ARCOSUR Y ROSALES DEL CANAL PROTESTAN POR LA NUEVA LÍNEA A PLAZA

HdA publica que la Asociación de Vecinos de Arcosur y la de Rosales del Canal han manifestados su malestar al conocer el el recorrido de la nueva línea de autobús interurbano de Plaza, la cual unirá el centro de Zaragoza con el polígono industrial más famoso de la capital aragonesa, según explican en nota de prensa.

El recorrido, que discurre desde el intercambiador de Plaza Emperador Carlos V, dispone de tres paradas más hasta el complejo, dos en Gómez Laguna y otra en Valdespartera, que a su parecer son insuficientes, según manifiestan, ya que "desde esta última parada toma Z40 para ir directo al polígono en lugar de realizar otra parada en Arcosur, continuar hasta Rosales del Canal, y llegar a través de N-II a su mismo destino, sin aumentar los kilómetros de la línea", alegan. Personalmente, creo que debería empezar más en el centro de Zaragoza, para poder conectar con otras líneas de barrios del norte de la ciudad. Y ya de paso... ¿por qué no para en Casablanca o en Miralbueno?

Las asociaciones explican que "añadiendo dos paradas más, una en Arcosur y otra Rosales del Canal, la línea puede aportar una afluencia superior de visitantes a la zona comercial de Plaza Imperial y al polígono industrial PLAZA, donde trabajan numerosos vecinos que eligieron en esta zona su residencia por la cercanía a su puesto de trabajo".

Además, advierte que "no hay que olvidar la alta población infantil de nuestros barrios, que demanda los servicios lúdicos que actualmente oferta Plaza Imperial, lo que supondría para nuestros barrios otro medio de transporte para llegar al centro de la ciudad". Eso.. suponiendo que la modificación de la ley de transporte permita que una línea no municipal recoja pasajeros en zonas ya cubiertas por el transporte metropolitano... para acceder al centro, que creo que es un concepto que no ha debido de cambiar...

Por otro lado, las asociaciones explican que no se entiende el diseño de línea donde se realizan numerosos kilómetros sin paradas desde Valdespartera al polígono industrial y consideran que con esta situación se está "desaprovechando la oportunidad de recoger más viajeros para obtener una linea de transporte más sostenible", señalan. Creo que no se han dado cuenta que se trata de una línea entre Zaragoza (Centro) y Plaza... no una ruta turística por los barrios de la ciudad... Ciertamente, se puede hacer que pare en ruta... pero hay que pensar en el tiempo de recorrido. Más paradas, más semáforos, ... hará que el recorrido no se pueda hacer en el tiempo establecido.

De esta manera, advierte que van a solicitar una reunión con el consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón, Rafael Fernández de Alarcón, para transmitir personalmente la necesidad de que la linea pase por sus barrios y sea reconsiderado el recorrido mencionado.

Volvemos al problema de siempre... queremos que los autobuses nos lleven a todas partes. Las líneas express, como entiendo es esta, no pueden estar parando en todas partes. Pero eso conlleva que la interconexión con los barrios cercanos se pueda hacer de forma fácil. Igual es momento de pensar extender la 59 para poder transbordar a esta línea.

LA LÍNEA DE CERCANÍAS DE ZARAGOZA PIERDE UN 17% DE VIAJEROS... Y NO PASA NADA.

HdA oublica que la línea de Cercanías de Zaragoza ha perdido atractivo para los viajeros. En 2014, la línea que une Casetas y Miraflores perdió 63.900 pasajeros respecto al año anterior. En 2014, los trenes de Cercanías tuvieron 303.100 usuarios, un 17% menos que en 2013.

Renfe achaca este descenso a la situación económica general y a la "consolidación de la oferta". "En los dos años anteriores creció el número de viajeros por la apertura de la estación de Goya. En 2014, no ha habido novedades y se ha consolidado el número de viajeros", afirman fuentes de la compañía. Un descenso... ¿¿¿¿ POR CONSOLIDACION DE LA OFERTA???? ¿A qué se refiere? ¿No va siendo hora de novedades? ¿De extensiones?

La estación de Goya se inauguró en abril de 2012. Esta estación forma parte de la red de Cercanías y también paran en ella trenes de media distancia. En 2012, la línea de Cercanías tuvo 343.000 usuarios. En 2013, el número de viajeros creció a 367.000. Y el año pasado descendió significativamente.

Las estaciones de Cercanías con mayor número de viajeros son las de Utebo (198.000 personas subieron o bajaron en esa parada) y Goya (169.000). Tras ellas se sitúan las de Casetas (58.000), El Portillo (55.000) y Miraflores (38.000).

Un año más, la estación de Utebo es mucho más utilizada que la de Casetas, puesto que la segunda se encuentra alejada del casco urbano y no responde a las necesidades de los vecinos. La de Miraflores, que también está alejada de las viviendas y en una zona sin acondicionar, sigue siendo la última. Sigamos, pues, lamentándonos de los malos resultados de utilización... sin hacer nada. Obviamente, los políticos nos tratan como estúpidos... no facilitándonos el uso del transporte público. Las cifras son malas... peores... (pese a que la economía, nos dicen, mejora por lo que la situación economica no debería ser un problema para la baja utilización)... y no pasa nada. No hacen nada... Es lo malo de la estadística. Se estudia actualmente todo, pero... ¿Para qué sirve? Se identifican flaquezas... y nuestros políticos, cómodos en sus sillones... no hacen nada.

Los responsables de movilidad... igual se sacan de la manga un abono de 183 viajes a utilizar en 57 días y medio... para promover el transporte público.

En cuanto a los títulos de transporte utilizados, el 58,71% de los viajeros eligieron el Bono 10, seguido del billete sencillo (35,18%). El 5% de los viajeros eligieron el abono mensual ilimitado, el 1,9% la tarjeta Interbús y el 1% el mensual. El billete sencillo cuesta 1,80 euros y el bono de 10 (válido para un mes), 9,65 euros.

La tarjeta ciudadana, muy utilizada en los autobuses urbanos y el tranvía, no se puede usar en los trenes de cercanías. La única tarjeta que sirve para varios medios de transporte (buses urbanos e interurbanos, tranvía y Cercanías) es la tarjeta Interbús. Su uso en el Cercanías comenzó a mediados de 2014 y Renfe confía en que crezca el próximo año. Menuda colección de tarjetas hay que tener en Zaragoza para desplazarse... A ver si se pone fin a una época de multitarjetas para que una sola pueda valer a TODOS los zaragozanos y habitantes de la zona metropolitana en sus desplazamientos. Una tarjeta inteligente que pueda deducir el importe de cada medio...

Quizás sea demasiado pedir...

LA OCU MUESTRA EL MAL SERVICIO DE AUTOBUSES DE ZARAGOZA

EPA publica que Bilbao es la ciudad con una red de transporte público mejor valorada por sus ciudadanos (con una puntuación de 73 en una escala de 0 a 100), seguida de Gijón (70), Logroño (68) y Pamplona (66), mientras que Murcia (44), Vigo (50) o Zaragoza (52) son las que peores calificaciones reciben. Curiosamente, Vigo y Zaragoza las gestiona el grupo AVANZA... ¿Tendrá algo que ver en la mala puntuación?

Así se desprende de un estudio llevado a cabo por la OCU mediante una encuesta a más de 2.300 usuarios de las ciudades con mayor población de cada comunidad autónoma (Badajoz queda excluida al no obtener suficientes respuestas).

Las Palmas de Gran Canaria, con una puntuación de 63, se encuentra también entre las más valoradas, por delante de Valladolid (62), Santander (61), Sevilla (60) y Barcelona y Valencia, ambas con 59.

Albacete, con 53; Palma de Mallorca (54) y Madrid (57) se encuentran por debajo.

Por tipo de transporte, la red de autobuses urbanos de Gijón es la mejor valorada; en la lado contrario se sitúan los usuarios de zaragoza, quienes sitúan a sus autobuses en el penúltimo lugar de la lista, solo un puesto por encima del suspenso que le otorgan los murcianos. Supongo que Dueso salvará el mal trago diciendo que ella no dispone de datos que sostengan esta teoría.

En cuanto a los autobuses interurbanos, Gijón y Bilbao se sitúan a la cabeza del ránking, en tanto que en la cola se sitúa Valencia, en la que un 27 % de los ciudadanos aprecia un empeoramiento en la calidad del servicio en los últimos años.

Valencia repite, en el aspecto negativo, en la satisfacción de los usuarios de su red de metro, frente al resultado positivo de Bilbao.

Madrid comparte con Valencia el último puesto y un 55 % de los encuestados considera que el metro ha sufrido una clara pérdida de calidad.

En la red de cercanías, Sevilla es la ciudad que alcanza mejor puntuación, seguida de cerca por Bilbao. En el vagón de cola se sitúa Barcelona.

Ya que hablan de metros, cercanías y buses... ha faltado... el tranvía... que también forma parte importante del transporte en varias ciudades.

EL BUS A PLAZA CAMBIARÁ ESTE AÑO

EPA publica que el Gobierno de Aragón pondrá en marcha el próximo verano una línea de bus a Plaza sin contar con el Ayuntamiento de Zaragoza. Tendrá más paradas en la ciudad y en el polígono y reducirá el tiempo de viaje y el precio del billete. La bajada de precios será generalizada en todos los servicios del Consorcio de Transporte del Área de Zaragoza (CTAZ). A partir del 16 de febrero se pondrán a disposición de los usuarios unos bonos que permitirán ahorrar entre un 21 y un 24% el viaje. Eso sí, en la línea a Plaza no se hará efectivo hasta que no esté en funcionamiento la nueva diseñada por la DGA. Hasta entonces, el precio es competencia municipal. Una noticia que tenía buena pinta... y se ensucia por la incompetencia política de llegar a acuerdos entre institunciones.

El presidente del CTAZ, Rafael Fernández de Alarcón, informó que se sacará a licitación pública la explotación de esta línea en abril y que "espera" que esté en funcionamiento antes de junio. "Si hubiéramos llegado a un acuerdo con el consistorio ya estaría en marcha", apuntó que, recordó que todo lo que forma parte del área metropolitana es competencia municipal aunque, no haya sido así al no llegar a un acuerdo con el consistorio.

Tras año y medio negociaciones y rifirrafes con el consistorio, el Gobierno aragonés optó por modificar la Ley de los Transportes Urbanos de la Comunidad de Aragón para tener la concesión de este servicio que no deja de perder usuarios. En el 2009 sumó 523.043 viajes. El año pasado se estancó en los 285.793. Supongo que todo es por el bien del usuario, pero tener que cambiar leyes por no poder llegar a un entendimiento político,... es triste. Ojo... que no señalo a nadie como culpable de no llegar a acuerdos.. sino a todos.

El precio del billete se reducirá de 1,85 euros, fijados por el consistorio, a 1,55. El también consejero de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes explicó que de esta manera se ganarán usuarios y se logrará reducir el déficit de esta línea al menos "un 26%" y que ahora ronda los 530.000 euros. Mantener este servicio supone unos 600.000 euros anuales y la recaudación asciende a 200.000 euros, según los datos que ofreció ayer el director del consorcio, Juan Ortiz.

El mismo objetivo persiguen con el resto de líneas del consorcio. Para fomentar el uso del servicio, en febrero se podrán adquirir bonos de descuento. Habrá dos tipos: uno de 50 viajes y otro de 80. Ambos para dos localidades fijas y con transbordo. El ahorro será del 28% en el primer caso y del 32,5% en el segundo.

Ortíz explicó que con los descuentos prevén que la demanda se incremente alrededor del 20% por lo que se podría costear la reducción del precio del billete. Del 2013 al 2014 crecieron un 2,2% el número de viajeros. También ha aumentado la financiación del CTAZ un 18%. Veremos si estas cifras... son realistas... Un incremento del 20%... es... considerable.

EL CTAZ QUIERE UN PLAN DE MOVILIDAD METROPOLITANO

EPA publica que el presidente del Consorcio de Transporte del Área de Zaragoza (CTAZ), Rafael Fernández de Alarcón, manifestó la necesidad de diseñar unas nuevas directrices de movilidad en Zaragoza "que no piensen solo en si hay que hacer una línea de tranvía". Explicó que el plan de servicios urbanos debería tener dos objetivos: por un lado el área metropolitana y, por el otro, diseñar un proyecto sostenible donde el Ayuntamiento de Zaragoza tiene las competencias. Y yo me pregunto... ¿Se mete el Sr. Belloch en lo que debería hacer el CTAZ? Menos cargar contra otra institución y más sentarse a negociar, a proponer, a ser positivos y buscar soluciones. Si el tranvía no es la solución... hablar y buscar la más adecuada... pero en consenso.

La verdad es que como ciudadano, me canso de esta lucha política entre unos y otros. El que unos tiren por tierra el proyecto de otros... o no hagan nada mas que denunciar lo mal que hacen las cosas los otros. Me cansa. Lo único que pido, como ciudadano, es el respeto que merezco por parte de los políticos. Creo que nos merecemos que dejen de sacar los trapos sucios y nos demuestren que saben defender los intereses de la población y no los suyos propios. Que saben negociar, que son capaces de llegar a un entendimiento y no redundar en la descalificación.

Nos llevamos las manos a la cabeza por la irrupción de nuevas formas políticas... ¿Quizás sea el final de las caducas formas políticas en las que vivimos? 

SE PRESENTA AIR HORIZONT

Según publica EPA, una compañía aérea promovida y dirigida por dos pilotos aragoneses, Air Horizont, ofertará vuelos regulares a Munich, Roma, Alicante y Sevilla, a partir de la segunda quincena de abril.

Los promotores de esta compañía, que pretende posicionarse como una aerolínea regional de referencia, han presentado su proyecto este martes en un acto en el Teatro de las Esquinas de Zaragoza, al que han asistido personalidades del mundo empresarial y político.

La aerolínea cuenta con un avión Boeing B737, con capacidad para de 162 pasajeros, para realizar los dos vuelos semanales que ofertará a cada uno de los cuatro destinos y prevé incorporar otro reactor similar en el mes de julio para ampliar la oferta. Ampliar la oferta... ¿a más frecuencias a los mismos destinos o nuevos destinos?

Uno de los dos promotores de Air Horizont, Juan Luis Díez, nombrado director gerente, ha explicado a los medios tras la presentación que, aunque el objetivo era comenzar a operar en Semana Santa, finalmente lo harán en torno a la segunda quincena de abril.

Los billetes se pondrán a la venta online en la segunda quincena de febrero, a un precio de 39 euros para destinos nacionales y 59 para internacionales, sin "sorpresas", ni "gastos ocultos", incluyendo el equipaje facturado en bodega, la maleta de mano, un catering ligero a bordo y cancelaciones.

En los cuatro destinos, los viajeros tendrán la posibilidad de adquirir un billete en clase turista plus, por un suplemento económico, que les permitirá viajar con "más espacio", ha explicado.

Sólo en el vuelo a Munich (Alemania) se ofertará clase 'buisness', por el tipo de vuelo, más orientado a directivos de empresas y a viajes de trabajo, ha añadido.

Para lograr la inversión inicial, la aerolínea no ha contado con ninguna subvención pública, pero sí con apoyo financiero de las empresas públicas Soldiac y Avalia.

Air Horizont operará tres destinos -Sevilla, Alicante y Roma- que ya ofrecía Rynanir, pero con la diferencia de que ofertará vuelos a los aeropuertos principales de cada ciudad, lo que evitará hacer transbordos, en horarios que permitan disfrutar de la jornada.

Por ahora, la "gran apuesta" de Air Horizont es volver a Alemania, pero a una ciudad que hasta ahora no se había ofertado desde el aeropuerto de Zaragoza: Munich.

En el Valle del Ebro hay empresas que por el tipo de negocio trabajan con compañías alemanas, por lo que consideran que tendrá también una gran acogida.

Además, el de Munich "es el segundo aeropuerto de Alemania, y el quinto de Europa, con conexiones a cualquier lugar del mundo, algo que vemos como una oportunidad para destinos de larga distancia", ha precisado.

Los vuelos regulares a Roma están previstos para el jueves y domingo en horario de tarde; a Munich, el viernes y lunes; a Alicante, el jueves y lunes y a Sevilla, el viernes y el domingo.

El objetivo a corto plazo de la aerolínea es ampliar el número de destinos, sobre todo de cara al verano, y ofertar también vuelos chárter.

Diez ha indicado que, aunque por ahora están centrados en su proyecto, ya han iniciado contacto con algunas agencias de viajes.

De momento, ya han anunciado que este verano habrá "una sorpresa", que será un destino internacional. Ya no puedo esperar... ¿Cuál? Aun no ha empezado... y ya quiero mas... Habrá que esperar pues...

La aerolínea ha contratado a unos diez trabajadores para ocupar puestos "altamente cualificados", entre pilotos, ingenieros mecánicos o personal de vuelo, pero esperan incorporar nuevos empleados hasta alcanzar los cuarenta a finales de año, ha indicado el promotor Manuel Salhi, director ejecutivo de Air Horizont.

Por su parte, el consejero de Economía del Gobierno de Aragón, Francisco Bono, quien ha recordado que la aerolínea será presentada en Fitur, ha señalado que esta compañía contribuirá a traer turistas a Aragón y a impulsar la actividad en la Comunidad.

PROPUESTA DE 4 LÍNEAS PARA LA LÍNEA 2 DE TRANVÍA DE ZARAGOZA

La verdad es que Delicias sorprende. Si hace unos días, el PP paseaba con un grupo de vecinos contrarios a la implantación de la segunda línea de tranvía, hoy no solo presentan una propuesta, sino que presentan 4... como si fuera eso lo que tuvieran que debatir. 

EPA publica que no hace ni un mes que se ha adjudicado el contrato para elaborar el estudio de viabilidad y el proyecto para la línea2 del tranvía de Zaragoza y ya empieza a haber propuestas a punto de trasladar a quienes van a tener que hacerlo. Una de las alternativas al tradicional corredor que uniría Los Enlaces, en el barrio de Delicias, con los de Las Fuentes y San José, y puede que también con Torrero, ya está lista para enviar al consistorio. Y procede del barrio de Delicias, que lleva meses trabajando sobre una idea: crear hasta cuatro líneas diferentes de tranvía. Un esquema diferente al que siempre se ha manejado en el ayuntamiento y que para su barrio plantea dos recorridos distintos con origen en Los Enlaces, como hasta ahora, pero también desde la estación intermodal. Lo de la Estación Intermodal... me parece esencial.

Estos dos ramales confluirían en la avenida de Madrid, para que este vial, el más transitado del barrio, pueda tener doble frecuencia en dirección al centro. En el caso de los Enlaces, se propone un recorrido de ida y vuelta a esta avenida utilizando una de sus calles paralelas, la de Ramiro, en la que también se apoyarían muchos de los recorridos alternativos que se ofrecerían al vehículo privado. Ya que la avenida de Madrid vería reducido notablemente el tráfico al quedar solo con un carril de circulación. Mientras, el ramal de la intermodal, accedería a ella por la calle Rioja para proseguir la ruta hacia la plaza España y compartir trazado con el actual eje Valdespartera-Parque Goya pero solo hasta la parada de Casablanca. La de Los Enlaces finalizaría su itinerario en la céntrica plaza de San Miguel.

En este punto coincidiría con la tercera línea de nueva creación, un trazado con el que poder dar servicio a los barrios del este de la ciudad, pasando también por la plaza España y continuando su ruta por el eje norte hacia Parque Goya.

En esta iniciativa plantea una duplicación de rutas pero solo hasta la altura de la calle margarita Xirgú, en el barrio del Actur, y el Centro Politécnico Superior (CPS). Allí plantean que finalice la actual línea en servicio --la cuarta en su plan propuesto--, favoreciendo un mayor servicio para el usuario en los puntos donde más viajeros recoge el Urbos ahora.

Su planteamiento convierte a la plaza de España en el nudo de comunicaciones que fue en su día, antes de que desapareciera el tranvía de Zaragoza en 1976. Pero hay muchos aspectos a valorar en su iniciativa, entre ellas la viabilidad o el número de potenciales usuarios de los cuatro recorridos ofertados en su idea de movilidad.

Pero este diseño, que lleva el sello del arquitecto Javier Peña, está sobre la mesa en el distrito de Delicias, uno de los que más apoyos ha tenido para impulsar esta segunda línea en Zaragoza. Y que, probablemente, será objeto de estudio en el contrato recientemente adjudicado. Bueno... la verdad es que me sorprende como alguien como Javier Peña saca este tipo de noticias... y más, teniendo la situación económica actual. Creo que este proyecto, (bonito es) quiere rememorar aquellos tranvías de antaño en vez de solventar la construcción de la segunda línea. Personalmente, pienso que la línea actual no debe tocarse. La segunda línea, apostaría por dos... una entre la Intermodal y Las Fuentes y la otra entre Enlaces y San José-Torrero, con proyectos de ampliación en ambos extremos. Posiblemente tanto la línea 1 como esta(s) nueva(s) necesiten de algún servicio corto, que pudiera combinarse. Siempre he defendido una versión corta entre la ciudad de la Justicia y el Seminario para la línea 1, como refuerzo de la actual. Pero hablar ya de 4 líneas me parece intentar despistar al personal demasiado. Centrémonos en la línea 2, con ese posible ramal a la Intermodal y lo demás... será solo cuestion de crear líneas a posteriori, si fuese menester.

NUEVOS ABONOS DEL CTAZ... ¿PROMUEVEN EL USO DEL TTE. PÚBLICO ?

EPA informa que el Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza (CTAZ) ha anunciado la puesta en marcha, el 16 de febrero, de bonos multiviaje integrados para bonificar a los usuarios recurrentes de los diferentes trayectos de autobús y de la nueva línea que unirá el centro de Zaragoza y la Plataforma Logística.

El consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón, Rafael Fernández de Alarcón, ha presentado hoy en rueda de prensa en Zaragoza varias cuestiones relacionadas con el CTAZ, entre ellas el balance de actuaciones 2013-2014, el presupuesto y los planes de 2015 o las directrices metropolitanas de movilidad.

Ha explicado que el 16 de febrero se pondrán en marcha los bonos multiviaje en dos modalidades: el bono 50/60 con precarga de 50 viajes entre dos localidades fijas para consumir en 60 días -con un descuento medio máximo por viaje del 28 por ciento-, y el bono 80/60, con precarga de 80 viajes también para 60 días -con descuento medio del 32,5 %-. Anda que no hay que pensarse bien qué billete sacar... Creo que este tipo de billetes... lejos de promover el uso del transporte público, no consiguen aumentar el uso del transporte. Siempre he dicho que si lo que se debería primar es que esos viajes cuesten menos al que más uso hace... Si son 10 o si son 60, el precio no debería ser el mismo e ir reduciendo el coste el billete cuantos más viajes se realicen dentro de un tiempo marcado... pero no reducirlos a 50 u 80. Pienso que debería ser algo dinámico.

Los bonos permiten viajar en 38 líneas interurbanas que dan servicio a 28 municipios consorciados del área de Zaragoza. Me he perdido alguna... porque estas son las líneas ACTUALES (enero 2015) del CTAZ... me salen... 19 líneas... más la N41, nocturna, y los cuatro búhos a barrios rurales...

La implantación de estos bonos, según ha explicado el consejero, supondrá un incremento máximo de las aportaciones de las administraciones miembros del consorcio de 193.250 euros.

Esa cantidad es la máxima estimada que habría que desembolsar como consecuencia del descuento en la tarifa en el caso de que la demanda no se incremente.

Pero según el director del CTAZ, Juan Ortiz, la reducción del coste del billete "incentivará la demanda" y atraerá a estas líneas de bus a los usuarios potenciales y recurrentes que hasta ahora no las usaban por su coste, lo que compensará los descuentos. Ahí, permítame, Sr Ortiz, discrepar. Habrá quienes sí que tengan una rutina semanal, pero otros tendrán que recurrir al vehículo privado porque sus rutinas cambian por el turno que lleven... y la red de autobuses no funcione en los horarios que se necesiten. Esos, claramente, seguirán haciendo uso de sus vehículos al no ofrecer un abono cómodo y del que realmente se puedan beneficiar.

No obstante, las dos líneas que van al aeropuerto y Plaza y a Villarrapa, titularidad del ayuntamiento de la capital, sólo aplicarán el descuento en el caso de que el consistorio lo apruebe y asuma el coste, estimado en 36.000 euros de estos 193.250. Ya empezamos con un plan que nace con problemas de consenso. ¿Tan difícil es que los políticos lleguen a acuerdos que beneficien a los ciudadanos y no se quede en un mero circo dialéctico entre instituciones? A veces, parece que los dirigentes no han dejado la actitud colegial... Fulanito no ha hecho esto... a lo que el otro rebate: Pues menganito no ha hecho lo otro... Es que ya vale de tomadura de pelo.

El CTAZ también pondrá en marcha, previsiblemente el próximo otoño, la nueva línea de bus a Plaza, que sustituirá a la actual y para lo que ha sido necesario modificar la ley de los Transportes Urbanos de Aragón para que el ejecutivo autonómico se hiciera cargo de la concesión al renunciar a ella el consistorio, ha explicado Fernández de Alarcón.

Una vez culminado este trámite, el proyecto de la línea se sacará a licitación, previsiblemente antes de abril, para que pueda ser adjudicada antes de julio.

En un plazo de tres meses desde la adjudicación podría estar funcionando la nueva línea, que se prolonga y que reducirá el precio del billete sencillo de los 1,85 euros actuales a 1,55 y que también incorporará bonos multiviaje. ¿Qué propondrán? ¿Un Multiviaje de 14 viajes semanales? Lo digo...porque si hay que proponer algo absurdo... quizás encuentren a alguien que lo pueda usar.

El nuevo servicio, según el consejero, mejora la cobertura al incluir cinco paradas en la fase dos de la plataforma logística; establece frecuencias cada 30 minutos en días laborables, y fija conexiones directas desde Valdespartera y desde entre el centro de la ciudad, en la zona de la Romareda. Llama la atención que no se piense en zonas más alejadas de la ciudad, como la Margen Izda. Había un plan de varias líneas, que conectarían PlaZa con varios barrios... Ya veo que se opta por lo fácil... y por dar servicio solo a los que más cerca están...

Por otro lado, el consejero ha explicado que el consorcio trabaja en la redacción de las directrices metropolitanas de movilidad para asentar las bases del futuro sistema y conseguir que más ciudadanos opten por el transporte colectivo. Pues espero que no limiten el número de viajes en sus abonos... más que intentar promover el uso de los autobuses, parece que quieren lo contrario.

Fernández de Alarcón ha apuntado la necesidad de que el CTAZ pueda tener "competencias directas" sobre el transporte metropolitano, en tanto en cuanto hasta ahora es mero ejecutor de las competencias atribuidas por las administraciones, lo que le resta capacidad y eficacia.

La propuesta, ha agregado, exige un consenso entre el consorcio y el Ayuntamiento de Zaragoza para redistribuir la financiación de los servicios y las competencias, dotándolo de un sistema de financiación "estable", que no se base solo en convenios o pactos puntuales. Ese consenso, creo que es lo que espera la ciudadanía de las instituciones.

Si bien las mejoras son de agradecer... habría que tener un plan consecuente que realmente apostase por un mayor uso del transporte público. Y de momento... estas mejoras, no me convencen de que haya grande cambios.

ADIF MEJORA 8 KMS DE LA LÍNEA DEL CANFRANC

EPA publica hoy que  el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha adjudicado las obras de modernización del tramo Huesca-Plasencia del Monte, que se enmarcan en el proyecto de mejora de la línea de Canfranc y de adaptación al tráfico internacional.

Según informa este organismo, los trabajos han sido adjudicados a Vías y Construcciones por un importe de 700.000 euros, cantidad a la que se sumarán otros 1,4 millones correspondientes a suministros y servicios relacionados con el proyecto.

Las obras comprenden la renovación integral de los 8 kilómetros que separan las estaciones de Huesca y de Plasencia del Monte, mediante la instalación de un carril nuevo y de traviesas polivalentes aptas tanto para el ancho convencional como el internacional.

Además, se prevé llevar a cabo la renovación del balasto (capa de piedra que sustenta la vía), la instalación de un aparato de dilatación de 8,4 metros de longitud y la mejora del entarimado de 6 pasos a nivel.

El convenio de colaboración para la ejecución de estas obras fue suscrito entre Adif, Ministerio de Fomento y Gobierno aragonés en diciembre de 2013 e incluía también actuaciones de mejora de las instalaciones de seguridad en el tramo afectado y la adecuación de la estación de Huesca. Pero no se habla nada de actualizar el parque móvil que realiza el trayecto...

Pendientes de mejora quedan los tramos que discurren desde la Estación de la Peña hasta la localidad de Jaca, donde más incidentes se registran debido al estado de las vías. Pues ya les vale... Creo recordar que el tramo del embalse de la Peña está reducido (como algún otro tramo) a 30 kms/h. ¿A qué esperan a arreglarlo?

En el marco del convenio referido para la mejora y adaptación al tráfico internacional de la línea de Canfranc, Adif ha iniciado los trabajos previos para la construcción de un nuevo andén en la estación de Huesca, con un presupuesto de 124.000 euros.

El nuevo andén para uso de viajeros se ejecutará sobre el actual muelle ferroviario, tendrá una longitud de 96 metros, una anchura de 4 metros y una altura de 68 centímetros sobre la cota del carril férreo.

Los trabajos previos consisten en la ejecución de demoliciones, excavaciones, retirada de vallados, rebajes de terreno e instalaciones de electricidad.

Estas actuaciones se completarán con la colocación de un nuevo pavimento en el andén, que incorporará una franja de seguridad en el extremo para incrementar la accesibilidad de personas con discapacidad.

Otro pasito más para mejorar la línea... pero anda que no falta camino por recorrer...

AIR HORIZONT PUEDE RECIBIR SUBVENCIÓN DE LA DGA

Segun informa EPA, el director general de Transportes y Planificación de Infraestructuras, Jesús Díez, ha dicho hoy que el ejecutivo autonómico dispone de "cierto margen" para subvencionar a la aerolínea Air Horizont, que se presenta mañana para operar algunos destinos desde el Aeropuerto de Zaragoza. Ya sabemos como se llamará la nueva aerolínea.

Air Horizont es una nueva compañía aérea, cuyos promotores son dos aragoneses profesionales de la aviación de dilatada experiencia, según la aerolínea.

Hoy, en la presentación de los nuevos proyectos del Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza (CTAZ), el director general ha reconocido que dentro del presupuesto destinado a la promoción de actividades aeroportuarias existe "cierto margen" presupuestario que puede ser destinado a "otros proyectos" como el que mañana se presenta.

El Departamento de Economía, ha añadido, ha colaborado en la financiación del proyecto, pero aún no hay "petición formal" al Departamento de Obras Públicas y Transportes para la subvención de los vuelos desde Zaragoza, aunque sí que se han producido "contactos", ha reconocido. Para subvencionar a empresas egoistas que basan su negocio en la subveción que reciben... preferiría que este tipo de emprendedores tuvieran el apoyo gubernamental necesario para que les fuera posible dar el servicio que ofertan.

En todo caso, ha insistido en que el Gobierno tiene compromisos con otras compañías por otros dos años, que no son revisables y que hay que cumplir.

Desde aquí, les deseo buena suerte en esta nueva aventura.

AUZSA ACUMULA CASI 1 MILLÓN DE EUROS EN MULTAS

Según publica AD, el Consistorio de Zaragoza ha sancionado a la empresa de transporte público Auzsa con 913.000 euros durante el período que va de enero a octubre de 2014. Los principales motivos son los sucesivos incumplimientos de frecuencias y de los pliegos de condiciones. Por su parte, el tranvía ha recibido penalizaciones por valor de 530.000 euros desde el último trimestre de 2013 y los tres primeros de 2014. Y AUZSA sigue en sus trece de no cumplir... igual, no cumplir le sale mejor que sí hacerlo.

El vicealcalde de Zaragoza, Fernando Gimeno, ha facilitado los datos en la pasada Comisión de Economía tras ser preguntado por Izquierda Unida por el montante total de las sanciones impuestas a las diferentes empresas concesionarias o prestatarias de servicios públicos a Zaragoza durante el año 2014 y que han sido tramitadas por el Departamento de Contratación del Ayuntamiento.

Gimeno ha detallado que las sanciones al tranvía por parte de la Casa Consistorial se dividen en cuatro trimestres: En el último trimestre de 2013 la multa ascendió a 148.300 euros; la del primer trimestre de 2014, 103.000; segundo trimestre, 49.000 y el tercer trimestre, 82.128 euros.

Además, el vicealcalde ha apuntado que durante este pasado jueves fue aprobada por el Gobierno de Zaragoza la penalización para FCC Parques y Jardines de 1.500 euros. También ha recordado que se está elaborando una propuesta de penalización para la Asociación Socioeducativa Gusantina, de 60 euros. “Esta última me ha sorprendido por la cuantía, casi cuesta más tramitarlo que cobrarlo”, ha resaltado.

Sobre el nivel de cumplimiento de los acuerdos económicos con aquellas entidades con las que existe convenio para garantizar el transporte público en autobús a diversas zonas de la ciudad, Gimeno ha explicado que este se realiza con Arcosur, Puerto Venecia y Parque de Atracciones.

Con el Parque de Atracciones, el vicealcalde ha recordado que el concesionario abona el 50% del déficit de la línea 34 por el uso del tramo Cementerio Parque de Atracciones. En cuanto al convenio con Puerto Venecia, la entidad abona el déficit del servicio de las líneas 31 y C4 desde Parque Venecia a Puerto Venecia: “se factura semestralmente el coste del primer trimestre de 2014 y asciende 122.000 euros”.

Sobre los datos de la Junta de Compensación de Arcosur, Gimeno ha apuntado que esos datos no los tiene y se ha comprometido a recopilarlos para entregárselos al grupo municipal de Izquierda Unida para la próxima Comisión de Economía y Hacienda. Las multas están muy bien... si no se cumple lo establecido... No hacemos nada si esas multas.. no se cobran... Porque... acumularse se acumulan... ¿Pero se cobran? ¿Qué pasa con las contratas? ¿No se comprometen a cumplir?

EL SECRETO MEJOR GUARDADO DEL AYUNTAMIENTO: UTILIZACIÓN DE LAS LÍNEAS DE AUTOBÚS

La información es poder, dicen... y el Ayuntamiento quiere que tengamos muy poco... por no decir, nada. Parece que sólo los medios tienen derecho a acceder a la información de utilización de las diferentes líneas de autobús. Es el gran secreto... que parece que publicarlo puede ser lo peor que se haga... Estos políticos siguen hablando de transparencia... y creo que no sólo en el tema de la corrupción hay que tenerla. Desconozco si estos datos son publicados, pero de momento, no he podido acceder a ellos años atrás, por lo que entiendo que deben ser datos "ultra secretos". Gracias al Sr. Suárez, que los ha pedido, hemos tenido a estos datos. ¿Por qué la web del ayuntamiento no publica estos datos? ¿Qué hay de malo en publicarlos?

Hoy, EPA publica que el 62% de los pasajeros que usan la red de autobuses públicos de Zaragoza se concentra en solo diez líneas concretas de 35 en total, que acumulan 54,1 millones de pasajeros del total de 88 que registró la red urbana el pasado año. Lidera el ránking la línea 24, que une los barrios de Las Fuentes y Valdefierro y que absorbe el 8,53% del total de los viajeros que transporta la red en la capital aragonesa, con 7,5 millones de pasajeros el pasado año. Precisamente, el trazado de esta línea de autobús cubre un eje este-oeste similar, aunque con distinto recorrido, al de la futura segunda línea del tranvía, cuyo proyecto precisamente se acaba de adjudicar. Aunque con una variación esencial: el bus no atraviesa el centro de la ciudad, como se pretende para la línea 2 del tranvía. Es curioso que sea precisamente una línea transversal la línea que más pasajeros trasporte. Parece que el tranvía y los cambios que ha generado éste, han hecho que el resto de líneas hayan bajado (o no) la utilización. Quizás tampoco sería descabellado pensar en esta línea para implantar el tranvía... siendo que es actualmente la que más pasajeros tiene....

En el segundo puesto en el ránking --durante años ostentó el primero-- está la 33, que con su itinerario entre Torrero y Delicias, copa el 7,52% de los pasajeros en la red municipal, con 6,6 millones. La 39, de los Pinares de Venecia a Vadorrey, es la tercera más usada por los zaragozanos, con el 6,47% de los usos que se produjeron durante el pasado año. En este listado de las más utilizadas está también la 32 --a pesar de las continuas reivindicaciones sobre su mal funcionamiento tras el cambio de trazado--, 35, 42, 21, 23, 34 y 22.

Estos datos fueron facilitados ayer a los grupos municipales tras una petición realizada por el PP, que reclamaba información al detalle sobre las líneas de transporte público de la ciudad. Según las cifras proporcionadas por el área de Movilidad y Servicios Públicos, hay diez líneas particularmente demandadas. Estas acumulan el 62% del total de los viajeros que usan alguna de las 35 líneas que dan servicio continuado a la ciudad --no se contabilizan las nocturnas y las que se ponen en marcha en periodos como las fiestas del Pilar--.

Todas ellas superan el umbral de los cuatro millones de pasajeros al año, aunque registran también buenas cifras de ocupación las dos líneas circulares (Ci1 y Ci2), que se reforzaron precisamente con un autobús más durante la incorporación de más kilómetros a la red que se puso en marcha el pasado año. Ambas superan de largo los tres millones de usuarios al año y copan, respectivamente, algo más de un 4% de los pasajeros totales del bus urbano.

En el lado opuesto de la tabla se encuentran las líneas con menos uso. Una docena de itinerarios no alcanza ni el 1% del total de los pasajeros y el porcentaje de uso de alguna de ellas es residual. La menos utilizada es la 56, una línea circular dentro del barrio de Valdespartera que llega hasta Casablanca, con solo 78.450 usuarios, el 0,09% del total.

Con apenas 10.000 pasajeros más está el bus 58, que conecta la Fuente de la Junquera con la parada del tranvía en Casablanca y que registra el 0,1% de los usuarios. La tercera con menos pasajeros es la 59. A pesar de las reivindicaciones vecinales que reclaman una mayor frecuencia de esta línea, actualmente y durante todo el 2014 solo registró 121.628 pasajeros, el 0,14% del total de los usos del autobús público en Zaragoza.

Completan el listado de las que no alcanzan ni el 1% del total, los buses 41, C4, 28, 50, 54, C1, 55, 57, 43 y 25. Ninguno de ellos ha registrado más de un millón de pasajeros en todo el año. Llama la atención la C4, que no parece que pese a los grandes atascos en Puerto Venecia, sea una opción. Quizás el gran problema de esta línea es que no llega hasta el centro y se convierte, ahora, en una línea corta de la 31. Quizás una prolongación al centro la haría más atractiva. También me llama la atención que la 41, que sí que llega al centro, siendo una línea (la única de la red) exprés, proveniendo de un barrio ya consolidado... y sin conexión directa con el tranvía... que no disponga de más pasajeros. Bien es cierto que los habitantes del barrio supongo que no serán de los que recurran al autobús para desplazarse a la ciudad.

No obstante, el 2014 ha servido para medir el impacto que ha tenido la reestructuración de líneas puesta en marcha al inicio del año pasado. Sobre todo para ver cómo rutas como la 40, que siempre estaba entre las más demandadas (era la octava en el 2013), ahora ha bajado mucho su uso, al igual que la 23 o la 42. O cómo se ha relazando la 39 desde la modificación de itinerarios. La 40 ha bajado, claramente, por el drástico recorte que ha sufrido, así como la 30. Ya en su día propuse unir ambas en una sola línea, con un "loop" en el centro, que ambas hacen ya.

Afortunadamente, los datos expuestos hoy, también incluyen a las líneas de los barrios rurales. Así, según publica en otro artículo EPA, las líneas que prestan servicio a los barrios rurales han registrado un total de 3.828.426 pasajeros. La más demandada es la de Casetas, con 1,8 millones, seguida de lejos por la de Utebo-Monzalbarba, con 381.704. Después, le sigue la de Garrapinillos, con 388.955; y San Juan de Mozarrifar, con 288.909 usuarios. El siguiente puesto lo ostenta el autobús que da servicio al aeropuerto --y que también para en Plaza--, con 285.828 viajeros.

Esperemos que el Sr Suárez exija airear esta información, que en principio, no creo que genere problema alguna por hacerla pública. ¿No?

EL PP ABURRE CON SU "CANCIÓN TRISTE DE HILL STREET"

Partamos de la base que la oposición está... para, como la palabra dice, oponerse a todo. Pero... siempre coherentemente. Estos días, los políticos hablan, hablan y hablan, con el mismo rollo triste de siempre... pero sin tres, ni revés. EPA publica que el portavoz adjunto del PP en el Ayuntamiento de Zaragoza, Pedro Navarro, considera que la decisión del gobierno de la ciudad de adjudicar hoy el estudio para la segunda línea del tranvía es "una total y absoluta falta de respeto" a la ciudadanía y al consistorio.

En una rueda de prensa, Pedro Navarro ha acusado al PSOE de iniciar hoy "su propia campaña electoral, con el dinero de todos los zaragozanos" por lanzar, a cuatro meses de las elecciones, un proyecto que "no goza" con el consenso de muchos ciudadanos, entidades y vecinos y que "nadie sabe quién va a pagar" porque no se garantiza la financiación. Bueno... pues no sé si es una campaña electoral o no... pero Sr Navarro, el CTAZ, controlado por el PP, ya que se trata de un organismo de la DGA, también ha hecho sus propuestas, algunas de las cuales... las quieren implementar antes de las elecciones... ¿Eso no es electoralismo?

Navarro se ha cuestionado "dónde queda la participación ciudadana" y "a quién le han preguntado en la avenida de Madrid si quiere un tranvía" y "por qué miran hacia otro lado ante las miles de firmas que se han entregado en el ayuntamiento contra este tranvía".

El portavoz adjunto del PP ha asegurado que su partido "ha demostrado que el caos generado por el PSOE en la movilidad urbana y transporte público tiene alternativas quince veces más baratas, que no obligarían a levantar la ciudad y sin necesidad de causar afecciones al comercio". Pero al mismo tiempo... el PP apuesta por un misterioso tren-tranvía que no se sabe muy bien a qué obedece... ¿Dónde está la coherencia?

Navarro ha reprochado asimismo al responsable de Urbanismo y candidato por el PSOE a la Alcaldía de Zaragoza en las próximas elecciones, Carlos Pérez, que haya estado "encerrado" y no haya hecho nada en estos tres años. Bueno... típico político... Tendrá que ver si esa actitud es la que le va a dar votos o no... Si es lo mejor para usted, Sr. Navarro... un fantasma que aparece de la nada... y que no puede decir nada de lo que ha hecho...pues no ha hecho nada. Allá el PSOE con quien ponga al frente de su candidatura...

Asimismo, ha advertido de que "sólo va a dar tiempo a campañas informativas y a realizar encuestas, pero no a estudios ni a valorar impactos".  ¿¿¿En 2 años no va dar tiempo??? Y yo que pensaba que lo que decía Dueso era una tomadura de pelo... y este señor... sale diciendo que ... no van a tener tiempo más que hace hacer encuestas y campañas informativas... Menos más, Sr Navarro, que está en la oposición, pues con este tipo de argumentos... la ciudad no avanzaría. Anda que...

Leyendo este artículo y viendo lo que el PP está haciendo con el CTAZ... ¿Qué conclusión puede sacar la ciudadanía? Que el PP va dando bandazos... sin saber para donde tirar... Al final, no sé quien pierde el respeto a la ciudadanía, si el PSOE gastándose ese dinero que no tiene en un proyecto altamente caro o el PP, pensando que los votantes somos estúpidos y nos interesa ver un partido de oposición que solo incide en lo malo que es el gobierno... con argumentos que ellos defienden en otra institución.

ADJUDICADO EL PROYECTO DE LA SEGUNDA LÍNEA DE TRANVÍA POR MÁS DE UN OFENSIVO MILLÓN DE EUROS

Sabéis los que me leéis que me gusta el tranvía... (pese a no ser el medio perfecto) y que estoy a favor de esa segunda línea de tranvía. Pero el equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Zaragoza ofende a los ciudadanos sacando a concurso este proyecto... por una cantidad que bien se pasa de lo medianamente aceptable. Nada menos que 1 millón de euros paga a una consultora para que realice el estudio... Es... OBSCENO.

EPA publica que el Gobierno de Zaragoza ha adjudicado hoy por un millón de euros la contratación del estudio de viabilidad, anteproyecto y proyecto para la línea 2 del tranvía, Este-Oeste, que tiene un plazo de ejecución de 25 meses durante los que la ciudadanía podrá aportar sus sugerencias. 25 meses... ¿Para qué? ¿Tanto tiempo es necesario para que nos digan que el tranvía ha de pasar por donde todos sabemos que va a pasar? ¿No se estudió ya en el PIT su recorrido? ¿No se sabe ya donde podrían ir las paradas? Venga ya. Que esta gente no nos va a contar nada nuevo. Y vuelvo a hacerme una pregunta... ¿No tenemos técnicos municipales que posiblemente conozcan mejor la ciudad que gente ajena a la misma? ¿para qué tenemos técnicos pues?

El vicealcalde de Zaragoza, Fernando Gimeno, acompañado de la consejera municipal de Servicios Públicos, Carmen Dueso, ha comparecido en rueda de prensa para explicar las características de este estudio, adjudicado a la Unión Temporal de Empresas IDOM, SAU-TYPSA por 1.068.588 euros, un 35,24 % menos sobre el tipo de licitación.

Durante el plazo de ejecución se procederá a hacer un proceso participativo, supervisado por el Ayuntamiento, para que la ciudadanía pueda hacer sugerencias, incluido un posible trazado, que se estudiarán y que tienen que tener viabilidad técnica y económica, ha explicado Dueso.

Gimeno ha recordado que esta línea parte de un plan de movilidad sostenible, que ahora se actualizará, por lo que la obligación del equipo de Gobierno es "hacer cumplir sus directrices" así como el presupuesto anterior, que ya incluía la partida para estos estudios.

Preguntado porqué no esperar para su adjudicación a la próxima Corporación, Gimeno ha recordado que es "un compromiso electoral de hace más de 12 años" y que "lo que no puede la ciudad es parar". El Sr Gimeno, se equivoca... y totalmente. La respuesta debería ser del orden de "porque este es un proyecto de ciudad y no se puede estar a la espera de unas elecciones para realizar un plan tan imporante como este". Este tipo de respuestas, debería ir acompañado de una negociación consistente con las fuerzas políticas. Y seria. Sabemos que CHA, IU y PSOE apoyan (cuando lo hacen) el proyecto del tranvía. El PP, por su parte, anda más perdido. No le gusta nada... Intenta imitar con un híbrido tranvía-bus que no tiene ni pies ni revés, y para colmo, el CTAZ, dirigido por la DGA, apuesta por un tren-tranvía que riza más el rizo... Vamos, que el PP anda MUY perdido y desgraciadamente, no está por la labor de negociar.

La UTE encargada del estudio integra a 47 especialistas y 4 empresas colaboradoras, entre los que destaca el personal técnico asociado a las materias de diseño de sistemas tranviarios, electrificación de la vía y demanda de redes de transporte, así como la colaboración de la Universidad de Zaragoza en el área de Economía -Finanzas-Jurídico.

Este contrato incluye también la documentación ambiental, el plan de explotación y el programa económico de dicha futura línea y estará supervisado por el Servicio de Movilidad Urbana del Ayuntamiento.

El proyecto de la Línea 2 del Tranvía tiene como objetivo mejorar el servicio de transporte público a los barrios de Delicias, Centro, Las Fuentes, San José y, en una de sus variantes, hasta Torrero.

El trazado que se toma como punto de partida tendría su arranque en Los Enlaces, para continuar con la Avenida de Madrid, Rotonda de la Ciudadanía, Conde Aranda y Coso, para seguir por la Plaza de España, Coso, Espartero, Plaza de San Miguel y Miguel Servet, hasta su confluencia con Compromiso de Caspe y Avenida de San José.  ¿Por qué empieza en los Enlaces? ¿Por qué no continua a Oliver y Miralbueno, Valdefierro y Rosales? Me parece increíble que no se opte también por un ramal a la Estación de Delicias. Y eso que a todo el mundo se le llena la boca hablando de intermodalidad... El proyecto nace muy reducido. También es cierto que la línea 1 nació más corta y se prolongó tras el estudio.

En ese punto la línea se dividiría en dos ramales, el primero de los cuales recorrería Compromiso de Caspe en toda su extensión, hasta el final de barrio de Las Fuentes, cerca del Tercer Cinturón.

Para el segundo ramal se plantean tres alternativas a estudio: desde Miguel Servet hasta prácticamente el cruce con el Tercer Cinturón; por la Avenida de San José hasta el cruce con Cesáreo Alierta, para continuar por esta última hasta las cercanías del Pabellón Príncipe Felipe; y a lo largo de San José en toda su extensión hasta alcanzar las proximidades del Canal Imperial. Esta es otra de las dudas.. ¿Por qué no continúa hasta Torrero, Parque Venecia e incluso... Puerto Venecia/Cementerio?

Los trabajos consistirán en un estudio de Viabilidad con la definición de distintas alternativas de trazado y propuesta de la opción más recomendable; un anteproyecto que desarrolle la alternativa propuesta y un plan de Explotación del Anteproyecto, en el que se concreten los aspectos operativos de funcionamiento de la línea (personal, material y otros medios necesarios, según la solución del anteproyecto).

También incluirá un programa económico del anteproyecto, que establezca los escenarios de ingresos y gastos en diferentes horizontes temporales, permita garantizar una razonable financiación futura y la sostenibilidad económica de la actuación según la solución del anteproyecto y un proyecto constructivo de referencia, que definirá con exactitud la línea para poder ser construida.

Así como un plan de explotación del proyecto Constructivo en el que se concreten los aspectos operativos de funcionamiento de la línea (personal, material y otros medios necesarios, en base al Proyecto Constructivo de Referencia) y su modo de gestión.

Realizará además los estudios y evaluación de Impacto Ambiental para la alternativa seleccionada e incluirá los pliegos técnicos, administrativos y documentación administrativa necesaria para la licitación de la construcción de esta línea.

Espero que el retorno de ese millón de euros sea bueno...porque si lo único que nos dicen es que hay que "calcar" el proyecto original, uno empezará a pensar que en todo esto... hay tongo. Bueno... empezará no... que ya lo creo... creo que como muchos ciudadanos... pero bueno. No me parece ni medio aceptable el coste ni el tiempo de ejecución, habiendo ya estudios previos en un recorrido que circula por la ciudad consolidada, que no ha cambiado prácticamente desde la realización de esos estudios.

EL AYUNTAMIENTO MANTENDRÁ LA CONEXIÓN AL AEROPUERTO

Según publica EPA, el Ayuntamiento de Zaragoza mantendrá su línea de autóbús al aeropuerto de Zaragoza si, como se anunció el pasado martes, la DGA se hace con la titularidad de una línea propia que dé servicio a la plataforma logística. El consistorio gestiona una línea al aeropuerto que, tras un acuerdo con el Gobierno de Aragón, realiza una serie de paradas en Plaza. Según confirmaron ayer fuentes del área de Movilidad del consistorio zaragozano, si la DGA decide hacerse la titularidad con una línea a la plataforma logística el consistorio mantendrá el servicio al aeropuerto y, en todo caso, estudiará redefinir el recorrido. Es lo menos que podía hacer cuando la DGA se tiene que hacer cargo de la línea de Plaza, cuyo recorrido discurre íntegramente en el municipio. Yo, lo siento... pero soy de la opinión de que el CTAZ solo debería hacerse cargo de aquellos servicios que discurran entre municipios y cada ayuntamiento, hacerse cargo de las líneas que circulan por el mismo. Está claro, que si las entidades locales no dan ese servicio, es entonces cuando el CTAZ, como es el caso de Plaza, entra a dar un servicio a los ciudadanos, algo de agradecer. Pero que el Ayuntamiento no vaya queriendo quedar bien, pues queda claro que no realiza su labor adecuadamente y tiene que acudir el Gobierno de Aragón, a través del CTAZ, a dar ese servicio. Indudablemente, la línea ha de discurrir por un recorrido más corto, la carretera del Aeropuerto, por donde circula la línea 604 dirección a Garrapinillos. Y lo que queda claro es que no puede ser una línea con múltiples paradas, sino específica para el Aeropuerto y conexión con la Estación y los intercambiadores.

El CTAZ parece que tiene claro qué es lo que quiere hacer. El Ayuntamiento, por su parte, parece que va a remolque y no tiene definida su apuesta por dar servicio. No es un tema nuevo, sino que ya lleva tiempo hablándose del desdoblamiento.

EL PP PROPONE ALARGAR LA 21 A STA ISABEL Y LLEVAR LA 32 POR ECHEGARAY

EPA publica hoy que el grupo del PP en el Ayuntamiento de Zaragoza propondrá a la consejera municipal de Servicios Públicos, Carmen Dueso, alargar la línea de autobús urbano 21 hasta Santa Isabel y retomar el anterior itinerario de la 32 por el Paseo Echegaray. Algo hay que hacer con la 32... y si bien, la propuesta es buena, sigo apostando por otra propuesta que ya he explicado en varias ocasiones: Devolver la 32 a Echegaray, como defiende Suárez, pero no alargar la 21, sino crear una línea rápida (Exprés) al centro, con esos articulados, con menos paradas intermedias.

Así lo ha anunciado el portavoz del PP, Eloy Suárez, en declaraciones a los medios en las que se hace eco, ha asegurado, de las peticiones de los vecinos de los barrios de Arrabal, Delicias y Santa Isabel.

Según el concejal del PP serían modificaciones que no implicarían una repercusión económica importante pero si beneficiaría a los vecinos.

Suárez considera que para Santa Isabel, con 14.000 vecinos, contar solo con la línea 32 es "insuficiente", por lo que esta carencia podría paliarse con la prolongación de la línea 21 desde la Plaza Mozart hasta el barrio y se supliría así la supresión de la 45. No es cuestión del número de líneas, sino del servicio. No olvidemos que tener más de una línea desde Sta. Isabel al centro, supondría un largo recorrido por el barrio, así como por la Avenida Cataluña duplicado, que no mejora el servicio, sino que aporta más tráfico a un mismo corredor. Tal y como lo veo yo, creo que se debe apostar por una red "malla" y no una red con corredores saturados ofreciendo más vehículos que por horarios... irían juntos en algún momento. Sé que habrá quienes no estén de acuerdo conmigo (como suele pasar) pero supongo que también tengo derecho a aportar mis propuestas.

Serían 7 kilómetros más de ida y vuelta que se paliarían con los que se ahorrarían si la 32 se trasladara al Paseo Echegaray.

Para el presidente de la Junta de Distrito de Santa Isabel, Ángel Lorén, es "más cuestión de voluntad política que económica", además de que recoge los planteamientos realizados desde los distritos de Delicias, Arrabal y Santa Isabel.

Creo que los cambios no tenemos que justificarlos sólo en números. La 32, actualmente da mejor cobertura, pero al mismo tiempo, sufre retrasos al tener un recorrido altamente tortuoso e infinidad de semáforos (mal programados). Indudablemente, su vuelta a Echegaray debería estar más que justificada para DAR SERVICIO, y devolverle los autobuses estándar. Los articulados deberían ir a la línea de nueva creación, que si bien, duplica el recorrido al centro, lo haría aportando mayor rapidez, evitando ciertas paradas intermedias, al tratarse de un servicio exprés. Y la 21, para mi, debería ampliar su recorrido para dar servicio a la zona interior de Pº Longares, y Cno, del Vado, conectado con las Circulares en Marqués de la Cadena para bajar por Parque Azucarera (Matilde Sangüesa) e incorporarse a su recorrido por Valle de Zuriza a la Calle Muel.

AUMENTA EL NÚMERO DE PASAJEROS EN EL TRANSPORTE URBANO DE ZARAGOZA

Segun informa HdA, el transporte público urbano de Zaragoza ha dado servicio a lo largo de 2014 a más de 119 millones de viajeros, una cifra que supera en 1,3 millones de usos a la del año anterior.

El Ayuntamiento de la capital aragonesa ha señalado en una nota de prensa que tanto 2013 como 2014 han sido "años atípicos", dado que en ellos se inició la explotación comercial de la línea íntegra del tranvía (marzo de 2013), se llevó a cabo la reordenación de la red de autobuses (agosto 2013) y, también, hubo un período de huelgas parciales de bus urbano a finales de ese año.

En febrero de 2014 se incorporaron a la red de autobús 500.000 kilómetros más y el tranvía siguió consolidando su presencia en el trayecto completo entre Valdespartera y Parque Goya, ha resaltado el consistorio.

Estas circunstancias "hacen que sea difícil comparar parcialmente las cifras de 2014 con las de los años precedentes", ya que el modelo de movilidad urbana de Zaragoza ha ido modificándose hasta llegar al momento actual. Sin embargo, "se confirma el incremento en el número de usuarios de la red de transporte, algo que ya se apuntaba en los datos del año anterior".

En 2014, la red de autobuses transportó a 88.349.347 viajeros y el tranvía a 26.869.683. Ese dato, sumado a los casi 4 millones de viajeros que utilizaron los autobuses de las líneas rurales, hace que la cifra total supere los 119 millones de usos (119.047.456).

En cuanto a los transbordos, y a falta de datos definitivos, se estima que el 12,3% de los viajeros que acceden tanto al autobús como al tranvía, lo hacen realizando un transbordo, que puede ser o bien de otro bus o de líneas rurales.

El CTAZ ya ha informado cambios en su red este año... pero... ¿la red AUZSA va a crecer o modificarse este año?

EL CTAZ QUIERE DESDOBLAR LA 501

HdA publica que el Consejo de Gobierno ha aprobado iniciar los trámites para asumir la titularidad de la línea de transporte público de autobús que llega hasta la Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza), que actualmente corresponde al Ayuntamiento de la capital aragonesa. Algo tan burocrático que no tiene sentido. Un servicio que circule íntegramente por un municipio debería ser potestad del Ayuntamiento, tanto en su gestión como en titularidad. ¿Por qué está el CTAZ metido por en medio?

En la rueda de prensa posterior al Consejo de Gobierno, el consejero de Presidencia y Justicia y portavoz del Ejecutivo autonómico, Roberto Bermúdez de Castro, ha explicado que en estos momentos "hay una línea que va al aeropuerto y que pasa por la Plataforma".

El objetivo del Gobierno es "que haya una línea exclusivamente para Plaza" y así "mejorar los desplazamientos hasta ella", que "sea incentivo para que las empresas se instalen" allí. Si realmente supone que el que el CTAZ se haga cargo de la línea el usuario note una mejora sustancial del servicio... adelante... pero insisto, creo que es potestad del Ayuntamiento.

Bermúdez de Castro ha remarcado que se ha dado "el primer paso", para iniciar el expediente para la asunción de la titularidad, si bien la estimación del Gobierno es que "antes de mayo" podría ser ya de la Comunidad autónoma, mientras que la línea que llega hasta el aeropuerto seguiría siendo municipal. La del aeropuerto, queda para el ayuntamiento, por lo que supongo que pasará a AUZSA.

En este sentido, ha indicado que la ley de medidas fiscales y administrativas incluye una modificación para que si una línea de titularidad municipal "transciende a la localidad por su incidencia territorial, social o económica, y Plaza la transciende, pueda asumirla el Gobierno de Aragón". Vale, la ley lo ampara... pero mi pregunta es clara: ¿Por qué el Ayuntamiento no se hace cargo de esa línea a Plaza y al Aeropuerto de forma íntegra. Personalmente creo que la línea no es cómoda ni para los trabajadores de Plaza, ni para los visitantes de Plaza Imperial, ni mucho menos, para los viajeros del aeropuerto. Es una medida que se tomó en su día para ponerla en marcha, pero que claramente, necesitaba esta mejora de desdoblamiento en dos líneas.

Veremos en qué queda el tema... si mejoran frecuencias y precios... o por si lo contrario, el que uno de ambos organismos no de la necesaria financiación para ofrecer un servicio adecuado a la demanda. Habrá que esperar.

QUINTO ATROPELLO DEL TRANVÍA FRENTE AL MIGUEL SERVET

Hablar de atropellos... la verdad es que no es algo que sea de mi interés hablar... pero como hay algun lector quisquilloso que se cree que al no hablar del tema, TENGO ALGO QUE ESCONDER... pues no. No he hablado de atropellos de autobús tampoco... pero bueno... si se me pide que hable... pues adelante.. hablaré del tema... le guste o no lo que diga.

EPA publica que una mujer resultó ayer herida, al parecer no de gravedad, al ser golpeada por un tranvía que iba en dirección plaza de España cuando cruzaba en rojo las vías en el paso ubicado frente al hospital Miguel Servet. Todos, cuando cruzamos en rojo (y soy consciente de que todos lo hacemos), corremos el riesgo de que nos pillen... Es curioso que hayan sido ya 5 atropellos... pero según las noticias, todos por descuido del peatón... ¿Qué culpa tiene el tranvía? ¿Estar "en medio"?

El suceso tuvo lugar sobre las 18.00 horas cuando la mujer fue atropellada al irrumpir "sorpresivamente" en la trayectoria del vagón mientras el semáforo estaba en rojo, según la sociedad Los Tranvías.

Es el quinto atropello en esta zona después de los que tuvieron lugar el 7 de octubre del 2012, en noviembre del 2013 y mayo y septiembre del 2014. Este último acabó con la muerte de una mujer de 58 años. Una triste noticia.

Para aquellos que ven fantasmas detrás de esto... ¿Qué proponen para evitar los accidentes?

DATOS CON CUENTAGOTAS DE UN DOCUMENTO "OCULTO" QUE MEJORARÁ LA COMUNICACIÓN ENTRE BARRIOS

EPA publica, con cuentagotas, la información sobre las novedades en las que trabaja el CTAZ: La hoja de ruta del Consorcio de Transportes del Área Metropolitana de Zaragoza (CTAZ), que preside el Gobierno de Aragón a través del consejero de Obras Públicas, rafael Fernández de Alarcón, marca en su primer borrador una hoja de ruta que plantea la creación de hasta siete rutas de autobús nuevas y modificaciones en más del 90% de las existentes. De hecho, solo seis de ellas permanecerán con el mismo trayecto y número de expediciones diarias. Otras trece mejorarán su oferta y diez sufrirán recortes. Para alcanzar, en el horizonte del 2018, esa red de transporte público "homogenea y equilibrada". Y ese documento.. ¿Donde está? ¿TOP SECRET?

Así lo indica el documento donde se recogen novedades importantes como la conexión por fin desde el centro de Zaragoza con el polígono Empresarium, con hasta 26 expediciones diarias, que se unirán a las 24 previstas para llegar solo a La Cartuja (ahora son 77). También se piensa en una ruta Zuera-San Mateo de Gállego, con 8 trayectos al día, las mismas que se pondrán para unir Zaragoza con La Muela y Épila. El corredor que más novedades acumula es el oeste, donde la línea de Casetas también llegará a Sobradiel en 14 de las 164 circulaciones que tiene, la de Garrapinillos llegará a la Urbanización Lago Azul en 10 de las 72 que tiene y se apuesta por fin por un enlace entre este barrio rural y el aeropuerto, con 16 expediciones diarias. Estaría bien poder conocer más detalles. Me preocupa la línea de Casetas... que ya me parece saturada como para ampliar recorridos... aunque si se habla de esas 14 circulaciones como un refuerzo... no lo veré mal... creando una línea exprés...

Quizá esta acabe siendo suficiente para darle cobertura a la terminal cuando el consorcio se refiere a los cambios en la línea actual como que estarán "sujetos a demanda". El consejero Alarcón explicó que estas líneas en otras ciudades "normalmente funcionan en las horas en las que llegan o se van aviones, no en un horario tan rígido como el actual". Y esta "es la propuesta que se traslada al ayuntamiento, que será quien tenga que resolver". Son 70 circulaciones que, en muchas de ellas, van y vuelven vacíos hacia Plaza. Volvemos al concepto que explicaba ayer... Cambio... Ya estamos todos cansados de que los políticos se echen el bulto de unos a otros. La población no quiere ver como se echa la pelota de un bando a otro. Lo que quiere ver es que tenemos unos políticos maduros, eficientes, con ganas de resolver problemas. Si el tema del Aeropuerto está abierto y parece que unos y otros no terminan de estar convencidos... Reunión... y no se sale hasta que esté resuelto el problema. Ya vale con la ruta del aeropuerto. El que esta línea siga sin avanzar denota que ni DGA ni Ayuntamiento quieren solventar el tema... Y hasta que no se tome una decisión conjunta... no se solventará. La población estamos ya cansados de este tema.

Respecto a estas modificaciones en el servicio, quizá no haya que esperar tanto, ya que Alarcón adelantó ayer que "el consorcio va a poner en marcha nuevos servicios en el 2015", que se presentarán "en febrero", junto a "otras acciones que vamos a realizar antes de las próximas elecciones", que serán las mejoras en algunas líneas y para los viajeros. Vamos... que quieren comprar el voto con este tipo de actuaciones.. Los politicos tienen esta manía de solo "implantar" cosas meses antes de las elecciones. Ciertamente, en CTAZ ha hecho cambios anteriormente, como la numeración (bastante pobre, todo sea dicho de paso) pero no ha habido significativos cambios. Es una política continuista... A ver si esto que promete Alarcon ahora... lo pone realmente en marcha. No es ciencia nuclear... es algo lógico... Solo falta, como siempre, voluntad política. Posteriormente, el gerente del CTAZ, Juan Ortiz, apuntó también a "establecer títulos que beneficien tarifariamente a los usuarios más recurrentes de la red", una medida que se aplicará "inminentemente" y que "tendrá un efecto muy importante para incentivar la demanda y mejorar las condiciones del transporte y hacerlo más competitivo en Zaragoza". Que se deje el Sr. Ortiz de tonterías... la Interbus y la Tarjeta ciudadana deberían homogeneizarse... no es justo que los de los barrios rurales tengan solo derecho a un transbordo... ma parece... antidiluviana esta restricción. Si se trata de un servicio extramunicipal, creo que tampoco sería tanto gasto abrirlo a transbordos en red AUZSA o CTAZ en Zaragoza durante una hora desde el comienzo del viaje.

En definitiva, cambios en las concesiones para alcanzar un global de 5,82 millones de kilómetros anuales, 845.906 más que ahora, y a cambio de un coste similar al actual, ya que se incrementaría en apenas 48.055 euros a los 13,94 millones de euros que representan las líneas del consorcio (alcanzarían casi los 14 millones). Cambios que aún deben consensuarse pero que ya representan un punto de partida para el debate. ¿Con quien?

El documento podría hacerse público.. y no dejarlo unicamente en manos de la prensa. El CTAZ tiene una web... podría colgarlo ahí... para que pudieramos verlo todos... ¿No hablan de transparencia nuestros políticos? Si no saben lo que quiere decir.. que lo busquen en el diccionario... pero creo que un documento como este... o al menos... un resumen con datos concretos... estaría bien.

EL CTAZ PRESENTA "A UNOS POCOS" SU PLAN ESTRATÉGICO

Regeneración política... cambio... participación ciudadana... transparencia... Grandes conceptos de moda, que llenan constantemente la boca de nuestros políticos... pero que olvidan a la primera de cambio. EPA publica hoy que el Consorcio de Transportes de Zaragoza (CTAZ) inicia el 2015 con una asamblea en la que se debaten las cuentas para el actual ejercicio y los planes de futuro que se incluyen en las denominadas directrices de movilidad, en un plan que pretende, para antes del 2020, impulsar el estudio de viabilidad para la creación de una línea tren tram para el área metropolitana de la capital aragonesa, "encajada con la red de altas prestaciones de la ciudad". Así lo indica el documento que hoy se pondrá sobre la mesa ante los 30 ayuntamientos que lo integran, junto a otros muchos retos de futuro para los próximos cinco años. Veo que el CTAZ sigue activo y con ganas de mejorar... algo que se agradece... pero... ¿hasta qué punto la población tiene posibilidades de aportar sus granitos de arena en este plan?

Se trata de aplicar "soluciones mixtas", como indica el documento elaborado por el CTAZ y remarca que esta es la que "mejor integra la evolución posible de la red ferroviaria". El presidente del consorcio, Rafael Fernández de Alarcón, también defenderá como reto estratégico una ampliación de la red de Cercanías que incluye tanto la creación de una segunda línea que una la estación de Goya con Plaza, como extender la actual desde Miraflores hasta Villanueva de Gállego o la "coordinación de servicios ferroviarios y viarios" en el corredor de la autovía A-68 (desde Casetas y por La Cartuja). Está muy bien el querer integrar el cercanías en el plan... pero... el Cercanías... ¿Está integrado en la población? ¿Son cómodas las estaciones del Cercanías? ¿Están suficientemente conectadas con el resto de medios? ¿Dan servicio a toda la población... os simplemente a los que viven en las cercanías de las mismas?

Una hoja de ruta en la que el autobús tiene un papel principal en los próximos tres años. Para el 2018 quiere tener finalizada una reordenación de servicios que llevaría las 19 rutas actuales a 34, realizando en total unos 850.000 kilómetros más al año y "sin aumentar los costes".

En esta plantea incorporar municipios como Épila o Pedrola y Figueruelas, en líneas que ahora llegan a La Muela y Villarrapa, respectivamente. O crear líneas específicas que ahora no existen, como la lanzadera Zuera-San Mateo de Gállego, con ocho expediciones diarias. Y, sobre todo, reajustar la oferta, ampliando o acortando rutas, mejorando o empeorando frecuencias. De los seis corredores existentes, el norte (carretera de Huesca) y el sureste (hacia La Cartuja) reducirían sus costes en más de un millón de euros para que el resto puedan mejorar. ¿Han pensado en líneas de autobús expréss? Una línea... Casetas - Utebo - Zaragoza, con dos o tres paradas intermedias...

Además, el consorcio apuesta por impulsar la conectividad con el transporte público en Zaragoza capital y plantea la implantación de tres grandes intercambiadores: el ya existente en Emperador Carlos V (para siete líneas, 198 expediciones diarias y un millón de viajeros al año), otro en el Portillo-Averly (para 14 líneas, 542 buses al día y 4,1 millones de pasajeros), y un tercero en el paseo de la Mina-plaza San Miguel (10 rutas, 265 expediciones y 1,3 millones de usos). Espero que Averly pase a ser Portillo, para que la Estación de Cercanías sea ese intercambiador que nunca ha sido... y que el improvisado Averly pase a unas instalaciones proyectadas adecuadamente.

Las ideas son buenas... ahora hay que ponerlas en práctica. Veremos si los políticos siguen haciendo las cosas a puerta cerrada o consideran las necesidades de los vecinos.

VARIOS DÍAS EN LOS QUE MÁS DE 100.000 PERSONAS USAN EL TRANVÍA DE ZARAGOZA

Parece que el éxito del tranvía que unos no querían ver... está aquí...  Según publica EPA, los 100.000 viajeros en un día laborable siempre han sido para el tranvía de Zaragoza bastante más que un impulso a su autoestima o una estadística simbólica o anímica. Este reto, más relacionado con su viabilidad financiera y su capacidad para convencer a los bancos para obtener financiación para futuras líneas, por fin se ha logrado. El hito llega al final del primer año completo desde que está
funcionando el eje norte-sur entre Parque Goya y Valdespartera (empezó en marzo del 2013) y tres después de que se estrenara la primera fase con final de recorrido en Gran Vía. Lo hizo por fin durante el pasado mes de diciembre y hasta en siete ocasiones.

Lo significativo no era tanto superar los 100.000 viajeros en un día, que ya se hace de forma habitual en las fiestas del Pilar o en días señalados por festivos o eventos organizados en el centro de la ciudad o próximos a la línea. Lo importante de este logro es que sucede en días en los que aparentemente nada especial sucede en Zaragoza. Los niños siguen teniendo colegio, los zaragozanos aún no tienen fiesta por Navidad ni hay citas populares convocadas.

El primer día que se consiguió fue el miércoles 3, cuando 100.687 viajeros subieron al tranvía en algún momento de la jornada. Un dato que resulta aún más significativo cuando al día siguiente, el 4, no solo se supera la barrera sino que se mejora hasta alcanzar las 101.563 personas transportadas. En teoría, un jueves normal y corriente.

La siguiente ocasión en la que se consiguió era viernes, día 12. Tampoco ninguna festividad ni evento excepcional o multitudinario a la vista. Y se alcanzaron los 104.696 pasajeros en un solo día. La semana siguiente, el 16, volvieron a registrarse otros 101.051, de nuevo por encima de esa barrera psicológica-financiera para el eje norte-sur de Zaragoza.

En este caso, lo llamativo de esa semana fue que también lo hizo en las siguientes tres jornadas. El miércoles 17, el jueves 18 y el viernes 19, de forma consecutiva y apuntando a una tendencia sostenida en días laborables. En el primero fueron 103.622 usos contabilizados, en el siguiente 101.253 y en el último, 107.262, el máximo alcanzado hasta la fecha en un día de los considerados normales en el funcionamiento de la línea desde su estreno en el 2011.

Fuentes oficiales de la sociedad que la gestiona, Los Tranvías de Zaragoza, explicaron que lo más destacado de este aumento de ocupación es que "está muy repartido durante todas las horas del día. No solo en hora punta se ha notado el aumento de usuarios, sino también en las valle en las que habitualmente bajaban los registros".

En su opinión, tienen una indudable influencia las fechas en las que se produce, la proximidad de las navidades, y que los zaragozanos realizan más compras, sobre todo en el centro de la ciudad, pero también hace albergar esperanzas de cara al futuro y la consolidación de un uso que va en aumento desde que se puso en servicio. "Pero ha habido más movimiento de viajeros que en el 2013", añadieron.

Esto se traduce en que el mes de diciembre, en datos todavía oficiosos, se cerrara con un total de 2.396.831 pasajeros, uno de los registros más altos obtenidos por el eje Valdespartera-Parque Goya. Con esta proyección, extrapolando los datos a un año completo, el objetivo de obtener 30 millones de viajeros anuales podría ser realidad en el 2015. Y esto lo hace con unas frecuencias impropias de un transporte de alta capacidad... Estos días de vacaciones también he utilizado el tranvía... y con mi filosofía de no correr detrás de un autobús (en este caso... un tranvía en parada) he tenido que esperar los 8 minutos en el Actur para que llegara el siguiente, con la observación de que la parada se llena de forma rápida. Algo que ha sucedido en Valdespartera, Gran Vía o Fernando el Católico, que he sufrido semejantes experiencias. Creo que es el momento de recortar tiempos de espera... metiendo algún vehículo más entremedio... y sobretodo, mejorando frecuencias los fines de semana... que personalmente, me parecen inaceptables.

Supongo que esta, como muchas otras estadísticas solo hacen un poco de ruido... pero no conllevan reacción... ¿Para qué sirven pues?

¡SÁLVESE QUIEN PUEDA SI TIENE QUE COGER EL TRANSPORTE PÚBLICO LA TARDE DEL 5 DE ENERO!

Para todos aquellos que quieran coger el autobús o el tranvía durante la cabalgata de Reyes... que se olviden... La ciudad está cortada... como si de un gran corte se tratase.

AUZSA publica los cambios... que no dejan de ser... un tanto.. fuertes... Por ello... es fundamental tener presentes los cambios.. habrá que imprimírselo... para que evitar que los cortes no nos afecten en la medida de lo posible...

Pero no solo el transporte público se verá afectado... las calles por las que circulará la Cabalgata... obviamente, tampoco podrán transitarse en otros medios...
Recorrido de la cabalgata: Juana Francés, Pº Mª Agustín, Puerta del Carmen, Pº Pamplona,
Pº Constitución, Pº Mina, Plaza San Miguel, Espartero, Coso, C/ Alfonso y plaza del Pilar. La
salida de las carrozas se realizará por el Pº Echegaray.

Copio y Pego la información de Urbanos de Zaragoza

DESVÍOS POR LA CABALGATA DE REYES
5 DE ENERO DE 2015

Autobuses Urbanos de Zaragoza S.A.U. informa de los desvíos previstos para las líneas de
autobuses urbanos durante la celebración de la Cabalgata de Reyes, entre las 17:30 y 20:15
horas aproximadamente.

Línea 21 
Sentido Oliver: Desde Pº Echegaray por Pº Echegaray, Pza, Europa, Pº Mª Agustín.
Sentido Pz. Mozart: Desde Av. Madrid por Pº Mª Agustín, Plaza Europa, Echegaray a Puente de Hierro.

Línea 22 
Sentido Bombarda: Desde Echegaray continuará por Echegaray, Plaza Europa, Mª Agustín a su recorrido en Clave.
Sentido C. Caspe: Desde Mayandía por Mª Agustín, Plaza Europa, Echegaray a Alonso V.

Línea 23 
Sentido Polígono Santiago: Desde T. Fleta por Av. Goya, Av. Clavé, Mayandía a Pº Mº Agustín.
Sentido La Paz: Desde Pº Mª Agustín, Av. Clavé, Av.Goya a su recorrido en T. Fleta.

Línea 25 
Sentido Pamplona: Desde C. Alierta por Cº las Torres y giro en Plaza Schweitzer
para realizar el terminal en el Cº Torres parada de la línea Ci2
Sentido La Cartuja: Desde Cº las Torres a C. Alierta.

Línea 28 
Sentido Coso: Desde Puente de Hierro por Alonso V, Asalto, J. Cocci, Rotonda Cº Las Torres para hacer el terminal en J. Cocci.
Sentido Peñaflor: Desde J. Cocci por Asalto, Monreal, Echegaray a Puente de Hierro.

Línea 29 
Sentido Cº Las Torres: Desde Echegaray por Alonso V, Asalto, J. Cocci a Cº las Torres.
Sentido S. Gregorio: Desde Terminal por Cº las Torres, giro en intersección de C. Alierta, Cº las Torres, giro a J. Cocci, Asalto, Monreal y Echegaray. 

Línea 30 
Sentido Plaza Aragón: Desde J. Cocci por Cº las Torres y giro en plaza Schweitzer para realizar el terminal en el Cº Torres parada de la línea Ci2
Sentido Las Fuentes: Desde Cº las Torres a J. Cocci.

Línea 32 
Sentido Bombarda: Desde Puente de Hierro por Echegaray, Plaza Europa, Mª Agustín.
Sentido Santa Isabel: Desde Av. Madrid por Pº Mª Agustín, Plaza Europa, Echegaray.

Línea 33 
Sentido Delicias: Desde Pº Sagasta por Av. Goya, Av. Clavé, Mayandía, Pº MºAgustín, Plaza del Portillo a su recorrido en C. Aranda.
Sentido Venecia: Desde Av. Madrid por Pº Mª Agustín, Av. Clavé, Av. Goya a Sagasta.

Línea 34 
Sentido Cementerio: Desde Av. Madrid por Pº Mª Agustín, Av. Clavé, Av. Goya a Sagasta.
Sentido Almozara: Desde Pº Sagasta por Av. Goya, Av. Clavé, Mayandía a Pº Mº Agustín.

Línea 35 
Sentido Hispanidad: Desde Puente de Piedra por Echegaray, Alonso V, Asalto, J.Cocci, Cº.las Torres, Tenor Fleta, Av. Goya y Avda. Valencia.
Sentido P. Goya: Desde F. de Aragón por Av. Goya, T. Fleta, giro a la izquierda a Cº las Torres, J. Cocci, Asalto, Monreal, Echegaray a Puente de Hierro.

Línea 38 
Sentido Hispanidad: Desde M. Servet, Cº las Torres, giro en J. Cocci, Cº Torres, Tenor Fleta, Av. Goya a Av. Valencia.
Sentido Bº Aragón: Desde F. de Aragón por Av. Goya, T. Fleta, giro a la izquierda a Cº las Torres y Miguel Servet.

Línea 39 
Sentido Venecia: Desde Puente de Piedra por Echegaray, Alonso V, Asalto, J. Cocci, Compromiso de Caspe a San José.
Sentido Vadorrey: Desde M. Servet por Cº las Torres, giro a J. Cocci, Asalto, Monreal, Echegaray a Puente de Hierro.

Línea 40 
Sentido Plaza Aragón: Desde M. Servet giro a la derecha a Cº las Torres, giro en J. Cocci, Cº Torres, plaza Schweitzer para realizar el terminal en el Cº Torres parada de la línea Ci2
Sentido San José: Desde Cº las Torres a M. Servet.

Línea 41 
Sentido Pta. Carmen: Desde Cortes de Aragón giro a Pº Teruel y terminal en nº 24.

Línea 51 
Sentido Estación Delicias: Desde C. Alierta por Cº las Torres, T. Fleta, Av. Goya, Av. Clavé, Mayandía a su recorrido en Pº Mª Agustín.
Sentido Príncipe Felipe : Desde Pº Mª Agustín por Av. Clavé, Av. Goya, T. Fleta giro a la izquierda a Camino las Torres y C. Alierta.

Línea 52 
Sentido Miralbueno: Desde Av. Clavé por Gral. Mayandía, Pº Mª Agustín, plaza
del Portillo a su recorrido en C. Aranda.
Sentido Puerta del Carmen: Desde Pº Mª Agustín por Av. Clavé, giro en rotonda
con calle Santander y terminal en Av. Clavé nº 45.

Pero los desvíos... son dinámicos... según la zona que esté cortada (Que hay que saberla de antemano... porque tampoco se dan horas aproximadas...

DESVÍOS CON EL Pº ECHEGARAY CORTADO Y EL RESTO DEL RECORRIDO ABIERTO.

Línea 28 
Sentido Coso: Desde Puente de Hierro por Alonso V, Asalto, Plaza S. Miguel y Coso.

Línea 29 
Sentido Cº Las Torres: Desde S. Allende por V. de Broto, M. de la Cadena, Av. Cataluña, Muel, Puente de Hierro, Alonso V, Asalto a M. Servet.
Sentido S. Gregorio: Desde Coso Bajo por Puente de Hierro, Pº de la Rivera a Av. Pirineos.

Línea 35 
Sentido Hispanidad: Desde S. Juan de la Peña por Zuriza, Muel, Puente de Hierro, Alonso V, Asalto, Mina, Constitución, Plaza Paraíso y Pº Pamplona.
 Sentido P. Goya: Desde Plaza Paraíso por Constitución, Mina, Pza, San Miguel a
Coso.
Línea 36 Sentido Valdefierro: Desde Sobrarbe por Pº de la Rivera, Ranillas, Puente de la
Almozara a Plaza Europa.
Línea 39 Sentido Venecia: Desde Av. Cataluña por C/ Muel, Puente de Hierro, Alonso V,
Asalto y Miguel Servet.


Nota: Se realizaran paradas en todos los postes de parada que coincidan con el recorrido de los desvíos

Si alguien tiene que viajar en tranvía... acuérdese de que también estará afectado con cortes por dicha cabalgata...

Copio y pego información de la Web del Tranvía de Zaragoza, que es más clara que la de los autobuses, en cuestión de horarios de corte del servicio.

Cabalgata de Reyes
El día 5 de enero el Tranvía de Zaragoza circulará en las frecuencias habituales de los días laborables

Línea 1
el sevicio circulará parcialmente en los siguientes horarios:
- De 17.30 a 19.30h: Servicio interrumpido entre las paradas César Augusto y Gran Vía.
- De 19.30 a 21.00h: Servicio interrumpido entre las paradas César Augusto y Plaza de España.

El CTAZ, por su parte, también publicó los desvíos que afectarán a algunas líneas... Creo que alguna más faltaría.. pero bueno...

Copio y pego información de la web del CTAZ.

El Cercanías RENFE, por razones obvias... no está afectado... 

Como digo en el título... ¡Sálvese quien pueda! y el que tenga que desplazarse... que lo haga antes o después... durante la cabalgata de Reyes.. va a ser... complicado... muy complicado. ¿A quién se le ocurre meter la cabalgata por Constitución y la Mina? Supongo que a aquellos que se les ocurre meter carril bici por calles por donde no caben...