DUESO "ACLARA" DUDAS SOBRE EL TRANVÍA

Carmen Dueso fue entrevistada con respecto al tranvía y Heraldo y El Periódico de Aragón la publicaron ayer. Bajo el título "Lo decimos abiertamente, con el tranvía queremos quitar coches del centro" en el primero y "La obra del tranvía es aparatosa, no preocupante. Solo afecta a un eje", Dueso aborda de una forma lógica, las preguntas del periodista. Es curioso como uno (en rojo) y otro (en verde) hacen hincapié en diferentes puntos... Para evitar que se extienda demasiado, reproduzco íntegramente el artículo del Heraldo, mientras que de El Periódico solo incluyo aquellos fragmentos no mencionados en el primero.

• ¿Por qué considera necesario el tranvía en Zaragoza? Es un transporte de alta capacidad, medioambientalmente sostenible, que nos va a reducir humos, ruidos y va a quitar coches de las calles de Zaragoza. Será una ciudad más humana, más amable y más sostenible. Además, renovará tanto el subsuelo, como la urbanización de las calles en si. Ciertamente, la ciudad reducirá humos por cambiar los motores de combustión por un transporte eléctrico. Lo de los ruidos, si hacen bien el tranvía, podría ser relativamente menos ruidoso, pero si se hace mal y he de decir que normalmente, este tipo de medios, en España, no los construyen bien del todo, será ruidoso. Renovará el subsuelo y la urbanización de las calles, por lógica...
• Sin embargo, hay amplios sectores que recelan de este medio de transporte, porque temen el impacto que causará en el tráfico. Tenemos cinturones, puentes, viales alternativos… Zaragoza está preparada. Se puede vivir de una forma más cómoda. Lo decimos abiertamente: con el tranvía en marcha queremos quitar coches del centro. Se puede vivir mejor sin tanto coche. El tranvía es el medio adecuado para eliminar coches, aparte de renovar la ciudad y dar otra imagen. Eso supone cambiar muchos hábitos, que los zaragozanos no están dispuestos a cambiar... pero como siempre, nos tienen que obligar para darnos cuenta de que es mejor, o simplemente, nos acostumbramos... aunque, por supuesto, fastidie el no poder utilizar ya una calle para hacer un recorrido que hemos hecho toda la vida.
• ¿Cómo cambiará el día a día de los zaragozanos con este nuevo medio de transporte? Tendrán un medio de transporte que les permitirá cruzar el eje norte-sur en 40 minutos. Eso en sí mismo es un gran logro. Tendrá una regularidad total y alta capacidad, con 200 personas en cada tranvía, permitirá la intermodalidad con el autobús, con aparcamientos disuasorios… Va a ser un revulsivo porque va a modernizar la ciudad. Será un emblema. Bueno... antes de cantar victoria, tenemos que tener la línea terminada... luego hablaremos de esos 40 minutos...
• Muchos aún defienden el metro. No son medios de transporte incompatibles, pero para el eje norte-sur, lo viable era el tranvía. El metro era casi inviable desde el punto de vista de utilización porque había que bajar a mucha profundidad y se perdía mucho tiempo hasta llegar a la parada. Segundo, por el precio. El eje norte sur de metro costaba 2.000 millones. Era inasumible. Para llevar el mismo número de personas, gastábamos cinco veces más. Se pueden utilizar esos recursos en cosas más razonables. Eso no quita para que en otros ejes donde haya menos problemas se pueda plantear. Siempre he sido defensor de soterrarlo por el centro. Me mantengo en mis trece. También defiendo la idea de hacer el by-pass por Césaraugusto, para "sortear" los innumerables eventos que se realizan a lo largo del año en Independencia... Pero esa idea, parece perdida en el olvido. Las luchas entre diferentes bandos políticos, en esta ciudad también han quedado pantentes. Metro contra Tranvía o Tranvía contra Metro. Las posiciones se han enquistado y la división entre la población es cada día más fuerte. Algo peligroso, pero es lo que hay.
• El tranvía va a ser la niña bonita de Belloch. Es un proyecto esencial de esta legislatura, es clave. Va a ser un revulsivo para la ciudad. Supone una inversión de casi 400 millones de euros, con una transformación de doce kilómetros en total de un eje principal de la ciudad. Es un proyecto estrella desde el punto de vista de transformación de la ciudad. Hay otros, pero no tendrán una repercusión tan grande. Afectará a todos en positivo. Repetición de la misma información de siempre... Sigamos machacando... y será la niña bonita de Belloch, pero la que sale en la foto es Dueso...
• Los comerciantes han mostrado su recelo hacia este transporte. Hay parte de los comerciantes que están en contra. Otros están a favor. Los comerciantes en otras ciudades están encantados porque han visto que se elevaba su nivel de venta en un 30% o 40%. El tranvía provoca un efecto escaparate, puedes ver lo que hay fuera, puedes bajar a comprar… Da mucha más vida a las calles que un metro que va por debajo. El tranvía lo que hace es dar movimiento y donde hay movimiento es más posible la venta. Una vez puesto en marcha se van a ver los pros del tranvía y van a estar contentos porque eso es lo que ha sucedido en todas las ciudades. Sinceramente, estoy con Dueso en este punto. No entiendo las protestas de los comerciantes. Una zona peatonal donde además, se puede llegar y estacionar en aparcamientos subterráneos, ¿qué tiene de malo?
• ¿Y los accesos a los garajes? No hay muchos en esta zona. Sí, en las calles adyacentes, pero tendrán garantizado el acceso. Eso es primordial... como también lo es el acceso de la Carga y Descarga, que parece que no se menciona en ninguna parte.
• ¿Las obras van a ser tan traumáticas como parece? Es una obra aparatosa, pero muy determinada en un eje concreto. Hay viales paralelos de gran capacidad que nos permitirán hacer desvíos fáciles. No tienen por qué ser unas obras traumáticas, aunque todas son molestas. Pero para transformar la ciudad hay que pasar un periodo de obras. Nos han cerrado Independencia y no nos hemos muerto. También cerraron una de las zonas más concurridas de la ciudad: el paso a desnivel de Avda. Madrid (actualmente, Rotonda de la Ciudadanía) y no fue ningún trauma. Hispanidad, San José, Miguel Servet, Puente de Piedra... la ciudad está constantemente en obras... por lo que las obras del tranvía, mal que les pese a algunos, no va a ser el fin del mundo. Como bien dice Dueso, molestarán, pero... a todo se acostumbra uno. ¡Qué remedio!
• ¿Nos podría avanzar algún dato sobre el plan de tráfico? Se va a presentar este mes. Pero hay un desvío de 10 líneas de bus y se van a utilizar los ejes paralelos: avenida de Clavé, Hernán Cortés, Arzobispo Apaolaza, etcétera. El eje de entrada a la ciudad es el que se corta, pero siempre habrá un carril de salida abierto. Y poco más puedo avanzar. Aquí, una tarjeta roja para Dueso. El plan de obras debería estar ya presentado. Se nos prometió y el retraso no hace más que pensar que les ha pillado el toro y todavía no lo tienen del todo perfilado... Me temo que algún parcheo será necesario, pues todo apunta a que lo están haciendo deprisa y corriendo.
• ¿Qué aconseja a los conductores? Que dejen el coche en casa y que, en caso de necesidad, utilicen los cinturones para evitar el centro y la zona de obras a no ser que sea imprescindible. Es una obra aparatosa, pero no de las más preocupantes porque solo es un eje y tiene avenidas paralelos de gran capacidad (Hernán Cortés, avenida Clavé...). El plan de tráfico no ha sido especialmente complicado. Pero está sin presentar... Así que alguna complicación tendrá...
• El 40% de la población tendrá que cambiar los hábitos de movilidad. Todo un reto ¿no? Sí, pero se lo estamos poniendo fácil al ciudadano. En Zaragoza se usa mucho el transporte público. En el 2008, hubo más de 135 millones de usos del bus. Si además ponemos un tranvía con frecuencia regulada, cómodo y accesible eso facilitará mucho más su éxito. Otra forma de plantearlo...
• Se han reservado cinco millones de euros para el plan de comunicación. ¿Cómo se va a informar al ciudadano de las obras? --Nos parecían tan importante las obras como que el ciudadano entienda qué se está haciendo y qué tipo de tranvía se implanta. Se trata de detallar los desvíos, las afecciones y la transformación que va a tener Zaragoza. Es algo que queremos mimar. El plan se presentará antes de fin de mes. Se ha empezado ya con cartas a los vecinos, se ha contactado con los colectivos afectados por el tramo de obras, habrá una caseta informativa en la plaza San Francisco y un teléfono exclusivo. Será un proyecto interactivo para que cualquiera que quiera proponer algo tenga la oportunidad y cualquiera que quiera saber qué se está haciendo, pueda saberlo. Veremos lo "interactivo" que será el plan...
• Una duda importante de estas obras es si se podrán compatibilizar con la construcción de la estación de cercanías de Goya. Para nosotros es esencial, es una pieza clave que permitirá la intermodalidad entre el tranvía y los cercanías. Pero no depende solo del Ayuntamiento, sino también de otras administraciones. Estamos en conversaciones para encontrar una fórmula que sin desembolso financiero directo nos permita hacer la obra. Vamos a ver si en septiembre podemos desbloquearlo. Podría ser una concesión o la creación de una sociedad mixta... No es imposible. Tiene que ser SÍ o SÍ. Si perdemos esta oportunidad, esa estación también se perderá en el olvido...
• ¿Cómo están los planes de construcción de nuevas líneas de tranvía? Se ha pedido a Movilidad que se estudie la posibilidad de alargar el tranvía hasta Arcosur. Pero será en su momento. Primero se hará la línea que está planteada pero en un futuro podría ser la solución a esa parte. El plan de movilidad sostenible marca otras líneas, pero iremos por pasos. Y le falta a Dueso la prolongación más que lógica hasta San Gregorio, siendo así un medio de alta capacidad para el hospital de referencia de la margen izquierda. Además, algo que me parece extraño es que no se plantee una línea corta desde Romareda hasta el centro. Estoy seguro que un refuerzo será necesario para ese segmento, que actualmente está servido por varias líneas, que desaparecerán parcialmente, se supone, o como mucho, se desviarán. Siempre he dicho que el tranvía solo será existoso en el momento en el que la línea 2 y 3 estén en funcionamiento, así como la circular planteada también.
• Con la implantación del tranvía, ¿qué cambios habrá que aplicar a la red de autobuses? Se está haciendo un estudio a través del Consorcio de Transportes. Habrá que tocar las líneas que van paralelas, que no tendrán sentido, y habrá otras que tendrán que ir a parar al tranvía para permitir la intermodalidad. El Consorcio de Tranportes, me da mucho miedo... pero supongo que alguien tiene que hacerlo. La verdad es que alguna pincelada de lo que harán, sería bueno saber... Al fin y al cabo, creo que la reforma va a ser grande y debería haber consenso con los vecinos (no las asociaciones de vecinos).
• Uno de los grandes cambios de los últimos tiempos ha sido el fenómeno de la bicicleta. Los zaragozanos, aunque al principio seamos reacios a los cambios, al final los aceptamos si nos parecen positivos. En Zaragoza no había mucha cultura de la bicicleta pero está claro que había ganas de utilizarla. Es una ciudad plana, cómoda para ir en bicicleta, hemos trabajado mucho en carriles bici y seguimos apostando por ello. Y el hecho de implantar el servicio Bizi ha animado mucho a utilizar la bicicleta tanto pública como privada. Hay más de 20.000 desplazamientos al día en bici. El primer sorprendido soy yo. La verdad es que no le daba yo buenos resultados... pero ahí está. Cuando uno se equivoca, no ha de tener vergüenza en rectificar. Eso sí... Lo de los carriles bici, creo que es más bien obsesión que necesidad. Creo que muchos de ellos no están construidos correctamente y conllevarán algún que otro accidente, como por ejemplo en el puente de la Unión.
• En septiembre se amplía el servicio Bizi. Sí, llegaremos a las 1.000 bicicletas y empezaremos a trabajar en una cuarta fase para intentar dar cobertura a toda la ciudad. A ver si realmente se convierte en un servicio público y se abre a TODOS los ciudadanos, no sólo aquellos que se hayan podido registrar.
• Estamos a punto de que se cumpla el primer mes de la ordenanza de la bicicleta. Que yo sepa no ha habido incidencias destacables y ha reinado el sentido común. Se ha aprendido a convivir de forma ejemplar. Ciertos comportamientos incívicos, no los arreglará una ordenanza... pero bienvenida sea. Mientras no se convierta en una forma de recaudación, todo irá bien.
• Pero hay quejas de los peatones. Por eso la ordenanza regula por qué aceras se podía ir y por cuáles no. Se buscaba que se circulara en las aceras en las que el espacio lo permita y siempre dando prioridad al peatón. Pero en general ha habido pocos problemas.
• También está a punto de cumplir un año el rastro de La Almozara. ¿Qué balance hace? Se ha convertido en el acontecimiento social de los domingos por la mañana. Van más de 60.000 personas de forma habitual, mucha más gente que en otras ubicaciones. La cifra es espectacular. Ni molesta a los vecinos, ni causa problemas de tráfico, hay aparcamientos, autobuses, cercanías… Es la ubicación adecuada. Hemos resuelto un problema histórico. Yo también aplaudo la ubicación. Es la mejor que ha tenido.
• Lo que no acaba de arrancar es el plan de aparcamientos. Hay algún problema. Sacamos a concurso tres, en Las Fuentes, Las Delicias y San José. El de Las Fuentes ha empezado sin problemas, pero en los otros tenemos a la empresa que no se acaba de decidir. Es un problema por la crisis. Por eso se echan para atrás. Se verá si lo hace la empresa, la siguiente o se busca un procedimiento negociado. Pues creo que Dueso se tendría que dar algo prisa con este tema... Los años pasan y los vecinos necesitan aparcar sus coches y más aún cuando ciertas calles van reduciendo su espacio de estacionamiento o llega la zona azul.