DESDOBLARÁN EL AÑO QUE VIENE LA LÍNEA DEL AEROPUERTO QUE INCORPORARÁ AUTOBUSES ELÉCTRICOS

El Ayuntamiento de Zaragoza, en su web, publica que en la Comisión Ejecutiva del Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza que se ha celebrado esta tarde con presencia de la concejala de Movilidad y Medio Ambiente del Ayuntamiento de Zaragoza, Teresa Artigas, se ha presentado la propuesta del Ayuntamiento de Zaragoza para la futura línea al Aeropuerto de Zaragoza que, como importante novedad, prevé que se explote con autobuses 100% eléctricos.

En fechas próximas se va a someter a información pública el anteproyecto del nuevo servicio como paso previo a su licitación el año próximo. Además de la incorporación de los autobuses eléctricos, que convertirá a este servicio en el primero operado íntegramente con vehículos 100% limpios, la propuesta presentada incluye otras mejoras como acercar la terminal hacia el Casco Histórico que se ubicaría en la Calle Cesaraugusto, en la inmediaciones de la Parroquia de Santiago el Mayor, y un horario de expediciones coordinado con la oferta real de vuelos de viajeros del Aeropuerto de Zaragoza. Otra ventaja que prevé es la compra online anticipada de los billetes del nuevo servicio, cuya tarifa se prevé la misma que en la actualidad.

Este proyecto se enmarca en el rediseño de la actual configuración de transporte público para el entorno de PLAZA y el Aeropuerto, que desarrolla la propuesta planteada por el Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza de segregar el actual servicio común en dos: uno dedicado a dar servicio a la Plataforma Logística, que prepara el Gobierno de Aragón, y otro, que hoy se ha presentado, que conecta Zaragoza con su Aeropuerto.

Dos nuevos buses eléctricos también en las líneas urbanas
Cabe recordar que esta semana se anunció que el Ayuntamiento de Zaragoza y la empresa concesionaria del autobús urbano, Avanza, han acordado la entrada en funcionamiento de los dos primeros autobuses eléctricos que prestarán servicio en la ciudad en el año 2018. Estos dos vehículos se incorporarán en el primer semestre del año próximo, permaneciendo durante seis meses en fase de pruebas, para después incorporarse a la flota si dicha prueba resulta satisfactoria. Durante esta fase de pruebas, los autobuses se integrarán en dos líneas por determinar y serán utilizados por viajeros con las mismas condiciones que el resto.

La verdad es que tanto el Consorcio como el Ayuntamiento llevan mucho retraso en este proceso de desdoblar la línea del Ayuntamiento. Bienvenida será. Y autobuses eléctricos... estamos que lo tiramos por la ventana... Lo que no entiendo es que si los eléctricos son buenos para la línea del Aeropuerto...¿Porqué el Ayuntamiento sigue probando y probando, incluso pensando en ponerlos en servicio sin recoger pasajeros? ¿Qué puede pasar? ¿Que exploten? ¿No se siguen los mismos baremos en el CTAZ que en el Ayuntamiento?

Cosas extrañas...

LA 501 (A PLAZA Y AEROPUERTO) SE DESDOBLARÁ

Ayer, en la versión impresa de Heraldo, aparecía la noticia del desdoblamiento de la línea de Plaza y Aeropuerto de Zaragoza, según aparece en el plano inferior.

Esto conlleva la creación de dos líneas... Por un lado, Plaza Emperador Carlos V - PLAZA... con una frecuencia entre 39 y 45 minutos, 29 expediciones desde las 5.30 hasta las 22.20. Sábados y domingos de apertura comercial, solo habrá dos viajes menos y solo la la mitad de los vehículos harán la ruta circular por el polígono. No queda claro qué harán el resto... ¿Solo llegarán a Plaza Imperial? El precio se fijará en 1.50 € por viaje y se ofrecerán abonos de 50 y 80 viajes. Personalmente, me gusta más el recorrido actual que enlaza con el cercanías en Plaza y da servicio a la Ctra, de Madrid.

Por otro lado, la línea del aeropuerto (Plaza Salamero - Aeropuerto) utilizará la carretera del aeropuerto para acceder al mismo. Adaptará sus horarios al de los aviones. El viaje durará unos 30 minutos, su precio ascenderá a un importe entre 2 y 3 euros.

Parece que ambos servicios seguirán dependiendo del CTAZ y no del Ayuntamiento. Algo que no comparto, al tratarse de recorridos íntegros en el municipio, y que la no posibilidad de utilización de la tarjeta ciudadana en los mismos, hace que su uso no sea el deseable. ¿Para cuando integrar la tarjeta ciudadana en estos servicios?

Sé que me voy del tema... pero ¿Qué pasa con el servicio a la Feria de Muestras? ¿Se hará un servicio corto entre Emperador Carlos y la Feria por el recorrido de la ruta a Plaza? ¿O desde el final del tranvía a la Feria?

SORO SOLICITARÁ MÁS CERCANÍAS PARA ZARAGOZA, A LO LARGO DE LA N-232

Según  publica AD, el Gobierno de Aragón se ha reunido esta tarde con los alcaldes de los pueblos de la N-232 entre Mallén y Figueruelas. Se trata del primer encuentro de esta legislatura en el que se ha puesto sobre la mesa el compromiso de mantener una relación de coordinación. En este momento, todas las miradas se fijan en los próximos Presupuestos Generales del Estado y para ello la DGA ya ha solicitado reuniones con el Ministerio.

Mientras llegan esos presupuestos y se ejecutan las obras que ya están licitadas en este tramo de la N-232, en esta reunión también se ha hablado de soluciones provisionales para poner fin a la alta siniestralidad. Entre ellas, fomentar el uso del ferrocarril en los desplazamientos particulares.

En este sentido, el consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda, José Luis Soro, ha indicado que, para descargar de turismos la carretera, ésta podría ser una alternativa, “sin renunciar al desdoblamiento”. Si se mejoran las frecuencias, “muchas personas podrían venir en ferrocarril y una vez en Zaragoza desplazarse mediante el tranvía u otros medios de transporte”, ha concretado. La idea es buena... pero... al igual que el desdoblamiento, el Sr. Soro va a tener que desarrollar argumentos sólidos (no simple palabrería) para convencer al Gobierno Central de la necesidad de estos servicios. No olvidemos, que el problema de los accidentes de la N-232 y la N-II lo genera el intenso tráfico de camiones. ¿Qué argumentos va a dar el Gobierno de Aragón al Gobierno Central para aumentar frecuencias de media distancia y acelerar los desdoblamientos? De momento, no son competencia de la DGA. ¿Acaso piensa pedir la cesión de las Cercanías?

La propuesta provisional parece convencer a los alcaldes de estos municipios, quienes han calificado esta reunión como un encuentro “muy positivo” y también “esperanzador”. En representación de todos ha hablado el alcalde de Pedrosa y presidente de la Comarca Ribera Alta del Ebro, Felipe Ejido, quien considera que “lo que faltaría sería unas buenas frecuencias”.

De hecho, Ejido ha asegurado que es “mucho más cómodo para la gente ir a Zaragoza en tren porque cuenta en torno a 20 minutos o media hora”. Además, “llegas al centro de la ciudad, no tienes el problema de aparcamiento y tienes acceso a todos los medios de comunicación de la ciudad”.

Por ello, Ejido cree que es “un buen momento” para reclamar a Renfe más frecuencias ya que el tráfico se dificultará cuando empiecen las obras. “Es lo que se está haciendo en el resto de Europa porque una buena red de cercanías que conectará Zaragoza con Gallur nos beneficiaría a todo el territorio”. ¿No era esta una medida de CHA con su Aratren? ¿Acaso prometieron algo que no les competía? Veremos cómo reacciona el Gobierno Central... y en qué queda esta declaración de buenas intenciones... Y será la primera demostración de si ese "Aratren" era algo más que bonitas palabras y coloridos mapas fantasiosos... o realmente, CHA apuesta por una red de cercanías para el área metropolitana de la ciudad.

Soro ha destacado de esta reunión el la coordinación de esfuerzos. “Lo más importante es que haya diálogo en las dos direcciones”, ha indicado. El consejero ha asegurado que cumplirán el papel de ser “los portavoces de los ciudadanos para trasladar al Ministerio lo que nos transmiten los alcaldes”.

El Gobierno de Aragón estará “vigilante” para que haya partidas suficientes para todo el tramo, desde Figueruelas hasta Mallén y que se haga “con proyección plurianual suficiente hasta el año 2018”, ha resaltado Soro.

La semana que viene el consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda, José Luis Soro, mantendrá un encuentro similar al de este martes con los alcaldes de los municipios de la N-II.

Estaremos vigilantes...

VERGONZOSA LICITACIÓN DEL DESDOBLAMIENTO DE UN TRAMO DE LA N-232

Vergonzoso como los políticos juegan con nosotros. Dicen defender nuestros intereses... ¡JA! Uno de los tramos más peligrosos de España, de unos 30 kms, con línea continua en todo su recorrido, con un alto uso por parte de camiones... ¿Y qué respuesta tiene el gobierno? Ninguna en toda la legislatura. Ahora, a punto de acabar, y con las elecciones municipales y autonómicas a la vuelta de la esquina... quieren dar buena imagen, licitando el desdoblamiento, no de los 30 Kms, no... sino solo de UN TRAMO de 15 kms. Como dirían los italianos... PORCA MISERIA! Hacer este tipo de actuaciones en época electoral demuestra que el que lo hace, solo busca su rentabilidad electoral...

EPA publica que coincidiendo curiosamente con el comienzo de la campaña electoral, el Gobierno central ha enviado por fin una señal positiva para la N-232, que junto con la N-II es la más mortífera de Aragón. El Consejo de Ministros decidió ayer autorizar la licitación del tramo comprendido entre Figueruelas y Gallur, de 15 kilómetros, por un importe de 56,42 millones de euros.

Con todo, aún queda en el aire el segundo tramo de esta peligrosa vía, el que comunica Gallur con Mallén, donde la N-232 empalma con la autovía hace años construida por la Comunidad Foral de Navarra. Este segundo segmento, de otros 15 kilómetros de longitud, cuenta ya con proyecto y, al parecer, Fomento quiere desarrollarlo por el denominado sistema alemán, en el que el Estado abona el coste (77 millones) al término de las obras. Ahora es el momento de decir...que sí, que agradecemos 15 kms más de autovía... pero que el Gobierno de España vuelve a dar la espalda los usuarios de esta carretera, aragoneses y de otras comunidades, al seguir permitiendo que esta vía de gran tráfico sea escenario de accidentes. Y lo hace por unos meros 15 kms de autovía, que si hacemos un coste aproximado matemático... serían otros 56 M de Euros. ¿No es más importante gastar este dinero de forma que se acaben los accidentes en esta zona? ¿No es deber del Gobierno erradicar los puntos negros de la carretera? Y más en el ámbito electoral... ¿Es este el partido al que hay que apoyar con el voto? Creo que tendrán que pensar mejor en como ganar votos... porque con este tipo de actuaciones, en vez de ganarlos... creo que los pierden.

El desdoblamiento del tramo de 30 kilómetros de la N-232 entre Figueruelas y Mallén, en una zona donde discurre paralelo a la autopista AP-68, es un proyecto que Aragón reivindica desde que empezó el siglo y se hizo insoportable el número de víctimas que se registraba cada año. De ahí que en el 2009 se prohibiera adelantar en todo su recorrido y se pintara una línea continua desde la salida de Figueruelas hasta el cartel de Navarra.

El goteo de muertos y heridos llevó hace 12 años a la creación de un plataforma de poblaciones y colectivos afectados que ayer se mostró "satisfecha" con el anuncio ministerial, si bien adelantó que ha pedido una reunión con Fomento y el delegado del Gobierno en Aragón para concretar los plazos de las obras.

El Gobierno de Aragón también recibió con entusiasmo la noticia del comienzo de la conversión en autovía de la carretera que canaliza gran parte de las mercancías que transitan entre el Mediterráneo y el Cantábrico. ¿Entusiasmo, Sra. Rudi?

El consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transporte, Rafael Fernández de Alarcón, acogió el avance con "gran satisfacción" y recordó sus "innumerables" reuniones con Fomento. Ahora, agregó, "solo queda pedir que vaya con los plazos más breves posibles" y que pronto siga a este anuncio el del desdoblamiento entre Gallur y Mallén y de Alfajarín-Fraga en la N-II. El consejero señaló que las bonificaciones a los vehículos pesados para que circulen por la AP-68 y la prudencia de los conductores han influido en el descenso de los accidentes. Vivan con entusiasmo, Sres políticos, las muertes que sigan ocurriendo en este trayecto... En su conciencia estarán cada una de las víctimas que ha habido hasta la fecha y las que han de venir, por no luchar por erradicar ese punto negro. Y ahora, vayamos a celebrarlo con unas "cervecicas" a coste del erario público... La gente, votará a quien vea que se toma en serio la defensa de la ciudadanía.

¿CUÁNTAS MUERTES MÁS SON NECESARIAS PARA DESDOBLAR LA N-II Y LA N-232 EN ARAGÓN?

Otro accidente en la N-II. Afortunadamente, sin muertos, según Aragón Digital: El kilómetro 240,700 de la N-II ha sido el escenario de un accidente de tráfico grave sobre las 13.00 horas de este domingo. Dos vehículos turismo han chocado frontalmente y aunque no ha habido fallecidos, sus ocho ocupantes han resultado heridos de diversa consideración.

CHA ha salido ya a "luchar" por votos. Ciertamente, llevan días hablando de esta actuación... Defenderá su desdoblamiento en las próximas elecciones, pero... o ganan suficientes votos en Madrid, o Fomento, seguirá haciendo lo que le apetezca... pasar olímpicamente de mejorar carreteras, construir estaciones de AVE, fomentar el ferrocarril... para enfocar sus obras en Cataluña. Triste pero... así es. Ojalá me equivoque, pero CHA, tendrá que hacer mucho ruido si quiere que esta protesta tenga respuesta en el ministerio. De momento, es tan solo una defensa de una actuación, que queda muy bien en el expediente.

¿EL FINAL DE LA CREDIBILIDAD DE LOS QUE MANDAN?

Estos días, estamos viendo como las acciones de los políticos de ciertos países, están llevando a la gente a la calle y derrocando gobiernos. Hay bajas entre los protestantes... ¡Qué triste! ¿No? Allí, la democracia, no existe...

En nuestro país, se dice que existe esa democracia. Aun así, los representantes del pueblo, elegidos democráticamente en las urnas no se comportan como unos representantes democráticos. Hacen lo que les da la gana, se desdicen de promesas a peticiones solicitadas por los habitantes, no consultan al pueblo al que representan, ni siquiera actúan pensando en él. Se han convertido en la escoria de la sociedad, buscando siempre su propio beneficio y en algunos casos, robando lo que no es suyo, como se puede leer en la prensa. Y además, quedan impunes, pues la ley les ampara y protege.

La crisis les ha dado la excusa perfecta para no cumplir sus promesas: NO HAY DINERO. No hay dinero para los españoles, ni para las pensiones a los 65 años... y por eso las prorrogan hasta los 67, mientras PSOE, PP y CiU acuerdan (los tres junticos y sin tirarse los trastos) que los políticos no pierdan su pensión vitalicia... una pensión que seguro que no se rige por los mismos baremos que la del resto de los mortales... Aun cobrando de otras entidades, como es el caso de nuestros ex-presidentes.

Pero lo que más me está fastidiando estos días es la "Nueva Política" de desdecirse de todo lo que se promete. En este caso, Heraldo publica hoy un artículo donde Morlán dice ahora que no hay dinero para desdoblar la N-232 tras garantizarlo en 2010. Víctor Morlán, lo dejó bien claro, dos años después de comprometer la licitación de las obras en un entrevista a este diario e incluir una partida plurianual de 95,5 millones en los presupuestos de 2010. Por ello, el proyecto redactado acabará en un cajón, pese a las reiteradas movilizaciones sociales. Ni siquiera se sabe si entrará finalmente en el Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI) o si Fomento liberará el peaje de la AP-68 para camiones como prometió Morlán en octubre para esta primavera.

«La austeridad no puede primar frente a la seguridad», sentenció el presidente de la Plataforma por el Desdoblamiento, y también socialista, Antonio Asín. ¡Totalmente de acuerdo!

Los alcaldes de los municipios afectados y los profesionales del transporte protagonizaron una marcha lenta reivindicativa por el tramo de la N-232 entre Mallén y Figueruelas con el objetivo de bloquear la carretera nacional. Medio centenar de vehículos salieron sobre las 16.00 de ambas localidades y provocaron retenciones kilométricas. Aunque hubo momentos en los que el tráfico llegó a estar paralizado, la mayor parte del tiempo fue circulación lenta, sobre todo en dirección hacia Zaragoza. (Foto de Heraldo).

La verdad es que parece como que a los políticos pasen olímpicamente de la seguridad de los habitantes a los que representan... Sr Morlán... que siguen muriendo personas en accidentes en tan solo 30 kms que hay que hacer. ¿Le da igual eso?

La población empieza a estar crispada... ¿Veremos en España a la población como en Egipto, pidiendo que los que nos gobiernen se vayan? Los políticos y la ciudadanía, hace tiempo que siguen caminos distintos... y todavía hay quien les defiende... (a todos)

EL DESDOBLAMIENTO DE LA LÍNEA PLAZA-AEROPUERTO, PUEDE ACERCAR LA RUTA DEL AEROPUERTO AL TRANVÍA

Bueno... no voy a criticar solamente lo que se hace o se deja de hacer en esta ciudad. La propuesta es buena. El Periódico de Aragón, publica el artículo donde dice que menos de un kilómetro separa el trazado del tranvía con el inicio y final de la línea de autobús del aeropuerto y Plaza en el paseo María Agustín de Zaragoza, una distancia que podría eliminarse en los próximos meses con el fin de conectarlas y facilitar la movilidad de los usuarios, cada vez más, que se desplazan a diario al polígono industrial o a la terminal de Garrapinillos. Los técnicos del Consorcio de Transportes ya están trabajando en ello de forma conjunta con los de Movilidad Urbana del ayuntamiento de la capital aragonesa y se barajan dos emplazamientos para esta conexión que por ambas partes ven imprescindible.

Hay dos opciones: Según informó a este diario el gerente del Consorcio, Antonio González, se trataría de "prolongar el recorrido del autobús hasta conectar en la plaza Basilio Paraíso (ahora da la vuelta en el giro de la Puerta del Carmen) o elegir un itinerario diferente por Anselmo Clavé hasta el cruce de la avenida de Goya con Gran Vía". Las dos opciones son viables, aunque "dependerá del plan de obras que se siga en la segunda fase del tranvía". "No tiene sentido ampliar el recorrido hasta la plaza Aragón si poco después esta zona va a estar en obras", explicó Antonio González. Si se opta por Goya, la espera para ponerlo en práctica sería mucho mayor.

La verdad es que la opción que más me gusta es la de Goya. Veremos en qué queda el tema. El artículo también confirma que las dos líneas desdobladas, accederán al transbordo gratuito, aunque no indica si se podrá utilizar la tarjeta bus o si por el contrario, tendremos que hacernos con una Interbús para hacer uso de estas líneas. Espero que sea posible el uso de ambas.

LA LÍNEA DE AUTOBÚS DIRECTA AL AEROPUERTO, ESTA PRIMAVERA

Según información que publica El Periódico hoy,

La puesta en funcionamiento del autobús directo entre el aeropuerto de Zaragoza y el centro de la ciudad podría hacerse realidad "a finales de marzo del 2011". Así lo aseguraron ayer desde el Consorcio de Transportes, que ya cuenta con los estudios necesarios para aprobar el desdoblamiento de la actual ruta, (...). Solo está pendiente de garantizar la financiación necesaria, ya que su implantación conlleva un coste de "unos 420.000 euros al año" que deberán sufragar a partes iguales la DGA, el ayuntamiento y la Entidad Urbanística de Conservación de Plaza (es decir, las empresas allí instaladas). Este servicio movería, según las estimaciones basadas en la actual oferta de vuelos, a "unos 120.000 viajeros al año".

Con esta nueva línea se reducirá la duración actual del trayecto en "unos 15 minutos", pasando a ser de 30 minutos, y no 45 como ahora, desde el centro a la terminal. La diferencia radica en que su recorrido irá por la carretera del aeropuerto (la N-125), ahorrándose el itinerario actual por el interior de Plaza. Un paseo perfectamente evitable para los usuarios del aeropuerto. En el núcleo urbano tendrá tres paradas: la inicial del paseo María Agustín, otra en la avenida de Navarra (en la confluencia con la avenida Madrid), y una tercera en la estación de Delicias, lugar de paso obligado para garantizar la intermodalidad con el tren.

Su horario será de 6.00 a 23.00 horas en días laborables y con frecuencias de 30 minutos, "para dar servicio a los trabajadores del aeropuerto y las empresas auxiliares", y con frecuencias de 60 minutos en sábados, domingos y festivos. Ágreda pondrá dos autobuses a disposición de esta línea.

La otra línea, Zaragoza-Plaza, mantendrá prácticamente las mismas condiciones que ahora, aunque ampliará su recorrido por el interior del polígono, "para dar cobertura a su segunda fase". Dará servicio a más empresas y ya no llegará hasta el aeropuerto.

La verdad es que el desdoblamento es lógico y también lo es el planteamiento que se hace de las dos líneas. La verdad es que lo único que no me gusta es que sea Ágreda quien realice estos servicios. Espero que la puesta en servicio de estas dos líneas conlleve, además, la posibilidad de usar la tarjeta bus en ellas. No olvidemos que la Tarjetabus o la Tarjeta Ciudadana, y no la Interbús, deberían ser las tarjetas válidas para este servicio íntegramente en el municipio de Zaragoza. Entiendo que el servicio del Aeropuerto debería tener un mayor valor, pero debería ser posible pagar el billete con dicha tarjeta, además de permitir el transbordo dentro de la red municipal de transporte.

LOS TÚNELES DEL MONREPÓS, A 40KM/H

Hoy hablo un poco de una situación que venimos sufriendo hace meses y de la que no he hablado. Las obras de desdoblamiento de la N-330 han reducido los carriles de circulación. Esto, es natural, puesto que es lógico que los vehículos de obras o los trabajos en sí, tengan que hacer uso de algún tramo de la calzada. Lo que ya no me parece normal es la velocidad ridícula (40km/h) obligatoria a la que permiten circular, como máximo en los dos túneles y tramo intermedio.

Entiendo que las obras requieren una precaución adicional y una necesidad de reducir la velocidad. No obstante, una velocidad sensiblemente superior (60km/h) permitiría circular más fluidamente, sin poner a riesgo los posibles problemas que pudieran surgir. Ni siquiera en las obras en la antigua carretera N-IIa (Salida de Zaragoza - Ctra. de Madrid) a la altura de Valdefierro, donde también se ha reducido la calzada a un carril en cada sentido, sin protección intermedia, sigue siendo 50kms.

En mi humilde opinión, la reducción de velocidad a 40km/h es excesiva, si bien, cierto es que una reducción es necesaria, creo que la velocidad elegida, ha sido una medida muy drástica... y lo peor de todo, que pocos respetan por ilógica. ¿O se trata de otro impuesto de los que el Gobierno nos tiene acostumbrados últimamente?

EL PP PROPONE EL DESDOBLAMIENTO DE LA 32 Y 42

En esta ocasión, estoy de acuerdo con esta medida, aunque no del todo. Las dos líneas están saturadas a lo largo de su recorrido, eso es indiscutible... pero a lo mejor no es la mejor opción. Habría que estudiarlo en detalle y conocer las necesidades de los usuarios, que me da la sensación, son poco conocidas.

En el caso de la 32, por la parte que me toca, al ser usuario regular de la misma, sí que veo la necesidad de crear una línea más corta que conecte Sta. Isabel con el centro. El gran volumen de desplazamientos se centra en este recorrido, cruzando el Puente del Pilar (de Hierro) hasta "la bandera" a lo largo del día. ¿Su desdoblamiento? Sí que lo veo necesario, pero quizás optaría por mantener la línea en su recorrido actual, quizás con una frecuencia menor, pero reforzada por líneas cortas que den más capacidad: 132 Sta Isabel - Centro con autobuses articulados, mientras que la otra mitad del recorrido se podría combinar línea larga y línea corta con la frecuencia actual: Al fin y al cabo, el corredor de la Avda. Madrid está bien servido con varias líneas.

El caso de la 42, es quizás más complicado, pues en principio, no controlo bien qué desplazamientos son los más usuales dentro de esa línea, pero me da la sensación de que suelen ser largos recorridos frente a viajes de 4 ó 5 paradas. El desdoblarla podría mejorar... o no la circulación de los autobuses designados, pero... ¿sería bueno para los usuarios? Personalmente, creo que el "loop" que hace por Romareda es un tanto farragoso y hace perder bastante tiempo para los usuarios que se desplazan desde puntos anteriores a esa zona con destino a puntos posteriores. El desdoblamiento, creo que debería incluir este "loop" para las dos líneas, estableciendo su final de línea en las inmediaciones del Hospital Miguel Servet (Casa Grande). Sí que mantendría una línea de refuerzo que recorriera la línea actual, omitiendo el trazado de Romareda, que estaría servido por las líneas desdobladas y con vehículos articulados.

Me sorprende que no incluya alguna medida para la línea 24, que también está saturada. En este caso, yo también propondría una línea corta de refuerzo, como he propuesto en alguna ocasión, entre San José y la estación de Delicias, con vehículos articulados y numerada 124. En horas punta, esta línea no da la capacidad requerida por los usuarios, por lo que muchos se quedan en tierra.

Pero la medida no ha de quedarse en un simple desdoblamiento/refuerzo. Debería estudiarse la implantación de carriles bus a lo largo de la ruta, para asegurarse de que el desplazamiento es fluido. Si el autobús se queda atascado en embotellamientos, por muy desdoblada que esté la línea, seguirá teniendo los mismos problemas. Además, si seguimos proponiendo el desdoblamiento de líneas, creando una red radial, en vez de diagonal, tendremos que diseñar un intercambiador de líneas en el centro, algo un tanto difícil con la política actual de ensanchamiento de aceras, incorporación de carril bici y reducción de calzada... (e incorporación de las vías del tranvía).

Volviendo a la propuesta que quiere hacer el PP, que publica Aragón Digital, me gustaría hacer unos comentarios a sus afirmaciones:
“Lo que no se puede consentir es que no se introduzcan mejoras en el servicio de autobús con la excusa del estudio de reestructuración de líneas encargado para cuando funcione el tranvía. El Señor Alcalde debería recordar que el tranvía funcionará al 100% dentro de 4 años, por lo que el gobierno tiene la obligación de dejar de mirar hacia otro lado y dar soluciones a los problemas que surjan mientras tanto. Lo contrario, sería una dejación de responsabilidades inaceptable”. Totalmente de acuerdo. De hecho, el PIT presentado en 2006, no incorporaba actuaciones que se habían puesto en marcha desde que se adjudicara el plan hasta la presentación. Esto se llama coordinación... o más bien, falta de ella.

José María Moreno ha planteado que el desdoblamiento de líneas permite un ahorro en los kilómetros que hacen los autobuses y, por lo tanto, un ahorro en los costes, que puede reinvertirse en nuevas mejoras del transporte público en Zaragoza. No sé qué números hará él, pero aunque desdobladas, mantuvieran las frecuencias, y sin tener que poner algún autobús más, algo que no creo que sea posible, los kilómetros a pagar, serían los mismos... con lo cual, que me explique ese "ahorro" de costes... porque yo no lo entiendo.

Ahora está en su mano el hacer una propuesta sólida que haga recapacitar al equipo de gobierno para que la implemente...

PALABRAS PARA CALLAR A LOS OSCENSES

Tardienta - Huesca: Vía única. Si no me equivoco, la línea de alta velocidad comparte la misma vía con el ferrocarril estándar de ancho español, con un tercer raíl.

Nuestro secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, apoyando a Aragón a pies juntillas, mencionó sus palabras para callar a los oscenses, según una nota de El Periódico de Aragón. Haremos, pero no se sabe cuando, por que no es prioridad. : el desdoblamiento de la vía ferroviaria entre Tardienta y la ciudad de Huesca, aunque "no es urgente" y explicó que antes hay que hacer frente a otras necesidades de los ciudadanos de la provincia. (...) en este momento es más necesario estudiar la mejora de otros servicios ferroviarios en la provincia de Huesca que comenzar el desdoblamiento de esta vía.

Calladicos y a votar a su partido para las europeas... ¡Qué pena de políticos!

AP68: TÚ, SÍ; TÚ NO, TÚ, TAMPOCO...

Es cierto que siempre se dice que más vale algo que nada. Pero en esta ocasión, la DGA se ha pasado de lista.

RESUMEN DEL ACUERDO:
Se permite que aquellos VEHÍCULOS LIGEROS que ENTREN en la AP68 en ARAGÓN Y SALGAN EN ARAGÓN tengan la vuelta gratis, SI LO HACEN EN EL MISMO DÍA... ADEMÁS, SOLO SE PODRÁN BENEFICIAR DE ESTAS VENTAJAS, SI DISPONEN DEL SISTEMA DE TELEPEAJE "VÍA T".

Son tantos los condicionantes, que al final, los beneficiarios de estas medidas van a ser cuatro gatos.

Heraldo informa que el descuento será efectivo para los dos peajes aragoneses: Alagón y Gallur. Desde este punto, los vehículos deberán acceder hasta la N-232 por el peligroso cruce con la N-122 y después circular por los diez kilómetros que hay hasta la A-68 en Cortes.

Insisto... todas las medidas son bien recibidas... pero... es que ya les vale.

En primer lugar, las medidas deberían haber apostado por hacer que los camiones salgan de la N-232 entre Mallén y Figueruelas. Precisamente, el elevado nivel de tráfico pesado que soporta este tramo es la principal causa de la alta siniestralidad de la carretera. Pues, la DGA apuesta por sacar cuatro coches de ese tramo... pero no por ello va a bajar la siniestrabilidad.

El consejero de Obras Públicas del Gobierno de Aragón, Alfonso Vicente, justificó la ausencia de los camiones en que "técnicamente no es posible" incluirlos por la reducida capacidad que tiene el peaje de Gallur. ¡EXCUSA, ADEMÁS, DE LAS TONTAS! ¿no es única y exclusivamente por telepeaje? Pues quizás sea la forma más rápida de pasar un peaje... y camión tras camión... fluiría el tráfico... El problema vendría después, cuando estos camiones se incorporasen a la N-232.

En cuanto al coste, la DGA pagará el 80% del importe y la concesionaria, el 20% restante. Como siempre... El gobierno pagando todo...

Ahora, seamos serios. Las medidas tienen que estar enfocadas a que el tráfico pesado por la nacional se reduzca... Imprudencias, seguirá habiendo, pero se podrá circular con mucha mayor comodidad por la carretera, incluso en recorridos cortos, algo que el acuerdo no va a mejorar. Las localidades a lo largo de la carretera van a seguir soportando la Ruta de los Elefantes... Y lo peor de todo, es que los accidentes, van a continuar, desgraciadamente.

LA 52, POR FIN, ENTRA EN FUNCIONAMIENTO

La nueva 25 recortada y su "hermana" 52, por fin, entran en funcionamiento a partir del lunes 3 de marzo.

Los vecinos de La Cartuja verán así resueltas las necesidades de una línea que no sufra tantas retenciones como tenía la antigua 25. Por el contrario, no está claro que los vecinos de Miralbueno tengan beneficio de la nueva 52, que ilógicamente, llega hasta el Príncipe Felipe, solapando el recorrido de la 25 y 51. La verdad es que la lógica hace pensar que el recorrido debería ser hasta Pº Pamplona, o Pº Constitución, aunque me decanto más por el primero.

Veremos como al final, los vecinos de Miralbueno optan por recortar esta línea, que insensatamente, la han prolongado demasiado.

Una pregunta que me hago es... ¿han llegado nuevos autobuses? Porque hasta hace poco, la flota no daba para más. Los veteranos, incluso, se dice que están en funcionamiento a todas horas... Y próximamente, la C3 empezará a tener un recorrido mayor y un horario más respetable... con la consecuente necesidad de más autobuses (2 extra, si no me equivoco).

El mes de marzo, parece el mes del bus...