FOTOS PARA EL RECUERDO

A partir del día 19 de Abril... aparecen las siguientes modificaciones.


35 PARQUE GOYA - PZA EMPERADOR CARLOS V

pasa a ser

35 PARQUE GOYA - VÍA HISPANIDAD











La 53, cambia su final de línea... aunque no cambia con respecto a la última modificación.
LÍNEA 53 PLAZA EMPERADOR CARLOS V - MIRALBUENO


LÍNEA 20 ROMAREDA - ACTUR-REY FERNANDO

Pasa a ser

LÍNEA 20 PLAZA PARAÍSO - ACTUR-REY FERNANDO













45 Pº REYES DE ARAGÓN - SANTA ISABEL

Pasa a ser

LÍNEA 45 PLAZA PARAÍSO - SANTA ISABEL













LÍNEAS QUE DESPARECEN:

C3 PLAZA EMPERADOR CARLOS - VALDESPARTERA


















C5 FUENTE LA JUNQUERA - PLAZA EMPERADOR CARLOS V


















C7 MONTECANAL - VALDESPARTERA


















141 PLAZA EMPERADOR CARLOS V - ROSALES DEL CANAL



Una bonita imagen de archivo... haciendo un giro en la Plaza Emperador Carlos V que, con la puesta en marcha del tranvía, ya no es posible hacer.

EL AYUNTAMIENTO DESVELA EL PLAN PARCIAL DE REORGANIZACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO

Por fin... se ha dado a conocer de forma pública. Nada nuevo que no haya en el post anterior... con la excepción de la 45 que no desaparece, sino que se recorta.

El resumen oficial es el siguiente, que publica el Ayuntamiento en su web:

líneas 30 y 40, temporalmente seguirán circulando por el eje Gran Vía-Vía Ibérica. Sin embargo, se reducirá a dos el número de paradas intermedias que realizarán en esa zona: Plaza de San Francisco y Hospital Miguel Servet, que acaparan el 70% de los usos en hora punta. De ese modo, se agilizará el paso de estos vehículos por el citado eje. Personalmente, creo que es un error...

Además, hay que tener en cuenta que las líneas 30 y 40 circulan por el Paseo Independencia, donde es previsible que se inicien este verano las obras de la segunda fase de la Línea 1. Eso obligará, entonces, a introducir otros desvíos en su momento.Habrá que ir con chuleta para saber por donde pasa, si sigue adelante, si se recorta, si se modifica su recorrido... Mira que lo hacen difícil...

Las líneas 20 y 45, procedentes en este caso del Paseo Pamplona, tendrán su terminal junto al Paraninfo, a unos 50 metros de la parada del Tranvía en Gran Vía, lo que facilitará un cómodo transbordo (gratuito) a los usuarios del bus y viceversa.

Las líneas 20 y 45, así como otras básicas de la red que complementan el servicio del tranvía, serán reforzadas para garantizar unas frecuencias suficientes. Reforzadas... ¿para qué? ¿Para garantizar frecuencias? Si ayer la 45 desaparecía por su baja ocupación... ¿Ahora se refuerza? Uff... Estas decisiones, son difíciles de seguir... Creo que la propuesta de una 132 de refuerzo con articulados es mejor opción... pero bueno.

La línea 35 ampliará su itinerario desde la Avenida de Goya, para discurrir en sentido sur por Avenida de Valencia , San Juan Bosco, Violante de Hungría, Intercambiador de Carlos V y Condes de Aragón (vuelta por Asín y Palacios), para tener su terminal en el Seminario. Por su parte, la línea 53 tendrá su terminal sentido centro en la Plaza del Emperador Carlos V (Intercambiador). Ambas mantendrán sus frecuencias actuales.Sigo pensando que el corredor de Avda. Valencia está ya bien servido. Meter más autobuses de la frecuencia del 35 por el carril bus de Avda. Valencia no hará más que retener más a las otras líneas, sobretodo, a la 41 Express, que entiendo... no desaparece.

Las líneas y lanzaderas que actualmente operan en la parte sur de la ciudad serán sustituidas por cuatro líneas cortas que unirán los distintos barrios con diferentes paradas del Tranvía. Son las siguientes:

Línea de Montecanal: Conectará el barrio con la línea del Tranvía recorriendo la Avda. de la Ilustración hasta la parada en Plaza de la Bámbola. Frecuencia, 8 minutos (5 minutos en hora punta).En el post anterior, he comentado ya que creo que esta línea debería llegar al Cámping, aunque fueran ciertos viajes.

Línea de Rosales del Canal: Conectará el Barrio siguiendo el itinerario de la línea 41 con la terminal del Tranvía en C/ Cantando Bajo la Lluvia. Frecuencia, 8 minutos (5 minutos en hora punta).También he dicho que estaría bien que esta línea, junto con la de Valdespartera coincidieran en algún punto, quizás en el entorno de Mercadona.

Lanzadera de Valdespartera: Recorrerá el Barrio como línea circular conectando con el tranvía en Plaza de Bámbola y Desayuno con Diamantes. Frecuencia, 8 minutos (5 minutos en hora punta).

Línea Casablanca - Fuente de la Junquera: Se crea esta línea sumando la actual C-5 (Fuente de la Junquera) con los recorridos suprimidos de L-20 y L-30 en Casablanca y Argualas, dando servicio a los tres barrios y conectándolos con el tranvía en Vía Ibérica. Frecuencia, 8 minutos (5 minutos en hora punta).Sigo pensando que esta línea, debería llegar hasta el centro de Salud de Valdespartera, para disponer de unión con el tranvía por ambos extremos.

Esta remodelación permite la desaparición de las líneas C-3, 141 y C-7, sustituidas por las anteriormente citadas. Supongo que la 41 no desaparecerá.

TUZSA publica también la noticia en su web... y permite bajarse un folleto explicativo que no se puede descargar en la web del ayuntamiento por problemas técnicos.

LOS CAMBIOS PREVISTOS EN LAS LÍNEAS DE AUTOBÚS TRAS LA PUESTA EN MARCHA DEL TRANVÍA

Heraldo publica hoy un artículo un tanto preocupante, sobre las modificaciones tan esperadas a las líneas de autobús, con la puesta en marcha de la línea de tranvía: La propuesta plantea la supresión de la línea 45 (Santa Isabel-Casablanca), ya que se solapa en parte con el tranvía y con el trazado de la línea 32. No obstante, los vecinos de Santa Isabel y de parte de la avenida de Cataluña estarán obligados a hacer a pie el tramo desde el Coso (donde les dejará el 32) hasta Gran Vía (de donde partirá provisionalmente el tranvía) para continuar el trayecto, por ejemplo, hasta el hospital Miguel Servet. Este problema se solventará cuando el nuevo medio de transporte complete su recorrido por Independencia y el Coso. Habrá que pensar en la zona de Tenerías que se queda sin transporte público, desde el Puente de las Fuentes hasta las Murallas Romanas. ¿Los vecinos pueden asumirlo? ¿O se ha hecho sin hablarlo con los vecinos? Por otro lado, ya que quitan la 45 y la 32 queda corta para conectar con el tranvía, se lleva reclamando un refuerzo con autobuses articulados para hacer frente a una línea saturada. Quizás sea el momento de instaurar ese refuerzo terminando en la Plaza Aragón. Podríamos llamarla 132 Sta Isabel - Plaza Aragón y podría ser una línea Expres. También propuse hace tiempo dar servicio a la zona norte de Sta. Isabel, pues no me gustaba que desde la Plaza Mozart tuviera el mismo recorrido que la 32. El corredor no da para más, pues solo hay una vía de acceso a la ciudad desde Santa Isabel y ya está servido por la 32 (y la 28).

El punto neurálgico de las comunicaciones de la ciudad será a partir de ahora la plaza de Aragón. Allí acabarán las líneas de bus 20, 30 y 40, por lo que los usuarios solo deberán cruzar el semáforo del Paraninfo para subirse al tranvía en Gran Vía, a la altura de Caser, en la confluencia, para llegar al sur de la ciudad, hasta Valdespartera. Los itinerarios de la 20 y la 30 quedarán reducidos casi a la mitad (en el primer caso, de 18,5 kilómetros pasará a tener menos de 10 y en el segundo, de 14 kilómetros a unos 7), mientras que la 40 se mantendrá con cerca de 8,5 de sus 15 kilómetros de recorrido.

Algo parecido se pretende hacer con la 53, pero en este caso se cortará el trazado en la plaza del Emperador Carlos V para evitar 'invadir' el eje del tranvía. Los viajeros deberán hacer trasbordo para seguir hacia el Centro. Y bien lo podrán hacer en el tranvía o recurriendo a la línea 35, para llegar, como en la actualidad, a la puerta del Carmen. En este caso, se suprimirán 3,5 de sus 16 kilómetros si se consulta el mapa de Google Earth. Nada nuevo en estos párrafos.

La línea 35 será la que sufra una mayor transformación. Para empezar, pasará a circular por el eje de la avenida de Navarra y se ampliará hasta el Seminario para cubrir el nuevo complejo administrativo municipal y atender directamente a los vecinos de la Romareda y, de forma colateral, a los de Vía Hispanidad. De hecho, asumirá parte del trazado final del 40. La verdad es que sorprende, no ya la prolongación en Romareda, que se venía comentando, sino su modificación de recorrido por la Avda Valencia (no Navarra como indica el artículo), triplicando el servicio de la 38 y 41. ¿Por qué no puede ir por Arzobispo Apaolaza y bajar por Corona de Aragón como en la actualidad? Ciertamente, iría en paralelo con el tranvía, pero el Ayuntamiento no ha de olvidar que el autobús tiene más paradas que el tranvía y no pueden (o no deberían) dejar el tranvía como único sistema de transporte, pues la distancia entre estaciones de tranvía es superior a la distancia entre paradas de autobús. Creo que es un error dar más autobuses a la Avda. Valencia en detrimento del recorrido actual del 35.

La circular C5 también se ampliará. Los vecinos de la Fuente de la Junquera seguirán contando con su autobús, pero su trazado ya no llegará hasta la plaza del Emperador porque dará la vuelta en la plaza de Toulouse. El objetivo es que a partir de ese punto se encamine hacia el polígono Argualas, hasta donde llegan ahora los autobuses de la línea 20. De esta forma, no quedará desasistida una de las zonas de Casablanca y ningunos de los actuales usuarios de ambas líneas se verán perjudicados, ya que contarán con paradas en Vía Ibérica para conectar directamente con el tranvía. La C5 nunca fue circular... supongo que el periodista quiso decir... lanzadera. El recorrido es también lógico... pero insisto en que yo le daría también una prolongación de Fuente de la Junquera a Valdespartera, sirviendo la zona que quedará desprovista de transporte con la eliminación de la C3.

EDITADO: Curiosamente, nada se dice de la C3, C7 y 141, que en principio desaparecen y son sustituidas por lanzaderas. Las propuestas, están en el mapa adjunto.

La verdad es que parecen tres líneas bastante pobres. La línea amarilla (Valdespartera) mejora la cobertura, pero tiene "la pega" de que es unidireccional. No entiendo por qué se lleva hasta la rotonda de la entrada a Montecanal sin más... la lógica sería que diera servicio a la zona de Ciudadano Kane, que sí que está habitada. Tampoco sería descabellado que la línea roja y amarilla se cruzasen en algún punto, posiblemente, en las cercanías de Mercadona.

El Camping sigue sin transporte el las cercanías. La Verde, bien podría tener algún servicio cada cierto tiempo que acercara al cámping, si se estima que quizás todos los servicios no deberían llegar hasta él.

En cuanto a la numeración, espero que se dejen de "c"s y las numeren. Creo que debe dar lo mismo que la ruta tenga X kms más o menos... hay que hacer las cosas sencillas para todos y una numeración con cierta coherencia, siempre es lo mejor.

EL DÍA 20, LA NORMALIDAD VUELVE A GRAN VÍA

Según informa TUZSA en su web, El día 20 de enero, las líneas de autobús 20, 30, 40, 42, 45, 53, 141, C3, C5 y N4 recuperan su itinerario por Gran Vía, Fernando el Católico e Isabel la Católica en ambos sentidos.

A lo largo de la mañana del jueves 20 de enero, las líneas de autobús recuperaran sus itinerarios hatituales por el Paseo Gran Vía, Fernando el Católico e Isabel la Católica en ambos sentidos. En sentido salida ciudad, las líneas circularán desde Gran Vía y Avenida Goya por Fernando el Católico por lo que quedarán suprimidas las paradas de las calles Baltasar Gracián y Arzobispo Apaolaza por las que estaban desviadas.
En sentido centro también volverán a este corredor las líneas habituales (20, 30, 40, 45) mientras las líneas 35 y 53 mantendrán su recorrido habitual por las calles Pedro Cerbuna y Cortes de Aragón.

LOS CAMBIOS:
Solo la línea 35 mantendrá su recorrido actual por Baltasar Gracián y Arzobispo Apaolaza. Con esta medida, parece que la 35 se quedará tal cual con la puesta en marcha del tranvía... Así que todos los antitranvía... ya tienen la 35, para evitar montarse en el tranvía.

La línea 40 realiza una modificación y en lugar de salir a Isabel la Católica por la calle Pedro IV lo hará por la calle Jerusalen.

Las líneas C3, C5 y 141 dejaran de ser circulares y, debido a la nueva configuración del cruce de Isabel la Católica con la Plaza Emperador Carlos V, tendrán su nuevo terminal de línea en la calle Manuel Lasala frente la número 40, dando la vuelta por la calle Luis Vives a Fernando el Católico dirección a Valdespartera.

Los postes de parada son todos provisionales y estan colocados en las proximidades de las nuevas paradas del tranvía. Obviamente, si dentro de tres meses, dichas líneas desaparecen o se modifican, no será necesario que esos postes sean permanentes.

VIA IBÉRICA, ABIERTA AL TRÁFICO

Aunque parezca mentira, Vía Ibérica se abre de nuevo al tráfico en ambos sentidos, por lo que las líneas de autobús 20, 30, 45 y C5 vuelven a su recorrido original, por ambas calzadas.

Así, tal y como publica Heraldo, los autobuses llegarán a la Rotonda de Toulouse desde donde girarán a la izquierda para tomar Vía Hispanidad y Asín y Palacios. En este punto retomarán el desvío actual por Violante de Hungría, Pedro Cerbuna, Cortes de Aragón y Hernán Cortés.

La línea C5 también volverá por este recorrido, aunque tiene su terminal en la Glorieta de Carlos V, mientras que las líneas 141, C3 y N4 mantienen su recorrido actual en sentido centro por la Prolongación de Gómez Laguna. ¿Por qué?

VIA IBÉRICA SE ABRE AL TRÁFICO

TUZSA informa que los desvíos de los autobuses se mantienen con la apertura mañana de Vía Ibérica. No lo hace por completo, por lo que es comprensible que los autobuses en sentido centro sigan desviados.: El jueves, sobre las 10 h. de la mañana, se abrirá al tráfico los carriles de salida ciudad de la Vía Ibérica que permanecían cortados por las obras del tranvía por lo que el tráfico dejará de circular por la calzada de sentido contrario.
La otra semicalzada, sentido entrada a la ciudad, quedará en su sentido original (ahora está en contradirección) desde Rotonda de Gómez Laguna hasta calle Infantes de España aunque inicialmente con un único carril de circulación, para permitir el acceso a fincas.
Las líneas de autobús mantienen, en esta fase, sus actuales desvíos en sentido centro ciudad:
Líneas 20, 30, 45 y C5 por las calles Embarcadero, La Vía y Asín y Palacios.
Líneas C3 y 141 por Avenida Gómez Laguna.
No obstante, no sé si la C3 seguirá obligada a rodear hasta la rotonda de entrada a Montecanal o podrá hacer su entrada a Valdespartera en paralelo al tranvía. El sábado pasado estuve por la zona y no vi impedimientos para que lo pueda hacer... unos cuantos kilometritos menos al final del día para el ayuntamiento... ¿Qué razones hay para no hacer dicha entrada al barrio? ¿Quizás TUZSA no sepa manejar el que los autobuses y el tranvía en pruebas se entrecrucen en varias ocasiones?

NUEVO MES, NUEVOS DESVÍOS EN TUZSA

Obras y más obras... La ciudad, sobretodo en verano,m queda invadida por las obras. Estas, conllevan más desvíos que en algunos casos, conllevan un rodeo y más tiempo para realizar el viaje. Estos desvíos se producirán a partir del día 2 de Agosto.

Esto es lo que TUZSA publica en su web:

LÍNEA 24 - Obras cruces de Fernando el Católico

Con motivo del avance de las obras del tranvía, el día 2 de agosto esta previsto cortar al tráfico los cruces de Fernando el Católico con Mariano Barbasán y con Corona de Aragón.

LÍNEAS 45 Y C5 - Obras calle General Capaz

Las líneas 45 y C5 también desvían su itinerario a la salida del Paseo Reyes de Aragón por Vía Ibérica, Argualas y Sagrada Familia a recuperar su recorrido actual por la calle Embarcadero.

LÍNEAS 31, 42, C4 Y N5 - Obras calle Pontevedra

Las líneas 31, 42, C4 y N5, el mismo día 2 de agosto, también se desviaran, por obras en la calle Pontevedra, por las calles Lasierra Purroy y Lóbez Pueyo.

LÍNEA 44 - Obras Doctor Iranzo

La línea 44 por obras en la calle Doctor Iranzo en el tramo entre las calles Batalla de Lepanto y Cardenal Cisneros se desviará por las calles Compromiso de Caspe, Fray Luis Urbano, María de Aragón a Francisco de Quevedo.

Más información sobre estos desvíos, así como los planos de los mismos, se pueden obtener en la web de TUZSA.

LOS DESVÍOS DE LAS OBRAS DEL TRANVÍA (1ª FASE)

Los desvíos de los autobuses urbanos de TUZSA han quedado aclarados hoy, in extremis. Dueso nos ha hecho la presentación de unas alteraciones que quedan reflejadas en el mapa que próximamente la web de TUZSA incluirá, pero que está reflejado en la web de Ayuntamiento de Zaragoza. Las líneas afectadas en la primera parte de estas obras (hasta el 3 de noviembre) serán las números 20, 30, 40, 42, 45, 141, C3 y C5.

En principio, se puede indicar que el 21 de septiembre quedarán cortados los carriles en sentido entrada a la ciudad, así como el carril adyacente a la mediana del sentido contrario, desde la rotonda de Vía Ibérica / Gómez Laguna hasta la Glorieta de Carlos V, así como la Gran Vía. El tramo correspondiente a Fernando el Católico se cerrará el 3 de noviembre.

Mis miedos:

1) Circulación y curvas cerradas en c/ La Vía (Barrio de Casablanca) Me gustará ver cómo lo resuelven los articulados, sobretodo...

2) Saturación de Asín y Palacios y Violante de Hungría.

3) Saturación en Rotonda en la confluencia de Avda. Goya y Fernando el Católico.

4) El anuncio por parte del Ayuntamiento del control semafórico: desde el Servicio de Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza se van a regular los Planes Semafóricos en todo el entorno de las obras, de manera que el tráfico se agilice al máximo en esta zona y se eviten puntos conflictivos. Con el debido respeto... ¿Ya sabrán hacerlo? Porque el resto de la ciudad demuestra su total inaptitud...

5) Lo mismo pasará con la colaboración directa con la Policía Local, que efectuará un despliegue especial a lo largo de todo el trazado para intentar evitar retenciones e informar a los usuarios de los itinerarios recomendados. A ver si nos demuestran que saben hacer algo más que poner multas...

Además, se crea una nueva línea, denominada C6, que realizará una conexión continua entre el Hospital Miguel Servet y la calle Asín y Palacios, lo que facilitará la conexión con los citados recorridos desviados y realizará el siguiente recorrido: Isabel la Católica, Pedro IV el Ceremonioso, Asín y Palacios, Violante de Hungría, realizando terminal frente al Hospital Miguel Servet (...)

Esta lanzadera servirá principalmente a los usuarios de los autobuses en sentido centro ciudad en las paradas de Isabel la Católica, del Instituto Miguel Catalán y del Hospital Miguel Servet.
De esta manera, se pretende facilitar, fundamentalmente a las personas que acudan al Hospital, una conexión rápida y eficaz con las líneas 20, 30, 40, 42, 45 y C5. Como sucede con el resto de líneas, se podrá hacer transbordo gratuito utilizando la Tarjeta Bus. Esta lanzadera... ¿será capaz de dar servicio adecuado al hospital? Indudablemente, el grueso del servicio será en sentido contrario, mediante las líneas normales, pero la salida del Hospital también hará necesario un servicio de transporte, que bien lo dotará esta línea, o se aconsejará bajarse hasta la Feria de muestras donde... no está muy claro, se ubicará una parada provisional del resto de líneas.

Veremos qué pasa con todo este jaleo... Dos años de penurias empiezan ahora... esperemos que una vez concluidos, esta zona pueda disfrutar de ese transporte eficaz que se promete.

PROPUESTA DE PROLONGACIÓN C5

Este es un post que hace referencia a otro que ya escribí en su día sobre la C5. La lanzadera, tal cual la conocemos hara, bajo mi punto de vista, debería tener un papel más conector. Así, se recortaría la 20 (Romareda) y 45 (Puerta del Carmen)

La C5 desaparecería para dar paso a la 54, que daría servicio a la parte recortada de la 20 en el interior de Casablanca, con conexión con la 30, 141 y la C3, renumerada 46. Cruzaría Vía Ibérica, para circular por Pº Reyes de Aragón y dar servicio hasta Fuente de la Junquera, de donde se dirigiría a Valdespartera, para conectar de nuevo con la 46, Montecanal y Rosales del Canal, dando servicio al Camping también e interconecta Valdespartera, Rosales y Montecanal.

CASABLANCA RECLAMA MEJORAS PARA LAS NUEVAS URBANIZACIONES

Políticos y más políticos... La Junta de Casablanca reclama mejoras para las líneas C3, 141, 45, 41 y C5. Lobón ha lamentado que “se puede observar que la calidad del servicio para los mencionados ciudadanos es notablemente menor en muchos aspectos que la que gozan el resto de los zaragozanos, y particularmente en lo referente a las frecuencias del servicio”. (...) ha criticado la “inexistencia” de autobús urbano en la zona de equipamientos sanitarios, sociales y deportivos obliga a sus vecinos a unos desplazamientos mayores de lo que es habitual en el resto de la ciudad consolidada, agravando con ello la insuficiencia del actual servicio del transporte. Posiblemente, tenga razón, pero tanto 141 como 41 acercan a los hospitales. Creo que la zona está dentro del área de cobertura del Clínico. La clínica Montecanal, está servida por la 41 y 141. La zona comercial de Montecanal, también, así como la iglesia y el Stadium Montecanal ¿A qué centros sociales hace referencia? Los colegios están debidamente conectados...

Olvidan los refuerzos de la C3, la línea express 41 y su cambio de recorrido con respecto a la 141, la introducción de la C5, a lo largo de cuyo recorrido no se han desarrollado nuevas urbanizaciones...

Ciertamente, siempre he creído que sería necesaria una interconexión. Por ello, ya propuse en su día la línea 54, que recortaría la 20 y 45, tomando un papel más importante esta nueva línea, que utilizando el recorrido interno de Casablanca, la lanzadera C5, conectaría con Montecanal y una ampliación a Rosales del Canal.

También soy partidario de una línea de autobús entre la Intermodal, por Avda. Navarra, Hispanidad, Ctra. Madrid, Valdefierro, Camping, Rosales del Canal, Montecanal, Valdespartera.

Como siempre, las asociaciones de vecinos buscan mejora de frecuencias, pero no aportan una interconexión entre barrios. Son posiciones políticas, que se hacen para "quedar bien" con los convecinos pero no especifican nada... Así nos va.

NO MÁS BUSES PARA EL SEMINARIO

Gran cantidad de servicios del Ayuntamiento de Zaragoza van a pasar a ubicarse en el Seminario. Ello conllevará que más ciudadanos tendrán que desplazarse a estas instalaciones para gestionar los asuntos municipales que necesiten.

Hasta ahora, la única línea que acerca a los ciudadanos a este edificio es la 40. Por el entorno, también pasan la 22, 42 y 53.

Según las palabras de Dueso que publica el Periódico de Aragón, aclaró que las líneas 40 y 42 llegan hasta la puerta del Seminario y que hay otras cinco líneas de autobuses urbanos (20, 30, 41, 35 y 45) que tienen parada a menos de 400 metros del edificio. La verdad es que no sé si Dueso era consciente de lo que decía... Si mete en este grupo a la 20, 30, 41 y 45, tendría que haber añadido la C3, C5 y 141, que también discurren por el entorno. Lo del 35, creo que la edil, no se acuerda que la 35 hace tiempo que no pasa por ahí, sino que lo hace la 53... en fin... no comments.

La máxima responsable de Servicios Públicos explicó que estas líneas mueven diariamente una media de 25.000 viajeros al hospital Miguel Servet, la clínica Montpellier y un buen número de colegios y que el aumento en varios centenares de funcionarios no es significativo para la red de buses urbanos. No obstante, Carmen Dueso aclaró que si de aquí al verano, fecha prevista para el traslado del área de Economía y Hacienda y de numerosos trámites para los ciudadanos se viera la necesidad de modificar el recorrido de alguna de las líneas o prolongar otras, se haría. Bueno, teniendo en cuenta que el corredor de Isabel la Católica es una zona... "alejada" del Seminario, por lo que creo que los argumentos no son válidos.

Se ha mencionado en algún foro, la necesidad de implantar una línea a lo largo de Vía Hispanidad con terminal en Delicias Intermodal. Podría ayudar para gente que venga en el cercanías... además de dar servicio a una zona que actualmente, no dispone de dicha conexión, ni siquiera con un transbordo fácil.

Tampoco hay que olvidar que Aragonia abrirá sus puertas en breve (no digo fecha, por si hay más retrasos) y habrá que elaborar un plan de tráfico para el centro comercial, que supongo supondrá prolongar la 31, para acercar Delicias a esta zona y la 29 que también termina en las proximidades (Hospital Clínico). Además, está previsto una modificación de recorrido de la 141, que podría también ayudar a los habitantes de los nuevos barrios de Montecanal y Rosales del Canal a desplazarse al Seminario y centro comercial, así como al Hospital Clínico.

Es hora de hacer un estudio de necesidades, para dotar de un servicio de calidad a una zona donde hay carencias. Espero que no se opte por... improvisar, como se hace siempre.

LOS USUARIOS DE LA C5 SON USUARIOS DE UNA LANZADERA

Habrá quien lea este titular y dirá "Este, se ha quedado ancho". Pero todo tiene una explicación. La Lanzadera C5 empezó su andadura esta semana pasada. Yo, por curiosidad, después de haberme dado un paseo por el Parque Grande y el Canal, decidí dirigirme a la Fuente de La Junquera y probar la C5... La caminata fue grande, pero hay que salir de casa y estirar las piernas...

El C5 (todavía el 424) llegó sobre 20 minutos después de la hora. Pocos eramos los que lo esperábamos, pero antes de la media, ya éramos 9 pasajeros. Un gran autobús para una carretera un tanto tortuosa, donde el tráfico tiene que esperar a que pase el autobús por la estrechez nada más salir de las viviendas de Fuente de La Junquera, antes de llegar al Liceo Europa, que lleva años esperando ser, finalmente, ensanchada.

Pues María y Elena, se encontraron con Jesús (nombres ficticios) y comentaban entre ellos lo contentos que estaban con la línea. Dos kilómetros de recorrido hasta el final del 45 en Pº Reyes de Aragón, que ahora se ahorraban. Al llegar a Vía Ibérica, 6 de los pasajeros se bajaron para conectar con otras líneas. Solo tres llegamos al final de línea... Incluso, 2 personas que se subieron en el Instituto Virgen del Pilar, también se apearon en Vía Ibérica.

Es solamente un viaje el que he hecho, pero me da la sensación de que debe ser la tónica general. Pero mi idea de cambiar su recorrido, (mí propuesta de línea 54) tampoco parece descabellada... Todavía tengo que "repensar" qué hacer con la 54 que no os gusta a nadie... pero seguiré "dándole al coco"...

Lo que sí que tengo claro es que TUZSA debería empezar a comprar microbuses para estas líneas que no tienen gran capacidad... ¿Qué pasa con los de Hidrógeno que heredaron de la EXPO? Alguien comentó que pronto íbamos a saber de ellos... ¿Alguna noticia más?

Por cierto... el 424 creí verlo sin extintor... (igual lo llevaba en otro lugar...) y la maquina de validar la tarjeta bus, tampoco funcionaba... ¿Qué está pasando con el mantenimiento?

Y mientras tanto... os dejo con una estampa otoñal que rebosa tranquilidad...del Parque Grande. (La poesía nunca ha sido lo mío...)

NOTICIAS DE RELLENO

Heraldo, hoy parece que anda justo de noticias. Dos páginas para relatar la historia de "un año desde el anuncio de Gran Scala" y otro relleno en la página 14, donde la presentación de la C5 y el refuerzo de la 129, que serían noticias de poco más de un párrafo, pasa a llenar toda una página.

Nos hablan de lo que está creciendo el uso del transporte público en la ciudad... Para al año que viene, atacar el bajón de usuarios que supondrá no haber tenido otra EXPO. Esta es la primera frase: El autobús urbano de la capital aragonesa cerrará este año, si se mantiene la tendencia, con una cifra récord de viajeros: 130 millones, un 8,23% más que en 2007. Esperemos a ver qué dicen al año que viene... un poco más abajo, incluyen comentarios del ayuntamiento donde reconocen que los datos positivos se deben, EN PARTE, a la EXPO: Según fuentes municipales, el balance de este año es muy positivo por el elevado número de viajes que se han registrado, aunque quisieron advertir que ha influido considerablemente la celebración de la Exposición Internacional.

Y volvemos a las estadísticas ya publicadas al cierre de la EXPO... día de más viajeros, línea EXPO con más viajeros...

El siguiente extracto no deja de ser curioso. En el mes de octubre se registraron un total de 12,4 millones de usos, 200.000 más que en el mismo mes de 2007. Las líneas que más se utilizan siguen siendo las mismas. La 23 (La Paz-Polígono Santiago) recibió ese mes 942.205 viajeros; la 33 (Venecia-Las Delicias) alcanzó los 907.715; la 30 (Las Fuentes-Casablanca) superó los 770.000 usos; y, la 40 (San José-Vía Hispanidad), 746.276. Y digo curioso, porque los zaragozanos nunca sabemos los usuarios por línea. Si Heraldo ha accedido a esta información, podría haber puesto la de todas las líneas, en vez de repetir lo que ya nos han contado. Siempre he insistido que esta información, que antes TUZSA publicaba en su web, debería estar disponible para todos... Si TUZSA no lo quiere hacer, lo podría hacer la prensa. Tampoco es que se trate de datos confidenciales.

Seguimos: Además, la C3 (Valdespartera-Plaza de San Francisco) ha cuadruplicado su uso, pasando de 10.451 viajeros en enero a más de 40.000, en octubre. De hecho, esta circunstancia ha obligado a destinar un autobús más y está previsto que, conforme vaya creciendo la población en el nuevo barrio, el servicio se siga ajustando a las necesidades.
¿Un autobús mas? Noticia vieja... diría yo. Ya hace meses que se puso en marcha ese autobús adicional, tal y como anunciaba el propio diario en marzo. De momento, sí que es cierto que ese segundo autobús, ha empezado antes a funcionar...

Luego hay comentarios que son... hirientes a la inteligencia de las personas...:Fuentes de Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza explican que desde la EXPO el autobús urbano está funcionando "muy bien", aunque las críticas ciudadanas continúan. Son muchos los motivos que contribuyen a esta percepción. Por un lado y fundamentalmente, la conclusión de las decenas de obras que salpicaban la ciudad hace un año por estas fechas. Por otro, la puesta en funcionamiento de nuevas circunvalaciones y vías que permiten agilizar la circulación, sobre todo, por el centro. Y, por último, la crisis, que ha reducido en un 10% el uso del coche y, a cambio, ha incrementado el uso del transporte urbano.

• La conclusión de obras supone el comienzo de otras, que a lo mejor son de menos envergadura, pero son igual de molestas al tráfico... Se me ocurre, ahora mismo, las obras de El Coso, por ejemplo.
• Las nuevas circunvalaciones... Supongo que hace referencia al Puente del Tercer Milenio, que mejora SENSIBLEMENTE, el paso del puente de la Almozara y comienzo de Mª Agustín... Pero el grueso de la circulación sigue ahí.
• La crisis... Voy a obviar comentarios.

Y ya al final... la noticia (que ya nos habían dado anteriormente...) El lunes mismo comenzará la C5, un nuevo autobús que prestará servicio a los cientos de vecinos de La Fuente de La Junquera, tras años de reivindicaciones. Conectará con la plaza de Emperador Carlos V, con una frecuencia de 30 minutos. También se ha reforzado en los últimos días la 129 (Plaza de San Francisco-Plaza de Mozart) que traslada a los ciudadanos hasta el nuevo emplazamiento del rastro, en el parquin sur de la EXPO, en La Almozara. Tiene una frecuencia de 15 minutos. Precisamente, esta línea cambia su recorrido por el Actur. Ya no llegará hasta el Carrefour sino que girará desde la avenida de María Zambrano por Pablo Ruiz Picasso para llegar al Puente del Tercer Milenio. De esta forma, acorta su recorrido y mejora su tiempo de paso. Durante los días de mercadillo, se refuerza con dos autobuses. El texto en negrita no deja de ser curioso. Tal y como está redactado, parece que lo que se ha hecho es recortar su recorrido para que vaya más fluido, cuando lo que realmente hace es volver a su recorrido original (o proyectado, más bien) y dejar de desviarse por obras...

La información siempre es buena y se agradece... Pero en este artículo, noticias nuevas... tan apenas nada que no supiéramos... tan solo, las estadísticas de usuarios por línea.

C5, LA NUEVA LANZADERA.

Zaragoza, en esta última temporada, va aumentando el número de lanzaderas. Según la información que aparece en la web de TUZSA, (chivado por La Mirada del Ciudadano hace un rato) a partir del día 17 de noviembre, pondrá en marcha la C5, uniendo la ya saturada Plaza Emperador Carlos V con la Fuente de la Junquera.


Considero que Isabel la Católica está saturada ya de autobuses y lanzaderas.

20, 30, 40, 41, 42, 45, C3, 141 (las 20 y 30 con articulados y la 42 con alta frecuencia) suponen una saturación de la vía. Además, la 29, 35 y 53 también circulan por la Plaza Emperador Carlos V... Pero el Ayuntamiento, no ha recortado ninguna línea... Todo sigue igual con la nueva C5.


Yo en su día, propuse una mejora, que posiblemente, no tenga el apoyo de los vecinos de Casablanca, pero es mi opinión. Era la creación de la línea 54, con un recorte de la 45 en Puerta del Carmen y la 20 hasta Vía Hispanidad (antigua parada final del 40)

Esta propuesta, da servicio a Casablanca, Fuente de la Junquera y Valdespartera, sirviendo como una línea de conexión entre varias zonas de un mismo distrito. Ni el final del 20 justifica autobuses articulados (kilometraje más caro que un autobús estándar) ni el 45 tiene lógica que recorra tanta distancia en un corredor (Gran Vía - Fernando el Católico - Isabel la Católica - Vía Ibérica) que ya dispone de varias líneas.

La nueva C5, parece fruto más bien de las prisas que de un estudio adecuado... pero al fin y al cabo, poner un autobús dando vueltas, con una frecuencia de media hora, en una zona poco poblada... parece estar justificado. Y lo curioso del tema, que después del primer día, donde acudirán las cámaras para sacar los flamantes autobuses que TUZSA adjudique a esta línea, pasarán, como ha ocurrido en la EX8, la serie 1000, los autobuses estándar más grandes, pero... viejos.

Así son las cosas... Por cierto... ¿Dónde están los autobuses de hidrógeno donados por EXPOAGUA?