Hecha la ley, hecha la trampa. Los dirigentes de hoy, hacen y deshacen a su gusto, sin mirar por el bien de los ciudadanos. El Ayuntamiento, según informa Heraldo, para garantizar que la concesionaria no sale perdiendo de la segunda modificación del contrato de la navegación fluvial, se ha decidido "articular un nuevo mecanismo reequilibrador" dada la reducción "del expectante ingreso originado por la modificación", que se cifró en 80.000 euros anuales. Vamos, que se pasan por el forro el llevar a cabo un nuevo concurso, PARA FAVORECER a la empresa... ¿No hay gente en La Muela en la carcel por este tipo de cosas? Para que Turismo Ebro Fluvial no tenga ninguna merma de ingresos ni ninguna incertidumbre a la hora de captar clientes publicitarios, el Ayuntamiento les garantiza los anuncios a través de TUZSA.
Y los grupos municipales que siempre protestan por todo...¿Dónde estaban cuando se anunció esto? ¿De fin de semana ya?
martes, junio 30, 2009
CHA QUIERE PRUEBAS DE LO RUINOSO DE LOS "BARQUICOS"
Según información de El Periódico de Aragón, El grupo de CHA en el Ayuntamiento de Zaragoza pedirá la disolución de la concesión de la navegación en el Ebro si se demuestra que es "ruinosa" para las arcas municipales y cuestionable desde el punto de vista jurídico. ¿pero qué más datos necesitan? Saben lo que cuesta, lo que se espera recaudar con los billetes, la ayudita publicitaria de 80.000 Euros para que recauden más... y poco más... ¿Y aun se cuestionan SI ES RUINOSO? Pues claro que lo es... igual de ruinoso que el búho, que el bus turístico, incluso, que las becas de comedor...
Obviamente, no podemos comparar lo que no nos interese comparar, pero... toda subvención... es ruinosa.
Obviamente, no podemos comparar lo que no nos interese comparar, pero... toda subvención... es ruinosa.
domingo, junio 28, 2009
TREN AZUL 2009 - ZARAGOZA - CALATAYUD - ZARAGOZA
La AZAFT vuelve a sacar a dar un paseo a su máquina eléctrica y vagones
. Esta mañana, El tren compuesto por la 7702, los dos furgones de correos, coches cama, coche restaurante, entre otros vagones clásicos, partió de la estación de Delicias a las 10 de la mañana.
Oficialmente, a las 9.58,... En esta segunda foto, se combina el pasado y el futuro... el viejo tren y los nuevos...
. Esta mañana, El tren compuesto por la 7702, los dos furgones de correos, coches cama, coche restaurante, entre otros vagones clásicos, partió de la estación de Delicias a las 10 de la mañana.Oficialmente, a las 9.58,... En esta segunda foto, se combina el pasado y el futuro... el viejo tren y los nuevos...
MÁS SOBRE LAS CIRCULARES
Después de varias semanas de funcionamiento, creo que las circulares son un acierto (excepto en lo que a numeración se refiere). Yo me he convertido en usuario asiduo de las mismas, pues me llevan allí donde quiero ir... Para ir al centro, normalmente lo hago "a pata".
Como ya hemos mencionado varios, el terminal debería estar en Delicias y no en el Camino de las Torres... y deberían controlar las frecuencias más, sobretodo en horas punta, cuando, además, la capacidad es inferior a la demanda y dejan pasajeros en tierra... Algunos de los conductores que me leen podrían confirmar esto, ya que parece que ni usuarios, ni la siempre polémica supuesta defensora de los vecinos FABZ hace mención de este problema...
El paso por Renovales quizás sea la razón para no dotarlas de autobuses articulados, que claramente, en ocasiones, no todo el día, necesitan.
Todavía los zaragozanos están en fase de adaptación a este nuevo servicio, pero veremos como estas líneas necesitarán mejorar las frecuencias y, quizás, ponerles articulados.
Como ya hemos mencionado varios, el terminal debería estar en Delicias y no en el Camino de las Torres... y deberían controlar las frecuencias más, sobretodo en horas punta, cuando, además, la capacidad es inferior a la demanda y dejan pasajeros en tierra... Algunos de los conductores que me leen podrían confirmar esto, ya que parece que ni usuarios, ni la siempre polémica supuesta defensora de los vecinos FABZ hace mención de este problema...
El paso por Renovales quizás sea la razón para no dotarlas de autobuses articulados, que claramente, en ocasiones, no todo el día, necesitan.
Todavía los zaragozanos están en fase de adaptación a este nuevo servicio, pero veremos como estas líneas necesitarán mejorar las frecuencias y, quizás, ponerles articulados.
BIZIS CON VELOCÍMETRO EN ZARAGOZA
A partir de ya, las BiZis y no BiZis deberán llevar un velocímetro bajo pena de multa. Según El Periódico de Aragón, las zonas peatonales son zonas de acceso restringido, donde la velocidad máxima para los ciclistas está fijada en 10 km/h. Se consideran zonas peatonales las aceras, los paseos centrales, los parques y vías verdes o las sendas ciclables. Como toda medida que adopta el Ayuntamiento, se procederá a subvencional al 100% dichos velocímetro... Repitiendo las palabras de Blasco... "si TUZSA, el Turístico, BiZi, los "barquicos" están subvencionados,¿Por qué esto no?
Por cierto, no valdrá contar las pedaladas por minuto, pues cada cadena tiene una longitud diferente, así como los discos de marchas que algunas bicicletas tienen.
Modo Irónico OFF...
Según el mismo diario, los pasos específicos para bicicletas se señalizarán horizontalmente con dos líneas blancas discontinuas antideslizantes y se pueden completar con semáforos específicos para bicicletas. En pasos no semaforizados, se completará con señales verticales. ¡A gastar! ¡A gastar! que como nos sobra el dinerico y los tontos de los zaragozanos no tendrán problema en pagar más impuestos, vamos a pintar todo, a señalizar todo... Como si los ciclistas hicieran caso de las señales verticales u horizontales... Me parece que esto es otra medida recaudatoria a futuro...
¡Cuidado! Habrá que ir con un metro (no vale la cinta de papel del IKEA) Siempre que el ciclista circule por zonas peatonales deberá mantener una distancia de un metro con las fachadas, la misma distancia que debe guardar con los peatones. Si no es posible, deberá bajarse de la bici.
Y a la hora de aparcar, también: Las bicis se estacionarán en los espacios acondicionados para tal fin. Solo se pueden amarrar al mobiliario urbano si no hay aparcabicis en un radio de 75 metros y como máximo por un plazo de 24 horas. ¿Y si son 74 ó 76 metros?
Además, no se puede conducir una bici utilizando manualmente el teléfono móvil ni utilizando cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido. Los infractores se enfrentan a sanciones mínimas de 90 euros. Ya me parecía a mi que una multa económica estaba por venir...
Por cierto, no dicen nada de montar en bicicleta y conducir sin manos, o llevar un pantalón corto paquetero para los chicos y un top arriesgado para las chicas, no vaya a confundirse con gente que hace la calle y empiecen a ponerles Euros, como si de una barra americana se tratase...
¿Cómo no habían dicho esto antes? Está prohibida la circulación de bicicletas por el carril reservado para el transporte público. Pero el ayuntamiento puede permitir mediante la señalización debida la circulación de bicis en estos carriles pasando a ser un carril bus-bici. Pero no dicen nada de cruzar por paso de PEATONES montados... ni saltarse semáforos... ni llevar casco.... Igual es que dejarán hacerlo... Vamos, que queda claro que son medidas para poner multas que no tienen como objetivo mejorar la seguridad de los ciclistas.
Anda que le toca a uno leer cada cosa....
La siguiente regulación sin sentido del Ayuntamiento será que tan solo puede haber un 15% longitud de la calle con doble fila y 3% de triple fila en calles de tres carriles...
Que he dicho que el modo irónico OFF, venga...
Por cierto, no valdrá contar las pedaladas por minuto, pues cada cadena tiene una longitud diferente, así como los discos de marchas que algunas bicicletas tienen.
Modo Irónico OFF...
Según el mismo diario, los pasos específicos para bicicletas se señalizarán horizontalmente con dos líneas blancas discontinuas antideslizantes y se pueden completar con semáforos específicos para bicicletas. En pasos no semaforizados, se completará con señales verticales. ¡A gastar! ¡A gastar! que como nos sobra el dinerico y los tontos de los zaragozanos no tendrán problema en pagar más impuestos, vamos a pintar todo, a señalizar todo... Como si los ciclistas hicieran caso de las señales verticales u horizontales... Me parece que esto es otra medida recaudatoria a futuro...
¡Cuidado! Habrá que ir con un metro (no vale la cinta de papel del IKEA) Siempre que el ciclista circule por zonas peatonales deberá mantener una distancia de un metro con las fachadas, la misma distancia que debe guardar con los peatones. Si no es posible, deberá bajarse de la bici.
Y a la hora de aparcar, también: Las bicis se estacionarán en los espacios acondicionados para tal fin. Solo se pueden amarrar al mobiliario urbano si no hay aparcabicis en un radio de 75 metros y como máximo por un plazo de 24 horas. ¿Y si son 74 ó 76 metros?
Además, no se puede conducir una bici utilizando manualmente el teléfono móvil ni utilizando cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido. Los infractores se enfrentan a sanciones mínimas de 90 euros. Ya me parecía a mi que una multa económica estaba por venir...
Por cierto, no dicen nada de montar en bicicleta y conducir sin manos, o llevar un pantalón corto paquetero para los chicos y un top arriesgado para las chicas, no vaya a confundirse con gente que hace la calle y empiecen a ponerles Euros, como si de una barra americana se tratase...
¿Cómo no habían dicho esto antes? Está prohibida la circulación de bicicletas por el carril reservado para el transporte público. Pero el ayuntamiento puede permitir mediante la señalización debida la circulación de bicis en estos carriles pasando a ser un carril bus-bici. Pero no dicen nada de cruzar por paso de PEATONES montados... ni saltarse semáforos... ni llevar casco.... Igual es que dejarán hacerlo... Vamos, que queda claro que son medidas para poner multas que no tienen como objetivo mejorar la seguridad de los ciclistas.
Anda que le toca a uno leer cada cosa....
La siguiente regulación sin sentido del Ayuntamiento será que tan solo puede haber un 15% longitud de la calle con doble fila y 3% de triple fila en calles de tres carriles...
Que he dicho que el modo irónico OFF, venga...
sábado, junio 27, 2009
¿POLÉMICA SUBVENCIÓN? NO, TE PARECERÁ...
Jerónimo Blasco está que se sale... ¡Ojo al dato a sus palabras!, publicadas por El Periódico de Aragón: la subvención de 320.000 euros por las pérdidas del año pasado pesan como una losa. Aunque Blasco insistió ayer en que "todos los servicios públicos de transporte y turísticos reciben subvención municipal". "Para el bus turístico, TUZSA o el servicio Bizi no se cuestiona, ¿por qué sí para los barcos?", se preguntó. ¡Hombre! ¡Por Diós! ¿Se ha dado cuenta este señor que TUZSA da un servicio público mientras que los "barquicos" son un vicio caro de nuestro alcalde? Y sobre la BiZi... Cada vez que alguien coge una BiZi, ¿cuánto nos cuesta a los zaragozanos? Tampoco entiendo que líneas como la 20, 23, 24, 30, 32, 33, 34, 35, 40, 42 tengan que estar subvencionadas... pero eso ya es otro tema.
Y ojo, que yo soy de los partidarios de que haya barcos navegando por el Ebro, pero no en estas condiciones. Si que entendería que fuera una línea más de transporte público, con varias paradas más y no una actividad excesivamente cara, con unas frecuencias pésimas y con las 3 paradas del año pasado. ¿en qué se ha mejorado? ¿Qué ha exigido el ayuntamiento a cambio de esa subvención? ¿Qué porcentaje del billete es subvención?
Pues señor Blasco, seguiremos protestando por dicho gasto público hasta que no quede claro... Y si no hay nada que esconder, se pueden poner los datos sobre la mesa.
Y ojo, que yo soy de los partidarios de que haya barcos navegando por el Ebro, pero no en estas condiciones. Si que entendería que fuera una línea más de transporte público, con varias paradas más y no una actividad excesivamente cara, con unas frecuencias pésimas y con las 3 paradas del año pasado. ¿en qué se ha mejorado? ¿Qué ha exigido el ayuntamiento a cambio de esa subvención? ¿Qué porcentaje del billete es subvención?
Pues señor Blasco, seguiremos protestando por dicho gasto público hasta que no quede claro... Y si no hay nada que esconder, se pueden poner los datos sobre la mesa.
viernes, junio 26, 2009
LA FABZ SUSPENDE SU MANIFESTACIÓN
La amenaza "fantasma" ha desaparecido. Los zaragozanos podemos respirar tranquilamente. la FABZ ha decidido no manifestarse. Cientos de miles de zaragozanos se quedarán en sus casas después del anuncio. Reunidos con el Ayuntamiento que ha sentido la presión como si fuera un toro alentando en su cuello.
Dueso ha accedido a aceptar en algunos casos sus peticiones. En otros, se han comprometido a estudiar las propuestas de la FABZ y de las asociaciones de vecinos.
El Pleno de la FABZ valoró como muy positivo el encuentro mantenido con el Ayuntamiento ya que se han atendido las demandas vecinales o, por lo menos, van a ser estudiadas por los responsables municipales. ¿Desde cuando la FABZ es un "representante vecinal"? Si estamos en democracia, la población debería votar... Y que yo sepa, no he ido a votar por ningún candidato de la FABZ, por lo que pediría que ese uso tan indiscriminado que hacen de que sus propuestas sean demandas vecinales... lo eliminasen. NO SON REPRESENTANTES VECINALES... Son una cuadrilla extremadamente politizada que dicen representarnos... pero simplemente "lavan el coco" de los que les siguen con ideas claramente enfocadas hacia el partido con el que simpatizan o al que siguen. Repito. NO SON REPRESENTANTES VECINALES.
PROPUESTA 1) Concretamente, en la zona de Miguel Servet se harán pruebas en los trayectos propuestos por la Asociación Vecinal Montemolín para la Línea 38, comprobando los radios de giro de los autobuses, con el fin de conseguir un mejor servicio a los vecinos que el ofrecido en estos momentos que ya no pasa por Miguel Servet. Desconozco dichos recorridos, pues el artículo no lo menciona... Pero bueno, por lo que se sobreentiende, quieren que el 38 siga pasando por Miguel Servet y esquive las obras con cantidad ingente de giros complicados que más que dar servicio, va a ralentizar aun más la llegada a destino...
PROPUESTA 2) En el barrio de Las Fuentes, la FABZ estudiará los informes elaborados por Movilidad y Policía Local que descartan, por motivos de seguridad, las propuestas de la FABZ, que planteaba convertir la calle Fray Luis Urbano en vía de doble dirección. La FABZ y la Asociación Vecinal Las Fuentes seguirán trabajando para mejorar la solución que se ha dado a estas líneas (24 y 30) por parte del servicio de movilidad del Ayuntamiento que no da servicio al interior del barrio. Con lo mal que está el aparcamiento por lo general en Las Fuentes, acentuado ahora por las obras, ahora estos "representantes vecinales" quieren quitar más aparcamientos para que pase el bus... Muy bien pensado. ¿Y qué hacen los vecinos? ¿Dónde aparcan? ¿En el Tercer Cinturón o más allá?
PROPUESTA 3) En Valdefierro se trabajará junto al Servicio de Movilidad para comprobar dónde se pueden instalar varias paradas de la 24 y la 36, en particular a la entrada del barrio en la carretera de Madrid y al final de la línea 36, junto al centro comercial. Curiosamente, los vecinos importantes deben estar al principio de la entrada de Valdefierro, pues no se les ha ocurrido que sólo una de las líneas de toda la vuelta y la otra vaya directamente al barrio desde la rotonda de Ibón de Plan. Para esta gente, autoproclamados portadores de las demandas vecinales, sus representados parecen no contar nunca. Se trata de dar servicio a puntos muy específicos, no a la globalidad. No entienden que a veces, esos puntos específicos, puntualmente, como es ahora, por las obras, han de sufrir un poco, en beneficio del resto de la comunidad...
PROPUESTA 4) En cuanto a la L-41 se ha logrado que se instalen paradas a la altura de la Cooperativa de Radio Taxis, con el fin de dar servicio a Valdefierro, y otras en la avenida de Valencia a la altura de la comisaría de Policía. Asimismo se han modificado algunos horarios de principio de línea, como demandaban los vecinos de Montecanal adelantando los horarios de salida. Esta gente se va a cargar el concepto EXPRES de la 41. Como he dicho antes... Alguno de sus "afiliados" tendrá que ir a ese entorno y no puede bajarse en el Magisterio y coger el 38. No. La comodidad ha de ser absoluta. Mientras tanto, aquellos que busquen llegar al centro de una forma rápida, tendrán que soportar más paradas.
El Pleno de la FABZ se reafirmó en la necesidad de llevar estos problemas a las Juntas de Distrito y plantear en ellas, con el resto de los vecinos, soluciones y alternativas para cada uno de los barrios. No sé por qué no cerramos Urbanismo y este ente no democrático gobierne el estado de la ciudad, bajo amenaza de movilizaciones si, como pasa con una criatura sin conocimiento, no acceden a sus peticiones...
Dueso ha accedido a aceptar en algunos casos sus peticiones. En otros, se han comprometido a estudiar las propuestas de la FABZ y de las asociaciones de vecinos.
El Pleno de la FABZ valoró como muy positivo el encuentro mantenido con el Ayuntamiento ya que se han atendido las demandas vecinales o, por lo menos, van a ser estudiadas por los responsables municipales. ¿Desde cuando la FABZ es un "representante vecinal"? Si estamos en democracia, la población debería votar... Y que yo sepa, no he ido a votar por ningún candidato de la FABZ, por lo que pediría que ese uso tan indiscriminado que hacen de que sus propuestas sean demandas vecinales... lo eliminasen. NO SON REPRESENTANTES VECINALES... Son una cuadrilla extremadamente politizada que dicen representarnos... pero simplemente "lavan el coco" de los que les siguen con ideas claramente enfocadas hacia el partido con el que simpatizan o al que siguen. Repito. NO SON REPRESENTANTES VECINALES.
PROPUESTA 1) Concretamente, en la zona de Miguel Servet se harán pruebas en los trayectos propuestos por la Asociación Vecinal Montemolín para la Línea 38, comprobando los radios de giro de los autobuses, con el fin de conseguir un mejor servicio a los vecinos que el ofrecido en estos momentos que ya no pasa por Miguel Servet. Desconozco dichos recorridos, pues el artículo no lo menciona... Pero bueno, por lo que se sobreentiende, quieren que el 38 siga pasando por Miguel Servet y esquive las obras con cantidad ingente de giros complicados que más que dar servicio, va a ralentizar aun más la llegada a destino...
PROPUESTA 2) En el barrio de Las Fuentes, la FABZ estudiará los informes elaborados por Movilidad y Policía Local que descartan, por motivos de seguridad, las propuestas de la FABZ, que planteaba convertir la calle Fray Luis Urbano en vía de doble dirección. La FABZ y la Asociación Vecinal Las Fuentes seguirán trabajando para mejorar la solución que se ha dado a estas líneas (24 y 30) por parte del servicio de movilidad del Ayuntamiento que no da servicio al interior del barrio. Con lo mal que está el aparcamiento por lo general en Las Fuentes, acentuado ahora por las obras, ahora estos "representantes vecinales" quieren quitar más aparcamientos para que pase el bus... Muy bien pensado. ¿Y qué hacen los vecinos? ¿Dónde aparcan? ¿En el Tercer Cinturón o más allá?
PROPUESTA 3) En Valdefierro se trabajará junto al Servicio de Movilidad para comprobar dónde se pueden instalar varias paradas de la 24 y la 36, en particular a la entrada del barrio en la carretera de Madrid y al final de la línea 36, junto al centro comercial. Curiosamente, los vecinos importantes deben estar al principio de la entrada de Valdefierro, pues no se les ha ocurrido que sólo una de las líneas de toda la vuelta y la otra vaya directamente al barrio desde la rotonda de Ibón de Plan. Para esta gente, autoproclamados portadores de las demandas vecinales, sus representados parecen no contar nunca. Se trata de dar servicio a puntos muy específicos, no a la globalidad. No entienden que a veces, esos puntos específicos, puntualmente, como es ahora, por las obras, han de sufrir un poco, en beneficio del resto de la comunidad...
PROPUESTA 4) En cuanto a la L-41 se ha logrado que se instalen paradas a la altura de la Cooperativa de Radio Taxis, con el fin de dar servicio a Valdefierro, y otras en la avenida de Valencia a la altura de la comisaría de Policía. Asimismo se han modificado algunos horarios de principio de línea, como demandaban los vecinos de Montecanal adelantando los horarios de salida. Esta gente se va a cargar el concepto EXPRES de la 41. Como he dicho antes... Alguno de sus "afiliados" tendrá que ir a ese entorno y no puede bajarse en el Magisterio y coger el 38. No. La comodidad ha de ser absoluta. Mientras tanto, aquellos que busquen llegar al centro de una forma rápida, tendrán que soportar más paradas.
El Pleno de la FABZ se reafirmó en la necesidad de llevar estos problemas a las Juntas de Distrito y plantear en ellas, con el resto de los vecinos, soluciones y alternativas para cada uno de los barrios. No sé por qué no cerramos Urbanismo y este ente no democrático gobierne el estado de la ciudad, bajo amenaza de movilizaciones si, como pasa con una criatura sin conocimiento, no acceden a sus peticiones...
TUZSA MANTIENE LOS REFUERZOS ESTE VERANO
No aparece en la web de TUZSA, ni en la del Ayuntamiento, ni siquiera, en la de la prensa escrita de pago... pero Qué! Zaragoza afirma que las líneas 21, 22, 24, 30, 31, 32, 33, 35, 36, 38, 39 y 44 mantendrán los refuerzos para que los desvíos no rompan las frecuencias.
El recorte de autobuses urbanos durante el verano será más suave para evitar que el carrusel de obras que hay en Zaragoza rompa aún más las frecuencias. La reducción del servicio empezará el 4 de julio y, al menos durante la primera quincena del mes, tendrá un impacto limitado. Las líneas 21, 22, 24, 30, 31, 32, 33, 35, 36, 38, 39 y 40 conservarán los autobuses de refuerzo para limitar el efecto de los desvíos en las frecuencias y, además, la 23, 24, 30, 33 y 35 mantendrán los mismos horarios que en invierno hasta el 17 de julio. Los buses articulados seguirán circulando en la 20, 23, 30, 33 y 34, según informaron los conductores. Supongo que hace referencia sólo a los autobuses de refuerzo pero creo que la reducción usual de verano seguirá su curso.
El recorte de autobuses urbanos durante el verano será más suave para evitar que el carrusel de obras que hay en Zaragoza rompa aún más las frecuencias. La reducción del servicio empezará el 4 de julio y, al menos durante la primera quincena del mes, tendrá un impacto limitado. Las líneas 21, 22, 24, 30, 31, 32, 33, 35, 36, 38, 39 y 40 conservarán los autobuses de refuerzo para limitar el efecto de los desvíos en las frecuencias y, además, la 23, 24, 30, 33 y 35 mantendrán los mismos horarios que en invierno hasta el 17 de julio. Los buses articulados seguirán circulando en la 20, 23, 30, 33 y 34, según informaron los conductores. Supongo que hace referencia sólo a los autobuses de refuerzo pero creo que la reducción usual de verano seguirá su curso.
¿UN AUTOBÚS ELÉCTRICO EN PICARRAL?
Hay veces que a uno le da por pensar que quien no tiene nada que hacer, con el culo espanta moscas... La última quijotada de las asociaciones de vecinos pasa por poner en marcha de un autobús eléctrico que recorra San Juan de la Peña, Valle de Broto y Marqués de la Cadena. Eso sí con previsión hasta el año 2040. Esta es una de las propuestas que se hacen en este avance que no tendrá documento definitivo hasta finales de septiembre. También se contempla la prolongación de Pablo Picasso hasta la avenida San Juan de la Peña por la calle General Yagüe, siendo una de las medidas para potenciar la sostenibilidad ambiental que tendría el nuevo barrio. En su día, ya opté por diseñar una red de autobuses de barrio pero esta zona, la obvié, pues tampoco pensaba que fuera una prioridad...
No puedo creer que el barrio se meta en este tipo de proyectos cuando claramente, los vecinos no están nada contentos con la actual oferta de transporte público en la zona. Esta línea, puede que en el ámbito del barrio, pudiera tener algún sentido, pero no creo que solvente las carencias que denuncian los usuarios del transporte público en esa zona.
Uno de los objetivos más claros es la potenciación de la avenida San Juan de la Peña dándole continuidad peatonal con itinerarios en anchas aceras con bajos comerciales y servicios, ha explicado el arquitecto Daniel Mendo, llegando a ser un eje radial de la ciudad. Me pido "primer" para los helicópteros que tendrán que dar a los vecinos... Si cortan al tráfico San Juan de La Peña... ya me dirán por donde quieren que vayamos... Esta pijautada no se le ocurre a nadie que viva en la zona... ni a nadie que quiera defender el bien del barrio.
Por cierto, ya que hablamos del Picarral, estos días huele que apesta... No sé si Amylum o Saica... pero oler huele mal... no vaya a ser que los "olfateadores" contratados, sean "untados" para decir que no huele mal...
En fin... cuando uno lee estas cosas, solo piensa en poner a ciertas personas... contra el paredón.
No puedo creer que el barrio se meta en este tipo de proyectos cuando claramente, los vecinos no están nada contentos con la actual oferta de transporte público en la zona. Esta línea, puede que en el ámbito del barrio, pudiera tener algún sentido, pero no creo que solvente las carencias que denuncian los usuarios del transporte público en esa zona.
Uno de los objetivos más claros es la potenciación de la avenida San Juan de la Peña dándole continuidad peatonal con itinerarios en anchas aceras con bajos comerciales y servicios, ha explicado el arquitecto Daniel Mendo, llegando a ser un eje radial de la ciudad. Me pido "primer" para los helicópteros que tendrán que dar a los vecinos... Si cortan al tráfico San Juan de La Peña... ya me dirán por donde quieren que vayamos... Esta pijautada no se le ocurre a nadie que viva en la zona... ni a nadie que quiera defender el bien del barrio.
Por cierto, ya que hablamos del Picarral, estos días huele que apesta... No sé si Amylum o Saica... pero oler huele mal... no vaya a ser que los "olfateadores" contratados, sean "untados" para decir que no huele mal...
En fin... cuando uno lee estas cosas, solo piensa en poner a ciertas personas... contra el paredón.
jueves, junio 25, 2009
LA DPZ, DANDO DONDE MÁS DUELE
La última campaña de la DPZ parece hecha con toda la "mala leche" posible. Un plano de metro es usado como reclamo de las rutas por la provincia. Si bien el plano es claro, no parece adecuado para una ciudad que carece de una red de metro (negada por el ayuntamiento, del mismo grupo político que la DPZ) ni si quiera, una red digna de cercanías (dependiente del ministerio, también del mismo partido).
Será quererle ver tres patas al gato... pero creo que la campaña no deja de ser poco afortunada en estos momentos tan sensibles, en cuanto a movilidad se refiere.
PROPUESTA DE PROLONGACIÓN C5
Este es un post que hace referencia a otro que ya escribí en su día sobre la C5. La lanzadera, tal cual la conocemos hara, bajo mi punto de vista, debería tener un papel más conector. Así, se recortaría la 20 (Romareda) y 45 (Puerta del Carmen)
La C5 desaparecería para dar paso a la 54, que daría servicio a la parte recortada de la 20 en el interior de Casablanca, con conexión con la 30, 141 y la C3, renumerada 46. Cruzaría Vía Ibérica, para circular por Pº Reyes de Aragón y dar servicio hasta Fuente de la Junquera, de donde se dirigiría a Valdespartera, para conectar de nuevo con la 46, Montecanal y Rosales del Canal, dando servicio al Camping también e interconecta Valdespartera, Rosales y Montecanal.
miércoles, junio 24, 2009
CASABLANCA RECLAMA MEJORAS PARA LAS NUEVAS URBANIZACIONES
Políticos y más políticos... La Junta de Casablanca reclama mejoras para las líneas C3, 141, 45, 41 y C5. Lobón ha lamentado que “se puede observar que la calidad del servicio para los mencionados ciudadanos es notablemente menor en muchos aspectos que la que gozan el resto de los zaragozanos, y particularmente en lo referente a las frecuencias del servicio”. (...) ha criticado la “inexistencia” de autobús urbano en la zona de equipamientos sanitarios, sociales y deportivos obliga a sus vecinos a unos desplazamientos mayores de lo que es habitual en el resto de la ciudad consolidada, agravando con ello la insuficiencia del actual servicio del transporte. Posiblemente, tenga razón, pero tanto 141 como 41 acercan a los hospitales. Creo que la zona está dentro del área de cobertura del Clínico. La clínica Montecanal, está servida por la 41 y 141. La zona comercial de Montecanal, también, así como la iglesia y el Stadium Montecanal ¿A qué centros sociales hace referencia? Los colegios están debidamente conectados...
Olvidan los refuerzos de la C3, la línea express 41 y su cambio de recorrido con respecto a la 141, la introducción de la C5, a lo largo de cuyo recorrido no se han desarrollado nuevas urbanizaciones...
Ciertamente, siempre he creído que sería necesaria una interconexión. Por ello, ya propuse en su día la línea 54, que recortaría la 20 y 45, tomando un papel más importante esta nueva línea, que utilizando el recorrido interno de Casablanca, la lanzadera C5, conectaría con Montecanal y una ampliación a Rosales del Canal.
También soy partidario de una línea de autobús entre la Intermodal, por Avda. Navarra, Hispanidad, Ctra. Madrid, Valdefierro, Camping, Rosales del Canal, Montecanal, Valdespartera.
Como siempre, las asociaciones de vecinos buscan mejora de frecuencias, pero no aportan una interconexión entre barrios. Son posiciones políticas, que se hacen para "quedar bien" con los convecinos pero no especifican nada... Así nos va.
Olvidan los refuerzos de la C3, la línea express 41 y su cambio de recorrido con respecto a la 141, la introducción de la C5, a lo largo de cuyo recorrido no se han desarrollado nuevas urbanizaciones...
Ciertamente, siempre he creído que sería necesaria una interconexión. Por ello, ya propuse en su día la línea 54, que recortaría la 20 y 45, tomando un papel más importante esta nueva línea, que utilizando el recorrido interno de Casablanca, la lanzadera C5, conectaría con Montecanal y una ampliación a Rosales del Canal.
También soy partidario de una línea de autobús entre la Intermodal, por Avda. Navarra, Hispanidad, Ctra. Madrid, Valdefierro, Camping, Rosales del Canal, Montecanal, Valdespartera.
Como siempre, las asociaciones de vecinos buscan mejora de frecuencias, pero no aportan una interconexión entre barrios. Son posiciones políticas, que se hacen para "quedar bien" con los convecinos pero no especifican nada... Así nos va.
LOS "BARQUICOS 2009", OTRA TOMADURA DE PELO
Cada vez que leo algo que negocia el Ayuntamiento, me sulfuro. Su poder de negociación es nulo. No entiendo qué saca a cambio de este acuerdo con Turismo Ebro Fluvial.
El viaje completo (ida y vuelta) desde el puerto de Vadorrey hasta Ranillas costará diez euros, un 30% menos de lo que cobraba durante la Expo (....) De hecho, la Tercera Edad pagará tan solo cuatro euros por el trayecto completo y los niños, tres.. ¿Y en tiempos de crisis, esperan lleno total de barcos con ese precio aquí en Zaragoza? Me río a pierna ancha... Personalmente, el año pasado pagamos lo que pidieron por la novedad, pero 10 Euros es un robo a mano armada, por mucha comparación que se haga con ciudades como Londres, París o Tucbuntú... 4 euros, me parecería un precio aceptable... Y más cuando los barcos están propulsados por energía solar (vale, reforzada con fuera bordas)... Pero el Ayuntamiento va a su bola...
El equipo de gobierno municipal PSOE-PAR pretende que el transporte fluvial le cueste el menor dinero posible, por lo que ha pactado con la concesionaria una mayor flexibilidad tarifaria, de modo que se puedan hacer trayectos intermedios y primar a las familias. De este modo, confía en reducir la indemnización por posibles pérdidas, que el año pasado superaron los 300.000 euros. Una empresa privada, que quiere dar servicio de barquicos... ¿por qué tiene el Ayuntamiento que indemnizar por un uso menor del esperado? Chicos, no entiendo nada. Está claro que es una obsesión de Belloch... pero de ahí a sentarse a una mesa y acceder a pagar indemnización... es que no entiendo el porqué.
Las mejoras previstas para esta temporada destaca la instalación de quioscos en los tres embarcaderos (Vadorrey, Náutico y Ranillas), que garantizará unos ingresos extra a la empresa y un punto de descanso y espera más agradable para los viajeros. Pero este año, además, ¿no iban a poner un embarcadero en Helios?
El plan de explotación reduce los trayectos regulares a los fines de semana, cuando se espera que haya una mayor demanda de ocio. No obstante, las embarcaciones también surcarán el río en días laborables previa contratación. Por otro lado, se podrán alquilar los ecopatines, con capacidad para tres personas y que se impulsan con energía electrosolar. En cambio, los diez barcos de remo que también se ofertaban el año pasado no volverán al río, según adelantó la empresa a este diario en mayo. Menos barcos... menos pasta... y yo pensando en todo momento en la indemnización...
La previsión inicial de Turismo Ebro Fluviar era ofrecer seis salidas diarias en el Félix de Azara (tres por la mañana y otras tantas por la tarde) durante los fines de semana, mientras que en el caso del Ebrobús se reducían a cuatro por ser el trayecto más largo. Pensando que la zona más emblemática para navegar es entre el Puente de Santiago y el de Piedra, no veo ni medio claro que el Félix de Azara realice un recorrido a Vadorrey y no de la vuelta frente al Pilar. Querámoslo o no, los turistas vienen al Pilar. Los que se monten, quieren hacerse la foto con el Pilar...
En fin, que no hacemos más que subvencionar un capricho. Y eso que estoy a favor de la navegación por el río, pero no a unos precios abusivos ni por decreto municipal.
El viaje completo (ida y vuelta) desde el puerto de Vadorrey hasta Ranillas costará diez euros, un 30% menos de lo que cobraba durante la Expo (....) De hecho, la Tercera Edad pagará tan solo cuatro euros por el trayecto completo y los niños, tres.. ¿Y en tiempos de crisis, esperan lleno total de barcos con ese precio aquí en Zaragoza? Me río a pierna ancha... Personalmente, el año pasado pagamos lo que pidieron por la novedad, pero 10 Euros es un robo a mano armada, por mucha comparación que se haga con ciudades como Londres, París o Tucbuntú... 4 euros, me parecería un precio aceptable... Y más cuando los barcos están propulsados por energía solar (vale, reforzada con fuera bordas)... Pero el Ayuntamiento va a su bola...
El equipo de gobierno municipal PSOE-PAR pretende que el transporte fluvial le cueste el menor dinero posible, por lo que ha pactado con la concesionaria una mayor flexibilidad tarifaria, de modo que se puedan hacer trayectos intermedios y primar a las familias. De este modo, confía en reducir la indemnización por posibles pérdidas, que el año pasado superaron los 300.000 euros. Una empresa privada, que quiere dar servicio de barquicos... ¿por qué tiene el Ayuntamiento que indemnizar por un uso menor del esperado? Chicos, no entiendo nada. Está claro que es una obsesión de Belloch... pero de ahí a sentarse a una mesa y acceder a pagar indemnización... es que no entiendo el porqué.
Las mejoras previstas para esta temporada destaca la instalación de quioscos en los tres embarcaderos (Vadorrey, Náutico y Ranillas), que garantizará unos ingresos extra a la empresa y un punto de descanso y espera más agradable para los viajeros. Pero este año, además, ¿no iban a poner un embarcadero en Helios?
El plan de explotación reduce los trayectos regulares a los fines de semana, cuando se espera que haya una mayor demanda de ocio. No obstante, las embarcaciones también surcarán el río en días laborables previa contratación. Por otro lado, se podrán alquilar los ecopatines, con capacidad para tres personas y que se impulsan con energía electrosolar. En cambio, los diez barcos de remo que también se ofertaban el año pasado no volverán al río, según adelantó la empresa a este diario en mayo. Menos barcos... menos pasta... y yo pensando en todo momento en la indemnización...
La previsión inicial de Turismo Ebro Fluviar era ofrecer seis salidas diarias en el Félix de Azara (tres por la mañana y otras tantas por la tarde) durante los fines de semana, mientras que en el caso del Ebrobús se reducían a cuatro por ser el trayecto más largo. Pensando que la zona más emblemática para navegar es entre el Puente de Santiago y el de Piedra, no veo ni medio claro que el Félix de Azara realice un recorrido a Vadorrey y no de la vuelta frente al Pilar. Querámoslo o no, los turistas vienen al Pilar. Los que se monten, quieren hacerse la foto con el Pilar...
En fin, que no hacemos más que subvencionar un capricho. Y eso que estoy a favor de la navegación por el río, pero no a unos precios abusivos ni por decreto municipal.
ARCOSUR... ¿NECESARIO?
Sé que hay muchos que optan a vivienda de protección oficial. Pero el emplazamiento nunca me ha gustado. Según información de El Periódico de Aragón, la inversión que se va a realizar para urbanizar Arcosur supera los 225 millones. Solo en viales secundarios habrá casi 50 kilómetros; quince glorietas; 24 kilómetros de andadores; catorce plazas, y doce kilómetros de carril bici. Bajo el suelo, 165.000 metros de tuberías se encargarán de las conducciones de aguas pluviales, fecales y abastecimiento.
- No me gusta porque todavía hay mucho solar sin edificar en Zaragoza, que se está convirtiendo en una ciudad de solares.
- No me gusta la zona porque está lejos. De acuerdo, el tranvía estará a un paso y posiblemente lo prolonguen pero no por ello se acerca la ciudad.
- No me gusta porque se encuentra en una zona de gran ruido, teniendo en cuenta que se ubica en el entorno del túnel aéreo de la pista de aterrizaje del aeropuerto.
- No me gusta porque su construcción supone un gasto adicional para un ayuntamiento altamente endeudado, que podría reubicar las viviendas en zonas ya consolidadas.
LOS PLANES DE FUTURO PARA LAS CIRCULARES, SEGÚN DUESO
Parece que los datos de utilización de las circulares Ci1 y Ci2 son buenos: Las previsiones es que ambas líneas superen los seis millones de viajeros al año, según la teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso.
Según El Periódico de Aragón, la responsable municipal reconoció que durante los primeros días de funcionamiento de estas dos líneas se produjeron "problemas puntuales" en la regularidad de los autobuses y que todavía hoy hay que efectuar ajustes en las frecuencias los días en que se celebra Rastro en el párking sur de la Expo (miércoles y domingo), ya que se acumulan retrasos de entre cuatro y cinco minutos en las paradas. La concejala socialista aseguró que, a medio plazo, si fuera necesario se incrementaría el número de buses que presta servicio en las dos líneas. Qué graciosilla es "la Dueso"... retrasos de 4-5 minutos... será según TUZSA... que les pregunten a los sufridos usuarios de dichas líneas que hay días que se pegan esperas de 15 o más minutos... Lo que me ha dejado sorprendido es lo de "si fueran necesario se incrementaría el número de autobuses"... Pues claro que lo es, sobretodo, en horas punta. Un domingo por la tarde, posiblemente no sea necesario, pero entre las 6.30 y las 9, los autobuses, por Marqués de la Cadena, los veo llenos...
En fin, que habrá que hacer ruido para presionar... A ver si puedo sacar fotos de algún autobús... a diferentes horas...
Según El Periódico de Aragón, la responsable municipal reconoció que durante los primeros días de funcionamiento de estas dos líneas se produjeron "problemas puntuales" en la regularidad de los autobuses y que todavía hoy hay que efectuar ajustes en las frecuencias los días en que se celebra Rastro en el párking sur de la Expo (miércoles y domingo), ya que se acumulan retrasos de entre cuatro y cinco minutos en las paradas. La concejala socialista aseguró que, a medio plazo, si fuera necesario se incrementaría el número de buses que presta servicio en las dos líneas. Qué graciosilla es "la Dueso"... retrasos de 4-5 minutos... será según TUZSA... que les pregunten a los sufridos usuarios de dichas líneas que hay días que se pegan esperas de 15 o más minutos... Lo que me ha dejado sorprendido es lo de "si fueran necesario se incrementaría el número de autobuses"... Pues claro que lo es, sobretodo, en horas punta. Un domingo por la tarde, posiblemente no sea necesario, pero entre las 6.30 y las 9, los autobuses, por Marqués de la Cadena, los veo llenos...
En fin, que habrá que hacer ruido para presionar... A ver si puedo sacar fotos de algún autobús... a diferentes horas...
HUESCA, ¿PARA CUANDO SU NUEVO SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO?
Hace tiempo que se habla del nuevo transporte público de Huesca. Mediados de 2009... era la fecha para su puesta en funcionamiento y termina el mes 6 y "no news"... ¿Qué pasa con este tema? ¿No interesa? ¿No hay pasta?
ESTADO DE MOVILIDAD, POR DUESO.
El Periódico de Aragón publica hoy un artículo con unas declaraciones de Dueso, que son muy interesantes. No dejan de ser promesas políticas y de Dueso, que no tienen gran valor pero siendo ingenuo y pensando que al menos, el 50% se harán, no están mal... El tema es qué parte entra dentro del 50% que verá la luz:
- Los dos extremos de la línea del tranvía norte-sur (Valdespartera y avenida Pirineos, en el Actur) contarán con aparcamientos disuasorios para potenciar el uso del transporte público y reducir el uso del coche en la capital aragonesa. Obras comenzarán a final de 2009. La idea es buena... pero... ¿Hay mucho tráfico de fuera de la capital aragonesa que le interese dejar el coche en esos entornos para acceder en tranvía a la ciudad? El tranvía no es lo mismo que un tren de cercanías, que llega al centro de una forma rápida. Supongo que sería más eficaz un autobús lanzadera directo, sin paradas, al centro desde esos aparcamientos. Si queremos que la gente utilice esos aparcamientos disuasorios, ha de ser atractivo para ellos.
- La construcción del intercambiador de Carlos V. Obras comenzarán a final de 2009. No me lo creeré hasta que lo vea...
- las obras del tranvía. Obras comenzarán en septiembre de 2009. Otro milagro a ver... Mira que si al final tengo que llamar a Dueso, Sta. Dueso... Le podríamos poner el milagro de empezar unas obras de gran envergadura en dos meses... Eso tengo que verlo...
- adelantar la tercera fase de Bizi Zaragoza a septiembre. ¿Quedará alguna acera para andar al final en Zaragoza?
- se construirá carril bici en Vía Ibérica e Isabel la Católica, como obras de acompañamiento del tranvía. ¿Hay espacio para todo?
- antes de fin de año estará terminado también el estudio de reestructuración de las líneas de bus urbano que gestiona la empresa TUZSA. ¿será la reestructuración por la implantación del tranvía? ¿será el plan de obras del tranvía y su afección a la red de transporte público? Me gustaría saberlo.
- antes de fin de año saldrán a exposición pública otros siete aparcamientos públicos (calle Moret, Torrero, paseo Calanda, Cesáreo Alierta, estación del Norte, Peña Oroel y Ballobar) mediante el sistema de concesión por 40 años. Use el bus, pero construyamos más aparcamientos subterráneos, sobretodo en zonas ajardinadas y peatonales... Ciertamente son necesarios, para vecinos, pero... no deja de ser un fomento del automóvil, que no queremos por el centro...
martes, junio 23, 2009
CAMINO DE LAS TORRES, TWENTY FIVE
Bueno, bueno, bueno... TUZSA, se nos vuelve internacional. TUZSA International Ltd, será a partir de pronto... No es que vaya a cambiar su sede social o nada por el estilo, sino que sus autobuses en la Ci2, tienen el sistema de anuncio de paradas, EN INGLÉS. Y si se oye mal en español, el resultado en inglés, aun es peor. Supongo que estará en pruebas en todos aquellos que dispongan del servicio de megafonía.
Está bien que nos taladre la cabeza con el anuncio de la próxima parada, pero que además, lo ponga en inglés, teniendo en cuenta que no hay tan apenas turismo extranjero que coja el autobús... ¿Pa qué?
La verdad es que durante la próxima EXPO, podría ser una ventaja para aquellos que nos visiten, si en esta ocasión, apuestan por una EXPO Internacional y no nacional como la de 2008, donde las visitas extrajeras dejaron mucho que desear en cuanto a porcentaje.
Pero lo primero que tendría que hacer TUZSA es asegurarse que todos los altavoces sean de mejor calidad, pues los mensajes que he oído hasta la fecha, estaban totalmente distorsionados, difíciles de entender y más una molestia que un beneficio. Luego ya hablaremos de Twenty Fives...
Está bien que nos taladre la cabeza con el anuncio de la próxima parada, pero que además, lo ponga en inglés, teniendo en cuenta que no hay tan apenas turismo extranjero que coja el autobús... ¿Pa qué?
La verdad es que durante la próxima EXPO, podría ser una ventaja para aquellos que nos visiten, si en esta ocasión, apuestan por una EXPO Internacional y no nacional como la de 2008, donde las visitas extrajeras dejaron mucho que desear en cuanto a porcentaje.
Pero lo primero que tendría que hacer TUZSA es asegurarse que todos los altavoces sean de mejor calidad, pues los mensajes que he oído hasta la fecha, estaban totalmente distorsionados, difíciles de entender y más una molestia que un beneficio. Luego ya hablaremos de Twenty Fives...
lunes, junio 22, 2009
POR FIN, UN MAPA CLARO EN TUZSA
En este caso, voy con retraso... Ya perdonaréis, pero es que acabo de llegar de viaje...
El pasado fin de semana, se celebró el festival Metalway en Valdespartera. Por ello, la C3, se prolongó hasta la rotonda donde se acondiciona una parada para los Pilares. Además, el C3, durante este fin de semana pasado, así como el que viene, ya que el festival continuará al fin de semana que viene. Por ello, TUZSA, en coordinación con el Ayuntamiento de Zaragoza, ha previsto, para cubrir la demanda de transporte al recinto, la prolongación de la línea C3 hasta la entrada del recinto. Esta línea C3 tendrá un servicio de 24 horas desde las 6 de la mañana del viernes día 19 hasta el domingo 21 por la noche.
El servicio se reforzará, a partir de las 21 horas, con tres nuevos vehículos articulados además de los habituales de la línea que, a partir de esa hora, se cambiarán también por vehículos articulados.
Lo que sí que me ha gustado ha sido cómo TUZSA ha mostrado la prolongación de la ruta. Es un mapa claro, para un servicio especial.
El pasado fin de semana, se celebró el festival Metalway en Valdespartera. Por ello, la C3, se prolongó hasta la rotonda donde se acondiciona una parada para los Pilares. Además, el C3, durante este fin de semana pasado, así como el que viene, ya que el festival continuará al fin de semana que viene. Por ello, TUZSA, en coordinación con el Ayuntamiento de Zaragoza, ha previsto, para cubrir la demanda de transporte al recinto, la prolongación de la línea C3 hasta la entrada del recinto. Esta línea C3 tendrá un servicio de 24 horas desde las 6 de la mañana del viernes día 19 hasta el domingo 21 por la noche.
El servicio se reforzará, a partir de las 21 horas, con tres nuevos vehículos articulados además de los habituales de la línea que, a partir de esa hora, se cambiarán también por vehículos articulados.
Lo que sí que me ha gustado ha sido cómo TUZSA ha mostrado la prolongación de la ruta. Es un mapa claro, para un servicio especial.
UN TERCER CARRIL ENTRE ZARAGOZA Y LA MUELA EN 2010
Más mejoras... más obras, más complicaciones... pero si es para mejor, las soportaremos estoicamente. No obstante, me sorprende que precisamente la subida a La Muela, dirección Zaragoza, siempre quede fuera de las mejoras. Puede que sea uno de los puertos de importancia de esta carretera que sólo tiene dos carriles, cuando claramente es necesario, debido a su prolongada duración, la construcción de un tercero. Si bien es cierto, que antes de coronar el alto, se acondiciona un 3er carril, éste, debería comenzar al comienzo de la subida, además de arreglar la fuerte curva cerrada. El tráfico de camiones es intenso y cuando se adelantan los unos a los otros, provocan entorpecimientos de tráfico.
Según Heraldo, el proyecto de uno de los subtramos en los que se divide la actuación (entre La Muela y la gasolinera frente al Cisne) evidencia que las mejoras de trazado permitirán aumentar la velocidad a 120 km/h. El primer enlace de La Muela, a la altura de Urcamusa, también se remodelará, de forma que la actual intersección será sustituida por una glorieta, además de ajustarse los ramales de entrada y salida a la autovía y sus correspondientes carriles de cambio de velocidad.
La contratista también reformará el enlace que da acceso al polígono de Centrovía y a las futuras urbanizaciones, a la altura del punto kilométrico 302,7, con el fin de adecuarse a las previsiones de aumento de tráfico. Para ello, se construirá una vía de servicio en la margen derecha y un carril de trenzado que lo unirá en la margen izquierda con el enlace anterior.
Según Heraldo, el proyecto de uno de los subtramos en los que se divide la actuación (entre La Muela y la gasolinera frente al Cisne) evidencia que las mejoras de trazado permitirán aumentar la velocidad a 120 km/h. El primer enlace de La Muela, a la altura de Urcamusa, también se remodelará, de forma que la actual intersección será sustituida por una glorieta, además de ajustarse los ramales de entrada y salida a la autovía y sus correspondientes carriles de cambio de velocidad.
La contratista también reformará el enlace que da acceso al polígono de Centrovía y a las futuras urbanizaciones, a la altura del punto kilométrico 302,7, con el fin de adecuarse a las previsiones de aumento de tráfico. Para ello, se construirá una vía de servicio en la margen derecha y un carril de trenzado que lo unirá en la margen izquierda con el enlace anterior.
EL CENTRO DE REGULACIÓN Y CONTROL DEL AVE EN ZARAGOZA
Un interesante artículo de El Periódico de Aragón, en el que nos muestra los entresijos de lo que ocurre en el interior del centro de Regulación y Control del AVE, CRC en Zaragoza, que si no me equivoco, está ubicado en la antigua estación de Caminreal. Se ha convertido en centro de atracción mundial, pues ya han sido varios responsables internacionales los que han venido a comprobar las "delicias" de Delicias y el funcionamiento del AVE entre Madrid y Zaragoza.
Se trata del centro más moderno de España. Solo existen dos más, uno en Segovia (supongo que controlará la línea a Valladolid y sus extensiones en el futuro) y otro en Málaga (que hará lo mismo con la línea al Sur y ramificaciones). No obstante, es Zaragoza la que controla el mayor número de kilómetros, más de 600, que se ampliarán a 800 cuando la línea se extienda a Figueras y la Frontera Francesa.
La plataforma Da Vinci, patente propiedad de ADIF, consiste en un sistema que integra "aplicaciones dedicadas a la detección de objetos en la vía, de la temperatura de ruedas y frenos, la información a los viajeros o el contacto telefónico con los maquinistas", entre otras novedades, aunque su mayor ventaja es que "permite que un solo operador del centro pueda controlar y manejarlas desde un único puesto y un ordenador".
Cuenta con el Gestor de Supervisión de la Circulación, "un eje de coordenadas en el que se marca el espacio y el tiempo y dice en todo momento por dónde pasa un tren y a qué hora". (...) Además, el CRC de Zaragoza también se puede ver, en grandes paneles y con un recorrido luminoso que representa toda la línea, cómo un AVE avanza hacia su destino.
Al margen de las indicaciones técnicas que les informan hasta de si avanza en hora o con retraso, se puede detectar rápidamente su posición y ver cómo avanza tramo a tramo con una sencilla leyenda compuesta por tres colores: el rojo, para cuando está pasando el tren; el amarillo, para cuando va a pasar; y el verde, cuando la vía está vacía. El AVE, curiosamente, está representado por un icono que recuerda a la cabeza del modelo Talgo 350, el popular pato.
Junto a él aparece el número de tren, compuesto por cuatro dígitos que tienen su significado. En el caso de la línea Madrid-Barcelona, el primer número siempre es el 3, que se refiere a la línea (en la de Sevilla, por ejemplo, es el 2); los dos siguientes se refieren a la hora de salida; y el cuarto y último solo puede ser un 1 o un 3, dependiendo si se trata de un tren directo o con paradas intermedias, respectivamente.
El control del tráfico de alta velocidad en esta línea se hace con solo siete personas en cada uno de los tres turnos diarios. Cinco de ellos son operadores y dos supervisores que se ocupan además del telemando de energía (en la catenaria o edificios, por ejemplo) y el de comunicaciones (redes de fibra óptica). En principio cada operador se encarga de un tramo concreto y los 600 kilómetros de línea se dividen en cuatro: Madrid-Calatayud, Calatayud-Zaragoza-Ballobar, Ballobar-Tarragona y Tarragona-Barcelona. Aunque podrían intercambiarse en cualquier punto del tramo o incluso seguirlo desde un ordenador portátil a miles de kilómetros de Zaragoza, gracias a internet.
(...) Zaragoza brinda con este centro la posibilidad de controlar en el futuro el corredor Cantábrico-Mediterráneo o hasta la Y vasca si Fomento se lo plantea. "Este centro es perfectamente capaz de asumir estas líneas", aseveran ambos responsables de Adif. Oportunidades de futuro, que habrá que estar al tanto desde el Gobierno de Aragón, para presionar y que este centro se convierta, aun más en referente nacional e internacional.
Un detalle poco conocido es que la línea cuenta con 650 cámaras de vigilancia, más que kilómetros hay en servicio. Controlan los tramos anteriores y posteriores a los 250 pasos superiores que encuentra el tren a su paso y cuentan con un zoom capaz de enfocar la marca de una cajetilla de tabaco apoyada en una traviesa de la vía. Es una toma de contacto visual instantánea ante un aviso del sistema por una posible incidencia, que no tiene por qué ser grave.
Mucha información interesante, que posiblemente, muchos desconociéramos.
Se trata del centro más moderno de España. Solo existen dos más, uno en Segovia (supongo que controlará la línea a Valladolid y sus extensiones en el futuro) y otro en Málaga (que hará lo mismo con la línea al Sur y ramificaciones). No obstante, es Zaragoza la que controla el mayor número de kilómetros, más de 600, que se ampliarán a 800 cuando la línea se extienda a Figueras y la Frontera Francesa.
La plataforma Da Vinci, patente propiedad de ADIF, consiste en un sistema que integra "aplicaciones dedicadas a la detección de objetos en la vía, de la temperatura de ruedas y frenos, la información a los viajeros o el contacto telefónico con los maquinistas", entre otras novedades, aunque su mayor ventaja es que "permite que un solo operador del centro pueda controlar y manejarlas desde un único puesto y un ordenador".
Cuenta con el Gestor de Supervisión de la Circulación, "un eje de coordenadas en el que se marca el espacio y el tiempo y dice en todo momento por dónde pasa un tren y a qué hora". (...) Además, el CRC de Zaragoza también se puede ver, en grandes paneles y con un recorrido luminoso que representa toda la línea, cómo un AVE avanza hacia su destino.
Al margen de las indicaciones técnicas que les informan hasta de si avanza en hora o con retraso, se puede detectar rápidamente su posición y ver cómo avanza tramo a tramo con una sencilla leyenda compuesta por tres colores: el rojo, para cuando está pasando el tren; el amarillo, para cuando va a pasar; y el verde, cuando la vía está vacía. El AVE, curiosamente, está representado por un icono que recuerda a la cabeza del modelo Talgo 350, el popular pato.
Junto a él aparece el número de tren, compuesto por cuatro dígitos que tienen su significado. En el caso de la línea Madrid-Barcelona, el primer número siempre es el 3, que se refiere a la línea (en la de Sevilla, por ejemplo, es el 2); los dos siguientes se refieren a la hora de salida; y el cuarto y último solo puede ser un 1 o un 3, dependiendo si se trata de un tren directo o con paradas intermedias, respectivamente.
El control del tráfico de alta velocidad en esta línea se hace con solo siete personas en cada uno de los tres turnos diarios. Cinco de ellos son operadores y dos supervisores que se ocupan además del telemando de energía (en la catenaria o edificios, por ejemplo) y el de comunicaciones (redes de fibra óptica). En principio cada operador se encarga de un tramo concreto y los 600 kilómetros de línea se dividen en cuatro: Madrid-Calatayud, Calatayud-Zaragoza-Ballobar, Ballobar-Tarragona y Tarragona-Barcelona. Aunque podrían intercambiarse en cualquier punto del tramo o incluso seguirlo desde un ordenador portátil a miles de kilómetros de Zaragoza, gracias a internet.
(...) Zaragoza brinda con este centro la posibilidad de controlar en el futuro el corredor Cantábrico-Mediterráneo o hasta la Y vasca si Fomento se lo plantea. "Este centro es perfectamente capaz de asumir estas líneas", aseveran ambos responsables de Adif. Oportunidades de futuro, que habrá que estar al tanto desde el Gobierno de Aragón, para presionar y que este centro se convierta, aun más en referente nacional e internacional.
Un detalle poco conocido es que la línea cuenta con 650 cámaras de vigilancia, más que kilómetros hay en servicio. Controlan los tramos anteriores y posteriores a los 250 pasos superiores que encuentra el tren a su paso y cuentan con un zoom capaz de enfocar la marca de una cajetilla de tabaco apoyada en una traviesa de la vía. Es una toma de contacto visual instantánea ante un aviso del sistema por una posible incidencia, que no tiene por qué ser grave.
Mucha información interesante, que posiblemente, muchos desconociéramos.
domingo, junio 21, 2009
¿VOLVERÁ EL TREN DE LA ALFRANCA?
La EXPO, por mucho que algunos piensen lo contrario, tuvo un gran impacto positivo en la ciudad. Las riberas, sin ir más lejos, se convirtieron en un parque lineal, para el disfrute del ciudadano.
La DGA, por su parte, con motivo de la celebración de la EXPO, aprovechó los caminos desde Zaragoza hasta la Cartuja, la pasarela de esa localidad, así como los caminos rurales que, desde dicha pasarela, ya en la margen izquierda, conducían hasta La Alfranca. Un viaje de una hora mascando polvo, que bien merece la pena para disfrutar del paisaje.
¿Volverá este año?
La DGA, por su parte, con motivo de la celebración de la EXPO, aprovechó los caminos desde Zaragoza hasta la Cartuja, la pasarela de esa localidad, así como los caminos rurales que, desde dicha pasarela, ya en la margen izquierda, conducían hasta La Alfranca. Un viaje de una hora mascando polvo, que bien merece la pena para disfrutar del paisaje.
¿Volverá este año?
¿PELIGRA EL FINAL DEL 40 EN SAN JOSÉ?
Parece que San José sufre el argumento de un folletín de sobremesa. Un vecino protesta por el ruido que originan los autobuses que tienen su final justo en frente de su casa y solicita al Ayuntamiento que reubique la parada e incluso, que la línea 40, dejara de circular por esa calle. La parada se trasladó metros atrás, justo en frente de la zona ajardinada de la calle Ceuta, aunque, la marquesina, quedó en su sitio. Hace tiempo que no subo por ese entorno, pero creo que la parada ha vuelto a la ubicación original, junto a la marquesina.
Mientras tanto, más de 3000 firmas solicitan al Ayuntamiento que no haga dicho cambio, puesto que son muchos niños, adolescentes, ancianos, discapacitados… que utilizan a diario la línea, pues sus colegios, institutos, residencias se encuentran en una zona en la que hay, además, un importante número de población envejecida que se beneficia de la cercanía de la parada.
Situación difícil, donde no se podrá contentar a ambas partes a la vez. Veremos qué sugiere nuestra querida Dueso... Expectante estoy.
Mientras tanto, más de 3000 firmas solicitan al Ayuntamiento que no haga dicho cambio, puesto que son muchos niños, adolescentes, ancianos, discapacitados… que utilizan a diario la línea, pues sus colegios, institutos, residencias se encuentran en una zona en la que hay, además, un importante número de población envejecida que se beneficia de la cercanía de la parada.
Situación difícil, donde no se podrá contentar a ambas partes a la vez. Veremos qué sugiere nuestra querida Dueso... Expectante estoy.
viernes, junio 19, 2009
SOMOS CABEZONES, ES NUESTRO MAL.
Seguimos en el empecinamiento de esa segunda estación del AVE... según informa Heraldo. Siempre admitiré, que hace unos años, cuando todavía no estaba la línea completa hasta Barcelona, era firme defensor de esta segunda estación. Pero mi opinión ha cambiado. Visto el servicio actual de trenes entre Zaragoza y ambos extremos de la línea, creo que puedo decir que es bueno. Cosas a mejorar, siempre encontraremos pero, en principio, podemos estar de acuerdo en que el servicio es bueno.
Ayer, se anunciaba en prensa que desaparecerán los trenes con comienzo o destino en Zaragoza, y todos pasarán a realizar la ruta completa. Los políticos aragoneses, saltaron al ataque. Zaragoza perdía su centralidad. Puede o no ser cierto. Personalmente, no creo que sea gran problema. Cierto es que en hora y días punta, los trenes se llenan en el Puente AVE y quedan menos asientos, pero RENFE, suele poner formaciones dobles para ampliar la capacidad. ¿Suficiente? Pues no tengo datos para opinar. Pero me parece que da servicio adecuado a los ciudadanos.
Ahora, vuelve el tema de la Segunda Estación. Si ayer protestábamos por que Zaragoza se iba a convertir en un mero apeadero... ¿qué sucederá cuando esta supuesta estación entrara en servicio? Entonces sí que seríamos un apeadero, pues el gran problema de Zaragoza es la distancia que tienen que recorrer los trenes a baja velocidad (Túneles de Goya). Si RENFE asegura un servicio lanzadera entre el apeadero y la Estación... ¿quién no diría que la estación AVE de Zaragoza pasaría a ser el Apeadero? Sé que alguno pensará que soy un cenizo, pero conociendo un poco la situación... no me extrañaría que pudiera ocurrir.
Creo que el interés, en estos momentos, debería enfocarse en ampliar la línea de cercanías y establecer la segunda por el corredor del Gállego y del Huerva. Eso sí, creo que para que el cercanías zaragozano sea atractivo, necesitará de lanzaderas entre las estaciones y los núcleos, pues, como puede pasar en Cuarte de Huerva o en Zuera, la estación se encuentra a considerable distancia de las vías.
Ciertamente, hay que planear el futuro, pero creo que hay que hacerlo con la cabeza...
Ayer, se anunciaba en prensa que desaparecerán los trenes con comienzo o destino en Zaragoza, y todos pasarán a realizar la ruta completa. Los políticos aragoneses, saltaron al ataque. Zaragoza perdía su centralidad. Puede o no ser cierto. Personalmente, no creo que sea gran problema. Cierto es que en hora y días punta, los trenes se llenan en el Puente AVE y quedan menos asientos, pero RENFE, suele poner formaciones dobles para ampliar la capacidad. ¿Suficiente? Pues no tengo datos para opinar. Pero me parece que da servicio adecuado a los ciudadanos.
Ahora, vuelve el tema de la Segunda Estación. Si ayer protestábamos por que Zaragoza se iba a convertir en un mero apeadero... ¿qué sucederá cuando esta supuesta estación entrara en servicio? Entonces sí que seríamos un apeadero, pues el gran problema de Zaragoza es la distancia que tienen que recorrer los trenes a baja velocidad (Túneles de Goya). Si RENFE asegura un servicio lanzadera entre el apeadero y la Estación... ¿quién no diría que la estación AVE de Zaragoza pasaría a ser el Apeadero? Sé que alguno pensará que soy un cenizo, pero conociendo un poco la situación... no me extrañaría que pudiera ocurrir.
Creo que el interés, en estos momentos, debería enfocarse en ampliar la línea de cercanías y establecer la segunda por el corredor del Gállego y del Huerva. Eso sí, creo que para que el cercanías zaragozano sea atractivo, necesitará de lanzaderas entre las estaciones y los núcleos, pues, como puede pasar en Cuarte de Huerva o en Zuera, la estación se encuentra a considerable distancia de las vías.
Ciertamente, hay que planear el futuro, pero creo que hay que hacerlo con la cabeza...
miércoles, junio 17, 2009
RENFE IMPLANTA LA TARJETA SIN CONTACTO PARA EL CERCANÍAS ZARAGOZANO
Según informa El Periódico de Aragón, Renfe pone a disposición de los viajeros del Cercanías de Zaragoza, a partir del día 17 de Junio, la nueva tarjeta sin contacto "Renfe & Tú".
El nuevo soporte, entre otras ventajas, ofrece un acceso más rápido y ágil, al existir mayor velocidad de validación para entrar o salir del andén, ha informado hoy la compañía ferroviaria en un comunicado. No creo que Zaragoza disponga de estaciones con una gran aglomeración de gente que exija más agilidad. Pero, bien venida sea la mejora.
Ofrece una mayor fiabilidad y comodidad para el viajero, al ser una tarjeta recargable y al facilitar su reposición ante una posible pérdida.
Hay dos tipos de tarjetas:
El nuevo soporte, entre otras ventajas, ofrece un acceso más rápido y ágil, al existir mayor velocidad de validación para entrar o salir del andén, ha informado hoy la compañía ferroviaria en un comunicado. No creo que Zaragoza disponga de estaciones con una gran aglomeración de gente que exija más agilidad. Pero, bien venida sea la mejora.
Ofrece una mayor fiabilidad y comodidad para el viajero, al ser una tarjeta recargable y al facilitar su reposición ante una posible pérdida.
Hay dos tipos de tarjetas:
- La tarjeta "Renfe & Tú" permite la modalidad personalizada, que lleva impreso el nombre, la foto, el número de documento del titular y el número de código del viajero y es apta para recargar todos los títulos de transporte vigentes y reponerlos en caso de
pérdida, incluyendo los que tienen descuentos especiales, como la Tarjeta Dorada o la de
Familia Numerosa. - Por otro lado, la tarjeta "no personalizada" se utiliza como soporte de los títulos sin descuento que no requieren personalización (billete sencillo, ida y regreso, Bonotren).
Como ya he dicho, la mejora siempre es bienvenida, pero de momento, Zaragoza está atascada en cuanto al cercanías:
- Falta la estación céntrica de Goya.
- Faltan los accesos a Miraflores.
- Falta la integración al sistema tarifario metropolitano... que aun con retraso, no incluye al cercanías.
- Falta la estación de Monzalbarba, de la que parece que ni existe posibilidad de que entre en servicio.
- Falta la ampliación de la línea por ambos extremos.
- Falta la ampliación de la red por otros corredores...
Poco a poco, iremos avanzando.
lunes, junio 15, 2009
¿SE CONTROLA LA CAPACIDAD DE LAS CIRCULARES?
Parece ser que las Ci1 y la Ci2 parece que tienen más éxito del esperado. En horas punta, parece que no dan la capacidad necesaria y dejan gente en tierra... ¿Alguien en TUZSA lo chequea? Quizás sería mejor que se mirasen las necesidades. Mientras tanto, la FABZ entretenida en "otras cosillas"...
ZARAGOZA - CORDOBA - MALAGA, CONECTADAS CON UN TREN HOTEL
Viajar por ferrocarril empieza a ser más accesible. La renovación del material móvil en la relación Zaragoza - Andalucía, se inició el pasado 10 de enero con la puesta en servicio de los trenes AVE que enlazan ambas comunidades sin necesidad de hacer parada en Madrid. Ahora, incrementan los viajes (desde el pasado domingo) con el Gibralfaro.
Según nota de prensa, los clientes pueden desplazarse entre Zaragoza y Córdoba por 30,50 euros y desde Zaragoza hasta Málaga por 34,20 euros. Al entrar en ofertas de Renfe, los precios se quedan, incluso el más bajo, en tres cifras... Obviamente, esas ofertas promocionales para atraer a la gente pueden existir, pero nunca, cuando las necesitas. Siempre puede entrar uno en RENFE y ver si existe esa oferta por ese precio...
De todas formas, todo aquello que suponga mejores conexiones, bienvenido sea... No es que sea un nuevo servicio, sino que creo que la mejora viene dada por unos nuevos trenes.
Según nota de prensa, los clientes pueden desplazarse entre Zaragoza y Córdoba por 30,50 euros y desde Zaragoza hasta Málaga por 34,20 euros. Al entrar en ofertas de Renfe, los precios se quedan, incluso el más bajo, en tres cifras... Obviamente, esas ofertas promocionales para atraer a la gente pueden existir, pero nunca, cuando las necesitas. Siempre puede entrar uno en RENFE y ver si existe esa oferta por ese precio...
De todas formas, todo aquello que suponga mejores conexiones, bienvenido sea... No es que sea un nuevo servicio, sino que creo que la mejora viene dada por unos nuevos trenes.
domingo, junio 14, 2009
EL RELLENO DEL TRANVÍA
Desde que se aprobase el tranvía, no hacen más que surgir artículos en prensa que no dejan de ser un relleno. Igual información nueva, aportan, pero poca. Heraldo publica hoy "los primeros tranvías de Zaragoza saldrán de la fábrica de CAF en octubre de 2010". Nada nuevo... CAF quiere entregar por esas fechas la primera de las 11 unidades que entrarán en servicio a partir de abril de 2011.
Sobre el tranvía en si.
Cada unidad costará unos 3 millones de euros. Un pastizal grande...
Diseñados en aluminio, un material más ligero y resistente a la corrosión que el acero tradicional, (...) incorporan de serie el sistema denominado Acumulador de Carga Rápida (ACR), que admite la circulación sin catenaria en determinados tramos. Además, los Urbos 3 permiten incorporar vagones en función de las necesidades del servicio. En Zaragoza, los tranvías tendrán cinco coches, aunque serán ampliables a siete o incluso a nueve. Uno de nueve vagones... ya me gustaría verlo a mi... serán parecidos a los de la línea 4 de Budapest.
Los tranvías tienen una autonomía de unos 1.200 metros, (...) 33 metros de longitud. Dispondrán de una capacidad de 200 pasajeros, de los que 54 podrán ir sentados, y gracias al piso bajo, que estará a la altura del andén, serán accesibles para sillas de ruedas o personas con problemas de movilidad. Pasarán cada cinco minutos y su velocidad media (incluyendo las paradas) será de 19 kilómetros por hora.
Las 'marchas en vacío', simulaciones del servicio comercial pero sin pasajeros comenzarán en enero o febrero de 2011 y concluirán en abril, cuando los primeros pasajeros suban al nuevo medio de transporte urbano.
Bueno.. todo parece más o menos hilvanado... veremos en qué queda...
Sobre el tranvía en si.
Cada unidad costará unos 3 millones de euros. Un pastizal grande...
Diseñados en aluminio, un material más ligero y resistente a la corrosión que el acero tradicional, (...) incorporan de serie el sistema denominado Acumulador de Carga Rápida (ACR), que admite la circulación sin catenaria en determinados tramos. Además, los Urbos 3 permiten incorporar vagones en función de las necesidades del servicio. En Zaragoza, los tranvías tendrán cinco coches, aunque serán ampliables a siete o incluso a nueve. Uno de nueve vagones... ya me gustaría verlo a mi... serán parecidos a los de la línea 4 de Budapest.
Los tranvías tienen una autonomía de unos 1.200 metros, (...) 33 metros de longitud. Dispondrán de una capacidad de 200 pasajeros, de los que 54 podrán ir sentados, y gracias al piso bajo, que estará a la altura del andén, serán accesibles para sillas de ruedas o personas con problemas de movilidad. Pasarán cada cinco minutos y su velocidad media (incluyendo las paradas) será de 19 kilómetros por hora.
Las 'marchas en vacío', simulaciones del servicio comercial pero sin pasajeros comenzarán en enero o febrero de 2011 y concluirán en abril, cuando los primeros pasajeros suban al nuevo medio de transporte urbano.
Bueno.. todo parece más o menos hilvanado... veremos en qué queda...
sábado, junio 13, 2009
LA FABZ SE PONE NERVIOSA
La FABZ se caracteriza por sus sinsentidos. Recientemente EXIGÍA el carril bici paralelo al tranvía. Ahora, según artículo de El Periódico de Aragón, dice que se movilizará si persiste el caos provocado por los desvíos del autobús urbano a consecuencia de las obras. Hablan de mutismo absoluto con que el ayuntamiento ha recibido las propuestas de las entidades vecinales para paliarlos. Y es que seguro que el Ayuntamiento se olvidó de poner el carril bici entre las vallas, pues ¿a donde va a parar cortar calles para cambiar tuberías? Y encima, pretenderá el Ayuntamiento que todos los anuncios que han hecho servirán para cambiar las actitudes de la gente de Zaragoza... Si el otro día todavía había una señora en la Avda. Madrid, esperando, entre una excavadora y un martillo eléctrico el 36...
Bueno... volviendo al sentido común y dejando la ironía, es triste que una entidad no democrática (palabra dedicada a aquellos que no les gusta que la utilice) se haga representante de los vecinos... E intente hacer política barata cuando son conscientes de que existe un plan de obras que presentó el ayuntamiento y parecen totalmente desconocedores del mismo... No da buena imagen que en su ignorancia, hablen en nombre del resto de Zaragozanos. ¿Que podría haber mejor información? Sin duda, pero no podemos hacer una "manifestación" por que "La María" no sepa donde coger el bus...
Bueno... volviendo al sentido común y dejando la ironía, es triste que una entidad no democrática (palabra dedicada a aquellos que no les gusta que la utilice) se haga representante de los vecinos... E intente hacer política barata cuando son conscientes de que existe un plan de obras que presentó el ayuntamiento y parecen totalmente desconocedores del mismo... No da buena imagen que en su ignorancia, hablen en nombre del resto de Zaragozanos. ¿Que podría haber mejor información? Sin duda, pero no podemos hacer una "manifestación" por que "La María" no sepa donde coger el bus...
viernes, junio 12, 2009
LA 48 SE REFUERZA POR LAS NOCHES, DURANTE LOS FESTIVALES DEL EBRO
Desde las 6 de la mañana tiene salida a todas las horas en punto del terminal de Paseo de Pamplona y a las medias del terminal de Avenida de Francia, es decir, servicio normal.
El viernes 12 y sábado 13 de junio, desde las 20 horas habrá salidas de cada terminal de la línea 48 cada media hora, a las horas y a las medias, la última salida de Paseo Pamplona se realizará a las 2,30 de la madrugada y la última del terminal de Avenida de Francia a las 3,00 horas. Vamos, que ponen otro autobús...
Información proporcionada por la web de TUZSA.
Para cuando la línea circular que una Almozara con las Fuentes, por Echegaray cruce a Vadorrey por el 3er cinturon, suba vía de la Ribera, Ranillas y termine en la Almozara de nuevo?
El viernes 12 y sábado 13 de junio, desde las 20 horas habrá salidas de cada terminal de la línea 48 cada media hora, a las horas y a las medias, la última salida de Paseo Pamplona se realizará a las 2,30 de la madrugada y la última del terminal de Avenida de Francia a las 3,00 horas. Vamos, que ponen otro autobús...
Información proporcionada por la web de TUZSA.
Para cuando la línea circular que una Almozara con las Fuentes, por Echegaray cruce a Vadorrey por el 3er cinturon, suba vía de la Ribera, Ranillas y termine en la Almozara de nuevo?
LOS TUZSEROS, OTRA VEZ PROTESTANDO
Esto dirá más de un zaragozano estos días. El motivo de las protestas es para pedirle a la empresa de autobuses que amplíe el número de aseos al final de cada línea. Los sindicatos denuncian este déficit y que muchas veces tengan que utilizar los baños de establecimientos cercanos o, incluso, realizar sus necesidades en la calle, según informa Aragón Digital.
Esto es una petición que lleva en la boca de los trabajadores y de la empresa mucho tiempo. Tras las protestas, la empresa implanta unos poco y calla las voces de los "protestones"... que, transcurrido un tiempo, vuelven a la carga.
Y es normal. Todo el mundo tiene derecho a poder hacer sus necesidades. No es admisible que no existan posibilidades para los conductores en según qué finales de línea, donde puedan tener acceso a aseos.
Desde aquí, apoyo esta medida de protesta que espero se solvente de una vez por todas.
Esto es una petición que lleva en la boca de los trabajadores y de la empresa mucho tiempo. Tras las protestas, la empresa implanta unos poco y calla las voces de los "protestones"... que, transcurrido un tiempo, vuelven a la carga.
Y es normal. Todo el mundo tiene derecho a poder hacer sus necesidades. No es admisible que no existan posibilidades para los conductores en según qué finales de línea, donde puedan tener acceso a aseos.
Desde aquí, apoyo esta medida de protesta que espero se solvente de una vez por todas.
NORMAS DE CONDUCTA EN EL BLOG (II)
Todo comentario relacionado a la entrada donde se realiza, será bienvenido. No obstante, debido a la carga que ciertos anónimos y personajes ficticios contra mi u otros blogueros, me veo en la obligación de censurar ciertos comentarios. Todos aquellos comentarios que se salgan del tema principal de la entrada, SERÁN BORRADOS, sobretodo, si incluyen descalificaciones hacia mi persona u otros blogueros/participantes.
No me interesa a mi, ni creo que le interese a nadie. El que tenga problemas con alguien, que se lo diga directamente. No me tengo por qué enterar yo, ni mi blog ser el testigo de esa carga contra alguien.
Insisto.
BORRARÉ TODOS LOS COMENTARIOS A PARTIR DE AHORA, QUE NO HAGAN REFERENCIA A LA ENTRADA DONDE ESTÁN ESCRITOS. INCLUSO BORRARÉ AQUELLOS QUE CARGUEN CONTRA ALGUIEN PERO TENGAN, ADEMÁS, RELACIÓN CON LA ENTRADA.
NO ME INTERESAN VUESTRAS CARGAS PERSONALES CONTRA OTROS. ¿CLARITO?
Hay quienes no entienden el significado de la palabra DEMOCRACIA.
miércoles, junio 10, 2009
TRAZA SE HACE, COMO ERA DE ESPERAR, CON EL TRANVÍA DE ZARAGOZA
TRAZA (TUZSA, CAF, FCC Construcción, Acciona, Ibercaja y Concessia) se ha hecho con la concesión de la línea 1 de Tranvía de la capital aragonesa, por 35 años, según información de El Periódico de Aragón. Este es el cronograma propuesto:
Veremos qué ocurre realmente... Me parece que según estas palabras, toda la burocracia institucional debería ser ágil... Y la experiencia hace esperar retrasos...
Sobre los tranvías, se usará el modelo CAF URBOS III, fabricado aquí, en la planta de Zaragoza. Se trata de vehículos de 33 metros de largo, ampliables a 43 metros, y 2,65 de ancho. Cada composición tiene una capacidad de 200 pasajeros, de los cuales 54 irían sentados. Son tranvías de piso bajo, lo que facilita plenamente el acceso a las personas con movilidad reducida. Su velocidad máxima se fijará en 50 kilómetros por hora, aunque la velocidad comercial (velocidad media incluyendo las paradas) será de 19 kilómetros por hora. por lo menos, se han alejado del horroroso URBOS II que nos pusieron en exposición en la Plaza Aragón y que actualmente circula por Sevilla.
- A final de Junio: la adjudicación definitiva a TRAZA. (hasta ahora es simplemente provisional)
- En la primera quincena de julio: se constituirá la sociedad mixta (Ayuntamiento, Gobierno de Aragón y TRAZA). TRAZA debe estar constituida como sociedad mercantil para firmar el contrato con el consistorio.
- En la segunda quincena de julio: se dará paso a la redacción de contratos, como el de dirección de obras y el proyecto definitivo.
- En la primera quincena de agosto: se desarrollarán los trámites iniciales al desarrollo de las obras
- En la segunda quincena de ese mes: empiezan las obras.
- La primera fase de las obras, entre Valdespartera y Gran Vía, esté en funcionamiento a finales del primer semestre de 2011.
- La segunda fase, hasta Parque Goya, estaría terminada en el segundo semestre de 2013.
Veremos qué ocurre realmente... Me parece que según estas palabras, toda la burocracia institucional debería ser ágil... Y la experiencia hace esperar retrasos...
Sobre los tranvías, se usará el modelo CAF URBOS III, fabricado aquí, en la planta de Zaragoza. Se trata de vehículos de 33 metros de largo, ampliables a 43 metros, y 2,65 de ancho. Cada composición tiene una capacidad de 200 pasajeros, de los cuales 54 irían sentados. Son tranvías de piso bajo, lo que facilita plenamente el acceso a las personas con movilidad reducida. Su velocidad máxima se fijará en 50 kilómetros por hora, aunque la velocidad comercial (velocidad media incluyendo las paradas) será de 19 kilómetros por hora. por lo menos, se han alejado del horroroso URBOS II que nos pusieron en exposición en la Plaza Aragón y que actualmente circula por Sevilla.
martes, junio 09, 2009
LAS NUEVAS CIRCULARES, DESCONTROLADAS SUS FRECUENCIAS
Las circulares, parece que están fuera del control de horarios de TUZSA. Por las mañanas, allá que te va, pero por las tardes, es todo un suplicio. Esta tarde, 26 minutos de espera, según las pantallas del SAE, que han terminado siendo más de 30. Luego, dos autobuses seguidos... ¿Qué pasa en el centro de control del SAE?
¿Están de vacaciones o como hay unos horarios que cumplir, se permite que dos autobuses vayan seguidos?
¿Están de vacaciones o como hay unos horarios que cumplir, se permite que dos autobuses vayan seguidos?
OTRO 29 PARA EL RECUERDO
El lunes prolongaron el 29 hasta Camino de las Torres, por lo que su terminal en la Plaza San Miguel queda anulado... Quizás un final que ha tenido un efímero uso. Tan apenas 21 días en uso... 
Para aquellos románticos... aquí queda un recuerdo.
Para aquellos románticos... aquí queda un recuerdo. HUESCA AMPLÍA SU SERVICIO A SU AEROPUERTO
Desde Diciembre del año pasado, Huesca dispone de una línea de autobús que cubre el trayecto Huesca Intermodal - Aeropuerto de Huesca Pirineos (Monflorite) - Huesca Intermodal.
La salida desde la Estación Intermodal era los sábados con dos viajes a las 8,45 y 14 horas y con regreso del aeropuerto a las 9,15 y 14,30 horas. A partir del 18 de junio de 2009, entra en funcionamiento el nuevo servicio los jueves a las 15:35 y a las 19:35 con regreso a las 16:00 y 20:00 horas.
Además, realiza parada en el IFPE Montearagón (la antigua Escuela de Capacitación Agraria) y la Escuela de Vuelo.
El coste del viaje sencillo : 1.10 euros (según la web de Alosa)
Duración del viaje : 20 minutos.
Fuente: Web de Alosa
La salida desde la Estación Intermodal era los sábados con dos viajes a las 8,45 y 14 horas y con regreso del aeropuerto a las 9,15 y 14,30 horas. A partir del 18 de junio de 2009, entra en funcionamiento el nuevo servicio los jueves a las 15:35 y a las 19:35 con regreso a las 16:00 y 20:00 horas.
Además, realiza parada en el IFPE Montearagón (la antigua Escuela de Capacitación Agraria) y la Escuela de Vuelo.
El coste del viaje sencillo : 1.10 euros (según la web de Alosa)
Duración del viaje : 20 minutos.
Fuente: Web de Alosa
LOS USUARIOS DEL AUTOBÚS URBANO EN ARAGÓN BAJAN EN ABRIL
Según Aragón Digital, la comunidad aragonesa registró en abril más de diez millones de viajeros en el transporte urbano regular general por autobús lo que supone una bajada del 4,9% respecto al mismo mes de 2008. Según la información Aragón, con 10.253.000, está en el quinto puesto en volumen de viajeros de toda España, sólo por detrás de Madrid con casi 40 millones; Cataluña con casi 26; Andalucía con casi 22; y Comunidad Valenciana con diez millones de viajeros.
Según nuestros políticos... ¿La crisis?
Según nuestros políticos... ¿La crisis?
lunes, junio 08, 2009
SAN LAMBERTO PIDE MÁS AUTOBUSES
La verdad es que me sorprende esta reclamación. Si hay una línea que siempre veo vacía es la línea de San Lamberto. Perocomo informa Aragón Digital, el concejal del PP en el Ayuntamiento de Zaragoza José María Moreno se va a dirigir a la responsable de Servicios Públicos, Carmen Dueso, para que se mejoren las actuales frecuencias y horarios de las lanzaderas de autobús que prestan servicio a la urbanización Torres de San Lamberto. Moreno ha resaltado las quejas de los vecinos. Los vecinos... y me da que él no debe vivir lejos... ¿O me equivoco?
Dicen que los horarios no se ajustan a sus necesidades entre semana (parece palabras copiadas del servicio AVANT de RENFE a Calatayud y Huesca) y que el servicio no funciona los fines de semana.
El concejal ha recordado que los autobuses (que no son de TUZSA, sino contratados con la empresa Agreda Automóvil) (qué poco protestó en el 2006 cuando podría haber mostrado su parecer al adjudicar la línea a TUZSA... de todas formas, SE SUPONE, que el que sea Ágreda quien opere el servicio no ha de ser un punto negativo, sino que debe comportarse como un servicio municipal más, en cuanto a los usuarios se refiere...) sólo operan de 7.00 a 15.00 horas y de 19.00 a 22.00 horas de lunes a viernes, con una frecuencia de media hora, lo que “resulta completamente insuficiente, por lo que son los propios vecinos quienes desisten de utilizar estos autobuses y buscar otras alternativas para desplazarse hasta Zaragoza”.
Me parece increíble que un concejal sea tan inconsciente. Un servicio para una comunidad tan pequeña no puede disponer de unas frecuencias como cualquier otra línea que circule entre barrios populosos. Ni siquiera Peñaflor, La Cartuja ni Juslibol, por mencionar 3 barrios rurales disponen de un servicio como el que pretende el concejal popular y más, cuando los usuarios del barrio no apoyan el servicio.
¿Horarios malos?... Quizás algun horario sobra y falte otro... hablando se entiende la gente, qué duda cabe.
¿Mejores frecuencias? El proponer algo así es intentar engañar a su vecindario.
El servicio, bajo mi punto de vista debería cambiar lo siguiente:
1) Reducir el vehículo a un microbús
2) Extender los servicios durante todo el día, quizás con un servicio horario. Hay que tener en cuenta que el Casetero no pasa muy lejos de la entrada a la urbanización
3) Convertirlo en una lanzadera: San Lamberto - Estación de Delicias.
Siempre he sido defensor de que todas las líneas municipales pasasen a TUZSA, pero con la Tarjeta Bus, ya no es necesario que todos sean de la misma empresa, si para el usuario, como he dicho antes, tiene las mismas ventajas. Eso sí, como el resto de líneas municipales, siempre he apostado porque todas dispongan de numeración correlativa
Obviamente, no todos estaréis de acuerdo conmigo. Otros puede que sí. Pero como digo, son propuestas personales.
EL NEGOCIO REDONDO
Turismo Ebro Fluvial tiene el negocio bien montado...
Todos los años, el Ayuntamiento deberá
"asfaltarle" la calle... o mejor dicho dragarle el río.
Tendrá que poner las paradas y marquesinas (plataformas flotantes),
asegurarse de llevarles gente para que puedan hacer negocio
Si no llegan a la cifra esperada, compensarles...
Todos los años, el Ayuntamiento deberá
"asfaltarle" la calle... o mejor dicho dragarle el río.
Tendrá que poner las paradas y marquesinas (plataformas flotantes),
asegurarse de llevarles gente para que puedan hacer negocio
Si no llegan a la cifra esperada, compensarles...
sábado, junio 06, 2009
¡BARATO, BARATO, BARATO!
La Sala DOMO en el zaragozano barrio del Actur celebra el I Salón Outlet de Viajes, con más de 1.000 metros cuadrados de exposición, donde se ofertan vacaciones a precios asequibles y ajustados, que nos viene como anillo al dedo en estos tiempos de crisis que vivimos. Según informa Aragón Digital, más de 25 expositores entre touroperadores, cadenas hoteleras, parques temáticos y patronatos de turismo ofrecerán a partir de las 16.00 horas de este viernes y hasta las 22.00 horas del sábado una amplia oferta de paquetes vacacionales con condiciones exclusivas.
DE MOMENTO, LA OFERTA DE CAF GANA...
A falta de terminar la valoración al 100%, la oferta para la construcción y explotación del tranvía se perfila más atractiva para CAF. No obstante, será este miércoles cuando se haga pública qué empresa será la adjudicataria del servicio, según informa El Periódico de Aragón. Falta por decidir un aspecto muy importante: el económico: Alstom, (...) está dispuesta a ejecutar la obra civil de la línea Valdespartera-Parque Goya por 183 millones de euros, frente a los 225 millones de CAF. (...) La valoración económica se inclina también a favor de Alstom en el apartado relativo a la aportación que tienen que hacer las instituciones puesto que el coste para el Ayuntamiento de Zaragoza y el Gobierno de Aragón sería cero euros si ganase la multinacional francesa y 3,6 millones de euros si vence CAF.
De momento, la ventaja la tiene CAF, pero estos dos puntos, muy importantes, en los tiempos de crisis y endeudamiento sumo que tiene la ciudad...
De momento, la ventaja la tiene CAF, pero estos dos puntos, muy importantes, en los tiempos de crisis y endeudamiento sumo que tiene la ciudad...
jueves, junio 04, 2009
¿PERO LOS AUTOBUSES DE TUZSA LLEVAN AIRE ACONDICIONADO?
Es una gran duda que tengo. O llevan la calefacción puesta o los conductores no quieren encender el aire acondicionado o tienen orden de no hacerlo. Sea cual sea la razón, la experiencia de ir en un autobús no deja de ser algo inolvidable, que unido a la falta de higiene de ciertos usuarios, hace que a uno le queden pocas ganas de usar el transporte público en días calurosos.
A veces, la gente mayor protesta por la baja temperatura del aire, que podría controlarse con una temperatura recomendada. No es necesario llegar a los -5ºC, está claro, pero sí que ha de servir para realizar el viaje, dentro de unas condiciones aceptables.
A veces, la gente mayor protesta por la baja temperatura del aire, que podría controlarse con una temperatura recomendada. No es necesario llegar a los -5ºC, está claro, pero sí que ha de servir para realizar el viaje, dentro de unas condiciones aceptables.
OTRA QUE TAL BAILA... UNIÓN VECINAL CESARAUGUSTA
El fenómeno BiZi crece. Hay lista de espera para hacerse "miembro" o "miembra"... (no me puedo olvidar de ellas... aunque suene fatal...). La Unión Vecinal Césaraugusta, insta a reforzar el mantenimiento y los carriles del servicio "Bizi", según informa Aragón Digital.
La asociación quiere que los cerca de 30.000 usuarios de este servicio no sufran desabastecimiento para que este proceso de crecimiento “continúe al ritmo previsto, para alcanzar el millar de vehículos”, ha señalado. (...) la Unión Cesaraugusta insta a incrementar la vigilancia en las estaciones más conflictivas, y anima a la empresa a crear canales de participación ciudadana inmediata para poner solución a los problemas existentes y evitar a tiempo los desabastecimientos que, también, sufren algunas paradas.
Curiosamente, los poco menos de 700.000 habitantes de la ciudad, no son lo suficientemente importantes cuando sufren quedarse en tierra al llegar los autobuses llenos a las paradas... Eso, para la asociación, no es importante... Por que hay 30.000 usuarios, que utilizarán la BiZi para desplazarse... ¡Qué bonito! Tampoco se dice nada de los autobuses que fallan... No obstante, estamos salvados con las BiZis. Todo es mejorable, siempre lo digo, pero creo que hay problemas más graves en esta ciudad que el que una estación esté sin BiZis...
No sé si con esta noticia querían llamar la atención de alguien... La mía, la han tenido, pero negativa.
La asociación quiere que los cerca de 30.000 usuarios de este servicio no sufran desabastecimiento para que este proceso de crecimiento “continúe al ritmo previsto, para alcanzar el millar de vehículos”, ha señalado. (...) la Unión Cesaraugusta insta a incrementar la vigilancia en las estaciones más conflictivas, y anima a la empresa a crear canales de participación ciudadana inmediata para poner solución a los problemas existentes y evitar a tiempo los desabastecimientos que, también, sufren algunas paradas.
Curiosamente, los poco menos de 700.000 habitantes de la ciudad, no son lo suficientemente importantes cuando sufren quedarse en tierra al llegar los autobuses llenos a las paradas... Eso, para la asociación, no es importante... Por que hay 30.000 usuarios, que utilizarán la BiZi para desplazarse... ¡Qué bonito! Tampoco se dice nada de los autobuses que fallan... No obstante, estamos salvados con las BiZis. Todo es mejorable, siempre lo digo, pero creo que hay problemas más graves en esta ciudad que el que una estación esté sin BiZis...
No sé si con esta noticia querían llamar la atención de alguien... La mía, la han tenido, pero negativa.
CONDUCIR A MÁS DE 120 KM/H ESTARÁ MULTADO EN BREVE
Leyendo el foro, se habla de que la ley de Seguridad Vial está a punto de cambiar... Al menos, así lo decían en Marzo, el diario el Diario Motor. La noticia no es nueva, pero creo que ante la situación en la que vivimos, no se trata más que de una forma adicional de recaudar.
Parece que necesitaremos que el teletransporte se implemente de inmediato, según informa Diario Motor. A este paso, El conducir, dentro de poco, va a estar penado. 120 kms/h, en autopistas y autovías será la velocidad máxima que se permita sin sanción. Todavía habrá alguno que piense... ¿En qué cambia con lo que había hasta ahora? Pues muy sencillo. Pese a que la velocidad máxima estaba en 120 kms/h, había permisividad de conducir hasta 133 kms/h sin ser multado. Eso, terminará en breve.
Supongo que esta medida se impondrá para toda la sociedad española, excepto políticos, jueces y demás seres superiores que pueden hacer todo lo que se les antoje y permanecer impunes...
¡Ah! ¿Que votamos el domingo? Mmmm Interesante artículo que nos puede hacer recapacitar...
Parece que necesitaremos que el teletransporte se implemente de inmediato, según informa Diario Motor. A este paso, El conducir, dentro de poco, va a estar penado. 120 kms/h, en autopistas y autovías será la velocidad máxima que se permita sin sanción. Todavía habrá alguno que piense... ¿En qué cambia con lo que había hasta ahora? Pues muy sencillo. Pese a que la velocidad máxima estaba en 120 kms/h, había permisividad de conducir hasta 133 kms/h sin ser multado. Eso, terminará en breve.
Supongo que esta medida se impondrá para toda la sociedad española, excepto políticos, jueces y demás seres superiores que pueden hacer todo lo que se les antoje y permanecer impunes...
¡Ah! ¿Que votamos el domingo? Mmmm Interesante artículo que nos puede hacer recapacitar...
MIRANDO POR LA ECOLOGÍA, PERO NO EN ZARAGOZA
Son varias las ciudades que apuestan por servicios de transporte urbano ecológico. Vehículos propulsados por Gas Natural, Hidrógeno o eléctricos. Este, por ejemplo, circular por la capital de España.
Aquellos vehículos que durante la EXPO, para dar esa buena imagen de ciudad sostenible, visitaron la ciudad, desaparecieron. Unos "hermanicos" circulan por Madrid, por mencionar una ciudad; en este caso, son eléctricos. Pequeños vehículos que circulan por calles donde el paso de los estándar es complicado, si no imposible. En cambio, este medio de transporte ecológico, tiene facilidad para moverse en ese entorno. No hace ruido, no contamina, es accesible a todos... ¿Qué más se puede esperar?
Mientras Zaragoza sondea posibilidades para hacer el transporte gratuito, otras ciudades apuestan por un mayor respeto del medio ambiente y de la atmósfera en la que viven sus habitantes. Aquí... pasando. Ni TUZSA, ni Ayuntamiento, ni la siempre crítica oposición, que nunca hace nada mas que hacer comentarios hirientes que se quedan en palabras que les desprestigian, demuestran que buscan el bien de la ciudadanía. ¿Dónde está aquella línea que el PP apostaba en su campaña electoral por el casco histórico? Olvidada, está claro. Ya no ha vuelto a hacer comentario de la misma. Señores, el perder las elecciones no tiene por qué suponer el renunciar a su programa electoral. Hay que dar mal... pero es más fácil recurrir a la crítica destructiva que aportar ideas nuevas y mejoras para la ciudad...
Simplemente, acciones populistas para nuestros políticos y más pasta "gansa" para la operadora.
miércoles, junio 03, 2009
"EMPORIVM TRIIS CVLTVRIS MEDII AETATIS"
Hace mucho que no estudio Latín, por lo que lo que arriba escribo, posiblemente no tenga ni sentido, pero me apetecía dar unas cuantas pataditas... Para los que aun lo lleven peor que yo, me refiero al Mercado Medieval, que como todos los años, vuelve a la ciudad con los calores. Siempre se pregunta uno si no podrían haberlo hecho antes, cuando aun se podía salir a la calle. Pero bueno... no voy a protestar por todo. (o sí, ya me conocéis...)
Para los que puedan (a mi me toca servir a la patria el domingo, sentado tras unas urnas...) aquí está el plano del mercado.
Lo que llama la atención es el nombre que el documento oficial del Ayuntamiento ha puesto a la Catedral de San Salvador... Su nombre común, la Catedral de la Seo... Dentro de poco, veremos que en el mapa de la división de hospitales de Zaragoza, La Casa Grande, El Clínico, el Cascajo... Está bien que quieran acercarse a la realidad de la calle, pero un documento oficial, debería incluir los nombres oficiales de los edificios...
Lo que llama la atención es el nombre que el documento oficial del Ayuntamiento ha puesto a la Catedral de San Salvador... Su nombre común, la Catedral de la Seo... Dentro de poco, veremos que en el mapa de la división de hospitales de Zaragoza, La Casa Grande, El Clínico, el Cascajo... Está bien que quieran acercarse a la realidad de la calle, pero un documento oficial, debería incluir los nombres oficiales de los edificios...Lo que no me queda claro es si TUZSA dispondrá también de carrozas, dando un servicio circular al mercado, que igual denominan Ci3MMdl3C (línea circular 3 Mercado Medieval de las 3 Culturas).
PLANO DE LÍNEAS DE TUZSA ACTUALIZADO
TUZSA ya tiene actualizado (hasta el día 8) su plano de líneas de autobús.martes, junio 02, 2009
LA 29, SE AMPLÍA, POR PETICIÓN POPULAR
Después de muchas protestas, la lógica ha imperado. A partir del día 8 de junio, la 29 se prolonga hasta Camino de las Torres para poder hacer la conexión con las circulares de una forma fácil. El plano inferior, muestra esa prolongación, desde Plaza de San Miguel, siguiendo, como solía hacer, por Miguel Servet (donde también habrá una parada) para girar a la derecha en Camino de las Torres, donde establecerá su nuevo final de línea. Para aquellos que no eran partidarios de las curvas "imposibles" de Pedro María Ric y León XIII, TUZSA les ha dedicado este giro, desde Camino de las Torres a la calle Concepción... un giro considerablemente inferior a 90 grados... Lo siento por todos los tuzseros que habían protestado por mi propuesta pues creo que esta curva, aun dará más quebraderos de cabeza. Eso sí, desde el Ayuntamiento, han apostado por prohibir el estacionamiento en un espacio de unos 15 metros en el lado izquierdo de la calle Concepción. Para los amantes de las segundas filas (primeras en este caso)... será como una llamada de atracción... ¡¡¡Aparcamiento gratis seguro...!!! Con el riesgo de que venga la grúa... Pero a ciertas horas... ni grúa... ni paso de bus... sino... Al tiempo.
De la calle Concepción, donde volverá a haber una parada, seguirá por Miguel Servet, (sin parada) hasta la Plaza de San Miguel donde retomará su recorrido habitual. Además, se reforzará con un autobús más en laborables, sábados y festivos, mejorando su frecuencia de paso a 9 minutos (actualmente eran 11 minutos).
La lógica ha imperado, aunque si mi propuesta no era viable como algunos auguraban, me hubiera gustado que hubiera llegado hasta la rotonda de Cesáreo Alierta, como alguien aquí propuso. De esa forma, tanto la Ci1 como la Ci2 hubieran tenido conexión directa por parada. Pensando en la gente mayor o gente con movilidad reducida, el tener que cruzar la calle para hacer el transbordo, no siempre es fácil.
De la calle Concepción, donde volverá a haber una parada, seguirá por Miguel Servet, (sin parada) hasta la Plaza de San Miguel donde retomará su recorrido habitual. Además, se reforzará con un autobús más en laborables, sábados y festivos, mejorando su frecuencia de paso a 9 minutos (actualmente eran 11 minutos).
La lógica ha imperado, aunque si mi propuesta no era viable como algunos auguraban, me hubiera gustado que hubiera llegado hasta la rotonda de Cesáreo Alierta, como alguien aquí propuso. De esa forma, tanto la Ci1 como la Ci2 hubieran tenido conexión directa por parada. Pensando en la gente mayor o gente con movilidad reducida, el tener que cruzar la calle para hacer el transbordo, no siempre es fácil.
¿QUÉ ES ESTO? ( V )
¿Alguna idea de qué se prohíbe en esta señal?EDITADO
lunes, junio 01, 2009
¡Y LUEGO NOS LLAMAN CABEZONES A NOSOTROS!
RENFE, sigue firme en su posición. Los AVANT y los AVE a Huesca, pese a la demandas de los usuarios, seguirán inamovibles, según informa Heraldo. La razón para no llevar a cabo las mejoras... ES LA OCUPACIÓN BAJA, QUE NO LLEGA AL 6%. Estos señores de RENFE, o quieren hacernos la vida imposible o es que realmente no apuestan por el servicio... o tienen acciones en ALOSA. La lógica más aplastante diría que si no hay usuarios... y los potenciales están pidiendo un horario que se adecue a sus necesidades... algo habrá que hacer. Pero desde RENFE, todo han sido despropósitos desde la implantación de la línea de alta velocidad a Huesca:
Huesca perdió dos conexiones diarias con Zaragoza cuando los AVANT sustituyeron a trenes Diesel (TRD).
Huesca perdió dos conexiones diarias con Zaragoza cuando los AVANT sustituyeron a trenes Diesel (TRD).
- de un día para otro algunos usuarios tuvieron que pagar más del doble por el mismo viaje.
- Los abonos tenían validez para tres meses, mientras que ahora si no utilizan los viajes en 30 días, pierden dinero.
- no es operativo para los funcionarios oscenses que tienen que desplazarse a Zaragoza, que llegan a las 8.37 y tienen que regresar a las 14.13 o a las 18.06.
- Se ganó una reducción de 8 minutos en el tiempo de viaje, de 50 a 42 minutos,
- Se ha ganado en puntualidad y confortabilidad. Así lo aseguran dos usuarias habituales del servicio.
- Con los abonos , los billetes pasan de 10,40 euros a 6,5. (6,95 euros costaba el Diesel)
- Para los funcionarios que viven en Zaragoza y se desplazan a Huesca, el horario es conveniente: llegan de Zaragoza a las 7.44 y el tren de vuelta sale a las 15.25.
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