DUESO Y SU... NO PERO SÍ

EPA publica hoy la espectacular delcaración de Dueso (hacía días que no hablaba de ella)... La consejera municipal de Servicios Públicos y Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza, Carmen Dueso, ha aseverado que "en ningún caso se va a ampliar la contrata de concesión del transporte urbano a TUZSA, pero ha matizado que hasta que la nueva concesionaria opere "tiene que prestar servicio la actual, y eso es distinto a acordar una prórroga, sino que se garantiza el servicio de autobús" y ha calculado que "no será más allá del 23 de abril", fecha prevista para la puesta en marcha de la línea 1 completa del tranvía. Es decir... no la prorroga... pero sí que lo va a hacer...

Dueso ha considerado que la reordenación de las líneas de autobús hay que hacerla con "visión global de ciudad y sentido común". Sobre la participación en este debate, se ha referido al reglamento de Participación Ciudadana que recoge la inclusión de las aportaciones de la FABZ y los grupos políticos, con la limitación de que se respeten los kilómetros que recoge el borrador. ¿Tendrá valor? La reordenación de líneas que menciona no es tal... sino un recorte en toda regla, donde se hace todo, menos ver la ciudad como una globalidad y, para nada, se usa el sentido común. Se recortan líneas dejando barrios sin servicio y se prolongan otras... en recorridos ya servidos por otras líneas... Menudo sentido común...

¿Y quién se pone al mismo nivel de absurdez? El concejal del grupo municipal del PP, Sebastián Contín, ha criticado que se lleva retraso en buscar el modelo de autobús de la ciudad y lo ha atribuido a que "se han despistado al centrarse en el tranvía", mientras el autobús, cada día, "es más caro, tiene menos paradas y hay más aglomeraciones". El Sr Contín, como siempre, haciendo de las suyas... ¿De dónde se saca que los autobuses tienen menos paradas? Será descontando aquellas de las líneas que se retiran por no tener suficientes pasajeros e intentar "ahorrar"... Y ¿dónde hay aglomeraciones? ¿En Gran Vía detrás del camión de la basura por la noche?

A su parecer, el equipo de gobierno "no tiene un modelo claro de movilidad y lo supeditan todo al tranvía". ¿Y el Sr Contín qué puede aportar en materia de movilidad? ¿Meter más autobuses por Gran Vía... generando más atascos? ¡Ay no! Que el Sr Contín apostaba por no generar más atascos... Estoy perdido...

A la escena rocambolesca se une un participante más: El concejal del grupo municipal de IU, Raúl Ariza, ha sentenciado que esta concesión del transporte público a TUZSA es un "desastre económico" para el Ayuntamiento y "hay que evitar" que se prorrogue más allá de diciembre, fecha en la que vence la concesión.¿Cómo piensa el Sr Ariza que se hace la transición de una compañía a otra? Se apaga el botón y desaparece todo lo de la vieja para dejar paso, al día siguiente, a toda una nueva infraestructura nueva? Menuda panda...

La concejal del grupo municipal de CHA, Leticia Crespo, ha recordado que la ley de contratos prevé que se alargue la actual contrata hasta que se resuelva la siguiente... Por fín, una aportación sensata...

En fin, entre todos ellos, menuda panda hacen... Por cierto... ¿sabemos qué aportaciones van a hacer los diferentes partidos a los recortes en los autobuses propuestos? ¿O simplemente... no tienen ni idea de qué aportar y dejarán que la FABZ & Co. hagan el trabajo por ellos?

EL AYUNTAMIENTO ESTUDIARÁ LA LÍNEA 2 DE TRANVÍA ESTUDIADA ANTES DE FIN DE AÑO

EPA publica hoy que el Pleno del Ayuntamiento de Zaragoza ha aprobado una moción del grupo municipal de Izquierda Unida (IU), que ha contado con el apoyo de los grupos del PSOE y CHA, y el voto en contra del PP, para que el Ayuntamiento realice este año un estudio para la elaboración del proyecto de la línea 2 del tranvía Este-Oeste, que uniría Delicias con Las Fuentes, e impulsarla de forma prioritaria dentro del marco legal estatal para la realización de nuevas inversiones.

El portavoz del grupo municipal de IU en el Ayuntamiento de Zaragoza, José Manuel Alonso, ha explicado que es una moción para iniciar la línea 2 del tranvía por el barrio de Delicias, no para extender la línea 1 a Arcosur. La finalidad, ha precisado, es debatir sobre el modelo de ciudad, apostar por la ciudad consolidada o la periferia y "apostar por la sensatez económica". La verdad es que después de lo que ha supuesto la tortura política que ha conseguido llegar a la sociedad y volver a enfrentar a partidarios de un partido y otro, el que siempre ha estado en contra del tranvía... apuesta por lo más ilógico: Prolongar el tranvía a Arcosur. Ciertamente, el tranvía queda a pocos metros y la inversión sería inferior a lo que sería empezar una línea nueva... pero ciertamente, Arcosur es un nuevo barrio, todavía no consolidado... y deberá esperar su turno para acceder al tranvía. Las 3 líneas deberían estar en marcha antes de pensar en ampliaciones, sobretodo, a zonas sin consolidar... Una lanzadera, de momento, a Arcosur, va a ser más que suficiente... claro está... una lanzadera que esté bien coordinada con el tranvía. Y estoy muy a favor por empezar la línea 2 y hacer que el tranvía llegue a más zonas consolidadas de la ciudad... las ampliaciones ya vendrán cuando la población lo justifique.

Y el PP, como siempre... en contra... Para algo está en la oposición... puesto que se toma muy en serio... estando en contra de todo lo que se propone... aunque vaya en contra de acciones que defendió la semana anterior... El concejal del grupo municipal del PP, Sebastián Contín, ha afirmado que no habrá línea 2 del tranvía porque no hay financiación y les ha reprochado que "les de igual gastar 100.000 euros en un estudio". Contín ha señalado que el tranvía "no ha solucionado los problemas de movilidad, sino que los ha agravado" porque "se han eliminado líneas de autobús y se ha causado un daño irreparable al comercio tradicional y los vecinos tienen más ruido que antes". Mal les ha debido de ir a los de Casablanca, que disponen de más líneas que antes de que llegara el tranvía... y tanto se les oye protestar... De insensatos sería pensar...y hacer creer que la llegada del tranvía no iba a conllevar cambios en la movilidad... pero en Zaragoza, seguimos insistiendo en hacer el recorrido de siempre por sitios donde ahora, el tráfico está restringido... ¿Cómo vamos a cambiar nuestra ruta de siempre? Antes morir que pecar... (modo socarrón off). Se han eliminado líneas... que discurrían a lo largo del corredor del tranvía... algo, que caía por su propio peso... para dejar de gastar tontamente... Algo de lo que se queja constantemente...

Para Contín "gastar un euro en algo que no se va a hacer es una irresponsabilidad", ha sentenciado para considerar que la prioridad de los ciudadanos es el transporte público de autobús y "si no lo ven están ciegos". El Sr Contín... me pierde en sus argumentos... Si no se puede hacer la línea dos porque no hay pasta... ¿Como justifica la extensión a Arcosur que hace unos días defendía? Si no hay pasta para un proyecto, no lo hay para otro. ¿O simplemente está usando la fórmula Ryanair de hacer mucho ruido... para que se hable de él o de su partido y ennervar más a la población? No obstante, estoy de acuerdo con el Sr. Contín en lo de no gastar en un estudio... ¿qué es lo que tienen que estudiar de esa línea 2 que los propios técnicos del Ayuntamiento no puedan analizar? ¿Acaso son unos inéptos que no pueden hacer el trabajo? Un estudio es dedicación al análisis de datos. Los estudios que nos presentan normalmente, no dejan de ser eso,... una recopilación de cosas que ya sabemos. Los funcionarios del área de urbanismo... ¿No son capaces de hacerlo? ¿No son técnicos? Incluso el dinero destinado a un estudio podría ser reconducido a la creación de un puesto de trabajo específico para llevar a cabo dicho estudio, de forma temporal... con unos plazos marcados y un nivel de exigencia X. Y de todas formas... ¿No se realizó ya un estudio previo cuando se hizo el PIT? ¿Qué más hay que estudiar? ¿El trazado? Creo que todos sabemos por donde puede ir esa línea 2...

Al Sr Contín, lo que le hace falta es escuchar un poco más a los ciudadanos. Seguro que estarán aquellos que sufren las obras, bien como peatones, conductores o incluso en sus negocios... pero aquellos que usan el tranvía, aquellos que han visto desaparecer sus rutas de autobús... parecen no estar tan descontentos con el funcionamiento del tranvía... Y que quede claro que el tranvía no es la panacea, pero creo que solventa más problemas de transporte colectivo por el eje por el que circula que los que genera.

NUEVA PARADA EN LA MAZ PARA LA ZARAGOZA - GURREA

Según informa Alosa en su web, desde el pasado lunes 24 de septiembre, el servicio de las 07:30 horas de la línea de GURRREA DE GÁLLEGO a ZARAGOZA, tendrá parada en la rotonda de la MAZ para dejar usuarios. Y conectar... ¿con qué? Supongo que la parada estará ahí por petición de los usuarios.. pero, de momento, no le veo la necesidad... ¿Alguien me lo puede explicar?

LA UNIDAD 16 DEL TRANVÍA, LLEGA A LAS COCHERAS NORTE

Aragón Digital se hace eco de la llegada de la únidad 16 de Tranvía de Zaragoza a las cocheras norte: La unidad número 16 del tranvía de Zaragoza ha sido trasladada desde la factoría de CAF, en la avenida de Cataluña, hasta las cocheras ubicadas en Parque Goya. Es la primera vez que un Urbos 3 desembarca en estas nuevas instalaciones. Este convoy servirá para realizar las primeras pruebas en la zona norte del trazado. Supongo que en unos días... la veremos circular por la zona en las primeras pruebas... La catenaria parece que va avanzando rápidamente...

Está previsto que los siguientes tranvías sean progresivamente entregados por CAF, hasta alcanzar los 21 previstos para la línea 1 completa. Ya me preguntaba yo cuando irían viniendo.. porque va siendo hora de que vayan empezando a hacer sus... kilómetros...

EL 31 SE PROLONGA A PUERTO VENECIA

Si hace unas semanas, el ayuntamiento apostaba por suprimir la 31, esta semana, le da los pasajeros que parece no aportaba, subiéndolo a Parque Venecia. Así lo confirma TUZSA en su web:
A partir del próximo miércoles, día 3 de octubre, la línea 31 de bus urbano prolongará su recorrido hasta Puerto Venecia. Esta decisión implica el mantenimiento de la frecuencia de paso y los horarios actuales, tanto en laborables como en sábados y festivos. Puerto Venecia asumirá la financiación del déficit que pudiera producirse en caso de una baja demanda de usuarios.

Paralelamente, y sólo durante el mes de octubre, seguirá prestando servicio, como hasta ahora, la lanzadera C4, que une la Plaza de las Canteras con Puerto Venecia.

La línea 31 entrará en Parque Venecia hasta su terminal actual, en la Avenida Puente de los Suspiros, para continuar por la calle Carlos Scarpa y, desde ella (señalizada desde hoy en doble sentido) acceder a la Avenida Puerto Venecia y seguir su camino hasta el nuevo centro comercial. No sé qué pasó con la idea original de prolongar la 23 hasta Puerto Venecia...

EL AYUNTAMIENTO DE CALATAYUD MODIFICA EL TRANPORTE PÚBLICO

Recortes y más recortes... se pueden disfrazar de estudio para optimizar el servicio... o lo que se quiera, pero al fin y al cabo, no deja de ser... un recorte más.

En este caso, ha sido el Ayuntamiento de Calatayud el que, según informa EPA, ha informado de que desde principios de año la ciudad está contando con un plan piloto para ajustar el servicio de autobús urbano a la demanda de los ciudadanos, plan que ha introducido cambios provisionales en frecuencias, horarios y tarifas.

El Ayuntamiento señalado en un comunicado que ha detectado que algunas de las nuevas paradas provisionales "no han cumplido con las expectativas esperadas". Concretamente, las de la Ciudad Deportiva y la que se estableció en el Campo de Golf, por lo que se ha decidido su supresión, durante el periodo invernal. La verdad es que es una ruta larga... poca población.. y si no lo usan, la verdad es que también parece tonto tener en marcha un servicio que no se usa...

Por otro lado, ha tenido "gran aceptación" la ampliación del servicio de autobús hasta el barrio de Consolación, así como la recuperación de la parada en el barrio de San Antonio. El pleno del Ayuntamiento de Calatayud ha respaldado, de forma unánime, estas modificaciones de itinerarios. No todo van a ser recortes.

El análisis del plan piloto ha permitido confirmar que el servicio de autobús urbano se utiliza fundamentalmente de lunes a viernes y que la línea más utilizada es la del Hospital. Normal... es la ruta mas consolidada que lleva años en funcionamiento. ¿Alguien esperaba otro resultado?

 

Autobuses Ayud S.L es la adjudicataria de la gestión de este servicio desde el año 2002. En este momento, el contrato está prorrogado a la espera de aprobar el nuevo pliego de condiciones. Habrá que esperar en qué queda la nueva adjudicación... y cómo influye en el servicio...

EL TRANVÍA, FINALISTA

Como siempre se suele decir, uno nunca es reconocido en su tierra... y suele pasar que fuera se aprecia mucho más. El tranvía, no es diferente. Mientras en Zaragoza los detractores parece que se han ido callando ante el avance del mismo, fuera, es merecedor de llegar a finalista... ¿Será el elegido? EPA publica que la Línea 1 del Tranvía de Zaragoza ha sido seleccionada finalista para uno de los premios a proyectos de este tipo de mayor relevancia internacional, el Light Rail Awards 2012 al Mejor Proyecto Mundial del Año, denominado 'Worldwide Proyect of the Year'.

Este galardón, cuya entrega se efectuará en Londres el día 3 de octubre en el marco de un acto al que asistirán más de 250 invitados, destaca el conjunto de elementos de la mejor línea de tranvía en cuanto a desarrollo de proyecto, modelo empresarial, implementación económica, aportación al transporte público de la ciudad, sostenibilidad, modernidad en su trazado y tecnología innovadora en los tranvías.

Pero si gana, no será el primer premio que recibe: El 9 de mayo de este mismo año la consejera municipal de Servicios Públicos y Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza, Carmen Dueso, recogía en Varsovia, el premio de la UITP (Asociación internacional de Transporte Público) al Mejor Proyecto de Integración Urbana por el Tranvía de Zaragoza. 

También que, hace justamente un año, Zaragoza recibió, dentro de la Semana Europea de la Movilidad Sostenible, el premio SEMS-2011 del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino en Madrid. En aquella ocasión, se reconocía la implantación de medidas permanentes relacionadas con la Movilidad Sostenible. No puede ser que el mundo esté al revés y se vea el tranvía de Zaragoza como algo merecedor de un premio... y los locales, nos peleemos en luchas políticas que hacen que la enemistad ideológica termine echando por tierra el proyecto del tranvía.

Para reflexionar...

UN CENTRO DE INTERPRETACIÓN DEL FERROCARRIL, EN CARIÑENA

Cariñena cuenta desde ayer con un Centro de Interpretación museo del Ferrocarril, ferrocarril, una nueva atracción que refuerza el potencial turístico de la comarca vinícola por excelencia y que constituye el primero de su clase en la comunidad aragonesa, informa EPA. Buenas noticias... Poco a poco, se va recuperando la tradición ferroviaria que tanto supuso para el desarrollo de esta comunidad...

Esta instalación, que se debe al célebre arquitecto de la época Secundino de Zuazo Ugalde, se halla junto al edificio de la estación y ha sido restaurada para acoger los 250 metros cuadrados con que cuenta el centro de interpretación.

Dentro, la pieza central es un antiguo vagón fudre, dedicado en tiempos al transporte de vino. "La recuperación de este vagón histórico es obra de la Asociación de Amigos del Ferrocarril Pro Esla 10", explica Marco Antonio, que subraya la "fuerte relación que durante décadas existió siempre en Cariñena entre el tren y el vino".

El espacio expositivo ha tenido un coste de 140.000 euros, financiados en más de un 80% por el Plan de Desarrollo Rural, a través de Fedivalca. El museo cuenta con paneles informativos, una zona audiovisual y una ferroteca o archivo con documentos de todo tipo sobre la historia del ferrocarril en Cariñena, además de un punto de lectura. Puede verse una maqueta funcional a escala 1:160, otra a escala 1:87 de la propia estación de Cariñena y otra orográfica a escala 1:8000 que, unidas al resto de elementos didácticos, permiten realizar un recorrido a lo largo de la historia del tren en la comarca del Campo de Cariñena. El centro abrirá entre semana a grupos que hayan concertado la visita, y el domingo por las mañanas en horario fijo.

Habrá que buscar un momento para ir a visitarlo...

EL FORO POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE PIDE EJECUTAR LOS ESTUDIOS PARA LA LÍNEA 2 DE TRANVÍA

Aragón Digital publica hoy algunos resultados de la semana de la movilidad que se ha celebrado en Zaragoza estos días:

• el impulso definitivo de la segunda línea del tranvía, y ha exigido acometer “de forma inmediata” los estudios para la línea 2, ya presupuestados, que conectarían la Estación de Delicias con el este de la ciudad, para dar cumplimiento al Plan de Movilidad Sostenible aprobado en el 2006 con un amplio consenso político y social. Personalmente, no podría estar más de acuerdo. Siempre he dicho que el tranvía sólo tendrá sentido si la red está completa. Una línea de tranvía no va a solucionar el transporte de la ciudad. La red, puede mejorar el status quo.

• denuncia la parálisis en la ampliación de la red de carriles bici y otras medidas que permitan la circulación segura en bicicleta por la calzada. Supongo que la crisis ha forzado esa paralización de la ampliación. Como ya decía ayer, el carril bici parece estar hecho para el dominguero, porque muchas bicis se ven circulando por la calzada aun habiendo carril bici.

• Con respecto a la reestructuración de líneas de bus, por un lado creen que “la deficiente actuación municipal” en materia de participación ciudadana, al no presentar consensos a los ciudadanos sino propuestas casi finalistas, ha supuesto “un aluvión de merecidas críticas que se podrían haber evitado”. A ver, aunque no están faltos de razón, lo que se ha presentado es un plan de recorte... en ningún caso, se puede llamar plan de movilidad. Aprovechando la puesta en funcionamiento del tranvía, se han recortado las líneas que por lógica tenían que recortarse por el ACTUR, pero... de paso, si cuela, recortamos por aquí, por allá... hasta presentar la chapuza que han hecho. De todas formas, ¿no hay nadie en el Ayuntamiento que pudiera hacer un estudio en condiciones sin tener que recurrir a empresas externas que desconzco si son conscientes de las necesidades de la ciudad? En este sentido hacen un llamamiento al Ayuntamiento y a los colectivos políticos y sociales más representativos para ponerse de acuerdo en mejorar la oferta de transporte público colectivo, no solo coordinándolo con el tranvía, sino con el resto de ofertas de transporte que los ciudadanos de Zaragoza y su entorno tienen a su disposición, a través del Consorcio de Transportes. Por otro lado, instan al Ayuntamiento a defender los puestos de trabajo que pudieran verse afectados por dicha remodelación. Los recortes son necesarios (impuestos) y sean buenas las medidas o no tanto, hay que hacerlos. El objetivo es reducir kms y personal... que es lo que se pide. Reducir gastos... Como siempre, los recortes afectan a la sociedad... ¿Dónde están los recortes políticos? ¿Se han reducido escaños? ¿Diputado? ¿Senadores? ¿Concejales? ¿ASESORES? ¿Directores Generales?...

¿Quién forma el El Foro Ciudadano por la Movilidad Sostenible?

• se constituyo tras la firma del Pacto Ciudadano por la Movilidad Sostenible en abril de 2004, formado inicialmente por la FABZ, CC.OO Aragon, UGT Aragon, Fundacion Ecologia y Desarrollo, Ecologistas en Accion, Disminuidos Fisicos de Aragon y Pedalea, y posteriormente se añadieron el Colegio de Arquitectos, ANSAR, Recicleta y STOP Accidentes. 

EL AYUNTAMIENTO GASTA... AUN RECORTANDO POR OTROS LADOS

La verdad es que me parece patético lo que está pasando en el Ayuntamiento. Por un lado, recortes, más recortes... y más recortes todavía... y por otro lado... se gasta a manos llenas.

La última viene marcado por los semáforos de bicicletas que se están instalando últimamente, según publica Heraldo: el Ayuntamiento ha instalado recientemente semáforos para bicis en los pasos de peatones de la plaza de España (a la altura del Banco de España) y en la plaza Paraíso (cerca del monumento al Justicia). Desde Servicios Públicos aseguran que "no son semáforos para un futuro carril bici". "Son para separar a peatones y ciclistas en esos puntos concretos". Teniendo en cuenta que las bicicletas van por donde quieren... ¿por qué gastar dinero en semáforos para bicicletas? No es nada extraño ver como las bicicletas circulan por la calzada o por la acera, existiendo un carril bici... ¿Lo harán aposta para fastidiar? Tampoco es extraño ver como sistemáticamente, una bicicleta se salta uno tras otro, semáforos que les obligan a parar... ¿Para qué gastar en semáforos que no se respetan?

Pocos, los del colectivo Pedalea y alguno que hayan formado... serán los únicos que los respeten... ¿Son realmente necesarios esos semáforos o se pueden utilizar los del tráfico o peatones, sea por donde sea que circulen las bicicletas?

Creo que se ha de ser sensato y gastar dinero en algo necesario... y no malgastarlo en algo que ya existe, aunque no vaya la bicicleta marcada.

LA OPOSICIÓN DEL PP DE ZARAGOZA SIGUE SU CAMINO OSCURO

Mientras la sociedad sufre y el Gobierno, bien local, regional y/o nacional aplica recortes y más recortes, el PP de Zaragoza sigue pensando que la política de Belloch es algo oscura... pero creo que los que buscan en las zonas oscuras son ellos... faltos, claro está de una políca clara.

Representantes del grupo municipal del Partido Popular en el Ayuntamiento de Zaragoza se han reunido este viernes con las asociaciones vecinales de la ciudad. El objetivo de este encuentro era conocer de primera mano cómo les afecta la reordenación del servicio de autobús y escuchar sus reivindicaciones. De esta forma, el Partido Popular elaborará un documento con sugerencias, que presentará en la Comisión Extraordinaria que ha solicitado. (Fuente: Aragón Digital) Para tachar al PSOE de no tener un plan de movilidad... haría falta, por lo menos, no estar en la misma situación... o peor. ¿Acaso el PP no tiene ese plan de movilidad que se tiene que ir a hablar con las asociaciones vecinales para saber qué necesitan los barrios? Menudo plan de movilidad se van a "cascar" estos... pero bueno. Son políticos... sí políticos de los que hablan, hablan y hablan... prometen... y cuando hay que hacer las cosas... se pierden.... y terminan haciendo chapuzas.

La introducción del tranvía como elemento de movilidad constata que el alcalde, Juan Alberto Belloch, “no tenía un auténtico Plan de Movilidad”, ha criticado el portavoz popular, Eloy Suárez. Aquí, Eloy Suárez, tiene razón... La introducción del tranvía tenía que haber conllevado un plan de movilidad... Pero no se equivoque el Popular. Lo presentado no es un plan de movilidad, sino un plan de recorte. Que son dos cosas distintas. Y ha añadido que eso es “lo que requiere la ciudad”. Suárez asegura que el “gran perjudicado” ha sido el transporte de autobús y el “80% de los ciudadanos” que, dice, son los que utilizan el servicio de autobús. ¿Lo dice un ciudadano de ese 80% que menciona... o alguien que acude a su trabajo en coche oficial?

Para el portavoz popular, llama la atención que el documento que plasma la reordenación de líneas de autobús “no refleje cifras”. Por ello, Suárez ha mostrado su preocupación porque, ha dicho, podría esconder “fuertes incrementos” del transporte público. Elucubración malintencionada. Está en la oposición y ataca... es lógico... pero con qué ataca... sin argumentos. El uso del tiempo condicional denota cierta probabilidad poco posible... Si acusa, que lo haga con un tiempo más... firme. Si acusa a Belloch de no dar datos, ¿Acaso los aporta él?

No podemos olvidar que lo presentado no deja de ser un borrador, que ha de aprobarse todavía y está en fase de consulta... por lo que todavía hay tiempo de réplica y modificación. Ahora veremos si el equipo de Belloch demuestra estar en democracia y acepta las modificaciones y si realmente apuesta por esa "sociedad del bienestar" con la que tanto se les llena la boca a los partidos de izquiedas... dando a la población un transporte público eficiente y que llegue a todos los barrios. Sigo diciendo que hay zonas de la ciudad que se quedan alejadas de una red, que basa su movimiento en constantes transbordos. Si nos cuesta llegar al recorrido de una línea a la que luego tengamos que hacer transbordo y éste no esté coordinado de tal forma que el cambio de línea sea rápido, lo que va a conseguir Belloch y su ahorro es destruir una red, que hasta hace unos años, pasaba por una de las mejores de España.

La política de la crispación, de volver a la sociedad en contra de un partido político, ya no da frutos... Simplemente enerva más a una población que está ya cansada de ver cómo los partidos políticos siguen viviendo de igual manera que antes de la crisis, en una situación muy diferente a la población que dicen representan. Y esto ya no es propio de un partido u otro. Todos son igual de malos. Todos hablan de salir de la crisis, pero los políticos siguen ganando igual o más que antes de la crisis... y todos sus derechos se mantienen... sus coches oficiales, sus dietas por ... hacer su trabajo, sus sueldos vitalicios, su inmunidad ante la ley... ¿Le está pasando lo mismo a la sociedad española?

EL TRANVÍA, A PLAZA ESPAÑA

El tranvía de Zaragoza, pese a circular en pruebas hasta Plaza España, ya indica en su distintivo de línea, el destino de Plaza de España. Como los letreros son tan pequeños, tiene que ponerlo en un mensaje dinámico...

En la foto, solo sale "de España"... ¡Qué manía el poner "de", cuando claramente, no es algo típicamente aragonés... Igual si ponían "Plaza España", tal y como lo decimos todos, igual sí les cabía...

MARCHA EN BLANCO, ¿DESPUÉS DEL PILAR?

Estos días pasados, se publicaba que después del Pilar, que la marcha en blanco empezaba después de las Fiestas...

¿Qué es esto pues? Los tranvías llegan a Gran Vía, descargan.. y continúan hasta Plaza España... en mis libros... parece muy mucho... una marcha en blanco... Esta mañana... al menos, lo han estado haciendo... uno, detrás de otro... Igual no entiendo el concepto...

OTRO HÍBRIDO EN TUZSA, EN PRUEBAS

TUZSA nos informa en su web que desde este viernes 21 de Septiembre y hasta el 14 de Octubre el modelo Lyons City de Man podrá verse por las calles de Zaragoza asignado a prestar servicio dentro de la línea 40. Otro híbrido en la 40...

Se incorpora en el ecuador de la Semana Europea de la Movilidad Sostenible. ¿Europa, en plena recesión... se puede permitir ser... sostenible? Desgraciadamente, todo lo "sostenible" y lo "ecológico"... es más caro... y estando las arcas como están, aunque la intención de cuidar el mundo en el que vivimos esté ahí... ¿Nos podemos permitir un transporte más sostenible? No hay duda que la apuesta por la bicicleta sea el pilar de esta semana...

Con ésta ya son varias las experiencias con híbridos en los últimos años en las calles de nuestra ciudad de la mano de TUZSA en colaboración con las diferentes empresas que diseñan los prototipos. ¿Conoceremos algún resultado algún día? ¿Será una tecnología a utilizar? ¿qué intención tiene TUZSA? ¿Va a seguir usando autobuses prueba... o va a probar a comprarlos? Ahora, con el fin de la concesión... ¿qué razón tiene el probar estos autobuses cuando no está claro quién estará al cargo del autobús urbano de Zaragoza a partir del año que viene?

El objetivo perseguido con estas colaboraciones es comprobar, poner a prueba estos vehículos con nuevas tecnologías de propulsión y hacerlo en las condiciones reales en las que se presta el servicio contribuyendo de ese modo a la mejora y evolución de dichos prototipos y de sus prestaciones. ¿Y?
La elección de la línea 40 no es casual, es una línea que sirve de referente informativo por su nivel de ocupación y porque pasa por el centro, con tramos de mayor congestión dónde este vehículo puede desarrollar todo su potencial en cuanto a ahorro de combustible.

Hasta el momento, el autobús híbrido de MAN ha demostrado un ahorro considerable de combustible, un ahorro que ha ido mejorando desde el prototipo inicial hasta el vehículo de serie actualmente en circulación, pudiendo hablar de cifras de ahorro de combustible afianzadas en torno al 30% de media.

A la reducción de consumo hay que añadir el aumento de confort a bordo por su menor ruido en semáforos y paradas además de la evidente mejora y control en la emisión de partículas contaminantes.

EMPIEZAN A SURGIR CONTRAPROPUESTAS AL PLAN DE RECORTE DEL AUTOBÚS DE ZARAGOZA

Según publica El Periódico de Aragón, la reordenación de las líneas de autobús sigue siendo objeto de debate en Zaragoza. Ayer le tocó el turno a la Federación de Asociación de Barrios (FABZ), que mantuvo una reunión extraordinaria con varios colectivos vecinales para plantear propuestas al Gobierno municipal. Entre otras, los vecinos plantearon no suprimir ni la línea 30 ni la 50, aunque sí la 20, además de modificaciones puntuales en otras líneas como la 45, la 44 o la 36. Además, se acordó crear una comisión que estudie y concrete estas propuestas, que se reunirá el martes por primera vez. La FABZ presentará estas ideas al consistorio. Lo de la 30, en cierto modo, lo veo lógico... de hecho, tampoco sería una locura unir la 30 y la 40 haciendo que la 40 girase por Cesáreo Alierta a Constitución, Plaza Aragón - Independencia - Coso - San Miguel y siguiera la actual línea 30. Es una forma de mantener las frecuencias en dos tramos con una alta capacidad. La prolongación de la 40 hasta Plaza Europa, no tiene sentido. La 22, podría quedarse como está actualmente, que no necesita llegar a Plaza España, reduciendo el tiempo de tránsito a Delicias. La 36 podría seguir dando servicio a la Plaza San Gregorio... El 50, tiene una gran labor social... de unión entre todos los barrios de la margen Izquierda con su hospital general de referencia. No se entiende como se ha quitado. Y la 28, debería recoger le reocorrido que se le quita a la 45... en tenerías y centro. No es de recibo que habiendo quitado la 32 del centro, todo el eje de la Avda. Cataluña, se le retire el único autobús que les llevaba a Independencia... El 28, tiene que conectar con el tranvía. El 32 deja en Echegaray y Caballero, el 39, se queda en el Coso bajo... el 50 desaparece y el 44 se le prolonga, sin más sustancia, a Plaza Paraíso... ¿Por qué no se usan esos kms de más que se han incorporado al 44 para alargar la 28 a la Plaza Paraíso, haciendo un Loop por Independencia de vuelta a Peñaflor?

Las combinaciones son innumerables, y creo que van a surgir también innumerables propuestas... Creo que este plan presentado no está bien planteado, porque sí, reduce kms, pero también deja barrios sin una línea de transporte, que creo, no debería estar dentro de los objetivos del plan. Recortes, si son necesarios, se hacen.. pero no indiscriminadamente... y esto no es un recorte.. es un tijeretazo sin más sustancia...

LAS MARCHAS EN BLANCO, DESPUÉS DEL PILAR

El Periódico de Aragón publica hoy que el Gobierno de Zaragoza ha aprobado las autorizaciones correspondientes para el inicio de la "marcha en blanco" del tranvía en el tramo comprendido entre las paradas de Gran Vía y Plaza de España, que comenzarán después de las Fiestas del Pilar. Si los tranvías pasan ya por Independencia... ¿Por qué hay que esperar ya a después del Pilar para empezar las marchas en blanco? ¿Por qué retrasar la puesta en marcha del tranvía en este tramo?

A partir de este momento, todos los tranvías que lleguen a Gran Vía procedentes de Valdespartera continuarán su circulación (sin viajeros) por el tramo sin catenaria, haciendo paradas tanto en Plaza de Aragón como en Plaza de España, simulando el que será su futuro uso comercial. Desde ella, volverán en sentido inverso y, al llegar de nuevo a Gran Vía, volverán a transportar viajeros, incorporándose al servicio normal.

Estas pruebas no afectarán a las frecuencias ni al uso ciudadano del tranvía en el trayecto entre Gran Vía y Mago de Oz, aunque sí servirán para probar todas las unidades en el nuevo tramo sin catenaria, así como la prioridad semafórica en ese trazado.

Si las pruebas se desarrollan según lo previsto y no surgen contratiempos técnicos, está previsto el inicio de la explotación comercial del tranvía hasta la Plaza de España a finales de octubre.
El inicio de la "marcha en blanco" en este tramo hará necesario retirar las vallas que, hasta ahora, limitaban la plataforma tranviaria entre las plazas de Aragón y Paraíso, aunque se dejarán vallas en las marquesinas para evitar confusiones.

Me está pareciendo eterna la puesta en marcha del tranvía....

COMO QUEDAN LAS LÍNEAS MODIFICADAS DE TUZSA

El Periódico de Aragón publica los recorridos de las líneas modificadas, que resuelve alguna duda para aquellos que no habéis podido acceder al documento completo.

PRESENTADO EL BORRADOR DE LA REORGANIZACIÓN DE LÍNEAS 2013

La verdad es que este plan de reorganización de líneas no es un plan para mejorar el transporte público por la ciudad, sino una reforma para reducir kilómetros. El plan esta(ba) disponible en este enlace pero en estos momentos, el enlace no funciona... igual hace referencia al oscurantismos del que habla el PP... Yo me he hecho con una copia cuando aun funcionaba. Según aparece impreso en el documento, es un borrador... al que ahora, habrá que presentar alegaciones... El Consistorio zaragozano tiene la intención de ponerlo en marcha cuando la línea 1 del tranvía funcione al completo para eliminar itinerarios coincidentes y duplicación en la oferta. O al menos... eso dice Dueso.

 Lejos de mejorar la situación actual, empeora algunas líneas y otras, las deja tal cual está. Algunas desaparecen con lógica... otras no.

Otra vez más, un estudio de unos "foranos" analizan datos, pero no las costumbres de los zaragozanos y apuestan por recorridos maratonianos por toda la ciudad, reducir líneas pero otras... como la 40 y la 44 tienen recorridos... extraños. No es un plan a futuro, pues no incluye la lanzadera a Arco Sur... sino que se limita, como siempre, a analizar lo existente y recortar... con pocas mejoras... si es que existe alguna. Líneas como la 22 y la 42 añaden AUN MÁS, recorrido a sus extensos paseos por la ciudad... inexplicablemente. Hay zonas que se quedan sin transporte público... pero parece que eso, al Ayuntamiento que vela por "la sociedad del bienestar" se la trae floja. Quita y pone donde más le interesa. Basa sus decisiones, las del estudio que defiende, sobretodo aquellas que retiran líneas, en la reducción de kilómetros, pero aparecen en otras líneas. Se dice evitar duplicidades, pero la 33 y 34, siguen duplicando su recorrido.

El estudio incluye los servicios especiales de los Pilares, pero no los de el día de Todos los Santos o la Cincomarzada... tampoco incluye una modificación del servicio de Bus Turístico, ni el servicio
"regular" al Parque de Atracciones.


Haré un comentario de cada línea... Seguro que vosotros aun tenéis más ideas que aportar... así que no os cortéis...

RUTAS DIURNAS

Ci1 CIRCULAR 1  [SIN CAMBIOS]

Ci2 CIRCULAR 2  [SIN CAMBIOS]

20 PLAZA PARAÍSO - ACTUR-REY FERNANDO [DESAPARECE] [Su recorrido se integra en la 23, algo que ya se intuía]

21 PLAZA MOZART – OLIVER  [SIN CAMBIOS] [sigo pensando que la zona de camino del Vado y final de Pº Longares debería tener servicio de transporte...]

22 COMPROMISO DE CASPE – BOMBARDA [cambios en las fuentes: alarga una ruta ya larga. Oportunidad perdida para desdoblar la línea]

23 LA PAZ – VALLE DE BROTO [Fusiona 20 y 23, algo que ya era más que evidente que iba a pasar]

24 LAS FUENTES - VALDEFIERRO   [SIN CAMBIOS]

25 LA CARTUJA - PASEO PAMPLONA   [SIN CAMBIOS]

28 VALLE DE BROTO - PEÑAFLOR [ Se recorta en Valle de Broto la línea para conectar con el centro con el tranvía. Puesto que habían quitado el recorrido de la 45 al centro por el Puente de las Fuentes, quizá hubiera sido interesante pasar ese recorrido a la 28 para no dejar parte de la ciudad sin acceso a transporte público]

29 CAMINO DE LAS TORRES - SAN GREGORIO  [SIN CAMBIOS] [Podría haber terminado en Las Fuentes… haciéndose cargo del recorrido de la 30]

30 LAS FUENTES - PLAZA PARAÍSO [DESAPARECE] Me dice alguien que una de las niñas bonitas desaparecía… y no me lo hubiera creído…

31 LA PAZ – DELICIAS [DESAPARECE] Esta línea transversal coincide con el Cercanías en parte, con la 33 y 34 en gran parte (pero estas no las han quitado ni han evitado la duplicidad) y deja una parte de la ciudad (Goya) sin transporte público transversal. Su recorrido en Delicias lo acoge la nueva 33

32 SANTA ISABEL – BOMBARDA [SIN CAMBIOS] POR FIN, se le incluyen autobuses articulados… Ahora que no tiene tanto pasajero (ya no pasa por el centro.

33 VENECIA – DELICIAS [Se prolonga en Delicias hasta el final actual del 31. Por un poco más, podría haber llegado hasta Aragonia].

34 ESTACIÓN DELICIAS – PARQUE VENECIA [Se prolonga en La Paz y Parque Venecia, para dar servicio a la nueva urbanización, ruta que antes hacía la 31. Curiosamente, deja de servir al Parque de Atracciones y al Cementerio.]. [El documento habla de un refuerzo para las Fiestas del Pilar con una 34sp (anda, que ya empezamos con nombres raros... ¿No valía un 34E?) pero no habla nada de las lanzaderas del día de Todos los Santos… ] [Llama la atención del recorrido coincidente con la 33, desde Avda América hasta Avda. Madrid… En otras líneas, ese tramo hubiera supuesto la retirada de una de las dos líneas…]

35 PARQUE GOYA - VÍA HISPANIDAD [SIN CAMBIOS] [Esa prolongación al Seminario tiene un problema.. y es que no tiene sentido el llevarlo hasta el intercambiador de Emperador Carlos V… Otra oportunidad para reducir kms perdida… y mejorar el recorrido de la línea]

36 VALDEFIERRO – VALLE DE BROTO [Se recorta un tramo con poca población (entre Plaza Europa y Picarral, para llevarlo por Puente de la Almozara a Valle de Broto Intercambiador… pero la zona de Plaza San Gregorio se queda sin transporte público tras el recorte de esta línea y la supresión de la 50]

38 BAJO ARAGÓN – ESCOLAR PIGNATELLI [SIN CAMBIOS]

39 PINARES DE VENECIA – VADORREY [SIN CAMBIOS]

40 SAN JOSÉ – PLAZA EUROPA [No sabía qué hacer con ella… y la ponen a hacer un recorrido que no tiene ni tres ni revés… si al menos, la hubieran fusionado con la 29…]

41 PUERTA DEL CARMEN - ROSALES DEL CANAL  [SIN CAMBIOS]

42 LA PAZ – VALLE DE BROTO [Lejos de solucionar el recorrido “excurión por toda la ciudad” de esta línea, aun se permiten el lujo de llevarla a hacer el loop de la Estación y ampliar la duplicidad de recorrido de la Ci1 y Ci2. La última prolongación sin sentido hasta Casablanca sigue estando ahí… es como si alguien pensara en fastidiar, aun más, a aquellos pacientes pasajeros que sufren largos recorridos sin más sustancia…]

43 JUSLIBOL – CAMPUS RÍO EBRO [Un recorte de lo más lógico con este tipo de política]

44 PUERTA DEL CARMEN – MARÍA ZAMBRANO [Pero… ¿Dónde está el ahorro en esta línea? ¿Qué beneficio tiene duplicar recorridos con la 25? ¿La idea no era recortar kilómetros? ¿No hubiera sido mejor prolongarla hasta San José, donde termina la 40 ahora?]

45 PLAZA PARAÍSO - SANTA ISABEL [DESAPARECE] [Se deja sin servicio con la desaparición de esta línea a la zona trasera de Tenerías]

50 VADORREY - SAN GREGORIO [DESAPARECE] [Se deja sin servicio Al Arrabal y la conexión de los barrios de la margen Izquierda con su hospital de referencia, el Royo Villanova]

51 PABELLÓN PRÍNCIPE FELIPE - ESTACIÓN DELICIAS [SIN CAMBIOS]

52 MIRALBUENO – PUERTA DEL CARMEN [Se recorta un tramo… que retoma la nueva prolongación de la 44. ¿Dónde está el sentido en esto?]

53 PLAZA EMPERADOR CARLOS V - MIRALBUENO [SIN CAMBIOS]

54 ROSALES DEL CANAL - TRANVÍA [SIN CAMBIOS] [Podían haber pensado en cambiar la nomenclatura Tranvía, con… Mago de Oz… Si el tranvía lo lleva… ¿por qué no los autobuses?]

55 MONTECANAL - TRANVÍA [SIN CAMBIOS] [Igualmente, podían haber pensado en cambiar la nomenclatura Tranvía, con… Los Olvidados]

56 VALDESPARTERA - TRANVÍA [Se rehace esta ruta, con un recorrido circular… como las anteriores… ¿Por qué no la renombran CIRCULAR VALDESPARTERA?]

57 CASABLANCA – TRANVÍA [SIN CAMBIOS] [Igualmente, CIRCULAR CASABLANCA sería una buena descripción del línea] [Esta línea podría recobrar el recorrido de las obras del tranvía en Via Ibérica por calle del Canal a ASin y Palacios – Jerusalem –Isabel la Católlica - Manuel la Sala donde se establecería el final de línea y vuelta por el Intercambiador, Violante de Hungría y Condes de Aragón, Hispanidad a vía Ibérica, reduciendo el recorrido de la 42]

58 FUENTE DE LA JUNQUERA –TRANVIA [SIN CAMBIOS] [Tal y como ocurre con las anteriores, un Fuente de la Junquera – Casablanca, sería de lo más normal en el distintivo de línea]

C1 PLAZA CANTERAS - COMPLEJO FUNERARIO [SIN CAMBIOS] [Bueno… un cambio pequeño… y es que se queda en la entrada del cementerio y no entra hasta el crematorio. Se queda como la única línea que va hasta el cementerio… e incorpora autobuses más pequeños. ¿Seguirá siendo… gratuita? Por un poco más, podrían haber diseñado un recorrido interior por el cementerio… ¿O los conductores tendrán miedo de circular por el recinto?] [Dispondrá de autobuses más pequeños]

C2 PARQUE GOYA - ACTUR-REY FERNANDO [DESAPARECE] [Lógico al coincidir con el tranvía íntegramente su recorrido]

C4 FRAY JULIÁN GARCÉS - PUERTO VENECIA [SIN CAMBIOS] [Quizás haya necesidad de rodear el centro comercial para dar mayor cobertura. ¿No va siendo hora de darle... un número?]

SERVICIOS ESPECIALES PILAR 

[Parece increíble que entre a formar parte de la reorganización de líneas un servicio especial]

INT  Pº M¬ AGUSTIN - RECINTO INTERPEÑAS [SIN CAMBIOS]

V1 PTA. CARMEN - RECINTO FERIAL [SIN CAMBIOS]

34SP ESTACIÓN DELICIAS - PARQUE DE ATRACCIONES [SIN CAMBIOS]

SERVICIOS BUHOBÚS

 [Otra oportunidad perdida para renovar unas líneas que claramente no dan el servicio necesario… y que dejan sin cobertura a ciertas áreas de la ciudad… Es como si este capítulo hubiera sido ese último de todos los estudios a los que nunca se llega… y que nadie lee…]

N1 PLAZA ARAGÓN - AVDA. CATALUÑA - LA JOTA - VADORREY - SANTA ISABEL [SIN CAMBIOS]

N2 ALMOZARA - ACTUR-REY FERNANDO - PARQUE GOYA – ARRABAL [SIN CAMBIOS]

N3 DELICIAS - VALDEFIERRO - MIRALBUENO – OLIVER [SIN CAMBIOS]

N4 AVENIDA VALENCIA - ROMAREDA - CASABLANCA - MONTECANAL- ROSALES DEL CANAL – VALDESPARTERA [SIN CAMBIOS]

N5 LAS FUENTES - SAN JOSÉ - LA PAZ – TORRERO [SIN CAMBIOS]

N6 PLAZA ROMA - VÍA HISPANIDAD - PASEO PAMPLONA - BAJO ARAGÓN - LA CARTUJA [SIN CAMBIOS]

N7 ARRABAL - SAN GREGORIO - MONTAÑANA – PEÑAFLOR [SIN CAMBIOS]

LLEGA LA REORGANIZACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE ZARAGOZA

La tan esperada reorganización del transporte avanza y, según informa El Periódico de Aragón, el Ayuntamiento lanzará el próximo lunes su propuesta de reordenación de líneas a los grupos municipales, la Federación de Asociaciones de Barrios de Zaragoza (FABZ) y la Unión Vecinal Cesaraugusta. Espero que el resto de mortales no politizados tengamos acceso al documento también... y se nos oiga, porque añ fin y al cabo, vamos a ser los usuarios beneficiados o perjudicados con la nueva red.

La finalización del actual contrato con TUZSA, la obligación de reducir costes con una reducción de kilómetros que no deja de crecer con el paso de las semanas y la puesta en servicio de la línea completa del tranvía hasta Parque Goya en el 2013 convergen en un momento clave para redefinir el mapa de líneas en la capital aragonesa. Totalmente de acuerdo... pero hay que tener en cuenta que la redifinición va a pasar básicamente por aquellas zonas donde pase el tranvía. El resto de la ciudad va a sufrir, o debería sufrir, una reorganización para, por un lado, reduccir recorridos coincidentes y por otro, ampliar la cobertura con vehículos más pequeños a zonas que actualmente están relativamente cerca de las grandes avenidas pero no tienen acceso directo al transporte público.

Creo que la lógica del nuevo plan pasará por establecer líneas troncales por los grandes ejes (las 3 líneas de tranvía propuestas) y líneas alimentadoras, más locales. El tema del transbordo será lo más normal, puesto que ya está ocurriendo con el tranvía y su área de influencia. Todavía son muchos los que quieren subirse al autobús y sin cambiar de línea, llegar a su destino, sea cual sea el punto en la ciudad... Pero la ciudad no solo son recorridos de la periferia al centro. Todavía sigue siendo necesario el movimiento transversal, y líneas como las circulares de reciente creación, u otras más tradicionales como 24 o 42 siguen acaparando usuarios. Así que creo que algunas de las líneas actuales no cambiarán sustancialmente. Espero que la 42, deje por fin de dar ese loop por Romareda y el último añadido de Casablanca... Es lo menos eficiente que hay...

Cada distrito (Asociación de Vecinos que no los vecinos en sí) defiende sus líneas y, es más, piden que sean reforzadas antes que reducidas, sobre todo en cuanto a las frecuencias de paso. Aunque también se extiende la comprensión de que hace falta una redefinición del modelo de ciudad, hacer recorridos más eficientes y, también sobre estos, tienen propuestas. Lo peor, de nuevo, serán las prisas, ya que el nuevo contrato para la explotación hay que sacarlo a concurso en octubre. Un mes para reflexionar. Pero a esto, deberían estar ya acostumbrados... estas cosas siempre se hacen deprisa y mal... y cuanto menos se sepa... mejor. ¿De qué nos sorprendemos ahora?

ARAGON DESARROLLANDO UNA BASE DE DATOS DE TODAS LAS RUTAS DE TRANSPORTE DE LA COMUNIDAD

Segun información de Aragón2.Com, el Gobierno de la comunidad ha puesto a sus técnicos a trabajar en el desarrollo de un Sistema de Información Geográfica (GIS) con el que se pretende crear una base de datos donde se introducirán todos los datos relevantes de cada uno de los tramos que forman parte de la red de transporte público, tales como operadores, rutas, paradas, servicios, frecuencias, horarios o precios, entre otros. Buena herramienta, parece...

Un sistema que, a día de hoy, se encuentra en plena fase de desarrollo para que en futuro pueda estar disponible no solo a las compañías de transporte sino a todos los usarios de Aragón. Falta saber cuando estará lista... La herramienta se está desarrollando con personal propio del Gobierno de Aragón, por lo que no ha sido necesario destinar fondos adicionales a la creación de la misma.Ya va siendo hora de que se use al personal propio en este tipo de trabajos... Algo más gratificante que simplemente poner sellos en los documentos... Aunque, nunca se sabe...

Toda la información que se recopile irá a parar a un soporte geográfico, constituido por las redes de carreteras o ferrocarriles, sobre las que operan dichos servicios, de forma que se sistematizará e integrarán todos estos datos. Actualmente, toda esta información se encuentra dispersa y la proporcionan los diversos operadores -si es que lo hacen-, y por ello la intención es que esta base de datos incorporé las rutas de cualquier servicio tanto los gestionados por la propia DGA como, por ejemplo, las rutas interurbanas de Zaragoza o las de RENFE que surcan la comunidad.

Cuando la base de datos se complete se podrán "realizar simulaciones y análisis de sensibilidad ante cambios en las variables consideradas", es decir, que se podrá analizar la eficiencia de todas las líneas que operan en Aragón y decidir acerca de sus horarios, rutas, etc. Además, otra de la finalidades interesantes será determinar en qué localidades de la Comunidad existen duplicidades o carencias de servicios " con la finalidad de organizar el transporte de forma más eficaz y eficiente para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos con buenos servicios de transporte que garanticen su movilidad", señalan las mismas fuentes. El proyecto es bonito... veremos en qué queda al final.

EL TRANVÍA CIRCULANDO POR INDEPENDENCIA

La primera vez que veía el tranvía circular por Independencia... este domingo pasado.

El distintivo de línea ya indicaba "Plaza de España"... pero como siempre... estos LEDs que tanto gustan a todo el mundo... no salen bien en las fotos...

EL AEROPUERTO DE ZARAGOZA, SEGUNDO DE ESPAÑA EN MERCANCÍAS, EN AGOSTO

Según informa Heraldo de Aragón, El aeropuerto de Zaragoza ha hecho historia superando en tráfico de mercancías durante el mes de agosto al de Barcelona-El Prat, lo que le ha convertido en el segundo de España que más toneladas ha transportado durante el octavo mes del año. La terminal de carga de la capital aragonesa ha aumentado su actividad un 58% durante este 2012, lo que unido a la trayectoria descendente del aeropuerto catalán -ha perdido un 2,9% de su tráfico hasta agosto- ha permitido al complejo auparse a esta segunda plaza temporal, ya que El Prat todavía se encuentra por encima si se computa el global de todo el año.

A lo largo del mes pasado, el aeropuerto de Zaragoza acumuló un tráfico de mercancías de 7.827 toneladas, por encima de las 7.274 de Barcelona y todavía muy lejos de la cifra de Barajas, que lidera la clasificación de agosto con más de 28.000 toneladas. Las instalaciones madrileñas también están a la cabeza de las estadísticas anuales con 234.000 toneladas, por las 63.000 de El Prat y las más de 45.000 de la capital aragonesa.

Pero la situación no es tan halagüeña con los pasajeros: Este crecimiento del 58% en el transporte de mercancías ha permitido al complejo zaragozano compensar la pérdida de pasajeros, que en los primeros ocho meses del año se han reducido un 27,8% con respecto a 2011. De hecho, el aeropuerto de la capital aragonesa es el vigésimo octavo del país en cuanto a número de viajeros transportados (378.927), por detrás de ciudades como La Coruña, Gerona, Jerez de la Frontera o Vigo, todas ellas con más de 500.000.

Mientras tanto, AENA y Huesca siguen en negociaciones para "justificar" tener el aeropuerto de Huesca abierto...

¿DÓNDE ESTÁ EL GAZAPO EN ESTA PARADA?

La respuesta es fácil...

LA DGA IMPULSA EL APEADERO DE CERCANÍAS DE PLAZA

Parece que la noticia que Heraldo publicó ayer sobre la intención de la DGA de impulsar el aepadero de cercanías de Plaza pasó desapercibida. El pasado 20 de agosto, el ejecutivo autoómico, dice Heraldo en su versión impresa, adjudicó el anteproyecto a la consultora IDOM, por 33.376, 64 Euros. Y yo me pregunto... ( y siento repetirme...) ¿para qué sirven los técnicos de los organismos oficiales? Esos funcionarios están ahí... ¿simplemente para poner un sello a los planos?

Fondos para pagar pagas extras o dar recursos a educación o pagar las medicinas no habrá... pero para hacer estudios y más estudios... todo el que sea necesario. ¡Qué vergüenza de Gobierno que tenemos! Y ojo, que no critico al gobierno actual.. sino al Gobierno en general, sea del color que sea, pues nos han dejado claro que al final, todas las medidas que toman, las paga el ciudadano y nunca ellos.

BELLOCH REDUCIRÁ SU APORTACIÓN AL CTAZ

Según información publicada en El Periódico de Aragón, El Ayuntamiento de Zaragoza se ha cansado de ser el principal sustento económico del Consorcio de Transportes, dirigido por la DGA --que también pone dinero-- y, según el Gobierno municipal, con escaso apoyo por su parte en las decisiones importantes que han afectado al consistorio. Por eso ha decidido que su aportación actual, en torno a 800.000 euros, debe reducirse notablemente a partir del 2013. Eso va a renegociar con el consejero de Obras Públicas, Rafael Fernández de Alarcón, quien en la renovación de las concesiones para el transporte a los barrios rurales ni siquiera quiso mediar para que el precio por kilómetro que exigían las empresas no fuera tan superior al que él mismo había logrado para las líneas que financia la DGA. Toca tomar medidas y se están planteando dos. Una, sacar la línea del aeropuerto del control del Consorcio e integrarla en la futura contrata del autobús. La segunda, estudiar la posibilidad de hacer lo mismo con todas las líneas rurales conforme vayan venciendo sus contratos.

Estudiar la posibilidad no es una estrategia... el objetivo es que todas las líneas dentro del municipio fueran gestionadas por una sola empresa y organismo público... Eso no quita para que se pudiera subcontratar a otras empresas para realizar el servicio, pero la gestión debería ser... única para todo el transporte del municipio. No tiene sentido que el Consorcio se haga cargo de estas rutas rurales.

LA NUEVA CONTRATA DE TRANSPORTE PÚBLICO PODRÍA TENER QUE FINANCIARSE AL PRINCIPIO

Belloch no sabe hacer otra cosa que gastar, gastar y gastar... y ya se pagará en el futuro, si se puede. Según informa El Periódico de Aragón, La nueva contrata del autobús podría incluir una moratoria de dos años en el pago de la subvención municipal que ahora presta el Ayuntamiento de Zaragoza con la que hasta el 2015 no abonaría ni un euro o una cantidad muy inferior a los cerca de 50 millones de euros que ahora le cuesta a las arcas municipales. Sería una forma de que la empresa concesionaria ayudara a financiar su elevado coste y permitir, a corto plazo, una inyección de dinero dentro de un próximo presupuesto en el que se espera una severa caída de los ingresos. Además, de esquivar la actual restricción de poder acudir a la deuda a largo plazo. Seguimos endeudándonos y acumulando deuda para el futuro... dos años... ¿para las elecciones y dejar el marrón a los siguientes? ¿Acaso no entiende Belloch que hay que evitar endeudarse?

Datos importantes aportados por el artículo:

Esta es una opción que cobra fuerza de cara a presentar unos pliegos que deberían estar listos este mismo mes para salir a concurso en octubre. No obstante, no está tan claro que el bus siga costando 50 millones cada año.

5 MILLONES MENOS El ahorro que se prevé supera el 30% en costes, principalmente porque el precio por kilómetro no va a ser el único criterio para fijar el coste y porque es más que probable que el beneficio industrial actual del 15% se acabe aproximando más al 7% que se suele pedir en los contratos similares que se han adjudicado en otras ciudades. También se está trabajando en una reordenación de líneas sobre la que ya se apunta una reducción de más de cinco millones de kilómetros para el 2013.

El precio por Km no debería ser un criterio... sino, establecer X km al día... para evitar pagar por viajes vacíos... pero sobretodo, una exigencia debería ser el cumplimiento de frecuencias y ganar pasajeros. La reordenación de líneas podría ser necesaria... quizás no en todos los recorridos aunque sí que habría que tener un criterio para esa reorganización... evitar duplicidades de recorrido y ampliar la cobertura. Tendría que, además, hacer uso de micros con energías renovables para dar servicio a zonas del casco histórico y recorridos con baja ocupación.

Sobre el beneficio... Está claro que toda empresa privada busca obtener beneficios. Cuanto mayores sean, más atractivo será para la empresa... pero de todas formas... ¿Cómo puede estar el beneficio en el contrato? El beneficio lo dará el uso que los pasajeros hagan del servicio... No entiendo porqué se ha de pactar un beneficio X. Ojalá todos pudiéramos hacer esa negociación...