RESUMEN DEL 2009, EN EL TRANSPORTE ZARAGOZANO

Algo que no puede faltar este día... Un breve resumen de lo que ha pasado este 2009, en este caso, en el área de transporte público de Zaragoza y su entorno. Quizás me falte algo... Ya sabéis que me podéis comentar cualquier dato para incluirlo.

Enero 2009 – Finaliza el “retoque” de frecuencias de todas las líneas TUZSA.

Febrero 2009 – Nueva Imagen Corporativa en TUZSA.
Febrero 2009 – Nueva Línea del Consorcio (CTAZ) entre Zaragoza y Torres de Berrellén.
Febrero 2009 – La B2 (Búho a San Juan de Mozarrifar y el Zorongo) aumenta un viaje a las 6.30 de la mañana los fines de semana.
Febrero 2009 – La 141 amplía sus horarios en fines de semana, saliendo antes.
Febrero 2009 – Prolongación de la 44 hasta Príncipe Felipe
Febrero 2009 – Cambio de recorrido (Gómez Laguna) y conversión en Línea Express de la 41.
Febrero 2009 – Renumeración de la EX8 que pasa a ser la 48, prolongandose hasta la Rotonda de Pablo Gargallo (Rastro). Su frecuencia sigue siendo horaria, excepto los domingos por la mañana que se añaden autobuses de refuerzo.
Febrero 2009 – La N4 amplía su recorrido a Valdespartera.

Marzo 2009 – Prolongación de la 34 hasta la Estación Intermodal.
Marzo 2009 – Se mejoran las frecuencias de la C3 a primera hora de la mañana.

Abril 2009 – TUZSA cambia la denominación Polígono Santiago por ACTUR – Rey Fernando, que parece que gusta más a los vecinos en la 20, 23, 42, 44 y C2.
Abril 2009 – El CTAZ modifica la web, donde empieza a incluir información sobre las líneas, e incorpora un “color corporativo” que no será el que finalmente, pase a los autobuses… curioso.
Mayo 2009 – Circulares Ci1 y Ci2 (Desaparece la 129)
Mayo 2009 – Recorte de la 29 hasta Plaza San Miguel
Mayo 2009 – Prolongación de la 29 hasta Camino de las Torres
Mayo 2009 – Cambio de recorrido de la 51 para que vuelva a pasar por Avda. Navarra.
Mayo 2009 – Cambio de recorrido de la 36 por Avda. Navarra – c/ Rioja y evita que de un rodeo entre Puente de Santiago y Conde Aranda, circulando por César Augusto.

Junio 2009 – TRAZA (Consorcio donde está metida TUZSA, CAF e Ibercaja, entre otras) se hace con la construcción y explotación de la línea 1 de tranvía.
Junio 2009 - Se inaugura, por fin, la nueva estación de Miraflores, cerrando la entrada provisional que se abrió durante la EXPO 2008.
Junio 2009 – RENFE pone en marcha la Tarjeta sin contacto RENFE y TÚ para los cercanías de Zaragoza.

Julio 2009 – Se presenta el boceto del que será el tranvía de Zaragoza. Será el nuevo Urbos III de CAF.

Agosto 2009 – Vuelve el tren de la Alfranca (Agosto – Octubre).

Septiembre 2009 – La N1 aumenta mejora su frecuencia pasando de 45 mins a 30 mins, e incorporando un autobús más.
Septiembre 2009 – Comienzan las obras y en tres fases, se cambia el recorrido de las líneas 20 – 30 – 40 – 42 – 45 – 141 – C3 – C5 y se crea la C6.
Septiembre 2009 – Con motivo de las obras del tranvía, las Líneas de Cuarte, Cadrete y Botorrita, también desplazan su terminal hasta la Cámara de Comercio.
Septiembre 2009 – Se refuerzan la 41, 141 y C3 a primera hora, para mantener las frecuencias, debido a los atascos que se generan por las obras del tranvía.

Octubre 2009 – Prolongación de la 31 a la nueva Comisaría de Policía Octubre 2009 – La 30 modifica su final de línea en Las Fuentes.

Noviembre 2009 – La C3 y 141 se convierten en circulares en el tramo urbano en obras, subiendo por Isabel La Católica – Vía Ibérica y bajando por Gómez Laguna – Vía Univérsitas – Violante de Hungría
Noviembre 2009 – La caseta de información de TUZSA cambia de ubicación. De Gran Vía pasa a Plaza Aragón.
Noviembre 2009 – Se anuncian subidas en el precio del billete sencillo de autobús (5.26%) y de los viajes con Tarjeta bus (11.73%) para 2010. El resto de abonos suben un 3%. El taxi sólo sube un 1.8%.

Diciembre 2009 – Articulados en la 35
Diciembre 2009 – Un autobús más en la C3
Diciembre 2009 – Se pone en marcha la tarjeta del CTAZ llamada Interbús.
Diciembre 2009 – Las empresas que dan servicio a los barrios rurales empiezan a adoptar los colores del consorcio, pintando sus autobuses de rojo con unos motivos en granate y naranja.
Diciembre 2009 – Se anuncia la prórroga de la Tarjeta Fluvi bus durante un año más.
Diciembre 2009 – Se anuncia la bonificación del 90% del coste del abono 90 de TUZSA para desempleados (los que cumplan los estrictos requisitos)
Diciembre 2009 – La línea de San Mateo de Gállego cambia su recorrido y se une a las líneas del consorcio. Ya no circula por Peñaflor y Montañana sino que lo hace por la Ctra. De Huesca y Villanueva de Gállego.
Diciembre 2009 – Se celebra una manifestación contra el tranvía. Tras los escasos resultados, se cierra la web que se había abierto como plataforma de protesta.
Diciembre 2009 – Ágreda Automóvil modifica su web, incluyendo más información sobre sus rutas.
Diciembre 2009 - RENFE anuncia una subida del 5% para el Cercanías.

ULTIMOS DESVÍOS DEL AÑO: SAN SILVESTRE

Con motivo de la carrera de San Silvestre que se celebra el 31 de diciembre, el recorrido de los autobuses se puede ver alterado de 16:45 horas a 19:00 horas aproximadamente por su paso por Independencia, plaza España, Coso, César Augusto (Murallas), Echegaray y San Vicente Paúl.

TUZSA informa que mientras estén activos los desvíos las líneas circularán por César Augusto, Puerta del Carmen, Paseo Constitución a Asalto.

Según la organización, estos serán los cortes previstos:

• A las 16:45 horas se cortará el Pº Independencia
• A las 17:55 corte de Plaza España y Coso
• A las 18:00 y hasta las 18:30 horas se cortará C. Augusto (Murallas), Echegaray y San Vicente Paúl.

Se prevé que finalice el corte de Independencia a las 19:00 horas.

MÁS MOTES PARA LAS CALLES ZARAGOZANAS

Si la esquina de Sagasta con Gran Vía se conoce popularmente como la Esquina del "Coñe" (según se dice debido al viento gélido que suele correr, los viandantes suelen decir... "¡Coñe! ¡Qué Frío!), La Gran Vía zaragozana posiblemente adquiera un nuevo mote. El Paseo "Para qué coño queremos un tranvía".

Suele ser el comentario de algún abuelo (y alguno no tan abuelo) que camina por el estrecho "pasadizo" que han dejado a causa de las obras del tranvía...

Así pues... quedaremos en el Paseo del "Para qué coño" en versión reducida...

TUZSA INFORMA DE LAS NUEVAS TARIFAS DESDE EL 1 DE ENERO 2010

A partir del 1 de enero de 2010 entran en vigor las nuevas tarifas de transporte urbano de TUZSA (supongo que extensible a todas las demás líneas a barrios rurales que se rigen por los precios que marca el Ayuntamiento).

Tarifas vigentes desde el 1 de enero al 31 de diciembre de 2010

- Billete sencillo: 1€.
Se adquiere en el interior del autobús

- Billete sencillo en servicio nocturno (líneas búho): servicio Gratuito.
Debe recoger el billete en el interior del autobús.

- Tarjeta Bus: 7€
Las tarjetas se venden con una carga inicial de 5 euros. Se abonan 2 euros como fianza para garantizar su buen uso
Cada viaje descuenta 0,60€

- ABONOS 30-90-365
Precio: 35,36€ (Abono 30), 86,33€ (Abono 90), 295,92€ (abono 365).
Menores de 26 años con Carnet Joven : 64,75€ (Abono 90), 222,72€ (abono 365)
Válido durante 30, 90 o 365 días respectivamente a contar desde el día en que se usa por primera vez.

Para más información, consultar con la web de TUZSA.

DÍA DE ECHAR LAS CULPAS A TODO EL MUNDO, TENGAN O NO RAZÓN

Estos políticos nuestros, siempre están a la gresca. ¿No se dan cuenta que ya aburren? Y más cuando hablan para hacer ruido, sin más.

En esta ocasión, según informa la Cope, El PP acusa a Belloch de incumplir su palabra sobre el billete único. Intrigado por la última del PP, he ido a leer más...

Los populares acusan al alcalde de haber incumplido de nuevo su palabra con la puesta en marcha de esta tarifa conjunta. Un retraso que si además le añadimos la decisión del Ministerio de Fomento de incrementar el precio del billete un 6% , el número de usuarios de este servicio disminuirá notablemente. ¿Y de esto tiene culpa Belloch? Chicos, no sé... Belloch tiene culpa últimamente, hasta de que llueva, según el PP...

Me parece muy bien que el PP quiera hacer ruido, pero que acuse al interlocutor adecuado. De momento, la Interbús, es competencia de la DGA,de la DPZ, del Ayuntamiento de Zaragoza y 29 ayuntamientos más. Y dentro de las negociaciones, que según dicen están en marcha, hay planes para Fomento y el CTAZ lleguen a un acuerdo y el Cercanías se integre en el tema... ¿por qué enfocar la crítica en Belloch? Belloch, puede que tenga el mal de hablar más de la cuenta, y no voy a negar que haya podido prometerlo. Podrá presionar, qué duda cabe, como integrante del Consorcio, pero el PP de Zaragoza, debería enfocar sus críticas al CTAZ, no sólo al alcalde.

Hay más interlocutores en el asunto...

¿ZARAGOZA O ZAMORA?

Cuando uno visita una ciudad, espera que las tiendas de recuerdos ofrezcan productos típicos de la tierra y uno se pueda comprar un imán de frigorífico (tan de moda últimamente) o una clásica gorra o camiseta.

En Zaragoza, somos más chulos que todo eso. Vendemos camisetas.... de Zamora.

¡Increíble!

VITRASA RETIRA LOS AUTOBUSES PROPULSADOS POR BIOCOMBUSTIBLE

La Voz de Galicia publicó el día 9 del presente mes, un artículo en el que decía que VITRASA (del Grupo Avanza, como TUZSA) eliminaba los autobuses que circulaban con biodiésel por consumir y contaminar más...

Aunque la flota de Vitrasa puede soportar hasta un 30% de biocombustible, el porcanetaje se redujo hasta un 10%, algo que sin embargo no consiguió mejorar los resultados. La mayor parte se obtenía del reciclado del aceites domésticos y, en teoría, debería reducir las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera.

¿Qué estará haciendo TUZSA? ¿Seguirá con la misma proporción que se anunció a bombo y platillo... o se verá en la misma tesitura que VITRASA? ¿Algún tuzsero con datos?

Como regalo, os pongo la foto del C3 de VITRASA, empresa que también reorganizó sus líneas e introdujo la C delante de los números... Debe ser cosa de AVANZA...

HORARIOS EN C1 DE CERCANÍAS RENFE, SEGÚN EL DÍA

Normalmente, cuando uno chequea los horarios, tiene que cerciorarse de que el día de la semana en que se encuentre, corresponda con el horario que ha mirado.

Normalmente, el horario, suele ser de Lunes a Viernes (laborables), los sábados es distinto, y los domingos también... Hasta que llegamos a RENFE:

RENFE actúa de la siguiente forma:
Horario 1: Laborables (Martes a Jueves)
Horario 2: Lunes y después de festivo (un concepto nuevo)
Horario 3: Viernes
Horario 4: Sábados
Horario 5: Domingos y Festivos.

Pero... ¿Alguien sabe cuando pasan los trenes? A continuación los horarios desde Miraflores a Casetas... :Curiosamente, algo que no sabía, es que los viernes y sábados no había servicio... Obviamente, no es correcto, y simplemente debe ocurrir que la web no está actualizada.

Podría entender que el domingo hubiera menos servicios (por la tarde). Por la mañana, sabemos que suele llevar mucha más gente que en un día laborable... pero que se cambien ligeramente los horarios, para "marear" al personal y no saber cuando sale el tren, la verdad es que no me parece correcto.

Por un lado, en Delicias, no disponen de horarios. El otro día los pedí y me dijeron que no les habían llegado todavía. Eso sí, amablemente, me ofrecieron imprimírmelos, eso sí, especificando el día del viaje. Entonces, no lo entendí... Hoy sí.

¿Por qué las cosas son tan difíciles aquí en Aragón?

LAS LÍNEAS DE BOTORRITA Y JAULÍN, YA EN EL CONSORCIO

Poco a poco, el Consorcio parece que va despertándose... Como ya sabéis, me gusta ponerle nombres a las líneas... Así que los códigos que llevan son inventados, pero... por dar ideas, que no quede.

Z01 - Zaragoza (Mª Agustín) - Plaza Imperial - Pol. Ind. PlaZa - Aeropuerto
Z02 - Zaragoza (Mª Agustín) - Malpica - La Puebla de Alfindén - Aljafarín - Nuez de Ebro - Villafranca de Ebro - Osera, que incluye viajes de refuerzo de las líneas de Lérida y Pina de Ebro.
NZ2 - Además, incluye el Búho Zaragoza - La Puebla de Alfindén, servicio ofrecido por el Ayuntamiento de la localidad con salida de Zaragoza a las 5.00
Z03 - Zaragoza - Casetas - Sobradiel -La Joyosa - Torres de Berrellén, con enlaces con la línea "municipal" de Casetas (Z04)
Z04 - Zaragoza (Mª Agustín, 2-4) - Casetas
Z05 - Zaragoza (Mª Agustín/Averly) - Villanueva de Gállego - Las Lomas - San Mateo de Gállego.

Las nuevas rutas son, a partir del 4 de enero:
Z06 - Zaragoza (Isabel la Católica) - Cadrete - María de Huerva - Botorrita.

• 17 viajes Zaragoza - Cadrete de los que solo 14 llegan a María de Huerva y tan solo 2 llega a Botorrita en días laborables.
• 8 servicios hasta María de Huerva los sábados
• 5 los domingos y festivos.

NZ6 - Además se presta el Búho a Cadrete y María de Huerva, un servicio en la madrugada del domingo (4.00) con salida de Isabel la Católica, servicio prestado por los ayuntamientos de las dos localidades.

Z07 - Zaragoza (Isabel la Católica) - Botorrita - Jaulín

• 2 viajes Zaragoza - Botorrita - Jaulín en días laborables.
• 1 servicios los sábados, domingos y festivos.

EL MURAL DE EL PORTILLO

¿Alguien sabe qué ha pasado con el mural que lucía la antigua estación de Zaragoza El Portillo?

Según un artículo de El Periódico de Aragón, parece que iba a ser reubicado en el apeadero, donde sí que han puesto un mosaico fotográfico de la ciudad... pero que recuerde, no está el de Andrés Galdeano. RENFE, no obstante, en su web, lo menciona, como El Portillo, supongo que haciendo referencia a la ubicación original. La foto procede de la web de la empresa ferroviaria.

La empresa adjudicataria se encargará de cerrar el acceso a la zona del mural de mosaico de Galdeano. Asimismo, tendrá que taparlo con un muro de obra, un aislamiento de poliuretano y una chapa prelacada. En esta zona, será obligatorio trabajar con maquinaria manual para evitar daños en la obra de arte. Fuentes de ZAV confirmaron ayer que el objetivo es trasladar "más adelante" el mural del ceramista y pintor Andrés Galdeano al nuevo apeadero que se construya en El Portillo para atender las llegadas y salidas de los viajeros de la red de cercanías. Tras el desmantelamiento de la estación del Portillo, Andrés Galdeano inició un litigio con RENFE sobre el traslado de su obra. Su muerte en 2004 habrá dejado la lucha en manos de sus herederos, supongo.

El propio Galdeano, comentó que la obra no encerraba significado alguno y que, por lo tanto, no debía ser enjuiciada más que como una plasmación espontánea y anónima del estado anímico de alguien que trataba de combinar armónicamente forma y color.

Los cinco murales de la Estación de Zaragoza responden a su primera etapa, aquella que él mismo ha considerado siempre más barroca, formal y cromática y dirigida hacia la abstracción.

La abstacción que me da miedo a mi, es la de RENFE, que una vez muerto el artista, que parece que era el único que luchaba por su obra, igual se distrae y destruye este mural...

AL MAL TIEMPO, BUENA CARA

Hay quienes, le ponen buena cara al mal tiempo. Un comercio de Gran Vía, apuesta por el tranvía como reclamo. ¿Por qué no?

Con el slogan ¿Quieres ver lo que es bueno? Las Ofertas del Tran-vía en Gran Vía...
...y una serie de pegatinas y maquetas, esta óptica intenta atraer a clientes. Mi atención la ha conseguido... Ahora, tiene que dar resultado para el resto.

SPLASH EN EL PABLO SERRANO... ¿POR QUÉ NO?

Hace tiempo que hablamos del Splash. Parece que se ha conseguido que ADIF acuerde instalarlo en Delicias. Parece ser el único edificio en Zaragoza que puede albergarlo.

¿Se ha intentado mirar la posibilidad de instalarlo en el Pablo Serrano? Como museo de Arte Contemporáneo, quizás sea un mejor emplazamiento.

En la foto, ya vemos la zona de escaleras mecánicas, por lo que no se creará un espacio abierto para haberlo instalado... Pero posibilidades, puede haberlas... Todo es querer.

EL HUERVA SALE A LA LUZ EN GRAN VÍA

Ayer, Heraldo publicaba un artículo en el que comentaba que el ritmo en retirar las vigas de Gran Vía no avanza como estaba previsto. Después de cuatro jornadas de trabajo, solo se han retirado nueve vigas de las 280 que hay que sustituir, cuando el ritmo que se había anunciado apuntaba a que se levantarían al día entre cinco o seis de estos grandes apoyos de hormigón. De momento, para todos los curiosos, tenemos ya vistas del Huerva a la altura de Gran Vía, en un tramo que antes estaba soterrado. Muchos incluso, parecen que eran desconocedores de que por debajo iba el Huerva... ¿Podrían dejar una "ventana" para no olvidad que por debajo pasa el Huerva? Supongo que no se lo habrán planteado... pero sería interesante.

Según comentaba el diario, en un principio, las vigas que se iban a trocear in situ para su posterior traslado al vertedero. No obstante, por las dimensiones de cada uno de estos apoyos (miden 14 metros de longitud) y los problemas de espacio que causan, se ha decidido llevarlos enteros a Valdespartera para convertirlos allí en escombros. Así que cada viga, tiene que ser montada en un camión y transportada a Valdespartera. Lo que pasó ayer, me llamó la atención. El camionero, tuvo que estar esperando a la policía a que viniera. Viga montada en el camión... y la policía, por fin apareció. Dos jóvenes policías, se bajaron del coche, hablaron con el camionero... y "receta" que tuvieron que cumplimentar... Sin saber exactamente qué hacían, me dio la sensación de que estaban rellenando un parte para justificar la escolta del camión hasta Valdespartera. Y no fue gratuita... 100 Euricos que se llevaron los policías del camionero... Así, a plena luz del día...

Y uno se pregunta... Estas cosas... ¿No se podrían gestionar directamente con la empresa y evitar tener que estar rellenando partes y pagando en metálico?
Ahí va la viga, escoltada por 100 Euros en un coche de policía.

ALOSA NO INFORMA DE LOS SERVICIOS DE NOCHEVIEJA PARA BÚHOS ZARAGOZANOS

Hace unos días, me sorprendión que ALOSA no publicara información sobre los búhos en Nochevieja para la línea que ellos gestionan a San Juan y El Zorongo. Supongo que tendrá un funcionamiento parecido al resto del año, pero llama la atención de que la empresa, que normalmente suele ser muy buena en cuestión de información en su web, no lo haya hecho...

¿Qué pasará? ¿Tendrá al informático de vacaciones?

LA SUBIDA DEL CERCANÍAS Y REGIONALES

La Comisión Delegada de Asuntos Económicos del Gobierno aprobó ayer rebajar mínimamente las pretensiones de RENFE con respecto a la subida del precio del billete para los servicios de Cercanías y Media Distancia, según informa El Periódico de Aragón. Estas tarifas, a las que la compañía propuso aplicar un incremento del 6% para el próximo año, debían someterse a la valoración de esta comisión por ser considerados servicios de interés público. Y esta decidió finalmente dejar el aumento en un 5% para estas líneas, incluido el Cercanías de Zaragoza y los regionales incluidos en el convenio entre RENFE y la DGA. Más subidas... y para que los que ya no tienen ingresos... tendremos que sacar más ayudas que generarán más gasto público...

¡Qué país!

Subir nos suben todos los años... pero en cuestión de mejoras... todavía no sabemos nada de la ampliación de la C1 ni de la propuesta C2 a PlaZa.

RENFE SE SUMA A LA SUBIDA DE TARIFAS SIN MEJORAS

Este año, en el que las cosas han sido difíciles para todos, las compañías de transporte, de la mano de nuestros gobernantes, han subido tarifas. Pero lo hacen muy por encima de lo medianamente aceptable: el IPC. Pero es que incluso suben por encima del IPC pactado para el transporte... (concepto que todavía no he entendido) que está fijado en un 5.5%.

RENFE, más chula que nadie, decide subir los precios casi un 10%, según informa El Periódico de Aragón. El consejo de administración de la compañía aprobó ayer que la subida media del precio del billete en los servicios de Alta Velocidad y Larga Distancia sería de un 4%, aunque en el acuerdo puntualizaba que seguirá aplicando la "homogeneización gradual de precios iniciada en el 2007". Una equiparación de las tarifas que deja, en el caso de Zaragoza, un aumento en el trayecto a Barcelona "del 4% sobre el precio actual" y más del doble en la conexión con Madrid. Como siempre, los aragoneses, salen perdiendo... y no hacemos nada para protestar. Obviamente, el débil Gobierno de Aragón, tampoco planta cara al Gobierno de España para defender a los aragoneses. Adoptamos esa actitud tan nuestra: el conformismo.

El motivo que esgrime la compañía es que el precio que actualmente se paga por kilómetro recorrido a una velocidad máxima de 300 km/h no es el mismo que en otras rutas. Acaso entre Zaragoza y Barcelona... ¿No debería ir a 300kms/h? El que no vaya no es culpa de los aragoneses tampoco, pero claro... el tema es que entra en la "TODO PODEROSA CATALUÑA" que, según ellos, ya pagan de más en todo, y ojo de subir más de la cuenta, que les pedirán cuentas y les harán la vida imposible en Madrid. "el precio que realmente debería pagarse por el billete Madrid-Zaragoza para igualar las tarifas de otras líneas no es el de 58,60 euros sino 62,40", es decir, casi cuatro euros más, lo que representaría un encarecimiento del 17% más con respecto a la tarifa actual.Eso, eso... que lo pongan a 100 Euros, que los tontos lo pagaremos. (Modo sarcástico OFF). Pero esta gente, ¿quién se cree que son? ¿Qué cuentas hacen? Las que ellos quieren.

Aquí está la razón que la Compañía aduce:
Madrid - Zaragoza : 307 kms - 58.60 Euro (0.19 Euros el Km)
Zaragoza - Barcelona: 313 kms - 63.65 Euro (0.20 Euros el Km)

¿Por qué no dejaron el precio a Barcelona como estaba y ya estarían los dos a 19 cts? Y más cuando la línea a Barcelona la hacen pasar por las cercanías de Tarragona, (unos 14 kms más, según se dijo en su día) que al calcular los precios, supone que todos debemos pagar ese "vicio" del entonces presidente de Cataluña, Sr. Pujol... Como siempre, la debilidad política queda patente ante otros personajes más influyentes.

Hace unos días, comentaban que ya tenían testada la velocidad de 350 kms/h pero que el Gobierno se estaba planteando qué hacer. Obviamente, esperar a que alguien tome la determinación de ir más deprisa, no vaya a ser que tengamos problemas. Hubo quien me dijo que sería razón suficiente para subir los precios. Pues hete aquí. Subida por encima de lo normal... y sin mejora de velocidad... Si al menos, hubieran subido a 350 kms/h...
...cuando la operadora pueda hacer que el AVE alcance los 350 km/h, --aún está en pruebas--, ya que irá acompañado de un nuevo incremento en el precio del billete. Eso de... aún está de pruebas... debe referirse a más pruebas, pues según Heraldo publicaba hace unos días, el AVE, ya había superado las pruebas para circular a 350 kms/h.

Al no estar actualizada la web, se pueden comprar todavía billetes a precio barato. Los nuevos precios, entran en vigor el día 1 de enero de 2010.

JOSÉ MARÍA VALERO... ¿QUIÉN ES?

He encontrado este artículo... que me parece interesante compartir con todos vosotros. Es de El Mundo, sobre José María Valero. ¿Quién es? Lee el artículo, y lo sabrás.

Uno de los arquitectos que diseño la estación del AVE en Zaragoza, reivindica el regreso de este transporte y defiende un museo ferroviario. Además, es el mayor coleccionista de tranvías.

La dedicación y la pasión por los tranvías le viene de niño, pues estudiaba en un colegio situado enfrente de cocheras y cada día los veía entrar y salir. José María Valero es el máximo especialista en este medio de transporte, ha viajado en todos los que circulan por Europa y tiene la colección particular más completa, con casi 45 unidades.

«Al principio, me hacían gracia porque eran muy vistosos», recuerda.«En Zaragoza se encontraba la fábrica más importante de España, Escoriaza. Tenía los últimos modelos, un parque muy variado y cuidaba mucho el diseño». Los tranvías desaparecieron en los años 70, con la llegada del seiscientos y los autobuses Pegaso. En Zaragoza circularon por última vez en 1975 y José María Valero prometió entonces que no volvería a subir nunca a un autobús urbano y que no pararía hasta volver a verlos circulando por las calles de la ciudad. El Ayuntamiento proyecta ahora su reimplantación, aunque se discute si es mejor el tranvía o el metro ligero.

La afición a los tranvías se ha convertido para Valero, con el tiempo, en una dedicación obsesiva, todo su dinero lo ha invertido en ellos. Compró el primero por 30.000 pesetas, pagadas a plazos, cuando estudiaba Arquitectura. La colección se acerca a los 45, que tiene aparcados en unas naves en Egea de los Caballeros (Zaragoza).En ellas los hay de todos los modelos y series: de tracción animal, de vapor y eléctricos. Es una buena representación de los que se han utilizado en toda España, un siglo de historia a través de este medio de transporte.

Tranvías adquiridos en Sevilla, Madrid, Zaragoza, San Sebastián, Cádiz, A Coruña, Valencia, Alicante, Montejo (Jaén)- de donde es el más antiguo- o en Barcelona, de donde procede el más moderno de todos ellos, originario de una partida comprada en Washington (Estados Unidos).

La colección se completa con billetes, fotografías, uniformes, carteras de cobradores, anuncios, máquinas de expender billetes y hasta una subestación eléctrica. El deseo de José María Valero es que estos materiales se muestren en un museo del tranvía; que sirvan para recorridos turísticos y artísticos, como ocurre en algunas ciudades europeas, que sacan este medio de transporte en determinadas fiestas.

Mientras, tranvías de su colección -11 totalmente restaurados- circulan por diferentes ciudades, como A Coruña y Soller (Mallorca), o están cedidos al Museo del País Vasco al Museo de Historia de la ciudad de Madrid.

Reimplantación
José María Valero ha participado, con su consultora, en todas las iniciativas para reimplantarlos, como hizo en Valencia, que llevan 10 años. Es el autor de los anteproyectos de Barcelona, A Coruña, Gijón, Vélez-Málaga (Málaga) y de los estudios de Mataró (Barcelona), Reus (Taragona), Vitoria y Lleida.

Este apasionado de los tranvías apoya el retorno de este sistema de transporte por «el respeto que supone hacia el medio ambiente, la aplicación de la informática y porque son accesibles, rápidos, cómodos y permiten contemplar la ciudad».

Aprovecha las vacaciones para asistir al bautizo de nuevos tranvías, el último de ellos en Burdeos (Francia). Está al tanto de todas las novedades relacionadas con este medio de transporte, y conoce las líneas que funcionan en 120 ciudades europeas.

Por otra parte, José María Valero fundó hace 24 años la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y los Tranvías, de la que es presidente y cuenta con 250 socios.

En este tiempo, la asociación ha recopilado un material único, que constituye la mejor colección de trenes de España: locomotoras de vapor, eléctricas, diésel, ferrobuses, automotoras y 16 coches cama y restaurantes de la antigua Compañía Internacional de Coches Cama y de los Grandes Expresos Europeos, que rodaron por Europa en el mítico Oriente Express.

Estos trenes están almacenados en Canfranc (Huesca) y Zaragoza y su destino es el Museo del Ferrocarril, aprobado en 1999 por el Consejo de Ministros con una partida de 4,8 millones de euros. En el proyecto de la estación del AVE de Zaragoza, redactado por Carlos Ferrater, José María Valero y Proyectos Civiles y Tecnológicos, figuraba el citado museo como un parque técnico y un espacio interactivo.

El Gobierno aragonés declaró dicho material bien de interés cultural.El propio Rey se interesó por el museo cuando se inauguró el AVE y son miles los aragoneses que han firmado a su favor, entre ellos, el alcalde Juan Alberto Belloch y el presidente aragonés , Marcelino Iglesias.

Sin embargo, la Sociedad Zaragoza Alta Velocidad 2002, que gestiona los terrenos aledaños a la estación, lo ha retirado del proyecto y quiere llevar el museo a otro sitio. «Nos hemos sentido maltratados. El museo no resta ningún espacio y forma un todo con la estación del AVE», apunta Valero.

La solución propuesta no permite la conexión con la red de Renfe y no habrá vías donde colocar los trenes a exponer. La asociación anuncia alegaciones y defiende la actual ubicación y que no se pierda la inversión comprometida. Está dispuesto a llevar los trenes a otro lugar y ya ha recibido ofertas de París (Francia).

LO DICHO Y HECHO
«Es silencioso y rápido, cómodo, no contamina y permite contemplar la ciudad»

1947: Nace en Zaragoza y muy pronto se interesa por los trenes y tranvías.
1975: Desaparece el de la ciudad y desde entonces no ha subido a un autobús.
1985: Organiza una exposición y escribe un libro con motivo del centenario del tranvía.
1986: Recibe el Premio Europa Nostra por la restauración del Palacio de Sástago de Zaragoza.
2000: Gana el concurso de la estación del AVE. 2004: Lucha por sacar adelante un museo del ferrocarril.
2002: Publica un libro, del que solo se publican 500 ejemplares sobre el centenario del tranvía eléctrico en Zaragoza.

El museo de transporte tendrá que venir. Yo soy partidario del mismo. Soy consciente de que en estos momentos, quizá no sea una prioridad, pero sí que habría que ir trabajando por que todo ese material pueda, algún día, exhibirse en Aragón.

SABÍAS QUE TAL DÍA COMO HOY...

... La Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España fue creada (29-12-1858) con un capital inicial de 380 millones de reales, esta sociedad ferroviaria contaba entre sus principales accionistas al Crédito Mobiliario Español y a su homónimo francés, ambos estrechamente vinculados a los hermanos Pereire, quienes por este procedimiento se aseguraban el control de la sociedad. Las relaciones de la «Compañía del Norte» con la región aragonesa -al margen de la anexión de la Compañía de los Ferrocarriles de Zaragoza a Pamplona y a Barcelona en 1878 -se centran en la terminación del enlace de Barbastro con la línea Zaragoza-Barcelona por Lérida, enlace que tendría lugar a partir de la estación de Selgua; así como en la conclusión de las obras del ferrocarril a Francia por Canfranc , una vez que la sociedad anónima aragonesa del mismo nombre había sido liquidada en 1892, cediendo sus derechos a la Compañía del Norte.

Curiosidades que uno encuentra en la red... En este caso, en la Gran Enciclopedia Aragonesa On-Line

FLUVIBÚS, LA TARJETA DE IBERCAJA PARA EL AUTOBÚS, SE PRORROGA

Tras la Expo, nos quedaron infraestructuras que poco a poco se van integrando en la ciudad cotidiana. Todavía quedan edificios que terminar, otros que renovar, partes del recinto por abrir...

Pero también ha quedado, como herencia de la Expo, la tarjeta Fluvi bus, que permite el uso del autobús, de la misma forma que la Tarjeta Bus, pero con alguna característica adicional, según anunciaba el Ayuntamiento en 2007, cuando se puso en marcha:

El pago del autobús con la tarjeta Ibercaja Fluvi se podrá efectuar en dos modalidades:

• como prepago, con un funcionamiento similar al de las tarjetas bus (validación a bordo del autobús y recarga en la oficina de Atención al Cliente de TUZSA, en quioscos y en las máquinas de autorrecarga), o
  
• la modalidad pospago, que tiene la ventaja añadida de que no necesita precarga. El procedimiento es similar a una tarjeta de crédito, liquidándose el importe de los viajes de autobús (con la misma tarifa que la tarjeta bus, es decir 0,488 euros por viaje) en la cuenta del cliente, al igual que ocurre con la compra de otros bienes y servicios. Esta modalidad supone que no es necesario efectuar ninguna recarga y que evita, además, el riesgo de quedarse sin saldo.

Inicialmente se puso en marcha para su utilización durante la EXPO de 2008, con validez hasta finales de año, se prorrogó hasta finales de 2009 y recientemente, TUZSA anuncia en su web, la prórroga hasta finales de 2010, debido a la experiencia acreditada y la buena acogida por parte de los usuarios del transporte público de Zaragoza de esta modalidad de pospago.

LA COMUNIDAD DE MADRID DEMANDA A RENFE POR OBSCENIDAD

Según informa El País, la presidenta de Madrid, Esperanza Aguirre lleva su enemistad con el Gobierno hasta puntos insospechados. Tras una reunión ayer con el Obispo de Madrid, Monseñor Antonio Mª Rouco Varela, acordaron interponer una demanda por obscenidad contra RENFE.

Todo se debe a la necesidad de la compañía ferroviaria, que en su necesidad de aumentar la capacidad de los trenes, se ve obligada a unir dos trenes.

"Es una visión blasfema. No voy a permitir que con dinero público se atente contra la dignidad y se ofenda a un sector de la ciudadanía. Día tras día, vemos como estos dos trenes se adentran el uno en el otro, como si de un beso pasional se tratase. Es que se ve hasta la lengua. Estas cosas no pasaban con aquellos entrañables trenes de vapor".

El Ministerio de Fomento, todavía no se ha pronunciado sobre estas declaraciones.

EL CICLISTA PASODETODO, SIGUE HACIENDO LO QUE LE SALE DE LAS PELOTAS

Pero el Ciclista "Pasodetodo", una vez casi ha atropellado a los usuarios de bus, ha vuelto a pasar de todo, ordenzanas incluídas y ha desafiado, esta vez, al tráfico, en la subida hacia la Estación Intermodal.
Hay que tener los huevos bien puestos, para entorpecer, también al tráfico... Y eso, que los guardias estaban unos metros más atrás... en la rotonda.

En fin, que menos mal que no todo el mundo es de la misma calaña que este sujeto.

CICLISTA "PASODETODO" POR SU CARRIL BICI

Como siempre, unos pocos ensucian el nombre de un colectivo. Y es que era de esperar. Semejantes "autopistas" ciclistas, pegadicas al borde de la calle, dan para que los ciclistas corran más de la cuenta, ajenos al resto de "jugadores" callejeros.

Hoy, sin ir más lejos, día de Rastro. Línea 48, llega a la parada próxima a la Rotonda de Pablo Gargallo y "suelta" a sus pasajeros en uno de los innumerables carriles bici claramente mal puesto.

En ese momento, un ciclista del tipo "pasodetodo", se acercaba a la parada. Los pasajeros, que nos apeábamos del autobús, hemos tenido que sortearle, porque, obviamente, él no ha parado. Mucha prisa tendría, pues ha seguido su camino, PORQUE ÉL IBA POR SU CARRIL BICI. Como hacemos en esta tierra... ¡Por Huevos!

Y no hablamos de un chiquillo adolescente... No. El señor tenía ya sus años, sus canas y alguna que otra arruga... Lo dice uno que ha sido víctima de casi un atropello.

En esta ciudad en la que parece que hay ordenanzas para todo... ¿Tendrá que haber algún accidente para que nuestros ediles se pongan las pilas y hagan un edicto de urgencia exigiendo que las bicis, al circular al lado de un autobús del que descienden o al que suben pasajeros se paren?

¡¡¡ORDENANZA PARA LA BUENA CONDUCTA DE LAS BICIS YA!!!

¿QUÉ ES MÁS URGENTE PARA SAN JOSÉ?

Parece que la prolongación de Tenor Fleta está cerca. Según informa El Periódico de Aragón, el proyecto, que cuenta con un presupuesto de 174.000 euros, se adjudicará a comienzos de enero y la adjudicataria tendrá cinco meses para presentar una propuesta de cierre de esta vía y su conexión con el tercer cinturón. Otro proyectito caro... Y uno se pregunta... Cuando hicieron la prolongación del túnel ferroviario... ¿No había un proyecto para su utilización para automóviles? Porque digo yo que el cerramiento de vías... se habrá hecho con algún criterio arquitectónico para saber qué tráfico pasará por encima... ¿O simplemente se tapó y ya está? Porque uno, cualquier cosa se cree ... A ver si cuando termine la grúa de quitar vigas en Gran Vía tiene que ir a la prolongación de Tenor Fleta...

En los próximos cinco meses, la ganadora tendrá que plantear cuál es la solución más adecuada para unir Tenor Fleta con la Z-30 y si se opta por una rotonda o un ramal de incorporación de vehículos. Insisto... ¿Cómo puede ser que se haya actuado y no tengan ni Pxxx idea de cómo lo van a conectar a la Z-30? ¿Pero realmente esta gente piensa? Si no hay dinero en las arcas municipales... ¿Por qué no se hacen las cosas con inteligencia para evitar gastos inútiles o proyectos costosos para deshacer lo hecho? A uno le da que pensar... mal, por supuesto, de que algo se tienen que quedar ellos... sino... no lo entiendo.

Pero no acaba ahí la insensatez de nuestros políticos. Si los que están al frente del Ayuntamiento son malos... los de la oposición... no digamos... (artículo de El Periódico de Aragón)

• Para el PP, el cierre de Tenor Fleta es una de las tres actuaciones "más urgentes" que requiere en estos momentos Zaragoza. ¡Qué prisas nos han entrado de repente...!
• La concejala de CHA y presidenta del distrito de San José, Carmen Gallego, animó al equipo de gobierno a ejecutar "cuanto antes" esta intervención urbanísticas para que los vecinos tengan el "ansiado bulevar" de Tenor Fleta. El final de Tenor Fleta... ¿Bulevar?
• El portavoz de IU, José Manuel Alonso, apuntó que este es un proyecto "vital" para la orla Este de la capital aragonesa y que vendrá a solucionar una serie de problemas que arrastra esta zona de la ciudad. Vital, Orla Este, solucionará problemas que arrastra la ciudad...
• El PAR, como siempre... calladico... que es como mejor se está...
  

Pero esta gente... ¿De qué va? ¿Acaso saben de lo que hablan? San José (la parte alta) está conectada con la Z-30 POR UN CAMINO DE TIERRA, INFINIDAD DE BACHES y en días de lluvia, CHARCOS... Un enlace hecho por Fomento desde un primer momento, que los vecinos usan constantemente, poniendo sus coches en peligro, porque estos políticos que ahora tienen prisa, quieren ponerse medallas. Señores, seamos serios, por favor.

Sin quitar importancia a la unión de Tenor Fleta con la Z-30... ¿No debería ser más urgente urbanizar esa salida QUE ESTÁ CONSTRUIDA y que por desidia del Ayuntamiento (y por lo que se ve, de la oposición) sigue en un estado lamentable? ¿Y ahora todos dicen estar preocupados y EXIGEN celeridad en la prolongación de Tenor Fleta? Lamentable.

Quítenme de en medio a tanto cuelgamedallas, que simplemente pensar en lo "chupóteros" que son de este sistema, me revuelve las tripas.

TUZSA PUBLICA LOS CRITERIOS PARA OBTENER "BONIFICACIÓN A DESEMPLEADOS"

Ya está publicado, tanto por TUZSA, como por el Ayuntamiento: todos los requisitos que hay que cumplir para poder acceder a la bonificación del 90% para el Abono 90 de TUZSA:

Tendrán derecho a la bonificación las personas que reunan alguno de estos dos requisitos generales:

Perceptoras de la prestación temporal por desempleo e inserción que hayan obtenido la resolución que apruebe su incorporación al programa temporal de protección por desempleo e inserción; que estén en desempleo en el momento de formular la solicitud de bonificación; y que estén empadronadas en Zaragoza.

Personas paradas de larga duración que hayan agotado la prestación y se encuentren en búsqueda activa de empleo, que estén sin empleo en el momento de solicitar la bonificación y que lleven en esta situación de forma ininterrumpida al menos un año (seis meses en personas menores de 25 años) y que estén empadronados en Zaragoza.

¿Qué hay que hacer?
Los interesados deberán presentar la solicitud, mediante el formulario elaborado al efecto, en la oficina de la empresa concesionaria del transporte urbano, TUZSA en El Caracol (Paseo Independencia). La documentación necesaria que deberá adjuntarse en cada caso puede ser consultada en la web de TUZSA, así como en la web Municipal. Además, TUZSA ha elaborado unos folletos informativos que serán distribuidos a partir de la próxima semana.

¿Cuánto costará y como se puede pagar?
La bonificación es del 90% sobre la tarifa general, aplicada en este caso al abono de 90 días. Las personas que reúnan las condiciones que se resumen a continuación podrán adquirir dicho abono al precio final de 8,63 euros, incluyéndose asimismo la posibilidad de fraccionar el pago del mismo en dos mitades de 4,32 euros, que darán derecho al uso del abono durante 45 días en cada uno de dichos pagos.

Todo esto está muy bien... en teoría... El Ayuntamiento, con un estado financiero muy frágil, ha tenido que subir considerablemente el precio del billete al resto de ciudadanos, muy por encima de cualquier IPC, el real, o el inventado y pactado para el transporte.

Para los despistados, esta bonificación, entrará en vigor el día 1 de enero de 2010.

Al final, para que unos pocos se beneficien, el gran conjunto sale perdiendo...