DGA CONTRA AYUNTAMIENTO

Otra vez, el ejecutivo de Rudi parece demostrar que son un grupillo de aficionados recién escudellados, que se las han hecho pasar canutas a Belloch unos días para, finalmente, volver al acuerdo entre las dos instituciones. El tranvía, que se ha convertido en moneda de cambio, parece que nos va a hacer ver más capítulos. Pero lo más deplorable es la sarta de mentiras que nos cuenta, según publica El Periódico de Aragón:

El consejero de Presidencia del Gobierno de Aragón, Roberto Bermúdez de Castro, ha anunciado hoy que la financiación que corresponde a la Comunidad por la construcción de la primera línea del tranvía en Zaragoza se abonará en próximas fechas. Si lo tenían que hacer... era un acuerdo anterior a su llegada a la DGA... y nos han querido enseñar que son ellos y no Belloch, los que mueven los hilos... Juego de Niñatos..

Así lo ha señalado el consejero en una entrevista en la cadena SER donde ha destacado las buenas relaciones que mantiene con el Ayuntamiento de Zaragoza con el que se han alcanzado acuerdos importantes para las dos administraciones. ¿A quién quieren engañar? Si no se tragan...

Bermúdez de Castro ha asegurado que en la construcción del tranvía "hay que llegar al cumplimiento íntegro del convenio" pero antes de pagar su parte el Gobierno de Aragón había solicitado una serie de informaciones que una vez que se analicen se pagará. Vamos... que todavía le van a hacer sudar un poco más a Belloch...

Entre otras, el Ejecutivo ha preguntado por el número de viajeros que utilizan el primer tramo construido del tranvía así como si la sociedad que lo explota había recibido algún tipo de subvención por la introducción de innovaciones, ya que en ese caso "hay que pagar menos". Eso, está en el contrato entre DGA y Ayuntamiento... o son puntos nuevos que se incorporan con el cambio de color de la DGA?

En fin... a ver por donde sale Belloch, que en este partido... parece que ha salido ganador, dejando claro que quien ha incumplido ante todos es la DGA y sus novatos... No sé de donde ha sacado el dinero Belloch, pero lo ha encontrado... veremos en qué nos incrementa impuestos o tasas... porque nada es gratuito... Y plantar cara a la DGA, lo ha hecho... pero... ¿hasta cuando puede seguir haciéndolo?

Queda claro que la DGA apuesta bien poco por la movilidad de la ciudad y les importa tres pepinos dejar la ciudad patas arriba y sin transporte, si con ello, se ponen alguna medallica...

En fin... habrá que esperar al segundo asalto... a ver quien gana... porque los que perdemos, en estas absurdas peleas políticas, somos, en definitiva, los ciudadanos.

EL TRANVÍA, VALORADO CON UN NOTABLE ALTO

Parece curioso que no hace ni un año de su puesta en funcionamiento, pero el Ayuntamiento ya ha decidido gastarse dinero en saber cuan buena o mala imagen tiene el tranvía... Y digo que me parece curioso porque no se ha hecho algo parecido con los autobuses, que yo recuerde.

No creo que haya nada malo en intentar recoger las percepciones de los usuarios, pero considero que debería ser general, de todo el sistema de transporte público de la ciudad, véase, autobús, taxi, cercanías y tranvía... lo de la bizi... todavía no lo veo como transporte público... pero bueno...

Estos son los datos que publica el Ayuntamiento en su web, donde se puede ver todo el informe:

El desglose general de los distintos aspectos consultados es el siguiente:

- Servicio Ofertado: 8,02

- Horarios: 7,44

- Precio: 7,18

- Aglomeraciones en vehículos y paradas: 6,92

- Accesibilidad a andenes y vehículos: 8,81

- Información: 7,79

- Puntualidad y regularidad: 8,51

- Atención al cliente: 8,19

- Confort: 8,24

- Seguridad: 8,63

- Medio Ambiente: 8,40

- Otros (posibilidad de llevar carritos de bebé, satisfacción general): 8,09

La nota media obtenida es, así de 8,07. 

La encuesta, realizada en los últimos días de diciembre de 2011, fue encargada por la SEM Los Tranvías de Zaragoza a la empresa AC Consultores. Fueron entrevistadas 557 personas, de manera aleatoria entre los usuarios del tranvía y abarcando diferentes franjas de edad. El trabajo se ha hecho de manera personal tanto en paradas como a bordo del tranvía.  ¿La habremos pagado entre todos?

Si la aglomeración en vehículos y paradas ha sido lo menos valorado positivamente... ¿Qué se plantean hacer para mejorarlo?

Un 8.07 de media es buena nota... pero... ¿Qué pasos se van a seguir ahora para mejorar esa nota? ¿O nos quedamos con un notable alto?

SERVICIO A DEMANDA AÑON DE MONCAYO - ALCALA DE MONCAYO - VERA DE MONCAYO - ZARAGOZA

Según informa Therpasa, a partir del próximo JUEVES día 1 de Marzo, se pondrá en marcha el servicio con origen AÑON DE MONCAYO, parada en ALCALA DE MONCAYO y VERA DE MONCAYO, con destino final en la ESTACIÓN INTERMODAL DELICIAS.

Este servicio se realizará de lunes a domingo (Diario). Sera un SERVICIO A LA DEMANDA llamando el día anterior a la OFICINA DE ZARAGOZA al número 976 30 40 80 antes de las 17'00 Horas.

Salida desde Añon de Moncayo (Marquesina Parada Bus):

 6'45 H. (Laborables) - 18'30 H. (Domingos y Festivos)

Parada en Alcalá del Moncayo (Marquesina Parada Bus):

 6'55 h. (Laborables) y 18'40 h. (Domingos y Festivos) (*)

Parada en Vera de Moncayo (Marquesina Parada Bus): 

7'05 h. (Laborables) y 18'50 h. (Domingos y Festivos) (*)
 

Zaragoza (Estación Intermodal Delicias) 

Llegada a 8'35 h. (Laborables) y 19'50 h. (Domingos y Festivos)

Las salidas de ZARAGOZA desde la Estación Intermodal Delicias:
18'30 h. (Laborables) y 20'30 h. (Domingos y Festivos)

CAMBIOS EN EL AUTOBÚS URBANO DE SABIÑÁNIGO

Según informa Alosa, el autobús urbano de Sabiñánigo, a partir del 1 de Marzo, cambia su itinerario parcialmente. El cambio afecta al recorrido de ida hacia la parada Comarca que no se realizará hasta las 11 de la mañana y los miércoles, prolonga su servicio al Cementerio.

LA 31, ¿A LA PAZ O A PARQUE VENECIA?

Una semana ha pasado desde que la 31 se prolongara hasta la nueva urbanización de Parque Venecia. Supongo que los vecinos estarán ya contentos, sin embargo, para aquellos que no estén familiarizados con la línea, pueden seguir preguntándose que qué línea les lleva hasta Parque Venecia.

En la foto, se aprecia claramente, que el autobús muestra La Paz, como final de línea. ¿Acaso Parque Venecia no es un barrio nuevo, sino que está anexionado a La Paz? ¿Por qué no se ha cambiado? ¿La crisis? ¿Ahorro? ¿Se cambiará en el futuro?

A BELLOCH, LE SOBRA LA "PASTA"

Debe ser que Zaragoza está bien económicamente... y Belloch ya piensa en esa segunda línea de tranvía... (algo normal) aunque desconoce de dónde vendrá la financiación. Mientras tanto, las obras de la primera línea, en su segunda fase, avanzan. Belloch, según publica Heraldo, ha subrayado que el funcionamiento total de la línea tiene que estar en abril de 2013, pero no se ha atrevido a concretar si será posible adelantarlo ya que son necesarios tres meses de pruebas antes de la explotación comercial y que, ha asegurado el alcalde, Juan Alberto Belloch, serán gratuitos. No nos engañemos... gratuitos serán a la hora de montar... pero alguien ha de pagarlo... Es decir, subvenciones que saldrán de unas maltrecha arcas públicas, que al ofrecer este tipo de acciones populistas, no hacen más que empeorar la situación. ¿Realmente necesita el tranvía funcionar tanto tiempo de forma gratuita?

LA LÍNEA 34 VUELVE AL PARQUE DE ATRACCIONES

Vuelve abrir el Parque de Atracciones este año y por ello, la línea 34 de TUZSA vuelve a prolongarse hasta dicho recinto, tal y como publica la compañía en su web. En el cuadro inferior, aparecen los horarios y días de funcionamiento de dicho servicio.

Llama la atención de que no se modifique el número de línea. Por ejemplo, un 34P, para diferenciarlo del servicio corto. Esto permitiría que en ciertos horarios de apertura del parque de atracciones, no todos los servicios llegaran hasta allí, sino que fueran servicios, por ejemplo, alternos... conllevando un ahorro que seguro que viene bien en estos tiempos críticos.

DUESO ASEGURA QUE EL TRANVÍA LLEGARÁ A ARCOSUR... PERO MÁS ADELANTE

Según publica El Periódico de Aragón, La teniente de alcalde de Servicios Públicos, Carmen Dueso, explicó ayer que la futura conexión de la línea del tranvía con Arcosur podría ser una realidad pero no a corto plazo, ya que aunque hay estudios que apuntan que llevar el tranvía allí desde Valdespartera costaría 35 millones de euros, y 48 desde Los Enlaces, aseguró que la movilidad en el barrio estará garantizada con el autobús y que para llevar allí la línea habrá que esperar a que viva más gente que las 2.000 familias que entrarán este año. "Eso no quiere decir que en el futuro no haya línea de tranvía", añadió. Bueno... aclarado el tema... y calladas las protestas... ¿o no? De todas formas, no deja de ser curioso que los que no lo tienen, pidan el tranvía, y otros ciudadanos, por las razones que sea, afectados o no por el tranvía, se empecinen, todavía, en negar este transporte.

LOS EMPLEADOS DEL AUTOBÚS URBANO DE TERUEL, CON RETRASOS EN SUS NÓMINAS

Tiempos difíciles en el transporte urbano de Teruel. Heraldo se hace eco de los problemas de los trabajadores del autobús urbano de la ciudad: Los trabajadores de la concesionaria del autobús urbano de la ciudad de Teruel, Tezasa, van a denunciar a la empresa por el "retraso reiterado" en el pago de las nóminas ya que todavía tienen pendiente el cobro de la nómina de enero y la de diciembre la cobraron a comienzos del mes de febrero.

La empresa ha declinado hacer declaraciones porque ha considerado que se trata de un problema interno. 
 
La empresa ha confirmado que el déficit anual de los autobuses urbanos ronda los 200.000 euros y que no se puede asumir constantemente. En este sentido, Laura Ibáñez ha detallado que desde la empresa les han dicho que "como el Ayuntamiento les debe dinero que no nos pueden pagar".

El alcalde de Teruel, Manuel Blasco, ha reconocido a los medios de comunicación que el Consistorio adeuda a Tezasa cinco mensualidades y "nadie que deba eso puede estar orgulloso", aunque "ésa no es la causa de que la empresa no pague a la empresa". Además ha estimado que la medida anunciada por el Gobierno central para el adelanto del pago a proveedores de las administraciones públicas podría adelantar la solución del problema.

Blasco ha manifestado que "intentaré que se pueda adelantar el pago de alguna mensualidad, aunque a nadie se le escapa la situación económica del Ayuntamiento" y, en definitiva, se trata de un conflicto interno del que "poco tenemos que decir" . . Si el Ayuntamiento es consciente del retraso de los pagos. del deficit del servicio, ... y al mismo tiempo, parece quitarle importancia... parece que alguien no vela por los trabajadores que son los únicos que no faltan a sus obligaciones.


El futuro del transporte público en Teruel

En cualquier caso, el alcalde ha señalado que el consistorio quiere negociar con la empresa "la posibilidad de reducir algunas líneas que sean absolutamente deficitarias". El servicio le cuesta a las arcas municipales "unos 700.000 euros en subvenciones anuales por pérdidas de explotación". Quizás las líneas no son adecuadas y hay que hacer una reestructuración. Lo de las líneas deficitarias, si cumplen una función social, no han de verse como deficitarias, sino necesarias. Es lo malo de un servicio público, que siempre ha de evaluar el coste real, pero también el coste social.

LOS PRIMEROS 10 MILLONES DE PASAJEROS EN EL TRANVÍA, EN MARZO

Como si estuviéramos cercanos a las elecciones, el equipo de gobierno está hoy con el tema del tranvía en el candelero. No sé si es porque buscan apoyo o porque quieren enervar más a la oposición y simpatizantes opositores... presentando la segunda línea del tranvía.

Lejos de querer apoyar una medida electoralista o simplemente, como las denomino yo, cuelgamedallas, el tranvía está dando buenos resultados... No sé si "amañados" o reales, pero la verdad es que la sensación cuando lo he usado es que en los tramos cercanos al centro, la ocupación es muy alta.

Heraldo publica hoy que el primer tramo de la línea 1 del tranvía de Zaragoza alcanzará el próximo mes de marzo los diez millones de usos, cuando todavía no ha cumplido un año en funcionamiento, y con un alto nivel de satisfacción por parte de los viajeros. Algo tendrá de cierto la encuesta. Lo cierto es que aquellos que lo usan suelen hablar muy bien del tranvía. Claro está, aquellos que no lo usen pero se vean afectados, sobretodo por las obras... no lo estarán tanto... pero lo que queda claro es que contentar a todos los habitantes de la ciudad es imposible. Lo que sí que ha de tenerse en cuenta es la opinión de aquellos que antes utilizaban el autobús y ahora usan el tranvía. Y por lo que se ve, la opinión de los usuarios, es muy positiva.

Así lo ha puesto de manifiesto el alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, en una rueda de prensa para presentar el estudio de satisfacción de usuarios de esta línea realizado durante los días 27, 28 y 29 de diciembre de 2011.

El estudio, encargado por la sociedad Los Tranvías a AC Consultores, consistió en la realización de 577 encuestas aleatorias en paradas y a bordo del tranvía y que incluía preguntas relacionadas con los horarios, servicio, precios, accesibilidad, puntualidad o información que debían valorarse del 1 al 10.

Belloch ha señalado que esta primera línea del tranvía, que superará en marzo en un 25% "las previsiones más optimistas" en cuanto al número de usuarios, se está convirtiendo en una de las señas de prestigio en todo el mundo, puesto que ha recibido delegaciones de 41 países para interesarse por su funcionamiento. Buenos datos que deberían estar justificar expandir la red a otras zonas de la ciudad, como ha presentado hoy el alcalde. Eso sí, vayamos olviándonos de montarnos en un vehículo y llegar a nuestro destino en el mismo. Habrá que hacer transbordos, que si se coordinan y hay poca distancia entre ellos, harán del sistema todo un éxito.

La accesibilidad con un 8,81, seguido de la seguridad con un 8,63 y la puntualidad con un 8,51 son lo mejor valorado de la encuesta aunque lo que menos nota ha sacado ha sido la aglomeración en las paradas, en torno al 7, lo que, ha señalado Dueso, demuestra el índice de satisfacción de los clientes.

¿Qué puede cambiar?

El gerente de la sociedad Los Tranvías, Fernando Moreno, ha anunciado que la compañía trabaja en estos momentos por mejorar los puntos de la encuesta que han sido "más flojos" como los horarios con el establecimiento de refuerzos durante los partidos de fútbol y de 5 a 7 de la mañana.

Respecto al plan de peatonalización del entorno de las Murallas para favorecer la movilidad, el alcalde ha anunciado que en unas semanas recibirá el proyecto por parte de la sociedad que acomete las obras de la segunda fase y no deberá superar los 500.000 euros con cargo a esta compañía.

Creo que esos detractores acérrimos deberían ir cambiando sus argumentos... y sin olvidar que el tranvía no es el medio de transporte perfecto (ese, no existe) los resultados que se presentan, deberían hacerles cambiar de opinión... aunque sea, poco a poco.

FERNANDEZ DE ALARCÓN, ¿A FAVOR DEL TRANVÍA PERO CALLADO POR EL PARTIDO?

El Periódico de Aragón se hace eco de unas preguntas hecha a Fernández de Alarcón en el Pleno de las Cortes por el diputado socialista José Ramón Ibáñez, quien le ha preguntado "si considera compatible y ético tomar decisiones que afectan directa e indirectamente a TUZSA", de la que fue consejero delegado hasta el día de antes de ser nombrado consejero del Gobierno.

También le ha inquirido por las razones por las que "no se ha inhibido" en las decisiones sobre la Plataforma Logística de Zaragoza y el tranvía. El consejero ha dicho que hay un informe de los servicios jurídicos de la Diputación General de Aragón que dice que él no está afectado por el régimen de inhibición y ha asegurado que él, personalmente, no ha tomado ninguna decisión relacionada con el tranvía. Pues algo de relación, si que tendría que tener... ¿no? ¿O se ha tenido que callar y aceptar lo que un partido se empecina en no apoyar, pese a los buenos resultados que está obteniendo, simplemente por llevar la contraria?

Ahora, el Gobierno de Aragón ha decidido paralizar su aportación de diez millones de euros para construir la segunda fase del tranvía, pero el consejero ha asegurado que los presupuestos los aprueba, en decisión colegiada, el ejecutivo autonómico, y por tanto la decisión no es suya. Poco ha debido de luchar por defender aquello en lo que trabajó y que en su día, era interesante...por lo que se ve... ahora, el partido le manda lo que tiene que decir... como suele pasar en las organizaciones políticas.

Con los 140 millones de presupuesto del departamento, ha dicho, se ha considerado que es "más rentable salvar a las empresas públicas relacionadas con la logística". Pero para Ibáñez, "algo falla" desde el punto de vista de la democracia y ha dudado que Fernández de Alarcón no tenga que ver en la eliminación de los diez millones de euros comprometidos para el tranvía. Empresas públicas relacionadas con la logística... más importante que el transporte urbano de la capital aragonesa... Es cuestión de prioridades y claro está, el gobierno autónomo parece decantarse por zonas no urbanas, y sobretodo evitando una en la que no gobierna... pese a la importancia de población (y votos) que supone que le daría más medallas a Belloch que a Rudi.

Como siempre, los intereses partidistas, van por delante de los de la población a la que se supone que representan...

¿BELLOCH PLANEA LA SEGUNDA LÍNEA... O SUEÑA CON ELLA?

Según publica El Periódico de Aragón, El alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, ha reconocido que le gustaría construir el I tramo de la Línea 2 del tranvía, que uniría Delicias con Plaza de España, en esta legislatura.

Belloch ha apuntado que este tramo de la Línea 2 tendría un coste de 90 millones de euros, "pero es solo un cálculo, no hay estudios", ha querido dejar claro para apuntar que primero habría que hacer un plan de viabilidad y "poner en el presupuesto los 200.000 euros que cuesta". Ha agregado que "tenemos claro por dónde debe ir, pero el problema es de financiación". Aquí es donde los políticos se pierden... mucha palabrería pero poca acción.

Belloch dice saber "por donde debe ir"... pero se queda corto con el recorrido... Por un lado, claramente, la Estación Delicias debería tener un ramal.. que discurriera por Avda. Navarra. Por otro lado... la línea no debería quedarse en los enlaces... allí, debería bifurcarse de nuevo, dando servicio a Oliver y Miralbueno por un lado y Valdefierro, Rosales y Arcosur por otro lado.

Si lo tienen tan claro como dice... ¿Por qué no empiezan por buscar esa financiación, ese apoyo político de sus "partners" y se empieza a mover el tema? Es lo que mata a los políticos... Sus palabras constantes y los pocos actos que las siguen...

¿T1 O T2 A ARCOSUR?

Según publica El Periódico de Aragón, la llegada del tranvía a Arcosur solo puede plantearse en una fase de estudio porque lo cierto es que genera muchas dudas al ayuntamiento. El motivo es sencillo: acercar la línea 1 desde Valdespartera hasta Arcosur y la Feria de Muestras costaría más de 35 millones de euros. Así lo concluye un estudio que obra en poder del consistorio, que apunta la ampliación del recorrido en "unos 3,5 kilómetros" de longitud para prestar servicio a los vecinos y a los visitantes del recinto ferial. Incluso se maneja otra opción, más costosa, que rondaría los 48 millones de euros.
Pero genera dudas el proyecto. Primero porque no se sabe si es mejor seguir el eje de la carretera de Madrid en una futura segunda línea, hasta Los Enlaces y conectar con el centro por la avenida de Madrid, Conde Aranda y la plaza España, o ampliar la primera desde Valdespartera. Segundo, porque en ambos casos recorrería una distancia enorme por zonas donde ahora no vive nadie, por lo que la demanda sería nula. Y tercero, porque llegar a un barrio donde viven solo 2.000 familias y la actividad de la Feria no garantiza un volumen regular de viajeros, todos los días, los ingresos que este servicio generaría estarían muy descompensados con respecto a los elevados costes de explotación. Mientras, si la junta de Arcosur solo está dispuesta a ofrecer menos de tres millones de euros, su contribución se antoja casi ridícula.

Personalmente, apuesto por la versión segunda... es decir, acceder a Arcosur, a través de Valdefierro, Rosales y Arcosur, siguiendo el corredor de la Avda. Madrid. Creo que la línea 1 ya es lo suficientemente larga para hacerla atractiva. Una lanzadera entre esta línea y la 2, podría bien dar servicio a las zonas intermedias. De momento, la población no justifica la construcción de una línea de alta capacidad, pero no por la situación a corto plazo, cuando empiecen a vivir familias, ha de paralizar la estrategia de transporte para el barrio.

Me sorprende la excusa de que el tranvía recorrerá una distancia enorme por zonas donde ahora no vive nadie. Indudablemente, el crecimiento de la ciudad ha optado por separarse de la ciudad consolidada, en vez de crecer a menor paso pero extendiéndose a partir de zonas construidas. ¿Tienen culpa de ello los habitantes de dichas zonas? ¿Tienen que sufrir ellos los errores políticos?

El tranvía permite avanzar sin problema por zonas no urbanizadas, incluso circulando a mayor velocidad en estas zonas, al no tratarse de una zona meramente urbana, por lo que no lo veo como problema sino como ventaja. Obviamente, no existirían paradas por lo que el trayecto no debería durar más de lo necesario por distancia.

Creo que se pueden buscar todo tipo de excusas... pero la ciudad no es algo que no se mueve... donde hoy no hay población, mañana puede existir...

¿PARA QUÉ SIRVE EL AEROPUERTO DE HUESCA?

La verdad es que pocas veces uno se sorprende de lo que lee en prensa, pero lo que publica hoy el Periódico de Aragón sobre el Aeropuerto de Huesca es de risa. Nada más y nada menos que, POR NORMATIVA, tienen que recortar la pista de aterrizaje: el aeropuerto oscense "no ha cumplido el plan director" y se ha construido "mal", como se constata en un informe de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) del 2008.

Para recibir la certificación, Aena solo ha podido legalizar el 60% de su pista de vuelo, que se reduce de los 140 metros de anchura por 1.100 de longitud, regulados mediante real decreto, a solo doce de anchura y 600 de largo. 

No entiendo el problema... resulta que ha estado abierto dos o tres años... ¿SIN CERTIFICACIÓN? ¿Se proyectó fuera de la ley? ¿Acáso se hizo deprisa y corriendo? ¿Cómo puede pasar en este país, que se supone que está inmerso en un sistema de normativas, reglamentos, ordenanzas... vamos, mucha burocracia a seguir... que se hagan las cosas fuera de norma? Y más importante... ¿Quién dio el visto bueno?

Creo que ya va siendo hora de que aquellos que fueron responsables, proyectistas, políticos, y demás involucrados en este fiasco... tengan algo que decir al resto de españoles. Al fin y al cabo, todos parece que llenaron sus bolsillos con este proyecto, que claramente, no cumple con las expectativas.

Y lo peor de esto es que la incompetencia y la dejadez de aquellos responsables tiene consecuencias: El vuelo sin motor (VSM) en el aeropuerto de Huesca-Pirineos, antiguo aeródromo de Monflorite, podría desaparecer después de más 70 años de actividad debido a los condicionantes que para su práctica ha puesto Aena, fruto de los "errores" que se cometieron en el proyecto de ampliación de esta infraestructura.

Ferreira advierte de que la longitud es insuficiente para que un avión remolcador de mil kilos que arrastra a un planeador de 650 pueda despegar con seguridad, y sitúa a los practicantes de estos vuelos en una situación susceptible de ser denunciada por la autoridad aeronáutica.

Así se hacen las cosas en España... y los españoles vemos como aquellos responsables salen de rositas, con bolsillos llenos y sin culpa ni responsabilidad alguna.

EL DESFILE DEL CARNAVAL, ALTERA LAS LÍNEAS URBANAS DE ZARAGOZA

Por si la ciudad no tuviera problemas con las obras, el Ayuntamiento apuesta por seguir fastidiando a la ciudadanía que necesita desplazarse por la ciudad, estableciendo un recorrido del desfile de Carnaval que cortará varias calles céntricas... como si no hubiera zonas que afectaran menos a la vida de los zaragozanos...

TUZSA, en su web, informa de las líneas afectadas con motivo del desfile de Carnaval, el sábado día 18 de febrero del 2012 están previstos desvíos desde las 17:30 horas hasta las 20:00 horas aproximadamente. Por este motivo las Líneas de Transporte Urbano afectadas modificarán su recorrido de la siguiente forma:

Se avisará por SAE del comienzo y finalización de los desvíos.

Línea 21: 
Sentido Oliver: Desde Plaza Mozart – Marqués de La Cadena – Pte. La Unión – Av. Las Torres – Jorge Cocci – Asalto al Pº La Mina.
Sentido Pza. Mozart: Desde Pza. Paraíso, Pº Constitución, Mina, Asalto, Monreal, Pº Echegaray al Pte. Del Pilar.

Línea 22: 
Sentido Bombarda: Desde Pº Echegaray, Pte. Del Pilar, Pº Ribera del Ebro, Arquitecto La Figuera, Pte. Santiago a Pº Echegaray
Sentido Las Fuentes: Desde Gral. Mayandía, Pº Mª Agustín, Pº Pamplona, Pº Constitución, Pº La Mina a Asalto.
 
Líneas  28, 29 y 43
Sentido Centro Ciudad: Desde el Puente Santiago giro a la derecha al Pº Echegaray, Pza. Europa al terminal en Pº Echegaray, 12, esquina a c/ Dr. Celma.
Sentido Salida Ciudad: Desde el terminal en Pº Echegaray, 12, continúa por Echegaray al Pte. Santiago
 
Línea 30: 
Sentido Plaza Paraíso y Las Fuentes: Desde el Pº Constitución, cambio de sentido a la altura de San Ignacio de Loyola, realizando el terminal en Pº Constitución, 16 (terminal de L.25) para continuar sentido Fuentes por Pº Mina a Asalto.
 
Línea 32: 
Sentido Bombarda: Desde Av. Pte Pilar continúa por Pº Ribera, Pte. Santiago (giro a la derecha) al Pº Echegaray.
Sentido Santa Isabel: Desde Pº Echegaray, Pte. Santiago, Rta. Helios, Palencia, Baselga, Pza. San Gregorio, Sixto Celorrio, Valle Zuriza, Muel a Pte. Del Pilar.
 
Línea 35: 
Sentido Hispanidad: Desde San Juan de la Peña por Marqués de La Cadena, Pte. La Unión, Av. Las Torres, Jorge Cocci, Asalto a Pº La Mina
Tras la apertura del Puente del Pilar: Desde Sobrarbe a Valle Zuriza, Muel, Av. Pte. Del Pilar, Pte. Del Pilar, San V. Paúl a su recorrido.
Parque Goya: Desde Plaza Paraíso por Pº Constitución, Mina, Asalto, Monreal, Pº Echegaray al Pte. Del Pilar.
 
Líneas 38, 40: Sentido Bajo Aragón / San José: Desde Plaza Paraíso por Pº Constitución, Pº La
Mina a sus recorridos por M. Servet.
 
Línea 39: 
Sentido Venecia: Desde Plaza Mozart por M. Cadena, Pte. La Unión, Av. Las Torres, Jorge Cocci, Asalto, M. Server.
Desde la apertura del Pte. Del Pilar: Desde Av. Cataluña, c/ Muel, Puente del Pilar, San V. Paúl a su recorrido.
Sentido Vadorrey: Desde M. Servet por Asalto, Monreal, Pº Echegaray al Pte. Pilar.
 
Línea 45: Sentido Plaza Aragón: Desde Pte. La Unión continúa recto por Av. Las Torres, Jorge
Cocci, Asalto a su recorrido. Realizando el cambio de sentido en Pº Constitución a la
altura de San Ignacio de Loyola.
Sentido Santa Isabel: Desde el terminal de la L.25 continúa por Pº Constitución, Pº
La Mina, Monreal a su itinerario por Pº Echegaray.

EL TRANSPORTE URBANO DE TERUEL, AFECTADO POR LA BODA DE ISABEL

Este fin de semana, como pasa cada año, Isabel se casa con Diego... y la representación de los diferentes episodios de dicho enlace toman las calles de la ciudad. Así, tal y como publica Aragón 2.com, desde las 15 horas de hoy 16 de febrero y hasta el lunes día 20 por la mañana, el Ayuntamiento ha advertido que desde el primer servicio, quedan suprimidas las paradas situadas en Paseo del Ovalo y en la calle Joaquín Arnau. Estas mismas, se sutituyen por las que se ubicarán en la Ronda Ambeles.

Igualmente, desde las 19:45 horas hasta las 20:45 horas de mañana, también con motivo del desfile de los Grupos por las Rondas y Paseo del Ovalo de la ciudad, quedará interrumpido el servicio de transporte público.

El que no sufrirá variación alguna será el servicio de Buho que recorre por las noches las calles de la ciudad los fines de semana.

LA 31, A PARQUE VENECIA, EL DÍA 20 DE FEBRERO

TUZSA, en nombre del Ayuntamiento, anuncia que la línea 31 alargará su recorrido hasta Parque Venecia a partir del próximo lunes día 20 de febrero para dar servicio a la zona de viviendas construida en Parque Venecia. Como se aprecia en el plano adjunto, los autobuses avanzarán por la Avenida Puente de los Suspiros para girar luego a la derecha por la calle Carnaval de Venecia. La terminal estará situada en la calle Carlos Carpa, desde donde emprenderá el recorrido en sentido Delicias por La Vogalonga, Puente de los Suspiros y calle Tiziano. 

¡Que viene el loboooo! En esta ocasión, parece que la fecha queda fijada, por lo que entenderemos que será cierto.

CRONOGRAMA DE LA SEGUNDA FASE DE LAS OBRAS DEL TRANVÍA

Según publicaba Aragón Digital hace unos días, las obras de la segunda fase del tranvía avanzan rápido... y van a permitir hacer pruebas y abrir calles. A continuación, un breve cronograma de varias secciones:

Las primeras pruebas de la segunda fase de obras de la primera línea del tranvía se desarrollarán durante los meses de verano desde la plaza de Paraíso hasta la plaza de España. Se trata de uno de los tramos del nuevo sistema de transporte que discurrirá sin catenaria. Estas fechas se han puesto de manifiesto en la reunión del martes en la comisión de seguimiento de las obras.

En julio se abrirán al tráfico el paseo de la Independencia y la plaza de Paraíso. El giro de Echegaray y Caballero estará restablecido en mayo. María Zambrano y Gómez de Avellaneda tendrán que esperar hasta diciembre para recuperar la normalidad.

Además, este miércoles, la calle Martín Ruizanglada, antes conocida como Alférez Provisional, ha recuperado la continuidad al abrirse al tráfico el tramo que había sido cortado en su cruce con la avenida de Goya por las obras de la Estación. De esta forma, los conductores vuelven a contar con un nuevo acceso a Gran Vía.

Sin embargo, hasta el 15 de marzo, los operarios siguen trabajando en la retirada de materiales y no se podrá estacionar a ambos lados del tramo Goya-Gran Vía.

Además, según fuentes municipales, en mayo se podrá acceder a la avenida de César Augusto desde la calle Torrenueva. La parte del Coso que da hasta San Miguel también estará enlazada en julio con la plaza de España.

En mayo, estará completada la estructura del cubrimiento del Huerva en la plaza de Paraíso y en julio estará abierta al tráfico.

En cuanto a Parque Goya y Actur, la calle Luciano Gracia estará normalizada en julio y el tramo que va hasta la Academia General Militar estará en diciembre.

ESPERAS... QUE DESESPERAN

El Ayuntamiento sigue haciendo esperar la llegada del 31 a Parque Venecia, según publica El Periódico hoy. El Ayuntamiento de Zaragoza aprobará la prolongación de la línea 31 del autobús urbano hasta Parque Venecia. Así lo aseguró la teniente de alcalde de Servicios Públicos del Ayuntamiento de Zaragoza, Carmen Dueso, durante las jornadas sobre movilidad celebradas la pasada semana. Sin fecha y tan solo un... "en breve"... fue la aportación temporal que viene publicitando el Ayuntamiento como si del cuento "que viene el lobo" se tratase...  Al final, no sabremos si creerlo cuando la sea de verdad.

Esta medida la adoptará el consistorio de la capital aragonesa con la aprobación del próximo recorte de kilómetros con la contrata de TUZSA, una disminución que "queremos anunciar en breve", indicó Dueso. Esta provocará que a la reducción de los 350.000 kilómetros fruto de la puesta en funcionamiento del tranvía, se le sumen otros 250.000 "de frecuencias, festivos y alguna otra modificación en las líneas", reseñó la teniente de alcalde durante su intervención. A la vez que aseguró que este cambio no supondrá "ninguna modificación en los puestos de trabajo". Queda claro, que viajar en autobús los fines de semana, va a ser penalizado... y aquellos que lo intenten... terminarán por optar por usar el vehículo privado... porque el Ayuntamiento parece obsesionado en recortar a los ciudadanos, mientras los gastos internos, sobretodo sueldos de dirigentes, comisiones, dietas, asesores, coches oficiales y demás... siguen intocables. Así vemos como los que gobiernan, realmente, quieren... castigar al contribuyente, digo... ahorrar.

Pero si unos son malos y se les reprocha ineptitud para gobernar, el nuevo Gobierno nacional, tampoco parece importarle mucho prolongar la línea de cercanías, que sigue esperando la apertura de Goya a que su ilustrísima, la ministra de Fomento, tenga a bien venirse a la tierra de catetos, a inaugurar una estación de una línea de cercanías con poca demanda. Tampoco sabemos si la prolongarán, incrementando el déficit de una línea poco rentable, pero que puede tener su labor social de comunicación...

Habrá que seguir esperando...

EL PUNTO DE ATENCIÓN AL CLIENTE DEL TRANVÍA

La verdad es que sorprende esta noticia del Periódico. Los Tranvías de Zaragoza comenzaron ayer la construcción de un punto de atención al cliente que estará situado de manera permanente en el bulevar del paseo Gran Vía, frente a la Facultad de Económicas. Ayer ya se pudo apreciar la colocación de una fina capa de cemento sobre la parte central del paseo. El punto tendrá una largura de unos 20 metros por cuatro de ancho y se abrirá a lo largo del presente año. Dará servicio a todos los usuarios del tranvía como punto de información y para atender cualquier tipo de duda. 

Sorprende por dos cuestiones.. por un lado, existe ya una caseta en Plaza España, donde se informa del tranvía... ¿Por qué construir otra? Si aun así, debiera haber dos casetas... ¿Por qué no se pone próxima a la de TUZSA, para hacer un centro de información de los transportes públicos de la ciudad? La verdad es que entre carril bici, paradas de tranvía y jardines, el "paseo" Gran Vía ha quedado un tanto estrecho... y llama la atención que "plantifiquen" la nueva caseta de información... en medio del paseo. ¿Es qué no hay otro sitio donde no moleste tanto?

AUTOBÚS A FIMA AGRÍCOLA 2012

FIMA Agrícola 2012 está ya de vuelta.... y como suele ocurrir, la afluencia de gente se espera grande. Así, para permitir a todos un acceso por transporte público, la Feria de Zaragoza ha dispuesto de un servicio GRATUITO de autobuses desde tres puntos de la ciudad.

RUTA 1 - HOTEL SILKEN REINO DE ARAGÓN
Servicio desde C/ Coso, 80 – Hotel Silken Reino de Aragón

Servicios a Feria:  08:30 – 09:00 – 09:30 – 10:15 – 11:00 – 14:00 – 15:00
Regresos:     14:30 – 15:30 – 16:30 – 17:30 – *19:00 – *19:30 – *19:45 

RUTA 2 - HOTEL MELIÁ ZARAGOZA
Servicio desde Avda. César Augusto, 13 – Hotel Meliá Zaragoza

Servicios a Feria:  08:45 – 09:15 – 09:45 – 10:30 – 11:30 – 14:30 – 15:30
Regresos:     15:00 – 16:00 – 17:00 – 18:00 – *19:00 – *19:30 – *19:45 


RUTA 3 - ESTACIÓN AVE
Servicio desde ESTACIÓN DELICIAS (Exterior del Vestíbulo de Llegadas)

Servicios a Feria:        09:10 – 10:00 – 10:35 – 12:05 – 13:00
Regresos a Estación AVE: 14:00 – 15:15 – 15:45 – 17:00 – 17:45 – *19:00  


* Estos servicios NO funcionarán el sábado día 18, ya que FIMA se clausura este día a las 17:00 horas. 

RYANAIR SUPRIME VUELOS Y MANTIENE OTROS

Las noticias ya son públicas, segun informa El Periódico de Aragón: La aerolínea irlandesa Ryanair ha anunciado hoy que a partir del 25 de marzo suprime cinco destinos desde el aeropuerto de Zaragoza y mantiene otros seis, cuatro internacionales y dos nacionales, después de alcanzar un acuerdo con el Gobierno de Aragón, que aportará 1,7 millones de euros. El soborno continúa con el Gobierno de Rudi, que sigue apoyando a una compañía que maltrata a los usuarios a cambio de viajes restrictivos. La comodidad tiene que pagarse, lo entiendo... pero creo que el error es en subvencionar las rutas que se sostienen solas...

Los que se quedan:

Así, la oferta de destinos de Ryanair desde Zaragoza incluye cuatro rutas internacionales a Londres, Milán, París y Bruselas y dos rutas domésticas a Sevilla y Lanzarote, a partir del 25 de marzo, informa la compañía en un comunicado.

Los destinos que caen:

A partir de esa fecha se suprimirán los vuelos a Bolonia y Roma, en Italia, así como las rutas que enlazaban la capital aragonesa con Gran Canaria, Málaga y Tenerife Sur.

De todas formas... el "subvencionar" rutas que tienen una alta ocupación es tirar el dinero. Siempre lo he dicho. Precisamente las rutas con menos viajeros, pero que tienen una utilidad "social" deberían ser las que se quedasen. ¿Qué pasa con los otros destinos? Ryanair los ofrecía por dar un servicio escogido por la DGA o simplemente por dar uso a sus aviones... más parece la segunda opción...

Estos días hay rumores de conversaciones con Vueling... que no sé si serán ciertos o no. También se conversó, según se me comentó hace tiempo, con Lufthansa, para intentar poner un vuelo a Alemania... Creo que con un precio adecuado, podría ser factible. Si es Vueling la que lo hace, Iberia Xpress o como se llame la nueva línea low cost de Iberia... o cualquier otra, bienvenido será. Tampoco sé como es que Easyjet nunca está entre los rumores...

Zaragoza tiene muchas oportunidades. La alta ocupación de Ryanair para un aeropuerto de segunda, lo avala. Solo hay que disponer de precios atractivos y mejorar lo que la irlandesa hace en cuestión de servicio... que no es nada difícil. Vamos... para Ryanair... ¿qué es servicio? Algo de pago... donde el cliente paga pero no tiene prácticamente derechos... y eso, es lo que la DGA subvenciona.

LA CONCESIÓN DEL URBANO DE ZARAGOZA, A 10 AÑOS

Las jornadas de transporte que se han celebrado esta semana, no he conseguido llegar a las conclusiones, pero la prensa ha publicado ya las palabras de Dueso, sobre los planes para la nueva concesión de transporte urbano de Zaragoza, que recoge El Periódico de Aragón:

Los autobuses urbanos tendrán una concesión de 10 años con prórroga de otros cinco, siempre y cuando el Ayuntamiento de Zaragoza opte por contratar el servicio a una empresa privada como actualmente ocurre con TUZSA.

Una vez concluya el estudio que ha encargado el ayuntamiento, comenzará el proceso de participación, altamente demandado por la Federación de Asociación de Barrios de Zaragoza (FABZ) y por el resto de colectivos sociales. "Se marcará un pliego de condiciones y se abrirá esa faceta al debate técnico, político y social", explicó Dueso. Una contrata más participativa... por lo que se ve... pero ya de paso... se podría hacer partícipe a la población entera, pues las asociaciones de vecinos, recordemos... no deberían ser los únicos que sean oídos. Siempre lo digo: Son asociaciones extremadamente politizadas pero que no han sido elegidas por el pueblo, por ende, no lo representan. Por ello, no merecen tener un trato de favor frente al resto de la población.

Todas esas opiniones tendrán que ser escuchadas para incoporarlas a esas condiciones en las que actuará y analizará el nuevo servicio público de autobuses urbanos de la ciudad. "Ya no se valorará exclusivamente el precio por kilómetro, sino que se realizará un estudio como el que se aplica con el tranvía", indicó. En este se encuadrarían factores como la tipología de los usuarios, el número de viajeros, la calidad prestada por el servicio y la limpieza del mismo. De modo que la próxima gestión, independientemente del modelo, será "completamente diferente" al actual. Y para analizarlo, el consistorio contará con la participación con el fin de regular la contrata. A ver en qué queda...

EL TRANSPORTE DE ZARAGOZA, A DEBATE

Si los políticos nos preguntan una vez cada 4 años lo que queremos... y se preocupan por atender todas las necesidades de los ciudadanos que, luego, desgraciadamente, olvidan y solo se mueven por beneficios electoralistas más que otra cosa, las asociaciones parece que también optan por hablar sobre diversos temas relacionados con la ciudad. En este caso, tal y como publica El Periódico, la Federación de Asociaciones de Barrios de Zaragoza (FABZ), CCOO Aragón y la Fundación Ecología y Desarrollo (Ecodes) han organizado unas jornadas con el propósito de analizar el actual modelo de transporte urbano de Zaragoza y plantear alternativas para su mejora.

Con el título "Hacia un nuevo modelo de transporte urbano en Zaragoza" en las jornadas -que se celebrarán los próximos días 8 y 9- se debatirán asuntos como los modelos de gestión del transporte público en ciudades intermedias, el diagnóstico de la actual red de transportes de Zaragoza o las propuestas ciudadanas y sindicales para la mejora del servicio municipal.

Según el presidente de la FABZ, Féliz Moreno, en estas sesiones se analizarán las diferentes formas de gestión del transporte público y cuál puede convenir más a la ciudad, dada la próxima finalización de la actual contrata del servicio de autobús.

Las sesiones se desarrollarán los días 8 y 9 de febrero en el Centro Joaquín Roncal (c/San Braulio 5-7), según expone la FABZ en su web, a las que desgraciadamente, no podré acudir. El programa de las jornadas está en este enlace. Si alguien se hace con el documento de conclusiones, la verdad que agradecería que me indicase como acceder al mismo.

TERUEL PUEDE QUEDARSE SIN SU CONEXIÓN DIRECTA A ZARAGOZA POR CARRETERA

Los recortes están influenciando los desplazamientos en la zona rural de Aragón. De todos es bien conocido que la extensión de Aragón es grande y la población muy reducida, por lo que el concepto de rentabilidad siempre es cuestionable en esta tierra y uno ha de decantarse por la necesidad social más que económica. Ayuntamientos e instituciones siguen negociando para ver cómo no "finiquitar" los servicios rurales.

Lo sorprendente viene con la noticia que publica hoy El Periódico donde se dice que Teruel ciudad puede quedarse sin los dos autobuses directos a Zaragoza. Solo quedaría el que va parando en los pueblos y que tarda casi tres horas en llegar a la capital de Aragón. Los turolenses no quieren perder esta combinación, por la utilidad que tiene para sus usuarios, y llevan un tiempo recogiendo firmas para defender el mantenimiento de una relación que tiene el inconveniente de que registra un uso muy bajo, a razón de 10 a 15 viajeros diarios. Curiosamente, el movimiento de la plataforma Teruel Existe, que guerreó por conseguir el AVE para Teruel, no concedió apenas importancia a los autobuses de los pueblos. A los turolenses, no obstante, les queda la alternativa del tren, pero muchos de ellos no quieren perder el transporte colectivo por carretera. La verdad sea dicha... Si se ha apoyado el tren, no tiene sentido, si los tiempos de recorrido son peores, apostar por el autobús. Estamos muy acostumbrados a proteger todo, pero deberíamos ser realistas y analizar la demanda, precio, tiempos de viaje y usuarios... Quizás una gestión más organizada consiga mejores resultados.

¿Qué interesa? ¿Mantener el autobús o el tren? ¿o ambos recortando en los dos? Lo claro es que si no hay demanda suficiente para mantener dos servicios deficitarios, habrá que intentar dar ese servicio social, pero con cabeza.

De todas formas, no sé qué pasa en esta región con el tema del servicio a demanda, es decir, el servicio que se programa con un día de antelación y el autobús solo circula si hay pasajeros... Es un método perfecto para rutas de baja ocupación...

LOS ALCALDES DEL MONCAYO CONTENTOS CON LAS MODIFICACIONES DE SUS AUTOBUSES

Los recortes o ajustes que se están aplicando a los transportes en la comunidad parece que no siempre conllevan situaciones negativas. Así, según publica Aragón Digital, los alcaldes de Alcalá, Añón y Vera del Moncayo, han salido de la reunión con el director general de Transportes del Gobierno de Aragón, Jesús Díez, con parte de sus objetivos cumplidos en cuanto a los servicios de transporte de sus municipios. La reunión ha tenido lugar en el despacho del director general en el Pignatelli.

Alcalá del Moncayo tendrá durante el periodo escolar dos servicios a Zaragoza de bus por la mañana, a las 7.45 horas y a las 9.00 horas, con regresos a las 14.30 horas o a las 17.00 horas con el autobús del instituto. Durante el verano, los habitantes tendrán tres días, que aún están por definir, con horarios de 9.00 de la mañana a 13.30 horas.

Algo que para los vecinos no es suficiente, pero que entienden, "ya que en época de crisis todos tenemos que apretarnos el cinturón", ha aseverado el alcalde de la localidad, Macario Melero. Eso sí, el edil ha hecho hincapié en que en verano los servicios fueran de lunes a viernes, algo que el director general de Transportes ha prometido estudiar, ya que aún queda tiempo. Melero ha defendido que los autobuses son muy usados y ha advertido de que el restar servicios dejará al municipio sin vecinos, puesto que también se han quedado sin el servicio a Tarazona, lo que usaban muchos mayores para acudir al centro de salud.
 
El alcalde de Añón del Moncayo, Ramiro Abadía, ha calificado la reunión de positiva. Éste ha estimado que su pueblo mejorará por el mantenimiento de las líneas y la unificación del transporte de los pueblos de la zona alta del Moncayo, además de hacer un servicio con el transporte escolar. A parte, subirá la línea de Therpasa desde Zaragoza, lo que antes no tenían y que suponía llamar a un taxi para ir hasta Vera del Moncayo. "Yo creo que la DGA ha puesto de su parte para poder salir lo mejor posible y estamos en ello a falta de que se firmen los contratos".
 
El servicio a Tarazona sería todos los días de la semana con el transporte escolar a las 7.45 horas y el regreso a las 14.30 horas, a parte habría otros dos días con salida a las 9.00 y regreso a las 13.30 horas para Tarazona. El Ayuntamiento está intentando que en el periodo vacacional se haga tres días a la semana. Por otro lado, también ha conseguido la mejora al poder regresar a las 17.00 horas con el transporte escolar. "Los tiempos son los que son y hay que adaptarse a cómo está la economía".

En Vera del Moncayo, la visión no es tan positiva, aunque también resaltan que han mejorado las condiciones tras la reunión. Los servicios se unen con el transporte escolar, con dos salidas a las 8 y 9 y vueltas a las 14.30 horas a Tarazona. La alcaldesa, Mariángeles Sánchez Riera, ha logrado que la vuelta sea a las 13.00 horas, ya que según explica son demasiadas horas de espera para las personas mayores que van a Tarazona al centro de salud y se hará tres días a la semana. Los servicios a Zaragoza se quedan igual, con salidas a las 7.15 horas y vuelta a las 20.00 horas. Las quejas de los vecinos por el recorte de servicios fue lo que hizo que la primer edil pidiera la reunión con el director general de Transportes.

Lo que no es justificable, hasta cierto punto, es que haya viajes de autobuses semi vacíos donde no se puedan utilizar las plazas libres. Por ello, creo que las medidas de la DGA son correctas: La Dirección General de Transportes pretende que el transporte escolar preste servicio a cualquiera de los vecinos del medio rural aragonés. Una forma de optimizar, ya que su presupuesto es mucho menor al de la Consejería de Serrat en esta materia. Su director general, Jesús Díez, niega que se estén dando graves problemas por los reajustes de los servicios. "Da la sensación de que hay un problema muy grave en cuanto a reajustes tremendos de servicios cuando no es así", ha sentenciado antes de reunirse con los alcaldes.

En Aragón, el mayor demandante de estos servicios es la Educación con una partida presupuestaria de quince millones de euros. Por ello, la Dirección General de Trasportes trata de aprovecharlo para que el transporte escolar integre a cualquier viajero. 

 

Esto no significa necesariamente que se vayan a eliminar algunas líneas regulares, ha asegurado Díez, pero también ha matizado que "no interesa a nadie que en una misma carretera circule un autobús relativamente lleno y detrás uno vacío con dos o tres personas". "Esto supone un despilfarro de recursos innecesario y hay que mejorar la eficiencia reduciendo los costes que supone este transporte mediante la eliminación de los autobuses vacíos por las carreteras", ha sentenciado.

Y es que Díez se ha encontrado que en la Comunidad no hay un mapa de demanda de estos sistemas de transportes, por lo que su misión, ha dicho, es elaborarlo para cubrir todas las necesidades. El propósito es elaborar un plan estructural de transportes para los ejercicios 2013 y 2014, para el que hay que tener antes cartografiado el territorio y modelizado para tomar "decisiones mucho más afinadas". Me encantaría poder tener acceso a ese mapa. Supongo que seremos muchos... ¿Se hará público?

El sistema de transporte en el medio rural se financia de dos modos. Así, en primer lugar existen las subvenciones a las líneas de débil tráfico (asignadas desde 1987) cuya demanda no permite cubrir costes y que este año tiene la misma cuantía de 1,7 millones de euros. La segunda fórmula por la cual se financia son los contratos-programa, donde la Administración contrata con un prestador de servicios los que se consideran necesarios para garantizar la movilidad donde no se llega, y que cuenta con 1,1 millones de euros, lo mismo que en el anterior año.

TARDIENTA NO QUIERE PERDER SU PARADA DE AVE

No siempre llueve a gustos de todos. Si la vía con un tercer carril para el AVE a Huesca parece que no convencía por las limitaciones de vía que conlleva, el proyecto para resolver dicha flaqueza no ha caído muy bien en Tardienta, que ven la parada del AVE en peligro si el proyecto presentado sigue adelante, tal y como publica Heraldo: El Ayuntamiento de Tardienta ha presentado una serie de alegaciones al estudio informativo para el aumento de capacidad de la línea de alta velocidad Tardienta-Huesca, que salió a exposición pública el pasado diciembre y que, según el pleno municipal, resulta «claramente lesivo» para el municipio y las poblaciones colindantes.

El estudio analiza cuatro trazados diferentes y, atendiendo a diversos parámetros ambientales, tiempos de recorrido o costes de construcción, propone como mejor solución aquella que plantea el trazado de una variante y evita su paso por la estación ferroviaria de Tardienta. Ante ello, la alcaldesa del municipio, Mari Luz Abadía, explica que la materialización de esta opción «implicaría en la práctica la desaparición del AVE así como el total aislamiento ferroviario del municipio». En concreto, además de la línea Zaragoza-Lérida, cabe recordar que actualmente el AVE Huesca-Madrid tiene parada en esta estación.

Veremos en qué queda todo....