NUEVA UBICACIÓN DE LA PARADA DE BUS EN PLAZA IMPERIAL DIRECCIÓN ZARAGOZA

Según informa el CTAZ en su web, a partir a partir del próximo sábado 1 de diciembre de 2012 se va a modificar la ubicación de la parada del Centro Comercial Plaza Imperial de la línea Zaragoza - Plaza - Aeropuerto, en sentido Aeropuerto - Zaragoza, tal y como aparece en el plano.

En resumen, la parada en la zona del Área del Motor desaparece, ubicándose la nueva parada en la zona del centro comercial, frente a la parada actual del autobús que viene de Zaragoza.

LOS TRABAJADORES DE TUZSA PROPONEN UNA COOPERATIVA PARA HACERSE CON LA CONTRATA

Según informa Heraldo, El CUT -sindicato mayoritario entre los empleados de Tuzsa- propone la creación de una cooperativa de trabajadores para concurrir al concurso de la nueva contrata de autobuses de Zaragoza. Si la propuesta del CUT sigue adelante, los trabajadores y su actual empresa podrían enfrentarse en el concurso por la gestión de los autobuses de la ciudad para los próximos años.

"La propuesta es nuestra, pero no queremos ser una cooperativa de sindicatos, sino de trabajadores", subrayan desde el CUT. El sindicato ya ha dado los pasos previos para la formación de la cooperativa y se ha puesto en contacto con otras sociedades de estas características.

"Una cooperativa se puede formar con tres personas y un mínimo de 3.000 euros. Pero cuántos más seamos, mejor. Cada trabajador que se se sume deberá aportar una cantidad, que aún no sabemos de cuánto será. Así seremos los dueños de nuestra propia empresa y podremos aspirar a gestionar directamente los autobuses de Zaragoza. Conocemos bien el servicio y la ciudad, y podríamos hacerlo", afirma Javier Anadón, presidente del comité de empresa de Tuzsa.

La propuesta inicial del comité de empresa era que se "municipalizara el servicio": que el Ayuntamiento se hiciera cargo directamente, como ocurre en otras ciudades. "Como no puede ser, proponemos la cooperativa. Llevamos mucho tiempo pensándolo y ahora es el momento. Garantizamos los puestos de trabajo y un servicio de calidad. La cooperativa no tiene ánimo de lucro, todos los beneficios repecutirían en la mejora del servicio. No como ahora. Tuzsa es una empresa privada, propiedad de una multinacional extranjera, y sus beneficios se van fuera. En 2010, el último año del que se conocen las cuentas, tuvieron unos beneficios netos de más de 12 millones de euros", señala Anadón.

Además, también se ha sabido hoy que La contrata de Tuzsa termina el 31 de diciembre, aunque el Ayuntamiento ya ha previsto una prórroga "de unos pocos meses" mientras se resuelve el concurso, se pone en marcha la nueva línea del tranvía y se implanta la reordenación de las líneas de autobús. Está previsto que antes del 23 de abril se inaugure el tramo completo del tranvía desde Parque Goya hasta plaza de España.

"Se están cerrando los pliegos de condiciones para la nueva concesionaria y el concurso se lanzará en unos días", afirman fuentes municipales. Tuzsa ya ha comunicado su intención de concurrir. Y los impulsores de la cooperativa están pendientes de saber los detalles de la nueva contrata. Hay varios interrogantes sobre la mesa, como la duración de la concesión, si se pagará por kilómetro recorrido, como ahora, o qué pasará con la deuda del Ayuntamiento con Tuzsa.

LOS CAMIONES, GRATIS POR LA AP2 (ALJAFARÍN - PINA DE EBRO)

Por fin, un avance en la precaria situación que tiene el tráfico en las carreteras dependientes del Estado en Aragón paralelas a autopistas. Según informa Aragón Digital, el Gobierno de Aragón ha llegado a un acuerdo con las concesionarias de la AP-2 y la AP-68 para bonificar el paso de los vehículos pesados por estas vías a partir del 1 de enero. El tramo Alfajarín-Pina de Ebro será gratuito, mientras que los que discurren entre Alfajarín y Fraga y entre Zaragoza y Gallur tendrán una subvención del 50%. Un paso importante, pero que creo que se queda corto. El transporte por carretera no tiene más que gastos que no siempre pueden repercutir a la hora de poder ofrecer un servicio en los precios. El negocio ha bajado y la competencia hace que no siempre sea fácil poder ajustar los precios a la realidad. Por eso, los camiones siguen utilizando las carreteras gratuitas para sus desplazamientos. Ello conlleva ciertos peligros, cuando el tráfico es intenso en las carreteras por las que circulan. Es el caso de la N-II y l a N-232 a su paso por la provincia de Zaragoza. tráfico intenso que revierte en la peligrosidad del tránsito por la misma, para los propios camioneros pero, además, para el resto de conductores, especialmente los vecinos de las localidades por las que discurre la carretera que suelen realizar trayectos cortos. Esto ha generado un sin fin de accidentes. 

Pero no es una medida para los camiones solamente. Esta bonificación se suma a la ya existente para vehículos ligeros, que consiste en la gratuidad del viaje para aquellos que efectúen el trayecto de vuelta en las 24 horas siguientes a la ida o lleven a cabo un tránsito en origen en la AP-2 y la AP-68. Fruto de las negociaciones, el Gobierno de Aragón ha conseguido reducir en un 20% la contraprestación que abona para esta medida en ambas autopistas.

TUZSA MUESTRA EN EL PARANINFO SUS 127 AÑOS DE HISTORIA

Según informa El Periódico de Aragón, la exposición "Un viaje en el tiempo. Tuzsa el transporte urbano en Zaragoza" recorre los 127 años de la movilidad en la ciudad a través de más de 1.200 piezas que abarcan desde planos, a registros de viajeros por líneas, uniformes, tensiómetros, billetes con el precio en céntimos, validadoras mecánicas y las actuales sin contacto, además de fotos antiguas y varios audiovisuales.

La muestra se exhibe en el Paraninfo de la Universidad de Zaragoza y se puede visitar hasta el 13 de enero de martes a sábados de 11.00 a 14.00 horas y de 17.00 a 21.00 horas; y los domingos y festivos estará abierta de 11.00 a 14.00 horas.

Se pueden ver fotografías de los primeros 'tranvías de sangre' tirados por mulas a los posteriores electrificados, además de trolebuses, hasta el actual tranvía pasando por la organización del transporte en autobús durante la Expo 2008 con 6 millones de usuarios.

Una de las curiosidades que exhibe la muestra son fotografías del grupo de viviendas Escoriaza en Las Fuentes para los trabajadores de la empresa que fueron el primer edificio del barrios y estaban provistos de economato e iglesia, "era la política social de las empresas de entonces", ha apuntado Pinilla.

Será a partir de 1936 cuando se implantan los trolebuses que "tuvieron 4 décadas de gloria, pero que tienden a desaparecer al igual que el tranvía que se suprime a finales de los 70, "promovido directamente por el Ministerio de Fomento porque estaba condicionada la supresión de los raíles a la concesión de licencias para mejoras de las calles. Entonces los Ayuntamientos dependían del Gobierno incluso para arreglar las calles".

Los colores de los vehículos también se repasan en esta muestra porque inicialmente fueron rojos, pero al llegar la Guerra Civil y no poder abastecerse de pintura roja se cambió al gris plomo y el verde, para, posteriormente, volver al rojo.

Otra curiosidad es la aparición del primer autobús vinelado totalmente, en 1996, con motivo de la celebración del 250 aniversario de nacimiento de Francisco de Goya, mientras que en 2002 se implantan las primeras validadoras sin contacto en Zaragoza, que en Madrid han comenzado a instalarse en 2011, ha apostillado Medrano.

A ver si saco un rato para pasarme...

LAS VALLAS DESAPARECEN DE CÉSAR AUGUSTO, COSO Y PLAZA ESPAÑA

Según informa la compañía tranviaria zaragozana en su web, las vallas que hasta ahora delimitaban la plataforma tranviaria en Plaza de España, Coso y César Augusto mientras se desarrollan las pruebas en este tramo, serán retiradas progresivamente a partir delmartes, 27 de noviembre, por la tarde, por lo que se abre a los ciudadanos la zona peatonal prevista en el Casco Histórico, coincidiendo con la puesta en marcha del nuevo medio de transporte.

Desde Los Tranvías de Zaragoza se recuerda que actualmente las unidades en servicio que llegan a Plaza de España continuan, ya sin viajeros, hasta la parada de Plaza del Pilar -  Murallas. Por ese motivo, se recomienda a los ciudadanos que extremen la precaución ante esta situación novedosa, respetando escrupulosamente las señales viales. No obstante, hay que tener en cuenta que los tranvías circulan por esta zona a velocidad moderada, utilizando la campana repetidamente para avisar sobre su presencia. Esperemos que en estos primeros días... no vaya la gente despistada y se generen escenas desagradables...

UN ¿EXTRAÑO? RÉCORD... EN EL AEROPUERTO DE HUESCA

Según publica ABC, el Aeropuerto de Huesca puede presumir de récord... El Aeropuerto de Huesca, perteneciente a la sociedad pública Aena, sigue dando cifras récord de inactividad. El pasado mes de octubre sólo pasaron por estas modernas instalaciones dos pasajeros. Eso sí, en los últimos años ha habido meses en los que no ha habido ni uno. Eso sí... sigue a la espera de que algún día... alguien decida hacer uso del mismo... Eso es lo que se llama... Ahorro.

El Aeropuerto de Huesca sigue siendo un problema. Sus resultados ruinosos de explotación son tan notorios como urgente resulta darle una solución de futuro a un complejo que entró en servicio en diciembre de 2006 y en cuya construcción se gastaron 40 millones de euros de fondos públicos.

Desde hace más de un año, el Ministerio de Fomento y la Comunidad autónoma tratan de buscar alternativas para dar actividad a este aeropuerto. Se han buscado incluso empresas extranjeras de formación de pilotos para tratar de rentabilizar las instalaciones, pero hasta la fecha no han cuajado las gestiones. ¿No es momento de plantearse su cierre? Cuando se planeó, quizás tenía sentido... Con el tema de Gran Scala y demás "sobrevolando" por la zona... pero hoy en día, podemos caer en el tópico de tozudez o podemos actuar con más cordura y reconocer que Aragón, no necesita ese aeropuerto en la situación actual. Quién sabe si en un futuro sí... pero ahora, intentando ahorrar costes, no es cuestión de tenerlo abierto.

Durante los meses de verano funcionó una conexión semanal entre Huesca y Menorca que ayudó a remontar temporalmente las cifras de actividad, pero en cuanto finalizó la campaña de vuelos estivales de nuevo se han hundido las estadísticas del aeropuerto oscense. En su día se presentó como gran apuesta para acercar esquiadores a las estaciones del Pirineo aragonés, pero al final las cuentas no le salían a la compañía aérea y cesó su actividad.

De enero a octubre de este año, el Aeropuerto de Huesca ha recibido un total de 1.291 pasajeros, un 53 por ciento menos que en el mismo período de 2011. La media, por tanto, no llega a 13 viajeros al mes, y eso contando con el aumento de actividad que se produjo en verano por las conexiones semanales con Menorca.

Antes del verano Aena ya anunció que el aeropuerto oscense dejaría de estar abierto a diario una vez que pasara el verano. Se fijaron de forma ordinaria dos horas de apertura a la semana. La actividad se mantiene fundamentalmente con pequeños vuelos privados y para helicópteros.

Tal y como se ve en este artículo... pocas razones se pueden sacar para mantener la infraestructura abierta, al menos, para vuelos comerciales. Obviamente, el turismo permitirá al menos, utilizar la pista para vuelo deportivo. 

JUAN ORTIZ TABOADA, NUEVO DIRECTOR DEL CTAZ

Según publica Heraldo, la Comisión Ejecutiva del Consorcio de Transportes de Zaragoza (CTZ) ha aprobado proponer a la Asamblea General de la entidad, a Juan Ortiz Taboada como nuevo director gerente del Consorcio de Transportes de Zaragoza (CTZ). Esta propuesta tendrá que ser refrendada por la Asamblea General del Consorcio que se reunirá previsiblemente el próximo 19 de diciembre.

Juan Ortiz Taboada es nacido en Zaragoza en el año 1979. Es licenciado en ingeniería de Caminos, Canales y Puertos (especialidad de Transportes) por la Universidad Politécnica de Madrid y cursa la Diplomatura en Ciencias Empresariales .

Posee un profundo conocimiento del sector de los transportes y la movilidad, ya que ha dirigido más de 30 proyectos contratados por las principales administraciones con competencias en la materia, según ha informado el Departamento de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes del Gobierno aragonés.

Así, ha colaborado, estrechamente, con la Autoridad del Transporte de la Región Metropolitana de Barcelona en el desarrollo del Plan Director de Movilidad.

En la actualidad ocupaba el cargo de gerente de área de Infraestructuras y Movilidad del Instituto Cerdá, entidad que desarrolla iniciativas y proyectos en ámbitos estratégicos emergentes como es el área de movilidad, logística e infraestructuras del transporte para favorecer el progreso económico y garantizar la calidad de vida de los ciudadanos.

Asimismo, reúne una gran versatilidad profesional ya que ha desarrollado disciplinas diversas que configuran un perfil profesional receptivo y complementario con el transporte, en ámbitos como el urbanismo, la ordenación territorial y las nuevas tecnologías.

Bienvenido sea... pero esperemos que se haga algo de cara al usuario. Y son muchas las cosas que hacer, y que tampoco cuestan tanto dinero en algún caso.

1. Numerar las líneas a los barrios... Una tontada, pero que alguien ha de tomar la decisión.
2. Elaborar un mapa unitario con las líneas bajo la gestión del CTAZ en cooperación con TUZSA, Tranvías y RENFE
3. Integrar los Cercanías en el CTAZ. A ver si de una vez, no se buscan excusas sino puntos de encuentro con RENFE para facilitar el transbordo con un mismo billete.
4. Establecer nuevas líneas de conexión. (Polígonos Industriales, entre barrios...)
5. Desdoblamiento de la línea del Aeropuerto y Plaza.

Retos para el nuevo. A ver si destaca o simplemente, está de paso.

EL AVE A FRANCIA GENERA AGRAVIOS COMPARATIVOS CON ARAGÓN

Para que luego, los catalanes digan que no se invierte en Cataluña...

Según noticia publicada en ABC, la ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado hoy en Lloret de Mar que el tren de alta velocidad (AVE) conectará con la frontera francesa, previo paso por Girona, el próximo mes de abril.

Ocho trenes de alta velocidad enlazarán Madrid y Zaragoza con Girona y Figueres a partir del próximo mes de enero y dos de ellos tendrán continuidad hasta la frontera francesa a partir de abril, a los que se sumarán otros ocho, del tipo Avant, que comunicarán las cuatro provincias catalanas también en enero. Recordemos que tanto Huesca como Calatayud no disponen de un servicio lanzadera que sea óptimo para los usuarios que podrían utilizar dichos recorridos. Teruel, sigue sin tren de Velocidad Alta, que no Alta Velocidad... Primer agravio comparativo.

Estos ferrocarriles conectarán Barcelona con Girona en 40 minutos y con Figueres en 55, mientras que los actuales regionales invierten 95 y 135 minutos en cada uno de estos trayectos, respectivamente.

El tiempo de recorrido desde la capital gerundense a Madrid en alta velocidad será de 4 horas y 5 minutos y, a Zaragoza, de 2 horas y 32 minutos, según ha informado Ana Pastor.

Además, la nueva línea de AVE a Girona y frontera francesa contará con abonos, tarifas reducidas Avant y billetes que integrarán en el precio el tramo español y el francés. Segundo agravio... A Aragon se le deniegan abonos y tarifas reducidas AVANT...

Ana Pastor se ha referido también en Lloret de Mar al corredor del Mediterráneo y ha recordado que la puesta en marcha de un tercer hilo que permita pasar de ancho ibérico a europeo facilitará el transporte de mercancías a otros países desde los puertos españoles, de los que ha destacado que están en una fase de crecimiento.

Pero no solo ha hablado la ministra de ferrocarril... sino también de los cambios en carreteras que tienen previstos para la zona:

La responsable de Fomento, que tiene previsto reunirse próximamente con el ayuntamiento de Girona para analizar la estructura definitiva de la estación de tren convencional, ha avanzado por otra parte la presentación de una enmienda para bonificar el tráfico por la autopista AP-7 mientras se desdobla la carretera N-II, por un valor de 3 millones de euros. Tercer agravio... y cuarto... El tren tradicional en Aragón está abocado al cierra... El Gobierno Central no apuesta por este medio frente a la carretera. Además, mientras bonifica la AP7 hasta el desdoblamiento de la N-II, en Zaragoza perdemos regulamente vecinos, amigos o visitantes que pierden la vida en tramos ya considerados como puntos negros de la N-II y la N-232.

Ana Pastor ha anunciado también que la reducción de tarifa que se ha aplicado este 2012 al aeropuerto de Girona se mantendrá en 2013 y que será un 40 por ciento inferior a la que le correspondería.

Queda claro que Rudi, por muy Rudi que sea, queda relegada a un segundo o tercer plano dentro del Gobierno nacional, donde no está consiguiendo nada importante mas que promesas a muy largo plazo, más allá del período en el que puedan gobernar los actuales dirigentes. De la misma forma que Marcelino fue tratado por su partido cuando ambos gobernaban. Si tuvieramos el espíritu luchador de los catalanes, otro gallo cantaría... pero mientras tanto, podemos seguir lloriqueando...

Nuestros políticos, sean del partido que sean, tendrán que elegir entre apoyar al partido que los ningunea y seguir engañando a la sociedad que representan o ponerse firmes y defender el derecho de los aragoneses. La elección está en su mano... y en la del electorado que tendrá que elegir bien a quien realmente defienda los derechos de la comunidad a la que representa.

TERUEL PROPONE REORGANIZAR SU TRANSPORTE URBANO

Según publica DdT, el equipo de gobierno del PP en el Ayuntamiento de Teruel y el concejal de Transportes, José Navarro (CHA), han trasladado a Tezasa su propuesta de reordenación del servicio de autobús urbano para reducir el coste que genera al consistorio cada año ajustándolo a la demanda real. Se trata claramente de un recorte de presupuesto que viene justificado con un ajuste a la demanda real...

Solo dos líneas, la 1 (Fuenfresca-Ensanche-Centro-Viñas) y la 6 (Fuenfresca-Centro-Viñas), que concentran el 82,79% de los usuarios, funcionarían como hasta ahora en líneas laborables, tanto por las mañanas como por las tardes. En toda red hay servicios más demandados que otros. Llama la atención que estas líneas sean considerablemente más utilizadas que el resto.

Otras tres líneas, la 2 (Dinópolis-Ensanche-Centro-Pinar), la 3 (Viñas-Centro-Polígono) y la 4 (Ensanche-Fuenfresca-San Julián-Poligono), que tienen pocos usuarios, funcionarían como hasta ahora hasta las 15.30 horas en días laborables y por las tardes prestarían servicio con la mitad de autobuses. ¿Qué es lo que hace que estas líneas no atraigan a más pasajeros?

La línea 7 (Centro-Ensanche) y el autobús nocturno o búho de fines de semana se suprimirían. En el caso de la primera, los servicios de refuerzo escolar que presta y la comunicación con algunos barrios rurales serían suplidos por las líneas 2, 3 y 4, aunque solo a determinadas horas.

En cuanto al búho, que tiene una media de solo 186 usuarios al mes, quedaría abierta con Tezasa la posibilidad de que funcione solo en fechas con una especial demanda por la celebración de fiestas. Con esos datos, la verdad es que no merece la pena mantenerlo en activo... aunque quizás, sea cuestión de reestructurar la línea... No todo debería pasar por recortar. Espero que los turolenses hayan sido preguntados sobre el servicio y como mejorarlo. Al fin y al cabo, el Ayuntamiento ha de proveer el servicio que sus ciudadanos necesitan, no el que el Ayuntamiento considere oportuno según su opinión.

El planteamiento municipal pasa también por reducir el servicio los fines de semana y en verano, cuando la utilización del transporte público se reduce notablemente.

Así, los sábados por la mañana la línea 1 funcionaría con dos autobuses, frente a los cuatro actuales. Las líneas 2, 3 y 4 no saldrían y se activaría la línea F de festivos, con solo dos vehículos. Los sábados por la tarde solo prestaría servicio la línea 1, con dos autobuses, y la F, con uno.

En los meses de julio y agosto, la línea 1 funcionaría en horario de mañana con tres de los cuatro autobuses y por las tardes, con dos. Las líneas 2, 3 y 4 reducirían a la mitad el servicio y la 6 se mantendría con un solo vehículo. La oferta de fin de semana en verano sería igual a la del resto del año.

¿ QUIEN FINANCIA REALMENTE LA RETIRADA DE LOS ARCOS DE LAS MURALLAS?

Parece que todo es muy bonito.., EPA publicaba ayer que El entorno de las Murallas Romanas y la iglesia de San Juan de los Panetes ya tiene proyecto definitivo y costará mucho más de lo que el propio Ayuntamiento de Zaragoza esperaba, ya que la sociedad Los Tranvías de Zaragoza ha decidido aportar 700.000 euros para ejecutar de una tacada todas las actuaciones posibles en las inmediaciones de la parada del tranvía. Todos muy contentos... Los arcos desaparecen y no nos cuestan nada... Bueno... eso se deben creer, desde el Ayuntamiento. ¿Pero es necesario? Una inversión que servirá para introducir múltiples cambios en la zona, como el derribo de los arcos (Hacer y deshacer es todo quehacer... Adiós a la magia de poder escuchar al visitante desde un lado del arco al otro... simplemente, porque tienen que "malgastar" 700.000 Euros) y pórticos de la plaza frente al Mercado Central, el desplazamiento de la estatua de César Augusto 6,5 metros y su colocación sobre un pedestal de 1,6, el traslado de la popular Rana hacia las Murallas para instalarla en una fuente propia --el estanque central se eliminará-- (mira que es problematica la estatua de CésarAugusto y el estanque de la rana para los pasajeros del tranvía... Seguro que en breve, se decidirá poner algún elemento decorativo adicional... porque es, fundamental malgastar dinero...), la elevación de la rasante en el entorno de San Juan de los Panetes hasta igualarla a la plaza del Pilar, la reconversión de la escalinata de la iglesia en gradas de estilo italiano, y cambios en el mobiliario y arbolado que complementan la peatonalización de esta puerta de entrada al Pilar. Espero que añ año que viene, no tenga nadie la desfachatez de decir que a Tranvías de Zaragoza se le debe una cantidad no inferior a 700.000 (seguro que esta obra tiene algún desfase...)... Porque me da la sensación de que estos 700.000 los pagaremos los ciudadanos... de alguna forma. Uno sabe que gratis, no hay nada... ¿De donde saldrán esos 700.000 Euros? ¿De la buena voluntad de Tranvías de Zaragoza? ¿O lo pagaremos todos?

LOS TRANVÍAS LLEGARÁN DE VACÍO A LAS MURALLAS

Según informa la propia compañía de tranvías, desde el próximo lunes, 19 de noviembre, se da un paso más en el protocolo de tests del Tranvía de Zaragoza, de cara a fiabilizar el sistema para inaugurar el tramo hasta Plaza del Pilar en Navidad. A partir de las 05.00h, la mayor parte de las unidades que lleguen a Plaza de España continuarán, ya sin viajeros, hasta la parada de Plaza del Pilar. Allí realizarán el cambio de sentido, volviendo a tomar viajeros en Plaza de España. En Navidad se supone que lo hará ya con pasajeros... Esperemos que no lleve retraso como la primera sección.

Estas pruebas no afectan a las frecuencias del servicio comercial. Debido a la mayor presencia de tranvías en Coso y César Augusto, se recuerda tanto a los conductores como a los peatones que respeten escrupulosamente las señales de viales. No está permitido invadir la plataforma tranviaria, salvo por aquellos pasos habilitados. En cuanto a los vehículos privados, el Ayuntamiento de Zaragoza sigue recomendando evitar en lo posible el centro de la ciudad, en el que continúan las obras del Tranvía de Zaragoza. Uy... con la de veces que oigo yo... "Me va a decir el Ayuntamiento que no vaya al centro en coche..." Pero bueno... dicho está.

Coincidiendo con la intensificación de pruebas, desde el lunes se refuerza la presencia del Cuerpo de Voluntarios del Ayuntamiento de Zaragoza en el Coso y César Augusto, con el fin de informar a los ciudadanos sobre las normas básicas de convivencia con el Tranvía. Asimismo, tanto inspectores del Tranvía de Zaragoza como voluntarios informarán en la parada de Plaza de España sobre la unidad que deben tomar los usuarios para iniciar su recorrido en sentido Mago de Oz.

Aprovecho para volver a criticar la web del tranvía de Zaragoza. Sigue siendo una web de un proyecto y no de una realidad. Parece increíble que no sea fácil encontrar el plano del recorrido. Ciertamente, existe el plano del proyecto donde no se leen las paradas. En tiempos, existía un plano interactivo que ahora no aparece de una forma clara... (lo he encontrado en google y no en la web del tranvía, y está desactualizado)

¿Tan difícil és?

CHA PONE CORDURA AL EQUIPO DE GOBIERNO SOBRE LOS "BARQUICOS"

Los barcos, parece que no van a ser incluídos en la contrata de transporte.. al menos, eso publica AD hoy: El pleno del Ayuntamiento de Zaragoza ha aprobado por unanimidad una propuesta de resolución de CHA que insta al equipo de gobierno de la ciudad a no incluir la navegación fluvial en la próxima contrata de transporte municipal.

La resolución considera que es preciso "tener claras" las prioridades y los criterios del pliego de condiciones de la nueva contrata, en fase de estudio y que está previsto que se inicie en 2013, una vez que finalice la vigencia de la actual, el 31 de diciembre de este año, contrata que rige "buena parte de la movilidad metropolitana". Indudablemente, el autobús turístico está incluído en la contrata, por lo que tampoco sería descabellado incluir los barcos... pero es cierto que la navegación fluvial no está bien diseñada. Sí que estaría a favor de incluirla en la contrata si realmente se tratara de un servicio de conexión entre la ribera alta y la baja y viceversa. Un servicio con varios muelles a lo largo del paso del río por la ciudad... pero que, además, tuviera afluencia de público... Actualmente, la ribera no dispone de mucha más "vida" más allá de ir a correr o montar en bicicleta o simplemente pasear. No solo consiste en poner barcos... sino en que la ruta tenga público que la use... si no existe dicha necesidad... siempre será un servicio deficitario.

Otra de las propuestas de resolución socialista aprobada insta al Ejecutivo central a que no disminuya la subvención al transporte público de Zaragoza, consignando en los Presupuestos Generales del Estado las cantidades para el transporte público que permitan mantener el mismo nivel de calidad y servicio que se viene prestando. Sigo pensando que apostar por un sistema de transporte público subvencionado no es la mejor de las fórmulas... Indudablemente, aquellas líneas de baja ocupación que realizan un servicio "social" deben mantenerse. Pero aquellos que sí que generan un volumen de pasajeros elevado, deberían autofinanciarse.

Todo es complicado... y apostar por un sistema así supondría tener que incrementar el precio del billete. Quizás tengamos que entender que las arcas públicas no dan para tanto gasto... si no queremos pagar más impuestos, tendremos que pagar directamente más... de una forma u otra, pagamos igualmente.

BLA, BLA, BLA, TRANVÍA, BLA, BLA, BLA...

La tomadura de pelo política que tenemos que soportar día tras día parece no tener fin... A la infinidad de estudios que se han hecho sobre movilidad, tenemos las diferentes ocasiones donde políticos de unos y otros partidos se ponen a debatir... y buscar respaldo... para lo mismo. En este, caso, tal y como publica AD, el debate sobre el Estado de la Ciudad ha aprobado impulsar la línea Oeste – Este del tranvía de forma prioritaria a cualquier otra línea, teniendo en cuenta, eso sí, el marco legal estatal para la realización de nuevas inversiones y la importancia que tiene en el desarrollo de modelo de ciudad. Los votos a favor de PSOE y CHA han sacado adelante esta propuesta de resolución que ha puesto IU sobre la mesa. El Estado de la ciudad apostando por el tranvía... No se me malinterprete. Yo estoy a favor de esa línea, obviamente, con una prolongación a Miralbueno y Oliver, otra a Valdefierro y Rosales/Arcosur y un ramal a Delicias Intermodal... pero.. ¿Tan pocos argumentos tienen nuestros políticos que tienen que meter el tranvía hasta en la sopa? ¿Es el momento de hablar del futuro o del presente?
El portavoz de IU, José Manuel Alonso, ha querido resaltar la importancia que tiene este ramal para la capital aragonesa ya que sólo en el barrio de Delicias viven 114.000 vecinos. Además, ha justificado la defensa de su propuesta remarcando que se trata de una zona “completamente desarrollada”. Está claro que la red de tranvía necesita ampliarse... ¿Es el momento adecuado para empezar las obras? Quizá no...

Nuestros políticos tienen que planear el futuro, qué duda cabe, pero no sé si es el momento adecuado para hablar del tema. Hay prioridades y para los que nos representan, parece que los fondos no tienen fin y todo se ha realizar. Pues no... la llamada "Sociedad de Bienestar" que mañana va a la huelga (o no), tiene necesidades que nuestros representantes han de solventar para ellos. ¿Lograrán enfocarse?

EL SECTOR DE TRANSPORTE POR CARRETERA DE VIAJEROS, EN PIE DE GUERRA

Según informa ABC Aragón, decenas de pueblos de Aragón están en riesgo de quedarse sin autobús, no sólo los de líneas regulares sino también, en algunos casos, los escolares que trasladan a diario a alumnos a los centros educativos de otras localidades. Los empresarios de autobuses han empezado a organizarse para presionar ante el Gobierno regional, ante lo que consideran que es una situación insostenible. Si el conflicto se dispara, el problema alcanzaría a cientos de localidades.

El importe que les paga el Ejecutivo aragonés para que realicen estos servicios deficitarios se ha recortado en los últimos años, un buen número de líneas todavía verán más rebajada la subvención -en varios casos en más de un 20 por ciento- y, además, tardan incluso años en cobrar los viajes que realizan. Los 75 días de pago obligatorios para todo el mundo están en vigor y al año que viene, serán 60 días... ¿Por qué la administración no sigue los mismos días que el gobierno que preside impone al resto de empresas? Como si no fuera suficiente, el Ejecutivo ha comunicado un más recorte en la subvención de líneas deficitarias

«Lo que no puede pretender el Gobierno aragonés es que financiemos nosotros las líneas deficitarias», se queja otro afectado, que pide mantener el anonimato para evitarse problemas con la Administración. Explica que en los últimos días les ha llegado la notificación oficial en la que les indican la subvención que van a cobrar por los servicios prestados en 2011 en las líneas deficitarias que gestionan. «Trabajas a ciegas, sin saber lo que vas a cobrar, primero haces el servicio y más de un año después te dicen a cuánto lo vas a cobrar». Y, en su caso, encima se encuentra con un recorte respecto a lo que tenía asignado para esas mismas líneas en 2010.
 

Otro empresario se queja también de los retrasos en los pagos, en este caso por las líneas de autobús escolar. Este servicio sí que lo vienen cobrando regularmente 60 días después de que emiten la factura. El problema es que, desde que comenzó este curso, el 8 de septiembre, no han podido emitir ni una factura. «No nos han comunicado oficialmente los importes para este nuevo curso, así que no podemos hacer la factura. En el mejor de los casos las líneas que hicimos en septiembre nos las abonarán en enero».

Renfe, más subvencionada

En 2011, el Gobierno aragonés consignó 1,7 millones de euros para subvencionar líneas deficitarias de autobuses, aquellas que dan servicio a pueblos con pocos viajeros. La partida se ha mantenido congelada, pero los costes del transporte han subido. Una partida que, además, fue 300.000 euros inferior a la de 2010, y medio millón por debajo de la de 2009.

Los empresarios de autobuses se quejan de que, mientras el tren es subvencionado por el Gobierno aragonés con una aportación media a Renfe de 25 euros por viajero, las líneas regionales de autocar -el único medio público de transporte para la inmensa mayoría del medio rural aragonés- está apoyado sólo con 0,86 euros por viajero. Y subrayan que, frente a los 180.000 usuarios que tienen los trenes regionales, las líneas de autobús dan servicio a unos 3,6 millones de viajeros en Aragón. Siempre he dicho que no podemos vivir de subvenciones... pero si se hace, debería ser equitativo... la lógica utilizada en este argumento es... aplastante.

EL BIBLIOBUS VUELVE A PARQUE GOYA, VADORREY Y VALDESPARTERA... DE MOMENTO

Según publicaba AD esta semana, el servicio de Bibliobús regresa y lo hace en los barrios más demandados. Así, Parque Goya estrena este mismo miércoles la prestación, de la que también se beneficiarán Vadorrey y Valdespartera. Para el Ayuntamiento es una iniciativa "imprescindible" en estas zonas emergentes de la ciudad y esperan ampliarlo a más barrios. Según parece, la ruta también incluye La Jota.

En la web del Ayuntamiento, aparece la información completa del servicio... pero no deja de ser la situación previa a los recortes... no la realidad...

EL AYUNTAMIENTO DE HUESCA PROPONE UNA MODIFICACIÓN DEL TRANSPORTE URBANO

Según informa el DdAA, cualquier persona que viva en el Perpetuo Socorro y quiera llegar en autobús hasta el Hospital San Jorge podrá hacerlo en pocos meses en unos veinte minutos y evitando paradas en el centro gracias a las nuevas líneas y frecuencias con las que contará el servicio de transporte urbano que está diseñando el Consistorio oscense. El análisis previo realizado para el Plan de Movilidad, para conocer los usos de los buses, ha permitido "mejorar sustancialmente el servicio", que sea "de amplia calidad", "realista y a medida de la ciudad", ha destacado la alcaldesa Ana Alós. No es que se eviten las paradas del centro... sino es que se ha desechado el paso del Transporte Público de Huesca por el centro...

Con respecto al servicio actual, ha detallado la primera edil y el concejal de Movilidad, Gerardo Oliván, contará con más frecuencias, con refuerzo en horas punta (en una primera propuesta, de 7,30 a 9 y de 12 a 17,50 horas) y modificaciones en días laborables, festivos y en los meses de verano. Así, según en que puntos, el autobús podrá pasar cada 10 ó 20 minutos, mientras que en el resto de horarios será de 40 a 60 minutos. Para conseguir estos horarios, habrá en determinados momentos del día hasta 4 autobuses circulando por la ciudad, dos de ellos para la línea que en dirección norte y sur de la ciudad cubrirá el trayecto entre el Perpetuo Socorro y el Hospital San Jorge. Además de estos cambios, habrá más paradas con las que abarcarán zonas como el polígono 41 y todos los centros comerciales de la ciudad (Lidl, Eroski y Simply) y vehículos nuevos y completamente adaptados para cubrirlas. Según se aprecia en el mapa adjunto, se trata de dos líneas circulares (una en cada sentido con pequeñas variaciones según el sentido (azul y roja) y una tercera, circular también, con el recorrido ampliado, marcada en verde...). Personalmente, creo que no deja de ser un parcheo al sistema actual, con la gran diferencia que el autobus ya no pasa por El Coso "Bajo". ¿Funcionará? Habrá que esperar qué dice la población y si realmente da respuesta a sus necesidades. Entiendo que el Ayuntamiento, antes de haber decidido apostar por este cambio, habrá evaluado diferentes opciones. También llama la atención que no se apueste por "permeabilizar" el Casco Histórico, sobretodo, la zona de la Catedral, siendo una zona de difícil acceso por estar en alto, y pensando en peatonalizarla. Me falta también el acceso a Monzú, Sepes,Walqa y Plhus.. pero parece que Huesca se une a las ciudades que dan la espalda a su coneción con polígonos industriales.

La ponencia de Movilidad trabaja ahora en el pliego del servicio, que podría estar culminado en enero, y a la vez se define el reglamento y después a ordenanza fiscal que regulara los precios. El billete sencillo seguirá costando un euro, habrá bonos y será gratuito para jubilados y menores de 8 años. En enero podrían recibirse las primeras ofertas de las empresas y en marzo se elegiría a la concesionaria, pero no sería hasta septiembre cuando entrara en funcionamiento ya que, como ha destacado Oliván, las empresas trabajan ahora con un periodo de tiempo de unos seis meses ya que no cuentan con autobuses en estocaje. ¿Seguirá en "poder" de Alosa y su brazo antidiluviano Huesca Automóvil? Habrá que esperar a ver qué pasa... Espero que, además del servicio, se apueste por una web donde se informe de las incidencias, horarios, recorridos, líneas...

TUZSA OFRECE UN SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO BARATO

Así es... TUZSA dice, según publica EPA, que el servicio que presta la concesionaria de transporte urbano en la capital aragonesa es "de los más baratos" para el Ayuntamiento en comparación con ciudades del mismo tamaño que Zaragoza, gracias a la "eficiente" gestión que realiza la empresa. Baratísimo... Por eso el Ayuntamiento no alcanza a pagar lo que tiene que hacer todos los meses... Bueno... ya estoy mezclando... que esta consecuencia no es única de la concesionaria de transporte...

En rueda de prensa, con motivo de la presentación del cupón que la ONCE dedicará el lunes 12 de noviembre a TUZSA, el gerente de la empresa se ha referido a la nueva contrata que elabora el Consistorio, para señalar que "no conozco los pliegos", pero ha insistido en que el servicio que prestan "es uno de los más baratos" y esperan conocer las nuevas condiciones para "hacer la mejor oferta posible" y conseguir renovar la contrata. Lejos de estar nervioso, parece que el Gerente de TUZSA está muy tranquilo (y confiado) sobre la nueva contrata que el Ayuntamiento está preparando para el año que viene.


El nuevo servicio deberá tener en cuenta la reordenación de líneas de autobuses que ha diseñado el ayuntamiento, una modificación "más o menos lógica" ya que la ciudad dispone de un nuevo modelo de transporte con el tranvía, y la ampliación de la línea 1, por lo que debe impulsarse "una red complementaria de bus y tranvía". La verdad es que ninguna otra empresa va a tener la experiencia para poder dar un buen servicio a la ciudad aunque siempre se dice que la sangre fresca es buena para mejorar...


No obstante, "aún no tenemos la red oficial", ya que se han incluido ajustes "de última hora", y esta nueva configuración deberá tenerse en cuenta en la nueva contrata, ha observado. Así, "esperaremos a la red definitiva y nos tocará hablar con los trabajadores" para adaptar el servicio a los cambios.

En este sentido, ha recordado que en TUZSA "somos 1.300 familias e intentamos, realizando un esfuerzo ímprobo, que a pesar de la reducción del servicio, que también se ha producido este año, no haya ni un sólo despido", un esfuerzo en el que "nos hubiera gustado" estar más "acompañados" por parte de algunos representantes sindicales de los trabajadores, ha concluido. Dicho este argumento que nos genera pena... ¿Qué va a ofrecer TUZSA que no ofrezca su competencia? Esperemos que esas 1300 familias puedan confiar en su empleador para seguir dándoles de comer mes a mes...

ARQUEROS, QUERIENDO CORRER ANTES DE ANDAR... CON LA LANZADERA

Arqueros, la asociación de vecinos de Arcosur, sin aun tener la lanzadera que les conecta con el tranvía, ya empiezan a hacer planes con ella... y sueñan con una prolongación hasta la Feria de Muestras y Plaza Imperial, tal y como publica EPA. La Asociación de Vecinos de Arcosur, Arqueros, ha estimado que la lanzadera de Arcosur al tranvía podría ser prolongada también hasta la feria de muestras y el centro comercial Plaza Imperial, que "asumiría el coste déficit de la línea".

De este modo, se liberaría de este gasto a la Junta de Compensación, que podría invertir dicha cantidad económica en la "planificación y comienzo de ejecución de la prolongación de la línea 1 del tranvía desde Valdespartera, hasta la Feria de Muestras recorriendo todo Arcosur". Y duro y dale... Esta gente sigue obsesionada en tener tranvía, pese a no disponer de habitantes suficientes para justificar dicha inversión. Planearlo, se puede planear, pero claramenete, bajo mi punto de vista, no es la prioridad, que sí puede ser la línea Este-Oeste. El tranvía tiene que estar avalado por un número de pasajeros X... que una zona como Arcosur, no dispone. Les guste o no. O al menos, ahora. Estos nuevos convecinos no pueden pretender saltarse su "sitio" en la cola... Pues sí que empezamos bien...

No obstante, la idea de conectar Plaza Imperial con el tranvía, no me parece descabellada, como tampoco lo es conectar la Feria de Muestras con el mismo. No obstante, se debería pensar en los flujos de pasajeros que generarían estas prolongaciones y la disponibilidad de plazas en dicha lanzadera para los propios vecinos de Arcosur en períodos de alta ocupación. Soy de la opinión de que si se opta por dichas conexiones, se implementen otras lanzaderas exclusivas, pagadas por el ente que corresponda.

LAS PRUEBAS DEL TRANVÍA AVANZAN EN LA SEGUNDA FASE

Según informa EPA, por primera vez desde el inicio de pruebas, una unidad del Tranvía de Zaragoza ha alcanzado la que será la primera parada de la línea cuando ésta esté completa. El trayecto se ha iniciado hoy a las 09.00h en las cocheras de Parque Goya y un Urbos3 ha recorrido el tramo en el que se ubican las paradas de Juslibol, Parque Goya y Avenida de la Academia. Asimismo, la unidad ha pasado por primera vez por debajo del puente de la Autovía de Huesca.

Con estas pruebas se ha comprobado, entre otras cuestiones, que la electrificación a lo largo del trayecto funciona de manera correcta. Los tests en Parque Goya, fuera del recinto de cocheras, se iniciaron el 22 octubre y continuarán realizándose en los próximos meses de manera periódica.

Por otra parte, esta semana se han intensificado las pruebas en la zona sin catenaria comprendida entre las paradas de Plaza de España y Plaza del Pilar. Unidades del Urbos3 recorren de manera sistemática este tramo en horario diurno, entre las 08.30 y las 16.30 horas aproximadamente.
La presencia de unidades irá aumentando progresivamente, con el objetivo fijado de inaugurar el servicio comercial hasta Plaza del Pilar coincidiendo con la Navidad, han informado desde Los Tranvías de Zaragoza. ¿Volverán a hacer uso del "comodín" del retraso para dejar la llegada del tranvía en 2013?

Debido a la mayor presencia de tranvías en el Coso y César Augusto, esta semana se ha intensificado también la presencia del Cuerpo de Voluntarios de Zaragoza en estas vías, con el objetivo de informar a los ciudadanos sobre cuestiones básicas de convivencia con el Tranvía en un ámbito que, una vez finalicen las pruebas, será peatonal.

EL CTAZ PUBLICA LA EXTENSIÓN DE LA LÍNEA P AL CENTRO

La línea P (Zaragoza - Pastriz) ha pasado por recortes, lanzaderas y ha vuelto a su ser original... con los últimos cambios puestos en marcha el pasado día 1 de noviembre.

La web del CTAZ, ya coincide con la Automóviles Zaragoza, operadora del servicio, estableciendo su principio de línea en el centro, concretamente, en el Teatro Fleta.

Curiosa forma de ahorrar dinero, quitando servicios pero aumentando el recorrido... con respecto a la ruta que se realizaba hasta noviembre, con terminal en Plaza Mozart. Indudablemente, una mejora para los usuarios, que pese a disponer de menos servicios, pueden volver a llegar al centro de la ciudad sin realizar transbordo alguno... ¿Hasta cuando?

LÍNEA P, TERMINAL EN PLAZA MOZART O CESARAUGUSTO

Revisando la información publicada, el CTAZ y Automóviles Zaragoza no hablan el mismo idioma.

Mientras Automóviles Zaragoza apuesta por un final de línea en César Augusto, (véase la información que aparece en la web de la empresa que reporduzco parcialmente en el cuadro inferior)

El CTAZ sigue manteniendo el principio de Línea en la Plaza Mozart...

¿Cuál es el correcto? Creo que el de CTAZ. Sinceramente, creo que Automóviles Zaragoza ha incluído información antigua, por error. ¿Alguien lo puede confirmar?

LAS LÍNEAS DE AUTOBÚS DE ZARAGOZA A PARTIR DE ABRIL 2013

Con unos días de retraso, por encontrarme fuera de Zaragoza, publico un post importante, como ampliación del que publiqué hace unos días, con las modificaciones acordadas entre Ayuntamiento y Agentes Sociales (que no la población... que ya de paso que se abría un proceso, podrían haber recibido alguna idea particular que no partidista...) Al final, se ha decidido suprimir solo tres líneas diurnas: la 20, la 45 y la C2. Por otro lado, se mantienen dos de las líneas que desaparecía, que han tenido más controversia: la 30 y la 50. Además, la 31 que se mantiene, perderá solo su recorrido por Delicias (que lo cubrirá la 33) pero enlazará la Aljafería con Puerto Venecia. Igualmente, once líneas ( 22, 23, 28, 31, 33, 40, 42, 43, 44, 52 y 56) modificarán su itinerario o sus frecuencias de otras. Por fin, aparece mencionada la nueva línea a Arcosur que enlace con el tranvía y atraviese las avenidas principales del nuevo barrio (de los Arqueros, la de 21 de junio hasta Canal de Izas).

Así quedarán las líneas, según la información reciente y la ya publicada hace unas semanas:

RUTAS DIURNAS

Ci1 CIRCULAR 1  [SIN CAMBIOS]

Ci2 CIRCULAR 2  [SIN CAMBIOS]

20 PLAZA PARAÍSO - ACTUR-REY FERNANDO [DESAPARECE] [Su recorrido se integra en la 23]

21 PLAZA MOZART – OLIVER  [SIN CAMBIOS] [OPORTUNIDAD PERDIDA: sigo pensando que la zona de camino del Vado y final de Pº Longares debería tener servicio de transporte...]

22 COMPROMISO DE CASPE – BOMBARDA [OPORTUNIDAD PERDIDA: desdoblar la línea. No obstante, en vez de realizar el recorrido por Echegaray y Caballero, vuelve a San Vicente de Paúl, pasando por Independencia y Pº Pamplona]

23 LA PAZ – VALLE DE BROTO [Fusiona 20 y 23, algo que ya era más que evidente que iba a pasar]

24 LAS FUENTES - VALDEFIERRO   [SIN CAMBIOS]

25 LA CARTUJA - PASEO PAMPLONA   [SIN CAMBIOS]

28 ECHEGARAY Y CABALLERO - PEÑAFLOR [ Por qué poco han quedado mal... de Echegaray al Coso, donde termina hoy en día, poco más... eso sí, cambia su recorrido, entrando en Sta. Isabel y su frecuencia pasa a 30 mins]

29 CAMINO DE LAS TORRES - SAN GREGORIO  [SIN CAMBIOS] 

30 LAS FUENTES - PLAZA PARAÍSO  [SIN CAMBIOS] [Al final, han entrado en razón y no desaparece. No obstante es una OPORTUNIDAD PERDIDA: sigo pensando que quedando la 40 también como "media línea" se podrían unificar las dos, haciendo un "loop" en el centro (Pº Mína - Constitución - Independencia - Coso - San Miguel y Miguel Servet enlazando con la actual 40]

31 LA PAZ – ALJAFERIA : Creo que es una medida temporal y fianlmente, terminará desapareciendo, cuando el "boom" de Puerto Venecia desaparezca...

32 SANTA ISABEL – BOMBARDA : POR FIN, se le incluyen autobuses articulados… Ahora que no tiene tanto pasajero (ya no pasa por el centro) y su freciencia pasa a 6 minutos. Creo que se olvidan que el 32 se utiliza básicamente para llegar al centro. Yo haría una línea 132, con articulados al centro, al Coso, para conectar con el Tranvía o simplemente llegar al centro desde Sta Isabel y Bombarda, intercalándose con la 32 tradicional.

33 VENECIA – DELICIAS [OPORTUNIDAD PERDIDA: Se prolonga en Delicias hasta el final actual del 31. Por un poco más, podría haber llegado hasta Aragonia. Personalmente, la veo más para la línea 53 que no la 33].

34 ESTACIÓN DELICIAS – CEMENTERIO/PARQUE DE ATRACCIONES  [SIN CAMBIOS] 

35 PARQUE GOYA - VÍA HISPANIDAD [SIN CAMBIOS] [OPORTUNIDAD PERDIDA: Esa prolongación al Seminario tiene un problema.. y es que no tiene sentido el llevarlo hasta el intercambiador de Emperador Carlos V… Otra oportunidad para reducir kms perdida… y mejorar el recorrido de la línea]

36 VALDEFIERRO – PICARRAL [SIN CAMBIOS] [Eliminar el recorrido de Picarral y Arrabal no tenía sentido...]

38 BAJO ARAGÓN – ESCOLAR PIGNATELLI [SIN CAMBIOS]

39 PINARES DE VENECIA – VADORREY [SIN CAMBIOS]

40 SAN JOSÉ – PLAZA PARAÍSO [Al hablar de la 30 ya he expuesto una propuesta de fusión de ambas...]

41 PUERTA DEL CARMEN - ROSALES DEL CANAL  [SIN CAMBIOS]

42 LA PAZ – VALLE DE BROTO [En la nueva propuesta, no se habla de esta línea... pero si seguimos adelante con la última propuesta, lejos de solucionar el recorrido “excurión por toda la ciudad” de esta línea, aun se permiten el lujo de llevarla a hacer el loop de la Estación y ampliar la duplicidad de recorrido de la Ci1 y Ci2. La última prolongación sin sentido hasta Casablanca sigue estando ahí… es como si alguien pensara en fastidiar, aun más, a aquellos pacientes pasajeros que sufren largos recorridos sin más sustancia…]

43 JUSLIBOL – REY FERNANDO [Un recorte de lo más lógico con este tipo de política]

44 ESTACIÓN MIRAFLORES – MARÍA ZAMBRANO [Al final, alguien tuvo algo de lucidez... y se dejó esta línea más lógica]

45 PLAZA PARAÍSO - SANTA ISABEL [DESAPARECE] [Se deja sin servicio con la desaparición de esta línea a la zona trasera de Tenerías]

50 VADORREY - SAN GREGORIO [SIN CAMBIOS] [Al final, alguien tuvo algo de lucidez... y se mantiene esta línea que lejos de ser rentable es un servicio para los habitantes de la marge izquierda. La idea de esta línea fue la de conectar el Hospital Royo Villanova con la zona de influencia del mismo, así como acercar a los usuarios a los centros de especialidades]

51 PABELLÓN PRÍNCIPE FELIPE - ESTACIÓN DELICIAS [SIN CAMBIOS]

52 MIRALBUENO – PUERTA DEL CARMEN [Se recorta un tramo… que retoma la nueva prolongación de la 44. ¿Dónde está el sentido en esto?]

53 PLAZA EMPERADOR CARLOS V - MIRALBUENO [SIN CAMBIOS] [Quizás esa prolongación de la 33 tenga más sentido para esta línea que no la 33]

54 ROSALES DEL CANAL - TRANVÍA [SIN CAMBIOS] [Podían haber pensado en cambiar la nomenclatura Tranvía, con… Mago de Oz… Si el tranvía lo lleva… ¿por qué no los autobuses?]

55 MONTECANAL - TRANVÍA [SIN CAMBIOS] [Igualmente, podían haber pensado en cambiar la nomenclatura Tranvía, con… Los Olvidados]

56 VALDESPARTERA - TRANVÍA [Se rehace esta ruta, con un recorrido circular… como las anteriores… ¿Por qué no la renombran CIRCULAR VALDESPARTERA?]

57 CASABLANCA – TRANVÍA [SIN CAMBIOS] [Igualmente, CIRCULAR CASABLANCA sería una buena descripción del línea] [Esta línea podría recobrar el recorrido de las obras del tranvía en Via Ibérica por calle del Canal a ASin y Palacios – Jerusalem –Isabel la Católlica - Manuel la Sala donde se establecería el final de línea y vuelta por el Intercambiador, Violante de Hungría y Condes de Aragón, Hispanidad a vía Ibérica, reduciendo el recorrido de la 42]

58 FUENTE DE LA JUNQUERA –TRANVIA [SIN CAMBIOS] [Tal y como ocurre con las anteriores, un Fuente de la Junquera – Casablanca, sería de lo más normal en el distintivo de línea]

 

59 ARCOSUR –TRANVIA [NUEVA LÍNEA] [No tiene número todavía, pero todo hace pensar que seguirá la secuencia]

C1 PLAZA CANTERAS - COMPLEJO FUNERARIO [SIN CAMBIOS] [Bueno… un cambio pequeño… y es que se queda en la entrada del cementerio y no entra hasta el crematorio. Se queda como la única línea que va hasta el cementerio… e incorpora autobuses más pequeños. ¿Seguirá siendo… gratuita? Por un poco más, podrían haber diseñado un recorrido interior por el cementerio… ¿O los conductores tendrán miedo de circular por el recinto?] [Dispondrá de autobuses más pequeños]

C2 PARQUE GOYA - ACTUR-REY FERNANDO [DESAPARECE] [Lógico al coincidir con el tranvía íntegramente su recorrido]

C4 FRAY JULIÁN GARCÉS - PUERTO VENECIA [SIN CAMBIOS] [ ¿No va siendo hora de darle... un número?]

SERVICIOS ESPECIALES PILAR 

[Parece increíble que entre a formar parte de la reorganización de líneas un servicio especial]

INT  Pº M¬ AGUSTIN - RECINTO INTERPEÑAS [SIN CAMBIOS]

V1 PTA. CARMEN - RECINTO FERIAL [SIN CAMBIOS]

34SP ESTACIÓN DELICIAS - PARQUE DE ATRACCIONES [SIN CAMBIOS]

SERVICIOS BUHOBÚS

 [Otra oportunidad perdida para renovar unas líneas que claramente no dan el servicio necesario… y que dejan sin cobertura a ciertas áreas de la ciudad… Es como si este capítulo hubiera sido ese último de todos los estudios a los que nunca se llega… y que nadie lee…]

N1 PLAZA ARAGÓN - AVDA. CATALUÑA - LA JOTA - VADORREY - SANTA ISABEL [SIN CAMBIOS]

N2 ALMOZARA - ACTUR-REY FERNANDO - PARQUE GOYA – ARRABAL [SIN CAMBIOS]

N3 DELICIAS - VALDEFIERRO - MIRALBUENO – OLIVER [SIN CAMBIOS]

N4 AVENIDA VALENCIA - ROMAREDA - CASABLANCA - MONTECANAL- ROSALES DEL CANAL – VALDESPARTERA [SIN CAMBIOS]

N5 LAS FUENTES - SAN JOSÉ - LA PAZ – TORRERO [SIN CAMBIOS]

N6 PLAZA ROMA - VÍA HISPANIDAD - PASEO PAMPLONA - BAJO ARAGÓN - LA CARTUJA [SIN CAMBIOS]

N7 ARRABAL - SAN GREGORIO - MONTAÑANA – PEÑAFLOR [SIN CAMBIOS]

HALLOWEEN 2012 EN EL MEGABÚS

TUZSA ha disfrazado un turístico con motivo de Halloween... O Todos los Santos...

Pero como con todo lo demás, hay que americanizarse...

NUEVOS HORARIOS DE LÍNEA P A PASTRIZ DESDE 1 DE NOVIEMBRE

La noticia ya salió a la luz hace unos días. Pastriz no puede hacer frente al gasto del autobús y reduce sus frecuencias a 4 viajes diarios. Quizás, no haya necesidad de más viajes, dada la baja ocupación que tiene la línea P - Plaza Mozart - Pastriz

Publico el resumen de los horarios.

Para más información, consúltese la web de CTAZ.