Si nada más terminada la Expo, nos comunicaron cuantos viajamos en las líneas Expo, cuantos nos motamos en el teleférico, los usuarios del Cercanías... Ahora le toca al AVE Madrid - Zaragoza - Barcelona.
El Periódico de Aragón, nos informa de que 663.972 viajeros han usado el AVE entre Zaragoza y Madrid o Barcelona durante la Expo. Esta cifra ha supuesto, la incorporación de 339.021 clientes y un incremento del 104% respecto al mismo periodo del año anterior. Dato totalmente inútil, pues el año anterior no había EXPO... Este año sí y es lógico que haya habido un aumento de viajeros... Ya veremos qué dicen al año que viene por estas fechas.
Entre el 14 de junio y el 14 de septiembre, Renfe ha transportado 473.874 viajeros en el trayecto Madrid - Zaragoza y viceversa, lo que ha representado un crecimiento del 71% respecto al verano del año anterior. Por su parte, los servicios AVE que enlazan la capital del Ebro con Barcelona han cuadruplicado el número de clientes, respecto al mismo periodo del año anterior.
Acabo de volver de Taiwán, donde la línea de Alta velocidad recorre la isla de norte a sur, paralelo a la línea convencional con una frecuencia de 30 minutos, a 300 kms hora con paradas intermedias, además de servicios rápidos intermedios. Vamos... que los trenes no hacían más que pasar... y además, tenían precios económicos, los trenes llenos. ¿Tendremos este servicio también en España?
martes, septiembre 30, 2008
lunes, septiembre 29, 2008
EL PILAR VISTE A ZARAGOZA DE... "LANZADERAS"
Parece que el Ayuntamiento sigue en su fiebre "lanzaderil". A las cuatro Cs que tenemos, las 4 1xxs, la lanzadera que no aparece en ninguna parte y que solo funciona un sábado al mes en la Cartuja de Aula Dei, la EX8, que no se sabe si es línea, lanzadera o qué... hay que añadir las dos Vs del año pasado (V1 y V2) y las nuevas incorporaciones (IP1 Interpeñas y PA1 Parque de Atracciones... supongo que al final le pondrán 34C... pero vete a saber tú).
Todavía no queda claro quién pagara la tozudonería de Interpeñas...
Queda pendiente la C5, que se comentó se pondría en caso de necesidad. Como ya he comentado anteriormente, quizás para todos los días no sería necesaria, pero sí los fines de semana, empezando el viernes por la tarde.
Todo sea porque la movilidad durante las fiestas no esté por debajo de las necesidades reales. Esperemos que del año pasado hayan aprendido. En breve lo comentaremos por aquí.
Todavía no queda claro quién pagara la tozudonería de Interpeñas...
Queda pendiente la C5, que se comentó se pondría en caso de necesidad. Como ya he comentado anteriormente, quizás para todos los días no sería necesaria, pero sí los fines de semana, empezando el viernes por la tarde.
Todo sea porque la movilidad durante las fiestas no esté por debajo de las necesidades reales. Esperemos que del año pasado hayan aprendido. En breve lo comentaremos por aquí.
domingo, septiembre 28, 2008
83.000 USUARIOS DEL BUS DEL AEROPUERTO EN 3 MESES
Si antes hablaba de los usuarios del cercanías en Zaragoza, ahora me toca hablar de los usuarios del bus del Aeropuerto.
Según el Periódico de Aragón, 83.623 viajeros contabilizados hasta el 17 de septiembre y se espera un incremento en los próximos días con la incorporación de nuevas paradas en el complejo comercial. Por meses, del 13 al 30 de junio utilizaron la línea 6.887 viajeros; 18.385 en julio; 27.886 en agosto; 29.465 personas del 1 al 17 de septiembre, informan fuentes del Ejecutivo autonómico en una nota de prensa. En el primer mes de funcionamiento, del 13 de junio al 13 de julio, viajaron en esta línea 13.552 viajeros, con una media diaria de 608 personas de lunes a viernes; de 381 personas los sábados y de 405 los domingos.
El nivel de usuarios se incrementó de forma considerable en el pasado mes de agosto, periodo en el que viajaron una media de 1.060 personas de lunes a viernes; 591 viajeros los sábados y 498 los domingos. En septiembre la línea ha tenido una media de 1.743 personas de lunes a viernes; 2.142 personas los sábados (63 viajeros por trayecto) y 1.260 personas de media los domingos (55 viajeros por trayecto).
Claramente el uso del transporte público se incrementa el fin de semana, cuando más tráfico genera el centro comercial. Entre semana, la demanda baja. Pero no olvidemos que parte de los usuarios se desplazarán hasta el polígono Pla-Za, por lo que la demanda de servicio de transporte público entre semana para el centro comercial será, creo, bastante baja. Entre semana, según los datos, esta línea no puede competir con las líneas propia del polígono, operada por ALOSA y que gestiona Pla-Za. Al tratarse de dos líneas que cubren bastante superficie de la ciudad, que se ajustan a los horarios de los trabajadores, y normalmente pagan las empresas a sus empleados, es difícil que esta línea tenga más usuarios.
Siempre se ha hablado de crear una C5 (¡Qué manía con la dichosa C!) a Plaza Imperial. A la vista de los datos, está claro, que la afluencia masiva se genera los fines de semana, por lo que podría crearse esa lanzadera, que funcionase viernes tarde, sábados y domingos, sobretodo, en días de apertura dominical de comercios, siempre y cuando, el centro comercial aportase una dotación económica para que la línea llegase hasta el centro. Al fin y al cabo, fueron ellos los que decidieron sacar el centro fuera de la ciudad, fuera de la red de autobuses de la ciudad...
Siempre hay quien piensa que dotar a los centros comerciales y de ocio de transporte público pagado por el Ayuntamiento es una forma de subvencionar las ventas o uso de estos centros. Y puede que haya algo de razón en ellos, pero está claro que la afluencia es masiva y en beneficio de todos, el mayor uso que se haga del transporte público reducirá accidentes, contaminación y atascos.
Según el Periódico de Aragón, 83.623 viajeros contabilizados hasta el 17 de septiembre y se espera un incremento en los próximos días con la incorporación de nuevas paradas en el complejo comercial. Por meses, del 13 al 30 de junio utilizaron la línea 6.887 viajeros; 18.385 en julio; 27.886 en agosto; 29.465 personas del 1 al 17 de septiembre, informan fuentes del Ejecutivo autonómico en una nota de prensa. En el primer mes de funcionamiento, del 13 de junio al 13 de julio, viajaron en esta línea 13.552 viajeros, con una media diaria de 608 personas de lunes a viernes; de 381 personas los sábados y de 405 los domingos.
El nivel de usuarios se incrementó de forma considerable en el pasado mes de agosto, periodo en el que viajaron una media de 1.060 personas de lunes a viernes; 591 viajeros los sábados y 498 los domingos. En septiembre la línea ha tenido una media de 1.743 personas de lunes a viernes; 2.142 personas los sábados (63 viajeros por trayecto) y 1.260 personas de media los domingos (55 viajeros por trayecto).
Claramente el uso del transporte público se incrementa el fin de semana, cuando más tráfico genera el centro comercial. Entre semana, la demanda baja. Pero no olvidemos que parte de los usuarios se desplazarán hasta el polígono Pla-Za, por lo que la demanda de servicio de transporte público entre semana para el centro comercial será, creo, bastante baja. Entre semana, según los datos, esta línea no puede competir con las líneas propia del polígono, operada por ALOSA y que gestiona Pla-Za. Al tratarse de dos líneas que cubren bastante superficie de la ciudad, que se ajustan a los horarios de los trabajadores, y normalmente pagan las empresas a sus empleados, es difícil que esta línea tenga más usuarios.
Siempre se ha hablado de crear una C5 (¡Qué manía con la dichosa C!) a Plaza Imperial. A la vista de los datos, está claro, que la afluencia masiva se genera los fines de semana, por lo que podría crearse esa lanzadera, que funcionase viernes tarde, sábados y domingos, sobretodo, en días de apertura dominical de comercios, siempre y cuando, el centro comercial aportase una dotación económica para que la línea llegase hasta el centro. Al fin y al cabo, fueron ellos los que decidieron sacar el centro fuera de la ciudad, fuera de la red de autobuses de la ciudad...
Siempre hay quien piensa que dotar a los centros comerciales y de ocio de transporte público pagado por el Ayuntamiento es una forma de subvencionar las ventas o uso de estos centros. Y puede que haya algo de razón en ellos, pero está claro que la afluencia es masiva y en beneficio de todos, el mayor uso que se haga del transporte público reducirá accidentes, contaminación y atascos.
viernes, septiembre 26, 2008
125.000 USUARIOS EN 3 MESES
La línea de cercanías C1, tras los 3 meses de verano, ha superado los 125.000 usuarios, según Aragón Digital. Parecen grandes cifras, pero si lo dividimos entre los 93 días y entre los 43 viajes realizados, nos sale la cifra de 31 pasajeros por viaje. Obviamente, esto es pura estadística. Ya en el primer mes de uso, calculé que eran casi 30 pasajeros por viaje. Así que ha habido poco incremento de usuarios.
Pero no deja de ser sorprendente, de todas formas, ver cómo este servicio va lentamente captando nuevos viajeros. Evidentemente, estamos hablando de una línea recién inaugurada, que posiblemente en otra ciudad tendría un mayor número de usuarios, pero las características propias de Zaragoza y su entorno son las que son. De todas formas, en el momento en el que Goya esté operativa, podrá funcionar como una incipiente línea de metro. Además, también debe ampliar su recorrido por ambos extremos, por lo que la captación de nuevos clientes claramente crecerá.
Pero no deja de ser sorprendente, de todas formas, ver cómo este servicio va lentamente captando nuevos viajeros. Evidentemente, estamos hablando de una línea recién inaugurada, que posiblemente en otra ciudad tendría un mayor número de usuarios, pero las características propias de Zaragoza y su entorno son las que son. De todas formas, en el momento en el que Goya esté operativa, podrá funcionar como una incipiente línea de metro. Además, también debe ampliar su recorrido por ambos extremos, por lo que la captación de nuevos clientes claramente crecerá.
APARTENSE TODOS, QUE PASO YO
Parece ser que es lo que el Ayuntamiento ha diseñado para el tranvía en Zaragoza. Prioridad semafórica. Sin duda, será una la única forma de hacer que el largo recorrido se pueda realizar de forma rápida. Así, el tranvía, tardará tan solo 20 minutos en llegar desde la urbanización de Valdespartera hasta el centro de la capital aragonesa. Y otros 20 minutos más en completar su recorrido, hasta Parque Goya. según publica Heraldo.
Así pues, señores conductores, prepárense, porque a partir de la implantación del tranvía, será más difícil moverse por las cercanías del recorrido. Se quiere implantar un sistema que le evite tener que parar en los semáforos en rojo y por el que goce de paso garantizado en prácticamente el centenar de intersecciones que cruza. "El semáforo detectará el tranvía a una distancia considerable y cambiará a verde para permitirle el paso", afirmaron desde fuentes de Movilidad Urbana del Ayuntamiento.
Todo esto se ha hecho de acuerdo con un estudio que ha dado los siguientes datos: Al darle preferencia sobre los vehículos privados, el tranvía consigue llegar a alcanzar una media de 20,5 kilómetros por hora, cuando la velocidad inicial era de 18. En esta misma simulación, los coches llegarían a una velocidad media de 29 kilómetros por hora, mientras que los autobuses urbanos circularían a 16. Esto será, antes de la implantación del sistema, porque, no veo yo la veracidad de estos datos.
Además, habrá modificaciones al tráfico de la ciudad: (...) en César Augusto se prohibirá el paso de los coches en dirección al Puente de Santiago, (...) el paseo de la Independencia pierde uno de los carriles desde la plaza de España hacia la de Basilio Paraíso (que también necesitará una adaptación para permitir el paseo de este medio de transporte de alta capacidad) . Curiosamente, el tranvía solo debe pasar por esta zona en una dirección, pues... solo se "come" un carril en dirección Valdespartera...
En fin... pequeños avances, que tampoco aportan nada nuevo, pero dan que hablar y seguir enfrentando a los que quieren el tranvía, los que quieren el metro o los que quieren que todo se mantenga en el actual status quo.
Así pues, señores conductores, prepárense, porque a partir de la implantación del tranvía, será más difícil moverse por las cercanías del recorrido. Se quiere implantar un sistema que le evite tener que parar en los semáforos en rojo y por el que goce de paso garantizado en prácticamente el centenar de intersecciones que cruza. "El semáforo detectará el tranvía a una distancia considerable y cambiará a verde para permitirle el paso", afirmaron desde fuentes de Movilidad Urbana del Ayuntamiento.
Todo esto se ha hecho de acuerdo con un estudio que ha dado los siguientes datos: Al darle preferencia sobre los vehículos privados, el tranvía consigue llegar a alcanzar una media de 20,5 kilómetros por hora, cuando la velocidad inicial era de 18. En esta misma simulación, los coches llegarían a una velocidad media de 29 kilómetros por hora, mientras que los autobuses urbanos circularían a 16. Esto será, antes de la implantación del sistema, porque, no veo yo la veracidad de estos datos.
Además, habrá modificaciones al tráfico de la ciudad: (...) en César Augusto se prohibirá el paso de los coches en dirección al Puente de Santiago, (...) el paseo de la Independencia pierde uno de los carriles desde la plaza de España hacia la de Basilio Paraíso (que también necesitará una adaptación para permitir el paseo de este medio de transporte de alta capacidad) . Curiosamente, el tranvía solo debe pasar por esta zona en una dirección, pues... solo se "come" un carril en dirección Valdespartera...
En fin... pequeños avances, que tampoco aportan nada nuevo, pero dan que hablar y seguir enfrentando a los que quieren el tranvía, los que quieren el metro o los que quieren que todo se mantenga en el actual status quo.
MODIFICACIÓN DE LÍNEAS A LA VISTA
Desde la lejanía, se leen palabras de cambio en Zaragoza...
Según artículo del Periódico de Aragón y el Heraldo, "El nuevo mercado estará conectado por la línea 34 con autobuses articulados, la 51 hasta la estación y una de nueva creación que fusionará la 129 y 142 y conectará el Actur con la plaza de San Francisco por el Puente del Milenio y el Hospital Clínico".
No dice mucho... pero es el primer paso para la nueva línea circular que llevamos tiempo reclamando... Pero no he podido dejar de investigar. El Ayuntamiento en su web menciona lo siguiente:
Unificación de las líneas 142 y 129 del bus urbano
Respecto a la movilidad, el nuevo Mercadillo dispondrá de los servicios necesarios para posibilitar la asistencia de compradores y público en general. En este sentido, la novedad más destacada será la unificación de las líneas 142 y 129, que conectarán así el Actur (Valle de Broto) con la Estación de Delicias, los hospitales Clínico y Miguel Servet y la Plaza de San Francisco. Se estima que la frecuencia media de esta línea será de 8 minutos. Los detalles sobre su recorrido exacto serán facilitados con antelación a su puesta en marcha definitiva. Si es posible, y si el Mercadillo se traslada ya en esa fecha, esta nueva línea "semicircular" podría entrar en funcionamiento el 5 de octubre. ¿semicircular? Este comentario se las trae... Está claro que la persona que ha escrito este comentario está al tanto de la demanda de parte de los ciudadanos de convertirla en circular. El unir ambas líneas, era lógico... pero el recorrido se queda corto. Pero es un primer paso.
Si no es así, y hasta su implantación, el Ayuntamiento de Zaragoza pondrá en marcha una lanzadera específica los días de mercado, desde el entorno del Paseo Independencia. ¡Viva la cultura de las lanzaderas... Pues si tienen la EX8... ¿por qué no la alargan hasta el Rastro el fin de semana? Es que a esta gente, hay que darles todas las ideas...
Por otra parte, también será reforzada los días de celebración del Mercadillo la línea 34, que actualmente ya llega hasta la Avenida de Francia (junto a una de las entradas del futuro Mercadillo) y funciona con vehículos dobles.
Y no vendrán también los "trenecicos chu-chu" para acercar al rastro... o se instalarán paradas intermedias en el paseo del Agua y la rotonda de giro a Delicias desde Pº del Agua (parada ideal para acceder con el 51 al rastro)... ¡Ale! más ideas ahí...
A ver cuando vemos esa línea "semicircular" pasando a ser circular... ¡Venga! Sin miedo...
Según artículo del Periódico de Aragón y el Heraldo, "El nuevo mercado estará conectado por la línea 34 con autobuses articulados, la 51 hasta la estación y una de nueva creación que fusionará la 129 y 142 y conectará el Actur con la plaza de San Francisco por el Puente del Milenio y el Hospital Clínico".
No dice mucho... pero es el primer paso para la nueva línea circular que llevamos tiempo reclamando... Pero no he podido dejar de investigar. El Ayuntamiento en su web menciona lo siguiente:
Unificación de las líneas 142 y 129 del bus urbano
Respecto a la movilidad, el nuevo Mercadillo dispondrá de los servicios necesarios para posibilitar la asistencia de compradores y público en general. En este sentido, la novedad más destacada será la unificación de las líneas 142 y 129, que conectarán así el Actur (Valle de Broto) con la Estación de Delicias, los hospitales Clínico y Miguel Servet y la Plaza de San Francisco. Se estima que la frecuencia media de esta línea será de 8 minutos. Los detalles sobre su recorrido exacto serán facilitados con antelación a su puesta en marcha definitiva. Si es posible, y si el Mercadillo se traslada ya en esa fecha, esta nueva línea "semicircular" podría entrar en funcionamiento el 5 de octubre. ¿semicircular? Este comentario se las trae... Está claro que la persona que ha escrito este comentario está al tanto de la demanda de parte de los ciudadanos de convertirla en circular. El unir ambas líneas, era lógico... pero el recorrido se queda corto. Pero es un primer paso.
Si no es así, y hasta su implantación, el Ayuntamiento de Zaragoza pondrá en marcha una lanzadera específica los días de mercado, desde el entorno del Paseo Independencia. ¡Viva la cultura de las lanzaderas... Pues si tienen la EX8... ¿por qué no la alargan hasta el Rastro el fin de semana? Es que a esta gente, hay que darles todas las ideas...
Por otra parte, también será reforzada los días de celebración del Mercadillo la línea 34, que actualmente ya llega hasta la Avenida de Francia (junto a una de las entradas del futuro Mercadillo) y funciona con vehículos dobles.
Y no vendrán también los "trenecicos chu-chu" para acercar al rastro... o se instalarán paradas intermedias en el paseo del Agua y la rotonda de giro a Delicias desde Pº del Agua (parada ideal para acceder con el 51 al rastro)... ¡Ale! más ideas ahí...
A ver cuando vemos esa línea "semicircular" pasando a ser circular... ¡Venga! Sin miedo...
domingo, septiembre 21, 2008
HÍBRIDOS
¿Es esto lo que llaman un vehículo hibrido?¿Mitad autobús, mitad coche?
:)))
Por cierto.. ¡vivan los novios!
LAS EXPOPARADAS PASAN A PARADAS TUZSA
Ya vamos viendo como todo aquello que decía EXPO, va desapareciendo poco a poco, para dejar paso a la vida normal de la ciudad.Las Expoparadas, también están siendo reconvertidas a paradas normales. Poco a poco entrarán en servicio para el beneficio de todos los ciudadanos.
No obstante, el que toda la información vaya pegada en la estructura metálica permitirá que el vandalismo quite dicha información.
LA LEY DEL MÁS FUERTE
Siento la calidad de la foto. Otra parada intermedia fuera del intercambiador... ¿Pero qué cachondeo es este?Nuestro Ayuntamiento dice querer mejorar la situación del tráfico de autobuses por la ciudad y cada compañía hace de su capa un sayo.
En la foto, el autobús de Pina recogiendo gente en Plaza Europa, dirección salida de la ciudad.
sábado, septiembre 20, 2008
EL IR A SU BOLA, EMPIEZA A CONTRAATACAR A INTERPEÑAS
La desobediencia y "anarquía" a la que nos tiene acostumbrado Interpeñas, parece que va empezando a tener complicaciones.
Tienen verdadera obsesión con no instalarse en Valdespartera. Hasta ahora, habían podido convencer al Ayuntamiento para quedarse en San José, pero este año, ya sabemos que han acordado irse al Aparcamiento Norte de la Expo. Allí no iban a molestar a nadie y además, estaban... más cerca que Valdespartera.
Pues bien. Lo vecinos del Polígono Santiago / Rey Fernando ya empiezan a protestar. No están convencidos de que la instalación de esta zona de ocio para las fiestas del Pilar sea idónea. Además, Las asociaciones vecinales Actur-Rey Fernando, Kasan, Ranillas-San Andrés, Puente Santiago-Actur y Mujeres Actur Boira han remitido un documento a la Junta de Distrito en el que manifiestan su rechazo al sistema empleado para la cesión al pabellón de Interpeñas del aparcamiento norte de la Expo. Según los vecinos, esa ubicación, propiedad de la Diputación General de Aragón, esta destinada a instalaciones deportivas, tal y como aparece en el Plan General de Ordenación Urbana.
Pero ahora el Ayuntamiento, hace unas declaraciones donde afirma que no se hará cargo del aumento de coste de las líneas de autobús que lleguen hasta el recinto de Interpeñas, en el aparcamiento norte de la Expo. Ese gasto deberá asumirla la misma organización.
Me sorprende mucho las declaraciones de Gimeno: En este sentido, ha aclarado que los vehículos de estas líneas suelen ir “muy llenos” y que no cree que “supongan muchos problemas desde el punto de vista económico”. Además, ha considerado que este año van a tener mucha más ventaja en cuanto a que “el recinto es más grande y habrá más facilidad de aparcamiento”. ¿Espera que la gente de Interpeñas... conduzca a ese recinto? De ser así, este señor, debería dimitir... Lo siento por el comentario, pero, de todos es sabido que algo que es muy normal en Interpeñas es la cantidad ingente de alcohol que se ingiere. Y luego han de conducir un coche? ¡Qué insensato! Y que no me venga ahora nadie diciendo que no se bebe en Interpeñas...
¿Serán estos los únicos problemas que tenga que afrontar Interpeñas por su tozudonería?
Tienen verdadera obsesión con no instalarse en Valdespartera. Hasta ahora, habían podido convencer al Ayuntamiento para quedarse en San José, pero este año, ya sabemos que han acordado irse al Aparcamiento Norte de la Expo. Allí no iban a molestar a nadie y además, estaban... más cerca que Valdespartera.
Pues bien. Lo vecinos del Polígono Santiago / Rey Fernando ya empiezan a protestar. No están convencidos de que la instalación de esta zona de ocio para las fiestas del Pilar sea idónea. Además, Las asociaciones vecinales Actur-Rey Fernando, Kasan, Ranillas-San Andrés, Puente Santiago-Actur y Mujeres Actur Boira han remitido un documento a la Junta de Distrito en el que manifiestan su rechazo al sistema empleado para la cesión al pabellón de Interpeñas del aparcamiento norte de la Expo. Según los vecinos, esa ubicación, propiedad de la Diputación General de Aragón, esta destinada a instalaciones deportivas, tal y como aparece en el Plan General de Ordenación Urbana.
Pero ahora el Ayuntamiento, hace unas declaraciones donde afirma que no se hará cargo del aumento de coste de las líneas de autobús que lleguen hasta el recinto de Interpeñas, en el aparcamiento norte de la Expo. Ese gasto deberá asumirla la misma organización.
Me sorprende mucho las declaraciones de Gimeno: En este sentido, ha aclarado que los vehículos de estas líneas suelen ir “muy llenos” y que no cree que “supongan muchos problemas desde el punto de vista económico”. Además, ha considerado que este año van a tener mucha más ventaja en cuanto a que “el recinto es más grande y habrá más facilidad de aparcamiento”. ¿Espera que la gente de Interpeñas... conduzca a ese recinto? De ser así, este señor, debería dimitir... Lo siento por el comentario, pero, de todos es sabido que algo que es muy normal en Interpeñas es la cantidad ingente de alcohol que se ingiere. Y luego han de conducir un coche? ¡Qué insensato! Y que no me venga ahora nadie diciendo que no se bebe en Interpeñas...
¿Serán estos los únicos problemas que tenga que afrontar Interpeñas por su tozudonería?
EL AEROPUERTO DE ZARAGOZA CRECIENDO
Siempre que pensamos en el aeropuerto, pensamos en vuelos de pasajeros. Y Zaragoza parece que está haciéndolo bien. Desde hace unos años, las rutas van creciendo y el número de pasajeros también lo hace en consonancia.
Pero Zaragoza no es solo un aeropuerto de pasajeros. La carga aérea que pasa por nuestro aeropuerto también está creciendo a grandes pasos desde hace 8 años, como menciona Heraldo, que publica las conclusiones de un estudio llevado a cabo por la Cámara de Comercio de la ciudad, con la colaboración del Grupo de Investigación en Transporte y Logística (GITEL) de la Universidad de Zaragoza.
El volumen de carga aérea transportada desde el aeropuerto de Zaragoza se multiplicó por 5,2 entre los años 1999 y 2007, pasando de 3.843 a 20.151 toneladas, (...) por lo que esta instalación tiene "un gran potencial" para optar a nuevos segmentos del mercado y a mayores volúmenes de transporte. (...) el aeropuerto de Zaragoza destina un 30 % de su superficie al transporte de mercancías, porcentaje similar al de París (31%) y East Midlands (39%).
El estudio de la Cámara de Comercio detecta cuatro grupos de productos que requieren instalaciones específicas para la logística aérea, lo que abre oportunidades para Zaragoza:
Identificado esto, sólo hace falta trabajar para poderlo llevar a cabo y poder así, aumentar el tráfico en el aeropuerto.
Pero Zaragoza no es solo un aeropuerto de pasajeros. La carga aérea que pasa por nuestro aeropuerto también está creciendo a grandes pasos desde hace 8 años, como menciona Heraldo, que publica las conclusiones de un estudio llevado a cabo por la Cámara de Comercio de la ciudad, con la colaboración del Grupo de Investigación en Transporte y Logística (GITEL) de la Universidad de Zaragoza.
El volumen de carga aérea transportada desde el aeropuerto de Zaragoza se multiplicó por 5,2 entre los años 1999 y 2007, pasando de 3.843 a 20.151 toneladas, (...) por lo que esta instalación tiene "un gran potencial" para optar a nuevos segmentos del mercado y a mayores volúmenes de transporte. (...) el aeropuerto de Zaragoza destina un 30 % de su superficie al transporte de mercancías, porcentaje similar al de París (31%) y East Midlands (39%).
El estudio de la Cámara de Comercio detecta cuatro grupos de productos que requieren instalaciones específicas para la logística aérea, lo que abre oportunidades para Zaragoza:
- perecederos (como pescado, fruta y flores),
- artículos de alta densidad de valor (joyas o alta tecnología),
- de alta rotación de mercado (textil, publicaciones)
- asistencia adaptada (animales vivos, medicamentos).
Identificado esto, sólo hace falta trabajar para poderlo llevar a cabo y poder así, aumentar el tráfico en el aeropuerto.
MÁS "MICROS" ELÉCTRICOS PARA MADRID
Madrid sigue apostando por los microbuses eléctricos para dar servicio a zonas donde los autobuses estándar no pueden llegar, según información aparecida en la revista Nexobús
La M2 nace tras la puesta en marcha, en febrero pasado, de la línea M1 (Sevilla-Embajadores) dentro de los compromisos adquiridos por el Ayuntamiento de Madrid y la EMT para la implantación de una red de minibuses de carácter ecológico que permitiera dotar de transporte público de superficie a zonas céntricas de la ciudad que por sus especiales características urbanísticas no son accesibles a autobuses convencionales. En este sentido, la EMT fijó como prioridad los diferentes barrios del distrito Centro que tienen esa peculiar configuración de calles estrechas y poco accesibles y que, en muchos caos, se han convertido en áreas de prioridad peatonal. Dentro del distrito Centro, el Ayuntamiento consideró dos zonas bien diferenciadas: una, al sur del eje de Gran Vía, para atender los barrios de Las Letras, Embajadores y Lavapiés. En ellos funciona desde hace siete meses la línea M1, que ha tenido una excepcional acogida por parte de usuarios y vecinos y que ya ha superado los 115.000 viajeros transportados. La segunda zona, al norte de la Gran Vía, incluye los barrios de Justicia y Universidad, donde se ubican las zonas de Conde Duque y Malasaña, el eje comercial Fuencarral-Hortaleza o el nuevo desarrollo de ocio y moda de las calles Ballesta, Barco y Valverde, conocido ya como ‘TriBall Gran Vía’. Será por estas calles por donde circule la línea M2.
Los minibuses que prestarán servicio en la línea M2 son los mismos que ya lo hacen en la M1. Se trata del modelo Tecnobús Gulliver, fabricado en Italia, de tecnología totalmente eléctrica, (igualicos que los que estuvieron ayudando al tren chuchú entre Delicias y la EXPO). EMT dispone de 20 unidades de este modelo, diez para cada una de las líneas. Tienen capacidad para 25 viajeros (7 sentados y 18 de pie) y se alimentan mediante baterías recargables que tienen una autonomía de unas 10-12 horas. Por ello, son absolutamente ecológicos: no emiten gases contaminantes y no producen contaminación acústica porque son prácticamente silenciosos. Gracias a ello, conviven perfectamente con los viandantes y pueden circular por vías peatonales o estrechas. Tienen la misma maniobrabilidad que un turismo por lo que pueden llegar a áreas inaccesibles a un autobús estándar.
¿Qué pasa con los 3 Gulliver de hidrógeno de la EXPO, que iban a pasar a TUZSA? ¿Misteriosamente han desaparecido?
La M2 nace tras la puesta en marcha, en febrero pasado, de la línea M1 (Sevilla-Embajadores) dentro de los compromisos adquiridos por el Ayuntamiento de Madrid y la EMT para la implantación de una red de minibuses de carácter ecológico que permitiera dotar de transporte público de superficie a zonas céntricas de la ciudad que por sus especiales características urbanísticas no son accesibles a autobuses convencionales. En este sentido, la EMT fijó como prioridad los diferentes barrios del distrito Centro que tienen esa peculiar configuración de calles estrechas y poco accesibles y que, en muchos caos, se han convertido en áreas de prioridad peatonal. Dentro del distrito Centro, el Ayuntamiento consideró dos zonas bien diferenciadas: una, al sur del eje de Gran Vía, para atender los barrios de Las Letras, Embajadores y Lavapiés. En ellos funciona desde hace siete meses la línea M1, que ha tenido una excepcional acogida por parte de usuarios y vecinos y que ya ha superado los 115.000 viajeros transportados. La segunda zona, al norte de la Gran Vía, incluye los barrios de Justicia y Universidad, donde se ubican las zonas de Conde Duque y Malasaña, el eje comercial Fuencarral-Hortaleza o el nuevo desarrollo de ocio y moda de las calles Ballesta, Barco y Valverde, conocido ya como ‘TriBall Gran Vía’. Será por estas calles por donde circule la línea M2.
Los minibuses que prestarán servicio en la línea M2 son los mismos que ya lo hacen en la M1. Se trata del modelo Tecnobús Gulliver, fabricado en Italia, de tecnología totalmente eléctrica, (igualicos que los que estuvieron ayudando al tren chuchú entre Delicias y la EXPO). EMT dispone de 20 unidades de este modelo, diez para cada una de las líneas. Tienen capacidad para 25 viajeros (7 sentados y 18 de pie) y se alimentan mediante baterías recargables que tienen una autonomía de unas 10-12 horas. Por ello, son absolutamente ecológicos: no emiten gases contaminantes y no producen contaminación acústica porque son prácticamente silenciosos. Gracias a ello, conviven perfectamente con los viandantes y pueden circular por vías peatonales o estrechas. Tienen la misma maniobrabilidad que un turismo por lo que pueden llegar a áreas inaccesibles a un autobús estándar.
¿Qué pasa con los 3 Gulliver de hidrógeno de la EXPO, que iban a pasar a TUZSA? ¿Misteriosamente han desaparecido?
viernes, septiembre 19, 2008
EL PROYECTO DEL METRO PARA ZARAGOZA
Heraldo de Aragón, publica hoy un resumen de lo que el estudio para el metro de Zaragoza ha deliberado.Da dos alternativas. Una que, saliendo desde Delicias, recorre el corredor de Avda. Navarra - Avda. Madrid - Conde Aranda - Plaza España - Plaza San Miguel - Miguel Servet para terminar en las inmediaciones del Pabellón Príncipe Felipe.
Otra, la preferida por los técnicos es la que partiría de la estación de Delicias y se dirigiría hacia la calle de La Rioja y Vía Universitas. Continuaría por Violante de Hungría y giraría hacia el centro de la ciudad en Fernando el Católico. Pasaría por Gran Vía, por el paseo de la Constitución y por la avenida de Cesáreo Alierta hasta llegar al entorno del pabellón Príncipe Felipe y del futuro campo de fútbol de San José. A este itinerario, los técnicos le han sumado una variante que desvía el metro a la altura de Goya para que circule bajo el Camino de las Torres hacia el puente de Las Fuentes, pero esta solución no acaba de convencer a los responsables municipales.
En principio, ambas me parecen correctas y necesarias. En principio, si nos quedáramos con las dos líneas, la línea que el mapa dibuja en granate, la llevaría a las Fuentes, evitando el recorrido hasta el Príncipe Felipe.
Como siempre, los estudios se quedan cortos. No tiene sentido que las opciones barajadas empiecen en Delicias Intermodal. Con un barrio tan populoso como Delicias, desde la Intermodal, debería acercarse a este barrio, con al menos dos paradas. Por eso, la línea granate, gana más importancia. Aunque la Granate, tiene claramente una prolongación hasta la Almozara (de momento).
Un esbozo válido, pero como siempre, se ha quedado corto.
LAS PARADAS DE BUS DE PLAZA IMPERIAL
Los usuarios del Biobus (Línea del Aeropuerto) están de "celebración". Una parada más en cada sentido que aun prolonga la "excursión turística" un poco más , según información de El Periódico de Aragón. Según fuentes del Consorcio de Transportes, la parada en estos puntos apenas supondrá dos minutos más de duración de la totalidad del trayecto, con un recorrido adicional que no llega al medio kilómetro. ¡Y se quedan tan anchos! Estos señores, ¿han tenido en cuenta las retenciones que se forman sobretodo en fin de semana, para hacer sus cálculos, o los han hecho teniendo en cuenta el tráfico de las 3 de la mañana? ¿Qué pasará en hora punta de salida de trabajo?
Con estos enlaces, el Gobierno de Aragón pretende reducir los atascos que se producen en los alrededores de la Feria de Zaragoza desde la inauguración del complejo. Pues espero que no quieran también usar esta línea para dar servicio a la Feria de Muestras cuando haya un certamen. Ahora, cualquier cosa me creo.
El sinsentido de mezclar usos en esta línea provocará que su uso, hasta el Aeropuerto, descienda. No es justo que aquellos que llegan de viaje, tengan casi el mismo tiempo de vuelo que de autobús al centro.
Soy machacón con este tema, lo sé, pero la verdad es que no se pueden hacer peor las cosas. ¿Alguien lleva un control del uso de este autobús hasta el Aeropuerto y desde el Aeropuerto? ¿Se puede consultar en alguna parte?
Espero que se cree la lanzadera de TUZSA al centro comercial, se mantenga esta línea para dar servicio a PLAZA y el Aeropuerto disponga de un servicio rápido y eficaz a Delicias (admito la prolongación al centro...) por la carretera del Aeropuerto y Miralbueno.
Con estos enlaces, el Gobierno de Aragón pretende reducir los atascos que se producen en los alrededores de la Feria de Zaragoza desde la inauguración del complejo. Pues espero que no quieran también usar esta línea para dar servicio a la Feria de Muestras cuando haya un certamen. Ahora, cualquier cosa me creo.
El sinsentido de mezclar usos en esta línea provocará que su uso, hasta el Aeropuerto, descienda. No es justo que aquellos que llegan de viaje, tengan casi el mismo tiempo de vuelo que de autobús al centro.
Soy machacón con este tema, lo sé, pero la verdad es que no se pueden hacer peor las cosas. ¿Alguien lleva un control del uso de este autobús hasta el Aeropuerto y desde el Aeropuerto? ¿Se puede consultar en alguna parte?
Espero que se cree la lanzadera de TUZSA al centro comercial, se mantenga esta línea para dar servicio a PLAZA y el Aeropuerto disponga de un servicio rápido y eficaz a Delicias (admito la prolongación al centro...) por la carretera del Aeropuerto y Miralbueno.
jueves, septiembre 18, 2008
COMPARTIR COCHE, CON MENOS HUMOS
Ha nacido la web que permitirá a los aragoneses compartir coche para reducir así la contaminación en la región. Una buena idea que además, ayuda a aquellos que realizan el mismo viaje a la misma hora... Una web fácil de recordar: menoshumos.es. La web menciona que el proyecto MENOS HUMOS nace con el objetivo de fomentar e informar a la población sobre un uso más racional del coche.
De esta manera se puede contribuir a la reducción de las emisiones de CO2 en el sector transporte con el fin de acercarnos al cumplimiento de los principios del Protocolo de Kyoto y los compromisos internacionales contraídos por la Unión Europea y además con ello poder mejorar la calidad del aire de nuestras ciudades. Esta web, que es de fácil manejo, según dicen los organizadores, permite a los ciudadanos registrarse y ponerse en contacto unos con otros.
A través de la página web, los usuarios pueden ver los datos de cada viaje, como son el recorrido, el horario, si el compañero es fumador o si dispone de vehículo propio. La herramienta incluye un buscador por municipios, barrios y zonas industriales.
Dispone además de un simulador con una calculadora de ahorro para ayudar a concienciar sobre los beneficios de compartir coche.
Todas las medidas son buenas, pero hay que concienciarse, empezando por uno mismo (incluidos los políticos).
De esta manera se puede contribuir a la reducción de las emisiones de CO2 en el sector transporte con el fin de acercarnos al cumplimiento de los principios del Protocolo de Kyoto y los compromisos internacionales contraídos por la Unión Europea y además con ello poder mejorar la calidad del aire de nuestras ciudades. Esta web, que es de fácil manejo, según dicen los organizadores, permite a los ciudadanos registrarse y ponerse en contacto unos con otros.
A través de la página web, los usuarios pueden ver los datos de cada viaje, como son el recorrido, el horario, si el compañero es fumador o si dispone de vehículo propio. La herramienta incluye un buscador por municipios, barrios y zonas industriales.
Dispone además de un simulador con una calculadora de ahorro para ayudar a concienciar sobre los beneficios de compartir coche.
Todas las medidas son buenas, pero hay que concienciarse, empezando por uno mismo (incluidos los políticos).
VUELOS A GALICIA - NUEVA ETAPA
Con el anuncio de que Plaza Servicios Aéreos (PSA) cesaba sus operaciones, por lo que tanto Santiago como Málaga se quedaban sin conexión con la capital aragonesa, el ejecutivo parece que no ha parado. Airnostrum, a partir del 26 de octubre, no sólo va a continuar con la conexión con Galicia, en este caso, a La Coruña, sino que además, añade Vigo, como nuevo destino. No hay mal que por bien no venga.
La Coruña - 3 veces por semana, (lunes, miércoles y viernes)
Salida desde Zaragoza a las 16.00 horas,
Salida desde La Coruña a las 9.00 horas.
Vigo - 4 vuelos semanales – (lunes, miércoles, viernes y domingos).
Salida desde Zaragoza a las 11.00 horas, los lunes, miércoles y viernes
Salida desde Zaragoza a las 20.10 horas, los domingos
Salida desde Vigo a las 13.15, los lunes, miércoles y viernes
Salida desde Vigo a las 18.10, los domingos.
Air Nostrum ha puesto a la venta una tarifa especial de lanzamiento que va a permitir encontrar billetes desde 79 euros por trayecto -todo incluido-. Para acceder a esta promoción será necesario realizar la compra antes del 30 de noviembre de 2008 y 2 días antes de la salida del vuelo
Según el anuncio de Air Nostrum en su web, estas 2 nuevas conexiones elevan a 9 el total de los destinos domésticos e internacionales que Air Nostrum ofrece desde el aeropuerto de la capital aragonesa, un esfuerzo que sin duda habla de la clara apuesta de la compañía por mejorar la conectividad de los aragoneses.
Además, añade que a estas novedades hay que sumar el hecho de que Air Nostrum se va a convertir en el operador de Pyrenair para los vuelos hacia y desde Huesca durante la temporada de esquí. Buen apoyo de la aerolínea a Pyrenair.
También se hace referencia a los resultados tras la EXPO. El Consejero Delegado de Air Nostrum, Carlos Bertomeu, también ha querido hoy realizar un balance de la operación desarrollada por la compañía durante la celebración de Expo 2008 y que ha permitido transportar hacia o desde Zaragoza a un 27% más de pasajeros que en el mismo período del año anterior. La aerolínea incrementó un 12% la oferta de asientos en todas sus rutas con destino a la capital aragonesa en las fechas de celebración de la muestra internacional.
Las conexiones que registraron un mayor aumento de pasaje durante esas fechas fueron las que enlazan Zaragoza con París (un 78% más) y Madrid (un 35% más). La ruta con Madrid ha llevado un 70% de pasajeros en conexión. Además, del total de los pasajeros en conexión, el 53% procedía de destinos nacionales, el 35% de destinos europeos y el 12% de destinos intercontinentales. Curiosos datos, sobretodo, los del 12% de conexión intercontinental.
En la época de crisis general en la que vivimos, es grato ver como esta empresa, (con el apoyo del Ayuntamiento y DGA, que buena pasta nos costará), sigue optando por nuestra ciudad para ampliar su oferta de conexiones.
La Coruña - 3 veces por semana, (lunes, miércoles y viernes)
Salida desde Zaragoza a las 16.00 horas,
Salida desde La Coruña a las 9.00 horas.
Vigo - 4 vuelos semanales – (lunes, miércoles, viernes y domingos).
Salida desde Zaragoza a las 11.00 horas, los lunes, miércoles y viernes
Salida desde Zaragoza a las 20.10 horas, los domingos
Salida desde Vigo a las 13.15, los lunes, miércoles y viernes
Salida desde Vigo a las 18.10, los domingos.
Air Nostrum ha puesto a la venta una tarifa especial de lanzamiento que va a permitir encontrar billetes desde 79 euros por trayecto -todo incluido-. Para acceder a esta promoción será necesario realizar la compra antes del 30 de noviembre de 2008 y 2 días antes de la salida del vuelo
Según el anuncio de Air Nostrum en su web, estas 2 nuevas conexiones elevan a 9 el total de los destinos domésticos e internacionales que Air Nostrum ofrece desde el aeropuerto de la capital aragonesa, un esfuerzo que sin duda habla de la clara apuesta de la compañía por mejorar la conectividad de los aragoneses.
Además, añade que a estas novedades hay que sumar el hecho de que Air Nostrum se va a convertir en el operador de Pyrenair para los vuelos hacia y desde Huesca durante la temporada de esquí. Buen apoyo de la aerolínea a Pyrenair.
También se hace referencia a los resultados tras la EXPO. El Consejero Delegado de Air Nostrum, Carlos Bertomeu, también ha querido hoy realizar un balance de la operación desarrollada por la compañía durante la celebración de Expo 2008 y que ha permitido transportar hacia o desde Zaragoza a un 27% más de pasajeros que en el mismo período del año anterior. La aerolínea incrementó un 12% la oferta de asientos en todas sus rutas con destino a la capital aragonesa en las fechas de celebración de la muestra internacional.
Las conexiones que registraron un mayor aumento de pasaje durante esas fechas fueron las que enlazan Zaragoza con París (un 78% más) y Madrid (un 35% más). La ruta con Madrid ha llevado un 70% de pasajeros en conexión. Además, del total de los pasajeros en conexión, el 53% procedía de destinos nacionales, el 35% de destinos europeos y el 12% de destinos intercontinentales. Curiosos datos, sobretodo, los del 12% de conexión intercontinental.
En la época de crisis general en la que vivimos, es grato ver como esta empresa, (con el apoyo del Ayuntamiento y DGA, que buena pasta nos costará), sigue optando por nuestra ciudad para ampliar su oferta de conexiones.
TUZSA CUENTA CON 3 NUEVOS PMRS DE HISPANO
Según una nota de prensa del propio Ayuntamiento de Zaragoza, TUZSA, cuenta, a partir de hoy, con 11 autobuses PMRS que realizan, habiéndose presentado los tres últimos.
La edad media actual de los vehículos asignados a este servicio es de 2,4 años. Durante el año 2008, en el período entre enero y agosto, los PMRS del Ayuntamiento de Zaragoza han realizado 45.164 transportes, lo que da una idea de la intensa actividad desarrollada por estos autobuses y la gran demanda que este servicio tiene en Zaragoza.
Sin cuestionar su necesidad, me gustaría que alguien pudiera analizar los recorridos que hacen estos autobuses. Creo que el servicio puerta a puerta que ofrecen, puede ser esencial para ciertos ciudadanos que tienen problemas de movilidad severa. No obstante, creo que también sería interesante analizar los datos de utilización de las rutas PMRS 1 y PMRS 2 que se pusieron en marcha durante la celebración de la EXPO. Pienso que el poder acceder a unas líneas regulares determinadas, con características especiales para este tipo de pasajeros, podría ser estudiado. Si fue bueno durante la EXPO, ¿por qué no continuarlo después? Seguro que hay muchos recorridos repetidos, que podrían englobarse en una línea regular.
La implantación de una línea regular, no implicaría la desaparición del servicio puerta a puerta, que podría seguir operando, aunque con menos vehículos, ya que los otros darían servicio a la línea o líneas que se diseñaran.
La edad media actual de los vehículos asignados a este servicio es de 2,4 años. Durante el año 2008, en el período entre enero y agosto, los PMRS del Ayuntamiento de Zaragoza han realizado 45.164 transportes, lo que da una idea de la intensa actividad desarrollada por estos autobuses y la gran demanda que este servicio tiene en Zaragoza.
Sin cuestionar su necesidad, me gustaría que alguien pudiera analizar los recorridos que hacen estos autobuses. Creo que el servicio puerta a puerta que ofrecen, puede ser esencial para ciertos ciudadanos que tienen problemas de movilidad severa. No obstante, creo que también sería interesante analizar los datos de utilización de las rutas PMRS 1 y PMRS 2 que se pusieron en marcha durante la celebración de la EXPO. Pienso que el poder acceder a unas líneas regulares determinadas, con características especiales para este tipo de pasajeros, podría ser estudiado. Si fue bueno durante la EXPO, ¿por qué no continuarlo después? Seguro que hay muchos recorridos repetidos, que podrían englobarse en una línea regular.
La implantación de una línea regular, no implicaría la desaparición del servicio puerta a puerta, que podría seguir operando, aunque con menos vehículos, ya que los otros darían servicio a la línea o líneas que se diseñaran.
miércoles, septiembre 17, 2008
5,3 MILLONES DE VIAJEROS
Es hora de hacer balance. La Expo ha terminado y toca leer los datos. Creo que si algo ha destacado en esta exposición Internacional ha sido el buen funcionamiento de los autobuses. Momentos puntuales han dejado "tirados" a pasajeros, sobretodo, a primera hora de la mañana, pero en general, podemos decir que el transporte público ha sido usado mayoritariamente por los zaragozanos, algo que en un principio, no se tenía ni medio claro.
Según información en Europa Press del pasado día 15 (voy con retraso, con esto del cambio horario...) estos son los datos:
EX8 - 1.076.963
EX5 - 514.966
EX3 - 485.014
EX7 - 482.939
EX4 -461.860
EX2 -402.530
EX6 - 278.245
EX1 - 269.469
Curiosamente, no hablan de los datos de la 25C y 41C, que me hubiera gustado saberlos también. No dispondrá de ellos alguien, ¿verdad?
También habla de las líneas de aproximación...
20 - 282.875
34 - 603.830
23 - 232.612
42 - 204.083
En la Web de Tuzsa, se aclara: LINEAS DE APROXIMACIÓN: (Cálculo de viajeros al recinto expo una vez descontados los viajeros transportados en 2007 con el incremento de 2008). Yo que lo había criticado... he tenido que rectificar... Aquí los datos son correctos.
Lo que no ha faltado han sido los datos estadísticos que suelen gustar... el día con más viajeros en las líneas Expo fue el sábado, 13 de septiembre, con un total 103.175 usuarios. Además, el día con más viajeros en la Red de Transportes Urbanos de Tuzsa fue el miércoles 10 de Septiembre, con 486.242, lo que supuso un récord histórico de ocupación en Zaragoza.
Está visto, que las estadísticas las hacen... podrían publicarlas mes a mes en su web... sería todo un detalle. El récord histórico de 486.242 pasajeros... pues lo dirán ellos, pero ... ¿cuántos pasajeros de media lleva TUZSA al día? Datos, que si no hay con que compararlos, no sirven de mucho... pero bienvenidos sean.
Estaría bien saber cuantas "carreras" han hecho los taxistas que tanto protestaban. Supongo que habrán hecho una contabilidad. ¿Alguien sabe algo al respecto?
Según información en Europa Press del pasado día 15 (voy con retraso, con esto del cambio horario...) estos son los datos:
EX8 - 1.076.963
EX5 - 514.966
EX3 - 485.014
EX7 - 482.939
EX4 -461.860
EX2 -402.530
EX6 - 278.245
EX1 - 269.469
Curiosamente, no hablan de los datos de la 25C y 41C, que me hubiera gustado saberlos también. No dispondrá de ellos alguien, ¿verdad?
También habla de las líneas de aproximación...
20 - 282.875
34 - 603.830
23 - 232.612
42 - 204.083
En la Web de Tuzsa, se aclara: LINEAS DE APROXIMACIÓN: (Cálculo de viajeros al recinto expo una vez descontados los viajeros transportados en 2007 con el incremento de 2008). Yo que lo había criticado... he tenido que rectificar... Aquí los datos son correctos.
Lo que no ha faltado han sido los datos estadísticos que suelen gustar... el día con más viajeros en las líneas Expo fue el sábado, 13 de septiembre, con un total 103.175 usuarios. Además, el día con más viajeros en la Red de Transportes Urbanos de Tuzsa fue el miércoles 10 de Septiembre, con 486.242, lo que supuso un récord histórico de ocupación en Zaragoza.
Está visto, que las estadísticas las hacen... podrían publicarlas mes a mes en su web... sería todo un detalle. El récord histórico de 486.242 pasajeros... pues lo dirán ellos, pero ... ¿cuántos pasajeros de media lleva TUZSA al día? Datos, que si no hay con que compararlos, no sirven de mucho... pero bienvenidos sean.
Estaría bien saber cuantas "carreras" han hecho los taxistas que tanto protestaban. Supongo que habrán hecho una contabilidad. ¿Alguien sabe algo al respecto?
martes, septiembre 16, 2008
EL TELECABINA OFRECE PRECIOS RAZONABLES
Después de la tormenta, viene la calma, se dice popularmente. Pues lo mismo ha pasado con el telecabina. De los 9 Euros que costaba durante la muestra, ha bajado a los 5 para los viajes de ida y vuelta además de ofrecer el viaje de una dirección, a 3.5 Euros. Estos precios son más asequibles y seguro que habrá más de un curioso, entre los que me incluyo, que lo coja en alguna ocasión.
El telecabina estará abierto entre semana en horario de tarde (de 16.00 a 20.00 horas) excepto los lunes, que, como los museos, permanecerá cerrada. Los fines de semana se ampliarán los horarios a la mañana y la tarde (de 11.00 a 20.00 horas ininterrumpidamente). También estará abierto en este horario durante todas las fiestas del Pilar.
Esperemos que todo aquello que ha tenido precios desorbitados, pase a portarse de igual manera, para el disfrute de los zaragozanos y demás visitantes.
El telecabina estará abierto entre semana en horario de tarde (de 16.00 a 20.00 horas) excepto los lunes, que, como los museos, permanecerá cerrada. Los fines de semana se ampliarán los horarios a la mañana y la tarde (de 11.00 a 20.00 horas ininterrumpidamente). También estará abierto en este horario durante todas las fiestas del Pilar.
Esperemos que todo aquello que ha tenido precios desorbitados, pase a portarse de igual manera, para el disfrute de los zaragozanos y demás visitantes.
domingo, septiembre 14, 2008
PLAZA SERVICIOS AEREOS SE VA
Una pena, pero se veía venir. Esto posiblemente esté ahora en boca de todo el mundo. Es fácil decir esto cuando ya es seguro.
Pero lo cierto es que somos varios los que hemos dicho que PSA (Plaza Servicios Aéreos) que los destinos elegidos no eran los más adecuados. Siempre hemos dicho que destinos como Bucarest, que estuvo entre los destinos posibles para una expansión internacional, serían más adecuados que los nacionales.
Creo que el gran problema de PSA es que sólo ha pensado en los pasajeros de Zaragoza y zona de influencia, pero no ha pensado en generar interés en la zona de destino. Disponemos de una gran cantidad de inmigrantes que podrían beneficiarse de este enlace rumano. Además, nos permitiría a los aragoneses y vecinos, descubrir los encantos de la geografía rumana. El país dispone de grandes atractivos turísticos en la zona de Transilvania, Brasov entre otros.
Una pena ver desaparecer una iniciativa como la que ha supuesto PSA. Supongo que la conexión con Galicia, tras una negociación sobre subvención, la llevará a cabo otra compañía. Esperemos que no se pierda.
Pero lo cierto es que somos varios los que hemos dicho que PSA (Plaza Servicios Aéreos) que los destinos elegidos no eran los más adecuados. Siempre hemos dicho que destinos como Bucarest, que estuvo entre los destinos posibles para una expansión internacional, serían más adecuados que los nacionales.
Creo que el gran problema de PSA es que sólo ha pensado en los pasajeros de Zaragoza y zona de influencia, pero no ha pensado en generar interés en la zona de destino. Disponemos de una gran cantidad de inmigrantes que podrían beneficiarse de este enlace rumano. Además, nos permitiría a los aragoneses y vecinos, descubrir los encantos de la geografía rumana. El país dispone de grandes atractivos turísticos en la zona de Transilvania, Brasov entre otros.
Una pena ver desaparecer una iniciativa como la que ha supuesto PSA. Supongo que la conexión con Galicia, tras una negociación sobre subvención, la llevará a cabo otra compañía. Esperemos que no se pierda.
LAS LÍNEAS POST EXPO ( II )
No sé si será las horas que llevo por delante de Zaragoza o qué, pero la noticia de Aragón Digital la he visto hoy. Parece que la EX8 (insisto... a ver si lo cambian a número como el resto de líneas) se mantiene y se prolonga hasta la Torre del Agua. Así, según informa el diario digital, se da servicio al Parque Metropolitano Luis Buñuel. ¿Y por qué, ya que se ponían, no la prolongan hasta la Estación de Delicias?
No es que ahora necesitemos que todo termine en Delicias, pero sí que hay que tener en cuenta que el transporte urbano debe cumplir la función de unir. El recorrido elegido, claramente es el más rápido... pero... ¿el mejor? ¿No sería mejor que el autobús entrara por Clara de Campoamor, y subiera bordeando Grancasa para girar por Pablo Picasso dirección Torre del Agua y Delicias?
Estamos hablando de conectar, no simplemente de acercar. El Parque Metropolitano necesitará transporte público, pero no olvidemos que Polígono Santiago es uno de los barrios más populosos de Zaragoza y la conexión "rápida" con Delicias sigue siendo una necesidad.
Con esa modificación, la 142, podría ser prolongada hasta Plaza Mozart.
Hay que ir avanzando en la interconexión de los diferentes barrios de Zaragoza. A ver si los que tenemos al cargo del transporte, se ponen las pilas y hacen los cambios necesarios para que los usuarios usen más eficientemente el transporte público.
No es que ahora necesitemos que todo termine en Delicias, pero sí que hay que tener en cuenta que el transporte urbano debe cumplir la función de unir. El recorrido elegido, claramente es el más rápido... pero... ¿el mejor? ¿No sería mejor que el autobús entrara por Clara de Campoamor, y subiera bordeando Grancasa para girar por Pablo Picasso dirección Torre del Agua y Delicias?
Estamos hablando de conectar, no simplemente de acercar. El Parque Metropolitano necesitará transporte público, pero no olvidemos que Polígono Santiago es uno de los barrios más populosos de Zaragoza y la conexión "rápida" con Delicias sigue siendo una necesidad.
Con esa modificación, la 142, podría ser prolongada hasta Plaza Mozart.
Hay que ir avanzando en la interconexión de los diferentes barrios de Zaragoza. A ver si los que tenemos al cargo del transporte, se ponen las pilas y hacen los cambios necesarios para que los usuarios usen más eficientemente el transporte público.
sábado, septiembre 13, 2008
LAS LINEAS POST EXPO
Parece que ya se va desvelando qué quedara despues de la EXPO en la ciudad. A parte de los edificios de la propia exposicion, la linea de autobus EX8 se mantendra. Algo extrano, pues la zona va a ser un area de construccion, que no creo que atraiga a muchos. Como siempre nos quedamos cortos. ¿Seguira con esa combinacion alfanumerica tan dificil de pronunciar?
La necesidad esta, no en unir el centro con el recinto, sino en utilizar el nuevo puente para acercar a los vecinos del Actur a la Estacion de Delicias. De hecho, desde Santa Isabel se ha planteado el poder mantener la EX2, que en vez de terminar en la Torre del Agua, podria llegar hasta Delicias.
La EX7, dispone de un recorrido que tambien da servicio a la zona de Valdefierro - y Prolongacion de Gomez Laguna, que volvera a estar sin transporte publico.
Ademas, TUZSA informa que la 34 seguira llegando a la EXPO... lo que tenia que hacer es llegar a Delicias, con esa reforma de la Avda. Francia necesaria para unirla con el tercer cinturon.
Se ha optado por lo facil, que es mantener la linea que mas pasajeros ha generado. Pero ¿sera la linea correcta?
La necesidad esta, no en unir el centro con el recinto, sino en utilizar el nuevo puente para acercar a los vecinos del Actur a la Estacion de Delicias. De hecho, desde Santa Isabel se ha planteado el poder mantener la EX2, que en vez de terminar en la Torre del Agua, podria llegar hasta Delicias.
La EX7, dispone de un recorrido que tambien da servicio a la zona de Valdefierro - y Prolongacion de Gomez Laguna, que volvera a estar sin transporte publico.
Ademas, TUZSA informa que la 34 seguira llegando a la EXPO... lo que tenia que hacer es llegar a Delicias, con esa reforma de la Avda. Francia necesaria para unirla con el tercer cinturon.
Se ha optado por lo facil, que es mantener la linea que mas pasajeros ha generado. Pero ¿sera la linea correcta?
martes, septiembre 09, 2008
EL COMODO AEROPUERTO DE SINGAPUR
El Aeropuerto de Singapur, con su recien inaugurada terminal 3, se consolida como uno de los hubs mas importantes del mundo. Capacidad toda. Tiendas, todas. Comodidad, impresionante. Servicios... los que envidian mas de un aeropuerto: Aparatos para masajes de pies gratuitos... 300 ordenadores (como en el que estoy) con internet gratis... Aunque tambien tienes wifi gratuita si llevas el portatil, degustaciones gratis... vamos... una pasada. Si vienes con crios, zona de juegos (toboganes y demas ahi, esperando a los ninos (este ordenador no tiene enye...). Los crios tambien disponen de mesas con pinturas (sueltas que en mas de un sitio habrian desaparecido...). Ademas, enchufes donde se puede conectar el cargador del movil o portatil gratuitos... (eso si, el adaptador, lo tienes que poner tu... pero vamos, todo llegara).
Los aseos, me ha parecido mal fotografiarlos... pero eran propios de un restaurante de lujo.
El transfer entre terminales se hace con varios people movers, sin conductor, que circulan con mucha frecuencia. Incluso, si vienes desde el metro (que tiene parada). Los taxis estan esperando, y las filas organizadas de tal forma que si hubiera una avalancha de gente, como suele pasar en Madrid, podrian hacer frente a esa situacion.
La tranquilidad que se respira en el pais, se transfiere tambien al amplio aeropuerto, con personal suficiente para gestionar los miles de personas diarios que deben pasar por aqui... No hay filas para pasar el control de pasajeros, (al menos a esta hora en la que vuelo yo, casi media noche, cuando estan cargando 4 jumbos o similares para vuelos transoceanicos). Los del escaner, no te miran como si fueras el mayor y mas cruel de los terroristas. Todo lo contrario. Un servicio esquisito, en todo el aeropuerto, que hacen de el una maravilla para hacer un transfer... Si ademas, vuelas con Singapore Airlines, no puedes quejarte. Todo parece perfecto... demasiado para ser cierto... pero ahi esta, para el que lo quiera disfrutar.
A nuestra nueva flamante terminal aeroportuaria de Zaragoza, pese a que ha avanzado en el tiempo considerablemente, todavia le queda mucho. Las comparaciones son odiosas, esta claro y no es la funcion de esta entrada. Simplemente hay que mirar a los mejores, para intentar hacer lo mismo, si no mejor.
Los aseos, me ha parecido mal fotografiarlos... pero eran propios de un restaurante de lujo.
El transfer entre terminales se hace con varios people movers, sin conductor, que circulan con mucha frecuencia. Incluso, si vienes desde el metro (que tiene parada). Los taxis estan esperando, y las filas organizadas de tal forma que si hubiera una avalancha de gente, como suele pasar en Madrid, podrian hacer frente a esa situacion.
La tranquilidad que se respira en el pais, se transfiere tambien al amplio aeropuerto, con personal suficiente para gestionar los miles de personas diarios que deben pasar por aqui... No hay filas para pasar el control de pasajeros, (al menos a esta hora en la que vuelo yo, casi media noche, cuando estan cargando 4 jumbos o similares para vuelos transoceanicos). Los del escaner, no te miran como si fueras el mayor y mas cruel de los terroristas. Todo lo contrario. Un servicio esquisito, en todo el aeropuerto, que hacen de el una maravilla para hacer un transfer... Si ademas, vuelas con Singapore Airlines, no puedes quejarte. Todo parece perfecto... demasiado para ser cierto... pero ahi esta, para el que lo quiera disfrutar.
A nuestra nueva flamante terminal aeroportuaria de Zaragoza, pese a que ha avanzado en el tiempo considerablemente, todavia le queda mucho. Las comparaciones son odiosas, esta claro y no es la funcion de esta entrada. Simplemente hay que mirar a los mejores, para intentar hacer lo mismo, si no mejor.
domingo, septiembre 07, 2008
LA FIEBRE DE LAS PLATAFÓRMAS LOGÍSTICAS
El éxito de PlaZa, parece que está arrastrando a otras ciudades a poder ofrecer terreno a empresas que, así, opten por asentarse allí. Le siguió PLATEA en Teruel y PLHUS, en Huesca, ambas en construcción. Mallén , PLMALLEN se perfilaba como la siguiente, en este caso, promovida por la empresa privada Expocity, que también participa en otros polígonos. Pero no acaba aquí. Los municipios ven en la logística un futuro esperanzador, al menos a corto plazo y Fraga se une a la red de Plataformas logísticas de Aragón. PLFraga está en fase final de construcción y espera estar en funcionamiento a partir del año que viene. Ya se ha vendido la cuarta parte de los terrenos... (curioso, siempre se anuncia que la CUARTA PARTE de algo está vendida... véase el caso de la EXPO...).
En fin, a ver en qué queda toda esta construcción de polígonos industriales.
En fin, a ver en qué queda toda esta construcción de polígonos industriales.
sábado, septiembre 06, 2008
2 KMS DE ESCAPARATES, 2 KMS DE FILAS
No podía ser de otra forma... Ya me he montado en el monorrail de PLAZA IMPERIAL. La experiencia maja, aunque tampoco es para echar cohetes...El Monorrail sólo tiene capacidad para 36 personas, en 6 compartimentos de 6 personas cada uno... El viaje podía ser más rápido, pero lo hace a una velocidad aceptable. El problema lo tiene en las estaciones, de donde sale y donde entra a una velocidad ridícula.
por la falta de agilidad en el servicio, la escasa capacidad de los trenes y la afluencia masiva de curiosos que quieren montarse en estos primeros días. Supongo, que pasada esta fiebre por usarlo, las filas bajarán.
El centro comercial, la verdad es que es grande, aunque tampoco es para tanto. Están todas las tiendas y más... posiblemente, el sitio ideal para ir simplemente a un centro y comprar todo lo que necesites...
Pero hay cosas que han de cambiar. Sobretodo, si el monorrail sigue teniendo tanta demanda... habrá que pensar... si puede ir más deprisa, si puede entrar y salir más deprisa... lo de poner más vagones, sería otra solución, pero supondría cambiar las estaciones... Algo poco probable.
Creo que el monorrail ha nacido con carencias, si realmente se quería que fuera eficiente. Necesitaban al menos, dos monorrailes, doble vía, o al menos, doble vía en las estaciones. Por que si quieres evitar colas y pasar a buscar el coche (como me ha pasado a mi... jejeje) andando, tienes que jugarte la vida por una vía de varios carriles, sin acera, sin pasos de peatones y con muchos conductores ávidos de llegar al centro comercial para dejar las estanterías vacías, que al verte, en vez de dejarte pasar, aceleran, te pitan, te increpan... vamos, que te juegas la vida.Como vemos, PLAZA IMPERIAL no solo tiene carencias con relación al monorrail, pero desgraciadamente, tendrá que haber algún atropello para que tomen medidas y corrijan aquello que debería haber estado solventado desde el principio. Un paso peatonal en condiciones.
¡QUÉ GUAYS SOMOS!
Papeles por el suelo, ya los recogerá alguien o se los llevará el vientoGraffitti por todas partes... Ya los limpiará el ayuntamiento para que vuelvan a surgir paredes, paradas de autobús, vallas, farolas, monumentos... "limpios" que graffitear de nuevo.
Excrementos de perros que no se recogen... Ya hay servicio de limpieza que se hace cargo.
Pisamos el césped... ya lo regarán o plantarán más
Árboles recién plantados, delgadillos ellos, víctimas del vandalismo... ya plantarán otros
Bancos rotos... qué más da, ya pondrán otros...
Marquesinas de cristal... fácil de romper... ¡Qué guay, tío! ¡cómo se rompió!
Estas situaciones, se dan constantemente y desgraciadamente, nos hemos acostumbrado. Hay quienes parecen ser los dueños de la ciudad y se permiten este tipo de respuestas.
Hay mucho lerdo suelto, más del que sería deseable. Pero ya es de una mala leche sin igual, romper aquello que es lo único que pueden ver los ciegos. Me refiero a la foto que presento, donde los "graciosillos" de turno han llegado y han arrancado el puente del Tercer Mileno de esta placa, que los ciegos, en su exploración de la muestra, ya no disfrutarán.
¡Qué guays somos!
¿QUÉ ES ESTO? (III)
Vuelvo a poneros a prueba. Esta parada en Fernado el Católico... Un corredor de muchas líneas... Ahora parece que otra más. Una parada, mostraba, sorprendentemente, que el 21 pasa por aquí, cuando su recorrido, que yo sepa... no le hace pasar por esta calle.
¿Cómo es esto?
¿CIUDAD O PUEBLO?
Todavía hay cuadros curiosos en esta ciudad... Tradiciones que hace unos años no eran extrañas: bajarse la silla de casa a la calle... Pues bien, aquí vemos a esta pareja, que no se han querido perder nada de lo que pasa en la calle... se han cogido sus sillas plegable... y a ver... coches pasar. Igual se pensaban que pasaba la vuelta ciclista y se bajaron a pillar sitio...
miércoles, septiembre 03, 2008
LOS AUTOBUSES INTERURBANOS, DESCONTENTOS... TAMBIÉN
Suma y sigue el descontento en el sector del transporte. Ya son varias las ocasiones en la que los transportes interurbanos de pasajeros por carretera de Aragón protestan por la falta de rentabilidad de las líneas. Si hace unas semanas era Ágreda Automóvil la que cargaba contra el Gobierno de Aragón, ahora le toca a ALOSA, según informa Heraldo.
La compañía altoaragonesa Alosa, que es la que más viajeros transporta en la comunidad, va a solicitar al Gobierno de Aragón la supresión de servicios en las rutas deficitarias en la provincia. Esto se traduce en que muchos pueblos podrían quedarse sin servicio público o con menos conexiones. Aunque Alosa todavía no ha comunicado el listado de las líneas afectadas, muchas de las deficitarias conectan la capital con pueblos del entorno que tienen poca población. La empresa trabaja ahora en perfilar este ajuste que presentará a la DGA.
Está claro que todas las líneas no son como la Jaca - Sabiñanigo - Huesca - Zaragoza, donde se incorporaron ya hace tiempo, autobuses de chasis largos para disponer de más plazas.
De la misma forma, ALOSA ha incorporado vehículos pequeños en ciertas rutas, como la del Balneario de Panticosa - Jaca.
Pero son muchas todavía que disponen del autobús estándar, de 55 plazas, que, obviamente, supone un mayor gasto.
Ya he mencionado en varias ocasiones que pienso que el transporte comarcal debería funcionar de tal forma, que todas las líneas de la comarca confluyesen en la cabecera, para de ahí, conectar con la capital de la Provincia. Habría, quizás más vehículos, pequeños, pero quizás la cobertura sería mayor.
La DGA lleva ya varios avisos del sector. Sería conveniente que los que nos gobiernan, salieran a clarificar qué estrategia van a llevar para solventar el tema. El tema de subvención debe existir sólo en aquellas rutas que realmente lo necesiten. Es un servicio público y social, necesario para mantener la dispersa población en su ámbito. Claro está, puede que la estrategia del Gobierno de Aragón, sea crear la MEGALOPOLIS zaragozana y disponer de terreno yermo en el resto de la comunidad donde no tener que invertir. Todo es cuestión de estrategia.
La compañía altoaragonesa Alosa, que es la que más viajeros transporta en la comunidad, va a solicitar al Gobierno de Aragón la supresión de servicios en las rutas deficitarias en la provincia. Esto se traduce en que muchos pueblos podrían quedarse sin servicio público o con menos conexiones. Aunque Alosa todavía no ha comunicado el listado de las líneas afectadas, muchas de las deficitarias conectan la capital con pueblos del entorno que tienen poca población. La empresa trabaja ahora en perfilar este ajuste que presentará a la DGA.
Está claro que todas las líneas no son como la Jaca - Sabiñanigo - Huesca - Zaragoza, donde se incorporaron ya hace tiempo, autobuses de chasis largos para disponer de más plazas.
De la misma forma, ALOSA ha incorporado vehículos pequeños en ciertas rutas, como la del Balneario de Panticosa - Jaca.
Pero son muchas todavía que disponen del autobús estándar, de 55 plazas, que, obviamente, supone un mayor gasto.
Ya he mencionado en varias ocasiones que pienso que el transporte comarcal debería funcionar de tal forma, que todas las líneas de la comarca confluyesen en la cabecera, para de ahí, conectar con la capital de la Provincia. Habría, quizás más vehículos, pequeños, pero quizás la cobertura sería mayor.
La DGA lleva ya varios avisos del sector. Sería conveniente que los que nos gobiernan, salieran a clarificar qué estrategia van a llevar para solventar el tema. El tema de subvención debe existir sólo en aquellas rutas que realmente lo necesiten. Es un servicio público y social, necesario para mantener la dispersa población en su ámbito. Claro está, puede que la estrategia del Gobierno de Aragón, sea crear la MEGALOPOLIS zaragozana y disponer de terreno yermo en el resto de la comunidad donde no tener que invertir. Todo es cuestión de estrategia.
PLAZA IMPERIAL QUIERE MÁS AUTOBUSES ( II )
Belloch parece que se ha tomado un "trippy" estos días... Está revoltoso y hace ruido. Hay veces, que salta a los medios de comunicación con algo lógico (caso recorte de financiación de Solbes, veremos qué repercusión tiene esta desobediencia de partido) y otras, queda parece que vive en otro planeta.
El Periódico de Aragón publica hoy que El alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, anunció ayer, en la inauguración del complejo de ocio y comercio Plaza Imperial, que el ayuntamiento extenderá la red de transporte público hasta la nueva gran superficie de la Plataforma Logística "si la demanda lo exige". En estos momentos sólo llega hasta este centro comercial la línea de autobús del aeropuerto.
Plaza Imperial queda lejos... Será el primer centro comercial que no reciba visitantes. Pero esta táctica de usar el Biobús del Aeropuerto no es buena para fomentar el uso del transporte público. A la gente hay que dárselo fácil, sino, cogerán su vehículo particular, que redundará en un tráfico denso que cuando se junte con las horas punta de salida de trabajar del polígono PlaZa, y/o la Feria de Muestras esté celebrando un certamen, veremos los problemas de tránsito que tenemos.
Pero nada, a esperar a que todo el mundo esté descontento para, entonces, improvisar algo. Menuda política municipal tenemos...
El Periódico de Aragón publica hoy que El alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, anunció ayer, en la inauguración del complejo de ocio y comercio Plaza Imperial, que el ayuntamiento extenderá la red de transporte público hasta la nueva gran superficie de la Plataforma Logística "si la demanda lo exige". En estos momentos sólo llega hasta este centro comercial la línea de autobús del aeropuerto.
Plaza Imperial queda lejos... Será el primer centro comercial que no reciba visitantes. Pero esta táctica de usar el Biobús del Aeropuerto no es buena para fomentar el uso del transporte público. A la gente hay que dárselo fácil, sino, cogerán su vehículo particular, que redundará en un tráfico denso que cuando se junte con las horas punta de salida de trabajar del polígono PlaZa, y/o la Feria de Muestras esté celebrando un certamen, veremos los problemas de tránsito que tenemos.
Pero nada, a esperar a que todo el mundo esté descontento para, entonces, improvisar algo. Menuda política municipal tenemos...
martes, septiembre 02, 2008
PLAZA IMPERIAL QUIERE MÁS AUTOBUSES
Según información de Heraldo, el Centro Comercial Plaza Imperial, ya está planeando cómo será su movilidad. Aun no ha empezado, pero ya ven que la oferta existente es insuficiente.
"Estamos hablando con la empresa concesionaria para incrementar las frecuencias e incluso poder poner en marcha otra línea. Además, tampoco descartamos que podamos crear una lanzadera que conecte Plaza Imperial con el centro de la ciudad", explicó otro de los responsables del centro comercial.
Muchas líneas... A ver qué sale de todo esto.
"Estamos hablando con la empresa concesionaria para incrementar las frecuencias e incluso poder poner en marcha otra línea. Además, tampoco descartamos que podamos crear una lanzadera que conecte Plaza Imperial con el centro de la ciudad", explicó otro de los responsables del centro comercial.
Muchas líneas... A ver qué sale de todo esto.
lunes, septiembre 01, 2008
¿NO ESTÁBAMOS EN FAVOR DE PROTEGER EL MEDIO AMBIENTE?
Yo no sé vosotros, pero esta tarde, a la altura de Calatayud, me he llevado un susto. Una columna de humo negro invadía el cielo azul (me ha quedado un poco "moñas" este comentario...). He pensado... Incendio... Accidente...
Pues no... Era una máquina "quita cemento" en la Autovía a Madrid... ¿Cómo se puede permitir este tipo de contaminación hoy en día?
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