UN MAPA DE METRO... MUY OLÍMPICO

El Mapa del Metro de Londres cambiará totalmente durante la celebración de los Juegos Olímpicos. Tal y como publica As.com, el metro de Londres cambiará el nombre de sus estaciones por el de deportistas. Entre ellos habrá tres españoles y algunos de tanto renombre como Michael Jordan, Jesse Owens o Cassius Clay.

Madre mía si a alguien en Zaragoza le hubiese dado por cambiar los nombres de las estaciones o paradas de autobús durante la EXPO, por decir algo... se le hubieran echado encima, criticado hasta la médula.. Reconozco que va a ser una locura... pero es un detalle temporal que da más espíritu olímpico. No sé si habrá habido protestas... pero bueno, es algo temporal. Tampoco es para tanto. Anda que no tenemos que aprender en esta ciudad que en el momento que nos cambian algo... protestamos hasta la saciedad...

El ciclista Miguel Indurain, el waterpolista Manel Estiarte, el tenista Rafa Nadal y la regatista Theresa Zabell son los cuatro deportistas españoles seleccionados para una edición de coleccionista del Metro de Londres, que se pone a la venta con motivo de la celebración de los Juegos Olímpicos del próximo verano.

Así, las 361 estaciones del suburbano de la capital británica han sido rebautizas con los nombres de algunos de los campeones olímpicos más exitosos de la historia, y también con algunos de los grandes perdedores en esta cita.

La representación nacional la abandera el pentacampeón del Tour de Francia y campeón olímpico en Atlanta'96, Miguel Indurain, junto a Estiarte, el español con más Juegos a sus espaldas, con seis y oro en Atlanta 1996, Nadal, campeón de diez 'grandes' y oro en Pekín 2008, además de posible abanderado en la ceremonia de inauguración y Theresa Zabell, oro en vela clase 470 en Barcelona y Atlanta.

UN PASO MÁS DE RUDI PARA APOYAR LA REAPERTURA DEL CANFRANC

El Periódico de Aragón publica que El Gobierno de Aragón adquirirá el inmueble histórico de la antigua estación de ferrocarril de Canfranc. Así lo ha comunicado la presidenta del Gobierno de Aragón, Luisa Fernanda Rudi, en la reunión que ha mantenido este viernes con los representantes del manifiesto 'Ahora Canfranc".

El Ejecutivo autonómico ha indicado que de esta forma, quiere avanzar en su compromiso de recuperación y en el desarrollo de su entorno para dotarlo de las necesarias infraestructuras que permitan aprovechar las distintas posibilidades que ofrece este espacio de gran valor para los aragoneses.

¿Cuánto nos costará?
ADIF enajenará directamente a la Comunidad Autónoma de Aragón el edificio histórico de la Estación de Canfranc, bien patrimonial de su titularidad por un precio de 310.062 euros que se corresponde con el valor catastral del inmueble para el ejercicio 2009 antes de que se computara en ese valor las mejoras financiadas por la empresa pública Suelo y Vivienda. La verdad es que el actual estado de abandono del edificio es bastante deprimente. Ya es hora de que un gobierno apueste por la preservación de dicha joya arquitectónica y que los aragoneses la podamos disfrutar, no sólo desde fuera haciéndole innumerables fotos, sino que se pueda disfrutar desde dentro, donde espero se reserve un espacio que recuerde aquellos tiempos gloriosos del edificio.

Además, la presidenta ha mostrado su compromiso con la reapertura del Canfranc en la que está trabajando activamente el Gobierno de Aragón, tal y como se manifestó en la última reunión del Grupo Cuatripartito en la que Francia mostró su compromiso con la reapertura en el horizonte del año 2020. Luisa Fernanda Rudi también ha trasladado a los firmantes del manifiesto 'Ahora Canfranc' que el Gobierno central va a introducir mejoras en la línea ferroviaria. ¿Como cuáles? ¿Ancho internacional?

PIDEN UNA PARADA EN LA LÍNEA MURERO - CALATAYUD

Segun publica El Periódico de Aragón, Los cinco Grupos Parlamentarios de las Cortes de Aragón han instado al Gobierno autónomo a negociar con la empresa concesionaria del servicio público de autobús interurbano que une las localidades zaragozanas de Murero, Daroca y Calatayud para crear una nueva parada que dé servicio a los usuarios del hospital comarcal bilbilitano. Esto está en mano de los cinco partidos... y parece que todos están de acuerdo. No es complicado por lo que la lógica ha de imperar y establecer esta parada lo antes posible.

VOLOTEA VOLARÁ A PALMA DE MALLORCA, IBIZA Y MÁLAGA DESDE ZARAGOZA

Según información de Aragón Digital, Volotea, la nueva aerolínea de bajo coste que operará desde el aeropuerto de Zaragoza, pone desde este martes a la venta billetes para las primeras rutas de la capital aragonesa a Ibiza, Málaga y Palma. Los vuelos comienzan a partir del 2 de junio con hasta tres semanales. El precio inicial será de 29 euros por trayecto, tasas incluidas.

los billetes ya están disponibles desde este martes a un precio inicial de 29 euros por trayecto, tasas incluidas,
Los pasajeros podrán portar gratis una bolsa de mano de hasta 10 kilos.
viajes de bajo coste pero que sean una experiencia “muy placentera por su hospitalidad y comodidad”. A ver si Ryanair aprende algo... si con una sonrisa y siendo su personal y política menos "borde" seguro que mejoraba la percepción del usuario de la aerolíne irlandesa. Se atreverán desde Volotea a competir con Ryan en trayectos que ya existan?
Volotea no ha pedido ayudas económicas al Gobierno de Aragón para su implantación y ha asegurado que aportará “importantes ventajas económicas a las ciudades donde opere, ya que además de los beneficios económicos inducidos, unirá con vuelos directos importantes centros económicos del continente europeo”.  Precios económicos y sin subvención. ¿cómo es posible que esta empresa lo pueda hacer y Ryanair, al reducirse las ayudas públicas, limita también el número de vuelos? Queda pantente que la irlandesa es una mera mercenaria.

Estos son los horarios de Volotea desde Zaragoza

Zaragoza - Palma de Mallorca 

2 de junio - 31 de julio : 

Zaragoza - Palma los martes y sábados a las 18.50 horas. 

Palma - Zaragoza los martes y sábados a las 17.20; 

A partir del 1 de agosto,

Zaragoza - Palma los martes, jueves y sábados a las 18.05. 

Palma - Zaragoza los martes, jueves y sábados a las 16.35.

Zaragoza - Ibiza

17 de junio

Zaragoza - Ibiza los martes y jueves a las 17.30 y los domingos a las 14.50. 

Ibiza - Zaragoza los martes y jueves a las 12.50 y los domingos a las 10.10.

Zaragoza - Málaga 

17 de junio 

Zaragoza - Málaga los martes y jueves a las 14.15 y los domingos a las 11.35. 

Málaga - Zaragoza los martes y jueves a las 15.55 y los domingos a las 13.15.

la filosofía de esta empresa es acercar a las personas con vuelos sin escalas “para que puedan pasar más tiempo en el destino” en viajes de bajo coste. La verdad es que los horarios... no son para pasar cuanto más tiempo en destino... ¿A quién se le ocurre programar un vuelo de retorno a las 10 de la mañana y decir que ellos ofrecen vuelos sin escalas “para que puedan pasar más tiempo en el destino” .

Preguntado por la ausencia de vuelos internacionales en las operaciones de esta compañía en Zaragoza, Claver ha destacado que si tiene éxito la iniciativa se irán implantando nuevos trayectos y no ha descartado Venecia, lugar donde Volotea tiene base operativa.Venecia siempre va a ser un destino vacacional interesante... pero... ¿será rentable disponer de un vuelo 3 veces a la semana? La verdad es que me ha faltado la conexión alemana, que pensaba vendría con Volotea. Esperemos que reconsideren esa oferta, pues la verdad es que desaparecido el vuelo de Airnotrum y el de Ryanair, no existe el acceso directo a Alemania.

Buenas noticias... mientras el consejero de Economía y Empleo del Gobierno de Aragón, Francisco Bono, ha calificado la implantación de la compañía aérea de bajo coste Volotea en el aeropuerto de Zaragoza como "muy incipiente". Bono ha afirmado que se ha enterado “casi por la prensa”. Además, ha reconocido que el Gobierno de Aragón sigue intentando hablar con diferentes compañías además de Ryanair para que operen en Aragón. Esperemos más buenas noticias como esta en breve y más destinos. Ahora, tendría que reestudiarse la política de subvención...

VOLOTEA OPERARÁ DESDE ZARAGOZA

Heraldo publica hoy que la línea de bajo coste española, Volotea, operará desde Zaragoza. Pocos días después de que la compañía de bajo coste Ryanair dejara de operar varios vuelos desde Zaragoza, otra 'low cost' ha anunciado que volará desde la capital aragonesa. Se trata de Volotea, una aerolínea con ADN español que nació hace unos meses.

Las ciudades a las que la compañía volará desde Zaragoza no se conocen aún. Tampoco se ha hecho público un calendario con la fecha en la que esperan empezar a volar desde el aeropuerto aragonés ni las frecuencias de vuelos.

Volotea solo ha anunciado que el responsable de relaciones institucionales de la compañía aérea acudirá a Zaragoza este martes para presentar en un hotel de la capital aragonesa "las nuevas rutas que conectarán Zaragoza con otros destinos".

Creo que esperaremos a mañana con ansiedad para saber donde podremos volar... cuando la aerolínea empiece a operar. Wikipedia dice lo siguiente de esta compañía: Volotea (IATA: V7, OACI: VOE) es una futura aerolínea de bajo costo española con sede en Barcelona. Fue fundada por los creadores de Vueling, Carlos Muñoz y Lázaro Ros. Está previsto que Volotea comience a operar el 5 de abril de 2012 desde el Aeropuerto de Venecia.

La compañía posee de un Certificado de Operador Aéreo de categoría A, expedido por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, que le permite transportar pasajeros, carga y correo en aeronaves con más de 20 plazas.

Yo creo que Ryanair ha dejado claro que Zaragoza, con precios competitivos, tiene mercado suficiente para una aerolínea. La zona de captación de clientes es amplia. La propia avaricia de la compañía de bajo coste irlandesa, interesada en cazar subvenciones más que en dar un servicio que sea rentable, parece que ha abierto el interés por el aeropuerto aragonés a otras compañías.

Supongo que irá conjunto a una subvención... pero bueno...

De momento, este es el mapa que la aerolínea muestra con sus destinos. ¿Cuál nos tocará?

Munich... nos devolvería el enlace con Alemania que teníamos con Air Nostrum y luego con Ryanair, ambos desaparecidos.. El resto de destinos, serían interesantes en época de vacaciones, como Budapest y Praga, que son destinos clásicos de puentes... pero... ¿para diario tendrían volumen? Quizás algún destino nacional o insular podría caer... Parece que Nantes y Venecia serán base...

Mañana veremos qué sorpresas nos trae la nueva compañía... 

RYANAIR QUITA 4 VUELOS ESTE FIN DE SEMANA POR EL RECORTE DE SUBVENCIÓN

El día ya ha llegado. Ryanair da la espalda a la ciudad y sigue utilizando las subvenciones para ganar aun más dinero, dejando en tierra aviones (y tripulación) de aquellos vuelos que no le dan tanto beneficio para seguir cobrando ayudas de las maltrechas administraciones españolas en vuelos que claramente no necesitarían apoyo económico.

Heraldo publica los destinos que desaparecen del aeropuerto de Zaragoza:  Ryanair suprime desde el 25 de marzo cuatro rutas desde Zaragoza: a Roma, Bolonia, Tenerife y Las Palmas. La compañía de bajo coste anula estos vuelos tras negarse el Ayuntamiento a seguir cofinanciando. El Gobierno de Aragón seguirá pagando un año más una subvención de 1,7 millones de euros.

El último vuelo a Roma sale a las 15.50 de este sábado; a Bolonia, a las 17.15, y Las Palmas, a las 21.20. El último vuelo a Tenerife Sur salió este viernes a mediodía, según los horarios ofrecidos por Ryanair en su página web. Aun son muchos los que dicen seguir defendiendo la presencia de Ryanair en Zaragoza, porque así, tienen una forma "barata" de seguir volando. Sí... seguir volando desde Zaragoza... pero... ¿"barata"? 1.7 Millones que no van a otras partidas necesarias en una región con escasos recursos... Una subvención que, según me contaron, supone 5 Euros por billete... ¿Acaso no podemos pagar esos 5 Euros más?

Siempre he dicho que una subvención debe estar ahí para apoyar un servicio considerado social y no para agrandar lo que cabe dentro del señor de la foto. No estoy de acuerdo con lo que nuestro gobierno está haciendo. Sí que creo que hay que apoyar los vuelos desde Zaragoza, qué duda cabe. Yo los utilizo cuando puedo, pero siempre que la empresa te trate con respeto, algo que RYANAIR no hace.

El artículo no puede olvidar las estadísticas.. que tanto nos gustan: Zaragoza ha vivido un despegue espectacular en el número de viajeros desde la llegada de la compañía Ryanair, en diciembre de 2004, con la primera ruta Zaragoza-Londres. Desde entonces, prácticamente ha triplicado su número de pasajeros.

El crecimiento ha sido progresivo: en 2004, 215.213 personas pasaron por el aeropuerto de Zaragoza. En 2005 (cuando comenzó la segunda ruta de Ryanair, Zaragoza-Milán), 381.849; en 2006, 435.881; en 2007, 512.184; en 2008, 594.952; en 2009 (el único año que se registró un descenso), 528.313; en 2010, 605.912, y en 2011, 751.097 (un 24% más que el año anterior).

Sin embargo la crisis también se está notando en las estadísticas de usos del aeropuerto en los últimos meses. En febrero, con 44.211 viajeros, hubo un descenso del 15,5% respecto al mismo mes de 2011. También en enero se perdieron viajeros: hubo 42.057 viajeros, un 4,8% menos.

Se olvida el artículo... del dinero que ha costado a las arcas municipales y autonómicas.

Iberia Express empieza su andadura en breve... ¿No sería el tipo de compañía a la que atraer?

GOYA SE INAUGURARÁ, FINALMENTE, EL 3 DE ABRIL

Parece que el sinsentido del Cercanías continúa... y si socialmente, no tiene sentido, tal cual está, incluir una estación más, no se lo va a dar. Desgraciadamente, la línea necesita unas mejoras que nuestros políticos no quieres asumir, para hacerla rentable... si es que puede serlo. Pero Ana Pastor, Ministra de Fomento, ha accedido a inaugurarla el día 3, como publica hoy Heraldo.

Como todo lo que se ha hecho hasta ahora, muchas medallas pero poca estrategia. Simplemente un parcheo que no supone gran mejora. Sí, que se conecta con el tranvía y se acerca el Cercanías al centro... que ya es, no me mal interpretéis. Pero eso no es en lo que consiste un cercanías... Sino en dar servicio al área metropolitana, que no lo hace. No hay estacion en Monzalbarba, pese a pasar de largo en todos y cada uno de los viajes y existir una estación en ruinas, que bien se podría recontruir. No llega ni hasta Alagón ni El Burgo... como se hablaba..

Si hay quienes hablan del trenecito de Belloch para referse al tranvía... este trenecito de Fomento, no recuerdo quien lo inauguró, pero alguien del PSOE sería... tienen aquí uno, que además... es un saco sin fondo, circulando de vacío durante muchos viajes... ¿Tiene sentido? No se puede alargar unos metros el 21 porque cuesta una "millonada" pero los millones se "escapan" en un cercanías con una ocupación inaceptable... Y no pasa nada.

Y aun hay quien piensa ya en una micro segunda línea a Plaza... Igual me equivoco y dando servicio al Centro Comercial, al Polígono Industrial... y espero... al Aeropuerto, sí que tiene sentido... pero... Siempre se habla de vaguedades y no se concreta nada.

Bueno.. ya se abre Goya, pero sin mejoras en la línea...

EL PP PROPONE PROLONGAR LA 21 UNOS METROS

Según publica El Periódico de Aragón, El Partido Popular apuesta por prolongar la línea 21 de autobús hasta la Ronda Ibón de Plan. El presidente de la junta del distrito de Oliver, José Ignacio Senao, registró este ruego ayer para la próxima comisión de Acción Social, Servicios Públicos y Juventud. El objetivo, según el concejal popular, es dar servicio a las viviendas que se sitúan en los últimos 500 metros restantes de dicha ronda, ya que actualmente el bus termina su servicio en la calle San Alberto Magno.
Llegando hasta la ronda Oliver, los vehículos recuperarían su recorrido habitual más tarde por Antonio Leyva. "Los buses apenas aumentarían un kilómetro y medio su recorrido, pero prestarían servicio a las nuevas urbanizaciones que se han construido durante los últimos años", explicó.

Estoy de acuerdo con la propuesta, pero puestos a prolongarla, creo que deberíamos empezar a pensar en otro tipo de red. No una que se vaya apliando unos metros para dar servicio a unas casas más, sino una prolongación que conectara con otras líneas. Valdefierro y Barrio Oliver están bien cerca.. pero lejos por transporte público. ¿Por qué no aprovechar esta propuesta de prolongación para hacer llegar la 21 hasta el Centro Comercial Alcampo de Miralbueno donde poder hacer transbordo con las líneas de Valdefierro?

Creo que hay un problema en la red de Zaragoza y es que no hay buena interconexión con barrios próximos... Igualmente, la 38, podría llegar al Barrio Oliver o Valdefierro, creando una red de líneas y dando más oportunidades a los usuarios de transbordar.

VUELVE EL BUS TURÍSTICO DE ZARAGOZA 2012

Pocas novedades por no decir ninguna, trae el bus turístico esta temporada. Tal y como informa Aragón Digital, el Bus turístico es un autobús descapotable que funciona desde 1997. Tiene un recorrido de una hora y cuarto y funciona tanto por la mañana como por la tarde.

Datos de Interés: (TUZSA)

• Precio ticket: 7,50 euros
• Gratuito para menores de 5 años (No ocupan asiento)
• Jubilados*: 4,50 euros (*Nacidos antes del 01/01/1947 o poseedores de la tarjeta de transporte gratuita del Ayuntamiento de Zaragoza).
• Tarifa especial (solo se puede obtener en las Oficinas Municipales de Turismo) para grupos, familias numerosas, desempleados, discapacitados, carnet joven y estudiantes.
• Venta en el mismo autobús, oficinas de turismo y hoteles
• El billete es válido para todo el día subiendo y bajando en las paradas que se desee, dentro de las programadas en el itinerario.
• frecuencia de paso de 25 minutos por las doce paradas que comprende el itinerario
• horario de 10.30 a 13.25 horas y de 16.45 a 19.40 horas. 
• Megabús y el Divertour, para los más pequeños.

Zaragoza Turismo también piensa en los más pequeños. Así, el Megabús es un servicio especializado en ellos. A través de un recorrido de una hora de duración con una actriz, Luz Cámara, dentro de la temática del cine explican, mediante juegos y actividades, la historia de Zaragoza de una forma divertida y muy didáctica.

Los servicios de Zaragoza Turismo continuarán en funcionamiento durante los próximos fines de semana y festivos de primavera, en Semana Santa, los meses de verano y Fiestas del Pilar, los fines de semana de octubre y durante los Puentes de Todos los Santos y de la Constitución, para cesar definitivamente en su actividad hasta la llegada de la primavera de 2013.

EL AUTOBUS ESPECIAL DE SAN PEPE 2012

Según informa TUZSA, el día 16 de marzo todos los autobuses de la línea 34, a partir de las 10:40 de la mañana y hasta la finalización del servicio, prolongarán su recorrido hasta el Parque de Atracciones.

A partir de las 22:45 horas se pondrá en marcha un SERVICIO ESPECIAL ENTRE PUERTA DEL CARMEN Y PARQUE DE ATRACCIONES que prestará servicio con una frecuencia aproximada de 6 a 7 minutos hasta las 3:00 de la madrugada y en su recorrido realizará las paradas habituales de la línea 34.

El ultimo autobús tendrá su salida del Parque de Atracciones a las 2h y 57 minutos y realizará el terminal en Paseo Pamplona.

FOMENTO PROMETE 388 KMS DE AUTOVÍAS... ¿CUMPLIRÁ O SE HAN TOMADO ALGÚN ALUCINÓGENO?

¡Señores! ¡Lo regalan! Fomento hace propaganda de un ambicioso plan del 2012 al 2024... nada menos. ¡Vamos! Todas las reivindicaciones, así como obras actualmente en curso, parece que van a seguir esperando su turno. Hacerse se harán... pero con ese horizonte "cercano"... Obviamente, Fomento parece inmune a las muertes que ciertos tramos de nuestras vías generan... hasta el 2024, muchos aragoneses y foranos, pueden seguir muriendo... que a Fomento, le dará igual.

Esta es la lista de actuaciones, según publica Aragón Digital, que la ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado este miércoles que en el horizonte de 2024 su departamento realizará actuaciones en la red de gran capacidad de Aragón consistentes en la construcción de 388 kilómetros de nuevas autovías con una inversión de 2.254 millones de euros y 27 km de aumento de carriles en autovías en servicio con una inversión de 25 millones de euros.

En un comunicado, el Ministerio informa que las nuevas autovías serán la A-2 entre Alfajarín y Fraga, la autovía A-68, entre Figueruelas–Mallén, la autovía A-68 desde Zaragoza hasta el corredor Mediterráneo. ¿¿¿Nuevas??? Son reivindicaciones que van pasando de unas elecciones a las siguientes...

También se completará el nuevo eje de comunicaciones que forman las autovías A-21, A-23 y A-22 entre Pamplona, Jaca, Huesca y Lérida, la autovía A-40 entre Cuenca y Teruel, con estudio informativo en redacción, la autovía A-24 entre Daroca-Calatayud, Alcolea del Pinar-Monreal del Campo, además de la prolongación de la autovía A-14 entre Lérida y Soperia y la autovía A-15 entre Soria y Tudela. Efecto del alucinógeno que se ha tomado la ministra... anda que no hay autovías en este párrafo...

En cuanto al aumento de capacidad, el Ministerio de Fomento se compromete a actuar entre Zaragoza y Alfajarín.

Dentro de las actuaciones previstas en entornos urbanos se contempla la nueva variante sur de Huesca. Además, este departamento también ha anunciado la mejora del Eje Pirenaico.

Entre éstas y otras actuaciones se actuará acondicionando 155 kilómetros de carreteras convencionales con una inversión de 386 millones de euros. Asimismo, se construirán 53 kilómetros de variantes de población por 182 millones de euros. Fomento invertirá una media anual en materia de conservación y seguridad vial de aproximadamente 59 millones de euros. Menos mal que prometer es fácil... el problema que tienen nuestros políticos es que prometen, pero sus promesas nunca llegan a Aragón, al menos, en un plazo de tiempo razonable.

Pero Ana Pastor estaba hoy que lo tiraba por la ventana... Más parecía estar en el rastro que en otra parte...

Ha tenido la desfachatez de hablar del ferrocarril en Aragón... En alta velocidad, se acometerá Zaragoza-Teruel (174 kilómetros) y Teruel-Sagunto (57,5 kilómetros).

Según informan, el trayecto Zaragoza-Tudela se encuentra en proyecto, mientras que entre Tudela y Castejón está en Estudio Informativo.

En cuanto a la Travesía Central de los Pirineos, Fomento explica que se seguirá trabajando dentro de la Agrupación Europea de Interés Económico denominada Travesía de Gran Capacidad de los Pirineos. La Comisión Europea ha concedido una ayuda de cinco millones de euros, que permitirá la realización de los estudios necesarios. Para poder ejecutar la alta velocidad en esta comunidad son necesarios 2.694 millones de euros.

En la Red Convencional se trabajará con el objetivo de renovar el trayecto a Canfranc e implantar en 221 kilómetros el Asfa digital y además, hay actuaciones en marcha para suprimir 84 pasos a nivel.

Y se le ha olvidado mencionar algo sencillico... el Cercanías de Zaragoza. Si apuesta por el Cercanías, si va a inaugurar la Estación de Goya, si va a ampliar la línea o la red con una segunda línea... Eso, se lo ha callado... igual el alucinógeno... ha perdido intensidad y se le han ido las fuerzas.

Ana Pastor ha sabido hacer un repaso de las infraestructuras pendientes en Aragón... nada nuevo. No sé si en la rueda de prensa habrá hablado de plazos puntuales para cada obra o si simplemente ha dicho que en el horizonte de 2024, estarán funcionando, sin identificar plazos parciales para tramos o viales específicos... Parece ser que las elecciones de Andalucía cruzan fronteras y hay que hacer campaña electoral... porque si no, no se explica semejante mención de infraestructuras...

EL AEROPUERTO DE HUESCA NECESITA UN ADMINISTRATIVO

Cuando ya uno pensaba que lo había visto casi todo, lee una noticia que le deja perplejo. En este caso, la fuente es Heraldo de Aragón. Un administrativo, a punto de incorporarse a trabajar al aeropuerto de Huesca
La semana pasada se adjudicó este puesto de trabajo en el aeródromo oscense. Una oposición que estaba convocada desde el 23 de noviembre de 2008. Queda claro que nuestros políticos y el sistema que controlan no están acorde a las necesidades reales... ni siquiera, a hacer frente a esos recortes en gastos innecesarios que parece dicen estar persiguiendo.

¿Cómo se va a justificar que todos los españoles estemos pagando a este administrativo funcionario que claramente, no va a tener nada que hacer?

Queda claro que el sistema de funcionariado tiene que sufrir una fuerte reestructuración, que devuelva la dignidad a un sector que claramente vive al margen de la crisis, pese a los recortes en salario que han sufrido en los últimos tiempos.

Esta noticia me parece surrealista donde las haya. No hay gobierno que pueda justificar semejante derroche. Y cuando pasa en una ocasión... es probable que pueda pasar en otras... ¿De verdad que no hay forma de cancelar dicha plaza?

EL PP PROPONE PROLONGAR EL 54 HASTA LOS ENLACES

Los que me leéis amenudo, veréis que suelo ser bastante crítico con aquello que reclama el PP. Lo soy, porque bajo mi punto de vista, suelen estar más interesados en hacer ruido y dejar mal al equipo de gobierno. Ycomo oposición, es lo que tiene que hacer...

Pero en vez de esa oposición destructiva, basada en el espectáculo dialéctico, prefiero la oposición positiva, que propone cosas con coherencia. Y ahora lo ha hecho. Tal y como hemos comentado varios en el pasado de alguna forma parecida, el concejal del grupo municipal del PP en el Ayuntamiento de Zaragoza, Sebastián Contín, ha anunciado que pedirá al alcalde, Juan Alberto Belloch, que atienda las necesidades y reivindicaciones en materia de transporte de los colectivos vecinales del sur de la ciudad, prolongando la línea 54 de autobús hasta la zona de Los Enlaces en Delicias, tal y como publica El Periódico.

Contín ha señalado que esta petición es de "puro sentido común" ya que daría a los vecinos de Valdespartera, Rosales del Canal y Montecanal una conexión directa con todos los servicios del barrio de Delicias, siendo además "a un coste muy reducido en comparación con el beneficio social de la medida". Totalmente de acuerdo. Más propuestas de este tipo deberían aportar en vez de tanto ruido que hacen...

¿MUJER ATROPELLADA POR AUTOBÚS O AUTOBÚS ATROPELLADO POR MUJER?

La verdad es que el lenguaje que utilizamos no deja de ser curioso. Heraldo hoy publica un artículo que dice: Herida grave una mujer al ser atropellada por un autobús. Acto seguido, sin seguir leyendo, los pensamientos son "¡Pobre mujer! Estos cab**nes de conductores de TUZSA (no se especifica en el artículo si era de TUZSA el autobús implicado... pero como digo... es lo primero que nos viene a la cabeza).

Es más adelante cuando se aclara todo el percal: S. M. A. N., de 43 años ha sido atropellada por parte de un autobús que conducía E.G.L., de 27 años, cuando cruzaba la calle fuera del paso habilitado para los peatones.

Como consecuencia del accidente ocurrido a primera hora de la tarde en la Avenida de Navarra de Zaragoza, la mujer ha resultado herida de carácter grave.

El conductor del vehículo ha dado negativo en la prueba de etilometría .

Clarificado, no ha sido culpa del conductor de autobús, sino de la mujer que cruzaba por donde no debía (como hacemos muchos...). El titular debería ser: Autobús atropella a una peatón que cruzaba mal... o algo así... mucho más claro.

El Periódico, por su parte, cuenta también la historia... pero... le cambia el sexo a la víctima.

Sea hombre o mujer, esperemos que se recupere pronto.

TERUEL APRUEBA LA ORDENANZA DEL TAXI PARA INSTALAR TAXÍMETRO

El Diario de Teruel se hace eco de esta noticia: El Ayuntamiento de Teruel ha aprobado inicialmente la nueva ordenanza municipal que regula el servicio de taxis, que obliga a los vehículos a instalar taxímetro y localizador GPRS asociados a la emisora de radiotaxi.

Qué otros cambios incluye:

• califica los autotaxis como “servicio de interés público” sujeto a intervención administrativa.
• los taxistas y conductores asalariados tendrán que obtener un permiso municipal tras la superación de unas pruebas específicas.
• Se establece además la obligación de los taxistas de asistir a las paradas que determine el Ayuntamiento y de permanecer en el vehículo cuando se encuentre estacionado en ellas.
• Se introducen cambios en los apartados de transmisión y extinción de licencias y en los supuestos en los que se permite la contratación de chóferes asalariados, ya que en principio sólo están habilitados para conducir el taxi los titulares de la licencia.

AEROPUERTO DE HUESCA, ¿NECESIDAD O TOZUDEZ ARAGONESA?

ABC nos trae a la memoria la situación del aeropuerto de la capital oscense. El de Huesca sigue siendo un aeropuerto «fantasma», sin maletas, sin pasajeros, sin aviones, salvo los «aerotaxis» o las avionetas privadas que algún mes aterrizan o despegan desde él. En seis meses, solo ha tenido 21 pasajeros, todos ellos por esos pequeños vuelos particulares y esporádicos. En enero solo hubo cuatro, en diciembre nueve, en noviembre otros cuatro, en octubre ninguno, en septiembre cuatro, en agosto ninguno...

Los meses pasan y sigue sin llegar una solución clara que garantice la viabilidad a futuro de un aeropuerto cuya construcción costó 40 millones de euros al Ministerio de Fomento. Perteneciente a la sociedad estatal Aena, el próximo abril se cumplirán cuatro años desde que fue inaugurado. Cuatro años que han intentado atraer negocio... pero han fracasado. No quiero ser derrotista, pero a las pruebas me remito.

Aunque es una instalación estatal, lo siente también como problema propio el Gobierno aragonés, consciente de que hay que darle con rapidez una solución al aeropuerto para que no siga siendo un pozo de gasto sin rentabilidad y para que la región, y en particular la provincia de Huesca, lo aproveche realmente como infraestructura que contribuya a su economía. ¿Por qué ese empecinamiento con defender esta infraestructura? Con dolor de corazón, pero siendo realista, un aeropuerto en Huesca, no tiene sentido y más, cuando a poco más de 70 kms, Zaragoza puede ofrecer pasajeros a las aerolíneas que sí que pueden tener más beneficio. Zaragoza, con bastante más población y captando pasajeros de comunidades vecinas, tiene problemas para seguir adelante con los vuelos... y el Gobierno de España y el de Aragón... ¿Le buscan competencia?

El Gobierno aragonés gastó tres millones de euros en apoyar la actividad del aeropuerto altoaragonés. De esos tres millones, alrededor de dos y medio fueron a parar a la compañía Pyrenair, que hace un año decidió suspender sus operaciones porque la falta de rentabilidad había hundido sus cuentas. Aprendamos de los errores. No hay suficientes pasajeros y sin subvención, no es rentable... y ni aun así.

En esos tres años, Pyrenair trasladó a unos 19.000 pasajeros, así que cada uno salió por unos 130 euros con cargo al presupuesto de la Comunidad autónoma, en forma de subvenciones por esos acuerdos que se firmaron entre la compañía y el Ejecutivo regional. ¿Justifican estas cifras la inversión? La verdad es que la realidad para seguir manteniendo este aeropuerto abierto... es desalentadora.

En busca de proyectos...

El Gobierno aragonés lleva desde el año pasado buscando fórmulas con empresas privadas que permitan dar actividad al aeropuerto altoaragonés. Entre otras vías, está detrás de inversores del Reino Unido que quieran crear una escuela de pilotos en el aeropuerto de Huesca. Es una de las alternativas en las que se trabaja. También se está en contacto con otra firma española.

También se está ultimando un contrato con dos empresas aragonesas para usar el aeropuerto como base de operaciones. Además, se está hablando con otra empresa de Monzón (Huesca) que fabrica equipamientos aeronáuticos y con otra canadiense, pero aún no hay nada cerrado.

La verdad es que dada la situación actual... y la carencia de voluntad empresarial por apostar por dicha infraestructura, el aeropuerto de Huesca parece que es más un ejemplo claro de tozudez aragonesa más que otra cosa...

LA JUSTICIA Y LAS BICICLETAS

Según publicaba Heraldo hace unos días... el Tribunal Superior de Justicia de Aragón (TSJA) ha anulado la autorización que dictó el Ayuntamiento de Zaragoza para permitir la circulación de bicicletas por las aceras de la capital aragonesa.


¡Qué poco cosa debe tener que hacer el Tribunal Superior de Justicia de Aragón para dedicarle tiempo a las bicicletas, lo que pueden hacer y lo que no... claramente, bajo mi punto de vista, competencia del Ayuntamiento.


Otra cosa es que comparta la decisión de que las bicicletas circulen por la acera, pues tal y como dice la sentencia, la bicicleta es un vehículo sobre ruedas... y como siempre, pagan justos por pecadores, y vemos como algún insensato se cree con más derechos que los peatones, circula por donde no debe y a más velocidad de la permitida, poniendo en peligro la seguridad de los peatones...


Como todo... hay que dejarlo atado para que no haya flecos sueltos y, por ende, problemas.


Si tenemos el frente abierto con el tranvía es esta estúpida lucha política entre unos y otros... parece que las bicis, van a engrosar el argumentario y el gasto (los recursos judiciales, no deben ser baratos) entre dos partidos que se jactan de ahorrar dinero al contribuyente... Mientras luchan por tonterías, no se enfocan en solventar la precaria situación donde nos han llevado.

UN ESTUDIO CALIFICA EL TRANVÍA DE ZARAGOZA COMO EL MEJOR PROYECTO DE TRANVÍA DE ESPAÑA

Aragón Digital publica una noticia de la revista especializada ‘Carril Bus’ donde se analiza en su último número las líneas de tranvía establecidas en 17 ciudades de España. Su autor, Gregory Carmona, profundiza en todos los casos desde el punto de vista técnico y sobre todo socio-económico.
 
En su análisis subraya que el tranvía de Zaragoza está resultando "el mejor proyecto de tranvía llevado a cabo en España hasta el momento". Las claves del éxito son, dice, "evidentes": una línea que recorre los principales ejes de demanda así como las zonas más céntricas y pobladas y que además presta servicio en zonas consolidadas”. Y razón tiene... aquellos que siguen odiando el tranvía siguen pensando que el tranvía debería circular por el extrarradio...

En la revista especializada se apunta que “el tranvía es una muy buena solución para demandas de entre 35.000 y 150.000 viajeros”.  Veremos si los 40.000 que tiene actualmente, se duplican cuando entre en marcha la segunda fase... Personalmente, creo que superarán los 90.000 pasajeros diarios.

Y sobre el debate con el metro, el analista Gregory Carmona destaca: “También en Zaragoza tuvo lugar el debate y un metro habría sido una mala inversión ya que habría supuesto triplicar la inversión para alcanzar la misma demanda. La de clave de todo está en la sensatez”, concluye. Buen... un argumento para que lo rebatan los pro-metro de Zaragoza. Pero... creo que tiene razón.

“Vemos cómo Zaragoza lo está haciendo bien, realizando un tranvía en las zonas más densas con mayor demanda y en superficie, lo que reduce el coste. El resultado conseguido de momento es el mejor proyecto de tranvía que hay en nuestro país”, reitera, reforzando la opinión de especialistas de 41 países del mundo que han visitado ya las instalaciones de Zaragoza. No sé si este señor ha estado "untado" por el Ayuntamiento de Zaragoza o es afín ideológicamente a Belloch, pero creo que de ser así, dejaría mucho que desear la revista donde se publica. Creo que sus argumentos aunque no excesivamente profundos, son correctos por lo que me inclino a pensar que el estudio se ha hecho de forma imparcial.

LOS CAMBIOS EN EL TRANSPORTE PÚBLICO QUE TRAERÁ EL TRANVÍA

La ciudad va cambiando... el Ayuntamiento apuesta por aceras más grandes, carriles bici y reducir la calzada al vehículo privado... y al transporte.

El tranvía ha conllevado recortes en líneas... pero esto no ha hecho más que empezar. La segunda fase va a conllevar nuevos recortes y a no ser que el consistorio apuesto por una reorganización global de líneas (qué parece que dicen que están trabajando en ello) o las líneas de autobús verán cómo se les planifica un final de línea en emplazamientos que no están preparados para ello.

Hace tiempo, se establecieron 5 intercambiadores, con una respuesta negativa de los vecinos de los puntos donde se ubicaban. Años después, solo tenemos dos funcionando como paradas finales de un par de línea... y poca labor de intercambiador. Por otro lado, el "intercambiador" del centro, que nunca se ha visto así, va creciendo y el tranvía va a incluso incrementar el número de líneas que tengan que finalizar su recorrido en el eje Pº Pamplona - María Agustín - Puerta del Carmen.

Como he dicho, la ciudad se va "estrechando"... o mejor dicho... el Ayuntamiento la va estrechando y los autobuses tienen que parar en improvisadas paradas que no se han tenido en cuenta a la hora de urbanizar las calles. La propia reorganización del transporte de la ciudad va pasando de líneas diametrales a radiales, que confluyen en una misma zona.

El Paseo Pamplona se ha convertido en una "improvisada" terminal de autobuses... Digo improvisada, no porque haya sido reciente su uso, sino por no tener una estructura propia de terminal. Es un paseo que claramente necesita una reestructuración y planificación con esta función muy tenida en cuenta. Se ha hablado de llevar el autobús del aeropuerto (yo le he llamado Aerobús) a Goya... ¿Dónde va a parar? Plaza Mozart también parece que va recopilando líneas.

Mientras tanto, ni Miraflores, ni Grande Covián ni Portillo se han desarrollado... curiosamente, tres intercambiadores que seguro no tendrían respuesta negativa de los vecindarios... por no existir gran acumulación residencial en la zona en la mayoría de ellos. Seguro que Portillo sería bien recibido por los vecinos de la zona, que actualmente carecen de líneas de autobús que les acerque a su barrio.

Me he tomado la libertad de avanzar los recortes del tranvía y ubicar su final. No quiere decir que vaya a ser... pero tiene pintas de que por ahí irán los tiros.

La 20 desparece y el recorrido que no comparte con el tranvía se pasa a la 23, que establece su final en el intercambiador del Actur.
La 28, debería finalizar en Plaza Mozart. Creo que la llegada al centro no es necesaria existiendo la posibilidad, en ese punto, de enlazar con varias líneas que sí que lo hacen. Sé que no es cómodo, pero es lógico. Siempre he dicho que me gustaba más la 128 que la 28.
La 35 se quedaría en la rotonda de la MAZ, que desaparece según avanzan las obras... así que otra ubicación imposible... ¿Dónde la llevamos? ¿Dejamos que siga haciendo el mismo recorrido actual de obras?
La 42 con un merecido recorte de recorrido, establecerá su final de línea en el Intercambiador del Actur. También apostaría por recortar el "loop" de Romareda y Casablanca de la 42, que no hace más que prolongar el recorrido de una línea saturada y excesivamente larga, pasándolo a una línea de nueva creación, con principio de línea en el intercambiador de Emperador Carlos V.
La 43 se quedará en la rotonda de Juslibol, sirviendo al barrio rural con un microbús.
La 44 terminará en Pablo Picasso por un extremo y se prolongaría hasta el intercambiador de Miraflores por otro.
50, Ci1 y Ci2 no se verán afectadas por la puesta en marcha del tranvía.
La 51 se prolongaría hasta el intercambiador de Miraflores.
Sé que algunos diréis que lo mío es obsesivo, pero la 52 debería quedarse en Pº Pamplona y no seguir hasta Príncipe Felipe. Y más, mientras paguemos el bus por kilómetro recorrido.
La 54 compartirá final de línea con la nueva línea a Arcosur, cuando ésta empiece a funcionar.

Obviamente, si hablamos de intercambiadores y de reorganización del transporte público, el tranvía y el Cercanías van a ser cruciales para este planteamiento, por lo que la integración tarifaria debería ser aplicada de inmediato.

NUEVAS TARIFAS EN LAS LÍNEAS DEL CTAZ

La web del CTAZ, ya publica las nuevas tarifas de varias de sus líneas: El Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza les informa que a partir del 1 de marzo de 2012, entra en vigor el incremento de tarifas aplicado por las empresas de transporte de conformidad con la Orden de 13/02/2012 del Departamento de Obras Públicas, Urbanismo Vivienda y Transportes del Gobierno de Aragón, publicada en el BOA del 29/02/2012. Las nuevas tarifas puede consultarlas en el archivo adjunto

 No sé si es por vagancia o por descuido, pero varias líneas que se mencionan ya tienen distintivo de letra de ruta... que no se incluye. ¿Por qué?

AUTOBÚS A LA FERIA DE MUESTRAS: SMAGUA 2012

Smagua 2012 está ya aquí... la Feria de Zaragoza ha dispuesto de un servicio GRATUITO de autobuses desde tres puntos de la ciudad.

 
RUTA 1 - HOTEL SILKEN REINO DE ARAGÓN
Servicio desde C/ Coso, 80 – Hotel Silken Reino de Aragón

Servicios a Feria: 08:30 – 09:30 – 15:00
Regresos:     Sin información

RUTA 2 - HOTEL MELIÁ ZARAGOZA
Servicio desde Avda. César Augusto, 13 – Hotel Meliá Zaragoza

Servicios a Feria:  09:00 –10:00 – 15:30
Regresos:     16:00 – 18:00 – 19:00 – 19:30 – 19:45


RUTA 3 - ESTACIÓN AVE
Servicio desde ESTACIÓN DELICIAS (Exterior del Vestíbulo de Llegadas)

Servicios a Feria:        09:10 – 10:00 – 10:35 – 13:00
Regresos a Estación AVE: 15:45 – 17:00 – 17:45 – 19:00

¿CÓMO LLEGAR AL PARQUE DE ORIENTE PARA LA CINCOMARZADA?

Según informa TUZSA en su web, el transporte urbano en el entorno del Parque de Oriente, en Vadorrey, se reforzará el 5 de marzo con motivo de la fiesta local. Se reforzarán las líneas Ci1, Ci2 y 39

CIRCULARES Ci1 y Ci2

Las líneas circulares Ci1 y Ci2 se van a reforzar incorporando 5 vehículos más en cada línea además de prestar el servicio con vehículos articulados.

HORARIO: De 8 a 20 horas

FRECUENCIA DE PASO APROXIMADA LÍNEAS Ci1 y CI2: 5 / 6 minutos

LÍNEA 39

Como novedad para este año se ha previsto reforzar la línea 39 con tres autobuses especiales para solucionar los problemas de capacidad detectados en el año 2011. 

LÍNEA ESPECIAL E5M

Se pondrá en servicio un año más, la línea especial con distintivo propio de la Guerra de las Galaxias... la E5M PUERTA DEL CARMEN - PARQUE DE ORIENTE, que partirá de Puerta del Carmen para realizar el recorrido por Paseo María Agustín, Plaza Europa, Puente de la Almozara, Valle de Broto, Marqués de la Cadena, Plaza Mozart, Marqués de la Cadena, Velilla de Ebro a Parque de Oriente.

HORARIO: De 8 a 20 horas

FRECUENCIA DE PASO APROXIMADA LÍNEA E5M:  7 minutos

El servicio se prestará con autobuses articulados.

Además, el acceso al parque se puede hacer con las siguientes líneas.

 

LÍNEAS 44, 45 Y 50

Además de la línea especial y los refuerzos previstos para la 39 y las líneas circulares, también se puede acceder hasta el Parque de Oriente con la línea 50, que tiene parada junto al parque y su terminal en Vadorrey, y con las líneas 44 y 45 que circulan por Marqués de la Cadena y hacen parada junto al Parque de Oriente.

COBERTURA DE SERVICIO

La capacidad conjunta de todo el servicio es de alrededor de 4.500 viajeros/hora con una frecuencia combinada de 1,5 minutos (42 autobuses cada hora, 30 de ellos articulados).

La línea especial E5M posibilita la conexión con la zona centro, lo que garantiza, mediante transbordo, la conexión con todos los barrios de la ciudad a través del resto de líneas de la red de transporte urbano de Zaragoza. Además, las líneas circulares proporcionan un enlace directo con la Estación Intermodal de Delicias, así como enlazan ambas márgenes del río Ebro, propiciando la conexión en la Plaza Mozart con todas las líneas que dan servicio a los barrios de la Margen Izquierda de Zaragoza.