LA ESTACIÓN DE GOYA PARECE QUE SALVARÁ LA BAJA OCUPACIÓN DE LA LÍNEA DE CERCANÍAS

Este es el vídeo de Goya... no es nada nuevo, pero creo que con los comentarios que se dicen de la puesta en marcha de la estación de Goya... puede ser material para acompañar el post.

Estos son los datos actuales, según publica Aragón Digital:
En total unas 164 personas usan al día la estación del Portillo, de las que 90 utilizan el Cercanías y 74 la media distancia. En todo el 2010 unas 252.000 personas utilizaron el Cercanías y en el primer trimestre del año ya se han superado el número de viajeros del año anterior en un 1% hasta las 63.000 personas.

Pero según publica El Periódico, RENFE tiene puesta la esperanza en la nueva estación de Goya: La futura estación de Goya se convertirá en un auténtico motor para impulsar la línea de Cercanías de Zaragoza, y así pensar en posibles ampliaciones.Vamos... primero que la gente use las cercanías, luego veremos a donde les llevamos. La puesta en funcionamiento de la Estación de Goya, según las mismas fuentes, servirá para reducir el déficit actual, de más de dos millones de euros, y aumentar su ocupación, que fue de 252.149 usos en el 2010, "entre un 10% y un 15%". El mismo incremento que se espera para las líneas de Media Distancia que pasarán por la estación. ¿Todavía no se han enterado de que esos trenes... no llevan a ninguna parte? No estoy en contra de Goya, no se me mal interprete, sino lo que creo que la línea necesita es llegar a más sitios.

El tranvía de Estambul, al menos, la línea 1, funciona de una forma similar al de Zaragoza, salvando las distancias... claro.

Circula desde 1992 por las calles de Estambul, habiendose convertido en un medio de transporte fundamental en esta ciudad que supera los 15 millones con su área metropolitana. Dispone de dos líneas de metro, dos de tranvía moderno, (rojo) dos de tranvía trandicional, dos líneas de cercanías (verde), dos teleféricos (negro), dos funiculares (parece la ciudad de los dos de todo) (morado) y un servicio metrobús, (amarillo) que discurre entre la parte Asiática, por el cinturón de ronda en plataforma reservada, convirtiéndose en la línea más larga, como si se tratase de un metro, pero con insfraestructura de autobús y aunque todos la conocen como la línea Metrobús, los autobuses van numerados como línea 34 y son articulados. El futuro está en la construcción de 3 líneas de metro y el túnel que unirá ambas líneas de cercanías, por debajo del mar de Mármara.

Volviendo a la línea 1 de tranvía, funciona en doble composición, por plataforma reservada, aunque hasta cierto punto, pues numerosos son los casos en los que tiene que compartir el espacio con coches y autobuses que no disponen de otro medio para transitar que hacerlo por la propia vía del tranvía. Este año, la línea 1 se ha prolongado, absorbiendo la línea 2 por lo que actualmente, circula entre Kabataş en la parte derecha del Cuerno de Oro y Bagcilar, conectando con la mayoría de los medios de la ciudad. Obviamente, no con aquellos de la margen asiática de la ciudad, aunque bién pueden hacerlo conectando con una de las 15 líneas de ferry que surcan el mar de Mármara, el cuerno de Oro y el estrecho del Bósforo.

OBRAS Y ELECCIONES AFECTAN A LA MOVILIDAD

Mientras el Ayuntamiento dice que dejará de bonificar a todo aquel que no esté empadronado en Zaragoza para ahorrar costes, Almunia sale a escena para desdecir al equipo de Belloch, diciendo que ella garantizará «igualdad» de acceso al transporte urbano de Zaragoza sin aclarar cómo, según publica Heraldo. No sé se se referirá a que todos accederán por la misma puerta o vete tú a saber... estos políticos, ya se sabe, en elecciones, apuestan por ser "políticamente correctos", valga la redundancia. «Zaragoza es una ciudad abierta en la que vive y trabaja gente de muchos sitios -destacó Almunia-. Que ningún ciudadano dude de que podrá acceder al transporte urbano de Zaragoza en condiciones de igualdad». Palabras estériles que confirman una política populista de dejar a todo el mundo contento... pero... ¿en ese partido no hablan entre si? ¿Los asesores no les dicen qué consecuencias tendrán sus palabras? ¿Por qué el equipo de Belloch dice una cosa y el de Almunia lo contrario?

El PP, como siempre... está en contra. Eloy Suarez insistió ayer en que ese planteamiento es «insolidario» y «una ocurrencia» que se ha planteado sin pensar en la ciudadanía. Otro que tampoco dice nada... sino que se dedica a hacer ruido y estar en contra, que para eso es oposición. Pero este señor tiene labia... para no decir nada... «La propuesta supone recuperar la vieja filosofía de los años 70 de Zaragoza contra Aragón y genera una imagen que no es buena para nadie -denunció Suárez-. ¿Ahora se nos pone regionalista? La medida, señor Suárez, es Zaragoza contra el resto del mundo. Así que por favor, hable correctamente. Este planteamiento pone en evidencia que el PSOE no tiene un auténtico plan de movilidad y que se mueve a golpe de improvisación». Señor Suárez... lo que evidencia es que el ayuntamiento no tiene un duro... y sale por donde puede para sacárselo a quien pueda. Lo de la falta de un Plan de Movilidad, aunque no deja de ser cierto... se lo tendría que plantear todavía usted... ¿Acaso lo tiene usted?
Para el también portavoz popular en las Cortes, la idea del equipo de gobierno es «un torpedo en la línea de flotación del transporte público que fomenta el uso del vehículo privado con el consiguiente aumento de las emisiones de CO2 y de los atascos». ¿Un torpedo? ¿Estamos en guerra? ¿A quién se le ocurre mencionar armas en estos días? ¿Qué ha dicho? La frasecita... se las trae... sobretodo, viniendo de alguien que apuesta por no peatonalizar el centro y querer que calles céntricas sigan siendo autopistas saturadas, a 50 kms/h, eso sí, como respuesta al proyecto que de querer reducir la contaminación en la zona con la implantación del tranvía en el centro de la ciudad... Es que a ver... aun teniendo razón y no proponiendo nada, su bocaza lo devuelve a la fila de aquellos que hablan sin saber lo que dicen... y por ende, en los que no se puede confiar.

Por su parte, el artículo menciona a UPyD, que también mostró su rechazo a la iniciativa del PSOE. Su cabeza de lista en Zaragoza, Javier Puy, pidió a Belloch que «afine más» y distinga «entre los servicios públicos esenciales y los que no lo son». Sin faltar a la razón de sus palabras... ¿qué nos propone este partido? ¿O simplemente son declaraciones para hacer ruido y recordar a la gente que todavía están por ahí?

CHA y CHUBENTÚ, han empezado una recogida de firmas contra el «despropósito» de penalizar a los no empadronados, con mesas en los cuatro campus universitarios de la ciudad para sumar apoyos entre los estudiantes. «Debería hacerse alguna excepción con este colectivo», reclamaron.

Mientras nuestros políticos empiezan a debatir sobre estos temas, de una forma velada, se ha empezado una maniobra, por parte de RENFE, que podrían todos aprovechar, pero están más interesados en desprestigiar al Ayuntamiento. Según publica el Periódico de Aragón, RENFE ha dado luz verde al transbordo gratuito entre el Cercanías y las líneas de autobús de TUZSA en (...) una semana solo para evitarse contratar un autobús que permita llevar a los usuarios desde el Portillo hasta Miraflores y en sentido inverso. Ha llegado a un acuerdo con TUZSA para que los viajeros puedan usar el 51 y 52 para hacer este trayecto Portillo-Miraflores. Pero solo para esas dos líneas. El artículo sueña con otros intercambios... pero supongo que habrá sido escritura creativa del periodista...

Esto ya lo había comentado en un post anterior, pero... lo grave es precisamente, la siguiente frase: Sería sencillo poder aplicarlo al resto de líneas, pero no se hará porque depende de una "decisión política", como dijo ayer el director de viajeros urbanos e interurbanos de Renfe, Alfonso Rodríguez, quien añadió que la estación de Goya facilitará su aplicación. Pues ya tenemos una idea a defender o estar en contra para estas elecciones. ¿quién será el primero que la haga? ¿quién estará en contra? ¿quién seguirá optando por "metrizar" la línea en vez de dejar que otros paguen algo que no es rentable? ¿Quién seguirá apostando por las cercanías?

Señores políticos... la pelota está ahora en sus campos... mójense, pero con acciones claras y no palabras baratas.

LAS OBRAS DE GOYA CAMBIAN LA MOVILIDAD EN LA ZONA

Muchos son los cambios que va a suponer la estación de Goya.

Durante los próximos días, habrá modificaciones en el servicio del 4 de mayo al 19 de agosto, según publica el Periódico de Aragón:

La interrupción de la circulación ferroviaria comportará una modificación del servicio de Cercanías de Zaragoza y de las líneas de Media Distancia Convencional en Aragón procedentes de Huesca, Lleida y Barcelona, que se desviarán por la Ronda Sur, no efectuarán parada en el Portillo y sufrirán incrementos de recorrido de entre 12 y 25 minutos. En cercanías se interrumpirá el servicio ferroviario entre Portillo y Miraflores, por lo que los viajeros podrán optar por las líneas 51 y 52 del transporte urbano de Zaragoza con los mismos títulos de transporte de RENFE pero solo durante este período, aunque se siguen las conversaciones con el Consorcio Metropolitano de Transporte para permitir su uso en el futuro.

PÉRDIDA DE VIAJEROS: Rodríguez ha reconocido que durante este periodo se producirá una disminución de viajeros que esperan recuperar, no obstante, cuando se restablezca la normalidad y especialmente cuando se abra la nueva estación de Goya, cuyas obras está previsto que concluyan en febrero de 2012.

Con la entrada en servicio de esta estación se espera incrementar el número de viajeros de cercanías entre un 10 y un 15 por ciento, lo que al también mejorará la rentabilidad para Renfe ya que se atenderán con los mismos recursos que en la actualidad. Renfe, ha asegurado, tiene "mucha confianza en la intermodalidad" que va a proporcionar esta estación, la más céntrica de las de la red de cercanías, muy próxima a la primera línea de tranvía y que será la terminal de referencia, con servicio de atención al viajero y de venta y posventa de billetes. Pero... ¿Para ir a donde? o... ¿venir de donde? La línea de cercanías tiene grandes carencias, como centros que generen un alto número de pasajeros, tanto como origen como destino. La intermodalidad puede ser algo interesante para los pocos usuarios a los que tienen acceso a dicho servicio, pero... ¿cuando se prolongará para dar mayor cobertura y generar más viajeros?

Mientras tanto, hay partidos que se dedican a querer transformar una línea que claramente no dispone de pasajeros... en metro.

LOS DE FUERA, QUE SE FASTIDIEN

La verdad es que al Ayuntamiento, se le ocurre cada cosa que no deja de sorprender. Como si hoy fuera el día de los inocentes. La última táctica para recaudar es, según publica Heraldo, que el Ayuntamiento de Zaragoza quiere que solo las personas que estén empadronadas en la ciudad puedan acceder a los abonos del transporte urbano y dejar a las que no lo estén con el único recurso del billete sencillo. El vicealcalde, Fernando Gimeno, explicó que esta sería la fórmula «más sencilla» para que los usuarios que no estén empadronados tengan que asumir un recargo en el precio del servicio y consideró que la medida se podrá aplicar en enero de 2012. ¡Ole! ¡Ole! y ¡Ole! Se olvidan de la cantidad de estudiantes de fuera que viven en la ciudad, que consumen y ayudan al comercio a sobrevivir. De la gente que vive en el área metropolitana pero pasa buena parte de su jornada en la capital...

Pero quitando toda la gente a la que esta medida discrimina, ¿qué política es esta de fomentar el uso del transporte público? Es que la verdad, la medida, se las trae, sobretodo, en época electoral y viniendo de un partido que se supone, busca ofrecer medidas sociales. Pero no olvidemos que los partidos políticos se están alejando de una ideología y buscan su beneficio en las urnas... aunque en este caso... ¿qué beneficio buscan?

Nos quitarán la tarjeta bus... pero nos obligan a sacarnos la Interbús si queremos ir a Pla-Za. ¿Pero qué estrategia de movilidad tiene esta gente?

LA WEB DEL TRANVÍA, TRASNOCHADA

La web del tranvía nunca ha destacado por estar al día... pero bueno, poco a poco, van publicando cosas nuevas. La sección de noticias va informando de ciertos avances, pero... ¿cuál es el objetivo de la web?

Si miramos los títulos de arriba, hace mucho hincapié en el proyecto, pero no da la sensación, a primera vista, de tratarse de una web de un servicio comercial operativo.

Empieza con Historia... que vino bien al principio para dar una pincelada, pero ahora, debería pasar a un puesto secundario.

La segunda sección, es "Proyecto del Tranvía". Sigue estando bien... pero el proyecto ya está en funcionamiento, parcialmente... y no aparece ni siquiera información al respecto en la siguiente sección que es, "Información al Usuario", donde presente fotos del tranvía, preguntas frecuentes y un mapa con las paradas de la sección del trazado actualmente en servicio.

La sección de noticias, tampoco parece que esté realmente al día. Nos incluyen entrevistas a los voluntarios, que seguro que interesan a alguien... pero... no creo que deba estar en primer lugar. Recortes de prensa, como si la sociedad de tranvías fuera incapaz de gestionar las noticias ella misma. La sala de prensa, está protegida por contraseña. Dos secciones más... enfocadas más a lilmpiar la imagen que tiene en el corredor más que otra cosa. Las obras de la segunda fase... inexistentes en la web...

¿Para cuando horarios, tiempos de espera, correspondencias con autobuses? TUZSA ya publica en su web un plano actualizado con las lanzaderas y el tranvía... ¿Por qué no se "repite" aquí? Quizás sea más interesante que el Consorcio elaborara un plano con todos las líneas que gestiona junto con el Ayuntamiento y DGA en el área metropolitana.

De todas formas, la web del Tranvía de Zaragoza le falta mucho para ser una web a la que acudir a por información.

PROMESAS INCUMPLIDAS CON LA 41, SACARÁN A LOS VECINOS DEL SUR DE LA CIUDAD A LA CALLE

Parece que el Ayuntamiento no tiene contento a nadie. O al menos, ciertas voces, se dedican a hacer ruido. El Periódico de Aragón recoge una nota en la que dice que los vecinos de Montecanal, Rosales del Canal y Valdespartera se reunieron ayer para decidir si se movilizan para reclamar mejores frecuencias para la línea 41 y la respuesta fue que se manifestarán en mayo en señal de protesta porque se consideran "estafados" por el ayuntamiento "después de que prometieran que las frecuencias de esta línea se equipararían a las de las nuevas lanzaderas (inferiores a diez minutos) y no se haya cumplido". Están en su derecho a exigir aquello que se promete. El problema de Belloch sigue siendo su boca, que habla sin saber qué promete. Si el uso lo justifica, sería interesante reforzar la línea... ahora, si la ocupación actual es óptima con los vehículos asignados, no creo que deba mejorarse la línea. Eso, los datos lo dirán.

AUMENTO DEL USO DEL BUS TURÍSTICO DURANTE LA SEMANA SANTA

Según informa El Periódico de Aragón, el bus turístico sigue siendo uno de los servicios más usados por los visitantes durante las vacaciones de Semana Santa en la capital aragonesa. Estos días han podido disfrutar del mismo más de 2.700 viajeros, con una media de unos 300 viajeros al día. Unos datos que suponen un incremento del 12% con respecto al 2010, cuando se alcanzaron los 2.424 usuarios. La verdad es que la actual ruta del bus Turístico ha quedado diezmada eliminando la visita al Cabezo y la Romareda. Creo que se debe hacer algo con esa ruta, que tiene buenos tramos pero el paseo por la Avenida más fea de Zaragoza (lo siento por los que viven en la Avda. Navarra) no tiene mucho sentido. Quizás optar por el paseo del Agua y adecentarlo un poco lo haría más agradable, evitando el "loop" de la Estación de Delicias.

LA MOVILIDAD, MONEDA DE CAMBIO EN LAS ELECCIONES

Estos días, se empiezan a oír diferentes voces sobre lo que los diferentes candidatos proponen para mejorar la movilidad en la ciudad.

Belloch, ya lo dijo. Apuesta por seguir con el PIT adelante y propone ampliar la red a la segunda línea, de tres que proponía el plan. Nada nuevo... simplemente, seguir adelante con su plan de "tranviarizar" la ciudad.

Suárez, no recuerdo si ha dicho algo... pero seguro que será lo contrario a lo que diga Belloch. Para eso son oposición... Nunca mejor una palabra ha definido a un partido.

Ahora, le toca a Santos, la novata en política y candidata al Ayuntamiento por el PAR. Santos reitera que no quiere tranvías por las importantes afecciones al tráfico y a la seguridad que conllevaría, y abogó porque esta sea de metro. Las afecciones al tráfico .... mmmmm.... ¿Por las obras? ¿o de qué afecciones hablamos? ¿A qué se refiere con... "a la seguridad que conllevaría"?

Santos advirtió de que el PAR lleva en su programa electoral una línea de metro que aprovecha parte de la infraestructura del Cercanías y que renunciar a que esta vía sea de tranvía es una condición sine qua non para alcanzar pactos poselectorales, por las afecciones de tráfico y los problemas de seguridad que "está provocando la actualmente en servicio" que, a su juicio, ha causado más perjuicios que beneficios y no ayuda a los ciudadanos a llegar antes a su casa o su trabajo. Que conste, que defiendo la opción de soterrar parte del recorrido del tranvía por la Avda. Madrid, pues entiendo que no se debería dejar dicha calle como peatonal, pero, Sra Santos... seamos serios. ¿Realmente apuesta por reutilizar la línea de Cercanías como metro? ¿Para ir... de donde a donde? ¿Entendemos lo que supone un metro? Para todos estos neófitos en política, que les gusta jugar con algo que no usan... si me lleva el metro/tranvía/funicular/trolebús/ ... o lo que quieran... por un corredor que claramente no lo necesita, lo único que estará defendiendo es... gastar y gastar.

El cercanías está ahí... como un "juguete" que beneficia solamente a Utebo, que dispone de parada en el mismo núcleo... ¿pero el resto de paradas?

Todos los políticos intentan venir ahora con ideas... unas mejores otras peores, pero no podemos dar la espalda a una ciudad que tiene líneas saturadas, con autobuses dobles que se persiguen unos a otros en un puñado de corredores. O se ponen las pilas y hablan todos un mismo lenguaje, o vamos buenos.

De momento, una candidata que opta por convencer a los ciudadanos en que lo que hay es malo y viene con una propuesta que no es más que un gasto innecesario... no deja de ser peor que Belloch que tanto se le critica por el coste elevado de una línea... que sí que se utiliza... por narices, claro está... pues se han quitado los autobuses que realizan el mismo recorrido. ¿Qué autobuses se retirarán por la puesta en funcionamiento de la línea de Cercanías pasada a metro? ¿La 31? Creo, señora Santos... tiene que volver a la sala de proyectos... y apostar por algo que realmente necesite la ciudad, como... esa línea que propone el PIT, soterrada completamente si le mete más morbo... Pero, por favor, solventen el tema de los autobuses "tipo camión de ganado" y déjense de buscar medallas por "creatividad".

AUTOBUSES ELÉCTRICOS... ¿EL FUTURO?

Heraldo publica un artículo hoy donde habla de la tendencia actual hacia el uso de autobuses eléctricos o híbridos. La escalada de precios del petróleo, la creciente conciencia de protección del medio ambiente, y la búsqueda de soluciones viables y económicas a la dependencia del oro negro han llevado a una vertiginosa carrera para conseguir un autobús eléctrico fiable. De momento, deja caer, no lo son. Así como el tranvía está sufirendo varios problemas, el autobús híbrido o eléctrico, también los tiene.

Menciona varias ciudades que se han puesto "las pilas" en este tema:

En Los Ángeles, por ejemplo, se ha puesto en marcha un bus eléctrico cuyo precio ronda los 775.000 euros, lo que supera con creces el valor de uno de los propulsados por gasolina. Sin embargo, se calcula que el ahorro en combustible a lo largo de su vida útil lo convierte en rentable. A partir de 2012, según una nueva normativa, al menos un 15% de los autobuses adquiridos por los ayuntamientos de California deberán ser eléctricos. Como todo lo nuevo... es caro... pero ya irá bajando.

En Suecia, en la localidad de Umea, han puesto recibido recientemente el ‘OpBrid Busbarr’, un modelo de bus eléctrico que es capaz de realizar recargas de energía rápidamente al final de la línea, pero que cuenta con un motor diesel de apoyo, llegado la ocasión. Sus responsables cifran la autonomía del vehículo entre 50 y 80 kilómetros. Gracias, Daniel, por el enlace.

En Italia, son las empresas Rama Company y las compañías chinas de Shanghai Auto Leibo New Energy Technology Limited y Jiangsu Alfa Bu, las encargadas de desarrollar un proyecto de estas características. Se espera que el próximo mes se ponga en marcha el primer autobús en la ciudad de Grosseto. Sus responsables hablan de una velocidad punta de 90 kilómetros por hora y una autonomía de 200 kilómetros. Allí ya llevan años funcionando micros eléctricos de la Marca Gulliver, en Roma, por ejemplo, similares a los que visitaron la EXPO. Ahora, supongo, que quiere "autobuses de verdad".

En España, Madrid, donde el barrio de las Letras cuenta con varios vehículos híbridos –aunque de menor tamaño y capacidad- (volvemos a los micros de Gulliver), pasando por Navarra, que lo probará en mayo, hasta La Coruña, donde se ha presentado recientemente un nuevo modelo de la empresa MAN con motivo de la apertura de un centro comercial. En la ciudad de Valencia, allí se trabaja para inaugurar una línea de autobuses eléctricos que conecte el centro de la capital con las pedanías del sur, a través de El Saler.

Mientras tanto, TUZSA probó el verano pasado, un vehículo híbrido que dio servicio a la línea 48 durante 15 días. Según fuentes de la compañía, todavía se están haciendo test a un modelo de combustible «que supone cambios muy importantes, como la carga de las baterias» y no dudan de que «el futuro está en los coches eléctricos», pero apuntan al apoyo de las instituciones para dar el salto definitivo. Las instituciones, en España, tienen que apoyar siempre... parece ser... Al fin y al cabo, los vehículos normales, también están subvencionados y si no me equivoco, son de propiedad del consistorio... ¿O acaso... piden aun más?

¿OBSESIÓN POR EL CERCANÍAS?

La verdad es que la Asociación de Vecinos del Arrabal, con motivo del 150 aniversario de la estación del Norte, han propuesto que el ferrocarril vuelva... con una línea de cercanías. Así publica Aragón Digital una nota de prensa. Pero... No deja de ser un tanto sorprendente. Sobretodo, los que siempre hemos vivido en el barrio... y teníamos que cruzar las vías del tren para ir a comprar al Eco Dagesa del Arrabal, evitándonos así el rodeo por el Puente de Piedra... Años pidiendo que se solventase la cicatriz que dividía Arrabal y Barrio Jesús... y ahora, parece que se mira con nostalgia. Está bien aprovechar la conmemoración de la estación... para soñar despiertos... pero no olvidemos que el entorno de la Estación del Norte, va a ser modificado, reduciendo la zona de esparcimiento del "kaka park" actual para dejar paso a edificaciones varias, entre ellas, viviendas... como si no tuviéramos suficientes ya en Zaragoza. Al menos, algo de verde... podremos disfrutar frente a lo de ahora... pero vías... lo que son vías, como no sean las que quedan del viejo tranvía, no creo que el entorno vea muchas vías.

Una reurbanización que se alejará de cualquier uso ferroviario. Si tan solo hubieran pensado en proponer una línea de metro o apoyar ese proyecto para recuperar un trazado nostálgico de tranvía... pero optan por... las cercanías. Unas cercanías que terminarían en la estación del Norte, supongo y que reducirían la capacidad del aparcamiento subterráneo, pues entiendo que la vía iría bajo tierra... ¿o no?

Viendo el resultado de la primera línea de Cercanías, he de decir que soy bastante pesimista en esa futura ampliación. No existe un plan coordinado entre el ayuntamiento de Zaragoza, ni el CTAZ parece interesado. Tampoco entiendo como Monzalbarba, disponiendo de estación en ruinas, no la recupera, añadiendo una parada más al actual vía. No entiendo como no hay transporte en los barrios que "acerquen" a los usuarios al tren, ni por qué no está integrado en el CTAZ. ¿Y ahora apostamos por otra línea que no es más que un gasto que parece no tener fondo?

Antes de pensar en nuevas opciones... creo que es mejor organizar lo existente para poder extenderse la red.

Y sobre la exposición que se quiere montar... perfecto. Habrá que ir a verla. Seguro que es muy interesante como documento. De momento, la cafetería frente a la fuente del dragón, ya dispone de fotos interesantes y material que se supone, viene del uso que tenía la Estación.

EL BLOG DE TRANSPORTE PÚBLICO EN ZARAGOZA SUPERA LAS 700.000 VISITAS

Gracias a todos por vuestras visitas. Siempre lo digo. El blog lo escribo yo, pero sois vosotros los que le dais vida opinando a favor o en contra de lo que escribo. No tengo la verdad absoluta ni quiero convencer a nadie. Expreso mi opinión con respeto. Lo único que espero es que vosotros hagáis lo mismo. Suele ser el caso aunque siempre tengo algún desconsiderado que opta por faltar porque no digo lo que quiere oír.

Me gusta criticar, (creo que a todos) y lo hago a todos los bandos, pese a que a veces se me tache de ser pro alguien. No lo soy. Por una sencilla razón: No me convence nadie.

Quiero seguir escribiendo, aunque este año, el trabajo me saca bastante de Zaragoza, pero aun fuera, seguiré activo.

De nuevo... gracias a todos por vuestro apoyo, participación y opiniones.

¿POR QUÉ FALLA TANTO EL TRANVÍA?

Aquellos que me leéis desde hace un tiempo, sabréis que soy firme defensor del tranvía... pero claro está... uno que funcione. Averías pueden existir, como tiene el autobús, con una salvedad: averiado un tranvía, los siguientes, no podrán pasar hasta que se solvente la avería. Un gran problema que, habiéndose construido más cruces entre ambos sentidos, quizás no generaría tanto problema. Pero creo que la versión "barata" no contempló ni recorridos cortos ni problemas de este tipo.

Tranvías hay en muchas ciudades y problemas, supongo que tendrán, por lo que tampoco creo que sea para alarmarse cuando uno de los nuestros se quede atorado en medio de la vía. Pero cuando el error se repite (no sé si es el mismo de siempre u otro). Hoy, otros 25 minutos un tranvía retenido, según informa Heraldo: Según ha explicado fuentes oficiales de Los Tranvías de Zaragoza, esta incidencia «ha impedido la tracción del tranvía durante unos minutos», por lo que el convoy no podía avanzar hasta completar el recorrido y ha debido permanecer paralizado en la parada de la calle Argualas hasta que se ha solucionado el problema.

Este suceso ha tenido lugar a las 9.30 de la mañana y ha durado unos 25 minutos, por lo que ha retrasado el paso de los convoyes que seguían al tranvía averiado. A las 11.15, el tráfico y las frecuencias ya estaban totalmente restablecidas. Una hora para poner la red en orden...

La verdad es que cada vez veo que o la 30 o la 40, deberían quedarse, para hacer frente a estos problemas que empiezan a ser algo repetitivos y no ayudan a que los usuarios confíen en el tranvía. El tranvía no es ni un juguete, ni una moda. Es el medio de transporte público que tienen que usar aquellos viajeros de las zonas por donde circula. No hay opción. Así que debe ser un sistema en el que puedan confiar. Algo falla en el Urbos III que tendrán que solventar... Y mientras tanto... cuando ocurra esto, acercar algún autobús, para que los pasajeros puedan seguir su recorrido, al menos, hasta conectar con otro tranvía si van más allá de donde termine el bus.

MIRALBUENO SOLICITA QUE EL 53 VUELVA A CONECTARLES CON EL CENTRO

Otra cosa ilógica. Y sé que con este comentario, me voy a ganar cierta enemistad entre algún lector usual que soy consciente que lo usa con frecuencia, pero he de decir, que el recorte de dicha línea me parece lógico. Se argumenta, según publica El Periódico de Aragón, que el trayecto del 53 no entraba en contacto con el del tranvía". Los residentes proponen opciones como que el 53 atraviese el paseo Teruel y así supondría "una alternativa al tranvía para llegar al centro". ¿Porqué esa alternativa al tranvía desde Miralbueno? ¿No es suficiente alternativa el 52 para ir de Miralbueno al Centro? ¿Porqué esa necesidad de ir vía Romareda? ¿Qué va mal? ¿No es mejor solventar aquello que no funcione en la 52, como recortar ese recorrido excesivamente largo hasta Príncipe Felipe y utilizar los vehículos actuales para mejorar las frecuencias con un servicio más corto hasta Plaza Aragón?

El tiempo de montarse en un autobús y recorrerse toda la ciudad sin bajar del mismo, creo que debe dejar paso a las conexiones entre líneas rápidas que llegue de un punto a otro con celeridad. Eso sí, esos transbordos han de ser cómodos para los usuarios, algo que de momento, no cumple el intercambiador de Emperador Carlos V. Aun tengo que ir a "cotillear" como ha quedado todo el cambio, pues he estado fuera, pero sabemos que nunca se da en el clavo a la primera y se necesitará algún cambio adicional.

Leí algún comentario de que las lanzaderas del tranvía habían dejado en el último viaje, a gente en tierra por una falta de coordinación. Algo a solventar, como otros aspectos que irán surgiendo... Como si la situación anterior no tuviera problemas. Pero está claro que si la "moda" ahora está por crear líneas de alta capacidad y lanzaderas alimentadoras, la coordinación debe ser excelente para que los usuarios sigan confiando en el transporte público frente al vehículo privado. No consiste simplemente en ponérselo difícil al coche, sino en ponérselo fácil al usuario de transporte público.

FOTOS PARA EL RECUERDO

A partir del día 19 de Abril... aparecen las siguientes modificaciones.


35 PARQUE GOYA - PZA EMPERADOR CARLOS V

pasa a ser

35 PARQUE GOYA - VÍA HISPANIDAD











La 53, cambia su final de línea... aunque no cambia con respecto a la última modificación.
LÍNEA 53 PLAZA EMPERADOR CARLOS V - MIRALBUENO


LÍNEA 20 ROMAREDA - ACTUR-REY FERNANDO

Pasa a ser

LÍNEA 20 PLAZA PARAÍSO - ACTUR-REY FERNANDO













45 Pº REYES DE ARAGÓN - SANTA ISABEL

Pasa a ser

LÍNEA 45 PLAZA PARAÍSO - SANTA ISABEL













LÍNEAS QUE DESPARECEN:

C3 PLAZA EMPERADOR CARLOS - VALDESPARTERA


















C5 FUENTE LA JUNQUERA - PLAZA EMPERADOR CARLOS V


















C7 MONTECANAL - VALDESPARTERA


















141 PLAZA EMPERADOR CARLOS V - ROSALES DEL CANAL



Una bonita imagen de archivo... haciendo un giro en la Plaza Emperador Carlos V que, con la puesta en marcha del tranvía, ya no es posible hacer.

UN BIARTICULADO DE 28 MTS DE LARGO

Poco a poco, los biarticulados van haciéndose más grandes. En esta ocasión, Volvo presenta en Brasil un biarticulado de 28 metros, que supera modelos anteriores de 26 metros. Según informa El Periódico de Aragón, un autobús de 28 metros de largo impulsado exclusivamente por biodiesel comenzó a circular ayer por las calles de la ciudad brasileña de Curitiba, cuyas autoridades lo calificaron como "el mayor vehículo de transporte urbano del mundo". El autobús Mega BRT, fabricado por la empresa Volvo do Brasil, con carrocería de la firma Neobus, tiene capacidad para transportar a 250 pasajeros (60 sentados y 190 de pie), según sus fabricantes.

Según la alcaldía, esos autobuses transportarán a un promedio de 25.000 pasajeros por día, en un trayecto de 10 kilómetros que tendrá solo cuatro paradas y que cada Mega BRT recorrerá a una velocidad media de 28 kilómetros por hora.

En según qué paises, se opta por este tipo de transporte en vez de el raíl... Aunque la infraestructura suele ser similar, carril separado, estaciones con plataforma alta... No es un autobús con más remolques.

Podríamos decir que es un "tranvía" sin raíl y propulsado por biodiésel, en este caso, con las ventajas de la flexibilidad de un autobús... pero con más limitaciones, por sus dimensiones.

LA MASIVA UTILIZACIÓN DEL TRANVÍA

Hombre... masiva, masiva... Era Gratis... y la curiosidad ha llamado a muchos a utilizarlo. Veremos si a partir del martes, la utilización es ... masiva o simplemente grande porque no quede más remedio que utilizarlo. Tras la masiva utilización del medio de transporte durante las pruebas, el Ayuntamiento ya se ha fijado un objetivo: llegar al menos a los cinco millones de usos cuando acabe el año. En 2012, se podrían alcanzar entre ocho y diez, publica Heraldo. Supongo que sus números habrán hecho...

DATOS DEL NUEVO SERVICIO:

En días laborables

Primera salida de GRAN VÍA: 4.52
Primera salida de MAGO DE OZ: 5.00.
344 expediciones,
Última salida de MAGO DE OZ: 00.00
Última salida de GRAN VÍA: 00.05
Los tranvías hacen 1.970 kilómetros diarios.
una frecuencia de cinco minutos entre las 7.00 y las 10.00 y entre las 17.00 y las 20.00.
En hora punta circularán nueve convoyes de los once disponibles.
En las horas valle habrá un mínimo de seis unidades sobre las vías, con frecuencias que oscilan entre los siete, los diez, los quince y los veinte minutos.
Los tranvías habrán abierto y cerrado sus puertas 43.344 veces.

LOS ARQUEROS...FLIPAN

Cada uno está en el derecho de pedir lo que quiera. Unas veces, las peticiones son lógicas, otras, no tanto. Y otras... "pa flipar". Heraldo se hace eco de la protesta que la Asociación Arqueros, de Arcosur, plantea: Unos 200 vecinos del zaragozano barrio de Arcosur se han movilizado desde las 18.00 de esta tarde en la Gran Vía para protestar por la inexistente movilidad urbana en este nuevo distrito de la capital aragonesa. Para empezar... eso de que son vecinos es relativo... posiblemente estén pagando por la casa que recibirán en unos meses... (14 meses) pero... vecinos, tampoco son. La movilidad urbana es inexistente, pues... por no haber, no hay ni calles.

En 14 meses se entregarán las primeras 2.000 viviendas en Arcosur y «todavía no hay un plan de movilidad claro», explica Antonio Almudí, presidente de la Asociación de Vecinos de Arcosur 'Arqueros, quien no se explica «por qué no se prolonga la linea 1 de Tranvía. Así que el eslogan debería ser pasa, mira, pero no para». No hay un plan de movilidad porque la ciudad en general no lo tiene. Aunque cuando el barrio esté completamente construido, tenga sentido hablar de un sistema de movilidad masivo... pero de momento, creo que se tendrán que contentar con una red de lanzaderas... como barrios similares por donde sí pasa el tranvía... Aunque lo de planear por donde pasaría una posible extensión del tranvía no estaría mal, no pueden pretender llegar al barrio y disponer del servicio ya.

De todas formas, es curioso como hay quienes están tan en contra del tranvía... sobretodo, en aquellas zonas por donde pasa... y otros, lo quieren cuanto antes, como los vecinos de la margen izquierda o, ahora, los Arqueros.

LA Z40 ABRE, POR FIN, EL ACCESO A PLAZA

La verdad es que a veces, me sorprenden las actuaciones. Se ha construido un "apartadero" para entrar a PlaZa, que lo único que supone es retrasar la salida de la Z40 un Kilómetro, supongo para dar cabida a más coches que llegan de Zaragoza en hora punta. Pero lo importante, evitar la rotonda para "todo", sigue sin solventarse. Con lo fácil que hubiera sido construir un puente frente al edificio Siglo XXI que conectase con dicha salida... pero no. Nuestros políticos piensan que la "rotonda" que todo lo puede es suficiente.

Heraldo describe los cambios de la siguiente forma: Para los vehículos que circulen en sentido hacia Madrid, la salida de esta vía de comunicación para acceder a Pla-Za, al Aeropuerto de Zaragoza y a la Feria de Muestras estará ubicada, y convenientemente señalizada, en el punto kilométrico 313 en lugar del punto kilométrico 312, el acceso actual.

Pero los cambios no acaban ahí... Por otra parte, que al estar provisionalmente cerrado el enlace que da acceso desde la autovía de Madrid a la Base Aérea de Zaragoza, en kilómetro 308, el nuevo acceso servirá también para llegar a la Base Aérea, así como para realizar cambios de sentido y circular en dirección a Zaragoza.

¿CUANDO?

El cambio previsto a las 0.00 del próximo domingo tendrá especial incidencia entre los usuarios de la autovía de Madrid (A-2), Cuarto Cinturón (Z-40) y Ronda Norte, siempre que circulen en dirección a Madrid. Pues ya lo sabemos... cuidadito, que nos han cambiado la salida a PlaZa.

EL TRANVÍA IRÁ POR EL CARRIL BUS DE MARÍA ZAMBRANO

Mas datos van apareciendo, como si fuéramos palomitas que se nos dan migajas cada día. En este caso, El Periódico de Aragón nos comenta que uno de los motivos por los que el hecho de que el tranvía vaya a ocupar el carril bus en las avenidas María Zambrano y Gertrudis Gómez de Avellaneda "no plantea excesivas dificultades" es que, como indicó la teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, la reordenación de líneas prevista obligara a que "algunas de las actuales tendrán que salir de ahí", porque "no tiene sentido que circulen en paralelo al tranvía". Aunque no sabe cuáles lo harán. ¿Aun estamos así? Estudios y más estudios. Los Gabinetes encargados de los mismos, deben de estar más contentos con Zaragoza... la ciudad que está inmersa en estudios porque no saben hacerlo todo de una vez. El tranvía, estaba planteado en el PIT, que ya daba la propuesta de los cambios al resto de líneas de autobuses... Y señora Dueso... ¿Todavía no sabe qué líneas "saldrán" del único eje del Actur-Rey Fernando? Pues ya se lo voy a decir yo... El 20, se fusiona con el tramo que no coincide con el tranvía del 23. Dos líneas fuera de un plumazo. El 43, se convierte en una lanzadera entre Juslibol y el tranvía. El 42, se recorta en el Intercambiador del Actur. La 50 y 44, así como las circulares, creo que no deberían ser modificadas por el tranvía, pues su recorrido coincidente es mínimo. Quizás la 44 no llegue al Campus. La C2, desaparece, al coincidir íntegramente con el tranvía. ¿Qué es lo que no sabe, Sra Dueso? Si está ya todo más que escrito... A no ser, que le interese hacer un estudio más, donde se gaste la pasta para decir... lo mismo.

Por otra parte, una de las preocupaciones para los usuarios es cómo se va a garantizar la seguridad en los giros a la derecha si el tranvía va a tener prioridad semafórica. Estarán regulados por semáforos, no como ahora. Pues menos mal... Aunque esto es lo que se dice ahora... veremos en qué queda realmente.

LA PUESTA EN MARCHA DEL INTERCAMBIADOR DE EMPERADOR CARLOS V MODIFICA LÍNEAS

Ya sabemos cómo el Intercambiador de Plaza Emperador Carlos V va ha cambiar las líneas de autobús que circulan por la zona.

Por un lado, las líneas C y V del consorcio, trasladarán allí su principio/final de línea, tal y como informa el CTAZ en su web, de la que reproduzco el plano. Estos cambios, serán efectivos el próximo martes 19 de abril de 2011. ¿Por qué no se traslada allí, también, la línea J a Jaulín?

Por su parte, TUZSA, moverá las líneas 35 y 53 que tendrán parada y final de línea respectivamente en dicho Intercambiador. Curiosamente, no se menciona que ni la línea 30 ni 40 hagan parada allí pues, aunque seguirán temporalmente circulando en paralelo al tranvía, dispondrán de menos paradas en el tramo coincidente: Gran Vía, Plaza de San Francisco y Hospital Miguel Servet. Por ello, aquellos que quieran hacer transbordo desde dichas líneas a las rutas que tengan parada en el Intercambiador, deberán NECESARIAMENTE, hacer transbordo al tranvía... o andar la distancia entre Pza San Francisco o Miguel Servet. ¡Viva el apoyo a la movilidad!

De las 7 dársenas, tan solo van a ser 4 las utilizadas, supongo que preparadas para el futuro...

BELLOCH PASA DE TODO EL MUNDO Y UTILIZA EL TRANVÍA COMO PLATAFORMA ELECTORALISTA

Según informa Heraldo... El PSOE no retirará el vídeo promocional del tranvía, en el que aparecen imágenes del alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, pese al aluvión de críticas de «electoralismo» que recibió ayer por parte del resto de los partidos, incluido el PAR, su socio de gobierno. Tras conocer la existencia de las imágenes, el PP acudió a la Junta Electoral de Zona para que proceda a ordenar su retirada y sancione al regidor municipal con 3.000 euros. CHA e IU exigieron también al PSOE que deje de emitir el audiovisual y amenazaron con reclamar ante la Junta. No obstante... si tan mal se dice que lo ha hecho Belloch... ¿qué hay de malo en que el "responsable" de tal despropósito, salga en un vídeo? El vídeo, no obstante, ya se mostró con anterioridad a la puesta en funcionamiento del tranvía, así que igual de electoralista era antes que ahora...

Todo es manipulable, pero creo que en este caso, Belloch no tiene razón y el vídeo debería eludir la figura de político alguno.

LA SOCIEDAD DE LA ESTADÍSTICA

Vivimos en la sociedad de los datos... Datos y más datos son arrojados a nosotros para que evaluemos... o no, aquello que nos cuentan. Obviamente, todos los datos, suelen estar "manipulados" para agrandar aquello que se quiere mostrar y se eluden aquellos que no interesa saber.

Heraldo nos publica hoy un listado de datos sobre lo nefasto que han sido las obras del tranvía... preparando el camino para seguir agrandando las afecciones del tranvía en la segunda fase...

Un estudio encargado a la Universidad de Zaragoza cuantifica el impacto de las obras en el sector, que ha perdido 147 puestos de trabajo en la zona de impacto de la línea 1

Los datos más relevantes reflejan unas pérdidas de facturación para los comerciantes directamente afectados, desde el inicio de las obras hasta febrero de 2011, que ascienden a 23.312.756 euros. Además, se han perdido 147 puestos de trabajo en la zona directa atribuible a las obras desde su comienzo en septiembre de 2009. Asimismo, desde que se iniciaron las obras hasta febrero de 2011 se han cerrado 26 establecimientos. Está claro que toda obra... tiene su impacto en el entorno en el que se realiza. Nadie parece estar interesado en las múltiples obras que han cerrado la Avda. Madrid por obras... Tampoco el resto de obras que han impactado a la ciudad, como el cierre del Puente de Piedra al paso de peatones o tantas y tantas obras que ha sufrido la ciudad.

Dicho estudio, no menciona el empleo que ha llegado a crear, aunque haya sido temporal...

Al final... no se trata más que otro movimiento de ECOS, que insiste en aislarse del transporte de la ciudad... ¡Qué raritos son estos de ECOS! Belloch empeñado en llevarles clientes en tranvías repletos de gente... y ellos diciendo... que no los quieren...

No hay quien les entienda...

EL TRANVÍA, YA SE PERFILA POR INDEPENDENCIA

Parece que Belloch no se da por vencido y quiere más caña... Si no tenía bastante con toda la "enemistad" que la primera fase le estaba generando entre los incondicionales de otros partidos, hoy nos sorprende con los renders de cómo quedará el paseo Independencia cuando el tranvía circule por allí.

La imagen que publica Heraldo lo deja bien claro. Los convoyes circularán por el centro de la calzada, dejando un solo carril por sentido para el tráfico rodado, con zonas señalizadas para paradas de taxi y carril bici por las aceras, que no verán reducida su anchura. La intención del Ayuntamiento es la de no afectar a ningún árbol de la vía. Problemas y más problemas que le van a dar a Belloch estas imágenes.... Habrá muchos que se lleven las manos a la cabeza... pero tampoco hay nada nuevo en la imagen. Quizás solo el tema de tan solo disponer de un carril para el tráfico restante. Creo que será todo un error reducirlo a un solo carril, pues no olvidemos que mientras Gran Vía se queda sin tráfico de autobuses, Independencia seguirá soportando varias líneas de autobús.

En el Actur, en concreto en las avenidas Gómez de Avellaneda y María Zambrano, se mantendrán dos carriles por sentido, «de modo que tampoco sea necesario afectar a los árboles», según explican fuentes municipales, que también han apuntado la posibilidad de habilitar algunos espacios específicos más para carga y descarga en áreas próximas a la zona comercial. En el Actur, lo más lógico es llevar el tranvía por el actual carril bus, que ya está separado del resto del tráfico. Reducir los carriles dedicados al resto de vehículos es querer gastar más dinero. Como nos sobra...

El Consistorio zaragozano ha definido los criterios generales que regirán la redacción del proyecto definitivo de la segunda fase. Se espera que en la primera semana de mayo se conozcan todos los detalles, de cara a iniciar las obras en verano, una vez concluido el curso escolar. Seguimos con la política de ir desvlando detalles poco a poco, como si la sociedad zaragozana no fuera lo suficientemente madura como para soportar la "Gran Noticia"... o simplemente, es una táctica más, para siempre tener noticias... y dar oportunidad a la oposición a criticar todos y cada uno de los puntos que se presentan, enfrentando a la sociedad aborregada que sigue las palabras de los políticos que defienden...

Sea como fuere, el tranvía está a punto de llegar. Aun hay quienes se resisten a respetar la forma normal de actuar de toda obra. Me refiero a aquellos que ya estuvieron en contra del tranvía, que supongo serán los "feisbukeros" que se han creado un grupo en la red social para intentar cambiar el trazado. Dicen que el Ayuntamiento hace lo que quiere... y posiblemente, en otros temas, tengan razón, pero han de ser conscientes de que existió un período de exposición pública donde pudieron dejar dicho aquello que no les convencía del proyecto... Desconozco si lo hicieron o no... pero ahora, no es el momento de ponerse a debatir. Todo lleva un orden y aquellos que dicen que el Ayuntamiento no les escucha, es porque no se hicieron oir cuando era su turno.

El culebrón del tranvía... tiene muchos capítulos por delante... a ver qué nos dice el siguiente.

SERVICIO DE AUTOBÚS GRATUITO ALCAÑIZ - MOTORLAND

Según informa Heraldo, la organización de Motorland Aragón dispondrá tanto sábado como domingo un servicio gratuito de autobuses que llevará a los aficionados desde Alcañiz hasta el propio circuito. El servicio, que está previsto que tenga una frecuencia de 30 minutos, se realizará de forma ininterrumpida desde las 8.30 hasta las 19.30.

El servicio se iniciará en la estación de autobuses en la calle Aragón y se realizarán paradas en la Ciudad Deportiva y Galerías Primero, para realizar la última parada en el circuito de karting. El mismo trayecto se producirá a la inversa, aunque finalizará en la Ciudad Deportiva después de pasar por la estación de autobuses.

Ni la web de HIFE, (operadora de la mayoría de los servicios que circulan por el Bajo Aragón) ni la del Ayuntamiento de Alcañiz, se hacen eco de este servicio... De hecho, tan solo la web de Motorland, entidad que parece que proporciona el servicio, es donde, oficialmente, se anuncia.

EL INTERCAMBIADOR DE EMPERADOR CARLOS V EMPEZARÁ A FUNCIONAR EL MARTES 19

Según publica El Periódico de Aragón, el intercambiador de la plaza Emperador Carlos V "estará en funcionamiento el próximo día 19", coincidiendo con la puesta en servicio del tranvía y con la reordenación de autobuses diseñada que afectará a las líneas 20, 30, 40, 45, 35 y 53 de TUZSA. La información no deja de ser un tanto ineficiente, pues solo la 30, 40 y 53 llegarán hasta dicho intercambiador.

Los trabajos están prácticamente finalizados en una actuación que dejará siete dársenas para que los autobuses puedan estacionar en tres zonas diferenciadas --se ha respetado el diseño del antiguo aparcamiento para respetar los árboles que había-- que ahora cuentan con zonas verdes entre ellas y, la principal novedad, pasos de peatones que las une y que permitirá, incluso, atravesar el cruce con Isabel la Católica.

Los trabajos se iniciaron el pasado 12 de enero y en la actuación realizada destaca que se han colocado en las dársenas, donde aparcarán los autobuses, unas placas de hormigón con armadura doble a las que se les ha aplicado polvo de silicio que servirá para que no sufra tanto desgaste con el uso habitual. Además, se han mantenido 40 de los 42 árboles que había.Ahora sólo falta saber qué autobuses pararán allí... Supongo que todos los del Consorcio, el 53 y 35, además de las circulares.

LOS FALLOS DEL TRANVÍA, PONEN EN RIESGO LA INAUGURACIÓN DEL SERVICIO EL DÍA 19

Según informa El Periódico de Aragón, los fallos técnicos podrían amenazar el estreno comercial del tranvía del día 19. No obstante, los políticos siempre intentan quedar bien con los medios... aunque no se lo crean ni ellos.

Así, mientras Belloch decía que "a lo mejor habría que retrasar unos días" el estreno comercial del tranvía, previsto para el próximo día 19, su técnico de movilidad, Carmen Dueso, trató de matizar asegurando que son "problemas menores" los que se han detectado, y que la previsión de la puesta en servicio oficial, cuando se empezará a cobrar al viajero, se mantiene para el próximo martes.

Parece ser que los técnicos no aciertan a adivinar por qué el Urbos se ha detenido tres veces. Tendremos que seguir esperando a ver qué pasa con el Urbos III en Zaragoza.

LANZADERA A LA FERIA DE VINOS DE MONTAÑANA

Según informa la organización de la Feria de vinos, Transportes Urbanos de Zaragoza, S. A. (TUZSA) colabora con la Feria de los Vinos de Aragón con la cesión de 3 autobuses de su flota con el fin de reforzar la conexión desde el centro de Zaragoza con Montañana y así pues todos ciudadanos puedan hacer uso del transporte urbano para asistir a esta feria sin preocupación alguna. Independientemente de la línea 28 que mantendrá sus horarios habituales, esta lanzadera tendrá origen en Plaza de Mozart hasta el Parque Científico Tecnológico de Aula Dei con una frecuencia de 16 minutos, respetando las paradas TUZSA que haya durante el citado recorrido. A continuación les facilitamos el horario de esta lanzadera:

Viernes y Sábado

Salidas de Pza. Mozart

18h 18:00 18:16 18:32 18:48 19h 19:04 19:20 19:36 19:52 20h 20:08 20:24 20:40 20:56 21h 21:12 21:28 21:44 22h 22:00 22:16 22:32 22:48 23h 23:04 23:20

Salidas de Aula Dei

18h 18:24 18:40 18:56 19h 19:12 19:28 19:44 20h 20:00 20:16 20:32 20:48 21h 21:04 21:20 21:36 21:52 22h 22:08 22:24 22:40 22:56

Domingo

Salidas de Pza. Mozart

11h 11:30 11:46 12h 12:02 12:18 12:34 12:50 13h 13:06 13:22 13:38 13:54 14h 14:10 14:26 14:42 14:58 15h 15:14

Salidas de Aula Dei

11h 11:54 12h 12:10 12:26 12:42 12:58 13h 13:14 13:30 13:46 14h 14:02 14:18 14:34 14:50

Además, Acupama ha creado una campaña de seguridad víal en la que si vienes en autobús a la Feria de los Vinos de Aragón, te regalan el billete de vuelta. Un aliciente más para acudir a beber unos vinos sin preocupaciones.

La feria se celebrará del 15 al 17 de abril, ambos incluidos.

AGREDA TUNEA SUS AUTOBUSES PARA SMOPYC

Curioso "tuneado" de un urbano de Ágreda para SMOPYC.... ¿qué hace en el garaje que no está en la feria? ¿Acaso ésta no tuvo tantos visitantes como se esperaba?

Según informa la propia feria, este autobús va a estar operativo y está enfocado a mejorar la accesibilidad es la puesta en marcha de un autobús lanzadera, que recorrerá distintas áreas del recinto. La finalidad de este servicio es acercar a los visitantes hasta las distintas entradas a la feria. Por ello, el shuttle gratuito se trasladará de un punto a otro del parquin para recoger a los profesionales y llevarlos hasta la puerta más cercana. En el siguiente plano se puede ver el recorrido y las distintas paradas del bus. Una ruta un tanto... tortuosa y por el autobús que permanece en cocheras... no muy utilizada.

NUEVA PARADA DEL 20 Y 45 EN PLAZA PARAÍSO

Ya se pueden ver las paradas de las nuevas lanzaderas a lo largo de la línea el tranvía. También, el final del 20 y 45 en Plaza Paraíso a partir del día 19 de Abril, día en el que entre en funcionamiento el tranvía de forma oficial.

Es curiosa la ubicación. Hasta la fecha, era un aparcamiento reservado a ... autobuses de excursiones, vehículos oficiales... y ahora queda ya oficialmente, como parada de autobús. Se está construyendo la marquesina también... y al final, se puede ver el semáforo que permitirá que los autobuses puedan salir de la parada para incorporarse a la plaza y poder rodearla para iniciar el recorrido de vuelta. Llama la atención el bordillo, que obligará a los autobuses a esperar a que el de delante salga, puesto que no se podrá rebasar ese bordillo. Esto implica que al ser final de línea, los autobuses no llegarán hasta la misma parada, sino que lo harán en alguna ubicación anterior y solo llegarán a la parada para cargar e irse, supongo. Iremos descubriendo qué pasa con estas nuevas modificaciones que se implanten.

IMPRESIONES DEL TRANVÍA

Ya he hecho unos viajecicos en el tranvía. Y en principio, tengo que decir que me gusta la experiencia.... pero... Siempre tiene que haber peros.

1) Me parece un tanto lento. Creo que llevando plataforma propia, podría elevar un poco su velocidad. Pocas veces supera los 40 kms/h. Lo he cogido esta mañana, y justo cuando se ha incorporado a Gran Vía, un 30 ha subido en paralelo... y tan solo en la última parada, en Argualas, se ha quedado el 30 por atrás... Creo que si hacemos la comparativa, tiene que ser en igualdad de condiciones... es decir, sin tráfico... aunque todo sea dicho de paso, el 30 recogía pocos viajeros, ante la gratuidad del tranvía.... por lo que la igualdad de condiciones... es relativa.

2) La prioridad semafórica ha de afinarse. El tranvía se acerca a ciertos semáforos... y todavía tiene que frenar porque no se ha puesto "en verde". También, hay ciertos puntos en los que el tranvía, no sé si por ir más rápido de lo que debe o por qué otra razón, se queda atascado en la rotonda de Cocheras, entorpeciendo a los vehículos que quieren girar en esa rotonda, o pese a hacer una parada con el tiempo reglamentario, el tranvía no tiene prioridad semafórica. Me da la sensación de que hay un poco de desinterés en identificar estos problemas por parte de la empresa, pues nunca se ve a representante alguno que pudiera ir "anotando" estas incidencias.

3) Lo de que las máquinas expendedoras de billetes no funcionen, es demencial. Si además, Heraldo nos indica que viajar sin billete validado supone hacerlo sin seguro... el tema aun es más grave. ¿Por qué no funcionan las expendedoras? ¿Pero tan complicado es todo que no se puede solventar?

4) Los tranvías circulan, en su mayoría, sin distintivo de línea o si lo llevan, no corresponde con el terminal al que se dirigen. ¿Dejadez? ¿O tampoco funcionan?

5) Aunque he ido en ciertos tranvías en los que se viajaba bien... en otros, la verdad es que la brusquedad de los frenazos, es considerable. ¿Cómo ciertos conductores han pasado las pruebas y frenan así?

En definitiva... estamos en momento de pruebas... está claro... pero... ¿qué remedios se van a poner para que el día 19 funcione todo a la perfección (dentro de lo posible y aceptable) ?

¿QUÉ PASA CON EL CONTROL DE LOS QUE NO VALIDAN SUS TARJETAS EN EL TRANVÍA?

Estos días, el tranvía es gratuito... unos días antes de su puesta en marcha, se ha permitido que los viajeros puedan utilizarlo... de forma gratuita... Evitando caer en el típico comentario de si es una de las tantas prácticas electoralistas a las que nos tienen nuestros políticos acostumbrados, lo que queda en tela de juicio es el sistema "ese" tan novedoso que iba a ir contando los viajeros y aquel que no validara su tarjeta, sería objeto de una sanción, tras el aviso a la centralita de la existencia de "polizones".

Es precisamente en estos momentos en los que todos estamos testando el tranvía... y también lo hacen los listillos... esos que dicen... "Jo, co... me he subido, co... al tranvía... co... y no he pagado... co!". Otros "no Co's" también lo eluden hacer... ¿Dónde está ese sistema de vigilancia? ¿Es que Tranvías de Zaragoza, pasa de aconsejar a los ciudadanos con la presencia de revisores que, sin tener que multar, sí que pueden ir dejando claro que repetir esa acción... puede conllevar esos 50 Euros de multa... También deberían estar ellos de pruebas... y sobretodo, haciendo su labor... ¿Alguien los ha visto haciendo estas labores?

Yo me he subido, intentando pagar con la tarjeta Fluvi... y no la reconoce el lector... Por lo que he ido sin validar mi billete por "incompatibilidad" con la máquina... Y nadie... me ha dicho nada.

ALCALDE CABALLERO TENDRÁ ACERA

Según informa El Periódico de Aragón, ya está sobre la mesa el borrador de proyecto para acondicionar el tramo de la avenida Alcalde Caballero -antigua Z-890-, desde San Juan de la Peña hasta la Ronda de la Hispanidad, propiedad de la DGA y pendiente de cesión. La falta de continuidad para peatones y ciclistas a lo largo de la vía ha sido siempre uno de los principales problemas y reivindicaciones en la zona. Pero la idea es ampliar el paso elevado sobre el ferrocarril mediante la construcción de una pasarela peatonal y de carril bici para asegurar esa continuidad. Bienvenida sea dicha reforma... y espero que dicha acera no deje de ser un mero trámite para construir un carril bici más grande que la acera.

La verdad es que dicha avenida es un tanto desangelada, y podría aprovecharse para hacer algún plan que permita su urbanización, quizás residencial o comercial, para que deje de ser un cúmulo de solares y naves abandonadas.

¿LOS POLITICOS QUIEREN AHORRAR?

Es curioso el resultado de la votación sobre si los políticos deberían viajar en Business o en Turista. Estos días, nuestros políticos hablan de recortar gastos muy alegremente. Ya nos dejaron claro que sus pensiones vitalicias son "intocables". Ahora, sus viajes en Business. Heraldo publica el artículo sobre los políticos aragoneses:

Desde las instituciones aragoneses se aseguró ayer que los altos cargos viajan desde «hace tiempo» en el AVE en clase turista en sus desplazamientos a Madrid, el destino más frecuente. Y si lo hacen en avión, también señalan que lo hacen en turista. No obstante, los altos cargos del Gobierno de Aragón (consejeros, directores generales, secretarios generales técnicos y jefes de gabinete) tienen autorización para ir en preferente. «Podrán decir lo que quieran, pero hasta ahora se desplazan por sistema mayoritariamente en las clases más caras», señalaron altos cargos de la propia DGA y ejecutivos consultados, que pidieron quedar en el anonimato. Algunos parlamentarios mostraron también cierto malestar por la justificación dada por la DGA de que los consejeros van en turista, al ser compañeros habituales en el vagón.

De momento, he coincidido en el AVE en Preferente, con Belloch y Rudi (con sus respectivas parejas...) Y a uno le da por pensar que a saber quién ha pagado el billete de la pareja... Pero esa, ya es otra... En el caso de Rudi, el viaje era el sábado... por lo que no sé si sería un viaje privado, cuando tiene todo el derecho de viajar en la clase que quiera... o sería un viaje de partido, pues era el día que Zapatero dijo que no volvía a presentarse como candidato. En el caso de Belloch, las veces que lo he visto, provenía de Madrid y era día laboral.

Espero que ni a uno, ni a otro, se les ocurra decir (que creo que ya lo han defendido) que optarán por reducir el gasto. Todo gasto superior al que debiera... cuenta, por pequeño que sea. Y dichas actuaciones... son las que hacen respetar a los políticos. Como aquellos políticos que van de super guays y acuden a los mítines en su descapotable, como es el caso de una representante de IU, pudiendo haber accedido en autobús... si es que estos políticos... cuanto más abren la boca y más guays son... menos actuan en consecuencia.

UN TRANVÍA SIN TRACCIÓN, PARALIZA LA LÍNEA

Era de esperar. La primera avería de un tranvía en plena explotación de la vía... y desgraciadamente, no será la única... pues, todo vehículo, se estropea cada cierto tiempo. Tal y como publica El Periódico de Aragón, la paralización del convoy a obligado a retrasar el resto de los viajes hasta que el tren averiado ha recuperado el funcionamiento, lo que le ha permitido, han asegurado las fuentes, seguir recogiendo a los pasajeros en el resto del trayecto. Un problema que está ahí, siempre que se averíe un tranvía.... La avería ha implicado que el trayecto que se tarda en cubrir el servicio entre el centro de la ciudad y Valdespartera se haya triplicado. En fin... esperemos que este tipo de averías no sean frecuentes, sino... habrá problemas.

ENCUESTA DE HERALDO SOBRE EL TRANVÍA

La verdad es que no puedo más que sorprenderme de los datos que publica Heraldo en una encuesta para ver qué piensa la gente sobre el tranvía, una vez que lo han utilizado:

Más de un 71% de los votos, emitidos 12314 votos, votaron que les gusta. Supone un antes y un después en el transporte en la ciudad.

Un poco más de un 26% dice que no es necesario y que acarreará más problemas de tráfico y tan solo un 2.5% dice que es pronto para analizarlo. Yo, al no estar en Zaragoza estos días, no he podido probarlo, aunque sí que lo hice de "polizón" un día de prueba. Pero pienso que no es cuestión de ir montado sino de ver qué pasa en el día a día.. y lo lógico hubiera sido decir que había que esperar un poco para hacer la valoración. Hoy es un día en el que muchos han ido a "cotillear"... por lo que no sé hasta qué punto esta encuesta tiene valor. El día 19, cuando los cambios del transporte público entre en funcionamiento y el tranvía sea (de momento, con el 30 y 40 todavía funcionando, aunque con menos paradas) el medio de transporte que lleve al mayor número de pasajeros... con los inconvenientes del trasbordo, las esperas y demás... será el momento de encuestas. Hasta entonces... las palabras de los curiosos no sirven. Creo que habrá que esperar más para hacer valoraciones. No se trata de evaluar al tranvía como medio... sino de valorar todo el plan de tráfico que supone la implantación del tranvía. No me interesa saber si a la gente le parece bonito o feo... soluciona el problema de la movilidad, ¿sí o no? Y siendo lógico también... dicha valoración, tampoco tendrá mucho sentido hasta que no entre en funcionamiento toda la línea. De momento, el inconveniente del transbordo en Gran Vía va a hacer que mucho opten por otros medios u otras líneas... pero supongo que cuando toda la línea esté operativa, será momento de empezar a hacer valoraciones.

¿QUÉ PASARÁ EL 18 DE ABRIL CON EL TRANVÍA?

La prensa habla de que el tranvía será gratuito hasta el 17 de Abril: Este lunes se ha abierto un período en el que todos los ciudadanos que quieran podrán utilizar el tranvía de Zaragoza sin coste, (...) hasta el 17 de abril. Pero la puesta en marcha de la actividad comercial del tranvía... no llegará hasta el día 19: El tranvía funcionará entre las 5.00 y la medianoche, es decir, el horario "normal" que prestará el tranvía en el servicio comercial, a partir del 19 de abril. La pregunta es clara... ¿qué pasará el 18? ¿Huelga? Un poco pronto para hacer una... ¿Fiesta? un poco fuerte sería... A si alguien puede aclarar este tema...

EL PRIMER DÍA DE... LOS CAMBIOS

Hoy es un día de cambios... Algunos dirán que para mejor y otros para peor. El tranvía ha comenzado a poder ser utilizado por todos los ciudadanos. Según se publica en prensa, casi 30.000 zaragozanos se han subido al tranvía este lunes, día en el que han comenzado los recorridos gratuitos para ciudadanos. Los trayectos se han realizado sin incidencias y la valoración de los usuarios ha sido, en su mayoría, muy positiva. Cómo expender un billete o su compatibilidad con la tarjeta bus son las principales consultas que han realizado los viajeros. No obstante, los grandes cambios para la movilidad no llegarán hasta el día 19, el día señalado para el comiendo del tranvía de pago, el recorte de las líneas existentes afectadas y la puesta en servicio de las nuevas lanzaderas. Quizás, puesto que estamos en fase de "pruebas reales", quizás los recortes podrían hacerse paulatinamente, así como las nuevas lanzaderas. De hecho, se han recogido firmas, unas 4000, para que no se retire la C3, cuando... el tranvía hace el mismo recorrido... y en menor tiempo... (creo): El presidente de la Asociación de Vecinos de Los Montes de Valdespartera, Tomás Pellicer, ha explicado que la línea C3 la sustituyen por la línea 56 que sólo da servicio interno al barrio, “más o menos llega bien a todos los rincones del barrio pero no nos saca de allí, para ir al oeste de la ciudad no hay ninguna posibilidad”. ¿Y el tranvía? Esa línea 56, también conecta con la 41, que sí les lleva un poco más al oeste que la C3... Así que tampoco entiendo el argumento... No entiendo como un barrio que tenía un transporte deficiente, tal y como tantas veces la asociación de Vecinos ha declarado, ahora que la 56 tiene un mayor recorrido por el barrio... por ende, mejora la movilidad en el barrio, conectándolo con el tranvía además de diferentes zonas del barrio... parece que en vez de elogios.. recibe críticas... Obviamente, todo es mejorable... y el propio servicio y demanda, irá diciendo por donde ampliar, qué modificar o qué sustituir. Para mi, la parte Sur de Valdespartera, por debajo de Un Americano en París, queda descolgada de una parada de autobús cercana. Hay que pensar en la gente mayor... aunque sea un barrio de gente joven. También hoy entra en vigor hoy la chapuza de obligar a utilizar la Interbús para poder hacer intercambio con la red TUZSA, Tranvía y Barrios Rurales con la línea de Pla-Za y Aeropuerto. Una chapuza porque al tratarse de una tarjeta monedero, tan sólo está el programar las máquinas para que deduzcan de la tarjeta el importe necesario, evitando así tener que ir con dos tarjetas según qué autobús vayas a coger. Pero bienvenida sea la mejora... que supondrá poder ahorrarse 0,62 por transbordo, o en un un viaje de ida y vuelta cada día, podrá ahorrarse hasta 1,20 euros.

LOS HORARIOS DEL NUEVO TRANVÍA DE ZARAGOZA

Heraldo ya nos publica hoy los horarios del tranvía de Zaragoza: El tranvía tendrá frecuencias de entre 5 y 20 minutos entre semana; de entre 10 y 20 minutos los sábados; y de entre 15 y 20 minutos los domingos y festivos. Los días laborables habrá convoyes pasando cada cinco minutos en las horas punta, que serán de 7.00 a 10.00 y de 17.00 a 20.00. Los Urbos 3 estarán circulando por la ciudad durante 19 horas por jornada todos los días del año, desde las 5.00 hasta medianoche. La verdad es que dichas frecuencias son... increíbles e inaceptables. ¿Cómo el Ayuntamiento puede dejar todo el corredor de Gran Vía-Fernando el Católico-Isabel la Católica con una frecuencia, en el mejor de los casos, de 10 minutos los sábado y 15 los domingo? ¿Y no dejan alternativa? ¿Dónde está la mejora con el tranvía?

Pero entre semana, un corredor que tiene autobuses "atascados" uno detrás de otro... va a pasar a tener un servicio bastante más reducido: La frecuencia más habitual los días laborables será de 7 minutos (el tranvía tendrá este intervalo de 10.00 a 17.00 y de 20.00 a 22.00). A primera hora de la mañana (de 5.00 a 7.00) el tiempo de paso será bastante más amplio, de 15 minutos, y cuando más habrá que esperar al tranvía será de 22.00 a 00.00, debido a que pasará cada 20 minutos. ¿De quién ha sido la idea de semejante sinsentido?

Creo que esto se tiene que repensar a no ser de que el Ayuntamiento esté apostando por sacar más coches a la calle por tener un servicio de transporte urbano que no se ajusta a las necesidades de los usuarios.

EL TRANVÍA, ACUSADO DE SER RUIDOSO

La verdad es que la noticia de Heraldo sorprende: La Policía Local registró ayer un nivel de ruidos de hasta 44,7 decibelios en el interior de un domicilio de Fernando el Católico al paso del tranvía. Javier Jiménez, vecino de este paseo, solicitó una medición a los agentes, ya que el paso de los convoyes le resulta molesto por los ruidos y las vibraciones. «El mayor nivel de ruido se genera en las deceleraciones y aceleraciones del tranvía», señaló Jiménez: los agentes registraron un aumento de hasta 10,8 decibelios al paso de los Urbos 3.

La verdad es que mi viaje en el tranvía me pareció bastante silencioso... y mis paseos por la zona, tampoco me han hecho pensar que el ruido que provoca fuera apreciable a no ser el caso de ciertas curvas donde sí que chirriaba y se ha reducido ya considerablemente. La verdad es que tendré que acercarme de nuevo para comprobar qué puede pasar, pues no sé qué puede pasar para dicha denuncia.

No obstante, la propia ordenanza, excluye de estos límites al «ruido ambiental», citando específicamente el tráfico como una de estas excepciones, a la que teóricamente se puede apuntar la actividad del tranvía.

Fuentes de Los Tranvías de Zaragoza señalaron ayer que el tranvía «cumple perfectamente la normativa vigente» en materia de ruido, y que una de las cualidades de este medio de transporte es que «es mucho más silencioso que el tráfico rodado». Sinceramente creo que es bastante más silencioso que otros medios existentes. Si protesta por el tranvía, dicho señor debería haber protestado antes por los autobuses, que sí son más ruidosos...