosas fáciles... No conocen los autobuses o distancia hasta el recinto... Pero claro, eso es pensar demasiado.
Los precios para los que salgan desde Zaragoza serán de 33,10 euros para la entrada individual de adulto y 26,50 para los niños y mayores de 60 años. Mientras, desde Huesca valdrá 39,20 y 31,60 euros, respectivamente. También se podrá utilizar el billete combinado con mayor descuento en visitas para grupos de más de 20 personas, siempre que se reserve con 72 horas de antelación, y para visitas escolares, con un mínimo de 10 alumnos.
Los precios para los que salgan desde Zaragoza serán de 33,10 euros para la entrada individual de adulto y 26,50 para los niños y mayores de 60 años. Mientras, desde Huesca valdrá 39,20 y 31,60 euros, respectivamente. También se podrá utilizar el billete combinado con mayor descuento en visitas para grupos de más de 20 personas, siempre que se reserve con 72 horas de antelación, y para visitas escolares, con un mínimo de 10 alumnos.
VALENCIA APUESTA POR UN TREN DIRECTO A ZARAGOZA
La comunidad de Valencia, según información de El Periódico de Aragón, apuesta por implantar un tren directo entre Zaragoza y la capital valenciana.
Según el diario, se reunirán en breve con la DGA para aunar esfuerzos y pedir la implicación de Fomento. ¿por qué desde Aragón no han apostado por reunirse con ellos ya? llevamos años pidiendo una clara mejora a la línea, pero parece ser que debe ser una petición del pueblo llano y no de los politiquillos que tenemos que están sentados más allá de la realidad... mintiéndonos tanto como quieren, prometiendo cosas que no se van a realizar y nosotros, creyéndonos sus mentiras... Señores... "A mover el culo por la Comunidad, que para eso están ahí". Este tipo de actitudes pasivas me ponen frenético. No puedo entender como nos quejamos siempre de todo pero no movemos un dedo para mejorar hasta que los otros no vienen y nos ofrecen ayuda.
Un encuentro que los responsables de la administración valenciana utilizarán para reivindicar que "su implantación debe condicionarse a lograr un compromiso del Estado para impulsar la electrificación y la renovación integral de la vía". Así lo apuntan desde Valencia al mismo tiempo que se muestran "convencidos de que la línea puede obtener una alta rentabilidad por los ciudadanos que se mueven regularmente entre ambas comunidades". Estos señores valencianos, puede o no que consigan las cosas, pero vienen a la reunión con las ideas claras. Electrificación y renovación de la línea.
En su caso, el mantenimiento de la línea regional tiene un coste cero para las arcas públicas, algo que no sucede con la DGA, obligada a renovar anualmente su convenio con Renfe para cubrir el déficit que genera el servicio. ¿Alguien podría aclarar este punto? ¿Por qué Aragón tiene que pagar y Valencia no, por el mantenimiento de esta línea?
En el artículo se menciona un servicio directo sin o con parada en Teruel. Obviamente, mi postura va a ser clara. CON PARADA EN TERUEL.
Veremos qué sale de este encuentro.
Según el diario, se reunirán en breve con la DGA para aunar esfuerzos y pedir la implicación de Fomento. ¿por qué desde Aragón no han apostado por reunirse con ellos ya? llevamos años pidiendo una clara mejora a la línea, pero parece ser que debe ser una petición del pueblo llano y no de los politiquillos que tenemos que están sentados más allá de la realidad... mintiéndonos tanto como quieren, prometiendo cosas que no se van a realizar y nosotros, creyéndonos sus mentiras... Señores... "A mover el culo por la Comunidad, que para eso están ahí". Este tipo de actitudes pasivas me ponen frenético. No puedo entender como nos quejamos siempre de todo pero no movemos un dedo para mejorar hasta que los otros no vienen y nos ofrecen ayuda.
Un encuentro que los responsables de la administración valenciana utilizarán para reivindicar que "su implantación debe condicionarse a lograr un compromiso del Estado para impulsar la electrificación y la renovación integral de la vía". Así lo apuntan desde Valencia al mismo tiempo que se muestran "convencidos de que la línea puede obtener una alta rentabilidad por los ciudadanos que se mueven regularmente entre ambas comunidades". Estos señores valencianos, puede o no que consigan las cosas, pero vienen a la reunión con las ideas claras. Electrificación y renovación de la línea.
En su caso, el mantenimiento de la línea regional tiene un coste cero para las arcas públicas, algo que no sucede con la DGA, obligada a renovar anualmente su convenio con Renfe para cubrir el déficit que genera el servicio. ¿Alguien podría aclarar este punto? ¿Por qué Aragón tiene que pagar y Valencia no, por el mantenimiento de esta línea?
En el artículo se menciona un servicio directo sin o con parada en Teruel. Obviamente, mi postura va a ser clara. CON PARADA EN TERUEL.
Veremos qué sale de este encuentro.
jueves, febrero 12, 2009
LA ANTIGUA CARRETERA DE MADRID PINTADA
La antigua carretera de Madrid, a la Altura del Alcampo los Enlaces, acaba de renovar su señalización vertical, con un "repaso" a las línea blancas del suelo... Pero... ¿qué tomadura de pelo es esta? La vía, claramente necesita un asfaltado, que parece no llega nunca. Con el traspaso desde Fomento al Ayuntamiento, se tendría ha haber asegurado que el firme, antes del traspaso, era adecuado... Pero como siempre, nuestro ayuntamiento acepta hacerse cargo de las calles que Fomento le traspasa, pero sin compensación... O al menos, sin compensación en la misma vía.
Así, tenemos un firme desastroso... Y para colmo le pintas las líneas...
¡Qué poquicas ganas tenemos de hacer las cosas bien...!
Así, tenemos un firme desastroso... Y para colmo le pintas las líneas...
¡Qué poquicas ganas tenemos de hacer las cosas bien...!
¿DÓNDE ESTÁN LAS ESTADÍSTICAS?
Hace días que no sabemos nada de cómo va nuestro transporte público. Desde hace tiempo vengo reclamando información de ocupación de las diferentes líneas de TUZSA... Algún día, nos la darán... espero.
La línea del Aeropuerto, convendría saber cómo va... y si tendríamos que pensar en una C6 para reforzarla, los fines de semana, en principio. Ágreda Automóvil podría suministrar esta información en su web... Aunque igual no le interesa.
Convendría también mirar la ocupación de la línea de Torres de San Lamberto... Yo siempre veo el autobús vacío... ¿No valdría con una lanzadera (microbús) a Delicias donde conectar con el 51? Pero la necesidad de información ha de hacerse para todas las líneas no TUZSA también.
¿Qué pasa con el cercanías? ¿Acaso los datos son tan malos que prefieren no publicarlos? Por cierto... ¿para cuándo las extensiones en esta línea? Y de paso, ¿para cuándo la C2?
De todas formas, toda esta información, tendría que ser el propio ayuntamiento quien exigiese a las operadoras esta información y publicarla mes a mes, para poder llevar un estudio de la situación del transporte público en la ciudad.
La línea del Aeropuerto, convendría saber cómo va... y si tendríamos que pensar en una C6 para reforzarla, los fines de semana, en principio. Ágreda Automóvil podría suministrar esta información en su web... Aunque igual no le interesa.
Convendría también mirar la ocupación de la línea de Torres de San Lamberto... Yo siempre veo el autobús vacío... ¿No valdría con una lanzadera (microbús) a Delicias donde conectar con el 51? Pero la necesidad de información ha de hacerse para todas las líneas no TUZSA también.
¿Qué pasa con el cercanías? ¿Acaso los datos son tan malos que prefieren no publicarlos? Por cierto... ¿para cuándo las extensiones en esta línea? Y de paso, ¿para cuándo la C2?
De todas formas, toda esta información, tendría que ser el propio ayuntamiento quien exigiese a las operadoras esta información y publicarla mes a mes, para poder llevar un estudio de la situación del transporte público en la ciudad.
miércoles, febrero 11, 2009
TUZSA MEJORA LA INFORMACIÓN
Bueno, durante mi último viaje, TUZSA se ha puesto las pilas y vuelve a poner la información de los mapas de las líneas, uno a uno, para descargar.
¿Necesario? La verdad es que, aunque se agradece, parece una duplicidad de información. Claramente, con esta acción, aceptan que el mapa que aparece en la ficha de horarios de cada línea no es útil y se ven forzados a la descarga de pdf.
Creo que la mayoría de casos y no los he mirado todos por encima, he visto que han vuelto a traer los antiguos mapas, como en su día hicieran con algunos modelos de la serie 800 y 900 para la EXPO. Me ha defraudado pues los mapas de los EXPOBUSES habían mejorado considerablemente en su formato de mostrar la línea... y volvemos a las líneas mal trazadas por un mapa excesivamente pixelado que da peor imagen.
¡Ojo! que aunque parezca una protesta, no ha de verse así, sino, simplemente esperaba que la información fuera más acorde a la página nueva. No hemos avanzado mucho.
Curiosamente, la ubicación de estas descargas de mapas, está dentro de la sección "Descargas de líneas diurnas" o "nocturnas". Pero ¿No debería estar dentro de la ficha de cada línea?
Como crítica constructiva, me parece que la web ha mejorado considerablemente con respecto a la anterior, pero está desordenada. Hay información dispersa, cuando debería estar junta.
Echo en falta la sección "HISTORIAL" ya que en la actual "NOTICIAS" desaparecen al tiempo. Además, puesto que 2008 se han batido récords varios de uso de líneas y autobuses en general, sería interesante que se pusiera la información de viajeros por línea, autobuses por línea... Vamos, un poco de estadística, que siempre va bien... y quién mejor que ellos para disponer de esa información.
Sólo así, se conseguirá que la web sea más efectiva.
¿Necesario? La verdad es que, aunque se agradece, parece una duplicidad de información. Claramente, con esta acción, aceptan que el mapa que aparece en la ficha de horarios de cada línea no es útil y se ven forzados a la descarga de pdf.
Creo que la mayoría de casos y no los he mirado todos por encima, he visto que han vuelto a traer los antiguos mapas, como en su día hicieran con algunos modelos de la serie 800 y 900 para la EXPO. Me ha defraudado pues los mapas de los EXPOBUSES habían mejorado considerablemente en su formato de mostrar la línea... y volvemos a las líneas mal trazadas por un mapa excesivamente pixelado que da peor imagen.
¡Ojo! que aunque parezca una protesta, no ha de verse así, sino, simplemente esperaba que la información fuera más acorde a la página nueva. No hemos avanzado mucho.
Curiosamente, la ubicación de estas descargas de mapas, está dentro de la sección "Descargas de líneas diurnas" o "nocturnas". Pero ¿No debería estar dentro de la ficha de cada línea?
Como crítica constructiva, me parece que la web ha mejorado considerablemente con respecto a la anterior, pero está desordenada. Hay información dispersa, cuando debería estar junta.
Echo en falta la sección "HISTORIAL" ya que en la actual "NOTICIAS" desaparecen al tiempo. Además, puesto que 2008 se han batido récords varios de uso de líneas y autobuses en general, sería interesante que se pusiera la información de viajeros por línea, autobuses por línea... Vamos, un poco de estadística, que siempre va bien... y quién mejor que ellos para disponer de esa información.
Sólo así, se conseguirá que la web sea más efectiva.
jueves, febrero 05, 2009
MÁS SOBRE LOS MICROS DE LA EXPO
Poco a poco se van desvelando detalles. Hace tiempo que sabíamos que Hispano Carrocera se había convertido en la distribuidora oficial de la italiana Tecnobús. Hoy ha sido la presentación oficial de este acuerdo, a la que ha asistido el consejero de consejero de Industria, Comercio y Turismo, Arturo Aliaga. El acuerdo se llevará a cabo, según Aragón Digital, en tres fases:
1) la comercialización de los productos de Tecnobús
2) una vez asentada en España la marca, Hispano Carrocera construirá los minibuses dada la limitada capacidad de producción de Tecnobus
3) en un futuro se comenzará con la investigación en nuevos vehículos, que garantizará a Hispano su futuro.
Del artículo, hay un párrafo que no entiendo del todo:
(...) los responsables de Hispano Carrocera y de la empresa italiana Tecnobus que han presentado sus minibuses eléctricos y propulsados por Hidrógeno que cuentan con el total apoyo del Gobierno de Aragón. Además, ambas firmas han firmado un acuerdo con el que se introducirá este nuevo servicio de transportes que ya opera en el casco histórico de Madrid. ¿En Zaragoza? ¿A qué se refiere el acuerdo? Más detalles, por favor.
También me ha dejado un tanto confuso la siguiente afirmación:
Múgica ha agradecido el "gran apoyo" que el proyecto ha recibido desde el Gobierno de Aragón y ha adelantado que están trabajando para darle un uso real -después de que algunos participaran en la Expo- a los tres minibuses que actualmente existen en la capital aragonesa.
¿No pertenecían a EXPO ZARAGOZA? ¿No se cedían a TUZSA tras la clausura? ¿No afirmó Roque Gistau que esos microbuses pasarían a dar servicio a una línea por el casco histórico de la ciudad?
Recopilo las palabras publicadas por Aragón Digital: "Estos vehículos serán cedidos luego al Ayuntamiento de Zaragoza, "para que circulen por el barrio histórico", ha manifestado Roque Gistau".
¿A qué estamos jugando? ¿Qué está pasando? ¿Otro acuerdo mal cerrado? ¿Engaño? ¿TUZSA no ha querido saber nada de los "bichos"?
La verdad es que a veces, los medios de comunicación se quedan muy a medias de las noticias...
1) la comercialización de los productos de Tecnobús
2) una vez asentada en España la marca, Hispano Carrocera construirá los minibuses dada la limitada capacidad de producción de Tecnobus
3) en un futuro se comenzará con la investigación en nuevos vehículos, que garantizará a Hispano su futuro.
Del artículo, hay un párrafo que no entiendo del todo:
(...) los responsables de Hispano Carrocera y de la empresa italiana Tecnobus que han presentado sus minibuses eléctricos y propulsados por Hidrógeno que cuentan con el total apoyo del Gobierno de Aragón. Además, ambas firmas han firmado un acuerdo con el que se introducirá este nuevo servicio de transportes que ya opera en el casco histórico de Madrid. ¿En Zaragoza? ¿A qué se refiere el acuerdo? Más detalles, por favor.
También me ha dejado un tanto confuso la siguiente afirmación:
Múgica ha agradecido el "gran apoyo" que el proyecto ha recibido desde el Gobierno de Aragón y ha adelantado que están trabajando para darle un uso real -después de que algunos participaran en la Expo- a los tres minibuses que actualmente existen en la capital aragonesa.
¿No pertenecían a EXPO ZARAGOZA? ¿No se cedían a TUZSA tras la clausura? ¿No afirmó Roque Gistau que esos microbuses pasarían a dar servicio a una línea por el casco histórico de la ciudad?
Recopilo las palabras publicadas por Aragón Digital: "Estos vehículos serán cedidos luego al Ayuntamiento de Zaragoza, "para que circulen por el barrio histórico", ha manifestado Roque Gistau".
¿A qué estamos jugando? ¿Qué está pasando? ¿Otro acuerdo mal cerrado? ¿Engaño? ¿TUZSA no ha querido saber nada de los "bichos"?
La verdad es que a veces, los medios de comunicación se quedan muy a medias de las noticias...
miércoles, febrero 04, 2009
TUZSA ADAPTARÁ SUS AUTOBUSES PARA INVIDENTES
Según información aparecida en El Periódico de Aragón, el Ayuntamiento ha presentado un plan para hacer que toda la flota de TUZSA se adapte para los invidentes.
En la actualidad hay tres experimentales en la línea 30 (experimentales... quiere decir que están experimentando en ellos... pero... ¿realmente experimentan?) y la previsión es que todos los vehículos nuevos incorporen señales acústicas sobre las paradas.
Este año se adaptarán 24 y en cinco años lo estarán todos, a razón de 130 por año. (130 por 5 años.. me salen 650 autobuses... Creo que esto es noticia bomba... ¡¡¡¡ En 5 años tendremos 650 autobuses !!!!)
En fin, son buenas noticias, pero, si se me permite el comentario, se quedan cortos. (¡Ya está otra vez quejándose! dirá alguno). Se olvidan de las rutas municipales operadas por otras compañías (Movera, Casetas, Garrapinillos...) ¿Acaso no hay invidentes en los barrios rurales? Las medidas que se tomen para TUZSA tendrían que extenderse al resto de operadores, para evitar la discriminación entre los zaragozanos.
En la actualidad hay tres experimentales en la línea 30 (experimentales... quiere decir que están experimentando en ellos... pero... ¿realmente experimentan?) y la previsión es que todos los vehículos nuevos incorporen señales acústicas sobre las paradas.
Este año se adaptarán 24 y en cinco años lo estarán todos, a razón de 130 por año. (130 por 5 años.. me salen 650 autobuses... Creo que esto es noticia bomba... ¡¡¡¡ En 5 años tendremos 650 autobuses !!!!)
En fin, son buenas noticias, pero, si se me permite el comentario, se quedan cortos. (¡Ya está otra vez quejándose! dirá alguno). Se olvidan de las rutas municipales operadas por otras compañías (Movera, Casetas, Garrapinillos...) ¿Acaso no hay invidentes en los barrios rurales? Las medidas que se tomen para TUZSA tendrían que extenderse al resto de operadores, para evitar la discriminación entre los zaragozanos.
martes, febrero 03, 2009
MADRID REALMENTE APUESTA POR EL TRANSPORTE PÚBLICO
Las comparaciones son odiosas. Empecemos por ahí. Pero sí que es cierto que hay cosas que hacen en otras ciudades que le dejan a uno babeando (¡Vale! Me he pasado...)
Recientemente, Madrid introdujo líneas exprés y tiene previsto ampliar la red de estas líneas hasta once. Según Europa Press, El Ayuntamiento de Madrid puso en marcha recientemente la primera línea 'exprés' (E1) de la EMT, que conecta de forma rápida Atocha-Embajadores y Plaza Elíptica. Ésta es la primera de un conjunto de 11 líneas que se irán poniendo en funcionamiento paulatinamente para facilitar el acceso rápido a los grandes intercambiadores y las áreas intermodales desde las nuevas zonas de aparcamientos de disuasión y transferencia del vehículo privado. En Zaragoza vemos tal y cual problema... siempre viendo problemas... llorando... protestando (entre los que me incluyo yo)... pero aportando más bien poco (bueno... yo soy de los que me gusta, además de protestar, aportar ideas...). Madrid tiene grandes distancias. Dispone de metro, tranvía, carriles bus... pero no es suficiente. Opta por líneas exprés que mejoren recorridos largos.
Pero las mejoras de la EMT, no terminan ahí. Además, ya dispone de 4 líneas a Polígonos. Las denomina "T". Así, están las:
T-23 [PUERTA DE ARGANDA-POLÍGONO INDUSTRIAL DE VICÁLVARO]
T-31 [ESTACIÓN EL POZO-SIERRA DE GUADALUPE]
T-61 [ESTACIÓN CERCANÍAS DE FUENCARRAL-TELEFÓNICA]
T-41 [VILLAVERDE ALTO-POLÍGONO INDUSTRIAL LA RESINA]
Quiero entender que tienen algo que ver con las 23, 31, 61 y 41 respectivamente, aunque no lo he comprobado.
Algo tan complicado para Zaragoza, como una línea a un polígono industrial, con horario restringido a las horas de entrada y salida de las empresas, en Madrid está funcionando y la red consolidándose.
Tenemos que ser en esta ciudad un poco más ambiciosos. Puede que proyectos no salgan bien, pero hay que probarlo. El primer día puede que el resultado no sea satisfactorio, como puede serlo incluso al mes de la puesta en marcha. Todo se puede solventar haciendo las cosas en condiciones, adecuándose a las necesidades de los usuarios y dándole publicidad.
Simplemente, hay que moverse. Y si es en transporte público, mejor.
Recientemente, Madrid introdujo líneas exprés y tiene previsto ampliar la red de estas líneas hasta once. Según Europa Press, El Ayuntamiento de Madrid puso en marcha recientemente la primera línea 'exprés' (E1) de la EMT, que conecta de forma rápida Atocha-Embajadores y Plaza Elíptica. Ésta es la primera de un conjunto de 11 líneas que se irán poniendo en funcionamiento paulatinamente para facilitar el acceso rápido a los grandes intercambiadores y las áreas intermodales desde las nuevas zonas de aparcamientos de disuasión y transferencia del vehículo privado. En Zaragoza vemos tal y cual problema... siempre viendo problemas... llorando... protestando (entre los que me incluyo yo)... pero aportando más bien poco (bueno... yo soy de los que me gusta, además de protestar, aportar ideas...). Madrid tiene grandes distancias. Dispone de metro, tranvía, carriles bus... pero no es suficiente. Opta por líneas exprés que mejoren recorridos largos.
Pero las mejoras de la EMT, no terminan ahí. Además, ya dispone de 4 líneas a Polígonos. Las denomina "T". Así, están las:
T-23 [PUERTA DE ARGANDA-POLÍGONO INDUSTRIAL DE VICÁLVARO]
T-31 [ESTACIÓN EL POZO-SIERRA DE GUADALUPE]
T-61 [ESTACIÓN CERCANÍAS DE FUENCARRAL-TELEFÓNICA]
T-41 [VILLAVERDE ALTO-POLÍGONO INDUSTRIAL LA RESINA]
Quiero entender que tienen algo que ver con las 23, 31, 61 y 41 respectivamente, aunque no lo he comprobado.
Algo tan complicado para Zaragoza, como una línea a un polígono industrial, con horario restringido a las horas de entrada y salida de las empresas, en Madrid está funcionando y la red consolidándose.
Tenemos que ser en esta ciudad un poco más ambiciosos. Puede que proyectos no salgan bien, pero hay que probarlo. El primer día puede que el resultado no sea satisfactorio, como puede serlo incluso al mes de la puesta en marcha. Todo se puede solventar haciendo las cosas en condiciones, adecuándose a las necesidades de los usuarios y dándole publicidad.
Simplemente, hay que moverse. Y si es en transporte público, mejor.
SE PREVEEN MALOS TIEMPOS PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO DE ZARAGOZA
Malos tiempos... Obras y más obras que HAY que hacer, según informa Heraldo; son los proyectos del Fondo Estatal de Inversión Local (168 actuaciones por valor de 115,8 millones de euros) que incluyen reformas de calles tan significativas como el Coso Bajo, Miguel Servet, el paseo de las Damas, el Camino de Los Molinos, la avenida de Madrid, entorno del paseo de Cuéllar o Salvador Minguijón. La mayor parte de las obras para los nuevos carriles bici se llevarán a cabo por las aceras, pueden causar algún daño colateral en el tráfico rodado en varios puntos. Sobre todo, en avenidas importantes, como las avenidas de los Pirineos, Valle de Broto o el paseo de María Agustín.
Después de la tormenta, viene la calma... pero después de la calma, viene la tormenta de nuevo. Los trabajos plantean zanjas en medio centenar de calles de Zaragoza y obligarán a desviar más de la mitad de las líneas de autobús urbano. En concreto, 18 . Solo se mantendrán indemnes algunas de las menos demandadas, como la 27, 28, 41 o la 48, así como las lanzaderas C1, C2, C3, C4 y C5... Pero aun estas, seguro que pueden encontrar este año, algún problema en parte de su recorrido... Querer es poder, dice el dicho.
Algunos buses seguramente sufrirán desvíos en varios puntos de su recorrido, al encontrarse simultáneamente con más de una obra importante en su trayecto.
En fin, a armarse de paciencia y aunque haya calles que realmente necesiten esa reforma, me da la sensación de que otras obras, se hacen por que "nos dan dinero y hay que gastarlo".
Como siempre, improvisación en el Ayuntamiento de Zaragoza. Si al menos, el SAE funcionara en condiciones... estaríamos informados de cuando van a venir los autobuses... pero eso es ya pedir mucho. El poner ciertos letreros en marcha es demasiado complicado para TUZSA.
Después de la tormenta, viene la calma... pero después de la calma, viene la tormenta de nuevo. Los trabajos plantean zanjas en medio centenar de calles de Zaragoza y obligarán a desviar más de la mitad de las líneas de autobús urbano. En concreto, 18 . Solo se mantendrán indemnes algunas de las menos demandadas, como la 27, 28, 41 o la 48, así como las lanzaderas C1, C2, C3, C4 y C5... Pero aun estas, seguro que pueden encontrar este año, algún problema en parte de su recorrido... Querer es poder, dice el dicho.
Algunos buses seguramente sufrirán desvíos en varios puntos de su recorrido, al encontrarse simultáneamente con más de una obra importante en su trayecto.
En fin, a armarse de paciencia y aunque haya calles que realmente necesiten esa reforma, me da la sensación de que otras obras, se hacen por que "nos dan dinero y hay que gastarlo".
Como siempre, improvisación en el Ayuntamiento de Zaragoza. Si al menos, el SAE funcionara en condiciones... estaríamos informados de cuando van a venir los autobuses... pero eso es ya pedir mucho. El poner ciertos letreros en marcha es demasiado complicado para TUZSA.
domingo, febrero 01, 2009
UN DÍA DE ÚLTIMOS...
Como ya informaba hace unos días, la 41 va a dejar de prestar servicio a partir de mañana día 2 de febrero a lo largo del recorrido actual, para pasar a ser la "primera" línea Exprés de Zaragoza haciendo el recorrido Rosales del Canal - Puerta del Carmen (por Avda. Valencia).Todavía no sabemos si el cambio será a mejor o a peor... El tiempo lo dirá.
En la fotografía, el 41 en su terminal de Pº Constitución y su distintivo de línea hasta el 1 de febrero.
Pero no son los único cambios que van a sufrir los autobuses a partir de mañana.La línea 44, prolonga su servicio hasta Cesáreo Alierta... Esta línea ha pasado por muchos cambios, y por lo que parece, no será el último. Parece que a corto plazo, está prevista su prolongación hasta la estación de cercanías de Miraflores...
En la foto, el 44 con su distintivo a Parque Torre Ramona (¿o era Torrerramona?) en la Plaza Mozart, dirección a las Fuentes. El letrero no es que se vea muy bien. Creo que mi cámara y este modelo de dispositivo electrónico no son compatibles... siempre me dan problemas... Aun así, otra imagen que veremos, pero... cambiada a partir de mañana día 2 de febrero.
Finalmente, la línea "trabalenguas" cambia de numeración. La EX8 pasará a ser la 48 a partir de mañana. Una frecuencia de 60 minutos dejará atrás los buenos momentos que esta línea vivió durante la EXPO, cuando tenía una frecuencia de... "uno detrás de otro", vehículos articulados y servicio 24 horas... Lo único que quedaba recordando aquellos tiempos, el distintivo de línea, también se cae. Supongo que también desaparecerán los últimos Fluvis que quedan en alguna de sus paradas.
No olvidemos, que en días de rastro, se prolongará hasta el mismo, y mejorará su frecuencia... Desgraciadamente, no hay más información, por el momento sobre la frecuencia de esta línea en días de rastro.
Para más información, consultar la web de TUZSA. Desde aquí, un adiós a los que se van.
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