LA OCU DENUNCIA RETRASOS EN LAS RUTAS DE AUTOBÚS Y TRANVÍA DE ZARAGOZA

HdA publica hoy que el servicio de autobuses urbanos de la capital aragonesa es el cuarto que mayor porcentaje de retrasos o fallos comete respecto a la frecuencia anunciada dentro de los servicios de transporte público de las 18 principales ciudades españolas. Así se desprende de un pormenorizado estudio de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), en el que ha analizado 3.000 desplazamientos.

En concreto, el informe determina que un 35% de los viajes de los buses zaragozanos llegan fuera del tiempo estipulado en los horarios oficiales. Una problemática que únicamente se agrava en tres ciudades españolas: Murcia (donde cuatro de cada diez viajes incumplen el minutaje publicado), Las Palmas de Gran Canaria (39%) y Sevilla (35%). Los servicios a los barrios rurales ¿también están incluidos? ¿Los del CTAZ en general?

En el puesto decimotercero del mismo ranquin aparece el tranvía de Zaragoza. El estudio le atribuye un porcentaje de error del 21%, es decir, que más de dos de cada diez convoyes no pasan en el momento que deberían. Una cuestión directamente relacionada con las 37 averías que el servicio experimentó a lo largo de 2013.

De ellas, 19 se registraron hasta el mes de junio, la mayoría por un problema de tracción. Sin embargo, fue el verano la época más conflictiva, con 12 fallos mecánicos, que afectaron principalmente al sistema de balizas.

Aglomeraciones en el tranvía
La OCU también destaca la falta de espacio en el interior de los vagones del tranvía, especialmente en las horas punta de la jornada. El 34% de los trayectos avanzan saturados de viajeros, una tasa de aglomeración sólo superada por el metro de Madrid (40%) y el servicio de Cercanías de la capital del Estado (35%). Queda patente que la capacidad es un problema a resolver. Tendremos que esperar a ver que dice Dueso al respecto.

Otro problema que ha detectado la organización en la capital aragonesa se encuentra en las pantallas que avisan de los minutos que restan para la llegada del siguiente servicio. En Zaragoza, una de cada diez no funcionan, si bien las que sí están operativas dan la información con total corrección. Nada nuevo..

Subida de precio
El informe detalla las subidas de precio de los diferentes servicios de transporte público, que en la práctica totalidad de los casos se han incrementado por encima del IPC acumulado. Tomando como referencia el coste de hacer 50 viajes en un mes en 2005 y en el pasado año. En Zaragoza, ha pasado de suponer 22 euros para el bolsillo del viajero a costar 37 euros.

La OCU denuncia que la "persistente subida" en el precio del transporte público "no ayuda a fomentar su uso y, por tanto, no contribuye a mejorar la movilidad de las ciudades". Además, añade que "todavía resulta más sorprendente que esa subida no suponga una mejora del servicio, si no que, en muchos casos, incluso un empeoramiento". Parece nueva la OCU. A los políticos, el fomento del transporte público queda relegado a uno de los últimos puestos de interés. No lo usan, así que... ¿por qué van a darle prioridad? A las pruebas me remito. Los últimos recortes han demostrado que tenían X kms y pasaban olímpicamente de dar servicio. Han empeorado frecuencias, han dejado barrios sin transporte, centros de salud aislados... Y los transbordos con otros medios, bastante mal organizados. Así que... no hay que mirar muy lejos para saber que los políticos pasan de nosotros...

Y ahora, en época pre-electoral, se acuerdan de nosotros y empiezan batallitas verbales de "A ver quien la dice más gorda"... Patético.

Me gustaría saber qué va a hacer la OCU ahora que ha recopilado estos datos para forzar una mejora.... O simplemente... va a ser otra de tantas estadísticas que se olvidan a los pocos días...

LOS VECINOS SOLICITAN VOLVER AL RECORRIDO ORIGINAL DEL 28 POR PUENTE DE SANTIAGO

Aunque parezca mentira, los vecinos de Montañana y Peñaflor protestan por los cambios de la 28. Parece, eso nos han hecho pensar, que las asociaciones de vecinos pactaron los cambios... y el 28 ha sido una de las líneas que ha sufrido drásticos cambios, primero, por alejar a los vecinos del centro y del tranvía para conectar. Ahora, con el 32 circulando por el centro, obviamente, tienen el transbordo asegurado. Pero el final de línea no convence, aun con el nuevo cambio. Según EPA, la Asociación de Vecinos Montanus de Montaña ha reunido más de 1.000 firmas para demostrar al consistorio zaragozano el apoyo vecinal a la propuesta de variar la ruta del 28. Consideran que las dos últimas modificaciones de las líneas de bus "han empeorado el servicio que se ofrece al barrio de Montañana". En su petición plantean que el recorrido se inicie en el Coso, pase por el puente Santiago hasta Valle de Broto y continúe por la avenida Cataluña. No solo eso, sino que solicitan también que se mejoren las frecuencias y que de 20 minutos de espera, se reduzcan a 15 y que se proceda a instalar marquesinas en las paradas. Sigo pensando que el final de línea debería ser el entorno del Mercado Central, para ese transbordo fácil con el tranvía y acceso al centro. La línea cruzaría el Ebro por el Puente de Santiago y volvería a recorrer Valle de Broto y Marqués de la Cadena.

LOS PARQUES, SIN BICIS, SEGÚN EL SUPREMO

Propio de un 28 de diciembre, pero desgraciadamente, no lo es.  Dentro de poco, salir de casa estará penado con cadena perpetua y escribir en blogs con decapitación... El Supremo, triste tengo que decir, no tiene cosa mejor que hacer que establecer estúpidas reglas. Claro está que si ha llegado al supremo, alguien estará empecinado en no aceptar lo que hasta la fecha se permitía o no de la forma que se hacía.

HdA se hace eco de la historia (parece una novela del absurdo, la verdad). La sentencia del Tribunal Supremo (TS) que invalida varios puntos de la ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas de Zaragoza (aprobada en junio de 2009) no solo prohíbe el uso de la bicicleta por las aceras, también por los parques de la ciudad. Esa es, al menos, la interpretación que hacen los técnicos de Movilidad del Ayuntamiento tras analizar el fallo judicial.

La consejera de Servicios Públicos de la ciudad, Carmen Dueso, ha lamentado que el TS equipare una bicicleta con un vehículo a motor, como una motocicleta. Como consecuencia de ese baremo, se producirían situaciones cuando menos estridentes, como la de que un niño de 10 años -igual que cualquier adulto-, debería circular con su bicicleta por la calzada, pero en cambio no podría hacerlo por un parque, tras la anulación total del artículo 28 de la ordenanza. Me suena el comentario...

Desde el Ayuntamiento de la ciudad se critica que la sentencia se basa en una Ley de Tráfico antigua, a pocos días de que entre en vigor la nueva -prevista para el próximo 9 de mayo- en la que, previsiblemente, se desarrollará un reglamento más moderno donde los puntos anulados de la ordenanza volverían a ser legales.

El problema con el que ahora deben lidiar los responsables municipales es qué hacer hasta que dicho reglamento -que con la tramitación parlamentaria en Madrid podría retrasarse hasta septiembre- sea aprobado. Para ello se han creado varias comisiones -jurídica, técnica y política- que deberán marcar una hoja de ruta que "minimice los costes y las afecciones a los ciudadanos", en palabras de Dueso. Una vez más, se demuestra que la ley, llevada al extremo por la justicia, hace que no se respete ni merezca ser respetada. ¿Cuándo se ha visto que un Tribunal Supremo quiera retirar las bicis de los parques y obligar a los niños de poco años a circular por la calzada? No tiene sentido.

Porque una vez que entre en vigor la sentencia, "habrá que cumplirla", por lo que se tendría que empezar a sancionar conductas hasta ahora legales como circular con la bicicleta por la acera o por los parques. Me gustará ver la reacción de la ciudadanía ante una multa por circular en bicicleta por el parque.

Incluso la consejera teme por las concesiones que ofrecen un servicio de alquiler de bicicletas en la ciudad, a las que, de prohibirles su actividad en los parques, podrían reclamar indemnizaciones. Y algo similar ocurriría con el popular servicio Bizi, que tiene la mayoría de sus estaciones instaladas sobre aceras de la capital aragonesa. Hasta que se aclare cómo queda la situación, sus abonados deberían transportar su Bizi andando hasta la calzada más próxima. De risa.

De hecho, la cantidad de artículos 'anulados' por el Tribunal Supremo es considerable. Tal y como señalaron desde el Colectivo Pedalea, desaparecen otros aspectos "muy importantes" como la autorización de remolques para niños, la anticipación en los semáforos, el uso compartido de pasos peatonales, la posibilidad de señalizar las calles en contradirección, la no obligatoriedad del timbre y el uso compartido de zonas peatonales. Ridículo. Lo dice el Supremo, así que todo.. multa. Creo que está enfocado más en la sanción económica que en una razón lógica...

"Todas estas medidas, junto con otras, hicieron de la ordenanza zaragozana una herramienta útil para promocionar la bicicleta, vanguardista y muy bien considerada por expertos de todo el país. Pero sin ellas la normativa no sirve, pues no recoge un concepto global de política ciclista", lamentan desde esta plataforma. Queda claro que ser diferente... no está permitido.

En una línea similar se pronunció el Observatorio Urbano de la Bicicleta. Según su presidente, Pablo Muñoz, "el Supremo avala la tesis de que la bicicleta es un vehículo y su lugar natural es la calzada como regla general, lo cual es positivo, sin embargo, no ha tenido en cuenta sus especiales condiciones para facilitar su desplazamiento en calzada ni ha contemplado algunas excepciones de convivencia con el peatón lo cual es negativo". Quizás se ha querido correr antes de andar... pero la verdad que una vez la ordenanza aprobada... parece extraño que tenga que aparecer el tribunal supremo a revocarla.

En estos momentos inestables en los que vivimos, lo que menos necesita la sociedad es tener que someterse a unas reglas absurdas

LAS BICIS, FUERA DE LA ACERA, SEGÚN EL SUPREMO

En esta ansia por regular todo en la que vivimos, nuestros políticos quieren dejar todo por escrito... aunque sean memeces sin importancia, cuando hay asuntos de más importancia, que parece que les resbalan.

Segun publica HdA, el Tribunal Supremo (que no debe tener temas importantes en los que trabajar excepto si las bicis en Zaragoza pueden circular por la acera o no) ha fallado en contra del Ayuntamiento de Zaragoza al considerar que no ha lugar al recurso presentado contra la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Aragón en la que se declaraban nulos algunos artículos y apartados de la Ordenanzade Circulación de Peatones y ciclistas (aprobada por el Consistorio el 29 de junio de 2009).

El TS entiende que en dicha ordenanza se infringía, en distintos extremos, la Ley sobre Tráfico, circulación de vehículos a motor y Seguridad Vial, así como el reglamento General de Circulación. Teoría pura y dura...

Esta sentencia pone de manifiesto que las entidades locales puede adoptar, en principio, las normas que estimen oportunas siempre que no conculquen otras normas de rango superior; es decir, la ley estatal ?lo mismo valdría para la ley autonómica- funciona como un límite a la potestad reglamentaria de las entidades locales.

Ello implica, expresa el tribunal, que la Ordenanza Municipal de Circulación de Peatones y Ciclistas aprobada por el Ayuntamiento de Zaragoza está subordinada, sin duda alguna, a la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, así como al Reglamento General de Circulación.

Los magistrados manifiestan que la inclusión de las bicicletas dentro de la categoría de "vehículo" se ajusta plenamente a lo establecido en el Anexo I de la Ley de Tráfico, que en su apartado 4 define aquél como "artefacto o aparato apto para circular por las vías o terrenos a que se refiere el artículo 2", sin distinguir según sean o no de motor.

Por ello, afirman, "tiene razón la sentencia recurrida cuando observa que los apartados 55 y 56 del Anexo I de la Ley de Tráfico, relativos a las categorías de 'acera' y 'zona peatonal', no dejan lugar a ninguna duda sobre el destino exclusivo de esos espacios para los peatones. Y a partir de este punto, huelga cualquier discusión sobre la eventual utilización compartida de un mismo espacio por peatones y ciclistas, pues se trata de algo legalmente no permitido". Me encantará ver a un niño o niña de 5-6 años, circulando con su bici con ruedas supletorias por la calzada... ¿Es que estamos tontos?

Respecto al planteamiento hecho por los letrados del Ayuntamiento argumentando la similitud con la ordenanza municipal sevillana, responde el tribunal que "la razón por la que aquélla fue considerada ajustada a derecho fue precisamente su conformidad con la legislación estatal, concretamente en la medida en que preveía la existencia de un específico 'carril-bici' desgajando una franja de acera y, por tanto, manteniendo la separación espacial entre peatones y bicicletas; algo que no sucede en el presente caso, en que la ordenanza municipal permite que las bicicletas circulen por el mismo espacio que los peatones, según ha informado el TS en una nota. Si no hubiera habido quien quisiera de forma empecinada regular algo que parece que ya tiene cabida en la ley... nadie hubiera protestado y todo hubiera sido ilegal, pero aceptado. Ahora, el Ayuntamiento está obligado a multar a toda y cada una de las bicicletas que circulen por la acera. ¿Lo va a hacer?

LOS CONDUCTORES DENUNCIAN LA MALA CONSERVACIÓN DE LOS AUTOBUSES DE AUZSA

HdA publica hoy que podemos encontrar en los autobuses trozos de cartón, cuñas de madera o cinta aislante. Estos son algunos de los materiales que reconocen utilizar los conductores de autobús en Zaragoza para evitar vibraciones y chirridos dentro de sus vehículos.

Los ruidos en el interior de los autobuses varían según el modelo y la antigüedad de los aparatos, pero distintos conductores y representantes del sector coinciden al señalar los buses comprendidos entre el número 500 y el 580 como los más ruidosos de la flota urbana zaragozana.

Entre ellos se encuentran precisamente los autobuses de la línea 42, que une la margen izquierda de la ciudad con el barrio de La Paz. Fue un vecino de este barrio de Zaragoza quien dio hace unos días la voz de alarma y denunció a Heraldo.es el "ensordecedor ruido interior que tienen que soportar los usuarios" de esta línea. A los conductores de autobús no les ha costado nada adivinar el modelo de vehículo al que iban dirigidas las críticas y el presidente del comité de empresa de AUZ, Javier Anadón, averiguó enseguida que la denuncia iba dirigida hacia los autobuses numerados a partir del 500.

Estos son los modelos, unidades en circulación, numeración y año de compra, según información de wikipedia.

Irisbus Iveco CityClass (Hispano Habit)	44	500 (501-545)	2002-2003
Irisbus Iveco CityClass (Noge Cittour)	39	500 (546-584)	2005

"Los modelos que empiezan por el número cinco hacen un ruido excesivo en cuanto pasan por una calle mal asfaltada. Es una queja frecuente de los conductores de estos vehículos porque tienen que sufrir los ruidos durante toda su jornada y eso les genera estrés. Lo denuncian, pero como la empresa no lo soluciona, cada uno se hace sus apaños para evitar vibraciones molestas", asegura Anadón.

'Insonorizar' la cabina del conductor
Paco Domínguez, representante de UGT en el comité de empresa, detalla que estos 'apaños' suelen hacerse, sobre todo, en la cabina del conductor. "Si está suelta y hace ruido metes algún cartón o alguna cuña de madera para evitar el roce de plásticos porque con el movimiento, al rozar, chirrían y acaban poniendo muy nervioso. Además, según el modelo de coche que te toca, la amortiguación no es buena y si hay un bache en la calzada o una alcantarilla se nota mucho y es molesto para todos, tanto usuarios como conductores".

Andrés, el vecino de La Paz que denunció la situación en primer lugar, aporta fotos y números de autobuses: el 551, el 547, el 548, el 549 y el 574, solo por poner algunos ejemplos. Sus datos coinciden con los buses señalados por los conductores. Este vecino coge el 42 cuatro veces al día y está harto de los ruidos: "Con lo que pagamos por trayecto qué menos que tener en buen estado los amortiguadores y los anclajes y cerramientos de las chapas para que no vibren ni hagan ruido. Es ensordecedor y estoy seguro de que supera los límites acústicos recomendables para la salud. Los que más lo sufren son los propios chóferes, que tienen que soportarlo toda su jornada". No sé a qué se refiere con "Con lo que pagamos"... Pero razón no le falta.

Mantenimiento 'preventivo'
Desde AUZSA, sin embargo, se muestran sorprendidos y dicen que no les consta haber recibido nunca una queja por parte de los trabajadores relativa al ruido en el interior de los autobuses. Contradicen además a los sindicatos y aseguran que si un trabajador comunica una deficiencia en el vehículo "por supuesto lo revisan en el taller para que no vaya a mayores" y destacan el "mantenimiento preventivo" y rotatorio de toda la flota. Pues las fotos del artículo... deben ser visiones... Un poco de humildad no les iría mal... y admitir las deficiencias... Los tiempos que corren son complicados y todo lo relativo al mantenimiento, se alarga en el tiempo más de lo que ocurría anteriormente. Es cuestión de rectificar y no pasa nada.

Sin embargo, vecinos y trabajadores coinciden al denunciar las molestias y los ruidos en los mismos autobuses. Unos piden trayectos más apacibles y otros un entorno de trabajo más llevadero. 

V CONCENTRACIÓN DE BICIS CLÁSICAS EN ZARAGOZA

Según informa EPA, la V edición del Encuentro de Bicicletas Antiguas y Clásicas de Zaragoza se celebrará el sábado en el Parque José Antonio Labordeta, a partir de las 11.00 horas, con una concentración y posteriormente un paseo por las calles de la capital aragonesa.

En la última edición casi medio centenar de bicicletas de diferentes épocas y procedentes de distintas partes de España se reunieron en Zaragoza, según se informa en una nota de prensa

En la reunión se podrá participar con bicicletas antiguas, aquellas que tienen más de 50 años, o con bicicletas clásicas de más de 25, pero también se podrán unir al grupo ciclistas con otro tipo de bicicletas de estilo clásico, de piñón fijo, urbanas o tipo 'chopper'.

Los responsables de la Asociación Aragonesa de Bicicletas Clásicas y Antiguas, organizadores de la reunión, recomiendan a los participantes ir ataviados con ropa de época.

La primera edición de este encuentro celebrada en Zaragoza fue pionera en España, y posteriormente sirvió como referencia para celebrar eventos similares en otras zonas del país, aunque en países como Portugal, Francia o Inglaterra estas reuniones cuentan con una tradición de varios años.

La organización de la reunión, que se realiza sin patrocinadores, no tiene cuota de inscripción para los asistentes a la concentración.

Curiosamente... un sábado... A disfrutar aquellos que dispongan de una bici que cumpla los requisitos...

EL CANFRANERO VUELVE A CIRCULAR EN MAYO

El Canfranero volverá a circular el puente del 1 de Mayo.

Esta es la información que aparece en la web del tren Azul.

El Tren Canfranero permite vivir una experiencia inolvidable recorriendo las comarcas del Alto Gállego y La Jacetania camino a Canfranc, a bordo del Tren Azul, una joya ferroviaria restaurada y conservada gracias a la labor de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías.

Recorrer su composición, con su coche restaurante, sus coches cama y su estafeta de correos, es como visitar un Museo del Ferrocarril sobre raíles, con el que conocer cómo se viajaba en los años 40 del siglo XX. Además del atractivo del propio tren, se ha dispuesto en su interior dos exposiciones temporales, una filatélica que refleja el trabajo de los ambulantes postales, los agentes de correos que clasificaban la correspondencia en los trenes, y otra fotográfica, con la historia de la línea del Canfranc.

Los primeros viajes del Canfranero están previstos para los días 1, 2, 3 y 4 de mayo. Los billetes (35€ adultos, 25€ niños menores de 12 años, gratuito para niños menores de 4 años si no ocupan asiento) se pueden adquirir en taquillas de Renfe, agencias de viaje y en la Web de Renfe

Programa del viaje

10:00 h –Salida de Sabiñánigo. Recepción de clientes y acomodo en el tren.
10:17 h – Llegada a Jaca. Recepción de clientes y acomodo en el tren.
11:20 h – Llegada a Canfranc. Visita guiada a la emblemática estación de Canfranc, referente histórico - ferroviario de primer orden, y tiempo libre.
13:00 h – Salida de Canfranc, con destino a Jaca. 13:50 h – Llegada a Jaca. Tiempo libre para la comida y visita.
17:05 h – Salida de Jaca, con destino a Sabiñánigo. Fin de viaje a las 17:22 h.
Y Adicionalmente, en la web de El Canfranero.

El tren turístico El Canfranero, a lo largo de su recorrido en la provincia de Huesca, atraviesa dos comarcas: Alto Gállego y Jacetania, terminando su recorrido en Canfranc, a las puertas del país vecino, Francia.

Canfranc representa, por sí mismo, un referente histórico-ferroviario de primer orden en el resto de España e, incluso, en el extranjero. Sólo hay que prestar atención a las características constructivas de la estación internacional (fruto de la proyección que pretendió tener la línea desde el primer día) o recodar los singulares episodios vividos durante la segunda guerra mundial.

Todo el mundo ha oído hablar de Canfranc. Su nombre está envuelto en la leyenda más apasionante sobre el pasado de nuestros ferrocarriles y su misterio profundamente arraigado en muchas mentalidades.


La estación de Canfranc significa, tanto para Aragón como para España, un punto de referencia, un emblema y un símbolo.

Salidas y Llegadas

El control de acceso se cerrará 5 minutos antes de la salida del tren.
La Estación de Sabiñánigo está situada en C/Serrablo, 2
La Estación de Jaca está situada en C/ Estación, s/n

NIMBUS QUIERE APOSTAR POR SANTA CILIA

Según informa EPA, El aeroclub Nimbus ha ofrecido al Gobierno de Aragón hacerse cargo de la gestión del aeródromo de Santa Cilia de Jaca (Huesca) para reducir a la mitad sus costes y mantener la actividad con un modelo de gestión mixto, entre lo comercial y lo deportivo. Recordemos que esta semana se anunciaba que la DGA lo cerraba por no ser rentable. Pero... reducir a la mitad sus costes... ¿cuánto supone para las arcas de la comunidad?

El responsable del aeroclub, Luis Ferreira, ha explicado a Efe que "la oferta está encima de la mesa desde hace un año" pero que no han obtenido respuesta, a pesar de que fue el propio Ejecutivo quien pidió que presentaran un proyecto de gestión. Este país es increíble... Hay ofertas, hay ganas de hacer cosas... y la administración no hace nada al respecto. Claro está... AENA ya forzó el abandono de Nimbus del aeropuerto de Monflorite el año pasado, estableciéndose en el aeródromo de Santa Cilia como única solución para seguir operando. Ahora, otra administración, la DGA, vuelve a cerrarle las puertas a este aeroclub. ¿Acaso hay algo oculto tras semejante obsesión de hacerle la vida imposible a este club?

Ferreira ha señalado que con un núcleo de personal menor al ya existente y con apoyo de los clubes de vuelo "podrían rebajarse hasta un 50 por ciento los gastos para el Gobierno de Aragón y un 20 por ciento para el usuario" y permitiría retomar las reservas canceladas tras el cierre "inesperado y precipitado" del aeródromo. Claro está.. no es parte del grupo Aramón... por lo que no tienen apoyo. En Huesca, parece que solo Aramón tiene derecho a sobrevivir.

Más de 25 grupos se habían inscrito para realizar algún tipo de actividad o visita en el aeródromo, en su mayoría franceses y británicos, "a pesar de que desde el 1 de enero ya no se admiten reservas", ha apuntado Ferreira.

El responsable de Nimbus asegura que solo con el hangar abierto "las condiciones para los clubes y la actividad son mínimas" y que los aviones no pueden repostar, "por lo que habría que ir hasta Pamplona con todos los gastos que esto supone". Luego, desde la DGA, se nos dice que defienden los intereses de los aragoneses... El turismo puede beneficiarse de las actividades que se realizan en el aeródromo, con una proyección de marketing adecuada... Y generar trabajo en una zona donde la estacionalidad laboral es evidente... Pero aun así, los brotes verdes vendran por las hierbas que crezcan en la pista de despegue y no por el apoyo de la DGA a esta zona.

El club plantea diseñar un programa para la adquisición progresiva del material que necesitaría el aeródromo en los próximos años, retomar las reservas canceladas y garantizar el repostaje, entre otros compromisos que afectarían a la propiedad de la flota de aeronaves.

Nimbus es el único Centro de Vuelo sin motor con escuela en Aragón autorizado por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, por lo que consideran que son los que tienen las herramientas para garantizar la operatividad de estas infraestructuras de forma autónoma. En el artículo, lo único que me falta es saber cuánto dinero le supondría a la DGA mantener abierta la instalación asumiendo Nimbus la gestión del mismo... 

LOS INTERMITENTES NO SON MERA DECORACIÓN LUMINOSA...

Otro anuncio del a DGT, que algunos tendrían que ver unas cuantas veces... a ver si les entra en la cabeza.

SINDROME DEL CARRIL IZQUIERDO

Mi homenaje a aquellos que les da por molestar al resto...

TAXI ELÉCTRICO EN CASTELNOU

Según informa EPA, la localidad de Castelnou cuenta con el primer taxi eléctrico de la provincia de Teruel. Este servicio dará respuesta a las necesidades de movilidad que las personas mayores tienen para desplazarse a las consultas médicas y hospitalarias en Alcañiz y Zaragoza.

De esta forma, el taxista David Rivero ha unido la licencia municipal y su interés por la sostenibilidad medioambiental, y lo que fue un primer taxi convencional se ha convertido en tres vehículos: uno eléctrico y dos en los que utiliza biodiesel. Este es un nuevo ejemplo de transporte sostenible en el medio rural que se incorpora a la colección de buenas prácticas del programa europeo MOG --Move on green--. (un programa para fomentar el transporte sostenible en el Medio Rural) (He encontrado esta web que lo explica más ampliamente).

David Rivero ha explicado que fue en el 2004 cuando instaló "el primer huerto solar que pude ampliar a tres, dos años después". Este empresario de La Puebla de Híjar ha aprovechado el exceso de energía fotovoltáica que producen los huertos solares, unos 7000 kw, y ha instalado unas baterías con inversores para uso doméstico de 3000 y los 4000 kw restantes los destina al vehículo eléctrico. Rivero ha señalado que "con esta carga puedo cubrir un total de 20.000 kilómetros a coste cero lo que es ciertamente rentable". Esperemos que no se quede en un caso aislado y sea una práctica que se amplíe al resto de la comunidad...

EL NO A LA LÍNEA 2 DEL TRANVÍA, CON ARGUMENTOS DISTORSIONADOS

La verdad es que hay quienes se dedican a distorsionar tanto la realidad que... se pasan de listos. Hoy he estado por Delicias... y muchos de los negocios mostraban este cartel

No lo han pedido... pero como siempre... los políticos no preguntan a la totalidad de la población... ¿Iba a ser esta vez la primera?
Genera pérdida de empleo y cierre de negocios... ¿Y la crisis no lo hace? También su construcción genera puestos de trabajo...
Elimina 8 líneas de autobús... eso de que... las elimina... es mucho decir... Quizás lo correcto sería decir... que modifica... varias líneas de autobús.
Bloquea el acceso a Comercios y Viviendas... y yo me pregunto... el carril bus actual.. ¿no tiene el mismo problema? Nadie parece pedir que se reinstaure la doble circulación para el vehículo privado...
3 paradas de autobús... por 1 de tranvía... La exageración lleva a límites que hacen perder el respeto por tal argumentación.

Está claro que cada uno puede estar a favor o en contra... pero por favor, que los argumentos sean sólidos... Siempre he dicho que el tranvía quizás no sea la mejor solución, e incluso apostaría por soterrarlo en la Avda. Madrid... para dejar más espacio a los peatones... Pero lo que está claro es que el barrio más poblado de la capital necesita un medio de transporte masivo, que mejore la capacidad de los vehículos actuales, mejore frecuencias (no como la línea 1 que ha empeorado el servicio con respecto a las viejas líneas de autobús) y sobretodo, solvente los problemas técnicos que está teniendo la línea 1.

Quieran o no, la Avda Madrid necesita el tranvía, metro o algo que sea capaz de transportar gran cantidad de pasajeros. El decir no al tranvía como medio y no como alternativa que mejore lo presente es anclarse en el pasado. La zona comercial de la Avda. Madrid se basa en venta de proximidad. Con o sin obras, sus gentes acudirán al comercio al que han ido toda la vida. Los humanos somos gente de costumbres fijas...

Las asociaciones que apoyan este rechazo...¿quieren dejar al barrio totalmente aislado? Las modificaciones a las líneas del autobús que surgirían si el tranvía circulase, por ejemplo, por la Avda. Navarra serían bien parecidas. La Avda. Madrid posiblemente se quedara con una lanzadera, como ha pasado en los barrios del sur de la ciudad... ¿Es eso lo que quieren los vecinos también? ¿Los comerciantes? Hay que replantearse la posición que adoptar con este tema... porque no por oponerse a algo lógico todo va a seguir igual.

El tranvía trae cambios, qué duda cabe... y alguno, nos puede gustar más que otro. Los autobuses quedarán como líneas alimentadoras de las troncales por raíl. Lanzaderas y más lanzaderas... que confluyan en el tranvía. Cada vez se va a apostar por más transbordos, pero no olvidemos que los usuarios de la 33, para acceder a Plaza España, en vez de utilizar el autobús, usarán el tranvía... y posiblemente la 21, por ejemplo, se quede en la lanzadera entre el tranvía y el barrio Oliver. Nada es seguro pero...parece lo más lógico.

En fin, veremos en qué queda el plan de ampliación de la red tranviaria en Zaragoza...

¿SABÍAS QUE... SI TE DIERON UN PLAN PIVE... TOCA DECLARARLO?

Pues sí... otra patraña del Gobierno... te dan una ayudita para fomentar la venta de coches (Plan PIVE).. y ahora, hay que devolverla, aunque sólo sea parcialmente... ¿Pero lo tuvo todo el mundo claro a la hora de aceptar la ayuda?

Según publica la web seguros.es, desde el 1 de Abril de 2014 ya se puede solicitar el borrador de la Declaración de la Renta 2013. Como cada año, si al revisar el borrador está todo señalado correctamente se puede aceptar al instante y por Internet. Rápido, cómodo e indoloro.

Pero, ¿Qué pasa si el año pasado compraste un coche acogiéndote al plan PIVE? ¿O al plan PIMA Aire? Pues que seguramente esos 1.000 € de ayuda estatal no los encontres en la Declaración. Y, como ayuda que has recibido, es tu deber declararla y cotizar por ella como ingresos del año pasado.

¿Cuánto te va a tocar pagar? Todo va en función a tu base imponible anual. La cual comprende tu sueldo bruto anual, rendimiento del ahorro y otros ingresos extra como donaciones o herencias. Por lo tanto, deberás comprobar la tabla para ver qué porcentaje te corresponde:

Base imponible anual	Porcentaje retención	Cantidad a pagar (para 1.000€)
Hasta 17.707 €	24,75%	247,5 €
De 17.707 hasta 33.007 €	30,00%	300 €
De 33.007 hasta 53.407 €	40,00%	400 €
De 53.407 hasta 120.000 €	47,00%	470 €
De 120.000 hasta 175.000 €	49,00%	490 €
De 175.000 hasta 300.000 €	51,00%	510 €
Más de 300.000 €	52,00%	520 €

si es que cuando el Gobierno te da algo... nunca es gratis... Al final, por mucho que dé, luego, hay que devolverlo. Y ya sabemos.. el gobierno, todo lo sabe... y el no declararlo... supondrá tenerlo que hacer a posteriori... además de recibir la multa, que posiblemente, complete la ayuda original que se ha de devolver... Así que cuidadito... quedáis avisados...

EL PP APUESTA POR SALTARSE LA LEY E INCREMENTAR LA VELOCIDAD EN LA Z-30

¿Cuántos seremos los que circulamos por la Z-30 y pensamos que nos toman el pelo por obligarnos a circular a una velocidad ridícula? Pero es la Ley, nos guste o no. Querámoslo o no, está considerada como vía urbana y pese a estar alejada en gran parte de su recorrido de la población, está dentro del casco, con más semáforos de los que sería deseable y con cámaras para recordarnos que pasar de la velocidad establecida supondrá penalización.

El Sr Suárez, tiene la solución. A pocos días de unas elecciones, aunque sean europeas, hay quienes no dudan en anunciar medidas populistas para ganar votos. Según publica HdA, El portavoz del grupo municipal del PP en el Ayuntamiento de Zaragoza, Eloy Suárez, ha anunciado que presentará una moción en el próximo pleno para pedir un estudio de la Policía Local que analice la posibilidad de aumentar, hasta 80 kilómetros por hora, en el Tercer Cinturón la velocidad a la que está permitido circular, que son 50 kilómetros por hora. Aunque he de reconocer que me gusta la idea... ¿Por qué nos toma el pelo? ¿Tenemos que recordarle que fue Álvarez Cascos, cuando militaba en su partido y era ministro de Fomento quien estableció el límite de velocidad (así como los semáforos)? ¿por qué ahora el señor Suárez quiere circular más deprisa de lo que establece la ley?

Suárez ha explicado que se trata de una iniciativa para "mejorar la movilidad" y para facilitar que los conductores utilicen todavía más las vías de circunvalación de la ciudad que, en el caso del Tercer Cinturón, se encuentra "infrautilizada". Salga más de casa, Sr. Suárez... infrautilizada, ¿por qué? ¿Por que no hay atascos?

Los populares han recordado que, según un estudio del RACC, Zaragoza es la cuarta ciudad de España con mayor congestión viaria. Por eso, Suárez ha señalado que "es necesario buscar soluciones como ésta para revertir esta situación, garantizando la seguridad, pero adaptando el límite de velocidad en cada tramo del Tercer Cinturón en función de las necesidades". ¿Congestión viaria en Zaragoza? ¿Dónde? ¿Paseo Pamplona? Eso, todos lo sabemos... y hay que intentar evitarlo... como la entrada al aparcamiento del Corte Inglés de Sagasta o, reciéntemente, los accesos a Puerto Venecia... Pero... ¿Sabe esta gente lo que es congestión viaria? ¿O se han confundido de término?

Eloy Suárez ha confiado en el "sentido común" del resto de los grupos municipales y ha insistido en que sea la Policía Local la que "determine" la velocidad máxima en cada uno de los puntos de esta vía. Según el portavoz del PP, "es una propuesta que ya llevábamos en el programa electoral y que incluiremos en el nuevo plan de movilidad que hace falta para Zaragoza". Ya lo estoy viendo... El PP apuesta por una mejor movilidad... Circule más rápido... Anda que...

La moción del Partido Popular recuerda que son muchas las ciudades de España y de Europa que ya aplican medidas como ésta en sus circunvalaciones, adaptando incluso las velocidades a las condiciones meteorológicas de cada momento o al estado de la vía. Volvamos a la historia... Logroño construyó su circunvalación bajo mandato de Cascos también... A diferencia de Zaragoza, no dispone de semáforos, el tráfico general circula semisoterrado y cruzar Logroño se hace en un abrir y cerrar de ojos...

De igual modo, plantearán la reducción del número de semáforos que hay actualmente en el Tercer Cinturón, algo que "ralentiza el tráfico y hace que los coches contaminen más el aire al verter a la atmósfera más CO2". Estoy de acuerdo con la necesidad de reducir semáforos... o también podrían apostar

Suárez ha explicado que, en los 20 kilómetros de longitud que tiene este cinturón, "existen 107 cruces semafóricos, una cifra excesiva, que urge revisar si se quiere incentivar la utilización del cinturón". Señor Suárez... todos sabemos que es un novato en el Ayuntamiento... pero por favor, no insulte nuestra inteligencia... y si se ha dedicado a contar los semáforos... reclámele al Ministerio de Cascos que fue quien diseño el cinturón...

Por último, esta propuesta plantea adelantar los estudios y proyectos municipales para que, en el momento que existan recursos económicos en el Ayuntamiento de Zaragoza, se pueda proceder a habilitar un paso subterráneo en la confluencia del Tercer Cinturón con la Avenida Cesáreo Alierta (carretera de Castellón), donde habitualmente se producen congestiones de tráfico.  ¿Por que no le ha dado por apostar por hacer pasos subterráneos en los cruces principales para MEJORAR LA MOVILIDAD y la calidad del aire? ¿Solo hay problemas en Cesáreo Alierta?

Señor Suárez... la idea es buena... pero le ha faltado desarrollarla... se ha quedado en mucho ruido y pocas nueces... un argumento populista... digno de alguien que no sabe por donde salir... Eso sí... mejor que Belloch que ya ha dicho, que el status quo es bueno y no necesita modificarse...

DÍA DE ESTADÍSTICA NACIONAL DE TRANSPORTE

EP publica los datos de transporte del país que hace publicos el INE... El número de viajeros que optaron por el avión para sus desplazamientos por el interior del país cayó un 4,2% en febrero respecto al mismo mes del año anterior, mientras que los que optaron por viajar en AVE aumentaron un 14,3%, informó este lunes el Instituto Nacional de Estadística (INE).

En concreto, más de 1,8 millones de usuarios usaron el transporte aéreo en este mes (-4,2%), mientras que 1,9 millones (+14,3%) escogieron el tren de Larga Distancia (incluye el AVE) para sus desplazamientos. De algo tiene que servir hacer los billetes más asequibles...

Los pasajeros que utilizaron el ferrocarril decrecieron un 1,4%, superando los 47 millones de pasajeros, debido al descenso de viajeros en Cercanías(-2%) y Media Distancia (2,6%). ¿No subieron?

Por su parte el transporte por autobús bajó un 0,2%, mientras que el marítimo se incrementó un 4,6% durante el pasado mes de febrero.

En total, el número de viajeros que utilizaron el transporte público(urbano, interurbano, especial y discrecional) fue de 368,4 millones en el segundo mes del año, lo que supuso un 0,4% menos que en febrero de 2013.

CRECE UN 0,4% EL TRANSPORTE URBANO.

El transporte urbano aumentó un 0,4% y fue utilizado por más de 224,1 millones de viajeros el pasado mes de febrero, mientras que el transporte interurbano cayó un 0,8%, rozando los 101 millones de viajeros.

Dentro del urbano, el metropolitano disminuyó un 0,8%, y el transporte por autobús subió un 1,2%. El metro aumentó en todas las ciudades, excepto en Comunidad de Madrid y Sevilla, donde retrocede un 2,7% y un 0,8%, respectivamente.

En esta línea, el transporte urbano por autobús registró aumentos en nueve comunidades autónomas, destacando los incrementos de Murcia (6,6%) y Extremadura (5,3%). Por contra, Castilla-La Mancha (-7,1%) y Castilla y León (-2%) experimentaron los mayores descensos.

Los datos del organismo estadístico muestran que más de 43,2 millones de usuarios utilizaron el transporte especial y discrecional en febrero, lo que supone un descenso del 3,2%.

Así, el número de pasajeros de transporte especial descendió un 5% en febrero, con más de 33,5 millones de usuarios --dentro de éste, el escolar baja un 5,1% y el laboral un 4,6%--, mientras que el transporte discrecionalaumenta un 3,6% respecto al mismo mes de 2013, con más de 9,7 millones de viajeros.

Según la misma noticia ofrecida por EPA, el uso del transporte urbano por autobús se incrementó el 0,7% anual en Aragón el pasado mes de febrero, mientras que en el conjunto del país aumentó un 1,2%. ¿Incluye también al tranvía?

Toda esta colección de datos está bien... ¿Pero qué hacemos con ellos? ¿No se toman medidas? Los Gobiernos deberían hacer algo al respecto... sobretodo, cuando las cifras son negativas... Porque, de otra manera... ¿para qué sirve tanto dato?

LA DGA NOS CONVENCE DE LA NECESIDAD DEL ESTUDIO DE LAS LÍNEAS DE TRANSPORTE... O NO.

Tal y como publicaba ayer, la DGA va a llevar a cabo un estudio "baratísimo" para saber qué necesitan los aragoneses a la hora de moverse en transporte público... ¡Pero qué bueno es este Gobierno!

Segun información de EPA, el departamento de Obras Públicas estudia reordenar la red de servicios públicos de transporte regular de viajeros por carretera, para adaptarla a la demanda y mejorar la movilidad en el territorio. Hasta aquí, sin problemas...

El Ejecutivo autonómico ha iniciado los trámites para el diseño del nuevo mapa de los citados servicios públicos en Aragón. Además, ha licitado ya el contrato de la asistencia técnica que lo elaborará. El plazo para la presentación de ofertas finaliza el próximo 28 de abril, con un importe de licitación de más de 86.000 euros (IVA excluido). Como bien decía ayer... el Gobierno de Aragón debe ir sobrado de dinero para no realizar dicho estudio "in-house"...

La dirección general de Transportes y Planificación de Infraestructuras ha empezado a trabajar en la reordenación con el objetivo de tenerla finalizada de cara al año 2017, cuando finalizan los contratos de gestión de los servicios de líneas regulares. Lo lógico es empezar ese estudio ahora, en el 2014... a 3 años vista... claro...

"Se trata de adaptar el servicio a la demanda real, optimizar la eficiencia del sistema, mejorar "la cobertura espacial, potenciar el uso del transporte público y favorecer el desarrollo tecnológico del sector", indicaron fuentes el departamento en una nota de prensa. Se definirá un mapa de servicios públicos de transporte regular de viajeros por carretera, así como la evaluación de su marco económico, financiero y jurídico, los impactos sociales, ambientales y territoriales y la elaboración del pliego contractual para la licitación. Sí, sí... lo que no cuenta es que ya se han retirado varias líneas deficitarias, y no se ha dado opción B. El Gobierno de Rudi tiene problemas financieros y un estudio como este conllevará el cierre de más líneas de transporte, pues de todos es conocido que Aragón, tiene un gran problema. La despoblación y dispersión de sus habitantes en núcleos pequeños...

El director general de Transportes y Planificación de Infraestructuras, Jesús Díez, explicó que la licitación del contrato de la asistencia técnica es "el punto de partida" para la elaboración del nuevo mapa. "No supone una actualización, sino que lo que se quiere con este estudio es efectuar un diseño de nueva planta. Es decir, no pretendemos partir de lo que ya hay, sino que vamos a trabajar pensando en lo que los ciudadanos están necesitando ahora o pueden necesitar en el futuro", destacó. Y señaló que este proceso es "un paso adelante en la planificación del servicio público" que lo asegurará "a lo largo y ancho de la geografía aragonesa". Espero que contraten también el movimiento de localidades... para juntarlas y hacer que los desplazamientos sean más cortos y rentables...

Veremos cuál es el resultado de este estudio... pero como siga esto adelante... el servicio social que es el transporte de viajeros en esta comunidad, tiene pinta que desaparecerá. Espero equivocarme.

CATALUÑA SE SIGUE AISLANDO DE ESPAÑA

El aislamiento que están generando los políticos catalanes continúa... En este caso, se trata de penalizar al transporte de mercancías por el eje transversal, la denominada C-25. Según informa EPA, el grupo parlamentario de CHA en las Cortes ha expresado su rechazo al anuncio realizado por la Generalitat catalana de que en septiembre entrará en vigor una tasa para los transportistas de mercancías por utilizar la autovía C-25, también conocido como Eje Transversal. CHA podrá oponerse a lo que quiera y pese a que tienen razón, está fuera de sus límites el cómo otra región trata a visitantes o gente que realiza su trabajo en la región... aunque sólo sea de paso.

Este partido ha indicado en un comunicado que quiere conocer las gestiones que va a realizar el Gobierno de Aragón en defensa de los intereses del sector del transporte aragonés tras este anuncio del cobro de una tasa para los transportistas de mercancías por utilizar la C-25, que une la localidad leridana de Cervera con Girona, y que es muy utilizada en el trayecto hacia Francia.

En este sentido, CHA ha apuntado que "lamentablemente" Aragón no tiene ninguna alternativa de conexión ferroviaria con Francia, con el Canfranc paralizado "sine die", lo que le hace depender casi exclusivamente de la conexiones por ejes carreteros para el comercio de mercancías, toda vez que ha añadido que cualquier peaje en estos es "una nueva carga". Bueno... la A-23 necesita un empujoncito... que es lo que debería apoyar CHA... y dejarse de ideas a largo plazo como la travesía central ferroviaria. Pero claro... CHA parece que no apoya dicha autovía... porque se hace para ir a esquiar, que es algo contra lo que también luchan... si es que mantener a ciertos grupos contentos... es difícil...

Asimismo, ha recordado que no es la primera vez que la Generalitat anuncia esta tasa para la C-25 porque en años anteriores también puso fecha y finalmente no entró en vigor, toda vez que ha agregado que "está claro que persisten en la idea y hay que estar alerta".

El diputado Gregorio Briz ha mostrado su desacuerdo con una medida que la Generalitat justifica en el cumplimiento de la directiva europea conocida como Euroviñeta, que aboga por el pago asociado al uso de las carreteras por parte del sector del transporte ya que ha indicado que la transposición "debería ser estatal en todo caso, no autonómica", ha afirmado.

A su juicio, en las actuales circunstancias económicas desfavorables, y teniendo en cuenta que en Aragón las empresas de transporte ya están sufriendo que no estén desdobladas la N-II y la N-232 y que no hay liberalización total de peajes, la entrada en vigor de la Euroviñeta "sería un duro golpe y no debe permitirse". Bueno... de los catalanes, se puede esperar cualquier cosa... Un paso más a ese aislamiento que evita la visita de dicha comunidad y fomenta el paso de tráfico por otras vías... ¿Podría el túnel de Somport beneficiarse de un aumento de tráfico (con las consiguientes "paradas" en poblaciones de Aragón para consumir, aunque sólo sea un menú del día, un "llenado" de depósito de combustible o cualquier otro producto? Pese a que el tráfico incrementaría en una vía en obras (la A-23)... quizás nos beneficiaría para potenciar más el paso pirenaico por Aragón...

TÍMIDO AVANCE EN LA RECUPERACIÓN DE LA ESTACIÓN DE CANFRANC

Parece que, aunque tímidamente, avanzan las obras de reconstrucción de la Estación de Canfranc. Según publica EPA, el Gobierno aragonés acometerá en próximas fechas la recuperación del lienzo norte del vestíbulo de la estación internacional de Canfranc (Huesca), actuación que se enmarca en el conjunto de iniciativas proyectadas para favorecer la puesta en valor y recuperación del inmueble.

El acuerdo para devolver al lienzo del vestíbulo de la estación su aspecto original ha sido suscrito hoy por el director gerente de la sociedad pública Suelo y Vivienda de Aragón (SVA), Jesús Andreu, y el director de la Escuela Superior de Conservación y Restauración de Bienes Culturales de la Comunidad, Ignacio Mustienes.

Los trabajos proyectados, en el que se invertirán 17.000 euros, prevén la reconstrucción de los elementos desaparecidos que formaban parte del lienzo y su restauración a partir del material documental e histórico conservado sobre el interior del vestíbulo, según ha informado el Gobierno aragonés. Por la firma de un estudio de líneas de transporte en Aragón han pagado 86000... mejor empleados estarían en dar esta solución a todo el vestíbulo y no solo a un lienzo...

Tras la firma, Andreu ha explicado que esta actuación es "una más de las que van a realizarse en la estación" con el objetivo "darle vida".

A este respecto, ha destacado la inminente licitación de un proyecto para hacer en el recinto de la estación una sala de reuniones y de conferencias, y con un espacio destinado a cafetería.

El objetivo último, ha añadido el responsable del SVA, es convertir el vestíbulo de la estación en lo que fue un ejemplo de unión de dos países y de dinamización de la zona". De momento... sería un punto de encuentro y unión en el pasado... pero poco futuro hay que vuelva a hacer eso... ¿Qué proyecto hay para  que la estación sea un nexo de unión entre Francia y España?

El lienzo a restaurar tiene 10,20 metros de altura y 10,50 metros de anchura, con una decoración basada en un esquema arquitectónico clásico con elementos verticales, pilastras y horizontales.

En la parte superior del entrepaño central se visualiza el escudo modelado en yeso de la República francesa de 1,5 por 1 metros de superficie.

Una vez finalizados los trabajos, ambas partes firmantes han mostrado su interés en mantener una línea de colaboración que permita seguir "ahondando" en la recuperación de la estación internacional de Canfranc.

Esta actuación se enmarca en el conjunto de inversiones que ha diseñado el Ejecutivo autonómico para "dar vida" a la estación de Canfranc.

Así, se proyecta acondicionar una sala de usos múltiples adyacente al vestíbulo central de la estación, en una actuación que también prevé la restauración de las fachadas exteriores de las estancias afectadas, además de las marquesinas. Y ¿por qué no devolver el tren a la plataforma de la estación central, habilitando una zona para sala de espera y taquillas? Parece como que la administración esté obsesionada más en recoger beneficios en vez de darle el uso para el que fue construida...

Por otra parte, y con la finalidad de resaltar los atractivos arquitectónicos de la decimonónica estación, se va a poner en marcha un proyecto de iluminación escénica y artística del exterior inmueble.

Un conjunto de actuaciones, a juicio de las fuentes referidas, que se dirigen a convertir a Canfranc "en un referente no sólo a nivel de Aragón, sino nacional y transfronterizo".

Cabe destacar, asimismo, el inicio del proyecto de rehabilitación del paso subterráneo que atraviesa bajo tierra las vías para comunicar la puerta principal de acceso al recinto vallado con el interior de la estación.

Este proyecto, presupuestado en 28.100 euros, tiene como fin eliminar filtraciones de agua, reparar alicatados, restaurar pasamanos y modificar instalaciones eléctricas para completar su restauración.

El Gobierno aragonés trabaja, además, en la constitución de una Asociación de Patrocinadores de la estación de Canfranc, como medio de integrar a todas aquellas empresas o entidades que quieran colaborar en la recuperación de este inmueble histórico. ¿Para cuando una acción de promoción como... un tren "trans-Aragon" que saliese de Teruel, llegara a Zaragoza, continuara hasta Huesca y llegara a Jaca y Canfranc, con el que promocionar todas las ciudades por las que se pase, realizar actividades lúdicas y educativas... ? Darse a conocer en condiciones es fundamental para poder 

LAS LÍNEAS DEL CTAZ SUFREN DESVÍOS DURANTE SEMANA SANTA, PERO.. ¿DÓNDE SE COGEN?

Así como ocurre con los autobuses urbanos y el tranvía, los autobuses rurales y metropolitanos también sufrirán desvíos durante la celebración de los actos religiosos, tal y como muesta el CTAZ en su web:

Informar está bien... pero... los que utilicen el bus estos días querrán saber... ¿Dónde "narices" cogen el autobús... Está bien decir... entorno de San Vicente de Paul... pero... ¿Donde se coge, la 210, por ejemplo en ese momento en el que está la procesión en marchar?

EL TRANVÍA SE ¿ADAPTA? A LA SEMANA SANTA ZARAGOZANA

La verdad es que la sorna con la que nos trata Tranvías de Zaragoza no tiene parangón. Ese es el título de la entrada informativa que Tranvías de Zaragoza... Pero más que "adaptarse"... lo que hace es generar penitencia entre los usuarios. Los zaragozanos tenemos una mala costumbre... cuando hay algún evento en la ciudad... pues como que nos gusta ir a verlo... Esta mañana, viajar en tranvía (no reforzado, todo sea dicho de paso...) era imposible. Las micro plataformas del centro (Plaza España) no daban de si. Gente línea arriba, quedándose en las paradas por no poder acceder al tranvía... ¿Y eso es... adaptarse? Lo que está claro es que esa adaptación va más por el tema de la penitencia...

Según información se su web, El Tranvía refuerza su servicio para Semana Santa, con la finalidad de facilitar el acceso de los ciudadanos y turistas a las distintas procesiones. Además, a partir del viernes, 11 de abril, y hasta el domingo, día 20, serán necesarios desvíos y cortes puntuales de tráfico que afectarán al tranvía, así como al autobús y el tráfico privado. Como es habitual, la Junta Coordinadora de Cofradías ha colaborado con el Servicio de Movilidad Urbana, el Tranvía de Zaragoza y la Policía Local para compatibilizar al máximo los recorridos con los diferentes desvíos y afecciones.

A continuación se detallan las adaptaciones previstas: Lo que no entiendo muy bien... es eso de adaptarse a la semana santa... me está costando entenderlo... y sobretodo, cuando el tranvía, deja tirados a los pasajeros en Murallas Romanas y Plaza España.

Día	Adaptación	Horario
Sábado 12	Corte entre paradas Plaza del Pilar – Murallas y Plaza de España	18.00 a 20.00h
Jueves 17	Refuerzo: intervalo 9 minutos	17.30 a 22.00h
Jueves 17	Corte entre paradas Plaza del Pilar – Murallas y Plaza de España	18.00 a fin de servicio
Viernes 18	Corte entre paradas Plaza del Pilar – Murallas y Plaza de España	16.00 a 18.30h
Viernes 18	Corte entre paradas Plaza del Pilar - Murallas y Gran Vía	18.30h a fin de servicio
Viernes 18	Refuerzo: intervalo 9 minutos	17.00 a 22.30h

El resto de la Semana Santa, aunque habrá procesiones que circulen en las proximidades del trazado del Tranvía, no está prevista ninguna otra afección específica. Todo el operativo será coordinado en colaboración con la Policía Local. Dos días se refuerza por la tarde.. y el resto.. se corta. Pues vaya...

Sigo insistiendo que no es de recibo que la línea se corte y no se establezca una lanzadera de autobús que conecte ambos extremos... Me parece, de hecho, vergonzoso que incluso les hayan otorgado premios cuando están aceptando un corte que no suplen con otro medio... sino que obligan a todos a caminar entre las dos terminales. Es una distancia que una persona normal, puede recorrer sin problema, pero recordemos que el tranvía lo utiliza también, gente con problemas de movilidad, bien sean minusválidos o gente mayor... o por qué no decirlo... gente que no le apetezca recorrer el centro de la ciudad abarrotado de gente... y que con dicho corte, Tranvías de Zaragoza y, por ende, Ayuntamiento de Zaragoza, abandonan a su suerte.

Si este medio es digno de premio... que venga alguien... y me lo explique, porque yo, sinceramente, no lo entiendo.

DESVÍOS POR SEMANA SANTA DE LÍNEAS AUZSA

Las líneas de AUZSA van a sufrir desvíos por las procesiones.

Incluyo la información que aparece en la web de la compañía de autobuses... Buena suerte a aquellos que tenga que desplazarse....

COMO SOBRA EL DINERO... OTRO ESTUDIO PARA DECIRNOS LO QUE YA SABEMOS.

O sobra personal propio, o simplemente es inútil e inservible, por lo que sobra también... o hay intereses escondidos en todas estas licitaciones de estudios.

Resulta que tenemos una consejería de transporte, en la que trabajarán ciertas personas... ¿Y ninguno puede llevar a cabo el trabajo? Los políticos se llenan la boca con ahorro, que siempre supone que los mismos (los que pagan impuestos) sufren... pero son incapaces de reorganizarse internamente para utilizar los recursos existentes de forma lógica y organizada. Es mejor, externalizar... pagar un "pastón" por un estudio... a una empresa que desconoce la realidad de Aragón, Zaragoza o el sitio que sea...

Según publica EPA, el Gobierno de Aragón ha encargado un estudio para renovar la red de servicios de transporte de viajeros por carretera en la Comunidad y adaptarla a las nuevas demandas de los ciudadanos ya que los contratos de gestión de los servicios de líneas regulares finalizan en 2017. A Rudi le sobra la pasta... como en su día le sobraba a Belloch... estudios y más estudios... que vienen a contarnos lo mismo de siempre...

Por ello, el Ejecutivo aragonés ha licitado ya el contrato de la asistencia técnica cuyo plazo para la presentación de ofertas finaliza el próximo 28 de abril con un importe de licitación de más de 86.000 euros (IVA excluido). Para los que no sean conscientes de lo que son 86.000 Euros, estamos hablando de más de 14 millones de pts... que se dice pronto.

La finalidad es adaptar la red de servicios de transporte de viajeros a la demanda real, optimizar la eficiencia del sistema, mejorar la cobertura espacial, adaptar la flota a la demanda, potenciar el uso del transporte público y favorecer el desarrollo tecnológico del sector, han informado fuentes del Gobierno aragonés. Nadie en la consejería de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes es capaz de hacer este tipo de estudio... Nadie! Y seguro que la Administración sigue sacando oposiciones para más administrativos... y más... que luego... entre moscosos, escaqueos varios, jefes que no controlan, (lo siento por aquellos que sí que curran... pero seguro que ven lo que tienen alrededor), bajas continuadas... la administración sigue necesitando más y más gente... para nada. Ya va siendo hora de que empiecen a currar... (insisto... afortunadamente, no todo el mundo en la administración es así... pero los que estáis dentro, sabéis que existen...) de forma eficaz... dejando tanto "supuesto agobio por exceso de trabajo" a un lado... Al fin y al cabo, tanto administrativo vago en la administración es lo que conlleva que el resto... tengamos que pagar con nuestros impuestos estudios costosos... cuando haciendo ellos el trabajo, las administraciones podrían evitarse el trabajo... No obstante, también reconozco que el problema es político... Todo hace suponer, y no tengo pruebas, pero huele sospechoso, que un estudio cueste tanto... Algo se quedará por el camino...

El objeto de esta asistencia se centra, por lo tanto, en definir este mapa de servicios públicos de transporte regular de viajeros por carretera y la evaluación de su marco económico, financiero y jurídico, los impactos sociales, ambientales y territoriales y la elaboración del pliego contractual para la licitación de los servicios.

El estudio completo de toda la red de transporte interurbano por carretera en Aragón, que se licita como paso previo al desarrollo de los nuevos contratos de gestión, se articula en cuatro fases. ¿No se estaba preparando un programa informático (un Sistema de Información Geográfica (GIS) allá por el 2012 con todas las líneas de autobús aragonesas? El trabajo de campo, debería estar ya realizado... Pero claro.. si ahora hay que pagar el que alguien lo vuelva a hacer... claramente querrá decir que sobra el dinero y nos quieren

En ellas se incluye un diagnóstico de la configuración territorial y las relaciones funcionales y de movilidad en Aragón; la estructura de configuración de los servicios de transporte interurbano por carretera; la definición del mapa de servicios públicos regulares de transporte de viajeros por carretera, y la propuesta de organización y elaboración del pliego base para la licitación de los servicios.

Con esta modernización se sentarán las bases para garantizar el servicio de transporte de viajeros por carretera en Aragón, básico para el departamento de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes. El Gobierno nos tacha de estúpidos a los aragoneses... el trabajo está hecho... solo hay que trabajarlo y creo que debería ser el personal de la consejería el que debería ponerse manos a la obra para poder avanzar en solventar los problemas. Una agencia externa, va a tener que realizar mucho estudio de conocimiento de las particularidades propias de la región... Algo que los locales, conocemos mejor... por lo que se puede empezar a trabajar ya, antes de esperar licitar, los pliegos y demás...

El sistema actual no funciona... lo he dicho muchas veces. A ver si un gobierno nos da la sorpresa de reorganizarse, de contratar a gente experta en los diferentes temas y no disponer de un ejército de administrativos que ponen sellos a folios solamente. Estoy convencido que más de uno estaría contento de hacer un trabajo más gratificante...

BELLOCH DESTINA 13.000 EUROS EN UNOS ABSURDOS SEMÁFOROS EN INDEPENDENCIA

A Belloch le debe sobrar dinero. Siguiendo con su política de rellenar cualquier espacio vial de semáforos, ahora se le ha ocurrido "plantificar" más semáforos en Independencia para que las bicis tengan plena libertad para saltarse los semáforos. Debe ser que las bicicletas en Las Lomas deben respetar TODOS los semáforos internos de la urbanización, pero Sr. Belloch... en Zaragoza, las bicicletas SE SALTAN TODOS Y CADA UNO DE LOS SEMÁFOROS, y si no me cree... paseese por la ciudad y observe.

Según EPA, el área de Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza está realizando ya los trabajos previos para instalar los semáforos intermitentes para bicicletas en el paseo Independencia. La medida, que se ejecutará en breve, costará un total de 13.000 euros que se utilizarán para instalar la señalización que permitirá a estos vehículos saltarse el semáforo en rojo. Esta noticia parece propia de un 28 de diciembre.. Señalización para saltarse los semáforos en rojo. Aun he de ver una bicicleta parada en un semáforo rojo.

El objetivo es favorecer el uso de la calzada en Independencia --y no del carril bici sugerido-- a pesar de que, desde Servicios Públicos no se reconoce la existencia de conflictos por este vial. De hecho, indicaron ayer, según sus cifras durante este año solo se han producido dos incidentes entre bicicletas y peatones, fundamentalmente golpes y, en uno de los casos, una caída. Hacer y deshacer es todo que hacer... Metieron DOS carriles bici bidireccionales (uno a cada lado) y ahora.. ya no vale... es que manda...

Esta medida fue aprobada por unanimidad en el pleno tras la aprobación de una moción del PP con una transacción del PSOE que especificaba que los semáforos ámbar para bicis solo se instalarían previo informe positivo de los servicios de Movilidad y Policía. Finalmente, estos han concluido que no acarrearán riesgos para la seguridad vial.

Estos se pondrán a modo de prueba piloto, pero coexistirán con el carril bici ya existente. Así, cuando el semáforo se vuelva a rojo para los coches, la luz para las bicicletas seguirá siendo roja durante unos segundos, para dar tiempo a los peatones a pasar. Tras este lapso, las bicicletas podrán avanzar y adelantar así a los coches. No obstante, la prioridad será siempre de los peatones. Siempre me he preguntado por qué las bicicletas se saltan todos y cada uno de los semáforos que se encuentran... claramente, les abarca... pero las bicicletas parecen estar al margen de la ley... Ahora con estos que sí que les permiten saltarse semáforos... ya quedan dentro de la ley.

Este será precisamente el primer punto del orden del día del Observatorio de la Bicicleta que se estrena hoy bajo la presidencia del concejal de IU Pablo Muñoz y al que, por primera vez, no asistirá la teniente de alcalde de Servicios Públicos y Movilidad, Carmen Dueso. Sí lo harán técnicos del área, además de otros colectivos invitados como Acera Peatonal o la ONCE.

Estos últimos quieren manifestar su oposición a la generalización de los semáforos ámbar para bicicletas en toda la ciudad, una propuesta que llevará el propio Muñoz al observatorio. Se debatirá situar una nueva señalización horizontal, vertical o semafórica de ceda el paso.

Si este tipo de medidas son defendidas por un partido político, creo que tenemos un grave problema. Al final, habrá tantas excepciones que nadie respetará la señalización.

Entiendo que el Sr Belloch quiera iluminar con luces intermitentes una avenida tan céntrica... Quizás piense que haciendo este tipo de actuaciones, la navidad llegará más temprano... pero por favor, que se saque el dinero de su bolsillo y que el dinero que gestiona de todos los ciudadanos, lo haga con algo de inteligencia, en algo que sea útil para TODOS los ciudadanos y no para un colectivo que empieza por no respetar las normas a las que todos estamos obligados a respetar...

¿Acaso me va a poner a mi, como peatón, un semáforo intermitente en medio de la calle para permitirme cruzar la calle andando por donde no debo? Ya, cualquier cosa me puedo creer...

EL AEROPUERTO DE ZARAGOZA, GANA MERCANCÍAS, PIERDE PASAJEROS... ¿SOLUCIÓN?

Parece como que las autoridades del aeropuerto de Zaragoza tienen claro el enfoque. Quieren mercancía pero parecen poco interesados en continuar apoyando el avance de pasajeros que había registrado hace años. Según información de EPA, no hay forma de que el aeropuerto de Zaragoza remonte el vuelo. Las cifras de marzo en cuanto al número de pasajeros han supuesto un nuevo mazazo para sus aspiraciones de mostrar algún síntoma de recuperación, pero no hay forma. Por tercer mes consecutivo han empeorado los datos obtenidos en el 2013, su peor año de los últimos siete, y el acumulado en el primer trimestre del 2014 arroja un balance negativo de un 21,6% de caída interanual.

Siendo un ejercicio, el del año pasado, el peor que se recuerda en los últimos ocho, el camino que ha emprendido en este es el de rebajar aún más esos resultados, ya que en solo tres meses ha logrado que los 114.211 que sumaba a finales de marzo del 2013 se hayan transformado en 89.585. Casi 25.000 pasajeros menos en un balance que, en proyección, le situaría a final de año por debajo de los 400.000 viajeros. Si no frena esta caída libre emprendida hace meses. Pero aun sabiendo que la cifra es negativa, el excesivo uso de estadísticas que el Gobierno hace a su favor, busca excusas... cuando lo que debería buscar serían soluciones...

No obstante, el resultado del mes de marzo, de 35.124 pasajeros, tiene excusa. Son casi 10.000 menos que en el 2013, cuando obtuvo 44.677 --es un 21,4% de disminución-- pero hay que tener en cuenta, como destacó ayer Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) a través de un comunicado, que el año pasado la Semana Santa cayó en ese mes. Tal vez por eso obvió el dato, en su nota de prensa, del acumulado trimestral, de la disminución en Zaragoza que contrasta de forma alarmante con el crecimiento del 5,5% que se ha producido a nivel nacional. Ni lo cita ni lo hizo público en su web oficial como era costumbre el año pasado. Claro que no lo cita... es que no interesa, pues... ya nos han callado con la "excusa".

Era bastante sencillo hacer comparativa de una cuestión que empieza a poner en duda la eficacia de las medidas aplicadas por la propia AENA en los aeropuertos con más dificultades. A las compañías no les atrae la reducción del precio de las tasas y Zaragoza está pagando caro, desde hace tiempo, que se le cerrara el grifo de las subvenciones a su máximo exponente para mover pasajeros, la compañía de vuelos de bajo coste Ryanair. Por el mismo motivo argumentado ahora, la Semana Santa, las cifras de abril solo pueden ser mejores que el año pasado. Si no lo hace, se agrava el problema para la terminal de Garrapinillos. Parece que sólo haya una compañía en el mundo... Ryanair... Pero lo que no es de recibo es que se apueste sólo por una compañía. la mercenaria compañía aérea de bajo coste irlandesa ha dejado claro que su interés por vuelos desde Zaragoza es meramente, económico por subvención. El prácticamente llenar los aviones, no es lo que más le interesa. ¿Quién tiene, pues, la culpa de dicho descenso de pasajeros? ¿Quizás aquellos que se empecinan en dar todo el peso de dichos desplazamientos a una sola empresa?

Menos excusas y más soluciones. Líneas aéreas hay un numero alto... habrá que buscar alguien que quiera volar a Zaragoza. ¿Qué pasa con Vueling? ¿Iberia Express? ¿Air Europa? ¿German Wings? ... Necesitamos un vuelo a Franfurt... Habiendo tantas empresas filiales de empresas alemananas, es incomprensible como aquel Aviaco, después Air Nostrum a Frankfurt, desapareció para no volver... ¿Alguien piensa en los negocios? El tejido industrial de la zona debería estar mejor servido con conexiones con Europa y sus grandes aeropuertos principales... y no acceder a Europa por la puerta trasera de aeropuertos secundarios.

LA ASOCIACIÓN DE VECINOS, DESCONTENTA CON LAS FRECUENCIAS DE LA NUEVA 32

Parece mentira. Los vecinos exigen la modificación de la línea y ahora, se llevan a la cabeza porque el nuevo recorrido tortuoso por el centro ralentiza el paso de la nueva línea 32. Según informa EPA, las entidades vecinales tienen una reivindicación común y constante: el autobús. La asociación de vecinos de Santa Isabel, Gaspar Torrente, lleva dos meses controlando las frecuencias de la ruta del 32. Su nivel de satisfacción está bajo mínimos.

Tras la reorganización de las líneas de bus, su recorrido varió e Independencia ya no forma parte de su ruta. En cambio, discurre por San Miguel y el paseo Constitución. "Logramos que nos parara cerca de puntos clave", explicó Luis Salvador, miembro de la asociación. Como son el hospital Provincial o el Mercado Central. Pero no es suficiente.

"En Constitución se genera mucho tráfico y en San Miguel se pierde mucho tiempo", criticó. "No entiendo cómo en una rotonda hay un semáforo cuando hay una señal de ceda el paso. En lugar de agilizar el tráfico, lo ralentiza", explicó.

Para Salvador esto repercute directamente en las frecuencias que "van como quieren", puntualizó. Según Salvador, en varias ocasiones no es raro ver en menos de diez minutos dos buses articulados y uno normal. En consecuencia, los autobuses van prácticamente vacíos y luego hay que esperar alrededor de 20 minutos para que llegue el próximo, explicó.

El estudio de control de las frecuencias será presentado a la Federación de Barrios y al Ayuntamiento de Zaragoza. La verdad es que me sorprende la ingenuidad de la asociación de Barrios. ¿Qué se pensaba al apoyar un recorrido "turístico" por calles con tráfico e infinidad de semáforos? ¿Acaso no se esperaban esta situación? A veces, las asociaciones solo ven lo que quieren ver... ese recorrido que se ajuste a sus necesidades, evitando, siempre, el transbordo. Creo que ya he comentado varias veces, que la solución de la conexión de Sta Isabel con el centro pasaba por volver a la figura de las dos líneas. Una exprés al centro y otra, dejando esa conexión rápida con Delicias por la Ribera del Ebro. Optaron por llegar a todas partes con una sola línea... y ahora se llevan las manos a la cabeza. El recorrido escogido estaba abocado a sufrir estos problemas, pero... es lo que quisieron las asociaciones (que no los vecinos).

No sé cuando se darán cuenta que las líneas largas por el centro sufren estos problemas y cuando tienes algo que funciona, no hay que buscar la fórmula perfecta para estropearlo. La 32 ribereña funcionaba a la perfección. Había que dejarla tal y como estaba. Lo que hacía falta era una línea directa al centro y, por qué no, Exprés con articulados.

¿PUEDEN CONFIAR LOS ZARAGOZANOS EN EL TRANVÍA?

El tranvía falla...es algo normal en todo aparato mecánico... pero que sea la única alternativa y falle en un momento en el que la demanda está en un pico, hace del sistema, algo poco fiable. El tranvía volvió a fallar ayer cuando andaba reforzado. Según informa HdA, una avería ha obligado a interrumpir el servicio del tranvía este domingo entre la plaza de España y la Gran Vía, entre las 11.54 y las 12.40. El servicio ya funciona con normalidad, según informa la empresa. Hace referencia a ayer.

A las 11.54 se ha producido una incidencia en un pantógrafo (objeto metálico que conecta la unidad del tranvía con el hilo de la catenaria) en la parada de Gran Vía. Mientra se solucionaba, el tranvía ha funcionado en bucle entre Gran Vía-Mago de Oz y plaza de España-Parque Goya. ¿por qué no ha llegado a Plaza Aragón proveniente de Parque Goya?

Para el tramo entre Gran Vía y la plaza de España se ha activado el protocolo de autobús alternativo, mientras se solucionaba el problema. A partir de las 12.40, el tranvía funciona con normalidad.

Por otro lado, el Tranvía de Zaragoza ha reforzado este domingo su servicio coincidiendo con el partido en La Romareda entre el Real Zaragoza y el Éibar, igual que en otros encuentros de la liga Adelante.

Entre las 11.12 y las 12.00, y las 13.45 y las 14.14 se refuerza el servicio. A la salida del partido, el intervalo de paso será de 7,5 minutos, cuando habitualmente es de 15. Pero al mismo tiempo... ha ocurrido la avería. ¡Qué mala suerte!

Supongo que a los seguidores de fútbol que hayan tenido que recurrir a andar para coger el otro tranvía les habrá hecho mucha gracia tener que hacerlo. Desafortunada avería. Pero la duda está en si los usuarios volverán a confiar en el tranvía para llegar a la Romareda...

VECINOS Y COMERCIANTES DE DELICIAS JUEGAN A QUEDARSE AISLADOS

La verdad es que sorprende ciertas actitudes. La Avda Madrid está en contra del tranvía, pensando que enrocarse en una posición pro-autobús no va a perjudicarles. Nada más lejos de la realidad. El tranvía es necesario para el desplazamiento de los vecinos y trabajadores a y desde el barrio. Ahora, disfrutan de una selección de líneas de autobús que no están ahí para quedarse. El tranvía tiene que llegar, bien en superficie, bien soterrado... pero ha de llegar si vecinos y comerciantes no quieren quedarse aislados. Aunque parezca que un posible trazado por la Avda Navarra pudiera quitarles el demonio de encima, lo que tienen que tener en cuenta, que sea Avda. Navarra o Madrid por donde circule el tranvía, reducirá el número de líneas que pasen por dicho eje. El futuro de los autobuses pasa por ser líneas alimentadoras de los medios de alta capacidad. La Avda Madrid dispone de 3 líneas de articulados más un par más que parcial o totalmente la recorren con vehículos estándar.

Según información de HdA, La Asociación de Empresarios del Sector Comercial Avenida Madrid  junto a otras tres asociaciones vecinales y culturales del zaragozano barrio de las Delicias han llevado a cabo una campaña de recogida de firmas para mostrar su rechazo "total" ante la construcción de la segunda línea del tranvía, cuyo trazado previsto recorrería esta vía.

Según los promotores de la campaña: "La sustitución de todas las líneas de autobuses por una única de tranvía no aporta mejora objetiva y que la eliminación del tráfico privado en este tendría consecuencias negativas en los comercios y vecinos". La comida de coco es total. Nadie ha dicho que TODAS las líneas desaparezcan. En esta ciudad tenemos un grave problema. Hay mucho charlatán barato que como el coco a la gente pero no siempre, aporta todos los datos. Indudablemente, la línea troncal pasará a ser tranviaria, pero todas las líneas no discurren por el mismo sitio. Así pues, es lógico que se conviertan en alimentadoras del tranvía. No obstante, habrá líneas que necesitarán continuar su recorrido por ese eje, pues sólo comparten recorrido parcialmente.

Asimismo creen que podría suponer atascos en esta vía y dificultaría las tareas de de carga y descarga, mudanzas, emergencias o evacuación. La verdad es que llama la atención que actualmente, con dos carriles de subida, uno de ellos taponado con giros a la derecha o izquierda y carga y descarga "ilegal" en uno de los carriles no les genere problemas, pero la reducción de tráfico sí. Siempre he pensado que el soterramiento de la vía en esta calle sería necesario, con todo el sobrecoste que ello conlleva y la prolongación de las obras más allá de los plazos de la construcción de una vía de superficie. Otra opción sería dejarlo en superficie y generar tramos de vía única, para facilitar carga y descarga en según qué zonas. Los tranvías tendrían que esperarse en las paradas hasta que el que viniera en dirección opuesta desalojase el tramo, algo parecido a como ocurre en Amsterdam, en calles turísticas.

“El comercio de proximidad necesita todas las ayudas institucionales posibles para recuperarse de la crisis económica. Unas obras prolongadas supondrán la puntilla”, explican desde la Asociación. Y se agarran a "buen servicio de autobuses del barrio de las delicias aunque mejorable", para asegurar que satisface suficientemente las necesidades de comunicación del distrito con el resto de la ciudad. Estos colectivos solo ven el "Hoy"... pero el mañana no. Y lo que están defendiendo es un aislamiento gravísimo a la zona más poblada de la ciudad.

El colectivo, además, rechaza la alta inversión que supondría llevar el tranvía hasta las Delicias y cree que “hay alternativas mucho más rentables, social económicamente”, y recuerdan que el distrito tiene hoy otras necesidades como aparcamientos, zonas verdes o modernización y rehabilitación del parque de viviendas. Y para terminar de mezclar asuntos... Mezclan inversión en parques, aparcamientos y rehabilitación de casas con el transporte... Otros que también deberían pensar en dimitir... porque claramente, no están defendiendo los intereses del conjunto, sino que se han quedado en los individuales.

De todas formas, el Ayuntamiento debería empezar por el otro extremo de la línea que creo que no tiene tanta oposición al medio de alta capacidad.