Alrededor de la Estación de Delicias, solo hay protestas... los usuarios de la estación protestan porque es un sitio poco acogedor... Además de las innumerables obras que se llevan a cabo en el entorno, que esperemos terminen pronto... (¿¿¿???) se une que la propia estación es una obra constante reparando las imperfecciones o carencias.
El transporte público también ha sido problema, tanto taxis como autobuses, pero en estos momentos, parece que ya se han solventado... al menos, no se oye tanto. el Ayuntamiento ha aprendido de sus errores y en días de alta demanda, aumentan los servicios.
A esto, se une el cambio de ubicación, que ha hecho protestar a los operadores de las diferentes líneas por la lejanía de la estación, no ya para los ciudadanos de la ciudad sino, para los que llegan a la misma, que han de hacer largos recorridos para llegar a la estación. Estas afirmaciones, las he criticado ya en varias ocasiones, así que no reincidiré... No quiero ser pesado. Pero sigue siendo el problema que aducen las compañias... el traslado de las compañías a la intermodal en Zaragoza además de la dispersión de los núcleos y la escasa población.
Pero además de excusas que pasan por culpar a la nueva estación por la disminución de pasajeros, que cifran ya en un 20%, las diferentes compañías amenazan ya con con dejar las líneas de autobuses deficitarias, según información de
Heraldo de ayer y de
hoy.
Las líneas aragonesas transportaban en 2005 a cerca de 6 millones de pasajeros y ahora están en torno a los 4,5 millones. Y claro, solo se achaca al cambio de ubicación de la estación... (
recordemos aquellos 9 cuchitriles que todos criticábamos...)
Según los operadores, una decena de líneas regulares son rentables frente a las 43 deficitarias y apuntan que el Gobierno de Aragón solo subvenciona el 40% del coste las rutas deficitarias.
Entonces... ¿se quedarán con la subvención aun sin hacer los servicios?En 2007, la línea de ayudas estuvo dotada con 1.500.000, según fuentes del Gobierno de Aragón. Además, hay una serie de contratos-programa para cubrir necesidades asistenciales porque unen poblaciones que dan servicio a un hospital comarcal. Además, el Gobierno de Aragón también subvenciona líneas establecidas por comarcas y ayuntamientos.
Creo que el artículo se ha dejado las líneas que se comparten con educación también...Pero no contentos con esto... ya anuncian que la DGA modificará el modelo de las líneas de autobuses implantado hasta ahora en Aragón, y heredero de otros tiempos con necesidades distintas, para intentar paliar la crisis y evitar que las empresas se vean abocadas a dejar de prestar servicio, con el consiguiente problema para los habitantes de los pueblos. Inyección de subvención.
Entiendo que si no son rentables se subvencionen para evitar que las líneas desaparezcan. Quizás, las líneas no sean adecuadas o los vehículos. Heraldo menciona la líne Lécera - Zaragoza y nos publica la foto del autobús que realiza la línea.
Según palabras del gerente de ABASA, Carlos Belda, la línea tiene una ocupación media diaria de 3,97 viajeros. Y para eso... ¿semejante autobus?
Por C o por B, Lécera parece tener infinidad de rutas a lo largo del día... si tan poca demanda hay, ¿porqué no se ajusta la oferta de servicios a la demanda? Carlos Belda comenta que se haga un reajuste de las líneas para evitar la situación que se produjo ayer: que un autobús escolar pasara 10 minutos antes que el de línea, y se fuera vacío. La DGA modificó recientemente el reglamento para poder aprovechar las plazas vacantes del transporte escolar para el resto de los habitantes de los pueblos que tienen rutas. El mismo Carlos Belda suele mencionar que en 100 kilómetros de trayectos muchas veces suben solo 3 personas.
Personalmente, creo que las estructuras de las diferentes líneas, si permiten que esto ocurra a menudo, es que están mal dispuestas. Las líneas, posiblemente hayan hecho este recorrido durante muchos años, sin mejoras. Ya va siendo hora de hacer cambios para mejorar el sistema.
Pero continúo con el comentario de la noticia. Solo la subida del gasóleo y las nuevas exigencias de la normativa en materia laboral suponen entre el 65 y 70% del coste por kilómetro. (
a mi nadie me subvenciona el gasóil, ni aunque lleve a 4 personas en mi coche... ¿Estaría bien, verdad? ¿Cómo no se le habrá ocurrido esto a ningún político en época electoral...?)
La línea de Huesca, que cuenta con esta posibilidad, transportaba a más de 800.000, y ha perdido entre 15% y 20%. Es la ruta que más viajeros transporta.
Curiosamente, es también la única que tiene paradas en el centro... y también ha sufrido un bajón... ¿No será que hay un bajón debido a la economía de los aragoneses?Frente al 7,9% de incremento del IPC del transporte, las tarifas en las líneas de Aragón han subido un 5,3% desde el 1 de abril y en las nacionales, un 2,79%
El artículo de hoy menciona que el reglamento también contempla la posibilidad de prorrogar las concesiones que tienen en este momento las empresas que operan en Aragón en materia de transporte de viajeros. Las va a extender hasta 2017, ya que en algunos casos caducaba en 2012. No obstante, para ello exige un plan de mejora de la línea en cuanto a servicio y sustitución de la flota utilizada. Ahora ya me he perdido... pero... ¿no están diciendo que las quieren abandonar porque no son rentables? ¿Y ya se refrotan las manos pidiendo una extensión de las concesiones? Está claro que las conesiones actuales hay que reformarlas de raíz. Si se extienden, seguiremos teniendo los mismos problemas.
PROPUESTAS: (
bastante pobres, a mi entender... si sólo saben venir con estas, me parece que no resolverán sus problemas...)
- apuestan por que con el mismo billete se permita tomar un autobús urbano hasta el centro y facilitar las paradas intermedias.
- todos los representantes de las empresas coincidieron en la necesidad de arbitrar medidas para hacer más atractivo el servicio.
- podrían mejorar los servicios si contaran con la misma subvención que los trenes. La comparación, aunque si es justo hacerla, no es justa, pues la inversión de unos y otros no es la misma. Pero ellos tampoco han subido las tarifas un 20% como ha hecho RENFE, para dejar de ser rentable, según dicen en la compañía ferroviaria...
- urgen medidas administrativas para mantener "el único transporte que vertebra el territorio. Bendita administración... Para que unos ganen dinero... el gobierno ha de inyectar "pasta"...
- Utilizar los servicios escolares para no solapar líneas. (Y a quien le quitan el servicio, al que hace la línea regular o al que hace el servicio escolar. A veces no son los mismos... Mal rollito).
Está claro que la situación en el transporte está cambiando. Gran parte de los viajes se realizan entre Madrid y Barcelona y ahora, con el AVE, aunque considerablemente más caro, es más atractivo frente al autobús para todos por la tremenda diferencia de tiempo de viaje. En cuanto a las líneas regionales y comarcales, los trayectos pueden haberse transferido al vehículo privado. Ciertas localidades, también van perdiendo habitantes, que se verá también reflejado en el número de viajeros... Vemos como la implantación de lanzaderas AVE a Huesca y Calatayud (AVANT) han estado en boca de todos estos días por no ajustarse a los horarios que demanda la gente. Recuerdo cuando vivía en el Reino Unido, que había de vez en cuando, gente haciendo encuestas para pedir datos de las necesidades de los usuarios. ¿esto se ha hecho aquí alguna vez? Me da la sensación que no.
MI PROPUESTA
- Yo considero, que así como en el transporte urbano se están proponiendo líneas troncales y líneas periféricas que conecten todos los barrios con las troncales, se podría hacer lo mismo con los servicios de pasajeros en Aragón. Así no habría líneas que hacen bastantes kilómetros con pocos viajeros. Será un incordio hacer cambios, está claro, pero como solución, antes de retirar líneas, podría funcionar.
- Los vehículos, si la demanda es baja, debería hacerse con otros más pequeños (microbuses / furgonetas) que siempre pueden acceder a carreteras más pequeñas.
- Está claro que el solapar líneas no es de recibo. Me parece buena idea el fusionar servicios (escolar, línea regular...) para dar un mejor servicio.
- Y está claro que el billete regional debe de aparecer.
- El sistema actual de concesiones impide que varias compañías que circulan por un mismo corredor puedan coger o dejar viajeros (según la dirección) por pertenecer las paradas a una u otra empresa. Tiene que quedar bien claro que este tema ha de corregirse si queremos un sistema eficaz. Pero no solo en el ámbito rural, sino también en el urbano.
- Las paradas, en muchos casos, están en "el empalme". Si las rutas son más cortas, quizás se podría acercar a la localidad para facilitar el uso de más viajeros que hasta ahora optaran por el vehículo privado por no tener que desplazarse hasta la carretera.
La sociedad aragonesa va cambiando. Habría que salir de nuestras fronteras para ver si la misma situación se vive en otras comunidades. Igual es una situación que se extiende por toda España. No lo sé.
En cambio, sí que lo es la entrada Torre del Agua, que es todavía (a no ser que hayan cambiado las cosas) la entrada de los innumerables trabajadores de la EXPO. De la susodicha rotonda a la entrada de la Torre del Agua, hay un caminito... Y uno se pregunta... 
Atascos diarios por un carril bici por el que no discurren bicis tan apenas... ¿Es esta la ciudad que queremos? No olvidemos, que en la ciudad vivimos conductores, ciclistas y peatones.
Viendo el mapa del recinto, se ven muchas atracciones, Norias, toboganes... Se acondicionó una zona verde, como se ha hecho en Zaragoza. Esperemos poder ver el magnífico parque del Agua igual de bien conservado que el de Bruselas... (vale, allí llueve mucho...)
Un microbús con remolque... pues seguro que tuvo éxito. Según las cifras oficiales, alrededor de 10 millones de personas los usaron y había en todo el recinto 20 unidades. Cada Expo - train (como así se llamaban) disponía de 70 asoemtps y tardaba en recorrer los 5 kms de trayecto alrededor de 30 minutos. No eran gratuitos. Los que lo utilizaron, tuvieron que pagar 10 Francos Belgas por viaje.
¿Será nuestro teleférico tan popular? El precio en mi opinión es demasiado alto... igual vemos como tienen que ajustar ese precio a algo más asequible para que la gente se monte... En Bruselas hubo 165 góndolas para dos personas en el teleférico de 4 km de longitud. En Zaragoza, son solo serán 48 y tan solo 1500 mts.
No es que hayamos retrocedido en el tiempo y los tranvías estuvieran entorpeciendo el paso por el paseo de la Independencia en un día normal de los años 60... Simplemente, 
A este paso, la serie 3000 está a la vuelta de la esquina...
De repente he visto como la plaza estaba llena de nuevos edificios, además de estorbos varios, como las innumerables farolas, zona de juegos, huertos y fuentes varias. Y lo siguiente que me ha venido a la mente ha sido... ¿Dónde querrán meter el rastro si lo devuelven a esta plaza? Se tendrá que llamar "mini rastrillo" porque no ha quedado ni la mitad del espacio que había antes. 
Creo que las fotos hablan por si solas. Pero es que el Ayuntamiento, recientemente ha anunciado que una de las posibles ubicaciones del rastro será la nueva plaza de Eduardo Ibarra; yo, solamente digo una cosa al más estilo rural (con todos los respetos) aragonés: ¿Ande lo meterán?
