La Fuenfresca va a tener una mejora según informa Europa Press: Se trata de un servicio adicional de autobús urbano que conectará directamente el barrio de La Fuenfresca con el Instituto Segundo de Chomón, a primera hora de la mañana. El servicio comenzará el 5 de octubre.
Parece que la Federación Aragonesa de Padres de Alumnos y Alumnas de Aragón (FAPAR), está contenta a medias. Dicen que el servicio se queda cojo pues sólo se hace por la mañana. El problema es que por la tarde, dicho servicio también es necesario y parece que el Ayuntamiento no lo tiene en cuenta. Argumenta que otras líneas pasan por la vecindad. Y es que los turolenses deben ser un tanto inquietos y con pocas ganas de espera. Su excusa para no usar las otras líneas es un tanto increíble: Izquierdo explicó que es así porque "cuando salen del instituto, el autobús ya se ha ido, y tienen que esperar allí 7 minutos. Por eso, van a buscarlos". ¿En Teruel no pueden esperar 7 minutos? Creo que se han acomodado al servicio que se ofrece hoy y han olvidado aquel servicio anterior... Está claro que siempre queremos mejoras, pero esperar 7 minutos no me parece una espera inaceptable.
miércoles, septiembre 30, 2009
¡EMERGENCIA! ZARAGOZA SIN SUELO PARA EDIFICAR
El Periódico de Aragón al menos, eso publica hoy: Urbanismo advierte de que el suelo se agota y hay que recalificar más.
Sin que Arcosur haya empezado a construirse, ni Valdespartera terminado, ni Parque Venecia, ni otros terrenos dentro del casco urbano, parece que la necesidad de macrobarrios es lo único que prima en esta ciudad.
Creo que antes de enfocar a un crecimiento hacia el exterior, se tendría que intentar compactar la ciudad, evitando solares/zonas sin edificar más cercano al centro... (por ejemplo, entorno del Príncipe Felipe, Barrio de San Pablo, La Jota...)
Sin que Arcosur haya empezado a construirse, ni Valdespartera terminado, ni Parque Venecia, ni otros terrenos dentro del casco urbano, parece que la necesidad de macrobarrios es lo único que prima en esta ciudad.
Creo que antes de enfocar a un crecimiento hacia el exterior, se tendría que intentar compactar la ciudad, evitando solares/zonas sin edificar más cercano al centro... (por ejemplo, entorno del Príncipe Felipe, Barrio de San Pablo, La Jota...)
martes, septiembre 29, 2009
SIN MOVIMIENTO EN LAS OBRAS DEL TRANVÍA
Parece increíble lo que denuncia Heraldo. Las obras del tranvía en Vía Ibérica. Está claro que no va a haber trabajadores sobre cada uno de los centímetros de obras durante todo el día, pero lo que sí que está claro es que las obras deberían ir lo más rápido posible. Es preferible cortar menos trozos y tener a la gente trabajando más rápido que no la misma gente trabajando en un área más amplia... Es un tema a tener en cuenta para futuros cortes de vía.
La prensa, claramente antitranvía, buscará cualquier excusa para tirar por tierra el tranvía... Entre este tipo de acciones y la falta de cuidado de los operarios al provocar roturas de tuberías y de cables eléctricos y de teléfono hace que aun se ceben más... ¿Pero qué pasa con estos trabajadores? ¿Acaso no tienen experiencia? Pase una vez, dos... pero ya se están pasando.
Sigo defendiendo el proyecto del tranvía... pero... a este paso... los ciudadanos van a estar muy molestos por todas las consecuencias negativas que provoca el descuido. Algo, que haciendo las cosas bien, es fácilmente evitable.
La prensa, claramente antitranvía, buscará cualquier excusa para tirar por tierra el tranvía... Entre este tipo de acciones y la falta de cuidado de los operarios al provocar roturas de tuberías y de cables eléctricos y de teléfono hace que aun se ceben más... ¿Pero qué pasa con estos trabajadores? ¿Acaso no tienen experiencia? Pase una vez, dos... pero ya se están pasando.
Sigo defendiendo el proyecto del tranvía... pero... a este paso... los ciudadanos van a estar muy molestos por todas las consecuencias negativas que provoca el descuido. Algo, que haciendo las cosas bien, es fácilmente evitable.
CALATAYUD CONSIGUE SU AVANT A HORARIOS ATRACTIVOS PARA SUS USUARIOS
Por fin... Será el próximo 14 de octubre cuando entrarán en servicio.
LOS NUEVOS HORARIOS, según Heraldo:
La lanzadera de alta velocidad saldrá de la estación de Delicias a las 6.45 para llegar a la de Calatayud a las 7.15. Dará tiempo suficiente para que los trabajadores de Justicia, de los centros escolares o del hospital Ernest Lluch se incorporen sin problemas. El convoy llegará relativamente pronto para salir a las 7.35 y llegara a las 8.05 a Zaragoza.
También se ha modificado el segundo de los trayectos diarios para intentar que las personas que acaben su jornada puedan volver en una franja horaria competitiva. Así, el Avant partirá de nuevo de la intermodal a las 15.00 para regresar de nuevo a las 16.00. El tercer servicio diario, con salida en la intermodal a las 20.05 y regreso a las 20.45 se mantiene invariable. Como ahora, en todos los casos se empleará media hora en cubrir el trayecto.
Supongo que el primer perjudicado será el autobús que cubre la línea, operado por Automóviles Zaragoza, que perderá clientes, pero si el factor tiempo no es problema, seguro que el factor precio puede ser la gran ventaja que anime a algunos a seguir usando la carretera. De momento, con los abonos vigentes, de hasta 50 viajes, se puede viajar por 4,7 euros en el AVANT. Además, seguirá habiendo pasajeros que necesitarán acceder a un destino u otro fuera de los que ofrezca el tren. Vienen por delante nuevos tiempos para el transporte entre Calatayud y Zaragoza. Esperemos que sea para mejor.
LOS NUEVOS HORARIOS, según Heraldo:
La lanzadera de alta velocidad saldrá de la estación de Delicias a las 6.45 para llegar a la de Calatayud a las 7.15. Dará tiempo suficiente para que los trabajadores de Justicia, de los centros escolares o del hospital Ernest Lluch se incorporen sin problemas. El convoy llegará relativamente pronto para salir a las 7.35 y llegara a las 8.05 a Zaragoza.
También se ha modificado el segundo de los trayectos diarios para intentar que las personas que acaben su jornada puedan volver en una franja horaria competitiva. Así, el Avant partirá de nuevo de la intermodal a las 15.00 para regresar de nuevo a las 16.00. El tercer servicio diario, con salida en la intermodal a las 20.05 y regreso a las 20.45 se mantiene invariable. Como ahora, en todos los casos se empleará media hora en cubrir el trayecto.
Supongo que el primer perjudicado será el autobús que cubre la línea, operado por Automóviles Zaragoza, que perderá clientes, pero si el factor tiempo no es problema, seguro que el factor precio puede ser la gran ventaja que anime a algunos a seguir usando la carretera. De momento, con los abonos vigentes, de hasta 50 viajes, se puede viajar por 4,7 euros en el AVANT. Además, seguirá habiendo pasajeros que necesitarán acceder a un destino u otro fuera de los que ofrezca el tren. Vienen por delante nuevos tiempos para el transporte entre Calatayud y Zaragoza. Esperemos que sea para mejor.
sábado, septiembre 26, 2009
PREMIOS BITÁCORAS 2009
Por segundo año consecutivo, me apunto con este blog a los Premios Bitácoras 2009. Sois muchos los que me leeis. Unos estáis de acuerdo, otros en contra, incluso alguno se queda indiferente o tiene símbolos propios de un cómic de Asterix cuando me lee... Sea como fuere, aquí tenéis una oportunidad para votarme.
¿Cómo hacelo? Muy fácil... Lo primero es registrarse en Bitacoras.com... Si tenéis vuestro blog, también es algo interesante para vosotros.
Mi blog lo he incluido en la categoría de “mejor blog personal“o de “mejor blog de negocios”. Podéis votar hasta en tres categorías diferentes .
El proceso para votar es muy sencillo y os llevara un par de minutos:
Por supuesto, Os agradecería que me informaseis de vuestro apoyo, para así podéroslo agradecer.
Eso sí, lo más importante es que participéis en la fiesta anual de los blogs para darles aun mayor protagonismo. Además, si sois aragoneses, mejor todavía, pues no siempre estamos debidamente representados... Al fin y al cabo, est tipo de actos son una gran fuente de participación que permite que la libertad de expresión fluya en su mayor esplendor. Y los que me conocéis sabréis que, ante todo, valoro la libertad de expresión, esté o no, en la misma línea que la mía.
A que esperas para participar……..
¿Cómo hacelo? Muy fácil... Lo primero es registrarse en Bitacoras.com... Si tenéis vuestro blog, también es algo interesante para vosotros.
Mi blog lo he incluido en la categoría de “mejor blog personal“o de “mejor blog de negocios”. Podéis votar hasta en tres categorías diferentes .
El proceso para votar es muy sencillo y os llevara un par de minutos:
Por supuesto, Os agradecería que me informaseis de vuestro apoyo, para así podéroslo agradecer.
Eso sí, lo más importante es que participéis en la fiesta anual de los blogs para darles aun mayor protagonismo. Además, si sois aragoneses, mejor todavía, pues no siempre estamos debidamente representados... Al fin y al cabo, est tipo de actos son una gran fuente de participación que permite que la libertad de expresión fluya en su mayor esplendor. Y los que me conocéis sabréis que, ante todo, valoro la libertad de expresión, esté o no, en la misma línea que la mía.
A que esperas para participar……..
¿Y DONDE ESTÁ LA COMPENSACIÓN?
En esta España en la que vivimos, todo son subvenciones y compensaciones. Si no es así, no es rentable. Ebro Turismo Fluvial tiene "pactado" un plan operativo de los "barquicos" que supone que si no hay cierta ocupación, el Ayuntamiento tendrá que compensar...
La empresa que explota los barcos va a presentar el Félix de Azara a partir del 1 de octubre... dejándolo a flote tan sólo 18 días. Está claro que no iba a ser utilizado para la línea recreativa, sino como vehículo adicional en una sección reducida del Ebro (Vadorrey - Puente de Piedra). ¿No ha pedido el Ayuntamiento compensación por este retraso? Si alguien considera normal que el que este barco esté en el agua 18 días, no generando pasajeros, para que luego el Ayuntamiento pague más... vamos buenos.
No entiendo el retraso de la llegada de este barco a la ciudad. No sé si se habrán hecho modificaciones, que bien podrían haberse llevado a cabo en invierno... pero en esta ciudad, parece que todo vale... y al final, tenemos que pagar el pato todos los ciudadanos.
La empresa que explota los barcos va a presentar el Félix de Azara a partir del 1 de octubre... dejándolo a flote tan sólo 18 días. Está claro que no iba a ser utilizado para la línea recreativa, sino como vehículo adicional en una sección reducida del Ebro (Vadorrey - Puente de Piedra). ¿No ha pedido el Ayuntamiento compensación por este retraso? Si alguien considera normal que el que este barco esté en el agua 18 días, no generando pasajeros, para que luego el Ayuntamiento pague más... vamos buenos.
No entiendo el retraso de la llegada de este barco a la ciudad. No sé si se habrán hecho modificaciones, que bien podrían haberse llevado a cabo en invierno... pero en esta ciudad, parece que todo vale... y al final, tenemos que pagar el pato todos los ciudadanos.
PROPUESTAS DE MEJORA AL PLAN TRANSPORTE
Hace tan solo una semana que se establecieron las medidas del plan de tráfico para las obras y los vecinos del sur, como publica el Periódico de Aragón, ya han planteado ciertas mejoras que consideran necesarias. Las propuestas son:
- reforzar las líneas 41 y 141 igual que se ha hecho con otros autobuses como el 20 y el 30; Ya se mejoró sus horarios ampliándolos a primera hora de la mañana. Creo que lo que realmente piden, son más autobuses para asegurar frecuencias.
- modificar la ruta del 41 para que sea circular y pueda recorrer Vía Ibérica en dirección a Montecanal, en vez de dar la vuelta como hace ahora por la glorieta de Emperador Carlos V; Supongo que será error del periodista y realmente se referirá a la 141. Me parece una medida lógica y factible.
- ampliar la duración de la tarjeta bus a dos horas para que dé tiempo a realizar los trasbordos. No es una medida que crea necesaria. El desplazarnos por la ciudad tiene su tiempo y aunque haya obras, no hay excusa.
jueves, septiembre 24, 2009
SERVICIO ESPECIAL AL PARQUE DE ATRACCIONES POR LA LEVANTADERA 2009
Según informa TUZSA en su web, el viérnes 25 de septiembre, con motivo de la fiesta denominada LEVANTADERA 2009, organizada por los alumnos de la Facultad de Veterinaria de la Universidad de Zaragoza y el Parque de Atracciones de Zaragoza habrá un servicio especial de autobuses al Parque de Atracciones.
La línea 34 prestará servicio hasta el Parque de Atracciones desde las 11:45 horas hasta la finalización del servicio.
Al servicio normal de la línea 34 se añadirá un SERVICIO ESPECIAL: PUERTA DEL CARMEN - PARQUE DE ATRACCIONES con la primera salida desde la Puerta del a las22:57 horas y la última desde Parque de Atracciones a las 3:11 horas. Tendrá una Frecuencia aproximada de paso de 7 minutos
A pasarlo bien.
La línea 34 prestará servicio hasta el Parque de Atracciones desde las 11:45 horas hasta la finalización del servicio.
Al servicio normal de la línea 34 se añadirá un SERVICIO ESPECIAL: PUERTA DEL CARMEN - PARQUE DE ATRACCIONES con la primera salida desde la Puerta del a las22:57 horas y la última desde Parque de Atracciones a las 3:11 horas. Tendrá una Frecuencia aproximada de paso de 7 minutos
A pasarlo bien.
RYANAIR PUEDE TENER BASE EN ZARAGOZA
Quizás el titular optimista tendría que ser más realista. Y más, tratándose de la siempre polémica Ryanair. Todo hace indicar que se está en negociación para establecer base en Zaragoza. Y no es la primera vez que se habla del tema. Hace meses que se rumorea, por lo que está claro que alguien, dentro del equipo negociador, está filtrando noticias.
De momento parece que no hay nada seguro, aunque el entusiasmo con el que lo cuenta El Periódico de Aragón hace pensar lo contrario. El acuerdo entre la sociedad de Promoción del Aeropuerto de Zaragoza (PAZ) y la compañía irlandesa se renovará en noviembre y el objetivo del Ejecutivo autónomo y del ayuntamiento es mantenerlo con una vigencia de cinco años --y no diez como pedía Ryanair--. El texto definitivo se firmará en las próximas semanas y será efectivo "entre los meses de diciembre y febrero".
El instalar una base en Zaragoza supondría que habría dos aviones asignados a la ciudad, que "dormirían" aquí y aumentaría el número de vuelos y destinos. "Tener un avión supone un mínimo de seis u ocho destinos nuevos para que sea rentable. Teniendo en cuenta que la intención es contar con dos aparatos, se añadirían entre 12 y 16 vuelos", comentaron fuentes de la compañía.
En principio, se barajan ocho destinos adicionales diarios a diferentes destinos todavía por definir de Italia, Alemania, Irlanda o Marruecos.
Son buenas noticias... si realmente se cumplen y no deja de ser otro de las tácticas de márquetin de la compañía irlandesa.
De momento parece que no hay nada seguro, aunque el entusiasmo con el que lo cuenta El Periódico de Aragón hace pensar lo contrario. El acuerdo entre la sociedad de Promoción del Aeropuerto de Zaragoza (PAZ) y la compañía irlandesa se renovará en noviembre y el objetivo del Ejecutivo autónomo y del ayuntamiento es mantenerlo con una vigencia de cinco años --y no diez como pedía Ryanair--. El texto definitivo se firmará en las próximas semanas y será efectivo "entre los meses de diciembre y febrero".
El instalar una base en Zaragoza supondría que habría dos aviones asignados a la ciudad, que "dormirían" aquí y aumentaría el número de vuelos y destinos. "Tener un avión supone un mínimo de seis u ocho destinos nuevos para que sea rentable. Teniendo en cuenta que la intención es contar con dos aparatos, se añadirían entre 12 y 16 vuelos", comentaron fuentes de la compañía.
En principio, se barajan ocho destinos adicionales diarios a diferentes destinos todavía por definir de Italia, Alemania, Irlanda o Marruecos.
Son buenas noticias... si realmente se cumplen y no deja de ser otro de las tácticas de márquetin de la compañía irlandesa.
martes, septiembre 22, 2009
LA SEGUNDA ESTACIÓN DEL AVE, SE REDUCE UN 65%
Según informa El Periódico de Aragón, después de dos años de trabajo, la revisión que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha hecho del proyecto de la segunda estación del AVE (redactado en el 2005 por el Gobierno de Aragón) ha dado como resultado una rebaja de casi seis millones de euros, ya que entonces se estimó un coste de unos 54 millones de euros y ahora supondrá una inversión de casi 48,4. La clave de esta rebaja está en la segunda y tercera fase del proyecto, donde, entre otros cambios, reducirá la superficie para la estación en 1.350 metros cuadrados, casi dos tercios menos de los 3.822 que tenía en el diseño de la DGA.
En el 2005, la urbanización exterior prevista contaba con 6.239 metros cuadrados y, cuatro años después, la superficie total es de 6.402,1. Una zona en la que se incluye los estacionamientos para usuarios, que tendrá capacidad para 68 plazas y dos de ellas para personas de movilidad reducida (estas estarán protegidas con marquesinas); la parada de taxis, con capacidad para seis coches; y la de autobuses, con dos dársenas disponibles y no cuatro como en el proyecto del 2005. Parece mentira que esta estación reduzca su capacidad de intermodalidad también. No olvidemos que uno de los éxitos de esta estación vendría dado por la conexión con la Feria de Muestras, el Aeropuerto y el Polígono de PlaZa, además de poder ser utilizada por los vecinos del nuevo barrio en construcción de Arcosur. Su ubicación la haría idónea para que autobuses interurbanos pudieran parar en ella y aprovecharse de la intermodalidad, no solo del AVE, sino también de la línea 2 de cercanías, actualmente en proyecto. Si se hicieran bien las cosas, esos dos andenes que se han desechado, al menos, se dejarían pendientes para una futura ampliación.
Cuando esté finalizado, la línea de Teruel podrá utilizar una nueva plataforma de vías en ancho internacional (AVE), que será doble en los primeros 1.859 metros y única en los 620 siguientes. Igualmente podrá ser utilizada por el Cercanías y, por supuesto, los AVE que tengan parada en Pla-Za. Así, las vías de ancho convencional quedarán para uso exclusivo de mercancías.
En ambos casos, se garantiza una velocidad máxima de 120 km/h y el tráfico no se restringirá en el periodo de obras, solo habrá momentos puntuales en los que haya que circular más lento. Respecto a la zona de andenes, de los tres que se van a crear, uno será de uso exclusivo para líneas de ancho internacional, otro para las de ancho ibérico y un tercero que será compartido.
En el 2005, la urbanización exterior prevista contaba con 6.239 metros cuadrados y, cuatro años después, la superficie total es de 6.402,1. Una zona en la que se incluye los estacionamientos para usuarios, que tendrá capacidad para 68 plazas y dos de ellas para personas de movilidad reducida (estas estarán protegidas con marquesinas); la parada de taxis, con capacidad para seis coches; y la de autobuses, con dos dársenas disponibles y no cuatro como en el proyecto del 2005. Parece mentira que esta estación reduzca su capacidad de intermodalidad también. No olvidemos que uno de los éxitos de esta estación vendría dado por la conexión con la Feria de Muestras, el Aeropuerto y el Polígono de PlaZa, además de poder ser utilizada por los vecinos del nuevo barrio en construcción de Arcosur. Su ubicación la haría idónea para que autobuses interurbanos pudieran parar en ella y aprovecharse de la intermodalidad, no solo del AVE, sino también de la línea 2 de cercanías, actualmente en proyecto. Si se hicieran bien las cosas, esos dos andenes que se han desechado, al menos, se dejarían pendientes para una futura ampliación.
Cuando esté finalizado, la línea de Teruel podrá utilizar una nueva plataforma de vías en ancho internacional (AVE), que será doble en los primeros 1.859 metros y única en los 620 siguientes. Igualmente podrá ser utilizada por el Cercanías y, por supuesto, los AVE que tengan parada en Pla-Za. Así, las vías de ancho convencional quedarán para uso exclusivo de mercancías.
En ambos casos, se garantiza una velocidad máxima de 120 km/h y el tráfico no se restringirá en el periodo de obras, solo habrá momentos puntuales en los que haya que circular más lento. Respecto a la zona de andenes, de los tres que se van a crear, uno será de uso exclusivo para líneas de ancho internacional, otro para las de ancho ibérico y un tercero que será compartido.
REFUERZOS POR LAS OBRAS DEL TRANVÍA
Parece que TUZSA actúa rápido. Ya se anuncian mejoras en el servicio de ciertas líneas por las obras del tranvía:
Línea 41: se amplía la cobertura horaria: salidas de Montecanal -> A partir de las 6:10 cada 20 minutos. Anteriormente eran a partir de las 7:30 cada 20 minutos. ¿Quiere decir que hay que madrugar más por los desvíos y por eso empiezan antes?
Línea 141: se amplía la cobertura horaria: primeras salidas:
desde Emperador Carlos a las 5:35 frente a las 6:30 de antes.
desde Rosales del Canal a las 6:00 en vez de las 6:50 de antes.
Línea C3: Refuerzo de un coche más entre las 7 y las 9 de la mañana. Pasando de 15 minutos de frecuencia a 11 minutos.
Línea Búho N1: Pasa de 1 a 2 autobuses. La frecuencia mejora de 45 a 30 minutos. ¿Será realmente la N1 o será la N4? Que yo sepa, la N1 no está relacionada con esta fase de las obras del tranvía...
Estas mejoras, todavía no tienen fecha de comienzo, según la concesionaria.
Línea 41: se amplía la cobertura horaria: salidas de Montecanal -> A partir de las 6:10 cada 20 minutos. Anteriormente eran a partir de las 7:30 cada 20 minutos. ¿Quiere decir que hay que madrugar más por los desvíos y por eso empiezan antes?
Línea 141: se amplía la cobertura horaria: primeras salidas:
desde Emperador Carlos a las 5:35 frente a las 6:30 de antes.
desde Rosales del Canal a las 6:00 en vez de las 6:50 de antes.
Línea C3: Refuerzo de un coche más entre las 7 y las 9 de la mañana. Pasando de 15 minutos de frecuencia a 11 minutos.
Línea Búho N1: Pasa de 1 a 2 autobuses. La frecuencia mejora de 45 a 30 minutos. ¿Será realmente la N1 o será la N4? Que yo sepa, la N1 no está relacionada con esta fase de las obras del tranvía...
Estas mejoras, todavía no tienen fecha de comienzo, según la concesionaria.
lunes, septiembre 21, 2009
NUEVA LÍNEA C6. LANZADERA POR LAS OBRAS
La lanzadera C6 ha comenzado su andadura hoy, primer día de obras... 
La verdad es que las dos veces que la he visto a lo largo del día, iban vacías. Creo que había asignados dos autobuses...
A uno de los conductores, le he preguntado si la había cogido mucha gente y me ha dicho que tan apenas... Obviamente, el resultado del primer día no es válido, pero la verdad es que ... No le veo mucho éxito tampoco.
EL MANIFIESTO ANTITRANVÍA, ANALIZADO
Cierta plataforma antitranvía, está intentando agrupar a gente para manifestarse en contra del tranvía y que se aparque el proyecto. Pero realmente... ¿Qué buscan? ¿Una postura anti-Belloch, extremadamente politizada y manipulada, o buscan un futuro para la movilidad de la ciudad?
En su manifiesto argumentan sus teorías de formas poco sólidas:
Desafortunadamente, este proyecto no ha surgido de una demanda popular mayoritaria, ni se ha decidido tras un amplio y profundo debate ciudadano. De hecho, según las encuestas elaboradas desde hace cinco años, la mayoría de ciudadanos no estamos a favor de este proyecto de tranvía. Pero no se nos ha escuchado. Siempre digo que unos pocos hacen ruido... pero si tantos fueran como dicen (de momento, han logrado 2500 firmas en una ciudad de más de 666.000 habitantes) las calles ya habrían sido tomadas. Todo proyecto tiene un tiempo de réplica, que parece han obviado. Tampoco los partidos políticos de la oposición han mostrado su rechazo al mismo. No olvidemos que el PSOE gobierna en minoría. PP, CHA, IU y PAR suman más votos y si hubieran estado tan en contra como nos quieren hacer ver, se hubieran unido y rechazado el proyecto... pero ahí está... marchando con el beneplácito de todos (aunque, posiblemente, regañando sobre el mismo e intentando sacar partido).
Este tranvía va a costar a los zaragozanos, como contribuyentes o como usuarios, alrededor de 400 millones de euros, que suponen unos 2.000 euros por hogar. ¿Y cuánto cuestan todos los carriles bici? ¿Y todos los centros de ocio, las ludotecas, las bibliotecas, los museos, las escuelas infantiles/guarderías? Todo cuesta, y cada vez más... No sabemos cuanto supone a nuestros bolsillos... ¿Por qué? Porque son servicios sociales que todos demandamos... El tranvía, también lo es... pero como no les interesa, nos tienen que decir lo que nos costará a cada hogar... demagogia barata... lo siento.
El trazado y las obras, en uno de los principales ejes de la ciudad, van a colapsar las estrechas avenidas del centro, afectando el tráfico público y privado de la mayoría de zaragozanos. En otras ciudades, el tranvía acerca zonas pobladas del extrarradio al centro, sin invadirlo; se desarrolla por grandes avenidas o zonas con poco tráfico rodado, optando por el soterramiento en determinados tramos. Su siguiente propuesta será un tranvía (para que no digan que no están en contra de este medio) entre Valdespartera y Rosales del Canal... ¿Pero qué ciudades están mirando? Madrid y Barcelona... ¿no? Por qué no se fijan en Bilbao o Vitoria, por ejemplo, donde el tranvía cruza el centro, por calles estrechas, habiendo peatonalizado calles céntricas donde, además, el tranvía convive con la carga y descarga, acceso a aparcamientos privados ... el extrarradio de Zaragoza no dispone de una población suficiente que justifique el tranvía. El corredor Norte - Sur, sí.
Hay más de 2.000 pequeños comercios y de 15.000 empleos afectados por unas obras que durarán 4 años, en un pésimo momento económico. Osea, 1000 comercios y 7500 empleos en estos dos años de trabajo... La segunda fase, no tengo tan claro que empiece acto seguido de terminar esta fase... En los 7500 empleos afectados, quedaría restar los creados en la construcción, que obviamente, no serán tantos, pero reducirá esa cifra... Buscan cifras por buscarlas. La situación económica por la que pasamos es la que hay. Las obras, sin duda, como toda obra, influirán negativamente en los comercios, pero no será el fin de los mismos. Los clientes regulares, seguirán acudiendo... porque somos gente de hábitos.
No ha habido una suficiente planificación, ni información a los ciudadanos: Por un lado, no ha surgido de un plan global previo de transporte público (de hecho, las ofertas para desarrollar este plan global se han presentado hace sólo dos semanas). Por otro lado, las obras se han iniciado sin habernos informado ni preparado con suficiente anticipación, y decenas de miles de personas estamos todavía sin saber cómo tendremos que adaptar nuestras vidas diarias. En este punto tengo que darles cierta razón. La tardanza en la presentación del plan de tráfico ha hecho pensar que el plan ha sido improvisado. Simplemente se ha enfocado el tráfico a vías que no está claro que puedan soportar dicho tráfico. No se han quitado aparcamientos, no se han mejorado las frecuencias de los semáforos, la policía, tocándoselos en vez de dar mayor fluidez a la circulación... Pero lo de la carencia de información, siento estar en desacuerdo. Se ha publicado en prensa, en las webs del Ayuntamiento y de TUZSA, así como se han editado folletos... pero eso parece que la gente lo obvia y luego pone por excusa la falta de información.
La opción del tranvía tiene otros importantes inconvenientes reales: No tiene flexibilidad para adaptar su recorrido a incidencias (obras, reventones de agua, emergencias, celebraciones, …); en el 90% del recorrido se tendrá que instalar catenaria, tras años de invertir en quitar cables de nuestras calles por su impacto estético; … ¿Y qué pasa con las ventajas? Siempre sabes por donde va... Siempre se les echa en cara a los "autobuseros" que se creen los reyes de la ciudad porque se te echan encima... Excusa que no es válida. Además, el tranvía puede seguir pasando aun cuando la calle esté cortada. En las viejas fotografías de Zaragoza y aquellos tranvías, se pueden ver obras en San Miguel e Independencia, donde la calzada estaba totalmente levantada, pero el tranvía seguía circulando. Osea, que no es tan malo y negativo como lo pintan...
Pero lo mejor es su propuesta:
Los zaragozanos que estamos en contra de este proyecto no estamos en contra del progreso de la ciudad. Apoyamos debatir y consensuar alternativas más económicas y alternativas mejores para nuestra vida diaria: ampliar la red de transporte público con autobuses más ecológicos, mejorar la red de cercanías, crear un tranvía por zonas más amplias y con menos tráfico, acercar y comunicar el extrarradio poblado con el centro, tramos soterrados, metro… Queremos alternativas de movilidad que solucionen problemas sin crear otros mayores. Su ampliación de transporte más ecológico, ¿qué supone? ¿Meter más buses por Gran Vía con más biodiésel? Ya está.. Línea de tranvía Valdespartera - Montecanal - Rosales... ¿Suficientemente ancho o no? Solucionar problemas, dicen... Pero metiendo más autobuses por el centro, no se arregla nada.. todo lo contrario. Hay que evitar duplicidades. No es lógico que 20, 30 y 40 circulen por el mismo corredor y se pidan más buses. Dos de las líneas tienen articulados y no dan abasto. ¿Meter más autobuses que se atasquen es una solución? El tranvía supone lo mismo que un carril bus... por el que curiosamente nadie protesta. Pero al contrario que el carril bus, se amplia la capacidad de los vehículos. Inicialmente se menciona una frecuencia de 5 minutos... Supongo que se reducirá algún minuto cuando entre en funcionamiento. Lo de soterrarlo, siempre he sido defensor...
Los argumentos que más se escuchan en la calle para no exigir la paralización de este proyecto, ni debatir y consensuar otras alternativas, no son que se esté a favor de él, ni siquiera que ofrezca en balance suficientes beneficios para el ciudadano. Las frases más escuchadas son: “No nos van a hacer caso” y “Ya es muy tarde”. O quizás es que están de acuerdo con el proyecto... No creo que sea una posición derrotista y resignada.
Todo el mundo es libre de pensar lo que quiera... de defender las ideas que mejor le parezcan, pero este manifiesto no es para mi. No creo que vele por los intereses de la ciudad, sino por los de unos pocos.
En su manifiesto argumentan sus teorías de formas poco sólidas:
Desafortunadamente, este proyecto no ha surgido de una demanda popular mayoritaria, ni se ha decidido tras un amplio y profundo debate ciudadano. De hecho, según las encuestas elaboradas desde hace cinco años, la mayoría de ciudadanos no estamos a favor de este proyecto de tranvía. Pero no se nos ha escuchado. Siempre digo que unos pocos hacen ruido... pero si tantos fueran como dicen (de momento, han logrado 2500 firmas en una ciudad de más de 666.000 habitantes) las calles ya habrían sido tomadas. Todo proyecto tiene un tiempo de réplica, que parece han obviado. Tampoco los partidos políticos de la oposición han mostrado su rechazo al mismo. No olvidemos que el PSOE gobierna en minoría. PP, CHA, IU y PAR suman más votos y si hubieran estado tan en contra como nos quieren hacer ver, se hubieran unido y rechazado el proyecto... pero ahí está... marchando con el beneplácito de todos (aunque, posiblemente, regañando sobre el mismo e intentando sacar partido).
Este tranvía va a costar a los zaragozanos, como contribuyentes o como usuarios, alrededor de 400 millones de euros, que suponen unos 2.000 euros por hogar. ¿Y cuánto cuestan todos los carriles bici? ¿Y todos los centros de ocio, las ludotecas, las bibliotecas, los museos, las escuelas infantiles/guarderías? Todo cuesta, y cada vez más... No sabemos cuanto supone a nuestros bolsillos... ¿Por qué? Porque son servicios sociales que todos demandamos... El tranvía, también lo es... pero como no les interesa, nos tienen que decir lo que nos costará a cada hogar... demagogia barata... lo siento.
El trazado y las obras, en uno de los principales ejes de la ciudad, van a colapsar las estrechas avenidas del centro, afectando el tráfico público y privado de la mayoría de zaragozanos. En otras ciudades, el tranvía acerca zonas pobladas del extrarradio al centro, sin invadirlo; se desarrolla por grandes avenidas o zonas con poco tráfico rodado, optando por el soterramiento en determinados tramos. Su siguiente propuesta será un tranvía (para que no digan que no están en contra de este medio) entre Valdespartera y Rosales del Canal... ¿Pero qué ciudades están mirando? Madrid y Barcelona... ¿no? Por qué no se fijan en Bilbao o Vitoria, por ejemplo, donde el tranvía cruza el centro, por calles estrechas, habiendo peatonalizado calles céntricas donde, además, el tranvía convive con la carga y descarga, acceso a aparcamientos privados ... el extrarradio de Zaragoza no dispone de una población suficiente que justifique el tranvía. El corredor Norte - Sur, sí.
Hay más de 2.000 pequeños comercios y de 15.000 empleos afectados por unas obras que durarán 4 años, en un pésimo momento económico. Osea, 1000 comercios y 7500 empleos en estos dos años de trabajo... La segunda fase, no tengo tan claro que empiece acto seguido de terminar esta fase... En los 7500 empleos afectados, quedaría restar los creados en la construcción, que obviamente, no serán tantos, pero reducirá esa cifra... Buscan cifras por buscarlas. La situación económica por la que pasamos es la que hay. Las obras, sin duda, como toda obra, influirán negativamente en los comercios, pero no será el fin de los mismos. Los clientes regulares, seguirán acudiendo... porque somos gente de hábitos.
No ha habido una suficiente planificación, ni información a los ciudadanos: Por un lado, no ha surgido de un plan global previo de transporte público (de hecho, las ofertas para desarrollar este plan global se han presentado hace sólo dos semanas). Por otro lado, las obras se han iniciado sin habernos informado ni preparado con suficiente anticipación, y decenas de miles de personas estamos todavía sin saber cómo tendremos que adaptar nuestras vidas diarias. En este punto tengo que darles cierta razón. La tardanza en la presentación del plan de tráfico ha hecho pensar que el plan ha sido improvisado. Simplemente se ha enfocado el tráfico a vías que no está claro que puedan soportar dicho tráfico. No se han quitado aparcamientos, no se han mejorado las frecuencias de los semáforos, la policía, tocándoselos en vez de dar mayor fluidez a la circulación... Pero lo de la carencia de información, siento estar en desacuerdo. Se ha publicado en prensa, en las webs del Ayuntamiento y de TUZSA, así como se han editado folletos... pero eso parece que la gente lo obvia y luego pone por excusa la falta de información.
La opción del tranvía tiene otros importantes inconvenientes reales: No tiene flexibilidad para adaptar su recorrido a incidencias (obras, reventones de agua, emergencias, celebraciones, …); en el 90% del recorrido se tendrá que instalar catenaria, tras años de invertir en quitar cables de nuestras calles por su impacto estético; … ¿Y qué pasa con las ventajas? Siempre sabes por donde va... Siempre se les echa en cara a los "autobuseros" que se creen los reyes de la ciudad porque se te echan encima... Excusa que no es válida. Además, el tranvía puede seguir pasando aun cuando la calle esté cortada. En las viejas fotografías de Zaragoza y aquellos tranvías, se pueden ver obras en San Miguel e Independencia, donde la calzada estaba totalmente levantada, pero el tranvía seguía circulando. Osea, que no es tan malo y negativo como lo pintan...
Pero lo mejor es su propuesta:
Los zaragozanos que estamos en contra de este proyecto no estamos en contra del progreso de la ciudad. Apoyamos debatir y consensuar alternativas más económicas y alternativas mejores para nuestra vida diaria: ampliar la red de transporte público con autobuses más ecológicos, mejorar la red de cercanías, crear un tranvía por zonas más amplias y con menos tráfico, acercar y comunicar el extrarradio poblado con el centro, tramos soterrados, metro… Queremos alternativas de movilidad que solucionen problemas sin crear otros mayores. Su ampliación de transporte más ecológico, ¿qué supone? ¿Meter más buses por Gran Vía con más biodiésel? Ya está.. Línea de tranvía Valdespartera - Montecanal - Rosales... ¿Suficientemente ancho o no? Solucionar problemas, dicen... Pero metiendo más autobuses por el centro, no se arregla nada.. todo lo contrario. Hay que evitar duplicidades. No es lógico que 20, 30 y 40 circulen por el mismo corredor y se pidan más buses. Dos de las líneas tienen articulados y no dan abasto. ¿Meter más autobuses que se atasquen es una solución? El tranvía supone lo mismo que un carril bus... por el que curiosamente nadie protesta. Pero al contrario que el carril bus, se amplia la capacidad de los vehículos. Inicialmente se menciona una frecuencia de 5 minutos... Supongo que se reducirá algún minuto cuando entre en funcionamiento. Lo de soterrarlo, siempre he sido defensor...
Los argumentos que más se escuchan en la calle para no exigir la paralización de este proyecto, ni debatir y consensuar otras alternativas, no son que se esté a favor de él, ni siquiera que ofrezca en balance suficientes beneficios para el ciudadano. Las frases más escuchadas son: “No nos van a hacer caso” y “Ya es muy tarde”. O quizás es que están de acuerdo con el proyecto... No creo que sea una posición derrotista y resignada.
Todo el mundo es libre de pensar lo que quiera... de defender las ideas que mejor le parezcan, pero este manifiesto no es para mi. No creo que vele por los intereses de la ciudad, sino por los de unos pocos.
¡ESTOY VIVO!
Esto del tranvía no ha sido el fin del mundo que unos auguraban. Así que buenas noticias... (para el que así lo considere). Seguiré escribiendo...
El primer día ha transcurrido como se esperaba. Muchos despistados intentaban buscarse la vida para ir al mismo sitio que iban la semana pasada... sorteando las calles cortadas. Gente que ha llegado tarde a su trabajo o los niños tarde al colegio... Gente que no sabía donde coger el autobús o simplemente por donde cruzar la calle. Es lógico. Habrá quien piense que estos inconvenientes son insalvables.
POR ELLO, DEBERÍAN APARCAR EL TRANVÍA... YO QUIERO SEGUIR PASANDO POR VÍA IBÉRICA DE ENTRADA A LA CIUDAD.
Otros, los sufrirán resignados. La verdad es que esta ciudad siempre padece del mismo problema. Una carencia clara de visión de futuro, un miedo a lo nuevo, un rechazo al progreso... Sé que muchos no lo verán así, sino sólo ven este proyecto como el "trenecico del Belloch". Pero el tranvía es mucho más que eso.
El primer día ha transcurrido como se esperaba. Muchos despistados intentaban buscarse la vida para ir al mismo sitio que iban la semana pasada... sorteando las calles cortadas. Gente que ha llegado tarde a su trabajo o los niños tarde al colegio... Gente que no sabía donde coger el autobús o simplemente por donde cruzar la calle. Es lógico. Habrá quien piense que estos inconvenientes son insalvables.
POR ELLO, DEBERÍAN APARCAR EL TRANVÍA... YO QUIERO SEGUIR PASANDO POR VÍA IBÉRICA DE ENTRADA A LA CIUDAD.
Otros, los sufrirán resignados. La verdad es que esta ciudad siempre padece del mismo problema. Una carencia clara de visión de futuro, un miedo a lo nuevo, un rechazo al progreso... Sé que muchos no lo verán así, sino sólo ven este proyecto como el "trenecico del Belloch". Pero el tranvía es mucho más que eso.
domingo, septiembre 20, 2009
EL DÍA D HA LLEGADO
Hago uso de esta entrada para despedirme de todos los conciudadanos zaragozanos. Los malos agoreros, anuncian que Zaragoza desaparecerá del haz de la tierra dentro de unos minutos, cuando se cierre al tráfico Vía Ibérica.
Si no hablamos ya, ha sido todo un placer y espero que la vida se regenere pronto...
Si no hablamos ya, ha sido todo un placer y espero que la vida se regenere pronto...
INFORMACIÓN DESVÍOS OBRAS DEL TRANVÍA
Heraldo ha publicado hoy un mapa que muestra los desvíos de los autobuses urbanos con motivo de las obras. 
Por si todavía no sabéis cómo van a ir las líneas, os lo he escaneado.
CELEBRACIÓN DE LA MOVILIDAD
Como bien apunta Sylar en un post más abajo, no tiene lógica que se cierre Independencia para celebrar la semana de la movilidad. Ciertamente, todo acto lúdico-festivo es de agradecer, pero creo que la ciudad puede optar a espacios adecuados (básicamente, parques) donde la celebración de los mismos no suponga una alteración para la ciudad. Tanto el "recién" inaugurado Parque Luis Buñuel, como el Parque Grande, podrían acoger todas estas actividades sin afectar a la movilidad de la ciudad. Si al menos, las actividades tuvieran que ver con la movilidad, pero se trataba de actividades deportivas... Gimnasia rítmica, balonmano, baloncesto en silla de ruedas, paseo en caballo para pequeños... entre otras muchas actividades. ¿No creen nuestros políticos que ya van a tener bastantes cortes de tráfico a partir de mañana como para cortar Independencia hoy? Como titularía Sylar el post... Shocking!
EL TRANSPORTE PÚBLICO DE CALATAYUD
Calatayud dispone de una línea de transporte urbano que une el Hospital con la Estación de ferrocarril, la de autobuses y el centro comercial de Sabeco, con una frecuencia variable de 15 a 30 minutos, según la hora del día. 
El servicio lo opera Automóviles Zaragoza, que ya ha probado varios modelos de autobús. Por lo general, ha comprado autobuses de segunda mano que ha tenido que ir retirando. Aunque he visto modelos más acordes a lo que se espera de un autobús urbano, en la actualidad el servicio se opera con un midibús (furgoneta grande, le llamo yo) que claramente, no dispone de piso bajo, ni acceso a minusválidos.
En la web de la compañía se ofrece información detallada del recorrido y los horarios.
Bajo mi punto de vista, el servicio se queda corto. La parte de salida de la ciudad dirección Madrid, por la antigua carretera se queda sin servicio, así como el casco histórico. Las dimensiones de ese autobús, bien podrían solventar esa carencia.
sábado, septiembre 19, 2009
HUESCA ANUNCIA CAMBIOS EN SU TRANSPORTE PÚBLICO
El tiempo va pasando y la fecha original de mediados de 2009 para poner en marcha el transporte público se diluye en el tiempo. Ahora, ya se habla de 2010. Y parece que aquel plan que incluía 5 líneas de autobús ha quedado en aguas de borraja. Ahora se plantean 3 líneas, según informa El Diario del Alto Aragón.
El Ayuntamiento y la empresa que ha presentado la única oferta para prestar el servicio de transporte urbano (Huesca Automóvil) introducirán algunos cambios en las tres líneas previstas con el objetivo de mejorar el servicio y garantizar los tiempos de recorrido. Al margen de la prolongación de una de las líneas hasta el Coso Real no suponen modificaciones sustanciales respecto a las rutas previstas. La adjudicación sigue pendiente de los informes económicos de la oferta presentada. Parece increíble que en la actualidad, la línea azul da servicio al CDAN y Coso Real... ¿Me quieren decir que la nueva propuesta no lo contemplaba?
Huesca Automóvil (osea, ALOSA) ha sido la única empresa interesada en dar servicio a la capital oscense.
El Ayuntamiento y la empresa que ha presentado la única oferta para prestar el servicio de transporte urbano (Huesca Automóvil) introducirán algunos cambios en las tres líneas previstas con el objetivo de mejorar el servicio y garantizar los tiempos de recorrido. Al margen de la prolongación de una de las líneas hasta el Coso Real no suponen modificaciones sustanciales respecto a las rutas previstas. La adjudicación sigue pendiente de los informes económicos de la oferta presentada. Parece increíble que en la actualidad, la línea azul da servicio al CDAN y Coso Real... ¿Me quieren decir que la nueva propuesta no lo contemplaba?
Huesca Automóvil (osea, ALOSA) ha sido la única empresa interesada en dar servicio a la capital oscense.
LOS TÚNELES DE MONREPÓS
¡Cómo deben ser las retenciones en el Monrepós cuando ALOSA anuncia lo siguiente:
Se informa a los usuarios que se están produciendo retenciones de tráfico debido a las obras de los túneles de Monrepós.
Durante este período y de modo ajeno a nuestros intereses, no se asegurarán los enlaces con la línea de Barcelona.
Rogamos ténganlo en cuenta también, a la hora de conectar con otro transporte público, como el AVE.
Durante este período y de modo ajeno a nuestros intereses, no se asegurarán los enlaces con la línea de Barcelona.
Rogamos ténganlo en cuenta también, a la hora de conectar con otro transporte público, como el AVE.
Así que paciencia a aquellos viajeros... y habrá que programar un poco de tiempo extra para evitar problemas de pérdida de conexiones.
LOS TAXISTAS, PREOCUPADOS POR... LAS OBRAS DEL TRANVÍA
Estos días, el tranvía está llevando de calle a muchos sectores de la sociedad zaragozana. Es como si el Fin del Mundo llegase.
Según los comentarios que se leen en prensa, los zaragozanos vamos a dejar de ir a comprar en la zona donde haya obras, no vamos ni siquiera a ir de cafés. Tampoco cogeremos taxis (sea o no en la zona)... Los niños de unos 20 colegios en la zona afectada, no podrán volver a casa... El tremendismo de las obras ha llegado hasta tal punto que parece como que las entradas a los hospitales de la zona van a quedar aislados.
Hoy, como ya he mencionado, los taxistas también muestran su preocupación. Si hace unos días, los comerciantes buscaban ayudas / exenciones fiscales, parece que los taxistas, van por el mismo camino.
Y el razonamiento de Luis Miguel de Torres, presidente de Autotaxi, en declaraciones a Heraldo, es el siguiente: "Cuando coges un taxi lo haces generalmente porque tienes prisa, porque por vicio ya no lo coge nadie", plantea. "Si mi velocidad desciende por las obras y los desvíos, ya no soy tan competitivo y voy a perder clientes", augura.
Puede ser el caso. El mío es que cojo un taxi cuando necesito ir a la estación con equipaje. El de otros, es ir al trabajo en taxi, que aunque parezca mentira, los hay. Otros necesitan ir a un destino que no resulta atractivo en autobús... Si su razonamiento es que van a tardar más en llegar a los sitios, mi razonamiento es que tardarán más en coche, en taxi o en bus, porque el tráfico será el mismo para todos... o a lo mejor no. Si se habilitan los carriles bus y se respetan, los taxistas saldrán más beneficiados.
Yo no lo veo tan tremendista. Está claro que la ciudad va a estar afectada por las obras... No es algo que vaya a pasar desapercibido, pero creo que se está utilizando para reclamar ayudas, que pagamos todos, no lo olvidemos...
Según los comentarios que se leen en prensa, los zaragozanos vamos a dejar de ir a comprar en la zona donde haya obras, no vamos ni siquiera a ir de cafés. Tampoco cogeremos taxis (sea o no en la zona)... Los niños de unos 20 colegios en la zona afectada, no podrán volver a casa... El tremendismo de las obras ha llegado hasta tal punto que parece como que las entradas a los hospitales de la zona van a quedar aislados.
Hoy, como ya he mencionado, los taxistas también muestran su preocupación. Si hace unos días, los comerciantes buscaban ayudas / exenciones fiscales, parece que los taxistas, van por el mismo camino.
Y el razonamiento de Luis Miguel de Torres, presidente de Autotaxi, en declaraciones a Heraldo, es el siguiente: "Cuando coges un taxi lo haces generalmente porque tienes prisa, porque por vicio ya no lo coge nadie", plantea. "Si mi velocidad desciende por las obras y los desvíos, ya no soy tan competitivo y voy a perder clientes", augura.
Puede ser el caso. El mío es que cojo un taxi cuando necesito ir a la estación con equipaje. El de otros, es ir al trabajo en taxi, que aunque parezca mentira, los hay. Otros necesitan ir a un destino que no resulta atractivo en autobús... Si su razonamiento es que van a tardar más en llegar a los sitios, mi razonamiento es que tardarán más en coche, en taxi o en bus, porque el tráfico será el mismo para todos... o a lo mejor no. Si se habilitan los carriles bus y se respetan, los taxistas saldrán más beneficiados.
Yo no lo veo tan tremendista. Está claro que la ciudad va a estar afectada por las obras... No es algo que vaya a pasar desapercibido, pero creo que se está utilizando para reclamar ayudas, que pagamos todos, no lo olvidemos...
ZARAGOZA CELEBRA SU SEMANA DE LA MOVILIDAD A PARTIR DEL 20 DE SEPTIEMBRE
Mañana domingo, Zaragoza celebrará su semana de la movilidad, un día antes de que las obras del tranvía ocasionen más de un quebradero de cabeza a los ciudadanos. Para celebrarlo, Independencia se cerrará al tráfico, por lo que todas las líneas que circulen por dicho paseo, se desviarán por los recorridos alternativos que suelen operar cuando el Paseo se cierra al tráfico. En principio, sólo se prevén alteraciones al servicio el domingo, según informa TUZSA.
- LÍNEAS DIURNAS AFECTADAS
21, 30, 38, 40: Se desviarán en ambas direcciones, desde Plaza Paraíso, por Paseo Constitución y Paseo la Mina a su recorrido.
23 y 33: desde Plaza Paraíso por Paseo Pamplona y César Augusto en ambas direcciones.
28 y 43: Desde César Augusto continuarán hasta Puerta del Carmen, Paseo Pamplona y darán la vuelta en Plaza Paraíso.
35, en sentido a Plaza Emperador, desde San Vicente Paúl por Plaza San Miguel, Paseo Mina y Paseo Constitución a Paseo Pamplona.
48: Desde su terminal de Paseo Pamplona dará la vuelta en Plaza Paraíso para volver por Paseo Pamplona y César Augusto.
52: Desde Plaza Paraíso por Paseo Pamplona y César Augusto a Conde Aranda en ambos sentidos.
También las líneas nocturnas estarán afectadas por el corte:
- LÍNEAS NOCTURNAS AFECTADAS
Las líneas nocturnas que tienen sus terminales en el Paseo Independencia, la noche del sábado al domingo día 20, los trasladarán:
N1- Traslada su terminal a Coso 66
N2- Traslada su terminal a Paseo Pamplona 10
N3 - Traslada su terminal a Paseo Pamplona 4
N5 - Traslada su terminal a Paseo Constitución / Ibercaja
N6 - Traslada su terminal a Paseo Pamplona 10
N7 - Traslada su terminal a Paseo Pamplona 10 - PARADAS PROVISIONALES:
Los autobuses desviados realizarán paradas en todos los postes de paradas existentes en los itinerarios descritos pertenecientes a otras líneas y en las paradas provisionales situadas en:
- Paseo Constitución / Ibercaja
- Paseo la Mina 23
- Paseo la Mina junto al centro municipal.
viernes, septiembre 18, 2009
DECLARACIONES DE TUZSA, POCO AFORTUNADAS
O quien hace las declaraciones no pone atención a lo que dice... o realmente, vienen tiempos difíciles con las obras del tranvía.
El señor Venancio Marcos, jefe de Movimiento de TUZSA, dijo contundentemente: "Todas las líneas prestarán el mismo servicio el día 20 que el 21 y todas las líneas mantendrán la frecuencia de paso", según publica el Periódico de Aragón.
Si hacemos caso a lo que dice, el día 20 son frecuencias de domingo, considerablemente recortadas con respecto a un día laboral. Creo que la idea era tranquilizar a la población, cuando realmente, la afirmación deja bastante intranquilidad.
la prioridad del transporte público será "absoluta".
Marcos aclaró que "no es cuestión de más o menos buses en la calle", sino de "reaccionar en función de las necesidades". Para ello, el sistema de ayuda a la explotación (SAE) y el trabajo a pie de calle de inspectores de TUZSA será fundamental. Yo, lo del SAE, no voy a creérmelo. Si normalmente no está funcionando, tendría bemoles que ahora lo usen. Está claro que es un sistema para su uso y organización... pero poco cuesta tenerlo en marcha mientras el servicio esté en marcha. Y por las palabras de don Venancio, se puede confirmar, que no habrá más buses en la calle, pese a los desvíos.
el jefe de Movimiento de TUZSA indicó que todo funcionará bien si hay colaboración por parte de los particulares y si un buen número de zaragozanos opta por dejar el coche en casa. ¿Qué pasará si no lo dejan? En Zaragoza somos duros de mollera y también habrá quienes no puedan recurrir al transporte público para realizar sus desplazamientos.
CUANDO EMPIEZA EL JALEO:
El trabajo duro comenzará a medianoche del domingo, ya que será a partir de las 00.30 horas cuando se cierren al tráfico Vía Ibérica e Isabel la Católica y solo una hora después la Gran Vía. Los cortes serán solamente en sentido centro de la ciudad. La inspección en la calle se mantendrá durante 24 horas.
RESUMEN DE LOS CAMBIOS EN EL TRANSPORTE PÚBLICO
En total, se desviarán nueve líneas de autobús (20, 30, 40, 42, 45, 141, C3, C5 y N4) y se pondrá en marcha una nueva lanzadera (C6) que llevará a los viajeros desde Asín y Palacios hasta la puerta del hospital Miguel Servet con una frecuencia de cuatro minutos desde las 8.00 de la mañana a las 17.30 y de cinco minutos el resto del día.
El señor Venancio Marcos, jefe de Movimiento de TUZSA, dijo contundentemente: "Todas las líneas prestarán el mismo servicio el día 20 que el 21 y todas las líneas mantendrán la frecuencia de paso", según publica el Periódico de Aragón.
Si hacemos caso a lo que dice, el día 20 son frecuencias de domingo, considerablemente recortadas con respecto a un día laboral. Creo que la idea era tranquilizar a la población, cuando realmente, la afirmación deja bastante intranquilidad.
la prioridad del transporte público será "absoluta".
Marcos aclaró que "no es cuestión de más o menos buses en la calle", sino de "reaccionar en función de las necesidades". Para ello, el sistema de ayuda a la explotación (SAE) y el trabajo a pie de calle de inspectores de TUZSA será fundamental. Yo, lo del SAE, no voy a creérmelo. Si normalmente no está funcionando, tendría bemoles que ahora lo usen. Está claro que es un sistema para su uso y organización... pero poco cuesta tenerlo en marcha mientras el servicio esté en marcha. Y por las palabras de don Venancio, se puede confirmar, que no habrá más buses en la calle, pese a los desvíos.
el jefe de Movimiento de TUZSA indicó que todo funcionará bien si hay colaboración por parte de los particulares y si un buen número de zaragozanos opta por dejar el coche en casa. ¿Qué pasará si no lo dejan? En Zaragoza somos duros de mollera y también habrá quienes no puedan recurrir al transporte público para realizar sus desplazamientos.
CUANDO EMPIEZA EL JALEO:
El trabajo duro comenzará a medianoche del domingo, ya que será a partir de las 00.30 horas cuando se cierren al tráfico Vía Ibérica e Isabel la Católica y solo una hora después la Gran Vía. Los cortes serán solamente en sentido centro de la ciudad. La inspección en la calle se mantendrá durante 24 horas.
RESUMEN DE LOS CAMBIOS EN EL TRANSPORTE PÚBLICO
En total, se desviarán nueve líneas de autobús (20, 30, 40, 42, 45, 141, C3, C5 y N4) y se pondrá en marcha una nueva lanzadera (C6) que llevará a los viajeros desde Asín y Palacios hasta la puerta del hospital Miguel Servet con una frecuencia de cuatro minutos desde las 8.00 de la mañana a las 17.30 y de cinco minutos el resto del día.
miércoles, septiembre 16, 2009
EL SERVICIO BIZI SE AMPIA : 3ª FASE
Ya han empezado las obras. Con un poco de adelanto, como anuncia Aragón Digital, está previsto que la ciudad cuente a principios de octubre con 1.000 bicicletas y 100 estaciones. En esta fase, se actuará en Actur, Parque Goya y Rabal, espacios en los que hay actualmente una buena dotación de carriles bici y zonas ciclables.
No obstante, y teniendo en cuenta que el objetivo es que Bizi Zaragoza pueda llegar a dar servicio a toda la ciudad, se está trabajando ya en futuras ampliaciones, que tendrían lugar a partir del año próximo. Se espera que, paulatinamente, Bizi sea un servicio accesible en todos los distritos de la ciudad consolidada.
Y siguen aumentando los abonados: Cuando estén activadas las 30 nuevas estaciones y una vez analizadas las estadísticas de uso del mes de septiembre, se abrirá la lista de espera y se establecerá el cupo de nuevas tarjetas de socio. Actualmente, Bizi Zaragoza cuenta con más de 26.000 abonados.
La ampliación de Bizi Zaragoza coincidirá también, en este último trimestre de 2009, con la apertura de los más de once kilómetros de nuevos carriles bici que se están construyendo en nuestra ciudad. Ya está terminado el de la Avenida Juan Carlos I, y próximamente lo estarán también los de Valle de Broto/Avenida Pirineos, Sixto Celorrio/Paseo Longares y Puente de la Almozara. También avanzan a buen ritmo los de Paseo María Agustín/Avenida Goya y el de Camino de las Torres/Tenor Fleta.
Zaragoza está apostando por las dos ruedas... El primer sorprendido soy yo... pero me alegro de que, al menos, todas las molestias a la circulación actual, sean para algo positivo que utilice la gente.
No obstante, y teniendo en cuenta que el objetivo es que Bizi Zaragoza pueda llegar a dar servicio a toda la ciudad, se está trabajando ya en futuras ampliaciones, que tendrían lugar a partir del año próximo. Se espera que, paulatinamente, Bizi sea un servicio accesible en todos los distritos de la ciudad consolidada.
Y siguen aumentando los abonados: Cuando estén activadas las 30 nuevas estaciones y una vez analizadas las estadísticas de uso del mes de septiembre, se abrirá la lista de espera y se establecerá el cupo de nuevas tarjetas de socio. Actualmente, Bizi Zaragoza cuenta con más de 26.000 abonados.
La ampliación de Bizi Zaragoza coincidirá también, en este último trimestre de 2009, con la apertura de los más de once kilómetros de nuevos carriles bici que se están construyendo en nuestra ciudad. Ya está terminado el de la Avenida Juan Carlos I, y próximamente lo estarán también los de Valle de Broto/Avenida Pirineos, Sixto Celorrio/Paseo Longares y Puente de la Almozara. También avanzan a buen ritmo los de Paseo María Agustín/Avenida Goya y el de Camino de las Torres/Tenor Fleta.
Zaragoza está apostando por las dos ruedas... El primer sorprendido soy yo... pero me alegro de que, al menos, todas las molestias a la circulación actual, sean para algo positivo que utilice la gente.
domingo, septiembre 13, 2009
¿SABÍAS QUE...? EN EL APARCAMIENTO DE LA ESTACIÓN DE DELICIAS
La Estación de Delicias dispone de dos aparcamientos, el Norte (con 1449 plazas) y el Sur (con 351 plazas). El aparcamiento es de pago, pero los primeros quince minutos de estancia son gratuitos, lo que permite acceder a la estación desde abajo, donde también hay una entrada mucho menos concurrida que la que está a nivel de calle.
Para los pasajeros del AVE (Preferente y Club solamente) el aparcamiento es gratuito por 24 horas si el billete es sencillo o 48 horas si el billete es de ida y vuelta. Para estancias más largas, se pagará según las tarifas vigentes.
Para los pasajeros del AVE (Preferente y Club solamente) el aparcamiento es gratuito por 24 horas si el billete es sencillo o 48 horas si el billete es de ida y vuelta. Para estancias más largas, se pagará según las tarifas vigentes.
DESIDIA EN LA WEB
Curiosamente, ni el Ayuntamiento de Zaragoza, ni la web de la propia Estación de Delicias, disponen de información actualizada sobre cómo acceder a la terminal ferroviaria
WEB DE LA ESTACIÓN DE DELICIAS.
WEB DEL AYUNTAMIENTO DE ZARAGOZA.
WEB DEL AYUNTAMIENTO DE ZARAGOZA. En ambos casos, la línea 129 y la 142 siguen en funcionamiento... ¿Quizás sea por eso que las compañías de transporte digan que hay menos pasajeros? Igual es que se cansan de esperar el 129 y el 142, ahora que ya hace cinco meses que entraran en funcionamiento las nuevas circulares...
Es inaceptable la falta de actualización de estas dos webs.
PROPUESTA DE AMPLIACIÓN Y UNIFICACIÓN DE LÍNEA PARA EL BUS TURÍSTICO DE ZARAGOZA
Como segunda parte a mi experiencia de ayer el en autobús turístico nocturno, me gustaría hacer alguna propuesta de recorrido. Las zonas que visita están bien, pero por un poco más, el visitante se llevaría una mejor idea de la ciudad.
La salida desde la Plaza del Pilar está bien. Una breve presentación de la ciudad sería interesante. De ahí hasta la Plaza España, con más enfoque a San Gil, ahora no mencionado.
Al llegar al Mercado Central, sería conveniente hacer el giro por Predicadores. Se visitaría el antiguo Ayuntamiento, hoy colegio, Sto Domingo, El teatro del Mercado, giraría por la calle Sta. Inés para salir a la Plaza del Portillo, donde podría hablar un poco de la Guerra de Independencia y la resistencia de la ciudad, además de mencionar a Agustina de Aragón. También se podría ver la Plaza de Toros desde una mejor vista que la actual. De ahí, bajaría por María Agustín para visitar la Aljafería. De ahí, giraría a Avda. Madrid para pasar por el Paseo del Agua, que puede ser más agradable con sus fuentes que no la horrorosa Avda. de Navarra. Rodearía la estación, donde además de hablar de la moderna terminal, podría hacer referencia a la historia del ferrocarril en la ciudad.
De ahí, camino de la Expo, podría mencionar también la existencia del teatro Arbolé, en el entorno de la torre del Agua, nuevo emplazamiento inaugurado durante la Expo. Se mencionaría la pasarela del voluntariado, así como las ranas que se instalaron en la barandilla del muro del Actur. (quizás sería buena idea poder vender réplicas como souvenir.
Seguiría el recorrido actual, por Sagasta, mencionando al Tenor Fleta, para llegar al Parque, donde se hablaría de Alfonso el Batallador, el parque en si, Paco Martínez Soria, para seguir por Domingo Miral (donde igual había problemas de paso...) pero que podría hablar del cuartel Palafox y la Universidad, así como poder acercar a los visitantes al Auditorio, Romareda y Cámara de Comercio. Además, se puede ver el paseo de San Sebastián del Parque, con sus fuentes y el Batallador al fondo.
De Gran Vía bajaría por Constitución, Paseo de la Mina, para poder mencionar el Museo de Zaragoza, la Plaza de Los Sitios y el futuro Espacio Goya. También permitiría visitar San Miguel de los Navarros, girando al Coso en la Plaza San Miguel, y poder ver el Seminario de San Carlos, la iglesia de la Magdalena, bajando hasta Tenerías para poder visitar la muralla medieval y el Museo de Zaragoza. De allí, por la calle Monreal, al Puente de Hierro donde empezaría la visita de la Zaragoza industrial del siglo XX.
Casa Solans, Galletas Patria, Azucarera, para terminar pasando por la Estación del Norte (primera estación de la ciudad) desde donde accedería al Balcón de San Lázaro y cruzaría el Puente de Piedra dando esa impresionante imagen del Pilar reflejado en el río.
Todos los edificios importantes, deberían estar iluminados. Si Zaragoza Turismo considera que es caro tenerlos encendidos, que se olvide del autobús turístico nocturno... La gente no quiere pagar por ver edificios apagados.
EL BUS TURÍSTICO NOCTURNO : POR LA NOCHE, TODOS LOS GATOS SON PARDOS
Esto es lo que dijo una turista al bajarse ayer del autobús turístico nocturno. Y no le faltaba razón.
La mitad de los monumentos que "mostraba" el autobús estaban apagados, entre ellos, la Aljafería, la Plaza de Toros, las casas modernistas de Sagasta... Si queremos tener un autobús nocturno atractivo para el visitante, podríamos, al menos, tenerlos encendidos.
Dio la casualidad de que había llovido antes de subirnos. La capota cerró el piso de arriba. Los asientos mojados y la chica que asistía con los asientos, bajó a por un paquete de cleenex para secar los asientos. El calor que se concentró dentro exigió el uso del aire acondicionado, que no funcionaba. Así que la chica, procedió a abrir un poco el plástico, pero no le iba el mando... finalmente funcionó y lo abrió un par de filas... que dio un frescor a la visita. El suelo del piso de arriba era una piscina para chapotear. Estas cosas, deberían estar previstas. Una lluvia cae en cualquier momento, pero si el autobús no está en condiciones, o se cancela o se hace todo lo posible por que de una buena imagen al visitante.
El plástico, al estar usado, se ha quedado un tanto blanquecino e impide que se puedan ver los monumentos que quedan por encima del nivel del autobús.
La gente empezó a hablar, pues lo que decía el locutor carecía de interés. Gran cantidad de publicidad política que creo que al visitante, poco le interesa. Sobretodo, ocurre en Echegaray y Caballero y en la zona de la Expo.
Poco cuenta de la ciudad. La coordinación entre la narración y los monumentos, podría mejorar.
La verdad es que me bajé del autobús con una sensación de que me habían tomado el pelo. Los comentarios no me habían dado una imagen de lo que es Zaragoza. Ni salí sabiendo quién era Ramón de Pignatelli, ni si Fernando el Católico había nacido en Zaragoza... La fachada principal de la Facultad de Medicina se obvió mientras que a la vuelta, de bajada por Gran Vía se habla del edificio, que está tapado por árboles y sin iluminar. Tampoco se hizo mención al Batallador, ni al faro de la Feria de Muestras, que estaban iluminados. Tampoco apareció en la narración Agustina de Aragón... Vamos, que dio la sensación de que Zaragoza tenía poco que ofrecer... y para empeorar las cosas, "meten" al autobús turístico por quizás la calle más fea de la ciudad: la Avda. Navarra. No hay narración en esa zona por lo que los turistas ven... edificios altos sin más.
No se habla de la pasarela del voluntariado, no se habla de muchas otras cosas que la ciudad puede ofrecer... Me hizo gracia la puntualización de "En la estación de Delicias, se ubica una de las oficinas de Turismo de la ciudad"... Pero no se menciona la pasarela ni nada sobre el telecabina. Sobre este se dice, al pasar por la Torre del Agua, que es donde termina, una vez cruzado el río.
Me hizo gracia que el grupo de turistas se fijase en una peluquería que sí que estaba iluminada, mientras sus maridos miraban el resultado del fútbol en el móvil.
No deja de ser preocupante que esta sea la imagen que queremos dar a los visitantes. Si desde Zaragoza Turismo no se miran este tipo de detalles, no conseguiremos atraer a más foranos. Zaragoza será una parada de 20 minutos para ir a ver a la virgen... y punto.
La mitad de los monumentos que "mostraba" el autobús estaban apagados, entre ellos, la Aljafería, la Plaza de Toros, las casas modernistas de Sagasta... Si queremos tener un autobús nocturno atractivo para el visitante, podríamos, al menos, tenerlos encendidos.
Dio la casualidad de que había llovido antes de subirnos. La capota cerró el piso de arriba. Los asientos mojados y la chica que asistía con los asientos, bajó a por un paquete de cleenex para secar los asientos. El calor que se concentró dentro exigió el uso del aire acondicionado, que no funcionaba. Así que la chica, procedió a abrir un poco el plástico, pero no le iba el mando... finalmente funcionó y lo abrió un par de filas... que dio un frescor a la visita. El suelo del piso de arriba era una piscina para chapotear. Estas cosas, deberían estar previstas. Una lluvia cae en cualquier momento, pero si el autobús no está en condiciones, o se cancela o se hace todo lo posible por que de una buena imagen al visitante.
El plástico, al estar usado, se ha quedado un tanto blanquecino e impide que se puedan ver los monumentos que quedan por encima del nivel del autobús.
La gente empezó a hablar, pues lo que decía el locutor carecía de interés. Gran cantidad de publicidad política que creo que al visitante, poco le interesa. Sobretodo, ocurre en Echegaray y Caballero y en la zona de la Expo.
Poco cuenta de la ciudad. La coordinación entre la narración y los monumentos, podría mejorar.
La verdad es que me bajé del autobús con una sensación de que me habían tomado el pelo. Los comentarios no me habían dado una imagen de lo que es Zaragoza. Ni salí sabiendo quién era Ramón de Pignatelli, ni si Fernando el Católico había nacido en Zaragoza... La fachada principal de la Facultad de Medicina se obvió mientras que a la vuelta, de bajada por Gran Vía se habla del edificio, que está tapado por árboles y sin iluminar. Tampoco se hizo mención al Batallador, ni al faro de la Feria de Muestras, que estaban iluminados. Tampoco apareció en la narración Agustina de Aragón... Vamos, que dio la sensación de que Zaragoza tenía poco que ofrecer... y para empeorar las cosas, "meten" al autobús turístico por quizás la calle más fea de la ciudad: la Avda. Navarra. No hay narración en esa zona por lo que los turistas ven... edificios altos sin más.
No se habla de la pasarela del voluntariado, no se habla de muchas otras cosas que la ciudad puede ofrecer... Me hizo gracia la puntualización de "En la estación de Delicias, se ubica una de las oficinas de Turismo de la ciudad"... Pero no se menciona la pasarela ni nada sobre el telecabina. Sobre este se dice, al pasar por la Torre del Agua, que es donde termina, una vez cruzado el río.
Me hizo gracia que el grupo de turistas se fijase en una peluquería que sí que estaba iluminada, mientras sus maridos miraban el resultado del fútbol en el móvil.
No deja de ser preocupante que esta sea la imagen que queremos dar a los visitantes. Si desde Zaragoza Turismo no se miran este tipo de detalles, no conseguiremos atraer a más foranos. Zaragoza será una parada de 20 minutos para ir a ver a la virgen... y punto.
sábado, septiembre 12, 2009
EL BALCÓN DE SAN LÁZARO... ¿RESTAURADO?
En esta ciudad, tenemos una idea un poco sui generis de lo que significa restaurar. Después de tanto mes cerrado al tráfico, se le ha dedicado toda la atención a tapar los restos encontrados, echar cemento encima y poco más. Pero el balcón en si, está falto de una buena reparación.
Como demuestra la foto, son muchos los tramos erosionados (viento, palomas...) que el tiempo ha ido dañando. Las obras han sido más un encementamiento que una restauración...
¿Dónde están los políticos "quejicas" denunciando esto?
Como demuestra la foto, son muchos los tramos erosionados (viento, palomas...) que el tiempo ha ido dañando. Las obras han sido más un encementamiento que una restauración...
¿Dónde están los políticos "quejicas" denunciando esto?
¿DÓNDE PARA EL C6?
De momento no para, por que no funciona todavía pero, a partir del día 21 de Septiembre, su parada estará ubicada en frente del Hospital Miguel Servet, en la acera del campo de la Romareda, en la esquina con la calle Jerusalem.
En la foto se ve ya la parada nueva... tapadita hasta la fecha...
En la foto se ve ya la parada nueva... tapadita hasta la fecha...
CADRETE NOTIFICA TAMBIÉN LOS CAMBIOS EN LA RUTA DEL AUTOBÚS A ZARAGOZA
Más comunicados por parte del Ayuntamiento de Cadrete, en este caso: El ayuntamiento ha hecho público un mapa donde detalla el recorrido del autobús, que circula por Fuente de la Junquera.Básicamente, es el mismo recorrido de la línea de Cuarte.
CUARTE CONFIRMA CAMBIOS EN LA RUTA DE AUTOBÚS A ZARAGOZA POR LAS OBRAS DEL TRANVÍA
Las obras del tranvía van a revolucionar la movilidad por la ciudad. TUZSA ya presentó su plan de desvíos y como decía en un post anterior, estamos a la espera de que Ágreda haga lo mismo para las rutas que tienen recorrido por la zona.
El Ayuntamiento de Cuarte, en su web, ya da la pertinente información:
El INICIO y FINAL de línea se traslada a la parada del bus urbano 141 de Zaragoza, sita en la acera de la Cámara de Comercio de la calle Isabel la Católica. Por lo que la parada de la Plaza de San Francisco desaparece mientras duren las obras.
El Itinerario de Zaragoza-Cuarte, únicamente tiene la modificación en el inicio de la parada, que pasa de la Plaza San Francisco a la sita en la Cámara de Comercio, siendo el resto de las paradas las habituales.
El itinerario Cuarte-Zaragoza, es el que sufre las modificaciones de paradas en el término de Zaragoza ( las paradas sitas en Cuarte siguen siendo las mismas), quedando su trayecto al entrar en Zaragoza como sigue:
· Ctra. Valencia, Rotonda de Valdespartera.
· Camino de la Junquera. NUEVA PARADA.
· Paseo Reyes de Aragon, esquina Vía Ibérica. NUEVA PARADA.
· Calle General Capaz.
· Calle Embarcadero.
· Calle La Vía.
· Calle Asín y Palacios.
· Violante de Hungría.
· Isabel la Católica, Cámara de Comercio (parada bus 141), NUEVA PARADA DE PRINCIPIO Y FINAL DE LINEA.
Cabe destacar su recorrido por el Camino de la Fuente de la Junquera.
Supongo que las paradas serán similares para los otros servicios de Ágreda que también tienen su recorrido por el mismo corredor. Sabemos que de Ágreda y su web, no podemos esperar mucha información... Así que espero que os sirva si estáis afectados por los desvíos.
El Ayuntamiento de Cuarte, en su web, ya da la pertinente información:
El INICIO y FINAL de línea se traslada a la parada del bus urbano 141 de Zaragoza, sita en la acera de la Cámara de Comercio de la calle Isabel la Católica. Por lo que la parada de la Plaza de San Francisco desaparece mientras duren las obras.El Itinerario de Zaragoza-Cuarte, únicamente tiene la modificación en el inicio de la parada, que pasa de la Plaza San Francisco a la sita en la Cámara de Comercio, siendo el resto de las paradas las habituales.
El itinerario Cuarte-Zaragoza, es el que sufre las modificaciones de paradas en el término de Zaragoza ( las paradas sitas en Cuarte siguen siendo las mismas), quedando su trayecto al entrar en Zaragoza como sigue:
· Ctra. Valencia, Rotonda de Valdespartera.
· Camino de la Junquera. NUEVA PARADA.
· Paseo Reyes de Aragon, esquina Vía Ibérica. NUEVA PARADA.
· Calle General Capaz.
· Calle Embarcadero.
· Calle La Vía.
· Calle Asín y Palacios.
· Violante de Hungría.
· Isabel la Católica, Cámara de Comercio (parada bus 141), NUEVA PARADA DE PRINCIPIO Y FINAL DE LINEA.
Cabe destacar su recorrido por el Camino de la Fuente de la Junquera.
Supongo que las paradas serán similares para los otros servicios de Ágreda que también tienen su recorrido por el mismo corredor. Sabemos que de Ágreda y su web, no podemos esperar mucha información... Así que espero que os sirva si estáis afectados por los desvíos.
EL BALCÓN DE SAN LÁZARO, ABIERTO PARA EL PILAR
Parece que por fin, los "margenizquierdinos" del Arrabal (me resisto a llamarle El Rabal) y del Barrio Jesús, así como barrios un poco más alejados, verán como, por fin, el balcón de San Lázaro se abre renovado. Podremos estar de acuerdo o no con las actuaciones que se han llevado a cabo, pero la zona necesitaba una renovación clara.
El Puente de Piedra volverá a ver al 35 y 39 circular por él y los usuarios dejarán de dar un rodeo innecesario.
Pero supongo que la zona museística del entorno no estará acabada y será otro de los tantos edificios pendientes de apertura. Hace uno tiempo se hablaba del museo de la guerra de la Independencia. Teniendo en cuenta que el balcón de San Lázaro jugó un papel importante en la resistencia de la ciudad a las tropas francesas, ¿no sería oportuno ubicar en ese edificio algo más que un centro de interpretación de los restos arqueológicos? Y más, habiendo descubierto en la zona gran cantidad de armas de la época.
Ya va siendo hora de que esta ciudad salga del letargo cultural en el que estamos y se pongan en marcha museos y centros culturales que amplíen la oferta de la ciudad.
El Puente de Piedra volverá a ver al 35 y 39 circular por él y los usuarios dejarán de dar un rodeo innecesario.
Pero supongo que la zona museística del entorno no estará acabada y será otro de los tantos edificios pendientes de apertura. Hace uno tiempo se hablaba del museo de la guerra de la Independencia. Teniendo en cuenta que el balcón de San Lázaro jugó un papel importante en la resistencia de la ciudad a las tropas francesas, ¿no sería oportuno ubicar en ese edificio algo más que un centro de interpretación de los restos arqueológicos? Y más, habiendo descubierto en la zona gran cantidad de armas de la época.
Ya va siendo hora de que esta ciudad salga del letargo cultural en el que estamos y se pongan en marcha museos y centros culturales que amplíen la oferta de la ciudad.
SIETE COMARCAS OSCENSES YA OFRECEN TRANSPORTE ADAPTADO
Jacetania, Sobrarbe, Hoya de Huesca, Monegros y Bajo Cinca ya disponían del servicio de transporte, que este año se ha extendido hasta las comarcas del Alto Gállego y la Ribagorza. Sólo faltan Somontano de Barbastro, La Litera y el Cinca Medio, dentro del territorio oscense, para unirse a este servicio, según informa Aragón Digital.
El objetivo del mismo es la creación de una red de transporte social adaptado, que posibilite el traslado, la recogida y el acompañamiento de personas con discapacidad y/o en situación de dependencia, y que padezcan dificultades en el acceso a los recursos sociales (centro de día, residencia, hogar, centro ocupacional...), que no siempre se encuentran ubicados en el lugar de residencia habitual, a causa de la extensión del territorio y la dispersión de la población.
La red de transporte social adaptado de la provincia de Huesca proporciona su asistencia a alrededor de unas 280 personas, que ahora se ampliará a más personas, con la incorporación de las dos comarcas. Mariano Fañanás, presidente de la comarca del Alto Gállego, ha comentado que su ente ha contratado a un conductor a jornada completa de lunes a viernes. “Actuamos en siete de los ocho municipios y en diecinueve localidades".
Pero no sólo es un servicio que se presta en la provincia de Huesca. En el conjunto de Aragón, tiene una dotación de 1,28 millones de euros, después de haberse ampliado además hasta la Mancomunidad Ribera Izquierda del Ebro y el Campo de Daroca. En total, la red integra a 23 entes locales (20 comarcas y tres mancomunidades).
El objetivo del mismo es la creación de una red de transporte social adaptado, que posibilite el traslado, la recogida y el acompañamiento de personas con discapacidad y/o en situación de dependencia, y que padezcan dificultades en el acceso a los recursos sociales (centro de día, residencia, hogar, centro ocupacional...), que no siempre se encuentran ubicados en el lugar de residencia habitual, a causa de la extensión del territorio y la dispersión de la población.
La red de transporte social adaptado de la provincia de Huesca proporciona su asistencia a alrededor de unas 280 personas, que ahora se ampliará a más personas, con la incorporación de las dos comarcas. Mariano Fañanás, presidente de la comarca del Alto Gállego, ha comentado que su ente ha contratado a un conductor a jornada completa de lunes a viernes. “Actuamos en siete de los ocho municipios y en diecinueve localidades".
Pero no sólo es un servicio que se presta en la provincia de Huesca. En el conjunto de Aragón, tiene una dotación de 1,28 millones de euros, después de haberse ampliado además hasta la Mancomunidad Ribera Izquierda del Ebro y el Campo de Daroca. En total, la red integra a 23 entes locales (20 comarcas y tres mancomunidades).
viernes, septiembre 11, 2009
LÍNEAS RURALES DENTRO DEL MUNICIPIO DE ZARAGOZA
Siempre hablamos de TUZSA y sus líneas. Pero el municipio de Zaragoza también dispone de líneas a los barrios rurales que sirven otras empresas. Actualmente, la situación está cambiando, pues las líneas del Consorcio de Transporte del Área de Zaragoza (CTAZ) también dan servicio a zonas (industriales básicamente aunque no únicamente) dentro del municipio. Para facilitar el poderme referir a las líneas, les he dado distintivo alfanumérico. Las líneas municipales, gestionadas por la DGA van con dos letras, mientras que las del CTAZ van precedidas de Z y un número, básicamente, en orden de creación. También incluyo las rutas de TUZSA que dan servicio a los barrios rurales.
Ágreda Automóvil se hace cargo de la línea de Casetas, la de Utebo - Monzalbarba - Alfocea, la de Venta del Olivar - Villarrapa, la de Pla-Za - Aeropuerto (CTAZ), la de Santa Fe - Cuarte de Huerva.
Ágreda Automóvil se hace cargo de la línea de Casetas, la de Utebo - Monzalbarba - Alfocea, la de Venta del Olivar - Villarrapa, la de Pla-Za - Aeropuerto (CTAZ), la de Santa Fe - Cuarte de Huerva.Alosa se hace cargo de las líneas de Ciudad del Transporte - Zorongo, San Juan de Mozarrifar (sus tres rutas) y Torrecilla de Valmadrid.
Automóviles Zaragoza se hace cargo de la línea de Movera
Samar Buil realiza la línea de Garrapinillos - Torre Medina - Clavería
Supongo que muchas de ellas pasarán a ser líneas CTAZ próximamente, cuando el ente empiece de nuevo a implementar sus "mejoras". De momento, duerme plácidamente después de implantar 4 líneas. Esperemos que en breve, veamos movimiento.
No obstante, vemos como todas las líneas son radiales y no tienen inteconexión entre ellas fuera del casco urbano de Zaragoza. Creo que sería interesante que sí que lo hicieran, creando, por ejemplo, una línea Garrapinillos - Casetas, Movera - Malpica - La Puebla - Pastriz, Utebo - Casetas, La Cartuja - Empresarium...
Zaragoza genera un gran volumen de desplazamientos, pero su área metropolitana no tiene sólo necesidades de acceder al centro de la ciudad, sino también tener conexión, básicamente, con los polígonos industriales. Tampoco se trata de hacer líneas con frecuencias de 5 minutos, pero si se quiere fomentar el transporte público para ir al trabajo, además de mejorarlo desde el centro de la ciudad, se tendría que pensar en las localidades cercanas.
De la misma forma que se está planteando la línea de Cercanías C-2 a Pla-Za y desde allí, crear varias lanzaderas para dar servicio a todo el polígono, se debería hacer con el resto de polígonos de la zona, dejando una línea troncal que conecte con otras subsidiarias que den servicio a un mayor número de zonas.
Supongo, que al final, será también el modelo utilizado para el transporte en las zonas adyacentes de la línea del tranvía.
OFICINA DE INFORMACIÓN PARA LAS OBRAS DEL TRANVÍA
Son muchos los que tienen dudas... pero muchas. Al menos los que tenía yo delante en la caseta de información sobre las obras del tranvía, o eran cortos, o se lo hacían. Tras las insistentes repeticiones "Sólo se corta al tráfico de momento la entrada a la Ciudad desde Casablanca a Gran Vía" de la jovencita que han puesto en la caseta, los que preguntaban seguían diciendo... "Osea, que ya no podré subir desde Gran Vía a la Plaza San Francisco"... Chicos, que no es tan difícil... Carriles de bajada de momento. Más adelante, en diciembre está previsto el cierre total de Gran Vía, pero hasta entonces, no.
Después de la conversación de besugo, donde la jovencica no hacía más que repetir lo mismo, se han ido, creo que más confundidos que otra cosa. Pero la verdad es que tal y como lo explicaba la chica, no era complicado entenderlo... Pero hay gente para todo.
Me ha llegado el turno y yo tenía curiosidad por saber cómo afectarán las obras del tranvía a las rutas de Cuarte de Huerva, Cadrete y Botorrita, que actualmente, tienen su principio de línea en la Plaza San Francisco. La chica me ha dicho que llamó a Ágreda esta semana y le dijeron que próximamente (hoy es día 10, es decir quedan 11 días para el comienzo del cierre de los carriles de entrada a la ciudad) enviarán información e instalarán las modificaciones que se implementen en los mismos postes de las paradas... (será allí donde haya, claro está).
En principio, aunque no sea información oficial, todo parece que seguirán el recorrido de la línea 45, estableciendo su final de línea en Violante de Hungría.
Tendremos que esperar a que la información aparezca de forma oficial, pero de momento, ya tenemos una idea de lo que puede pasar.
La caseta de información, a día 10 de septiembre, sólo dispone del folleto informativo que ha elaborado TUZSA. Ni información impresa del tranvía, ni desvíos de otras líneas...
La oposición acusa al equipo de gobierno de improvisar... las acciones hablan por si solas y ciertamente, esa imagen están dando.
Después de la conversación de besugo, donde la jovencica no hacía más que repetir lo mismo, se han ido, creo que más confundidos que otra cosa. Pero la verdad es que tal y como lo explicaba la chica, no era complicado entenderlo... Pero hay gente para todo.
Me ha llegado el turno y yo tenía curiosidad por saber cómo afectarán las obras del tranvía a las rutas de Cuarte de Huerva, Cadrete y Botorrita, que actualmente, tienen su principio de línea en la Plaza San Francisco. La chica me ha dicho que llamó a Ágreda esta semana y le dijeron que próximamente (hoy es día 10, es decir quedan 11 días para el comienzo del cierre de los carriles de entrada a la ciudad) enviarán información e instalarán las modificaciones que se implementen en los mismos postes de las paradas... (será allí donde haya, claro está).
En principio, aunque no sea información oficial, todo parece que seguirán el recorrido de la línea 45, estableciendo su final de línea en Violante de Hungría.
Tendremos que esperar a que la información aparezca de forma oficial, pero de momento, ya tenemos una idea de lo que puede pasar.
La caseta de información, a día 10 de septiembre, sólo dispone del folleto informativo que ha elaborado TUZSA. Ni información impresa del tranvía, ni desvíos de otras líneas...
La oposición acusa al equipo de gobierno de improvisar... las acciones hablan por si solas y ciertamente, esa imagen están dando.
LAS EMPRESAS DE AUTOBUSES DE ZARAGOZA, PESIMISTAS CON EL DESVÍO POR ASÍN Y PALACIOS
El tráfico por Asín y Palacios será complicado. La vía de 3 carriles, como Isabel la Católica, parece que no va a poder absorber el tráfico generado por el desvío de las obras del tranvía, según Heraldo.
Los operadores de rutas están a la espera de que se ponga en marcha todo el plan de desvíos, pero muestran sus dudas de que esta vía de dos carriles, que habitualmente soporta más de 6.600 vehículos diarios, pueda absorber gran parte de los 20.000 vehículos que ya no podrán atravesar el eje de la Gran Vía.
Más adelante, se ve el problema principal. No es tanto que el tráfico esté saturado, sino el coste adicional que les supondrá el desvío, según afirma el director de Automóviles Zaragoza: Carlos Martínez explica que ya han realizado cálculos de cuánto costará a la empresa el mayor recorrido de las rutas -por ejemplo, las que llevan a los alumnos al Liceo Europa-. "Tirando a la baja, estimamos que supondrá unos 20.000 euros en combustible y en exceso de horas de trabajo". Para el gerente de esta empresa, una posible solución pasa por que "habilitaran un carril para los servicios públicos, incluyendo los servicios discrecionales, para que el caos no sea tan grande".
Obviamente, cada uno ve el problema en la medida en la que le afecta. Personalmente, no es Asín y Palacios el punto que me preocupa del plan de obras, sino más bien, la calle Canal en el barrio de Casablanca, que NO está preparada para asumir tanto tráfico. Un giro considerablemente cerrado, que sólo permitirá el giro de un vehículo a la vez y que seguro genera las grandes retenciones...
Asín y Palacios no deja de ser una amplia vía, con poco tráfico que se convertirá en una vía saturada, pero no creo que genere en sí, grandes retenciones. Sí que las tendrá el giro a Vía Universitas donde sólo habrá dos carriles.
Ahora, que los cortes no han empezado, hablamos todos. Pensamos, somos catastrofistas u optimistas... el día 21, veremos qué pasa, pero espero que tengan en la manga un plan B... por si las moscas.
Los operadores de rutas están a la espera de que se ponga en marcha todo el plan de desvíos, pero muestran sus dudas de que esta vía de dos carriles, que habitualmente soporta más de 6.600 vehículos diarios, pueda absorber gran parte de los 20.000 vehículos que ya no podrán atravesar el eje de la Gran Vía.
Más adelante, se ve el problema principal. No es tanto que el tráfico esté saturado, sino el coste adicional que les supondrá el desvío, según afirma el director de Automóviles Zaragoza: Carlos Martínez explica que ya han realizado cálculos de cuánto costará a la empresa el mayor recorrido de las rutas -por ejemplo, las que llevan a los alumnos al Liceo Europa-. "Tirando a la baja, estimamos que supondrá unos 20.000 euros en combustible y en exceso de horas de trabajo". Para el gerente de esta empresa, una posible solución pasa por que "habilitaran un carril para los servicios públicos, incluyendo los servicios discrecionales, para que el caos no sea tan grande".
Obviamente, cada uno ve el problema en la medida en la que le afecta. Personalmente, no es Asín y Palacios el punto que me preocupa del plan de obras, sino más bien, la calle Canal en el barrio de Casablanca, que NO está preparada para asumir tanto tráfico. Un giro considerablemente cerrado, que sólo permitirá el giro de un vehículo a la vez y que seguro genera las grandes retenciones...
Asín y Palacios no deja de ser una amplia vía, con poco tráfico que se convertirá en una vía saturada, pero no creo que genere en sí, grandes retenciones. Sí que las tendrá el giro a Vía Universitas donde sólo habrá dos carriles.
Ahora, que los cortes no han empezado, hablamos todos. Pensamos, somos catastrofistas u optimistas... el día 21, veremos qué pasa, pero espero que tengan en la manga un plan B... por si las moscas.
jueves, septiembre 10, 2009
¿DESVÍOS POR EL TRANVÍA PARA EL RESTO DE AUTOBUSES?
Hace ya días que sabemos cuáles van a ser las medidas que el Ayuntamiento, junto con TUZSA, van a tomar para modificar los itinerarios de los autobuses con el motivo de las obras del tranvía. Pero lo que no se ha identificado creo que todavía, son las líneas metropolitanas. Ni el CTAZ, ni Ágreda (Servicios de Cuarte, Cadrete-María de Huerva, Botorrita, que actualmente tienen su final en la Plaza San Francisco) han informado de qué cambios sufrirán las líneas. Tampoco se comenta nada en las webs de los ayuntamientos afectados por las obras en Zaragoza.
No sé si se habrá puesto algún cartel en el interior del autobús, notificando los cambios en dichas líneas durante las obras. Pero si no se ha hecho, quizás se esté a tiempo de informar, CON ANTELACIÓN, a los usuarios.
No sé si se habrá puesto algún cartel en el interior del autobús, notificando los cambios en dichas líneas durante las obras. Pero si no se ha hecho, quizás se esté a tiempo de informar, CON ANTELACIÓN, a los usuarios.
miércoles, septiembre 09, 2009
ARAGONIA ABRE SIN UNA MEJORA EN EL TRANSPORTE URBANO
Muchos son los que están en contra de promover el transporte público a los centro comerciales pues lo toman como una medida para promocionar esos establecimientos. Pero no ven el otro lado. La acumulación de tráfico es muy grande y entorpece la movilidad de la zona. Siempre va a haber quien quiera ir a dicho centro en su vehículo propio. Serán 2000 plazas de aparcamiento las que ofrezca el centro. Somos comodones y preferimos acceder en nuestro vehículo, muchas veces, porque el transporte público no ofrece una alternativa adecuada. Hay quienes no tienen otra elección que recurrir al autobús para desplazarse.
Aragonia abre hoy. Serán los cines y 17 de sus 100 tiendas potenciales subirán hoy la persiana, según informa El Periódico de Aragón. Pocas tiendas son, pero habría que ir pensando en diseñar ese plan de movilidad y establecer si actualmente se cumplen las necesidades. Hoy por hoy, el 53 es el único que para en la puerta. En las proximidades tenemos el 22 y 41 (Gómez Laguna) y el 40 (que prácticamente para cerca del hotel en un extremo del complejo). En breve, con las obras del tranvía, se desviarán también el 141 y C3.
No obstante, Delicias queda ligeramente desconectada de este centro comercial. Quizás la prolongación del 31, tampoco supondría gran gasto y daría una conexión directa con Delicias.
Aragonia abre hoy. Serán los cines y 17 de sus 100 tiendas potenciales subirán hoy la persiana, según informa El Periódico de Aragón. Pocas tiendas son, pero habría que ir pensando en diseñar ese plan de movilidad y establecer si actualmente se cumplen las necesidades. Hoy por hoy, el 53 es el único que para en la puerta. En las proximidades tenemos el 22 y 41 (Gómez Laguna) y el 40 (que prácticamente para cerca del hotel en un extremo del complejo). En breve, con las obras del tranvía, se desviarán también el 141 y C3.
No obstante, Delicias queda ligeramente desconectada de este centro comercial. Quizás la prolongación del 31, tampoco supondría gran gasto y daría una conexión directa con Delicias.
EL PP RECLAMA LA REPARACIÓN DE UNA MARQUESINA EN CASETAS
Totalmente de acuerdo con el tema. 
La foto que incluyo, la he sacado de Aragón Digital, puesto que no estoy en Zaragoza y no he podido acercarme a hacerla yo mismo. Según Carmen Cambra, vocal del PP en el barrio rural, ha criticado que “los hierros cortantes a la altura de los niños resultan muy peligrosos para los vecinos y ni el Ayuntamiento de Zaragoza ni el Gobierno de Aragón se hacen cargo de la reparación”.
“En el pleno del 1 de julio preguntamos por la marquesina y nos dijeron que se trataba de un tema que había que hablar con los seguros pero todavía no tenemos noticias”, ha lamentado Cambra. Está claro que la seguridad de los ciudadanos está por encima de cualquier seguro, como también ha comentado la vocal.
Sin quitarle importancia al tema, el abandono de las paradas en general de esta línea operada por Ágreda es muy alto. En la carretera, se han instalado pegatinas con los horarios, realizadas por CTAZ, que parece que ahora también controla la línea, según aparece en su web. Pero las paradas urbanas acumulan suciedad y una falta de actualización de información que tampoco estaría mal intentar resolver.
Y de paso, se podría traer encima de la mesa, la falta de marquesinas en la línea 28, entre otras. Años llevan reclamando los vecinos que se instalen que reciben promesas políticas, que nunca llegan...
La foto que incluyo, la he sacado de Aragón Digital, puesto que no estoy en Zaragoza y no he podido acercarme a hacerla yo mismo. Según Carmen Cambra, vocal del PP en el barrio rural, ha criticado que “los hierros cortantes a la altura de los niños resultan muy peligrosos para los vecinos y ni el Ayuntamiento de Zaragoza ni el Gobierno de Aragón se hacen cargo de la reparación”.“En el pleno del 1 de julio preguntamos por la marquesina y nos dijeron que se trataba de un tema que había que hablar con los seguros pero todavía no tenemos noticias”, ha lamentado Cambra. Está claro que la seguridad de los ciudadanos está por encima de cualquier seguro, como también ha comentado la vocal.
Sin quitarle importancia al tema, el abandono de las paradas en general de esta línea operada por Ágreda es muy alto. En la carretera, se han instalado pegatinas con los horarios, realizadas por CTAZ, que parece que ahora también controla la línea, según aparece en su web. Pero las paradas urbanas acumulan suciedad y una falta de actualización de información que tampoco estaría mal intentar resolver.
Y de paso, se podría traer encima de la mesa, la falta de marquesinas en la línea 28, entre otras. Años llevan reclamando los vecinos que se instalen que reciben promesas políticas, que nunca llegan...
viernes, septiembre 04, 2009
LA AMPLIACIÓN DE LA Z-40 O EL CHANCHULLO DE FOMENTO
Como si alguien me hubiera leído la mente... la respuesta a mi pregunta de ayer ha venido hoy en el Periódico de Aragón. El Ministerio de Fomento aceptó introducir una modificación en el plazo de ejecución de las obras de ampliación de la Ronda Norte. Así lo aseguraron a este diario fuentes próximas a la dirección de obra de este proyecto que, por otra parte, está paralizado desde hace un mes porque el plan de trabajo marcado para este año se ha cumplido con cinco meses de adelanto. (...) antes de cesar la actividad se acordara con la contratista prorrogar la fecha de entrega de la obra, fijada inicialmente para septiembre del 2010. (...) La nueva fecha para su puesta en servicio, según ha podido saber este diario, se ha aplazado a "los primeros meses del 2011". Esta circunstancia podría levantar suspicacias en el plano político, por su proximidad con las próximas elecciones municipales y autonómicas. ¡Vergonzoso! El que nos manipulen de tal manera, el que estos políticos (así los llaman) actúen como bandoleros, campando a sus anchas, sin tener la menor consideración por la ciudadanía, simplemente por ganar votos, es despreciable.
¿Y nuestro querido Justicia? ¿El defensor del Pueblo? ¿Por dónde para? ¿No deberían investigar el tema y organizar a los sinvergüenzas de los políticos y ponerles firmes? Porque está claro que la oposición grita y denuncia, pero se olvida pronto... si no saca provecho político. ¿Qué pasa? ¿Que tiene que morir alguien para que reaccionen? Esto es muy triste...
¿Y nuestro querido Justicia? ¿El defensor del Pueblo? ¿Por dónde para? ¿No deberían investigar el tema y organizar a los sinvergüenzas de los políticos y ponerles firmes? Porque está claro que la oposición grita y denuncia, pero se olvida pronto... si no saca provecho político. ¿Qué pasa? ¿Que tiene que morir alguien para que reaccionen? Esto es muy triste...
jueves, septiembre 03, 2009
¿QUÉ PASA CON LAS OBRAS DE LA Z-40?
Empezaron las obras, vinieron máquinas, se cerraron accesos, se movió tierra, se preparó... y de la noche a la mañana, desapareció todo signo de trabajo... hasta hoy. ¿Qué pasa? ¿Por qué no prosiguen las obras? ¿Se ha traspasado toda maquinaria y obreros a los trabajos generado por el Plan E?
¿Alguien sabe algo al respecto?
¿Alguien sabe algo al respecto?
1ª MODIFICACIÓN AL PLAN DE OBRAS DEL TRANVÍA: C3 PROLONGADA Y REFORZADA
Según informa Heraldo, la línea C3 se prolongará desde el final proyectado en Vía Hispanidad hasta la Plaza Emperador Carlos V, ya que el Ayuntamiento ha tenido en cuenta, al menos parcialmente, las peticiones de los vecinos de Valdespartera y alargará hasta la plaza del Emperador Carlos V el desvío de la lanzadera C3, que da servicio a los vecinos de este nuevo barrio. (...) los vecinos, que se sentían "aislados", han optado por alargar esa última escala y acercarla hasta la plaza del Emperador Carlos V, donde tendrán más posibilidades de hacer transbordo y llegar a distintos puntos de la ciudad. Así, esta línea hará el mismo recorrido que la 141, que llega desde Montecanal.
El gran problema de esta ciudad es que somos comodones. Queremos ir de A a B, sin movernos del asiento del autobús (bueno... si es del coche, mejor). No sabemos usar la tarjeta bus. Para ello, también es cierto, que el servicio debe ser bueno y frecuente, para que no de "pereza" cambiar de bus... y sea fácil y rápido... A veces, no pasa. Mentiría si dijera lo contrario, pero tampoco es que no nunca pase. También es cierto que, si por obras prolongadas se impide la conexión de dos puntos, se debe hacer todo lo posible por buscar alternativas.
Pero además, el área de Servicios Públicos del Ayuntamiento también decidió ayer mejorar la frecuencia de esta lanzadera, sobre todo en las horas punta, en las que suele retrasarse. Así, habrá más autobuses que hagan un trayecto que ayer se decidió que se alargará hasta la plaza del Emperador. Era previsible que fuera necesario ampliar el número de autobuses asignados a esta línea... Más tráfico, más obras...
El gran problema de esta ciudad es que somos comodones. Queremos ir de A a B, sin movernos del asiento del autobús (bueno... si es del coche, mejor). No sabemos usar la tarjeta bus. Para ello, también es cierto, que el servicio debe ser bueno y frecuente, para que no de "pereza" cambiar de bus... y sea fácil y rápido... A veces, no pasa. Mentiría si dijera lo contrario, pero tampoco es que no nunca pase. También es cierto que, si por obras prolongadas se impide la conexión de dos puntos, se debe hacer todo lo posible por buscar alternativas.
Pero además, el área de Servicios Públicos del Ayuntamiento también decidió ayer mejorar la frecuencia de esta lanzadera, sobre todo en las horas punta, en las que suele retrasarse. Así, habrá más autobuses que hagan un trayecto que ayer se decidió que se alargará hasta la plaza del Emperador. Era previsible que fuera necesario ampliar el número de autobuses asignados a esta línea... Más tráfico, más obras...
EL PP Y EL BALCÓN DE SAN LÁZARO
El Balcón de San Lázaro abierto al tráfico ya. Tajante ha sido el PP ante una obra que se dilata en el tiempo y acumula retrasos, molestias... Obras son y cuesta terminarlas. ¿descontrol por parte del Ayuntamiento? Pues claro... COMO SIEMPRE. Ganicas tenemos ya todos de que nos lo abran y vuelva a pasar el 35 y 39 por él. Ahora que todo el mundo habla de incomunicaciones y falta de autobús directo debido a las obras, Arrabal y Barrio Jesús no dispone autobús directo a Don Jaime/Plaza del Pilar... y no nos hemos muerto.
Está bien que el PP presione (el resto de partidos, calladicos están... ¡más bien!) pero lo que no es que diga chorradas... Con lo bien que hubiera quedado el Sr De Miguel exigiendo la reapertura al tráfico. Pero este señor, seguro que no ha cruzado el puente de Piedra y visitado la zona, porque sus declaraciones, así de patente lo han dejado. Ha manifestado su preocupación ante el anuncio del equipo de gobierno de que todavía quedan pendientes las pruebas de circulación de los autobuses articulados, cuestión que el grupo municipal popular ya criticó en su día a raíz de los informes técnicos.
Así, de Miguel se pregunta "por qué no han realizado estas pruebas en verano, acaso no es más que una excusa para justificar el enésimo retraso de estas obras" e insiste en la "necesidad de reabrir al tráfico esta zona con carácter inminente" aunque las obras de remate (mobiliario urbano, jardinería, entre otras) que no afectan a la calzada puedan prolongarse unos días más. Un humilde ciudadano y vecino de la zona, le puede decir a este señor que no se han hecho las pruebas... porque hasta dos días no había ni asfalto, ni nada. Tan solo hace unos poco se permitió el acceso de peatones desde Sobrarbe al Puente de Piedra... pero no por ello, es posible que se hagan las pruebas de "articulados".
Los que vivimos en la zona, hemos visto como el 35 ha tenido que sufrir unos giros de más de 90 grados con la última reforma, algo un tanto difícil para los articulados. Ahora, por lo que se deja ver en las obras, se ha suavizado la curva justo en frente del Hotel Ibis, por lo que creo que la prueba de los articulados será positiva.
Antes de abrir la boca, es mejor saber de qué se habla y no quedar como alguien que no tiene ni idea... Así que mejor que siga presionando para que abran El Balcón de San Lázaro al tráfico ... y no entre en más detalles...
Está bien que el PP presione (el resto de partidos, calladicos están... ¡más bien!) pero lo que no es que diga chorradas... Con lo bien que hubiera quedado el Sr De Miguel exigiendo la reapertura al tráfico. Pero este señor, seguro que no ha cruzado el puente de Piedra y visitado la zona, porque sus declaraciones, así de patente lo han dejado. Ha manifestado su preocupación ante el anuncio del equipo de gobierno de que todavía quedan pendientes las pruebas de circulación de los autobuses articulados, cuestión que el grupo municipal popular ya criticó en su día a raíz de los informes técnicos.
Así, de Miguel se pregunta "por qué no han realizado estas pruebas en verano, acaso no es más que una excusa para justificar el enésimo retraso de estas obras" e insiste en la "necesidad de reabrir al tráfico esta zona con carácter inminente" aunque las obras de remate (mobiliario urbano, jardinería, entre otras) que no afectan a la calzada puedan prolongarse unos días más. Un humilde ciudadano y vecino de la zona, le puede decir a este señor que no se han hecho las pruebas... porque hasta dos días no había ni asfalto, ni nada. Tan solo hace unos poco se permitió el acceso de peatones desde Sobrarbe al Puente de Piedra... pero no por ello, es posible que se hagan las pruebas de "articulados".
Los que vivimos en la zona, hemos visto como el 35 ha tenido que sufrir unos giros de más de 90 grados con la última reforma, algo un tanto difícil para los articulados. Ahora, por lo que se deja ver en las obras, se ha suavizado la curva justo en frente del Hotel Ibis, por lo que creo que la prueba de los articulados será positiva.
Antes de abrir la boca, es mejor saber de qué se habla y no quedar como alguien que no tiene ni idea... Así que mejor que siga presionando para que abran El Balcón de San Lázaro al tráfico ... y no entre en más detalles...
miércoles, septiembre 02, 2009
¿HUELGA O CASUALIDAD?
Según informa El Periódico de Aragón, ayer, a las 14.15 horas un autobús de la línea 39 sufrió una avería en pleno Coso Bajo, junto al giro hacia la plaza San Miguel, que provocó un enorme caos circulatorio en las inmediaciones. Al parecer, los vehículos poseen un sensor especial para evitar que el autobús inicie la marcha con las puertas abiertas. Si este sistema se activa, el vehículo queda paralizado y esto fue lo que ocurrió. Me tendré que creer lo que dicen, pero me da la sensación que este modelo de autobús, no dispone del sensor de las puertas que se menciona. El caos fue tremendo ya que el 39 se quedó justo en medio del Coso, imposibilitando prácticamente, el paso de otros vehículos (básicamente autobuses) por dicha calle.
No quiero ser mal pensado, pero esa avería, un tanto extraña es...
No quiero ser mal pensado, pero esa avería, un tanto extraña es...
TUZSA SIGUE CON SU NUMERACIÓN INCOHERENTE
Si hace unos meses, se presentaban las Ci1 y Ci2 como las circulares, intentando diferenciarse de las lanzaderas, ¿Cómo es que la nueva C6 no se llama Ci3? 
Lanzadera es, pero lo que es, ante todo, es circular.
Lanzadera es, pero lo que es, ante todo, es circular.martes, septiembre 01, 2009
BARBASTRO MODIFICA SU TRANSPORTE URBANO POR FIESTAS
El Ayuntamiento de Barbastro informa que durante las fiestas, el servicio de transporte público de la ciudad, sufrirá modificaciones:
- el sábado 5 y el domingo 6 de septiembre el autobús urbano realizará la ruta barrio San Valentín-Hospital a las 7.30 horas y a las 14.30 horas y la ruta Hospital-barrio San Valentín a las 8.10 horas y 15.10 horas.
- El lunes 7 de septiembre sólo ofrecerá el servicio en horario de mañana, de 7.30 a 15.30 horas.
- El viernes 4 y el martes 8, festivos locales, el autobús no circulará.
¿EXISTE ZARAGOZA PARA CAF?
Aunque la pregunta parezca absurda, cualquiera diría que la empresa vasca con fábrica en Zaragoza está contenta por haber obtenido el contrato del tranvía de Zaragoza.
El siguiente es un pantallazo de la web de CAF, en la sección de proyectos tranviarios. 
En esta sección, habla claramente del tranvía de Antalya, de Sevilla, de Bilbao y de Edimburgo (éste último, si no me equivoco, será con la versión Urbos III, como Zaragoza). Parece mentira que dicho proyecto, del que está toda la información disponible, del que existen renders de cómo serán los tranvías, no esté incluido ya en su web...
¿Se han olvidado de la ciudad donde tienen fábrica?
¿DÓNDE SENTARSE EN EL AVIÓN?
En todo viaje en avión, cuanto más largo es el viaje, es preferible que allí donde estemos sentados, tenga la comodidad necesaria. Pero todos los asientos, en un avión, no son iguales. Ahora es muy común hacer el autochecking por internet antes de salir de casa... Pero...¿Cómo podemos saber donde podemos sentarnos?
La web es Seat Guru, parte de Tripadvisor, que recoge las opiniones de los viajeros sobre los diferentes aviones. Siempre está bien chequearlo antes de decir en qué sitio te vas a sentar... ¿no?
En la parte izquierda, se puede elegir la aerolínea, que abre un desplegable de los diferentes modelos de avión que tienen... En este caso, he seleccionado un Airbus A320 (320) de Iberia. En él no señala que en este avión de Iberia, la fila 10 ha sido criticada como mal asiento (en rojo). En cambio, la fila 12, incluso el asiento medio, (salida de emergencia) tiene "buena prensa" (verde). Todo billete electrónico (al menos los que llegan de las agencias de viajes) indican qué avión realizará el vuelo, así que siempre es posible identificarlo.
En la parte izquierda, se puede elegir la aerolínea, que abre un desplegable de los diferentes modelos de avión que tienen... En este caso, he seleccionado un Airbus A320 (320) de Iberia. En él no señala que en este avión de Iberia, la fila 10 ha sido criticada como mal asiento (en rojo). En cambio, la fila 12, incluso el asiento medio, (salida de emergencia) tiene "buena prensa" (verde). Todo billete electrónico (al menos los que llegan de las agencias de viajes) indican qué avión realizará el vuelo, así que siempre es posible identificarlo.Es fácil... Incluso nos incluye qué servicios tiene el avión. En este caso, dice que tiene audio, video y comida... (pero no gratuita, supongo)...
En fin, habrá que tener esta web controlada, para por lo menos, intentar no sentarse en el peor sitio.
CASABLANCA QUIERE SABER MÁS
No cabe duda, que las obras del tranvía (el temita está dando de si) necesitan toda la información posible... Pero ¿Qué más quieren saber? Según Aragón Digital, el presidente de la Junta Municipal de Casablanca y concejal del PP en el Ayuntamiento, Modesto Lobón, ha mostrado su “preocupación” por las molestias que puedan causar las obras del tranvía a los vecinos. Por ello, ha solicitado una reunión urgente con la consejera de Servicios Públicos, Carmen Dueso, para que ciudadanos y asociaciones “conozcan de primera” mano el proyecto y el plan de movilidad. Así, Lobón espera que puedan plantear alternativas encaminadas a minimizar los efectos negativos. Entiendo la molestia del Sr Lobón. Quizás la reunión debería haber ocurrido antes del anuncio para que esas posibles alternativas (si es que las hay) se hubieran planteado ya. La verdad es que Dueso se ha lucido con esta actuación... Hasta aquí, es normal que un presidente de una Junta pida más información... Aunque supongo que la web del Ayuntamiento y la de TUZSA les resolverán las posibles dudas que pudieran tener.
Ahora... Lo que me parece increíble es la “preocupación” de la Asociación de Vecinos Los Sauces de Montecanal por “el efecto patológico que puede tener en la salud de los vecinos por la inhalación de una excesiva cantidad de polvo como consecuencia de las obras de Arcosur”. Ya tenemos otra protesta nueva... A la del ruido de los aviones, ahora se suma el polvo de las obras... Pues me temo, que como en todas partes, se tendrán que aguantar... Las obras son molestas, sean del tranvía, de casas, de urbanizaciones enteras... Y toca... Aguantarse.
Ahora... Lo que me parece increíble es la “preocupación” de la Asociación de Vecinos Los Sauces de Montecanal por “el efecto patológico que puede tener en la salud de los vecinos por la inhalación de una excesiva cantidad de polvo como consecuencia de las obras de Arcosur”. Ya tenemos otra protesta nueva... A la del ruido de los aviones, ahora se suma el polvo de las obras... Pues me temo, que como en todas partes, se tendrán que aguantar... Las obras son molestas, sean del tranvía, de casas, de urbanizaciones enteras... Y toca... Aguantarse.
LA RUTA OLORÓN - CANFRANC - OLORÓN CAMBIA DE CONCESIONARIA
El Periódico de Aragón publica esta noticia, en la que notifica el cambio de concesionaria: La empresa gala de transporte de viajeros por carretera Citram cubre desde hoy el trayecto entre Oloron y Canfranc, en sustitución de la compañía Rey, igualmente francesa, que venía desarrollando el servicio desde hace 25 años ininterrumpidamente (...) El cambio de empresa explotadora lleva aparejado, por imperativo legal, la utilización de autobuses adaptados para minusválidos. En principio, no se dice nada de cambios de horarios, por lo que se entiende que, a no ser que se informe de otra manera, continuarán respetándose. Hoy he visitado su web y no tenía información al respecto. Supongo que el nombre completo de la compañía será BUS Citram Pyrenees.
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