El transporte público no está respondiendo tampoco. Ante el incremento de las líneas de autobús a la estación de ferrocarril (de momento, no la llamaré intermodal, pues no lo es), hemos comprobado este fin de semana, (véase Heraldo de hoy), como ayer por la tarde, en la heladora niebla esperaban los pasajeros que tenían intención de utilizar el 51 y las dos lanzaderas 51E, que recientemente se han puesto en funcionamiento, en línea, sin protección ni información.
¿Qué pasó ayer? ¿Aglomeración de vehículos en el entorno de la Estación? Casualidad, pero todo es posible. ¿No habría que ir pensando en un carril bus para asegurar el buen funcionamiento de las diferentes líneas de autobús que discurren por la zona? ¿Dónde estaba el inspector de Tuzsa? ¿Acaso habría terminado ya su turno, y como el SAE desconectado a partir de cierta hora, simplemente desapareció? ¿Cómo no hay unas marquesinas que indiquen el tiempo de espera, para proteger a los osados pasajeros que esperan sin saber cuando ni a donde va a venir el próximo autobús? Me gustaría saber si los pasajeros que esperaban bajo el frío no optarían por el también deficiente servicio de taxi. ¿Qué respondemos ahora, nosotros los ciudadanos, a la famosa campaña sobre el uso del transporte público?
Señores del ayuntamiento… Dar un servicio al ciudadano es algo más que anunciar a bombo y platillo la presentación de dos lanzaderas y la incorporación de un inspector. Hay que ofrecer un servicio, si ya no excepcional, al menos, digno.
sábado, diciembre 30, 2006
ESTACIÓN DE DELICIAS ( 1 ) - TAXI
Pongámonos en situación. Navidades 2006. Vuelta a casa, después de unos días fuera. Agotados, volvemos, con maletas...
SITUACIÓN A : UN SUEÑO
Llegamos a la estación de Delicias. La estación es un espacio acogedor, con una temperatura agradable, accesible, con unos servicios adecuados... Fuera de la estación, una cola de taxis, y varias líneas de autobús, que me pueden acercar a casa... Llego a casa en 15 minutos...
SITUACION B: LA TRISTE REALIDAD
Llegamos a la estación de Delicias. La estación es un espacio poco acogedor. La temperatura es similar a la temperatura exterior. El acceso a las escaleras mecánicas colapsado. Multitud de personas esperando para comprar un billete a las que hay que sortear. El único bar saturado de gente. Fuera de la estación a una temperatura de -2ºC dos colas: 1 de pasajeros en espera de los inexistentes taxis, y otra de los pocos pasajeros esperando a cualquiera de las 3 líneas que allí comienzan.
Y uno lee en la prensa, que los taxis solicitan 1) un suplemento por recogida en la estación... 2) Un acceso para poder recoger a pasajeros una vez descargados los pasajeros que les traían a la estación.
El punto dos, me parece legítimo, aunque la falta de taxis normalmente no impide que se dejen a los pasajeros en la zona de recogida como venían haciendo hasta ahora. Pero bueno, es una mejora a tener en cuenta, y que no conlleva un coste alto. Sobre el punto 1, argumentan que de no tener ese suplemento, no les renta el recoger a pasajeros en la estación. Personalmente me parece una caradura impresionante semejante comentario, y aun más, argumentando que los embotellamientos del centro les tienen retenidos. ¿Acaso estos embotellamientos los retienen cuando están libres solamente? Porque, los pasajeros dentro de un taxi son los que realmente sufren dichos embotellamientos, ya que conllevan un aumento considerablemente del precio de la carrera. ¿Y si los pasajeros solicitáramos que en embotellamientos no se cobrase el tiempo que están parados? Seguro que no les gustaría dicha medida.
Veamos como están las cosas por las principales ciudades españolas.
CIUDAD......... HABITANTES....... AREA METROP....... LICENCIAS
MADRID........... 3.500.000............... 6.000.000................ 15.000
BARCELONA ....1.600.000 ...............3.200.000................ 10.300*
VALENCIA............800.000............... 1.800.000.................. 2.900
SEVILLA............... 700.000............... 1.320.000.................. 2.300
ZARAGOZA.......... 650.000.................. 833.000................... 1.715
MALAGA............... 560.000.............. 1.000.000................... 1.324
* Los datos de Barcelona son de 2002
Seamos francos, 1715 licencias para Zaragoza con más de 650.000 habitantes son bastante escasas, sobretodo, si nos comparamos con Sevilla, de la que en número de habitantes no estamos tan alejados, en cambio, en licencias sí.
También es preocupante que para la EXPO de 2008, el Ayuntamiento haya anunciado que no se incrementará el número de licencias. Para entonces la población habrá aumentado, los nuevos barrios estarán habitados, por lo que la extensión a recorrer será mayor y además habrá un incremento notable de visitantes. Para dar una buena imagen, no sólo basta un buen recinto, sino que los servicios sean adecuados.
En conclusión, Zaragoza está creciendo en población y en extensión. Las carencias en este servicio son obvias, y no pasan precisamente por la subida de tasas. Zaragoza necesita más licencias de taxis para asegurar un servicio de calidad.
SITUACIÓN A : UN SUEÑO
Llegamos a la estación de Delicias. La estación es un espacio acogedor, con una temperatura agradable, accesible, con unos servicios adecuados... Fuera de la estación, una cola de taxis, y varias líneas de autobús, que me pueden acercar a casa... Llego a casa en 15 minutos...
SITUACION B: LA TRISTE REALIDAD
Llegamos a la estación de Delicias. La estación es un espacio poco acogedor. La temperatura es similar a la temperatura exterior. El acceso a las escaleras mecánicas colapsado. Multitud de personas esperando para comprar un billete a las que hay que sortear. El único bar saturado de gente. Fuera de la estación a una temperatura de -2ºC dos colas: 1 de pasajeros en espera de los inexistentes taxis, y otra de los pocos pasajeros esperando a cualquiera de las 3 líneas que allí comienzan.
Y uno lee en la prensa, que los taxis solicitan 1) un suplemento por recogida en la estación... 2) Un acceso para poder recoger a pasajeros una vez descargados los pasajeros que les traían a la estación.
El punto dos, me parece legítimo, aunque la falta de taxis normalmente no impide que se dejen a los pasajeros en la zona de recogida como venían haciendo hasta ahora. Pero bueno, es una mejora a tener en cuenta, y que no conlleva un coste alto. Sobre el punto 1, argumentan que de no tener ese suplemento, no les renta el recoger a pasajeros en la estación. Personalmente me parece una caradura impresionante semejante comentario, y aun más, argumentando que los embotellamientos del centro les tienen retenidos. ¿Acaso estos embotellamientos los retienen cuando están libres solamente? Porque, los pasajeros dentro de un taxi son los que realmente sufren dichos embotellamientos, ya que conllevan un aumento considerablemente del precio de la carrera. ¿Y si los pasajeros solicitáramos que en embotellamientos no se cobrase el tiempo que están parados? Seguro que no les gustaría dicha medida.
Veamos como están las cosas por las principales ciudades españolas.
CIUDAD......... HABITANTES....... AREA METROP....... LICENCIAS
MADRID........... 3.500.000............... 6.000.000................ 15.000
BARCELONA ....1.600.000 ...............3.200.000................ 10.300*
VALENCIA............800.000............... 1.800.000.................. 2.900
SEVILLA............... 700.000............... 1.320.000.................. 2.300
ZARAGOZA.......... 650.000.................. 833.000................... 1.715
MALAGA............... 560.000.............. 1.000.000................... 1.324
* Los datos de Barcelona son de 2002
Seamos francos, 1715 licencias para Zaragoza con más de 650.000 habitantes son bastante escasas, sobretodo, si nos comparamos con Sevilla, de la que en número de habitantes no estamos tan alejados, en cambio, en licencias sí.
También es preocupante que para la EXPO de 2008, el Ayuntamiento haya anunciado que no se incrementará el número de licencias. Para entonces la población habrá aumentado, los nuevos barrios estarán habitados, por lo que la extensión a recorrer será mayor y además habrá un incremento notable de visitantes. Para dar una buena imagen, no sólo basta un buen recinto, sino que los servicios sean adecuados.
En conclusión, Zaragoza está creciendo en población y en extensión. Las carencias en este servicio son obvias, y no pasan precisamente por la subida de tasas. Zaragoza necesita más licencias de taxis para asegurar un servicio de calidad.
viernes, diciembre 29, 2006
SUBIDA DE PRECIOS
Si los ciudadanos tenemos que admitir la subida de precios, ¿qué contraprestaciones vamos a tener? ¿Se comprarán más autobuses? ¿Se pondrán nuevas líneas que cubran esas zonas que no estén cubiertas por la actual red? Porque la subida esté por encima del IPC, es algo que llevamos soportando año tras año. Con tanto porcentaje por encima del IPC bien podrían haber mantenido los precios este año sin subida.
En 2007 las tarifas de bus urbano subirán el 5,3%. El incremento del IPC para este año está previsto que casi la mitad (2.6%)
En 2006, las tarifas subieron un 6,7%, una cifra que superó sobradamente el IPC (3,7%)
Y así años atrás.
¿Dónde está la tan "quisquillosa" oposición ahora, para protestar sobre semejantes subidas?
En 2007 las tarifas de bus urbano subirán el 5,3%. El incremento del IPC para este año está previsto que casi la mitad (2.6%)
En 2006, las tarifas subieron un 6,7%, una cifra que superó sobradamente el IPC (3,7%)
Y así años atrás.
¿Dónde está la tan "quisquillosa" oposición ahora, para protestar sobre semejantes subidas?
jueves, diciembre 28, 2006
LLEGAR A O SALIR DE ZARAGOZA
Hoy dejo por un momento el transporte público y me traslado a las entradas a Zaragoza por varios puntos, que son conflictivos y que esperemos que nuestros políticos intenten solucionar para evitar retrasos y más importante, accidentes.
1) Entrada a Zaragoza desde A-2. PROBLEMA - Dos carriles de entrada provenientes de Barcelona y un ceda el paso falto de visibilidad procedente de Madrid -
SOLUCION: Reducir a un carril la entrada desde Barcelona y habilitarlo para la entrada desde Madrid, uniéndolos más adelante, cuando la visibilidad es óptima.
2) Entrada a Rotonda Valle de Broto / Avda. Pirineos, desde A-23 Huesca. PROBLEMA - Largas colas provocando accidentes
SOLUCION: Habilitar un carril más para la incorporación de vehículos a la rotonda, evitando así las largas colas que se provocan en hora punta, quedando en dos carriles dirección Pte Santiago y dos carriles dirección Valle de Broto.
3) Salida Rotonda MAZ - PROBLEMA: Largas retenciones en hora punta y operación salida.
SOLUCION: Construcción de un paso subterráneo YA para evitar la vergonzosa situación de retenciones, (jamas vistas anteriormente en Zaragoza) desde la construcción de dicha rotonda.
SOLUCIÓN B: Habilitar una entrada a Parque Goya para vehículos particulares que puedan luego pasar por el subterráneo a Avda. Gral. Militar y deshabilitar la rotonda para el giro a AVDA. Gral Militar desde Huesca.
4) Salida desde Montañana a A2 dirección Madrid. PROBLEMA: Carril de aceleración tras vegetación que impide la visibilidad que va a parar al carril de deceleración de la entrada a Sta. Isabel.
SOLUCION. Con las obras del cierre del 4º cinturón y variante de la A-23, solventar este tramo con un acceso nuevo.
5) Acceso de Rotonda Feria de Muestras/Plaza a A2 Dirección Zaragoza. Problema: Carril de aceleración corto y visibilidad reducida. Esta rotonda, de continuar así, incrementará el número de accidentes una vez abierto el centro comercial. El trafico será muy intenso.
SOLUCIÓN: Nuevo carril que amplie el espacio de salida a la A2 y traslado del acceso a Z40-Direccion Castellón subterráneo o más cerca de Feria de Muestras. Además, tanto el centro comercial como Plaza deberían disponer de otra salida en la parte norte de ambos, que facilitara la salida y entrada de vehículos.
6) Salida desde Avda. Ranillas a A2 dirección Madrid - PROBLEMA: Ceda el paso con un carril de aceleración extremadamente corto.
SOLUCIÓN: Extensión del carril de aceleración creando un carril extra para un tramo que en hora punta registra un tráfico denso y donde la incidencia de accidentes es considerable. Extendiendo este carril hasta la bifurcación de la A2 y la AP68 se solventaría el problema del carril central saturado por vehículos que se dirigen hacia Logroño y los que se dirigen a Madrid.
Claramente, este tramo de la Ronda Norte se ha quedado pequeño en el estado actual. Parece ser que para la EXPO se quiere ampliar un carril en cada sentido. O al menos, eso se ha anunciado.
1) Entrada a Zaragoza desde A-2. PROBLEMA - Dos carriles de entrada provenientes de Barcelona y un ceda el paso falto de visibilidad procedente de Madrid -
SOLUCION: Reducir a un carril la entrada desde Barcelona y habilitarlo para la entrada desde Madrid, uniéndolos más adelante, cuando la visibilidad es óptima.
2) Entrada a Rotonda Valle de Broto / Avda. Pirineos, desde A-23 Huesca. PROBLEMA - Largas colas provocando accidentes
SOLUCION: Habilitar un carril más para la incorporación de vehículos a la rotonda, evitando así las largas colas que se provocan en hora punta, quedando en dos carriles dirección Pte Santiago y dos carriles dirección Valle de Broto.
3) Salida Rotonda MAZ - PROBLEMA: Largas retenciones en hora punta y operación salida.
SOLUCION: Construcción de un paso subterráneo YA para evitar la vergonzosa situación de retenciones, (jamas vistas anteriormente en Zaragoza) desde la construcción de dicha rotonda.
SOLUCIÓN B: Habilitar una entrada a Parque Goya para vehículos particulares que puedan luego pasar por el subterráneo a Avda. Gral. Militar y deshabilitar la rotonda para el giro a AVDA. Gral Militar desde Huesca.
4) Salida desde Montañana a A2 dirección Madrid. PROBLEMA: Carril de aceleración tras vegetación que impide la visibilidad que va a parar al carril de deceleración de la entrada a Sta. Isabel.
SOLUCION. Con las obras del cierre del 4º cinturón y variante de la A-23, solventar este tramo con un acceso nuevo.
5) Acceso de Rotonda Feria de Muestras/Plaza a A2 Dirección Zaragoza. Problema: Carril de aceleración corto y visibilidad reducida. Esta rotonda, de continuar así, incrementará el número de accidentes una vez abierto el centro comercial. El trafico será muy intenso.
SOLUCIÓN: Nuevo carril que amplie el espacio de salida a la A2 y traslado del acceso a Z40-Direccion Castellón subterráneo o más cerca de Feria de Muestras. Además, tanto el centro comercial como Plaza deberían disponer de otra salida en la parte norte de ambos, que facilitara la salida y entrada de vehículos.
6) Salida desde Avda. Ranillas a A2 dirección Madrid - PROBLEMA: Ceda el paso con un carril de aceleración extremadamente corto.
SOLUCIÓN: Extensión del carril de aceleración creando un carril extra para un tramo que en hora punta registra un tráfico denso y donde la incidencia de accidentes es considerable. Extendiendo este carril hasta la bifurcación de la A2 y la AP68 se solventaría el problema del carril central saturado por vehículos que se dirigen hacia Logroño y los que se dirigen a Madrid.
Claramente, este tramo de la Ronda Norte se ha quedado pequeño en el estado actual. Parece ser que para la EXPO se quiere ampliar un carril en cada sentido. O al menos, eso se ha anunciado.
miércoles, diciembre 27, 2006
PROPUESTAS DESDE AAVV HISPANIDAD
Hoy leo en El Periódico de Aragón, como la Asociación de Vecinos Hispanidad ha elaborado un listado de propuestas para mejorar el transporte. Estos convecinos se han percatado de la existencia de la tarjeta BUS?
ALARGAR LA 53 HASTA PLAZA SALAMERO. La tarjeta bus permite el intercambio a otras líneas como la 35, que desde la Plaza Emperador Carlos discurre por el mismo recorrido. Además, con la suerte que los autobuses son de los más modernos y el subirse y apearse es muy fácil.
ALARGAR LA 22 HASTA LA ESTACION INTERMODAL – 500 mts separan el final de trayecto de la estación intermodal… desde este final, el 25 acerca hasta la terminal ferroviaria.
MANTENER EL 38 HASTA ALTO CARABINAS POR AVDA MADRID - ¿Qué problema tiene utilizar el recorrido actual? Tengo que estudiar ambas propuestas. Los de Hispanidad seguro que conocen las necesidades de la zona, pero a juzgar por las otras dos propuestas… parece más un tipo “Quiero que el autobús pare en mi puerta, aunque tenga otros que hagan lo mismo”
LINEA CIRCULAR POR 3er CINTURON – Estoy de acuerdo en esta línea, aunque no es el momento adecuado por falta de población en gran parte del recorrido. Desde Plaza Zaragoza a la Bombarda, sí que es una zona poblada, pero de ahí hasta La Paz es una distancia sin población (ni necesidad de paradas) a excepción del Cementerio. De ahí, baja por la parte trasera de San José, que tiene un acceso paupérrimo, de un camino sin asfaltar. Llegamos al entorno del Príncipe Felipe y Veterinaria, donde podría ser interesante. Luego una larga zona hasta la confluencia con Compromiso de Caspe, donde un descampado separa al tercer cinturón de Las Fuentes. En Vadorrey pasa lo mismo. Llega La Jota y Cogullada. Y después ¿para dónde tiramos? ¿A la Autopista? ¿Por Salvador Allende – Pablo Picasso? Y ¿Después? Nos aglutinamos hasta que abran el Puente del Tercer Milenio? ¿O nos unimos a la 51E?
Creo que de momento, la línea circular debería ser por el segundo cinturón. Pero para no criticar simplemente a la asociación, que por lógica, tiene que velar por el interés de sus vecinos, se podría plantear una línea que discurriera entre la Intermodal y la Plaza Zaragoza por Hispanidad.
NO GASTEMOS INNECESARIAMENTE MAS DINERO EN KMS A FAVOR DE TUZSA Y GASTÉMOSLO A FAVOR DE TODOS.
ALARGAR LA 53 HASTA PLAZA SALAMERO. La tarjeta bus permite el intercambio a otras líneas como la 35, que desde la Plaza Emperador Carlos discurre por el mismo recorrido. Además, con la suerte que los autobuses son de los más modernos y el subirse y apearse es muy fácil.
ALARGAR LA 22 HASTA LA ESTACION INTERMODAL – 500 mts separan el final de trayecto de la estación intermodal… desde este final, el 25 acerca hasta la terminal ferroviaria.
MANTENER EL 38 HASTA ALTO CARABINAS POR AVDA MADRID - ¿Qué problema tiene utilizar el recorrido actual? Tengo que estudiar ambas propuestas. Los de Hispanidad seguro que conocen las necesidades de la zona, pero a juzgar por las otras dos propuestas… parece más un tipo “Quiero que el autobús pare en mi puerta, aunque tenga otros que hagan lo mismo”
LINEA CIRCULAR POR 3er CINTURON – Estoy de acuerdo en esta línea, aunque no es el momento adecuado por falta de población en gran parte del recorrido. Desde Plaza Zaragoza a la Bombarda, sí que es una zona poblada, pero de ahí hasta La Paz es una distancia sin población (ni necesidad de paradas) a excepción del Cementerio. De ahí, baja por la parte trasera de San José, que tiene un acceso paupérrimo, de un camino sin asfaltar. Llegamos al entorno del Príncipe Felipe y Veterinaria, donde podría ser interesante. Luego una larga zona hasta la confluencia con Compromiso de Caspe, donde un descampado separa al tercer cinturón de Las Fuentes. En Vadorrey pasa lo mismo. Llega La Jota y Cogullada. Y después ¿para dónde tiramos? ¿A la Autopista? ¿Por Salvador Allende – Pablo Picasso? Y ¿Después? Nos aglutinamos hasta que abran el Puente del Tercer Milenio? ¿O nos unimos a la 51E?
Creo que de momento, la línea circular debería ser por el segundo cinturón. Pero para no criticar simplemente a la asociación, que por lógica, tiene que velar por el interés de sus vecinos, se podría plantear una línea que discurriera entre la Intermodal y la Plaza Zaragoza por Hispanidad.
NO GASTEMOS INNECESARIAMENTE MAS DINERO EN KMS A FAVOR DE TUZSA Y GASTÉMOSLO A FAVOR DE TODOS.
martes, diciembre 26, 2006
SOBRESUBVENCIONANDO A TUZSA SIN RAZÓN
Increible pero cierto... ¡El ayuntamiento lo ha vuelto a hacer! Kms y más Kms subvencionados a Tuzsa. Y no quiero hablar del reventón de Plaza Paraiso, porque ya es demasiado... Pero sí que lo haré sobre el sinsentido de no invertir el sentido del Puente de Piedra para permitir que las 3 líneas de autobús que actualmente están desviandose por otros puentes vuelvan a su recorrido normal.
Hace unos días, se inauguró el tramo de Echegaray y Caballero entre Pte. de Piedra y Pte de Hierro. Los coches (que se supone simplemente salen del parquin de Pza. Pilar) podrían acceder a la Margen Izquierda por Pta. del Sol y Pte de Hierro, salvando el tráfico lento de la calle Jesús, además de mejorar la circulación de esta zona, que actualmente está saturada.
La 35 y 39, y T1 (Bus Turístico recorrido 1 ) se agradecería que volviesen a su recorrido habitual, pues el acceso a la calle don Jaime desde el Puente de Piedra está perfectamente habilitado para su paso. El Puente de Santiago agradecería algún autobús menos... y San Vicente de Paul, también.
Lo de la 36, 45 y T2 (Bus Turísitico recorrido 2) está algo más complicado, pues el tramo entre Pte. de Santiago y Pte de Piedra sigue en obras, y quizás sea demasiado estrecho para nuestros hábiles conductores...
Desconozco si la 51E también la traerán por aqui, o igual crean una 51E a las Fuentes por Echegaray... (¡vale! La tengo tomada con la 51E. Lo reconozco...)
Tuzsa mientras tanto, contenta con los Kms de extra que cobra... y los pasajeros viendo como los ya largos viajes, se alargan más por rodeos innecesarios...
Queda patente que el ayuntamiento da prioridad al vehículo privado.
Hace unos días, se inauguró el tramo de Echegaray y Caballero entre Pte. de Piedra y Pte de Hierro. Los coches (que se supone simplemente salen del parquin de Pza. Pilar) podrían acceder a la Margen Izquierda por Pta. del Sol y Pte de Hierro, salvando el tráfico lento de la calle Jesús, además de mejorar la circulación de esta zona, que actualmente está saturada.
La 35 y 39, y T1 (Bus Turístico recorrido 1 ) se agradecería que volviesen a su recorrido habitual, pues el acceso a la calle don Jaime desde el Puente de Piedra está perfectamente habilitado para su paso. El Puente de Santiago agradecería algún autobús menos... y San Vicente de Paul, también.
Lo de la 36, 45 y T2 (Bus Turísitico recorrido 2) está algo más complicado, pues el tramo entre Pte. de Santiago y Pte de Piedra sigue en obras, y quizás sea demasiado estrecho para nuestros hábiles conductores...
Desconozco si la 51E también la traerán por aqui, o igual crean una 51E a las Fuentes por Echegaray... (¡vale! La tengo tomada con la 51E. Lo reconozco...)
Tuzsa mientras tanto, contenta con los Kms de extra que cobra... y los pasajeros viendo como los ya largos viajes, se alargan más por rodeos innecesarios...
Queda patente que el ayuntamiento da prioridad al vehículo privado.
sábado, diciembre 23, 2006
SERVICIOS RURALES NUMERADOS Y ACCESIBLES A TODOS
Parecerá una tontería, pero "tienes que coger el de Movera..." o "el de Casetas" tiene que actualizarse. Poco a poco, lo sé. Se ha conseguido el que los barrios rurales tengan los mismos beneficios que los usuarios de Tuzsa. Pero no es todo.
El ayuntamiento ha de acometer la numeración de los servicios que será un paso importante para consolidar el proceso de unificación de una vez por todas las rutas servidas por Tuzsa y otras compañías.
Además, sería necesario crear un mapa de TODA la red, incluidos los servicios a barrios rurales, así como un listado donde aparecieran los horarios de TODAS las líneas.
Y no sólo eso, sino que tendrían que ser, acesibles para todos los usuarios, es decir, que los viajeros que estén esperando al maltrecho 25, puedan acceder al de Casetas, Monzalbarba, Villarrapa, Garrapinillos en dirección al centro. Además serviría de refuerzo incluso en los domingos que abre el centro comercial ya que ni el 22, el 25 ni el 32 se refuerzan como indican las quejas de los ciudadanos de la zona.
Algo que también me preocupa es el corredor de la carretera de Logroño. El "casetero" es la única línea que puede coger pasajeros en el tramo de la Autovía. El "monzalbarbero", permítaseme la licencia, circula por la Autovía, mientras el "casetero" lo hace por la via de servicio. ¿Pero a qué jugamos? Si además, ahora es la misma empresa la que sirve ambos servicios, ¿no sería lógico mejorar el servicio, y sobre todo, la capacidad de transporte permitiendo que más autobuses recogieran pasajeros?
Mejoremos el transporte de nuestra ciudad con medidas efectivas y no gastemos tontamente el dinero en campañas superfluas.
El ayuntamiento ha de acometer la numeración de los servicios que será un paso importante para consolidar el proceso de unificación de una vez por todas las rutas servidas por Tuzsa y otras compañías.
Además, sería necesario crear un mapa de TODA la red, incluidos los servicios a barrios rurales, así como un listado donde aparecieran los horarios de TODAS las líneas.
Y no sólo eso, sino que tendrían que ser, acesibles para todos los usuarios, es decir, que los viajeros que estén esperando al maltrecho 25, puedan acceder al de Casetas, Monzalbarba, Villarrapa, Garrapinillos en dirección al centro. Además serviría de refuerzo incluso en los domingos que abre el centro comercial ya que ni el 22, el 25 ni el 32 se refuerzan como indican las quejas de los ciudadanos de la zona.
Algo que también me preocupa es el corredor de la carretera de Logroño. El "casetero" es la única línea que puede coger pasajeros en el tramo de la Autovía. El "monzalbarbero", permítaseme la licencia, circula por la Autovía, mientras el "casetero" lo hace por la via de servicio. ¿Pero a qué jugamos? Si además, ahora es la misma empresa la que sirve ambos servicios, ¿no sería lógico mejorar el servicio, y sobre todo, la capacidad de transporte permitiendo que más autobuses recogieran pasajeros?
Mejoremos el transporte de nuestra ciudad con medidas efectivas y no gastemos tontamente el dinero en campañas superfluas.
miércoles, diciembre 20, 2006
VISION GENERAL
Este blog aparece publicado en www.elportaldelautobus.com para dar mi visión del transporte en la ciudad a aquellos que no lo conozcan en detalle.
Actualmente Zaragoza está en transformación. La EXPO 2008, está transformando gran parte de la ciudad. Y las molestas obras, también afectan al transporte... Normal, y aunque fastidie, todo sea por un bien.
Lo que ya no está bien es el transporte en general dentro de la ciudad. Las líneas de autobús están saturadas. Se amplian servicios, se ponen "especiales", se refuerzan con lanzaderas... pero los viajeros siguen viajando como sardinas en lata, y los autobuses atascados en puntos específicos de la ciudad y cruciales para la gran mayoría de las líneas.
Se ha mejorado la situación este año con la introducción de autobuses ecológicos, algun articulado más, más autobuses, billetes hora tanto para los recorridos urbanos como a los barrios rurales.. pero los usuarios vemos como todas las medidas simplemente son parcheos y chapuzas para salir del paso. Pan para hoy, hambre para mañana.
Desde las últimas elecciones estamos esperando el tan consensuado tranvía, que después de las mismas ha dejado de estar consensuado. Si el transporte va mal... los políticos aun van peor. Algunos ahora se decantan por el metro, que indudablemente sería bueno para la ciudad, pero el presupuesto impediría su construcción.
Las nuevas tendencias de Metro Ligero, podría solventar el problema. Se encarecería un tramo, el que discurre por el centro, pero se evitarían los problemas que ocasionaría el que el tranvía discurriese por un centro que ya tiene problema de capacidad con el tráfico actual. Fuera del centro, sí que apostaría por su salida a superficie y funcionase como tranvía.
1) Todos los eventos que discurriesen por el centro no afectarían al metro ligero2) Se ganaría en velocidad comercial en un recorrido sinuoso3) Permitiría extensiones subterráneas y conexión "tipo metro" con la futurible línea de metro y cercanías planteada
En el lado negativo:-1) Aumentaría el gasto-2) Los restos arqueológicos de la zona centro se verían afectados, ya que en el caso de Independencia, son restos bastante frágiles.-3) Las paradas estarían más distanciadas
Por supuesto, hay más razones pero tampoco es cuestión de hacer un listado exhaustivo.
Lo que más me preocupa actualmente es el plan de movilidad presentado recientemente. La verdad es que me pareció un tanto tomadura de pelo. La gran estrella, el tranvía, que se cargaría más de la mitad de las rutas existentes de autobús, y aportaba unas mejoras tan insuficientes que pasaron totalmente desapercibidas.
En cuanto al servicio de transporte que se habilitará para la Expo de 2008, todavía no se ha presentado ningún plan. Simplemente se ha comentado que 3 de las líneas más concurridas se verán modificadas para acercar a los visitantes a la exposición, además de la adecuación de lanzaderas que acercarán a los visitantes desde los barrios en menos de 10 minutos... (Lo que no me quedó claro es si esos 10 minutos eran por tierra o por aire... lo de la tierra lo veo difícil... MUY difícil, véase, desde La Paz...)
Una ciudad, la quinta de España, con poca imaginación para la reestructuracion de una red amplia, pero con grandes carencias.
Actualmente Zaragoza está en transformación. La EXPO 2008, está transformando gran parte de la ciudad. Y las molestas obras, también afectan al transporte... Normal, y aunque fastidie, todo sea por un bien.
Lo que ya no está bien es el transporte en general dentro de la ciudad. Las líneas de autobús están saturadas. Se amplian servicios, se ponen "especiales", se refuerzan con lanzaderas... pero los viajeros siguen viajando como sardinas en lata, y los autobuses atascados en puntos específicos de la ciudad y cruciales para la gran mayoría de las líneas.
Se ha mejorado la situación este año con la introducción de autobuses ecológicos, algun articulado más, más autobuses, billetes hora tanto para los recorridos urbanos como a los barrios rurales.. pero los usuarios vemos como todas las medidas simplemente son parcheos y chapuzas para salir del paso. Pan para hoy, hambre para mañana.
Desde las últimas elecciones estamos esperando el tan consensuado tranvía, que después de las mismas ha dejado de estar consensuado. Si el transporte va mal... los políticos aun van peor. Algunos ahora se decantan por el metro, que indudablemente sería bueno para la ciudad, pero el presupuesto impediría su construcción.
Las nuevas tendencias de Metro Ligero, podría solventar el problema. Se encarecería un tramo, el que discurre por el centro, pero se evitarían los problemas que ocasionaría el que el tranvía discurriese por un centro que ya tiene problema de capacidad con el tráfico actual. Fuera del centro, sí que apostaría por su salida a superficie y funcionase como tranvía.
1) Todos los eventos que discurriesen por el centro no afectarían al metro ligero2) Se ganaría en velocidad comercial en un recorrido sinuoso3) Permitiría extensiones subterráneas y conexión "tipo metro" con la futurible línea de metro y cercanías planteada
En el lado negativo:-1) Aumentaría el gasto-2) Los restos arqueológicos de la zona centro se verían afectados, ya que en el caso de Independencia, son restos bastante frágiles.-3) Las paradas estarían más distanciadas
Por supuesto, hay más razones pero tampoco es cuestión de hacer un listado exhaustivo.
Lo que más me preocupa actualmente es el plan de movilidad presentado recientemente. La verdad es que me pareció un tanto tomadura de pelo. La gran estrella, el tranvía, que se cargaría más de la mitad de las rutas existentes de autobús, y aportaba unas mejoras tan insuficientes que pasaron totalmente desapercibidas.
En cuanto al servicio de transporte que se habilitará para la Expo de 2008, todavía no se ha presentado ningún plan. Simplemente se ha comentado que 3 de las líneas más concurridas se verán modificadas para acercar a los visitantes a la exposición, además de la adecuación de lanzaderas que acercarán a los visitantes desde los barrios en menos de 10 minutos... (Lo que no me quedó claro es si esos 10 minutos eran por tierra o por aire... lo de la tierra lo veo difícil... MUY difícil, véase, desde La Paz...)
Una ciudad, la quinta de España, con poca imaginación para la reestructuracion de una red amplia, pero con grandes carencias.
martes, diciembre 19, 2006
+ BUS - COCHES = TRANSPORTE DE OVEJAS
Está bien que el ayuntamiento apueste por el transporte público. Pero que muy bien. Pero tiene que darse cuenta que actualmente no puede convertir los autobuses en camiones de transporte de ganado, con el debido respeto. En horas punta, los autobuses van llenos. La campaña de promoción del transporte público solo será efectiva si va acompañada con autobuses de mayor capacidad, sino simplemente será un gasto extra.
Los autobuses necesitan mayor capacidad, mayor frecuencia, recorridos más cortos, paradas cómodas, intercambios fáciles, información de llegada de los autobuses... vamos, que un eslogan más o menos acertado no gana público así como así.
La 30 ha ganado en capacidad, es verdad, pero en hora punta, sigue aglutinando a pasajeros. ¿¿¿Qué les pasa a la 20, 23, 24, 25, 29, 32, 33, 34, 38, 39, 40 , 42, 44 y 45??? Los pasajeros que se quedan en tierra, en este tiempo tan frío o en el caluroso verano... Y en la lista estoy incluyendo la 20, 23 y 33 que ya disponen de autobuses articulados. Incluso estos autobuses, en hora punta, ¡van llenos!
¿Seguirán los pasajeros optando por el tranporte público si no llegan a la hora a su puesto de trabajo, o no llegan a casa a comer con el tiempo suficiente para volver a coger otro autobus y volver al trabajo, o para llegar a tiempo a clase...?
¿Dónde piensa el ayuntamiento meter a los nuevos pasajeros a los que intenta convencer? ¿En la C1 dirección al cementerio? ¿En la 51E, en dirección a donde quiera que vaya?
Si la mayoría de los trabajadores de polígonos se cambiasen al transporte público... ¿qué línea cogerían? ¿Cuánto tiempo tardarían en llegar a destino? Si necesitamos ir de un extremo a otro de la ciudad... ¿Cuánto tiempo cuesta atravesar la ciudad?
Buena suerte a la campaña publicitaria... pero el problema de capacidad, rapidez y extensión de la actual red es el quid de la cuestión. Resuélvanlo, y empezaremos a utilizar todos el transporte más frecuentemente.
Los autobuses necesitan mayor capacidad, mayor frecuencia, recorridos más cortos, paradas cómodas, intercambios fáciles, información de llegada de los autobuses... vamos, que un eslogan más o menos acertado no gana público así como así.
La 30 ha ganado en capacidad, es verdad, pero en hora punta, sigue aglutinando a pasajeros. ¿¿¿Qué les pasa a la 20, 23, 24, 25, 29, 32, 33, 34, 38, 39, 40 , 42, 44 y 45??? Los pasajeros que se quedan en tierra, en este tiempo tan frío o en el caluroso verano... Y en la lista estoy incluyendo la 20, 23 y 33 que ya disponen de autobuses articulados. Incluso estos autobuses, en hora punta, ¡van llenos!
¿Seguirán los pasajeros optando por el tranporte público si no llegan a la hora a su puesto de trabajo, o no llegan a casa a comer con el tiempo suficiente para volver a coger otro autobus y volver al trabajo, o para llegar a tiempo a clase...?
¿Dónde piensa el ayuntamiento meter a los nuevos pasajeros a los que intenta convencer? ¿En la C1 dirección al cementerio? ¿En la 51E, en dirección a donde quiera que vaya?
Si la mayoría de los trabajadores de polígonos se cambiasen al transporte público... ¿qué línea cogerían? ¿Cuánto tiempo tardarían en llegar a destino? Si necesitamos ir de un extremo a otro de la ciudad... ¿Cuánto tiempo cuesta atravesar la ciudad?
Buena suerte a la campaña publicitaria... pero el problema de capacidad, rapidez y extensión de la actual red es el quid de la cuestión. Resuélvanlo, y empezaremos a utilizar todos el transporte más frecuentemente.
lunes, diciembre 18, 2006
51E - LA INOCENTADA
¡Bueno, bueno, bueno! ¿Qué puedo decir de la sorpresa que nos ha dado el Ayuntamiento y Tuzsa para estas navidades? Una verdadera INOCENTADA. Me explico.
1) Lanzaderas para solventar el problema de las largas colas de los Taxis... ¡Lógico! Si hay problemas con los taxis... ¿no sería más normal incrementar las licencias, si dicen que no hay suficientes? Pero bueno, queramoslo ver como que el ayuntamiento apuesta por el transporte público de Tuzsa...
2) Dos recorridos - Mismo número. ¡Más Lógico todavía! (Esto, si se me permite, tiene sello de Tuzsa) Lo de 51E y 51E es muy fuerte... ¿Lo sabrán defender de alguna manera? El Ayuntamiento, en su web los bautiza 51B y 51C... ¡Qué se aclaren!
3) La ruta que realizan nada tiene que ver con el recorrido que hace la línea 51... ¿No hubiera sido más lógico haberles puesto... 42E? Bueno, si se me permite... yo soy partidario de 42B y 42C... si es que hay que aprovechar alguna ruta... o si seguimos con las últimas numeraciones... 142, 151 o incluso C42 y C51... vamos, que se me ocurren muchas ideas... pero es que... tiene bemoles la cosa... ¿Porqué no pueden tener numeración propia?
4) En los letreros luminosos pone servicio especial navidad... ¿Acaso es un servicio ocasional? Hoy día 19, se publica en prensa que el ayuntamiento planea que esta medida no sea provisional.
5) No hay indicación de estas líneas en las paradas... Según 20 Minutos, no paran en todas las paradas del camino, sino que lo hacen en ambas terminales solamente... Si los de Tuzsa al numerar estas líneas, estaban de guasa... los de 20 Minutos, aun lo estaban más al publicar estas noticias.
6) En la web de Tuzsa aparecen los horarios... si van cada 15 minutos.. y empiezan a las 7.40... como es que el último termina a las 22.35... (Vale, lo reconozco... esta es un poco puñetera... pero como no lo entiendo... lo expongo)
7) Si tenemos un servicio informatizado de gestión del transporte (o SAE) ¿para qué necesitamos un inspector en la estación? Porque si es para dar información, ¿para qué pagar un sueldo de inspector? Podría incluso ser más sarcástico y porponer una persona en prácticas que les saldría gratis... pero dejemos el comentario limpio... ¡Enhorabuena al inspector por el trabajo!
8) ¿ No sería más lógico que el recorrido fuera circular ? De Plaza San Francisco, podría bajar por San Juan de la Cruz - Cno. Las Torres - Pte de la Unión (o de las Fuentes) - Marqués de la Cadena - Valle de Broto - Almozara - Avda. Navarra - Estación... vease este blog en noviembre con mi propuesta de líneas... Con esta línea, se acercaría a los pasajeros, no ya solo del tren, sino tenemos que pensar que la estacion será pronto (Dios así lo quiera) central de autobuses y la necesidad de acceso a la estación será desde toda la ciudad y no solo desde el Actur y Pza San Francisco.
Si queremos un transporte eficaz, rápido y atractivo para su uso, tenemos que ofrecer ventajas a sus usuarios. Las inocentadas para el día 28 de diciembre...
1) Lanzaderas para solventar el problema de las largas colas de los Taxis... ¡Lógico! Si hay problemas con los taxis... ¿no sería más normal incrementar las licencias, si dicen que no hay suficientes? Pero bueno, queramoslo ver como que el ayuntamiento apuesta por el transporte público de Tuzsa...
2) Dos recorridos - Mismo número. ¡Más Lógico todavía! (Esto, si se me permite, tiene sello de Tuzsa) Lo de 51E y 51E es muy fuerte... ¿Lo sabrán defender de alguna manera? El Ayuntamiento, en su web los bautiza 51B y 51C... ¡Qué se aclaren!
3) La ruta que realizan nada tiene que ver con el recorrido que hace la línea 51... ¿No hubiera sido más lógico haberles puesto... 42E? Bueno, si se me permite... yo soy partidario de 42B y 42C... si es que hay que aprovechar alguna ruta... o si seguimos con las últimas numeraciones... 142, 151 o incluso C42 y C51... vamos, que se me ocurren muchas ideas... pero es que... tiene bemoles la cosa... ¿Porqué no pueden tener numeración propia?
4) En los letreros luminosos pone servicio especial navidad... ¿Acaso es un servicio ocasional? Hoy día 19, se publica en prensa que el ayuntamiento planea que esta medida no sea provisional.
5) No hay indicación de estas líneas en las paradas... Según 20 Minutos, no paran en todas las paradas del camino, sino que lo hacen en ambas terminales solamente... Si los de Tuzsa al numerar estas líneas, estaban de guasa... los de 20 Minutos, aun lo estaban más al publicar estas noticias.
6) En la web de Tuzsa aparecen los horarios... si van cada 15 minutos.. y empiezan a las 7.40... como es que el último termina a las 22.35... (Vale, lo reconozco... esta es un poco puñetera... pero como no lo entiendo... lo expongo)
7) Si tenemos un servicio informatizado de gestión del transporte (o SAE) ¿para qué necesitamos un inspector en la estación? Porque si es para dar información, ¿para qué pagar un sueldo de inspector? Podría incluso ser más sarcástico y porponer una persona en prácticas que les saldría gratis... pero dejemos el comentario limpio... ¡Enhorabuena al inspector por el trabajo!
8) ¿ No sería más lógico que el recorrido fuera circular ? De Plaza San Francisco, podría bajar por San Juan de la Cruz - Cno. Las Torres - Pte de la Unión (o de las Fuentes) - Marqués de la Cadena - Valle de Broto - Almozara - Avda. Navarra - Estación... vease este blog en noviembre con mi propuesta de líneas... Con esta línea, se acercaría a los pasajeros, no ya solo del tren, sino tenemos que pensar que la estacion será pronto (Dios así lo quiera) central de autobuses y la necesidad de acceso a la estación será desde toda la ciudad y no solo desde el Actur y Pza San Francisco.
Si queremos un transporte eficaz, rápido y atractivo para su uso, tenemos que ofrecer ventajas a sus usuarios. Las inocentadas para el día 28 de diciembre...
SAE - ¿PARA QUIÉN? ( II )
¡Vuelvo a la carga con el SAE! Y es que hoy, día 18, a las 6 de la tarde los cartelitos no hacían mas que indicar fecha y hora... por un poco más, podrían informar de las bajas temperaturas y la sensación térmica que se siente cuando uno espera un autobús y no se sabe cuanto va a tardar... ¡Vale! Eso nos pasa en la gran mayoría de las paradas... ¡El SIV (Sistema de Información al Viajero, permítaseme la licencia...) estaba apagado a las 6 de la tarde !
Puedo entender, (bueno, la verdad es que no lo entiendo, pero vamos...) que pasada cierta hora desconecten el servicio... Todos, incluso los trabajadores de Tuzsa, tienen derecho a descansar... ahora, yo pensaba que la infomación venía via satélite... lo del controlador del SAE y SIV tiene que ser chungo, cambiando a mano los minutos que falten para la llegada del autobús... Por eso solo hay una docena de paradas... El pobre Federico, (otra licencia, sin animo de ofender) no debe dar abasto con tanto cambio. Ahora, explico que los minutos a veces sean más largos que otras veces...
Al pobre Federico... ¡lo debemos de tener malo!
Puedo entender, (bueno, la verdad es que no lo entiendo, pero vamos...) que pasada cierta hora desconecten el servicio... Todos, incluso los trabajadores de Tuzsa, tienen derecho a descansar... ahora, yo pensaba que la infomación venía via satélite... lo del controlador del SAE y SIV tiene que ser chungo, cambiando a mano los minutos que falten para la llegada del autobús... Por eso solo hay una docena de paradas... El pobre Federico, (otra licencia, sin animo de ofender) no debe dar abasto con tanto cambio. Ahora, explico que los minutos a veces sean más largos que otras veces...
Al pobre Federico... ¡lo debemos de tener malo!
sábado, diciembre 16, 2006
¡ LA LINEA 32 INCUMPLE !
La línea 32 incumple horarios. Actualemente es una línea relativamente larga y una firme candidata a ser desdoblada. Además, el autobús extra que presentó el ayuntamiento el 9/11/06 no ha mejorado la lamentable situación de esta línea. Una línea que en la margen izquierda recoge pasajeros a lo largo de Sta. Isabel y Avda. Cataluña haciendo su llegada a Plaza Mozart casi repleto. La nueva zona urbanizada recientemente en el entorno de la estación del norte ve como los autobuses pasan llenos, sin permitir el acceso, situación que se empeora en horas punta. Desde que el autobús discurre por dentro del barrio Jesús y su lento camino hacia San Vicente de Paul, hacen del viaje poco atractivo para sus pasajeros. El giro a la izquierda desde Echegaray en varias franjas horarias supone un retraso considerable al viaje. San Vicente de Paul, pese al carril reservado al transporte público no mejora la situación. Ahora con las obras de Echegaray, nos encontramos con las retenciones del Coso Bajo esquina Espartero.
Si hasta ahora, el camino no había sido dinámico, llega el mejor tramo. Teatro Principal, (lugar de bajada masiva de pasajeros) Plaza España, Coso, Conde Aranda, Plaza del Portillo Avda. Madrid... Parquin, rotodas, coches en segunda fila o mal aparcados, zig zag constante por los carriles, semáforos...
Giro a la derecha por Rioja, y a la Izquierda para enfilar por parque Palomar... Ya vuelve la calma y el recorrido ya es más rápido. Algún giro algo peligroso, pero por fin llegamos a la Bombarda y las proximidades del CC Augusta. Y de vuelta. Otra vez a enfrentarnos a todos los problemas...
Otras líneas tienen problema de puntualidad, por carecer de vehículos suficientes. Esta tiene vehículos pero la mayor parte del tiempo están parados, y no precísamente en paradas recogiendo pasajeros o dejándolos.
Propuesta. ¡Desdoblar esta línea ya! La tarjeta bus nos permite cambios. Aprovechemos lo que tenemos. Necesitamos un transporte agil que evite las retenciones si queremos aumentar el número de pasajeros, y reducir el número de coches en nuestras calles.
Si hasta ahora, el camino no había sido dinámico, llega el mejor tramo. Teatro Principal, (lugar de bajada masiva de pasajeros) Plaza España, Coso, Conde Aranda, Plaza del Portillo Avda. Madrid... Parquin, rotodas, coches en segunda fila o mal aparcados, zig zag constante por los carriles, semáforos...
Giro a la derecha por Rioja, y a la Izquierda para enfilar por parque Palomar... Ya vuelve la calma y el recorrido ya es más rápido. Algún giro algo peligroso, pero por fin llegamos a la Bombarda y las proximidades del CC Augusta. Y de vuelta. Otra vez a enfrentarnos a todos los problemas...
Otras líneas tienen problema de puntualidad, por carecer de vehículos suficientes. Esta tiene vehículos pero la mayor parte del tiempo están parados, y no precísamente en paradas recogiendo pasajeros o dejándolos.
Propuesta. ¡Desdoblar esta línea ya! La tarjeta bus nos permite cambios. Aprovechemos lo que tenemos. Necesitamos un transporte agil que evite las retenciones si queremos aumentar el número de pasajeros, y reducir el número de coches en nuestras calles.
jueves, diciembre 14, 2006
TRANSPORTE PÚBLICO A POLÍGONOS
El siguiente blog es en respuesta a mi colega de bitácora, sobre el paupérrimo servicio de transporte a Plaza:
La línea del Aeropuerto es la primera línea regular de transporte a PLAZA, qué continúa hasta el aeropuerto, al módico precio de 1,80 por viaje. Además, existen dos líneas de autobús servidas por Cortés que organiza el própio poligono que acercan exclusivamente a los trabajadores que entren a trabajar a las 8 y 9 de la mañana, y otras tantas líneas de retorno a medio día y tarde. ¿Suficiente? Quizá no lo sea, pero es un gran avance. Todavía el coste es elevado: 95 cts. Pero es bastante más de lo que otros polígonos ofrecen. (ACTUALIZACÓN: Me comentan que el precio a finales de 2006 es de 2,30 por viaje, que es bastante más caro de lo que inicialmente me comentaron).
No obstante hay que seguir luchando para que los polígonos industriales sean accesibles por transporte público a precio asequible. Como se ha mencionado en varias ocasiones las cercanías que se plantean deberían aprovechar, entre otros, el flujo de trabajadores a los polígonos para establecer paradas en las inmediaciones de al menos las cinco grandes areas de grandes polígonos industriales de la ciudad (1-PLAZA/Centrovía 2- Cuarte/Cadrete/María de Huerva 3- Carretera de Castellón/La Cartuja/Empresarium 4- Malpica/Alfindén/Aljafarín, 5- Ctra Huesca - Villanueva - Zuera y 6- Ctra Logroño llegando hasta la mayor empresa de Aragón (GM en Figueruelas) , evitandose así la cantidad ingente de líneas de autobús que discurren por la A-68 en cada uno de los tres turnos). Si nos limitamos a que las cercanías utilicen las infrastructuras existentes para acercar pasajeros de/a Zaragoza y las poblaciones de su entorno, no creo que los servicios sean los suficientemente frecuentes ni cómodos para ganarle terreno al coche.
El cómo el Gobierno de Aragón está negociando con Renfe las cercanías para Zaragoza, sin que Renfe se integre en el consorcio, es otro tema a debatir... y que nuestro políticos tendrá que defender en las próximas elecciones. Sin cercanías en el consorcio metropolitano de transporte, dicho programa no tendrá grandes ventajas a primera vista.
Para reducir el tráfico, la contaminación y evitar accidentes, lo mejor es una red eficiente de transporte público e insito, el éxito del transporte metropolitano vendrá dado por una mejora sustancial en capacidad, frecuencia y rapidez de la propia red urbana de Zaragoza.
La línea del Aeropuerto es la primera línea regular de transporte a PLAZA, qué continúa hasta el aeropuerto, al módico precio de 1,80 por viaje. Además, existen dos líneas de autobús servidas por Cortés que organiza el própio poligono que acercan exclusivamente a los trabajadores que entren a trabajar a las 8 y 9 de la mañana, y otras tantas líneas de retorno a medio día y tarde. ¿Suficiente? Quizá no lo sea, pero es un gran avance. Todavía el coste es elevado: 95 cts. Pero es bastante más de lo que otros polígonos ofrecen. (ACTUALIZACÓN: Me comentan que el precio a finales de 2006 es de 2,30 por viaje, que es bastante más caro de lo que inicialmente me comentaron).
No obstante hay que seguir luchando para que los polígonos industriales sean accesibles por transporte público a precio asequible. Como se ha mencionado en varias ocasiones las cercanías que se plantean deberían aprovechar, entre otros, el flujo de trabajadores a los polígonos para establecer paradas en las inmediaciones de al menos las cinco grandes areas de grandes polígonos industriales de la ciudad (1-PLAZA/Centrovía 2- Cuarte/Cadrete/María de Huerva 3- Carretera de Castellón/La Cartuja/Empresarium 4- Malpica/Alfindén/Aljafarín, 5- Ctra Huesca - Villanueva - Zuera y 6- Ctra Logroño llegando hasta la mayor empresa de Aragón (GM en Figueruelas) , evitandose así la cantidad ingente de líneas de autobús que discurren por la A-68 en cada uno de los tres turnos). Si nos limitamos a que las cercanías utilicen las infrastructuras existentes para acercar pasajeros de/a Zaragoza y las poblaciones de su entorno, no creo que los servicios sean los suficientemente frecuentes ni cómodos para ganarle terreno al coche.
El cómo el Gobierno de Aragón está negociando con Renfe las cercanías para Zaragoza, sin que Renfe se integre en el consorcio, es otro tema a debatir... y que nuestro políticos tendrá que defender en las próximas elecciones. Sin cercanías en el consorcio metropolitano de transporte, dicho programa no tendrá grandes ventajas a primera vista.
Para reducir el tráfico, la contaminación y evitar accidentes, lo mejor es una red eficiente de transporte público e insito, el éxito del transporte metropolitano vendrá dado por una mejora sustancial en capacidad, frecuencia y rapidez de la propia red urbana de Zaragoza.
miércoles, diciembre 13, 2006
DON JAIME ST.
Echegaray avanza. El corte de Don Jaime ha conllevado el que todo el tráfico que discurre por esta transitada calle se vea redireccionado.
Oportunidad que el Ayuntamiento ha desaprovechado para hacer una renovación de la superficie de la calzada de esta calle. Estando cortada al tráfico, se podría haber retirado el tan molesto adoquín, para pasar al asfalto.
El adoquín tiene un elemento ornamental, pero es poco práctico para todos los pasajeros que viajan en los autobuses por esta calle.
No solo el diodiesel es una mejora para el transporte público.
Oportunidad que el Ayuntamiento ha desaprovechado para hacer una renovación de la superficie de la calzada de esta calle. Estando cortada al tráfico, se podría haber retirado el tan molesto adoquín, para pasar al asfalto.
El adoquín tiene un elemento ornamental, pero es poco práctico para todos los pasajeros que viajan en los autobuses por esta calle.
No solo el diodiesel es una mejora para el transporte público.
martes, diciembre 12, 2006
ZONAS TARIFARIAS - AREA METROPOLITANA
Sobre el tranporte metropoliano hay mucho que hablar. Sin duda, es necesario que el tan anunciado consorcio metropolitano de transporte se ponga en marcha. Con ello, será necesaria una estructura tarifaria que permita el movimiento de pasajeros por el ambito del consorcio metropolitano. Hay partidarios de lo que se llama un anillo tarifario, que es el sistema que se aplica normalmente en las grandes urbes y su entorno metropolitano. Otra opción es la creación de zonas o distritos tarifarios.
No obstante, hoy por hoy, la población en el entorno de Zaragoza es insuficiente para pensar en las cercanías ferroviarias. Además las infraestructuras existentes no son cómodas para ser atractivas a la población. Véase por ejemplo estaciones como Zuera, Cuarte de Huerva, ... estaciones lejos del núcleo. Afortunadamente hay otras que se encuentran más próximas.
Los servicios de autobús actualmente son reducidos e infrautilizados. Los horarios no son del todo atractivos, los autobuses incómodos y no aptos para personas de movilidad reducida, rutas radiales que unen las diferentes localidades con Zaragoza. Estos pasajeros que utilizan los servicios metropolitanos... ¿en qué se beneficiarían con el consorcio? ¿Trasbordos con Tuzsa? ¿quizás en un futuro, con el tranvía y el metro? Podría ser interesante, pero, ¿lo sería el precio? ¿Se reduciría así el uso del automóvil ? ¿De qué precio se hablaría para los billetes?
Mal se puede pensar en las cercanías si no hemos resuelto el problema de la red urbana. ¿de qué sirve el poderse cambiar a un autobús urbano, si no hay una red rápida y eficaz, que permita el acceso a barrios, polígonos industriales, centros de salud, ... ? Aunque parezca algo conservador, creo que deberíamos ir paso a paso, para llegar al consorcio metropolitano de transporte con unas condiciones atractivas para todos los usuarios. Con esto no quiero paralizar el consorcio, pero habría que analizar detenidamente las rutas y observar qué necesidades tiene la población de cada una de los nucleos para crear líneas transversales o continuar con las líneas radiales a Zaragoza.
No obstante, hoy por hoy, la población en el entorno de Zaragoza es insuficiente para pensar en las cercanías ferroviarias. Además las infraestructuras existentes no son cómodas para ser atractivas a la población. Véase por ejemplo estaciones como Zuera, Cuarte de Huerva, ... estaciones lejos del núcleo. Afortunadamente hay otras que se encuentran más próximas.
Los servicios de autobús actualmente son reducidos e infrautilizados. Los horarios no son del todo atractivos, los autobuses incómodos y no aptos para personas de movilidad reducida, rutas radiales que unen las diferentes localidades con Zaragoza. Estos pasajeros que utilizan los servicios metropolitanos... ¿en qué se beneficiarían con el consorcio? ¿Trasbordos con Tuzsa? ¿quizás en un futuro, con el tranvía y el metro? Podría ser interesante, pero, ¿lo sería el precio? ¿Se reduciría así el uso del automóvil ? ¿De qué precio se hablaría para los billetes?
Mal se puede pensar en las cercanías si no hemos resuelto el problema de la red urbana. ¿de qué sirve el poderse cambiar a un autobús urbano, si no hay una red rápida y eficaz, que permita el acceso a barrios, polígonos industriales, centros de salud, ... ? Aunque parezca algo conservador, creo que deberíamos ir paso a paso, para llegar al consorcio metropolitano de transporte con unas condiciones atractivas para todos los usuarios. Con esto no quiero paralizar el consorcio, pero habría que analizar detenidamente las rutas y observar qué necesidades tiene la población de cada una de los nucleos para crear líneas transversales o continuar con las líneas radiales a Zaragoza.
ESTACIÓN DE DELICIAS
Hoy toca hablar del servicio a la Estación de Delicias. La verdad es que me ha sorprendido que nuestro alcalde hablara como lo hizo en Estudio de Guardia ayer. No oí el programa completo, pero lo que sí que oí fueron los comentarios en la televisión sobre el tema.
El transporte a la estación es deficiente, de todos es sabido. El Ayuntamiento lleva tiempo prometiendo mejorar los accesos a la estación con prolongación de varias líneas, pero seguimos con la 51 de momento. Supongo que con la apertura del acceso a la salida de la A-68 se alargarán las líneas que sirven la Almozara. Siempre se pueden usar las propuestas que presenté en noviembre (ver blog noviembre) de las líneas circulares.
No obstante, el alcalde insiste que el domingo (festivo) día 10, entre las 7 y las 8 de la tarde, pasaron 7 autobuses en la línea 51. A no ser de que hubiera refuerzos, cosa que dudo en día festivo, las cuentas no me salen. El 51 va cada 11/12 minutos (según horarios) y no me voy a creer que ese día iba a la hora. Así que seguiré pensando que solo pasaron 5 en el intérvalo de una hora.
En cuanto a los taxis, la verdad es que me parece vergonzoso el servicio que está prestando a la ciudad. Los horarios del AVE, son conocidos desde hace tiempo y el servicio de taxi debería prever la demanda, y más cuando todos los días la demanda procedente del AVE es grande. Lo que pasó el domingo no es nuevo. Como usuario, el servicio de taxis es totalmente deficiente. Y lo que es más triste es que nos digan que no les sale a cuenta esperar en la estación. Ahora con el complemento que tan alegremente se ha aprobado desde el ayuntamiento, ¿ ya no tendremos que esperar ? No me lo creo. Si el servicio de taxi no es suficiente, se tendrían que conceder más licencias, y por favor, no nos pongan como escusa las 9 estaciones de autobús, que para nada tienen que incidir en el servicio que se presta. El ir a las 9 estaciones de autobús desde Delicias no supone más que un destino más. Acaso los taxis están esperando en una de las 9 estaciones de autobús, y ¿allí sí que la espera es rentable?
¿ Y desde cuando el taxi complementa el servicio de autobuses ? ¡Comentario de un taxista! Cuando se viene de viaje con maletas, el autobús, desgraciadamente, no es una opción. No es cómodo ni factible.
Me temo que la única solución es que el servicio de taxis se comprometa a tener un número de taxis en la estación, aumentando el número de licencias. Y las líneas de autobus circulares que propongo en mi blog anterior, deberían ir provistas de espacio para maletas, sino, se molestaría al resto de pasajeros. El Metro mejoraría la situación, pero dejemos de soñar.
El transporte a la estación es deficiente, de todos es sabido. El Ayuntamiento lleva tiempo prometiendo mejorar los accesos a la estación con prolongación de varias líneas, pero seguimos con la 51 de momento. Supongo que con la apertura del acceso a la salida de la A-68 se alargarán las líneas que sirven la Almozara. Siempre se pueden usar las propuestas que presenté en noviembre (ver blog noviembre) de las líneas circulares.
No obstante, el alcalde insiste que el domingo (festivo) día 10, entre las 7 y las 8 de la tarde, pasaron 7 autobuses en la línea 51. A no ser de que hubiera refuerzos, cosa que dudo en día festivo, las cuentas no me salen. El 51 va cada 11/12 minutos (según horarios) y no me voy a creer que ese día iba a la hora. Así que seguiré pensando que solo pasaron 5 en el intérvalo de una hora.
En cuanto a los taxis, la verdad es que me parece vergonzoso el servicio que está prestando a la ciudad. Los horarios del AVE, son conocidos desde hace tiempo y el servicio de taxi debería prever la demanda, y más cuando todos los días la demanda procedente del AVE es grande. Lo que pasó el domingo no es nuevo. Como usuario, el servicio de taxis es totalmente deficiente. Y lo que es más triste es que nos digan que no les sale a cuenta esperar en la estación. Ahora con el complemento que tan alegremente se ha aprobado desde el ayuntamiento, ¿ ya no tendremos que esperar ? No me lo creo. Si el servicio de taxi no es suficiente, se tendrían que conceder más licencias, y por favor, no nos pongan como escusa las 9 estaciones de autobús, que para nada tienen que incidir en el servicio que se presta. El ir a las 9 estaciones de autobús desde Delicias no supone más que un destino más. Acaso los taxis están esperando en una de las 9 estaciones de autobús, y ¿allí sí que la espera es rentable?
¿ Y desde cuando el taxi complementa el servicio de autobuses ? ¡Comentario de un taxista! Cuando se viene de viaje con maletas, el autobús, desgraciadamente, no es una opción. No es cómodo ni factible.
Me temo que la única solución es que el servicio de taxis se comprometa a tener un número de taxis en la estación, aumentando el número de licencias. Y las líneas de autobus circulares que propongo en mi blog anterior, deberían ir provistas de espacio para maletas, sino, se molestaría al resto de pasajeros. El Metro mejoraría la situación, pero dejemos de soñar.
viernes, diciembre 08, 2006
PATRIMONIO ZARAGOZANO
El patrimonio de esta ciudad ha ido sufiendo durante los últimos años, cuando ya hay una consciencia de preservación de aquellos edificios que tienen un valor.
El ayuntamiento de nuestra ciudad se ha centrado en varios proyectos últimamente, pero en una noticia presentada hoy en Heraldo de Aragón que el molino sito en el Barrio Jesús está esperando la resolución de Patrimonio para ser demolido, y así las contructoras pertinentes puedan construir bloques y más bloques de apartamentos, según el artículo, dedicados a diplomáticos visitando la Expo.
Si Patrimonio autoriza el derribo de este Molino, perderá el poco respeto que tengo por ese departamento. Aun recuerdo el derribo del palacete del siglo XIX de Plaza Aragón, donde se construyó un bloque bastante horroroso, alegando que el palacete estaba fuera de contexto. (Que me expliquen lo del contexto, porque, sería la primera vez que el contexto fuera elemento de decisión en el urbanismo zaragozano)
Un molino que utilizaría el agua para su proceso de fabricación... ¿no sería oportuno restaurarlo y englobarlo en el tema de la EXPO? ¿¿¿ O el contexto no es oportuno???
El ayuntamiento de nuestra ciudad se ha centrado en varios proyectos últimamente, pero en una noticia presentada hoy en Heraldo de Aragón que el molino sito en el Barrio Jesús está esperando la resolución de Patrimonio para ser demolido, y así las contructoras pertinentes puedan construir bloques y más bloques de apartamentos, según el artículo, dedicados a diplomáticos visitando la Expo.
Si Patrimonio autoriza el derribo de este Molino, perderá el poco respeto que tengo por ese departamento. Aun recuerdo el derribo del palacete del siglo XIX de Plaza Aragón, donde se construyó un bloque bastante horroroso, alegando que el palacete estaba fuera de contexto. (Que me expliquen lo del contexto, porque, sería la primera vez que el contexto fuera elemento de decisión en el urbanismo zaragozano)
Un molino que utilizaría el agua para su proceso de fabricación... ¿no sería oportuno restaurarlo y englobarlo en el tema de la EXPO? ¿¿¿ O el contexto no es oportuno???
jueves, diciembre 07, 2006
AYUNTAMIENTO... DECÍDASE YA POR ALGO.
La verdad es que llevamos mucho tiempo debatiendo si el tranvía o el metro será el mejor método de transporte. Ambos serían beneficiosos para la ciudad por las ventajas que ambos pueden aportar. Desgraciadamente, la razón económica es algo que no se puede olvidar, y hoy por hoy, se tiende a lo barato. ¿Es lo mejor? Pues claro que no, pero sin presupuesto, se puede prometer todo lo que uno quiera, y como suele pasar en esta ciudad nuestra, este tipo de proyecto terminan en agua de borrajas.
Si tenemos un ayuntamiento actualmente que no es capaz de proveer a la ciudad de una mejora considerable de la red de autobuses actual, ¿cómo creeis que va a ser capaz de defender un proyecto de mayor magnitud? Evidentemente, su labor es defenderlo, pero repito, terminará en el cajón del olvido.
Y no culpemos solamente a la corporación actual, pues la oposición, en su papel más crítico, pese a haber aprobado el borrador inicial del tranvía, por motivos electoralistas u otros, se desvincula del proyecto tranviario para defender el metro del que ni siquiera existe un proyecto institucional.
Pareceré algo pesimista, pero los políticos están jugando con nosotros, y por ahora, no hay ninguno que dé el paso adelante para sacar el proyecto de la mejora del transporte en Zaragoza adelante. Necesitamos alguien con decisión. Tomen nota para las elecciones próximas y esas promesas se lleven a cabo.
Si tenemos un ayuntamiento actualmente que no es capaz de proveer a la ciudad de una mejora considerable de la red de autobuses actual, ¿cómo creeis que va a ser capaz de defender un proyecto de mayor magnitud? Evidentemente, su labor es defenderlo, pero repito, terminará en el cajón del olvido.
Y no culpemos solamente a la corporación actual, pues la oposición, en su papel más crítico, pese a haber aprobado el borrador inicial del tranvía, por motivos electoralistas u otros, se desvincula del proyecto tranviario para defender el metro del que ni siquiera existe un proyecto institucional.
Pareceré algo pesimista, pero los políticos están jugando con nosotros, y por ahora, no hay ninguno que dé el paso adelante para sacar el proyecto de la mejora del transporte en Zaragoza adelante. Necesitamos alguien con decisión. Tomen nota para las elecciones próximas y esas promesas se lleven a cabo.
martes, diciembre 05, 2006
IMPROVISACIÓN
Si antes reclamo los nuevos autobuses...
Enhorabuena al ayuntamiento por la presentación de los nuevos autobuses, tanto los articulados como los sencillos y por la apuesta por combustible menos contaminante.
No obstante, me parece increible que con tres meses de retraso se anuncie que no va a ser posible introducir los vehículos articulados en la 24 por las curvas cerradas de Valdefierro, y que pasan a la línea 30.
Me parece una improvisación tal que no responde a ningún tipo de planificación. Las curvas cerradas de Valdefierro han existido desde que el 24 hace dicho recorrido. ¿Es posible que cuando se anunciase a bombo y platillo que se iban a usar autobuses articulados en la 24 no se hubiera probado antes si la dificultad del recorrido no iba a causar problemas? ¿Sólo se han dado cuenta de dicho problema cuando los autobuses estaban en cocheras ya?
La gran beneficiada, la línea 30, que sin planificarlo, se lleva los autobuses articulados. ¿Ya cabrán en Florián Rey? Las curvas de Casablanca, ¿No serán demasido cerradas para estos vehículos? ¿Se ha probado ya?
Los vehículos simples nuevos no van a mejorar la situación de la línea 24. Eso sí, serán más nuevos, aunque esperemos que los nuevos Citaro no sean tan malos como los que llevan tiempo prestando servicio en la línea 25. Sino, no solo se quedarán los pasajeros en tierra por no tener capacidad los vehículos, sino que además, los vehículos no podrán terminar el recorrido por averías.
Habrá que monitorizar esa línea.
Enhorabuena al ayuntamiento por la presentación de los nuevos autobuses, tanto los articulados como los sencillos y por la apuesta por combustible menos contaminante.
No obstante, me parece increible que con tres meses de retraso se anuncie que no va a ser posible introducir los vehículos articulados en la 24 por las curvas cerradas de Valdefierro, y que pasan a la línea 30.
Me parece una improvisación tal que no responde a ningún tipo de planificación. Las curvas cerradas de Valdefierro han existido desde que el 24 hace dicho recorrido. ¿Es posible que cuando se anunciase a bombo y platillo que se iban a usar autobuses articulados en la 24 no se hubiera probado antes si la dificultad del recorrido no iba a causar problemas? ¿Sólo se han dado cuenta de dicho problema cuando los autobuses estaban en cocheras ya?
La gran beneficiada, la línea 30, que sin planificarlo, se lleva los autobuses articulados. ¿Ya cabrán en Florián Rey? Las curvas de Casablanca, ¿No serán demasido cerradas para estos vehículos? ¿Se ha probado ya?
Los vehículos simples nuevos no van a mejorar la situación de la línea 24. Eso sí, serán más nuevos, aunque esperemos que los nuevos Citaro no sean tan malos como los que llevan tiempo prestando servicio en la línea 25. Sino, no solo se quedarán los pasajeros en tierra por no tener capacidad los vehículos, sino que además, los vehículos no podrán terminar el recorrido por averías.
Habrá que monitorizar esa línea.
lunes, diciembre 04, 2006
ARTICULADOS 24 - ¿CUÁNDO?
He estado unos días fuera, y no he tenido tiempo de comprobar si los tan esperados articulados para la línea 24 han sido puestos en funcionamiento ya, pero por lo que veo en los periódicos, me parece que todavía siguen en cocheras, sin salir a la calle.
¿A qué tenemos que esperar? ¿Acaso estamos evitando pagar kilometraje durante unos meses?
¿A qué tenemos que esperar? ¿Acaso estamos evitando pagar kilometraje durante unos meses?
domingo, diciembre 03, 2006
¿ACCESO A TODOS LOS BUSES?
Hace unos días se permitió por fin el que losusuarios de autobuses a barrios servidos por empresas distintas a Tuzsa se beneficiaran de las mismas ventajas en cuanto a billetes se refiere. Estas líneas, por la concesión a la que están sujetos, hasta dicha fecha, permitían recoger pasajeros en diferentes partes de su recorrido dentro de Zaragoza, pero no descender, en dirección al barrio, mientras que en dirección Zaragoza, no se permitiría el acceso a dichas rutas dentro de Zaragoza, pero si el descenso.
Ahora, si ya tenemos la posibilidad de intercambiar de autobús con un mismo billete, ¿No se debería también permitir el acceso o descenso dentro de Zaragoza, para estas líneas?
De ser así, se mejoraría la oferta de líneas obteniendo una integración total de todas las lineas que sirven en el municipio.
No tengo datos que esta situación haya cambiado, por lo que agradecería si alguien me confirmase dicho cambio, o por el contrario, fuera algo que demandar.
Ahora, si ya tenemos la posibilidad de intercambiar de autobús con un mismo billete, ¿No se debería también permitir el acceso o descenso dentro de Zaragoza, para estas líneas?
De ser así, se mejoraría la oferta de líneas obteniendo una integración total de todas las lineas que sirven en el municipio.
No tengo datos que esta situación haya cambiado, por lo que agradecería si alguien me confirmase dicho cambio, o por el contrario, fuera algo que demandar.
jueves, noviembre 23, 2006
CARRITOS DE NIÑO vs SILLA DE RUEDAS
Tema actual. Sillas de niños sí, sillas de niño no. Tema complicado, para quienes tienen que conducir los autobuses y para quienes tienen que desplazarse con sus niños. Posturas distintas, y ambas comprensibles.
¿Qué pasa con las sillas de ruedas para minusválidos? Hace unos años se presentó la línea 42 como totalmente integrada para minusválidos. Se ampliaron las aceras para hacer más accesible el montarse en sillas. No obstante, este colectivo de ciudadanos no hace uso de esta línea de autobús. ¿Porqué? Quizás por el servicio PMRS, vamos, los microbuses amarillos, que ofrecen un servicio puerta a puerta. Quizás sea porque los autobuses van en muchos casos llenos y el acceso de las sillas de ruedas sea más difícil por problemas de capacidad. Si bien es cierto que el PMRS es un sistema más cómodo, por ser un servicio puerta a puerta, la reducida capacidad de los autobuses que sirven las diferentes líneas, sobretodo en horas punta puede ser un problema. Un problema que ahora aun se agraba más, con las sillas para niños.
Además de la falta de seguridad que supone el llevar las sillas de los niños, cualquier frenazo puede provocar una caída de cualquier pasajero que esté cerca del carrito sobre el niño. ¿La culpa? ¿Del conductor? ¿De los padres? ¿Del Ayuntamiento?
Como ya he dicho bien en recortes anteriores, la red actual está saturada. Los proyectos que se presentan para solventar los problemas de capacidad cada vez se demoran más, y nuestros políticos, solicitando estudios y más estudios, en vez de apoyar las propuestas consensuadas anteriormente. ¿No se había aprobado ya el tranvía? ¿Cómo es posible que un partido político diga ahora que no?
El tranvía, las cercanías o el metro, sea el medio que sea, ayudarán a descongestionar la red de autobuses que actualmente sufre problemas de capacidad. Disponiendo de estos medios, el viajar con carritos de niño o sillas de ruedas será más cómodo para todos y más seguro.
¿Qué pasa con las sillas de ruedas para minusválidos? Hace unos años se presentó la línea 42 como totalmente integrada para minusválidos. Se ampliaron las aceras para hacer más accesible el montarse en sillas. No obstante, este colectivo de ciudadanos no hace uso de esta línea de autobús. ¿Porqué? Quizás por el servicio PMRS, vamos, los microbuses amarillos, que ofrecen un servicio puerta a puerta. Quizás sea porque los autobuses van en muchos casos llenos y el acceso de las sillas de ruedas sea más difícil por problemas de capacidad. Si bien es cierto que el PMRS es un sistema más cómodo, por ser un servicio puerta a puerta, la reducida capacidad de los autobuses que sirven las diferentes líneas, sobretodo en horas punta puede ser un problema. Un problema que ahora aun se agraba más, con las sillas para niños.
Además de la falta de seguridad que supone el llevar las sillas de los niños, cualquier frenazo puede provocar una caída de cualquier pasajero que esté cerca del carrito sobre el niño. ¿La culpa? ¿Del conductor? ¿De los padres? ¿Del Ayuntamiento?
Como ya he dicho bien en recortes anteriores, la red actual está saturada. Los proyectos que se presentan para solventar los problemas de capacidad cada vez se demoran más, y nuestros políticos, solicitando estudios y más estudios, en vez de apoyar las propuestas consensuadas anteriormente. ¿No se había aprobado ya el tranvía? ¿Cómo es posible que un partido político diga ahora que no?
El tranvía, las cercanías o el metro, sea el medio que sea, ayudarán a descongestionar la red de autobuses que actualmente sufre problemas de capacidad. Disponiendo de estos medios, el viajar con carritos de niño o sillas de ruedas será más cómodo para todos y más seguro.
martes, noviembre 21, 2006
SAE - ¿PARA QUIÉN?
Si algo bueno tienen las nuevas tecnologías es que van haciendo nuestras vidas más fáciles. Todo es debatible, pero me mantendré positivo en mis comentarios.
Hace unos años, se presentó el SAE, Sistema de Ayuda a la Explotación para la red de transporte de Zaragoza. Este sistema permitía y se supone que permite a Tuzsa controlar la localización de todos y cada uno de los autobuses. Este sistema iba a evitar que dos (o más) autobuses de una misma línea fueran juntos, e iba a controlar la frecuencia de los autobuses. Bonita teoría. Actualmente, seguimos viendo como años después de su implantación, no solo van los autobuses juntos, sino que ademas, hay líneas donde las frecuencias no han mejorado, véanse, por ejemplo, las líneas 22 y 32. ¿Hay alguien realmente controlando esto?
El sistema, además permite un contacto con todos los autobuses de la flota, pero en las fiestas del Pilar, o durante la celebración de eventos que alteran el tráfico en el centro, vemos a los inspectores todavía, indicando con señas, por donde tienen que discurrir los autobuses, como ocurre normalmente en Miguel Servet con Pº de la Mina - Asalto.
Si algo me gustó, como usuario, fue la instalación de carteles indicadores de las siguientes llegadas de los autobuses a las paradas. En un principio, fueron una decena de paradas las aforunadas. Recientemente, se han instalado algunas otras, pero claramente, no está lo suficientemente extendido este servicio de interés para cualquier usuario.
Algo curioso, cómo no, es que las mayor parte de los carteles electrónicos se encuentren dentro de rutas como la 30, 33 y 40. No es que estas líneas no sean merecedoras de dicho sistema, pero resulta algo ridículo que los carteles señalen las 3 siguientes llegadas en menos de 10 minutos, ya que estas líneas gozan de unas frecuencias excelentes. Otras líneas, como la 43, con su media hora de espera, o 28 con sus 22 minutos de frecuencia, o incluso la tan criticada y sin solución propuesta 25, con sus 15 minutos teóricos que no se respetan, tan apenas aparecen reflejadas en estos carteles, y si lo hacen es porque estén en una parada que comparten con alguna otra línea más "importante". Y yo me pregunto: Si el 30 pasa cada 4 minutos, ¿qué me aporta el cartel? ¿El autobús llegará dentro de 1 minuto? Como usuario de la línea 30, sé positivamente que la frecuencia no es un problema, al menos hasta las 11 de la noche. Es entonces, cuando esta línea, como el resto que todavía siguen en funcionamiento, reduce considerablemente su frecuencia. Entonces sería el momento para que yo fuera a la parada y se me informara de qué tiempo tendría yo que esperar para la llegada del siguiente autobús. Sorprendentemente, entonces, es cuando los paneles dejan de funcionar y se limitan a informarnos de la fecha y hora. Un reloj algo caro, diría yo.
En algún momento, he oido que la persona que está a cargo del SAE, tiene, como buen trabajador, un horario. Cuando esta persona termina de trabajar, el sistema se desconecta, pues ya no hay nadie que pueda controlar dicho sistema. ¿Acaso esta persona va controlando los tiempos de espera en cada parada manualmente? Yo pensaba que todo este sistema iba controlado por satélite. ¿También dejan de funcionar los satélites?
Bueno, que Tuzsa quiera o no hacer uso de la tecnología, la verdad, a nosotros no debiera importarnos, mientras no suframos las consecuencias. Pero si el sistema no lo usa Tuzsa para controlar las frecuencias, ni los usuarios lo podemos utilizar, incluso en esas líneas privilegiadas a ciertas horas, ¿me podría explicar alguien para qué tenemos este sistema?
Hace unos años, se presentó el SAE, Sistema de Ayuda a la Explotación para la red de transporte de Zaragoza. Este sistema permitía y se supone que permite a Tuzsa controlar la localización de todos y cada uno de los autobuses. Este sistema iba a evitar que dos (o más) autobuses de una misma línea fueran juntos, e iba a controlar la frecuencia de los autobuses. Bonita teoría. Actualmente, seguimos viendo como años después de su implantación, no solo van los autobuses juntos, sino que ademas, hay líneas donde las frecuencias no han mejorado, véanse, por ejemplo, las líneas 22 y 32. ¿Hay alguien realmente controlando esto?
El sistema, además permite un contacto con todos los autobuses de la flota, pero en las fiestas del Pilar, o durante la celebración de eventos que alteran el tráfico en el centro, vemos a los inspectores todavía, indicando con señas, por donde tienen que discurrir los autobuses, como ocurre normalmente en Miguel Servet con Pº de la Mina - Asalto.
Si algo me gustó, como usuario, fue la instalación de carteles indicadores de las siguientes llegadas de los autobuses a las paradas. En un principio, fueron una decena de paradas las aforunadas. Recientemente, se han instalado algunas otras, pero claramente, no está lo suficientemente extendido este servicio de interés para cualquier usuario.
Algo curioso, cómo no, es que las mayor parte de los carteles electrónicos se encuentren dentro de rutas como la 30, 33 y 40. No es que estas líneas no sean merecedoras de dicho sistema, pero resulta algo ridículo que los carteles señalen las 3 siguientes llegadas en menos de 10 minutos, ya que estas líneas gozan de unas frecuencias excelentes. Otras líneas, como la 43, con su media hora de espera, o 28 con sus 22 minutos de frecuencia, o incluso la tan criticada y sin solución propuesta 25, con sus 15 minutos teóricos que no se respetan, tan apenas aparecen reflejadas en estos carteles, y si lo hacen es porque estén en una parada que comparten con alguna otra línea más "importante". Y yo me pregunto: Si el 30 pasa cada 4 minutos, ¿qué me aporta el cartel? ¿El autobús llegará dentro de 1 minuto? Como usuario de la línea 30, sé positivamente que la frecuencia no es un problema, al menos hasta las 11 de la noche. Es entonces, cuando esta línea, como el resto que todavía siguen en funcionamiento, reduce considerablemente su frecuencia. Entonces sería el momento para que yo fuera a la parada y se me informara de qué tiempo tendría yo que esperar para la llegada del siguiente autobús. Sorprendentemente, entonces, es cuando los paneles dejan de funcionar y se limitan a informarnos de la fecha y hora. Un reloj algo caro, diría yo.
En algún momento, he oido que la persona que está a cargo del SAE, tiene, como buen trabajador, un horario. Cuando esta persona termina de trabajar, el sistema se desconecta, pues ya no hay nadie que pueda controlar dicho sistema. ¿Acaso esta persona va controlando los tiempos de espera en cada parada manualmente? Yo pensaba que todo este sistema iba controlado por satélite. ¿También dejan de funcionar los satélites?
Bueno, que Tuzsa quiera o no hacer uso de la tecnología, la verdad, a nosotros no debiera importarnos, mientras no suframos las consecuencias. Pero si el sistema no lo usa Tuzsa para controlar las frecuencias, ni los usuarios lo podemos utilizar, incluso en esas líneas privilegiadas a ciertas horas, ¿me podría explicar alguien para qué tenemos este sistema?
viernes, noviembre 17, 2006
CARRIL BUS EN POLIGONO SANTIAGO
Aunque no me debiera pasar, sorprendido me tiene el ayuntamiento con las noticias que se han publicado hoy en El Periodico de Aragon, sobre el comienzo de las obras del carril bus en Gómez de Avellaneda. Un carril bus separado, que permitirá a los autobuses circular sin que se vean afectados por los atascos de esta zona de la ciudad. También indican que será la plataforma donde se instale la futura línea de tranvía.
Si el Sr Belloch hace unos días afirmaba que el primer tramo del tranvía iba a estar listo para el 2008, ¿cuándo empezará las obras? He de suponer, porque no está claro todavía qué tramo es al que se refería, que será el de de este extremo.
¿No sería lógico que ya que tienen la calle levantada, aprovecharan para instalar los carriles del tranvía? o, ¿acáso el ayuntamiento quiere inaugurar una carril bus para al poco tiempo, cerrarlo, levantarlo, e instalar los raíles?
Ya en su día, con la reforma de Avda. Madrid, La plaza de la ciudadanía, Conde Aranda y Coso propuse el que se aprovecharan las obras para instalar los tranvías y evitar así mayores afecciones al tráfico en una zona que había estado sitiada. De haberlo hecho, ya estaría disponible el ramal a Delicias. Pero no es hora de lamentaciones, sino aprender la lección y poner manos a la obra. Cierto que las obras tendrán mayor duración, pero... ¿No es el tiempo perfecto?
Hagamos que las obras que tanto nos molestan a todos, pero que son tan necesarias, nos afecten lo menos posible, y al mismo tiempo, que el ayuntamiento no tenga que pagar más por las obras.
Si el Sr Belloch hace unos días afirmaba que el primer tramo del tranvía iba a estar listo para el 2008, ¿cuándo empezará las obras? He de suponer, porque no está claro todavía qué tramo es al que se refería, que será el de de este extremo.
¿No sería lógico que ya que tienen la calle levantada, aprovecharan para instalar los carriles del tranvía? o, ¿acáso el ayuntamiento quiere inaugurar una carril bus para al poco tiempo, cerrarlo, levantarlo, e instalar los raíles?
Ya en su día, con la reforma de Avda. Madrid, La plaza de la ciudadanía, Conde Aranda y Coso propuse el que se aprovecharan las obras para instalar los tranvías y evitar así mayores afecciones al tráfico en una zona que había estado sitiada. De haberlo hecho, ya estaría disponible el ramal a Delicias. Pero no es hora de lamentaciones, sino aprender la lección y poner manos a la obra. Cierto que las obras tendrán mayor duración, pero... ¿No es el tiempo perfecto?
Hagamos que las obras que tanto nos molestan a todos, pero que son tan necesarias, nos afecten lo menos posible, y al mismo tiempo, que el ayuntamiento no tenga que pagar más por las obras.
jueves, noviembre 16, 2006
METRO EN ZARAGOZA
Siguiendo con mis comentarios críticos (constructivos) a las propuestas presentadas recientemente, opino que la línea de metro Delicias - Miraflores no es la línea que va a solventar grandes necesidades de transporte en la ciudad, y más aun cuando su recorrido no difiere demasiado de la línea de cercanías propuesta por los túneles de Goya - Tenor Fleta para 2008.
Los grandes flujos de viajeros están en los corredores de 1) Avda. Madrid, 2) Gran Vía - Fernando el Católico - Hospital Miguel Servet - 3) Sagasta - Cuellar - Torrero, 4) San José, 5) Avda. Cataluña y 6) María Zambrano / Gómez de Avellaneda. El corredor 2) y 6) están servidos por el futuro trazado del tranvía, pero ni las cercanías ni esta línea de metro propuesta, cubren un corredor importante.
El recorrido propuesto está cubierta por la actual línea de Tuzsa 51, que como bien se sabe no tiene problemas de capacidad, es más, creo que tiene problemas graves de rentabilidad; además el trayecto de la línea 25, que desde Delicias llegaría hasta Miraflores. Este tramo tampoco tiene una ocupación significante.
Antes de dar el visto bueno a esta línea, me gustaría proponer la actual línea 33 de autobús en metro. Actualmente, como ya he comentado anteriormente, tiene problemas de capacidad y propongo los autobuses biarticulados como medida inmediata aunque en una segunda fase, se podría convertir en metro. Esta propuesta no es nueva, pues ya cuando todavía había tranvías en la ciudad, se propuso el soterrar parte del recorrido de la entonces línea 5 de tranvías. Entonces, no tuvo éxito la propuesta, pero en la actualidad, creo que es un proyecto interesante y que aporta una demanda que daría sentido a la inversión.
Pero como yo no puedo quedarme en una sola crítica, sino que me gusta aportar mi grano de arena, pienso que el gran problema que está surgiendo en la ciudad es el poder cruzarla de una forma rápida. Es por esto que me gustaría proponer la línea circular por el 2º Cinturón, (Plaza Paraíso - Cno Las Torres - Pte de la Unión - Marqués de la Cadena - Valle de Broto - María Agustín - Pº Pamplona) que iría cobrando mayor importancia así como se vaya configurando la red de tranvías propuestos recientemente.
Los grandes flujos de viajeros están en los corredores de 1) Avda. Madrid, 2) Gran Vía - Fernando el Católico - Hospital Miguel Servet - 3) Sagasta - Cuellar - Torrero, 4) San José, 5) Avda. Cataluña y 6) María Zambrano / Gómez de Avellaneda. El corredor 2) y 6) están servidos por el futuro trazado del tranvía, pero ni las cercanías ni esta línea de metro propuesta, cubren un corredor importante.
El recorrido propuesto está cubierta por la actual línea de Tuzsa 51, que como bien se sabe no tiene problemas de capacidad, es más, creo que tiene problemas graves de rentabilidad; además el trayecto de la línea 25, que desde Delicias llegaría hasta Miraflores. Este tramo tampoco tiene una ocupación significante.
Antes de dar el visto bueno a esta línea, me gustaría proponer la actual línea 33 de autobús en metro. Actualmente, como ya he comentado anteriormente, tiene problemas de capacidad y propongo los autobuses biarticulados como medida inmediata aunque en una segunda fase, se podría convertir en metro. Esta propuesta no es nueva, pues ya cuando todavía había tranvías en la ciudad, se propuso el soterrar parte del recorrido de la entonces línea 5 de tranvías. Entonces, no tuvo éxito la propuesta, pero en la actualidad, creo que es un proyecto interesante y que aporta una demanda que daría sentido a la inversión.
Pero como yo no puedo quedarme en una sola crítica, sino que me gusta aportar mi grano de arena, pienso que el gran problema que está surgiendo en la ciudad es el poder cruzarla de una forma rápida. Es por esto que me gustaría proponer la línea circular por el 2º Cinturón, (Plaza Paraíso - Cno Las Torres - Pte de la Unión - Marqués de la Cadena - Valle de Broto - María Agustín - Pº Pamplona) que iría cobrando mayor importancia así como se vaya configurando la red de tranvías propuestos recientemente.
martes, noviembre 14, 2006
AMPLIACIÓN DE PARADAS
Como siempre, y con la propuesta de mejorar el transporte de nuestra ciudad, me gustaría proponer las siguiente paradas:
Avda Madrid 73 - En ambos sentidos
Para líneas 21 - 25 - 31 - 32 - 33 - 36 - 51
Don Jaime frente a Plaza José Sinués - Para Líneas 35 - 36 (si vuelve a su recorrido habitual) - 39 - Turísticos
Marqués de la Cadena / Chimeneas - En ambos sentidos
Para línea 28
Marqués de la Cadena / Matilde Sangüesa
En segunda fase, cuando esté construido el centro de educación secundaria
Para línea 28
Avda Madrid 73 - En ambos sentidos
Para líneas 21 - 25 - 31 - 32 - 33 - 36 - 51
Don Jaime frente a Plaza José Sinués - Para Líneas 35 - 36 (si vuelve a su recorrido habitual) - 39 - Turísticos
Marqués de la Cadena / Chimeneas - En ambos sentidos
Para línea 28
Marqués de la Cadena / Matilde Sangüesa
En segunda fase, cuando esté construido el centro de educación secundaria
Para línea 28
lunes, noviembre 13, 2006
CON EL TRANVÍA EN FUNCIONAMIENTO...
Con el tranvía en funcionamiento, Otiza continúa su recorte de líneas. Y yo, para no ser menos, también he anunciado que en una segunda fase, que es así como hago referencia a la época en la que se implante el tranvía, varias líneas se recortarán.
Habiéndolo pensado de nuevo, el tranvía va a ofrecer un medio de transporte de mayor capacidad que cualquier autobús actual. No obstante, las frecuencias que actualmente se ofrecen en el corredor Gran Vía - Fernando el Católico - Isabel la Católica no van a poder ser mantenidas con este nuevo medio. Es por eso, por lo que corrijo mis notas anteriores y mantendré el 23 y el 30 en sus recorrido íntegro una vez instalado el tranvía.
¿Porqué? Pues por mantener la frecuencia de paso, así como mantener las paradas intermedias. El Tranvía, si ha de ser atractivo para los usuarios, ha de poder alcanzar una velocidad comercial superior a la del autobús. Esto se conseguirá con el carril propio, (todavía algo que mantiene mi curiosidad activa, pues no sé como se tomarán los vecinos de estas calles el que les reduzcan la superficie de ocio que actualmente disfrutan) y con una mayor separación entre paradas. Por esta razón, las antiguas paradas de autobús, que ya no estén servidas por el tranvía, serán necesiarias.
Habiéndolo pensado de nuevo, el tranvía va a ofrecer un medio de transporte de mayor capacidad que cualquier autobús actual. No obstante, las frecuencias que actualmente se ofrecen en el corredor Gran Vía - Fernando el Católico - Isabel la Católica no van a poder ser mantenidas con este nuevo medio. Es por eso, por lo que corrijo mis notas anteriores y mantendré el 23 y el 30 en sus recorrido íntegro una vez instalado el tranvía.
¿Porqué? Pues por mantener la frecuencia de paso, así como mantener las paradas intermedias. El Tranvía, si ha de ser atractivo para los usuarios, ha de poder alcanzar una velocidad comercial superior a la del autobús. Esto se conseguirá con el carril propio, (todavía algo que mantiene mi curiosidad activa, pues no sé como se tomarán los vecinos de estas calles el que les reduzcan la superficie de ocio que actualmente disfrutan) y con una mayor separación entre paradas. Por esta razón, las antiguas paradas de autobús, que ya no estén servidas por el tranvía, serán necesiarias.
jueves, noviembre 09, 2006
PROPUESTAS MEJORA DE TRANSPORTE MUNICIPAL
Tal y como anuncié varios días atrás, a continuación detallo mi propuesta de mejora de la red de transporte. Como se verá más adelante, incluyo lás líneas actuales de TUZSA, así como otras líneas nuevas, y las líneas que discurren dentro del municipio de Zaragoza, servidas por las empresas, Ágreda Automóvil, Automóviles Zaragoza, Cortés/Alosa, Samar Buil.
LÍNEA 20 – POL. SANTIAGO - CASABLANCA
Recortar el recorrido en Casablanca, estableciendo su final en Plaza Zaragoza. El recorrido interno de Casablanca pasaría a una línea de nueva creación. Ver Línea 54) El recorrido de esta línea será sustituido por la famosa línea de tranvía Norte Sur, con lo que llegará a desaparecer.
LÍNEA 21 – SAN IGNACIO DE LOYOLA – OLIVER
Desde Avda. Madrid por Vicente Berdusán, Pza. Roma, Santander, Clavé, Maria Agustín, Pº Pamplona – Constitución, estableciendo su final en San Ignacio de Loyola. Este cambio obligaría a modificar la salida desde Vicente Berdusán dirección Avda. Navarra. Evitaría su prolongación a la Margen Izquierda contemplada en el plan de 1998 ya que un recorrido excesivamente largo puede conllevar retrasos.
LÍNEA 22 – LAS FUENTES – BOMBARDA
Es una línea demasiado larga, pero de momento, sin cambios. En una segunda fase, habría que desdoblarla, aunque no es una actuación prioritaria. Es más importante la reducción del tiempo de viaje, proveyéndola de carriles bus para evitar atascos en zonas saturadas, (Avda Gómez Laguna, Clavé, Portillo, Echegaray, Via Hispanidad/Enlaces…)
LÍNEA 23 – POL. SANTIAGO – LA PAZ
Sin cambios. En una segunda fase, cuando venga el tranvía, la lógica hace pensar que tendrá que ser acortada hasta el centro, Propongo dos opciones: establecer su final en Plaza San Miguel, como tenía hace muchos años o bien alargárla a la margen Izquierda como propone ETT/Otiza por el recorrido de la línea 20 que no cubra el tranvía cuando se instaure.
LÍNEA 24 – LAS FUENTES – VALDEFIERRO
Sin cambios. Esta línea lleva bastante retraso en la incorporación de autobuses articulados, necesarios por la gran demanda de la línea.
LÍNEA 25 – PLAZA PORTILLO – LA CARTUJA
Sin dudarlo, habría que dividirla en dos. Desde La Cartuja hasta el centro de Zaragoza, llegando hasta la Plaza del Portillo, por Maria Agustín. El resto del recorrido se pasaría a una línea de nueva creación (ver Línea 52)
LÍNEA 26 – ESTACIÓN DE DELICIAS – TORRES DE SAN LAMBERTO
Línea de nueva creación : Estación de Delicias – Rioja – Avda. Madrid – Bombarda - Torres de San Lamberto. y se haría cargo de la parte del recorrido de la recortada 32.
LÍNEA 27 – CIRCULAR PARQUE DEP. EBRO
Recorte de la línea quedando el recorrido: Circular Almozara – Parque Dep. Ebro en sentido agujas del reloj.
LÍNEA 28 – Pº PAMPLONA - PEÑAFLOR
Se mantiene, pese al plan de ETT/Otiza contempla el mantenimiento exclusivo de la 128.
LÍNEA 29 – SAN GREGORIO – Pº LAS DAMAS
Otra línea sinuosa y demasiado larga. Propongo su recorte hasta Plaza Schweitzer como hiciera en su día la 29C. El resto del recorrido, pasaría a formar parte de las nuevas líneas 56 y 57 así como la C3
LÍNEA 30 – LAS FUENTES – CASABLANCA
Creo conveniente introducir buses articulados. Además, propongo alargarla en el Barrio de las Fuentes hasta Echegaray y Caballero, evitándose así los problemas de tráfico que se originan en Florián Rey. Con la llegada del tranvía, habrá que recortarla.
LÍNEA 31 – DELICIAS – LA PAZ
Sin cambios.
LÍNEA 32 – SANTA ISABEL – ESTACIÓN DELICIAS
Otra línea demasiado larga, con poca capacidad de autobuses, y demasiada demanda. Recortarla sería conveniente. Desde Santa Isabel llegaría a la Estación de Delicias por Avda. Navarra. El resto del recorrido pasaría a la nueva 26.
LÍNEA 33 – PINARES DE VENECIA - DELICIAS
Línea con una demanda altísima. Si además se aplican cortes o modificaciones a otras líneas que reducirán el número de autobuses circulando por Avda. Madrid, esta línea tendrá aun más demanda, con lo cual sería necesario el uso de autobuses Bi-articulados.
LÍNEA 34 – ALMOZARA – CEMENTERIO
Recortar el recorrido desde el Cementerio al Parque de atracciones. La línea 37 volvería a instaurarse.
LÍNEA 35 – PARQUE GOYA – PLAZA EMPERADOR CARLOS V
Sin cambios.
LÍNEA 36 – PICARRAL - VALDEFIERRO
Recortar el recorrido por Echegaray, Don Jaime y Coso.
LÍNEA 37 – PLAZA DE LAS CANTERAS – PARQUE DE ATRACCIONES
(servicio temporal dependiente de la apertura del parque de atracciones), pudiendo incorporar un servicio de refuerzo desde Puerta del Carmen, renumerado 37E.
LÍNEA 38 – VIA HISPANIDAD – BAJO ARAGÓN
Sin cambios.
LÍNEA 39 – PINARES DE VENECIA - VADORREY
Sin cambios.
LÍNEA 40 – VIA HISPANIDAD – SAN JOSÉ
Sin cambios. En una segunda fase, con la llegada del tranvía, sí que será necesario recortarla.
LÍNEA 41 – Pº CONSTITUCIÓN – ROSALES DEL CANAL
En una segunda fase, cuando se implante el tranvía, Línea que desaparecerá cuando el nuevo tranvía entre en funcionamiento. La 141 se ha de activar. Además, ha de prolongarse a Urb. Rosales del Canal prevista a muy corto plazo, pero todavía sin fecha.
LÍNEA 42 – POL. SANTIAGO – LA PAZ
Sin cambios. En una segunda fase, habría que recortarla, ya que las nuevas líneas 47 y 48 podrían hacer frente a una parte importante de la ruta.
LÍNEA 43 – Pº PAMPLONA - JUSLIBOL
Sin cambios. La llegada del tranvía obligará a recortarla, y sera el momento para fusionarla con la C2.
LÍNEA 44 – POL. SANTIAGO – PRÍNCIPE FELIPE
Prolongación hasta el Pab. Príncipe Felipe, permitiendo así un acceso al ambulatorio médico de Torre Ramona a los vecinos de La Cartuja.
LÍNEA 45 –STA ISABEL – PUERTA DEL CARMEN
Esta línea es excesivamente larga. Se recorta su recorrido hasta Pta. del Carmen. El resto del recorrido simplemente se duplica con la 20 y la 30. La sección recortada en el sur de la ciudad, pasa a formar parte del recorrido de la línea de nueva creación, 54.
LÍNEA 46 – CIRCULAR Bº JESÚS
De nueva creación para dar servicio a las nuevas urbanizaciones y solventar el problema de la alta demanda de autobuses en horas punta para cruzar el Ebro CIRCULAR: Coso – Tenerías – Avda. Pte. Pilar – Cno. Del Vado – Pº Longares – Bielsa – Cno. Torrecillas – Mas de las Matas – Matilde Sangüesa – Avda Cataluña - Pte. Piedra – Don Jaime – Coso.
LÍNEA 47 - CIRCULAR
De nueva creación. Estación Delicias – Expo – Pablo Picasso – Valle de Broto – Marqués de la Cadena – Cno. Las Torres – Juan Pablo Bonet – Fernando el Católico – Via Univérsitas – Rioja – Estación Delicias.
LÍNEA 48 - CIRCULAR
De nueva creación. Recorrido Inverso a la 47.
LÍNEA 49 – CIRCULAR SAN GREGORIO
De nueva creación. Inversa de la propuesta de la nueva 50. Ver siguiente.
LÍNEA 50 – CIRCULAR SAN GREGORIO
Línea reformada: Esta es una línea algo destartalada. El recorrido actual es excesivamente largo, no ágil y no atractivo para los pasajeros. San Gregorio – Cogullada - La Jota – Vadorrey – Jesús – Arrabal – Kasan – Pol. Santiago – Zalfonada – San Gregorio. Se crearía la línea inversa 49.
LÍNEA 51 – ESTACIÓN DE DELICIAS – Pº CONSTITUCIÓN
Sin cambios.
LÍNEA 52 – MIRALBUENO - TENERÍAS
De nueva creación para hacerse cargo de la parte recortada de la línea 25. Miralbueno – Avda. Navarra – Avda. Madrid – Conde Aranda – Coso – Alonso V – Monreal.
LÍNEA 53 – PUERTA DEL CARMEN - MIRALBUENO
Sin cambios.
Las siguientes líneas, (54 a 58) considero que deberían de hacerse en una segunda fase, ya que en la actualidad, no hay población suficiente para justificar dichas líneas, aunque así como vayan creciendo los barrios y los servicios serán necesarias.
LÍNEA 54 – PLAZA EMPERADOR CARLOS V - VALDESPARTERA
En el momento en el que sea necesario establecer una línea a Valdespartera, se pone en funcionamiento desde el nuevo barrio, donde la línea tendrá un recorrido circular, Avenida del Séptimo Arte, Prolongación de Gómez Laguna, Violante de Hungría. Plaza Emperador Carlos V.
LÍNEA 55 – PLAZA LAS CANTERAS – PUERTO VENECIA
Línea de nueva creación – Plaza Canteras – Puerto Venecia
LÍNEA 56 - CIRCULAR
Línea de nueva creación - Circular - Estación de Delicias por el 3er Cinturón en sentido agujas del reloj.
LÍNEA 57 – CIRCULAR
Línea de nueva creación - Circular - Estación de Delicias por el 3er Cinturón en sentido contrario a las agujas del reloj.
LÍNEA 58 – VIA HISPANIDAD – P.L. PLAZA
Enlaces – Ctra. Madrid - Plaza Imperial – PlaZa
A continuación renumero las líneas que son operadas por otras empreas
LÍNEA 101 – MARÍA AGUSTÍN - CASETAS
Operada por Ágreda Automóvil. Sin cambios
LÍNEA 102 – PASEO PAMPLONA – P.I. MALPICA
Operada por Ágreda Automóvil. Ampliación del recorrido dentro del polígono, además de ampliar su horarios para coincidir con las entradas y salidas de las empresas.
LÍNEA 103 – PASEO PAMPLONA – MONZALBARBA - ALFOCEA
Operada por Ágreda Automóvil. Separación de la línea de Utebo que se renumeraría y pasaría a formar parte de las líneas de ámbito comarcal.
LÍNEA 104 – CÉSAR AUGUSTO - MOVERA
Operada por Automóviles Zaragoza. Sin cambios.
LÍNEA 105 – CÉSAR AUGUSTO – URB. ZORONGO
Avda César Augusto – Academia General Militar - Ciudad del Transporte – Zorongo. Operada por Autocares Cortés/Grupo Alosa. Sin Cambios
LÍNEA 106 – CÉSAR AUGUSTO – SAN JUAN DE MOZARRIFAR
Avda César Augusto – San Juan de Mozarrifar.
Operada por Autocares Cortés/Grupo Alosa. Los tres servicios a discurrir por Ctra. de Huesca. El servicio que actualmente se presta por Cogullada, pasa a formar parte de la línea 107.
LÍNEA 107 – PLAZA MOZART – SAN JUAN DE MOZARRIFAR
Operada por Autocares Cortés/Grupo Alosa dentro de la concesión a San Juan de Mozarrifar. Se establece el principio de línea en Plaza Mozart para continuar por Cogullada - Mercazaragoza – San Juan.
LÍNEA 108 – MARIA AGUSTÍN - GARRAPINILLOS
Operada por Samar Buil. Recorte de servicio hasta Garrapinillos. El trayecto hasta Torre Medina pasa a formar parte de la línea 109.
LÍNEA 109 – CASETAS - TORREMEDINA
Línea de nueva creación para dar acceso a los vecinos de los barrios rurales a los polígonos de la carretera de Logroño a través de Garrapinillos
LÍNEA 110 – ESTACIÓN DE DELICIAS - VILLARRAPA
Operada por Ágreda Automóvil. Estación de Delicias – Venta del Olivar – Villarrapa
LINEAS DE REFUERZO
LINEA 25E - Pº PAMPLONA - MERCADILLO
Sin cambios de recorrido pero ampliación de capacidad y frecuencia
LINEA 37E - Pº PAMPLONA - PARQUE DE ATRACCIONES
Durante las fiestas del Pilar
LINEA 38E - Pº PAMPLONA - MERCADILLO
Sin cambios de recorrido pero ampliación de capacidad y frecuencia
LÍNEA 128 – PLAZA MOZART - PEÑAFLOR
Sin cambios
LÍNEA 141 – ISABEL LA CATÓLICA – ROSALES DEL CANAL
Sin cambios
LÍNEA AE1 – Pº PAMPLONA – AEROPUERTO
Se mantiene la línea actualmente en servicio de Ágreda Automóvil, uniendo el centro de la ciudad con el Aeropuerto.
LÍNEA AE2 – AEROPUERTO – ESTACIÓN DE DELICIAS
Como Lanzadera desde el Aeropuerto a la Estación de Delicias. Cuando entre en funcionamiento la estación de autobuses en Delicias.
SERVICIO DE LANZADERAS
Continuando con la idea de las lanzaderas o de los antiguos microbuses, propongo una red de autobuses de barrio que van a tener una demanda más baja y por la naturaleza del recorrido, necesitarán de Microbuses o Midibuses.
LÍNEA C1 – PLAZA CANTERAS - CEMENTERIO
Ha habido propuesta de un autobús interno en el cementerio. El recorrido habría de cubrir una mayor parte del cementerio e incorporar para ello autobuses más pequeños.
LÍNEA C2 – SAN GREGORIO – POLÍGONO SANTIAGO
Prolongarla hasta el barrio de San Gregorio y cuando llegue el tranvía, fusionarla con la recortada 43.
LÍNEA C3 – PLAZA DE LOS SITIOS - RENOVALES
Empezando en Plaza de los Sitios, San Ignacio de Loyola, Pº Las Damas, Plaza Schweitzer, Cno. Las Torres, Arzobispo Morcillo, Luis Vives, Fernando Católico, Hospital Miguel Servet, vuelta por Renovales, Madre Vedruna y Leon XIII. Haciéndose cargo parte del recorrido de la recortada 29.
LÍNEA C4 – SANTA ISABEL - MONTAÑANA
Montañana - Sta. Isabel – Sirviendo las nuevas urbanizaciones alejadas de Avda. Sta. Isabel, y dando servicio al Instituto Itaca. Avda. Real Zaragoza – Mamblas – Avda. Montañana – Calle Mayor (Montañana)
LÍNEA C5 – CIRCULAR TORRERO – LA PAZ
Cuarte – Buena Vista – Venecia – Tierno Galván – Garcia Condoy – Monzón – Villa de Pau – San Viator – Cuarta Avenida – Pablo Parellada – Lasierra Purroy – M Vargas – Fray Julián Garcés – Mesones de Isuela - Cuarte
LÍNEA C6 – CIRCULAR CASCO HISTÓRICO
Diputados – Sta. Lucia – Sta. Inés – Cereros – San Blas – Cesaraugusto – Echegaray – Don Jaime – Coso – Cantín y Gamboa – Monreal – Echegaray – San Vicente de Paul – Calle Mayor – Manifestación – Predicadores – Echegaray - Diputados
LÍNEA C7 – MIRALBUENO – FUENTE DE LA JUNQUERA
De nueva creación: Miralbueno : Ibon de Cao – Cno. Del Pilón – Oliver – Ibon de Plan – Orion – Ozanam – Via Láctea – Biel – acceso a Valdefierro – Marcelino Alvarez – Fanlo – General Capaz – Embarcadero – Pº Reyes de Aragón – Cno. Fte de la Junquera.
LÍNEA C28 - CTRA PEÑAFLOR - AULA-DEI
Servicio de Lanzadera para acceso a la cartuja de AulaDei el último sábado de cada mes.
propuesta elaborada por CHUSANCH en Zaragoza 9/11/06.
LÍNEA 20 – POL. SANTIAGO - CASABLANCA
Recortar el recorrido en Casablanca, estableciendo su final en Plaza Zaragoza. El recorrido interno de Casablanca pasaría a una línea de nueva creación. Ver Línea 54) El recorrido de esta línea será sustituido por la famosa línea de tranvía Norte Sur, con lo que llegará a desaparecer.
LÍNEA 21 – SAN IGNACIO DE LOYOLA – OLIVER
Desde Avda. Madrid por Vicente Berdusán, Pza. Roma, Santander, Clavé, Maria Agustín, Pº Pamplona – Constitución, estableciendo su final en San Ignacio de Loyola. Este cambio obligaría a modificar la salida desde Vicente Berdusán dirección Avda. Navarra. Evitaría su prolongación a la Margen Izquierda contemplada en el plan de 1998 ya que un recorrido excesivamente largo puede conllevar retrasos.
LÍNEA 22 – LAS FUENTES – BOMBARDA
Es una línea demasiado larga, pero de momento, sin cambios. En una segunda fase, habría que desdoblarla, aunque no es una actuación prioritaria. Es más importante la reducción del tiempo de viaje, proveyéndola de carriles bus para evitar atascos en zonas saturadas, (Avda Gómez Laguna, Clavé, Portillo, Echegaray, Via Hispanidad/Enlaces…)
LÍNEA 23 – POL. SANTIAGO – LA PAZ
Sin cambios. En una segunda fase, cuando venga el tranvía, la lógica hace pensar que tendrá que ser acortada hasta el centro, Propongo dos opciones: establecer su final en Plaza San Miguel, como tenía hace muchos años o bien alargárla a la margen Izquierda como propone ETT/Otiza por el recorrido de la línea 20 que no cubra el tranvía cuando se instaure.
LÍNEA 24 – LAS FUENTES – VALDEFIERRO
Sin cambios. Esta línea lleva bastante retraso en la incorporación de autobuses articulados, necesarios por la gran demanda de la línea.
LÍNEA 25 – PLAZA PORTILLO – LA CARTUJA
Sin dudarlo, habría que dividirla en dos. Desde La Cartuja hasta el centro de Zaragoza, llegando hasta la Plaza del Portillo, por Maria Agustín. El resto del recorrido se pasaría a una línea de nueva creación (ver Línea 52)
LÍNEA 26 – ESTACIÓN DE DELICIAS – TORRES DE SAN LAMBERTO
Línea de nueva creación : Estación de Delicias – Rioja – Avda. Madrid – Bombarda - Torres de San Lamberto. y se haría cargo de la parte del recorrido de la recortada 32.
LÍNEA 27 – CIRCULAR PARQUE DEP. EBRO
Recorte de la línea quedando el recorrido: Circular Almozara – Parque Dep. Ebro en sentido agujas del reloj.
LÍNEA 28 – Pº PAMPLONA - PEÑAFLOR
Se mantiene, pese al plan de ETT/Otiza contempla el mantenimiento exclusivo de la 128.
LÍNEA 29 – SAN GREGORIO – Pº LAS DAMAS
Otra línea sinuosa y demasiado larga. Propongo su recorte hasta Plaza Schweitzer como hiciera en su día la 29C. El resto del recorrido, pasaría a formar parte de las nuevas líneas 56 y 57 así como la C3
LÍNEA 30 – LAS FUENTES – CASABLANCA
Creo conveniente introducir buses articulados. Además, propongo alargarla en el Barrio de las Fuentes hasta Echegaray y Caballero, evitándose así los problemas de tráfico que se originan en Florián Rey. Con la llegada del tranvía, habrá que recortarla.
LÍNEA 31 – DELICIAS – LA PAZ
Sin cambios.
LÍNEA 32 – SANTA ISABEL – ESTACIÓN DELICIAS
Otra línea demasiado larga, con poca capacidad de autobuses, y demasiada demanda. Recortarla sería conveniente. Desde Santa Isabel llegaría a la Estación de Delicias por Avda. Navarra. El resto del recorrido pasaría a la nueva 26.
LÍNEA 33 – PINARES DE VENECIA - DELICIAS
Línea con una demanda altísima. Si además se aplican cortes o modificaciones a otras líneas que reducirán el número de autobuses circulando por Avda. Madrid, esta línea tendrá aun más demanda, con lo cual sería necesario el uso de autobuses Bi-articulados.
LÍNEA 34 – ALMOZARA – CEMENTERIO
Recortar el recorrido desde el Cementerio al Parque de atracciones. La línea 37 volvería a instaurarse.
LÍNEA 35 – PARQUE GOYA – PLAZA EMPERADOR CARLOS V
Sin cambios.
LÍNEA 36 – PICARRAL - VALDEFIERRO
Recortar el recorrido por Echegaray, Don Jaime y Coso.
LÍNEA 37 – PLAZA DE LAS CANTERAS – PARQUE DE ATRACCIONES
(servicio temporal dependiente de la apertura del parque de atracciones), pudiendo incorporar un servicio de refuerzo desde Puerta del Carmen, renumerado 37E.
LÍNEA 38 – VIA HISPANIDAD – BAJO ARAGÓN
Sin cambios.
LÍNEA 39 – PINARES DE VENECIA - VADORREY
Sin cambios.
LÍNEA 40 – VIA HISPANIDAD – SAN JOSÉ
Sin cambios. En una segunda fase, con la llegada del tranvía, sí que será necesario recortarla.
LÍNEA 41 – Pº CONSTITUCIÓN – ROSALES DEL CANAL
En una segunda fase, cuando se implante el tranvía, Línea que desaparecerá cuando el nuevo tranvía entre en funcionamiento. La 141 se ha de activar. Además, ha de prolongarse a Urb. Rosales del Canal prevista a muy corto plazo, pero todavía sin fecha.
LÍNEA 42 – POL. SANTIAGO – LA PAZ
Sin cambios. En una segunda fase, habría que recortarla, ya que las nuevas líneas 47 y 48 podrían hacer frente a una parte importante de la ruta.
LÍNEA 43 – Pº PAMPLONA - JUSLIBOL
Sin cambios. La llegada del tranvía obligará a recortarla, y sera el momento para fusionarla con la C2.
LÍNEA 44 – POL. SANTIAGO – PRÍNCIPE FELIPE
Prolongación hasta el Pab. Príncipe Felipe, permitiendo así un acceso al ambulatorio médico de Torre Ramona a los vecinos de La Cartuja.
LÍNEA 45 –STA ISABEL – PUERTA DEL CARMEN
Esta línea es excesivamente larga. Se recorta su recorrido hasta Pta. del Carmen. El resto del recorrido simplemente se duplica con la 20 y la 30. La sección recortada en el sur de la ciudad, pasa a formar parte del recorrido de la línea de nueva creación, 54.
LÍNEA 46 – CIRCULAR Bº JESÚS
De nueva creación para dar servicio a las nuevas urbanizaciones y solventar el problema de la alta demanda de autobuses en horas punta para cruzar el Ebro CIRCULAR: Coso – Tenerías – Avda. Pte. Pilar – Cno. Del Vado – Pº Longares – Bielsa – Cno. Torrecillas – Mas de las Matas – Matilde Sangüesa – Avda Cataluña - Pte. Piedra – Don Jaime – Coso.
LÍNEA 47 - CIRCULAR
De nueva creación. Estación Delicias – Expo – Pablo Picasso – Valle de Broto – Marqués de la Cadena – Cno. Las Torres – Juan Pablo Bonet – Fernando el Católico – Via Univérsitas – Rioja – Estación Delicias.
LÍNEA 48 - CIRCULAR
De nueva creación. Recorrido Inverso a la 47.
LÍNEA 49 – CIRCULAR SAN GREGORIO
De nueva creación. Inversa de la propuesta de la nueva 50. Ver siguiente.
LÍNEA 50 – CIRCULAR SAN GREGORIO
Línea reformada: Esta es una línea algo destartalada. El recorrido actual es excesivamente largo, no ágil y no atractivo para los pasajeros. San Gregorio – Cogullada - La Jota – Vadorrey – Jesús – Arrabal – Kasan – Pol. Santiago – Zalfonada – San Gregorio. Se crearía la línea inversa 49.
LÍNEA 51 – ESTACIÓN DE DELICIAS – Pº CONSTITUCIÓN
Sin cambios.
LÍNEA 52 – MIRALBUENO - TENERÍAS
De nueva creación para hacerse cargo de la parte recortada de la línea 25. Miralbueno – Avda. Navarra – Avda. Madrid – Conde Aranda – Coso – Alonso V – Monreal.
LÍNEA 53 – PUERTA DEL CARMEN - MIRALBUENO
Sin cambios.
Las siguientes líneas, (54 a 58) considero que deberían de hacerse en una segunda fase, ya que en la actualidad, no hay población suficiente para justificar dichas líneas, aunque así como vayan creciendo los barrios y los servicios serán necesarias.
LÍNEA 54 – PLAZA EMPERADOR CARLOS V - VALDESPARTERA
En el momento en el que sea necesario establecer una línea a Valdespartera, se pone en funcionamiento desde el nuevo barrio, donde la línea tendrá un recorrido circular, Avenida del Séptimo Arte, Prolongación de Gómez Laguna, Violante de Hungría. Plaza Emperador Carlos V.
LÍNEA 55 – PLAZA LAS CANTERAS – PUERTO VENECIA
Línea de nueva creación – Plaza Canteras – Puerto Venecia
LÍNEA 56 - CIRCULAR
Línea de nueva creación - Circular - Estación de Delicias por el 3er Cinturón en sentido agujas del reloj.
LÍNEA 57 – CIRCULAR
Línea de nueva creación - Circular - Estación de Delicias por el 3er Cinturón en sentido contrario a las agujas del reloj.
LÍNEA 58 – VIA HISPANIDAD – P.L. PLAZA
Enlaces – Ctra. Madrid - Plaza Imperial – PlaZa
A continuación renumero las líneas que son operadas por otras empreas
LÍNEA 101 – MARÍA AGUSTÍN - CASETAS
Operada por Ágreda Automóvil. Sin cambios
LÍNEA 102 – PASEO PAMPLONA – P.I. MALPICA
Operada por Ágreda Automóvil. Ampliación del recorrido dentro del polígono, además de ampliar su horarios para coincidir con las entradas y salidas de las empresas.
LÍNEA 103 – PASEO PAMPLONA – MONZALBARBA - ALFOCEA
Operada por Ágreda Automóvil. Separación de la línea de Utebo que se renumeraría y pasaría a formar parte de las líneas de ámbito comarcal.
LÍNEA 104 – CÉSAR AUGUSTO - MOVERA
Operada por Automóviles Zaragoza. Sin cambios.
LÍNEA 105 – CÉSAR AUGUSTO – URB. ZORONGO
Avda César Augusto – Academia General Militar - Ciudad del Transporte – Zorongo. Operada por Autocares Cortés/Grupo Alosa. Sin Cambios
LÍNEA 106 – CÉSAR AUGUSTO – SAN JUAN DE MOZARRIFAR
Avda César Augusto – San Juan de Mozarrifar.
Operada por Autocares Cortés/Grupo Alosa. Los tres servicios a discurrir por Ctra. de Huesca. El servicio que actualmente se presta por Cogullada, pasa a formar parte de la línea 107.
LÍNEA 107 – PLAZA MOZART – SAN JUAN DE MOZARRIFAR
Operada por Autocares Cortés/Grupo Alosa dentro de la concesión a San Juan de Mozarrifar. Se establece el principio de línea en Plaza Mozart para continuar por Cogullada - Mercazaragoza – San Juan.
LÍNEA 108 – MARIA AGUSTÍN - GARRAPINILLOS
Operada por Samar Buil. Recorte de servicio hasta Garrapinillos. El trayecto hasta Torre Medina pasa a formar parte de la línea 109.
LÍNEA 109 – CASETAS - TORREMEDINA
Línea de nueva creación para dar acceso a los vecinos de los barrios rurales a los polígonos de la carretera de Logroño a través de Garrapinillos
LÍNEA 110 – ESTACIÓN DE DELICIAS - VILLARRAPA
Operada por Ágreda Automóvil. Estación de Delicias – Venta del Olivar – Villarrapa
LINEAS DE REFUERZO
LINEA 25E - Pº PAMPLONA - MERCADILLO
Sin cambios de recorrido pero ampliación de capacidad y frecuencia
LINEA 37E - Pº PAMPLONA - PARQUE DE ATRACCIONES
Durante las fiestas del Pilar
LINEA 38E - Pº PAMPLONA - MERCADILLO
Sin cambios de recorrido pero ampliación de capacidad y frecuencia
LÍNEA 128 – PLAZA MOZART - PEÑAFLOR
Sin cambios
LÍNEA 141 – ISABEL LA CATÓLICA – ROSALES DEL CANAL
Sin cambios
LÍNEA AE1 – Pº PAMPLONA – AEROPUERTO
Se mantiene la línea actualmente en servicio de Ágreda Automóvil, uniendo el centro de la ciudad con el Aeropuerto.
LÍNEA AE2 – AEROPUERTO – ESTACIÓN DE DELICIAS
Como Lanzadera desde el Aeropuerto a la Estación de Delicias. Cuando entre en funcionamiento la estación de autobuses en Delicias.
SERVICIO DE LANZADERAS
Continuando con la idea de las lanzaderas o de los antiguos microbuses, propongo una red de autobuses de barrio que van a tener una demanda más baja y por la naturaleza del recorrido, necesitarán de Microbuses o Midibuses.
LÍNEA C1 – PLAZA CANTERAS - CEMENTERIO
Ha habido propuesta de un autobús interno en el cementerio. El recorrido habría de cubrir una mayor parte del cementerio e incorporar para ello autobuses más pequeños.
LÍNEA C2 – SAN GREGORIO – POLÍGONO SANTIAGO
Prolongarla hasta el barrio de San Gregorio y cuando llegue el tranvía, fusionarla con la recortada 43.
LÍNEA C3 – PLAZA DE LOS SITIOS - RENOVALES
Empezando en Plaza de los Sitios, San Ignacio de Loyola, Pº Las Damas, Plaza Schweitzer, Cno. Las Torres, Arzobispo Morcillo, Luis Vives, Fernando Católico, Hospital Miguel Servet, vuelta por Renovales, Madre Vedruna y Leon XIII. Haciéndose cargo parte del recorrido de la recortada 29.
LÍNEA C4 – SANTA ISABEL - MONTAÑANA
Montañana - Sta. Isabel – Sirviendo las nuevas urbanizaciones alejadas de Avda. Sta. Isabel, y dando servicio al Instituto Itaca. Avda. Real Zaragoza – Mamblas – Avda. Montañana – Calle Mayor (Montañana)
LÍNEA C5 – CIRCULAR TORRERO – LA PAZ
Cuarte – Buena Vista – Venecia – Tierno Galván – Garcia Condoy – Monzón – Villa de Pau – San Viator – Cuarta Avenida – Pablo Parellada – Lasierra Purroy – M Vargas – Fray Julián Garcés – Mesones de Isuela - Cuarte
LÍNEA C6 – CIRCULAR CASCO HISTÓRICO
Diputados – Sta. Lucia – Sta. Inés – Cereros – San Blas – Cesaraugusto – Echegaray – Don Jaime – Coso – Cantín y Gamboa – Monreal – Echegaray – San Vicente de Paul – Calle Mayor – Manifestación – Predicadores – Echegaray - Diputados
LÍNEA C7 – MIRALBUENO – FUENTE DE LA JUNQUERA
De nueva creación: Miralbueno : Ibon de Cao – Cno. Del Pilón – Oliver – Ibon de Plan – Orion – Ozanam – Via Láctea – Biel – acceso a Valdefierro – Marcelino Alvarez – Fanlo – General Capaz – Embarcadero – Pº Reyes de Aragón – Cno. Fte de la Junquera.
LÍNEA C28 - CTRA PEÑAFLOR - AULA-DEI
Servicio de Lanzadera para acceso a la cartuja de AulaDei el último sábado de cada mes.
propuesta elaborada por CHUSANCH en Zaragoza 9/11/06.
viernes, noviembre 03, 2006
ESTUDIO DE MOVILIDAD PARA ZARAGOZA
He mirado por encima el estudio de movilidad presentado recientemente por ETT/Otiza para Zaragoza, y como imaginaba, no aportaba nada interesante. Los cambios propuestos a corto plazo son tan insignificativos, nada ambiciosos, y en mi opinion, basados en la implantación del tranvia, que de momento, y no quiero ser pesimista, veo bastante lejos.
Después de un gran despliegue de datos, en su mayoría, no actulizados, se proponen las siguientes modificaciones:
1) La división de la 25, por un lado Miralbueno - Estación intermodal y por otro, Cartuja - Principe Felipe.
2) Se elimina la 28, quedando simplemente en funcionamiento la 128, (que todo sea dicho, en el estudio, no había constancia de esta línea)
3) La 39 se modifica evitando su entrada en el barrio de la Jota y llevándola hasta el centro de salud Grande Covian.
4) La 51 se prolonga hasta el príncipe Felipe, dando servicio a la parte que se recorta de la 25.
Después de más de un año... ¿sólo pueden aportar esto? ¿Han venido ustedes a Zaragoza a ver la situación en la que está nuestro transporte? ¿Su plan está hecho de acuerdo con algún estudio antiguo de flujos?
Sería absurdo no admitir que hay carencias en la red actual de autobús. Estoy de acuerdo en la necesidad de evitar que un número elevado de líneas se solapen, pero, si se elimina parte del recorrido de una línea, que no sea el trayecto que no comparte con otra línea. En la propuesta del 28, el recorrido eliminado, desde Plaza Mozart a Paseo Pamplona, no está servido por autobús alguno con su plan. Si es verdad, que la línea de Movera hace un recorrido semejante, pero, tal y como está planteado el sistema, los autobuses de Movera no tienen permitido el recoger pasajeros en el tramo urbano servido por Tuzsa. ¿Acaso cambiará esto con el plan intermodal? En el caso del 39, se elimina el paso por La Jota, y se lleva hasta el Grande Covian, solapando la nueva 39 a la 50. El 25 nuevo, que ustedes llaman 5208 no solo no mejora la situación, sino que la empeora. Cambio al 38 o al 51. ¿Si yo viviera en la Cartuja, pensaría que esta solución era una mejora? Me da la sensación de que no. Y la prolongación del 51, ¿se contempla como una forma de rentabilizar esa línea?
¿Qué pasa con las nuevas urbanizaciones de ¿Rosales del Canal? ¿Valdespartera? ¿Puerto Venecia? ¿Santa Isabel? ¿Parque Goya? ¿Miralbueno? ¿Oliver? ¿Acaso no existen en su estudio? ¿No hay necesidad de aportarles nuevos medios de transporte?
Este plan no solventa los graves problemas de interconexión que tiene la ciudad. Las líneas 24 y 42, y en menor medida la 44 son líneas transversales que tienen una gran utilidad por evitar el centro y conectar barrios entre si. ¿Que mejoras aporta el plan? Vagas ideas en el 2015, cuando se supone que la ciudad estará servida por varias líneas de tranvia. Zaragoza necesita ya una línea circular rápida que permita desplazarse de un lado al otro de la ciudad evitándose los atascos del centro.
¿Dónde están también los accesos a polígonos industriales? Olvidados. ¿Acaso un servicio de furgonetas similar a un taxi mejorará el acceso a los polígonos? Y hay barrios como Torrero, que disponen de grandes áreas que no están cubiertas por servicio de transporte, donde la población de gran edad tiene problemas para llegar al centro de salud, oficina de correos, centro de especialidades, incluso a una parada de autobús.
Creo que a este plan le falta estudio real y conocimiento de las necesidades de la ciudad, así como poco ambicioso. En breve presentaré mi plan aboga por una clara mejora de la red existente, aportando nuevas rutas que mejoran el servicio a los barrios.
Después de un gran despliegue de datos, en su mayoría, no actulizados, se proponen las siguientes modificaciones:
1) La división de la 25, por un lado Miralbueno - Estación intermodal y por otro, Cartuja - Principe Felipe.
2) Se elimina la 28, quedando simplemente en funcionamiento la 128, (que todo sea dicho, en el estudio, no había constancia de esta línea)
3) La 39 se modifica evitando su entrada en el barrio de la Jota y llevándola hasta el centro de salud Grande Covian.
4) La 51 se prolonga hasta el príncipe Felipe, dando servicio a la parte que se recorta de la 25.
Después de más de un año... ¿sólo pueden aportar esto? ¿Han venido ustedes a Zaragoza a ver la situación en la que está nuestro transporte? ¿Su plan está hecho de acuerdo con algún estudio antiguo de flujos?
Sería absurdo no admitir que hay carencias en la red actual de autobús. Estoy de acuerdo en la necesidad de evitar que un número elevado de líneas se solapen, pero, si se elimina parte del recorrido de una línea, que no sea el trayecto que no comparte con otra línea. En la propuesta del 28, el recorrido eliminado, desde Plaza Mozart a Paseo Pamplona, no está servido por autobús alguno con su plan. Si es verdad, que la línea de Movera hace un recorrido semejante, pero, tal y como está planteado el sistema, los autobuses de Movera no tienen permitido el recoger pasajeros en el tramo urbano servido por Tuzsa. ¿Acaso cambiará esto con el plan intermodal? En el caso del 39, se elimina el paso por La Jota, y se lleva hasta el Grande Covian, solapando la nueva 39 a la 50. El 25 nuevo, que ustedes llaman 5208 no solo no mejora la situación, sino que la empeora. Cambio al 38 o al 51. ¿Si yo viviera en la Cartuja, pensaría que esta solución era una mejora? Me da la sensación de que no. Y la prolongación del 51, ¿se contempla como una forma de rentabilizar esa línea?
¿Qué pasa con las nuevas urbanizaciones de ¿Rosales del Canal? ¿Valdespartera? ¿Puerto Venecia? ¿Santa Isabel? ¿Parque Goya? ¿Miralbueno? ¿Oliver? ¿Acaso no existen en su estudio? ¿No hay necesidad de aportarles nuevos medios de transporte?
Este plan no solventa los graves problemas de interconexión que tiene la ciudad. Las líneas 24 y 42, y en menor medida la 44 son líneas transversales que tienen una gran utilidad por evitar el centro y conectar barrios entre si. ¿Que mejoras aporta el plan? Vagas ideas en el 2015, cuando se supone que la ciudad estará servida por varias líneas de tranvia. Zaragoza necesita ya una línea circular rápida que permita desplazarse de un lado al otro de la ciudad evitándose los atascos del centro.
¿Dónde están también los accesos a polígonos industriales? Olvidados. ¿Acaso un servicio de furgonetas similar a un taxi mejorará el acceso a los polígonos? Y hay barrios como Torrero, que disponen de grandes áreas que no están cubiertas por servicio de transporte, donde la población de gran edad tiene problemas para llegar al centro de salud, oficina de correos, centro de especialidades, incluso a una parada de autobús.
Creo que a este plan le falta estudio real y conocimiento de las necesidades de la ciudad, así como poco ambicioso. En breve presentaré mi plan aboga por una clara mejora de la red existente, aportando nuevas rutas que mejoran el servicio a los barrios.
jueves, noviembre 02, 2006
TRANSPORTE URBANO DE ZARAGOZA
Mucho se está hablando en los últimos meses sobre la reforma del transporte urbano de Zaragoza, pero como viene ocurriendo, de lo que se habla a lo que se hace, hay un abismo. El autobús es nuestro único medio de transporte urbano, y hasta que no vea lo contrario con mis propios ojos no me lo creeré. Se habla de cercanías, tranvía, metro... Muy bonitos los proyectos, pero me ceñiré al autobús que es algo más tangible.
Bueno, basta de rollos. Hace unos días se presentó el proyecto de la reestructuración del transporte. Todavía no he tenido acceso al mismo, pero pronto haré mis propias conclusiones. No obstante, lo poco que ha concretado la prensa ha sido bastante desilusionante.
Seguiré informando.
Un saludo a todos.
Bueno, basta de rollos. Hace unos días se presentó el proyecto de la reestructuración del transporte. Todavía no he tenido acceso al mismo, pero pronto haré mis propias conclusiones. No obstante, lo poco que ha concretado la prensa ha sido bastante desilusionante.
Seguiré informando.
Un saludo a todos.
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