LA DGA PEDIRÁ MEJORAR EL TRANSPORTE A LA CIUDAD DE LA JUSTICIA... PERO ¿QUÉ EN PARTICULAR QUIEREN?

No seré yo quien se niegue a una mejora en el transporte público... La ciudad de la justicia, en estos momentos, está servida por la línea circular que conecta con bastantes barrios y conecta con líneas al resto de barrios, además del cercanías y el tranvia... en diversos puntos. Adicionalmente, la 23 en horario de "funcionario", se prolonga hasta la zona, teniendo una conexión directa desde el centro. Ahora.. ¿Qué más es lo que quiere la DGA? ¿Mejora de horarios y frecuencias? ¿De vehículos? Podría estudiarse... pero la verdad, incrementar el número de líneas, no sé hasta qué punto sería necesario. Me gustaría conocer la queja de la DGA en cuanto a las conexiones existentes y las mejoras solicitadas.

De momento, la información, que publica EPA, es mínima. El consejero de Presidencia y Justicia, Vicente Guillén, anunció ayer que la DGA solicitará al Ayuntamiento de Zaragoza, en un encuentro que mantendrán ambas instituciones esta semana, que se mejoren las conexiones del transporte público con la Ciudad de la Justicia, que ahora acoge también el Registro Civil. Una solicitud que ya hizo el anterior Gobierno PP-PAR al consistorio que estaba en manos del socialista Belloch.

Mientras tantos, los vecinos de los barrios del extrarradio, siguen sufriendo deficiencias en las líneas... malas conexiones o el no respeto de las frecuencias... Ese es un tema que el débil equipo de gobierno actual en el Ayuntamiento de Zaragoza no parece estar trabajando... Eso sí, los infrautilizados carriles bici, siguen extendiendose por la ciudad... Muy útiles para el bicicletero dominguero y los cuatro gatos que hacen frente al frío del invierno, al calor del verano y al viento de todos el año... (la lluvia... no la mencionaremos pues seamos honestos... en Zaragoza, no llueve tanto) y se desplazan en bici. La ciudad es para todos, qué duda cabe... y no me parece mal la extensión de la red de carriles bici UNA VEZ RESUELTO los problemas de movilidad... y establecido el plan de implementación de un servicio de transporte de alta capacidad, sea tranvía o metro... ¨(o cualquier otro medio por el que se opte)... Pero Teresita... mueve el culo que los días pasan... los ciudadanos siguen sufriendo una larga huelga... y tú, sigues cobrando... sin solventar los problemas de la ciudad.

LAS PROPUESTAS DE LAS ASOCIACIONES DE VECINOS

Esta semana, Dueso se ha reunido con los agentes sociales (asociaciones de vecinos) y éstos le han hecho propuestas para "gastar" los 500.000 kms que ofreció el Ayuntamiento para zanjar la huelga... La verdad es que demuestran estas opciones que se han anclado en el tiempo y que siguen queriendo, en la mayoría de los casos, la red previa al "recorte". No aportan soluciones... sino que incluso, optan por empeorar el servicio haciendo ciertas prolongaciones. Hace unos días, publiqué mis propuestas, que exceden, con creces, esos 500.000 kms, pero que creo que podrían servir para mejorar el status quo. EPA publica las propuestas de las asociaciones de vecinos:

Cuatro meses después de poner en marcha la reordenación de líneas de bus, el Ayuntamiento de Zaragoza y las asociaciones supravecinales, los mismos que en su día acordaron la red actual, tienen que cambiarlo. Deben decidir cómo mejorar las deficiencias que se han presentado y por las que los distritos se quejan constantemente. Se han ayudado de acudir a la opinión de todos ellos y ahora se encuentran con que el consistorio solo ofrece 500.000 kilómetros adicionales para sumar a la red y los vecinos reclaman el triple. Buscan una solución "razonable y razonada", defienden ambas, sabiendo que satisfacer a todos será imposible y que, al menos ahora, ya conoce lo que las exigencias significan en cifras. Y no todas caben. Por si fuera poco, el plazo, como en verano, será escaso, ya que deben implantarse dentro de un mes, el 1 de enero del año que viene. Todo viene dado por un recorte superior al necesario y que no debía haberse hecho sin una mejor coordinación entre todos. Cuatro meses después... ya empezamos a recular...

Recuperar la línea 40
Esta es quizá la demanda ciudadana más importante, por el número de usuarios que aseguran que el hecho de que llegue hasta la Ronda Hispanidad es imprescindible. Por la saturación del tranvía en horas punta, para reforzarlo yendo en paralelo al eje Valdespartera-Gran Vía, y por un mejor servicio para conectar el centro con el distrito Universidad y centros de actividad tan importantes como el hospital Miguel Servet, La Romareda, el intercambiador de Carlos V, el campus de San Francisco y el Seminario, donde estaría su terminal.

El consistorio asegura que recuperarla supone añadir, tal cual estaba, 330.000 kilómetros a la red, dos tercios de lo disponible. Pero ya se plantean otras alternativas. Los vecinos han pedido cuantificar los kilómetros que se restarían de la 35 si su recorrido acabara en Emperador Carlos V y el resto lo hiciera la 40. Arañar kilómetros y resucitarla. Desvestir un santo... para vestir otro... ¿Con qué razón? Obsesión de devolver la 40 al eje del tranvía... aunque conlleve que la 35 reduzca su recorrido... Así me gusta... que los vecinos miren por el bien de todos y no de unos pocos... Pero no solo deberían pensar en Romareda.. Casablanaca está "vendida", como lo está Valdespartera al tranvía... y parece que ellos, no existen. Si se reestablece el 40 como opción B al tranvía.. debería llegar, hasta Valdespartera. Se que eso, no ayuda a los 500.000 km... pero es lo justo.

El 23, ¿a la Expo?
El debate sobre la línea 23 es uno de los más amplios que se plantean. Recuperar su recorrido por el Actur es una de las principales demandas de los vecinos que creen injustificado que más de la mitad de esos 70.000 habitantes tengan el tranvía a "más de 500 metros". Pero, en este caso, dos opciones se plantean para ella y ambas muy cerca de él. La primera que llegue hasta el Centro Politécnico Superior, que costaría añadir 168.000 kilómetros a la red. ¿Resulta que los vecinos del Actur.. quieren ir en autobús al CPS? Ya tienen el 43...
La segunda, que sea la ansiada conexión del centro con la zona Expo y, sobre todo, la Ciudad de la Justicia. Esto supondría 120.000, es decir, 48.000 menos. Con esta alternativa, sería la 44 la que podría llegar hasta el CPS, pero esto se traduciría en añadir 150.000 kilómetros a la red. Esta opción me parece lógica... todavía no me convence el por qué el 44 tiene que llegar al CPS....

También a Puerto Venecia
Las demandas vecinales se contraponen a los intereses comerciales en el caso de la línea 23. Referidos al extremo opuesto de la línea, ya que el centro comercial de Puerto Venecia quiere y solicita con insistencia que este autobús llegue hasta sus dominios. A cambio, el 31 podía prestar servicio solo a los residentes de Parque Venecia. Son 110.000 kilómetros los que se deciden. Esta prolongación sí que me parece obsesiva y carente de sentido. La 23 ya es una línea suficientemente larga.. con sus problemas de capacidad, aun con articulados... ¿No es más lógico crear una línea específica al centro comercial, con la ayuda del mismo en cuestión de kms, que llegase al centro?

El 28 y el puente de Piedra
Una de las líneas en las que las asociaciones supravecinales se han fijado para arañar kilómetros a la red y reorientarlos a otras zonas de la ciudad es la 28, cuyo recorrido genera controversia tanto en Santa Isabel como en Peñaflor. A ambos deja insatisfechos y es una firme candidata a cambiar. Sobre todo en el itinerario más próximo al centro, ya que seguir buscando el puente de Santiago representa una vuelta innecesaria que podría reducirse si lo hiciera a través del puente de Piedra. Lógica.

Con esta decisión y eliminando su recorrido por las calles de Santa Isabel, haciendo un trayecto más directo, se contribuiría a reducir hasta 140.000 kilómetros anuales de la red. Se complementaría, además, añadiendo cinco minutos más a sus frecuencias actuales. A cambio, se utilizarían alternativas para Santa Isabel como ampliar la 32. Espero que no sea la propuesta del post anterior...

La 45 y sus 450.000 kms
Recuperar la línea 45 ha sido una de las demandas más importantes de los vecinos que sufrieron su pérdida pero plantearse esta opción en estos momentos es prácticamente imposible. Por una razón fundamental: hacerlo significaría recorrer 450.000 kilómetros. Esta decisión significaría comerse la práctica totalidad de los kilómetros adicionales que se quieren incorporar en enero. Pero urge dar respuesta a los usuarios y en el debate jugará un papel fundamental la posible ampliación de la línea 32, en Santa Isabel, la principal alternativa para satisfacer, en parte, las quejas que se han registrado hasta ahora. El ampliar la 32 va a ser un grave error... Si tan obsesionados están con el kilometraje... la línea bien puede ir por el Puente de Piedra al centro... como ha hecho muchos años y de ahí, por Independencia y Pamplona, seguir por María Agustin a la Ciudadanía... por el enlace de la A-68... pero la propuesta que lo baja por César Augusto y Conde Aranda... no haría más que retardar su recorrido. Sigo pensando que la 45 debería tener el recorrido propuesto para la 32 hasta Pº Pamplona.

La 42 y la alternativa al CPS
Conectar el centro con la Ciudad de la Justicia a través de la ampliación de la línea 23 es una opción que dejaría vía libre a atender otra de las peticiones planteadas al consistorio para la futura reestructuración de enero: la mejora en la 42. Esta es una ruta que también circulaba en paralelo al tranvía en su recorrido por el Actur, de manera que se podría plantear como principal alternativa al 23 para contactar con el CPS y el Centro Aragonés del Deporte. Parece increíble que nadie haya optado por reducir kilómetros recortando su "paseo" por Romareda y Casablanca. En su día, opté por proponer que la 57 se hiciese cargo de ese "loop" de Romareda... para establecer su final en el intercambiador... pero parece que mi propuesta... no gusta. La demanda de pasajeros no es suficiente como para justificar que una línea de alta capacidad "derroche" kilómetros pudiendo dedicarlos más eficazmente.

En los cálculos que ha hecho Movilidad para abordar este debate, se estima que cumplir esta opción, y hacer que la 42 prosiguera su camino desde el intercambiador del Actur hasta el centro universitario, supondría añadir 180.000 kilómetros a la red. Junto a los 120.000 que haría, supuestamente, la línea 23 para llegar hasta la Ciudad de la Justicia, representaría 300.000 euros más en la red de autobus.

Todas estas propuestas, lejos de intentar mejorar la situación actual, intentan parchear una red que ha quedado maltrecha volviendo a una estado anterior... que seguro que no se consigue. ¿Dónde están las propuestas reales?

EL JUEZ DECANO DE ZARAGOZA OFENDE A LA CIUDADANÍA

La verdad es que no concibo la falta de respeto del Juez Decano de Zaragoza hacia la ciudadanía. Sobretodo, cuando tiene pinta, que no se si será cierto o no, de que este señor no coja mucho el autobús... Según publica EPA, las necesidades de transporte las estamos evidenciando día a día". Así comenzó ayer el juez decano de Zaragoza, Ángel Dolado, una severa reprimenda al Ayuntamiento de Zaragoza y a la DGA --pese a que esta no tenga competencias-- para que mejoren el servicio de autobús y tranvía a la Ciudad de la Justicia. Por el momento, según confirmaron fuentes municipales, las solicitudes han servido para que la línea 44 sea modificada y, con el mismo kilometraje, pase por la Expo. Será, eso sí, después del Pilar. Estos señores no han pensado que con este cambio, han empeorado la inteconexión del 44 con el tranvía, además de quitar la mejora de la línea al centro comercial de referencia de la zona.

Pero no es el único cambio que piden los operadores judiciales. Uno a uno, representantes de todos los colectivos que trabajan o utilizan las nuevas instalaciones de la Expo refrendaron el mensaje de Dolado, y propusieron la creación de nuevas líneas, la implantación de lanzaderas de enlace con el tranvía --ante los 12 minutos que se tarda andando desde la parada-- y la instalación de marquesinas en las paradas. Lanzaderas desde el tranvía... puede ser una opción... siempre he dicho que la línea del tranvía necesita un refuerzo de un servicio corto... que podría empezar en la EXPO.

Dolado puso buen cuidado en distinguir las actuaciones inmediatas, "no más allá de las fiestas del Pilar", de las exigencias para el futuro. Entre las primeras, estaría la citada modificación de la línea 44.

A más largo plazo, pidieron que se implante la antigua línea 38, que cubriría también el rastro, o al menos que se modifiquen los recorridos de las líneas 23 y 43 para que también pasen por el recinto, al menos en horario laboral. En cuanto a las lanzaderas, los distintos participantes propusieron que partieran del mismo Actur, de las Murallas o de la plaza España. Querrá decir... la 48. Pero si opta por prolongar la 23, como propongo yo... desde su actual final hasta la pasarela del Voluntariado... ¿Para qué implantar la 48? No quedaría el transporte resuelto con la prolongación de una línea de alta capacidad?

El propio juez decano calificó de "desesperante" el servicio de las líneas circulares, las únicas que actualmente pasan por el recinto, por las "frecuencias insuficientes" y lo llenos que, en consecuencia, llegan al recinto. Señaló además que, al parecer por el conflicto laboral en Autobuses Urbanos de Zaragoza, se ha perdido la práctica de trasvasar pasajeros del bus que llega al bus que se va en la parada técnica que la línea realiza en el Camino de las Torres. El resultado es que se pierden 10 minutos parado. Este párrafo me parece ofensivo. El servicio de las circulares lo sufrimos los usuarios que sí que la usamos, la usábamos antes de la ciudad de la Justicia y después de la misma. Este señor, para ser Juez Decano, utiliza un lenguaje un tanto despectivo para con el resto de la población que no me gusta. No me gusta, porque en su mundo endocéntrico, parece como la ciudad de la Justicia sea el destino de todos los ciudadanos... y la ciudad tiene necesidades adicionales que todavía no están cubiertas. Hablar de desesperante la situación de las Circulares es tener, por un lado, poca paciencia y por otro lado, tener poco conocimiento del transporte público. Indudablemente, todo tiene capacidad de mejora, pero porque este señor lo diga, la verdad es que fastidia. Llevo años usando la Circular... y obviamente, si introducen mejoras, bienvenidas serán, pero que considere la situación desesperante... pocos problemas tiene que tener este señor para calificar el viaje en las circulares como desesperante.

Pablo Marín, vocal del Colegio de Procuradores, añadió que la ciudad de la justicia está "mediatizada por los tiempos" ya que es necesario que tanto los ciudadanos como los abogados o procuradores puedan llegar a tiempo a sus procesos. Otro que tal... ¿Qué ha pasado con la buena costumbre de llegar antes de hora? ¿O es que toda la ciudadanía tenemos que pagar la vida de horarios al límite de estos señores?

En la convocatoria participaron además el secretario de Gobierno del Tribunal Superior de Justicia de Aragón, Santiago Sanz, como representante de los secretarios judiciales; el decano del Colegio de Abogados de Zaragoza, Antonio Morán; el presidente de la Unión de Consumidores de Aragón (UCA), José Ángel Oliván y representantes de los sindicatos --Montserrat Grau (CCOO), Milagros Núñez (UGT), Irene de la Riva (CSIF) y Ana Sanau (STAJ)--, que no descartaron movilizaciones si no se cumplen sus exigencias. "Crearemos una nueva marea", bromeó Dolado al respecto. El humor, puede ser socarrón, como buen aragones, pero cuando el chiste fácil empieza a ser de mal gusto, hay ciertas personas que podrían callarse. Parece como que las mareas sean motivo jocoso de chiste....

Este artículo, lejos de ser una reivindicación seria, es una tomadura de pelo para el resto de la ciudadanía que ve como unos señores, que posiblemente no utilicen los autobuses, empiezan a pedir líneas a diestro y siniestro, sin darse cuenta que hay barrios que han sufrido los recortes del Ayuntamiento y se han que dado con frecuencias "Desesperantes" y una única línea que les obliga a realizar transbordos constantes. ¡Un poco de respeto, por favor!

LA CIUDAD DE LA JUSTICIA QUIERE MÁS AUTOBUSES

Parece que la lucha entre DGA y Ayuntamiento continúa.. En este caso, por las "escasas" oportunidades que tienen los ciudadanos de acceder a la Ciudad de la Justicia en autobús. En su día, la 48 fue retirada debido a la escasa utilización con la mirada a recuperarla una vez la Ciudad de la Justicia estuviera en marcha. Unos no tienen dinero (tampoco han sido listos de incluirla en el nuevo pliego de condiciones de la nueva contrata... pero... ¿acaso pensábamos que iban a ser eficientes?) y los otros, chinchando... Como si de dos grupos de niños se tratase. Ni uno ni otro quieren pagar ese millón que se menciona como coste del servicio.

La verdad es que actualmente, el flujo de personas no va a ser lo suficientemente grande como para incrementar los servicios. Las circulares funcionan muy bien y se puede enlazar con ellas desde la mayor parte de los barrios. Pero aquellos críticos con todo quieren un autobús desde el centro... El tranvía ya "acerca" a aquellos a la zona; con un corto paseo a pie, se llega a la zona. Para aquellos que no deseen andar, la correspondencia con las circulares es fácil.

Como siempre, la política del las instituciones es reactiva... No vamos a tener una línea si no hay protestas y saturaciónes... (Al tranvía me remito). Pero seamos francos... de momento, con lo que hay, puede valer. En el momento en el que sea necesario, hay que estar ya preparados para implementar a corto plazo alguna línea nueva... O incluso, si fuera necesario, optar por mi propuesta de crear una línea de tranvía corta, de refuerzo, que una la ciudad de la Justicia, con el centro por la vía actual y el Seminario. Una especie de ramal de escape que permita realizar un servicio de refuerzo a la vez que se unen dos zonas con flujo de visitantes.