Bueno... no voy a criticar solamente lo que se hace o se deja de hacer en esta ciudad. La propuesta es buena. El Periódico de Aragón, publica el artículo donde dice que menos de un kilómetro separa el trazado del tranvía con el inicio y final de la línea de autobús del aeropuerto y Plaza en el paseo María Agustín de Zaragoza, una distancia que podría eliminarse en los próximos meses con el fin de conectarlas y facilitar la movilidad de los usuarios, cada vez más, que se desplazan a diario al polígono industrial o a la terminal de Garrapinillos. Los técnicos del Consorcio de Transportes ya están trabajando en ello de forma conjunta con los de Movilidad Urbana del ayuntamiento de la capital aragonesa y se barajan dos emplazamientos para esta conexión que por ambas partes ven imprescindible.
Hay dos opciones: Según informó a este diario el gerente del Consorcio, Antonio González, se trataría de "prolongar el recorrido del autobús hasta conectar en la plaza Basilio Paraíso (ahora da la vuelta en el giro de la Puerta del Carmen) o elegir un itinerario diferente por Anselmo Clavé hasta el cruce de la avenida de Goya con Gran Vía". Las dos opciones son viables, aunque "dependerá del plan de obras que se siga en la segunda fase del tranvía". "No tiene sentido ampliar el recorrido hasta la plaza Aragón si poco después esta zona va a estar en obras", explicó Antonio González. Si se opta por Goya, la espera para ponerlo en práctica sería mucho mayor.
La verdad es que la opción que más me gusta es la de Goya. Veremos en qué queda el tema. El artículo también confirma que las dos líneas desdobladas, accederán al transbordo gratuito, aunque no indica si se podrá utilizar la tarjeta bus o si por el contrario, tendremos que hacernos con una Interbús para hacer uso de estas líneas. Espero que sea posible el uso de ambas.
martes, noviembre 30, 2010
domingo, noviembre 28, 2010
LA 128 DESAPARECERÁ EN ENERO
Según una noticia de El Periódico de Aragón, la 128, desaparecerá en enero. A partir de enero desaparecerá la línea 128, que une la plaza Mozart con los barrios de Montañana y Peñaflor. Algunos vecinos se oponen a la supresión de este servicio porque aseguran que es "un logro por el que han luchado y lo quitan de un plumazo". Esta medida se aprobó recientemente en un pleno extraordinario al que asistieron "varios vecinos". Tras un debate sobre el futuro de la línea, se decidió eliminarla "por unanimidad", según el alcalde de Montañana Antonio Sabaté.
Este pleno extraordinario vino motivado por una reunión entre los alcaldes de Peñaflor y Montañana con la titular de Servicios Públicos, Carmen Dueso. En el encuentro ya acordaron tomar medidas porque tiene un "coste muy alto para el uso que se le da", especificó Sabaté. Además tiene "fallos de coordinación", porque normalmente "se solapa con los horarios del 28", explicó.
A cambio, los alcaldes pactaron con Dueso el refuerzo de la línea 28, que comunica estos barrios rurales con la Puerta del Carmen, un servicio más utilizado porque les enlaza con el centro. "Tomamos esa decisión porque era la que los vecinos nos habían pedido desde hacia meses", afirmó Sabaté. Sin embargo, hay algunos residentes que no están de acuerdo. Mercedes Fernández asegura que "había otras soluciones mejores". Para Fernández, esta es una muestra de que el barrio "no tiene el desarrollo que debería". Pues yo no estoy de acuerdo con la medida. De hecho, si una línea tuviera que desaparecer, sería la 28 y no la 128. El problema de descoordinación de líneas es de TUZSA, pero la que normalmente va fuera de horario no es la víctima de este recorte, sino la 28. El que los autobuses de la 28 y 128 vayan "seguidos" demuestra que el SAE no se está gestionando eficazmente. Ni en la 28, ni en la 128... pero es extensible a otras líneas, como la 35, que también lleva autobuses seguidos. ¿Qué le va a pasar a la 35? ¿También le quitarán autobuses para que se espacien mejor?
El fin de la era de las lanzaderas con tres dígitos está cerca. La 141, supongo que con la introducción del tranvía, también desaparecerá al año que viene, fusionándola con la C7 y remodelando la C3 en Valdespartera, para hacer de esa línea un servicio para los 3 barrios del sur.
Este pleno extraordinario vino motivado por una reunión entre los alcaldes de Peñaflor y Montañana con la titular de Servicios Públicos, Carmen Dueso. En el encuentro ya acordaron tomar medidas porque tiene un "coste muy alto para el uso que se le da", especificó Sabaté. Además tiene "fallos de coordinación", porque normalmente "se solapa con los horarios del 28", explicó.
A cambio, los alcaldes pactaron con Dueso el refuerzo de la línea 28, que comunica estos barrios rurales con la Puerta del Carmen, un servicio más utilizado porque les enlaza con el centro. "Tomamos esa decisión porque era la que los vecinos nos habían pedido desde hacia meses", afirmó Sabaté. Sin embargo, hay algunos residentes que no están de acuerdo. Mercedes Fernández asegura que "había otras soluciones mejores". Para Fernández, esta es una muestra de que el barrio "no tiene el desarrollo que debería". Pues yo no estoy de acuerdo con la medida. De hecho, si una línea tuviera que desaparecer, sería la 28 y no la 128. El problema de descoordinación de líneas es de TUZSA, pero la que normalmente va fuera de horario no es la víctima de este recorte, sino la 28. El que los autobuses de la 28 y 128 vayan "seguidos" demuestra que el SAE no se está gestionando eficazmente. Ni en la 28, ni en la 128... pero es extensible a otras líneas, como la 35, que también lleva autobuses seguidos. ¿Qué le va a pasar a la 35? ¿También le quitarán autobuses para que se espacien mejor?
El fin de la era de las lanzaderas con tres dígitos está cerca. La 141, supongo que con la introducción del tranvía, también desaparecerá al año que viene, fusionándola con la C7 y remodelando la C3 en Valdespartera, para hacer de esa línea un servicio para los 3 barrios del sur.
viernes, noviembre 26, 2010
FOMENTO DESCARTA EL AVE CALATAYUD - SORIA
ABC Aragón publica que la construcción del AVE entre Soria y Calatayud para conectar la capital castellana con la línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona se ha quedado en la estacada. Durante el Gobierno del PP se incluyó en el Plan de Infraestructuras y se impulsó la tramitación de este proyecto. Sin embargo, con la llegada del PSOE al Ejecutivo central se frenó el proceso y, finalmente, ahora ha trascendido que el Ministerio de Fomento ha comunicado la rescisión del contrato que había firmado con una empresa para que se redactara el proyecto de construcción de esta línea, según ha criticado el PP.
Bueno, después de la parrafada buscavotos... lo que sacamos en claro es que el Gobierno ha rescindido el contrato para la redacción del Proyecto.
Bueno, después de la parrafada buscavotos... lo que sacamos en claro es que el Gobierno ha rescindido el contrato para la redacción del Proyecto.
FRAGA PROPONE CAMBIOS A SU TRANSPORTE URBANO
Según informa la Voz del Bajo Cinca, el Ayuntamiento de Fraga someterá en su pleno de mañana jueves a discusión previa a la aprobación inicial la modificación del recorrido, paradas y horarios de las líneas 1 y 2 de transporte urbano con el fin de garantizar un mejor servicio y asegurar al tiempo que los nuevos juzgados cuentan con una parada cercana. Así, y por ejemplo, la línea 1 (Reyes Católicos-San Simón y viceversa) contará con paradas en puntos tales como el barrio de Atarazanas y los propios Juzgados y, además, en el recorrido de vuelta se detendrá también en el aparcamiento del San José de Calasanz, con lo que mejorará la accesibilidad en transporte público al Centro Sanitario de Alta Resolución. Por último, la línea 1 no abandonará la Avenida de Aragón en todo su recorrido. En lo referido a la línea 2, que llega a Litera y Miralsot, los cambios implican que, en lugar de circular por la Avenida de Aragón, circulará por la Avenida de Madrid. Todos estos cambios, ha explicado hoy en la rueda de prensa previa al pleno el portavoz del equipo de gobierno Jaime Cabós, redundarán en un mejor servicio.
jueves, noviembre 25, 2010
LAS LÍNEAS DEL CTAZ, GANAN UN 17% DE VIAJEROS
Heraldo publica datos sobre las líneas del CTAZ: Las líneas metropolitanas de autobús de Zaragoza han logrado ganar más de un 17% de viajeros en el último año tras la mejora y remodelación emprendida por el Consorcio de Transportes. Mientras el resto de servicios metropolitanos del país han perdido, de media, cerca de un 3% de usuarios, los de la capital han aumentado sus cifras pese a la crisis. Tan solo la de Pastriz pierde pasajeros, un 14,2%, debido a la creación de una lanzadera con Movera que duplicó la frecuencia existente hasta entonces con Zaragoza. Una tendencia al alza por tratarse de un servicio que no estaba integrado en un sistema común.. que ha permitido que los usuarios aumenten. Lo de Pastriz, en cierto modo, es normal. No ya por la ampliación de tiempo de tránsito a Zaragoza, sino por la imposibilidad de hacer un transbordo a TUZSA habiendo ya utilizado el único transbordo permitido a otra línea, en este caso, la de Movera.
Creo que la "comodidad" de llegar a Zaragoza en el mismo autobús que uno coge en Pastriz está ahí, claro, pero no hay que olvidar que la frecuencia de paso es considerablemente superior a la anterior, algo que parece que se ha olvidado. Cierto es que... ¿son todos los viajes necesarios? Quizás no. Eso, la concesionaria, lo dirá. Si le interesa, claro. Los datos estarán en alguna parte, seguro.
Me sorprende la siguiente fr
ase: Desde que se acabara la integración de líneas en el Consorcio, el pasado mes de marzo, se ha pasado de transportar 10.123 personas a más de 13.000 (registro de octubre y de la primera quincena de noviembre). ¿Ya ha terminado? Creo que hay más localidades dentro de la "Comarca 33" que no están incluidas en las líneas que actualmente controla el CTAZ. ¿Qué pasa con Villamayor, por ejemplo? ¿La Muela? ¿Torrecilla de Valmadrid? ¿Mediana de Aragón? ¿Muel y Mozota? ¿Pinseque, Alagón y Figueruelas? ¿Acaso no van a entrar en el CTAZ? En el plano son los destinos en Amarillo. ¿Acaso se quedan fuera del CTAZ? ¿Ya no forman parte del Consorcio?
Me da la sensación de que el mapa de rutas del Consorcio no está completo. Quizás sea las que tengan asignadas reorganizar este año... pero... ¿seguro que está el plan de reorganización del transporte del área metropolitana cerrado?
Creo que la "comodidad" de llegar a Zaragoza en el mismo autobús que uno coge en Pastriz está ahí, claro, pero no hay que olvidar que la frecuencia de paso es considerablemente superior a la anterior, algo que parece que se ha olvidado. Cierto es que... ¿son todos los viajes necesarios? Quizás no. Eso, la concesionaria, lo dirá. Si le interesa, claro. Los datos estarán en alguna parte, seguro.
Me sorprende la siguiente fr
ase: Desde que se acabara la integración de líneas en el Consorcio, el pasado mes de marzo, se ha pasado de transportar 10.123 personas a más de 13.000 (registro de octubre y de la primera quincena de noviembre). ¿Ya ha terminado? Creo que hay más localidades dentro de la "Comarca 33" que no están incluidas en las líneas que actualmente controla el CTAZ. ¿Qué pasa con Villamayor, por ejemplo? ¿La Muela? ¿Torrecilla de Valmadrid? ¿Mediana de Aragón? ¿Muel y Mozota? ¿Pinseque, Alagón y Figueruelas? ¿Acaso no van a entrar en el CTAZ? En el plano son los destinos en Amarillo. ¿Acaso se quedan fuera del CTAZ? ¿Ya no forman parte del Consorcio?Me da la sensación de que el mapa de rutas del Consorcio no está completo. Quizás sea las que tengan asignadas reorganizar este año... pero... ¿seguro que está el plan de reorganización del transporte del área metropolitana cerrado?
LA LÍNEA DE AUTOBÚS DIRECTA AL AEROPUERTO, ESTA PRIMAVERA
Según información que publica El Periódico hoy,
La puesta en funcionamiento del autobús directo entre el aeropuerto de Zaragoza y el centro de la ciudad podría hacerse realidad "a finales de marzo del 2011". Así lo aseguraron ayer desde el Consorcio de Transportes, que ya cuenta con los estudios necesarios para aprobar el desdoblamiento de la actual ruta, (...). Solo está pendiente de garantizar la financiación necesaria, ya que su implantación conlleva un coste de "unos 420.000 euros al año" que deberán sufragar a partes iguales la DGA, el ayuntamiento y la Entidad Urbanística de Conservación de Plaza (es decir, las empresas allí instaladas). Este servicio movería, según las estimaciones basadas en la actual oferta de vuelos, a "unos 120.000 viajeros al año".
Con esta nueva línea se reducirá la duración actual del trayecto en "unos 15 minutos", pasando a ser de 30 minutos, y no 45 como ahora, desde el centro a la terminal. La diferencia radica en que su recorrido irá por la carretera del aeropuerto (la N-125), ahorrándose el itinerario actual por el interior de Plaza. Un paseo perfectamente evitable para los usuarios del aeropuerto. En el núcleo urbano tendrá tres paradas: la inicial del paseo María Agustín, otra en la avenida de Navarra (en la confluencia con la avenida Madrid), y una tercera en la estación de Delicias, lugar de paso obligado para garantizar la intermodalidad con el tren.
Su horario será de 6.00 a 23.00 horas en días laborables y con frecuencias de 30 minutos, "para dar servicio a los trabajadores del aeropuerto y las empresas auxiliares", y con frecuencias de 60 minutos en sábados, domingos y festivos. Ágreda pondrá dos autobuses a disposición de esta línea.
La otra línea, Zaragoza-Plaza, mantendrá prácticamente las mismas condiciones que ahora, aunque ampliará su recorrido por el interior del polígono, "para dar cobertura a su segunda fase". Dará servicio a más empresas y ya no llegará hasta el aeropuerto.
La verdad es que el desdoblamento es lógico y también lo es el planteamiento que se hace de las dos líneas. La verdad es que lo único que no me gusta es que sea Ágreda quien realice estos servicios. Espero que la puesta en servicio de estas dos líneas conlleve, además, la posibilidad de usar la tarjeta bus en ellas. No olvidemos que la Tarjetabus o la Tarjeta Ciudadana, y no la Interbús, deberían ser las tarjetas válidas para este servicio íntegramente en el municipio de Zaragoza. Entiendo que el servicio del Aeropuerto debería tener un mayor valor, pero debería ser posible pagar el billete con dicha tarjeta, además de permitir el transbordo dentro de la red municipal de transporte.
CASABLANCA QUIERE MÁS PARADAS DE TRANVÍA
Deprisa y corriendo, Casablanca pide más paradas de tranvía. ¿AHORA? ¿A punto de inaugurarlo en pocos meses, se dan cuenta que necesitan más paradas de tranvía? ¡Increíble! El Periódico de Aragón, recoge semejante petición:
La Junta Municipal de Casablanca solicitó ayer al alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, un cambio en las paradas del tranvía, pues considera que el proyecto actual empeora la movilidad en el distrito, según explicó el presidente de la junta, Modesto Lobón.
Las cuatro paradas de autobús en Vía Ibérica se reducirán a dos con la puesta en marcha del tranvía --que ayer empezó a funcionar en pruebas en esta zona-- dejando una distancia entre ellas "de cerca de 700 metros", y explicó que se eliminará la parada principal del barrio junto a la calle Embarcadero, que presta servicio a los comercios y colegios. Unas molestias que "se resolverían habilitando una nueva parada o moviendo unos cuantos metros las que están previstas".
La junta quiere que se "rectifique" el planteamiento actual "con urgencia" para "incluir una parada entre el colegio Rosa Molas y la Fuente de los Incrédulos". Una idea que decidieron trasladar al consistorio tras aprobarla recientemente en el pleno de la junta, con el voto en contra del representante del PSOE.En vez de solicitar más paradas de bus... quieren más paradas de tranvía... y ¿por qué no, ya de paso, una pista de aterrizaje para Ryanair? O una parada del AVE... Puestos a decir chorradas...
Este señor Lobón, con el debido respeto, no está más que haciendo campaña electoral en vez de hacer algo para el barrio. Ciertamente, el que hayan quitado la parada de Embarcadero, seguramente con el consentimiento de la Junta, es lo que debería estar denunciando. ¡Queremos más paradas de autobús! Pero no... al Sr Lobón se le ha ocurrido pedir más paradas de tranvía...
Seamos serios, Sr Lobón... solicite la parada de Embarcadero, que sea restituida y déjese de tonterías de paradas de tranvía...
miércoles, noviembre 24, 2010
BELLOCH ANUNCIA QUE EMPEZARÁ LA SEGUNDA FASE DEL TRANVÍA ANTES DE QUE TERMINE LA PRIMERA
Aragón Digital publica un artículo donde Belloch afirma que las obras de la segunda fase del tranvía comenzarán antes de que terminen las de la primera. Así es al menos la idea que lleva el alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, y que ha compartido con el resto de invitados en el foro de la Asociación de Exconcejales Democráticos en el turno de preguntas.
El primer edil ha insistido en que tratará al menos de que se inicie la zona de cocheras del Parque Goya ya que considera el tranvía como modelo de transporte de futuro para la ciudad. Pues esa fase, hace tiempo que se podría haber puesto en marcha. De hecho, creo que la construcción del tranvía ha ido un poco desordenada. Entiendo que había zonas que han tenido que ser reconstruidas, como Gran Vía o la Estación de Goya, pero no entiendo como no han ido cerrando calles por fases, en vez de acometer la obra por completo. Empezar por las cocheras, puede ser una opción, pero creo que otra buena sería empezar por fases... para no cerrar al tráfico por completo el corredor de la margen izquierda ni el del centro.
martes, noviembre 23, 2010
HUESCA SIGUE INTENTADO CAMBIAR SU TRANSPORTE URBANO
El Diario del AltoAragón, publica hoy una noticia sobre el transporte urbano de la ciudad de Huesca, que sigue atascado entre el Ayutamiento y Alosa. El pasado 21 de agosto, como se recordará, la Alcaldía emitió un decreto por el que se prorrogaba el servicio que presta Huesca Automóvil (del grupo Alosa) hasta final de año. Se abría, además, un proceso negociador con esta compañía para cerrar un acuerdo de adjudicación provisional para 2011. Durante el próximo año, Huesca Automóvil asumiría el servicio con tres líneas (las previstas en el pliego fallido) con el objetivo de disponer al final de ejercicio de un informe real sobre el número de usos y, en consecuencia, el déficit de la prestación.
Las conversaciones entre ambas partes se pusieron en marcha. Sin embargo, y según indicó ayer el concejal de Movilidad, José Manuel Ballarín, el procedimiento final va a ser el concurso restringido y sin publicidad. El regidor explicó que se trata de una imposición legal debida a la necesidad de que el Ayuntamiento corra a cargo del déficit que genere la explotación.
Como referencia, se puede señalar que en el pliego anterior se establecía unas pérdidas para el primer año de 278.000 euros, cifra que Huesca Automóvil consideró alejada de la realidad. El Ayuntamiento, alegó Ballarín, tiene que abrir a tres empresas la posibilidad de asumir el servicio (que sería por un año y prorrogable por otro) por si alguna de ellas es capaz de presentar una oferta con menores pérdidas.
Hay que precisar que el Ayuntamiento aún no ha elaborado el pliego y que no ha establecido un déficit previsto de partida.
La verdad es que si en Zaragoza, cuando se quiere hablar de un proceso largo, se refiere uno a las obras del Pilar... en Huesca, se debería decir que es más largo que lo que tardó el Ayuntamiento en cambiar el autobús urbano. ( no es comparable, claro está... pero simplemente estaba intentando hacer un símil).
¿QUÉ LE PASA A HIFE CON EL URBANO DE ALCAÑIZ?
El Ayuntamiento de Alcañiz hace poco que cambió su web. En ella, pone un enlace donde se puede acceder, se supone, a información sobre el transporte urbano de la ciudad. Ese enlace, no obstante, nos remite a la web de HIFE, que es quien opera el servicio.Pero... si acudimos a dicha web, en la sección de transporte urbano... Alcañiz no está incluido.
Esperemos que se resuelva esta carencia. Ya en su día, informé al Ayuntamiento de la ciudad... Hasta la fecha... no aparece en la lista.
Se trata de dos líneas, que bien podrían estar incluídas en el listado de HIFE.
TATA HISPANO CEDE UN AUTOBÚS HÍBRIDO DIÉSEL A TUZSA
Aragón Digital muestra un artículo en el que habla sobre la cesión que TATA Hispano va a hacer de un autobús híbrido diésel a TUZSA, de la misma forma que lo hiciera hace unas semanas Castrosua.El alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, ha recibido al director general de la empresa, Manchi V. Raja Rao, y al director adjunto, Javier García, en su despacho para hablar sobre la cesión de este autobús de última generación a la empresa Tuzsa. En Delhi, ya circulan autobuses híbridos como el de la foto.
Raja Rao ha explicado que este autobús fue presentado la semana pasada en la última feria de Madrid. Además, el director ha asegurado que cederán este vehículo para que, una vez que se le hayan realizado las pruebas necesarias, Zaragoza pueda adquirir la flota completa.
No obstante, Raja Rao ha añadido que todavía no se sabe de cuántas unidades se compondrá la flota. Ni Raja Rao, ni Belloch saben el tamaño de la flota, pues está pendiente esa reestructuración de líneas que reducirá la flota progresivamente, así como vaya ampliándose la red de tranvía.
En fin, buena iniciativa por parte de TATA Hispano. ¿Lo pintarán de rojo TUZSA? ¿Volverá TUZSA a asignarlo a la 48?
¿TUZSA MIRA POR SUS CONDUCTORES?
Estos días, trabajar en TUZSA no es tan bonito como parece. La tormenta, llamada Tranvía de Zaragoza, operada por TUZSA, va a suponer que una cantidad de conductores, ya no serán necesarios. CHA parece preocupada por el futuro de esos que pasarán a engrosar la lista del paro, según publica El Periódico de Aragón: La concejala del grupo municipal de CHA, Carmen Gallego, propuso ayer en la comisión de Servicios Públicos que los empleados de TUZSA que se vayan a quedar sin trabajo a consecuencia de la reestructuración de los servicios de transporte puedan recolocarse y ser conductores del tranvía, previa formación. A diferencia de lo que sucedió en Burdeos, "donde se contrató personal ajeno a la experiencia de conductor de autobús", Gallego pidió que se sigan las recomendaciones que recibieron los técnicos municipales para que "los ciudadanos tengan conductores experimentados". Desde el área de Servicios Públicos "nos han dicho que lo estudiarán", afirmó. No le falta razón. No obstante, no hay que pensar mucho para darse cuenta que conducir un autobús nada tiene que ver con un tranvía. Se necesita hacer un curso de adaptación, que supongo que si no está en marcha ya, debería hacerlo en breve. No quiero decir con esto que los actuales conductores de autobús no sean capaces de hacer dicho curso... Simplemente quiero dejar claro que hay que formarse antes de pasar de un medio a otro. Y una empresa que mirase por el bien de sus empleados, no necesitaría de posturas "ganavotos" de los políticos para hacer lo correcto.
EL TRANVÍA SALDRÁ A VÍA IBÉRICA A PARTIR DE MAÑANA
Parece que poco a poco, el tranvía va avanzando. Según información ofrecida por el Ayuntamiento, Las pruebas del Tranvía de Zaragoza, que arrancaron el 2 de noviembre en las inmediaciones de las Cocheras de Valdespartera, entran a partir de mañana en una nueva fase, al ampliarse el recorrido por la zona de Vía Ibérica.
Bueno, espero poder cazar el tranvía en algún momento... que siempre que me acerco a la zona, está "descansando" en cocheras.
A partir del miércoles, 24 de noviembre, las unidades realizarán trayectos por dicha avenida, que servirán para afinar la puesta a punto y comprobar el funcionamiento de todos los elementos que conforman el trazado, tanto fijos como móviles, así como la prioridad semafórica. Los trayectos de las unidades se prolongarán mañana y tarde.
En Vía Ibérica se han retirado ya las vallas de obra y se ha procedido a la colocación de carteles en puntos estratégicos, con el fin de informar y recordar a peatones y conductores del paso del tranvía.Bueno, espero poder cazar el tranvía en algún momento... que siempre que me acerco a la zona, está "descansando" en cocheras.
lunes, noviembre 22, 2010
VALDESPARTERA DEFIENDE MANTENER LA C3
Hay cosas incomprensibles. Y mantener la C3 es una de ellas. El tranvía discurre por identica ruta, excepto pequeñas zonas que la C3 recorre, que el tranvía no lo hará. El Periódico de Aragón publica las opiniones de la asociación de vecinos: Los residentes dudan de que el tranvía sea suficiente para cubrir las necesidades de transporte del vecindario. Tal y como relató Tomás Pellicer, la línea de autobús que existe actualmente "no basta en las horas punta", y sospecha que suceda lo mismo cuando solo esté el tranvía. El plan del ayuntamiento consiste en crear una misma línea que una los barrios de Valdespartera, Rosales del Canal y Arcosur y que les lleve hasta la cabecera del tranvía. Según Pellicer, "cada distrito necesita una línea propia y que no desaparezca el C3". ¿Me quieren decir que el tranvía, con 3 veces la capacidad de un autobús, con una frecuencia de paso de 5 minutos... no va a ser suficiente?
Creo que efectivamente, la C3 no debe retirarse, pero sí, cambiar su recorrido. No tiene sentido alguno que quieran que sirva para reforzar al tranvía. Sí que la veo como lanzadera dentro del barrio, para conectar las zonas más alejadas de las estaciones a las mismas. Valdespartera es muy grande... y no todo lo sirve el tranvía.
Pero claro, cada barrio optará por defender lo que mejor piense que es para dicho barrio. Si piensan que lo mejor para el barrio es disponer de una línea que duplique el servicio de tranvía... que lo defiendan... pero creo que nadie en su sano juicio, ni siquiera un partido en búsqueda de votos, podrá apoyar dicha solicitud.
Creo que efectivamente, la C3 no debe retirarse, pero sí, cambiar su recorrido. No tiene sentido alguno que quieran que sirva para reforzar al tranvía. Sí que la veo como lanzadera dentro del barrio, para conectar las zonas más alejadas de las estaciones a las mismas. Valdespartera es muy grande... y no todo lo sirve el tranvía.
Pero claro, cada barrio optará por defender lo que mejor piense que es para dicho barrio. Si piensan que lo mejor para el barrio es disponer de una línea que duplique el servicio de tranvía... que lo defiendan... pero creo que nadie en su sano juicio, ni siquiera un partido en búsqueda de votos, podrá apoyar dicha solicitud.
domingo, noviembre 21, 2010
EL PORTILLO CIERRA SU TIENDA
El Portillo tiene cerrado su aparcamiento... No se entiende muy bien... pero la policía multa por aparcar dentro del recinto de la estación.
La tienda de periódicos y bebidas, también está ya cerrada. Otro cierre a una estación fantasma, lejos de todas partes, con unas carencias de urbanización en la zona tremendas.
¿Sirve de algo esa estación? ¿No querrán cerrarla también para ahorrar en tiempos de crisis?
Gracias a Jorge por enviarme la foto.
La tienda de periódicos y bebidas, también está ya cerrada. Otro cierre a una estación fantasma, lejos de todas partes, con unas carencias de urbanización en la zona tremendas.
¿Sirve de algo esa estación? ¿No querrán cerrarla también para ahorrar en tiempos de crisis?
Gracias a Jorge por enviarme la foto.
LOS PARTIDOS POLÍTICOS DEJAN CLARO SU POSICIÓN ANTE LA SUBIDA DEL AUTOBÚS EN ZARAGOZA
El equipo de gobierno dice que subirá el precio del billete de autobús en Zaragoza en igual medida que suba el IPC de transporte. Recordemos que el IPC de transporte es superior al IPC normal. Luego, además, viene el redondeo: Ante la expectativa de que el buhobús deje de ser gratuito a partir del 1 de enero y de que el IPC del transporte suba en el año 2011, los grupos de la oposición se han manifestado al respecto. Mientras el PP no apoya ninguna de las dos iniciativas, CHA e IU han asegurado que si la subida del IPC se mantiene dentro de los parámetros estarán de acuerdo con ella. Fuente: Aragón Digital.
El PP, como siempre, nunca está de acuerdo con nada. No sé si es su política de confrontación o realmente no está de acuerdo con las razones para la subida... pero no obstante, ya sabemos quien defiende los derechos de los ciudadanos en esta materia... Los otros que siempre protestan... misteriosamente apoyan al equipo de gobierno... si es que a estos políticos... no hay quien les entienda...
El PP, como siempre, nunca está de acuerdo con nada. No sé si es su política de confrontación o realmente no está de acuerdo con las razones para la subida... pero no obstante, ya sabemos quien defiende los derechos de los ciudadanos en esta materia... Los otros que siempre protestan... misteriosamente apoyan al equipo de gobierno... si es que a estos políticos... no hay quien les entienda...
ZARAGOZA, LA SEXTA CIUDAD MÁS ATASCADA DE ESPAÑA
Bueno... pues otra estadística más, publicada por el Periódico de Aragón... Zaragoza es la sexta ciudad española con más atascos. Según un estudio sobre velocidades medias realizado en 59 ciudades europeas con más de medio millón de habitantes, la capital aragonesa figura en la sexta posición del ránking nacional, encabezado por Barcelona, al que le sigue Madrid, Sevilla, Málaga y Valencia.El estudio lo ha hecho TomTom...
Y no diremos que Zaragoza está libre de atascos. Las obras del tranvía, han supuesto un calvario para los conductores... pero quitando estos casos particulares, en todo momento temporales, los atascos son mínimos en Zaragoza de normal. El cierre de calles, manifestaciones, desvíos, siempre van a conllevar un atasco. Creo que en Zaragoza el problema no es tanto los atascos sino la semaforización que hace que el tráfico sea lento.
Pero siendo la 5ª ciudad de España y 6ª en atascos... no vamos tan mal.
Heraldo, por su parte, no es tan victimista y titula la misma noticia como Zaragoza, entre las ciudades con menos atascos de Europa.
Y no diremos que Zaragoza está libre de atascos. Las obras del tranvía, han supuesto un calvario para los conductores... pero quitando estos casos particulares, en todo momento temporales, los atascos son mínimos en Zaragoza de normal. El cierre de calles, manifestaciones, desvíos, siempre van a conllevar un atasco. Creo que en Zaragoza el problema no es tanto los atascos sino la semaforización que hace que el tráfico sea lento.
Pero siendo la 5ª ciudad de España y 6ª en atascos... no vamos tan mal.
Heraldo, por su parte, no es tan victimista y titula la misma noticia como Zaragoza, entre las ciudades con menos atascos de Europa.
BREVE RESUMEN DE LA VIDA DE LOS BÚHOBUSES EN ZARAGOZA
Servicios Públicos, ahora, ante el inminente cobro en los Búhos, sale por la tangente diciendo que la gratuidad del mismo a partir de julio del 2007 no disparó precisamente la demanda., tal y como publica El Periódico de Aragón.
Lo cierto es que el número de pasajeros ha ido creciendo desde que se implantó: El buhobús nació en Zaragoza en junio del 2005. Durante este año, según las cifras facilitadas por TUZSA, fueron 128.333 los viajeros del mismo, que pasaron a 252.297 viajeros en el 2006. A mediados del 2007, comenzó a ser gratuito. Ese año, lo utilizaron 277.928 ciudadanos.
Lo cierto es que el número de pasajeros ha ido creciendo desde que se implantó: El buhobús nació en Zaragoza en junio del 2005. Durante este año, según las cifras facilitadas por TUZSA, fueron 128.333 los viajeros del mismo, que pasaron a 252.297 viajeros en el 2006. A mediados del 2007, comenzó a ser gratuito. Ese año, lo utilizaron 277.928 ciudadanos.
A partir de entonces, los servicios subieron, pero gradualmente. En el año 2008, pasaron a los 315.666 usuarios. En el 2009, a 322.559. Y hasta el 30 de septiembre, sumaron los 220.397, en 2010. No sé qué datos esperaban encontrar... Pero lo que no se puede cuestionar es que el crecimiento está ahí...
Ya en el primer aniversario, las líneas N2 y N3 duplicaron su oferta, y se les asignó dos coches en vez de uno solo, consiguiendo una reducción del tiempo de espera en un 33%. Y en el segundo aniversario, y coincidiendo con la gratuidad, en diciembre del 2007 la línea N4 también gana otra unidad, quedando con una frecuencia de paso de media hora. Y además, le falta añadir, que se prolonga por Valdespartera.
Además, durante, por ejemplo, las fiestas del Pilar y Nochevieja, el servicio se duplica con el fin de atender el incremento de demanda.
La gratuidad no dejaba de ser un movimiento político "ganavotos", que alguien, con la boca grande, había prometido, pero que no se justificaba, pues, al mismo tiempo, impedía una reforma de ese servicio, que no es atractivo para todos los vecinos, por los grandes rodeos que tienen que sufrir algunos vecinos.
El hacerlo de pago, no va a solventar las cuentas del Ayuntamiento, pero sí que podrá plantearse alguna modificación, que mejore el servicio.
Siempre he dicho que el Búho debería ser de pago y sigo manteniéndolo. No es un gasto excesivo que impida su uso. Los taxis tienen un costo mayor y no por ello dejan de usarse.
LA DGA/DGT QUITARÁN LOS POSTES SOS DE LAS AUTOVÍAS
El Periódico de Aragón publica hoy un artículo un tanto sorprendente: Las carreteras y autovías de Aragón poseen 196 postes SOS susceptibles de ser eliminados por la Dirección General de Tráfico (DGT), que ha decidido prescindir de los teléfonos de auxilio con el fin de contribuir a la política de austeridad en un momento de crisis económica y recortes presupuestarios.La seguridad también está dentro de la política de austeridad, por lo que se ve.
El responsable del organismo, Pere Navarro, explicó que la rápida extensión del uso del teléfono móvil hace innecesarios la mayoría de estos postes, dado que los automovilistas recurren a sus propios celulares para solicitar ayuda, pedir información o avisar de accidentes que se producen en las vías. De hecho, las llamadas canalizadas por los postes de auxilio presentan una clara tendencia a la baja en la comunidad aragonesa: 454 en el 2008, 357 en el 2009 y solo 244 en lo que va del 2010. Aunque parezca increíble, todavía hay personas sin móviles, que con dicha medida, quedarán incomunicadas. Creo que el ahorro que supongan esos postes, bien se puede "rascar" de otra partida. La seguridad debería ser clave y no estar sujeta a cuestionar su necesidad.
El responsable del organismo, Pere Navarro, explicó que la rápida extensión del uso del teléfono móvil hace innecesarios la mayoría de estos postes, dado que los automovilistas recurren a sus propios celulares para solicitar ayuda, pedir información o avisar de accidentes que se producen en las vías. De hecho, las llamadas canalizadas por los postes de auxilio presentan una clara tendencia a la baja en la comunidad aragonesa: 454 en el 2008, 357 en el 2009 y solo 244 en lo que va del 2010. Aunque parezca increíble, todavía hay personas sin móviles, que con dicha medida, quedarán incomunicadas. Creo que el ahorro que supongan esos postes, bien se puede "rascar" de otra partida. La seguridad debería ser clave y no estar sujeta a cuestionar su necesidad.
TATA HISPANO PONE A ZARAGOZA EN EL MAPA
Según publica El Periódico de Aragón, Tata Hispano quiere convertir a Zaragoza en su fábrica mundial de autobuses en el 2011. La estrategia de la compañía contempla que durante el primer cuatrimestre del próximo año la factoría pueda abastacer con los nuevos modelos a casi todos los mercados. Para ello, Tata Hispano ya ha renovado tres de sus modelos durante el último año, a los que se añadirán otros cuatro nuevos. En total, siete modelos de autobuses, incluidos dos de ellos híbridos, que podrán cubrir una demanda creciente, pese a la crisis, según apuntaron fuentes de la compañía.La verdad es que la empresa, dispone de otras plantas productivas, como la de Marruecos que, según el artículo... pasarán a segundo plano, no por que lo diga específicamente, sino por la importancia que se le quiere dar a la planta zaragozana.
sábado, noviembre 20, 2010
EL MONORRAIL DE PLAZA SERIAMENTE AVERIADO
El que no funcione el monorraíl de Plaza Imperial no es nada nuevo. El aire, tan común en esta ciudad, le impide muchas veces llevar a cabo el trayecto que separa ambas estaciones. Pero es algo a lo que nos hemos acostumbrado.
Pero lo que ha pasado recientemente
es algo un tanto espectacular en la embergadura del hecho, aunque afortunadamente, parece que no ha habido heridos.
El raíl se ha salido de la sujeción y se ha caído sobre la estructura que lo sujetaba... haciendo imposible su uso.
De momento, el vehículo está parado en la estación de Decathlon... a esperas de que se arregle (o no).
Gracias a Conry por la foto.
Pero lo que ha pasado recientemente
es algo un tanto espectacular en la embergadura del hecho, aunque afortunadamente, parece que no ha habido heridos.El raíl se ha salido de la sujeción y se ha caído sobre la estructura que lo sujetaba... haciendo imposible su uso.
De momento, el vehículo está parado en la estación de Decathlon... a esperas de que se arregle (o no).
Gracias a Conry por la foto.
UNA OPERACIÓN ASFALTO... FUERA DE FECHA
La verdad es que todos los años, solemos tener un puñadico de calles que se asfaltan en lo que se ha venido a llamar "operación asfalto". Ahora, con el término de las obras del tranvía, viene una operación asfalto extraordinaria, fuera de la época normal cuando se reduce el tráfico por la ciudad. La relación de las calles en las que se va a intervenir es: Cortes de Aragón; Condes de Aragón; Pedro IV el Ceremonioso; Pedro III el Grande; Embarcadero; El Carmen; Paseo Pamplona; Paseo Constitución; Rodrigo Rebolledo y Paseo María Agustín. En total, se va a intervenir en 14.776 metros cuadrados., según informaba Aragón Digital esta semana.
Esta misma semana se han abordado ya trabajos de fresado y asfaltado en las calles Carmen, Paseo de Pamplona y Rodrigo Rebolledo. De la misma se están reparando varios hundimientos en el paseo Constitución, como paso previo a la rehabilitación del asfalto, que se llevará a cabo a finales de la próxima semana.
Esta misma semana se han abordado ya trabajos de fresado y asfaltado en las calles Carmen, Paseo de Pamplona y Rodrigo Rebolledo. De la misma se están reparando varios hundimientos en el paseo Constitución, como paso previo a la rehabilitación del asfalto, que se llevará a cabo a finales de la próxima semana.
Entre los días 22 y 24 de noviembre se trabajará en el Paseo María Agustín, en la semicalzada en sentido Clavé-Puerta del Carmen, y continuará los días 25 y 26 en la semicalzada opuesta.
En el resto de las calles, la renovación de la superficie se dilatará hasta el 3 de diciembre, excepto Cortes de Aragón, que no se asfaltará hasta finales del próximo mes.
Atención, pues, a las fechas, pues el tráfico, va a volver a sufrir dificultades... Todo sea por una mejor circulación.
LA ORLA ESTE, ENGAÑOSA, SEGÚN EL PP
El PP, a veces, le da por hacer declaraciones un tanto extrañas. Según publica el Periódico de Aragón, el grupo del PP en el Ayuntamiento de Zaragoza, considera que el alcalde, Juan Alberto Belloch, debería explicar las "contradicciones" del Gobierno municipal en cuanto al desarrollo de los barrios de San José y Las Fuentes, en la orla este de la ciudad.
A juicio del PP, el equipo de gobierno "está engañando a los vecinos de Las Fuentes y San José, y al conjunto de la opinión pública" puesto que "dice una cosa y resulta que está planeando la contraria: exprimir los suelos de estos barrios para pagar sus expos".
Sin poner en duda su argumento, creo que no deja de ser una "pullita" más entre partidos. Pero lo que no dice el PP, ni el resto de la oposición, según creo, es que la ciudad no necesita más urbanizaciones. No necesita perder una zona de huerta. No necesita crecer más de lo que ha crecido.
Ahí es donde el PP falla defendiendo su propuesta. Es totalmente increíble que Belloch se ponga a urbanizar más terreno. Ya vale. La ciudad necesita consolidarse. El modelo de Belloch, en estos momentos, es el de crear una ciudad enorme, con infinidad de "huecos urbanísticos" que redundan en gasto adicional a la ciudad. Venga Dolores. Menos pedir explicaciones de agendas ocultas y ya que vas como una de las candidatas a la alcaldía por el PP, demuestra que defiendes los intereses de la ciudad y que no basas tu candidatura en hundir a Belloch.
A juicio del PP, el equipo de gobierno "está engañando a los vecinos de Las Fuentes y San José, y al conjunto de la opinión pública" puesto que "dice una cosa y resulta que está planeando la contraria: exprimir los suelos de estos barrios para pagar sus expos".
Sin poner en duda su argumento, creo que no deja de ser una "pullita" más entre partidos. Pero lo que no dice el PP, ni el resto de la oposición, según creo, es que la ciudad no necesita más urbanizaciones. No necesita perder una zona de huerta. No necesita crecer más de lo que ha crecido.
Ahí es donde el PP falla defendiendo su propuesta. Es totalmente increíble que Belloch se ponga a urbanizar más terreno. Ya vale. La ciudad necesita consolidarse. El modelo de Belloch, en estos momentos, es el de crear una ciudad enorme, con infinidad de "huecos urbanísticos" que redundan en gasto adicional a la ciudad. Venga Dolores. Menos pedir explicaciones de agendas ocultas y ya que vas como una de las candidatas a la alcaldía por el PP, demuestra que defiendes los intereses de la ciudad y que no basas tu candidatura en hundir a Belloch.
CAOS CIRCULATORIO EN LA VÍA IBÉRICA, TRAS SU APERTURA
Si por ser dramáticos, que no quede. El Periódico de Aragón publica en la edición de hoy que la apertura al tráfico de los dos sentidos de la circulación en Vía Ibérica, afectados hasta ahora por las obras del tranvía, se desarrolló ayer con problemas de tráfico. El tramo de entrada a la ciudad, el único que permanecía cerrado tras la apertura del otro lateral el pasado verano, se produjo a la una del mediodía, tres horas más tarde de lo previsto inicialmente.
Inmediatamente se registraron retenciones debido al intenso tráfico de autobuses de transporte escolar que acudieron a Vía Ibérica a recoger a los alumnos de los colegios de la zona. La misma situación se volvió a vivir sobre las cinco de la tarde, a la hora de entrada, pero en esta ocasión el atasco fue todavía más grande debido a que a esa hora ya era intenso el tráfico de salida de Zaragoza en dirección a la autovía Mudéjar y al corredor del Huerva.
Bueeeeeeno.... Pues sí, hubo problemas. Cuando se cortó, se publicaron minuto a minuto, lo caótico de los desvíos... pero el tráfico terminó fluyendo con la normalidad de un desvío. Ahora que vuelven, poco a poco a la normalidad, también protestamos...
Ya nos acostumbraremos, digo yo. Aunque, todo sea por echar la culpa al tranvía...
Inmediatamente se registraron retenciones debido al intenso tráfico de autobuses de transporte escolar que acudieron a Vía Ibérica a recoger a los alumnos de los colegios de la zona. La misma situación se volvió a vivir sobre las cinco de la tarde, a la hora de entrada, pero en esta ocasión el atasco fue todavía más grande debido a que a esa hora ya era intenso el tráfico de salida de Zaragoza en dirección a la autovía Mudéjar y al corredor del Huerva.
Bueeeeeeno.... Pues sí, hubo problemas. Cuando se cortó, se publicaron minuto a minuto, lo caótico de los desvíos... pero el tráfico terminó fluyendo con la normalidad de un desvío. Ahora que vuelven, poco a poco a la normalidad, también protestamos...
Ya nos acostumbraremos, digo yo. Aunque, todo sea por echar la culpa al tranvía...
TRANVÍA FASE DOS: COMIENZA LA PREPARACIÓN
Parece ser que lo que dijo Belloch va para adelante. La segunda fase del tranvía, se construirá. El Periódico de Aragón, hace dos semanas que empezaron los primeros trabajos en las cocheras que se ubicarán entre Parque Goya y Juslibol, en una parcela de unos 19.000 metros cuadrados propiedad del Gobierno de Aragón. Se realizó el estudio geotécnico previo al inicio de las obras en estos suelos, contiguos al Centro de Menores de la DGA y al Vial Norte. Un grupo de apenas cinco operarios acometieron las catas en el terreno, en el que se hizo un leve movimiento de tierras, rebajando la rasante en algunas zonas entre 50 centímetros y casi dos metros, y dos topógrafos analizaron las dificultades que ofrecen estos suelos.
Los trabajos del estudio geotécnico duraron cinco días y, aunque eso no garantiza un inicio inminente de los trabajos, ni siquiera que la segunda fase vaya a empezar por las cocheras, los plazos coinciden con el comienzo de la primera fase, ya que las catas en Valdespartera se hicieron pocas semanas antes del inicio de las obras de la infraestructura.
Todo proyecto suele tener una opción mejor y no digo que el tranvía podría haberla tenido, pero lo que no veo como opción es paralizar el proyecto y no acometer la segunda fase. Creo que al final, veremos como el tranvía no es tan malo como algunos auguran. Indudablemente, necesitará mejoras, como todo proyecto... (¿o acaso hemos visto algún proyecto que no haya tenido que ser modificado a posteriori?). Supondrá un cambio de nuestros comportamientos habituales, aunque no lo utilicemos por que no pase por nuestra calle. Tenemos que pensar más en la ciudad y no en nuestro uso particular.
De todas formas, siempre he dicho que solo cuando las tres líneas proyectadas en el PIT, con las prolongaciones correspondientes a barrios de la periferia, que cada vez está más poblada, o al menos, así se proyecta, estén concluidas, veremos el beneficio para la movilidad en la ciudad.
Es un proyecto que deberemos evaluar entonces y no ahora con media línea construida.
Los trabajos del estudio geotécnico duraron cinco días y, aunque eso no garantiza un inicio inminente de los trabajos, ni siquiera que la segunda fase vaya a empezar por las cocheras, los plazos coinciden con el comienzo de la primera fase, ya que las catas en Valdespartera se hicieron pocas semanas antes del inicio de las obras de la infraestructura.
Todo proyecto suele tener una opción mejor y no digo que el tranvía podría haberla tenido, pero lo que no veo como opción es paralizar el proyecto y no acometer la segunda fase. Creo que al final, veremos como el tranvía no es tan malo como algunos auguran. Indudablemente, necesitará mejoras, como todo proyecto... (¿o acaso hemos visto algún proyecto que no haya tenido que ser modificado a posteriori?). Supondrá un cambio de nuestros comportamientos habituales, aunque no lo utilicemos por que no pase por nuestra calle. Tenemos que pensar más en la ciudad y no en nuestro uso particular.
De todas formas, siempre he dicho que solo cuando las tres líneas proyectadas en el PIT, con las prolongaciones correspondientes a barrios de la periferia, que cada vez está más poblada, o al menos, así se proyecta, estén concluidas, veremos el beneficio para la movilidad en la ciudad.
Es un proyecto que deberemos evaluar entonces y no ahora con media línea construida.
viernes, noviembre 19, 2010
VIA IBÉRICA, ABIERTA AL TRÁFICO
Aunque parezca mentira, Vía Ibérica se abre de nuevo al tráfico en ambos sentidos, por lo que las líneas de autobús 20, 30, 45 y C5 vuelven a su recorrido original, por ambas calzadas.
Así, tal y como publica Heraldo, los autobuses llegarán a la Rotonda de Toulouse desde donde girarán a la izquierda para tomar Vía Hispanidad y Asín y Palacios. En este punto retomarán el desvío actual por Violante de Hungría, Pedro Cerbuna, Cortes de Aragón y Hernán Cortés.
La línea C5 también volverá por este recorrido, aunque tiene su terminal en la Glorieta de Carlos V, mientras que las líneas 141, C3 y N4 mantienen su recorrido actual en sentido centro por la Prolongación de Gómez Laguna. ¿Por qué?
Así, tal y como publica Heraldo, los autobuses llegarán a la Rotonda de Toulouse desde donde girarán a la izquierda para tomar Vía Hispanidad y Asín y Palacios. En este punto retomarán el desvío actual por Violante de Hungría, Pedro Cerbuna, Cortes de Aragón y Hernán Cortés.
La línea C5 también volverá por este recorrido, aunque tiene su terminal en la Glorieta de Carlos V, mientras que las líneas 141, C3 y N4 mantienen su recorrido actual en sentido centro por la Prolongación de Gómez Laguna. ¿Por qué?
10 RAZONES PARA PEATONALIZAR EL PUENTE DE PIEDRA
En primer lugar... ¿necesitamos 10 razones para hacerlo? ¿Por qué 10 y no 20? ¿O 5?
Heraldo publica un decálogo de razones por las cuales habría que peatonalizarlo:
1. Por su valor histórico
El puente de Piedra es uno de los monumentos históricos más importantes de Zaragoza. Su imagen sobre las aguas del Ebro es consustancial a la ciudad y a su alrededor ha ido creciendo.
2. Por su importancia monumental y artística
Hecho con piedra de Fréscano y Grisén, con ocho arcadas, una de ellas oculta bajo el paseo de Echegaray, y considerado Bien de Interés Cultural, el puente de Piedra es la principal obra civil de Zaragoza, solo por detrás de la Aljafería.
3. Las obras de los últimos años han podido afectarle
Las sucesivas intervenciones que se han realizado en el Ebro a su paso por Zaragoza han modificado el cauce del río: el azud, los dragados y el rebaje de la solera de uno de los arcos arco del puente para permitir la navegabilidad han incidido y siguen haciéndolo en este monumento. En este argumento... se ve el plumero del que lo escribe... Puede que tenga razón, no lo discuto...
4. Porque sufre con el paso de los autobuses y los taxis
El Ayuntamiento admite que el paso de autobuses y taxis puede empeorar el estado del monumento. Aunque, tal y como asegura el consejero de Cultura y Grandes Proyectos, Jerónimo Blasco, "el puente sea fuerte" y soporte el constante ir y venir de vehículos, lo cierto es que la última reforma, que se realizó en 1991, fue concebida para hacer de él un espacio peatonal. Aunque no les falta razón, el puente es un elemento de conexión. Ha de seguir siéndolo.
5. Porque hay alternativas para mantener la movilidad
Parte de los vecinos del Arrabal y del Barrio de Jesús teme que la comunicación de los dos barrios se vería perjudicada en caso de que el puente de Piedra fuera peatonal, pero existen varias alternativas para reconducir del tráfico, algunas ya probadas con motivo de las obras de remodelación del Balcón de San Lázaro, que duraron más de año y medio. Creo que la parte de los vecinos ESTAMOS en contra de la peatonalización. Las alternativas existen... de hecho, hasta la Z-40 es una alternativa... pero los autobuses no siempre circulan con prioridad ni por el recorrido más corto ni rápido. El escudarse en las alternativas es no querer solventar el problema de raíz existente.
6. Porque conecta dos grandes espacios verdes
Con la revitalización de las riberas, se ha creado un paseo natural, alrededor del Ebro en Zaragoza, que se podría disfrutar más con un nuevo paso peatonal en el punto más céntrico, en el puente de Piedra. ¿Y? Me parece que esta razón... es una de relleno.
7. Porque fomentaría el uso de la bicicleta
Si se eliminara el tráfico se podría habilitar un carril bici. Que los ciclistas pudiesen cruzar el puente de Piedra uniría los dos carriles bici situados a ambas orillas del río y facilitaría el creciente uso de las dos ruedas como vehículo urbano. Si se cierra al tráfico se cierra a todo tipo de tráfico. Ya vale de dar tanta prioridad a la bicicleta. Si se PEATONALIZA, se PEATONALIZA. Si se permite la bici, no dejará de ser un peligro para los peatones. Si hay alternativas para el transporte público, tiene que coincidir que dichas alternativas, lo sean para la bici también. Totalmente en desacuerdo a construir un carril bici en el puente. Si es un elemento histórico... ¿lo vamos a pintar verde para que pasen las bicicletas?
8. Crearía un nuevo espacio para usos culturales y de ocio
Ofrece grandes posibilidades para la cultura y el ocio el puente de Piedra, si se convirtiera en un pasaje peatonal entre las dos orillas. Ya se probó, con éxito, en el Mercado de las Tres Culturas de este año, que, por primera vez, cruzó el Ebro. También Independencia ofrece posibilidades para la cultura, el ocio y el deporte... pero no por ello, se cierra indefinidamente. Razón de relleno.
9. Porque es el gran mirador turístico
El puente es un excepcional mirador de la ciudad. Cuando los visitantes buscan una vista emblemática de la ciudad, su primera opción es la panorámica del Pilar que se aprecia desde el puente de Piedra. Fotógrafos aficionados y profesionales coinciden en que la estampa es inigualable. ¿Y qué problema da el que sea peatonal o no al visitante? También el visitante dispone de un paseo en el bus turístico de orilla a orilla...
10. Para poder avanzar en la peatonalización del Casco
Resulta imparable la tendencia a recuperar para el viandante los cascos históricos de las ciudades. El puente de Piedra es la entrada natural desde el río a la parte antigua de Zaragoza y, para avanzar en la peatonalización de ésta, es necesario que sea cerrado al tráfico. Otra razón de relleno. Se lo podrían haber currado mejor y haber intentado defenderlo con un argumento en la línea de... "teniendo el puente de Piedra peatonalizado, se da una continuidad al casco histórico de la ciudad, que continuaría en la margen izquierda, con la zona histórica del entorno de la Plaza del Rosario. Pero no... El Casco Histórico de la ciudad solo es el de la margen derecha.
Como siempre, la peatonalización del puente se piensa desde la margen derecha. Se olvidan siempre de las necesidades de la margen izquierda, que si bien ganaría en una vía peatonal más amplia, perdería en conexión con la margen derecha, que deja claro como argumento tras argumento, quiere ver en el río la barrera del fin de la ciudad.
Heraldo publica un decálogo de razones por las cuales habría que peatonalizarlo:
1. Por su valor histórico
El puente de Piedra es uno de los monumentos históricos más importantes de Zaragoza. Su imagen sobre las aguas del Ebro es consustancial a la ciudad y a su alrededor ha ido creciendo.
2. Por su importancia monumental y artística
Hecho con piedra de Fréscano y Grisén, con ocho arcadas, una de ellas oculta bajo el paseo de Echegaray, y considerado Bien de Interés Cultural, el puente de Piedra es la principal obra civil de Zaragoza, solo por detrás de la Aljafería.
3. Las obras de los últimos años han podido afectarle
Las sucesivas intervenciones que se han realizado en el Ebro a su paso por Zaragoza han modificado el cauce del río: el azud, los dragados y el rebaje de la solera de uno de los arcos arco del puente para permitir la navegabilidad han incidido y siguen haciéndolo en este monumento. En este argumento... se ve el plumero del que lo escribe... Puede que tenga razón, no lo discuto...
4. Porque sufre con el paso de los autobuses y los taxis
El Ayuntamiento admite que el paso de autobuses y taxis puede empeorar el estado del monumento. Aunque, tal y como asegura el consejero de Cultura y Grandes Proyectos, Jerónimo Blasco, "el puente sea fuerte" y soporte el constante ir y venir de vehículos, lo cierto es que la última reforma, que se realizó en 1991, fue concebida para hacer de él un espacio peatonal. Aunque no les falta razón, el puente es un elemento de conexión. Ha de seguir siéndolo.
5. Porque hay alternativas para mantener la movilidad
Parte de los vecinos del Arrabal y del Barrio de Jesús teme que la comunicación de los dos barrios se vería perjudicada en caso de que el puente de Piedra fuera peatonal, pero existen varias alternativas para reconducir del tráfico, algunas ya probadas con motivo de las obras de remodelación del Balcón de San Lázaro, que duraron más de año y medio. Creo que la parte de los vecinos ESTAMOS en contra de la peatonalización. Las alternativas existen... de hecho, hasta la Z-40 es una alternativa... pero los autobuses no siempre circulan con prioridad ni por el recorrido más corto ni rápido. El escudarse en las alternativas es no querer solventar el problema de raíz existente.
6. Porque conecta dos grandes espacios verdes
Con la revitalización de las riberas, se ha creado un paseo natural, alrededor del Ebro en Zaragoza, que se podría disfrutar más con un nuevo paso peatonal en el punto más céntrico, en el puente de Piedra. ¿Y? Me parece que esta razón... es una de relleno.
7. Porque fomentaría el uso de la bicicleta
Si se eliminara el tráfico se podría habilitar un carril bici. Que los ciclistas pudiesen cruzar el puente de Piedra uniría los dos carriles bici situados a ambas orillas del río y facilitaría el creciente uso de las dos ruedas como vehículo urbano. Si se cierra al tráfico se cierra a todo tipo de tráfico. Ya vale de dar tanta prioridad a la bicicleta. Si se PEATONALIZA, se PEATONALIZA. Si se permite la bici, no dejará de ser un peligro para los peatones. Si hay alternativas para el transporte público, tiene que coincidir que dichas alternativas, lo sean para la bici también. Totalmente en desacuerdo a construir un carril bici en el puente. Si es un elemento histórico... ¿lo vamos a pintar verde para que pasen las bicicletas?
8. Crearía un nuevo espacio para usos culturales y de ocio
Ofrece grandes posibilidades para la cultura y el ocio el puente de Piedra, si se convirtiera en un pasaje peatonal entre las dos orillas. Ya se probó, con éxito, en el Mercado de las Tres Culturas de este año, que, por primera vez, cruzó el Ebro. También Independencia ofrece posibilidades para la cultura, el ocio y el deporte... pero no por ello, se cierra indefinidamente. Razón de relleno.
9. Porque es el gran mirador turístico
El puente es un excepcional mirador de la ciudad. Cuando los visitantes buscan una vista emblemática de la ciudad, su primera opción es la panorámica del Pilar que se aprecia desde el puente de Piedra. Fotógrafos aficionados y profesionales coinciden en que la estampa es inigualable. ¿Y qué problema da el que sea peatonal o no al visitante? También el visitante dispone de un paseo en el bus turístico de orilla a orilla...
10. Para poder avanzar en la peatonalización del Casco
Resulta imparable la tendencia a recuperar para el viandante los cascos históricos de las ciudades. El puente de Piedra es la entrada natural desde el río a la parte antigua de Zaragoza y, para avanzar en la peatonalización de ésta, es necesario que sea cerrado al tráfico. Otra razón de relleno. Se lo podrían haber currado mejor y haber intentado defenderlo con un argumento en la línea de... "teniendo el puente de Piedra peatonalizado, se da una continuidad al casco histórico de la ciudad, que continuaría en la margen izquierda, con la zona histórica del entorno de la Plaza del Rosario. Pero no... El Casco Histórico de la ciudad solo es el de la margen derecha.
Como siempre, la peatonalización del puente se piensa desde la margen derecha. Se olvidan siempre de las necesidades de la margen izquierda, que si bien ganaría en una vía peatonal más amplia, perdería en conexión con la margen derecha, que deja claro como argumento tras argumento, quiere ver en el río la barrera del fin de la ciudad.
jueves, noviembre 18, 2010
EL PP EN CONTRA DE UNA SUBIDA DEL PRECIO DE BUS EN ZARAGOZA
Según publica El Periódico de Aragón, El concejal del grupo municipal del PP en el Ayuntamiento de Zaragoza, José María Moreno, ha anunciado que el PP rechazará un nuevo incremento del precio del transporte público en Zaragoza porque la subida del 12 por ciento que se ha producido este año ya ha compensado "con creces" el IPC del sector que el equipo de gobierno pretende aplicar en 2011, es decir, el 6'9 por ciento. Y razón tiene. Ya va siendo hora de que la subida contínua que venimos sufriendo año tras año, debería tener cierto respiro en algún momento. No se puede exprimir tanto a los usuarios.
lunes, noviembre 15, 2010
EL CONSORCIO ANUNCIA EL RETORNO DE LA C Y LA V A VÍA IBÉRICA
Hace unos días, el Ayuntamiento de Cuarte anunciaba que la línea C, volvía a su recorrido por vía Ibérica el día 22. Hoy, el CTAZ dice lo siguiente: A partir del próximo sábado día 20 de noviembre de 2010, las líneas C - Zaragoza - Cuarte de Huerva y V - Zaragoza - Cadrete - María de Huerva - Botorrita recuperan el recorrido por Vía Ibérica en sentido Zaragoza, según se detalla en archivo adjunto (izquierda).
Queda claro que todas aquellas líneas, Consorcio y posiblemente TUZSA, tendrá que bajar por Asín y Palacios para establecer su final en el Intercambiador de Emperador Carlos V, si es que algún día lo ven mis ojos... o simplemente, en Isabel la Católica, como ahora.
LA C3 VUELVE A "VOLVER A EMPEZAR"
Según informa TUZSA, a partir del martes día 16 de noviembre la línea C3 recupera su recorrido por la calle Volver a Empezar en dirección a Valdespartera.La verdad es que me sorprende que hayan tardado tanto para devolverle a a su recorrido habitual en Valdespartera. Espero que el semáforo antes de cruzar las vías en la plaza de la Bámbola lo regulen mejor, sino la C3, va a perder bastante tiempo esperando...
HERALDO DESVELA LOS PASOS DEL MANTENIMIENTO DIARIO DEL TRANVÍA
Por si alguno de vosotros desconociera el proceso, Heraldo nos pone los dientes largos, habiendo podido entrar en las cocheras... y nos explica, paso a paso, el mantenimiento que realizará la empresa a los tranvías a diario... para que salgan al día siguiente "en perfecto estado".Habrá que ver si todo el largo proceso continúa más allá de las primeras semanas...
sábado, noviembre 13, 2010
TALGO RENOVARÁ LA FLOTA DE INTERCITIES DE KAZAKJISTAN
Un buen contrato para Talgo. Una empresa española que está presente ya en el país asiático, sobretodo, en la ruta Almaty - Astana, ya tiene un contrato de renovación de la flota ferroviaria de dicho país. Según publicaba La Razón, el contrato para el suministro del primer lote contempla la sustitución de 420 coches, a entregar durante los próximos 3 años, y su importe supera los 300 millones de euros, a los que habrá que añadir los ingresos derivados de la actividad de mantenimiento.
En este marco de colaboración, Talgo y los Ferrocarriles Kazajos han constituido una joint venture denominada Tulpar Talgo, LLP, con la intención de construir una fábrica de coches Talgo en la capital kazaja, Astaná, en 2011.
Pero no se queda con este negocio solamente. Talgo se ha embarcado en una intensa campaña de contactos comerciales internacionales enfocada a abordar la creciente demanda para trenes de alta velocidad y altas prestaciones, en particular en Estados Unidos, Asia Central, India y China. La compañía participa también en el consorcio liderado por Renfe que ha presentado una oferta para la construcción de la línea de alta velocidad entre La Meca y Medina, que será adjudicada a finales del presente mes.
En este marco de colaboración, Talgo y los Ferrocarriles Kazajos han constituido una joint venture denominada Tulpar Talgo, LLP, con la intención de construir una fábrica de coches Talgo en la capital kazaja, Astaná, en 2011.
Pero no se queda con este negocio solamente. Talgo se ha embarcado en una intensa campaña de contactos comerciales internacionales enfocada a abordar la creciente demanda para trenes de alta velocidad y altas prestaciones, en particular en Estados Unidos, Asia Central, India y China. La compañía participa también en el consorcio liderado por Renfe que ha presentado una oferta para la construcción de la línea de alta velocidad entre La Meca y Medina, que será adjudicada a finales del presente mes.
LA TRAVESÍA CENTRAL PIRENAICA, CADA VEZ CON MÁS APOYOS
De la celebración de la VI Jornada sobre Logística Ferroviaria entre el Sur y el Norte de Europa y que se celebró este semana en Zaragoza, la Travesía Central Pirenaica, TCP, salió más reforzada. Vicente aseguró que el eje 16 (Sines, Algeciras, Madrid y París), una de cuyas piezas fundamentales es la travesía central ferroviaria, "ya no es sólo aragonés sino que hemos conseguido que sea también del sur de España, del norte de África, de Portugal e, incluso, del otro lado de la frontera" pirenaica. De hecho, el consejero mostró su satisfacción ante la reciente decisión del Gobierno andaluz de posicionarse a favor de la travesía central pirenaica y de "renunciar" al corredor mediterráneo.
"En estos momentos, somos incapaces de poner en circulación un tren de 750 metros de longitud, que es lo que necesitan las empresas para ser competitivas, y no se puede porque ni siquiera las estaciones están adaptadas", indicó . Pues ahora hay que ir presionando a nuestro Gobierno para que de el "coñazo" en Europa y dicha travesía pase a formar parte de una de las prioridades de conexión intraeuropea.
No obstante, siempre me ha llamado la atención la focalización de dícha travesía al sector de mercancías. ¿Por qué no puede también conllevar un tráfico de pasajeros, hecha ya la infraestructura?
(Fuente: El Periódico de Aragón)
"En estos momentos, somos incapaces de poner en circulación un tren de 750 metros de longitud, que es lo que necesitan las empresas para ser competitivas, y no se puede porque ni siquiera las estaciones están adaptadas", indicó . Pues ahora hay que ir presionando a nuestro Gobierno para que de el "coñazo" en Europa y dicha travesía pase a formar parte de una de las prioridades de conexión intraeuropea.
No obstante, siempre me ha llamado la atención la focalización de dícha travesía al sector de mercancías. ¿Por qué no puede también conllevar un tráfico de pasajeros, hecha ya la infraestructura?
(Fuente: El Periódico de Aragón)
UN APARCAMIENTO EN EL PARQUE
Cuando ya parecía que el Parque Grande tenía todos los vehículos fuera, el ayuntamiento intenta construir un aparcamiento en él... subterráneo y parece que irá debajo del quiosco de la música, según publica El Periódico de Aragón hoy. El aparcamiento subterráneo que contemplaba el Plan Director del Parque Grande José Antonio Labordeta podría acabar construyéndose bajo el Quiosco de la Música, dentro del recinto. Su proximidad con el exterior, a unos 150 metros de distancia del Paseo de Renovales, ha hecho que el Ayuntamiento de Zaragoza se plantee esta opción como una de las tres alternativas de emplazamiento posibles para llevar a cabo el proyecto. Las otras dos también están localizadas en el paseo Renovales, una en la zona más próxima a la Clínica Quirón y la otra aún más cerca del centro deportivo Salduba. Y es que por más que se empeñen en hacerle la vida imposible al automóvil, las necesidades no desaparecen.
El Ayuntamiento, que ve oportunidades de recaudación, se busca la vida para aumentar sus ingresos. Blasco solo señaló que la intención es que este párking "tenga el menor impacto posible, sobre todo en el arbolado, y que sea de rotación", y que es "relevante y conveniente hacerlo". Aunque ahora se han creado nuevas plazas en superficie, que serán de pago, de la zona azul. La idea no es mala, creando un aparcamiento de rotación, pues asegura el que los visitantes, sobretodo de la clínica Quirón, dispongan de un aparcamiento. No obstante, el Ayuntamiento, conocedor de la carencia de plazas de aparcamiento en la zona, debería aprovechar para crear más plazas de alquiler a largo plazo, como hace en otros barrios.
Pero lo curioso es que el propio Ayuntamiento justifique la construcción del aparcamiento con tres razones (dos de ellas, ya las he comentado): Primero, por la evidente necesidad de plazas de aparcamiento para los numerosos visitantes del parque en días de máxima afluencia; segundo, porque la actividad de la clínica genera una importante demanda; y, por último, porque en las viviendas del entorno, sobre todo en las de Manuel Lasala, son pocos los dueños que cuentan con una plaza de garaje en propiedad, y los alquileres son muy altos. El que la gente acuda al parque en coche no debería ser la primera razón. El transporte urbano en el entorno del parque no justifica el desplazamiento en vehículo particular. Ahora... eso ya, cada uno hace lo que quiere. Pero en la Romareda, son 3 los aparcamientos que pueden dar servicio al Parque. Queda patente, pues, que el Ayuntamiento no fomenta el uso del transporte público.
Mientras otros barrios con necesidades graves de plazas de aparcamiento siguen esperando, el Ayuntamiento prioriza uno para el Parque Grande...
El Ayuntamiento, que ve oportunidades de recaudación, se busca la vida para aumentar sus ingresos. Blasco solo señaló que la intención es que este párking "tenga el menor impacto posible, sobre todo en el arbolado, y que sea de rotación", y que es "relevante y conveniente hacerlo". Aunque ahora se han creado nuevas plazas en superficie, que serán de pago, de la zona azul. La idea no es mala, creando un aparcamiento de rotación, pues asegura el que los visitantes, sobretodo de la clínica Quirón, dispongan de un aparcamiento. No obstante, el Ayuntamiento, conocedor de la carencia de plazas de aparcamiento en la zona, debería aprovechar para crear más plazas de alquiler a largo plazo, como hace en otros barrios.
Pero lo curioso es que el propio Ayuntamiento justifique la construcción del aparcamiento con tres razones (dos de ellas, ya las he comentado): Primero, por la evidente necesidad de plazas de aparcamiento para los numerosos visitantes del parque en días de máxima afluencia; segundo, porque la actividad de la clínica genera una importante demanda; y, por último, porque en las viviendas del entorno, sobre todo en las de Manuel Lasala, son pocos los dueños que cuentan con una plaza de garaje en propiedad, y los alquileres son muy altos. El que la gente acuda al parque en coche no debería ser la primera razón. El transporte urbano en el entorno del parque no justifica el desplazamiento en vehículo particular. Ahora... eso ya, cada uno hace lo que quiere. Pero en la Romareda, son 3 los aparcamientos que pueden dar servicio al Parque. Queda patente, pues, que el Ayuntamiento no fomenta el uso del transporte público.
Mientras otros barrios con necesidades graves de plazas de aparcamiento siguen esperando, el Ayuntamiento prioriza uno para el Parque Grande...
VÍA IBÉRICA VOLVERÁ A LA NORMALIDAD EL DÍA 22 DE NOVIEMBRE
El Ayuntamiento de Cuarte ya informa del día exacto de la vuelta a la normalidad de la Vía Ibérica de Zaragoza. Será el día 22 de Noviembre:
Debido a las molestias que están sufriendo los usuarios del servicio de autobús Zaragoza-Cuarte-Zaragoza, por las obras del tranvía, y los atascos que se originan a las horas punta, se solicitó al Consorcio del Transporte solución a dicho problema.
Por parte del Consorcio se nos ha asegurado, salvo imprevistos de última hora, que el lunes 22 de noviembre nuestra línea recuperará si itinerario inicial por la Vía Ibérica, olvidándonos ya del rodeo por la Fuente de la Junquera y las calles General Capaz y Embarcadero que tanto ha perjudicado a nuestro servicio.
El recorrido de entrada en Zaragoza volverá a ser por la Vía Ibérica, Plaza de Toulouse, Asín y Palacios, Violante de Hungría, Plaza Emperador Carlos, recuperando las paradas que teníamos en Vía Ibérica.
Tanto el Consorcio del Transporte, como la Sociedad de Los Tranvías de Zaragoza y el Servicio de Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza, nos han confirmado que Vía Ibérica estará habilitada en ambos sentidos de circulación, salvo imprevistos, para la fecha del 22 de noviembre.
Los días van pasando... pero las obras del intercambiador de Emperador Carlos V, parecen olvidadas... Hubiera estado bien que ya esta línea C, así como el resto de líneas que tienen su terminal en la zona, pudieran aprovechar la vuelta a la normalidad estrenando un intercambiador.
La web del tranvía nos informa, desde el 10 de este mes, pero con muchas vaguedades: La intención, sujeta todavía a posibles imprevistos durante la obra, es que Vía Ibérica pueda abrirse al tráfico con normalidad en sus dos sentidos a finales de la próxima semana o principios de la siguiente.
Gracias al Ayuntamiento de Cuarte de Huerva por la información concreta.
Debido a las molestias que están sufriendo los usuarios del servicio de autobús Zaragoza-Cuarte-Zaragoza, por las obras del tranvía, y los atascos que se originan a las horas punta, se solicitó al Consorcio del Transporte solución a dicho problema.
Por parte del Consorcio se nos ha asegurado, salvo imprevistos de última hora, que el lunes 22 de noviembre nuestra línea recuperará si itinerario inicial por la Vía Ibérica, olvidándonos ya del rodeo por la Fuente de la Junquera y las calles General Capaz y Embarcadero que tanto ha perjudicado a nuestro servicio.
El recorrido de entrada en Zaragoza volverá a ser por la Vía Ibérica, Plaza de Toulouse, Asín y Palacios, Violante de Hungría, Plaza Emperador Carlos, recuperando las paradas que teníamos en Vía Ibérica.
Tanto el Consorcio del Transporte, como la Sociedad de Los Tranvías de Zaragoza y el Servicio de Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza, nos han confirmado que Vía Ibérica estará habilitada en ambos sentidos de circulación, salvo imprevistos, para la fecha del 22 de noviembre.
Los días van pasando... pero las obras del intercambiador de Emperador Carlos V, parecen olvidadas... Hubiera estado bien que ya esta línea C, así como el resto de líneas que tienen su terminal en la zona, pudieran aprovechar la vuelta a la normalidad estrenando un intercambiador.
La web del tranvía nos informa, desde el 10 de este mes, pero con muchas vaguedades: La intención, sujeta todavía a posibles imprevistos durante la obra, es que Vía Ibérica pueda abrirse al tráfico con normalidad en sus dos sentidos a finales de la próxima semana o principios de la siguiente.
Gracias al Ayuntamiento de Cuarte de Huerva por la información concreta.
OTRA VIEJA ESTACIÓN DE AUTOBUSES CON NUEVO USO
El Periódico de Aragón publica hoy que la antigua estación de autobuses de Automóviles Zaragoza en la calle de Castellví, una bocacalle de Hernán Cortés, será reutilizada por FCC para almacenar 30 vehículos que se usan para la limpieza pública en el centro de Zaragoza. Los trabajos de acondicionamiento de las instalaciones que ya se están realizando culminarán "durante el primer trimestre del 2011". Se ha actuado en la cubierta, los muros, el suelo y también se está levantando un pequeño habitáculo donde se instalarán vestuarios y una oficina. Aunque su finalidad es la de servir de garaje, para almacenar material, con un foso de mantenimiento y lavadero incluido.
No obstante, el traslado de FCC a este garage, supone cerrar otro. FCC no incrementará el número de instalaciones que, como las de la calle Castellví, tiene en Zaragoza. Seguirá contando con 32, diez de ellas en barrios rurales, porque la reapertura de la vieja estación servirá para cerrar las de la calle Cánovas. Es decir, un cambio de cromos; un local abre pero otro cierra.
No obstante, el traslado de FCC a este garage, supone cerrar otro. FCC no incrementará el número de instalaciones que, como las de la calle Castellví, tiene en Zaragoza. Seguirá contando con 32, diez de ellas en barrios rurales, porque la reapertura de la vieja estación servirá para cerrar las de la calle Cánovas. Es decir, un cambio de cromos; un local abre pero otro cierra.
miércoles, noviembre 10, 2010
AYUNTAMIENTO Y DGA SE PITORREAN DE LA LEY DE MOROSIDAD
La ley es para todos igual. Excepto para la DGA y el Ayuntamiento que ya se buscan excusas para no respetarla. Y lo lógico en estos casos, sería aplicar la correspondiente multa. Tal y como publica El Periódico, el hecho de que las administraciones públicas estén incumpliendo los plazos que el Gobierno central marcó en julio con la revisión de la ley de morosidad es para las instituciones aragonesas algo tan evidente como inevitable. Después de conocerse los resultados de la encuesta de la Asociación de Trabajadores Autónomos (ATA), tanto la DGA como el Ayuntamiento de Zaragoza restaron importancia al incumplimiento del límite de 55 días para pagar a proveedores que marca la ley. Se ve casi como una utopía. Tanto el responsable de Economía de la DGA como el del Ayuntamiento, tienen la desfachatez de quedarse tan anchos diciendo que la medida es utópica. ¿Pero de qué van? Si las empresas pueden hacerlo, las administraciones también. Todo es querer hacerlo. ES LEY. Les guste o no. El incumplirlo estará sancionado, supongo, lo que les restará más recursos, si cabe.
Es inadmisible dicha posición. No se puede admitir que las administraciones declaren que van a incumplir la ley porque es utópica. Si las administraciones lo hacen, el resto de mortales, deberían hacer lo mismo. Es por el bien de la economía del país que este tipo de medidas se adopten. No es justo que las administraciones tengan carta blanca para desobedecer las condiciones de toda obra, servicio o compra que hagan. Si ellas tienen problemas, que se pongan en la piel de aquellos que tienen que cobrar de los servicios que les han dado y que tienen que sobrevivir, porque por mucho que digan que hay quienes no están al día con el fisco, supongo, y hablo sin datos, no será un porcentaje tan elevado que les rompa su economía. ¿qué harían ellos si todos hiciéramos lo mismo?
Semejantes declaraciones deberían ser sancionada y exigir la dimisión de semejantes personajes que incitan a que no se respete la ley.
Es inadmisible dicha posición. No se puede admitir que las administraciones declaren que van a incumplir la ley porque es utópica. Si las administraciones lo hacen, el resto de mortales, deberían hacer lo mismo. Es por el bien de la economía del país que este tipo de medidas se adopten. No es justo que las administraciones tengan carta blanca para desobedecer las condiciones de toda obra, servicio o compra que hagan. Si ellas tienen problemas, que se pongan en la piel de aquellos que tienen que cobrar de los servicios que les han dado y que tienen que sobrevivir, porque por mucho que digan que hay quienes no están al día con el fisco, supongo, y hablo sin datos, no será un porcentaje tan elevado que les rompa su economía. ¿qué harían ellos si todos hiciéramos lo mismo?
Semejantes declaraciones deberían ser sancionada y exigir la dimisión de semejantes personajes que incitan a que no se respete la ley.
UN ESTUDIO DEFINIRÁ LOS NUEVOS CRITERIOS DE LA CONTRATA DEL TRANSPORTE URBANO
Otro estudio que se traduce en 275.000 Euros de coste a las maltrechas arcas municipales. Tal y como publica El Periódico, la actual contrata que mantiene TUZSA hasta el 2012, se someterá a una profunda revisión de criterios a cumplir por la concesionaria, unas exigencias que empezará a definir la empresa que se encargue de la asistencia técnica que defina el modelo jurídico-financiero de este servicio, un contrato por el que el consistorio pagará 275.000 euros y que deberá ser entregado en un plazo máximo de seis meses a partir de la adjudicación. La verdad es que sigo insistiendo. ¿Para qué sirven la cantidad ingente de asesores? ¿Para cobrar sin hacer nada? ¿Para asesorar políticamente lo que tienen que decir? ¿Qué pasa con los técnicos del Ayuntamiento? ¿Externalizar un servicio que podrían hacer ellos no les deja como unos ineptos? ¿Acaso no pueden hacer un estudio como este? ¿Qué hacen sino?
martes, noviembre 09, 2010
LAS AEROLINEAS "HACEN TRAMPAS" Y LA UE LES MULTA
Está claro que hacer cosas que no se deben y, sobretodo, a gran escala... tiene sus consecuencias. Y sino, que se lo digan a ciertas aerolíneas, como publica Heraldo: La Comisión Europea ha impuesto una multa de casi 800 millones de euros a once compañías aéreas -entre las que están British Airways y Air France-KLM- por pactar los precios de los servicios de carga entre 1999 y 2006. Lufthansa, que también participó en este acuerdo ilegal, se ha librado de la sanción por ser la primera aerolínea que delató la existencia del cártel. Pues me parece muy mal... chivata o no... multa se merece. Ahora va a ser que los alemanes hacen trampas... y se salvan del castigo que se impone al resto.
Pero la verdad es que el listado de aerolíneas multadas, no deja de ser sorprendente en algún caso:
Pero la verdad es que el listado de aerolíneas multadas, no deja de ser sorprendente en algún caso:
- Air France (183 millones de euros),
- KLM (127 millones)
- British Airways (104 millones).
- Air Canadá (21 millones),
- Martinair (29 millones),
- Cargolux (80 millones),
- Japan Airlines (35,7 millones),
- LAN Chile (8,2 millones),
- Qantas (8,8 millones),
- SAS (70 millones),
- Cathay Pacific (57 millones)
- Singapore Airlines (75 millones).
Yo que tenía a Singapore, Cathay Pacific, Japan Airlines y Qantas como compañías respetables... la verdad es que me han defraudado. ¿Qué hacían?
Los contactos para pactar los precios empezaron por los recargos por combustible. Las compañías condenadas acordaron imponer un recargo a tanto alzado por kilo a todos los envíos. Más tarde, los miembros del cártel ampliaron su cooperación introduciendo un recargo de seguridad y negándose a pagar una comisión sobre los recargos a sus clientes. El objetivo de estos contactos fue asegurarse que todas las compañías implicadas aplicaban estos recargos y que los aumentos (o disminuciones) de los niveles de recargo se aplicaran íntegramente y sin excepción. Mediante el rechazo a pagar una comisión, las aerolíneas se aseguraron que los recargos no quedaban sujetos a la competencia mediante la concesión de descuentos a los clientes. "Tales prácticas incumplen las normas en materia de competencia de la UE", destacó el Ejecutivo comunitario.
Pues me parece correcto. Ahora que paguen la multa correspondiente.
ZARAGOZA SE PROMOCIONA EN LOS TAXIS INGLESES
Según informa Heraldo, cien taxis estarán circulando durante un mes, entre el 8 de noviembre y el 8 de diciembre, por las calles y lugares más céntricos y emblemáticos de la ciudad. Recorreran zonas como The West End, The City, Canary Wharf, City Airport, Heathrow airport, Chelsea, Knightsbridge, Fulham, Kensington, Islington, Camden, Bayswater, Notting Hill. El exterior de los taxis está "vinilado" con imágenes de Zaragoza que muestran la variedad de su oferta turística y la marca de ciudad. También se exhibe la candidatura de la ciudad para ser capital cultural europea en 2016. Además, los usuarios que suban a estos cien taxis podrán disponer en su interior de folletos promocionales de la ciudad de Zaragoza. Según estudios realizados en la capital del Reino Unido, cada taxi se utiliza, aproximadamente, por 1.300 pasajeros cada mes. El tiempo de media que un pasajero ocupa un taxi suele ser de 23 minutos. Bueno... por algo se empieza. Similar campaña se hubiera debido de hacer para la EXPO en varias ciudades... para darle ese toque más internacional... pero bueno... no levantemos viejas heridas...
Siempre habrá quien critique que el dinero se podría gastar en otras partidas... pero la promoción creo que es necesaria para atraer, en este caso, turismo inglés que de ganancia a la ciudad con un mayor número de turistas.
VIA IBÉRICA SE ABRE AL TRÁFICO
TUZSA informa que los desvíos de los autobuses se mantienen con la apertura mañana de Vía Ibérica. No lo hace por completo, por lo que es comprensible que los autobuses en sentido centro sigan desviados.: El jueves, sobre las 10 h. de la mañana, se abrirá al tráfico los carriles de salida ciudad de la Vía Ibérica que permanecían cortados por las obras del tranvía por lo que el tráfico dejará de circular por la calzada de sentido contrario.
La otra semicalzada, sentido entrada a la ciudad, quedará en su sentido original (ahora está en contradirección) desde Rotonda de Gómez Laguna hasta calle Infantes de España aunque inicialmente con un único carril de circulación, para permitir el acceso a fincas.
Las líneas de autobús mantienen, en esta fase, sus actuales desvíos en sentido centro ciudad:
Líneas 20, 30, 45 y C5 por las calles Embarcadero, La Vía y Asín y Palacios.
Líneas C3 y 141 por Avenida Gómez Laguna.
No obstante, no sé si la C3 seguirá obligada a rodear hasta la rotonda de entrada a Montecanal o podrá hacer su entrada a Valdespartera en paralelo al tranvía. El sábado pasado estuve por la zona y no vi impedimientos para que lo pueda hacer... unos cuantos kilometritos menos al final del día para el ayuntamiento... ¿Qué razones hay para no hacer dicha entrada al barrio? ¿Quizás TUZSA no sepa manejar el que los autobuses y el tranvía en pruebas se entrecrucen en varias ocasiones?
La otra semicalzada, sentido entrada a la ciudad, quedará en su sentido original (ahora está en contradirección) desde Rotonda de Gómez Laguna hasta calle Infantes de España aunque inicialmente con un único carril de circulación, para permitir el acceso a fincas.
Las líneas de autobús mantienen, en esta fase, sus actuales desvíos en sentido centro ciudad:
Líneas 20, 30, 45 y C5 por las calles Embarcadero, La Vía y Asín y Palacios.
Líneas C3 y 141 por Avenida Gómez Laguna.
No obstante, no sé si la C3 seguirá obligada a rodear hasta la rotonda de entrada a Montecanal o podrá hacer su entrada a Valdespartera en paralelo al tranvía. El sábado pasado estuve por la zona y no vi impedimientos para que lo pueda hacer... unos cuantos kilometritos menos al final del día para el ayuntamiento... ¿Qué razones hay para no hacer dicha entrada al barrio? ¿Quizás TUZSA no sepa manejar el que los autobuses y el tranvía en pruebas se entrecrucen en varias ocasiones?
LA FABZ PIDE MÁS CARRILES BUS Y MENOS DOBLE FILA
Hace días que la FABZ no hablaba de movilidad, o al menos, esa es mi percepción al no estar en Zaragoza estos días. Aunque no le falta razón en su exigencia de erradicar la doble fila de la ciudad, su propuesta de más carriles bus, la verdad es que no sé hasta qué punto es necesaria.
Según palabras de la FABZ, que publica El Periodico, los cambios en movilidad urbana que experimentará la ciudad con la puesta en funcionamiento del tranvía deben ir acompañados de la implantación de más carriles de autobús y la extinción de la doble fila.
La ciudad tiene el tamaño que tiene. No podemos meter más elementos en calles estrechas. Gran Vía y Fernando el Católico, son su único carril de subida y bajada, no va atener problemas de doble fila, más que nada por que no se va a poder parar. Las calles aledañas tampoco creo que tengan mucho tráfico pues tampoco dan para más. Quizás si las vías principales se empiezan a colapsar, las paralelas a ambos lados registren mayor densidad, lo que sí que hará esencial que la doble fila se erradique, si bien es cierto, que las dimensiones de esas calles, no permite mucha doble fila. Y carriles bus, necesarios con motivo de la puesta en marcha del tranvía... pues la verdad es que tampoco los veo necesarios. Primero habrá que saber qué lanzaderas ponen o cómo modifican las líneas que se queden para hablar de carriles bus.
Pero el tranvía sigue siendo la excusa perfecta para pedir cosas... aunque el tranvía no les afecte: Incluso desde la FABZ hablan de "problema crónico de zonas concretas" y de "puntos negros". Señalan que en calles como Fray Julián Garcés, la avenida de América o Julián Sanz Ibáñez, las maniobras de los buses para esquivar a los turismos que cometen infracciones se observan con frecuencia. Sin quitarle razón a la necesidad de solventar el problema de las dobles filas en esas calles, ¿qué tiene que ver con la puesta en marcha del tranvía?
La Policía se dedica a poner multas en los sitios fijos y en lugares donde, aunque no está permitido aparcar, no tiene sentido la prohibición. Por ejemplo, en la calle Mas de las Matas, una calle con escaso tráfico y dos carriles, no se puede aparcar. ¿Por qué? Que lo explique el Ayuntamiento. En cambio, como bien señala la FABZ, García Sánchez, las vías principales de Torreo y otras calles más... siguen con cierta impunidad en ese campo.
Pero el gran problema es la carencia de aparcamiento que sufre la ciudad. La introducción del carril bici ha supuesto una reducción considerable de aparcamientos, así como de dimensiones de carriles, como en San Juan de la Peña, que cuando se junta un camión y un autobús, no se pueden adelantar, unido a las dimensiones de la vegetación que sobresale de la zona ajardinada.
Antes de reducir zonas de aparcamiento, debería realizarse una operación aparcamientos que den un respiro a quien necesite aparcar el coche para hacer sus gestiones, sean cual sean. También tendrá que solventarse la carga y descarga, que generará sus problemas en calles estrechas si no se adecuan zonas para la misma.
Según palabras de la FABZ, que publica El Periodico, los cambios en movilidad urbana que experimentará la ciudad con la puesta en funcionamiento del tranvía deben ir acompañados de la implantación de más carriles de autobús y la extinción de la doble fila.
La ciudad tiene el tamaño que tiene. No podemos meter más elementos en calles estrechas. Gran Vía y Fernando el Católico, son su único carril de subida y bajada, no va atener problemas de doble fila, más que nada por que no se va a poder parar. Las calles aledañas tampoco creo que tengan mucho tráfico pues tampoco dan para más. Quizás si las vías principales se empiezan a colapsar, las paralelas a ambos lados registren mayor densidad, lo que sí que hará esencial que la doble fila se erradique, si bien es cierto, que las dimensiones de esas calles, no permite mucha doble fila. Y carriles bus, necesarios con motivo de la puesta en marcha del tranvía... pues la verdad es que tampoco los veo necesarios. Primero habrá que saber qué lanzaderas ponen o cómo modifican las líneas que se queden para hablar de carriles bus.
Pero el tranvía sigue siendo la excusa perfecta para pedir cosas... aunque el tranvía no les afecte: Incluso desde la FABZ hablan de "problema crónico de zonas concretas" y de "puntos negros". Señalan que en calles como Fray Julián Garcés, la avenida de América o Julián Sanz Ibáñez, las maniobras de los buses para esquivar a los turismos que cometen infracciones se observan con frecuencia. Sin quitarle razón a la necesidad de solventar el problema de las dobles filas en esas calles, ¿qué tiene que ver con la puesta en marcha del tranvía?
La Policía se dedica a poner multas en los sitios fijos y en lugares donde, aunque no está permitido aparcar, no tiene sentido la prohibición. Por ejemplo, en la calle Mas de las Matas, una calle con escaso tráfico y dos carriles, no se puede aparcar. ¿Por qué? Que lo explique el Ayuntamiento. En cambio, como bien señala la FABZ, García Sánchez, las vías principales de Torreo y otras calles más... siguen con cierta impunidad en ese campo.
Pero el gran problema es la carencia de aparcamiento que sufre la ciudad. La introducción del carril bici ha supuesto una reducción considerable de aparcamientos, así como de dimensiones de carriles, como en San Juan de la Peña, que cuando se junta un camión y un autobús, no se pueden adelantar, unido a las dimensiones de la vegetación que sobresale de la zona ajardinada.
Antes de reducir zonas de aparcamiento, debería realizarse una operación aparcamientos que den un respiro a quien necesite aparcar el coche para hacer sus gestiones, sean cual sean. También tendrá que solventarse la carga y descarga, que generará sus problemas en calles estrechas si no se adecuan zonas para la misma.
sábado, noviembre 06, 2010
PELÍGRO... ¿TRANVÍA O NAVE ESPACIAL?
Esta mañana, de paseo por Valdespartera a ver si cazaba al Urbitos paseando... me he topado con esta nueva señal...
La verdad es que me ha hecho gracia... Más me ha recordado a alguna nave espacial de la Guerra de las Galaxias que no al tranvía... pero bueno...
La verdad es que me ha hecho gracia... Más me ha recordado a alguna nave espacial de la Guerra de las Galaxias que no al tranvía... pero bueno...
LOS USUARIOS DEL TRANSPORTE PÚBLICO, DECRECEN EN ARAGÓN
Vuelve la contabilización de pasajeros... más estadísticas que se publican, este esta caso por Aragón Digital... pero que parecen no servir para nada... Aragón es la segunda Comunidad en la que más ha descendido el uso del transporte urbano por autobús. De forma interanual, los viajeros de autobús urbano han caído un 3,8%, según los datos del Instituto Nacional de Estadística.
Además, hasta el mes de septiembre la media de descenso en el uso de este transporte ha sido del 1,7%, mientras que en el conjunto nacional ha sido negativa, del 0,8%. Así, en septiembre han utilizado el transporte urbano por autobús 10.017.000 personas en la Comunidad aragonesa. ¿Y qué se va a hacer al respecto? Porque en estos momentos, lejos de fomentar el uso del transporte público, los partidos políticos se afanan en incrementar, otro año más, el precio del billete por encima del IPC, incluso, redondeando, por encima del IPC del transporte.
Si cada vez el billete es más caro y el poder adquisitivo de los aragoneses no crece... ¿qué quieren? Estos datos irán a la baja... El transporte público está en sus manos.
Además, hasta el mes de septiembre la media de descenso en el uso de este transporte ha sido del 1,7%, mientras que en el conjunto nacional ha sido negativa, del 0,8%. Así, en septiembre han utilizado el transporte urbano por autobús 10.017.000 personas en la Comunidad aragonesa. ¿Y qué se va a hacer al respecto? Porque en estos momentos, lejos de fomentar el uso del transporte público, los partidos políticos se afanan en incrementar, otro año más, el precio del billete por encima del IPC, incluso, redondeando, por encima del IPC del transporte.
Si cada vez el billete es más caro y el poder adquisitivo de los aragoneses no crece... ¿qué quieren? Estos datos irán a la baja... El transporte público está en sus manos.
LA MUELA SUFRE UN NUEVO RECORTE EN LAS FRECUENCIAS DE AUTOBÚS
El Ayuntamiento de La Muela vuelve a la carga en su plan de ahorro de dinero, recortando las frecuencias de autobús.De un servicio horario que había antes del escándalo y tras una temporada con menos servicios se aplica un nuevo recorte de servicios, quedando así los nuevos horarios, según publica Automóviles Zaragoza en su web:
ZARAGOZA  LA MUELA | ||||||||||||||||||||||||||||||
| De Lunes a Viernes | Sábados, Domingos y festivos | |||||||||||||||||||||||||||||
| 09:00 Linea Regular | |||||||||||||||||||||||||||||
| 12:45 Linea Regular | |||||||||||||||||||||||||||||
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Lugar de Salida Expresso: Pº Maria Agustin (Museo Pablo Serrano) | ||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar de Salida Autobus Linea Regular: Estacion de Autobuses (Taquillas Nº 1 y 2)
La verdad es que el recorte esta vez ha sido severo... | ||||||||||||||||||||||||||||||
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