UN PASITO PARA DELANTE, OTRO PARA ATRÁS

¡Cuán ha sido mi sorpresa al ver esta imagen!

Mis peores sospechas, pesimismos y "negatividades" con las que se me tacha a veces desgraciadamente se han hecho realidad.

Pero... si lo que intentamos es promover el uso del autobús MUNICIPAL, permitiendo el uso de la tarjeta BUS de Tuzsa en todos los autobuses municipales... ¿¿¿¿porqué no podemos usar las rutas no Tuzsa dentro de Zaragoza????

Yo entiendo que Tuzsa tenía y por lo que se ve, sigue teniendo exclusividad dentro del casco urbano. Pero si el 32 o 45, por mencionar unas líneas, van "petaos" usando el lenguaje de la calle, o con retraso y no pasan, ¿porqué el autobús naranja de Automóviles Zaragoza que realiza una ruta Zaragoza - Movera (todavía en el municipio de Zaragoza, en la que se me permite pagar con la tarjeta de Tuzsa), no me sirve para acercarme al centro? Con este sistema fantástico, a seguir esperando toca, hasta que pasen los tres primeros 32 llenos y puedas subir en el cuarto.

Lo mismo pasaría con las líneas de Casetas, Utebo-Monzalbarba-Alfocea, Urb. San Lamberto, Venta del Olivar-Villarrapa o Garrapinillos-Torremedina y el 25. O la de Alosa Cortés con el 29.

Pues si este es el sistema de transporte metropolitano que se propone, impidiendo que pasajeros se puedan desplazar en cualquier linea municipal... ¿como va a funcionar el sistema comarcal? ¿Qué mejora se ha introducido? ¿Simplemente no haya que pagar otro billete? Es una mejora, no cabe duda, pero ya que se ha avanzado algo, por lo menos, se podría flexibilizar el uso de los transportes MUNICIPALES. Al fin y al cabo, ¿que más da que uno pague subiendo a TUZSA o a otra empresa municipal? ¿Qué más da que me suba en la última parada de Movera antes de entrar en Sta. Isabel o en la Avenida Cataluña? El billete es el mismo, ¿no? Si me subo en Movera y cambio en Avda. Cataluña... hago un trasbordo. Si me subo en el mercado Central en el de Movera y me bajo en Avda. Cataluña para coger el 32... ¿no sigue siendo un trasbordo? La mejora, sin dejar de ser positiva, es una chapuza de primer orden.

Si es que cuando soy pesimista...

ZARAGOZA PAR-ADA

Así es como se quedará la ciudad de hacer caso a las propuestas del PAR... Zaragoza PAR-ada.

Ni tranvía, ni metro, ni nada... igual salen ahora con una idea singular, de reinstaurar los ripperts o diligencias de finales de siglo XIX, que además de no contaminar (aunque sí ensuciar) servirían para que los caballos o burros que las arrastrasen recortaran el césped en cada parada... Esto es un 2x1 increíble.

El tranvía tiene sus inconvenientes, como los tiene el metro o incluso el dejar la red de autobuses como medio exclusivo de transporte. El que sostenga que la red actual con pequeñas mejoras puede durarnos para la eternidad, no busca el bien de la ciudadanía. Si lo que quiere el PAR es PAR-alizar la ciudad, adelante... que sigan con esa idea. Las elecciones las tenemos cerca y los ciudadanos tenemos que hacer balance de todo lo que se proponen las diferentes formaciones. Y desde luego, quien quiera mejorar la ciudad tendrá que poner en la mesa una mejor propuesta que el no hacer nada.

Seamos serios. La ciudad está colapsada en hora punta. El servicio de transporte actual se ha quedado claramente insuficiente para las necesidades actuales. Se necesita una medida de implantación de un sistema de alta capacidad ya. Y la ciudad va creciendo.

Veamos si en las elecciones nos quedamos "PAR-plejos" ante la caída y definitiva desa-PAR-ición de esta formación que ha dejado de velar por el bien de la ciudad para defender lo indefendible: el desconcertar a la población con argumentos inconsistentes e insostenibles.

C-3 - 51E-2

El título no hace referencia a ni a robot de La Guerra de las Galaxias, ni a coordenada alguna. Simplemente hago un recuento de las cosas extrañas del transporte urbano en Zaragoza.

Tras el anuncio esta semana de la nueva línea a Valdespartera, la lanzadera C3 que entrará en servicio el día 1 de Marzo, me ha sorprendido el concepto que tiene el Ayuntamiento a la hora de dotar a las nuevas líneas de numeración. Volvemos al concepto de "Lanzadera" que creo no se está utilizando de forma correcta.

¿Que es lo que diferencia a la nueva C3 del 41 o del refuerzo 141?

El recorrido es bastante similar, pero no llega hasta el centro... ¿Porqué usar el concepto lanzadera para una línea con la ruta anunciada ?

El concepto que yo tengo de lanzadera sería la de unión de dos puntos, más o menos cercanos sin paradas. Un servicio corto (normalmente provisional, aunque no necesariamente) que se usa para unir dos puntos que por diferentes razones se encuentren separados.

La C1, por ejemplo, podría ser llamada lanzadera, sin problemas ¿porqué no? Tiene varias paradas intermedias, algo que no entiendo, pero si que es lógico llamar a este servicio "lanzadera".

La C2, La C3 y las 51E (¿cuándo optendrán numeración digna?) no me parece lógico llamarlas lanzaderas. En los cuatro casos son rutas que yo no considero que sean exclusivamente una unión entre dos puntos más o menos cercanos sino que sus rutas discurren a lo largo de zonas residenciales, incluso varios barrios, y que pese a ser líneas más cortas que otras, no por ello creo han de tener otro rango al resto de líneas.

El caso del 128 y 141 me parece una numeración lógica, pues es el tipo de numeración que se suele usar en muchas ciudades para referirse a refuerzos. También es cierto que un 28A, 41A por ejemplo, podría valer...

Lo que sí que no me gusta es el concepto de C... De momento ya vamos a por la tercera C y seguimos con dos 51E

RENFE VS AIRNOSTRUM A MADRID

Se anuncia una NUEVA posible subida de precios en los billetes de AVE en menos de 3 meses desde la anterior.

Si RENFE quiere "saquear" nuestros bolsillos, que se atenga a las consecuencias. Las empresas, principales usuarios de este medio, tendrán que sopesar el coste del mismo con el kilometraje de los coches. El ciudadano de a pie cada vez menos utilizará el tren en beneficio del autobus, que aunque suponga mayor tiempo de viaje, siempre es más economico para unas economías que pierden cada vez más poder de compra, pese a los datos optimistas del Gobierno.

Una ocasión ideal para que AIRNOSTRUM ofrezca unas tarifas atractivas para desplazarse a Madrid desde Zaragoza. La competencia, en teoría, tiene que hacer que los precios desciendan.

Siempre nos queda la opción de Huelga.... El día X no se coge el AVE.

ESTACIÓN DE DELICIAS CON SORPRESA

Parece que la estación de Delicias en lo que a terminal de autobuses se refiere, se abrirá finalmente el día 2 de mayo. Pasado ya el Puente del 1 de mayo, para aquellos que se lo puedan tomar, con todas los desplazamientos extras que pueda haber previstos, empezará la andadura de esta nueva estación de autobuses.

La verdad es que yo ya no me creo nada. Esta historia es como la del famoso cuento que incluye la célebre frase... "que viene el lobo..." y cuando vino de verdad... ya nadie se lo creía.

Esperaremos impacientes al día 2 de mayo. Pero esto, ya lo he dicho en alguna ocasión y simplemente es repitir lo dicho. Pero hoy, se publica en el Periódico de Aragón la noticia (http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=301678)

Un sistema de gestión pionero

El director de la estación de autobuses, Antonio González, aseguró que el sistema de gestión de tráfico e información será único en España, dado que integrará todo para dar un mejor servicio. Una cámara detectará los buses por su matrícula y automáticamente se le asignará una dársena. Al mismo tiempo, la información saldrá en las pantallas y se emitirá por megafonía. La estancia no superará los 15 minutos, por lo que los buses deberán ir al centro logístico que se pretende levantar frente al parque deportivo Ebro.

Bueno... si ya fuera poco todo el retraso que lleva esta estación, además, se nos informa de que se necesita un centro logístico nuevo que estará en otra ubicación donde los autobuses esperarán si no salen de inmediato. Este centro logístico... ¿se hará en el aparcamiento de las Piscinas del Parque Deportivo Ebro? Si no es ahí... ¿dónde se levantará, pues dicho espacio limita con el Ebro, el Parque en si y su aparcamiento, y la Autopista...

Normalmente, los autobuses de líneas de largo recorrido paran en Zaragoza como escala, lo cual, no genera problemas de estancia en la estación. Los autobuses de media distancia (regionales) normalmente también tienen unos horarios que tienen Zaragoza como destino final y origen, puede que necesiten permanecer más tiempo en la estación, cierto, pero lo lógico sería que si no necesitan volver a salir de inmediato, deberían irse a sus cocheras. Todas las empresas que operan en Zaragoza disponen de unas cocheras donde pueden "descansar" los autobuses, sin necesidad de tener que establecer un aparcamiento.

Los servicios comarcales, disponen de horarios con bastante frecuencia, y normalmente, exceptuando ciertas horas, al llegar a Zaragoza, vuelven a salir no mucho más tarde.

En cuanto a los municipales, parece ser que las noticias aparecidas en prensa anuncian que seguirán operando desde sus lugares de partida, con lo que estos no usarán la estación de Delicias.

Los autobuses de excursionistas que sí vienen a Zaragoza, descargan pasajeros, no harán uso de esta estación, y además, suelen tener zonas de aparcamiento en las inmediaciones del Pilar (en la margen izquierda básicamente).

Entonces, yo me pregunto... ¿qué necesidad hay de este aparcamiento? A no ser que la DGA quiera cobrar un extra por su uso, y las compañías quieran pagar un extra...

CURIOSIDADES DE LA PRENSA

Es curioso como la misma noticia cambia según quien la publica.

EL PERIODICO DE ARAGÓN - 21.02.07
http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=301792
LOS VECINOS ESTRENARÁN BUS HASTA LA PLAZA CARLOS V EN UNA SEMANA
La lanzadera circulará a través del distrito de Casablanca cada media hora. La primera entrega de llaves de viviendas en la urbanización se realizará este viernes. Los vecinos de Valdespartera tendrán una lanzadera cada media hora hasta la plaza Emperador Carlos V a partir de la próxima semana (...)

Como vemos, el Periódico se decanta por el principio de línea en Emperador Carlos V donde además irá el intercambiador como añade más adelante. La frecuencia es de media hora, y no hace mención al distintivo que llevará.

HERALDO DE ARAGON - 21.02.07 / ARAGÓN DIGITAL 21.02.07
http://www.heraldo.es/heraldo.html?noticia=192177
(...) Una línea, la C-3, realizará el trayecto entre la zona residencial y la Plaza de San Francisco; un punto neurálgico de las comunicaciones urbanas, por donde circulan siete líneas, que comunican con la mayor parte de los barrios de la ciudad.La C-3, que circulará 18 horas al días, entre las 6:00 y las 24:00 horas, tendrá una frecuencia de 40 minutos inicialmente, ya que a medida que la zona aumente de población, y por lo tanto crezca la demanda, se irán ajustando los tiempos de paso de los buses y duplicando el servicio. (...)

Este diario y la agencia de noticias, se aventura a ponerle numeración, y establece el principio de línea en Plaza San Francisco. Además asegura una frecuencia inicial de 40 minutos.

Cuando visitamos la web del ayuntamiento vemos como estos dos últimos han copiado íntegramente la nota de prensa, mientras el Periódico de Aragón ha querido ser más creativo.

Supongo que los periódicos gratuitos harán eco de esta noticia en la publicación de mañana. Menos mal, que por lo menos es Tuzsa la que realiza el servicio y no otra empresa, pues por lo menos, se informará adecuadamente a los usuarios.

SE HACE SABER...

Se hace sabeeeeeer
que el Ayuntamiento de Zaragozaaaaaaa
acordó ayeeeeeeer
destinar una partidaaaaaaaa
de 150.000 euroooooooos
para el anteproyecto de una línea de metrooooooooo
que atraviese la ciudad de este a oeste...

Bueno, en tono de humor, nos tenemos que tomar otra tomadura de pelo del ayuntamiento. Me gustaría que alguien hiciese un seguimiento minucioso de donde terminarán esos 150.000 Euros destinados al anteproyecto.

A día de hoy, la línea propuesta por PSOE/CHA parte desde Delicias con varias paradas terminando en el Príncipe Felipe.

Bueno, no es la mejor de las opciones, pero como siempre, nuestro querido Ayuntamiento se queda en lo fácil.

En el extremo de Delicias, tenemos un barrio, del mismo nombre, que actualmente tiene una necesidad imperiosa de transporte. Pero claro, el metro se queda en la estación lejos del propio barrio. Además, este Ayuntamiento, también está realizando una obra "faraonica" para deshacer la "cicatriz" ferroviaria de la antigua línea a Teruel entre los Barrios de Miralbueno y Oliver, habiendo sido este trazado facil de soterrar creando una zona de esparcimiento encima de los túneles del metro además de dar un servicio rápido y frecuente desde estos barrios al centro y estación de Delicias. Además, siguiendo adelante, tenemos el barrio de Casablanca y Valdespartera a los cuales, con una mínima adecuación de la antigua vía existente se podría haber dispuesto de una primera línea de metro proveyendo a Valdespartera de un servicio de transporte urbano de alta capacidad que de momento, ni siquiera se ha planteado con autobuses.

Por el extremo de Principe Felipe, tenemos una bifucrcación clara. San José - La Paz - Puerto Venecia - Torrero y las Fuentes - Vadorrey - la Jota (utilizando el antiguo puente del ferrocarril) siguiendo hacia Santa Isabel y dando servicio a las nuevas áreas residenciales de esta zona. Vadorrey, además, parece el gran olvidado en todo este mallado que hay actualmente de líneas de metro, tranvía o cercanías.

Pero bajando al planeta tierra y no soñando despierto, supongo que estos 150.000 Euros se "donarán" a una empresa que insista que la línea de Metro tiene que discurrir entre Delicias y Príncipe Felipe por el centro... Yo el proyecto, sin "dibujicos" lo he hecho gratis y no me he pegado meses y meses para repetir lo que hay ya escrito...

ACCESOS A ZARAGOZA

Esta mañana he pasado por la Z40 a la altura de IKEA. Los accesos, tarde, pero están en marcha. También parece que el 4 cinturón se va cerrando... aunque todavía falten meses hasta que lo veamos, y los que conocemos la zona, por fin veamos desvelado el "por donde irá" que tanto nos tiene en ascuas.

Quedan todavía, varias obras esenciales para la ciudad y para descongestionar según que zonas

1) AMPLIACIÓN DE LA A-2 Y ENLACE A AVDA. RANILLAS - Hace meses empezaron las obras de "mordisqueo" del puente sobre el Ebro y parecía que todo iba a buen ritmo... De repente, desaparecen las máquinas y ya no se supo... corren los días.. y ese tipo de obras no se hace en un par de días, así que... NECESITAMOS EXPLICACIONES. Si esta entrada no se hace, la EXPO ocasionará retenciones impresionantes en la A2.

2) PASO SUBTERRÁNEO ROTONDA MAZ - ¿Cuándo, Dios Mío, cuándo, verán mis ojos dicho paso? Supongo que aquí se unirán muchos pensamientos frustrados de conductores que circulen por esa zona en horas punta...

3) ENLACE 4º CINTURÓN Y 3er CINTURON A LA ALTURA DE LA JOTA - El cuarto cinturón avanza... y el otro día desde el aire, vi las cosas más claras. También la variante de Sta. Isabel avanza, lentamente, pero hay avance... lo que me preocupa es que desde el aire, no vi obras de la conexión de esa variante con el tercer cinturón, a la altura de la Jota. Es una entrada primordial para solventar el caos que hay ahora en la confluencia de Avda. de la Industria con Avda. Sta. Isabel, que de no tener una salida hacia la Jota, se verá empeorado el tráfico en esa zona.

4) ENTRADA A ROSALES DEL CANAL - El cartel está puesto... pero ¿cuándo empezarán las obras? Mientras tanto, los vecinos circulan por un camino de tierra con una salida muy peligrosa a la A2. ¿Tendrá que haber un accidente para que se pongan en marcha las máquinas? Muchos puntos que van quitando, pero también deberíamos quitarle puntos al Ministerio por permitir carreteras claramente peligrosas y que por dejadez, burocracia... las obras no empiezan.

5) MIRALBUENO - Las obras que cortan la entrada a Miralbueno llevan ya muchos meses aislando el barrio. ¿No se podría acelerar las obras para mejorar los accesos?

6) ACCESOS A PLAZA - Las obras parece que están en marcha, pero con la apertura del centro comercial será necesaria una mejor salida a la A2, sobretodo dirección Zaragoza que actualmente tiene un acceso corto y además con el peligro de los vehículos que vienen de Madrid y se dirigen hacia la carretera de Valencia.

Entre otras, los accesos a Zaragoza necesitan una mejoría. Nuestros políticos tienen que velar por nuestros intereses y exigir que se lleven a cabo estas obras ya que en la mayoría de los casos corresponden al Ministerio.

SUSPENSO EN INFORMACIÓN EN LÍNEAS A BARRIOS RURALES

TUZSA tiene sus cosas buenas (pocas) y cosas malas, pero en cuestión de información, creo que es la mejor empresa. En su web, nos informa de recorridos, horarios, e incluso la mayoría de las alteraciones de recorridos por obras. En las paradas, también hay información detallada de horarios, recorridos... Luego, el que la realidad coincida con esta información, puede llegar a ser mera coincidencia, pero eso es otro tema. Por lo menos, el SAE, cuando funciona, informa a los afortunados pasajeros del tiempo de espera, que ya es algo.

Cuando buscamos esa misma información en las líneas a los barrios rurales, AUTOMÓVILES ZARAGOZA nos la ofrece para la línea de Movera, también para la del municipio de Villamayor. En sus paradas, aparece el recorrido y su no me equivoco, el horario no.

SAMAR BUIL de una forma más confusa para quien no conozca la zona, también informa de las diferentes opciones para sus líneas hacia Garrapinillos y Torremedina. En sus paradas, la verdad es que no hay información, algo que debería cambiar para obtener el aprobado.

Con ALOSA / CORTÉS, la verdad es que la información es escasa. Las paradas disponen de la información, pero en la web es totalmente opuesto. Hace unos meses, se informó en la web de Alosa de algún cambio en la línea del Zorongo, pero no constan horarios ni recorridos de las dos líneas urbanas anteriormente servidas por Cortés. Y la lista de localidades que sirven es extensa, pero curiosamente no incluye estas líneas. Suspenso.

En el lado negativo, pero MUY NEGATIVO, tenemos a ÁGREDA AUTOMÓVIL. Según qué línea, dispone de información en la parada. En su página web lleva años trabajando en los horarios de sus líneas. Si hubiera cambios diarios, podría entender que el mantenimiento de la web sería un duro trabajo, pero muchas líneas llevan años con el mismo horario. Eso sí, los horarios están disponibles en forma impresa en las estaciones de autobús, así que el trasladarlos a su web no debería ser tan difícil.

El SAE no está implantado en estas líneas, con lo cual, las carencias son importantes. Supongo que este sistema también dispondrá de subvención por parte del ayuntamiento hacia TUZSA (lo desconozco, pero todo me hace suponer que aquí, gratis, no se hace nada). De ser subvencionado por el ayuntamiento, y al no poder disponer todas las empresas de un centro de control, al menos, podrían servir al ciudadano para saber cuando van a llegar los autobuses de las diferentes empresas.

Menos mal, que en los barrios, las frecuencias suelen ser bastante regulares, con lo cual, los pasajeros habituales ya sabes a qué hora pasan los autobuses. El problema viene cuando de forma ocasional tienes que acudir a la parada para coger un autobús que no utilizas normalmente. Ahí es donde se debería de disponer de información.

Dentro de la zona que compete al Ayuntamiento, éste no ha conseguido elaborar un mapa con las diferentes líneas, horarios y frecuencias. Toda la inversión va para TUZSA, y aunque sea la empresa que más servicios ofrezca a la ciudad, no es la única, y cualquier subvención en materia de información debería incluir a todas las líneas, no solo las de una empresa. El que los servicios sean operados por otras empresas no TUZSA, no debería ser un perjuicio para los usuarios.

Hay mucho camino que recorrer todavía para que la información sea óptima.

AUTOBÚS ESPECIAL A PARQUE ORIENTE

En primer lugar, mostrar mi oposición frontal a la celebración de la cincomarzada en el Parque de Oriente. Ya sé que todos los sectores parecen curiosamente a favor de esta ubicación para la fiesta. A mi me parece que es un parque pequeño, estando extremadamente cerca de viviendas que se verán afectadas por los ruidos. La posible extensión hacia el río que le daba mas espacio ha sido vallada "para evitar accidentes". El mismo día veremos como nos llevamos las manos a la cabeza, y no me extrañaría que hubiera gente que se fuera al Parque Tío Jorge por falta de espacio. Si es que en esta ciudad lo hacemos todo al revés. Queda dicho por mi parte (repetido, pues ya escribí al respecto nada más presentar esta ubicación)

Lo del autobús de acceso a la zona, publica hoy el Periódico de Aragón (http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=300907) parece que no está cerrado. Veamos si, aunque la chapuza esté hecha en cuanto a la ubicación, el ayuntamiento demuestra estar más preparado con el transporte. Parece que una de las posibilidades baraja la extensión de la línea 30 hasta el entorno.

Como suelo hacer, daré mi propuesta. Hace meses en este blog publiqué mi plan de mejora, donde contemplaba las modificaciones necesarias bajo mi punto de vista a la red actual y nuevas líneas. Entonces, proponía las siguientes líneas:

LÍNEA 47 - CIRCULAR
De nueva creación. Estación Delicias –(de momento, debería discurrir por Almozara y Plaza Europa hasta la apertura del Pte. 3er Milenio) - Expo – Pablo Picasso – Valle de Broto – Marqués de la Cadena – Cno. Las Torres – Juan Pablo Bonet – Fernando el Católico – Via Univérsitas – Rioja – Estación Delicias.

LÍNEA 48 - CIRCULAR
De nueva creación. Recorrido Inverso a la 47.

Insisto en la implantación de estas líneas por varias razones:

1) Interconexión con los barrios. Se está planteando el tranvía como UNICA forma de mejorar el transporte en la ciudad pero el tranvía no deja de ser una línea diametral pero no existe un medio de interconexión con los barrios sin pasar por el centro.

2) Interconexión con otras líneas de autobús tanto urbano ya que circunvala el centro y se conectaría con la TODAS las líneas actuales (excepto C1) así como todas las líneas interurbanas incluso siendo la mejor forma de desplazarse entre intercambiadores. Como ya he dicho, sin una línea que conecte TODOS los intercambiadores y TODAS las líneas, el servicio urbano no mejorará. Además, nos permitiría establecer líneas a los polígonos industriales desde los intercambiadores, que harían de esta línea un buen nexo con TODA la red.

3) Conexión de la estación intermodal con el resto de la ciudad. Se eliminarían así las lanzaderas 51E ofreciendo un servicio más homogeneo y atractivo al pasajero de la estación intermodal.

4) Daría servicio a la celebración de este evento, sea donde fuere que se organice, bien en Tio Jorge, Parque de Oriente, o incluso en la arboleda de la Almozara.

En resumen, a ver si el Ayuntamiento nos sorprende con un servicio de calidad y no con los "parcheos" que nos tiene acostumbrados.

PIT vs PARCHEOS

El PIT presentado a finales de 2006 se supone que tenía que haber identificado las carencias del servicio de transporte de nuestra ciudad. Lejos de hacer eso, con 4 modificaciones puntuales, ridículas y solo en un caso, necesaria, no incluyen los "parcheos" que se van aplicando sobre la marcha.

El plan no contemplaba las 51E, ni las lanzaderas 128 ó 141, ni transporte a nuevos barrios (Valdespartera, Arco Sur...) ni a centros comerciales (Puerto Venecia, Plaza Imperial...) no contemplaba refuerzos de autobuses en ciertas líneas, ampliación de capacidad de autobuses en momentos puntuales, ni el transporte fluvial planeado para la Expo ... Y que el Ayuntamiento siga defendiendolo...

Y las 4 únicas modificaciones propuestas a corto plazo... ¿dónde están?

El 25 no se ha desdoblado. Años de protestas de los habitantes de los barrios por donde discurre esta línea claramente parecen no ser importantes para el Ayuntamiento. De todas las propuestas, además de ser una opción barajada antes de la presentación del PIT, es la más necesaria, y parece que está paralizada sine die.

El recorte del 28, creo que con la introducción del 128, queda totalmente innecesaria. Bien es cierto, que la lógica hace pensar que la línea que tendrá más posibilidades de sobrevivir pues evita los atascos del centro. La demanda de acceso al Mercado Central sigue existiendo en las zonas más alejadas del centro, y con una población más mayor. La desaparición del 28 supondría un alargamiento del viaje con varios transbordos, además de la desaparición de un recorrido de unión entre Arrabal y La Jota.

El recorrido modificado del 39 a mi parecer simplemente responde a un interés personal más que a una necesidad real, puesto que la ruta pierde agilidad discurriendo por calles más congestionadas, y donde los semáforos contribuirán a una mayor lentitud para completar el recorrido. Además, la demanda de autobuses por esta zona no es excesiva.

El alargamiento del 51 hasta Príncipe Felipe simplemente serviría, bajo mi punto de vista, para que una línea claramente infrautilizada se "pasease" más kilómetros vacía. Curiosamente, el PIT no identificaba la necesidad de la 51E(A) ni la 51E(B) (¿algún día les cambiarán esta ridícula númeración?)

Sigo refiriéndome al PIT como una verdadera chapuza, y añadiendo que los responsables de este plan son unos verdaderos oportunistas que lo único que han hecho ha sido recopilar información ya existente y basar todo el esfuerzo en el proyecto del tranvía, que curiosamente, ya había sido presentado tal cual anteriormente.

¿Qué más nos aporta el PIT que realmente sea interesante? ¿El servicio a polígonos? Si las 4 propuestas son ridículas, el realizar el servicio a polígonos con furgonetillas taxi de 18 plazas... creo que no merece la pena que lo comente. Y poco más.

Los políticos tienen dentro de unos meses su "examen". Veremos lo que pasa.

FORO DE MOVILIDAD - APUESTA POR EL TRANVÍA

Después de que el Ayuntamiento de esta ciudad pagase un dineral por un estudio de movilidad que ha demostrado no justificar el dinero pagado por el, los colegios de arquitectos, los de ingenieros, FABZ etc se han pronunciado sobre el tema de moda... Tranvía SÍ, tranvía NO.

El foro de movilidad, que todavía no tengo muy claro quien lo integra ni qué papel tiene en toda esta historia, se pronuncia claramente a favor del tranvía. Pero lo más increíble son las razones que argumentan, según el artículo publicado hoy por 20 Minutos:

(...) Los miembros del Foro consideran que el tranvía es más ventajoso que el metro para la ciudad, tanto por el coste de la obra (cuatro veces menor) como por las «mínimas afecciones» para los ciudadanos.
El portavoz del colectivo, Julio Murillo, aseguró que el tranvía es más cómodo a la hora de montarse, tiene las paradas más cercanas entre sí y es más accesible para todos los ciudadanos que el metro.

EL COSTE - Si nuestra opción fuera el coste, nos iríamos a comprar autobuses chinos que seguro que cuestan menos que los europeos... Un poco de seriedad, señores. Se trata de resolver el problema de movilidad, no de parchear lo existente.

LAS MINIMAS AFECCIONES - Si tener la ciudad levantada durante meses de construcción, peatonalización de calles, y restricción de vehículos privados por ciertas calles no son afecciones al ciudadano... que venga alguien y me lo explique... El metro, para aquellos que desconozcan como se construye, se suele hacer con tuneladora, con lo que las afecciones son bastante menores que levantar todo el recorrido del tranvía para construir la plataforma donde instalar los raíles.

MÁS COMODO A LA HORA DE MONTARSE - Todavía no nos han comentado como van a ser las paradas. Supongo que habrá que instalar plataformas elevadas, que conllevan un riesgo semejante a las plataformas del metro. Si por comodidad entendemos no tener que acceder a andenes subterráneos por escaleras mecánicas o ascensores... ciertamente es más cómodo.. pero bueno, la comodidad de llegar y coger el tranvía a pie de calle está ahí.

PARADAS MÁS CERCANAS - Si hablamos de las paradas en el tramo central, que hoy por hoy, es el más problemático, hablaríamos de una parada en Murallas Romanas, otra en Escuelas Pías, otra en Pza. España, otra en Pza Aragón, otra en Granvía-Goya, Plaza San Francisco... Si se construye tranvía o metro, ¿cuáles de estas paradas no existirían? Me parece que coincidirían.

MÁS ACCESIBLE PARA TODOS LOS CIUDADANOS - Como había que dar otra razón, ampliamos el término comodidad con accesibilidad.

En ningún momento, el Foro de Movilidad habla de rapidez y frecuencias (esencial para mejorar el servicio), continuidad del servicio (obras, eventos...), accidentes (he leído que los ecologistas quieren instalar señales acústicas y visuales para evitarlos), intermodalidad (conexiones con el resto de la ciudad) ni preparación para futuras ampliaciones del servicio.

No quiero ser negativo, pero creo que los argumentos tienen que ser los correctos para apoyar una decisión u otra. Parecen argumentos ligados a ciertos sectores políticos y no creo que se ajusten a las necesidades propias de la ciudad y resolución de los problemas de movilidad.

TUZSA PREOCUPADA

Lo del tranvía parece que debe ir más en serio. No es que yo me lo crea, pero sí que me parece curiosa la reacción de Tuzsa publicada hoy en la prensa.

Le preocupa la pérdida de viajeros con la implantación del tranvía. Supongo que Tuzsa también se presentará a la explotación del tranvía y que posiblemente se haga con ella por la experiencia que tiene. Si esto es así, no perderá pasajeros. Pero lo que sí que puede hacer es utilizar la "historia de la pena" para tener más puntos en la obtención de la explotación.

Pero lo que no hace Tuzsa es identificar las carencias que tiene la red actual y proponer soluciones. Ellos, mejor que nadie, tienen que ser conscientes de las deficiencias. Pero simplemente se limita a argumentar que se necesitan más autobuses en las líneas, que sumidas en los atascos actuales, no funcionan correctamente.

La red actual necesita una clara ampliación, estableciendo líneas circulares además de implantar líneas en los barrios.

¿QUÉ PASA CON EL 52?

La tan anunciada división de la línea 25 en dos, creando la 52, se está resistiendo.

Hace días que no hay protestas de La Cartuja, ni de Miralbueno, y eso que ahora están sitiados por las obras. Tampoco se quejan los usuarios del tramo intermedio. Tampoco lo hacen los usuarios de esta línea para ir al Rastro.

¿Será que ha mejorado considerablemente que ha dejado de dar problemas?

¡Cartujanos! ¿No queréis un servicio digno? Pues a seguir dando mal.

INTERCAMBIADORES

Tal y como comento en un foro, me sorprende la noticia publicada el 12.02.07 por el Periódico de Aragón titulada: LOS INTERCAMBIADORES DE BUS DE ACTUR Y ROMAREDA ESTARÁN ESTE AÑO (http://www.elperiodicodearagon.com/noticias/noticia.asp?pkid=299657)

Un intercambiador, tal y como lo entiendo yo, ha de servir para complementar una buena red de transporte. De los 5 Intercambiadores propuestos, el del Actur es el que menos interés para la población veo. Supongo que con este intercambiador se facilita a los estudiantes del área metropolitana el acceso a la escuela de ingenieros, y la futura de artes. También se promueve el centro comercial Grancasa, que consigue así que acuda a él más gente.

¿Las líneas a barrios rurales... van a dejar de entrar al centro de la ciudad?

Actualmente, ni la línea del Zorongo ni la de San Juan de Mozarrifar pasan por Gertrudis / Zambrano... ¿Qué va a pasar? ¿Recortan las líneas? ¿Modifican simplemente sus recorridos? ¿qué pasa con las líneas de Movera, Pastriz y Villamayor? No se beneficiarán de este intercambiador?

La verdad sea dicha,... el intercambiador del Actur, lo veo poco necesario... Por varias razones además: con las líneas mencionadas, el intercambiador de Avda Cataluña, pasa a ser una parada intermedia. Actualmente la ciudad no dispone de una línea circular que conecte los diferentes barrios de una forma rápida (3er cinturón y/o 2º Cinturón). Además, la línea de Barcelona, y Huesca, entre otras, también pasan por esta zona, y estas líneas sí que deberían de parar ahí, para conectar con la red de urbanos sin tener que obligatoriamente llegar hasta Delicias.

Si los intercambiadores van a servir simplemente para recortar líneas, y que esos cambios no sirvan más que para que los usuarios tengan que coger otro autobús que les acerque al centro para que allí tomen otra línea, en vez de ayudar, empeorarán la situación actual del transporte, haciendo nuestra red poco atractiva para el usuario.

CARGAS CONTRA EL TRANVÍA ZARAGOZANO

Aunque yo mismo haya criticado el proyecto de la instalación del tranvía en Zaragoza, tampoco veo lógica la carga política con carácter preelectoral que hay en marcha.

El proyecto tiene sus puntos flacos y es aquí donde se debería trabajar. No es un mal proyecto como dice la oposición, ni se puede justificar la no construcción de un tramo subterráneo por excusas sin fundamento.

El soterrar un tramo, conllevaría un período superior de construcción, de financiación, pero resolvería el problema del tráfico, dotando al sistema una velocidad comercial que el tranvía con trazado íntegro de superficie, no podrá ofrecer. Al fin y al cabo, de lo que se trata es de mejorar el transporte público, recortando los tiempos de viaje para que el uso de transporte público incremente con vehículos de alta capacidad. Además la ampliación de la red es algo a tener en cuenta. El tramo del centro lo usarán varias líneas en un futuro ya que es un proyecto para tener en cuenta su desarrollo futuro.

Lo que no es de recibo, que a punto de licitarse, se pida retirar el proyecto, sin, por supuesto, ofrecer una alternativa.

El que quiera seguir con autobuses, simplemente, no quiere mejorar la movilidad de la ciudad, ni los problemas actuales. Quiere votos argumentando sin razonamientos consistentes, para convencer a unos pocos.

Espero que el Ayuntamiento de esta ciudad siga adelante con el proyecto del tranvía, eso sí, incorpore el tramo soterrado por el centro. No es una crítica, simplemente, es una opción de mejora a lo presentado.

LOS PROBLEMAS DEL PP

Yo seria el primero que votase al PP si me pusiera una boca de metro a no más de 5 minutos de mi casa.

Pero lo que no se da cuenta el PP, es que con sus argumentos, no le votaré, no por nada, sino porque haciendo tales afirmaciones, no continúa siendo un mentiroso más, sino que supera con creces a todos los demás políticos juntos...

Ni siquiera Madrid o Barcelona, ciudades, donde la red de metro está bien desarrollada se ofrece tan buen servicio. ¡Ojalá fuera así!.

Yo soy el primero que no está de acuerdo con el tranvía. Veo, que mis comentarios blogeros han tenido por lo menos, repercusion en algún partido, ya que la celebración de ciertos eventos, efectivamente afectaría al buen servicio del tranvía.

Pero el tremendismo sin fundamento al que nos tienen acostumbrados desde las filas del PP, sobrepasa la racionalidad... y menciono sus palabras:

(...) el problema provocará además afecciones de tráfico en todo el trazado norte-sur que plantea la obra y también problemas en los monumentos de la ciudad como la plaza España o la plaza Paraíso donde el trazado planteado por el Consistorio “se llevaría por delante la fuente monumental”, ha indicado el portavoz municipal.

ESE ES EL PEOR PECADO QUE PUEDE HABER... MOVER UNA FUENTE DE SU SITIO... Si este fuera el único problema...

No sería la primera vez, que una fuente se mueve de sitio y tampoco es un crimen capital... La fuente de Neptuno del Parque Primo de Rivera, una vez estuvo en la Plaza España, entonces, Constitución... El Kiosko de la música, sito en el mismo parque, estuvo en Independencia... y seguro que podríamos encontrar más casos... En fin...

¿No he visto propuesta alternativa presentada por ellos... Acaso es simplemente ruido lo que están haciendo desde el PP?

Insisto en el sistema híbrido para Zaragoza ... El Metro Ligero siguiendo el mismo recorrido diseñado por el tranvía ... A ver si alguien lo apoya...

LA CIUDAD EN REFORMAS

Obras, obras y más obras... calles peatonalizadas, aceras ensanchadas, más árboles, menos aparcamientos... para qué comentar más... La ciudad nos está quedando más "bonita" con tanta obra... Como con todo, habrá gente a la que le gustará perderse por unas aceras enormes, otros agradecerán no tener que caminar por unas mini aceras, sorteando a la gente...

Sirva este blog como llamada de atención al Ayuntamiento de Zaragoza que tanta reforma es necesaria, pero no hay que olvidarse del transporte urbano.

El que las aceras se ensanchen, se reduzcan los carriles de circulación es bueno, pero hasta un punto. Conforme la ciudad crece, las líneas de autobús se recortan para que su recorrido evite los temidos atascos, que desgraciadamente, aparecen más amenudo de lo que uno quisiera.

El caso del 35 y 53 deja claro que se crean paradas en el centro. No sé si algún día veremos el 52 como el servicio recortado de la tan demandada partición de la 25, pero supondrá otro reto... encontrarle un espacio para su final. Y no deberían ser las únicas en desdoblarse... (la 20 cuando venga el tranvía, 22, 23 cuando venga el tranvía, 29, 30 cuando venga el tranvía, 32, 40 cuando venga el tranvía, 45 cuando venga el tranvía ) y esto, no se está planificando ahora.

Actualmente, el Pº Pamplona, Mª Agustín y Pº Constitución recogen la mayor parte de los finales de las líneas Tuzsa (25E, 27 en César Augusto, 28, 38E, 41, 43, 51, 53 Hernan Cortés) y otras a barrios rurales (Casetas, Torres de San Lamberto, Malpica, Aeropuerto, Utebo/Monzalbarba, Garrapinillos, además del Expresso de la Muela y algún otro que se me olvidará... Pero ya no queda espacio, porque en todas las reformas, se peatonalizan areas que bien podrían acoger un final de línea.

Actualmente, nos queda "virgen" la Plaza San Miguel, pero me temo que pronto tendrá también su reforma, y con ella, la reducción de espacio para la circulación. También está planeada la reforma de Pº Pamplona y María Agustín, dotándolas de carril bus... pero, ¿desaparecerá el espacio de los Finales de Línea? También se había mencionado que Constitución perderá gran parte de los pasos intermedios... ¿Qué haremos entonces con el 41 y 51?

Valdespartera está empezando a poblarse. Reclamarán, como es justo, una línea al centro, y habrá que buscarla en algún sitio. ¿será también en Hernán Cortés? O les haremos cambiar de autobús en el entorno de la Cámara de Comercio? Pues mucho me temo que esa zona también está saturada de autobuses y paradas... Asi como la Plaza San Francisco, empeorándose cuando hay feria y se dota al recinto de transporte público.

Parece que los tan publicitados intercambiadores podrían solventar este problema... el caso es que la Expo se acerca, y no se dice nada al respecto...

Por favor, queremos unos finales dignos en la ciudad y no tener las avenidas del centro con una barrera de autobuses... ¡Ala! A pensar se ha dicho... y a ver si Urbanismo hace algo más que peatonalizar.

RIBERAS DEL EBRO

Aunque hoy no hable de transporte público, me voy a permitir la licencia de hablar de las obras de la ribera que tanto afectan al tráfico y en un futuro, a la movilidad de la ciudad.

Las obras eran necesarias. Hasta ahí, no hay problema. Lo que sí que me estoy dando cuenta es que las obras en la margen izquierda van más retrasadas que en la margen derecha. Esta semana se ha hecho público (cosa, que por otro lado, tampoco quiere decir nada, pues tanto Heraldo como El Periódico de Aragón, y aun más, la prensa gratuita no hacen más que publicar proyectos que luego, se quedan en aguas de borrajas) que empezarán las obras entre Pte. Almozara y Pte. Santiago. Creerme lo publicado, pues tendré que hacerlo, pues ya no tenemos mucho margen de maniobra.

No obstante, la isla en la que se iba a convertir Helios, no aparecía mencionada. La construcción de una Glorieta en la confluencia con Pte de la Almozara me sorprendió. Me parecería una gran desfachatez que después de haber tenido la zona patas arriba para conectar Avda. Ranillas con Valle de Broto, tuviésemos que volver a sufrir para agrandar/reformar la glorieta.

También me preocupó que el tramo viario en dirección al Puente de Santiago, se cierra al tráfico, pero no aporta otra opción de paso. ¿Qué le pasará a la línea 50 que por allí discurre? (algo de transporte tenía que poner...) ¿La pasaremos también por Valle de Broto y Avda. Pirineos? Es decir, que vamos a seguir concentrado rutas por las mismas calles.

Lo que también me preocupa es la conexión entre Pte de la Unión (para mi siempre será el de las Fuentes) con Pte del Pilar (para mi, de Hierro), Pte de Piedra (raro que este no tenga otro nombre...) y Pte de Santiago por la Margen Izquierda.

El tramo entre los ptes de Hierro y Piedra está ya desbrozado, pero la obra del tunel subterráneo bajo el Pte de Piedra tiene pinta de ser complicada y de larga duración pero se ve poco movimiento para quedar algo más de un año para que tenga que estar lista. Lo mismo pasa con el siguiente tramo rio abajo, que parece que está desbrozado.

Nada se menciona del tramo entre Pte de la Unión y los dos siguiente Puentes (3er Cinturon o Giménez Abad y el del AVE (o Pte del Quebrantahuesos... se me acaba de ocurrir con toda mi sorna). En este tramo, además, encontramos el Azud pero es una zona que está bastante abandonada y de la que tan apenas se habla... a no ser de la noticia de que al mes que viene se celebrará en ese entorno la Cincomarzada...

Vamos, que queda mucho por hacer, por licitar, por empezar, por terminar antes de la Expo, con elecciones por en medio... y que todo lo que no esté hecho para la Expo, ya podemos olvidarnos (como el tranvía, que creo que se dilatará en el tiempo).

Tampoco se ven las obras de los "puertos" o paradas de los barquitos que tengamos subiendo y bajando el Ebro, suponiendo que eso siga adelante...

ECHEGARAY / SAN VICENTE DE PAUL

Recientemente se ha abierto al tráfico la entrada a San Vicente de Paul desde Echegaray. En este punto, se juntan 4 líneas, 21, 22, 32 y 45, ademas de la 39 que se encuentra desviada.

El atasco que se forma en horas punta para acceder desde Gta. del Sol a S. Vicente de Paul, se sigue formando, con una diferencia. Antes, cuando Echegaray disponía de dos carriles de circulación hacia el Pilar, además del carril de giro a S. Vicente de Paul. Esto permitía que el tráfico que seguía por Echegaray podía seguir independientemente del atasco del giro a la izquierda.

Con la renovación, los dos carriles se convierten en uno y el giro a la izquierda, es más corto, con lo que el atasco producido por el giro a la izquierda bloquea el tráfico. Y eso, que ahora no se puede circular más allá del giro, pero es un tema importante.

Y es que las reformas actuales, parecen olvidar que por muchas trabas que se pongan, se va a seguir pasando por esas zonas. Lo único que pasa es que zonas ajenas a los atascos, se verán afectadas.

Así que antes de terminar las obras, tenemos YA que buscar soluciones a nuevos problemas.

Tenemos dos opciones:

1) El giro a la Izquierda... ¿solo para buses? Los vecinos seguro que no están muy contentos.
2) ¿Desviar los autobuses por el Coso Bajo, evitando así los atascos de San Vicente de Paul? En mi opinión, esta ha sido siempre la mejor opción, eso sí, haciendo que el carril de San Vicente de Paúl, fuera carril bus, pues sino, en la confluencia de Espartero con Coso Bajo, el tráfico también es más lento.

Y la culpa, como no, de Tuzsa, por no poner más autobuses... Pues para todos esos que este comentario suele ser el que usan, que desvíen su ira contra la concejalía de movilidad que es la real responsable. Y también para la oposición, que tampoco mueve un dedo para solventar los problemas.

MEJORAS EN LAS CALLES

Hace unos días se ha inaugurado un nuevo tramo de Carril Bus en la ciudad, entre Goya y Plaza San Francisco en dirección de salida de la ciudad. Pocos días antes se anunciaba que una medida similar se iba a a realizar en Paseo Maria Agustín, que junto con el carril bus que se está construyendo en Polígono Santiago (al que aun le quedan unos meses, diría yo) y algún otro inaugurado anteriormente, van configurando una red más extensa de carriles bus.

Es una buena medida, pero desgraciadamente, no deberían ser solo los carriles bus donde se concentraran las mejoras. Un problema creciente en nuestra ciudad y en todas en general son los aparcamientos en segunda fila. Cuando las calles, además, son de sentido único, las paradas caprichosas a ambos lados de la calle hace que el zigzagueo sea constante. Hay casos, como por ejemplo, la Avenida América, donde encontramos aparcamientos en segunda fila en el único carril para el tráfico general, obligando a los vehículos invadir el carril bus. Puesto que el civismo al volante en muchas ocasiones no es muy patente, necesitaríamos que la policia local estuviera más activa para evitar esto.

En otros casos, como podría ser la Avenida Madrid, además de los giros a la Izquierda con un ceda el paso a los autobuses que bajan desde los Enlaces, se suman los vehículos de carga y descarga.

Este último tema, creo que debería tener algún tipo de regulación, como un carnet de carga y descarga que permitiera el uso en ciertas horas de zonas habilitadas a este efecto, evitando que varios vehículos se aglutinaran en la misma zona a las mismas horas. Así se evitarían los malos aparcamientos que impiden el buen funcionamiento del tráfico.

En definitiva, el que los autobuses vayan bien, es sin duda alguna, necesario, pero tampoco debemos olvidar el resto del tráfico. Las medidas que se están adoptando siempre penalizan al vehículo privado. La red actual de transporte público necesita una reestructuración que no debe limitarse a unos carriles bus. El tranvía está cada día más lejos, el metro aun más, las cercanías, bastante silenciosas, ... Con todo esto, nos quedamos con los autobuses, taxis y vehículos privados y debemos pensar en todos a la hora de introducir mejoras.

ZARAGOZA, CIUDAD DE LISTILLOS

Siempre estamos criticando la gestión de Tuzsa por diversas razones... Por no poner autobuses en las líneas, por "pasear" los autobuses vacíos por la ciudad ganando así más kilometraje, por no respetar los horarios, por no parar en las paradas... y por muchas otras cosas. Algunas de estas razones, injustamente dirigidas a Tuzsa, por ser competencia del Ayuntamiento… Pocas veces, se habla de lo bien que se hacen las cosas, quizás por que tampoco haya muchas cosas positivas que decir...

Pero hoy, no voy a arremeter contra Tuzsa, sino con los usuarios del autobús urbano. Hace ya un tiempo que disponemos de la Tarjeta Bus, que nos permite trasbordos durante una hora desde la validación de la tarjeta. Un gran beneficio para todos los usuarios. Pero, como siempre, están los usuarios que suben al autobús Y NO PAGAN. Se hacen los suecos cuando las maquinas de validar les indican que no tienen saldo o no han pasado bien la tarjeta.

Estas claramente señalan visual y auditivamente de cuando las tarjetas no tienen saldo. El intentar validar una tarjeta sin saldo, supone un sonido diferente al que hace normalmente, y la luz verde que se enciende en la parte superior, al no tener saldo es de color rojo. Vamos, que no hay excusa. Son actos que sin defenderlos, suelen ocurrir entre adolescentes que intentan demostrar algo a sus amigos, pero ya no deberían ser tan normales en gente adulta, algo que cada día aumenta. Rara vez se sube uno al autobús y no descubre a algún infractor. Sino, se puede hacer la prueba… Desde la distancia, se puede ver claramente quien paga bien y quien no.

Hace ya un tiempo que no se ven los inspectores, pero los zaragozanos estamos demostrando que necesitamos alguien que castigue a los que no respetan las obligaciones. Ahora, eso sí, derechos tenemos todos, cumplamos o no nuestras obligaciones.

Desde aquí, llamo la atención a los responsables para que mejoren el control de las validadoras, y que vuelvan los inspectores a circular por los autobuses. Creo que es un gasto innecesario si todos fuéramos responsables, pero como cada día hay más listillos, me siento mal viendo como hay gente que se aprovecha de la situación.