CUANDO LAS BARBAS DEL VECINO VEAS CORTAR...

La todopoderosa Ryanair, sigue "enfadando" al personal. Enfada a los usuarios, que "contentos" con los vuelos "baratos" que luego no son, son fastidiados e incordiados hasta la saciedad con una serie de reglas inflexibles, personal insolente y una exigencia de conocimiento de todas las normas que hacen que cualquier pasajero de un paso en falso y le cueste, de momento... 40 Euros. Enfada a las instituciones, de las que exprime hasta el último céntimo, y de la misma forma que trata a sus clientes, aquellos que les pagan los servicios se encuentran con una empresa inflexible a la hora de negociar, donde o saca más dinero de las arcas gubernamentales o "cierra el chiringuito" y se lleva todos los vuelos. En este caso, le ha pasado a Reus, como ya le pasara a Valencia en su día.

Tal y como publica Heraldo, Ryanair abandonará el Aeropuerto de Reus tras el verano por desacuerdos con la Generalitat. La suspensión de los vuelos se limitará de momento a la temporada de invierno a la espera de retomar las conversaciones. En Reus, la aerolínea opera 28 rutas,cuatro domésticas y 24 internacionales. ¿Qué hace pensar que no dejará el aeropuerto de Zaragoza en una situación semejante, ahora que ya se ha desecho de la competencia con vuelos subvencionados a destinos donde los otros no disponían del mismo ingreso? A uno le da por pensar que quienes apoyen tan firmemente a la aerolínea irlandesa frente a otras, tienen algo que ganar. ¿Cómo es posible que la Gestora del Aeropuerto de Zaragoza no haya conseguido convencer a otras aerolíneas, de bajo coste o tradicionales, para conectar Garrapinillos con otros destinos? ¿Sólo Ryanair está disponible? ¿No es peligroso para el desarrollo de dicho aeropuerto que su tráfico de pasajeros esté dominado por una empresa tan volátil como Ryanair? Reus es una base importante, con 28 rutas. Si Ryanair tiene la sangre fría de dejar una de sus bases tirada en la estacada... ¿que no hará con un aeropuerto secundario?

No seamos mal agoreros... pero conviene estar preparado para no llevarnos las manos a la cabeza en el futuro.

NUEVO CONVENIO PARA LOS BARRIOS RURALES

También, según publica El Periódico de Aragón, el Gobierno de Zaragoza ha acordado hoy extinguir desde el 31 de diciembre próximo los convenios relativos al servicio de transporte público regular permanente de viajeros a barrios rurales para elaborar uno global que unifique los criterios de movilidad al resto de municipios del área metropolitana.

El servicio de transporte de viajeros entre Zaragoza y sus Barrios Rurales son de titularidad de la comunidad autónoma de Aragón, sometidos a convenios económicos y de gestión entre el Ayuntamiento y los operadores de cada barrio para dotar a estos servicios de las mismas condiciones, calidad y tarifas que el transporte urbano. ¿No va siendo hora ya de traspasar lo propio del Ayuntamiento a dicha institución para evitar que existan diferencias entre los habitantes de un mismo municipio? Creo que es el momento adecuado para dicho traspaso.

Los nuevos criterios supondrán un coste de servicio menor para la capital aragonesa si bien el importe dependerá de la decisión final que se adopte en el Consorcio y no supondrá una merma de la calidad. La verdad es que sin traspaso, lo único que parece que les importa a los políticos es reducir el coste... y cualquier reducción de coste, no es gratuita. Por mucho que digan que no habrá merma en el servicio... las modificaciones irán encaminadas en lo contrario. Recorte de horarios que no sean "rentables", por lo que la merma de calidad, será evidente. De momento... las tarjetas ciudadanas... siguen sin funcionar...

El acuerdo del Gobierno afecta a las líneas entre Zaragoza con Casetas, Monzalbarba-Utebo-Alfocea, Garrapinillos, San Juan de Mozarrifar, Ciudad del Transporte-El Zorongo, Movera y Villarrapa, que prestan distintas empresas de transporte. Quiero pensar que la falta de inclusión de Torres de San Lamberto será un lapsus del periodista...

LA NUEVA CONTRATA DEL TRANSPORTE URBANO DE ZARAGOZA CAMBIARÁ LOS CRITERIOS PARA COBRAR

El Periódico de Aragón publica hoy que el Ayuntamiento de Zaragoza no pagará por kilómetro recorrido sino por usuarios y calidad del servicio una vez que en 2012 finalice la actual contrata del transporte con Tuzsa. Una mejora pero... todavía debería incluir una mejora sustancial que nos daría mucha más información de la que obtenemos actualmente. Actualmente, el Ayuntamiento paga por el servicio de transporte urbano entre 90 y 100 millones de euros, si bien no se ha calculado el ahorro que supondrán las nuevas medidas. Con semejante dinero, creo que cualquier mejora que el Ayuntamiento estableciese, podría ser cubierta.

¿Cuál es mi propuesta? No se debería subvencionar un autobús que fuera completamente lleno. Por una sencilla razón: O bien una frecuencia inadecuada o el uso de un vehículo demasiado pequeño ha generado una concentración mayor de la que sería aceptable, algo que obligaría a la concesionaria a vigilar las frecuencias y evitar los autobuses tipo "camión de ovejas" actuales. El sistema de billetaje debería variar, pues habría que contabilizar el total de pasajeros en cada viaje, obligando a los usuarios a "validar" el billete al montarse en el autobús, así como al apearse, contabilizando así también los tramos de ruta más utilizados. Así, se establecería el número X de viajeros de cada modelo y se podría vigilar si las rutas están provistas adecuadamente de los vehículos necesarios. También habría que establecer excepciones, como momentos puntuales donde todo autobús se llena, como Fiestas del Pilar, Partidos de Fútbol, Conciertos... sino, corremos el riesgo de que no hubiera servicio... ¿Qué os parece?

Ya puestos que se ponen a mejorar el servicio, que por lo menos... sirva para algo más que simplemente que la contratista cobre por el servicio.

¿COCHE O VALLA PUBLICITARIA?

En tiempos de crisis, todo ingreso es bienvenido. Según publica Heraldo, hace años, se podían ver por la calle los 'hombre-anuncio', una persona llevando encima un cartel publicitario. Ahora circulan por España los 'coches-anuncio': particulares que prestan su vehículo para una campaña publicitaria (y cobran por ello, claro) durante un tiempo determinado. Y la idea salió de Zaragoza. Otra cosica es... que por lo menos, ideas, hay en Zaragoza.

La empresa Serbecar es pionera en el uso de publicidad en vehículos particulares. Empezaron hace seis años y tienen una flota de 25.000 vehículos en España, desde coches pequeños a autos de lujo, motos, autocaravanas, autobuses o camiones. En Zaragoza disponen de unos 1.000 vehículos. No todos circulan a la vez con los anuncios, pero sí están disponibles para cuando surge una campaña y la empresa los necesita.

¿COMO FUNCIONA?
Los particulares que quieran participar solo tienen que darse de alta en la web de Serbecar y rellenar los datos del vehículo. Cuando surge una campaña publicitaria en la ciudad donde esta persona trabajo o reside y su vehículo reúne las características necesarias (el color, el tipo de coche, etc.), la empresa se pone en contacto con el dueño.

Durante el tiempo pactado, el particular lleva en su vehículo un vinilo con el anuncio. Es un material que se pega y despega con facilidad, y no deja huella en la carrocería. En ocasiones, al dueño se le pide que esté con su coche un día concreto en un lugar concreto. Y en otras campañas, el conductor sigue con su vida normal.

Las tarifas varían mucho. «No tenemos tarifas fijas porque cada campaña es diferente entre sí. Todo va en función del tipo de acción, la superficie de rotulación, el modelo de vehículo, etc. Por ejemplo, una acción de un mes se puede llegar a cobrar entre 100 y 600 euros. Pero hay campañas de cuatro días que se pagan entre 400 y 800. O por dos noches, un particular puede ganar entre 1.200 y 1.500 euros», explica Francisco Barrado, director de la empresa.

Pues nada... si por ayudar a una empresa local, se puede además, sacarse un "sueldillo"... bienvenido sea...

EL MISTERIOSO PLAN DE OBRAS DE LA SEGUNDA FASE DEL TRANVÍA

Las obras del tranvía siguen causando ese efecto negativo entre los siempre detractores del medio, que siguen poniéndole el calificativo del "trenecito de Belloch".

Salvando comentarios políticos de aquellos que siguen indignados por la vuelta de los raíles a la ciudad, la verdad es que el Ayuntamiento no hace mucho por mejorar esa imagen. Pasa olímpicamente. A pocos días del comienzo de las obras... el plan de transporte de dichas obras, que conllevará el cierre de importantes vías céntricas sigue siendo un misterio. Se dieron unas pinceladas hace unos días, pero oficialmente, no hay nada concreto. El Periódico de Aragón publica que los técnicos del ayuntamiento están trabajando en la estrategia para informar a los usuarios de las líneas de autobús y los ciudadanos en general de los trabajos que comenzarán a acometerse en el centro en dos semanas. ¿Todavía no lo tienen claro? A dos semanas... ¿Y siguen trabajando en ello? Complicado debe estar el tema...

Pero me encantan las declaraciones de Gimeno: El vicealcalde Gimeno explicó que las afecciones al tráfico serán "indiscutibles" durante los meses que duren las obras, pero que al realizarse la mayor parte de ellas en verano, la incidencia será más reducida.La verdad es que pensaba que las obras durarían año y pico... pues hasta el 2013, no está previsto inaugurarlo... así que hasta entonces... menudo verano LAAAAARGO nos espera... de no sé cuantos meses... ¿O es que en Septiembre van a abrir todas las calles cortadas ahora?

Aunque el edil popular... que tiene que hablar de todo... pues habla... saliendo con declaraciones que le dejan como un portavoz bastante flojo. Eloy Suárez reclamó más información a la corporación municipal acerca de cómo se desarrollarán estos trabajos y exigió al equipo de Gobierno que facilite los detalles a los afectados. Por otro lado solicitó también que en lugar de "en una sola vez", los trabajos se puedan realizar por fases para que los conductores sufran menos molestias. Los afectados somos todos... los que viven y trabajan en la zona... y los que tenemos que pasar por ella. Eloy Suárez apuesta por cerrar al tráfico una zona, abrirla... volverla a cerrar... volver a abrir... por que igual se puede hacer un tramo de una vez... pero se olvida que, en la mayor parte del recorrido por el centro, el tráfico "de los conductores" no volverá a ser zona para "los conductores"... por lo que en principio... "los conductores", aunque terminaran las obras... no podrían pasar por la zona... excepto Independencia... que mantendrá el carril único de paso. Otra cosa ya es el transporte público... pero este señor no apuesta por el transporte público.. sino por llenar la ciudad de "conductores".

CHA, por su parte, quiere "democratizar" entre sus militantes la propuesta de dicho plan: La concejala de CHA en el Ayuntamiento de Zaragoza, Leticia Crespo, señala en una nota de prensa que el objetivo es "conocer y plantear una propuesta de transporte consensuada y participativa ante las afecciones que provocarán las obras del tranvía y que afectarán a la ciudad durante los próximos meses". Pues si que van preparados desde CHA... obviamente, las elecciones les han tenido ocupados con sus negociaciones para volver a sentarse en el Ayuntamiento... pero a dos semanas de los cortes... poca previsión de su nueva posición han tenido...

Entre que el PSOE no desvela nada, los técnicos siguen trabajando en "lo imposible", los que hablan, que no son todos, mejor estarían calladicos porque no demuestran más que solo se ponen a trabajar cuando oyen campanadas... la verdad es que lo que necesitamos al frente del ayuntamiento es gente que esté realmente dispuesta a trabajar por la ciudad y no perdernos entre lanzamientos de ideas políticas que pueden quedar bien entre los simpatizantes y allegados... pero siguen sin convencer al resto.

LA TARJETA CIUDADANA... ¿PARA TODOS LOS ZARAGOZANOS?

La Federación de Barrios de Zaragoza (FABZ) denuncia en una nota de prensa que la tarjeta ciudadana no se puede utilizar en todas las líneas de barrios rurales. La protesta, proviene de usuarios del autobús de Movera, pero es extensible a otros barrios, como Garrapinillos.

Desde Automóviles Zaragoza, la empresa que presta el servicio a Movera, afirman que las máquinas ya están puestas a punto, solo falta actualizar el software para que funcione también con esta nueva tarjeta. “En el momento en que nos pongan el programa, al día siguiente ya se podrá usar”, remarcan. Denuncian que “el Consorcio tiene que activar las máquinas, y le pasa la pelota al Ayuntamiento”, y al final “son los conductores de los buses los que sufren los enfados de la gente”.

Según el Consorcio de Transportes, faltaban por verificar unas pruebas con el software, y la puesta en marcha es “inminente”, aunque la orden la tiene que dar el Ayuntamiento.

Sin embargo, desde el servicio de Ciencia y Tecnología del Ayuntamiento de Zaragoza aseguran que la orden está dada desde hace tiempo, que han cumplido todos los trámites necesarios para que funcione, y que ignoran por qué todavía no está en marcha. También piden disculpas a la ciudadanía como responsables en última instancia de los fallos, y piden calma para solventar un problema “que les ha sobrevenido”. ¿Cómo pueden hacer semejante afirmación de desconocer que no estaba en marcha el servicio? ¿Tan poco se preocupa el Ayuntamiento de que todas las apuestas que se hacen por la ciudadanía... estén realmente funcionando? Anda que alguno que otro se habrá reído de las medallas que algunos se hayan querido poner en las pasadas elecciones... Y aun se sorprenderán de los resultados obtenidos... ¡Como para estar contentos...!

“El problema sigue sin resolverse, y los responsables se pasan la pelota unos a otros, mientras el que sufre la situación es el ciudadano”, denuncia la FABZ.

Si la puesta en marcha es inminente, el Ayuntamiento ha dado orden y todo está listo para que funcione una vez actualizado el software... ¿por qué no se hace? ¿quién es el responsable? Quien lo sea... ¿ha dado orden ya? Como en todo... en todos estos pases de pelota, lo que hay que poner es una fecha. Desde el día X, entrará en funcionamiento. Ese día X, debería ser ya mismo, si los responsables dicen que ya está todo en orden.

¿Quién hará el seguimiento?

OTRO TUZSITO AL'AST

No sé si será una causa técnica o causada por el enfado de los conductores o viajeros afectados por la huelga de los primeros... pero esta tarde un autobús de la línea 32 se ha quemado totalmente.

Aragón Digital publica que los pasajeros de un autobús urbano han tenido que ser desalojados del vehículo tras producirse un fuego, aunque ninguno ha resultado herido. El transporte circulaba por la Avenida Cataluña a la altura del número 96 de la vía cuando han sucedido los hechos sobre las 19.39 horas de este domingo por la tarde.

El fuego ha reventado los cristales del autobús, el vehículo número 503 de la línea 32, y ha calcinado el techo y el resto del bus.

Desde Tuzsa se informa de que aunque todavía no se conocen las causas, podría deberse a un sobrecalentamiento del motor debido a las altas temperaturas. El verano está aquí con sus altas temperaturas y afectando, como otros años, a los autobuses... Y lo peor es que no era un autobús tan viejo...

UN BUS DEL VINO, DE ZARAGOZA Y HUESCA AL SOMONTANO

Este verano se pone en marcha una actividad que permitirá disfrutar de los vinos de Somontano sin tener que preocuparse por el coche. Se pone en marcha una conexión directa desde Zaragoza y Huesca a la Ruta del Vino Somontano.

Existen dos tipos de bus: El que te permite disfrutar de una completa jornada de "turismo del vino" de día o el que deja que sea la noche la que te descubra una de las citas enoturísticas más importantes de nuestro país: el Festival Vino Somontano 2011...

EL BUS DE DÍA
El tercer sábado de cada mes se organizan visitas a bodegas, villas medievales, rincones con encanto, gastronomía y por supuesto… ¡vino! Horario y lugar de salida: Zaragoza: 9h. desde Paseo Pamplona nº 5 – 7 (Junto a la tienda de “La Oca”). Huesca: 9.50h. desde la Estación Intermodal. Regreso desde la última visita a las 18h. Precio: 26€ persona

EL BUS DE NOCHE
Se trata de una combinación perfecta entre música, gastronomía y vino… El plan es muy sencillo: visita a una bodega, cena tapeando en la Muestra Gastronómica del Somontano y después a disfrutar de la mejor música en directo… Horario y lugar de salida: Zaragoza: 18h. desde Paseo Pamplona nº 5 – 7 (Junto a la tienda de “La Oca”). Huesca: 18.50h. desde la Estación Intermodal. Regreso tras los conciertos a las 1.30h. Precio: jueves y viernes: 33€ / persona / día. sábado y domingo: 38€ / persona / día.. (El precio incluye la entrada para el concierto correspondiente).

Para más información, se puede consultar la web oficial de la ruta del Vino del Somontano. Ahora, solo falta montarse en el autobús... y a disfrutar.

¿QUÉ HA PASADO CON EL CTAZ?

El CTAZ tuvo un impulso el año pasado, englobando la mayoría de líneas del entorno de Zaragoza bajo un mismo sistema de billetaje y tarificación, permitiendo trasbordos con la red TUZSA. El trabajo está empezado... pero faltan muchos flecos, como el desdoblamiento de la línea del Aeropuerto, que según las previsiones iniciales, debería ser inminente, si realmente se quiere apostar por el transporte público, tanto a PlaZa como al Aeropuerto. Por otro lado, falta todavía completar la transformación de líneas del entorno de Zaragoza a líneas CTAZ, pese a que parcialmente, pueden tener mayores o menores ventajas.

Hasta que no estén las principales líneas funcionando e integradas completamente en el CTAZ, no se podrá acometer otras líneas secundarias de interconexión, como ya he mencionado en otras ocasiones.

¿Alguien sabe algo más del estado del resto de líneas que faltan por integrar en el CTAZ y el desdoblamiento de la del Aeropuerto?

MODIFICACIONES A LAS LÍNEAS DE AUTOBÚS CON LA SEGUNDA FASE DEL TRANVÍA

Heraldo nos publica una pincelada de las modificaciones que sufrirá el transporte urbano con el inicio de las obras de la segunda fase de la línea 1 de tranvía:

Según el plan elaborado por el Ayuntamiento y que aún está pendiente de aprobación, la actual rotonda se eliminará durante las obras, y mientras duren los trabajos solo quedarán dos carriles, uno por sentido. Este será uno de los motivos por los que habrá que desviar 21 de las 35 líneas de autobús urbano de Zaragoza, según el citado documento. Ciertamente, el número de líneas desviadas es considerable.

El tráfico, por tanto, quedará reducido a la mínima expresión en Paraíso, por donde cada día pasan cerca de 80.000 vehículos. Si actualmente en el interior de la plaza hay hasta 10 carriles de circulación, durante las obras solo habrá 2. Al eliminarse la rotonda y cerrarse la parte de la plaza más cercana a Gran Vía, se prohibirán buena parte de las maniobras que ahora pueden hacerse. ¿¿¿Diez carriles en la plaza Paraíso??? Debemos de estar hablando de otra plaza... O simplemente estamos magnificando la dureza de las obras... El artículo no se limita a transmitir los cambios... sino adjetivar negativamente todo cambio.

Los autobuses que lleguen desde el paseo de Pamplona y quieran seguir hacia Constitución, Independencia o volver por el paseo de Pamplona, tendrán que entrar todos ellos por Sagasta, dar una compleja vuelta a la altura de León XIII, regresar por Sagasta, entrar en la plaza de Paraíso y tomar la salida correspondiente. En esa situación se encuentran hasta nueve líneas (algunas con vehículos articulados), según el plan que maneja el Ayuntamiento (20, 21, 23, 33, 35, 38, 40, 51 y 52), por lo que el tránsito por Sagasta se prevé complicado. Las obras son considerables y todo gran proyecto conlleva molestias... se supone que para mejorar la situación actual.

Independencia no aportará tráfico a esta zona, ya que en este paseo solo habrá un carril de circulación, y será de sentido hacia la plaza de España. Allí, los vehículos tendrán que desviarse obligatoriamente hacia el Coso Bajo, ya que el Coso Alto permanecerá cerrado. Sí estará abierto al tráfico el tramo alto de César Augusto, pudiendo acceder desde Conde Aranda. Desde esta calle hasta el puente de Santiago, la avenida de César Augusto estará totalmente cerrada a la circulación. En el citado paso sobre el Ebro se dejará un carril por sentido. En el Actur y en Parque Goya las obras tendrán menos incidencia, dado que en María Zambrano y Gómez de Avellaneda quedarán dos carriles por sentido. Importantes cortes y desvíos que deberán coordinarse con los semáforos y agentes, para hacer que el tráfico fluya en calles que inicialmente, no parecen adecuadas para absorber todo los vehículos.

Los usuarios de autobús tendrán que habituarse a los nuevos recorridos (provisionales, aunque durarán más de un año) que afectan a líneas tan concurridas como la 23 o la 33. Se prevé que ninguna de las dos baje por el único carril que quedará abierto al tráfico en Independencia (apenas la 21, 30, 35 y 40 lo utilizarán) y que sean desviadas por Conde Aranda y el puente de la Almozara en el caso de la 23, y por el paseo de Pamplona y César Augusto, la 33. En esencia, las 21 líneas afectadas, si transcurren por el este habrán de desviarse por el Coso Bajo, Don Jaime I, paseo de la Mina y Constitución, mientras que si transitan por el oeste de la ciudad, el paseo de Echegaray, Conde Aranda y el puente de la Almozara serán las vías que más circulación absorban.

(...) Los desvíos también afectarán a las siete líneas nocturnas de Tuzsa.

Duros cambios nos esperan en el próximo año. Esperemos que sea en beneficio de la ciudad, para ir renovando la movilidad de la ciudad a lo largo de las grande vías y redundando en una ciudad donde el espacio peatonal se vaya ganando al que se ha dedicado al vehículo privado durante años. Para los que insistan en circular por la zona de obras, bien porque se resistan a dejar el coche privado para bajar al centro o porque no tengan más remedio... paciencia.

ZARAGOZA YA DISPONE DE UN TAXI CON WIFI

Se trata de la licencia 568, que lleva ofreciendo este servicio desde el 17 de junio. Según publica Heraldo, Carlos Alonso conduce el primer taxi WIFI de la capital zaragozana desde hace una semana. En su primera semana de funcionamiento, Carlos revela que la herramienta es todo un éxito. «Se engancha casi todo el mundo», dice. El presidente de la Asociación Provincial de Auto-Taxi de Zaragoza, Luis Miguel de Torres, ha informado de que el colectivo que dirige estaría muy interesado en conocer a fondo esta iniciativa para extenderla entre la flota de taxis de la capital aragonesa.

Pero el taxi de Carlos no es pionero en Aragón porque desde hace dos meses circulan por la provincia de Huesca al menos seis taxis con WIFI, instalados también por Barreu Comunicaciones. «Los vehículos de Huesca que llevan este sistema instalado son de ciudades diferentes a la capital, porque son los que hacen carreras más largas», explica Javier Ochoa, uno de los responsables de la empresa instaladora.

Vivimos en unos tiempos en los que la tecnología nos ha llevado a depender mucho de estar conectados... En otras ciudades, el WIFI está disponible en varios medios de transporte. En España, ALSA ya lo ofrece en ciertos autobuses... pero choca que no se haya extendido a otras compañías... así como a los trenes, sobretodo el AVE.

A ver cuantos servicios WIFI vemos en nuestros taxis en breve... estaría bien que TUZSA y demás empresas de transporte, se dirigieran en esa dirección también.

UN TELESILLA UNIRÁ CANFRANC CON CANDANCHÚ Y ASTÚN

El Periódico de Aragón se hace eco de la noticia: La Asociación Turística del Valle del Aragón (ATVA) ha alcanzado el acuerdo definitivo para unir las estaciones de Astún y Candanchú con Canfranc mediante un telesilla, cuyo coste superaría los 25 millones de euros. El acuerdo definitivo cuenta con el consenso de todas las partes implicadas, las estaciones del Valle del Aragón, así como los Ayuntamientos de Canfranc, Jaca y Aísa, a los que pertenecen las estaciones de Astún y Candanchú.Una cantidad un tanto elevada. ¿Por qué un telesilla? ¿Por qué no un tren cremallera que sirviera como medio de transporte real... y no algo temporal? Un telesilla siempre va a tener el problema del viento... que sopla fuerte en la zona...

El proyecto definitivo, que será presentado al Gobierno de Aragón, ha sido realizado durante el último año por la empresa canadiense Ecosign, que trabaja también sobre la segunda fase, la prolongación del telesilla hasta la estación de Formigal, en el vecino valle de Tena. La principal novedad es la creación de un aparcamiento y zona de servicios en Rioseta, así como que el telesilla llegará a las bases de las estaciones de Astún y Candanchú y no a las zonas altas como la Raca, como estaba previsto inicialmente. El telesilla lo veo más factible para la segunda fase... pero sinceramente, el proyecto, aunque costase algo más... creo que debería ser una inversión estratégica, para asentar población... con un medio de transporte serio, que tuviera correspondencia con el tren tradicional. Un telesilla es incómodo para la población, por no resguardar del tiempo en el exterior.

(...) el cable partiría de Canfranc Estación, donde se prevé crear un aparcamiento, continuaría por Coll de Ladrones hasta Rioseta, donde se crearía otro de 1.400 plazas y una zona de servicios, proseguiría hasta la base de Candanchú y concluiría en la base de la estación de Astún. El presupuesto de la conexión asciende a 25,5 millones de euros, de los que 6 serían para el trayecto Canfranc Estación- Coll de Ladrones; 6,5 hasta Rioseta; otros 5 millones hasta Candanchú y los ocho últimos hasta la base de Astún. (....) Con el telesilla se tardaría 13 minutos en llegar por telesilla desde Canfranc hasta Candanchú, 17 desde Canfranc a Astún y 30 desde Canfranc hasta Formigal.

TUZSA YA DISPONE DE UN DISPOSITIVO QUE AVISA DE AVERÍAS

Según informa Europa Press, los autobuses urbanos de Zaragoza disponen de un ordenador a bordo que permite al conductor detectar anomalías y avisa en tiempo real de la gestión de la avería para que sea subsanada por el personal de talleres desde ese momento.

Se trata de HECO, un instrumento "muy importante" para el taller como canal de información sobre el estado de la flota de autobuses que gestiona la empresa Tuzsa y supone una herramienta de gestión de incidencias de los buses en servicio a tiempo real. ¿El tranvía también dispone de la misma herramienta?

HECO II utiliza el ordenador a bordo (Cibor) de cada bus como herramienta para seleccionar y enviar en tiempo real las anomalías detectadas por los conductores. El conductor selecciona la avería que detecta de entre las clasificadas en un fichero continuamente actualizado. En tiempo real, llegan los avisos y así el personal de taller (Oficina Técnica, supervisión u otra sección) los pueden gestionar desde ese mismo momento.

¿COMO FUNCIONA?

Para optimizar los recursos y prestaciones que ofrece esta nueva aplicación, las averías son ordenadas e identificadas en un fichero que se actualiza permanentemente dada la evolución tecnológica de los vehículos que se van incorporando a la flota.

A todas se les otorga una Prioridad de 1 a 3. Así, las de prioridad 1 son más importantes que las de prioridad 2 y así sucesivamente.

Hay 18 grupos de averías, como motor o suspensión y a su vez, cada grupo tiene varios subgrupos y cada subgrupo varios tipos de averías. Cada aviso que envía un conductor, además de la propia anomalía, incluye otro tipo de información como la identidad del conductor, la línea, el bus, la hora de comunicación, entre otros datos.

Una vez recepcionados los avisos, se monitorizan en la pantalla "captura de averías" de HECO II y una vez capturadas se deben gestionar agrupando anomalías según un criterio, "por ejemplo por bus, por grupo (neumática, motor, climatización) para adjuntarlas a las órdenes de trabajo", ha explicado Tuzsa en un comunicado.

En caso de que el personal de la oficina técnica lo estime oportuno pueden generar un Aviso para el que el grupo de guardia salga a atender a un bus determinado al servicio. En dicho caso, el aviso generado por HECO II además de indicar los horarios de paso por los principios y finales de línea (información compartida con el SAE), también indica las últimas averías que el bus en cuestión ha tenido relacionadas con el GRUPO de la anomalía comunicada.

"HECO II por lo tanto contribuye a una mejor planificación de taller y mantenimiento y sin duda esta mejora contribuye a la prestación del servicio de calidad al reducirse el número de averías en la calle y en consecuencia de retiradas", ha concluido Tuzsa. Todo sea por el bien del servicio...

EL TRANVÍA DE ZARAGOZA SERÁ EL DE DE MAYOR DEMANDA

No lo digo yo. Se trata del gerente de la operadora de las dos líneas en servicio en el área metropolitana de la ciudad condal, Joaquín Besit, que considera un acierto la implantación del medio de transporte en la capital aragonesa, según se recoge en una entrevista del último número de la revista Railgrup News.

Besit considera que Zaragoza "ha hecho una apuesta valiente por el transporte en superficie como elemento clave de la movilidad" y asegura que "probablemente se convertirá en un par de años en el tranvía con mayor demanda de España". Si dice esto hablando de una sola línea es que poco tiene que decir de sus 6 "flamantes" líneas, y de los ciudadanos que han decidido no pasar el tranvía a lo largo de la Diagonal, para unirlas todas.

Besit señala que donde no se esperen demandas en hora punta de menos de 10.000 viajes por sentido y distancias promedio de recorrido de 5 kilómetros, el tranvía es "una opción mucho más barata (inversión entre 5 y 10 veces menos que la del metro) y más placentera para los usuarios". Uy... hemos tocado el tema dinero... A ver qué comentarios surgen...

Además, la inversión se aprovecha "para hacer una renovación total de los viales por donde pasa el tranvía", concluye Besit. FUENTE: ABC

UN ACCIDENTE DE UN AUTOBÚS EN LA CI2

Un aparatoso accidente ha causado retrasos en la CI2 así como en las inmediaciones del Colegio de Agustinos.

Tal y como publica Heraldo, tres personas han resultado heridas de carácter leve a consecuencia de un accidente de tráfico ocasionado por un autobús urbano de Zaragoza cuyo conductor sufrió un desvanecimiento. El suceso ha tenido lugar en el Camino de las Torres a la altura del colegio Agustinos, cuando el conductor de la línea Circular 2 se ha desvanecido y ha colisionado con tres coches, una valla publicitaria, un semáforo y una señal de tráfico, han informado fuentes de Tuzsa, concesionaria del transporte público. A consecuencia del accidente han resultado lesionados, aparentemente sin gravedad, el conductor del autobús urbano y dos de los de los turismos, mientras que los pasajeros no han sufrido ningún percance. El accidente ha sido aparatoso y ha provocado el corte de Camino de Las Torres en dirección a Cesáreo Alierta, y también ha causado afecciones a la línea Ci2.

CAI APORTA DINERO PARA QUE DFA COMPRE DOS MICROBUSES

Según publica El Periódico de Aragón, El presidente de Caja Inmaculada, Juan María Pemán, y el presidente de la Fundación DFA, Armando Carcas, han firmado un acuerdo por el que la Obra Social de la entidad de ahorro aportará 81.000 euros para la compra de dos microbuses adaptados.

Estos vehículos se suman a los otros dos que la Obra Social de Caja Inmaculada donó en 2004 y reforzarán el servicio regular de transporte que facilita la fundación a personas con discapacidad, ha informado la entidad de ahorro en un comunicado.

Los nuevos vehículos, de 19 plazas cada uno, formarán parte de la flota de Gestión Asistencial Aragonesa, uno de los centros especiales de empleo del Grupo DFA.

De esta forma, se amplía el actual servicio de transporte del grupo -compuesto por 10 microbuses y 7 furgonetas adaptadas-, lo que permitirá ampliar y mejorar el servicio de traslado de personas mayores y con discapacidad a los distintos centros asistenciales de Zaragoza y de la provincia.

Actualmente se benefician de este servicio unas 150 personas de media diaria, de las cuales un 35 por ciento utiliza silla de ruedas. ¿Qué pasará con este tipo de obras cuando las cajas pasen a ser bancos?

LA LIMPIEZA DE LOS AUTOBUSES DE TUZSA... ¿EXISTE?

La verdad es que últimamente, los autobuses de TUZSA, andan un tanto... guarros. Manchas, suciedad en general, pintadas, cristales rayados... Obviamente, parte de culpa la tienen los vándalos y los usuarios que no respetan lo común... pero... la concesionaria, debería hacer algo con cierta frecuencia. Las fotos hablan por si mismas.Gracias a Pedro por las fotos.

LA HUELGA DE TUZSA EMPIEZA A FORMALIZAR LAS QUEJAS ENTRE LOS USUARIOS

Pese a lo que dice TUZSA, la población está más que harta de tanto paro, retraso y afección a sus vidas. Las huelgan siempre tienen una misma víctima. La población que no tiene culpa en el conflicto, pero se usa como arma de presión... un arma de presión que no está dando sus resultados, pues de momento, sufre con resignación todos los paros en hora punta... buscándose la vida para desplazarse, bien por otros medios o recurriendo al vehículo privado.

¿Se sienten los trabajadores de TUZSA respaldados por la población? La verdad es que los viajeros están hasta el moño... pero en la sociedad conformista en la que vivimos, en la que lo único que hacemos en quejarnos y no hacer nada al respecto, vemos como la única que sale ganando en este conflicto, es la propia empresa, que tiene menos gastos, paga menos sueldo... pero no tiene nada a cambio que le perjudique. La imagen la tienen ya por el suelo, por lo que el conflicto no la empeora. Queda como una empresa que no tiene interés por solventar el problema. Al año que viene le vence el contrato y parece que no tiene intención de renovarlo.

La dirección de TUZSA, parece muy alejada de la población. En un artículo de El Periódico de Aragón, ante las protestas de los vecinos de Peñaflor y Montañana por los efectos de la huelga en los traslados de los vecinos de la zona hacia Zaragoza, TUZSA dice que no han registrado un aumento de quejas. Quejas tienen... pero deben pasar de ellas, pues parece como que no vaya con ellos.

La verdad es que TUZSA parece estar dando la espalda a la ciudad que le está dando buenos beneficios... y sus conductores, siguen presionando, sin tener en cuenta a la ciudadanía que les da de comer. El Ayuntamiento, con buenas palabras, pero totalmente distante de solventar un problema de un servicio que tiene subcontratado.

¿Qué demonios está pasando? Tendremos que abandonar la idea de desplazarnos en transporte público para que no sea necesario, desaparezca TUZSA, los conductores se queden en paro y el Ayuntamiento no tenga que pagar por el servicio? ¡Vale! Un poco drástico el comentario... pero ya vale de pasividad por parte de todos... incluso de los usuarios.

CAMBIOS EN EL TRANSPORTE PÚBLICO POR LAS OBRAS DEL TRANVÍA

Se avecinan días difíciles para aquellos que intenten acceder al centro en coche... y en autobús.el cierre al tráfico de varias calles y la reducción de carriles en otras, incluso en puntos clave de la ciudad, hará que los conductores busquen rutas alternativas al paso por dichos puntos. El Periódico de Aragón publica hoy ciertos puntos:

TRANSPORTE PÚBLICO: De momento, las obras obligan a acortar tres líneas de autobús: la 25 (La Cartuja-Paseo Pamplona), que ahora tendrá el final de línea en el paseo de la Constitución; la N-1 (Santa Isabel-Plaza Aragón), que acabará en San Vicente de Paúl; y la N-3 (Miralbueno-Plaza Aragón) que no irá por el Coso, se desviará desde Conde Aranda hasta César Augusto, donde acabará.

RESTO DE TRÁFICO: Unas obras que no habrá que hacer en Independencia, donde ya se renovaron hace solo ocho años con la remodelación del paseo. Aún así, las afecciones llegarán a ambos tramos. En la plaza Paraíso se irán reduciendo el número de carriles hasta dejar dos, o incluso uno si fuera necesario, en el momento más complejo de la obra. Por eso, desde Movilidad dejaron entrever, según fuentes que asistieron a la reunión de esta semana, que "no se descarta tener que restringir el paso de vehículos y solo permitir el paso al transporte público", pero solo si se llegara a colapsar la zona de forma continuada. Autobuses y taxis que también serán los únicos en usar el carril de Independencia.

¡Sálvese quien pueda! Pensemos que será por el bien de la ciudad y la movilidad. Unos meses de obras que redundarán en una mejora en el transporte público... y unos hábitos que habrá que cambiar...

TUZSA DISPONE DE UN NUEVO SISTEMA PARA EVITAR QUE LOS AUTOBUSES DE UNA MISMA LÍNEA CIRCULEN JUNTOS

TUZSA informaba que desde el 16/06/2011 que ha puesto en marcha en todos los autobuses de su flota que prestan servicio en la red de Zaragoza, la aplicación de una sensible mejora a bordo.

TUZSA sigue innovando y aportando herramientas eficaces para una gestión eficiente. Zaragoza fue ya pionera hace más de 10 años en la tarjeta sin contacto que hoy día es el sistema de pago que han ido adoptando otras ciudades o en la creación del SAE. Más recientemente ha venido desarrollando una herramienta de gestión especifica para taller, se trata de HECO una aplicación que supone un canal de información a tiempo real entre la flota y los servicios de mantenimiento.

La mejora que hoy se pone en marcha está pensada para ayudar a los conductores en la prestación del servicio de calidad, manteniéndose a la frecuencia correcta y evitando que se junten dos buses de la misma línea a lo largo de un recorrido. La mejora complementa las labores de regulación propias del SAE (Sistema de Ayuda a la Explotación).

Se trata pues de una mejora tecnológica que facilitará la labor del conductor. Una aplicación desarrollada e implementada en el CIBOR, el ordenador de a bordo, que permitirá a los conductores una mejor información sobre la distancia (en tiempo) y un mayor control de sus frecuencias de paso. En los displays-pantallas del ordenador a bordo aparece información completa sobre:

• la distancia real en minutos con el bus que le sigue en la línea
• la distancia real en tiempo con el bus que le precede en la línea.
• Entre ambos valores aparece la estimación de la diferencia en minutos con el horario de referencia, precedido de una letra "A" en caso de adelanto y una letra "R" en caso de retraso. Hasta ahora, esta era la información que se venía facilitando en el CIBOR.
  

Con toda esta información e indicaciones el conductor puede detectar de un solo vistazo si va centrado dentro de su línea. Buena medida... pero.... ¿para el usuario es bueno? ¿Veremos autobuses parados "esperando" a que el sistema les diga cuando pueden arrancar?

LA QUEBRANTAHUESOS ALTERA EL TRANSPORTE URBANO EN JACETANIA Y ALTO GÁLLEGO

Según informa ALOSA, El SÁBADO 18 de JUNIO, debido a la previsión de cortes de la circulación en la Nacional 330 con motivo de la celebración de la marcha cicloturista “QUEBRANTAHUESOS” se realizarán las siguientes modificaciones en el servicio de línea regular JACA – ZARAGOZA CON SALIDA A LAS 8:30 HORAS.

Desde JACA un vehículo efectuará su salida a las 8:30 horas CON DESTINO HUESCA Y ZARAGOZA con itinerario a través del PUERTO DE SANTA BARBARA. NO REALIZARÁ EL TRAYECTO JACA-SABIÑÁNIGO. NI SE GARANTIZAN LOS ENLACES DE ESTE VEHÍCULO EN HUESCA CON LA LÍNEA HUESCA-BARCELONA A LAS 10:00 HORAS

En SABIÑÁNIGO, el servicio efectuará su salida a las 8.50 H. DESDE LA ESTACIÓN DE AUTOBUSES. SE RECOMIENDA LA COMPRA ANTICIPADA.

Así mismo, el sábado 18 de junio NO HABRÁ SERVICIOS DE AUTOBÚS URBANO EN SABIÑÁNIGO.

EL GOBIERNO CENTRAL DA LA ESPALDA A LA TCP FRENTE AL CORREDOR FERROVIARIO

Como suele pasar, nuestra región sigue siendo víctima de la pasividad de nuestros políticos por apostar por nuestra tierra. En este caso, según publica ABC, El ministro de Fomento, José Blanco, se ha esmerado esta semana en Zaragoza por defender la construcción del Corredor Mediterráneo como nuevo gran eje ferroviario de conexión con Francia para el transporte de mercancías. Su ímpetu con este proyecto contrasta con su más leve esfuerzo por arrancar compromisos en firme para que se haga realidad la Travesía Central del Pirineo, que lleva años incluida como obra estratégica en la Red Transeuropea de Transportes pero que, a estas alturas, sigue anclada en la fase de estudios previos. Queda clara la postura del Gobierno y el partido que lo representa para con Aragón y sus posibilidades logísticas y de comunicación, no solo de la comunidad, sino de España en General. El Ministerio apuesta por una ruta bordeando el Mediterráneo frente a un enlace más "recto" por los Pirineos, no acabando así, con la saturación ferroviaria de ambos extremos de los Pirineos.

Los políticos no dejan de ser meros parlanchines: El ministro sigue sosteniendo que el paso por el Pirineo y el corredor desde Andalucía a Francia por Murcia, Comunidad Valenciana y Cataluña no son incompatibles. Sin embargo, el comisario europeo de Transportes, Siim Kallas, ha dejado claro estos días en Zaragoza que la financiación escasea, así que hay que marcar prioridades. Dicho de otra forma, que habrá que elegir claramente por qué proyectos se apuesta. Para el PSOE, Aragón no es prioritario. Queda claro. El PP, ha salido al ataque... aunque me gustaría ver qué haría estando en esa misma posición. Supongo... que lo mismo.

LA SEGUNDA FASE DEL TRANVÍA, LLEGA AL CENTRO

Según publica Aragón Digital, el próximo martes se iniciarán, en distintos puntos del trazado de la línea 1 del tranvía (Valdespartera-Parque Goya), trabajos previos a las obras de la segunda fase (Gran Vía-Parque Goya). Estas actuaciones tienen como objetivo facilitar el posterior desarrollo de dichas obras.

Así, en la avenida Majas de Goya se va a trabajar sobre los bordillos de las rotondas situadas en los cruces con las calles Rafael Esteve y la Fragua. Serán retranqueados para acomodarlos a la futura integración urbana del tranvía e implicarán cortar el tráfico un carril en las citadas rotondas por un tiempo aproximado de un mes.

Asimismo, se van a retranquear también las aceras que transcurren junto a los centros comerciales de Carrefour y Grancasa, a lo largo de toda la longitud de Gómez de Avellaneda y María Zambrano. En este caso, será necesario disponer del carril más cercano a dichas aceras durante un mes y medio, aproximadamente.

En la plaza de Paraíso, por su parte, se van a realizar unas canalizaciones semafóricas en los cruces con Paseo de Pamplona y Sagasta. Dichas canalizaciones, complementarias a otras ya existentes, tienen como objetivo el asegurar, frente a cualquier contingencia, el control semafórico tanto en la zona Sur (Gran Vía) como Este (San José, Las Fuentes) de la ciudad. En ningún momento será necesario cortar el tráfico, aunque sí que se limitará alternativamente la cantidad de carriles disponibles.

Finalmente, y para facilitar giros del autobús urbano cuando se inicien las obras de la segunda fase, se va a trabajar en los bordillos existentes en Paseo de Sagasta frente al edificio de Ibercaja y a la altura de León XIII. Se aprovechará, también, para preparar en esa zona las acometidas de agua y luz de futuras casetas de obra.

Poco a poco, la segunda fase del tranvía avanza dirección centro. Esperemos que las obras sean menos traumáticas en esta ocasión.

EL TRANVÍA "¡FUCNIONA!" SIN CATENARIA

Según informa Heraldo, la madrugada de ayer los Urbos 3 hicieron su primera prueba seria en la capital aragonesa, recorriendo 10,3 kilómetros sin la ayuda del cableado que 'sobrevuela' la primera fase, ya construida.

El ensayo se enmarcó en la Feria Rail Spain, que ha reunido esta semana en Zaragoza a profesionales ferroviarios de distintas partes del mundo. Algunos de ellos quisieron conocer el novedoso sistema de circulación sin catenaria que ha incluido CAF en los Urbos 3, por lo que la compañía zaragozana preparó una visita pasada la media noche, cuando el servicio comercial del tranvía ya había finalizado. ¿Miedo a que fallara algo? Por que la verdad es que no queda muy bien hacer una "visita" a media noche... ¿no? Sigo pensando que cuando el tranvía ha tenido problema con la catenaria... ¿Por qué no ha aplicado este sistema para "tirar pa'lante"?

En tres de ellos se hizo una recarga en parado, que consiste en que el tranvía recibe energía de la catenaria, se recarga y puede continuar con el pantógrafo (pieza que conecta el convoy con los cables) bajado. En los otros dos, se hicieron recargas en movimiento, que serán las que se usen principalmente en la segunda fase. El tranvía se recarga en este caso gracias a la energía que acumula con la frenada.

Los tres recorridos con recarga en parada fueron de Gran Vía a Romareda (1,6 kilómetros), de Romareda a Argualas (1,2 kilómetros) y de Argualas a Los Olvidados (970 metros, incluida una cuesta de casi siete grados de desnivel). Los trayectos realizados gracias a recargas en movimiento fueron dos: Los Olvidados-Mago de Oz (1,7 kilómetros) y Un Americano en París-Fernando el Católico (4,7 kilómetros). A ver si la próxima vez que se "atasquen", salen gracias a este sistema, sin paralizarse toda la línea...

LA MAQUETA DE ZARAGOZA DE LA EXPO, EN EL AYUNTAMIENTO

Según informa Europa Press, la maqueta de la capital aragonesa que presidía el Pabellón de Zaragoza en la Exposición Internacional Zaragoza 2008 ya está instalada en el hall del Ayuntamiento, en el edificio de la Plaza del Pilar.

La reproducción de la ciudad, a escala 1:400, tiene unas dimensiones de 15 metros de ancho por 6,70 metros de alto, representa el tercio central de Zaragoza y está confeccionada en resina y una escayola muy fina.

Está bien que la maqueta, finalmente, tenga un espacio para ser mostrada... una pena, que lleve horario de funcionario... y no sea posible visitarla en un horario más amplio...

REORGANIZAN LA 54

Según informa El Periódico de Aragón, los horarios de la línea 54 cambiarán el lunes para facilitar el transbordo. Así, el diario añade que con el objetivo de dar respuesta a las necesidades y sugerencias de los usuarios, a partir del lunes se modificarán los horarios para coordinarlos y adaptarlos de manera más afinada a los de la línea del tranvía", para facilitar el transbordo. Está atendida por tres buses, con una frecuencia media en horas punta de seis minutos. Curiosamente, TUZSA, en su web, no menciona nada... Por lo que la información, al no especificar los cambios, tampoco sabemos en qué va a consistir... ¿Quizás consista en que los autobuses... esperen a que los usuarios del tranvía bajen del mismo y tengan tiempo suficiente para hacer el transbordo?

¿Sólo tiene problemas la 54?

DUBAI PROMOCIONA SU RED DE AUTOBUSES

La ciudad de Dubai está haciendo verdaderos esfuerzos para fomentar el transporte público. Su red de metro está a punto de ampliarse, con la inauguración de la línea 2 (verde). Dubai ha centrado la reforma de su red de autobuses en lanzaderas, similares a las que se pusieron en marcha en el sur de Zaragoza (Alguno/a cogería ideas de alguna parte...) que funcionan con relativa frecuencia, esperando a los usuarios en cada una de las paradas de metro. No obstante, siguen existiendo líneas ajenas al metro o incluso, lanzaderas, que tienen un recorrido importante entre barrios.


El anuncio, actualmente, en exposición en autobuses y metro de la ciudad emiratí, me pareció curioso... Me encanta como cada elemento tiene su forma compuesta con las letras que conforman la palabra en inglés o árabe, que reflejan la realidad de la ciudad.

¿QUÉ FALTÓ HACER EN LA ANTERIOR LEGISLATURA EN LO QUE A TRANSPORTE PÚBLICO SE REFIERE?

Muchas cosas quedaron en el candelero...

1) Completar todas las rutas del Consorcio de Zaragoza. Todavía faltan líneas que integrar en cuanto a nomenclatura, imagen, horarios... aunque creo que la Interbús sí que se puede utilizar.

2) Desdoblar la línea del Aeropuerto y PlaZa.

3) Prolongar las Cercanías a Alagón y La Cartuja

4) Diseñar la segunda línea de Cercanías.

5) Mejorar las lanzaderas del tranvía, así como las frecuencias y horarios de funcionamiento del tranvía.

6) Implantar líneas de autobús a los polígonos industriales

7) Introducir autobuses híbridos.

8) Ponerse de acuerdo sobre la líneas 2 por raíl... tranvía/metro...

9) Reducir a una sola tarjeta el pago de los diferentes medios: TUZSA, CTAZ, Cercanías, Tranvía.

10) Intermodalidad Cercanías - TUZSA.

Y supongo que se me pasan algunas cosas... así que... ayudadme a recopilarlas...

Los que hayan de venir... ¿Cómo piensas resolver estos temas?