EL AYUNTAMIENTO PROLONGARÁ LA 51 AL RASTRO

HdA publicó ayer que en la última reunión del Ayuntamiento con los comerciantes del Rastro se acordó que se implantará, de forma inmediata, es la ampliación del recorrido de la línea de autobús 51 con un itinerario que partirá del centro de la ciudad y los miércoles y domingos concluirá en la rotonda próxima al propio mercado. También se analizarán mejoras en las líneas circulares y en la número 34, junto a un estudio de un nuevo trazado de la línea 42 para que desde otros barrios se tenga mejor accesibilidad al mercadillo. Supongo que el Ayuntamiento habrá previsto que la 51 tiene una función, que es unir el centro con la estación Intermodal... y se tendrá que asegurar que esa función primaria se sigue cumpliendo, con espacio para que los pasajeros puedan llevar también sus maletas.

ZARAGOZA REFUERZA LOS AUTOBUSES AL CEMENTERIO PARA TODOS LOS SANTOS

Urbanos de Zaragoza publica hoy en su web que anualmente, con motivo de la festividad de Todos los Santos, el servicio público de autobús urbano se refuerza de manera conveniente para poder satisfacer el aumento de viajeros que supone la visita de los ciudadanos de Zaragoza al cementerio de la ciudad.

Para ello se refuerzan principalmente las líneas que conectan los distintos barrios de Zaragoza con el barrio de Torrero. Además, el día 1 de noviembre se ponen en servicio dos líneas especiales que van desde Puerta del Carmen y Plaza de San Miguel al cementerio de Torrero.

Las líneas de autobuses urbanos que prestan servicio al cementerio de Torrero y sus proximidades desde las distintas zonas y barrios de la ciudad son: 31, 33, 34, 39 y 42. Igualmente, la línea C1, que une la plaza de las Canteras con el complejo funerario, de forma gratuita, es reforzada convenientemente durante estas fechas.

El refuerzo de servicio para Todos los Santos se establecerá desde el 22 de octubre hasta el 2 de noviembre.

El dia 1 de noviembre, además de los refuerzos mencionados, se habilitarán dos lanzaderas especiales que desde las 8:30 de la mañana funcionarán desde la Plaza San Miguel y desde Puerta del Carmen. Hasta ahora, se llamaban, ambas, CEM. ¿qué hará AUZSA este año?

Los días 25 y 26 de octubre la línea 34 no prestará servicio al Parque de Atracciones, poniéndose un servicio especial y gratuito para los clientes, a modo de lanzadera, entre la puerta del Complejo Funerario y el Parque de Atracciones.

Durante los días 31 de octubre, 1 y 2 de noviembre, se solicita que se habiliten los siguientes carriles-bus:
Carril-bus en el tramo del Cuarto Cinturón y el cementerio.
Carril-bus en Avda. de América, desde Tercer Cinturón hasta Pº del Canal.

Esta propuesta de servicio se ha realizado en coordinación con el servicio de Movilidad del Excmo. Ayto. de Zaragoza. ¿Solo una propuesta?

LA AMPLIACIÓN DE LÍNEAS, EL 3 DE FEBRERO

Según informa el Ayuntamiento en una nota de prensa, parece que ya tenemos fecha para la introducción de los cambios en las líneas, pactados con las asociaciones de vecinos... La ampliación de la red de autobuses en 500.000 kilómetros será efectiva a partir del lunes 

El próximo lunes, tal y como anunció ayer la empresa concesionaria AUZSA, se incorporarán a la red de autobús urbano 500.000 nuevos kilómetros. Esta mejora en la red fue consensuada con las dos organizaciones supravecinales más representativas, Federación de Barrios y Unión Vecinal Cesaragusta, e incorpora también la mayor parte de las propuestas realizadas por Chunta Aragonesista e Izquierda Unida.

A continuación se detallan los principales cambios, así como los planos de las zonas en las que se producen modificaciones de recorrido.


Línea 23. Parque Venecia-Actur Rey Fernando/Ciudad de la Justicia: 

Prolongará su recorrido hasta Parque Venecia. En el otro extremo de la línea, llegará hasta la Ciudad de la Justicia a través de Clara Campoamor. Este último recorrido se realizará exclusivamente en horario y días en los que la Ciudad de la Justicia tiene actividad (de lunes a viernes, de 6,45 a 16,00 horas).




Sigo pensando que para evitar confusiones, se debería crear la 23A como servicio corto o largo... y que el usuario pudiera diferenciar correctamente los recorridos y no ir con el reloj en la mano pensando en qué recorrido va a realizar el autobús...

Línea 28 Coso-Montañana-Peñaflor: 

Se elimina el “bucle” de Santa Isabel y modificará su recorrido en el centro: entrará por Puente de Piedra, Echegaray y Caballero, San Vicente de Paúl y Coso, para regresar por el Puente de Hierro.

Línea 31 Aljafería-Puerto Venecia:

Circulará directamente hasta Puerto Venecia e incorporará una nueva parada en la avenida de la Policía Local.

Línea 32 Bombarda-Santa Isabel: 

Desde el Puente de Hierro, subirá por San Vicente de Paúl, Coso, Plaza de San Miguel, Paseo de la Mina, Constitución, Paseo de Pamplona, Cesar Augusto y Conde Aranda.

Línea 36 Picarral - Valdefierro

Se reforzará con un autobús más en servicio.

Línea 39 Vadorrey - Venecia

Reforzará su servicio entre las 22,00 y las 00,00 horas entre Vadorrey y Coso.

Línea 40: San José - Plaza Aragón

 Accederá desde Miguel Servet a Coso, Plaza de España, Independencia y Plaza Aragón, para retomar el sentido inverso por Constitución.

Línea 41: Montecanal - Puerta del Carmen

Mejorará sus frecuencias entre las 7,00 y las 19,00 horas, que serán de 15 minutos.

Línea 42: Valle de Broto - La Paz

Prolongará su recorrido hasta el Seminario, incorporando un autobús más para mantener sus frecuencias actuales.

Esta línea no sé si es que quieren fastidiar aun más a los pasajeros o yo qué sé... pero es que ya les vale. todo este bucle que hace esta línea por Romareda debería recortarse y que fuera la 57, la que se prolongase por esta zona, hasta el Intercambiador de Carlos V.


Línea 43: Actur Rey Fernando - Juslibol

A partir del lunes, la línea de Juslibol tendrá frecuencias de 30 minutos (en punto y a media, desde Juslibol, a las ’15 y ’45 desde el Actur.

Línea 44: CPS/Actur Rey Fernando - Principe Felipe/Estación de Miraflores

Llegará hasta el Campus Río Ebro en período lectivo. En el resto de momentos, llegará hasta la altura de la gasolinera del Actur, desde donde girará hacia el sur. Además, esta línea ampliará su recorrido hasta la Estación de Cercanías de Miraflores. Esta ampliación quedará pendiente de la realización de unas obras de urbanización en el entorno que permitan instalar la parada.

Línea 50: Vadorrey - San Gregorio

mejorará su frecuencia a 15 minutos en el horario coincidente con las consultas médicas (de 7,15 a 14,30 horas), de lunes a viernes. Además, se introducen cambios en su recorrido:

- Sentido Hospital Royo Villanova: de Avenida de Cataluña a Balcón de San Lázaro. Se suprime recorrido por la calle Muel y el Paseo de la Ribera.



Sentido Vadorrey: De Gómez de Avellaneda a valle de Zuriza por Valle de Broto y Valle de Oza. Este recorrido sustituye al de Avellaneda, Ranillas, Baselga y Plaza de San Gregorio.





Líneas 54, 55 y 56: 

Tendrán su primera salida matinal a las 6,00 horas.


Línea 59: Arcosur - Tranvía

Prolongará su recorrido hasta los nuevos bloques de Arcosur recientemente entregados.

Ci1 y Ci2 Circulares 

Cada una de estas líneas se reforzarán con un autobús más en servicio.

N4 Paseo Pamplona-Casablanca-Valdespartera-Montecanal-Rosales del Canal-Arcosur: 

Amplía su recorrido hasta Arcosur.

N5 Plaza Aragón-Las Fuentes-San José-La Paz-Parque Venecia:

Amplía su recorrido hasta Parque Venecia.

DESVELADO EL PLAN DE AMPLIACIÓN DEL TRANSPORTE URBANO DE ZARAGOZA

El misterio está desvelado… HdA publica las modificaciones que se van a llevar a cabo en 16 líneas de la red urbana. Mas lío para los sufridos usuarios que ya no saben dónde coger el autobús. Esperemos que estos cambios sean definitivos y podamos habituarnos a dichos recorridos lo antes posible: El Ayuntamiento de Zaragoza ha anunciado este miércoles por la mañana cómo quedará la red de autobuses públicos tras la ampliación de los 500.000 kilómetros prometidos desde el Servicio de Movilidad.

Este miércoles Carmen Dueso, consejera municipal de Servicios Públicos y Movilidad, ha explicado la distribución definitiva de esos kilómetros, que provocarán cambios de recorrido, ampliaciones, reducciones de frecuencia y refuerzos en 15 líneas: 13 regulares y dos búhos. Estas líneas son: 23, 28, 31, 32, 36, 39, 40, 41, 42, 44, 50, 59, Ci1, Ci2 y los búhos 4 y 5. El resto no sufrirán modificaciones. 

Además de los cambios de recorrido, ampliaciones, reducciones de frecuencia y refuerzos de las líneas, el Consistorio añadirá 10 microbuses para reforzar algunos servicios.

Según Dueso, los cambios deberían hacerse efectivos este mes de enero y han sido fruto de un "intenso trabajo y de un amplísimo consenso". Las principales agrupaciones de barrios se preocuparon por diseñar un proyecto de ampliación que comenzó acumulando mejoras que superaban hasta en el doble los 500.000 kilómetros planificados, y que tras tres reuniones con el Ayuntamiento han conseguido reducirse hasta la cifra prevista.  Bueno... lo de amplísimo consenso... es un consenso... con las asociaciones, que claramente representan unos intereses políticos y no vecinales.

Así quedan las líneas

- 23: Se amplía en ambos extremos. Por un lado llegará hasta la urbanización Parque Venecia y por el extremo norte llegará hasta la Ciudad de la Justicia (en horario laboral, de 06:45 a 16:00 horas), por Clara Campoamor, Avenida de las Ranillas y plaza de Las Banderas. Estaría bien que se crease una 23 y una 23A para diferenciar ambos recorridos a la hora de que los usuarios vayan a acceder a dicha línea.

- 28: Se suprime el bucle por Santa Isabel y discurrirá por el puente de Piedra, y el paseo Echegaray, San Vicente de Paul y Coso hasta el puente de hierro. No entiendo cómo se sigue evitando que la línea discurra por Don Jaime y establecer su final en el Hotel Reino de Aragón, como antes de la última reforma.

- 31: Se suprime la entrada a la urbanización de parque Venecia por lo que irá directa hasta el centro comercial, aunque realizará una parada frente al acceso a la urbanización. Bueno… la verdad es que con la 23, los vecinos de Parque Venecia ya están bien servidos… pero… ¿es la lógica?

- 32: Se modifica su recorrido y pasará por el puente de Hierro, San Vicente de Paul Coso, plaza San Miguel, paseo de la Mina, paseo de la Constitución y paseo de Pamplona, a partir de ahí discurrirá hasta Conde Aranda. Para algunos pasajeros… van a sufrir un “paseo” por el centro que no sé hasta qué punto es justificable... Pero está claro que el corredor necesitaba un acceso al centro que se le había negado hasta ahora.

- 39: Tendrá refuerzo de 22.00 a 00.00 entre Vadorrey y Coso.

- 40: Cambia el recorrido y discurrirá desde Miguel Servet por el Coso, plaza de España, Independencia, Constitución, paseo de la Mina y continuará por su recorrido actual. Se invierte el loop por el centro.

- 41: Reduce su frecuencia en horario de más demanda, entre las 07:00 y las 19:00 horas, de 15 minutos a 10 minutos. 

- 42: Se prolonga hasta el Seminario.¿Y esto está consensuado? Lo que ocurre con esta línea es de juzgado de guardia… Incomprensible. Debían de sobrar muchos kilómetros para poder entorpecer el viaje en esta línea aun más. ¿Pero a quién se le ha ocurrido semejante cambio…?

- 44: Recupera su trayecto hasta el CPS en el Actur durante el horario lectivo y el resto del tiempo llegará hasta la gasolinera del Actur. La verdad es que tampoco entiendo tanta insistencia a esta prolongación… pero supongo que una de las protestas generalizadas es que el tranvía ya va saturado en horarios de entrada y salida del CPS… ¿No sería mejor reforzar el tranvía?

- 50: Se modifica la frecuencia, se reduce a 5 minutos en horario de consultas médicas de 7.15 a 14.30. En cuanto a su trazado:

- Sentido Hospital Royo Villanova: de Avenida de Cataluña a Balcón de San Lázaro, continuando por Avenida de Cataluña. Se suprime recorrido por la calle Muel y el Paseo de la Ribera. Tampoco creo que este recorte sea tan fundamental. Parece que el Ayuntamiento y las asociaciones de vecinos siguen apostando por castigar a los vecinos del camino del Vado y alrededores, al privarles de transporte directo a su hospital de referencia.
- Sentido Vadorrey: De Gómez de Avellaneda a valle de Zuriza por Valle de Broto y Valle de Oza. Este recorrido sustituye al de Avellaneda, Ranillas, Baselga y Plaza de San Gregorio. Ayuntamiento y Asociaciones siguen su castigo al Arrabal, negándo servicio de transporte al entorno de la plaza San Gregorio y acceso al centro de Salud del Tío Jorge.

- 59: Amplia su recorrido por el barrio de Arcosur, donde varias viviendas no cuentan con una parada cercana. Ampliación lógica

- N5: Llegará hasta la urbanización Parque Venecia. Ampliación necesaria… pero.. ¿No sería hora de reorganizar toda la red de nocturnos?

- N4: Llegará hasta Arcosur. Como he dicho antes, quizás Rosales y Arcosur deberían disponer de una línea nueva, que recortase la N6 en su recorrido por Parque Roma y se crease una línea nueva a Arcosur.

El conjunto de estas modificaciones sumará entre 350.000 y 400.000 kilómetros más. Mientras que los 100.000 restantes se añadirán a las líneas circulares que son las más demandadas y a la línea 36 para dar servicio a los vecinos de Delicias. Entiendo… que añadiendo más autobuses. Me llama la atención la 36… ¿Necesita más autobuses?

Además se añadirán 10 microbuses, a las líneas 54 de Rosales a Valdespartera (2), 55 de Montecanal (2), línea 56 de Valdespartera (1), 57 de Casablanca (2), 58 de puente de la Junquera (1), 59 de Arcosur (1) 43 de Juslibol (1). Esto sí que es otra pijautada. Hablemos con propiedad. Nada de microbuses, sino… midibuses, que además, disponen de 3 puertas, por lo que habrá menos asientos… Estas líneas, por lo general, con vehículos tipo furgoneta, hubieran tenido bastante, además de ser más baratos de operación.

LAS PROPUESTAS DE LAS ASOCIACIONES DE VECINOS

Esta semana, Dueso se ha reunido con los agentes sociales (asociaciones de vecinos) y éstos le han hecho propuestas para "gastar" los 500.000 kms que ofreció el Ayuntamiento para zanjar la huelga... La verdad es que demuestran estas opciones que se han anclado en el tiempo y que siguen queriendo, en la mayoría de los casos, la red previa al "recorte". No aportan soluciones... sino que incluso, optan por empeorar el servicio haciendo ciertas prolongaciones. Hace unos días, publiqué mis propuestas, que exceden, con creces, esos 500.000 kms, pero que creo que podrían servir para mejorar el status quo. EPA publica las propuestas de las asociaciones de vecinos:

Cuatro meses después de poner en marcha la reordenación de líneas de bus, el Ayuntamiento de Zaragoza y las asociaciones supravecinales, los mismos que en su día acordaron la red actual, tienen que cambiarlo. Deben decidir cómo mejorar las deficiencias que se han presentado y por las que los distritos se quejan constantemente. Se han ayudado de acudir a la opinión de todos ellos y ahora se encuentran con que el consistorio solo ofrece 500.000 kilómetros adicionales para sumar a la red y los vecinos reclaman el triple. Buscan una solución "razonable y razonada", defienden ambas, sabiendo que satisfacer a todos será imposible y que, al menos ahora, ya conoce lo que las exigencias significan en cifras. Y no todas caben. Por si fuera poco, el plazo, como en verano, será escaso, ya que deben implantarse dentro de un mes, el 1 de enero del año que viene. Todo viene dado por un recorte superior al necesario y que no debía haberse hecho sin una mejor coordinación entre todos. Cuatro meses después... ya empezamos a recular...

Recuperar la línea 40
Esta es quizá la demanda ciudadana más importante, por el número de usuarios que aseguran que el hecho de que llegue hasta la Ronda Hispanidad es imprescindible. Por la saturación del tranvía en horas punta, para reforzarlo yendo en paralelo al eje Valdespartera-Gran Vía, y por un mejor servicio para conectar el centro con el distrito Universidad y centros de actividad tan importantes como el hospital Miguel Servet, La Romareda, el intercambiador de Carlos V, el campus de San Francisco y el Seminario, donde estaría su terminal.

El consistorio asegura que recuperarla supone añadir, tal cual estaba, 330.000 kilómetros a la red, dos tercios de lo disponible. Pero ya se plantean otras alternativas. Los vecinos han pedido cuantificar los kilómetros que se restarían de la 35 si su recorrido acabara en Emperador Carlos V y el resto lo hiciera la 40. Arañar kilómetros y resucitarla. Desvestir un santo... para vestir otro... ¿Con qué razón? Obsesión de devolver la 40 al eje del tranvía... aunque conlleve que la 35 reduzca su recorrido... Así me gusta... que los vecinos miren por el bien de todos y no de unos pocos... Pero no solo deberían pensar en Romareda.. Casablanaca está "vendida", como lo está Valdespartera al tranvía... y parece que ellos, no existen. Si se reestablece el 40 como opción B al tranvía.. debería llegar, hasta Valdespartera. Se que eso, no ayuda a los 500.000 km... pero es lo justo.

El 23, ¿a la Expo?
El debate sobre la línea 23 es uno de los más amplios que se plantean. Recuperar su recorrido por el Actur es una de las principales demandas de los vecinos que creen injustificado que más de la mitad de esos 70.000 habitantes tengan el tranvía a "más de 500 metros". Pero, en este caso, dos opciones se plantean para ella y ambas muy cerca de él. La primera que llegue hasta el Centro Politécnico Superior, que costaría añadir 168.000 kilómetros a la red. ¿Resulta que los vecinos del Actur.. quieren ir en autobús al CPS? Ya tienen el 43...
La segunda, que sea la ansiada conexión del centro con la zona Expo y, sobre todo, la Ciudad de la Justicia. Esto supondría 120.000, es decir, 48.000 menos. Con esta alternativa, sería la 44 la que podría llegar hasta el CPS, pero esto se traduciría en añadir 150.000 kilómetros a la red. Esta opción me parece lógica... todavía no me convence el por qué el 44 tiene que llegar al CPS....

También a Puerto Venecia
Las demandas vecinales se contraponen a los intereses comerciales en el caso de la línea 23. Referidos al extremo opuesto de la línea, ya que el centro comercial de Puerto Venecia quiere y solicita con insistencia que este autobús llegue hasta sus dominios. A cambio, el 31 podía prestar servicio solo a los residentes de Parque Venecia. Son 110.000 kilómetros los que se deciden. Esta prolongación sí que me parece obsesiva y carente de sentido. La 23 ya es una línea suficientemente larga.. con sus problemas de capacidad, aun con articulados... ¿No es más lógico crear una línea específica al centro comercial, con la ayuda del mismo en cuestión de kms, que llegase al centro?

El 28 y el puente de Piedra
Una de las líneas en las que las asociaciones supravecinales se han fijado para arañar kilómetros a la red y reorientarlos a otras zonas de la ciudad es la 28, cuyo recorrido genera controversia tanto en Santa Isabel como en Peñaflor. A ambos deja insatisfechos y es una firme candidata a cambiar. Sobre todo en el itinerario más próximo al centro, ya que seguir buscando el puente de Santiago representa una vuelta innecesaria que podría reducirse si lo hiciera a través del puente de Piedra. Lógica.

Con esta decisión y eliminando su recorrido por las calles de Santa Isabel, haciendo un trayecto más directo, se contribuiría a reducir hasta 140.000 kilómetros anuales de la red. Se complementaría, además, añadiendo cinco minutos más a sus frecuencias actuales. A cambio, se utilizarían alternativas para Santa Isabel como ampliar la 32. Espero que no sea la propuesta del post anterior...

La 45 y sus 450.000 kms
Recuperar la línea 45 ha sido una de las demandas más importantes de los vecinos que sufrieron su pérdida pero plantearse esta opción en estos momentos es prácticamente imposible. Por una razón fundamental: hacerlo significaría recorrer 450.000 kilómetros. Esta decisión significaría comerse la práctica totalidad de los kilómetros adicionales que se quieren incorporar en enero. Pero urge dar respuesta a los usuarios y en el debate jugará un papel fundamental la posible ampliación de la línea 32, en Santa Isabel, la principal alternativa para satisfacer, en parte, las quejas que se han registrado hasta ahora. El ampliar la 32 va a ser un grave error... Si tan obsesionados están con el kilometraje... la línea bien puede ir por el Puente de Piedra al centro... como ha hecho muchos años y de ahí, por Independencia y Pamplona, seguir por María Agustin a la Ciudadanía... por el enlace de la A-68... pero la propuesta que lo baja por César Augusto y Conde Aranda... no haría más que retardar su recorrido. Sigo pensando que la 45 debería tener el recorrido propuesto para la 32 hasta Pº Pamplona.

La 42 y la alternativa al CPS
Conectar el centro con la Ciudad de la Justicia a través de la ampliación de la línea 23 es una opción que dejaría vía libre a atender otra de las peticiones planteadas al consistorio para la futura reestructuración de enero: la mejora en la 42. Esta es una ruta que también circulaba en paralelo al tranvía en su recorrido por el Actur, de manera que se podría plantear como principal alternativa al 23 para contactar con el CPS y el Centro Aragonés del Deporte. Parece increíble que nadie haya optado por reducir kilómetros recortando su "paseo" por Romareda y Casablanca. En su día, opté por proponer que la 57 se hiciese cargo de ese "loop" de Romareda... para establecer su final en el intercambiador... pero parece que mi propuesta... no gusta. La demanda de pasajeros no es suficiente como para justificar que una línea de alta capacidad "derroche" kilómetros pudiendo dedicarlos más eficazmente.

En los cálculos que ha hecho Movilidad para abordar este debate, se estima que cumplir esta opción, y hacer que la 42 prosiguera su camino desde el intercambiador del Actur hasta el centro universitario, supondría añadir 180.000 kilómetros a la red. Junto a los 120.000 que haría, supuestamente, la línea 23 para llegar hasta la Ciudad de la Justicia, representaría 300.000 euros más en la red de autobus.

Todas estas propuestas, lejos de intentar mejorar la situación actual, intentan parchear una red que ha quedado maltrecha volviendo a una estado anterior... que seguro que no se consigue. ¿Dónde están las propuestas reales?

LOS NUEVOS RECORRIDOS DE AUTOBUSES URBANOS DE ZARAGOZA

Parece que ya está todo en firme... El día 1 de agosto, los cambios en las rutas de autobús serán efectivos. TUZSA, ya como Urbanos de Zaragoza, publica en su web el tríptico con los cambios que incluyo a continuación.

Nada nuevo que no se supiera ya... La 20 y 45, desaparecen. Definitivo. La 56, particularmente, me gusta más que la anterior... un poco complicada, pero da mejor servicio al barrio. Sigo apostando por unificar la 30 y la 40 haciendo su tramo coincidente actual un loop por el centro que evitaría dos líneas por el mismo sitio repetidas. No me gusta que Tenerías se quede aislada con la desaparición de la 45. El 28, tampoco tiene la conexión con el tranvía y, por ende, con el centro... quedándose lejos de dicha conexión. A no ser, que el Ayuntamiento piense que los de Peñaflor y Montañana tienen mayor capacidad que el resto para caminar al centro... Con lo lógico que hubiera sido que se estableciera el final en un intercambiador... que para eso se proyectaron... El recorrido de la 33, lo hubiera dejado intacto... pasando la ampliación que recoge de la recortada 31 a la 53.

Llama la atención como el entorno de Grancasa pasa a tener un protagonismo especial... con varios nuevos terminales...

Si lo que se evitaba era el solapamiento de líneas de autobús con el tranvía... ¿ por qué no han intentado distribuir los autobuses más por el barrio... las calles externas, intermedias... para acceder a un mayor número de usuarios?

Supongo que ahora habrá que acostumbrarse a los cambios... y empezar a exigir mejoras en el servicio. 

COMO QUEDAN LAS LÍNEAS MODIFICADAS DE TUZSA

El Periódico de Aragón publica los recorridos de las líneas modificadas, que resuelve alguna duda para aquellos que no habéis podido acceder al documento completo.

CAMBIOS A CORTO PLAZO EN LOS AUTOBUSES DE ZARAGOZA

Estos días he estado poco activo... es lo que tiene el trabajo, que me separa de lo que normalmente hago...

Pero no por ello, voy a dejar de publicar una noticia de interés. Así que perdonad por el retraso en la publicación. Algunos de vosotros ya la habréis leído y comentado...Heraldo publicaba esta semana los recortes en el transporte urbano de la ciudad, previstos para el 2 de Julio.

El Gobierno de Zaragoza ha aprobado este martes una nueva reordenación del transporte público de la ciudad para adaptar la oferta al descenso de un 5% de la demanda, lo que supondrá una reducción anual de más 1,2 millones de kilómetros y un ahorro de cinco millones de euros al año.

Así lo ha explicado en la rueda de prensa al término de la reunión la consejera de Servicios Públicos, Carmen Dueso, quien ha concretado que el ajuste, que entrará en vigor el 2 de julio, plantea una reducción de servicios en aquellas líneas que presenten un menor índice de ocupación y que ofrecen un mayor déficit de explotación.

Los recortes:

• Se suspende la línea 27
• Se suprime la 48
• Se aplicarán ajustes de frecuencia en las líneas 54, 55, 56 y 57. 
• Se dividirá en dos la línea 57, una que discurrirá entre la Fuente de la Junquera y Vía Ibérica, cada 30 minutos, y otra que recorrerá el barrio de Casablanca hasta Vía Ibérica con una frecuencia de 8 minutos entre las 06.30 y las 22.00 horas y de 18 minutos entre las 5 y las 06.30 y las 22.00 a las 00.30 horas. 
• Se sustituirán los autobuses articulados de las líneas 20 y 30 por convencionales, 
• Se incorporan esos 15 vehículos dobles a la línea 24.
• Respecto a los fines de semana, las líneas 23, 32, 33, 34, 35, 38, 40 y 42 aumentarán su frecuencia en un minuto, aproximadamente, en sábados y festivos. Aunque en estas líneas el promedio de viajeros de un sábado es el 63,3 % de los de un día laborable, actualmente se está ofertando el 77 % de los kilómetros que se realizan en dichos días. 
• La diferencia es aún mayor en los domingos y peses a que la demanda de usuarios es sólo del 41 % respecto a un laborable, la oferta sigue siendo del 69 % de los kilómetros, ha explicado Dueso.
• Estos ajustes se completan con una reducción del servicio, en horas valle, de la línea Zaragoza-Casetas que mantendrá la frecuencia en horas punta en los 10 minutos actuales, pero se ampliará a 15-16 minutos en hora valle.

Los refuerzos al Cementerio ya los ha presentado TUZSA en su web. No hay nada nuevo. Todo los refuerzos y cambios son los usuales a otros años:

 El Ayuntamiento de Zaragoza y TUZSA ponen en marcha el día 23 de octubre el dispositivo especial de transporte urbano, con motivo de la Festividad de Todos los Santos, que se prolongará hasta el día 1 de noviembre. 

OPERATIVO:

1.- Refuerzo línea C1 de Plaza Canteras a Complejo Funerario todos los días del 23 de octubre al 1 de noviembre.

2.- Días 29, 30, 31 y 1 se habilitarán dos carriles bus. El primero en dirección al cementerio en la calle Fray Julián Garcés desde la altura de la calle Villa de Ansó hasta el Complejo. El segundo en dirección al centro ciudad, en toda la Avenida América.

3.- Día 1 de noviembre se habilitarán dos líneas lanzaderas especiales:

• Desde Puerta del Carmen al Cementerio por recorrido línea 34 (Paseo Sagasta, Cuellar, Fray Julián Garcés).
• Desde la Plaza de San Miguel al Cementerio por recorrido línea 39 (Avenida San José, Cuellar, Fray Julían Garcés).

4.- Las líneas 33, 34, 39 Y 42 que llegan a las inmediaciones del Complejo funerario se verán reforzadas, especialmente los días 30 de octubre y 1 de noviembre, con varias dotaciones más por línea.

5.- Los días 29 y 30 de octubre se habilitará una lanzadera especial gratuita entre la Puerta del Complejo y el Parque de Atracciones. Estos dos días la línea 34 no prestará servicio al Parque de Atracciones.

LA POLÍTICA TIPO "GATERA" LLEGA A LA REORGANIZACIÓN DEL TRANSPORTE

Bueno... lo que pasa en este Ayuntamiento... no tiene nombre.

En una misma semana hemos sabido:

Miércoles: Se elimina la línea 45
Jueves: Se mantiene la 45 pero se recorta hasta el Paraninfo.
Viernes: Se refuerza la 45 para que tenga una frecuencia de paso de 5 minutos.

Esto es como las gateras.. que tanto van para un lado como vuelven hacia atrás... Pues lo mismo hace el Ayuntamiento. Eso.. o los periodistas no se enteran bien de la noticia...

Pero no acaba ahí la cosa... Después de haber quitado autobuses a rutas que tienen una alta demanda, el Ayuntamiento decide poner más autobuses y reducir la frecuencia de paso a 5 minutos, tal y como publica El Periódico de Aragón: Al tiempo que se implanta la reordenación de líneas, en abril, el ayuntamiento reforzará el servicio en otras cuatro rutas para mejorar las frecuencias que ahora tienen. Así, además de que las líneas 20, 35 y 45 tendrán más autobuses circulando para lograr que su frecuencia de paso sea de cinco minutos en hora punta, también se hará con rutas como las dos circulares (Ci-1 y Ci-2), la 42 y la 32, que no siguen el trazado del tranvía pero que tienen una importante ocupación habitualmente. Hace un mes, se anunció se iban a reforzar las circulares y la 48 con la entrada en funcionamiento del Parque Empresarial Expo... y el 31 de enero, hace 5 días, la 48 pasa a circular los días de rastro (miércoles y domingo) solamente, para ahorrar dinero. No se ha puesto en marcha dicho refuerzo y ¿ya piensan en reforzar las circulares de nuevo? También hace 15 días, Heraldo publicaba esto: Las líneas de mayor frecuencia (23, 30, 33, 35 y 40) se reducirán en un vehículo, lo que supondrán incrementar en un minuto su frecuencia en horas punta para obtener un ahorro de 280.000 euros. El otro día había que ahorrar... pero ahora... ¿despilfarrar?

¿Pero qué es lo que pasa? ¿Cada día cambian de técnico y les da por hacer algo nuevo, sin relación a lo que se dijo el día anterior? ¿O son tan ineptos que siguen una política de parcheo sin más?

Dijeron que no iban a despedir a conductores de TUZSA... ¿Acaso estas medidas van más encaminadas a no despedir a nadie en vez de mejorar el servicio? ¿No sería mejor implementar más rutas para crear una malla? Dicha malla solo es existente dentro del tercer cinturón. Más allá, las líneas se alejan radialmente sin una interconexión. Quizás sea el momento de interconectar la ciudad, crear una red de autobuses de barrio, autobuses a los polígonos... antes que saturar líneas que no sé hasta qué punto necesitan ese refuerzo. Todos queremos el autobús en la puerta de casa cada 3 minutos, si no es menos... pero tenemos que ser conscientes de que no es posible. Soy usuario de la circular, normalmente en fin de semana, pero en los horarios que la uso, no suele ir tan llena como para justificar más autobuses. La frecuencia no es la mejor, pero tampoco es más mala. Si me ponen más autobuses, mejor... pero... reconozco que, de momento, no son necesarios.

Y estos refuerzos... ¿cuánto durarán? ¿Hasta que pasen las elecciones?

Estas acciones no se entienden...

EL DÍA 20, LA NORMALIDAD VUELVE A GRAN VÍA

Según informa TUZSA en su web, El día 20 de enero, las líneas de autobús 20, 30, 40, 42, 45, 53, 141, C3, C5 y N4 recuperan su itinerario por Gran Vía, Fernando el Católico e Isabel la Católica en ambos sentidos.

A lo largo de la mañana del jueves 20 de enero, las líneas de autobús recuperaran sus itinerarios hatituales por el Paseo Gran Vía, Fernando el Católico e Isabel la Católica en ambos sentidos. En sentido salida ciudad, las líneas circularán desde Gran Vía y Avenida Goya por Fernando el Católico por lo que quedarán suprimidas las paradas de las calles Baltasar Gracián y Arzobispo Apaolaza por las que estaban desviadas.
En sentido centro también volverán a este corredor las líneas habituales (20, 30, 40, 45) mientras las líneas 35 y 53 mantendrán su recorrido habitual por las calles Pedro Cerbuna y Cortes de Aragón.

LOS CAMBIOS:
Solo la línea 35 mantendrá su recorrido actual por Baltasar Gracián y Arzobispo Apaolaza. Con esta medida, parece que la 35 se quedará tal cual con la puesta en marcha del tranvía... Así que todos los antitranvía... ya tienen la 35, para evitar montarse en el tranvía.

La línea 40 realiza una modificación y en lugar de salir a Isabel la Católica por la calle Pedro IV lo hará por la calle Jerusalen.

Las líneas C3, C5 y 141 dejaran de ser circulares y, debido a la nueva configuración del cruce de Isabel la Católica con la Plaza Emperador Carlos V, tendrán su nuevo terminal de línea en la calle Manuel Lasala frente la número 40, dando la vuelta por la calle Luis Vives a Fernando el Católico dirección a Valdespartera.

Los postes de parada son todos provisionales y estan colocados en las proximidades de las nuevas paradas del tranvía. Obviamente, si dentro de tres meses, dichas líneas desaparecen o se modifican, no será necesario que esos postes sean permanentes.

SE REANUDA EL SERVICIO A ESCUELA DE INGENIEROS

Según informa TUZSA, A partir del próximo lunes 30 y martes 31 de agosto, las líneas 20 y 23 realizarán el terminal de línea en el Campus Río Ebro (Escuela de Ingenieros - CPS). Estos dos días, las líneas 42 y 44 seguirán realizando el terminal en María Zambrano 60. A partir del 1 de septiembre, y los días laborables del período lectivo, el terminal de las líneas 20, 23, 42 y 44 se realizará en el Campus Río Ebro (Escuela de Ingenieros - CPS).

Ya va volviendo todo a la normalidad...

NUEVO MES, NUEVOS DESVÍOS EN TUZSA

Obras y más obras... La ciudad, sobretodo en verano,m queda invadida por las obras. Estas, conllevan más desvíos que en algunos casos, conllevan un rodeo y más tiempo para realizar el viaje. Estos desvíos se producirán a partir del día 2 de Agosto.

Esto es lo que TUZSA publica en su web:

LÍNEA 24 - Obras cruces de Fernando el Católico

Con motivo del avance de las obras del tranvía, el día 2 de agosto esta previsto cortar al tráfico los cruces de Fernando el Católico con Mariano Barbasán y con Corona de Aragón.

LÍNEAS 45 Y C5 - Obras calle General Capaz

Las líneas 45 y C5 también desvían su itinerario a la salida del Paseo Reyes de Aragón por Vía Ibérica, Argualas y Sagrada Familia a recuperar su recorrido actual por la calle Embarcadero.

LÍNEAS 31, 42, C4 Y N5 - Obras calle Pontevedra

Las líneas 31, 42, C4 y N5, el mismo día 2 de agosto, también se desviaran, por obras en la calle Pontevedra, por las calles Lasierra Purroy y Lóbez Pueyo.

LÍNEA 44 - Obras Doctor Iranzo

La línea 44 por obras en la calle Doctor Iranzo en el tramo entre las calles Batalla de Lepanto y Cardenal Cisneros se desviará por las calles Compromiso de Caspe, Fray Luis Urbano, María de Aragón a Francisco de Quevedo.

Más información sobre estos desvíos, así como los planos de los mismos, se pueden obtener en la web de TUZSA.

MANUEL LASALA, ABIERTA AL TRÁFICO EN BREVE

Será precisamente el martes día 29 de junio está prevista la apertura al tráfico de la calle Manuel Lasala por lo que las líneas 42 y Ci2 recuperan su itinerario por esta calle.Las líneas de bus urbano 42 y Ci2, desde que comenzaron los trabajos en el cruce de Manuel Lasala con Isabel la Católica el pasado día 17 de mayo circulaban, desde Violante de Hungría, por las calles Pedro Cerbuna, Corona de Aragón, San Juan de la Cruz y Santa Teresa de Jesús a Paseo Mariano Renovales.
A partir del día 29 estas líneas recuperan su itinerario desde Violante de Hungría por Manuel Lasala a Paseo Mariano Renovales. Otro tramo donde se podrán cruzar los raíles del tranvía... (Fuente: TUZSA)

UN SERVICIO ESPECIAL, A LAS OPOSICIONES

Parece mentira que con todo lo que está cayendo, los recortes salariales para los funcionarios... las demandas europeas para reducir el gasto... y nosotros... convocando oposiciones. NO LO ENTIENDO.

¿No sería factible reubicar aquellos recursos que sobran... que los hay... en vez de convocar más plazas de funcionarios?

Sea como fuere, además de las 47 plazas, creo que son, el examen, nos cuesta dinero a todos los zaragozanos, pues se crea un servicio especial entre el centro y el Campus Río Ebro, donde se celebran las pruebas.

El sábado día 29 de mayo habrá un servicio especial de autobuses desde el Paseo María Agustín, junto a Puerta del Carmen, hasta dicho Campus.

RECORRIDO: (ver plano abajo)

IDA: Puerta del Carmen, Paseo María Agustín, Plaza Europa, Puente de la Almozara, Valle de Broto, María Zambrano, Luciano Gracia, Campus Río Ebro.

VUELTA: Campus Río Ebro, Gertrudis Gómez de Avellaneda, Valle de Broto, Puente de la Almozara, Paseo María Agustín, Puerta del Carmen.

PARADAS:

Realizará todas las paradas comunes a la línea 20 en ambos sentidos y terminal en Paseo María Agustín.

HORARIO:

Este servicio estará en funcionamiento de 15:30h. (primera salida de Paseo María Agustín) a 20:36h. (última salida de Campus) con una frecuencia aproximada de 8 minutos. Fuente: TUZSA

Además, se puede acceder al Universitario Río Ebro, con las líneas 20, 23, 42, 43 y 44.

Para aquellos que lleguen a la Intermodal, deberán coger la Ci1 y realizar transbordo en María Zambrano a la altura del Centro Comercial Gran Casa a las líneas 20, 23, 42, 43 ó a la línea de Servicio Especial, teniendo en cuenta, que tendrán que cruzar la calle, pues han de hacer transbordo con estas líneas, en sentido opuesto.

NUEVOS DESVÍOS POR LAS OBRAS DEL TRANVÍA

TUZSA informa de que con motivo de las obras que se realizan en el cruce de Fernando el Católico con la calle Manuel Lasala, a partir del día 17 de mayo y mientras duren las obras, las líneas 42 y Ci2 se desvían desde la calle Violante de Hungría por las calles Pedro Cerbuna, Corona de Aragón, San Juan de la Cruz y Santa Teresa de Jesús para retomar su itinerario en el Paseo Mariano Renovales.

AUTOBUSES PARA ACCEDER AL CEMENTERIO PARA TODOS LOS SANTOS 2009

TUZSA ha publicado los refuerzos en su red programados para la afluencia al cementerio de Torrero:

Día 25 de octubre (domingo)

Incremento en la dotación de vehículos en las líneas 33, 34 y C1

La línea 34 no prestará servicio, hasta el Parque de Atracciones. En su lugar, se dispondrá un servicio especial y gratuito, a modo de lanzadera, entre la Puerta del Complejo y dicho Parque de Atracciones..

Días 26 y 27 (lunes y martes)

Se incrementan los vehículos en las líneas 34, 39 y C1

Días 28, 29 y 30 (miércoles, jueves y viernes)

Se incrementan los vehículos en las líneas 33, 34, 39 y C1

Día 31 (sábado)

Se incrementan los vehículos en las líneas 33, 34, 39, 42 y C1

Día 1 de noviembre (domingo)

Se incrementan los vehículos en las líneas 33, 34, 39, 42, C1

Se implantan las dos líneas lanzaderas especiales:

ESPECIAL PLAZA SAN MIGUEL- CEMENTERIO (recorrido por la Avenida San José)

ESPECIAL PUERTA DEL CARMEN - CEMENTERIO (recorrido por el Paseo de Sagasta)

Día 2 de noviembre (lunes festivo)

Se incrementan los vehículos en las líneas 33, 34, 39, 42, C1 y la lanzadera especial desde Plaza San Miguel.

ESPECIAL PLAZA SAN MIGUEL - CEMENTERIO (recorrido por la Avenida San José)

Resumen de las frecuencias de paso entre las 9 y las 19 horas a lo largo de los diferentes días y para todas las líneas afectadas.

Segun la web, la frecuencia (teórica) de paso normal sin refuerzos en días laborables:

33 - 5 minutos... el que la dejen entre 4 y 5 minutos, no creo que suponga mucho refuerzo... Igual cae algún autobús adicional...

34 - 8 minutos. Aquí sí que se ve una mejoría de frecuencia. Además, se refuerza el día 1 con la línea especial desde Pta. del Carmen.

39 - 10 minutos. Se mejora considerablemente la frecuencia, además de disponer de refuerzo con la línea espacial desde Plaza San Miguel para el día 1 y 2.

42 - 10 minutos. También se mejora notablemente.

C1 - 15 minutos. Se doblan los autobuses y se triplican los días fuertes. (Ojo a los despistados. la C1 nada tiene que ver con la Ci1...)

Además, según informa la web del Ayuntamiento, con el objetivo de poder garantizar la correcta prestación del servicio, los días 30 y 31 de octubre, y 1 y 2 de noviembre, se establecerán, como el año pasado, dos carriles bus específicos en:
- Fray Julián Garcés, en el tramo Villa de Ansó-Cementerio
- Avenida de América, entre el Tercer Cinturón y el Paseo del Canal

EL PP PROPONE EL DESDOBLAMIENTO DE LA 32 Y 42

En esta ocasión, estoy de acuerdo con esta medida, aunque no del todo. Las dos líneas están saturadas a lo largo de su recorrido, eso es indiscutible... pero a lo mejor no es la mejor opción. Habría que estudiarlo en detalle y conocer las necesidades de los usuarios, que me da la sensación, son poco conocidas.

En el caso de la 32, por la parte que me toca, al ser usuario regular de la misma, sí que veo la necesidad de crear una línea más corta que conecte Sta. Isabel con el centro. El gran volumen de desplazamientos se centra en este recorrido, cruzando el Puente del Pilar (de Hierro) hasta "la bandera" a lo largo del día. ¿Su desdoblamiento? Sí que lo veo necesario, pero quizás optaría por mantener la línea en su recorrido actual, quizás con una frecuencia menor, pero reforzada por líneas cortas que den más capacidad: 132 Sta Isabel - Centro con autobuses articulados, mientras que la otra mitad del recorrido se podría combinar línea larga y línea corta con la frecuencia actual: Al fin y al cabo, el corredor de la Avda. Madrid está bien servido con varias líneas.

El caso de la 42, es quizás más complicado, pues en principio, no controlo bien qué desplazamientos son los más usuales dentro de esa línea, pero me da la sensación de que suelen ser largos recorridos frente a viajes de 4 ó 5 paradas. El desdoblarla podría mejorar... o no la circulación de los autobuses designados, pero... ¿sería bueno para los usuarios? Personalmente, creo que el "loop" que hace por Romareda es un tanto farragoso y hace perder bastante tiempo para los usuarios que se desplazan desde puntos anteriores a esa zona con destino a puntos posteriores. El desdoblamiento, creo que debería incluir este "loop" para las dos líneas, estableciendo su final de línea en las inmediaciones del Hospital Miguel Servet (Casa Grande). Sí que mantendría una línea de refuerzo que recorriera la línea actual, omitiendo el trazado de Romareda, que estaría servido por las líneas desdobladas y con vehículos articulados.

Me sorprende que no incluya alguna medida para la línea 24, que también está saturada. En este caso, yo también propondría una línea corta de refuerzo, como he propuesto en alguna ocasión, entre San José y la estación de Delicias, con vehículos articulados y numerada 124. En horas punta, esta línea no da la capacidad requerida por los usuarios, por lo que muchos se quedan en tierra.

Pero la medida no ha de quedarse en un simple desdoblamiento/refuerzo. Debería estudiarse la implantación de carriles bus a lo largo de la ruta, para asegurarse de que el desplazamiento es fluido. Si el autobús se queda atascado en embotellamientos, por muy desdoblada que esté la línea, seguirá teniendo los mismos problemas. Además, si seguimos proponiendo el desdoblamiento de líneas, creando una red radial, en vez de diagonal, tendremos que diseñar un intercambiador de líneas en el centro, algo un tanto difícil con la política actual de ensanchamiento de aceras, incorporación de carril bici y reducción de calzada... (e incorporación de las vías del tranvía).

Volviendo a la propuesta que quiere hacer el PP, que publica Aragón Digital, me gustaría hacer unos comentarios a sus afirmaciones:
“Lo que no se puede consentir es que no se introduzcan mejoras en el servicio de autobús con la excusa del estudio de reestructuración de líneas encargado para cuando funcione el tranvía. El Señor Alcalde debería recordar que el tranvía funcionará al 100% dentro de 4 años, por lo que el gobierno tiene la obligación de dejar de mirar hacia otro lado y dar soluciones a los problemas que surjan mientras tanto. Lo contrario, sería una dejación de responsabilidades inaceptable”. Totalmente de acuerdo. De hecho, el PIT presentado en 2006, no incorporaba actuaciones que se habían puesto en marcha desde que se adjudicara el plan hasta la presentación. Esto se llama coordinación... o más bien, falta de ella.

José María Moreno ha planteado que el desdoblamiento de líneas permite un ahorro en los kilómetros que hacen los autobuses y, por lo tanto, un ahorro en los costes, que puede reinvertirse en nuevas mejoras del transporte público en Zaragoza. No sé qué números hará él, pero aunque desdobladas, mantuvieran las frecuencias, y sin tener que poner algún autobús más, algo que no creo que sea posible, los kilómetros a pagar, serían los mismos... con lo cual, que me explique ese "ahorro" de costes... porque yo no lo entiendo.

Ahora está en su mano el hacer una propuesta sólida que haga recapacitar al equipo de gobierno para que la implemente...

LOS DESVÍOS DE LAS OBRAS DEL TRANVÍA (1ª FASE)

Los desvíos de los autobuses urbanos de TUZSA han quedado aclarados hoy, in extremis. Dueso nos ha hecho la presentación de unas alteraciones que quedan reflejadas en el mapa que próximamente la web de TUZSA incluirá, pero que está reflejado en la web de Ayuntamiento de Zaragoza. Las líneas afectadas en la primera parte de estas obras (hasta el 3 de noviembre) serán las números 20, 30, 40, 42, 45, 141, C3 y C5.

En principio, se puede indicar que el 21 de septiembre quedarán cortados los carriles en sentido entrada a la ciudad, así como el carril adyacente a la mediana del sentido contrario, desde la rotonda de Vía Ibérica / Gómez Laguna hasta la Glorieta de Carlos V, así como la Gran Vía. El tramo correspondiente a Fernando el Católico se cerrará el 3 de noviembre.

Mis miedos:

1) Circulación y curvas cerradas en c/ La Vía (Barrio de Casablanca) Me gustará ver cómo lo resuelven los articulados, sobretodo...

2) Saturación de Asín y Palacios y Violante de Hungría.

3) Saturación en Rotonda en la confluencia de Avda. Goya y Fernando el Católico.

4) El anuncio por parte del Ayuntamiento del control semafórico: desde el Servicio de Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza se van a regular los Planes Semafóricos en todo el entorno de las obras, de manera que el tráfico se agilice al máximo en esta zona y se eviten puntos conflictivos. Con el debido respeto... ¿Ya sabrán hacerlo? Porque el resto de la ciudad demuestra su total inaptitud...

5) Lo mismo pasará con la colaboración directa con la Policía Local, que efectuará un despliegue especial a lo largo de todo el trazado para intentar evitar retenciones e informar a los usuarios de los itinerarios recomendados. A ver si nos demuestran que saben hacer algo más que poner multas...

Además, se crea una nueva línea, denominada C6, que realizará una conexión continua entre el Hospital Miguel Servet y la calle Asín y Palacios, lo que facilitará la conexión con los citados recorridos desviados y realizará el siguiente recorrido: Isabel la Católica, Pedro IV el Ceremonioso, Asín y Palacios, Violante de Hungría, realizando terminal frente al Hospital Miguel Servet (...)

Esta lanzadera servirá principalmente a los usuarios de los autobuses en sentido centro ciudad en las paradas de Isabel la Católica, del Instituto Miguel Catalán y del Hospital Miguel Servet.
De esta manera, se pretende facilitar, fundamentalmente a las personas que acudan al Hospital, una conexión rápida y eficaz con las líneas 20, 30, 40, 42, 45 y C5. Como sucede con el resto de líneas, se podrá hacer transbordo gratuito utilizando la Tarjeta Bus. Esta lanzadera... ¿será capaz de dar servicio adecuado al hospital? Indudablemente, el grueso del servicio será en sentido contrario, mediante las líneas normales, pero la salida del Hospital también hará necesario un servicio de transporte, que bien lo dotará esta línea, o se aconsejará bajarse hasta la Feria de muestras donde... no está muy claro, se ubicará una parada provisional del resto de líneas.

Veremos qué pasa con todo este jaleo... Dos años de penurias empiezan ahora... esperemos que una vez concluidos, esta zona pueda disfrutar de ese transporte eficaz que se promete.

LÍNEAS DE AUTOBÚS URBANO EN DELICIAS INTERMODAL

TUZSA ha lanzado un tríptico donde informa de las líneas que llegan a Delicias. Actualmente, son la 34, 51 y 129... y punto.

Y punto relativo. Pues así como en la EXPO hubo líneas de "aproximación", este concepto no lo aplican a Delicias Intermodal. Si bien la 27, 42 y 52 también pueden ser utilizadas andando un poco más, para llegar a Delicias. De hecho, utilizando la 27 y 52, se apea uno en Avda. Navarra, tras la rotonda de la calle Rioja, y existe un acceso a la Estación, que da acceso al túnel subterráneo que cruza de lado a lado la estación, como cuando se accede en coche y se estaciona en el aparcamiento subterráneo. (No sé si está abierto el acceso desde la calle a esta entrada... tendré que investigarlo). De hecho, una vez dentro, me parece un mejor acceso a las vías desde abajo que no desde la entrada oficial.

¿Por qué no se aplica el concepto de "líneas de aproximación"? Si no se hace publicidad, no se promueve su uso... ¿No les interesa?