Hace ya un año se presentó el servicio TRD de Huesca a Zaragoza y de Calatayud a Zaragoza. Zaragoza se quedaba así sin un servicio de lanzadera AVE, pero como premio de consolación se le cedían varios servicios con un tren Diésel.
¿Cómo es posible, que después de un año, sigamos con un servicio deficiente, con unos trenes viejos que se estropean y que son contaminantes? ¿Cómo es posible, que existiendo una catenaria instalada, no sea Renfe capaz de proveer un nuevo tren eléctrico? ¿Como es que Calatayud ha sido castigada a utilizar la red convencional por la utilización de material viejo? ¿Qué tienen que decir nuestros políticos al respecto? ¿La DGA, segirá financiando los viajes? ¿A precio de AVE? Si estamos mirando por el medio ambiente, ¿cómo es que intentamos reciclar, pero por otro lado, contaminamos?
miércoles, enero 31, 2007
martes, enero 30, 2007
TAXISTAS
Pese a que ayer no era el día en el que tenía que coger un taxi en Delicias, me gustaría agradecer al sector del taxi por demostrarnos que cuando se quiere dar un servicio en condiciones, se puede.
Si en vez de tener a 170 taxis paraditos, estuvieran en la calle dando el servicio que se merece la ciudadanía, no se hubieran pedido más licencias.
Mi pregunta es la siguiente: ¿Qué excusa darán ahora los taxistas cuando vuelvan a faltar taxis en la estación intermodal? Ahora sabemos con certeza, que si no están, es porque no les da la gana.
Si en vez de tener a 170 taxis paraditos, estuvieran en la calle dando el servicio que se merece la ciudadanía, no se hubieran pedido más licencias.
Mi pregunta es la siguiente: ¿Qué excusa darán ahora los taxistas cuando vuelvan a faltar taxis en la estación intermodal? Ahora sabemos con certeza, que si no están, es porque no les da la gana.
A CUESTAS CON EL TRANVÍA
El estudio de movilidad fue lo que me introdujo en esto de los blogs. Fue el detonante de un planteamiento incorrecto de la mejora de la movilidad en la ciudad. De hecho, tendría que haber identificado los problemas actuales de tráfico y no limitarse a peatonalizar calles para dejar paso libre al tranvía. Y con esto no tengo objeción a la peatonalización, ni al tranvía, pero lo que sí que quiero dejar claro es que no hay una sola forma de hacer las cosas. Para mi, defensor del metro ligero (sistema híbrido de tranvía y metro) el soterrar el tramo del centro es necesario para el buen funcionamiento del sitema de transporte de la ciudad. Muchas ciudades alemanas, que incluso en hora punta no tienen tanto tráfico por el centro, disponen de redes de transporte eficientes con un sistema de metro ligero.
En cuanto a la prioridad semafórica que yo conozco de Rotterdam, los tranvías, llegan al semáforo, y tienen que parar. El sistema se activa cuando el tranvía llega al semáforo, pero no impide la parada. En breve, el semáforo le permite el paso, pero al no ser un sistema regulado adecuadamente, sino al capricho del paso del tranvía, podemos encontrar el paso cortado por vehículos que se queden parados enmedio de la vía... y todos conocemos la Plaza Paraíso en hora punta. Sin querer ser tremendista, podríamos encontrarnos con una Plaza Paraíso colapsada, con coches por enmedio, autobuses articulados y el tranvía, impidiendo los unos a los otros el paso.
Insisto, el plan de movilidad presentado en noviembre, no se ajusta a las necesidades de Zaragoza. Según el plan, el tranvía solo funcionará correctamente si se le quita todo el tráfico en sus proximidades... Esta opción no me parece adecuada, pues estamos a tiempo de planear la mejor forma de transporte para lo cual, aunque nos cueste más, la opción de soterrarlo por el centro, sería la más acertada... Las escusas del coste adicional, de las ruinas, de... sea lo que sea, son simples escusas que lejos de querer mejorar la movilidad, son vanalidades de unos políticos que no velan por el bien de la ciudad, sino por sus intereses electorales.
El soterrarlo, no está previsto, ciertamente, y la fecha de 2011 que tanto se nos menciona, tampoco la veo clara, pues dentro de poco tenemos elecciones y los que hoy dicen que no, en unos meses pueden cambiar de opinion... Hoy por hoy, todo me parece posible...
En cuanto a la prioridad semafórica que yo conozco de Rotterdam, los tranvías, llegan al semáforo, y tienen que parar. El sistema se activa cuando el tranvía llega al semáforo, pero no impide la parada. En breve, el semáforo le permite el paso, pero al no ser un sistema regulado adecuadamente, sino al capricho del paso del tranvía, podemos encontrar el paso cortado por vehículos que se queden parados enmedio de la vía... y todos conocemos la Plaza Paraíso en hora punta. Sin querer ser tremendista, podríamos encontrarnos con una Plaza Paraíso colapsada, con coches por enmedio, autobuses articulados y el tranvía, impidiendo los unos a los otros el paso.
Insisto, el plan de movilidad presentado en noviembre, no se ajusta a las necesidades de Zaragoza. Según el plan, el tranvía solo funcionará correctamente si se le quita todo el tráfico en sus proximidades... Esta opción no me parece adecuada, pues estamos a tiempo de planear la mejor forma de transporte para lo cual, aunque nos cueste más, la opción de soterrarlo por el centro, sería la más acertada... Las escusas del coste adicional, de las ruinas, de... sea lo que sea, son simples escusas que lejos de querer mejorar la movilidad, son vanalidades de unos políticos que no velan por el bien de la ciudad, sino por sus intereses electorales.
El soterrarlo, no está previsto, ciertamente, y la fecha de 2011 que tanto se nos menciona, tampoco la veo clara, pues dentro de poco tenemos elecciones y los que hoy dicen que no, en unos meses pueden cambiar de opinion... Hoy por hoy, todo me parece posible...
sábado, enero 27, 2007
CINCOMARZADA EN PARQUE DE ORIENTE
No quiero ser pesimista, pero luego, no digan que yo no lo dije ya...
Se ha propuesto el parque de Oriente para la celebración de la Cincomarzada de este año.
¿Dónde esta el Parque de Oriente? Esta será la pregunta que se van a hacer la gran mayoría de Zaragozanos. El parque de Oriente se encuentra "debajo" del puente de las Fuentes (o de la Unión, si usamos nomenclatura del Ayuntamiento). En mi opinion, es un parque pequeño para la celebración de dicha festividad. Además, una sección del mismo, precisamente, la que está más cerca del río, no es más que un solar abandonado, que debería estar en obras ya para adecuarlo al gran evento de 2008. También, los asistentes tendrá oportunidad de ver las vallas que encierran el 50% del Azud ya contruido.
Una zona, que ya está falta de aparcamientos, como para que accedan más vehículos (todavía los aparcamientos de dos pisos no se han desarrollado, con lo cual, las calles van a colapsarse.
Luego está el tema del transporte público. A Vadorrey, llega el 39 y el 50. Por el puente de las fuentes pasan el 44 y 45.
39 - Venecia - Vadorrey
Es la línea con más frecuencia de las cuatro, pero lo más cerca que pasa del centro es Plaza San Miguel y Coso Bajo (Ex Textiles Marín).
Frecuencia en días festivos: 8/9 minutos... veremos el refuerzo.
44 - Pol. Santiago - Torrerramona
Línea transversal. Ideal para venir desde Pol. Santiago y Las Fuentes.
Frecuencia en días festivos: 20 mins
45 - Santa Isabel - Pº Reyes de Aragón
Es la única línea que pasa por el centro (pza. España y Pza Paraíso). No obstante, es una línea cuasi turísitica, por los rodeos que hace.
Frecuencia en días festivos: 18/23 minutos.
50 - San Gregorio - Vadorrey
Linea transversal que discurre íntegramente por la margen izquierda.
Frecuencia en días festivos: 23 minutos.
Espero por el bien de los asistentes al Parque de Oriente, que el transporte mejore para ese día, e incluso dispongan de una lanzadera, pues con estas frecuencias, por mucho que las mejoren, se ocasionarán problemas. Además, hay que tener en cuenta, que muchos asistentes aparcarán en Balbino Orensanz, y el paso de los autobuses se puede ver afectado.
Se ha propuesto el parque de Oriente para la celebración de la Cincomarzada de este año.
¿Dónde esta el Parque de Oriente? Esta será la pregunta que se van a hacer la gran mayoría de Zaragozanos. El parque de Oriente se encuentra "debajo" del puente de las Fuentes (o de la Unión, si usamos nomenclatura del Ayuntamiento). En mi opinion, es un parque pequeño para la celebración de dicha festividad. Además, una sección del mismo, precisamente, la que está más cerca del río, no es más que un solar abandonado, que debería estar en obras ya para adecuarlo al gran evento de 2008. También, los asistentes tendrá oportunidad de ver las vallas que encierran el 50% del Azud ya contruido.
Una zona, que ya está falta de aparcamientos, como para que accedan más vehículos (todavía los aparcamientos de dos pisos no se han desarrollado, con lo cual, las calles van a colapsarse.
Luego está el tema del transporte público. A Vadorrey, llega el 39 y el 50. Por el puente de las fuentes pasan el 44 y 45.
39 - Venecia - Vadorrey
Es la línea con más frecuencia de las cuatro, pero lo más cerca que pasa del centro es Plaza San Miguel y Coso Bajo (Ex Textiles Marín).
Frecuencia en días festivos: 8/9 minutos... veremos el refuerzo.
44 - Pol. Santiago - Torrerramona
Línea transversal. Ideal para venir desde Pol. Santiago y Las Fuentes.
Frecuencia en días festivos: 20 mins
45 - Santa Isabel - Pº Reyes de Aragón
Es la única línea que pasa por el centro (pza. España y Pza Paraíso). No obstante, es una línea cuasi turísitica, por los rodeos que hace.
Frecuencia en días festivos: 18/23 minutos.
50 - San Gregorio - Vadorrey
Linea transversal que discurre íntegramente por la margen izquierda.
Frecuencia en días festivos: 23 minutos.
Espero por el bien de los asistentes al Parque de Oriente, que el transporte mejore para ese día, e incluso dispongan de una lanzadera, pues con estas frecuencias, por mucho que las mejoren, se ocasionarán problemas. Además, hay que tener en cuenta, que muchos asistentes aparcarán en Balbino Orensanz, y el paso de los autobuses se puede ver afectado.
FABZ PROPONE... ¿MEJORAS?
La asociación de vecinos, en su web www.fabz.org publica el 19.01.07 un texto donde hace referencia al transporte público. Voy a reproducir estracto de dicho texto:
En relación al tte. público, hacer constar que éste ya se encuentra al borde de la saturación, lógicamente en las líneas de mayor uso (20,23,24,30,33,35,40,42), debido al aumento de uso que las sucesivas mejoras han producido (tarjeta bus / hora especialmente) y al problema de la circulación y atascos, que también ha "echado" usuarios del coche al bus.
Hasta aquí, casi no hay problema. La enumaración de líneas me parece insuficiente, pues por ejemplo, se olvida de la 32, que lejos de funcionar bien, tiene verdaderos problemas de capacidad desde hace ya muchos años dejando en tierra a pasajeros en Barrio Jesús y en el Coso. Nada comentan de la 25, que además de saturada, lleva unos grandes retrasos y se queda atascada en varios puntos de la ciudad. Pero lo mejor viene en sus propuestas.
En este tema proponemos tres vías de actuación:
o Aumento de la flota ordinaria, porque los buses que hay, ya no son capaces de llevar a toda la gente que los usa.
Ciertamente hay que aumentar la flota, pero no solo eso, sino configurar una red más flexible y atractiva al usuario. Los viajes son largos y en casos no justifican el paso por el centro. Necesitamos unas líneas transversales, circulares, que rodeen el centro conectado los diferentes barrios. Y hay casos donde se tienen que planificar líneas cortas o utilizando la palabra de moda, "lanzaderas" para que vecinos que se encuentran a mitad de una línea puedan acceder al autobus, sin quedarse en tierra.
o Actuaciones en la vía, con más carriles bus ampliando la red de carriles bus existente de forma que canalice los principales flujos de movilidad de la ciudad. Además de la vigilancia de esos carriles bus para tenerlos "limpios", despejar las paradas de bus y las dobles filas de aparcamientos en los trazados del bus. Dicha ampliación y vigilancia debe ser la primera y más urgente actuación del Ayuntamiento.
Los carriles bus, parece que ya se van planeando y algunos se están ejecutando. Lo más importante de este párrafo me parece lo de tenerlos "limpios". Es esencial una separación física para que no sean aparcamiento fácil de carga y descarga. Eso sí, todo no consiste en prohibir. La Carga y Descarga necesitará zonas habilitadas para tal efecto. De todas formas, el tono de este párrafo parece alarmista. Dice que ha de ser la primera y más urgente actuación del Ayuntamiento. En ello están. El carril de Polígono Santiago está en obras, y ya se han anuciado otros por otras zonas de la ciudad. Cierto es que de las promesas a la realidad va un trecho, pero por lo menos, ya es patente la voluntad política.
o Extremar la vigilancia del cumplimiento de las frecuencias, con más personal y más medios en Tuzsa para controlarlas, evitando, salvo por imprevistos y averías, los viajes fuera de servicio, que como se sabe, se pagan al mismo precio pero sin llevar viajeros.
Este punto, debe tener a los conductores de Tuzsa, contentos. Con este comentario, parece que los conductores se paran a tomar el café, abandonando el vehículo, dejando a los pasajeros esperando... Y todos tendremos nuestras cosas contra Tuzsa e incluso contra la falta de educación de ciertos conductores, pero si hay algo que también debemos decir es que ellos hacen todo lo posible por respetar las frecuencias. Su sueldo va acorde con este respeto de frecuencas. Lo que sí que veo necesario es que Tuzsa analice los diferentes recorridos DURANTE TODO EL DIA, e identifique cuando el tráfico es más lento para entonces, añadir más autobuses. El poner más inspectores, no ha de mejorar necesariamente las frecuencias. Además, se olvidan en la FABZ que el control se puede hacer desde la misma oficina de Tuzsa con su sistema SAE, que permite saber la posición de todos y cada uno de los autobuses.
De todas formas, estas propuestas parecen repetirse una y otra vez, y se quedan cortas para solventar un problema que lejos de mejorarse, va empeorando día a día. Las propuestas, ya no son específicas y ahí es por donde la FABZ debería atacar. "La ciudad necesita esta ruta, este carril, que la linea XX respete sus frecuencias entre las 18 y 21 de la tarde..." y no hablar siempre de generalidades. Al fin y al cabo, para generalidades, ya tenemos las propuestas electorales de todos los partidos.
Me queda pendiente ver sus comentarios sobre el tranvía, que curiosamente coinciden con mi propuesta de un tramo alternativo por César Augusto.
En relación al tte. público, hacer constar que éste ya se encuentra al borde de la saturación, lógicamente en las líneas de mayor uso (20,23,24,30,33,35,40,42), debido al aumento de uso que las sucesivas mejoras han producido (tarjeta bus / hora especialmente) y al problema de la circulación y atascos, que también ha "echado" usuarios del coche al bus.
Hasta aquí, casi no hay problema. La enumaración de líneas me parece insuficiente, pues por ejemplo, se olvida de la 32, que lejos de funcionar bien, tiene verdaderos problemas de capacidad desde hace ya muchos años dejando en tierra a pasajeros en Barrio Jesús y en el Coso. Nada comentan de la 25, que además de saturada, lleva unos grandes retrasos y se queda atascada en varios puntos de la ciudad. Pero lo mejor viene en sus propuestas.
En este tema proponemos tres vías de actuación:
o Aumento de la flota ordinaria, porque los buses que hay, ya no son capaces de llevar a toda la gente que los usa.
Ciertamente hay que aumentar la flota, pero no solo eso, sino configurar una red más flexible y atractiva al usuario. Los viajes son largos y en casos no justifican el paso por el centro. Necesitamos unas líneas transversales, circulares, que rodeen el centro conectado los diferentes barrios. Y hay casos donde se tienen que planificar líneas cortas o utilizando la palabra de moda, "lanzaderas" para que vecinos que se encuentran a mitad de una línea puedan acceder al autobus, sin quedarse en tierra.
o Actuaciones en la vía, con más carriles bus ampliando la red de carriles bus existente de forma que canalice los principales flujos de movilidad de la ciudad. Además de la vigilancia de esos carriles bus para tenerlos "limpios", despejar las paradas de bus y las dobles filas de aparcamientos en los trazados del bus. Dicha ampliación y vigilancia debe ser la primera y más urgente actuación del Ayuntamiento.
Los carriles bus, parece que ya se van planeando y algunos se están ejecutando. Lo más importante de este párrafo me parece lo de tenerlos "limpios". Es esencial una separación física para que no sean aparcamiento fácil de carga y descarga. Eso sí, todo no consiste en prohibir. La Carga y Descarga necesitará zonas habilitadas para tal efecto. De todas formas, el tono de este párrafo parece alarmista. Dice que ha de ser la primera y más urgente actuación del Ayuntamiento. En ello están. El carril de Polígono Santiago está en obras, y ya se han anuciado otros por otras zonas de la ciudad. Cierto es que de las promesas a la realidad va un trecho, pero por lo menos, ya es patente la voluntad política.
o Extremar la vigilancia del cumplimiento de las frecuencias, con más personal y más medios en Tuzsa para controlarlas, evitando, salvo por imprevistos y averías, los viajes fuera de servicio, que como se sabe, se pagan al mismo precio pero sin llevar viajeros.
Este punto, debe tener a los conductores de Tuzsa, contentos. Con este comentario, parece que los conductores se paran a tomar el café, abandonando el vehículo, dejando a los pasajeros esperando... Y todos tendremos nuestras cosas contra Tuzsa e incluso contra la falta de educación de ciertos conductores, pero si hay algo que también debemos decir es que ellos hacen todo lo posible por respetar las frecuencias. Su sueldo va acorde con este respeto de frecuencas. Lo que sí que veo necesario es que Tuzsa analice los diferentes recorridos DURANTE TODO EL DIA, e identifique cuando el tráfico es más lento para entonces, añadir más autobuses. El poner más inspectores, no ha de mejorar necesariamente las frecuencias. Además, se olvidan en la FABZ que el control se puede hacer desde la misma oficina de Tuzsa con su sistema SAE, que permite saber la posición de todos y cada uno de los autobuses.
De todas formas, estas propuestas parecen repetirse una y otra vez, y se quedan cortas para solventar un problema que lejos de mejorarse, va empeorando día a día. Las propuestas, ya no son específicas y ahí es por donde la FABZ debería atacar. "La ciudad necesita esta ruta, este carril, que la linea XX respete sus frecuencias entre las 18 y 21 de la tarde..." y no hablar siempre de generalidades. Al fin y al cabo, para generalidades, ya tenemos las propuestas electorales de todos los partidos.
Me queda pendiente ver sus comentarios sobre el tranvía, que curiosamente coinciden con mi propuesta de un tramo alternativo por César Augusto.
viernes, enero 26, 2007
REGULACIÓN SEMAFÓRICA Y EL TRANVÍA
Zaragoza dice ser la ciudad española con mayor número de semáforos por habitante.
Sin entrar en valorar si es cierto o no, la verdad es que ciertamente como usuario de las calles, hay bastante más de los que serían necesarios.
Recientemente nos están plagando la ciudad de rotondas, y no contentos con eso, nos ponen semáforos para acceder a las mismas, lo que hace que no tengan el carácter regulador para el cual están ideadas.
Además, la velocidad por la ciudad, el Ayuntamiento la tiene fijada en 50kms/h incluso en el 3er cinturón. El circular a 50kms/h por esta vía no está justificado bajo mi punto de vista, pero lo respeto.
Lo que sí que no veo bien es que para circular por ella a 50kms/h tengamos que sufrir las constantes paradas por no estar los semáforos regulados. En cambio, con rabia, ves a los "listillos" que circulan a 80kms/h que van pasandolos.
Curiosamente, no se puede circular por ninguna arteria de la ciudad sin tener que parar en varios semaforos. Y si además, circulamos por el centro, la situación aun es peor.
El plan de tráfico además, incluye el concepto de "prioridad semafórica" para el transporte público. La verdad es que aunque la idea me parece buena, no deja de preocuparme como puede afectar esta medida al tráfico privado, pues desvarataría las frecuencias.
Esta prioridad, la he vivido personalmente en Roterdam, que como otras ciudades europeas, tiene su red tranviaria con este sistema implantado. El tráfico en los grandes cruces de Rotterdam, básicamente, avenidas que sin contar con el tranvía, disponen de 3 y 4 carriles para el resto de vehículos, permite dejar pasar al tranvía, sin causar estragos en la circulación.
En cambio, Zaragoza, que apostaría por esta prioridad, dispondría de avenidas con dos carriles máximo, y grandes colas, que actualmente ya colapsan el centro, y con esa prioridad semafórica, aun afectarían negativamente al tráfico en general. Vease, por ejemplo, las afecciones que tiene al segundo cinturon, el control de los semáforos de la salida del cuartel de bomberos de Valle de Broto. Hasta que los semáforos vuelven a la secuencia normal, se han ido acumulando coches creando verdaderos atascos.
Y todo, por no realizar un tranvía en condiciones, que por el centro discurra por debajo de tierra. Tal y como comenté en un foro sobre el tranvía, este medio, además del caos que cause por la afección a las frecuencias semafóricas, tiene un problema añadido: El uso de toda la superficie de Independencia para eventos multitudinarios, (manifestaciones, procesiones, cabalgatas, eventos deportivos y culturales, fiestas del Pilar...) que afectarían las frecuencias de paso. Propuse allí tambien, que se construyese un subtramo por César Augusto, que por lo menos, permitiese el paso mientras Independencia esté ocupado.
Volviendo al tema de los semáforos, creo que la prioridad semafórica es un argumento político, pero en nuestro caso, el argumento tendría que ser buscar la forma de que el tranvía no se quedase atorado en la circulación normal ni eventos. ¿Solución? Soterrarlo en el centro.
Sin entrar en valorar si es cierto o no, la verdad es que ciertamente como usuario de las calles, hay bastante más de los que serían necesarios.
Recientemente nos están plagando la ciudad de rotondas, y no contentos con eso, nos ponen semáforos para acceder a las mismas, lo que hace que no tengan el carácter regulador para el cual están ideadas.
Además, la velocidad por la ciudad, el Ayuntamiento la tiene fijada en 50kms/h incluso en el 3er cinturón. El circular a 50kms/h por esta vía no está justificado bajo mi punto de vista, pero lo respeto.
Lo que sí que no veo bien es que para circular por ella a 50kms/h tengamos que sufrir las constantes paradas por no estar los semáforos regulados. En cambio, con rabia, ves a los "listillos" que circulan a 80kms/h que van pasandolos.
Curiosamente, no se puede circular por ninguna arteria de la ciudad sin tener que parar en varios semaforos. Y si además, circulamos por el centro, la situación aun es peor.
El plan de tráfico además, incluye el concepto de "prioridad semafórica" para el transporte público. La verdad es que aunque la idea me parece buena, no deja de preocuparme como puede afectar esta medida al tráfico privado, pues desvarataría las frecuencias.
Esta prioridad, la he vivido personalmente en Roterdam, que como otras ciudades europeas, tiene su red tranviaria con este sistema implantado. El tráfico en los grandes cruces de Rotterdam, básicamente, avenidas que sin contar con el tranvía, disponen de 3 y 4 carriles para el resto de vehículos, permite dejar pasar al tranvía, sin causar estragos en la circulación.
En cambio, Zaragoza, que apostaría por esta prioridad, dispondría de avenidas con dos carriles máximo, y grandes colas, que actualmente ya colapsan el centro, y con esa prioridad semafórica, aun afectarían negativamente al tráfico en general. Vease, por ejemplo, las afecciones que tiene al segundo cinturon, el control de los semáforos de la salida del cuartel de bomberos de Valle de Broto. Hasta que los semáforos vuelven a la secuencia normal, se han ido acumulando coches creando verdaderos atascos.
Y todo, por no realizar un tranvía en condiciones, que por el centro discurra por debajo de tierra. Tal y como comenté en un foro sobre el tranvía, este medio, además del caos que cause por la afección a las frecuencias semafóricas, tiene un problema añadido: El uso de toda la superficie de Independencia para eventos multitudinarios, (manifestaciones, procesiones, cabalgatas, eventos deportivos y culturales, fiestas del Pilar...) que afectarían las frecuencias de paso. Propuse allí tambien, que se construyese un subtramo por César Augusto, que por lo menos, permitiese el paso mientras Independencia esté ocupado.
Volviendo al tema de los semáforos, creo que la prioridad semafórica es un argumento político, pero en nuestro caso, el argumento tendría que ser buscar la forma de que el tranvía no se quedase atorado en la circulación normal ni eventos. ¿Solución? Soterrarlo en el centro.
miércoles, enero 24, 2007
SEGUNDA ESTACIÓN DEL AVE
De una estación de diseño, se pasó a una estación más funcional, y ahora simplemente un apeadero, que además, será estación de la segunda línea de cercanías. Parece ser que se ha de realizar una playa central de vias situada entre la actual vía de alta velocidad y las vías convencionales... Si tenemos cuatro vías de AVE, lo lógico sería que los trenes rápidos circulasen por las vias centrales, y en ambos laterales, se construyera la estación, pero o la prensa local no se ha enterado bien, o sus explicaciones me han confundido...
Ahora, parece que el Ministerio de Fomento, ADIF y Gobierno de Aragón tienen que cerrar un nuevo convenio. ¿Qué le ha pasado al anterior? Este nuevo convenio, ¿también se quedará en agua de borrajas? Se comenta en la prensa que el Gobierno de Aragón está realizando un plan de movilidad... Queda patente que desde el Gobierno de Aragón, no se considera para nada el plan de movilidad presentado hace tres meses por el ayuntamiento, donde se hacía clara referencia a la zona metropolitana de Zaragoza... entonces, ¿qué información intenta encontrar la DGA? O simplemente es otra forma de que el dinero público acabe en otra consultora que simplemente adaptará la información presentada hace dos meses, y por ello sacará una buena tajada... ¡Qué facil se gasta el dinero público!
Ahora, parece que el Ministerio de Fomento, ADIF y Gobierno de Aragón tienen que cerrar un nuevo convenio. ¿Qué le ha pasado al anterior? Este nuevo convenio, ¿también se quedará en agua de borrajas? Se comenta en la prensa que el Gobierno de Aragón está realizando un plan de movilidad... Queda patente que desde el Gobierno de Aragón, no se considera para nada el plan de movilidad presentado hace tres meses por el ayuntamiento, donde se hacía clara referencia a la zona metropolitana de Zaragoza... entonces, ¿qué información intenta encontrar la DGA? O simplemente es otra forma de que el dinero público acabe en otra consultora que simplemente adaptará la información presentada hace dos meses, y por ello sacará una buena tajada... ¡Qué facil se gasta el dinero público!
ROTONDA MAZ ( II )
Por fin empezamos a ver la luz de este túnel... La rotonda de la MAZ por fin tendrá su paso subterráneo...
¿Qué hago? ¿Me lo creo? La verdad es que ni el secretario del Estado de Infrastructuras, ni el ministerio de Fomento, ni el consejero de transporte, ni el concejar de grandes obras... ya no me creo nada.
El proyecto es bonito y necesario pero el deseo de que estuviera listo para la EXPO lo veo difícil. Primero habría que licitarlo, y creo que simplemente está en proyecto, y una obra de estas dimensiones no se hace en 4 días.
Sin querer perder la ilusión, tenemos que seguir luchando para que esta rotonda se solvente... y esperemos que cuando se finalice el vial de prologación de Ranillas, no empeore la circulación...
¿Qué hago? ¿Me lo creo? La verdad es que ni el secretario del Estado de Infrastructuras, ni el ministerio de Fomento, ni el consejero de transporte, ni el concejar de grandes obras... ya no me creo nada.
El proyecto es bonito y necesario pero el deseo de que estuviera listo para la EXPO lo veo difícil. Primero habría que licitarlo, y creo que simplemente está en proyecto, y una obra de estas dimensiones no se hace en 4 días.
Sin querer perder la ilusión, tenemos que seguir luchando para que esta rotonda se solvente... y esperemos que cuando se finalice el vial de prologación de Ranillas, no empeore la circulación...
viernes, enero 19, 2007
TAXISTAS EN ZARAGOZA
En la web http://www.zarataxi.com/ los taxistan se están revolucionando ante las declaraciones de UGT que dicen que se necesitan más licencias, y más todavía, de cara a la EXPO.
No dudo que UGT tenga intereses personales en estas concesiones. Yo, como usuario, también las tengo. Llego a Delicias, y tengo que esperar para coger un taxi casi la mitad del tiempo que me ha costado venir a Zaragoza desde Madrid, porque la fila es insoportable, y los taxis ni aparecen. Hoy he estado en Delicias, taxis, no había. Lo siento, taxistas, pero he de reconocer que UGT está velando por mis intereses también.
En la Web, se menciona que el exceso de licencias concedidas en 1981 (hace 26 años) provocan que hoy "170 taxis tienen que guardar fiesta diariamente porque no hay suficiente trabajo para todos". Ellos estarán cabreados, pero este pedazo... aun me cabrea más a mi. Yo esperando en Delicias, y mientras tanto, 170 taxistas descansando porque no hay trabajo... UFF, que me caliento...
El resto del artículo habla de poblaciones flotantes, contingentaciones (que me he quedado sin saber qué es, ya que en el RAE, no me aparece el significado...) y da datos, que simplemente responden a argumentos de UGT, pero que no defienden con dignidad.
Se podría ver cualquier parada de Taxi de la ciudad para ver que no hay taxis sobrantes... básicamente, las paradas de taxi sirven hoy en día de aparcamiento, ya que taxis, tan apenas se ven esperando a pasajeros. Y si nos vamos a Delicias... no digamos. Estarán uniéndose a esos 170 que descansan...
No dudo que UGT tenga intereses personales en estas concesiones. Yo, como usuario, también las tengo. Llego a Delicias, y tengo que esperar para coger un taxi casi la mitad del tiempo que me ha costado venir a Zaragoza desde Madrid, porque la fila es insoportable, y los taxis ni aparecen. Hoy he estado en Delicias, taxis, no había. Lo siento, taxistas, pero he de reconocer que UGT está velando por mis intereses también.
En la Web, se menciona que el exceso de licencias concedidas en 1981 (hace 26 años) provocan que hoy "170 taxis tienen que guardar fiesta diariamente porque no hay suficiente trabajo para todos". Ellos estarán cabreados, pero este pedazo... aun me cabrea más a mi. Yo esperando en Delicias, y mientras tanto, 170 taxistas descansando porque no hay trabajo... UFF, que me caliento...
El resto del artículo habla de poblaciones flotantes, contingentaciones (que me he quedado sin saber qué es, ya que en el RAE, no me aparece el significado...) y da datos, que simplemente responden a argumentos de UGT, pero que no defienden con dignidad.
Se podría ver cualquier parada de Taxi de la ciudad para ver que no hay taxis sobrantes... básicamente, las paradas de taxi sirven hoy en día de aparcamiento, ya que taxis, tan apenas se ven esperando a pasajeros. Y si nos vamos a Delicias... no digamos. Estarán uniéndose a esos 170 que descansan...
TRANSPORTE A PUERTO VENECIA ( II )
Bueno, en esta vida, hay ciertos sectores con los que no me llevo muy bien, y descargo mis comentarios cínicos.
1) El 51E - Todavía no me explico qué es lo que detiene a Tuzsa, ya que las líneas son definitivas, de numerarlas en condiciones...
2) El Plan de Tráfico de Zaragoza - Bueno... eso es una tomadura de pelo, por la que el Ayuntamiento habrá pagado un pastón, y simplemente se ha hecho desde un despacho que descaradamente deconoce los problemas de movilidad de la ciudad.
3) La prensa aragonesa. Yo no sé si los periodistas aragoneses oyen mal, no oyen, u oyen lo que quieren... O simplemente Heraldo mandó a un becario inexperto.
Hoy Heraldo de Aragón, publicaba...
"Ante la expectación que genera esta firma (se esperan 15.000 personas el primer día) y para facilitar el transporte a los zaragozanos, el Ayuntamiento prolongará la línea 23 que une el Actur con La Paz. No obstante, el autobús no llegará hasta la puerta de la tienda. El Consistorio negocia que la cadena sueca financie una autobús que enlace con el 23."
Esta noticia es totalmente contradictoria a las declaraciones que hizo el alcalde ayer en la rueda de prensa que parcialmente emitió Aragón Televisión, y supongo que algúna otra cadena local. El prolongar el 23 no es lo mismo que N. Asín menciona en su artículo...
El tema de la lanzadera, me parece bien, aunque insisto... debería ser desde el centro de la ciudad. Que negocio el ayuntamiento con Ikea para que esta subvencione parcialmente el transporte, y luego se puedan unir el resto de empresas que allí se ubiquen...
1) El 51E - Todavía no me explico qué es lo que detiene a Tuzsa, ya que las líneas son definitivas, de numerarlas en condiciones...
2) El Plan de Tráfico de Zaragoza - Bueno... eso es una tomadura de pelo, por la que el Ayuntamiento habrá pagado un pastón, y simplemente se ha hecho desde un despacho que descaradamente deconoce los problemas de movilidad de la ciudad.
3) La prensa aragonesa. Yo no sé si los periodistas aragoneses oyen mal, no oyen, u oyen lo que quieren... O simplemente Heraldo mandó a un becario inexperto.
Hoy Heraldo de Aragón, publicaba...
"Ante la expectación que genera esta firma (se esperan 15.000 personas el primer día) y para facilitar el transporte a los zaragozanos, el Ayuntamiento prolongará la línea 23 que une el Actur con La Paz. No obstante, el autobús no llegará hasta la puerta de la tienda. El Consistorio negocia que la cadena sueca financie una autobús que enlace con el 23."
Esta noticia es totalmente contradictoria a las declaraciones que hizo el alcalde ayer en la rueda de prensa que parcialmente emitió Aragón Televisión, y supongo que algúna otra cadena local. El prolongar el 23 no es lo mismo que N. Asín menciona en su artículo...
El tema de la lanzadera, me parece bien, aunque insisto... debería ser desde el centro de la ciudad. Que negocio el ayuntamiento con Ikea para que esta subvencione parcialmente el transporte, y luego se puedan unir el resto de empresas que allí se ubiquen...
jueves, enero 18, 2007
TRANSPORTE A PUERTO VENECIA
El Ayuntamiento nos informa que el 23 se prolongará hasta Puerto Venecia e IKEA dice que durante los primeros días donde los curiosos acudiremos masivamente ofrecerá una lanzadera al centro.
Sin conocer la ciudad, la opción de la lanzadera, IKEA ha optado por una línea directa. Vale, ellos lo que buscan es el negocio, y para poder vender piensan en la lanzadera. Piensan en facilitar el acceso desde el centro.
El 23, ya tiene por el otro extremo los graves problemas que origina el acceso a Grancasa, sobretodo en sábado y por las tardes. Si a la línea le añadimos que se queda atascada en Plaza de España, César Augusto, e incluso, en Sagasta, ahora, tendremos que añadir a los tramos lentos de la línea, el acceso a Puerto Venecia. Además, los vecinos de La Paz, tendrán, eso sí, una línea directa a Puerto Venecia, pero, no podrán ni siquiera subirse al autobús, por ir lleno.
De todas formas, tenemos que tener en cuenta, que las compras de IKEA, requieren que muchos de sus clientes accedan al centro en coche, para poder después llevarse las compras (que normalemente suelen ser de dimensiones grandes). El autobús no permitirá dichos traslados.
Sigo opinando, que el servicio Lanzadera es la mejor opcion, para la afluencia a este centro comercial, que pensemos, ahora solo dispone de IKEA, pero que progresivamente se irán añadiendo El Corte Inglés, Muebles Rey, Decathlon, cines, centros de recreo... y la demanda de transporte crecerá.
Sin conocer la ciudad, la opción de la lanzadera, IKEA ha optado por una línea directa. Vale, ellos lo que buscan es el negocio, y para poder vender piensan en la lanzadera. Piensan en facilitar el acceso desde el centro.
El 23, ya tiene por el otro extremo los graves problemas que origina el acceso a Grancasa, sobretodo en sábado y por las tardes. Si a la línea le añadimos que se queda atascada en Plaza de España, César Augusto, e incluso, en Sagasta, ahora, tendremos que añadir a los tramos lentos de la línea, el acceso a Puerto Venecia. Además, los vecinos de La Paz, tendrán, eso sí, una línea directa a Puerto Venecia, pero, no podrán ni siquiera subirse al autobús, por ir lleno.
De todas formas, tenemos que tener en cuenta, que las compras de IKEA, requieren que muchos de sus clientes accedan al centro en coche, para poder después llevarse las compras (que normalemente suelen ser de dimensiones grandes). El autobús no permitirá dichos traslados.
Sigo opinando, que el servicio Lanzadera es la mejor opcion, para la afluencia a este centro comercial, que pensemos, ahora solo dispone de IKEA, pero que progresivamente se irán añadiendo El Corte Inglés, Muebles Rey, Decathlon, cines, centros de recreo... y la demanda de transporte crecerá.
PLAN EXTRAORDINARIO DE TRAFICO
Ni es un buen plan ni un mal plan. Es un plan, que por lo menos, ha intentado resolver los problemas que se creen con las obras. Hace unos días, criticaba a un partido por solicitar un plan de tráfico de unas obras en particular. Cómo no, el poner nerviosos a los votantes, parece que hoy en día es lo que prima desde ciertos sectores... Al final, lo ven, no solo han presentado un plan de tráfico para las obras del Puente de Piedra en su margen izquierda, sino que hacen referencia a nada menos que 59 actuaciones que se van a llevar a cabo, no solo en un par de meses (algo inaudito según la magnitud de la obra que tienen que hacer en la Margen Izquierda a la altura del Puente de Piedra) sino de la totalidad del tiempo que resta para celebrar la EXPO.
Además, sin recurrir a soluciones excesivamente imaginativas, por una vez, han escuchado a la ciudadanía y apuestan por la creación de carriles bus, en aquellas avenidas donde estos se quedan atascados en largas colas. En Paseo Mª Agustín, la actuación parece que se realizará en la zona que hoy por hoy ocupan los tan necesarios aparcamientos. Pero, hay que llegar a alguna decisión para favorecer el que el transporte público funcione, y sea la opción a elegir frente al automóvil.
El ayuntamiento, en esta ocasión, no opta por una campaña de fomento del transporte público solamente. La campaña estará ahí, pero irá unida a la construccion de estos carriles bus, y el refuerzo de las líneas que se verán afectadas por las obras y mayor control del SAE (este último dato... como bien sabeis los que me leeis, no lo tengo nada claro. Para mi el SAE, no está funcionando, pues todavía veo autobuses de la misma línea que circulan de dos en dos o de tres en tres, algo que el SAE, se supone no debería permitir...)
En definitiva, que este plan extraordinario aporta BASTANTE MAS que el plan de tráfico presentado hace unas semanas por OTIZA.
Además, sin recurrir a soluciones excesivamente imaginativas, por una vez, han escuchado a la ciudadanía y apuestan por la creación de carriles bus, en aquellas avenidas donde estos se quedan atascados en largas colas. En Paseo Mª Agustín, la actuación parece que se realizará en la zona que hoy por hoy ocupan los tan necesarios aparcamientos. Pero, hay que llegar a alguna decisión para favorecer el que el transporte público funcione, y sea la opción a elegir frente al automóvil.
El ayuntamiento, en esta ocasión, no opta por una campaña de fomento del transporte público solamente. La campaña estará ahí, pero irá unida a la construccion de estos carriles bus, y el refuerzo de las líneas que se verán afectadas por las obras y mayor control del SAE (este último dato... como bien sabeis los que me leeis, no lo tengo nada claro. Para mi el SAE, no está funcionando, pues todavía veo autobuses de la misma línea que circulan de dos en dos o de tres en tres, algo que el SAE, se supone no debería permitir...)
En definitiva, que este plan extraordinario aporta BASTANTE MAS que el plan de tráfico presentado hace unas semanas por OTIZA.
martes, enero 16, 2007
EL PAR Y SUS EXIGENCIAS
No me gusta empezar a criticar a un partido, pues, la verdad, hoy por hoy, no me convence ninguno. Los unos por poco emprendedores, los otros por "chorizos", y los otros por "liantes" y los de más allá por no saber para donde tirar...
Pero lo que clama al cielo es que ahora, el PAR solicite al ayuntamiento un plan de tráfico para las obras que mantendrán el Puente de Piedra cerrado.
¿Saben estos señores lo que piden? ¿Saben siquiera, donde está el Puente de Piedra? ¿Saben en qué dirección se circula por dicho puente?
Hace ya semanas que el Puente de Piedra tiene el sentido de la circulación invertido. Las dos líneas de autobús que por el cruzan el Ebro, están desviadas. Los pocos conductores que llegan a las inmediaciones, tienen carteles informativos... Hace semanas que los coches circulaban por el en sentido contrario para permitir la salida de los aparcamientos subterráneos de Plaza del Pilar (y algún listillo que se "colaba") pero con la inauguración y puesta en funcionamiento del tramo de Echegaray y Caballero entre el Puente de Piedra y el Puente de Hierro, el paso por el primer puente, era complementario, y creo que en muchos casos, tan apenas atractivo.
Yo que me las daba de ingenuo, pensaba que tras la apertura de ese tramo, se podría llevar el tráfico a su estado normal, cuando realmente, ahora venía el segundo corte, esta vez, en la margen izquierda, que en realidad, me sorprende que sea tan corto. Según informan, a finales de febrero, estará el puente abierto...
Ante todo lo expuesto... y con todo el respeto del mundo... ¿de qué van estos señores del PAR? ¿Acaso se quieren unir a la "oposición agresiva" del PP con mucho ruido y pocas nueces (y luces, por lo visto)?
La verdad es que me gusta criticar, supongo que como al resto, pero lo que creo que también hago es aportar mis propuestas, que en algunos casos pueden ser interesantes, en otros, no tanto, pero ya hago más que muchos políticos "criticones".
Señores del PAR... si tanto les preocupa el plan de tráfico por el cierre del Puente de Piedra... ¿cuál es su propuesta?
Pero lo que clama al cielo es que ahora, el PAR solicite al ayuntamiento un plan de tráfico para las obras que mantendrán el Puente de Piedra cerrado.
¿Saben estos señores lo que piden? ¿Saben siquiera, donde está el Puente de Piedra? ¿Saben en qué dirección se circula por dicho puente?
Hace ya semanas que el Puente de Piedra tiene el sentido de la circulación invertido. Las dos líneas de autobús que por el cruzan el Ebro, están desviadas. Los pocos conductores que llegan a las inmediaciones, tienen carteles informativos... Hace semanas que los coches circulaban por el en sentido contrario para permitir la salida de los aparcamientos subterráneos de Plaza del Pilar (y algún listillo que se "colaba") pero con la inauguración y puesta en funcionamiento del tramo de Echegaray y Caballero entre el Puente de Piedra y el Puente de Hierro, el paso por el primer puente, era complementario, y creo que en muchos casos, tan apenas atractivo.
Yo que me las daba de ingenuo, pensaba que tras la apertura de ese tramo, se podría llevar el tráfico a su estado normal, cuando realmente, ahora venía el segundo corte, esta vez, en la margen izquierda, que en realidad, me sorprende que sea tan corto. Según informan, a finales de febrero, estará el puente abierto...
Ante todo lo expuesto... y con todo el respeto del mundo... ¿de qué van estos señores del PAR? ¿Acaso se quieren unir a la "oposición agresiva" del PP con mucho ruido y pocas nueces (y luces, por lo visto)?
La verdad es que me gusta criticar, supongo que como al resto, pero lo que creo que también hago es aportar mis propuestas, que en algunos casos pueden ser interesantes, en otros, no tanto, pero ya hago más que muchos políticos "criticones".
Señores del PAR... si tanto les preocupa el plan de tráfico por el cierre del Puente de Piedra... ¿cuál es su propuesta?
lunes, enero 15, 2007
TRANSPORTE FLUVIAL EXPO
Aragón Digital publica hoy "...en lo que se refiere al transporte fluvial, Roque Gistau ha asegurado que se ha decidido, por parte de la sociedad, dejar desierto este concurso “porque los materiales de las construcciones de los barcos no están muy bien definidos”.
Esto me ha dejado con la mosca detrás de la oreja. Yo pensaba, que el transporte fluvial consistiría en una línea tipo "vaporetto" veneciano que en tres paradas inicialmente transportaría pasajeros por el río. Hete aqui, la necesidad del Azud. Claro, el problema es que a lo mejor yo tengo una mente demasiado fantasiosa...
Lo de "los materiales de las contrucciones de los barcos" es lo que me ha dejado un bastante mas perplejo... ¿A qué se refiere con esto? ¿Acaso piensan recrear la subida del ebro con barcos romanos? ¿O utilizar "nabatas"?
Igual no me entero yo de la mitad de las cosas, pero aquí hay algo que se me escapa...
Esto me ha dejado con la mosca detrás de la oreja. Yo pensaba, que el transporte fluvial consistiría en una línea tipo "vaporetto" veneciano que en tres paradas inicialmente transportaría pasajeros por el río. Hete aqui, la necesidad del Azud. Claro, el problema es que a lo mejor yo tengo una mente demasiado fantasiosa...
Lo de "los materiales de las contrucciones de los barcos" es lo que me ha dejado un bastante mas perplejo... ¿A qué se refiere con esto? ¿Acaso piensan recrear la subida del ebro con barcos romanos? ¿O utilizar "nabatas"?
Igual no me entero yo de la mitad de las cosas, pero aquí hay algo que se me escapa...
AUTOBÚS A VALDESPARTERA (II)
Cada día me sorprende más la prensa "sensacionalista". Eso me pasa, por leerla...
Qué! publica en su periodico de hoy "Barajan prolongar los buses 41 y 141 para servir a Valdespartera". Según comenta, el Ayuntamiento y los vecinos están de acuerdo.
En primer lugar, si no me equivoco, las viviendas que estarán terminadas antes serían las que están más cerca de la carretera de Valencia. Conozco poco la zona, pero por el movimiento de construcción que he visto, así me parece.
Rosales del Canal, todavía no dispone de paradas de autobús dentro del "barrio" sino que los autobuses se quedan "a las puertas"
Si tanto 41 y 141 se prolongan hacia Rosales del Canal, (que todo sea dicho de paso, tiene bastantes más habitantes que los que empiecen a vivir en Valdespartera), el recorrido se prolonga en sentido contrario.
La lógica hace pensar que en primer lugar, los pocos vecinos que empiecen a vivir en Valdespartera, no justificarán una frecuencia de paso de 10 minutos, los kms extra que el ayuntamiento tendrá que pagar a Tuzsa...
Ese dinero, se podría invertir en una lanzadera propia para Valdespartera, que uniera el barrio con digamos Casablanca, Cámara de comercio o el recorrido por Prolongación de Gómez Laguna hasta el clínico, para evitar el saturar vía Ibérica de autobuses. Son Kms, pero también se da servicio a un area (la Floresta) que hoy por hoy carece de transporte público.
Qué! publica en su periodico de hoy "Barajan prolongar los buses 41 y 141 para servir a Valdespartera". Según comenta, el Ayuntamiento y los vecinos están de acuerdo.
En primer lugar, si no me equivoco, las viviendas que estarán terminadas antes serían las que están más cerca de la carretera de Valencia. Conozco poco la zona, pero por el movimiento de construcción que he visto, así me parece.
Rosales del Canal, todavía no dispone de paradas de autobús dentro del "barrio" sino que los autobuses se quedan "a las puertas"
Si tanto 41 y 141 se prolongan hacia Rosales del Canal, (que todo sea dicho de paso, tiene bastantes más habitantes que los que empiecen a vivir en Valdespartera), el recorrido se prolonga en sentido contrario.
La lógica hace pensar que en primer lugar, los pocos vecinos que empiecen a vivir en Valdespartera, no justificarán una frecuencia de paso de 10 minutos, los kms extra que el ayuntamiento tendrá que pagar a Tuzsa...
Ese dinero, se podría invertir en una lanzadera propia para Valdespartera, que uniera el barrio con digamos Casablanca, Cámara de comercio o el recorrido por Prolongación de Gómez Laguna hasta el clínico, para evitar el saturar vía Ibérica de autobuses. Son Kms, pero también se da servicio a un area (la Floresta) que hoy por hoy carece de transporte público.
sábado, enero 13, 2007
LOS PMRS FUNCIONAN EL LUNES 15
O la prensa está de guasa, o yo veo visiones. Desde la inauguración, he estado viendo por la ciudad los autobuses amarillos, numerados a partir del 23. ¿Eran visiones? A lo mejor, simplemente los estaban paseando, que tampoco me extrañaría, ganando así unos cuantos eurillos por kilometraje...
viernes, enero 12, 2007
ESTADÍSTICAS A GUSTO DE TUZSA.
El Periódico de Aragón publicaba el día 11/01/2007 una noticia sobre los resultados de el uso del transporte público en Zaragoza. En esta noticia, se nos informaba que Tuzsa había tenido record de usuarios, con una cifra anual de 125 millones de viajes. Añadía la noticia, que en 2006 cada zaragozano se subió al autobús urbano una media de 189 veces, o lo que es lo mismo, al menos uno de cada dos días del año. El més de octubre, fue donde los zaragozanos usamos el autobús más, y lo argumentan por el uso que se hizo del autobús durante las fiestas del Pilar. Además, también dicen que el aumento viene dado por la "racionalización" del servicio, desdoblando líneas, reforzando otras, y añadiendo lanzaderas.
Hasta ahí, muy bien. Lo que sí que me sorprendió fue el estracto que incluyo a continuación.
Los récords de viajes no sirvieron, sin embargo, para elevar la recaudación de la empresa del transporte público. El incremento del 6,6% de usos ha venido acompañado con un descenso de casi el 5% en el cobro del servicio. La implantación de la tarjeta bus es la principal responsable de esta caída de ingresos. Los autobuses contabilizaron más de trece millones de transbordos con el billete hora.
Entonces, la cuenta hecha por el Ayuntamiento... no es del todo correcta. La tarjeta bus lo que permite es cambiar de autobús con el mismo billete, dando así un mejor servicio al usuario, y evitándose así el Ayuntamiento, el establecer más líneas que unan los diferentes barrios. Si hacemos transbordo, sin pagar billete, no debería contar como viaje nuevo, vamos, digo yo. Simplemente es una extensión del trayecto inicial. Y si se cuenta cada acceso al autobús como viaje nuevo, los datos, no sirven.
Pobrecita Tuzsa que no ha ganado más... Pues si al pago sobre los Kms extra que hace Tuzsa, que el año pasado, fueron unos cuantos, y este año, también se llevarán un buen pico, añadimos que el año pasado, el billete subió por encima del IPC (como ha pasado también este año) las cuentas no me cuadran. Más viajes, los gastos los soportan "con creces" la subida de precios... y la empresa recauda menos...¿? Me deja perplejo. Lo que Tuzsa quiere, no es ganar dinero.. es hacerse millonaria.
La estadística está muy bien, pero no podemos usarla de manera engañosa, como queda evidente en este artículo. Y una cosa está clara. Tuzsa no es una ONG, así que seguro que dinero, no está perdiendo.
Hasta ahí, muy bien. Lo que sí que me sorprendió fue el estracto que incluyo a continuación.
Los récords de viajes no sirvieron, sin embargo, para elevar la recaudación de la empresa del transporte público. El incremento del 6,6% de usos ha venido acompañado con un descenso de casi el 5% en el cobro del servicio. La implantación de la tarjeta bus es la principal responsable de esta caída de ingresos. Los autobuses contabilizaron más de trece millones de transbordos con el billete hora.
Entonces, la cuenta hecha por el Ayuntamiento... no es del todo correcta. La tarjeta bus lo que permite es cambiar de autobús con el mismo billete, dando así un mejor servicio al usuario, y evitándose así el Ayuntamiento, el establecer más líneas que unan los diferentes barrios. Si hacemos transbordo, sin pagar billete, no debería contar como viaje nuevo, vamos, digo yo. Simplemente es una extensión del trayecto inicial. Y si se cuenta cada acceso al autobús como viaje nuevo, los datos, no sirven.
Pobrecita Tuzsa que no ha ganado más... Pues si al pago sobre los Kms extra que hace Tuzsa, que el año pasado, fueron unos cuantos, y este año, también se llevarán un buen pico, añadimos que el año pasado, el billete subió por encima del IPC (como ha pasado también este año) las cuentas no me cuadran. Más viajes, los gastos los soportan "con creces" la subida de precios... y la empresa recauda menos...¿? Me deja perplejo. Lo que Tuzsa quiere, no es ganar dinero.. es hacerse millonaria.
La estadística está muy bien, pero no podemos usarla de manera engañosa, como queda evidente en este artículo. Y una cosa está clara. Tuzsa no es una ONG, así que seguro que dinero, no está perdiendo.
miércoles, enero 10, 2007
PRENSA SENSACIONALISTA.
Leer la prensa local ultimamente es peor que leer el Hola
El sensacionalismo de los titulares lo dice todo...
20 Minutos / 10.01.07 / La 30 es la línea que peor va. (Dios nos coja confesados si el 30 va mal...) Vale, los articulados son algo más lentos y se atascan en según qué esquinas... pero de ahí a nominarla como peor línea, va un trecho... Me parece que la peor sería sin duda, la 25, que gafada, sigue sin mejora a la vista... seguida de las 32, 39, 42 que sufren retrasos y los números de viajeros son elevados y van llenos... (no meteré aquí a las 51E, que por ir, van practicamente vacías, pese a los números de utilizición que nos presenta el Ayuntamiento... )
Heraldo de Aragón / 10.01.07 / Fomento admite que es "imposible" calentar la estación de Delicias. (Vaya descubrimiento que han hecho) Entonces... ¿qué hacemos? ¿Demolemos semejante mole? Semejante edificio catedralicio, siempre ha tenido sus problemas, empezando por que las entradas de los trenes están abiertas frente a la dirección del Cierzo... No hace falta ser arquitecto para verlo. No sé qué vería el Ayuntamiento de turno para decidirse por este diseño... Espero que ahora no sean los primeros que protesten por ella... ¿O sí que lo hacen?
El Periódico de Aragón / 09.01.07 / La Urbanización del Barrio del Ave se inicia con el carril-taxi de la Estación. ¿Es esto lo mejor que puede ofrecer el Periódico de Aragón? La Urbanización de todo un barrio... y el carril-taxi de la estación... que en realidad es un vial interno de la estación... considerado... el inicio de las obras... A este paso, pondrán un semáforo en la salida del carril-taxi de la estación y dirán... Se inaugura la iluminación navideña del Barrio del Ave...
Señores periodistas, sin ánimo de meterme en su trabajo... ¿no podrían por lo menos... ser un poco más... no sé... serios?
El sensacionalismo de los titulares lo dice todo...
20 Minutos / 10.01.07 / La 30 es la línea que peor va. (Dios nos coja confesados si el 30 va mal...) Vale, los articulados son algo más lentos y se atascan en según qué esquinas... pero de ahí a nominarla como peor línea, va un trecho... Me parece que la peor sería sin duda, la 25, que gafada, sigue sin mejora a la vista... seguida de las 32, 39, 42 que sufren retrasos y los números de viajeros son elevados y van llenos... (no meteré aquí a las 51E, que por ir, van practicamente vacías, pese a los números de utilizición que nos presenta el Ayuntamiento... )
Heraldo de Aragón / 10.01.07 / Fomento admite que es "imposible" calentar la estación de Delicias. (Vaya descubrimiento que han hecho) Entonces... ¿qué hacemos? ¿Demolemos semejante mole? Semejante edificio catedralicio, siempre ha tenido sus problemas, empezando por que las entradas de los trenes están abiertas frente a la dirección del Cierzo... No hace falta ser arquitecto para verlo. No sé qué vería el Ayuntamiento de turno para decidirse por este diseño... Espero que ahora no sean los primeros que protesten por ella... ¿O sí que lo hacen?
El Periódico de Aragón / 09.01.07 / La Urbanización del Barrio del Ave se inicia con el carril-taxi de la Estación. ¿Es esto lo mejor que puede ofrecer el Periódico de Aragón? La Urbanización de todo un barrio... y el carril-taxi de la estación... que en realidad es un vial interno de la estación... considerado... el inicio de las obras... A este paso, pondrán un semáforo en la salida del carril-taxi de la estación y dirán... Se inaugura la iluminación navideña del Barrio del Ave...
Señores periodistas, sin ánimo de meterme en su trabajo... ¿no podrían por lo menos... ser un poco más... no sé... serios?
martes, enero 09, 2007
CONSECUENCIAS DE UNA MALA DECISION
El Sr Sarriá, tras anunciar "con gran certeza" la construcción del túnel o paso elevado de la rotonda de la Maz, y asegurar que los vecinos de Valdespartera tendrán autobús, añadió que la línea 30 no parará en Plaza España por que los vehículos articulados que acaba de asignarle a la línea no son adecuados para el emplazamiento de la parada.
Y es que... la antigua Plaza España, tenía un espacio reservado para las líneas 30 y 40 en los laterales de la plaza, que evitaban entorpecer el tráfico. El 33 de subida a Pinares de Venecia también paraba en la plaza España, en este caso, en el exterior de la isleta. No entorpecía porque el tráfico proveniente del Coso Alto era simplemente transporte público.
La reforma de la Plaza España, eliminó las calzadas laterales, pero siguió con la parada del 30 y 40 proveniente de Plaza Aragón así como el 33 proveniente de Delicias. En los tres casos, se trata de unas de las líneas con mayor número de vehículos y mejores frecuencias de la red.
El diseño de la plaza España es bastante malo. Se tuvo que eliminar el paso de peatones que unia el centro de la plaza con el tubo. La plaza, al ser tan pequeña, tiene una capacidad mínima, que se ve empeorada con los autobuses articulados, bien estén en las paradas o dispuestos a girar hacia Delicias, impidiendo el paso a vehículos particulares.
Además, la línea 30, pese a necesitar dichos vehículos no era la línea para la cual se habían comprado.
Ahora, hay que cambiar las paradas de sitio.
¿Qué pasará con el tranvía? En tiempos, no tuvo problemas, pero ahora, insisten en no soterrarlo, y el espacio es el que hay, así que tendremos los tranvías atascados en colas... La única solución es cortar al tráfico privado el Coso Alto, así el tranvía podría acceder al centro sin demoras...
¿Es esto lo que realmente conviene a la ciudad?
Y es que... la antigua Plaza España, tenía un espacio reservado para las líneas 30 y 40 en los laterales de la plaza, que evitaban entorpecer el tráfico. El 33 de subida a Pinares de Venecia también paraba en la plaza España, en este caso, en el exterior de la isleta. No entorpecía porque el tráfico proveniente del Coso Alto era simplemente transporte público.
La reforma de la Plaza España, eliminó las calzadas laterales, pero siguió con la parada del 30 y 40 proveniente de Plaza Aragón así como el 33 proveniente de Delicias. En los tres casos, se trata de unas de las líneas con mayor número de vehículos y mejores frecuencias de la red.
El diseño de la plaza España es bastante malo. Se tuvo que eliminar el paso de peatones que unia el centro de la plaza con el tubo. La plaza, al ser tan pequeña, tiene una capacidad mínima, que se ve empeorada con los autobuses articulados, bien estén en las paradas o dispuestos a girar hacia Delicias, impidiendo el paso a vehículos particulares.
Además, la línea 30, pese a necesitar dichos vehículos no era la línea para la cual se habían comprado.
Ahora, hay que cambiar las paradas de sitio.
¿Qué pasará con el tranvía? En tiempos, no tuvo problemas, pero ahora, insisten en no soterrarlo, y el espacio es el que hay, así que tendremos los tranvías atascados en colas... La única solución es cortar al tráfico privado el Coso Alto, así el tranvía podría acceder al centro sin demoras...
¿Es esto lo que realmente conviene a la ciudad?
ROTONDA MAZ
Se nos anuncia por parte del Ayuntamiento ayer, que Fomento está estudiando un paso elevado o subterráneo para la rotonda de la MAZ.
No sé si felicitarme, o echarme a llorar. Si lo está estudiando, quiere decir, que hasta que sea una realidad, pasarán años. Y el problema es creciente y actual.
Necesitamos solventar los problemas de la rotonda, que todo sea dicho de paso, se crearon a raiz de la construcción de la rotonda. Y de momento, no hay plan de emergencia para solventar el tema.
Opciones hay muchas, pero básicamente yo me decantaría por cerrar la rotonda para que no se pudiera acceder a Avda. Academia General Militar desde Huesca, habilitando eso, sí, la entrada a Parque Goya por la vía de nueva creación y desviando la circulación por el paso subterráneo entre Parque Goya I y II. Más tráfico en esa zona, cierto, pero se evitan las aglomeraciones de entrada y salida de Zaragoza.
Si el Ayuntamiento se limita a esperar, podríamos incluso a habituarnos a las retenciones... Espero que no se limiten a esperar sino que presionen incesantemente hasta que dicho problema creado por ellos, se solvente. Y mientras tanto, se lleve a cabo el plan de emergencia para poder circular por ese entorno con más facilidad.
No sé si felicitarme, o echarme a llorar. Si lo está estudiando, quiere decir, que hasta que sea una realidad, pasarán años. Y el problema es creciente y actual.
Necesitamos solventar los problemas de la rotonda, que todo sea dicho de paso, se crearon a raiz de la construcción de la rotonda. Y de momento, no hay plan de emergencia para solventar el tema.
Opciones hay muchas, pero básicamente yo me decantaría por cerrar la rotonda para que no se pudiera acceder a Avda. Academia General Militar desde Huesca, habilitando eso, sí, la entrada a Parque Goya por la vía de nueva creación y desviando la circulación por el paso subterráneo entre Parque Goya I y II. Más tráfico en esa zona, cierto, pero se evitan las aglomeraciones de entrada y salida de Zaragoza.
Si el Ayuntamiento se limita a esperar, podríamos incluso a habituarnos a las retenciones... Espero que no se limiten a esperar sino que presionen incesantemente hasta que dicho problema creado por ellos, se solvente. Y mientras tanto, se lleve a cabo el plan de emergencia para poder circular por ese entorno con más facilidad.
sábado, enero 06, 2007
¿EL AVE ? BARATÍSIMO.
Si. ¡¡¡ Totalmente de acuerdo con la DGA!!! ¡¡¡El AVE es baratísmo!!! Además del 5% de subida que le aplican, le sumamos el 8% de subida que aplican las agencias de viajes... el aumento, es "mínimo". Porque, vayase usted a hacer fila a Delicias para comprar un billete... vale, la comodidad tiene un precio, pero de barato... ¡¡¡NADA!!!
El argumento de la DGA de que el aumento es el mismo para todo el territorio español, no lo pongo en duda, pero a nosotros no se nos conceden los abonos que en otras partes existen.
Primero que nos ofrezcan los bonos para varios viajes, con el consiguiente descuento, y luego veremos si los viajes están baratos o no.
Si tenemos un gobierno que se tapa los ojos, y no vela por el interés de los ciudadanos, lo mejor, es cambiarlo. A tomar el pelo, a otros, por favor.
El argumento de la DGA de que el aumento es el mismo para todo el territorio español, no lo pongo en duda, pero a nosotros no se nos conceden los abonos que en otras partes existen.
Primero que nos ofrezcan los bonos para varios viajes, con el consiguiente descuento, y luego veremos si los viajes están baratos o no.
Si tenemos un gobierno que se tapa los ojos, y no vela por el interés de los ciudadanos, lo mejor, es cambiarlo. A tomar el pelo, a otros, por favor.
ZARAGOZA - CIUDAD DE BUSES TURÍSTICOS
Hasta hace poco, la ciudad se "vendía" como "Zaragoza - Ciudad de Congresos". Esto va a cambiar. Ahora se podrá vender como" Zaragoza - Ciudad de Buses Turísiticos".
En la actualidad, tenemos el siguiente despliegue turístico:
T1 - Ruta 1 (Parque - Ctro de Historia) - 4.20 Euros (combinado T2)
T2 - Ruta 2 (Aljafería - Expo - Delicias) - Visita EXPO desde fuera - 4.20 (combinado T1)
TMG - Ruta Megabús (Ruta 1 y 2 recortadas en una) - 1er viaje matutino - 4.20
TN - Ruta Nocturna - dos viajes - 6.30
TE - Turístico Emoción - Sábados solo (10 Euros)
TT - Zaragoza en Transformacion - Visita EXPO desde fuera - Gratuito
A falta de que se informe adecuadamente de las nuevas rutas, se publica en prensa hoy que se van a poner dos rutas más.
TExpo1 - Visita a las obras - Laborables 6 viajes - Gratuito
por lo que he querido entender se hace referencia a Zaragoza en Transformación... pero no está claro.
TExpo2 - (Aljafería - Expo Visita a las obras) - Festivos 6 viajes - 4.20 Euros
Esta ruta, se solapa con la T2.
Bueno, el despliegue, además de ser algo confuso, es bastante extenso. Increíble como 4 autobuses pueden realizar 8 rutas.
No es una protesta, pues todo aquello que promueva a la ciudad es bienvenido. En lo que sí que estaremos de acuerdo es que la cantidad de servicios que en muchos casos se solapan, podrían recortarse y fundirse en menos rutas pero quizás más sólidas.
Lo que no me parece de recibo es que el nuevo servicio a las obras de la Expo sea gratuito los días laborables, y en festivo, se supone que el mismo recorrido cueste 4.20. Es un trato discriminatorio para los trabajadores, que no disponemos de posibilidad de usar el autobús en día laborable por razones de trabajo. ¿Está pensado para los jubilados simplemente?
En la actualidad, tenemos el siguiente despliegue turístico:
T1 - Ruta 1 (Parque - Ctro de Historia) - 4.20 Euros (combinado T2)
T2 - Ruta 2 (Aljafería - Expo - Delicias) - Visita EXPO desde fuera - 4.20 (combinado T1)
TMG - Ruta Megabús (Ruta 1 y 2 recortadas en una) - 1er viaje matutino - 4.20
TN - Ruta Nocturna - dos viajes - 6.30
TE - Turístico Emoción - Sábados solo (10 Euros)
TT - Zaragoza en Transformacion - Visita EXPO desde fuera - Gratuito
A falta de que se informe adecuadamente de las nuevas rutas, se publica en prensa hoy que se van a poner dos rutas más.
TExpo1 - Visita a las obras - Laborables 6 viajes - Gratuito
por lo que he querido entender se hace referencia a Zaragoza en Transformación... pero no está claro.
TExpo2 - (Aljafería - Expo Visita a las obras) - Festivos 6 viajes - 4.20 Euros
Esta ruta, se solapa con la T2.
Bueno, el despliegue, además de ser algo confuso, es bastante extenso. Increíble como 4 autobuses pueden realizar 8 rutas.
No es una protesta, pues todo aquello que promueva a la ciudad es bienvenido. En lo que sí que estaremos de acuerdo es que la cantidad de servicios que en muchos casos se solapan, podrían recortarse y fundirse en menos rutas pero quizás más sólidas.
Lo que no me parece de recibo es que el nuevo servicio a las obras de la Expo sea gratuito los días laborables, y en festivo, se supone que el mismo recorrido cueste 4.20. Es un trato discriminatorio para los trabajadores, que no disponemos de posibilidad de usar el autobús en día laborable por razones de trabajo. ¿Está pensado para los jubilados simplemente?
viernes, enero 05, 2007
¡OLE! POR EL GOBIERNO DE ARAGÓN
Si siempre parece que criticar es fácil pero yo soy partidario de que también hay que hablar bien de las cosas que se hacen bien.
Según se publicaba en prensa, "el Gobierno de Aragón aprobaba la ley 17/2006, de 29 de diciembre, de medidas urgentes en el sector del transporte interurbano de viajeros por carretera de la Comunidad Autónoma de Aragón con el fin de mejorar el nivel de comunicación de las zonas de débil tráfico o con carencia de servicios de transporte público regular permanente de viajeros por carretera de uso general, autorizando la utilización de la capacidad residual de los vehículos que presten servicios de transporte regular de viajeros de uso especial, que hayan sido previamente contratados por las Administraciones Públicas de la Comunidad Autónoma de Aragón".
El poder compatibilizar los servicios a los diferentes pueblos con los transportes escolares me parece la mejor forma de optimizar los recursos. No olvidemos que Aragón es una región extensa con una despoblación extrema que hace que el transporte público en según qué zonas sea deficitario.
Mientras Zaragoza carece de un plan metropolitano, en una zona que abarca a la mitad de la población de toda la región, las zonas rurales han dado un paso por delante para solventar un problema que acaece año tras año.
Lo que me preocupa es una vez terminado el curso escolar… supongo que las líneas de transporte regular continuarán… ¿no?
Según se publicaba en prensa, "el Gobierno de Aragón aprobaba la ley 17/2006, de 29 de diciembre, de medidas urgentes en el sector del transporte interurbano de viajeros por carretera de la Comunidad Autónoma de Aragón con el fin de mejorar el nivel de comunicación de las zonas de débil tráfico o con carencia de servicios de transporte público regular permanente de viajeros por carretera de uso general, autorizando la utilización de la capacidad residual de los vehículos que presten servicios de transporte regular de viajeros de uso especial, que hayan sido previamente contratados por las Administraciones Públicas de la Comunidad Autónoma de Aragón".
El poder compatibilizar los servicios a los diferentes pueblos con los transportes escolares me parece la mejor forma de optimizar los recursos. No olvidemos que Aragón es una región extensa con una despoblación extrema que hace que el transporte público en según qué zonas sea deficitario.
Mientras Zaragoza carece de un plan metropolitano, en una zona que abarca a la mitad de la población de toda la región, las zonas rurales han dado un paso por delante para solventar un problema que acaece año tras año.
Lo que me preocupa es una vez terminado el curso escolar… supongo que las líneas de transporte regular continuarán… ¿no?
jueves, enero 04, 2007
LINEA DE CASETAS (101)
Ya son varios los días que veo en la prensa que los usuarios de la línea de autobús de Casetas, (según mi numeración presentada en Noviembre, correspondería a la 101) protestan por la falta de respeto de frecuencias que lleva la línea.
Más apoyo al carril bus de Avda. Navarra y Maria Agustín...
Lo que también me ha sorprendido es ver los autobuses repletos de gente en ambas direcciones en hora punta y con la renovación de la flota, no se han adquirido autobuses articulados como funcionaban en tiempos. Actualmente como refuerzo en horas punta se ven esporádicamente los viejos autobuses articulados...
¿Qué pasa con nuestra concejalía de transportes? ¿Acaso no ven todos los problemas que hay en las diferentes líneas? Curiosamente, el plan de movilidad de OTIZA no hacía mencion a mejoras en la línea de Casetas... La primera línea de cercanías, mejorará el transito a Zaragoza desde Casetas/Utebo, pero hasta entonces, ha de llover mucho. ¿Qué va a hacer el Ayuntamiento para resolver este problema?
Los vecinos proponen una segunda línea (que no sé todavía por donde la quieren poner). Lo que a lo mejor se podría plantear es un servicio EXPRESS, que sin paradas intermedias (o si alguna fuera necesaria, se podría estudiar) uniera Casetas y Zaragoza Delicias.
No obstante, el dejar a los pasajeros en Delicias, tal y como está la red de transporte urbano actualmente, no es cómodo para los viajeros. Hace falta (insisto de nuevo) una línea circular en la ciudad que acerque a los viajeros de forma rápida a los diferentes barrios, y no simplemente al centro que fusionando las dos lanzaderas 51E y ampliando su recorrido harían la ruta 47 y 48 segun mi propuesta del blog de noviembre...
Más apoyo al carril bus de Avda. Navarra y Maria Agustín...
Lo que también me ha sorprendido es ver los autobuses repletos de gente en ambas direcciones en hora punta y con la renovación de la flota, no se han adquirido autobuses articulados como funcionaban en tiempos. Actualmente como refuerzo en horas punta se ven esporádicamente los viejos autobuses articulados...
¿Qué pasa con nuestra concejalía de transportes? ¿Acaso no ven todos los problemas que hay en las diferentes líneas? Curiosamente, el plan de movilidad de OTIZA no hacía mencion a mejoras en la línea de Casetas... La primera línea de cercanías, mejorará el transito a Zaragoza desde Casetas/Utebo, pero hasta entonces, ha de llover mucho. ¿Qué va a hacer el Ayuntamiento para resolver este problema?
Los vecinos proponen una segunda línea (que no sé todavía por donde la quieren poner). Lo que a lo mejor se podría plantear es un servicio EXPRESS, que sin paradas intermedias (o si alguna fuera necesaria, se podría estudiar) uniera Casetas y Zaragoza Delicias.
No obstante, el dejar a los pasajeros en Delicias, tal y como está la red de transporte urbano actualmente, no es cómodo para los viajeros. Hace falta (insisto de nuevo) una línea circular en la ciudad que acerque a los viajeros de forma rápida a los diferentes barrios, y no simplemente al centro que fusionando las dos lanzaderas 51E y ampliando su recorrido harían la ruta 47 y 48 segun mi propuesta del blog de noviembre...
miércoles, enero 03, 2007
AUTOBÚS A VALDESPARTERA
Estamos a poco más de un mes para que los primeros vecinos de Valdespartera tengan acceso a sus viviendas. Exigen ya nade menos que el 30. La verdad es que me parece increible que con tan pocos vecinos, propongan semejante medida. Desgraciadamente, supongo que tendrán que esperar a que el Ayuntamiento les ponga una lanzadera temporal, como también propongo yoo en mi blog de noviembre de 2006, hasta que el volumen de viajeros permita el disponer de una línea de alto rendimiento como la 30. Yo me decantaría por la 20, que en su día, si todo sigue como se ha anunciado por el Ayuntamiento, se transformará en la primera línea de tranvía.
A LA CARGA CON LOS DESVIOS
Me alegro de leer en la prensa de hoy que los vecinos de Arrabal solicitan que el 36, mantenga su recorrido desde Pte. Santiago a Valdefierro por César Augusto. Claramente es una reducción considerable de tiempo, y más ahora que la tarjeta bus permite intercambios gratuitos. No tiene sentido semejante vuelta, que si la analizamos es totalmente innecesaria:
1) Parada Echegaray / Rest. Las Palomas. A corta distancia de la parada actual de César Augusto / Hotel Ciudad de Zaragoza.
2) Don Jaime / Plaza del Pilar. Esta parada es la que más alejada se queda del recorrido modificado, pero es un paseo por la Plaza del Pilar. Como bien dicen los vecinos, para llegar a esta zona, se puede utilizar el 35. Supongo que los vecinos de la zona más cercana a Avda. Pirineos, no estarán tan contentos... pero cogiendo el 50 en sentido Vadorrey, pueden acceder a la parada del 35 de Pte. Piedra.
3) La siguiente parada está en Coso / Droga Alfonso. Esta parada dista pocos metros de la parada de César Augusto / Iglesia Escolapios.
Se reduce el recorrido con lo que hay que pagar menos a Tuzsa por esta ruta, y los viajeros ganan en reducción de tiempo de viaje.
Sigue pendiente el invertir el puente de Piedra... ¿Para cuándo?
1) Parada Echegaray / Rest. Las Palomas. A corta distancia de la parada actual de César Augusto / Hotel Ciudad de Zaragoza.
2) Don Jaime / Plaza del Pilar. Esta parada es la que más alejada se queda del recorrido modificado, pero es un paseo por la Plaza del Pilar. Como bien dicen los vecinos, para llegar a esta zona, se puede utilizar el 35. Supongo que los vecinos de la zona más cercana a Avda. Pirineos, no estarán tan contentos... pero cogiendo el 50 en sentido Vadorrey, pueden acceder a la parada del 35 de Pte. Piedra.
3) La siguiente parada está en Coso / Droga Alfonso. Esta parada dista pocos metros de la parada de César Augusto / Iglesia Escolapios.
Se reduce el recorrido con lo que hay que pagar menos a Tuzsa por esta ruta, y los viajeros ganan en reducción de tiempo de viaje.
Sigue pendiente el invertir el puente de Piedra... ¿Para cuándo?
Suscribirse a:
Entradas (Atom)