Hoy me aparto un poco del tema del transporte para denunciar otro caso de especulación inmobiliaria. Aragón Digital publica hoy el siguiente flash:
MRA tiene previsto construir 1.820 viviendas en Zaragoza en los próximos años, con una inversión de 400 millones de euros. Hoy ha presentado su primera actuación, el Polígono 55.1, que creará 1.480 casas de todo tipo en la desembocadura del río Gállego con el Ebro.
Precisamente en épocas de crecidas del río vemos como la construcción de casas en las cercanías de los cauces de los rios es peligrosa. Luego, cuando los compradores de las viviendas reclaman desperfectos, los constructores se protegen aduciendo que los ayuntamientos les permitieron construir en la zona, y si hay inestabilidades en el terreno, es culpa del Ayuntamiento. Recientemente hemos visto como esta situación se está dando en un bloque próximo al centro comercial Alcampo de Valdefierro.
El ayuntamiento, además de poner el cazo dando licencias sin ton ni son, debería hacer sus deberes y conceder licencias sólo en aquellos entornos donde realmente la construcción de casas estuviera exenta de problemas geotécnicos. Pero es más facil percibir los impuestos por la construcción y más adelante, pagar compensaciones... y autobuses que se paseen por las obras.
En mi opinión, la confluencia de dos ríos, debería ser utilizada como zona verde, evitando así filtraciones, inundaciones, desplazamientos de tierras... Y más cuando Zaragoza, bajo mi punto de vista, está ya saturada en número de vivienda nueva, y la demanda, según publicaba la prensa recientemente ha bajado.
El poder del ladrillo es imparable.
sábado, marzo 31, 2007
VALDESPARTERA vs ROSALES DEL CANAL
Los días pasan. Los kilometrajes de las diferentes líneas aumentan.
Ahora que se me ha acabado la fijación del 51E... me viene otra. La C3.
Las 40 familias que obtuvieron las llaves de las primeras viviendas de protección oficial, (desconozco si se han mudado ya) disfrutan de esta línea con una frecuencia de 40 minutos. Si con 40 viviendas entregadas, han conseguido que un autobús se pasee entre bloques en construcción... cuando vivan todos, ¿se creará una TUZSA para Valdespartera exclusivamente?
Mientras tanto, las familias de Rosales del Canal, que son bastantes cientos más, también con gran número de viviendas de protección oficial, no solo tienen que aguantar las evasivas del Ministerio de Fomento sobre la construcción de la rotonda que les una a la antigua N-II, jugándose la vida en una salida con esta carretera que les obliga a hacer un giro de unos 135º en una zona de escasa visibilidad, tras recorrer un camino a tierra a lo largo del Canal Imperial, que además, el Ayuntamiento, les pone como excusa para no alargar las líneas 41 y 141 hasta la urbanización, que las calles (de nueva construcción) no están preparadas para el giro del autobús.
Si yo fuera vecino de esa urbanización, y con un comportamiento algo radical (lo reconozco), cortaba la entrada a Zaragoza a la Altura de Montecanal de la Autovía de Teruel, la Z-40 y la N-II ante tanta excusa sin sentido. Al fin y al cabo, los políticos solo reaccionan ante el escándalo, y las elecciones están a la vuelta de la esquina. Lo del autobús es lo más fácil de implantar. No me creo yo que el autobús tenga problemas para realizar los giros. Y la rotonda, las obras tienen que empezar de inmediato.
Lo que es bueno para unos vecinos, lo es para todos, y Rosales del Canal, se merece el autobús (aunque fuera una de las líneas simplemente) y la rotonda para poder vivir como en el resto de la ciudad.
Ahora que se me ha acabado la fijación del 51E... me viene otra. La C3.
Las 40 familias que obtuvieron las llaves de las primeras viviendas de protección oficial, (desconozco si se han mudado ya) disfrutan de esta línea con una frecuencia de 40 minutos. Si con 40 viviendas entregadas, han conseguido que un autobús se pasee entre bloques en construcción... cuando vivan todos, ¿se creará una TUZSA para Valdespartera exclusivamente?
Mientras tanto, las familias de Rosales del Canal, que son bastantes cientos más, también con gran número de viviendas de protección oficial, no solo tienen que aguantar las evasivas del Ministerio de Fomento sobre la construcción de la rotonda que les una a la antigua N-II, jugándose la vida en una salida con esta carretera que les obliga a hacer un giro de unos 135º en una zona de escasa visibilidad, tras recorrer un camino a tierra a lo largo del Canal Imperial, que además, el Ayuntamiento, les pone como excusa para no alargar las líneas 41 y 141 hasta la urbanización, que las calles (de nueva construcción) no están preparadas para el giro del autobús.
Si yo fuera vecino de esa urbanización, y con un comportamiento algo radical (lo reconozco), cortaba la entrada a Zaragoza a la Altura de Montecanal de la Autovía de Teruel, la Z-40 y la N-II ante tanta excusa sin sentido. Al fin y al cabo, los políticos solo reaccionan ante el escándalo, y las elecciones están a la vuelta de la esquina. Lo del autobús es lo más fácil de implantar. No me creo yo que el autobús tenga problemas para realizar los giros. Y la rotonda, las obras tienen que empezar de inmediato.
Lo que es bueno para unos vecinos, lo es para todos, y Rosales del Canal, se merece el autobús (aunque fuera una de las líneas simplemente) y la rotonda para poder vivir como en el resto de la ciudad.
viernes, marzo 30, 2007
URBAN TRANSPORT IN SARAGOSSA
It is some time now since I have been thinking about writing a Blog in English. Why? Basically because our problems in Saragosa with transportation are common to other cities, and whatever is proposed over here, can also be valid elsewhere.
Zaragoza is a city with a population of around 700.000 people, 5th biggest city in Spain. So far, traffic jams are not the big problem. I always joke that, for me, a traffic jam is when I have to wait more than 3 changes of colour at the same traffic light. However, lately, the situation with traffic in the city is worsening. Zaragoza is going to hold the EXPO 2008 from July 14th next year, for 3 months. Of course, the city at the moment, looks more like a work site than a city, but as an old lady told me once... "to have things good, you need to suffer them badly".
The city is developping quite fast, even faster than our faith in our Council. The city is also experimenting a huge growth in extension, (no so much in population) and distances are getting longer and longer. So, the Council, proposed a plan to cope with today's needs and supposedly, the future ones too.
At present we have a bus network of 34 bus routes operated by a private company and about 9 lines to rural districts dependant from the council, and operated privately by 4 different companies. These 9 lines, funnily enough are controlled by the Regional Government instead of the Council. Funny things that happen here.
Only at end of last year, the PIT (Plan Intermodal de Transporte or Transport Development Strategy) was presented. It was supposed to enhance the public transport in the city. Far away from reality! It took much longer to finalise, and in the process, new routes had been introduced that never appeared in the strategic plan. Therefore, the same day it was presented, it was already outdated. Some bus routes were curtailed, some extended, but these actions were only centered in 4 lines. The second stage after the implementation of the tramline, would be to curtail most of the lines that run along the tramroute. WHAT A PLAN!!!
The tramline that will cross the city from North to South. Innitially, the tramway was designed to cope with the necessity raised with the new residential estates at both ends. Or at least, this is what I want to believe. It is true that the current network has a demand that is clearly bigger than the offer. This means that buses are overcrowded and at peak-hours it is common to see people having to wait for the next bus because the one at the bus-stop is full.
The need for a high capacity system is clear. However, the tramway has risen another point of view. Wouldn't it be better to invest on an underground system? I believe that a hybrid system would be much better, that is, a Light-Rail System, a Tramway in the suburbs which goes underground in the city centre. Politicians are now in the middle of a fierce battle, not really because they have clear views on how to improve the system, but because elections are round the corner, and they believe that confusing the voters they will gain more votes. WRONG!
I could go on and on, but I prefer to do it little by little, as I have mixed many subjects in this first English blog. Eventhough my blogs are in Spanish, I will, now and then, update an English version, so that if I have some English speaking readers, they can get my opinion as well. Comments, are always welcome and questions will be answered as well. Leave yours here.
Zaragoza is a city with a population of around 700.000 people, 5th biggest city in Spain. So far, traffic jams are not the big problem. I always joke that, for me, a traffic jam is when I have to wait more than 3 changes of colour at the same traffic light. However, lately, the situation with traffic in the city is worsening. Zaragoza is going to hold the EXPO 2008 from July 14th next year, for 3 months. Of course, the city at the moment, looks more like a work site than a city, but as an old lady told me once... "to have things good, you need to suffer them badly".
The city is developping quite fast, even faster than our faith in our Council. The city is also experimenting a huge growth in extension, (no so much in population) and distances are getting longer and longer. So, the Council, proposed a plan to cope with today's needs and supposedly, the future ones too.
At present we have a bus network of 34 bus routes operated by a private company and about 9 lines to rural districts dependant from the council, and operated privately by 4 different companies. These 9 lines, funnily enough are controlled by the Regional Government instead of the Council. Funny things that happen here.
Only at end of last year, the PIT (Plan Intermodal de Transporte or Transport Development Strategy) was presented. It was supposed to enhance the public transport in the city. Far away from reality! It took much longer to finalise, and in the process, new routes had been introduced that never appeared in the strategic plan. Therefore, the same day it was presented, it was already outdated. Some bus routes were curtailed, some extended, but these actions were only centered in 4 lines. The second stage after the implementation of the tramline, would be to curtail most of the lines that run along the tramroute. WHAT A PLAN!!!
The tramline that will cross the city from North to South. Innitially, the tramway was designed to cope with the necessity raised with the new residential estates at both ends. Or at least, this is what I want to believe. It is true that the current network has a demand that is clearly bigger than the offer. This means that buses are overcrowded and at peak-hours it is common to see people having to wait for the next bus because the one at the bus-stop is full.
The need for a high capacity system is clear. However, the tramway has risen another point of view. Wouldn't it be better to invest on an underground system? I believe that a hybrid system would be much better, that is, a Light-Rail System, a Tramway in the suburbs which goes underground in the city centre. Politicians are now in the middle of a fierce battle, not really because they have clear views on how to improve the system, but because elections are round the corner, and they believe that confusing the voters they will gain more votes. WRONG!
I could go on and on, but I prefer to do it little by little, as I have mixed many subjects in this first English blog. Eventhough my blogs are in Spanish, I will, now and then, update an English version, so that if I have some English speaking readers, they can get my opinion as well. Comments, are always welcome and questions will be answered as well. Leave yours here.
miércoles, marzo 28, 2007
CARRIL BICI EN LA Z-30
Está bien que la ciudad crezca y se le provea de los diferentes servicios. El carril bici, parece estar de moda en Zaragoza, aunque su utilización sea muy pequeña. Los defensores del transporte en bicicleta constantemente solicitan la ampliación de la red de vias bici, pero parece que su uso no termina de cuajar. Quizás sea por no haber una red compacta que permita desplazamientos íntegros por la ciudad, sino que es un cúmulo de fragmentos dedicados a la bicicleta. Quizás sea la climatología, con este cierzo nuestro, que hace dificil mantener el equilibrio o incluso montar con el aire en contra. También puede ser por el calor extremo en época estival, cuando los días son más largos, y el viento no suele aparecer con tanta fuerza... o simplemente porque la ciudadanía no opta por la bicicleta, más que los fines de semana. Sea cual fuere la razón, la realidad es que la construcción de carriles bici, sigue extendiéndose por las nuevas urbanizaciónes y calles existentes, pero el uso es todavía muy reducido.
Normalmente, La falta de presupuesto parece ser la mejor excusa para no realizar obras
Los 13 Kms y pico del tercer cinturon de Zaragoza (Z-30 o Ronda Hispanidad) se inauguró en mayo de 2003, con un carril bici de color rosa... (o rojo claro)... . En esta foto, se vé claramente el color:
Cuan fue mi asombro el otro día cuando circulando por la Z-30 descubro que los pintores del Ayuntamiento se estaban dedicando a pintarlo de verde, como se ve en la siguiente foto.
La verdad es que el color verde me ha animado a usar dicho carril bici. Ahora iré todos los días a trabajar en BICI, nieve, llueva o haga viento. Además, me hará juego con la corbata verde que también tengo... para no desentonar.
¿Pero a qué estamos jugando? ¿Acaso no hay necesidades más prioritarias que a 4 años de su inauguración, (y poco uso) el carril bici , con sus 13 Kms y pico, ya necesita de una capa de pintura? Anda que no hay calles que en bastantes más años (incluso décadas) no han visto una maquina asfaltadora... Y boquetes, también los encontramos en abundancia...
Pero, los carriles bici, en época preelectoral, han de lucir un color verde (nuevo)... ¡Cómo nos comen el coco!
martes, marzo 27, 2007
INTERCAMBIADORES
Conforme recabo más información sobre los intercambiadores menos me gustan...
Parece ser que serán una parada más en la ruta de camino a la Estación Intermodal. Y yo me pregunto... ¿de qué servirán? Si no hay un sistema de transporte que pueda conectar con ellas y poder "acercar" a los usuarios de estas líneas "extra-urbanas" (¡toma concepto!) de nada servirán los intercambiadores.
Pongamos el caso de Madrid. Los intercambiadores surgen para disminuir el tráfico de vehículos por la ciudad. Es por eso, que se construyen, instalando en ellos los terminales de las líneas que acuden a los mismos. Luego, bien sea por metro, o por autobús, hay cierta conexión RAPIDA que permite acceder a otros destinos. (Lo de llegar al Aeropuerto, en Madrid, es un desastre... pero nosotros, desde Zaragoza, y en autobús, no somos los peores parados... gracias a una parada intermedia).
Para que sean realmente efectivos, tienen que ser termiales de línea, y de cada uno, deben partir o pasar líneas que interconecten los diferentes intercambiadores además de una conexión efectiva al centro de la ciudad. Sino, no hace falta "construir" intercambiadores... simplemente con una parada, es suficiente.
Entiendo que las diferentes empresas, quieran acceder a paradas intermedias, pero si lo que queremos evitar es el tráfico intenso por la ciudad, no hay que hacer que todas las rutas terminen en la Intermodal. Es alargar el viaje para los usuarios y para las líneas, sin necesidad.
Lo que sí que me preocupa es la falta de voluntad política para crear el consorcio de tranporte, que después del primer plantón por parte de ciertos alcaldes (y no voy a entrar en valoraciones de si tenían razón o no) ya no se ha vuelto a nombrar el tema. ¿Sabremos algo pronto?
Parece ser que serán una parada más en la ruta de camino a la Estación Intermodal. Y yo me pregunto... ¿de qué servirán? Si no hay un sistema de transporte que pueda conectar con ellas y poder "acercar" a los usuarios de estas líneas "extra-urbanas" (¡toma concepto!) de nada servirán los intercambiadores.
Pongamos el caso de Madrid. Los intercambiadores surgen para disminuir el tráfico de vehículos por la ciudad. Es por eso, que se construyen, instalando en ellos los terminales de las líneas que acuden a los mismos. Luego, bien sea por metro, o por autobús, hay cierta conexión RAPIDA que permite acceder a otros destinos. (Lo de llegar al Aeropuerto, en Madrid, es un desastre... pero nosotros, desde Zaragoza, y en autobús, no somos los peores parados... gracias a una parada intermedia).
Para que sean realmente efectivos, tienen que ser termiales de línea, y de cada uno, deben partir o pasar líneas que interconecten los diferentes intercambiadores además de una conexión efectiva al centro de la ciudad. Sino, no hace falta "construir" intercambiadores... simplemente con una parada, es suficiente.
Entiendo que las diferentes empresas, quieran acceder a paradas intermedias, pero si lo que queremos evitar es el tráfico intenso por la ciudad, no hay que hacer que todas las rutas terminen en la Intermodal. Es alargar el viaje para los usuarios y para las líneas, sin necesidad.
Lo que sí que me preocupa es la falta de voluntad política para crear el consorcio de tranporte, que después del primer plantón por parte de ciertos alcaldes (y no voy a entrar en valoraciones de si tenían razón o no) ya no se ha vuelto a nombrar el tema. ¿Sabremos algo pronto?
EL FIN DE LA PESADILLA
Hoy estamos de celebración. Es San 51E se va a la porra...
Según nos informa Aragón Digital hoy, alguien ha escuchado mis plegarias... La pesadilla se termina. Las dos líneas 51E, es decir, las lanzaderas que conectan la Estación de Delicias con el Polígono Santiago (también llamado Kasán) y su "homóloga" con destino Plaza San Francisco, POR FIN tendrán a partir del 9 de abril numeración propia... (y el Ayuntamiento se resiste a usar numeración de dos dígitos... curiosamente, circularán con los números 142 y 129, respectivamente).
Hoy también publicaba el Periódico de Aragón, que con la inauguración de la Estación intermodal, el transporte urbano, de momento, estará bien servido, pues la baja ocupación de la 51 (también anunciada su prolongación hasta el Príncipe Felipe el mismo 9 de abril) además del refuerzo de las lanzaderas harán frente a la demanda.
He de creer, que conforme se vayan terminando las conexiones viarias con otros barrios, se irán también acercando líneas, como la 34 o la 29 , que tienen el final de recorrido en las proximidades de la Intermodal. (El que una de las 51E se le asigne la numeración 129, hace pensar que también la 29 se prolongará hasta la terminal ferroviaria).
En fin, una pesadilla que sufríamos desde Navidades, por fin... con final feliz.
Según nos informa Aragón Digital hoy, alguien ha escuchado mis plegarias... La pesadilla se termina. Las dos líneas 51E, es decir, las lanzaderas que conectan la Estación de Delicias con el Polígono Santiago (también llamado Kasán) y su "homóloga" con destino Plaza San Francisco, POR FIN tendrán a partir del 9 de abril numeración propia... (y el Ayuntamiento se resiste a usar numeración de dos dígitos... curiosamente, circularán con los números 142 y 129, respectivamente).
Hoy también publicaba el Periódico de Aragón, que con la inauguración de la Estación intermodal, el transporte urbano, de momento, estará bien servido, pues la baja ocupación de la 51 (también anunciada su prolongación hasta el Príncipe Felipe el mismo 9 de abril) además del refuerzo de las lanzaderas harán frente a la demanda.
He de creer, que conforme se vayan terminando las conexiones viarias con otros barrios, se irán también acercando líneas, como la 34 o la 29 , que tienen el final de recorrido en las proximidades de la Intermodal. (El que una de las 51E se le asigne la numeración 129, hace pensar que también la 29 se prolongará hasta la terminal ferroviaria).
En fin, una pesadilla que sufríamos desde Navidades, por fin... con final feliz.
ACTUALIZACIÓN DE INFORMACION LÍNEAS BARRIOS RURALES
Hace unas semanas escribí sobre la falta de información relativa a las líneas a los barrios rurales. Hoy en día la situación ha cambiado poco.
AUTOMÓVILES ZARAGOZA, actualizó su web (www.automovileszaragoza.com) y también la información de la única línea a barrio rural que dispone, la de Movera. También dispone de información del transporte a otros municipios de la zona metropolitana así como del servicio al Polígono Industrial CentroVia.
ALOSA ha actualizado en su web (www.alosa.es) los horarios de las 3 líneas a San Juan de Mozarrifar así como de la línea al Zorongo. Se agradece la mejora. (Me habrán leído?) No obstante, y pese a ser un servicio privado organizado por PLAZA, los 4 Euros y pico por viaje que vale el billete al Polígono con Cortés (una vergüenza de precio si lo que se quiere es evitar que los trabajadores opten por el transporte público en vez de el privado), bien valdría tener información del recorrido y horarios en su web. Al fin y al cabo, los usuarios de este autobús, de no acceder al mismo con su billete "subvencionado" deben abonar la totalidad del importe.
SAMAR BUIL todavía no ha modificado su web, (www.touristbus.es) ni informa de los servicios desde Garrapinillos por la Ctra. De Logroño que he visto esporádicamente. Supongo que serán servicios regulares. Esos no aparecen en su web.
AGREDA AUTOMÓVIL, (www.agredasa.es) sigue trabajando en los horarios... y seguirá per seculum seculorum porque esta empresa está claro que lo que menos le importa es dar información a los clientes, o piensa que la web no tiene utilidad. En esta empresa encontramos gran parte de las líneas a barrios rurales: Casetas, Monzalbarba/Alfocea, Venta del Olivar/Villarrapa, Urb. Torres de San Lamberto, Aeropuerto, Polígono Industrial Malpica, además de otras localidades del área metropolitana de Zaragoza.
Claramente vemos que esta última empresa tiene una carencia enorme de información al cliente, que basa en los carteles en las dos estaciones en Zaragoza y en los propios autobuses además de las fotocopias que puedan entregar a quien osa pedir los horarios. Las tecnologías las tenemos para algo. Utilicémoslas.
Se me escapa quien hace el servicio de pasajeros a Empresarium, el otro gran polígono industrial, pero casi me decantaría por Autobuses del Bajo Aragón, pero como su web no funciona, tendré que recurrir al boca a boca a ver quien lo hace. Si alguno de los que leen regularmente este blog supiera informarme, le estaría agradecido de su colaboración.
Todavía queda pendiente que el Ayuntamiento defina el tema de los intercambiadores y de la línea Tuzsa que circule entre ellos y permita la interconexión de los diferentes intercambiadores. La comunicación con los barrios va mejorando, y la asignatura pendiente siguen siendo los polígonos industriales. Señores políticos, demuestrennos lo que ofrecen ustedes arreglar... que tenemos elecciones pronto y necesitaremos saber quien va a apostar DE VERDAD por el transporte público.
AUTOMÓVILES ZARAGOZA, actualizó su web (www.automovileszaragoza.com) y también la información de la única línea a barrio rural que dispone, la de Movera. También dispone de información del transporte a otros municipios de la zona metropolitana así como del servicio al Polígono Industrial CentroVia.
ALOSA ha actualizado en su web (www.alosa.es) los horarios de las 3 líneas a San Juan de Mozarrifar así como de la línea al Zorongo. Se agradece la mejora. (Me habrán leído?) No obstante, y pese a ser un servicio privado organizado por PLAZA, los 4 Euros y pico por viaje que vale el billete al Polígono con Cortés (una vergüenza de precio si lo que se quiere es evitar que los trabajadores opten por el transporte público en vez de el privado), bien valdría tener información del recorrido y horarios en su web. Al fin y al cabo, los usuarios de este autobús, de no acceder al mismo con su billete "subvencionado" deben abonar la totalidad del importe.
SAMAR BUIL todavía no ha modificado su web, (www.touristbus.es) ni informa de los servicios desde Garrapinillos por la Ctra. De Logroño que he visto esporádicamente. Supongo que serán servicios regulares. Esos no aparecen en su web.
AGREDA AUTOMÓVIL, (www.agredasa.es) sigue trabajando en los horarios... y seguirá per seculum seculorum porque esta empresa está claro que lo que menos le importa es dar información a los clientes, o piensa que la web no tiene utilidad. En esta empresa encontramos gran parte de las líneas a barrios rurales: Casetas, Monzalbarba/Alfocea, Venta del Olivar/Villarrapa, Urb. Torres de San Lamberto, Aeropuerto, Polígono Industrial Malpica, además de otras localidades del área metropolitana de Zaragoza.
Claramente vemos que esta última empresa tiene una carencia enorme de información al cliente, que basa en los carteles en las dos estaciones en Zaragoza y en los propios autobuses además de las fotocopias que puedan entregar a quien osa pedir los horarios. Las tecnologías las tenemos para algo. Utilicémoslas.
Se me escapa quien hace el servicio de pasajeros a Empresarium, el otro gran polígono industrial, pero casi me decantaría por Autobuses del Bajo Aragón, pero como su web no funciona, tendré que recurrir al boca a boca a ver quien lo hace. Si alguno de los que leen regularmente este blog supiera informarme, le estaría agradecido de su colaboración.
Todavía queda pendiente que el Ayuntamiento defina el tema de los intercambiadores y de la línea Tuzsa que circule entre ellos y permita la interconexión de los diferentes intercambiadores. La comunicación con los barrios va mejorando, y la asignatura pendiente siguen siendo los polígonos industriales. Señores políticos, demuestrennos lo que ofrecen ustedes arreglar... que tenemos elecciones pronto y necesitaremos saber quien va a apostar DE VERDAD por el transporte público.
domingo, marzo 25, 2007
EL DESPEGUE AEROPUERTO
El aeropuerto está despertando del letargo al que estaba condenado. La llegada de Ryanair y Plaza Servicios Aereos, así como el retorno del Jedi (Airnostrum) están consolidando una demanda que existía, pero a la que se castigaba con la escasez de vuelos. Igual hasta con un poco de suerte, Airnostrum nos pone una conexión con Barcelona y otra con Bruselas, puesto que Ryanair, parece que apuesta por otros destinos. Siempre se podría tantear a Easyjet, que parece menos rastrera que la irlandesa y supongo que siempre quiere competir con ella. Eso se llamaría competición y no decantarse por solo una línea de bajo coste. También se podría tantear a Clickair o Vueling para desarrollar vuelos europeos. Ahora que nos estamos acostumbrando a utilizar el aeropuerto, sería el momento de que nuestro Gobierno buscase más soluciones, visto que la "Ryan" ha descartado, de momento, (y parece que "sine die") la ampliación de oferta de destinos, una vez que el martes comience el vuelo a Roma.
Siempre me ha sorprendido el como Zaragoza no tiene vuelo a Bruselas... Una unión aérea con la capital europea sería necesaria, para nuestros políticos, para nuestras protestas, o simplemente, para ir a buscar chocolate belga.
Por cierto, con los nuevos vuelos de Sevilla, Lisboa y Roma... ¿se modificarán los horarios del Aerobus (autobús al aeropuerto) ?
Siempre me ha sorprendido el como Zaragoza no tiene vuelo a Bruselas... Una unión aérea con la capital europea sería necesaria, para nuestros políticos, para nuestras protestas, o simplemente, para ir a buscar chocolate belga.
Por cierto, con los nuevos vuelos de Sevilla, Lisboa y Roma... ¿se modificarán los horarios del Aerobus (autobús al aeropuerto) ?
RENOVACIÓN DE LA LÍNEA DE CANFRANC
Nos están tomando el pelo. Con la renovación de la línea, lo que quieren es justificar el gasto para una línea deficitaria utilizándolo para la línea de alta velocidad central, que no sé yo si la verán mis ojos.
Y nos dejamos tomar el pelo. La línea ha estado en un verdadero abandono durante mucho tiempo, sobre todo el tramo entre Huesca / Uesca (usemos nomenclatura propia...) y Canfranc Estación / Canfrán Estazión.
Constantes desprendimientos, parcheos innumerables, subvenciones exorbitadas del Gobierno de Aragón, destrozo de la Estación de Canfranc, monumento histórico artístico, con el beneplácito del Gobierno autónomo y lo peor, de la población en general.
La línea es deficitaria. Lo sabemos. Pero es un servicio social que no debe desaparecer. Para muchas localidades, sobretodo de la Galliguera, es el único medio de transporte con la capital.
El túnel de sierra Cabañera, obviamente reducirá los tiempos de viaje... un viaje que actualmente es poco atractivo para un usuario que necesite subir al Pirineo, por el tiempo excesivo de un viaje que en autobús es considerablemente menor. Pero es una obra que como bien se dice en prensa, de tomar la decisión de construirlo no estará listo antes de 8 años. Y la línea no puede continuar en el estado lamentable en el que está.
De todas formas, el túnel de Sierra Cabañera está pensado para ser el inicio de la línea de Alta velocidad por el Pirineo Central. El que los trenes regionales puedan usarla es relativo, pues tenemos el problema del ancho de vía que es diferente para ambos tipos de tren.
Un tren regional que vaya de Huesca a Canfranc sin paradas ya no es un tren regional. Cambia el concepto. Es un tren rápido que deja de tener ese carácter social, para ayudar al desarrollo de dos ciudades, Jaca / Chaca y Sabiñanigo / Samianigo inmersas en un desarrollo urbanístico imparable y que las deja con carencias de servicios (hospitales, escuelas, ...)
Pero la línea del Canfranc actual sí que vertebra la provincia de Huesca, proveyendo a muchos pueblos de un servicio regular con Huesca, y poder acceder a servicios sociales que las diferentes localidades carecen. La despoblación, sobretodo en la provincia alto aragonesa es un problema.
El tren de Alta velocidad es muy atractivo como argumento electoral. No obstante, parece que ni Francia, ni Europa apuestan por esta ruta. el Gobierno español y aragonés se empeñan en buscar soluciones para empezar a trabajar en ella. Lo que no podemos permitir, es que esas soluciones pasen por destruir lo que llevamos muchos años defendiendo. Un Canfranero Regional.
Y nos dejamos tomar el pelo. La línea ha estado en un verdadero abandono durante mucho tiempo, sobre todo el tramo entre Huesca / Uesca (usemos nomenclatura propia...) y Canfranc Estación / Canfrán Estazión.
Constantes desprendimientos, parcheos innumerables, subvenciones exorbitadas del Gobierno de Aragón, destrozo de la Estación de Canfranc, monumento histórico artístico, con el beneplácito del Gobierno autónomo y lo peor, de la población en general.
La línea es deficitaria. Lo sabemos. Pero es un servicio social que no debe desaparecer. Para muchas localidades, sobretodo de la Galliguera, es el único medio de transporte con la capital.
El túnel de sierra Cabañera, obviamente reducirá los tiempos de viaje... un viaje que actualmente es poco atractivo para un usuario que necesite subir al Pirineo, por el tiempo excesivo de un viaje que en autobús es considerablemente menor. Pero es una obra que como bien se dice en prensa, de tomar la decisión de construirlo no estará listo antes de 8 años. Y la línea no puede continuar en el estado lamentable en el que está.
De todas formas, el túnel de Sierra Cabañera está pensado para ser el inicio de la línea de Alta velocidad por el Pirineo Central. El que los trenes regionales puedan usarla es relativo, pues tenemos el problema del ancho de vía que es diferente para ambos tipos de tren.
Un tren regional que vaya de Huesca a Canfranc sin paradas ya no es un tren regional. Cambia el concepto. Es un tren rápido que deja de tener ese carácter social, para ayudar al desarrollo de dos ciudades, Jaca / Chaca y Sabiñanigo / Samianigo inmersas en un desarrollo urbanístico imparable y que las deja con carencias de servicios (hospitales, escuelas, ...)
Pero la línea del Canfranc actual sí que vertebra la provincia de Huesca, proveyendo a muchos pueblos de un servicio regular con Huesca, y poder acceder a servicios sociales que las diferentes localidades carecen. La despoblación, sobretodo en la provincia alto aragonesa es un problema.
No quitemos servicios para concentrar más población en las capitales.
Además está el valor turístico de la ruta. Renfe ha apostado por "turistizar" alguna ruta, por supuesto, en otras regiones. ¿Porqué no lo hace con la línea del Canfranc? Los paisajes son increíbles. Quizás nuestro Gobierno debería apostar por la línea turística "TransAragonia" desde Teruel hasta Canfranc.
El tren de Alta velocidad es muy atractivo como argumento electoral. No obstante, parece que ni Francia, ni Europa apuestan por esta ruta. el Gobierno español y aragonés se empeñan en buscar soluciones para empezar a trabajar en ella. Lo que no podemos permitir, es que esas soluciones pasen por destruir lo que llevamos muchos años defendiendo. Un Canfranero Regional.
sábado, marzo 24, 2007
PARTIDO DE PING-PONG
El Periódico de Aragón, publica hoy un artículo que pone de manifiesto la tontez que tenemos que aguantar de nuestros políticos. http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=309085 . Y aún no ha echo más que empezar. Estamos en época pre-electoral y la batalla entre partidos, ya consolidada, empezará a agravarse.
(...) El portavoz del PP en el Ayuntamiento de Zaragoza, Domingo Buesa, recordó ayer al alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, que la gestión de la estación de Delicias corresponde desde hace tres años al secretario de Estado de Infraestructuras, el socialista oscense, Víctor Morlán y que en este trieno "no se ha invertido un euro en la estación". (...)
Parcialmente de acuerdo, Sr Buesa. La estación de Delicias, gestión y mantenimiento corresponde a ADIF (empresa pública. www.adif.es). Parece ser que no se han realizado las obras de mantenimiento, pero recordará también el Sr Buesa, que la estación ha debido de realizar obras de emergencia para solventar graves deficiencias (salas de espera resguardadas, modificación de carril taxi...) y las que quedan por realizar. Recordemos también al Sr. Buesa, que la estación no está operativa al 100%.
(...) El líder municipal del PP respondió así a las palabras pronunciadas el jueves por el alcalde. Belloch afirmó que la estación es "una colección de chapuzas" provocadas por las prisas del ex ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos. (...)
El partido de Ping-Pong ha empezado. Declaraciones que se hacen, en algunos casos, desafortunadas, en otros caso no tanto, que son sacadas de contexto y comparadas con otras similares que demuestran que tanto unos como otros han hecho las cosas mal. Pero señores políticos... si es que tan malos son unos como otros... ¿Cómo es que hay gente que les vota a ojos cerrados? Con la retaila de cosas mal hechas que hacen, no se merecen ni un voto. Y vuelven al ataque.
(...) Buesa tildó de "chiste de mal gusto" que Belloch hable de prisas "cuando se le ha caído el Seminario". Buesa criticó que el alcalde haya consentido que su socio de gobierno --CHA-- "frenase" el desarrollo del entorno de Delicias durante dos años, impidiendo que el barrio del AVE esté en condiciones para el 2008. (...)
Quieren ahora que el partido sea a tres bandas. Y tenemos que esperar que el partido siga.
La verdad es que la imagen deplorable que están dando nuestros partidos no deja de cansar. Las posturas agresivas que tanto unos como otros estan manteniendo, no hacen más que distanciar aun más a los "fans" incondicionales de una u otra formación. Pero esos votos ya los tienen seguros. El problema es que para los que no comulgamos con unos u otros, nos cansan semejantes batallas campales, nos cansa oir reproches sin más sustancia, y nos quitan las ganas incluso de votar. Si eso es política, y la política, como estamos viendo, es un teatrillo, que bajen el telón. Necesitamos otra "obra".
(...) El portavoz del PP en el Ayuntamiento de Zaragoza, Domingo Buesa, recordó ayer al alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, que la gestión de la estación de Delicias corresponde desde hace tres años al secretario de Estado de Infraestructuras, el socialista oscense, Víctor Morlán y que en este trieno "no se ha invertido un euro en la estación". (...)
Parcialmente de acuerdo, Sr Buesa. La estación de Delicias, gestión y mantenimiento corresponde a ADIF (empresa pública. www.adif.es). Parece ser que no se han realizado las obras de mantenimiento, pero recordará también el Sr Buesa, que la estación ha debido de realizar obras de emergencia para solventar graves deficiencias (salas de espera resguardadas, modificación de carril taxi...) y las que quedan por realizar. Recordemos también al Sr. Buesa, que la estación no está operativa al 100%.
(...) El líder municipal del PP respondió así a las palabras pronunciadas el jueves por el alcalde. Belloch afirmó que la estación es "una colección de chapuzas" provocadas por las prisas del ex ministro de Fomento, Francisco Álvarez Cascos. (...)
El partido de Ping-Pong ha empezado. Declaraciones que se hacen, en algunos casos, desafortunadas, en otros caso no tanto, que son sacadas de contexto y comparadas con otras similares que demuestran que tanto unos como otros han hecho las cosas mal. Pero señores políticos... si es que tan malos son unos como otros... ¿Cómo es que hay gente que les vota a ojos cerrados? Con la retaila de cosas mal hechas que hacen, no se merecen ni un voto. Y vuelven al ataque.
(...) Buesa tildó de "chiste de mal gusto" que Belloch hable de prisas "cuando se le ha caído el Seminario". Buesa criticó que el alcalde haya consentido que su socio de gobierno --CHA-- "frenase" el desarrollo del entorno de Delicias durante dos años, impidiendo que el barrio del AVE esté en condiciones para el 2008. (...)
Quieren ahora que el partido sea a tres bandas. Y tenemos que esperar que el partido siga.
La verdad es que la imagen deplorable que están dando nuestros partidos no deja de cansar. Las posturas agresivas que tanto unos como otros estan manteniendo, no hacen más que distanciar aun más a los "fans" incondicionales de una u otra formación. Pero esos votos ya los tienen seguros. El problema es que para los que no comulgamos con unos u otros, nos cansan semejantes batallas campales, nos cansa oir reproches sin más sustancia, y nos quitan las ganas incluso de votar. Si eso es política, y la política, como estamos viendo, es un teatrillo, que bajen el telón. Necesitamos otra "obra".
viernes, marzo 23, 2007
EL TRANVÍA - THE UPDATE
Los medios de comunicación presentan a bombo y platillo, la luz verde al proyecto del tranvía, donde se recogen las novedades que se han acordado tras las alegaciones presentadas al proyecto
Pero... ¿Qué hay de nuevo en lo presentado hoy?
Todos hemos visto MUCHAS VECES esta animación del tranvía por Gran Vía, discurriendo por un lateral. Osea, nada nuevo.
Cesar Augusto se queda como via para el transporte público... (Gran error, bajo mi punto de vista) Ya veremos por donde discurre todo el tráfico que hoy circula por esta gran vía... Pero ya se decía anteriormente.
Por independencia, se dijo hace ya tiempo, que discurriría entre las dos filas de árboles, que a tal efecto, se plantaron, teniendo en cuenta que iba a pasar el tranvía por el centro. Hoy no se ha dicho nada al respecto... simplemente que habrá una parada al principio de Independecia y sin paradas discurrirá hasta Paraíso. Nada concreto.
¡¡¡NOVEDAD!!! El túnel actual de acceso al hospital se anula. En su lugar, aparece un gran túnel para el tráfico en general quedando en superficie el transporte público... muy bonito... pero menos coste tendría el construir un túnel para el tranvía... Pero desde el Gobierno municipal, todo lo que supone soterrar parcialmente el tranvía ( y ya no digamos el soterrarlo completamente) está fuera de toda consideración. Antes se opta por soterrar el tráfico y no dar su brazo a torcer sobre la posibilidad de agilizar el transporte público. Y las ambulancias... ¿por dónde circularán?
Lo de extender los terminales a Parque Goya y Valdespartera era ya algo que se contemplaba como posible extensión y ahora simplemente se ha adelantado en el tiempo. ¿Novedad? No.
Lo que no puedo entender es que a estas alturas estamos todavía reestudiando por donde irá el tranvía en el Actur. Se plantea si iría o no por el carril bus. La verdad es que me sorprendería que no fuera, pues se supone que con la introducción del tranvía, se reducirá considerablemente el tráfico de autobuses, con lo que dicho carril debería ser utilizado conjuntamente por el tranvía y los autobuses que sigan discurriendo por dicha calle. Sino, menuda inversión tonta que se está llevando a cabo ahora... Pero también digo, y lo digo siempre, que... "YA QUE ESTÁN CONSTRUYENDO EL CARRIL BUS, PODRÍAN APROVECHAR PARA INSTALAR LOS RAÍLES DEL TRANVÍA"... pero eso sería demasiada previsión. Esto no es novedad... es tomadura de pelo.
Ahora parece que la desparicion de la catenaria en el centro histórico será sustituida por un sistema de baterías... que me temo terminará por tenerse que instalar de urgencia la catenaria cuando esas baterías empiecen a flojear... No entiendo muy bien el sistema, pero como cualquier batería, el cargar y descargarse, al tiempo, termina por estropear las baterías... (igual estoy diciendo una tontería, pues no sé nada de este sistema). Esto es marear la perdiz... a ver qué se les ocurre en la siguiente reunión...
Se dice que un punto positivo será la sustitución de tuberías... Esto me sorprende. Después de tener César Augusto, Coso, Independencia y recientemente Paraíso abiertas en fases más o menos largas de renovación de servicios, (quiero entender que se cambiaron las tuberías en esas obras) ahora nos proponen volverlas a cambiar. Si es para mejor, no debería haber problema, pero... ¿cuántas veces se han de hacer las cosas para hacerlas bien? Demagogia pura y dura... Lo que sí que harán será quitarse las tuberías de enmedio, pero... ¿renovarlas? No creo.
¡¡¡NOVEDAD!!! Si que se menciona la intermodalidad, que hará reestudiar el intercambio con la línea de metro/cercanías... otro reestudio.
En fin, este proyecto... cada vez lo veo más difícil, y con las elecciones por en medio, creo que no se ha dicho todo... veremos. Lo que sí que he sacado en conclusión es que hay que reestudiar muchas cosas...
Pero... ¿Qué hay de nuevo en lo presentado hoy?
Todos hemos visto MUCHAS VECES esta animación del tranvía por Gran Vía, discurriendo por un lateral. Osea, nada nuevo.
Cesar Augusto se queda como via para el transporte público... (Gran error, bajo mi punto de vista) Ya veremos por donde discurre todo el tráfico que hoy circula por esta gran vía... Pero ya se decía anteriormente.
Por independencia, se dijo hace ya tiempo, que discurriría entre las dos filas de árboles, que a tal efecto, se plantaron, teniendo en cuenta que iba a pasar el tranvía por el centro. Hoy no se ha dicho nada al respecto... simplemente que habrá una parada al principio de Independecia y sin paradas discurrirá hasta Paraíso. Nada concreto.
¡¡¡NOVEDAD!!! El túnel actual de acceso al hospital se anula. En su lugar, aparece un gran túnel para el tráfico en general quedando en superficie el transporte público... muy bonito... pero menos coste tendría el construir un túnel para el tranvía... Pero desde el Gobierno municipal, todo lo que supone soterrar parcialmente el tranvía ( y ya no digamos el soterrarlo completamente) está fuera de toda consideración. Antes se opta por soterrar el tráfico y no dar su brazo a torcer sobre la posibilidad de agilizar el transporte público. Y las ambulancias... ¿por dónde circularán?
Lo de extender los terminales a Parque Goya y Valdespartera era ya algo que se contemplaba como posible extensión y ahora simplemente se ha adelantado en el tiempo. ¿Novedad? No.
Lo que no puedo entender es que a estas alturas estamos todavía reestudiando por donde irá el tranvía en el Actur. Se plantea si iría o no por el carril bus. La verdad es que me sorprendería que no fuera, pues se supone que con la introducción del tranvía, se reducirá considerablemente el tráfico de autobuses, con lo que dicho carril debería ser utilizado conjuntamente por el tranvía y los autobuses que sigan discurriendo por dicha calle. Sino, menuda inversión tonta que se está llevando a cabo ahora... Pero también digo, y lo digo siempre, que... "YA QUE ESTÁN CONSTRUYENDO EL CARRIL BUS, PODRÍAN APROVECHAR PARA INSTALAR LOS RAÍLES DEL TRANVÍA"... pero eso sería demasiada previsión. Esto no es novedad... es tomadura de pelo.
Ahora parece que la desparicion de la catenaria en el centro histórico será sustituida por un sistema de baterías... que me temo terminará por tenerse que instalar de urgencia la catenaria cuando esas baterías empiecen a flojear... No entiendo muy bien el sistema, pero como cualquier batería, el cargar y descargarse, al tiempo, termina por estropear las baterías... (igual estoy diciendo una tontería, pues no sé nada de este sistema). Esto es marear la perdiz... a ver qué se les ocurre en la siguiente reunión...
Se dice que un punto positivo será la sustitución de tuberías... Esto me sorprende. Después de tener César Augusto, Coso, Independencia y recientemente Paraíso abiertas en fases más o menos largas de renovación de servicios, (quiero entender que se cambiaron las tuberías en esas obras) ahora nos proponen volverlas a cambiar. Si es para mejor, no debería haber problema, pero... ¿cuántas veces se han de hacer las cosas para hacerlas bien? Demagogia pura y dura... Lo que sí que harán será quitarse las tuberías de enmedio, pero... ¿renovarlas? No creo.
¡¡¡NOVEDAD!!! Si que se menciona la intermodalidad, que hará reestudiar el intercambio con la línea de metro/cercanías... otro reestudio.
En fin, este proyecto... cada vez lo veo más difícil, y con las elecciones por en medio, creo que no se ha dicho todo... veremos. Lo que sí que he sacado en conclusión es que hay que reestudiar muchas cosas...
LA GAFADA ESTACIÓN DE DELICIAS
La estación de Delicias tiene mal de ojo. Pero todo pasa por el proyecto original, que deja mucho que desear. Y con dolor de corazón lo digo, pues el proyecto se gestó en parte en Aragón, ya que uno de los arquitectos es de la región y fastidia aun más cuando somos nosotros lo que hacemos mal las cosas... pero es que... a quién se le ocurre el poner la estación con la entrada de trenes justo en la misma dirección que nuestro querido Cierzo. Ventilada la estación, sí que podemos decir que está... y sino, que se lo pregunten a las chicas de información, que cuando las veía en su puesto con el abrigo y la bufanda, más parecían las víctimas de un vídeo de "Just for laughs" que trabajadoras de una empresa europea. Lo que peor me parece es que habiendo cubículos todavía vacíos, Adif no habilitara uno para Renfe, sabiendo que las condiciones de trabajo no eran permisibles. Parece que ha mejorado sensiblemente desde la apertura de las salas de espera cerradas. Todavía sigue el problema en la sección de espera una vez pasada la sección de los Rayos X.
Los accesos a la estación siguen dando los mismos problemas, y la estación de autobuses sin abrir.
El ala oeste de la estación, lo que se supone será la zona de salida, todavía cerrada... (¿por obras? ¿por no tener donde salir?)
Y ahora, se "escacha" la zona de acceso desde el parquin (me gusta más aparcamiento subterráneo, pero... es más largo). Si eso pasa en esa planta, qué estará pasando en la estación de autobuses que aún está más abajo... Como ahí no hay gente, cualquier cosa me creo... Pero todo saldrá a la luz.
Los accesos a la estación siguen dando los mismos problemas, y la estación de autobuses sin abrir.
El ala oeste de la estación, lo que se supone será la zona de salida, todavía cerrada... (¿por obras? ¿por no tener donde salir?)
Y ahora, se "escacha" la zona de acceso desde el parquin (me gusta más aparcamiento subterráneo, pero... es más largo). Si eso pasa en esa planta, qué estará pasando en la estación de autobuses que aún está más abajo... Como ahí no hay gente, cualquier cosa me creo... Pero todo saldrá a la luz.
También la cubierta se corroe, según debido a la deficiente construcción y el no mantenimiento... Supongo que como se pensará que es algo de todos, ya lo pagará el gobierno...
La estación será una maravilla... para los arquitectos. Para los usuarios es una verdadera porquería, y para los turistas, debe estar falta de interés, pues ya, ni el bus turístico llega a ella... (todavía me hago bruces de qué interés tendría para un turista ver la estación (en obras), aunque pensandolo mejor, igual los afortunados turistas que la visitaron, hicieron alguna foto, y nos la podrán mostrar cuando se caiga por sí misma... A este paso, me espero lo peor. ¿Qué pasará cuando lleguen más trenes, sobretodo, durante la EXPO? ¿Tendremos todavía estación? ¿Se "escachará" aun más cuando empiecen a llegar autobuses?
Por favor, guarden sus fotos, que igual algún día necesitaremos reconstruirla y todo detalle será de ayuda...
AUTOBUSES BI-ARTICULADOS : OTRA OPCIÓN DE ALTA CAPACIDAD
Los autobuses de alta capacidad son cada vez más necesarios. Sobretodo cuando hablamos de líneas radiales y de barrios populosos en las afueras de la ciudad. El metro y tranvía, como todos sabemos, están en debate, y creo que hasta que nuestros políticos se pongan de acuerdo, y sepan convencer a la ciudadanía de las ventajas de uno u otro medio, pasará cierto tiempo.
Mercedes acaba de presentar un modelo articulado de 19.54 metros y tiene capacidad para 193 pasajeros frente a los 160 viajeros que puede transportar su modelo Citaro G de 18 metros.
Mercedes capacity
No obstante Man ha ido un paso más allá. Presenta en Shanghai un autobús de 25 metros de longitud con capacidad para 300 viajeros. Según comenta la marca, su conducción es sencilla y presenta gran maniobrabilidad en las curvas.
Man Superliner
No obstante, necesita circular por vías especiales. Para incorporarlo al servicio urbano ordinario es preciso construir calles de tránsito rápido y carriles o plataformas exclusivas en autopistas y autovías. Las empresas de transporte público de las grandes ciudades chinas, como la capital, Beijing o Hangzhou (al este del país), se han planteado ya incorporar este biarticulado.
Zaragoza debería estudiar la posiblilidad de incorporar este tipo de autobuses a la flota actual. Actualmente el 33 es una línea saturada, con autobuses articulados completos y que desgraciadamente, nuestro PIT no planea a corto-medio plazo sustituirla con un medio de alta capacidad. Por eso hay que buscar soluciones a un tema que debería de preocupar a nuestros responsables de movilidad. Otra candidata sería la 32, en su vertiente de la Margen Izquierda, que tampoco parece preocupar al PIT, ni a los responsables del ayuntamiento, y la zona por la que discurre ha crecido considerablemente y están previstas más viviendas a lo largo de su ruta. La C3, en el momento en el que esté habitada a la totalidad, necesitará también de autobuses de alta capacidad que den servicio a la gran demanda que se originará en la zona. El tranvía/metro, si algún día llega, ayudará al traslado masivo pero seguirá habiendo necesidad en ciertas partes de la nueva urbanización que no estarán cubiertas por el trazado tranviario.
Además, tenemos la EXPO a la vuelta de la esquina, y también se necesitarán vehículos de alta capacidad si no queremos que se sature la red (ya colapsada en hora punta). Las soluciones prácticas, como esta, hay que buscarlas con tiempo y no a última hora, cuando ya no hay remedio.
jueves, marzo 22, 2007
WEB DE TUZSA
Hace unos días, leía en el foro, que la web de Tuzsa no era buena. La verdad es que los diferentes comentarios que se hacían no carecían de fundamento. Cualquier otra web de transporte urbano de cualquier ciudad está mucho mejor.
Las fotos de la flota, la verdad que son un poco penosas. Algunas de ellas, hasta retocadas, que me imagino yo que les tuvo que costar más tiempo retocarla que bajarse al aparcamiento y hacer una foto... pero es que ni para eso les llega a los de Tuzsa.
En cuanto a los planos de la ruta... con el recorrido sobrepuesto de una forma algo "mangurrina" puesto que más que hecho por ordenador, parece que se el recorrido ha sido hecho por la mano de un niño de 5 años.
Tampoco es de recibo que haya líneas a las que no se haga mención... (lo siento, tenía que mencionarla... las 51E) cuyos recorridos y horarios han desaparecido por completo de la web. Y mira que simplemente está facil con un "cortar y pegar" de la 42 y un leve retoque en los finales... El horario lo tenían ya hecho... No entiendo como no aparecen...
La sección de la Historia de la compañía también es algo rancia... Anda que no se podrían contar anécdotas, fechas interesantes, fechas de comienzo de cada línea, antiguas líneas...
Lo que sí que agradezco es que incluyan un .pdf del plano de la red de autobuses que aparece en las marquesinas. No todo va a ser malo...
Las fotos de la flota, la verdad que son un poco penosas. Algunas de ellas, hasta retocadas, que me imagino yo que les tuvo que costar más tiempo retocarla que bajarse al aparcamiento y hacer una foto... pero es que ni para eso les llega a los de Tuzsa.
En cuanto a los planos de la ruta... con el recorrido sobrepuesto de una forma algo "mangurrina" puesto que más que hecho por ordenador, parece que se el recorrido ha sido hecho por la mano de un niño de 5 años.
Tampoco es de recibo que haya líneas a las que no se haga mención... (lo siento, tenía que mencionarla... las 51E) cuyos recorridos y horarios han desaparecido por completo de la web. Y mira que simplemente está facil con un "cortar y pegar" de la 42 y un leve retoque en los finales... El horario lo tenían ya hecho... No entiendo como no aparecen...
La sección de la Historia de la compañía también es algo rancia... Anda que no se podrían contar anécdotas, fechas interesantes, fechas de comienzo de cada línea, antiguas líneas...
Lo que sí que agradezco es que incluyan un .pdf del plano de la red de autobuses que aparece en las marquesinas. No todo va a ser malo...
miércoles, marzo 21, 2007
TELECABINA A LA EXPO
El tan "atractivo" telecabina EXPO, está en el aire, según publica la prensa hoy. Otro proyecto que no sabemos a quien se le ocurriría. ¡Zaragoza con Telecabina! El proyecto queda muy "bonito", pero ni aun habiéndose adjudicado ya, la concesionaria lo ve claro... ¡Menuda forma de hacer las cosas!
Mal a la Concesionaria por presentarse a un proyecto sin estar convencida.
Mal a ExpoAgua por cerrar un tema que tenía ciertos flecos sin resolver.
Mal a Zaragoza Altavelocidad por no permitir que la estación base del telecabina no se realice más cerca de la Intermodal
Mal al Ayuntamiento por optar por un medio de transporte que claramente no cumple con las necesidades de la zona ni del evento, ni tiene futuro.
Zaragoza está muy aireada con el cierzo. Los que subían a Formigal, o lo hacen hoy en día a Panticosa, dos estaciones invernales que han usado o usan un telecabina, saben muy bien que en días de viento, no es aconsejable su uso... Pues en Zaragoza, se ha optado por su uso... Bonito quedará el telecabina parado por el viento...
Obviamente, y volviendo al tan temido tema en esta ciudad, un corto ramal tranviario desde Pablo Picasso - Expo - Pte. 3er Milenio - Estación de Delicias, hubiera dotado a la Expo de un medio rápido, comodo y de alta capacidad desde la Estación Intermodal al recinto de la Expo, para comunicarlo también con el barrio que se suponía tendría que tener ya una línea de tranvía.
Al ser un trayecto corto, quizás podría valorarse "de urgencia" este proyecto y olvidarse del telecabina, que, como he dicho, seguramente estará más días parado que en funcionamiento. Los que protestan por la catenaria, tendrán una estructura metálica más obvia, además de unas pilonas bastante visibles en una zona verde de la ciudad... ¿Aquí no hay problema estético? Si es que los que protestan normalmente... ven lo que quieren ver, o defienden lo que creen les irá bien para sacar más votos...
La Expo debería servir para empujar estos proyectos que de otra forma se descartarían. Además, también hay que pensar en el tiempo Post-Expo y que las infrastructuras construidas sigan teniendo una utilidad. El tranvía la tendría. El telecabina, no. ¿Qué le ha pasado al telecabina de Sevilla? Pues parado está y los "huevos" a punto de venirse a Zaragoza...
Mal a la Concesionaria por presentarse a un proyecto sin estar convencida.
Mal a ExpoAgua por cerrar un tema que tenía ciertos flecos sin resolver.
Mal a Zaragoza Altavelocidad por no permitir que la estación base del telecabina no se realice más cerca de la Intermodal
Mal al Ayuntamiento por optar por un medio de transporte que claramente no cumple con las necesidades de la zona ni del evento, ni tiene futuro.
Zaragoza está muy aireada con el cierzo. Los que subían a Formigal, o lo hacen hoy en día a Panticosa, dos estaciones invernales que han usado o usan un telecabina, saben muy bien que en días de viento, no es aconsejable su uso... Pues en Zaragoza, se ha optado por su uso... Bonito quedará el telecabina parado por el viento...
Obviamente, y volviendo al tan temido tema en esta ciudad, un corto ramal tranviario desde Pablo Picasso - Expo - Pte. 3er Milenio - Estación de Delicias, hubiera dotado a la Expo de un medio rápido, comodo y de alta capacidad desde la Estación Intermodal al recinto de la Expo, para comunicarlo también con el barrio que se suponía tendría que tener ya una línea de tranvía.
Al ser un trayecto corto, quizás podría valorarse "de urgencia" este proyecto y olvidarse del telecabina, que, como he dicho, seguramente estará más días parado que en funcionamiento. Los que protestan por la catenaria, tendrán una estructura metálica más obvia, además de unas pilonas bastante visibles en una zona verde de la ciudad... ¿Aquí no hay problema estético? Si es que los que protestan normalmente... ven lo que quieren ver, o defienden lo que creen les irá bien para sacar más votos...
La Expo debería servir para empujar estos proyectos que de otra forma se descartarían. Además, también hay que pensar en el tiempo Post-Expo y que las infrastructuras construidas sigan teniendo una utilidad. El tranvía la tendría. El telecabina, no. ¿Qué le ha pasado al telecabina de Sevilla? Pues parado está y los "huevos" a punto de venirse a Zaragoza...
martes, marzo 20, 2007
TAPANDO PARCHES
Aparte de la necesidad de tapar parches físicos, que buena falta le haría a varias calles de Zaragoza, el Ayuntamiento, y más concretamente el área de movilidad anunciaba hoy que las líneas 20, 24 y 42 dispondrán de un autobús más para solventar los problemas de cumplimiento de Frecuencias.
El 20 y 42 se habían ya reforzado en días y horas en los que hubiera partido. Ahora el refuerzo se hace extensible a horas punta con un autobús más.
El 24, a finales de 2006 se sustituyen todos los autobuses de la línea por autobuses ecológicos.
Refuerzos y más refuerzos, que no aparecen en el PIT (Plan Intermodal del Transporte). El plan, según el Ayuntamiento es bueno, y ha de ser el camino a seguir.
Curiosamente el PIT no incluye la división de la 35 (35 y 53), ni las 51E (a y b), ni la C3, ni la 128, ni la 141, ni la línea a Torres de San Lamberto... Eso sí, el tranvía está muy presente. Si el estudio presentado por OTIZA sobre el tranvía es tan exhaustivo como el que hizo de las líneas de autobús... me temo que también el tranvía necesitará de parches, como los recorridos alternativos, que van aumentando conforme los políticos quieren "impresionar" a la población...
El 20 y 42 se habían ya reforzado en días y horas en los que hubiera partido. Ahora el refuerzo se hace extensible a horas punta con un autobús más.
El 24, a finales de 2006 se sustituyen todos los autobuses de la línea por autobuses ecológicos.
Refuerzos y más refuerzos, que no aparecen en el PIT (Plan Intermodal del Transporte). El plan, según el Ayuntamiento es bueno, y ha de ser el camino a seguir.
Curiosamente el PIT no incluye la división de la 35 (35 y 53), ni las 51E (a y b), ni la C3, ni la 128, ni la 141, ni la línea a Torres de San Lamberto... Eso sí, el tranvía está muy presente. Si el estudio presentado por OTIZA sobre el tranvía es tan exhaustivo como el que hizo de las líneas de autobús... me temo que también el tranvía necesitará de parches, como los recorridos alternativos, que van aumentando conforme los políticos quieren "impresionar" a la población...
PROMESAS, PROMESAS
La campaña electoral ya ha empezado. Zapatero estuvo en Zaragoza este fin de semana y ya empieza a prometer... Subvencionará la construcción del tranvía en la misma medida que se ha subvencionado en otras ciudades españolas.
Se olvida el Presidente, que Belloch ya se había comprometido hace 4 años a tener terminado el tranvía para las siguientes elecciones si ganaba en el Ayuntamiento. Obviamente, más promesas sobre lo mismo, caen en saco roto.
O me he perdido algo, o el tranvía se ha perdido por el camino. Ahora ya se habla de las siguientes elecciones, y como esto siga así, ni tranvía ni metro ni cercanías... ni nada.
Las promesas, promesas son... y los ciudadanos responsables deberíamos saber hacia donde dirigir nuestros votos, una vez hecho los pertinentes balances.
Se olvida el Presidente, que Belloch ya se había comprometido hace 4 años a tener terminado el tranvía para las siguientes elecciones si ganaba en el Ayuntamiento. Obviamente, más promesas sobre lo mismo, caen en saco roto.
O me he perdido algo, o el tranvía se ha perdido por el camino. Ahora ya se habla de las siguientes elecciones, y como esto siga así, ni tranvía ni metro ni cercanías... ni nada.
Las promesas, promesas son... y los ciudadanos responsables deberíamos saber hacia donde dirigir nuestros votos, una vez hecho los pertinentes balances.
domingo, marzo 18, 2007
¿QUIEN VIVIRÁ EN VALDESPARTERA?
Esta no es una pregunta a futuro, sino... una pregunta retórica que me gustaría alguien pudiera responderme. Esta mañana he visitado Valdespartera, para comprobar las obras que allí están llevándose a cabo para convertir ese barrio en uno de los más poblados de la ciudad. Impresionante despliegue constructivo.
No obstante, lo que sí que me ha chocado ha sido que sigue una sola promoción (48 viviendas entregadas) y el Ayuntamiento está subvencionando una línea que pueden usar digamos unas 100 personas con una frecuencia de 40 minutos. La foto es muy gráfica... el autobús discurriendo entre gruas... (yo casi oigo como suenan a su paso, las monedas que nos cuesta a todos los zaragozanos esta línea)...
Como ciudadano usuario de transporte público, me siento totalmente discriminado. En el entorno en el que vivo, desconozco las viviendas que hay, pero al ser una zona consolidada, puedo dar fé de que son bastantes más de 48, tenemos una línea 32 saturada en capacidad, y atascada en retenciones a lo largo de su ruta. Supongo que los usuarios de la 25 también estarán de acuerdo conmigo, así como los de la 42 y muchas otras.
Un autobús dedicado a 48 familias, que me imagino, no estarán todo el día cogiendo el autobús (ya lo he visto varias veces, y siempre va vacío... y otras veces transporta a curiosos de excursión al nuevo barrio). Es cierto que todo ciudadano tiene derecho a un servicio digno de transporte. Pero mientras la C3 se pasea vacía por la nueva urbanización, el resto de los ciudadanos estamos sufragando el antojo de unos pocos. No me parece justo. Eso sí, dependiendo del poder que tenga quien sea que viva en esta primera promoción, no nos queda más remedio que callar, y ver como el presupuesto dedicado a nuestro transporte urbano se malgasta en un capricho.
CHA-PUZA (II)
Sigo bastante sorprendido sobre la decisión de CHA de proponer Doctor Cerrada para un trazado alternativo a Gran Vía.
Como bien comentaba en el capítulo I de este tema, no podemos tener una línea de tranvía que tenga un doble trazado en caso de que el trazado principal esté ocupado. La verdad, es que por otro lado, entiendo que para CHA sea más problemático buscar otro entorno para la feria del libro, la de artesanía, las casetas de las comunidades autónomas en las fiestas del Pilar, que se instalan en Gran Vía - Fernando el Católico.
CHA de momento, ha propuesto solo una alternativa para Gran Vía, pero como bien comentaba, podríamos buscar eventos que corten la vía del tranvía en otras zonas. Por eso, hay que buscar una solución diferente.
Además, la oposición ha criticado la curva de Coso - Plaza España - Independencia por decir que era demasiado cerrada (y con todos los respetos, los tranvías hasta su desaparición, hicieron esa curva sin problemas)... ¿cómo se han planteado en CHA una curva de alrededor de 135º? Además, la calle es tan estrecha que el implantar dos vías (una de subida y otra de bajada) supondría el cierre y peatonalización de la calle.
De tener que hacerse ese segundo trazado alternativo... ¿No sería más lógico hacerlo por Hernán Cortés/Pº Teruel y Goya?
De todas formas, sigo insistiendo, y no me cansaré de hacerlo, que el tramo por el centro de Zaragoza, debería ir soterrado. Sería más caro, pero se evitarían todo tipo de recorridos alternativos, se ganaría en velocidad comercial, y supondría un medio atractivo para todos los ciudadanos.
Los políticos tienen que aceptar que se equivocan y ceder ante la alta oposición de la ciudadanía. Con este sistema, tendrían contentos a los defensores del tranvía, y a los del metro, además de tener a toda la población contenta (siempre estarán los que hagan lo que hagan estarán en contra... pero eso ya es otro tema), y desarrollarán un sistema de transporte moderno, rápido y eficaz.
Como bien comentaba en el capítulo I de este tema, no podemos tener una línea de tranvía que tenga un doble trazado en caso de que el trazado principal esté ocupado. La verdad, es que por otro lado, entiendo que para CHA sea más problemático buscar otro entorno para la feria del libro, la de artesanía, las casetas de las comunidades autónomas en las fiestas del Pilar, que se instalan en Gran Vía - Fernando el Católico.
CHA de momento, ha propuesto solo una alternativa para Gran Vía, pero como bien comentaba, podríamos buscar eventos que corten la vía del tranvía en otras zonas. Por eso, hay que buscar una solución diferente.
Además, la oposición ha criticado la curva de Coso - Plaza España - Independencia por decir que era demasiado cerrada (y con todos los respetos, los tranvías hasta su desaparición, hicieron esa curva sin problemas)... ¿cómo se han planteado en CHA una curva de alrededor de 135º? Además, la calle es tan estrecha que el implantar dos vías (una de subida y otra de bajada) supondría el cierre y peatonalización de la calle.
De tener que hacerse ese segundo trazado alternativo... ¿No sería más lógico hacerlo por Hernán Cortés/Pº Teruel y Goya?
De todas formas, sigo insistiendo, y no me cansaré de hacerlo, que el tramo por el centro de Zaragoza, debería ir soterrado. Sería más caro, pero se evitarían todo tipo de recorridos alternativos, se ganaría en velocidad comercial, y supondría un medio atractivo para todos los ciudadanos.
Los políticos tienen que aceptar que se equivocan y ceder ante la alta oposición de la ciudadanía. Con este sistema, tendrían contentos a los defensores del tranvía, y a los del metro, además de tener a toda la población contenta (siempre estarán los que hagan lo que hagan estarán en contra... pero eso ya es otro tema), y desarrollarán un sistema de transporte moderno, rápido y eficaz.
sábado, marzo 17, 2007
NUEVOS CARRILES BUS
Una apuesta por el Ayuntamiento para contentar a los conductores de Tuzsa, que por otro lado, vemos como ellos no respetan. Hoy mismo, paseando por Fernando el Católico, he descubierto el estado lamentable en el que se encuentran los pivotes del recién instalado carril bus. Pero el asombro aun ha sido mayor cuando he visto como un autobús de la línea 40 ha pasado por encima cargándose dos de ellos al hacerlo. Si antes ya estaba en mala situación, aun ha quedado en peor situación.
Si esos pivotes terminan por desparecer... como se ve en la foto. ¿no sería mejor apostar por otro tipo de división?
En Madrid hace unos años vi unos que disponían de leds que se iban encendiendo progresivamente creando una separación visual además de la física, aunque eso sí, si hay algún desaprensivo que utiliza los carriles bus para adelantar... pues lo puede seguir haciendo.
¿Cómo se arreglaría el tema? Pues desgraciadamente, o con mayor control policial o con cámaras que fotografíen al que no respete dichos carriles. Si no somos lo suficientemente responsables para respetar las normas, lo que estamos pidiendo a gritos es que nos castiguen, que nos vigilen, que nos repitan lo que tenemos que hacer, cuan tiernos infantes...
Si esos pivotes terminan por desparecer... como se ve en la foto. ¿no sería mejor apostar por otro tipo de división?
En Madrid hace unos años vi unos que disponían de leds que se iban encendiendo progresivamente creando una separación visual además de la física, aunque eso sí, si hay algún desaprensivo que utiliza los carriles bus para adelantar... pues lo puede seguir haciendo.
¿Cómo se arreglaría el tema? Pues desgraciadamente, o con mayor control policial o con cámaras que fotografíen al que no respete dichos carriles. Si no somos lo suficientemente responsables para respetar las normas, lo que estamos pidiendo a gritos es que nos castiguen, que nos vigilen, que nos repitan lo que tenemos que hacer, cuan tiernos infantes...
"A-VÉ" QUE NOS HACEN
El AVE va desarrollándose, llegando a más ciudades, y aumentando su velocidad.
Nosotros, tenemos "suerte" en disponer de 3 estaciones de Alta Velocidad en la Comunidad. Deseable sería poder incluir también la de Teruel, pero parece que el Gobierno Central sigue castigando a la provincia bajo aragonesa aun más de lo que hace al resto de la Comunidad.
Nuestro aragonés en el Gobierno, Victor Morlan, ayer hizo unas declaraciones a Heraldo de Aragón (http://www.heraldo.es/heraldo.html?noticia=194242) con respecto al servicio insuficiente que venimos denunciando desde Aragón:
(...) No hay bonos en el corredor de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Lérida-Tarragona porque no hay trenes lanzadera.
Morlán, tras el consejo de administración de Zaragoza Alta Velocidad, recordó que el corredor andaluz posee estas ventajas porque tiene lanzaderas, pero "no hay más trenes de esos". "Hemos tenido que venir nosotros para comprar nuevos convoyes de media distancia", señaló. Aseguró que "en el momento en el que entren en servicio, algunos se incorporarán para los tráficos que haya entre Zaragoza y los entornos", lo que permitirá implantar abonos como en otros corredores. Las lanzaderas son ferrocarriles con menores prestaciones que los AVE, pero posibilitan que se abaraten los costes del viaje.
En el siguiente párrafo, empieza a desvariar, salir por la tangente y contradecirse...:
El secretario de Estado de Fomento aclaró además que hay que distinguir entre trayectos de media distancia (por ejemplo, Sevilla-Córdoba o Zaragoza-Calatayud) y larga distancia (Madrid-Zaragoza o Madrid-Sevilla), ya que sólo en los primeros existen los abonos. En la larga distancia únicamente hay descuentos, para jubilados, jóvenes, grupos y viajes de ida y vuelta. "La media distancia y las cercanías están subvencionados y los precios los fija la comisión delegada para asuntos económicos y en los largos recorridos, los establece el consejo de administración de Renfe", concretó Morlán. "En la larga distancia de alta velocidad no va a haber discriminación entre unas líneas y otras",garantizó. "Existen descuentos pero no bonos, porque no hay en ningún sitio", justificó.
Vamos, que de bonos, ni con más trenes, ni con menos... Además, si introducen el "AVECHUNGO" o AVE de bajo coste... los de distancias medias... qué menos prestaciones tendrán? ¿Una rueda menos?
En cuanto al AVE a Lérida, los argumentos aun son más absurdos... (...) No obstante, apostilló que el viaje entre Zaragoza y Lérida forma parte de un corredor de alta velocidad de larga distancia (...)
Qué yo sepa, tanto Calatayud como Huesca son estaciones de un corredor de velocidad de larga distancia, y no por ello no tienen servicios cortos. No obstante ya suenan las amenazas a subidas de precio...
(...) También la compañía ferroviaria está valorando los servicios y precios de los billetes para cuando el AVE vaya a 300 kilómetros por hora, que estaba previsto para los próximos meses (...)
Si es que día que pasa, excusa nueva para que volvamos al autobús... o en aquellos sitios donde dispongan de un servicio aereo en condiciones, el tren no sea una alternativa. Seguro que el puente aereo Madrid - Barcelona tiene que ser más barato en Vueling, por mencionar una, que en AVE incluso me aventuraría a decir que en AVECHUNGO (si supiera los precios, porque simplemente quitan los períodicos, y cafetería, que para el pasajero de clase turista fíjate tú lo que puede ahorrarse).
Hace muchos años se ´filmó una película, El Autobús Atómico. Quizás Alsa tendría que investigar la forma de reducir el tiempo de viaje... (las soluciones absurdas son gratis, y simplemente sigo la tendencia de mis amados y cada vez menos respetados políticos).
Nosotros, tenemos "suerte" en disponer de 3 estaciones de Alta Velocidad en la Comunidad. Deseable sería poder incluir también la de Teruel, pero parece que el Gobierno Central sigue castigando a la provincia bajo aragonesa aun más de lo que hace al resto de la Comunidad.
Nuestro aragonés en el Gobierno, Victor Morlan, ayer hizo unas declaraciones a Heraldo de Aragón (http://www.heraldo.es/heraldo.html?noticia=194242) con respecto al servicio insuficiente que venimos denunciando desde Aragón:
(...) No hay bonos en el corredor de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Lérida-Tarragona porque no hay trenes lanzadera.
Morlán, tras el consejo de administración de Zaragoza Alta Velocidad, recordó que el corredor andaluz posee estas ventajas porque tiene lanzaderas, pero "no hay más trenes de esos". "Hemos tenido que venir nosotros para comprar nuevos convoyes de media distancia", señaló. Aseguró que "en el momento en el que entren en servicio, algunos se incorporarán para los tráficos que haya entre Zaragoza y los entornos", lo que permitirá implantar abonos como en otros corredores. Las lanzaderas son ferrocarriles con menores prestaciones que los AVE, pero posibilitan que se abaraten los costes del viaje.
En el siguiente párrafo, empieza a desvariar, salir por la tangente y contradecirse...:
El secretario de Estado de Fomento aclaró además que hay que distinguir entre trayectos de media distancia (por ejemplo, Sevilla-Córdoba o Zaragoza-Calatayud) y larga distancia (Madrid-Zaragoza o Madrid-Sevilla), ya que sólo en los primeros existen los abonos. En la larga distancia únicamente hay descuentos, para jubilados, jóvenes, grupos y viajes de ida y vuelta. "La media distancia y las cercanías están subvencionados y los precios los fija la comisión delegada para asuntos económicos y en los largos recorridos, los establece el consejo de administración de Renfe", concretó Morlán. "En la larga distancia de alta velocidad no va a haber discriminación entre unas líneas y otras",garantizó. "Existen descuentos pero no bonos, porque no hay en ningún sitio", justificó.
Vamos, que de bonos, ni con más trenes, ni con menos... Además, si introducen el "AVECHUNGO" o AVE de bajo coste... los de distancias medias... qué menos prestaciones tendrán? ¿Una rueda menos?
En cuanto al AVE a Lérida, los argumentos aun son más absurdos... (...) No obstante, apostilló que el viaje entre Zaragoza y Lérida forma parte de un corredor de alta velocidad de larga distancia (...)
Qué yo sepa, tanto Calatayud como Huesca son estaciones de un corredor de velocidad de larga distancia, y no por ello no tienen servicios cortos. No obstante ya suenan las amenazas a subidas de precio...
(...) También la compañía ferroviaria está valorando los servicios y precios de los billetes para cuando el AVE vaya a 300 kilómetros por hora, que estaba previsto para los próximos meses (...)
Si es que día que pasa, excusa nueva para que volvamos al autobús... o en aquellos sitios donde dispongan de un servicio aereo en condiciones, el tren no sea una alternativa. Seguro que el puente aereo Madrid - Barcelona tiene que ser más barato en Vueling, por mencionar una, que en AVE incluso me aventuraría a decir que en AVECHUNGO (si supiera los precios, porque simplemente quitan los períodicos, y cafetería, que para el pasajero de clase turista fíjate tú lo que puede ahorrarse).
Hace muchos años se ´filmó una película, El Autobús Atómico. Quizás Alsa tendría que investigar la forma de reducir el tiempo de viaje... (las soluciones absurdas son gratis, y simplemente sigo la tendencia de mis amados y cada vez menos respetados políticos).
jueves, marzo 15, 2007
CHA-PUZA
El Periódico de Aragón publica en su edición de hoy un artículo donde CHA quiere ampliar el recorrido alternativo: http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=306801
(...) Un trazado que complemente el recorrido oficial del tranvía a su paso por el centro histórico que permita liberar Gran Vía y paseo Independencia en ocasiones especiales. Esta idea es la que planteará Chunta Aragonesista en el pleno extraordinario que se celebrará mañana en el Ayuntamiento de Zaragoza sobre movilidad urbana.
Para ello, el teniente de alcalde de Urbanismo, Antonio Gaspar, propondrá que se dividan los dos sentidos de circulación de la línea en esos tramos y que se construya un posible desvío al trazado oficial por Coso, plaza España y paseo Independencia. Las calles César Augusto, el paseo Pamplona y Doctor Cerrada son las escogidas inicialmente por los nacionalistas de izquierdas para que se sometan a estudio por parte de los técnicos (...)
Si bien desde un principio he defendido un recorrido alternativo para el tranvía por Cesar Augusto y PºPamplona y parece que desde mi primera propuesta, los diferentes partidos parecen haber estudiado y defendido esta posibilidad, lo que no encuentro ya lógico es la ampliación del recorrido alternativo por Doctor Cerrada.
Mi propuesta la hice debido a que se ve una clara posición en el equipo de gobierno del Ayuntamiento de defensa del tranvía. Y como todo proyecto tiene sus inconvenientes. Pero lo que no podemos estar haciendo es una duplicación del trayecto. Recordemos que en el Polígono Santiago también hay celebraciones deportivas que cortarían el trayecto del tranvía. ¿También allí se propondrá una vía alternativa?
Claramente, lo que nos dice CHA es que se debería apostar por ese tramo central soterrado. El proyecto, con tanta ampliación alternativa, va a ascender considerablemente su presupuesto.
Hacer las cosas bien cuesta menos que hacer chapuzas. los políticos tienen que asumir los errores. Equivocarse es humano, y no pasa nada cuando se rectifica. Es más. Al rectificar crece el respeto. El empecinarse en una postura, cuando claramente, se debería apostar por otra, hace que el apoyo ciudadano se reduzca. Y ahora estamos en época pre-electoral. El aprobar este proyecto tal cual está, con la imposición clara de un proyecto débil, tiene que afectar a los resultados de las urnas.
Propuesta. Todo el presupuesto de variantes y línea 1 de metro, debería ser transferido a la línea Norte-Sur, estableciendo una línea de metro ligero, que a su paso por el centro tuviera su recorrido subterráneo.
(...) Un trazado que complemente el recorrido oficial del tranvía a su paso por el centro histórico que permita liberar Gran Vía y paseo Independencia en ocasiones especiales. Esta idea es la que planteará Chunta Aragonesista en el pleno extraordinario que se celebrará mañana en el Ayuntamiento de Zaragoza sobre movilidad urbana.
Para ello, el teniente de alcalde de Urbanismo, Antonio Gaspar, propondrá que se dividan los dos sentidos de circulación de la línea en esos tramos y que se construya un posible desvío al trazado oficial por Coso, plaza España y paseo Independencia. Las calles César Augusto, el paseo Pamplona y Doctor Cerrada son las escogidas inicialmente por los nacionalistas de izquierdas para que se sometan a estudio por parte de los técnicos (...)
Si bien desde un principio he defendido un recorrido alternativo para el tranvía por Cesar Augusto y PºPamplona y parece que desde mi primera propuesta, los diferentes partidos parecen haber estudiado y defendido esta posibilidad, lo que no encuentro ya lógico es la ampliación del recorrido alternativo por Doctor Cerrada.
Mi propuesta la hice debido a que se ve una clara posición en el equipo de gobierno del Ayuntamiento de defensa del tranvía. Y como todo proyecto tiene sus inconvenientes. Pero lo que no podemos estar haciendo es una duplicación del trayecto. Recordemos que en el Polígono Santiago también hay celebraciones deportivas que cortarían el trayecto del tranvía. ¿También allí se propondrá una vía alternativa?
Claramente, lo que nos dice CHA es que se debería apostar por ese tramo central soterrado. El proyecto, con tanta ampliación alternativa, va a ascender considerablemente su presupuesto.
Hacer las cosas bien cuesta menos que hacer chapuzas. los políticos tienen que asumir los errores. Equivocarse es humano, y no pasa nada cuando se rectifica. Es más. Al rectificar crece el respeto. El empecinarse en una postura, cuando claramente, se debería apostar por otra, hace que el apoyo ciudadano se reduzca. Y ahora estamos en época pre-electoral. El aprobar este proyecto tal cual está, con la imposición clara de un proyecto débil, tiene que afectar a los resultados de las urnas.
Propuesta. Todo el presupuesto de variantes y línea 1 de metro, debería ser transferido a la línea Norte-Sur, estableciendo una línea de metro ligero, que a su paso por el centro tuviera su recorrido subterráneo.
martes, marzo 13, 2007
PAR-a-METRO
El PAR me está dando juegos lingüísticos que no se me habían ocurrido hasta ahora.
Siempre he dicho que en Zaragoza tenemos que apostar por un servicio de metro ligero. El soterramiento del tramo central del tranvía es necesario para aliviar el tráfico en el centro, y conseguir una mayor velocidad comercial, haciendo que el transporte público sea atractivo para la población.
Lo que presenta el PAR, básicamente es un argumento electoralista sin fundamento. La parada que realmente me llama la atención es la de Alto Carabinas, que dispone de dos líneas, cuando hay otras líneas que se cruzan y ni siquiera tienen correspondencia.
Siempre he dicho que en Zaragoza tenemos que apostar por un servicio de metro ligero. El soterramiento del tramo central del tranvía es necesario para aliviar el tráfico en el centro, y conseguir una mayor velocidad comercial, haciendo que el transporte público sea atractivo para la población.
Lo que presenta el PAR, básicamente es un argumento electoralista sin fundamento. La parada que realmente me llama la atención es la de Alto Carabinas, que dispone de dos líneas, cuando hay otras líneas que se cruzan y ni siquiera tienen correspondencia.
Chapuza electoralista sin estudio previo. Durante la campaña electoral nos comentan que nos desvelarán como harán que el metro en 2010 tenga 7 líneas y su financiación.
El PP, en su día, cometió la torpeza de lanzar la idea de "Boca de metro a menos de 5 minutos de todo Zaragozano"" y al final tuvieron que recurrir al socorrido "mejora de la actual red de autobuses" cuando se dieron cuenta de la aberración insostenible que presentaban. En cuanto al PAR, además de garabatear el plano de Zaragoza con líneas sin fundamento, se olvida de la Margen Izquierda, que tan cerca está del centro y tan lejos está de disponer de un servicio digno. Santa Isabel, Movera, Monañana, y Polígono de Malpica, desaparecen del mapa intencionadamente, porque una octaba línea de metro se saldría de cualquier sueño. También se olvida de Montecanal y Rosales del Canal, que sentirían las vibraciones de los trenes que pasasen por debajo de sus terrenos, sin tener parada. Y la bifurcación de Plaza y Feria de Muestras tampoco es lógica, teniendo en cuenta que ese recorrido está planeado por parte de Renfe en el momento en el que se construya la segunda estación del AVE.
Está bien que los partidos políticos tengan iniciativas de este tipo, pero con una lógica y un estudio.
Ciertamente el plan de movilidad presentado por PSOE-CHA, se ha quedado corto, pero muy corto. Un plan que deja el futuro de la movilidad de nuestra Zaragoza en pañales. Contentar a todos va a ser difícil y posiblemente el proyecto del tranvía, conlleve un soterramiento en un futuro no muy lejano, pero como todo proyecto que se lleva a cabo en esta ciudad, luego viene el chorreo de la reforma. Indudablemente, estaría perfecto que tuviéramos un equipo de Gobierno eficaz y las inversiones se realizaran con cabeza, pero desgraciadamente, como pasa con el proyecto del PAR, habrá que seguir soñando.
RENFE CONTRA ARAGÓN
Parece que RENFE contraataca al puente aereo. Ahora se saca de la manga un AVE de bajo costes, o "AVECHUNGO". Es un nuevo concepto para viajar más barato desde Madrid a Barcelona, sin cafetería, sin preferente, ni periódicos... ¿Tampoco harán mantenimiento? ¿También cancelarán los trenes sin previo aviso? ¿Si se accede con maleta, tendrán los pasajeros que pagar un extra?
De todas formas, ésta es otra táctica de RENFE para aislar a Zaragoza y favorecer a otras, como Madrid y Barcelona. Me gustaría recordarle a RENFE, que desde hace tiempo, los usuarios del AVE a Madrid vemos como salen ofertas para viajes entre la capital y otras ciudades a mejores precios que los que estamos pagando desde o hasta Zaragoza. Se nos niegan abonos, el precio del kilómetro es superior.
Y ahora, veremos como pasan de largo, trenes a precios más asequibles. ¿Acaso nosotros no tenemos derecho a tener precios más asequibles para desplazarnos a Madrid?
Insisto en que RENFE da constantemente la espalda a Aragón. Dejamos que nos tomen el pelo porque tampoco tenemos opción. El autobús, si bien es más barato, tiene una duración de viaje bastante más alta. Es el momento para que Plaza Servicios Aereos, se ponga las pilas, y empiece a competir con RENFE, ofreciendonos un puente aereo a Madrid, (y porqué no, a Barcelona) recuperando así, los vuelos de Iberia que desaparecieron hace unos años.
¿Dónde está el Gobierno de Aragón velando por los intereses de nuestra region? Las elecciones están cercanas... algo tendrán que hacer.
De todas formas, ésta es otra táctica de RENFE para aislar a Zaragoza y favorecer a otras, como Madrid y Barcelona. Me gustaría recordarle a RENFE, que desde hace tiempo, los usuarios del AVE a Madrid vemos como salen ofertas para viajes entre la capital y otras ciudades a mejores precios que los que estamos pagando desde o hasta Zaragoza. Se nos niegan abonos, el precio del kilómetro es superior.
Y ahora, veremos como pasan de largo, trenes a precios más asequibles. ¿Acaso nosotros no tenemos derecho a tener precios más asequibles para desplazarnos a Madrid?
Insisto en que RENFE da constantemente la espalda a Aragón. Dejamos que nos tomen el pelo porque tampoco tenemos opción. El autobús, si bien es más barato, tiene una duración de viaje bastante más alta. Es el momento para que Plaza Servicios Aereos, se ponga las pilas, y empiece a competir con RENFE, ofreciendonos un puente aereo a Madrid, (y porqué no, a Barcelona) recuperando así, los vuelos de Iberia que desaparecieron hace unos años.
¿Dónde está el Gobierno de Aragón velando por los intereses de nuestra region? Las elecciones están cercanas... algo tendrán que hacer.
lunes, marzo 12, 2007
LA ENTRADA DE LOS AUTOBUSES A ROSALES DEL CANAL
Está claro que los habitantes de Rosales de Canal son habitantes de segunda. No solo tuvieron que pasar meses desde la primera entrega de llaves hasta que se les concediera el privilegio de acercarles hasta la puerta de la urbanización, tras un recorrido algo ilógico por Montecanal, las rutas 41 y 141. Algo parecido pasó en Parque Goya, que tuvieron un servicio de autobuses, la C2 mucho después de que fueran varios cientos de vecinos los que vivían en el nuevo barrio. A eso sólo me queda hacerme la pregunta...
Digo esto, pues la C3 se puso en funcionamiento en menos de una semana desde la entrega de las primeras viviendas en Valdespartera. ¿Quién vivirá en Valdespartera que ha movido los suficientes hilos para que una ruta de autobús (lanzadera, hay que aclarar...) se pasee por la urbanizción todavía en construcción y una población claramente insuficiente para justificar los 40 minutos de frecuencia?
Pero me voy a centrar en mi punto. A los vecinos de Rosales del Canal se les ha negado un acceso a su urbanización digno, sea por transporte público o con vehículo privado. Tanto el 41 como el 141 se quedaban "a la puerta" de la urbanización. El acceso a través de la ruta plagada de rotondas en Montecanal o arriesgarse a salir a la antigua carretera de Madrid en una curva peligrosa, con una visibilidad muy corta, tras recorrer una distancia por un camino de tierra eran sus únicas formas de salir o entrar en su urbanización. El acceso a la carretera de Madrid, sigue sin tener fecha de comienzo de obras...
Ahora, en época preelectoral, se anuncia que por fin, el 41 y el 141 entrarán en la urbanización. Pero como siempre, hay problemas. El Ayuntamiento y sus "eficientes" técnicos, no había previsto en el proyecto de urbanización que los autobuses no podrían circular sin problemas por sus calles. Vamos, que al urbanizarla, se "dibujaron" las calles, pero no había nada planeado en cuanto a transporte... menos mal que no han decidido llevar el tranvía hasta allí, sino, igual habría que tirar alguna casa... (léase con sarcasmo).
Los técnicos del Ayuntamiento, han tenido que desplazarse hasta el barrio para analizar los cambios a realizar, para que, sin prisas, se lleven a cabo las obras de remodelación de las recién inauguradas calles. Menos mal que las elecciones están a la vuelta de la esquina, y habrá que figurar como competentes para podernos engañar de nuevo...
Digo esto, pues la C3 se puso en funcionamiento en menos de una semana desde la entrega de las primeras viviendas en Valdespartera. ¿Quién vivirá en Valdespartera que ha movido los suficientes hilos para que una ruta de autobús (lanzadera, hay que aclarar...) se pasee por la urbanizción todavía en construcción y una población claramente insuficiente para justificar los 40 minutos de frecuencia?
Pero me voy a centrar en mi punto. A los vecinos de Rosales del Canal se les ha negado un acceso a su urbanización digno, sea por transporte público o con vehículo privado. Tanto el 41 como el 141 se quedaban "a la puerta" de la urbanización. El acceso a través de la ruta plagada de rotondas en Montecanal o arriesgarse a salir a la antigua carretera de Madrid en una curva peligrosa, con una visibilidad muy corta, tras recorrer una distancia por un camino de tierra eran sus únicas formas de salir o entrar en su urbanización. El acceso a la carretera de Madrid, sigue sin tener fecha de comienzo de obras...
Ahora, en época preelectoral, se anuncia que por fin, el 41 y el 141 entrarán en la urbanización. Pero como siempre, hay problemas. El Ayuntamiento y sus "eficientes" técnicos, no había previsto en el proyecto de urbanización que los autobuses no podrían circular sin problemas por sus calles. Vamos, que al urbanizarla, se "dibujaron" las calles, pero no había nada planeado en cuanto a transporte... menos mal que no han decidido llevar el tranvía hasta allí, sino, igual habría que tirar alguna casa... (léase con sarcasmo).
Los técnicos del Ayuntamiento, han tenido que desplazarse hasta el barrio para analizar los cambios a realizar, para que, sin prisas, se lleven a cabo las obras de remodelación de las recién inauguradas calles. Menos mal que las elecciones están a la vuelta de la esquina, y habrá que figurar como competentes para podernos engañar de nuevo...
domingo, marzo 11, 2007
PLAN METROPOLITANO DE TRANSPORTE DE ZARAGOZA
Y si como en el comentario anterior, decía estar aburrido, lo que está pasando con el Plan Metropolitano de Transporte de Zaragoza no tiene nombre.
La falta de voluntad política para solucionar el tema, en época preelectoral no afecta a los políticos. Al fin y al cabo, ellos no usan el transporte público.
Como siempre, los que salimos mal parados somos los usuarios, que vemos como las promesas, proyectos y demás, se quedan archivadas sin remedio por la inaptitud de los políticos de solventar las diferencias.
Ay si pudieramos borrarlos todos y poder elegir a unos eficientes, que velasen por nuestro interés... (seguiré soñando...).
Curiosamente, el único proyecto que avanza son las cercanías... que no están incluidas en el plan metropolitano... Y aquí, prima más el interés privado que el de los políticos...
¿Pero es que es tan dificil ponerse de acuerdo? ¿Porqué en otras ciudades el cercanías está integrado en el area metropolitana de transporte y en Zaragoza ni se plantea? ¿Porqué en otras ciudades, se llega a consensos en temas metropolitanos y en Zaragoza y area metropolitana no? ¿Cuánto tiempo vamos a tener que seguir sufriendo a estos politicuchos que solo velan por sus intereses?
Si es que nosotros siempre tenemos las de perder.
La falta de voluntad política para solucionar el tema, en época preelectoral no afecta a los políticos. Al fin y al cabo, ellos no usan el transporte público.
Como siempre, los que salimos mal parados somos los usuarios, que vemos como las promesas, proyectos y demás, se quedan archivadas sin remedio por la inaptitud de los políticos de solventar las diferencias.
Ay si pudieramos borrarlos todos y poder elegir a unos eficientes, que velasen por nuestro interés... (seguiré soñando...).
Curiosamente, el único proyecto que avanza son las cercanías... que no están incluidas en el plan metropolitano... Y aquí, prima más el interés privado que el de los políticos...
¿Pero es que es tan dificil ponerse de acuerdo? ¿Porqué en otras ciudades el cercanías está integrado en el area metropolitana de transporte y en Zaragoza ni se plantea? ¿Porqué en otras ciudades, se llega a consensos en temas metropolitanos y en Zaragoza y area metropolitana no? ¿Cuánto tiempo vamos a tener que seguir sufriendo a estos politicuchos que solo velan por sus intereses?
Si es que nosotros siempre tenemos las de perder.
METRO, TRANVÍA...
Sigue la batalla... ¿pero qué es lo que queremos? ¿Queremos avanzar? ¿Queremos quedarnos como estamos y seguir protestando porque los autobuses van llenos? Este tema me está aburriendo ya... Me aburren las excusas tontas que se nos dan para no instalar un metro. Aun más me aburren los argumentos de la oposición y del público en general contra el travía.
Si no lo quieren en el corredor del Actur, yo encantado que me lo pongan cerca de casa, que por fin, podré coger el autobús en hora punta sin tener que esperar al cuarto porque los tres anteriores han pasado completos. Desgraciadamente, a mi, no me toca cerca...
Argumentos podemos encontrar todos los que queramos, a favor y en contra, pero tenemos que mirar por avanzar y evitar continuar en este estado en el que se parchea sin planificación.
Si no lo quieren en el corredor del Actur, yo encantado que me lo pongan cerca de casa, que por fin, podré coger el autobús en hora punta sin tener que esperar al cuarto porque los tres anteriores han pasado completos. Desgraciadamente, a mi, no me toca cerca...
Argumentos podemos encontrar todos los que queramos, a favor y en contra, pero tenemos que mirar por avanzar y evitar continuar en este estado en el que se parchea sin planificación.
domingo, marzo 04, 2007
IMPROVISANDO
Tanto la C3, como las 51E (a y b) como la prolongación de la 53 en Miralbueno, son meras improvisaciones del ayuntamiento. Y mientras tanto, las mejoras (4) que hacia referencia el PIT siguen sin llevarse a cabo ni anunciarse. Quizas sea que el Ayuntamiento las ha calificado como innecesarias... Yo tambien lo pienso, a excepcion del desdoble de la 25. ¿Para cuando?
Hablando del PIT... ¿recogía acaso alguna ampliación de línea a Delicias? Si no me equivoco, no... Menudo plan de movilidad nos ha presentado el Ayuntamiento... a ver si para las elecciones se esmeran un poco más...
Hablando del PIT... ¿recogía acaso alguna ampliación de línea a Delicias? Si no me equivoco, no... Menudo plan de movilidad nos ha presentado el Ayuntamiento... a ver si para las elecciones se esmeran un poco más...
viernes, marzo 02, 2007
SORPRESAS CON EL TRANVÍA
El Periódico de Aragón nos publica hoy un artículo sobre las obras del tranvía ( http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=303886 )... A punto de licitarse la obra, donde, se sobreentiende que todo el tema de costes debería estar ya claro, se desvela la información de los problemas de que la construcción del tranvía va a conllevar en el tramo sobre el Río Huerva y Plaza Paraiso. En este caso, parece que todo está más o menos claro. Supongo que cuando empiecen a excavar, para sustituir unas vigas que según dicen están en mal estado, surgirán sorpresas.
Pero si hablamos de sorpresas, lo que sí que me ha dejado perplejo es lo siguiente: En el caso del Canal Imperial, se desconoce si el puente de Vía Ibérica soportaría el tranvía, por lo que se defiende la construcción de una nueva estructura.
A estas alturas, desconocen como afectará el tranvía un tramo del recorrido. ¿Pero cómo se hacen hoy en día los proyectos? Esto demuestra que quien esté al frente de este proyecto, lo mejor que podría hacer es dimitir, y dejar paso a alguien más competente. La semana pasada se nos vendía el cesped como elemento "decorativo". Para eso sí que han tenido tiempo, pero no para saber si el puente del Canal soportará el paso del tranvía. En el artículo, no hacen mención al del Santiago... Ese puente, ¿todavía no se han dado cuenta de que lo tiene que cruzar? O como es "grande" no tendrá problemas...
Qué falta de profesionalidad desde el Ayuntamiento hasta los "estudiosos" del proyecto.
Pero si hablamos de sorpresas, lo que sí que me ha dejado perplejo es lo siguiente: En el caso del Canal Imperial, se desconoce si el puente de Vía Ibérica soportaría el tranvía, por lo que se defiende la construcción de una nueva estructura.
A estas alturas, desconocen como afectará el tranvía un tramo del recorrido. ¿Pero cómo se hacen hoy en día los proyectos? Esto demuestra que quien esté al frente de este proyecto, lo mejor que podría hacer es dimitir, y dejar paso a alguien más competente. La semana pasada se nos vendía el cesped como elemento "decorativo". Para eso sí que han tenido tiempo, pero no para saber si el puente del Canal soportará el paso del tranvía. En el artículo, no hacen mención al del Santiago... Ese puente, ¿todavía no se han dado cuenta de que lo tiene que cruzar? O como es "grande" no tendrá problemas...
Qué falta de profesionalidad desde el Ayuntamiento hasta los "estudiosos" del proyecto.
jueves, marzo 01, 2007
EL METRO DEL SR. BELLOCH
Según una noticia de Aragón Digital, a los que agradezco que nos mantengan informados, y espero que no les importe que "fusile" parte de sus artículos, http://www.aragondigital.es/asp/noticia.asp?notid=31757&secid=4 el señor Alcalde (Belloch, no confundirlo con el Sr Alcalde del PP, que también... anda con los nombrecicos...) nos prometía:
Las paradas de la línea serán siete, tendrá una longitud de cinco kilómetros, dos menos que el tranvía, y su coste está por determinar. Se ha optado por dicha línea, ha expuesto a Belloch, porque ya estaba en los análisis previos del estudio de movilidad, porque une barrios, y es una línea corta. “Tiene la ventaja de que no pasa por el nivel freático del Ebro, no atraviesa la zona del Casco Histórico, la profundidad del túnel a construir, por lo tanto, será menor los costes serán más baratos”, ha explicado Belloch. Además, el alcalde ha añadido que existe una demanda importante de “mercado que lo vaya a utilizar”.
Analicemos los puntos que menciona:
Tendrá 7 paradas y una longitud de 5 Kms... 2 menos que el tranvía... ¿qué tiene que ver el tranvía en este tema? ¿Acaso nos hablan de intermodalidad con el tranvía? Nooooo... eso sería demasiado complejo... para eso habrá que realizar otro estudio...
El coste está por determinar... claro... para las elecciones, todo vale... luego, con decir que es caro, tema zanjado.
Se ha optado por esta ruta por los análisis previos del estudio de movilidad... vamos... que si tenemos que hacer caso al PIT, vamos buenos... Si además, el PIT no proponía metro alguno... en todo momento hablaba de tranvía o metro-ligero (aunque nunca entró en hacer esa pequeña distinción... se me ha podido pasar, pero no la he visto)
Une barrios... bueno... yo me quedaría con que une estacion, con el centro y con Miraflores, que se supone tendrá un papel más importante en el futuro... porque ahora... ya me contarás que necesidad hay de que el metro llegue a Miraflores... simplemente como servicio al Principe Felipe / Rastro, pero vamos, es una parada que hoy por hoy, no tiene sentido... pero si tiene que llegar, que llegue hasta Miraflores. Uno ya se resigna a todo...
Es una línea corta... efectivamente... DEMASIADO CORTA, e inservible, bajo mi punto de vista. Si vemos el exitazo de la línea 51, veremos la necesidad que hay de la línea de metro. Vamos, para mi está claro. El 33, por ejemplo, al lado del 51, no merece atención alguna... A donde vamos a ir a parar... (Estoy siendo sarcástico... no se me ha ido la olla... (Todavía)). Me parece que el Sr. Belloch no entiende el porqué de un metro. No es un elemento decorativo para vender en el exterior. Es para dar servicio a la población, y ese metro, debería ser la sustitución de la línea 33 en vez de gastarse un dinero excesivo en una línea de metro que de momento, no me está convenciendo... más me convence la conversión del PIT del 33 en línea de tranvía...
(...) no pasa por el nivel freático del Ebro, no atraviesa la zona del Casco Histórico, (...). Efectivamente... la línea no pasa por el nivel freático del Ebro, pero sí del Huerva... y según por donde se haga la línea (que todavía no se sabe por donde pasará aunque por Basilio Paraíso parece que sí que lo tiene que hacer...) igual hasta tiene que discurrir POR ENCIMA o POR DEBAJO del río Huerva... además de poner en riesgo el UNICO paso subterráneo de Zaragoza... (Cesáreo Alierta - Cno. Las Torres). No pasa por el casco histórico... pero hay que hacer un túnel igual... y hay que pasar cerca de monumentos históricos, como La Puerta del Carmen, que deberá ser reforzada para soportar las vibraciones, por ejemplo y el Arrabal árabe fue excavado hace unos años en Independencia... ¿Quién nos dice que no encontraremos restos en Pº Pamplona. Igual no están documentados restos en esta zona, pero no sería la primera vez que se encontrara algo que no se esperaba. Al fin y al cabo... tampoco hay tanta distancia de los otros restos
(...) la profundidad del túnel a construir, por lo tanto, será menor los costes serán más baratos. Pensaba que nos habían dicho que los costes sería algo a estudiar más adelante... pues si empezamos por ahorrar ya, mal vamos... La mejor forma de ahorrar, es no hacer nada... como dice la extraña amistad sobre movilidad del PAR y PP.
(...) existe una demanda importante de “mercado que lo vaya a utilizar”. Esta frase, ya me deja "boquiabierto". ¿De dónde se saca el Sr. Belloch este "mercado"? Menudo concepto... Ahora, el Sr Belloch nos considera... mercado. El "mercado" que usa el autobús urbano está saturado, Sr. Belloch... Igual soy demasiado quisquilloso... pero es que... la frasecita no tiene desperdicio. El flujo al que se refiere, ¿de dónde se lo ha sacado? El PIT no parece estar muy al corriente de este movimiento de personas... vamos, tanto es así que se limita a alargar la 51 hasta el Príncipe Felipe, no como medida para mejorar este corredor, sino para recortar y desdoblar el 25... Algo me hace sospechar, que alguien importante, vive en esta zona...
En este párrafo hay muchas cosas extrañas... poco a poco iremos viendo como discurre todo... de momento, el metro no se prolonga a las Fuentes ni a San José - La Paz - Puerto Venecia por un extremo ni a Delicias (barrio, no estación) Oliver - Miralbueno o Valdefierro - Montecanal - Valdespartera. Curiosamente, bajo mi punto de vista, estos son lo barrios que por lejanía, población y necesidad se beneficiarían de la línea 1 de metro si realmente se hiciera en condiciones. (A ver si algún partido incluye estas ampliaciones en la línea 1 de Metro.
Pero en esta ciudad ya sabemos... las cosas que mal empiezan mal acaban...
Las paradas de la línea serán siete, tendrá una longitud de cinco kilómetros, dos menos que el tranvía, y su coste está por determinar. Se ha optado por dicha línea, ha expuesto a Belloch, porque ya estaba en los análisis previos del estudio de movilidad, porque une barrios, y es una línea corta. “Tiene la ventaja de que no pasa por el nivel freático del Ebro, no atraviesa la zona del Casco Histórico, la profundidad del túnel a construir, por lo tanto, será menor los costes serán más baratos”, ha explicado Belloch. Además, el alcalde ha añadido que existe una demanda importante de “mercado que lo vaya a utilizar”.
Analicemos los puntos que menciona:
Tendrá 7 paradas y una longitud de 5 Kms... 2 menos que el tranvía... ¿qué tiene que ver el tranvía en este tema? ¿Acaso nos hablan de intermodalidad con el tranvía? Nooooo... eso sería demasiado complejo... para eso habrá que realizar otro estudio...
El coste está por determinar... claro... para las elecciones, todo vale... luego, con decir que es caro, tema zanjado.
Se ha optado por esta ruta por los análisis previos del estudio de movilidad... vamos... que si tenemos que hacer caso al PIT, vamos buenos... Si además, el PIT no proponía metro alguno... en todo momento hablaba de tranvía o metro-ligero (aunque nunca entró en hacer esa pequeña distinción... se me ha podido pasar, pero no la he visto)
Une barrios... bueno... yo me quedaría con que une estacion, con el centro y con Miraflores, que se supone tendrá un papel más importante en el futuro... porque ahora... ya me contarás que necesidad hay de que el metro llegue a Miraflores... simplemente como servicio al Principe Felipe / Rastro, pero vamos, es una parada que hoy por hoy, no tiene sentido... pero si tiene que llegar, que llegue hasta Miraflores. Uno ya se resigna a todo...
Es una línea corta... efectivamente... DEMASIADO CORTA, e inservible, bajo mi punto de vista. Si vemos el exitazo de la línea 51, veremos la necesidad que hay de la línea de metro. Vamos, para mi está claro. El 33, por ejemplo, al lado del 51, no merece atención alguna... A donde vamos a ir a parar... (Estoy siendo sarcástico... no se me ha ido la olla... (Todavía)). Me parece que el Sr. Belloch no entiende el porqué de un metro. No es un elemento decorativo para vender en el exterior. Es para dar servicio a la población, y ese metro, debería ser la sustitución de la línea 33 en vez de gastarse un dinero excesivo en una línea de metro que de momento, no me está convenciendo... más me convence la conversión del PIT del 33 en línea de tranvía...
(...) no pasa por el nivel freático del Ebro, no atraviesa la zona del Casco Histórico, (...). Efectivamente... la línea no pasa por el nivel freático del Ebro, pero sí del Huerva... y según por donde se haga la línea (que todavía no se sabe por donde pasará aunque por Basilio Paraíso parece que sí que lo tiene que hacer...) igual hasta tiene que discurrir POR ENCIMA o POR DEBAJO del río Huerva... además de poner en riesgo el UNICO paso subterráneo de Zaragoza... (Cesáreo Alierta - Cno. Las Torres). No pasa por el casco histórico... pero hay que hacer un túnel igual... y hay que pasar cerca de monumentos históricos, como La Puerta del Carmen, que deberá ser reforzada para soportar las vibraciones, por ejemplo y el Arrabal árabe fue excavado hace unos años en Independencia... ¿Quién nos dice que no encontraremos restos en Pº Pamplona. Igual no están documentados restos en esta zona, pero no sería la primera vez que se encontrara algo que no se esperaba. Al fin y al cabo... tampoco hay tanta distancia de los otros restos
(...) la profundidad del túnel a construir, por lo tanto, será menor los costes serán más baratos. Pensaba que nos habían dicho que los costes sería algo a estudiar más adelante... pues si empezamos por ahorrar ya, mal vamos... La mejor forma de ahorrar, es no hacer nada... como dice la extraña amistad sobre movilidad del PAR y PP.
(...) existe una demanda importante de “mercado que lo vaya a utilizar”. Esta frase, ya me deja "boquiabierto". ¿De dónde se saca el Sr. Belloch este "mercado"? Menudo concepto... Ahora, el Sr Belloch nos considera... mercado. El "mercado" que usa el autobús urbano está saturado, Sr. Belloch... Igual soy demasiado quisquilloso... pero es que... la frasecita no tiene desperdicio. El flujo al que se refiere, ¿de dónde se lo ha sacado? El PIT no parece estar muy al corriente de este movimiento de personas... vamos, tanto es así que se limita a alargar la 51 hasta el Príncipe Felipe, no como medida para mejorar este corredor, sino para recortar y desdoblar el 25... Algo me hace sospechar, que alguien importante, vive en esta zona...
En este párrafo hay muchas cosas extrañas... poco a poco iremos viendo como discurre todo... de momento, el metro no se prolonga a las Fuentes ni a San José - La Paz - Puerto Venecia por un extremo ni a Delicias (barrio, no estación) Oliver - Miralbueno o Valdefierro - Montecanal - Valdespartera. Curiosamente, bajo mi punto de vista, estos son lo barrios que por lejanía, población y necesidad se beneficiarían de la línea 1 de metro si realmente se hiciera en condiciones. (A ver si algún partido incluye estas ampliaciones en la línea 1 de Metro.
Pero en esta ciudad ya sabemos... las cosas que mal empiezan mal acaban...
LA MOVILIDAD EN LAS PRÓXIMAS ELECCIONES
Todos hablan de Burdeos como el modelo a seguir. Yo estos días he estado en Bruselas, donde el tranvía está bien implantado, llegando a bastantes barrios de la periferia. Pero al entrar en el centro, se cobija bajo las calles, para poder dar un servicio más rápido y eficaz. Si es bueno para Bruselas... porqué en Zaragoza nos las tenemos que dar de más listos que el resto y decir que es una mirada hacia atrás, un anacronismo, la hecatombe de la movilidad... Si nuestros políticos tuvieran argumentos, planes específicos, cómo cambiaría todo.
El PAR y el PP siguen empecinados en conservar nuestra red de autobuses y mejorar frecuencias... Curiosamente, me cogí información de los autobuses y tranvías de Bruselas, con la sorpresa que la mayor parte de los servicios tienen una frecuencia de 15 minutos y 10 en horas punta. En cambio, teóricamente, el 23, 33 y el 30, por mencionar un par de líneas, tienen una frecuencia de 5-7 mins, 5 minutos y 4-6 minutos respectivamente. ¿Como mejorar las frecuencias de estos servicios? ¿Cuántas veces vemos los autobuses apelotonados? ¿Y aun queremos mejorar estas frecuencias?
IU también quiere hacer hincapié en las frecuencias... y sino, nos manda andando o en bici. Todo menos apostar por una red en condiciones.
CHA siempre ha apostado por el tranvía, y a la sombra del PSOE, se mantiene callada apoyando todo lo que el PSOE propone... al fin y al cabo, no es el área que controlan ellos… así que...
PSOE bajo su mandato se ha realizado el PIT, que recoge básicamente todo lo dicho anteriormente en un mismo documento. El tranvía.. tal cual se había ya hablado hace años... optando por la ruta en el centro, en mi opinión más lógica, pero evitando en todo momento el soterramiento... (grave error). Un Plan de Transporte tendría que haber identificado el problema del tranvía con un recorrido íntegro en superficie. Ahora el PSOE presenta de nuevo el Metro... con otro estudio... PERO SEÑORES... ¿¿¿¿ NO SE ACABA DE PRESENTAR EL PIT ???? ¿¿¿¿ COMO NOS DEJAMOS TOMAR EL PELO ???? ¿¿¿¿ ACASO ESTÁ EL AYUNTAMIENTO EN CONDICIONES DE DESPILFARRAR EL COSTE DE UN ESTUDIO????
Y además... ¿para una línea entre Delicias y Miraflores? Si lo que queremos en tener un metro sea como sea... adelante, hagamos el tonto.
Lo que no entiendo es como el metro (QUE VA SOTERRADO) vale para la línea Este - Oeste y no para el tranvía... Acaso si se soterra de Este a Oeste... ¿es más barato?
Si creyera en los Reyes Magos... les pediría que en las próximas elecciones, los candidatos fueran todos nuevos, y más competentes, que presentaran planes concretos, no banalidades y vaguedades... Lees un programa electoral y ya lo puedo ver...
Realizaremos una línea de metro este-oeste
Apostaremos por una red de autobuses consolidada, extendiendo las rutas a zonas donde actualmente no llegan los autobuses, haciendo hincapié en la interconexión con los barrios
Más carriles bici, para que la bicicleta sustituya al vehículo particular.
Haremos lo que diga el PSOE... (Vale.. esto es un poco quemada... pero QUE SE DECANTEN)
Seguro que podremos ver frases como estas y no
La línea de metro llegará a las Fuentes en 2012.
Se crearán líneas circulares por el 2º y 3er Cinturón que mejorarán la interconexión de los barrios además de apostar por líneas a todos los polígonos industriales en horas de entrada y salida del trabajo. Todas las entradas a Zaragoza tendrán su carril bus íntegro hasta el centro de la ciudad. Los intercambiadores estarán unidos por una línea circular que circule entre ellos y la estación intermodal (que estará abierta por fin)
Los autobuses de los barrios se integrarán de una vez en la red de servicio público de Zaragoza, apoyando a la actual red de Tuzsa y pudiendo utilizarse subiéndose y bajándose dentro de la "zona Tuzsa".
Los carriles bici constituirán una malla homogénea que permitirá circular por ellos de un lado de la ciudad al otro sin circular por la calzada, creando viales troncales y circulares.
Se crearán más licencias de taxis.
No sé... que las elecciones sirvan para que los partidos políticos pongan sobre la mesa, ACCIONES CONCRETAS, con calles, con frecuencias, con datos CONCRETOS ... y que llenen el vacío creado por el débil PIT presentado. Si lo que realmente quieren es el bien de la movilidad de la ciudad, que lo demuestren.
El PAR y el PP siguen empecinados en conservar nuestra red de autobuses y mejorar frecuencias... Curiosamente, me cogí información de los autobuses y tranvías de Bruselas, con la sorpresa que la mayor parte de los servicios tienen una frecuencia de 15 minutos y 10 en horas punta. En cambio, teóricamente, el 23, 33 y el 30, por mencionar un par de líneas, tienen una frecuencia de 5-7 mins, 5 minutos y 4-6 minutos respectivamente. ¿Como mejorar las frecuencias de estos servicios? ¿Cuántas veces vemos los autobuses apelotonados? ¿Y aun queremos mejorar estas frecuencias?
IU también quiere hacer hincapié en las frecuencias... y sino, nos manda andando o en bici. Todo menos apostar por una red en condiciones.
CHA siempre ha apostado por el tranvía, y a la sombra del PSOE, se mantiene callada apoyando todo lo que el PSOE propone... al fin y al cabo, no es el área que controlan ellos… así que...
PSOE bajo su mandato se ha realizado el PIT, que recoge básicamente todo lo dicho anteriormente en un mismo documento. El tranvía.. tal cual se había ya hablado hace años... optando por la ruta en el centro, en mi opinión más lógica, pero evitando en todo momento el soterramiento... (grave error). Un Plan de Transporte tendría que haber identificado el problema del tranvía con un recorrido íntegro en superficie. Ahora el PSOE presenta de nuevo el Metro... con otro estudio... PERO SEÑORES... ¿¿¿¿ NO SE ACABA DE PRESENTAR EL PIT ???? ¿¿¿¿ COMO NOS DEJAMOS TOMAR EL PELO ???? ¿¿¿¿ ACASO ESTÁ EL AYUNTAMIENTO EN CONDICIONES DE DESPILFARRAR EL COSTE DE UN ESTUDIO????
Y además... ¿para una línea entre Delicias y Miraflores? Si lo que queremos en tener un metro sea como sea... adelante, hagamos el tonto.
Lo que no entiendo es como el metro (QUE VA SOTERRADO) vale para la línea Este - Oeste y no para el tranvía... Acaso si se soterra de Este a Oeste... ¿es más barato?
Si creyera en los Reyes Magos... les pediría que en las próximas elecciones, los candidatos fueran todos nuevos, y más competentes, que presentaran planes concretos, no banalidades y vaguedades... Lees un programa electoral y ya lo puedo ver...
Realizaremos una línea de metro este-oeste
Apostaremos por una red de autobuses consolidada, extendiendo las rutas a zonas donde actualmente no llegan los autobuses, haciendo hincapié en la interconexión con los barrios
Más carriles bici, para que la bicicleta sustituya al vehículo particular.
Haremos lo que diga el PSOE... (Vale.. esto es un poco quemada... pero QUE SE DECANTEN)
Seguro que podremos ver frases como estas y no
La línea de metro llegará a las Fuentes en 2012.
Se crearán líneas circulares por el 2º y 3er Cinturón que mejorarán la interconexión de los barrios además de apostar por líneas a todos los polígonos industriales en horas de entrada y salida del trabajo. Todas las entradas a Zaragoza tendrán su carril bus íntegro hasta el centro de la ciudad. Los intercambiadores estarán unidos por una línea circular que circule entre ellos y la estación intermodal (que estará abierta por fin)
Los autobuses de los barrios se integrarán de una vez en la red de servicio público de Zaragoza, apoyando a la actual red de Tuzsa y pudiendo utilizarse subiéndose y bajándose dentro de la "zona Tuzsa".
Los carriles bici constituirán una malla homogénea que permitirá circular por ellos de un lado de la ciudad al otro sin circular por la calzada, creando viales troncales y circulares.
Se crearán más licencias de taxis.
No sé... que las elecciones sirvan para que los partidos políticos pongan sobre la mesa, ACCIONES CONCRETAS, con calles, con frecuencias, con datos CONCRETOS ... y que llenen el vacío creado por el débil PIT presentado. Si lo que realmente quieren es el bien de la movilidad de la ciudad, que lo demuestren.
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