Se rumoreaba que iba a ser el 32 el que recibiera los nuevos articulados, que buena falta le hace, todo sea dicho de paso... pero por un artículo de Heraldo, todo hace pensar que será el 35 el que se haga con ellos.
Sobre la apertura al tráfico del Puente de Piedra, tras las obras del Balcón de San Lázaro, según el jefe del Servicio de Movilidad Urbana, Antonio Ramos, todavía está pendiente de la prueba de circulación con los autobuses y garantizar que los vehículos articulados pueden realizar el giro hacia el puente de Piedra en la confluencia de la Avenida de Cataluña con Sobrarbe y Sixto Celorrio. Aunque la expresión correcta para que hubiera relación con la realidad hubiera sido... "pueden realizar el giro hacia Sobrarbe desde la Avenida Cataluña..." pero eso supondría que el señor en cuestión conociera al detalle el funcionamiento de los autobuses...
A no ser... que nos preparen alguna sorpresa...
lunes, agosto 31, 2009
LOS DESVÍOS DE LAS OBRAS DEL TRANVÍA (1ª FASE)
Los desvíos de los autobuses urbanos de TUZSA han quedado aclarados hoy, in extremis. Dueso nos ha hecho la presentación de unas alteraciones que quedan reflejadas en el mapa que próximamente la web de TUZSA incluirá, pero que está reflejado en la web de Ayuntamiento de Zaragoza. Las líneas afectadas en la primera parte de estas obras (hasta el 3 de noviembre) serán las números 20, 30, 40, 42, 45, 141, C3 y C5. 
En principio, se puede indicar que el 21 de septiembre quedarán cortados los carriles en sentido entrada a la ciudad, así como el carril adyacente a la mediana del sentido contrario, desde la rotonda de Vía Ibérica / Gómez Laguna hasta la Glorieta de Carlos V, así como la Gran Vía. El tramo correspondiente a Fernando el Católico se cerrará el 3 de noviembre.
Mis miedos:
1) Circulación y curvas cerradas en c/ La Vía (Barrio de Casablanca) Me gustará ver cómo lo resuelven los articulados, sobretodo...
2) Saturación de Asín y Palacios y Violante de Hungría.
3) Saturación en Rotonda en la confluencia de Avda. Goya y Fernando el Católico.
4) El anuncio por parte del Ayuntamiento del control semafórico: desde el Servicio de Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza se van a regular los Planes Semafóricos en todo el entorno de las obras, de manera que el tráfico se agilice al máximo en esta zona y se eviten puntos conflictivos. Con el debido respeto... ¿Ya sabrán hacerlo? Porque el resto de la ciudad demuestra su total inaptitud...
5) Lo mismo pasará con la colaboración directa con la Policía Local, que efectuará un despliegue especial a lo largo de todo el trazado para intentar evitar retenciones e informar a los usuarios de los itinerarios recomendados. A ver si nos demuestran que saben hacer algo más que poner multas...
Además, se crea una nueva línea, denominada C6, que realizará una conexión continua entre el Hospital Miguel Servet y la calle Asín y Palacios, lo que facilitará la conexión con los citados recorridos desviados y realizará el siguiente recorrido: Isabel la Católica, Pedro IV el Ceremonioso, Asín y Palacios, Violante de Hungría, realizando terminal frente al Hospital Miguel Servet (...)
Esta lanzadera servirá principalmente a los usuarios de los autobuses en sentido centro ciudad en las paradas de Isabel la Católica, del Instituto Miguel Catalán y del Hospital Miguel Servet.
De esta manera, se pretende facilitar, fundamentalmente a las personas que acudan al Hospital, una conexión rápida y eficaz con las líneas 20, 30, 40, 42, 45 y C5. Como sucede con el resto de líneas, se podrá hacer transbordo gratuito utilizando la Tarjeta Bus. Esta lanzadera... ¿será capaz de dar servicio adecuado al hospital? Indudablemente, el grueso del servicio será en sentido contrario, mediante las líneas normales, pero la salida del Hospital también hará necesario un servicio de transporte, que bien lo dotará esta línea, o se aconsejará bajarse hasta la Feria de muestras donde... no está muy claro, se ubicará una parada provisional del resto de líneas.
De esta manera, se pretende facilitar, fundamentalmente a las personas que acudan al Hospital, una conexión rápida y eficaz con las líneas 20, 30, 40, 42, 45 y C5. Como sucede con el resto de líneas, se podrá hacer transbordo gratuito utilizando la Tarjeta Bus. Esta lanzadera... ¿será capaz de dar servicio adecuado al hospital? Indudablemente, el grueso del servicio será en sentido contrario, mediante las líneas normales, pero la salida del Hospital también hará necesario un servicio de transporte, que bien lo dotará esta línea, o se aconsejará bajarse hasta la Feria de muestras donde... no está muy claro, se ubicará una parada provisional del resto de líneas.
Veremos qué pasa con todo este jaleo... Dos años de penurias empiezan ahora... esperemos que una vez concluidos, esta zona pueda disfrutar de ese transporte eficaz que se promete.
sábado, agosto 29, 2009
OTRO ESTUDIO PARA REORGANIZAR EL TRANSPORTE PÚBLICO DE ZARAGOZA
Es vergonzoso. Otro PIT-orreo... Ya vamos por el enésimo estudio de reorgnización de las líneas de transporte público. Tan solo hace un poco más de un par de años se presentó el Plan de Movilidad de la ciudad (PIT) que recogía las 3 líneas de tranvía y cambios a los recorridos existentes hasta la fecha. Si no me equivoco, fue ETT quien hizo semejante estudio, en el que no se recogían las necesidades de transporte que se han ido "parcheando" a posteriori. Ahora, creo que ETT también es una de las empresas que compite por este estudio en una UTE con Trakteplan... Según Heraldo son: Intecsa Inarsa, Epypsa, Ineco, Consultrans, UTE ETT Trakteplan, BB&J Consult, Técnicas Territoriales y Urbanas, UTE TRN-Mcrit, Idom, Sterr Davies Gleave, Sener Ingeniería y Sistemas. Según el artículo, se pretenden alcanzar con la reordenación de la red de transporte en autobús una mejora en Zaragoza de la cobertura espacial y la accesibilidad a la actividad económica y a los centros de atracción y optimizar la eficiencia económica de la red de autobuses. También mejorar los parámetros de calidad y servicio, como velocidad comercial, fiabilidad, puntualidad, regularidad, frecuencia y ocupación; adaptar la flota a la potencial demanda de las líneas que se planteen en la reordenación; potenciar la intermodalidad con el tranvía, con el autobús interurbano y el ferrocarril; mejorar la accesibilidad; estimar de manera clara y precisa los costes e ingresos del sistema para establecer un nuevo equilibrio económico, y potenciar el uso del transporte público frente al privado. Otros objetivos son favorecer y priorizar el tránsito del transporte público por el viario con la implantación de prioridades de tráfico, y disminuir las emisiones contaminantes de la flota de transporte público. En el estudio se hará un diagnóstico del transporte público urbano y suburbano actual, en el que se identificarán sus puntos fuertes, los principales problemas y carencias, así como las oportunidades de mejora que presentan y se propondrá una nueva red que prevea la reordenación de líneas y servicios en el escenario de puesta en servicio del tranvía. Y todo esto... ¿no está ya recogido en el Plan Intermodal de Transporte de 2006? Sin haber cumplido todos los parámetros de aquel plan... ¿nos ponemos a gastar más dinero en estudios? Esto es increíble. ZARAGOZA, CIUDAD DE ESTUDIOS QUE NO SE LLEVAN A CABO. Simplemente que le den el dinero a la empresa que más les guste y que no presenten nada... Al final, el resultado es el mismo: Tener que improvisar parches que estos estudios no recogían...
Hace días leía un estudio del Ministerio de Política Territorial en el que se exponía que más del 70% de nuestros políticos que ejercían en diversas instituciones no disponían de estudios universitarios. Hete aquí, la necesidad de contratar asesores. Si no tienen ni idea de lo que hacen, no tienen facilidad de palabra, ni imagen... ¿qué es lo que tenemos? "Gentecica" gastando pasta a troche y moche... con sueldazos increíbles que no se corresponden al trabajo que aportan.
Este país está mal planteado. Muy mal planteado. ¿Y ahora vienen diciendo que suben los impuestos? Que se bajen sus impuestos y hagan las cosas bien a la primera, controlando el gasto y haciendo las cosas con cabeza y se dejen de estudios y contra estudios, que ya vale. Y sus PIT-orreos que se los hagan internamente.
Hace días leía un estudio del Ministerio de Política Territorial en el que se exponía que más del 70% de nuestros políticos que ejercían en diversas instituciones no disponían de estudios universitarios. Hete aquí, la necesidad de contratar asesores. Si no tienen ni idea de lo que hacen, no tienen facilidad de palabra, ni imagen... ¿qué es lo que tenemos? "Gentecica" gastando pasta a troche y moche... con sueldazos increíbles que no se corresponden al trabajo que aportan.
Este país está mal planteado. Muy mal planteado. ¿Y ahora vienen diciendo que suben los impuestos? Que se bajen sus impuestos y hagan las cosas bien a la primera, controlando el gasto y haciendo las cosas con cabeza y se dejen de estudios y contra estudios, que ya vale. Y sus PIT-orreos que se los hagan internamente.
UN TREN CON 331 PASAJEROS, AVERIADO DOS HORAS, EN EL TUNEL DE GOYA
Según información de El Periódico de Aragón, una leve avería en un Trenhotel que cubría la ruta Vigo-Barcelona dejó en evidencia la descoordinación de los servicios de mantenimiento y circulación de la línea de alta velocidad en Zaragoza gestionados entre ADIF y RENFE. Problemas pueden surgin en todas partes y ya se sabe... Pero, el problema fue que tardaron hasta 2 horas en decidir la evacuación de un tren que según el protocolo, debería haber sido remolcado por la máquina diesel de Delicias que está preparada para emergencias... Ni siquiera se desplazó al lugar de la incidencia la locomotora que, en casos de emergencia como este, permite remolcar el convoy hasta la estación de Delicias, donde debe estar operativo de forma permanente. Aquí está el problema. No hubo "maniobras" de "salvamento". (...) Ningún responsable de Adif y Renfe supo explicar las razones por las que el tren no podía ser remolcado hasta Delicias. Con la locomotora diesel (no necesita luz) que debe estar disponible para emergencias. Nuestros políticos, supongo que seguirán enzarzados en nimiedades de que "tú has dicho pero yo dije que tu habías dicho pero yo no dije"... mientras el resto del mundo sigue con episodios que son dignos de sanciones, pero que nadie parece prestarle atención si no tienen una "ganancia electoral". Es muy triste esto...
TUZSA INVITA A LOS COLEGIOS A VISITAR SUS INSTALACIONES
Todos los años desde 2002, TUZSA invita a los escolares de la ciudad a visitar con sus colegios sus instalaciones, con la intención de fomentar el uso del transporte público y aportar una concienciación social y colectiva.
El próximo mes de septiembre, TUZSA inicia su programa de visitas concertadas para los cursos superiores de primaria (5º y 6º). La empresa dispone de un paquete didáctico que encajaría en las actividades propias de la asignatura de Conocimiento del Medio y que consiste en tres elementos diferenciados: Un cuento dirigido al alumno de infantil, unas unidades didácticas con actividades pensado para los alumnos de primaria y un juego ideado para todos.
Para concertar cita, se puede poner en contacto por email (info@tuzsa.es) o bien llamando al teléfono 976 41 39 00 y preguntando por el Departamento de Comunicación y Relaciones Externas. (Información extraída de la web de TUZSA)
¡Quién fuera niño! A mi, ya no me invitan...
El próximo mes de septiembre, TUZSA inicia su programa de visitas concertadas para los cursos superiores de primaria (5º y 6º). La empresa dispone de un paquete didáctico que encajaría en las actividades propias de la asignatura de Conocimiento del Medio y que consiste en tres elementos diferenciados: Un cuento dirigido al alumno de infantil, unas unidades didácticas con actividades pensado para los alumnos de primaria y un juego ideado para todos.
Para concertar cita, se puede poner en contacto por email (info@tuzsa.es) o bien llamando al teléfono 976 41 39 00 y preguntando por el Departamento de Comunicación y Relaciones Externas. (Información extraída de la web de TUZSA)
¡Quién fuera niño! A mi, ya no me invitan...
LA CARADURA DE MORLÁN Y EL CERCANÍAS
Morlán, hijo, que parece mentira que seas aragonés... mira que todo lo que tocas en esta región lo complicas... Según Aragón Digital, Morlán plantea una financiación a tres bandas para la construcción de la estación de Goya. El secretario de Estado de Infraestructuras y Planificación, Víctor Morlán, ha planteado que las tres administraciones que conforman la sociedad Zaragoza Alta Velocidad (Ejecutivo central, Gobierno de Aragón y Ayuntamiento de Zaragoza) financien la construcción de la estación de cercanías de Goya, cada una en función de su capital. Aunque las obras son por el bien de la ciudad... ¿Por qué razón debemos pagar por una estación de un servicio que está controlado por Fomento? RENFE no ayuda en absoluto a Aragón, pero tenemos que hacerle una estación. Fomento no aprueba mejoras para la línea, pero... la estación la tiene que pagar parcialmente la DGA y el Ayuntamiento. Ni uno ni otro tienen competencias en materia de ferrocarril... ¿Quién está poniendo pegas a todo el proyecto? Quizás sea un poco egoísta, pero cuando no se ven detalles por parte de todas las partes, uno también se vuelve un tanto egoísta.
Sobre dicha finaciación afirmó Morlán “aunque todavía no se puede decir nada nuevo, esperamos que en las próximas semanas se pueda encontrar alguna forma de financiación”. Vamos... hablar por hablar... anuncio de cosas que no tienen acordadas... Siempre igual...
“Nos preocupa que se inicien las obras del tranvía y no tengamos todavía solucionado el tema de la estación de Goya porque no me apetece nada que se tenga que levantar dos veces la zona para hacer dos actuaciones que perfectamente podrían ir coordinadas sin ninguna dificultad”, ha manifestado, para añadir que “es es la preocupación que nos está llevando a buscar la fórmula más adecuada”. ¿Tendrá valor? Morlán preocupado por las obras de Goya y el tranvía de la ciudad... ¡Qué morro! La preocupación se demuestra con hecho, no con palabras, que las que dicen estos políticos de pacotilla, poca validez tienen...
Sobre dicha finaciación afirmó Morlán “aunque todavía no se puede decir nada nuevo, esperamos que en las próximas semanas se pueda encontrar alguna forma de financiación”. Vamos... hablar por hablar... anuncio de cosas que no tienen acordadas... Siempre igual...
“Nos preocupa que se inicien las obras del tranvía y no tengamos todavía solucionado el tema de la estación de Goya porque no me apetece nada que se tenga que levantar dos veces la zona para hacer dos actuaciones que perfectamente podrían ir coordinadas sin ninguna dificultad”, ha manifestado, para añadir que “es es la preocupación que nos está llevando a buscar la fórmula más adecuada”. ¿Tendrá valor? Morlán preocupado por las obras de Goya y el tranvía de la ciudad... ¡Qué morro! La preocupación se demuestra con hecho, no con palabras, que las que dicen estos políticos de pacotilla, poca validez tienen...
ASTÚN Y FORMIGAL YA TIENEN LUZ VERDE PARA UNIRSE CON REMONTES
La idea de crear una gran zona de esquí va dando pasos hacia adelante. El Periódico de Aragón publica un artículo en el que afirma que el Supremo da luz verde a la unión de Formigal y Astún en Canfranc. Como esquiador, he de decir que la idea me parece genial. Astún siempre ha sido mi favorita, pero se quedaba pequeña, así que he cambiado hábitos y voy a Formigal por tener más amplitud.
Según el artículo, la opción que más peso parecía tener el pasado invierno, antes del fallo del Supremo sobre las modificaciones urbanísticas aprobadas por Canfranc, era la unión de los dos complejos invernales mediante varios sistemas de remontes. El más corto de ellos permitiría unir las zonas de Malacara --Astún-- y Espelunciecha --Formigal-- con un tendido de apenas dos kilómetros de longitud sobre el área de la Canal Roya. Otros proyectos señalaban la posibilidad de combinar las líneas de transporte por cable con nuevas pistas de esquí. Hasta aquí, perfecto. Sé que hay muchos que estarán en contra. Tener a todos a favor de la idea es imposible y cada uno, suele mirar hacia su interés personal.
Pero el artículo añade que las intenciones no son esas, pese a que al principio mencionaba que la intención era su conexión con remontes sólamente. Y esto sí que es altamente preocupante: Los planes de Canfranc, cuyas normas urbanísticas consideran dominios esquiables tanto la Canal Roya como Izas, consistían en habilitar una nueva superficie dedicada a la práctica del esquí --con sus correspondientes desarrollos urbanísticos como es tradición en este tipo de complejos-- cuya entrada en funcionamiento serviría, de hecho, para unir las dos estaciones. Sin embargo, esta opción no era ejecutable, en la práctica, hasta que hace unas semanas se pronunció el Supremo. Como siempre, el interés urbanístico tiene que empeorar los proyectos. Y esto sí que no lo apoyo.
La montaña aragonesa ya tiene una saturación urbanística que ha hecho que pueblos con encanto se hayan convertido en moles de edificios y urbanizaciones. Todo, con el visto bueno de nuestro gobierno. Canfranc tiene ya su zona urbanizada y ha empezado ya a subir por la montaña. También dice estar a favor de la reapertura del Túnel ferroviario de Canfranc pero tiene proyectada una macrourbanización en la playa de vías. Ahora, ya piensa en urbanizar Canal Roya. ¿Pero es realmente necesario?
Personalmente apostaría por conectar las dos estaciones con el remonte mencionado anteriormente entre Malacara (Astún) y Espelunciecha (Formigal) a través de Canal Roya, evitando que la zona natural fuera perjudicada. Si es factible añadir algún remonte más corto, pues también, pero lo que nunca apoyaré será una nueva zona urbanizada en Canal Roya.
Post scriptum : El artículo afirma : El proyecto para unir Formigal y Astún --ambas integradas en el hólding semipúblico Aramón... ¿Astún ya está en Aramón? Pensaba que iba por libre... pero ¿Ya está dentro de Aramón o es una "desinformación" del periodista?
Según el artículo, la opción que más peso parecía tener el pasado invierno, antes del fallo del Supremo sobre las modificaciones urbanísticas aprobadas por Canfranc, era la unión de los dos complejos invernales mediante varios sistemas de remontes. El más corto de ellos permitiría unir las zonas de Malacara --Astún-- y Espelunciecha --Formigal-- con un tendido de apenas dos kilómetros de longitud sobre el área de la Canal Roya. Otros proyectos señalaban la posibilidad de combinar las líneas de transporte por cable con nuevas pistas de esquí. Hasta aquí, perfecto. Sé que hay muchos que estarán en contra. Tener a todos a favor de la idea es imposible y cada uno, suele mirar hacia su interés personal.
Pero el artículo añade que las intenciones no son esas, pese a que al principio mencionaba que la intención era su conexión con remontes sólamente. Y esto sí que es altamente preocupante: Los planes de Canfranc, cuyas normas urbanísticas consideran dominios esquiables tanto la Canal Roya como Izas, consistían en habilitar una nueva superficie dedicada a la práctica del esquí --con sus correspondientes desarrollos urbanísticos como es tradición en este tipo de complejos-- cuya entrada en funcionamiento serviría, de hecho, para unir las dos estaciones. Sin embargo, esta opción no era ejecutable, en la práctica, hasta que hace unas semanas se pronunció el Supremo. Como siempre, el interés urbanístico tiene que empeorar los proyectos. Y esto sí que no lo apoyo.
La montaña aragonesa ya tiene una saturación urbanística que ha hecho que pueblos con encanto se hayan convertido en moles de edificios y urbanizaciones. Todo, con el visto bueno de nuestro gobierno. Canfranc tiene ya su zona urbanizada y ha empezado ya a subir por la montaña. También dice estar a favor de la reapertura del Túnel ferroviario de Canfranc pero tiene proyectada una macrourbanización en la playa de vías. Ahora, ya piensa en urbanizar Canal Roya. ¿Pero es realmente necesario?
Personalmente apostaría por conectar las dos estaciones con el remonte mencionado anteriormente entre Malacara (Astún) y Espelunciecha (Formigal) a través de Canal Roya, evitando que la zona natural fuera perjudicada. Si es factible añadir algún remonte más corto, pues también, pero lo que nunca apoyaré será una nueva zona urbanizada en Canal Roya.
Post scriptum : El artículo afirma : El proyecto para unir Formigal y Astún --ambas integradas en el hólding semipúblico Aramón... ¿Astún ya está en Aramón? Pensaba que iba por libre... pero ¿Ya está dentro de Aramón o es una "desinformación" del periodista?
viernes, agosto 28, 2009
EL BUHOBÚS EN ZARAGOZA
Como parece que todavía hay quienes no controlan el Buhobús de Zaragoza, os pongo el plano (poco claro, la verdad) de las 7 líneas urbanas operadas por TUZSA.
Además os he puesto las líneas en grande, pues la foto esta no da para mucho, así que a primera vista sabréis qué búho coger... pero para más información, consultad la web de TUZSA. Además del recorrido, podréis conocer los horarios. Creo que yo también los he publicado en alguna ocasión.
Recordad que, además, están las líneas Búho a los barrios rurales, que las operan los mismos que lo hacen por la mañana.
¿QUÉ CIFRAS DE OCUPACIÓN TIENEN LOS "BARQUICOS"?
Después de que ayer Heraldo publicara las cifras de ocupación de los "barquicos" por el Ebro, hoy el PP hace unas declaraciones que me dejan confuso.
Y es que ayer, Catalá, que parece haber cogido la vara de mando con mucho orgullo y de todo tiene que opinar estos días... hablaba en un artículo de El Periódico de Aragón del "GRAN EXITO" de ocupación de los barcos... Y ese GRAN ÉXITO del que hablaba suponía que la ocupación era del 40 y 50%, algo que yo, personalmente, no llamaría... GRAN ÉXITO.
Las cifras facilitadas por el Ayuntamiento de Zaragoza especifican que, desde el pasado 1 de julio hasta el día 18 de agosto, han navegado por el Ebro 3.805 personas, y se han realizado 387 viajes por parte de los Ebrobuses, sumando los regulares y los discrecionales. Este nivel de ocupación es similar al percibido por el Bus Turístico y la ocupación media de transportes lúdico-fluviales de este tipo de zonas de España, según referencia el Ayuntamiento. Similar a la ocupación media de transporte lúdico-fluviales de este tipo de zonas de España... menuda afirmación... Aquí, lo que vale, son los datos... Así que menos generalidades... Por su parte, el PP, que últimamente tiene que opinar de todo, cuando el resto ya lo hicieron anteriormente... pide que se suprima el servicio fluvial si no es rentable. Pues claro que no es rentable... Es que mira que tienen cada salida estos...
Personalmente, aunque se me tache de algo que no soy... estoy a favor de la navegación por el río Ebro. Quizás sea por que lo tengo que cruzar a diario... No lo sé. Pero no me gusta el servicio que tenemos actualmente. Lo que tenemos es un pozo sin fondo que no lleva a ninguna parte. Lo que sí que apoyaría es una línea fluvial que comunicara los barrios... No sería un servicio turístico, que quizás también se podría compaginar, sino un servicio público.
Ahora, quien espere ganar dinero con esto... que mire a otro lado. Si el PP pensaba que este servicio sería rentable, lo mejor que deberían hacer para no dejar en ridículo a su partido es... cambiar de gente. Es que...
Y es que ayer, Catalá, que parece haber cogido la vara de mando con mucho orgullo y de todo tiene que opinar estos días... hablaba en un artículo de El Periódico de Aragón del "GRAN EXITO" de ocupación de los barcos... Y ese GRAN ÉXITO del que hablaba suponía que la ocupación era del 40 y 50%, algo que yo, personalmente, no llamaría... GRAN ÉXITO.
Las cifras facilitadas por el Ayuntamiento de Zaragoza especifican que, desde el pasado 1 de julio hasta el día 18 de agosto, han navegado por el Ebro 3.805 personas, y se han realizado 387 viajes por parte de los Ebrobuses, sumando los regulares y los discrecionales. Este nivel de ocupación es similar al percibido por el Bus Turístico y la ocupación media de transportes lúdico-fluviales de este tipo de zonas de España, según referencia el Ayuntamiento. Similar a la ocupación media de transporte lúdico-fluviales de este tipo de zonas de España... menuda afirmación... Aquí, lo que vale, son los datos... Así que menos generalidades... Por su parte, el PP, que últimamente tiene que opinar de todo, cuando el resto ya lo hicieron anteriormente... pide que se suprima el servicio fluvial si no es rentable. Pues claro que no es rentable... Es que mira que tienen cada salida estos...
Personalmente, aunque se me tache de algo que no soy... estoy a favor de la navegación por el río Ebro. Quizás sea por que lo tengo que cruzar a diario... No lo sé. Pero no me gusta el servicio que tenemos actualmente. Lo que tenemos es un pozo sin fondo que no lleva a ninguna parte. Lo que sí que apoyaría es una línea fluvial que comunicara los barrios... No sería un servicio turístico, que quizás también se podría compaginar, sino un servicio público.
Ahora, quien espere ganar dinero con esto... que mire a otro lado. Si el PP pensaba que este servicio sería rentable, lo mejor que deberían hacer para no dejar en ridículo a su partido es... cambiar de gente. Es que...
LOS COMERCIANTES AFECTADOS POR EL TRANVÍA EXIGEN RETRASAR LAS OBRAS...
La culpa, siempre, Belloch. ¿A quién se le ocurre planear un tranvía cuyas obras fastidian las ventas de navidad? Si es que...
PATETISMO PURO Y DURO por parte de ECOS. No se sientan a negociar. EXIGEN. Determinados sectores tachan a Belloch y su equipo de totalitarista... Ellos, con sus EXIGENCIAS, no. Bueno... Es la sociedad en la que vivimos que los estándares para unos no lo son para la totalidad.
Y en esta ciudad, parece que si uno no se desplaza en coche, se cae el cielo, se hunde el mundo y se erradica la civilización. Dos años de obras que afectarán a la calzada donde no hay aparcamiento (Gran Vía y Fernando el Católico). Calles adyacentes, donde sí hay aparcamiento, quedarán sin salida, bueno, sin la salida o entrada actual, pero sí que podrán entrar y salir los coches. Pero aparcar, se podrá, señores, no sufran... Las aceras, en principio, dicen, no serán afectadas por las obras... ¿Por qué no van a ir los viandantes a comprar?
En mi barrio, Mercadona, por decir una tienda, lleva varios meses sitiado por las obras del entorno del Balcón de San Lazaro. Si tengo que comprar algo allí, voy, haya vallas o no. ¿Por qué tendría que ser de otra forma? Acceso para el coche hay también... aunque me parecería una pasada ir a comprar allí con el coche... pero eso ya es a gusto personal. Pero no por las obras, he dejado de ir. El que haya obras no implica que se corte el paso. Hay más inconvenientes, pero... una ciudad está en constante renovación y, te guste o no, obras va a haber siempre. Terminarán aquí, empezarán otras allá...
Las declaraciones de ECOS que recoge el Periódico de Aragón en su artículo me parecen totalmente inaceptables: (...) las obras no afectarán sólo a 650 comercios a pie de obra, sino a más de 2.000 establecimientos de comercio, hostelería y servicios incluidas las calles adyacentes -desde la avenida de Valencia hasta el Paseo Sagasta-, (se han olvidado las tiendas de la margen izquierda, ya de paso... desde Avda. Valencia... ¿pero de qué van?) que ocupan de 15.000 a 20.000 personas, e incluso del centro, porque perderán clientes del barrio Universidad, que cada año gastan 150 millones de euros en esa zona y ese consumo, ha vaticinado, se desviará a las grandes superficies de la periferia. (Bolita de cristal... igual se benefician otras tiendas pequeñas de sectores cercanos... ¿por qué tienen que ser los centros comerciales? El que compra en el pequeño comercio, prefiere ese tipo de tiendas... ) Las obras perjudicarán a 796 comercios minoristas, a 591 establecimientos de hostelería y a 810 de servicios, ha precisado Gracia, quien ha considerado que la forma en la que se van a ejecutar las obras va a favorecer a las grandes superficies y si los consumidores cambian de hábitos el pequeño comercio no los recuperará "jamás". ¿No les han dicho que las aceras quedaban intactas? Es que es increíble el dramatismo de esta gente. Son obras, no el fin del mundo, ni el aislamiento del resto de la ciudad.
¿El culpable? : El de siempre... Belloch. No sé como este hombre puede dormir por las noches... Para Gracia, se trata de una decisión personal y política del alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, en contra de los documentos del Ayuntamiento y dejando a los comercios "sin margen de maniobra", ¿En contra de los documentos del Ayuntamiento? Supongo que él dispondrá de más información que yo. Dispuesto a leerla estoy...
¿Qué razones tienen?
PATETISMO PURO Y DURO por parte de ECOS. No se sientan a negociar. EXIGEN. Determinados sectores tachan a Belloch y su equipo de totalitarista... Ellos, con sus EXIGENCIAS, no. Bueno... Es la sociedad en la que vivimos que los estándares para unos no lo son para la totalidad.
Y en esta ciudad, parece que si uno no se desplaza en coche, se cae el cielo, se hunde el mundo y se erradica la civilización. Dos años de obras que afectarán a la calzada donde no hay aparcamiento (Gran Vía y Fernando el Católico). Calles adyacentes, donde sí hay aparcamiento, quedarán sin salida, bueno, sin la salida o entrada actual, pero sí que podrán entrar y salir los coches. Pero aparcar, se podrá, señores, no sufran... Las aceras, en principio, dicen, no serán afectadas por las obras... ¿Por qué no van a ir los viandantes a comprar?
En mi barrio, Mercadona, por decir una tienda, lleva varios meses sitiado por las obras del entorno del Balcón de San Lazaro. Si tengo que comprar algo allí, voy, haya vallas o no. ¿Por qué tendría que ser de otra forma? Acceso para el coche hay también... aunque me parecería una pasada ir a comprar allí con el coche... pero eso ya es a gusto personal. Pero no por las obras, he dejado de ir. El que haya obras no implica que se corte el paso. Hay más inconvenientes, pero... una ciudad está en constante renovación y, te guste o no, obras va a haber siempre. Terminarán aquí, empezarán otras allá...
Las declaraciones de ECOS que recoge el Periódico de Aragón en su artículo me parecen totalmente inaceptables: (...) las obras no afectarán sólo a 650 comercios a pie de obra, sino a más de 2.000 establecimientos de comercio, hostelería y servicios incluidas las calles adyacentes -desde la avenida de Valencia hasta el Paseo Sagasta-, (se han olvidado las tiendas de la margen izquierda, ya de paso... desde Avda. Valencia... ¿pero de qué van?) que ocupan de 15.000 a 20.000 personas, e incluso del centro, porque perderán clientes del barrio Universidad, que cada año gastan 150 millones de euros en esa zona y ese consumo, ha vaticinado, se desviará a las grandes superficies de la periferia. (Bolita de cristal... igual se benefician otras tiendas pequeñas de sectores cercanos... ¿por qué tienen que ser los centros comerciales? El que compra en el pequeño comercio, prefiere ese tipo de tiendas... ) Las obras perjudicarán a 796 comercios minoristas, a 591 establecimientos de hostelería y a 810 de servicios, ha precisado Gracia, quien ha considerado que la forma en la que se van a ejecutar las obras va a favorecer a las grandes superficies y si los consumidores cambian de hábitos el pequeño comercio no los recuperará "jamás". ¿No les han dicho que las aceras quedaban intactas? Es que es increíble el dramatismo de esta gente. Son obras, no el fin del mundo, ni el aislamiento del resto de la ciudad.
¿El culpable? : El de siempre... Belloch. No sé como este hombre puede dormir por las noches... Para Gracia, se trata de una decisión personal y política del alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, en contra de los documentos del Ayuntamiento y dejando a los comercios "sin margen de maniobra", ¿En contra de los documentos del Ayuntamiento? Supongo que él dispondrá de más información que yo. Dispuesto a leerla estoy...
¿Qué razones tienen?
- ya han hecho las compras de la campaña de invierno, (Ya que lo predicen todo tan negativamente... ¿Cómo es que no habían dicho nada hasta ahora? Las noticias de que las obras empezaban en Septiembre ya se sabían desde hace tiempo... Podían haber predecido una menor demanda para comprar menos...
- las contrataciones del personal de temporada ¿no se trata de pequeños comercios que no suelen disponer de personal extra? ¿Desde cuando se contrata a personal para la época de navidades en Agosto? Yo no entiendo mucho de esto, pero me parece una razón poco lógica...
¿Qué es lo que realmente están pidiendo?
ECOS reclama al Ayuntamiento que ponga en marcha medidas de carácter fiscal, como
- exenciones del Impuesto de Actividades Económicas (IAE),
- del Impuesto de Bienes Inmuebles (IBI) y
- demás tasas,
- deducciones en el tramo autonómico del IRPF. (Gobierno de Aragón, como cofinanciador de las obras).
- deducciones fiscales extraordinarias para los empresarios afectados, tanto en la parte estatal del IRPF como en el Impuesto de Sociedades (Gobierno central).
Por su parte, Pueyo ha enfatizado que ECOS carece de inclinación política y que no se opone al tranvía, pero sí urge al Ayuntamiento que escuche sus peticiones porque de lo contrario, muchos pequeños comercios, cuando finalicen los trabajos, estarán "económicamente muertos". Este tío es un sinvergüenza... O sea, que con este comentario último lo que dice es... Me da lo mismo que no venga la gente... porque nosotros somos buenos y no estamos en contra del tranvía... simplemente, queremos pagar menos impuestos...
¡¡¡¡Anda ya!!! Señores. Uno puede posicionarse a favor o en contra, no no posicionarse... pero que no vaya de "bueno" por la vida, porque no cuela.
jueves, agosto 27, 2009
PEDALEA PROTESTA POR LA FALTA DE CONOCIMIENTO DE LA ORDENANZA DE LA BICICLETA
Todo el mundo, cuando se compra un aparato nuevo... no se lee las instrucciones (que levante la mano el que sí...). Así nos va... que algo sencillo se complica y al final, recurrimos a las instrucciones para saber cómo funciona.
Conducir un automóvil, supone tener que hacer un cursillo para poder llevar el coche por la calzada, respetando las normas básicas de conducción... Aunque... hay muchos que se las saltan a la torera. Se saltan semáforos, circulan a mayor velocidad de la permitida, hablan por el móvil mientras conducen, hacen giros prohibidos, conducen bajo el efecto de alcohol y/o drogas... Afortunadamente, no es lo normal, pero desgraciadamente, tampoco es anormal. Y en algunos casos, hay quienes incluso ponen la vida de los demás en peligro. Normas... muchas normas que unos respetan, pero otros pasan por alto.
Ahora llega la ordenanza de la Bicicleta en Zaragoza. Perfecto. Ya tenemos un "vademécum" de su uso. Pedalea protesta de que no se ha hecho suficiente labor de difusión de la misma. En principio, tanto su web, como el Ayuntamiento disponen de esta información, además de un folleto informativo que publicó el Ayuntamiento. ¿Qué más quieren? Si al final del día, de nada sirve circular por la acera si no llevas un metro que te diga si hay más de 4 metros... ¿de qué sirve?
Me hace gracia que el vídeo de la web de pedalea.org, donde se muestra una bicicleta mágica... No la conduce nadie... O simplemente va sin manos, que creo que es penalizable... :=) También se ve a un usuario de bici que circula a gran velocidad por Zaragoza la Vieja (la que ellos nombran como "la paralela a San José". También penado, pues cuando tiene que sortear a los peatones que les gusta más circular por suelo verde que no por baldosas, lo hace a gran velocidad, algo que parece incluso hasta temerario...
Si ya el mismo colectivo no respeta las normas... ¿para qué protesta?
De todas formas, la ordenanza es un cúmulo de reglas que nadie llevará en mente. Está bien que exista y esté disponible para todo ciudadano. Es esencial. Pero...como siempre, el sentido común es lo más lógico. Y quien no vea la ordenanza como un instrumento sancionador... que se siga mintiendo... Mientras tanto, el Ayuntamiento tendrá más formas de recaudar por cosas que están mal hechas... o que digan que están mal.
Conducir un automóvil, supone tener que hacer un cursillo para poder llevar el coche por la calzada, respetando las normas básicas de conducción... Aunque... hay muchos que se las saltan a la torera. Se saltan semáforos, circulan a mayor velocidad de la permitida, hablan por el móvil mientras conducen, hacen giros prohibidos, conducen bajo el efecto de alcohol y/o drogas... Afortunadamente, no es lo normal, pero desgraciadamente, tampoco es anormal. Y en algunos casos, hay quienes incluso ponen la vida de los demás en peligro. Normas... muchas normas que unos respetan, pero otros pasan por alto.
Ahora llega la ordenanza de la Bicicleta en Zaragoza. Perfecto. Ya tenemos un "vademécum" de su uso. Pedalea protesta de que no se ha hecho suficiente labor de difusión de la misma. En principio, tanto su web, como el Ayuntamiento disponen de esta información, además de un folleto informativo que publicó el Ayuntamiento. ¿Qué más quieren? Si al final del día, de nada sirve circular por la acera si no llevas un metro que te diga si hay más de 4 metros... ¿de qué sirve?
Me hace gracia que el vídeo de la web de pedalea.org, donde se muestra una bicicleta mágica... No la conduce nadie... O simplemente va sin manos, que creo que es penalizable... :=) También se ve a un usuario de bici que circula a gran velocidad por Zaragoza la Vieja (la que ellos nombran como "la paralela a San José". También penado, pues cuando tiene que sortear a los peatones que les gusta más circular por suelo verde que no por baldosas, lo hace a gran velocidad, algo que parece incluso hasta temerario...
Si ya el mismo colectivo no respeta las normas... ¿para qué protesta?
De todas formas, la ordenanza es un cúmulo de reglas que nadie llevará en mente. Está bien que exista y esté disponible para todo ciudadano. Es esencial. Pero...como siempre, el sentido común es lo más lógico. Y quien no vea la ordenanza como un instrumento sancionador... que se siga mintiendo... Mientras tanto, el Ayuntamiento tendrá más formas de recaudar por cosas que están mal hechas... o que digan que están mal.
"SORPRENDENTEMENTE", EL USO DEL TAXI BAJA EN ZARAGOZA
Otra que tal. El Periódico de Aragón publica las declaraciones del sector del TAXI que denuncia una bajada del negocio un 40%. No... estos tiempos de crisis deben ser todo un montaje del Gobierno... porque en todos los sectores, la producción sube, excepto en el sector del taxi.
Pero curiosamente, el artículo va encaminado por otro lado. Una clara carga contra el Buhobús, que se les ha comido ese 40% de negocio... del cual no protestaban desde hacía ya tiempo...
(...) puede que la crisis económica sea el factor clave que explica este descenso, pero no el único. La bajada en los beneficios de los taxis se puede explicar por un cúmulo de circuntancias. Un ejemplo de ello son las mejoras realizadas en el transporte público de autobús, avances que los propios profesionales reconocen en privado. El autobús nocturno (buhobús) ha hecho daño en el sector, al ofrecer de forma gratuita un servicio que hasta junio del 2005, momento en el que se implantó, solo podían servir los taxis. La puntilla a esta situación fue la promesa electoral que hizo el alcalde, Juan Alberto Belloch, en las elecciones municipales del 2007, por la que el buhobús pasaría a ser gratuito para los usuarios, con el objetivo de evitar que los conductores cogieran el coche los fines de semana por la noche. Así me gusta. Cada uno barriendo para su casa. Sobretodo, me gusta la idea del sector para evitar que la gente beba y conduzca. Podrían ser un poco más imaginativos, como... llegar a un acuerdo con las discotecas para subvencionar los taxis de vuelta, dando vales por consumiciones... No sé... algo. Protestar, sabemos todos. Lo que se necesitan son... propuestas.
Aunque no es que esté de acuerdo con la gratuidad del servicio búho (al fin y al cabo, no hace más que aumentar la ya nutrida deuda que tiene el ayuntamiento con al concesionaria), sí que estoy a favor de que exista dicho servicio. Es necesario. No todo el mundo tiene dinero suficiente para coger un taxi. Hay quienes prefieren gastarse el dinero del taxi (y del búhobus, si hubiera que pagarlo) en alcohol... Pero lo que cada uno haga con su dinero lo que quiere. ¡Solo faltaría!
Todo el mundo, en un momento de crisis como el que vivimos intenta buscar causas para intentar solventar y salir de la crisis. Pero lo que creo que no pretenderá el sector del taxi es dejar a Zaragoza sin servicio de autobús nocturno. Sería indecente.
De todas formas... ¿Qué propone el sector del taxi para fomentar el uso del servicio? Porque que quiten lo que les hace sombra, sí que ha sido mencionado, pero sus propuestas... no.
Pero curiosamente, el artículo va encaminado por otro lado. Una clara carga contra el Buhobús, que se les ha comido ese 40% de negocio... del cual no protestaban desde hacía ya tiempo...
(...) puede que la crisis económica sea el factor clave que explica este descenso, pero no el único. La bajada en los beneficios de los taxis se puede explicar por un cúmulo de circuntancias. Un ejemplo de ello son las mejoras realizadas en el transporte público de autobús, avances que los propios profesionales reconocen en privado. El autobús nocturno (buhobús) ha hecho daño en el sector, al ofrecer de forma gratuita un servicio que hasta junio del 2005, momento en el que se implantó, solo podían servir los taxis. La puntilla a esta situación fue la promesa electoral que hizo el alcalde, Juan Alberto Belloch, en las elecciones municipales del 2007, por la que el buhobús pasaría a ser gratuito para los usuarios, con el objetivo de evitar que los conductores cogieran el coche los fines de semana por la noche. Así me gusta. Cada uno barriendo para su casa. Sobretodo, me gusta la idea del sector para evitar que la gente beba y conduzca. Podrían ser un poco más imaginativos, como... llegar a un acuerdo con las discotecas para subvencionar los taxis de vuelta, dando vales por consumiciones... No sé... algo. Protestar, sabemos todos. Lo que se necesitan son... propuestas.
Aunque no es que esté de acuerdo con la gratuidad del servicio búho (al fin y al cabo, no hace más que aumentar la ya nutrida deuda que tiene el ayuntamiento con al concesionaria), sí que estoy a favor de que exista dicho servicio. Es necesario. No todo el mundo tiene dinero suficiente para coger un taxi. Hay quienes prefieren gastarse el dinero del taxi (y del búhobus, si hubiera que pagarlo) en alcohol... Pero lo que cada uno haga con su dinero lo que quiere. ¡Solo faltaría!
Todo el mundo, en un momento de crisis como el que vivimos intenta buscar causas para intentar solventar y salir de la crisis. Pero lo que creo que no pretenderá el sector del taxi es dejar a Zaragoza sin servicio de autobús nocturno. Sería indecente.
De todas formas... ¿Qué propone el sector del taxi para fomentar el uso del servicio? Porque que quiten lo que les hace sombra, sí que ha sido mencionado, pero sus propuestas... no.
EL PP Y CHA, PREOCUPADOS AHORA POR LOS ÁRBOLES
¡Que sí! ¡Que sí! Que ya sabemos que el PP está en contra del tranvía...
Toda excusa es buena para sacarle partido político. Y ahora salen los del PP con lo de "pobrecicos los árboles que han cortado en Vía Ibérica"... ¿Pero esta gente creen que somos estúpidos? ¿O simplemente nos quieren demostrar lo tontos que son ellos?
En este país todo es complicado... vamos, todo lo que interesa que sea. Criticar nos gusta y mucho. También hacer chascarrillos múltiples que no nos hacen más que unos pobres de espíritu.
Todo proyecto, tiene unos condicionantes, unos detalles de cómo van a transcurrir las obras... Y el tranvía no es ajeno a esto. La plataforma está bien descrita en el proyecto que adjunto en la foto, que es simplemente es parte del documento sintetizado, donde todo el recorrido está bien descrito.
Especialmente para los del PP, que parecen no saber interpretar los mapas, los "circulicos" verdes son árboles... AR-BO-LES. En la calzada del tranvía (parte central en verde, no se ven AR-BO-LES. Si actualmente, hay AR-BO-LES y en el mapa no lo indica... es que ... LOS CORTAN. Es decir, DE-SA-PA-RE-CEN... Lo digo por sílabas, por si las esdrújulas o las palabras de más de 3 sílabas, no las saben reconocer.
¿Por donde se pensaban que iban a pasar? ¿Sorteando los árboles? ¿Arboles que ya no se marcan en el mapa? Ahora, por darles más pistas de lo que pueden o no protestar... en el plano he hecho un oval en rojo. Según creo, coincide con la actual parada del 30 antes de cruzar el canal, que tiene unos cuantos pinillos. Según el plano.. también desaparecen. ¿Esos no importa que desaparezcan?
¡Ojo! que no es que esté a favor del corte de árboles. Pero la propuesta de CHA, también bastante oportunista, me parece mejor. Cada árbol que se corte, debe de ir acompañada de dos nuevos. Si bien la propuesta me parece acertada, no deberíamos esperar a que lleguen las obras del tranvía para plantearlo. Es un tema que ha pasado anteriormente (la tala indiscriminada del Coso (frente a Larraz) o recientemente en las obras de la entrada de Valdefierro) y han pasado desapercibidas después de una ligera denuncia por parte de los medios de comunicación.
Estos politiquillos de pacotilla que tenemos, que buscan el oportunismo para hacer política, deberían estudiarse las cosas antes de quedar en ridículo. Pero como dejan evidente, ni se miran los proyectos que dicen apoyar o estar en contra...
Ahora, lo que importa es... ¿Tenemos una política, ordenanza o lo que sea de reposición de árboles cortados por obras? ¿Qué multas hay en caso de hacerse sin permiso?
Por cierto... En el entorno de la Estación del Norte y de la Azucarera vendría bien algo de vegetación, además de los excrementos de los perros... Yo, por dar ideas, que no quede...
Toda excusa es buena para sacarle partido político. Y ahora salen los del PP con lo de "pobrecicos los árboles que han cortado en Vía Ibérica"... ¿Pero esta gente creen que somos estúpidos? ¿O simplemente nos quieren demostrar lo tontos que son ellos?
En este país todo es complicado... vamos, todo lo que interesa que sea. Criticar nos gusta y mucho. También hacer chascarrillos múltiples que no nos hacen más que unos pobres de espíritu.
Todo proyecto, tiene unos condicionantes, unos detalles de cómo van a transcurrir las obras... Y el tranvía no es ajeno a esto. La plataforma está bien descrita en el proyecto que adjunto en la foto, que es simplemente es parte del documento sintetizado, donde todo el recorrido está bien descrito.
Especialmente para los del PP, que parecen no saber interpretar los mapas, los "circulicos" verdes son árboles... AR-BO-LES. En la calzada del tranvía (parte central en verde, no se ven AR-BO-LES. Si actualmente, hay AR-BO-LES y en el mapa no lo indica... es que ... LOS CORTAN. Es decir, DE-SA-PA-RE-CEN... Lo digo por sílabas, por si las esdrújulas o las palabras de más de 3 sílabas, no las saben reconocer.¿Por donde se pensaban que iban a pasar? ¿Sorteando los árboles? ¿Arboles que ya no se marcan en el mapa? Ahora, por darles más pistas de lo que pueden o no protestar... en el plano he hecho un oval en rojo. Según creo, coincide con la actual parada del 30 antes de cruzar el canal, que tiene unos cuantos pinillos. Según el plano.. también desaparecen. ¿Esos no importa que desaparezcan?
¡Ojo! que no es que esté a favor del corte de árboles. Pero la propuesta de CHA, también bastante oportunista, me parece mejor. Cada árbol que se corte, debe de ir acompañada de dos nuevos. Si bien la propuesta me parece acertada, no deberíamos esperar a que lleguen las obras del tranvía para plantearlo. Es un tema que ha pasado anteriormente (la tala indiscriminada del Coso (frente a Larraz) o recientemente en las obras de la entrada de Valdefierro) y han pasado desapercibidas después de una ligera denuncia por parte de los medios de comunicación.
Estos politiquillos de pacotilla que tenemos, que buscan el oportunismo para hacer política, deberían estudiarse las cosas antes de quedar en ridículo. Pero como dejan evidente, ni se miran los proyectos que dicen apoyar o estar en contra...
Ahora, lo que importa es... ¿Tenemos una política, ordenanza o lo que sea de reposición de árboles cortados por obras? ¿Qué multas hay en caso de hacerse sin permiso?
Por cierto... En el entorno de la Estación del Norte y de la Azucarera vendría bien algo de vegetación, además de los excrementos de los perros... Yo, por dar ideas, que no quede...
martes, agosto 25, 2009
LA HECATOMBE DE LAS OBRAS DEL TRANVÍA
No han hecho más que poner las vallas y ya empiezan las noticias exageradas contra el tranvía. A bombo y platillo se ha difundido la noticia de la rotura de una tubería frente al Hospital Miguel Servet, cuando unos obreros han picado "más de la cuenta" y han dado con una tubería por donde salía agua como si de un géiser se tratara.
Hace unos días, un reventón en el Paseo Fernando el Católico fue nombrado. También se intentó relacionarlo con el tranvía, pero... pasó al olvido. ¿Por qué? Quizás la cultura antitranvía con la que los medios de comunicación nos machacan...
De momento, las obras avanzan y esperemos que los chapuceros de los obreros, tengan más cuidado la próxima vez...
Hace unos días, un reventón en el Paseo Fernando el Católico fue nombrado. También se intentó relacionarlo con el tranvía, pero... pasó al olvido. ¿Por qué? Quizás la cultura antitranvía con la que los medios de comunicación nos machacan...
De momento, las obras avanzan y esperemos que los chapuceros de los obreros, tengan más cuidado la próxima vez...
lunes, agosto 24, 2009
DUESO "ACLARA" DUDAS SOBRE EL TRANVÍA
Carmen Dueso fue entrevistada con respecto al tranvía y Heraldo y El Periódico de Aragón la publicaron ayer. Bajo el título "Lo decimos abiertamente, con el tranvía queremos quitar coches del centro" en el primero y "La obra del tranvía es aparatosa, no preocupante. Solo afecta a un eje", Dueso aborda de una forma lógica, las preguntas del periodista. Es curioso como uno (en rojo) y otro (en verde) hacen hincapié en diferentes puntos... Para evitar que se extienda demasiado, reproduzco íntegramente el artículo del Heraldo, mientras que de El Periódico solo incluyo aquellos fragmentos no mencionados en el primero.
- ¿Por qué considera necesario el tranvía en Zaragoza? Es un transporte de alta capacidad, medioambientalmente sostenible, que nos va a reducir humos, ruidos y va a quitar coches de las calles de Zaragoza. Será una ciudad más humana, más amable y más sostenible. Además, renovará tanto el subsuelo, como la urbanización de las calles en si. Ciertamente, la ciudad reducirá humos por cambiar los motores de combustión por un transporte eléctrico. Lo de los ruidos, si hacen bien el tranvía, podría ser relativamente menos ruidoso, pero si se hace mal y he de decir que normalmente, este tipo de medios, en España, no los construyen bien del todo, será ruidoso. Renovará el subsuelo y la urbanización de las calles, por lógica...
- Sin embargo, hay amplios sectores que recelan de este medio de transporte, porque temen el impacto que causará en el tráfico. Tenemos cinturones, puentes, viales alternativos… Zaragoza está preparada. Se puede vivir de una forma más cómoda. Lo decimos abiertamente: con el tranvía en marcha queremos quitar coches del centro. Se puede vivir mejor sin tanto coche. El tranvía es el medio adecuado para eliminar coches, aparte de renovar la ciudad y dar otra imagen. Eso supone cambiar muchos hábitos, que los zaragozanos no están dispuestos a cambiar... pero como siempre, nos tienen que obligar para darnos cuenta de que es mejor, o simplemente, nos acostumbramos... aunque, por supuesto, fastidie el no poder utilizar ya una calle para hacer un recorrido que hemos hecho toda la vida.
- ¿Cómo cambiará el día a día de los zaragozanos con este nuevo medio de transporte? Tendrán un medio de transporte que les permitirá cruzar el eje norte-sur en 40 minutos. Eso en sí mismo es un gran logro. Tendrá una regularidad total y alta capacidad, con 200 personas en cada tranvía, permitirá la intermodalidad con el autobús, con aparcamientos disuasorios… Va a ser un revulsivo porque va a modernizar la ciudad. Será un emblema. Bueno... antes de cantar victoria, tenemos que tener la línea terminada... luego hablaremos de esos 40 minutos...
- Muchos aún defienden el metro. No son medios de transporte incompatibles, pero para el eje norte-sur, lo viable era el tranvía. El metro era casi inviable desde el punto de vista de utilización porque había que bajar a mucha profundidad y se perdía mucho tiempo hasta llegar a la parada. Segundo, por el precio. El eje norte sur de metro costaba 2.000 millones. Era inasumible. Para llevar el mismo número de personas, gastábamos cinco veces más. Se pueden utilizar esos recursos en cosas más razonables. Eso no quita para que en otros ejes donde haya menos problemas se pueda plantear. Siempre he sido defensor de soterrarlo por el centro. Me mantengo en mis trece. También defiendo la idea de hacer el by-pass por Césaraugusto, para "sortear" los innumerables eventos que se realizan a lo largo del año en Independencia... Pero esa idea, parece perdida en el olvido. Las luchas entre diferentes bandos políticos, en esta ciudad también han quedado pantentes. Metro contra Tranvía o Tranvía contra Metro. Las posiciones se han enquistado y la división entre la población es cada día más fuerte. Algo peligroso, pero es lo que hay.
- El tranvía va a ser la niña bonita de Belloch. Es un proyecto esencial de esta legislatura, es clave. Va a ser un revulsivo para la ciudad. Supone una inversión de casi 400 millones de euros, con una
transformación de doce kilómetros en total de un eje principal de la ciudad. Es un proyecto estrella desde el punto de vista de transformación de la ciudad. Hay otros, pero no tendrán una repercusión tan grande. Afectará a todos en positivo. Repetición de la misma información de siempre... Sigamos machacando... y será la niña bonita de Belloch, pero la que sale en la foto es Dueso... - Los comerciantes han mostrado su recelo hacia este transporte. Hay parte de los comerciantes que están en contra. Otros están a favor. Los comerciantes en otras ciudades están encantados porque han visto que se elevaba su nivel de venta en un 30% o 40%. El tranvía provoca un efecto escaparate, puedes ver lo que hay fuera, puedes bajar a comprar… Da mucha más vida a las calles que un metro que va por debajo. El tranvía lo que hace es dar movimiento y donde hay movimiento es más posible la venta. Una vez puesto en marcha se van a ver los pros del tranvía y van a estar contentos porque eso es lo que ha sucedido en todas las ciudades. Sinceramente, estoy con Dueso en este punto. No entiendo las protestas de los comerciantes. Una zona peatonal donde además, se puede llegar y estacionar en aparcamientos subterráneos, ¿qué tiene de malo?
- ¿Y los accesos a los garajes? No hay muchos en esta zona. Sí, en las calles adyacentes, pero tendrán garantizado el acceso. Eso es primordial... como también lo es el acceso de la Carga y Descarga, que parece que no se menciona en ninguna parte.
- ¿Las obras van a ser tan traumáticas como parece? Es una obra aparatosa, pero muy determinada en un eje concreto. Hay viales paralelos de gran capacidad que nos permitirán hacer desvíos fáciles. No tienen por qué ser unas obras traumáticas, aunque todas son molestas. Pero para transformar la ciudad hay que pasar un periodo de obras. Nos han cerrado Independencia y no nos hemos muerto. También cerraron una de las zonas más concurridas de la ciudad: el paso a desnivel de Avda. Madrid (actualmente, Rotonda de la Ciudadanía) y no fue ningún trauma. Hispanidad, San José, Miguel Servet, Puente de Piedra... la ciudad está constantemente en obras... por lo que las obras del tranvía, mal que les pese a algunos, no va a ser el fin del mundo. Como bien dice Dueso, molestarán, pero... a todo se acostumbra uno. ¡Qué remedio!
- ¿Nos podría avanzar algún dato sobre el plan de tráfico? Se va a presentar este mes. Pero hay un desvío de 10 líneas de bus y se van a utilizar los ejes paralelos: avenida de Clavé, Hernán Cortés, Arzobispo Apaolaza, etcétera. El eje de entrada a la ciudad es el que se corta, pero siempre habrá un carril de salida abierto. Y poco más puedo avanzar. Aquí, una tarjeta roja para Dueso. El plan de obras debería estar ya presentado. Se nos prometió y el retraso no hace más que pensar que les ha pillado el toro y todavía no lo tienen del todo perfilado... Me temo que algún parcheo será necesario, pues todo apunta a que lo están haciendo deprisa y corriendo.
- ¿Qué aconseja a los conductores? Que dejen el coche en casa y que, en caso de necesidad, utilicen los cinturones para evitar el centro y la zona de obras a no ser que sea imprescindible. Es una obra aparatosa, pero no de las más preocupantes porque solo es un eje y tiene avenidas paralelos de gran capacidad (Hernán Cortés, avenida Clavé...). El plan de tráfico no ha sido especialmente complicado. Pero está sin presentar... Así que alguna complicación tendrá...
- El 40% de la población tendrá que cambiar los hábitos de movilidad. Todo un reto ¿no? Sí, pero se lo estamos poniendo fácil al ciudadano. En Zaragoza se usa mucho el transporte público. En el 2008, hubo más de 135 millones de usos del bus. Si además ponemos un tranvía con frecuencia regulada, cómodo y accesible eso facilitará mucho más su éxito. Otra forma de plantearlo...
- Se han reservado cinco millones de euros para el plan de comunicación. ¿Cómo se va a informar al ciudadano de las obras? --Nos parecían tan importante las obras como que el ciudadano entienda qué se está haciendo y qué tipo de tranvía se implanta. Se trata de detallar los desvíos, las afecciones y la transformación que va a tener Zaragoza. Es algo que queremos mimar. El plan se presentará antes de fin de mes. Se ha empezado ya con cartas a los vecinos, se ha contactado con los colectivos afectados por el tramo de obras, habrá una caseta informativa en la plaza San Francisco y un teléfono exclusivo. Será un proyecto interactivo para que cualquiera que quiera proponer algo tenga la oportunidad y cualquiera que quiera saber qué se está haciendo, pueda saberlo. Veremos lo "interactivo" que será el plan...
- Una duda importante de estas obras es si se podrán compatibilizar con la construcción de la estación de cercanías de Goya. Para nosotros es esencial, es una pieza clave que permitirá la intermodalidad entre el tranvía y los cercanías. Pero no depende solo del Ayuntamiento, sino también de otras administraciones. Estamos en conversaciones para encontrar una fórmula que sin desembolso financiero directo nos permita hacer la obra. Vamos a ver si en septiembre podemos desbloquearlo. Podría ser una concesión o la creación de una sociedad mixta... No es imposible. Tiene que ser SÍ o SÍ. Si perdemos esta oportunidad, esa estación también se perderá en el olvido...
- ¿Cómo están los planes de construcción de nuevas líneas de tranvía? Se ha pedido a Movilidad que se estudie la posibilidad de alargar el tranvía hasta Arcosur. Pero será en su momento. Primero se hará la línea que está planteada pero en un futuro podría ser la solución a esa parte. El plan de movilidad sostenible marca otras líneas, pero iremos por pasos. Y le falta a Dueso la prolongación más que lógica hasta San Gregorio, siendo así un medio de alta capacidad para el hospital de referencia de la margen izquierda. Además, algo que me parece extraño es que no se plantee una línea corta desde Romareda hasta el centro. Estoy seguro que un refuerzo será necesario para ese segmento, que actualmente está servido por varias líneas, que desaparecerán parcialmente, se supone, o como mucho, se desviarán. Siempre he dicho que el tranvía solo será existoso en el momento en el que la línea 2 y 3 estén en funcionamiento, así como la circular planteada también.
- Con la implantación del tranvía, ¿qué cambios habrá que aplicar a la red de autobuses? Se está haciendo un estudio a través del Consorcio de Transportes. Habrá que tocar las líneas que van paralelas, que no tendrán sentido, y habrá otras que tendrán que ir a parar al tranvía para permitir la intermodalidad. El Consorcio de Tranportes, me da mucho miedo... pero supongo que alguien tiene que hacerlo. La verdad es que alguna pincelada de lo que harán, sería bueno saber... Al fin y al cabo, creo que la reforma va a ser grande y debería haber consenso con los vecinos (no las asociaciones de vecinos).
- Uno de los grandes cambios de los últimos tiempos ha sido el fenómeno de la bicicleta. Los zaragozanos, aunque al principio seamos reacios a los cambios, al final los aceptamos si nos parecen positivos. En Zaragoza no había mucha cultura de la bicicleta pero está claro que había ganas de utilizarla. Es una ciudad plana, cómoda para ir en bicicleta, hemos trabajado mucho en carriles bici y seguimos apostando por ello. Y el hecho de implantar el servicio Bizi ha animado mucho a utilizar la bicicleta tanto pública como privada. Hay más de 20.000 desplazamientos al día en bici. El primer sorprendido soy yo. La verdad es que no le daba yo buenos resultados... pero ahí está. Cuando uno se equivoca, no ha de tener vergüenza en rectificar. Eso sí... Lo de los carriles bici, creo que es más bien obsesión que necesidad. Creo que muchos de ellos no están construidos correctamente y conllevarán algún que otro accidente, como por ejemplo en el puente de la Unión.
- En septiembre se amplía el servicio Bizi. Sí, llegaremos a las 1.000 bicicletas y empezaremos a trabajar en una cuarta fase para intentar dar cobertura a toda la ciudad. A ver si realmente se convierte en un servicio público y se abre a TODOS los ciudadanos, no sólo aquellos que se hayan podido registrar.
- Estamos a punto de que se cumpla el primer mes de la ordenanza de la bicicleta. Que yo sepa no ha habido incidencias destacables y ha reinado el sentido común. Se ha aprendido a convivir de forma ejemplar. Ciertos comportamientos incívicos, no los arreglará una ordenanza... pero bienvenida sea. Mientras no se convierta en una forma de recaudación, todo irá bien.
- Pero hay quejas de los peatones. Por eso la ordenanza regula por qué aceras se podía ir y por cuáles no. Se buscaba que se circulara en las aceras en las que el espacio lo permita y siempre dando prioridad al peatón. Pero en general ha habido pocos problemas.
- También está a punto de cumplir un año el rastro de La Almozara. ¿Qué balance hace? Se ha convertido en el acontecimiento social de los domingos por la mañana. Van más de 60.000 personas de forma habitual, mucha más gente que en otras ubicaciones. La cifra es espectacular. Ni molesta a los vecinos, ni causa problemas de tráfico, hay aparcamientos, autobuses, cercanías… Es la ubicación adecuada. Hemos resuelto un problema histórico. Yo también aplaudo la ubicación. Es la mejor que ha tenido.
- Lo que no acaba de arrancar es el plan de aparcamientos. Hay algún problema. Sacamos a concurso tres, en Las Fuentes, Las Delicias y San José. El de Las Fuentes ha empezado sin problemas, pero en los otros tenemos a la empresa que no se acaba de decidir. Es un problema por la crisis. Por eso se echan para atrás. Se verá si lo hace la empresa, la siguiente o se busca un procedimiento negociado. Pues creo que Dueso se tendría que dar algo prisa con este tema... Los años pasan y los vecinos necesitan aparcar sus coches y más aún cuando ciertas calles van reduciendo su espacio de estacionamiento o llega la zona azul.
sábado, agosto 22, 2009
NUEVO TRANSPORTE PÚBLICO DE SABIÑÁNIGO
Según informa ALOSA, el transporte público de la localidad de Sabiñánigo / Samiánigo, sufrirá modificaciones a partir del 1 de septiembre. Se prolonga la línea en servicio hasta la zona industrial y comercial de la Avda. de Biescas (supuestamente sólo de ida). Además la frecuencia de paso es de media hora desde 7.30 hasta las 18.30, ininterrumpidamente, de lunes a viernes (laborable). Los sábados, también funciona el autobús prolongándose hasta la residencia de la 3ª Edad para realizar el recorrido actual SIN dar servicio a la zona industrial de la Avda. Biescas, pero dando servicio al Cementerio, para terminar en la zona de los institutos de Puente Sardás.
Además, los precios de los billetes, quedan como sigue:
Billete sencillo: 1.10 €
BONO 20 - 20 viajes : 14 €
BONO JOVEN - 20 viajes : 10 €
BONO ESCOLAR - 40 viajes: 12 €
BONO MES - uso ilimitado: 35 €
BONO PENSIONISTA - uso ilimitado: 0 €
BONO JOVEN - 20 viajes : 10 €
BONO ESCOLAR - 40 viajes: 12 €
BONO MES - uso ilimitado: 35 €
BONO PENSIONISTA - uso ilimitado: 0 €
Sabiñánigo apuesta firmemente por el transporte público en el núcleo urbano. Queda todavía pendiente dar servicio a la parte alta de la localidad, donde se encuentran instalaciones deportivas, un instituto y viviendas, (muchas de ellas segundas viviendas) y los núcleos pedáneos de Aurín, Sabiñánigo Alto, Cartirana, entre otros. Pero, de momento, todo va bien.
A continuación, pongo el mapa de cómo quedan las líneas. Me he tomado la libertad de numerarlas L para los días laborables y S para sábados, aunque en principio, ni el Ayuntamiento ni Alosa parece que han apostado por numerarlas de diferente forma. 
Me queda la duda si el recorrido por la Avda. de Biescas y el cementerio sólo es de ida o también lo realizan de vuelta... pero ya me enteraré...
LOS TRENES DE RENFE, CADA VEZ, MÁS VACÍOS EN ARAGÓN
Según el artículo de Heraldo, los servicios de tren bajan en usuarios en la comunidad.
13 Servicios de Media Distancia operan en Aragón.
Excepción: La línea Zaragoza - Monzón - Lérida.
Las razones: Los horarios, la antigüedad del material ferroviario y la escasa competitividad con la carretera por los tiempos de viajes (...) explican el retroceso del ferrocarril convencional, según los expertos consultados por este diarios y los sindicatos ferroviarios.
En Aragón, los trenes regionales de RENFE dieron servicio a 1,1 millones de personas en el primer semestre del año, un 5% menos que en el mismo periodo de 2008, sin contar el Regional Exprés que comunica Zaragoza con Madrid a diario. (¿Por que no se cuenta?) Las cifras de explotación son testimoniales en casi todas las líneas, salvo en la de Barcelona (que circula por la vía de Caspe): solo con sus 658.582 usuarios supera a los que suman el resto de líneas de la Comunidad. La segunda más utilizada es la de Logroño, con 135.567, y la tercera, la de Valencia-Zaragoza, pero ya con solo 67.853 pasajeros.
Como dice el diario, la sangría de viajeros es especialmente preocupante en el corredor entre Zaragoza y Canfranc, donde la venta de billetes se redujo casi un 40% en el primer semestre del año. De las 44.755 personas que se subieron al tren entre enero y junio de 2008 se ha pasado a tan solo 27.404 en el mismo periodo de 2009. Y la fuga de usuarios todavía es mayor en uno de los recorridos oscenses, el que une Zaragoza y Jaca, que solo ha captado a un tercio: de transportar a cerca de 25.000 viajeros en el primer semestre de 2008 a poco más de 8.000 este año, como recogen los datos oficiales. Sin ir más lejos, el jueves por la tarde, el TRD llegó a la estación de Delicias con cinco viajeros, a los que sumaron otros cuatro que se bajaron en El Portillo. La DGA se limita a poner pasta... para que se mantenga el servicio, pero no apuesta por campañas de márketin, mejoras en los billetes, abonos... no.. eso no compensa. Porque realmente, la DGA tampoco apuesta por el servicio. No se promociona, no se publicita, no se hacen actividades adicionales, ni descuentos para ayudar al usuario diario... en definitiva... es más una molestia que un servicio para el ciudadano.
¡FUERA EL TREN, que molesta! - El mensaje que se lee de las acciones de la DGA para fomentarlo...
13 Servicios de Media Distancia operan en Aragón.
Excepción: La línea Zaragoza - Monzón - Lérida.
Las razones: Los horarios, la antigüedad del material ferroviario y la escasa competitividad con la carretera por los tiempos de viajes (...) explican el retroceso del ferrocarril convencional, según los expertos consultados por este diarios y los sindicatos ferroviarios.
En Aragón, los trenes regionales de RENFE dieron servicio a 1,1 millones de personas en el primer semestre del año, un 5% menos que en el mismo periodo de 2008, sin contar el Regional Exprés que comunica Zaragoza con Madrid a diario. (¿Por que no se cuenta?) Las cifras de explotación son testimoniales en casi todas las líneas, salvo en la de Barcelona (que circula por la vía de Caspe): solo con sus 658.582 usuarios supera a los que suman el resto de líneas de la Comunidad. La segunda más utilizada es la de Logroño, con 135.567, y la tercera, la de Valencia-Zaragoza, pero ya con solo 67.853 pasajeros.
Como dice el diario, la sangría de viajeros es especialmente preocupante en el corredor entre Zaragoza y Canfranc, donde la venta de billetes se redujo casi un 40% en el primer semestre del año. De las 44.755 personas que se subieron al tren entre enero y junio de 2008 se ha pasado a tan solo 27.404 en el mismo periodo de 2009. Y la fuga de usuarios todavía es mayor en uno de los recorridos oscenses, el que une Zaragoza y Jaca, que solo ha captado a un tercio: de transportar a cerca de 25.000 viajeros en el primer semestre de 2008 a poco más de 8.000 este año, como recogen los datos oficiales. Sin ir más lejos, el jueves por la tarde, el TRD llegó a la estación de Delicias con cinco viajeros, a los que sumaron otros cuatro que se bajaron en El Portillo. La DGA se limita a poner pasta... para que se mantenga el servicio, pero no apuesta por campañas de márketin, mejoras en los billetes, abonos... no.. eso no compensa. Porque realmente, la DGA tampoco apuesta por el servicio. No se promociona, no se publicita, no se hacen actividades adicionales, ni descuentos para ayudar al usuario diario... en definitiva... es más una molestia que un servicio para el ciudadano.
¡FUERA EL TREN, que molesta! - El mensaje que se lee de las acciones de la DGA para fomentarlo...
SUBVENCIONES PARA EL TRANSPORTE POR CARRETERA EN ARAGÓN
Según informaba El Periódico de Aragón, la Dirección General de Transportes del Gobierno de Aragón ha abierto el plazo para solicitar subvenciones para el transporte regular permanente de viajeros por carretera que hayan cerrado sus ejercicios económicos del pasado año 2008 con déficit de explotación.
El objetivo es apoyar económicamente a empresas que llevan a cabo las concesiones en rutas con un débil tráfico de pasajeros para garantizar el mantenimiento de la prestación del servicio en áreas rurales, donde muchos de sus habitantes no cuentan con otro medio de transporte.
Total de líneas: 58
Líneas con déficit en su explotación anual 40.
Importe total destinado a esta partida presupuestaria 2.094.000 euros.
Límite máximo de subvención que se puede conceder a una empresa: 244.574 euros.
En fin... Creo que en muchos casos, habría que subvencionar pero asegurarse de que las concesionarias aportan mejoras al servicio... que en muchas ocasiones, simplemente es... continuar como estaban...
El objetivo es apoyar económicamente a empresas que llevan a cabo las concesiones en rutas con un débil tráfico de pasajeros para garantizar el mantenimiento de la prestación del servicio en áreas rurales, donde muchos de sus habitantes no cuentan con otro medio de transporte.
Total de líneas: 58
Líneas con déficit en su explotación anual 40.
Importe total destinado a esta partida presupuestaria 2.094.000 euros.
Límite máximo de subvención que se puede conceder a una empresa: 244.574 euros.
En fin... Creo que en muchos casos, habría que subvencionar pero asegurarse de que las concesionarias aportan mejoras al servicio... que en muchas ocasiones, simplemente es... continuar como estaban...
EL AUTOBÚS DEL AEROPUERTO, AUMENTA VIAJEROS
Como si de un concurso se tratara, mes a mes, nos van publicando las estadísticas de utilización de los diferentes medios. Hoy le toca al autobús del aeropuerto, que según dicen, aumentó el número de viajeros en Julio. Todo el mundo TIENE QUE ESTAR CONTENTO...
Pero no todos tenemos que leer la misma noticia y sacar las mismas conclusiones. En cualquier ciudad del mundo (mucho generalizar, pero por lógica, así debería ser) el servicio del aeropuerto es directo entre la terminal aeroportuaria y el centro de la ciudad. En Zaragoza, no. El viaje, de aproximadamente 8 kms, supone invertir 25 minutos de "paseo" por el polígono, así como el centro comercial. ¿Si no hiciera semejante rodeo sería usado por más gente? Posiblemente, la respuesta sería negativa, aunque nunca se sabe. Pero no es lógico. Como tampoco es lógico que cualquier servicio dentro del municipio cueste 0.95 Euros con una rebaja por uso de la tarjeta bus con la que cuesta 0.537 Euros y un servicio al centro comercial, por decir un punto, cueste 1.50, sin posibilidad de usar la tarjeta bus, ni obtener un descuento por billete ida y vuelta, ni abono por varios viajes...
¿Quién hace negocio aquí?
¿Es un servicio para el usuario o es una máquina de hacer dinero para Ágreda?
Desde luego, el usuario, CONTENTO, CONTENTO... no es que esté, pero si no tiene otro remedio, tendrá que "tragar" todo.
El artículo no muestra las quejas de los usuarios que, además te tener que pagar un precio elevado, han de jugarse la vida para cruzar la vía de 6 carriles (3 por dirección) para acceder a la parada de retorno o acceder al otro lado del centro comercial.
Antes de que alguien se vanaglorie de la mejora FORTUITA de un servicio, que analice el porqué de ese aumento y sea capaz de ponerse medallas si realmente ha hecho algo para incrementar viajeros... Si simplemente HA DADO LA CASUALIDAD de que más viajeros han accedido al centro comercial (que no al polígono industrial ni al aeropuerto) que se dejen las medallas para cuando se establezcan medidas que supongan una mejora del servicio para el usuario, no para la empresa concesionaria.
Si esto es todo lo que el CTAZ sabe hacer... que nos cojan "confesaus". Por cierto... ¿qué ha pasado con el resto de líneas en las que se supone que estaba trabajando el CTAZ? De momento, silencio... y retraso...
Pero no todos tenemos que leer la misma noticia y sacar las mismas conclusiones. En cualquier ciudad del mundo (mucho generalizar, pero por lógica, así debería ser) el servicio del aeropuerto es directo entre la terminal aeroportuaria y el centro de la ciudad. En Zaragoza, no. El viaje, de aproximadamente 8 kms, supone invertir 25 minutos de "paseo" por el polígono, así como el centro comercial. ¿Si no hiciera semejante rodeo sería usado por más gente? Posiblemente, la respuesta sería negativa, aunque nunca se sabe. Pero no es lógico. Como tampoco es lógico que cualquier servicio dentro del municipio cueste 0.95 Euros con una rebaja por uso de la tarjeta bus con la que cuesta 0.537 Euros y un servicio al centro comercial, por decir un punto, cueste 1.50, sin posibilidad de usar la tarjeta bus, ni obtener un descuento por billete ida y vuelta, ni abono por varios viajes...
¿Quién hace negocio aquí?
¿Es un servicio para el usuario o es una máquina de hacer dinero para Ágreda?
Desde luego, el usuario, CONTENTO, CONTENTO... no es que esté, pero si no tiene otro remedio, tendrá que "tragar" todo.
El artículo no muestra las quejas de los usuarios que, además te tener que pagar un precio elevado, han de jugarse la vida para cruzar la vía de 6 carriles (3 por dirección) para acceder a la parada de retorno o acceder al otro lado del centro comercial.
Antes de que alguien se vanaglorie de la mejora FORTUITA de un servicio, que analice el porqué de ese aumento y sea capaz de ponerse medallas si realmente ha hecho algo para incrementar viajeros... Si simplemente HA DADO LA CASUALIDAD de que más viajeros han accedido al centro comercial (que no al polígono industrial ni al aeropuerto) que se dejen las medallas para cuando se establezcan medidas que supongan una mejora del servicio para el usuario, no para la empresa concesionaria.
Si esto es todo lo que el CTAZ sabe hacer... que nos cojan "confesaus". Por cierto... ¿qué ha pasado con el resto de líneas en las que se supone que estaba trabajando el CTAZ? De momento, silencio... y retraso...
miércoles, agosto 19, 2009
¿QUÉ ES ESTO? (VI)
¿Qué pasa aquí? ¿Estoy borracho... o veo doble?¿O acaso es una prohibición de adelantar por la izquierda y por encima de los vehículos?
martes, agosto 18, 2009
SIGUEN DANDO LARGAS A LA REFORMA DEL TRANSPORTE PÚBLICO EN HUESCA
Otro año más. Desde que en 2008 se dijera que no se podría llevar a cabo ese año y que habría que esperar a 2009 a ponerlo en marcha, hoy sabemos por Europa Press que POSIBLEMENTE sea en el 2010 cuando se lleve a efecto dicha reforma, que pasa por implementar nuevos itinerarios, vehículos y tarifas con el objetivo de "potenciar el uso del transporte público".
El responsable del área de Servicios Municipales, Germán Sanromán, apuntó que según las previsiones, antes de final de este año podría estar resuelta la adjudicación del transporte público en Huesca. Sanromán está a la espera de recibir los informes del Gobierno de Aragón, que den luz verde a la adjudicación del transporte público, que podría entrar en servicio el próximo año. A este paso... veremos qué pasa al año que viene para no ponerlo en marcha... ¿Será por que Alosa lo deja de controlar? Dudo mucho que deje entrar a otra empresa...
El responsable del área de Servicios Municipales, Germán Sanromán, apuntó que según las previsiones, antes de final de este año podría estar resuelta la adjudicación del transporte público en Huesca. Sanromán está a la espera de recibir los informes del Gobierno de Aragón, que den luz verde a la adjudicación del transporte público, que podría entrar en servicio el próximo año. A este paso... veremos qué pasa al año que viene para no ponerlo en marcha... ¿Será por que Alosa lo deja de controlar? Dudo mucho que deje entrar a otra empresa...
¿18 PASOS A NIVEL MENOS EN LA PROVINCIA DE ZARAGOZA?
Aragón Digital informa que Adif ha licitado la redacción del estudio de alternativas y del proyecto constructivo para la supresión de 18 pasos a nivel situados en la provincia de Zaragoza. (...) En concreto se trata de varios pasos a nivel de la línea de ancho convencional Madrid-Barcelona, seis de ellos situados en el término municipal de El Burgo de Ebro, tres en Morata de Jalón y uno en las respectivas localidades de Morés, Ricla, Fuentes de Ebro, Monreal de Ariza, Ariza, Cetina, Bubierca, Calatayud y Embid de la Ribera. Espero que esta licitación se resuelva con celeridad para que se pueda actuar a corto plazo y se vele por la seguridad de todos los que tienen que cruzar las vías en esos puntos... y que sea extensible a otros muchos que quedan pendientes de mejora.
LOS "POSIBLES" INCONVENIENTES CONTRA EL TRANVÍA, DE UNIÓN CESARAUGUSTA
Los vecinos quieren su voz, pero desgraciadamente, las asociaciones actuales no lo son. Son meras armas politizadas que recogen la parte que más les interesa y manipulan y malmeten a los ciudadanos para lavarles el cerebro... La FABZ es una de la que ya he hablado en varias ocasiones. La Unión Vecinal Cesaraugusta también. Lo malo de estas dos asociaciones es que se creen representar a los vecinos cuando sólo tienen el respaldo... de los suyos.
Empecemos por decir que NO REPRESENTAN A NADIE... Su opinión es tan válida como pueda ser la mía o la de otro ciudadano. Lo que me parece increíble es que tanto FABZ como Cesaraugusta se crean con el poder de cambiar los proyectos de la ciudad. Y nada menos que el tranvía, dicen, ha de cambiar su recorrido PORQUE LOS SUYOS ASÍ LO DICEN. Pues que digan misa... ¿Pero de dónde se sacan sus comentarios? Son alucinantes...
Según recoge Aragón Digital, la asociación ha recogido las quejas de vecinos y comerciantes de la zona del Mercado Central que se oponen a la peatonalización y el posible aislamiento que esto conllevará. Se oponen a la peatonalización... y a UN POSIBLE AISLAMIENTO... ¿Pero qué chorradas dicen? Aislamiento por redirigir una "autopista" saturada de un tráfico que no se origina ni termina en la zona... Otros estarían gritando de alegría... pero "como meten el cachibache ese del alcalde"... hay que protestar... Y pueden hacerlo, como ciudadanos que son, obviamente... pero de ahí a que tengan un trato especial con respecto a la toma de decisiones, no me parece correcto.
En otras zonas, no se oponen a la peatonalización, porque para el comercio, la no es tan grave. Todo lo contrario... supone más peatones circulando por las calles... Y para los que quieran hacer compras con el coche (ya son muchos los que dicen que antes muertos que montarse en el tranvía), recordemos que en el entorno del mercado hay dos aparcamientos subterráneos (Césaraugusto y Plaza del Pilar).
Una vez que el primer tramo de la obra esté finalizado intentarán encontrar un acuerdo con el Ayuntamiento para que el nuevo medio de transporte se desvíe por el paseo María Agustín y el paseo Pamplona evitando, así, su paso por el Casco Histórico de la ciudad. ¿En nombre de quién? ¿De la ciudadanía o de los que ellos dicen representar que no sabemos cuantos son? Insisten porque “a lo mejor es posible cambiar el trazado que ya se ha hecho”. Ortiz ha deseado que se vuelva a tratar el tema para ver “qué puede hacer el Ayuntamiento”. NADA. Si el "hipotecar" Césaraugusto es malo, también lo será María Agustín... No se solventa nada desviando el trazado. Recordemos que todo proyecto tiene un tiempo para presentar propuestas... Y YA PASÓ.
Ni estos señores, ni la FABZ son representantes de mi voluntad. Como ciudadano, sólo pido que se haga caso al resto de formaciones democráticas. Ellos no lo son, como tampoco son imparciales. Se les ve el plumero y no sé porqué ni Ayuntamiento ni TRAZA tienen que tener reuniones con ellos... ¡Qué forma de marear la perdiz!
Empecemos por decir que NO REPRESENTAN A NADIE... Su opinión es tan válida como pueda ser la mía o la de otro ciudadano. Lo que me parece increíble es que tanto FABZ como Cesaraugusta se crean con el poder de cambiar los proyectos de la ciudad. Y nada menos que el tranvía, dicen, ha de cambiar su recorrido PORQUE LOS SUYOS ASÍ LO DICEN. Pues que digan misa... ¿Pero de dónde se sacan sus comentarios? Son alucinantes...
Según recoge Aragón Digital, la asociación ha recogido las quejas de vecinos y comerciantes de la zona del Mercado Central que se oponen a la peatonalización y el posible aislamiento que esto conllevará. Se oponen a la peatonalización... y a UN POSIBLE AISLAMIENTO... ¿Pero qué chorradas dicen? Aislamiento por redirigir una "autopista" saturada de un tráfico que no se origina ni termina en la zona... Otros estarían gritando de alegría... pero "como meten el cachibache ese del alcalde"... hay que protestar... Y pueden hacerlo, como ciudadanos que son, obviamente... pero de ahí a que tengan un trato especial con respecto a la toma de decisiones, no me parece correcto.
En otras zonas, no se oponen a la peatonalización, porque para el comercio, la no es tan grave. Todo lo contrario... supone más peatones circulando por las calles... Y para los que quieran hacer compras con el coche (ya son muchos los que dicen que antes muertos que montarse en el tranvía), recordemos que en el entorno del mercado hay dos aparcamientos subterráneos (Césaraugusto y Plaza del Pilar).
Una vez que el primer tramo de la obra esté finalizado intentarán encontrar un acuerdo con el Ayuntamiento para que el nuevo medio de transporte se desvíe por el paseo María Agustín y el paseo Pamplona evitando, así, su paso por el Casco Histórico de la ciudad. ¿En nombre de quién? ¿De la ciudadanía o de los que ellos dicen representar que no sabemos cuantos son? Insisten porque “a lo mejor es posible cambiar el trazado que ya se ha hecho”. Ortiz ha deseado que se vuelva a tratar el tema para ver “qué puede hacer el Ayuntamiento”. NADA. Si el "hipotecar" Césaraugusto es malo, también lo será María Agustín... No se solventa nada desviando el trazado. Recordemos que todo proyecto tiene un tiempo para presentar propuestas... Y YA PASÓ.
Ni estos señores, ni la FABZ son representantes de mi voluntad. Como ciudadano, sólo pido que se haga caso al resto de formaciones democráticas. Ellos no lo son, como tampoco son imparciales. Se les ve el plumero y no sé porqué ni Ayuntamiento ni TRAZA tienen que tener reuniones con ellos... ¡Qué forma de marear la perdiz!
TODAVÍA NO HAY PLAN DE TRÁFICO PARA LAS OBRAS DEL TRANVÍA
Se anunció que el plan de tráfico para las obras sería presentado hoy, al mismo tiempo en el que empezaban las obras preliminares de la construcción de la línea 1 de tranvía... pero aparecieron nuestros políticos, para hacerse la foto, colgarse medallas... pero el plan de tráfico... ya se "buzoneará" en breve.
Pero, Dueso, ¿de qué va? ¿Qué pasa? ¿Que sólo se informará a los habitantes de la zona de las afecciones al tráfico? ¿Acaso yo, "margenizquierdino", no recibiré información sobre las obras? Indudablemente, los primeros que han de ser informados son los propios afectados, pero no olvidemos que el resto de la ciudadanía también nos movemos por la zona de obras y deberíamos conocer en qué afectará. Por ello, además de un buzoneo, se debería presentar en la web del Ayuntamiento, fácil de encontrar, dicho plan, de forma comprensible para todos.
Aunque falte un mes para que las máquinas empiecen a trabajar y con ello, las calles se corten, sería bueno empezar a saber cómo nos afectará a todos, cómo se verá afectado el transporte público, qué opciones tienen los peatones para circular, así como los automovilistas, qué aparcamientos dejarán de serlo, algún servicio adicional de apoyo al transporte ordinario... ALGO... que tampoco ha de ser tan difícil. También es cierto que mucho antes, tampoco hay que hacerlo, pues la gente se olvidará y llegará el día de los cortes y la confusión estará en la calle... pero sí que los vecinos podrían echarle una ojeada para proponer, si fuera factible, alguna modificicación o mejora. Nadie es perfecto ni todas las decisiones son las únicas. El consenso es necesario.
Pero, Dueso, ¿de qué va? ¿Qué pasa? ¿Que sólo se informará a los habitantes de la zona de las afecciones al tráfico? ¿Acaso yo, "margenizquierdino", no recibiré información sobre las obras? Indudablemente, los primeros que han de ser informados son los propios afectados, pero no olvidemos que el resto de la ciudadanía también nos movemos por la zona de obras y deberíamos conocer en qué afectará. Por ello, además de un buzoneo, se debería presentar en la web del Ayuntamiento, fácil de encontrar, dicho plan, de forma comprensible para todos.
Aunque falte un mes para que las máquinas empiecen a trabajar y con ello, las calles se corten, sería bueno empezar a saber cómo nos afectará a todos, cómo se verá afectado el transporte público, qué opciones tienen los peatones para circular, así como los automovilistas, qué aparcamientos dejarán de serlo, algún servicio adicional de apoyo al transporte ordinario... ALGO... que tampoco ha de ser tan difícil. También es cierto que mucho antes, tampoco hay que hacerlo, pues la gente se olvidará y llegará el día de los cortes y la confusión estará en la calle... pero sí que los vecinos podrían echarle una ojeada para proponer, si fuera factible, alguna modificicación o mejora. Nadie es perfecto ni todas las decisiones son las únicas. El consenso es necesario.
lunes, agosto 17, 2009
RELLENO DE HERALDO - MALESTAR DE LOS VECINOS DE CIERTOS BARRIOS POR EL TRANSPORTE PÚBLICO
Parece que los vecinos de Zaragoza no están contentos con su transporte público, según comenta Heraldo...
-los vecinos de Montecanal y Rosales del Canal, que comparten líneas con Valdespartera. Se ha avanzado en los últimos años en la implantación de nuevas líneas, pero las bajas frecuencias en las horas punta siguen siendo la "asignatura pendiente",
-los vecinos de Parque Goya y Parque Goya II la implantación de nuevas líneas que den servicio, mientras se construye el tranvía, a unos barrios en los que la población crece cada vez más.
Los dos nuevos barrios (Parque Goya y Valdespartera) están descontentos. Pero un transporte aceptable no existe nunca... siempre queremos más. Le pasa al resto de la ciudad, donde "funcionan mal los autobuses, no se cumplen las frecuencias, terminan muy pronto, no empiezan pronto por la mañana, no cabemos...". Siempre se pueden encontrar puntos a mejorar. Indudablemente, las frecuencias pudieran mejorar. En Parque Goya, el 35 dispone de una buena frecuencia. La C3, por el contrario, en Valdespartera, podría mejorar. En Rosales y Montecanal, la combinación del 41 y 141 no creo que sea mala, pero... siempre hay ocasiones para quejarse...
De todas formas, todo este compendio de información que nos muestra Heraldo, no deja de ser un "relleno" veraniego, puesto que no nos cuenta nada nuevo.
-los vecinos de Montecanal y Rosales del Canal, que comparten líneas con Valdespartera. Se ha avanzado en los últimos años en la implantación de nuevas líneas, pero las bajas frecuencias en las horas punta siguen siendo la "asignatura pendiente",
-los vecinos de Parque Goya y Parque Goya II la implantación de nuevas líneas que den servicio, mientras se construye el tranvía, a unos barrios en los que la población crece cada vez más.
Los dos nuevos barrios (Parque Goya y Valdespartera) están descontentos. Pero un transporte aceptable no existe nunca... siempre queremos más. Le pasa al resto de la ciudad, donde "funcionan mal los autobuses, no se cumplen las frecuencias, terminan muy pronto, no empiezan pronto por la mañana, no cabemos...". Siempre se pueden encontrar puntos a mejorar. Indudablemente, las frecuencias pudieran mejorar. En Parque Goya, el 35 dispone de una buena frecuencia. La C3, por el contrario, en Valdespartera, podría mejorar. En Rosales y Montecanal, la combinación del 41 y 141 no creo que sea mala, pero... siempre hay ocasiones para quejarse...
De todas formas, todo este compendio de información que nos muestra Heraldo, no deja de ser un "relleno" veraniego, puesto que no nos cuenta nada nuevo.
GRIPE A EN UN AUTOBÚS DE ALSA, ¿FALSA ALARMA O ... SIMULACRO?
Los pasajeros de autobús de ALSA en su línea Zaragoza - Madrid, parece que tienen el gafe encima. Si antesdeayer un autobús estuvo parado dos horas por la indisposición de una pasajera, ayer, otra pasajera también daba la voz de alarma y paralizó un autobús, según informa El Periódico de Aragón.
La odisea comenzó cuando una mujer que viajaba en el autobús comenzó a encontrarse mal, sobre las seis de la tarde, una hora después de la salida del convoy. El conductor decidió parar en una pequeña estación de servicio a altura de Morata de Jalón, en la A-2 para atender a la enferma.
La noticia se vuelve incoherente en el siguiente párrafo: Una ambulancia acudió en ayuda de la mujer afectada. Mientras esta recibía el diagnóstico que descartaba que su enfermedad era gripe A, un médico subió al autobús para explicar a los pasajeros que "probablemente" estaban infectados por el nuevo virus, lo que obligaba a activar un protocolo de prevención del contagio, que incluía el aislamiento y el reposo durante los tres días siguientes. ¿cómo pueden estar infectados de algo que el supuesto origen no tiene?
Parece ser que la falta de información reinó durante la parada hasta que por fin, después de una hora con el autobús parado, la falsa alarma se confirmó y la mujer afectada volvió al vehículo, gracias sobre todo a que manifestó su imperiosa necesidad de llegar a Madrid lo antes posible. Pero nada se dijo de forma oficial a los usuarios, lo que incrementó la incertidumbre entre los viajeros. Por si no estaban lo suficientemente preocupados, varios coches de la Policía Nacional escoltaron al autobús hasta su destino. Cuando los pasajeros ya veían cercano el fin del trayecto, sufrieron una nueva parada en la periferia de Madrid.
En esta ocasión, una médico subió al autobús con un mensaje de tranquilidad, algo difícil de creer, dado que el equipo sanitario que la acompañaba vestía con monos "que parecían de astronauta", según una pasajera. La sanitaria no retiró las recomendaciones de utilizar las mascarillas ni informó sobre el resultado del diagnóstico, que en teoría había dado negativo. Tan solo ofreció unas hojas informativas sobre la gripe A.
Una vez llegados a Madrid, los pasajeros marcharon cada uno por su cuenta sin ninguna indicación más y con la sensación de haber sido víctimas de un dispositivo descontrolado.
Desgraciadamente, la falta de información y la supuesta falta de control de la pandemia hace que casos como este, sean más perjudiciales que beneficiosos. Parece más un simulacro que otra cosa... En fin... ¿Qué será mañana?
La odisea comenzó cuando una mujer que viajaba en el autobús comenzó a encontrarse mal, sobre las seis de la tarde, una hora después de la salida del convoy. El conductor decidió parar en una pequeña estación de servicio a altura de Morata de Jalón, en la A-2 para atender a la enferma.
La noticia se vuelve incoherente en el siguiente párrafo: Una ambulancia acudió en ayuda de la mujer afectada. Mientras esta recibía el diagnóstico que descartaba que su enfermedad era gripe A, un médico subió al autobús para explicar a los pasajeros que "probablemente" estaban infectados por el nuevo virus, lo que obligaba a activar un protocolo de prevención del contagio, que incluía el aislamiento y el reposo durante los tres días siguientes. ¿cómo pueden estar infectados de algo que el supuesto origen no tiene?
Parece ser que la falta de información reinó durante la parada hasta que por fin, después de una hora con el autobús parado, la falsa alarma se confirmó y la mujer afectada volvió al vehículo, gracias sobre todo a que manifestó su imperiosa necesidad de llegar a Madrid lo antes posible. Pero nada se dijo de forma oficial a los usuarios, lo que incrementó la incertidumbre entre los viajeros. Por si no estaban lo suficientemente preocupados, varios coches de la Policía Nacional escoltaron al autobús hasta su destino. Cuando los pasajeros ya veían cercano el fin del trayecto, sufrieron una nueva parada en la periferia de Madrid.
En esta ocasión, una médico subió al autobús con un mensaje de tranquilidad, algo difícil de creer, dado que el equipo sanitario que la acompañaba vestía con monos "que parecían de astronauta", según una pasajera. La sanitaria no retiró las recomendaciones de utilizar las mascarillas ni informó sobre el resultado del diagnóstico, que en teoría había dado negativo. Tan solo ofreció unas hojas informativas sobre la gripe A.
Una vez llegados a Madrid, los pasajeros marcharon cada uno por su cuenta sin ninguna indicación más y con la sensación de haber sido víctimas de un dispositivo descontrolado.
Desgraciadamente, la falta de información y la supuesta falta de control de la pandemia hace que casos como este, sean más perjudiciales que beneficiosos. Parece más un simulacro que otra cosa... En fin... ¿Qué será mañana?
domingo, agosto 16, 2009
¿NOTICIAS O RELLENO?
Está claro que el verano supone una merma considerable de noticias... pero ésta que publica El Periódico de Aragón, para nada es cierta. A las siete de la tarde, Independencia, dice el diario, estaba ayer casi vacía en el fin de semana del año en el que más se aprecian las vacaciones de los aragoneses, sobre todo por la abundancia de plazas libres de aparcamiento y la facilidad de estacionar en el centro. A pesar del notorio éxodo a lugares vacacionales, las terrazas mantenían un público más que aceptable. Si bien es cierto que el aparcar estos días es fácil, la imagen de las 21.00 o incluso más tarde era todo lo contrario. Los sufridos zaragozanos que habían permanecido escondidos en algún sitio fresco (si es que existía) salieron una vez puesto el sol a darse una vuelta. Aun así, los 32 grados que marcaba el termómetro de la Plaza España no ayudaban.
¿No pretenderán que estemos "torrándonos" al sol a las 5 de la tarde en pleno Agosto... verdad?
¿No pretenderán que estemos "torrándonos" al sol a las 5 de la tarde en pleno Agosto... verdad?
CURIOSIDADES DEL TRANSPORTE
Según informa el Periódico de Aragón, un autobús de la línea Zaragoza - Madrid sufrió ayer un retraso de dos horas después de tener que parar en el término municipal de La Muela para atender a una pasajera que sufrió una indisposición teniendo que esperar a que fuera atendida por los servicios sanitarios.
Entiendo que estemos en verano y todo eso... pero... ¿Dos horas les costó a los servicios sanitarios en atender a la pobre mujer?
Entiendo que estemos en verano y todo eso... pero... ¿Dos horas les costó a los servicios sanitarios en atender a la pobre mujer?
sábado, agosto 15, 2009
¿EL FLETA VERÁ, POR FIN, SUS PUERTAS ABIERTAS AL PÚBLICO DE NUEVO?
Parece que la DGA va a sacar adelante el teatro... por enésima vez, no sin sacar a concurso otro proyecto... Y uno, no puede dejar de preguntarse... ¿no valía el proyecto anterior? Según informa Heraldo, después de una década de litigios, tres proyectos fallidos y 8 millones de inversión (15 si se incluye la compra del edificio), la DGA asegura haber encontrado la fórmula para dar valor al malogrado teatro Fleta. El presupuesto exacto del nuevo proyecto no se ha cerrado todavía, pero -según el viceconsejero de Cultura, Juan José Vázquez- rondaría los 18 millones de euros. 18 millones... una pasta...
"Hay trabajo adelantado. Las catas arqueológicas y los estudios freáticos ya los tenemos, porque se hicieron para anteriores proyectos", apuntó Vázquez. Además, se han derribado los materiales deleznables, desmontado elementos -fundamentalmente decorativos- que volverán a recuperarse y consolidado las estructuras de la cubierta y la fachada. El viceconsejero declinó dar una fecha de inicio de las obras, pero, comentó que "será difícil" que comiencen antes de que termine 2010. Y aun así, 18 millones...
En el proyecto se conservará la actual protección municipal que mantiene el lienzo de fachada, el anfiteatro, la configuración de la sala de butacas y del hall y la cubierta. El edificio seguirá siendo un centro dedicado al cine y al teatro, pero adaptado a los nuevos tiempos, es decir, se destinará a las artes audiovisuales (cine, vídeo y lo relacionado con la imagen y el sonido) y artes escénicas (teatro, música y danza). Además, se convertirá en la sede del Centro Dramático Aragonés, de la Filmoteca de Zaragoza, de las oficinas de la Corporación Aragonesa de Radio y Televisión (CARTV) y de Aragón Audiovisual. Este organismo impulsarará un programa que agrupará y canalizará las actividades, la formación y la difusión del sector audiovisual, según concretaron desde Presidencia. Cuanto más metan dentro... más complicado será el proyecto. Pero no acaba ahí la cosa... Además, pretenden, con la incorporación de nuevos títulos de FP relacionados con las tecnologías digitales o la alta definición, por ejemplo, que puedan impartirse en el propio teatro Fleta (en el proyecto se contemplará la construcción de aulas). Estas se sumarían a los grados medios y superiores relacionados con el mundo audiovisual que ya se imparten en otros tres institutos aragoneses. "Servirá también para fomentar la producción, mediante el apoyo a productoras y empresas cinematográficas. También ayudará en la difusión de lo audiovisual, por ejemplo, el teatro puede ser sede de algún festival de cine o se puede crear alguno nuevo", afirmó Vázquez. La consejera de Educación, Cultura y Deporte, María Victoria Broto, mencionó recientemente la posibilidad de que en ese lugar se creara un Festival de Cine Digital.
Se prevé además dotar al Fleta de medios tecnológicos, platós y equipos 3D que contribuyan a incrementar la producción y la difusión. "También estamos planteando y negociando crear allí un archivo audiovisual de la Comunidad", señalaron desde Presidencia.
Vamos, que va a ser todo, menos cine y teatro... No me parece mal que el teatro tenga usos más sociales, pero hasta un límite. Leyendo todo lo que dicen que van a hacer, me ha entrado un empacho que ya no sé si se llamará teatro Fleta o La prestigiosa "Escuela de Artes Escénicas de Carmen Arranz", haciendo alusión a una escuela de temática similar...
"Hay trabajo adelantado. Las catas arqueológicas y los estudios freáticos ya los tenemos, porque se hicieron para anteriores proyectos", apuntó Vázquez. Además, se han derribado los materiales deleznables, desmontado elementos -fundamentalmente decorativos- que volverán a recuperarse y consolidado las estructuras de la cubierta y la fachada. El viceconsejero declinó dar una fecha de inicio de las obras, pero, comentó que "será difícil" que comiencen antes de que termine 2010. Y aun así, 18 millones...
En el proyecto se conservará la actual protección municipal que mantiene el lienzo de fachada, el anfiteatro, la configuración de la sala de butacas y del hall y la cubierta. El edificio seguirá siendo un centro dedicado al cine y al teatro, pero adaptado a los nuevos tiempos, es decir, se destinará a las artes audiovisuales (cine, vídeo y lo relacionado con la imagen y el sonido) y artes escénicas (teatro, música y danza). Además, se convertirá en la sede del Centro Dramático Aragonés, de la Filmoteca de Zaragoza, de las oficinas de la Corporación Aragonesa de Radio y Televisión (CARTV) y de Aragón Audiovisual. Este organismo impulsarará un programa que agrupará y canalizará las actividades, la formación y la difusión del sector audiovisual, según concretaron desde Presidencia. Cuanto más metan dentro... más complicado será el proyecto. Pero no acaba ahí la cosa... Además, pretenden, con la incorporación de nuevos títulos de FP relacionados con las tecnologías digitales o la alta definición, por ejemplo, que puedan impartirse en el propio teatro Fleta (en el proyecto se contemplará la construcción de aulas). Estas se sumarían a los grados medios y superiores relacionados con el mundo audiovisual que ya se imparten en otros tres institutos aragoneses. "Servirá también para fomentar la producción, mediante el apoyo a productoras y empresas cinematográficas. También ayudará en la difusión de lo audiovisual, por ejemplo, el teatro puede ser sede de algún festival de cine o se puede crear alguno nuevo", afirmó Vázquez. La consejera de Educación, Cultura y Deporte, María Victoria Broto, mencionó recientemente la posibilidad de que en ese lugar se creara un Festival de Cine Digital.
Se prevé además dotar al Fleta de medios tecnológicos, platós y equipos 3D que contribuyan a incrementar la producción y la difusión. "También estamos planteando y negociando crear allí un archivo audiovisual de la Comunidad", señalaron desde Presidencia.
Vamos, que va a ser todo, menos cine y teatro... No me parece mal que el teatro tenga usos más sociales, pero hasta un límite. Leyendo todo lo que dicen que van a hacer, me ha entrado un empacho que ya no sé si se llamará teatro Fleta o La prestigiosa "Escuela de Artes Escénicas de Carmen Arranz", haciendo alusión a una escuela de temática similar...
EL TREN DE LA ALFRANCA - INFORMACIÓN
Como ya sois varios los que me lo habéis preguntado, hago un monográfico de este trenecito a la Alfranca, que circula por un CAMINO de tierra desde Zaragoza hasta el Galacho de la Alfranca. Como ya comenté hace unos días, este año funciona desde el día 1 de agosto hasta octubre. En agosto, funciona todos los días, mientras que en septiembre y octubre habrá servicio los viernes, sábados y domingos, excepto las fiestas del Pilar que funcionará durante toda la semana.
FINES DE SEMANA - SALIDAS DE
ZARAGOZA ......LA ALFRANCA
¿De dónde sale? Paseo Echegaray s/n, entre el Azud y el Puente del Tercer Milenio. Desde el Azud, en la margen derecha,
¿Cómo puedo llegar en transporte público? Autobús 24 y 30.
¿Cuánto cuesta? Zaragoza - Pastriz - Zaragoza:
Adultos: 5 € Niños y jubilados: 3 € Menores de 5 años: gratuito. Sillitas y Bultos: 3€.
¿Cuánto cuesta? Zaragoza - Pastriz - Zaragoza:Adultos: 5 € Niños y jubilados: 3 € Menores de 5 años: gratuito. Sillitas y Bultos: 3€.
El año pasado, costaba 3 Euros, por lo que la inflación ha hecho subir los precios... y yo que pensaba que este era un año de bajada de precios...
También se puede coger en puntos intermedios, con un precio reducido, en La Cartuja Baja, (en la pasarela del Bicentenario sobre el río Ebro) y en la zona de las piscinas de Pastriz. El objetivo es recoger nuevos pasajeros, pero no está permitido bajarse del tren en estas paradas.
¿Qué horarios lleva?
LUNES A VIERNES - SALIDAS DE
ZARAGOZA ......LA ALFRANCA
10´30h...............12´00h
12´00h ..............13´30h
13´30h ..............15´30h
17´00h ..............18´30h
18´30h ..............20´00h
10´30h...............12´00h
12´00h ..............13´30h
13´30h ..............15´30h
17´00h ..............18´30h
18´30h ..............20´00h
FINES DE SEMANA - SALIDAS DE
ZARAGOZA ......LA ALFRANCA
10´30h ...............11´30h
11´00h ...............12´30h
12´30h ...............14´00h
16´00h ...............17´30h
17´00h ...............18´30h
18´30h ...............20´00h
11´00h ...............12´30h
12´30h ...............14´00h
16´00h ...............17´30h
17´00h ...............18´30h
18´30h ...............20´00h
Para los "aventureros" que hagan el viaje: El tren turístico tarda una hora en recorrer todo el Camino Natural. Al tratarse de un camino de tierra, el trenecito levanta polvo... mucho polvo, por lo que al bajar del tren, el polvo acumulado en la ropa es considerable. Pero ha de verse como algo gracioso, que con los críos, se puede tomar como "aventura".
Los trenes disponen de bancos duros, por lo que es aconsejable, llevarse algún cojín para hacer el paseo por el camino, más llevable.
Al llegar al Galacho (oficialmente llamado CIAMA) se pueden hacer varias visitas
VISITAS GUIADAS
GALACHO DE LA ALFRANCA
10:30h – 12.30h - 16:30h – 18:30h
CONJUNTO ARQUITECTÓNICO CIAMA
10:15h – 11:30h – 12:45h - 16:15h – 17:30h – 18:45h
PROYECCIONES
ESPACIOS NATURALES DE ARAGÓN
10.30h - 11:30h - 12:30h - 13:30h - 16:30h - 17:30h - 18:30h - 19:30h
PELÍCULA 3D
11:00h – 12:00h – 13:00h - 17:00h – 18:00h – 19:00h
MANDALA
11´30h - 13´00h - 17´00h - 18´30h
1.Para las visitas guiadas al Galacho de La Alfranca, es necesario realizar reserva llamando al teléfono 976105840
2. El CIAMA- La Alfranca dispone de un aula infantil.
3. Salvo el Galacho Protegido de la Alfranca, todos los lugares se pueden visitar de forma autónoma.
Para más información, se puede consultar la web oficial.
Personalmente, pese al calor y el polvo, me parece una excursión increíble y recomendable, sobretodo para familias que quiera un día en la naturaleza, sin un gran desplazamiento. 
Sobretodo, el jardín de las piedras, aun no siendo un crío, me pareció genial la forma de presentarlo: como un juego de la oca. Si se quiere pasarlo bien un rato... llevarse un dado, siempre ayuda. Además, se aprende de las diferentes rocas que tenemos en Aragón... Eso sí. Algo de sombra, ya le faltaba...
¿DONDE COMPRAR EL BILLETE DE AUTOBÚS EN LA ESTACIÓN DE DELICIAS ZARAGOZA?
Visitando la estación de Delicias, me he dado cuenta de la información que hay sobre qué taquilla vende los billetes de autobús. La verdad es que desde que abrió, siempre he pensado que es un sistema un poco farragoso. 
Puesto que es una estación CENTRAL de AUTOBUSES... ¿no debería tener una TAQUILLA CENTRAL de AUTOBUSES? ¿No sería mejor que todas las taquillas abiertas vendiesen... BILLETES, para cualquier destino?
Pero bueno, si queréis saber desde qué taquilla se venden los billetes de autobús en la estación de Delicias de Zaragoza, ahí lo tenéis. Este cartel está en la cinta mecánica de bajada a los andenes desde la estación... por si no veis correctamente las compañías. Indica el número de taquilla y la compañía que vende los billetes. Como siempre, uno ha de saber de antemano, cuando va a comprar el billete, qué compañía hace el recorrido... de no ser así, no le quita a uno el tener que preguntar...
Faltaría un listado por destinos y compañías que tienen la concesión del servicio.
Si tenéis internet, no dudéis en visitar la web de la estación, donde sí que está esa información, además de los horarios de todos los servicios de autobús interurbano que en dicha estación tienen parada.
CHA Y SUS CHA-RRADAS
Aunque no esté relacionado con el transporte, me ha parecido interesante opinar sobre este tema: Las chorradas, que en el caso de CHA son "Cha-rradas". En medio de toda la polémica sobre la falta de financiación para TODO, (excepto para lo que le interesa al gobierno) además de la rapidez con la que se está gestando la TDT de pago, CHA sale a la palestra con... exigir subvenciones para quienes han comprado un descodificador o televisor para ver la TDT y ahora tendrán que adquirir otro para la ver la de pago. Y yo me pregunto... ¿Qué interés tienen en CHA para ver la televisión de pago? El que quiera algo de pago... que lo pague. No es obligación ver la televisión y aun así, si queremos verla, sí que nos hemos tenido que comprar el decodificador... Anteriormente, cuando veías CANAL+... ¿donde estaba CHA para pedir ayudas en el descodificador?
¡Qué poquicas cosas tenemos que hacer!
¡Qué poquicas cosas tenemos que hacer!
LA LIBERALIZACIÓN DE LOS PEAJES ¿QUÉ PRETENDE?
La verdad es que yo, como conductor de un turismo, me parece genial que me "regale" el gobierno de Aragón el paseo por la AP2 y la AP68 en territorio aragonés, siempre y cuando lo haga en el día... fantástico. No tengo quejas... pero... ¿qué se pretende?
Mientras las carreteras paralelas a estas autopistas van saturadas de camiones donde se causan accidentes en los que algún camión está involucrado (con o sin razón). La lógica, la mía al menos, hace pensar que esas carreteras deberían reducir considerablemente ese tránsito de camiones habiendo una autopista que va prácticamente vacía. No es de recibo que camiones tengan que pasar por cascos urbanos de localidades o intersecciones de los mismos, habiendo una autopista vacía.
Los camiones, están de tránsito. Algunos tienen origen o destino en tierras aragonesas, pero la mayoría no. ¿Tiene que pagar el Gobierno de Aragón su peaje? Si nos ponemos puristas, podríamos decir que no o que sí, según se vea. Fomento, puesto que son tramos donde se empecina en no hacer autovía pero que año tras año no hacen más que causar muertes, debería aportar su "granito" y ayudar a esa subvención PARA CAMIONES... o simplemente, que no renovara la concesión de la autopista que se pasa ya décadas de su concesión original.
Aunque vaya en mi contra, creo que la subvención de esas autopistas debería ser para los camiones y dar un respiro al tráfico peligroso para unas carreteras que no están diseñadas para el tráfico que soportan.
Mientras las carreteras paralelas a estas autopistas van saturadas de camiones donde se causan accidentes en los que algún camión está involucrado (con o sin razón). La lógica, la mía al menos, hace pensar que esas carreteras deberían reducir considerablemente ese tránsito de camiones habiendo una autopista que va prácticamente vacía. No es de recibo que camiones tengan que pasar por cascos urbanos de localidades o intersecciones de los mismos, habiendo una autopista vacía.
Los camiones, están de tránsito. Algunos tienen origen o destino en tierras aragonesas, pero la mayoría no. ¿Tiene que pagar el Gobierno de Aragón su peaje? Si nos ponemos puristas, podríamos decir que no o que sí, según se vea. Fomento, puesto que son tramos donde se empecina en no hacer autovía pero que año tras año no hacen más que causar muertes, debería aportar su "granito" y ayudar a esa subvención PARA CAMIONES... o simplemente, que no renovara la concesión de la autopista que se pasa ya décadas de su concesión original.
Aunque vaya en mi contra, creo que la subvención de esas autopistas debería ser para los camiones y dar un respiro al tráfico peligroso para unas carreteras que no están diseñadas para el tráfico que soportan.
EL GOBIERNO NO TIENE DINERO... PARA LO QUE NO QUIERE
Después de repartir dinero extraordinario con planes E y demás apuestas populistas, el gobierno nos manda a Morlán, para decirnos que NO HAY DINERO PARA LA ESTACIÓN DE GOYA, pero que lo va a buscar INTENSAMENTE. Adjetivo curioso de boca de un político que ha demostrado constantemente que ha dejado de lado INTENSAMENTE a su tierra de origen. Y es que los aragoneses tenemos ese problema. Jamás barremos "pa casa". Si por el contrario, se tratase de algún político de otra comunidad para una obra en su ciudad, las obras estarían ya empezadas. ¿Soy pesimista? A las pruebas me remito. ¿En qué nos ha favorecido Morlán desde su "escalada" en el Gobierno Central? En nada, podría afirmar. Promesas incumplidas y una gran dosis de "ahora no hay dinero"...
Esta gente sigue apostando por la especulación para obtener dinero: Morlán descartó también que su ministerio aporte los 25 millones de euros precisos para evitar las obras y apuntó a la venta de parcelas en Zaragoza como una posible solución para lograr dinero. ¿Pero es que todavía no se han enterado de que si ponen solares a la venta no habrá quien los compre? ¿No se han enterado que estamos en una crisis inmobiliaria? ¿En qué mundo viven? ¿También tendremos que subvencionar la compra de los solares que el mismo ministerio vende? Porque ya, poco más me queda por oír...
Pero para Super Dueso, no es problema que Morlán le de la espalda. La teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, ha garantizado ya que no será necesario abrir zanjas dos veces. Si no hay una solución antes del inicio de las obras, se dejará la zona preparada para que la construcción del apeadero no afecte a medio plazo a la línea del tranvía. ¿Qué pasa? Que los 400 millones de Euros dan para hacer obras no contempladas? ¿O lo meterán también el en plan E2 del año que viene?
Aunque Morlán no quiso especificar qué fórmula se utilizará para realizar esta obra, los tres socios de Zaragoza Alta Velocidad (ZAV) -Fomento, DGA y consistorio- cada vez tienen más claro -sobre todo para poder compatibilizar los plazos de las obras del tranvía y la estación- que la solución pasa por encontrar una empresa privada que costee ahora las obras de la estación. Como compensación se le ofrecería una concesión. Es decir, compatibilizar gestión pública y privada. Vamos, más chanchullos, para que luego haya caza de brujas hacia otro lado... Todo esto huele a tufillo que no veas... pero el pueblo, calladico... Así nos va.
Esta gente sigue apostando por la especulación para obtener dinero: Morlán descartó también que su ministerio aporte los 25 millones de euros precisos para evitar las obras y apuntó a la venta de parcelas en Zaragoza como una posible solución para lograr dinero. ¿Pero es que todavía no se han enterado de que si ponen solares a la venta no habrá quien los compre? ¿No se han enterado que estamos en una crisis inmobiliaria? ¿En qué mundo viven? ¿También tendremos que subvencionar la compra de los solares que el mismo ministerio vende? Porque ya, poco más me queda por oír...
Pero para Super Dueso, no es problema que Morlán le de la espalda. La teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, ha garantizado ya que no será necesario abrir zanjas dos veces. Si no hay una solución antes del inicio de las obras, se dejará la zona preparada para que la construcción del apeadero no afecte a medio plazo a la línea del tranvía. ¿Qué pasa? Que los 400 millones de Euros dan para hacer obras no contempladas? ¿O lo meterán también el en plan E2 del año que viene?
Aunque Morlán no quiso especificar qué fórmula se utilizará para realizar esta obra, los tres socios de Zaragoza Alta Velocidad (ZAV) -Fomento, DGA y consistorio- cada vez tienen más claro -sobre todo para poder compatibilizar los plazos de las obras del tranvía y la estación- que la solución pasa por encontrar una empresa privada que costee ahora las obras de la estación. Como compensación se le ofrecería una concesión. Es decir, compatibilizar gestión pública y privada. Vamos, más chanchullos, para que luego haya caza de brujas hacia otro lado... Todo esto huele a tufillo que no veas... pero el pueblo, calladico... Así nos va.
viernes, agosto 14, 2009
EL PP DE ZARAGOZA, COMPITIENDO CON ARAMIS FUSTER
El PP está viendo como toda su pataleta anti-tranvía no le sirve, como tampoco convención su patético plan de Metro. Y como ya no sabe como paralizar el proyecto, continúa su campaña de desprestigio del equipo de gobierno:
Según informa El Periódico de Aragón, la concejala del PP Teresa Heras criticó ayer la "tardanza" del equipo de Gobierno a la hora de elaborar y presentar el documento. "Al alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, le ha vuelto a pillar el toro a pesar de que llevamos varios años con el proyecto del tranvía sobre la mesa", aseguró Heras, quien agregó que "el Plan de Movilidad ya debería estar redactado". Sería la primera vez en este país, ya no digo ciudad, en que algún proyecto similar, tuviera un período informativo tan largo... pero el PP, por hacer ruido, que no quede...
Los populares aseguraron que, a estas alturas, el documento "ya debería conocerse en todos los hogares y comercios zaragozanos que se verán afectados por las obras del tranvía" y argumentaron que "las campañas de información deben hacerse con suficiente antelación para que los ciudadanos programen sus nuevas rutinas sin sobresaltos". ¿Para qué queremos saber el plan de tráfico si estamos de vacaciones? Cuando se cortó la Avda. Madrid por estas últimas obras, se hizo una campaña de publicidad en los medios de comunicación, así como en la web de TUZSA y las mismas paradas, donde se indicaba el cambio. Los zaragozanos, somos como somos... y lo primero, tenemos que protestar, aunque nos hayan informado... somos tozudicos y aunque nos digan que no pasa el autobús por un sitio... nosotros, vamos,... por si acaso. No los digo con ánimo de insultar a nadie, no se me mal interprete... pero queda patente después de las últimas obras, que los zaragozanos no nos enteramos de nada... Quizá deberían instalar altavoces por toda la ciudad para hacer bandos... como en los pueblos... Así que, mientras tanto, el PP, apuesta por ir contracorriente y hacer ruido... pues que lo haga...
"Si no se trabaja con antelación, el caos en el mes de septiembre está garantizado en Zaragoza", recalcó la edil conservadora. Y es que, aseguró, muchos zaragozanos "ni siquiera conocen que van a comenzar las obras del tranvía". La señora Teresa Heras... ¿también se desmayará cuando haga declaraciones, al más estilo Aramis Fuster? Menos mal que la pitonisa no da ni una... la concejala, puede que acierte en el hecho de que el tráfico en septiembre será complicado... pero tanto como para augurar el fin del mundo... pues tampoco.
Pero al fin y al cabo, la política del PP, últimamente es eso... mucho ruido y pocas nueces... y un toque cutre de Aramis Fuster...
Según informa El Periódico de Aragón, la concejala del PP Teresa Heras criticó ayer la "tardanza" del equipo de Gobierno a la hora de elaborar y presentar el documento. "Al alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, le ha vuelto a pillar el toro a pesar de que llevamos varios años con el proyecto del tranvía sobre la mesa", aseguró Heras, quien agregó que "el Plan de Movilidad ya debería estar redactado". Sería la primera vez en este país, ya no digo ciudad, en que algún proyecto similar, tuviera un período informativo tan largo... pero el PP, por hacer ruido, que no quede...
Los populares aseguraron que, a estas alturas, el documento "ya debería conocerse en todos los hogares y comercios zaragozanos que se verán afectados por las obras del tranvía" y argumentaron que "las campañas de información deben hacerse con suficiente antelación para que los ciudadanos programen sus nuevas rutinas sin sobresaltos". ¿Para qué queremos saber el plan de tráfico si estamos de vacaciones? Cuando se cortó la Avda. Madrid por estas últimas obras, se hizo una campaña de publicidad en los medios de comunicación, así como en la web de TUZSA y las mismas paradas, donde se indicaba el cambio. Los zaragozanos, somos como somos... y lo primero, tenemos que protestar, aunque nos hayan informado... somos tozudicos y aunque nos digan que no pasa el autobús por un sitio... nosotros, vamos,... por si acaso. No los digo con ánimo de insultar a nadie, no se me mal interprete... pero queda patente después de las últimas obras, que los zaragozanos no nos enteramos de nada... Quizá deberían instalar altavoces por toda la ciudad para hacer bandos... como en los pueblos... Así que, mientras tanto, el PP, apuesta por ir contracorriente y hacer ruido... pues que lo haga...
"Si no se trabaja con antelación, el caos en el mes de septiembre está garantizado en Zaragoza", recalcó la edil conservadora. Y es que, aseguró, muchos zaragozanos "ni siquiera conocen que van a comenzar las obras del tranvía". La señora Teresa Heras... ¿también se desmayará cuando haga declaraciones, al más estilo Aramis Fuster? Menos mal que la pitonisa no da ni una... la concejala, puede que acierte en el hecho de que el tráfico en septiembre será complicado... pero tanto como para augurar el fin del mundo... pues tampoco.
Pero al fin y al cabo, la política del PP, últimamente es eso... mucho ruido y pocas nueces... y un toque cutre de Aramis Fuster...
EL PLAN DE OBRAS DEL TRANVÍA SE PRESENTARÁ LA SEMANA QUE VIENE
Parecía que no iba a llegar, pero la semana que viene, se presentará el Plan de Movilidad de las obras del tranvía en Zaragoza, según informa El Periódico de Aragón.
Ese mismo día, empezarán las obras oficialmente, que conllevará realizar operaciones previas, como la señalización y el desmontaje de mobiliario urbano. Se prevé que las obras se inicien ya a finales de septiembre. Ya a finales de julio se realizaron las primeras catas en este nuevo barrio y dos perforadoras se encargaron de realizar unos sondeos sobre la profundidad de un solar de más de 3.000 metros cuadrados.
Así, que de momento, no veremos máquina pesada por la ciudad...
Ese mismo día, empezarán las obras oficialmente, que conllevará realizar operaciones previas, como la señalización y el desmontaje de mobiliario urbano. Se prevé que las obras se inicien ya a finales de septiembre. Ya a finales de julio se realizaron las primeras catas en este nuevo barrio y dos perforadoras se encargaron de realizar unos sondeos sobre la profundidad de un solar de más de 3.000 metros cuadrados.
Así, que de momento, no veremos máquina pesada por la ciudad...
jueves, agosto 13, 2009
MÁS SOBRE EL TRANVÍA DE ZARAGOZA
Yo siempre he sido defensor del tranvía, por una sencilla razón: Los corredores de la ciudad no dejan de ser una sucesión de autobuses, uno detrás de otro con dirección al/del centro.
Parece que hay mucha confusión y argumentos a favor o en contra del tranvía. Éste no pretende ir más rápido, por mucha moto que nos quieran vender. Lo que sí que reducirá es la cantidad de vehículos desplazándose por un mismo corredor.
¿Cuántas veces va el 20, el 23, el 30, el 40... hasta arriba de gente? Obviamente, en horas punta todos los días. Pero meter más autobuses en esas líneas o crear una nueva a lo largo del mismo corredor, no va a solucionar el problema. El tranvía quitará autobuses de los corredores por donde pase y si lo hacen bien, se deberían crear líneas que "alimentasen" al tranvía y dieran ese acceso rápido a la línea sobre raíles.
También he defendido siempre el soterramiento de su tramo por el centro... pero como siempre, es un gran problema de pasta... podrán poner todas las excusas para no hacerlo, pero al final, es todo problema de pasta... eso sí, se lo gastarán igualmente, en algunas otras chorradas, pero ya los conocemos.
20 minutos en llegar de Valdespartera al centro... ¿mucho tiempo? ¿Poco tiempo? Pues ahora, la verdad es que no sé cuánto tiempo le cuesta al C3 hasta la Feria de Muestras, pero me da la sensación de que más tiempo. Si no me equivoco, 30 minutos le cuesta ir de final a final... Si añadimos que del final de la C3 hasta Gran Vía suele haber mucho tráfico, la ganancia de tiempo es clara. Otra cosa es que respete ese tiempo. Veremos si son capaces de hacer que la prioridad semafórica funcione en condiciones.
Lo que básicamente quiero decir es lo que he dicho siempre. El tranvía tiene su lado positivo y su lado negativo. Pero una cosa está clara. Menos autobuses por un mismo corredor, seguro que es una mejora, si no perdemos las buenas frecuencias que tiene dicho corredor, está claro.
De momento, todo es teórico. Nos podemos regocijar en el fin del mundo que está por llegar, pero lo que tengo bien claro es que el tranvía dará un mejor servicio EN ESOS CORREDORES por los que vaya, alejándose de esa imagen que tenemos de los buses de TUZSA de "camiones de ganado". Ya por eso, es una mejora.
E indudablemente, supondrá un cambio en la movilidad de la ciudad... que todavía no conocemos al 100%, pero que supondrá que el vehículo privado, podrá acceder al centro por otras vías, o el mismo corredor con menos superficie.
Parece que hay mucha confusión y argumentos a favor o en contra del tranvía. Éste no pretende ir más rápido, por mucha moto que nos quieran vender. Lo que sí que reducirá es la cantidad de vehículos desplazándose por un mismo corredor.
¿Cuántas veces va el 20, el 23, el 30, el 40... hasta arriba de gente? Obviamente, en horas punta todos los días. Pero meter más autobuses en esas líneas o crear una nueva a lo largo del mismo corredor, no va a solucionar el problema. El tranvía quitará autobuses de los corredores por donde pase y si lo hacen bien, se deberían crear líneas que "alimentasen" al tranvía y dieran ese acceso rápido a la línea sobre raíles.
También he defendido siempre el soterramiento de su tramo por el centro... pero como siempre, es un gran problema de pasta... podrán poner todas las excusas para no hacerlo, pero al final, es todo problema de pasta... eso sí, se lo gastarán igualmente, en algunas otras chorradas, pero ya los conocemos.
20 minutos en llegar de Valdespartera al centro... ¿mucho tiempo? ¿Poco tiempo? Pues ahora, la verdad es que no sé cuánto tiempo le cuesta al C3 hasta la Feria de Muestras, pero me da la sensación de que más tiempo. Si no me equivoco, 30 minutos le cuesta ir de final a final... Si añadimos que del final de la C3 hasta Gran Vía suele haber mucho tráfico, la ganancia de tiempo es clara. Otra cosa es que respete ese tiempo. Veremos si son capaces de hacer que la prioridad semafórica funcione en condiciones.
Lo que básicamente quiero decir es lo que he dicho siempre. El tranvía tiene su lado positivo y su lado negativo. Pero una cosa está clara. Menos autobuses por un mismo corredor, seguro que es una mejora, si no perdemos las buenas frecuencias que tiene dicho corredor, está claro.
De momento, todo es teórico. Nos podemos regocijar en el fin del mundo que está por llegar, pero lo que tengo bien claro es que el tranvía dará un mejor servicio EN ESOS CORREDORES por los que vaya, alejándose de esa imagen que tenemos de los buses de TUZSA de "camiones de ganado". Ya por eso, es una mejora.
E indudablemente, supondrá un cambio en la movilidad de la ciudad... que todavía no conocemos al 100%, pero que supondrá que el vehículo privado, podrá acceder al centro por otras vías, o el mismo corredor con menos superficie.
CUARTE PONE OTRA LÍNEA DE AUTOBÚS ESCOLAR EN SEPTIEMBRE
El próximo día 8 de septiembre empieza el nuevo curso escolar. El municipio de Cuarte de Huerva dispondrá entonces del nuevo Colegio Público (c/Foro Romano). El Ayuntamiento ha contratado un servicio de transporte que llevará a los niños interesados al nuevo centro escolar.
El nuevo servicio contará con una monitora que estará al cuidado de los niños durante su estancia en el autobús, por lo que no podrán subir al mismo los padres o tutores de los niños. El horario y recorrido del autobús hasta el 3 octubre se puede obtener en la web del ayuntamiento de la localidad.
Personalmente, Cuarte me ha parecido un municipio que se toma en serio el transporte público para sus vecinos. Un servicio frecuente con Zaragoza, con su bonobús, buhobús con Zaragoza que recorre todo el municipio, bus urbano, bus escolar, marquesinas...
Veremos qué pasa cuando el CTAZ "meta mano" en este servicio...
El nuevo servicio contará con una monitora que estará al cuidado de los niños durante su estancia en el autobús, por lo que no podrán subir al mismo los padres o tutores de los niños. El horario y recorrido del autobús hasta el 3 octubre se puede obtener en la web del ayuntamiento de la localidad.
Personalmente, Cuarte me ha parecido un municipio que se toma en serio el transporte público para sus vecinos. Un servicio frecuente con Zaragoza, con su bonobús, buhobús con Zaragoza que recorre todo el municipio, bus urbano, bus escolar, marquesinas...
Veremos qué pasa cuando el CTAZ "meta mano" en este servicio...
VILANOVA I LA GELTRÚ, QUE SI DEVUELVE "LA ZORRILLA", QUE SI NO
Ahora, el museo de Vilanova i La Geltrú se hace "el bueno" de la película y afirma que devolverán "La Zorrilla" si así se lo piden, según Heraldo. Se lo pide... ¿quién?
Una vez concluida la remodelación de la estación turolense, donde estaba hasta la fecha del traslado a Cataluña, en el Ayuntamiento consideran que ya es hora de tener de regreso a la 'Zorrilla'. De hecho, el pasado mes de junio se enviaron desde el Consistorio cartas a tres responsables de ADIF (Administración de Infraestructuras Ferroviarias) para que se gestionara su inmediata devolución. "Los niños y las parejas venían de propio a hacerse fotos con la vagoneta, era un símbolo de nuestra población que daba vida a la ciudad y a su estación", recuerda Sabio.
Para mi, esto es una petición en toda regla... ¿A qué esperan a devolverla?
No obstante, haciendo un poco de abogado del diablo... ¿dónde estará ubicada esta vagoneta una vez en Teruel? ¿Al aire libre? Porque el artículo menciona claramente que está bajo cubierto... algo que creo recordar, no ocurría en Teruel. Siendo una pieza de museo y reconstruida por los turolenses, quizá necesite ser expuesta... BAJO CUBIERTO. A ver si aprendemos algo de nuestro vecinos que, mal que nos pese, cuidan mejor lo nuestro que nosotros.
ADIF, uno de los principales miembros de la Fundación del Ferrocarril de España, guarda silencio y no se pronuncia sobre la futura devolución. De no producirse tal hecho, en el Ayuntamiento de Teruel ya han anunciado que se llevarán a cabo acciones legales para su retorno. Si sus "depositarios" están dispuestos a devolverla y los turolenses la piden... ¿A qué espera? ¿O es que Vilanova i La Geltrú no dice todo lo que hay detrás?
Señor Marcelino... tan amigo de Fomento que todo parece prometido... ¿A qué espera a pedirla oficialmente? Sr Biel, ¿Qué hace usted que no da respuesta a la solicitud del alcalde del municipio más grande donde gobierna? Y los que siempre protestan por todo... ¿Qué pasa? ¿Que la Zorrilla no es suficiente patrimonio para reclamarlo? Menuda panda...
Una vez concluida la remodelación de la estación turolense, donde estaba hasta la fecha del traslado a Cataluña, en el Ayuntamiento consideran que ya es hora de tener de regreso a la 'Zorrilla'. De hecho, el pasado mes de junio se enviaron desde el Consistorio cartas a tres responsables de ADIF (Administración de Infraestructuras Ferroviarias) para que se gestionara su inmediata devolución. "Los niños y las parejas venían de propio a hacerse fotos con la vagoneta, era un símbolo de nuestra población que daba vida a la ciudad y a su estación", recuerda Sabio.
Para mi, esto es una petición en toda regla... ¿A qué esperan a devolverla?
No obstante, haciendo un poco de abogado del diablo... ¿dónde estará ubicada esta vagoneta una vez en Teruel? ¿Al aire libre? Porque el artículo menciona claramente que está bajo cubierto... algo que creo recordar, no ocurría en Teruel. Siendo una pieza de museo y reconstruida por los turolenses, quizá necesite ser expuesta... BAJO CUBIERTO. A ver si aprendemos algo de nuestro vecinos que, mal que nos pese, cuidan mejor lo nuestro que nosotros.
ADIF, uno de los principales miembros de la Fundación del Ferrocarril de España, guarda silencio y no se pronuncia sobre la futura devolución. De no producirse tal hecho, en el Ayuntamiento de Teruel ya han anunciado que se llevarán a cabo acciones legales para su retorno. Si sus "depositarios" están dispuestos a devolverla y los turolenses la piden... ¿A qué espera? ¿O es que Vilanova i La Geltrú no dice todo lo que hay detrás?
Señor Marcelino... tan amigo de Fomento que todo parece prometido... ¿A qué espera a pedirla oficialmente? Sr Biel, ¿Qué hace usted que no da respuesta a la solicitud del alcalde del municipio más grande donde gobierna? Y los que siempre protestan por todo... ¿Qué pasa? ¿Que la Zorrilla no es suficiente patrimonio para reclamarlo? Menuda panda...
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