Las estrecheces provocadas por las obras de ampliación de la A-2/Z-40 entre Ranillas y la Feria de Muestras están causando infinidad de accidentes. En su mayor parte, son accidentes sin víctimas... pero causan daños entre los vehículos y retrasos para los usuarios de la única vía que les permite circular entre Madrid y Barcelona de forma directa.
Parece que la Guardia Civil tampoco parece estar por la labor de mejorar la circulación en la zona. Sólo les interesa "cazar" a aquellos que circulan a más velocidad de la permitida, sin pensar que su presencia, en más de una ocasión, fuerza un frenazo del tipo "por si acaso" que hace que el de detrás, que normalmente va montado en tu parachoques, te choque, valga la redundancia.
Lo que es incomprensible es ver como camiones se van adelantando, entorpeciendo el ya lento tráfico. En otros países, al circular por zona de obras, se prohibe el adelantamiento de camiones, para evitar frenazos o velocidades lentas.
Por otro lado, el esperar a última hora, tónica general de toda obra relacionada con la Expo, ha hecho que la actuación se lleve a cabo en 8 kilómetros íntegros, sin respiro para los que transitan por la zona.
Está claro que las obras son necesarias y por eso, no protestamos. Pero lo que sí que no es de recibo es que quien tiene que organizar el tráfico, autorice la reducción de velocidad como única medida. Los carteles electrónicos, deberían informar antes de llegar a "la zona donde el retorno es imposible" de posibles alternativas, como la ronda Este, derivando a ella el tránsito... Pero es mejor dejar los carteles apagados.
En fin... Que necesitamos que se tomen medidas para evitar los 8 kms de retención sufridos esta tarde por un accidente, que desgraciadamente, no es el único. Los accidentes en este tramo se suceden día tras día.
El conducir por Zaragoza y alrededores, cada se está poniendo más difícil. La buena noticia, es que a partir de mañana, los zaragozanos tendremos 5 bicicletas de alquiler gratuitas...
viernes, febrero 29, 2008
LA 52, POR FIN, ENTRA EN FUNCIONAMIENTO
La nueva 25 recortada y su "hermana" 52, por fin, entran en funcionamiento a partir del lunes 3 de marzo.
Los vecinos de La Cartuja verán así resueltas las necesidades de una línea que no sufra tantas retenciones como tenía la antigua 25. Por el contrario, no está claro que los vecinos de Miralbueno tengan beneficio de la nueva 52, que ilógicamente, llega hasta el Príncipe Felipe, solapando el recorrido de la 25 y 51. La verdad es que la lógica hace pensar que el recorrido debería ser hasta Pº Pamplona, o Pº Constitución, aunque me decanto más por el primero.
Veremos como al final, los vecinos de Miralbueno optan por recortar esta línea, que insensatamente, la han prolongado demasiado.
Una pregunta que me hago es... ¿han llegado nuevos autobuses? Porque hasta hace poco, la flota no daba para más. Los veteranos, incluso, se dice que están en funcionamiento a todas horas... Y próximamente, la C3 empezará a tener un recorrido mayor y un horario más respetable... con la consecuente necesidad de más autobuses (2 extra, si no me equivoco).
El mes de marzo, parece el mes del bus...
Los vecinos de La Cartuja verán así resueltas las necesidades de una línea que no sufra tantas retenciones como tenía la antigua 25. Por el contrario, no está claro que los vecinos de Miralbueno tengan beneficio de la nueva 52, que ilógicamente, llega hasta el Príncipe Felipe, solapando el recorrido de la 25 y 51. La verdad es que la lógica hace pensar que el recorrido debería ser hasta Pº Pamplona, o Pº Constitución, aunque me decanto más por el primero.
Veremos como al final, los vecinos de Miralbueno optan por recortar esta línea, que insensatamente, la han prolongado demasiado.
Una pregunta que me hago es... ¿han llegado nuevos autobuses? Porque hasta hace poco, la flota no daba para más. Los veteranos, incluso, se dice que están en funcionamiento a todas horas... Y próximamente, la C3 empezará a tener un recorrido mayor y un horario más respetable... con la consecuente necesidad de más autobuses (2 extra, si no me equivoco).
El mes de marzo, parece el mes del bus...
miércoles, febrero 27, 2008
LA C3 AUMENTARÁ SU RECORRIDO
Según informa Heraldo, la C3 ampliará su recorrido en Valdespartera... Espero que también le doten de numeración propia de una línea y deje de ser considerada una lanzadera.
Su frecuencia mejora, dispondrá de más autobuses...
Su frecuencia mejora, dispondrá de más autobuses...
sábado, febrero 23, 2008
OTRA DISCRIMINACIÓN DE RENFE PARA ARAGÓN
Luego dicen que el nacionalismo es malo... pero es que desde Madrid, se están ganando a pulso el que cada día más seamos nacionalistas... Sobretodo, cuando vemos que nos quitan lo que antes teníamos.
A las ya quejas de falta de interés por parte de Renfe de establecer unos servicios dignos en la Comunidad, ahora se une otra queja más. Renfe prioriza los billetes de trayecto completo Madrid - Barcelona a trayectos parciales.
Heraldo de Aragón denuncia hoy que "Parte de las plazas de cada tren se reservan para el "puente AVE", el billete más caro, y se restan asientos para paradas intermedias". Añade que "Desde la puesta en servicio de la línea completa hasta la Ciudad Condal, hay problemas para comprar billetes desde la capital aragonesa y otras estaciones del trazado como Calatayud".
Resulta ya indignante e insultante que llevemos tiempo pidiendo mejoras económicas en la adquisición de billetes, y ahora, con la ampliación a Barcelona, el servicio con Madrid, empeore porque se ha establecido un billete de lo más flexible... SOLO CLARO ESTÁ, PARA EL SERVICIO MADRID - BARCELONA Y VICEVERSA. Se trata del "Puente Ave" donde "el cierre del billete se puede hacer hasta 10 minutos antes y si se ha hecho antes y se quiere anular, el cambio se puede efectuar con 15 minutos de antelación, por lo que tienen que hacer una previsión de peticiones (...)". Todo ventajas para otros, porque en Zaragoza, ahora, tendremos que pedir permiso cada cinco minutos, a ver si en paradas anteriores no se ha llenado el tren...
Hay quienes decían que el trayecto Zaragoza - Madrid y viceversa era muy rentable...No lo pongo en duda, pero está claro, que RENFE aun tiene otra prioridad... Madrid - Barcelona, y al resto que nos den. Buena forma de cargarse un servicio.
El Puente Ave, lo entendería para los servicios directos... (esos que nos niegan el acceso por no haber construido la segunda estación, esos, que llegarán a 350 kms/h, esos, que seguro tienen alguna tarifa, como la que hemos mencionado, donde los usuarios tengan más ventajas que una simple compra de billete... No me parece oportuno que lo hagan extensible a todos los servicios, en detrimento de los viajeros de paradas intermedias, que además, no tienen posibilidad de acceder a ese servicio.
RENFE DISCRIMINANDO A ARAGÓN, COMO SIEMPRE
Ahora, en plena campaña electoral, solo queda ver como se comportan nuestros políticos para luchar por el bien de los aragoneses. Señor Marcelino... El señor Morlán se ha pasado tres pueblos (nunca mejor dicho)... ¿no cree?
A las ya quejas de falta de interés por parte de Renfe de establecer unos servicios dignos en la Comunidad, ahora se une otra queja más. Renfe prioriza los billetes de trayecto completo Madrid - Barcelona a trayectos parciales.
Heraldo de Aragón denuncia hoy que "Parte de las plazas de cada tren se reservan para el "puente AVE", el billete más caro, y se restan asientos para paradas intermedias". Añade que "Desde la puesta en servicio de la línea completa hasta la Ciudad Condal, hay problemas para comprar billetes desde la capital aragonesa y otras estaciones del trazado como Calatayud".
Resulta ya indignante e insultante que llevemos tiempo pidiendo mejoras económicas en la adquisición de billetes, y ahora, con la ampliación a Barcelona, el servicio con Madrid, empeore porque se ha establecido un billete de lo más flexible... SOLO CLARO ESTÁ, PARA EL SERVICIO MADRID - BARCELONA Y VICEVERSA. Se trata del "Puente Ave" donde "el cierre del billete se puede hacer hasta 10 minutos antes y si se ha hecho antes y se quiere anular, el cambio se puede efectuar con 15 minutos de antelación, por lo que tienen que hacer una previsión de peticiones (...)". Todo ventajas para otros, porque en Zaragoza, ahora, tendremos que pedir permiso cada cinco minutos, a ver si en paradas anteriores no se ha llenado el tren...
Hay quienes decían que el trayecto Zaragoza - Madrid y viceversa era muy rentable...No lo pongo en duda, pero está claro, que RENFE aun tiene otra prioridad... Madrid - Barcelona, y al resto que nos den. Buena forma de cargarse un servicio.
El Puente Ave, lo entendería para los servicios directos... (esos que nos niegan el acceso por no haber construido la segunda estación, esos, que llegarán a 350 kms/h, esos, que seguro tienen alguna tarifa, como la que hemos mencionado, donde los usuarios tengan más ventajas que una simple compra de billete... No me parece oportuno que lo hagan extensible a todos los servicios, en detrimento de los viajeros de paradas intermedias, que además, no tienen posibilidad de acceder a ese servicio.
RENFE DISCRIMINANDO A ARAGÓN, COMO SIEMPRE
Ahora, en plena campaña electoral, solo queda ver como se comportan nuestros políticos para luchar por el bien de los aragoneses. Señor Marcelino... El señor Morlán se ha pasado tres pueblos (nunca mejor dicho)... ¿no cree?
viernes, febrero 22, 2008
"PLANTACIÓN" DE PARADAS
Como una plantación, se parece la zona de estazonamiento de líneas de autobús en el antiguo mercado de pescados, en la Avda. Navarra. Tuzsa, Ágreda, y Samar Buil tienen hasta 6 postes de parada. 
Próximamente, supongo que también tendrán que añadir alguno para poder alojar las lanzaderas de la Expo. Otras zonas de la ciudad también muestran infinidad de postes, bien de Tuzsa sólo o acompañados de los de otras compañías.
Próximamente, supongo que también tendrán que añadir alguno para poder alojar las lanzaderas de la Expo. Otras zonas de la ciudad también muestran infinidad de postes, bien de Tuzsa sólo o acompañados de los de otras compañías. Además, Tuzsa va actualizándolos y manteniéndolos regularmente... ¿porqué no hacen lo mismo las otras compañías? ¿No habría forma de reducir el número de postes? ¿Será algo que lleve a cabo el Consorcio de Transporte de Zaragoza? (¿Pero sigue en pié su constitución?)
jueves, febrero 21, 2008
EL NUEVO AEROBÚS, PARA MAYO
Esta semana, es la semana de lo nuevo en movilidad. El nuevo AVE a Barcelona... La Nueva Autovía a Teruel... el Nuevo Aeropuerto de Zaragoza, Los Nuevos Postes de Tuzsa... Y hoy se nos anuncia la Nueva Línea del Aeropuerto.
La información que he conseguido ha sido un tanto escasa, puesto que no se concreta mucho... Esto es lo más destacable del acuerdo entre Ayuntamiento y Gobierno de Aragón:
Claramente, el Ayuntamiento quiere dotar a la ciudad de un mejor servicio tanto al aeropuerto como a Plaza, pero lo hace intentando ahorrar. Y haciéndolo, hace que el servicio no sea el adecuado. ¿Por qué quien se desplace al aeropuerto tiene que hacerlo vía Plaza Imperial y PlaZa? La cercanía está ahí, cierto, pero no hace dicho desplazamiento cómodo para los viajeros. La ruta debería unir Delicias con el Aeropuerto y si se quiere, prolongarla al centro... ¡Viva la política de reducir autobuses por el casco urbano! Pero bueno, puedo aceptarlo.
El servicio a PlaZa y Plaza Imperial tendría que disponer de autobuses de gran capacidad, para dar cabida a tantos trabajadores como fuese posible. También se necesitará gran capacidad para los visitantes al centro comercial.
Las frases de los políticos, dentro de campaña electoral, claro están, no tienen desperdicio:
Se olvidan mencionar:
Está claro que en las elecciones todo vale... (Incluso intentar que otros utilicen las inauguraciones para colgarse medallas)... pero lo que está claro, es que no nos cuentan toda la verdad. Simplemente lo que queremos oír.
La información que he conseguido ha sido un tanto escasa, puesto que no se concreta mucho... Esto es lo más destacable del acuerdo entre Ayuntamiento y Gobierno de Aragón:
- A partir del mes de mayo habrá un autobús cada media hora de lunes a sábado y cada hora los domingos.
- La línea partirá del centro de la ciudad con paradas en el Paseo María Agustín, Avenida de Navarra, Estación Delicias, Plaza Imperial y varias paradas dentro de la Plataforma Logística de Zaragoza para acabar en el Aeropuerto.
- La financiación correrá a cargo de ambas administraciones al 50 por ciento.
Claramente, el Ayuntamiento quiere dotar a la ciudad de un mejor servicio tanto al aeropuerto como a Plaza, pero lo hace intentando ahorrar. Y haciéndolo, hace que el servicio no sea el adecuado. ¿Por qué quien se desplace al aeropuerto tiene que hacerlo vía Plaza Imperial y PlaZa? La cercanía está ahí, cierto, pero no hace dicho desplazamiento cómodo para los viajeros. La ruta debería unir Delicias con el Aeropuerto y si se quiere, prolongarla al centro... ¡Viva la política de reducir autobuses por el casco urbano! Pero bueno, puedo aceptarlo.
El servicio a PlaZa y Plaza Imperial tendría que disponer de autobuses de gran capacidad, para dar cabida a tantos trabajadores como fuese posible. También se necesitará gran capacidad para los visitantes al centro comercial.
Las frases de los políticos, dentro de campaña electoral, claro están, no tienen desperdicio:
- Según Belloch, es un acuerdo "lógico" porque si bien el aeropuerto está en el término municipal de Zaragoza "da servicio a toda la comunidad autónoma".
- Fernando Gimeno también precisó que el Aeropuerto de Zaragoza ha experimentado "un crecimiento espectacular", a lo que se suma el incremento de movimiento en la Plataforma Logística de Zaragoza (PLA-ZA) y por eso "había que resolver los problemas de movilidad".
Se olvidan mencionar:
- ¿Hasta cuándo se mantendrá este servicio? ¿Hasta después de la Expo?
- ¿Qué compañía se hará cargo de esta línea?
- ¿Cuál será el precio del billete? Al fin y al cabo, su trayecto discurre íntegramente en el término zaragozano... así que en teoría, debería ser igual al del resto de las líneas.
Editado: El Periódico de Aragón menciona que será Ágreda Automóvil quien se haga cargo de la concesión y el precio será de 2.50 Euros.
- ¿Este acuerdo se hará extensible a otros polígonos industriales de Zaragoza y alrededores?
- ¿Por qué no ha empezado ya?
Está claro que en las elecciones todo vale... (Incluso intentar que otros utilicen las inauguraciones para colgarse medallas)... pero lo que está claro, es que no nos cuentan toda la verdad. Simplemente lo que queremos oír.
miércoles, febrero 20, 2008
DUBAI, LA CIUDAD DE LAS MIL MARAVILLAS
Dubai, la ciudad que más está creciendo, tanto en extensión como en altura de los países árabes, y posiblemente del mundo. En la foto, vemos el famoso Burj Dubai (Torre de Dubai) que con sus 165 pisos, destaca sobre el resto de rascacielos. En estos momentos, los 165 pisos están construidos, pero la antena está todavía por definir, pues hay varios proyectos en marcha para construir el edificio más alto del mundo, y en Dubai lo quieren construir con la antena... A saber qué altura llegará a alcanzar.
Así como crece, necesita infraestructuras. La zona de Jebel Ali, en los confines del emirato, se desarrolla a pasos agigantados. Se ha creado otra ciudad, con innumerables rascacielos, una zona franca y polígono industrial, varios macrocentros comerciales, el Aeropuerto que dispondrá de 6 pistas de aterrizaje/despegue, nuevos emplazamientos para la futura feria de muestras, varios parques temáticos... Gran Scala al lado, nada, una miseria. Y todo esto, supone mucho traslado de locales y visitantes.
El sistema de autobuses, carece de carril bus, los autobuses, en muchos casos, son anticuados, aunque recientemente, MERCEDES CITARO están siendo usados para las dos líneas nuevas creadas, la C1 y la C2 (Debe estar de moda el numerar las líneas con C, como en Zaragoza). De momento, la movilidad es un problema también para los autobuses, que son usados básicamente por emigrantes con sueldos bajos. El coste del billete es 1.50 Dirhams (alrededor de 30 cts Euro) independientemente del recorrido. Lo que sí que llama la atención son las primeras marquesinas con aire acondicionado que se están instalando por toda la ciudad. Recordemos, que en verano, es normal estar a 50ºC.
No serán muchos los que quepan dentro, y posiblemente si algún emiratí que deje la limusina en casa, se aventure a coger un autobús con una frecuencia de paso de 30 minutos (para que protestemos aquí)... tendría preferencia de uso. Así son las cosas allí. Los VERDADEROS locales tienen preferencia en todo.
El metro está previsto que empiece a funcionar en el segundo semestre de 2009. Veremos entonces si realmente ayuda a la movilidad.
Así como crece, necesita infraestructuras. La zona de Jebel Ali, en los confines del emirato, se desarrolla a pasos agigantados. Se ha creado otra ciudad, con innumerables rascacielos, una zona franca y polígono industrial, varios macrocentros comerciales, el Aeropuerto que dispondrá de 6 pistas de aterrizaje/despegue, nuevos emplazamientos para la futura feria de muestras, varios parques temáticos... Gran Scala al lado, nada, una miseria. Y todo esto, supone mucho traslado de locales y visitantes. Actualmente, el necesario cruce del "Creek" (o ría) que divide Deira de Bur Dubai, hace que el tránsito entre sea un tanto complicado. La contrucción del Puente Nº. 5 (siete carriles por sentido) ha supuesto una mejora consderable para el tráfico que generan los miles y miles de trabajadores que viven en el emirato vecino de Sharjah y se desplazan a las zonas industriales de Dubai. Desgraciadamente, la ciudad se queda parada en hora punta. Los atascos se extienden por toda la ciudad, pese a disponer de varios cinturones de ronda.
El servicio de Taxi es una verdadera pena. Pese a haber, dicen, más de 10.000 taxis, es imposible encontrar uno... La única solución es ir a un centro comercial u hotel y esperar pacientemente a que te llege el turno tras haber esperado una hora de fila. Estos días en Zaragoza se habla de lo sucios taxis... Alguno de Dubai, tiene serios problemas de limpieza, algo que sí que sería necesario denuncial.
El sistema de autobuses, carece de carril bus, los autobuses, en muchos casos, son anticuados, aunque recientemente, MERCEDES CITARO están siendo usados para las dos líneas nuevas creadas, la C1 y la C2 (Debe estar de moda el numerar las líneas con C, como en Zaragoza). De momento, la movilidad es un problema también para los autobuses, que son usados básicamente por emigrantes con sueldos bajos. El coste del billete es 1.50 Dirhams (alrededor de 30 cts Euro) independientemente del recorrido. Lo que sí que llama la atención son las primeras marquesinas con aire acondicionado que se están instalando por toda la ciudad. Recordemos, que en verano, es normal estar a 50ºC.No serán muchos los que quepan dentro, y posiblemente si algún emiratí que deje la limusina en casa, se aventure a coger un autobús con una frecuencia de paso de 30 minutos (para que protestemos aquí)... tendría preferencia de uso. Así son las cosas allí. Los VERDADEROS locales tienen preferencia en todo.Un metodo muy gracioso de cruzar el Creek es usar una de las muchas Abras (o barcas) que lo cruzan. Cuestan 1 Dirham y parten de una orilla cuando se complentan los 20 pasajeros que caben en la embarcación. No hay nada de protección contra caídas, así que, consejo, sentaditos hasta llegar a destino.
Pero sin duda, el proyecto más importante es la construcción del Metro. 3 líneas (dos actualmente en construcción) facilitarán el movimiento por el emirato. Pese a disponer de estaciones subterráneas, una vez fuera de Deira (centro tradicional) las líneas discurren elevadas, creando imágenes típicas de "Blade Runner". en mi opinión, el metro debería llegar hasta el próximo emirato de Sharjah, para reducir considerablemente el tráfico hasta los polígonos industriales... Supongo que con el tiempo, lo hará.
El metro está previsto que empiece a funcionar en el segundo semestre de 2009. Veremos entonces si realmente ayuda a la movilidad.
martes, febrero 19, 2008
¿MEJORAS EN LA A-2 A MADRID?
Hace unos meses, se anunciaba a bombo y platillo que el Gobierno Central iba a reparar/restaurar/rehacer la A2 entre Zaragoza y Madrid. (¿pre-campaña electoral? El firme, como sabemos está en pésimas condiciones que lo hacen altamente peligroso.
El tráfico denso de camiones, además, dificulta la circulación. Actualmente, el tramo entre Bubierca y Alhama de Aragón, se encuentra en fase de obras. Me sorprende que los dos raquíticos carriles de subida al pequeño puerto, no se hayan ensanchado a 3 carriles aprovechando la maquinaria in situ.
En otros países es común ver como en ciertos tramos, los camiones tienen prohibido el adelantamiento. La bajada del Frasno, o de la Perdiz dirección La Almunia, con una pendiente pronunciada y prolongada, no es el mejor entorno para un adelantamiento de un camión a otro. Pero lo hacen. Y si hablásemos de un camión de vez en cuando, no pasaría nada, pero el tráfico de camiones en los últimos años se ha incrementado considerablemente.
Tendremos mejor asfalto, pero los camiones seguirán entorpeciendo la circulación. Víctor Morlán tiene que pensar también en recortar curvas peligrosas y carriles extras en subidas, para mejorar la movilidad... No es sólo cuestión de asfalto.
El tráfico denso de camiones, además, dificulta la circulación. Actualmente, el tramo entre Bubierca y Alhama de Aragón, se encuentra en fase de obras. Me sorprende que los dos raquíticos carriles de subida al pequeño puerto, no se hayan ensanchado a 3 carriles aprovechando la maquinaria in situ.
En otros países es común ver como en ciertos tramos, los camiones tienen prohibido el adelantamiento. La bajada del Frasno, o de la Perdiz dirección La Almunia, con una pendiente pronunciada y prolongada, no es el mejor entorno para un adelantamiento de un camión a otro. Pero lo hacen. Y si hablásemos de un camión de vez en cuando, no pasaría nada, pero el tráfico de camiones en los últimos años se ha incrementado considerablemente.
Tendremos mejor asfalto, pero los camiones seguirán entorpeciendo la circulación. Víctor Morlán tiene que pensar también en recortar curvas peligrosas y carriles extras en subidas, para mejorar la movilidad... No es sólo cuestión de asfalto.
sábado, febrero 16, 2008
ZARAGOZA, A LA COLA EN MOVILIDAD
Es muy triste ver como otras ciudades españolas, incluso de menor tamaño que Zaragoza, tienen políticos que apuestan DE VERDAD por una movilidad de alta capacidad.
Las grandes ciudades apuestan por el Metro. Increíble es la expansión en los últimos años del metro de Madrid. Barcelona, Bilbao, Valencia, Palma (creo que cerrada por problemas de inundaciones) y Sevilla (prevista su inauguración este año) también disponen de redes de metro más o menos desarrolladas.
Las Cercanías también completan la oferta de movilidad en muchas ciudades. Zaragoza, por fin, dispondrá de su primera línea para la EXPO, que unirá Casetas con Miraflores, pasando por Delicias Intermodal.
Castellón ha apostado por el Trolebús.
Otras ciudades apuestan por el Tranvía:
Valencia , Bilbao, Alicante, Barcelona, Málaga(Vélez-Málaga), Sevilla, Tenerife, Murcia, Parla, Vitoria y muchas otras ciudades que los tienen en construcción o proyectados para empezar a implantarlos en breve, como Granada, Pamplona, León, Elche, Burgos, Salamanca...
Zaragoza, está en esta lista, aunque muy retrasada. El proyecto de construcción está licitado y está previsto comenzar las obras después de la EXPO. No obstante, el nuevo equipo de Gobierno en el Ayuntamiento de Zaragoza no termina de aceptar el proyecto al 100%. El Alcalde Belloch insiste en que se hará, pero desde el PAR, no lo ven tan claro. Nuestros políticos simplemente usan la movilidad como arma arrojadiza en época electoral que decididamente abandonan bajo la excusa de tener que hacer innumerables estudios de viabilidad que nos llevan hasta la siguiente legislatura.
Desgraciadamente, tendremos que esperar a que termine la EXPO para ver si realmente el Ayuntamiento apuesta por construirlo o se mete en otro estudio para alargar aun más, la "solución" al problema de la movilidad en Zaragoza.
Las grandes ciudades apuestan por el Metro. Increíble es la expansión en los últimos años del metro de Madrid. Barcelona, Bilbao, Valencia, Palma (creo que cerrada por problemas de inundaciones) y Sevilla (prevista su inauguración este año) también disponen de redes de metro más o menos desarrolladas.
Las Cercanías también completan la oferta de movilidad en muchas ciudades. Zaragoza, por fin, dispondrá de su primera línea para la EXPO, que unirá Casetas con Miraflores, pasando por Delicias Intermodal.
Castellón ha apostado por el Trolebús.
Otras ciudades apuestan por el Tranvía:
Valencia , Bilbao, Alicante, Barcelona, Málaga(Vélez-Málaga), Sevilla, Tenerife, Murcia, Parla, Vitoria y muchas otras ciudades que los tienen en construcción o proyectados para empezar a implantarlos en breve, como Granada, Pamplona, León, Elche, Burgos, Salamanca...
Zaragoza, está en esta lista, aunque muy retrasada. El proyecto de construcción está licitado y está previsto comenzar las obras después de la EXPO. No obstante, el nuevo equipo de Gobierno en el Ayuntamiento de Zaragoza no termina de aceptar el proyecto al 100%. El Alcalde Belloch insiste en que se hará, pero desde el PAR, no lo ven tan claro. Nuestros políticos simplemente usan la movilidad como arma arrojadiza en época electoral que decididamente abandonan bajo la excusa de tener que hacer innumerables estudios de viabilidad que nos llevan hasta la siguiente legislatura.
Desgraciadamente, tendremos que esperar a que termine la EXPO para ver si realmente el Ayuntamiento apuesta por construirlo o se mete en otro estudio para alargar aun más, la "solución" al problema de la movilidad en Zaragoza.
REFUERZOS Y MÁS REFUERZOS
Todo refuerzo de las líneas, bien venido sea. Lo que me preocupa es cómo va a hacer TUZSA para poder dotar a todas estas líneas de un autobús. Hace unas semana se decía que no disponía de más autobuses, incluso contando los "veteranos" reintroducidos. Creo que con el desdoblamiento de la 25, entrarán en funcionamiento nuevos autobuses, incluso articulados.
Recientemente reforzadas:
42 - (dos autobuses)
C2 - (un autobús)
32 - (un autobús) Ya disponía de refuerzos anteriores
45 - (un autobús)
28 - (un autobús)
29 - (un autobús)
Entiendo que estos refuerzos son necesarios, tal y como está la ciudad, con obras por todas partes... pero no sé por qué me da que... al no haber autobuses disponibles, tendrán que sacarlos de otras líneas... Igual me equivoco... pero, es que no me salen las cuentas.
Recientemente reforzadas:
42 - (dos autobuses)
C2 - (un autobús)
32 - (un autobús) Ya disponía de refuerzos anteriores
45 - (un autobús)
28 - (un autobús)
29 - (un autobús)
Entiendo que estos refuerzos son necesarios, tal y como está la ciudad, con obras por todas partes... pero no sé por qué me da que... al no haber autobuses disponibles, tendrán que sacarlos de otras líneas... Igual me equivoco... pero, es que no me salen las cuentas.
LA NUEVA TERMINAL DEL AEROPUERTO DE ZARAGOZA ABRE ESTA SEMANA.
El miércoles 20, parece ser que la nueva terminal aeroportuaria de Zaragoza entrará en servicio... (espero poder sacar fotos ya que esta semana viajo desde aquí y me tocará ya estrenar la nueva terminal). Con la apertura de la nueva terminal, la ciudad dispondrán, por fin, de un aeropuerto en condiciones. Hace poco fui a ver su estado y la verdad es que tiene muy buena pinta.
Además, parece, según el Periódico de Aragón, que el servicio de bus va a ser ampliado con nuevas frecuencias. Hace tiempo que se hablo de una nueva línea hasta Delicas (supongo que cancelando la existente), pero parece que no se sabe nada al respecto...
¿Será, por fin, TUZSA quien se haga cargo de esta línea?
Además, parece, según el Periódico de Aragón, que el servicio de bus va a ser ampliado con nuevas frecuencias. Hace tiempo que se hablo de una nueva línea hasta Delicas (supongo que cancelando la existente), pero parece que no se sabe nada al respecto...
¿Será, por fin, TUZSA quien se haga cargo de esta línea?
viernes, febrero 08, 2008
AVENIDA AMÉRICA O EL DESASTRE CIRCULATORIO
La Avenida América es un desastre. A la Izquierda, en el sentido de la circulación, un carril de aparcamiento. A la derecha, carril bus (teórico) y en medio el carril para la circulación de vehículos privados... CUANDO PUEDEN.
Ese UNICO carril es frecuente encontrarlo plagado de coches estacionados en segunda fila, que obligan a la circulación a invadir el carril bus, por lo que éste deja de ser efectivo.
¿Qué hace la policía? Por lo que se ve, nada, pues esta vía siempre muestra los mismos problemas.
¿Va a tener el Ayuntamiento que invertir en un "bordillo" que separe el carril bus del resto para que se respete? Y ¡ojo! Si se lleva a cabo esta actuación, posiblemente se aproveche para introducir un carril bici... Menos espacio para el sufrido peatón... que todo acepta e incluso, al quitarle espacio de acera, también se le acusa de entorpecer al ciclista...
A veces, somos los propios ciudadanos los que pedimos a gritos las obras que causan tanta controversia...
Ese UNICO carril es frecuente encontrarlo plagado de coches estacionados en segunda fila, que obligan a la circulación a invadir el carril bus, por lo que éste deja de ser efectivo.
¿Qué hace la policía? Por lo que se ve, nada, pues esta vía siempre muestra los mismos problemas.
¿Va a tener el Ayuntamiento que invertir en un "bordillo" que separe el carril bus del resto para que se respete? Y ¡ojo! Si se lleva a cabo esta actuación, posiblemente se aproveche para introducir un carril bici... Menos espacio para el sufrido peatón... que todo acepta e incluso, al quitarle espacio de acera, también se le acusa de entorpecer al ciclista...
A veces, somos los propios ciudadanos los que pedimos a gritos las obras que causan tanta controversia...
jueves, febrero 07, 2008
EL ESCÁNER DE LA ESTACIÓN DE DELICIAS (AUTOBÚS)
La seguridad de los viajeros que se desplacen desde Zaragoza será a partir de hoy mayor. Se ha instalado un escáner que vigilará las maletas de los pasajeros al igual que se hace en el acceso a los trenes. Y uno se pregunta:
Con el escáner, se quiere evitar que suban al tren y al autobús posibles bombas o armas... pero... ¿Qué pasa con la estación? Ahí se pueden poner sin problema, dejar bolsas con bombas y causar caos...
El escáner, claramente hace falta, pero... EN LA PUERTA DE ACCESO A LA ESTACIÓN, no solo de acceso al medio de locomoción. También queda pendiente, vigilar los vehículos que se quedan estacionados en el aparcamiento subterráneo. Hay aeropuertos (Estambul, Moscú Shemeretyevo...) que disponen de escaner justo a la entrada... y luego disponen de otra barrera de escáner una vez facturado el equipaje... Es la forma que más correcta me parece a mi para conseguir una vigilancia efectiva.
Si velamos por la seguridad, por favor, seamos serios, hagámoslo en condiciones. Que no sea este escáner un "cuelga medallas" que al final, no sirva para nada.
Con el escáner, se quiere evitar que suban al tren y al autobús posibles bombas o armas... pero... ¿Qué pasa con la estación? Ahí se pueden poner sin problema, dejar bolsas con bombas y causar caos...
El escáner, claramente hace falta, pero... EN LA PUERTA DE ACCESO A LA ESTACIÓN, no solo de acceso al medio de locomoción. También queda pendiente, vigilar los vehículos que se quedan estacionados en el aparcamiento subterráneo. Hay aeropuertos (Estambul, Moscú Shemeretyevo...) que disponen de escaner justo a la entrada... y luego disponen de otra barrera de escáner una vez facturado el equipaje... Es la forma que más correcta me parece a mi para conseguir una vigilancia efectiva.
Si velamos por la seguridad, por favor, seamos serios, hagámoslo en condiciones. Que no sea este escáner un "cuelga medallas" que al final, no sirva para nada.
SATURACIÓN DE LÍNEAS
El Ayuntamiento, por un lado, nos vende la idea del tranvía y toda la reforma de la red actual de autobuses, evitando solapar líneas por un mismo corredor mientras que por otro lado, va llevando acciones de "parcheo" que van en sentido opuesto.
La reciente confirmación de que la línea 53 circulará definitivamente por Gran Vía, no hace más que agravar la preocupante situación del corredor de Gran Vía, Fernando el Católico. Son precisamente líneas de alta capacidad (20 y 30) con autobuses articulados, así como el 40 con vehículos estándar los que circulan por estas calles. Además, tenemos el 41, 45, así como parcialmente la línea 35, a la que ahora se une la 53 de subida.
¿Qué razón hay para cambiar este recorrido? ¿Para qué sirve la tarjeta bus? ¿Por qué en Zaragoza seguimos con esa manía de coger un único autobús para desplazarnos?
La caída va a ser MUY GRANDE cuando todos los servicios que hoy circulan por ese corredor desaparezca. El Ayuntamiento no nos está preparando para este cambio. Todo lo contrario, incrementa líneas en calles que tienen grandes problemas de tráfico. Personalmente, no veía problema en que el 53 diera la vuelta en la Puerta del Carmen y, como partición de la antigua 35, mantuviera su recorrido...
Pero claro está, siempre es más cómodo que "alguien" pueda disponer del autobús en la puerta de su casa para desplazarse a su destino... Es la única razón que se me ocurre... ¿quién será este "alguien"?
La reciente confirmación de que la línea 53 circulará definitivamente por Gran Vía, no hace más que agravar la preocupante situación del corredor de Gran Vía, Fernando el Católico. Son precisamente líneas de alta capacidad (20 y 30) con autobuses articulados, así como el 40 con vehículos estándar los que circulan por estas calles. Además, tenemos el 41, 45, así como parcialmente la línea 35, a la que ahora se une la 53 de subida.
¿Qué razón hay para cambiar este recorrido? ¿Para qué sirve la tarjeta bus? ¿Por qué en Zaragoza seguimos con esa manía de coger un único autobús para desplazarnos?
La caída va a ser MUY GRANDE cuando todos los servicios que hoy circulan por ese corredor desaparezca. El Ayuntamiento no nos está preparando para este cambio. Todo lo contrario, incrementa líneas en calles que tienen grandes problemas de tráfico. Personalmente, no veía problema en que el 53 diera la vuelta en la Puerta del Carmen y, como partición de la antigua 35, mantuviera su recorrido...
Pero claro está, siempre es más cómodo que "alguien" pueda disponer del autobús en la puerta de su casa para desplazarse a su destino... Es la única razón que se me ocurre... ¿quién será este "alguien"?
miércoles, febrero 06, 2008
Y DURO Y DALE...
Hace ya meses que se repiten comentarios por parte del sector del autobús, denunciando que han perdido viajeros... El 27/06/2007 ya publiqué un comentario sobre esta insensatez, que parcialmente repito más abajo, y que critica, socarronamente, dichas afirmaciones. Pero es que hoy, aparece en Heraldo, otro artículo donde se repite la protesta...:
En junio, los operadores todavía no tenían datos concretos. Según el diario, ahora sí que los tienen, pero se ve el plumero de lo que REALMENTE quieren en esta frase... "Hasta ahora hemos hecho encuestas entre los viajeros, pero eso no nos sirve. Lo que queremos es saber los motivos del que los utiliza y si necesitan paradas en el centro". Es decir... los datos que han obtenido, no deben de reflejar razón alguna para justificar el bajón en pasajeros. Curiosamente, el artículo también indica que ALOSA, la única empresa que todavía tiene paradas en el centro de Zaragoza (por alguna razón todavía incomprensible...) tampoco ha mejorado su situación... "la conexión con Huesca, que es la que más viajeros transporta de toda la Comunidad, también ha notado el descenso a pesar de que la compañía Alosa solicitó paradas intermedias en el centro para dejar y recoger viajeros. Sin embargo, muchos usuarios han optado por utilizar su vehículo".
Achacan la pérdida de viajeros a
RIDICULO No.1) Carencia de paradas en el centro de la ciudad... "Vivo en las Fuentes, tengo que ir a Tarazona, pero como no hay paradas intermedias y tengo que cruzarme toda la ciudad... decido irme al Burgo de Ebro, que sí que tiene parada en el Paseo de la Mina y me queda cerca de casa"
RIDICULO No.2) Insuficiente servicio de autobuses urbanos... Tengo que ir a Barcelona... pero como no hay suficientes autobuses... me quedo en casa... (Esto pasa por mi cabeza TODOS los días). "La estación es el mayor centro de acogida de visitantes a la ciudad, con 6 millones de viajeros anuales entre el tren y el autobús. Por ello, desde este punto tendría que haber autobuses a todos los barrios". Bien es cierto, que la línea circular, que permitiría acceder a toda la ciudad y hacer máximo, un intercambio para llegar al punto de destino, sería una buena forma de mejorar el servicio de autobús a la estación. Pero argumentar que no hay servicio urbano, es ridículo. Pensemos, que antes, en el Portillo, solo pasaba el 22 y el 31...
RIDICULO No.3) La proximidad del tren... Tengo que ir a Teruel... pero como el tren está tan cerca... me voy en tren... La diferencia de precios, sobretodo en los trayectos del AVE o similar, hacen tal argumento totalmente inválido. Aquellos que cojan el tren en vez del autobús, ya lo hacían antes de inaugurar la intermodal. Bien es cierto, que ha podido haber una mínima parte, casi insignificante, diría yo, que opte por el tren, ya que está en la estación... Pero, por ejemplo, muchos usuarios del autobús a Barcelona, siguen optando por el autobús, sobretodo, por los retrasos que acumula dicha línea. Los precios han dividido en "nichos" los usuarios de unos y otros medios. Y la apertura en breve de la línea de alta velocidad a Barcelona, volverá a afectar a los usuarios del autobús de esta línea...
RIDICULO No. 4) La Lejanía de la estación... Tengo que irme a La Coruña en el "Shangay" (¿todavía existe?) Uff, es que desde mi casa a la estación hay tanta distancia... que no me voy... "Las líneas que más han acusado las pérdidas son las de medias distancias: entre 50 y 100 kilómetros. La explicación del presidente de la gestora de la estación es que en esta distancia muchos usuarios optan por coger su propio coche puesto que una vez que llegan a la estación tienen que tomar el autobús urbano que solo llega a tres zonas de la ciudad". Y la gente de Sta. Isabel... antes también tenía que acercarse al Portillo... Y si se necesitaba hacer, se iba... Es cierto, que nos estamos volviendo una sociedad comodona, que queremos ir a todas partes en coche... pero no pienso que poner paradas intermedias, solucione el tema. Los intercambiadores, son una opción que parece no respaldan las compañías de autobús, que son reticentes a cambiar, DE NUEVO, sus terminales...
La sociedad va cambiando. Las distancias se van alargando... Pero quien usa el autobús, normalmente, no tiene otro medio de locomoción, y realiza el desplazamiento, allá donde esté la estación, pues la necesidad de viajar, la tiene. El que tiene coche, hace números, y quizá le salga mejor viajar en coche, por precio, por horarios, por conexiones, por varias razones... ¿cuántas veces hemos visto protestas de que los TRD a Calatayud con billetes asequibles no se ajustan a los horarios demandados por los usuarios? Pues puede pasar lo mismo con los autobuses. En el entorno rural, se van desarrollando centros de salud, por ejemplo, que ya no hacen necesario desplazarse a la ciudad... Tampoco conocemos la estadística de pasajeros antes del traslado a Delicias... porque me parece que simplemente es una tendencia a la baja...
Yo creo que el tema es más complejo que un simple cambio de ubicación de la terminal de las líneas... Pero esperemos que en unos meses, se nos muestre ese rastreo que harán las diferentes compañías para conocer qué razones hay en esa bajada de pasajeros y qué necesidades tienen los usuarios.
En junio, los operadores todavía no tenían datos concretos. Según el diario, ahora sí que los tienen, pero se ve el plumero de lo que REALMENTE quieren en esta frase... "Hasta ahora hemos hecho encuestas entre los viajeros, pero eso no nos sirve. Lo que queremos es saber los motivos del que los utiliza y si necesitan paradas en el centro". Es decir... los datos que han obtenido, no deben de reflejar razón alguna para justificar el bajón en pasajeros. Curiosamente, el artículo también indica que ALOSA, la única empresa que todavía tiene paradas en el centro de Zaragoza (por alguna razón todavía incomprensible...) tampoco ha mejorado su situación... "la conexión con Huesca, que es la que más viajeros transporta de toda la Comunidad, también ha notado el descenso a pesar de que la compañía Alosa solicitó paradas intermedias en el centro para dejar y recoger viajeros. Sin embargo, muchos usuarios han optado por utilizar su vehículo".
Achacan la pérdida de viajeros a
RIDICULO No.1) Carencia de paradas en el centro de la ciudad... "Vivo en las Fuentes, tengo que ir a Tarazona, pero como no hay paradas intermedias y tengo que cruzarme toda la ciudad... decido irme al Burgo de Ebro, que sí que tiene parada en el Paseo de la Mina y me queda cerca de casa"
RIDICULO No.2) Insuficiente servicio de autobuses urbanos... Tengo que ir a Barcelona... pero como no hay suficientes autobuses... me quedo en casa... (Esto pasa por mi cabeza TODOS los días). "La estación es el mayor centro de acogida de visitantes a la ciudad, con 6 millones de viajeros anuales entre el tren y el autobús. Por ello, desde este punto tendría que haber autobuses a todos los barrios". Bien es cierto, que la línea circular, que permitiría acceder a toda la ciudad y hacer máximo, un intercambio para llegar al punto de destino, sería una buena forma de mejorar el servicio de autobús a la estación. Pero argumentar que no hay servicio urbano, es ridículo. Pensemos, que antes, en el Portillo, solo pasaba el 22 y el 31...
RIDICULO No.3) La proximidad del tren... Tengo que ir a Teruel... pero como el tren está tan cerca... me voy en tren... La diferencia de precios, sobretodo en los trayectos del AVE o similar, hacen tal argumento totalmente inválido. Aquellos que cojan el tren en vez del autobús, ya lo hacían antes de inaugurar la intermodal. Bien es cierto, que ha podido haber una mínima parte, casi insignificante, diría yo, que opte por el tren, ya que está en la estación... Pero, por ejemplo, muchos usuarios del autobús a Barcelona, siguen optando por el autobús, sobretodo, por los retrasos que acumula dicha línea. Los precios han dividido en "nichos" los usuarios de unos y otros medios. Y la apertura en breve de la línea de alta velocidad a Barcelona, volverá a afectar a los usuarios del autobús de esta línea...
RIDICULO No. 4) La Lejanía de la estación... Tengo que irme a La Coruña en el "Shangay" (¿todavía existe?) Uff, es que desde mi casa a la estación hay tanta distancia... que no me voy... "Las líneas que más han acusado las pérdidas son las de medias distancias: entre 50 y 100 kilómetros. La explicación del presidente de la gestora de la estación es que en esta distancia muchos usuarios optan por coger su propio coche puesto que una vez que llegan a la estación tienen que tomar el autobús urbano que solo llega a tres zonas de la ciudad". Y la gente de Sta. Isabel... antes también tenía que acercarse al Portillo... Y si se necesitaba hacer, se iba... Es cierto, que nos estamos volviendo una sociedad comodona, que queremos ir a todas partes en coche... pero no pienso que poner paradas intermedias, solucione el tema. Los intercambiadores, son una opción que parece no respaldan las compañías de autobús, que son reticentes a cambiar, DE NUEVO, sus terminales...
La sociedad va cambiando. Las distancias se van alargando... Pero quien usa el autobús, normalmente, no tiene otro medio de locomoción, y realiza el desplazamiento, allá donde esté la estación, pues la necesidad de viajar, la tiene. El que tiene coche, hace números, y quizá le salga mejor viajar en coche, por precio, por horarios, por conexiones, por varias razones... ¿cuántas veces hemos visto protestas de que los TRD a Calatayud con billetes asequibles no se ajustan a los horarios demandados por los usuarios? Pues puede pasar lo mismo con los autobuses. En el entorno rural, se van desarrollando centros de salud, por ejemplo, que ya no hacen necesario desplazarse a la ciudad... Tampoco conocemos la estadística de pasajeros antes del traslado a Delicias... porque me parece que simplemente es una tendencia a la baja...
Yo creo que el tema es más complejo que un simple cambio de ubicación de la terminal de las líneas... Pero esperemos que en unos meses, se nos muestre ese rastreo que harán las diferentes compañías para conocer qué razones hay en esa bajada de pasajeros y qué necesidades tienen los usuarios.
lunes, febrero 04, 2008
LA LÍNEA DE SAN LAMBERTO
Hace tiempo que los vecinos de San Lamberto solicitaron una línea de autobús. El ayuntamiento (no sé si sería la DGA) la concedió, haciéndose con el servicio Ágreda Automóvil, que dispuso de un autobús estándar para dar servicio. Son varios los días que veo este autobús, vacío, sin pasajeros.
¿Controla el ayuntamiento del uso de esta línea? ¿Dan los habitantes de Torres de San Lamberto uso a este servicio? Bajo mi humildo punto de vista, una simple lanzadera con horario más reducido, usando un microbús, que llegase, como mucho a la Intermodal sería suficiente...
¿Dónde se pueden encontrar los datos de utilización de las líneas? ¿Alguien los sabe?
¿Controla el ayuntamiento del uso de esta línea? ¿Dan los habitantes de Torres de San Lamberto uso a este servicio? Bajo mi humildo punto de vista, una simple lanzadera con horario más reducido, usando un microbús, que llegase, como mucho a la Intermodal sería suficiente...
¿Dónde se pueden encontrar los datos de utilización de las líneas? ¿Alguien los sabe?
CUANDO SE AGOTA LA PACIENCIA...
Zaragoza, actualmente, es un cúmulo de obras y atascos generados por las mismas. La movilidad por Zaragoza, es un desastre a ciertas horas, que se agrava cuando las obras cortan de forma puntual el paso a los vehículos.
Hace unos días, Sta Isabel sufrió en su único acceso a la ciudad un "MEGA ATASCO" por la puesta en funcionamiento de un nuevo semáforo que tenía los tiempos descompensados... y no hubo ahí nadie que pusiera remedio INMEDIATO al problema, como tampoco apareció, según comentaron los vecinos, la policía para regular el tráfico.
Los autobuses, claro está, se ven envueltos en estas retenciones y acumulan retrasos. Desde el Ayuntamiento, se pide paciencia, pero ésta, se va agotando. El día a día no está preparado para que de forma habitual, por una u otra razón, se llegue tarde al trabajo, por ejemplo.
Están aflorando actitudes de amotinamiento, forzando su entrada en los autobuses de la famosa línea FS, incluso poniendo en peligro sus vidas al ponerse delante de los autobuses y obligarles a parar. El motín va acompañado de una negativa a pagar el billete.
Estas actitudes, aunque comprensibles, no son admisibles. El uso de un servicio público, aunque con retraso, se hace, por lo que el no pagar el billete, bajo mi punto de vista, es simplemente aprovecharse de la situación. Está claro que los atascos han de ser controlados de forma rápida por la policía, para evitar pasar a mayores... Pero el camino por el que va la sociedad aragonesa, no es bueno...
Prima la ley del más fuerte... y eso no es bueno.
Hace unos días, Sta Isabel sufrió en su único acceso a la ciudad un "MEGA ATASCO" por la puesta en funcionamiento de un nuevo semáforo que tenía los tiempos descompensados... y no hubo ahí nadie que pusiera remedio INMEDIATO al problema, como tampoco apareció, según comentaron los vecinos, la policía para regular el tráfico.
Los autobuses, claro está, se ven envueltos en estas retenciones y acumulan retrasos. Desde el Ayuntamiento, se pide paciencia, pero ésta, se va agotando. El día a día no está preparado para que de forma habitual, por una u otra razón, se llegue tarde al trabajo, por ejemplo.
Están aflorando actitudes de amotinamiento, forzando su entrada en los autobuses de la famosa línea FS, incluso poniendo en peligro sus vidas al ponerse delante de los autobuses y obligarles a parar. El motín va acompañado de una negativa a pagar el billete.
Estas actitudes, aunque comprensibles, no son admisibles. El uso de un servicio público, aunque con retraso, se hace, por lo que el no pagar el billete, bajo mi punto de vista, es simplemente aprovecharse de la situación. Está claro que los atascos han de ser controlados de forma rápida por la policía, para evitar pasar a mayores... Pero el camino por el que va la sociedad aragonesa, no es bueno...
Prima la ley del más fuerte... y eso no es bueno.
domingo, febrero 03, 2008
LO ABSURDO DEL CARRIL BICI EN ZARAGOZA
Sí... Los del colectivo Pedalea protestaban hace poco, cómo no, por que el carril bici recién estrenado de Echegaray y Caballero, no se ajustaba a lo que ellos entienden por carril bici. Parece que los carriles bici pueden ser invadidos por los peatones que tanto les molestan...
Carril bici en Marqués de la Cadena a la altura de las Piscinas de la Jota.
El afán del Ayuntamiento por extender los carriles bici por toda la ciudad, nos lleva a encontramos situaciones absurdas como esta:
Carril bici en Marqués de la Cadena a la altura de las Piscinas de la Jota.En las proximidades de las piscinas de la Jota, aparece este nuevo carril bici que claramente no debería haberse diseñado por este entorno. Una curva, poco espacio, un paso de peatones que, para no molestar a los ciclistas, tendrán que pasar por el paso de peatones, de lado y de puntillas... Nótese, que el paso de peatones desemboca en una farola... 
Gracias a Dios, no hay mucho uso de estos carriles bici... pero quien lo haya diseñado, merece ser despedido. Esto es no tener ni P*** idea de lo que se hace... Y que tengamos este tipo de técnicos en nuestro Ayuntamiento...
Gracias a Dios, no hay mucho uso de estos carriles bici... pero quien lo haya diseñado, merece ser despedido. Esto es no tener ni P*** idea de lo que se hace... Y que tengamos este tipo de técnicos en nuestro Ayuntamiento... La acera, señores del Ayuntamiento, tiene que tener un mínimo antes de reducirla para implantar el carril bici. En esta rotonda, seguro que se podría haber llevado el carril bici por otra parte y evitar así, posibles accidentes... ¿Esperaremos a que haya uno para enmendarlo?
Aunque me cueste admitirlo, si los del Colectivo Pedalea protestasen por ESTE cruce... los apoyaría.
LÍNEA CIRCULAR Y MODIFICACIONES NECESARIAS
Las líneas 142 y 129, tienen los días contados. Al menos, en mis proyectos. La línea circular refundirá y prolongará los recorridos existentes en mayor o menor grado cerrando un círculo necesario para mejorar la movilidad urbana.
Una razón de peso para implantar estas líneas es conseguir que todos los barrios exteriores de la ciudad dispongan de conexión con la estación intermodal.
Las líneas circulares, numeradas como 59 y 60 partirán de la Estación Intermodal en sentido de las agujas del reloj una y en contra la otra.
Una razón de peso para implantar estas líneas es conseguir que todos los barrios exteriores de la ciudad dispongan de conexión con la estación intermodal.También permitirá la conexión con los diferentes intercambiadores de la ciudad (si es que alguna vez se construyen Y entran en servicio), excepto el de El Portillo, que personalmente, no lo veo necesario, a no ser que se trasladen allí todas las líneas periurbanas que actualmente tienen sus terminales en el entorno del Pablo Gargallo, Teatro Fleta, Ramón y Cajal. De todas formas, este intercambiador, estaría conectado por la línea de cercanías con Delicias y Miraflores, así como la línea 51 ó 52 (partición de la 25 desde Miralbueno). El intercambiador de Miraflores, parece que todavía está en el aire... pero al menos, habrá conexión con la red de cercanías.
Además conllevaría la prolongación de las líneas 50 en Vadorrey y 22 en las Fuentes, para poder interconectar con la red en esas zonas.
La línea, se consideraría exprés, evitando al máximo las paradas, realizando tan solo las necesarias para conectar con los diferentes corredores. También habría que pensar en un carril propio en el tramo de la Z-30 próximo a Veterinaria, que diariamente acumula retenciones, que, claro está, no deberían afectar a estas líneas para ser efectivas.
Además, aprovecho para reclamar la prolongación de la C2 hasta la Intermodal, que daría servicio ese tramo de la Ronda del Rabal, (¿por qué no se llama Ronda del Arrabal, como se ha llamado toda la vida al barrio? Lo de El Rabal resulta extraño, y bajo mi punto de vista, castellanizado). La C2, además, llegaría hasta el Hospital Royo Villanova, que es el hospital de referencia para la Margen Izquierda. Dejaría de ser una lanzadera y propondría renumerarla con el 55.
sábado, febrero 02, 2008
TRANVÍA vs METRO EN ZARAGOZA
Zaragoza sigue enquistada en un GRAN dilema. Metro o Tranvía, Tranvía o Metro.
Los partidos políticos y medios de comunicación, nos van guiando para consolidar sus apoyos entre la población.
La última entrega es el ruido que el tranvía generará... Las ciudades son un cúmulo de ruido... Desde las motos y ciclomotores, que en ciertos casos, elevan el ruido por encima de lo exigido, como el tráfico en general.
Hay quien vive al lado de algún cuartel de Bomberos, y maldita la gracia que hace que salgan de noche con sus sirenas a tope... pero es un servicio en bien de la comunidad. Las empresas también hacen ruido, y cuantos vecinos protestan por los bares... (Ah, los bares, no me los toquen, que es donde yo me divierto. Vive la solidarité!).
Nosotros, como "borreguicos" repitiendo lo que se nos dice que digamos, bien sea de boca del PSOE o del PP, u otros. Triste sociedad la nuestra, que no tiene capacidad de decisión propia.
El tema es que hay que buscar una solución. Podemos buscar excusas, más o menos tontas y más o menos reales, y podemos marear la perdiz todo lo que queramos. Siempre habrá dos posturas. Apoyo al tranvía y apoyo al Metro. Ni uno, ni otro tienen la verdad absoluta. Pero algo hay que hacer.
Zaragoza, siempre lo he dicho, se está quedando pequeña para todo el tráfico que se genera en el día a día. La política del Ayuntamiento consiste en reducir espacio de calzada para los coches, meter el carril bici por todas partes donde se hacen reformas, y según los casos, que los peatones sorteen los alcorques y los árboles ya plantados en aceras llenas de impedimentos. En otros casos, las aceras son exageradamente anchas, sin un árbol bajo el cual encontrar cobijo en esos días tórridos de verano.
El gran y grave problema está en las nuevas urbanizaciones. El Ayuntamiento, debería ya incluir el túnel del metro o las vías del tranvía para que una vez en marcha la red, su conexión fuera rápida. Eso, supondría demasiada planificación para un área dentro del Ayuntamiento, Movilidad, que basa sus acciones en parcheos sin respeto alguno al plan de movilidad que ellos mismos aprobaron... (No comments).
Valdespartera, por ejemplo: Se dice que tiene reservado un carril para el tranvía... ¿Dónde? Igual es que no lo he encontrado. Yo allí sólo veo un colmenar de casas y un paseo, un tanto ridículo ya urbanizado. Y sobretodo, semáforos. Parque Goya, tiene el mismo problema.
Viendo como está desarrollándose la ciudad, el tranvía tiene pocas posibilidades (y eso que yo soy partidario que fuera del centro, sea tranvía) porque no se está reservando terreno para las vías. Su implantación, si algún día llega, supondrá reducir, aún más, el espacio para los coches.
Está claro que el tranvía tiene que suponer una reducción del tráfico, pero esto no se consigue con la implantación de una única línea. Se necesita un sistema integrado, de varias líneas, intermodalidad con el resto de las líneas urbanas e interurbanas, que hoy por hoy, el proyecto, carece.
Los partidos políticos y medios de comunicación, nos van guiando para consolidar sus apoyos entre la población.
La última entrega es el ruido que el tranvía generará... Las ciudades son un cúmulo de ruido... Desde las motos y ciclomotores, que en ciertos casos, elevan el ruido por encima de lo exigido, como el tráfico en general.
Hay quien vive al lado de algún cuartel de Bomberos, y maldita la gracia que hace que salgan de noche con sus sirenas a tope... pero es un servicio en bien de la comunidad. Las empresas también hacen ruido, y cuantos vecinos protestan por los bares... (Ah, los bares, no me los toquen, que es donde yo me divierto. Vive la solidarité!).
Nosotros, como "borreguicos" repitiendo lo que se nos dice que digamos, bien sea de boca del PSOE o del PP, u otros. Triste sociedad la nuestra, que no tiene capacidad de decisión propia.
El tema es que hay que buscar una solución. Podemos buscar excusas, más o menos tontas y más o menos reales, y podemos marear la perdiz todo lo que queramos. Siempre habrá dos posturas. Apoyo al tranvía y apoyo al Metro. Ni uno, ni otro tienen la verdad absoluta. Pero algo hay que hacer.
Zaragoza, siempre lo he dicho, se está quedando pequeña para todo el tráfico que se genera en el día a día. La política del Ayuntamiento consiste en reducir espacio de calzada para los coches, meter el carril bici por todas partes donde se hacen reformas, y según los casos, que los peatones sorteen los alcorques y los árboles ya plantados en aceras llenas de impedimentos. En otros casos, las aceras son exageradamente anchas, sin un árbol bajo el cual encontrar cobijo en esos días tórridos de verano.
El gran y grave problema está en las nuevas urbanizaciones. El Ayuntamiento, debería ya incluir el túnel del metro o las vías del tranvía para que una vez en marcha la red, su conexión fuera rápida. Eso, supondría demasiada planificación para un área dentro del Ayuntamiento, Movilidad, que basa sus acciones en parcheos sin respeto alguno al plan de movilidad que ellos mismos aprobaron... (No comments).
Valdespartera, por ejemplo: Se dice que tiene reservado un carril para el tranvía... ¿Dónde? Igual es que no lo he encontrado. Yo allí sólo veo un colmenar de casas y un paseo, un tanto ridículo ya urbanizado. Y sobretodo, semáforos. Parque Goya, tiene el mismo problema.
Viendo como está desarrollándose la ciudad, el tranvía tiene pocas posibilidades (y eso que yo soy partidario que fuera del centro, sea tranvía) porque no se está reservando terreno para las vías. Su implantación, si algún día llega, supondrá reducir, aún más, el espacio para los coches.
Está claro que el tranvía tiene que suponer una reducción del tráfico, pero esto no se consigue con la implantación de una única línea. Se necesita un sistema integrado, de varias líneas, intermodalidad con el resto de las líneas urbanas e interurbanas, que hoy por hoy, el proyecto, carece.
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