EL TRANVÍA PERTURBA LA VIDA DE LOS ZARAGOZANOS

Es curioso como la sociedad actual se limita a protestar de todo... los tranvías circulaban por Gran Vía, Fernando el Católico e Isabel la Católica hasta 1976, con unos raíles que no disponían de protección antivibraciones... pero el régimen era otro... donde no se permitía protestar... Ahora que todo se permite... ya son varios los que protestan por los ruidos y vibraciones por el paso de los tranvías... Es por ello, que los vecinos, optan por llevar su disconformidad con la situación al Justicia de Aragón, para que investigue... según publica Heraldo. A nadie le gusta el ruido... pero ni el del tranvía, ni el de los tambores de Semana Santa, ni las orquestas de las fiestas a altas horas de la noche, ni ser despertado por la retransmisión de la vuelta ciclista a las Fuentes, ni... pero no deja de ser un mal de vivir en sociedad.

El argumento, claro está, es que antes de que el "trenecico de Belloch" funcionase, había tranquilidad y ahora, ha sido truncado y hay que luchar por esa tranquilidad que se tenía... obviando la contaminación generada por la acumulación de vehículos de motor, los ruidos generados por las paradas de los autobuses y obviando, también, las mejoras introducidas para los peatones...

No dudo de la necesidad de revisar los problemas que el tranvía genere, pero ruidos, en la ciudad, son muchos... Habrá que mirar de mejorar esas molestas, pero dudo mucho que desaparezcan por completo. Ciudades que disponen de metro sufren las vibraciones cuando pasan los trenes. Incluso en Tenor Fleta y Goya, el paso de los trenes no será sigiloso...

Ahora solo queda ver qué resuelve el Justicia...

TUZSA 2.O: EL BLOG EN WORDPRESS

TUZSA está apostando por ser 2.0 y este agosto, comenzó su andadura en el mundo de los blog creando el suyo propio. TUZSA blog, se llama., ubocado en la plataforma wordpress... Esto solo denota un cierto toque amateur... pues las empresas se crean ya un dominio propio. Pero es un buen comienzo. Supongo que será la versión beta... y pronto nos dirá

No deja de ser una herramienta más publicitaria... veremos qué continuidad tiene... y si aporta información interesante para todos... me encantaría ver la utilización por línea... como se publicó hace años... y comentarios al respecto.

Espero que nos aporte esa infomación de empresa que todos estamos ávidos de conocer...

EL HORARIO DEL TRANVÍA A PARTIR DE SEPTIEMBRE

La normalidad al servicio del tranvía volverá tras la reducción de frecuencias en verano. Pero el aumento, será progresivo... Así lo publica la web del tranvía: Coincidiendo con el final de vacaciones para miles de zaragozanos, el Tranvía aumenta su servicio a partir del día 1 de septiembre, incrementando las frecuencias respecto al mes de agosto. El horario de servicio se mantiene de 5.00 a 00.00h. Las nuevas frecuencias, entre el 1 y el 4 de septiembre, son las siguientes (en minutos):

	Laborables	Sábado	Domingo
05.00 a 07.00	15	15	15
07.00 a 08.00	6	15	15
08.00 a 10.00	6	12	15
10.00 a 17.00	8	12	15
17.00 a 20.00	6	12	15
20.00 a 21.00	8	12	15
21.00 a 22.00	8	20	20
22.00 a 00.00	20	20	20

A partir del lunes, 5 de septiembre, entran en funcionamiento las frecuencias de invierno, con mayor número de tranvías en servicio.

Las frecuencias a partir del día 5 son las siguientes (en minutos):

	Laborables	Sábados	Domingos y Festivos
05.00 a 07.00	15	15	15
07.00 a 08.00	5	15	15
08.00 a 10.00	5	10	15
10.00 a 17.00	7	10	15
17.00 a 20.00	5	10	15
20.00 a 21.00	7	10	15
21.00 a 22.00	7	20	20
22.00 a 00.00	20	20	20

Las cosas, no podían ser fáciles... pero por lo menos... la información está ahí... Ahora... ¿los usuarios serán conscientes de dichos cambios de horario?

OTRO HÍBRIDO EN TUZSA CON EL NÚMERO DE FLOTA 87

Vídeo presentación del Híbrido de Tata

LA DGA MUEVE FICHA CON LA MOVILIDAD EN ZARAGOZA

Según publica Europa Press, el consejero de Obras Públicas, Urbanismo, Transporte y Vivienda del Gobierno de Aragón, Rafael Fernández de Alarcón, modificará la Ley de Urbanismo de Aragón (LUA) y presentará una alternativa al Plan Red de Carreteras para adaptarlos al momento histórico actual, marcado por el déficit público. Vamos... que hay que ahorrar, pero segur haciendo cosas... basándose en que otros paguen lo que no puede pagar el gobierno. El concepto es buenísimo... pero... ¿es justo?

Rafael Fernández de Alarcón se ha propuesto revisar el Plan de Movilidad Sostenible de Zaragoza, del que ha dicho que las comisiones delegadas "no se han reunido casi nunca". El consejero ha apostado por extender la red de cercanías ferroviarias a la plataforma logística de Zaragoza (PLAZA) para rentabilizarlas y conseguir la implantación de nuevas empresas en este gran polígono. El consejero apuesta por ahorrar, pero al mismo tiempo, quiere trenecitos que viajen vacíos de un sitio para otro... en este caso PlaZa. Y no digo que no haya capacidad de viajeros que pudieran utilizar el cercanías... pero está claro que construir semejante infraestructura para que solo sean rentables 4 viajes al día... no pasa por demostrar que se quiere utilizar el dinero adecuadamente. Además, no olvidemos que la construcción de un cercanías a PlaZa, conllevaría, además, varias líneas internas en el polígono, es decir, más gasto. No olvidemos que el eje actual por el que circula el cercanías se encuentra lejos de los barrios y las estaciones del centro de Zaragoza, a excepción de la nueva de Goya, se encuentran lejos de la población, por lo que también sería necesario crear lanzaderas nuevas. La línea C1 de cercanías ha demostrado ser un gasto más que un beneficio, si nos centramos en el aspecto económico y el Gobierno, Ayuntamiento, (vamos, el CTAZ al final del día) no han apostado por el cercanías, dejándolo que recoja aquellos pasajeros que pueda, sin promociones, conectarlo con la red de transporte público de la ciudad, sin la integración en el billete único... y ¿aun se plantean esa segunda línea a plaza con una sola parada? La idea, podría ser buena si la ciudad hubiera resuelto los problemas anteriores. Si nos limitamos a poner un tren en una vía y hacerle una estación... simplemente será un gasto adicional.

El consejero trabajará para ayudar al sector del transporte a salir de la crisis y acometerá actuaciones como la mejora del transporte rural mediante un sistema de gestión de la demanda, mejorar los servicios ferroviarios de interés, incorporar al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) al convenio ferroviario y elaborar un nuevo plan estructural de transportes para Aragón. En este caso, el consejero actua bien. Nuestros pueblos no pueden quedar aislados por un bajo uso del transporte público que lo hace inviable tal y como está actualmente diseñado, pero tiene que estar disponible cuando sea requerido.

Rafael Fernández de Alarcón ha defendido la viabilidad del proyecto de construcción de la Travesía Central del Pirineo (TCP) porque "es más sencillo --transportar mercancías-- cruzando el Pirineo que la conurbación catalana o vasca", a lo que ha añadido que el Corredor Mediterráneo se colapsará por la presión del tráfico de viajeros en detrimento del transporte de mercancías. Me parece que las razones del Sr. Fernández de Alarcón son muy sensatas, pero deben acudir a ADIF con las razones bien estudiadas y con datos que las sostengan. Si se limitan a ir a llorar, el proyecto no saldrá adelante.

También ha apoyado la reapertura del paso ferroviario internacional de Canfranc, "mucho más que un proyecto de transporte", ya que es "una parte importante de la Historia de Aragón" que se debe "recuperar". Parece mentira la obsesión que hay en abrir el túnel mientras la línea desde Huesca a Canfranc languidece sin una vía adecuada y sin unos horarios y servicio que consiga atraer al cliente perdido, que opta por el autobús, más rápido y cómodo. Sorprende también como la ruta entre Canfranc y Huesca no se explota turísticamente, con un servicio que potencie el paisaje espectacular que recorre la vía, en conjunto con el sector hostelero. No olvidemos que en este caso, son los franceses los que tienen que llegar a la frontera... y las mejoras que sufre la línea son muy lentas.

Por último, ha anunciado que estudiará alternativas para relanzar el aeropuerto Huesca-Pirineos, ahora sin actividad. Creo que este tema es más una obsesión que una necesidad... No voy a negar a Huesca tener un aeropuerto, pero en tiempos de recesión, tenemos que saber muy bien donde gastar el dinero y sinceramente, creo invertir en el aeropuerto de Huesca es tirar el dinero.

EL 40, CON UN HÍBRIDO A PARTIR DE HOY

La línea 40 de TUZSA cuenta desde hoy día 29 con un autobús híbrido cedido por Tata Motors mediados de septiembre, tal y como publica Aragón Digital. No obstante, hace unos meses, parecía como que la cesión era permanente. Pero bueno... nada hay gratis en esta vida. Se trata de la primera vez que una ciudad española experimenta con este tipo de vehículo, cuyo objetivo es experimentar y valorar la tecnología híbrida como medio de eficiencia ecológica y respeto por el medio ambiente. No es la primera vez, pues ya estuvo el de Castrosua cedido... en similares condiciones.

En la presentación, Gimeno ha destacado que “es la primera vez en España y Europa” que una ciudad tiene la posibilidad de experimentar con este sistema de transporte “mixto”, que combina los combustibles tradicionales con baterías eléctricas. Con él, ha añadido, Zaragoza “da un paso más” en su objetivo de conseguir que “algún día” el transporte público de la ciudad produzca emisiones cero.

El autobús tiene una longitud de doce metros, una anchura de 2,55 y una altura de 3,17 metros, con una capacidad para 29 personas sentadas y cuenta con rampa para accesibilidad de personas de movilidad reducida en silla de ruedas, entre otros.

El vehículo, según ha explicado el director técnico de Tata Motors, Ramón Zapater, cuenta con motores eléctricos y un generador diesel. Su particularidad es que “cuando las baterías están cargadas, el motor diesel se para y funciona en modo totalmente eléctrico”. Con eso, ha asegurado, se consigue “ahorrar un 35% de combustible y su equivalente en energía”.

Además, al carecer de caja de cambios mejora el confort de los pasajeros y aunque el coste inicial de un vehículo híbrido es algo mayor, el coste global a lo largo de su vida útil es menor debido al gran ahorro incurrido durante la operatividad del vehículo. También tiene menores niveles de ruido interno y externo debido al tamaño reducido del motor.

Tanto Tuzsa como el Ayuntamiento evaluarán “muy al detalle” los resultados de este vehículo, así como el coste de su mantenimiento. ¿Se harán públicos los resultados? Con el de Castrosua, creo que no se publicó nada... Veremos en qué queda...

PYRENAIR, EN PELIGRO DE DESAPARECER

Parece ser que Pyrenair no está en el mejor de los momentos... Todo lo contrario. Si no cambian las cosas, el futuro de la compañía aérea aragonesa, pasaría por el cierre. Tal y como publica El Periódico de Aragón sus responsables aseguran que echarán el cierre definitivo a su actividad si no se presenta un plan de negocio y de promoción concreto durante el mes de septiembre por parte de las administraciones implicadas en su supervivencia (Ministerio de Fomento, Gobierno de Aragón, Diputación de Huesca y Ayuntamiento de Huesca). Ya han pasado seis meses desde que se anunció la necesidad de un comité de rutas que diera respuesta a su crítica situación y ni se ha constituido aún. ¿A qué esperan? Igual es que la DGA no tiene clara la viabilidad del aeropuerto de Huesca... pero no quiere admitirlo por no buscarse enemigos...

Pyrenair adelantó el final de la temporada pasada por los problemas de liquidez y la falta de financiación por parte de las administraciones, sobre todo de la DGA, que aún hoy adeuda el 30% de la subvención que se comprometió a aportar (de 300.000 euros anuales). Así es difícil que el balance contable no se cierre con déficit. Y esta vez la situación puede ser insalvable. Mientras, la empresa, que ya ha renunciado a volar en el aeropuerto ilerdense de Alguaire, echaría el cierre.

¿No ha pensado en trasladarse a Zaragoza? Una hora más de autobús, quizás no sea tanto como para ganar algún pasajero. La verdad es que no entiendo mucho la necesidad de tener un aeropuerto en Huesca, cuando el de Zaragoza está a tan poca distancia. Siempre he defendido que una ruta aérea debe generar pasajeros en origen y en destino para justificar dicha ruta.

EL TAXI EN ZARAGOZA FUNCIONA BIEN Y NO ES CARO, SEGÚN FACUA

Más estudios y estadísticas que publica Heraldo. En este caso, se trata de FACUA, que dice que Zaragoza es la undécima ciudad más barata de España para utilizar este modelo de transporte. Por su parte, Informacu-Aragón indica que apenas reciben quejas por el servicio de taxi en la capital aragonesa. Así, el estudio analiza las tarifas de los taxis en 45 ciudades del país que sitúa a Zaragoza en la 35ª posición, la undécima capital más barata.

El estudio de la asociación de consumidores señala que Zaragoza se encuentra en la undécima posición de entre las localidades más baratas España, solo por detrás de las capitales isleñas, Ceuta, Melilla, Huelva, Jaén, Almería, Cádiz y Cuenca. Pues ya lo sabemos...

EL TRANVÍA SE SUPERA, CON 3 MILLONES DE VIAJEROS

Mientras algunos se afanan en el no al tranvía, los resultados de la primera fase no podrían ser mejores. Tal y como apunta Heraldo que el viajero tres millones ha subido ya al tranvía de Zaragoza. Con este dato, se han superado las previsiones iniciales de usuarios en un 10%, en un tiempo récord, desde el inicio de su explotación comercial, el 26 de abril de 2011. Aun así... hay quienes no lo ven claro y siguen en esa posición antitranvía. Si los usuarios lo están cuando todavía la línea no está completa, todo hace pensar que las previsiones también serán buenas cuando esté completa la primera fase.

Las horas de mayor intensidad, entre las 8.00 y las 9.00, y entre las 12.00 y las 14.00. Por la tarde, la hora punta es de 19.00 a 20.00. Las hora punta... lógico.

A día de hoy, el tranvía ha realizado ya 18.262 expediciones. Ha abierto sus puertas a los viajeros hasta en 1.200.000 ocasiones. Dato fundamental... y por qué no lo desglosan también por puertas... si se ha abierto más el lado derecho o el izquierdo... ya puestos...

El día en el que ha habido una mayor afluencia de viajeros ha sido el pasado 15 de junio, cuando subieron al medio de transporte de la capital aragonesa un total de 35.277 personas.

Las paradas que más viajeros tienen siguen siendo, por este orden, Gran Vía y Romareda. En Valdespartera, la parada con más usuarios es la de 'La Ventana Indiscreta'.

Además del número de viajeros durante el periodo comercial, hay que sumar los 427.000 usuarios que utilizaron el tranvía en el periodo sin coste y los viajes con más de 200 colectivos que se realizaron durante el periodo de pruebas.

El tranvía, cuyas obra de la segunda fase están en marcha, ofrece conexión a puntos importantes como el centro de la ciudad, el campus de la Universidad de Zaragoza, La Romareda o los hospitales Miguel Servet y Militar.

Bonita estadística... TUZSA se podría poner las pilas y desvelar información de pasajeros por línea, como solía hacer en su web hace unos años.

Los datos del tranvía no son malos...

Y DURO Y DALE CON LAS OBRAS DEL TRANVÍA Y EL PP METIENDO CAÑA

La enemistad del PP para con el tranvía empieza a ser algo cansino. El PP, generador de controversia (aunque en ocasiones, no le falte razón), como si en los últimos días de un gobierno débil se tratara... sigue, aunque con sus representantes de vacaciones, metiendo caña. Según Publica Europa Press, El concejal del grupo municipal del Partido Popular (PP) en el Ayuntamiento de Zaragoza, Jorge Azcón, ha opinado que las modificaciones que el consistorio debe hacer en el proyecto de la segunda fase del tranvía, tras el informe emitido este jueves por la Comisión del Patrimonio Cultural de Zaragoza, supondrán "más tiempo, más dinero y más molestias". La verdad es que la pobreza de argumentos del PP pensaba que estaba totalmente expuesta, pero el Sr. Azcón, se ha sobrepasado. No nos dice ahora que lo que una consejería controlada por su partido ha estudiado, obligando al Ayuntamiento a hacer gastos adicionales (no dudo que sea necesario para preservar el patrimonio...) que este señor intenta culpar al Ayuntamiento ahora de un sobrecoste que ha sido generado por el departamento de la Sra. Serrat. Más les valía haber estado calladicos un rato y quizás a los zaragozanos nos hubiera costado menos. Que yo sepa, los tranvías ya han pasado a lo largo del mercado central... y posiblemente, pesaran más que los nuevos... con más vibraciones... puesto que ahora los raíles van con más protección que los de antes, que no tenían sus protecciones contra vibraciones.

Todo aquello que esté pensado para proteger los edificios colindantes a la línea del tranvía, bienvenido sea... pero meter caña para generar más coste a una obra y encima echar la culpa al otro es propio de alguien que no tiene cosa mejor que hacer que meter caña. Política clara de Mucho ruido y pocas nueces.

LA PLAZA QUE PATRIMONIO NO CONSIDERA COMO "NODO ORGANIZATIVO" POR SER RECTANGULAR

La comisión de Patrimonio ha dictado sentencia. Mientras los sillares, los restos arqueológicos y BICs son mencionados parcialmente en sus comentarios, la primera de las prescripciones que menciona para nada tiene que ver con el patrimonio en sí, sino en aspectos estéticos: La Comisión Provincial de Patrimonio Cultural ha aprobado este jueves por unanimidad que la empresa constructora de las obras de la segunda fase del tranvía de Zaragoza estudie y presente un diseño alternativo para la Plaza de Basilio Paraíso «más acorde con su carácter de plaza redonda y nodo organizativo de las vías que ha tenido durante todo el siglo XX». (Fuente de texto y dibujo: Heraldo de Aragón). A lo mejor no lo he entendido bien... pero... el dibujo me gusta más que la situación actual. También me gustaría que se hubiese preservado la fuente... o se hubiera trasladado a otro punto... No siempre hay que guardar solo lo que tenga más de 100 años.

La verdad es que si todo lo que el Sr. Callizo y su consejo de 25 asesores pone por delante del patrimonio un concepto de plaza redonda en vez de rectangular, donde el ciudadano tenga más espacio para cruzar dicho nudo... apostando por el vehículo contaminante que tanto daña los BICs y no BICs en vez de disponer de una zona amplia para el paseo de los ciudadanos... es que el consejero... no es el adecuado. Mientras la ciudad intenta ganar espacio para el peatón, reduciendo contaminación, ruido, tráfico en la zona céntrica de la ciudad, la DGA apuesta por atascos con plazas redondas... ¿Acaso la Sra Rudi y la Sra. Serrat, después de haber "amonestado" verbalmente al Ayuntamiento por hacer las cosas chapuceramente... disponen de un director general de Patrimonio Cultural del Gobierno de Aragón, el Sr Javier Callizo, que lo único que puede aportar a dicho amonestamiento es que la plaza tiene que ser redonda y no rectangular? Creo que en esta ocasión, habrá más de una cabeza de avestruz bajo la tierra para que se olvide este incidente...

De momento, queda claro que el Ayuntamiento ha hecho cosas mal, por no seguir el protocolo de una obra... pero al mismo tiempo, se está intentando preservar el patrimonio de una forma más o menos meticulosa (digo más o menos, porque de los obreros chapuzas, no me creo nada...); por otro lado, también queda claro que el "mucho ruido y pocas nueces del nuevo ejecutivo en la DGA, que solo ha encontrado una falta en el seguimiento del protocolo. ¿Y ahora qué?

PATRIMONIO VELA PORQUE TODO QUEDE BONITO...

Si los antitranvía pensaban que tenían a Patrimonio de su lado, habiendo encontrado un diario de la ciudad un filón para minar al nuevo sistema de transporte... Patrimonio ha demostrado que lo único que quería era poner en ridículo al equipo de gobierno, amonestándoles por no haber hecho las cosas según su curso... y ya está. En resumen, tal y como publica Europa Press, La Comisión Provincial de Patrimonio Cultural ha autorizado por unanimidad el proyecto de la segunda fase de obras del tranvía. Sin embargo, ha fijado cinco prescripciones que Tranvías de Zaragoza y el Ayuntamiento deberán cumplir. La más polémica es que este órgano pide que se cambie el diseño rectangular previsto para la plaza Paraíso por uno que siga directrices más acordes con la imagen histórica que tienen los zaragozanos de este emblemático lugar. Por unanimidad está aprobado... Y sus recomendaciones se han basado simplemente en un punto estético más que en la protección del patrimonio.

La primera prescripción pide estudiar un diseño alternativo al propuesto para la plaza Paraíso "que sea más acorde con la imagen de plaza y su carácter de nodo organizador de vías que ha tenido a lo largo del siglo XX". Una plaza cuadrada, ahora resulta que no es un nodo organizador... Menudos argumentos se nos ha "cascao" el Sr. Callizo. Al respecto, Callizo ha apuntado que en el proyecto planteado desaparece el "mapa mental" y "ese esquema tan vivido" que poseen los zaragozanos de esa plaza, "en beneficio de una forma rectangular" que daría continuidad a Gran Vía con el paseo Independencia, una fórmula que "parece que no es suficientemente respetuosa con el carácter histórico de nodo de circulación" y plaza circular que ha tenido Paraíso. Este señor... ¿se ha fumado algo? ¿Pero qué tontada se está pegando? Si le gusta una plaza redonda, que lo diga... pero me parece increíble que tenga que hacerse redonda argumentando que como siempre ha estado así, los zaragozanos no sabremos "acometer" el paso por la zona si nos la cambian... ¿Y nadie le dice nada?

Callizo, ha añadido que "el tranvía debe adaptarse a la ciudad y no la ciudad al tranvía". ¿pero estamos hablando del tranvía o de la plaza? No debería hacerse una ciudad para los ciudadanos y no para los políticos?

La segunda prescripción se refiere al diseño y disposición que se va a proyectar para el mobiliario urbano, la iluminación y los dispositivos de seguridad a lo largo del trazado entre el Puente de Santiago-Gran Vía, que deberán contar previamente con la preceptiva autorización de la Comisión. Esta prescripción incluye que también deberán ser autorizadas por la Comisión todas las modificaciones del proyecto informado. Vamos, que las marquesinas igual no las aprueban... pero los cadalsos, como están puestos... no se tocan.

La tercera prescripción es que todas las actuaciones e intervenciones que se lleven a cabo en el Mercado Central, tanto en la fase de ejecución como de explotación del proyecto, también cuenten con carácter previo con la preceptiva autorización de la Comisión.

Además, se pide que se tomen las medidas de seguridad necesarias para que cualquier actuación o intervención que se lleve a cabo en el entorno de este Bien "no afecten a los edificios situados dentro del mismo" y se sugiere la conveniencia de que se prolongue la línea recta del trazado previsto en el tramo paralelo al mercado "hasta rebasar este monumento". Pues nada... a modificar la estación de Murallas Romanas.

La cuarta prescripción es que se realice los estudios precisos sobre las afecciones de las vibraciones y nuevos esfuerzos sobre los nueve monumentos declarados BIC por cuyo entorno discurre el trazado y que la empresa ejecutora del proyecto "adopte las medidas adecuadas para garantizar que esta afección no ponga en riesgo la estabilidad de los monumentos, ni los valores propios que llevaron a su declaración con BIC". Es lo poco de lo que se ha aprobado que tiene cierta coherencia. Callizo ha recordado que los nueve Bienes de Interés Cultural (BIC) a los que afecta el trazado son el Edificio Paraninfo, el Palacio de la antigua Capitanía, el Casino Mercantil, el edificio de la Audiencia de Zaragoza, el Palacio de los Condes de Sástago, el Colegio Escuelas Pías, el Mercado Central, las murallas y la Iglesia de San Juan de los Panetes. De momento, el Paraninfo ya ha estado afectado por la primera fase, mucho más cercana al edificio que la segunda fase... y entonces, parece que no hubo problemas... pero si hay que tocar las narices, se tocan

La quinta prescripción indica que los estudios y documentación requeridos en el acuerdo deben remitirse a la Comisión para su estudio y aprobación, si procede, en octubre de 2011 "salvo que se justifique la inviabilidad técnica de cumplir este plazo, en cuyo caso se propondrá otro lo más próximo posible".

Callizo ha precisado que la Comisión no es competente para pronunciarse sobre ellos porque no son bien de interés cultural.

No obstante, la Comisión pide a la dirección general "que tome las medida adecuadas para el estudio arqueológico de los restos hallados, así como para su documentación y conservación, si procede", después de manifestar que "tiene constancia" de que la dirección general "está llevando a cabo todas las medidas necesarias".

En fin, que como no son competentes, se queda todo como está, que es lo fácil, no se pone impedimentos a la obra, mientras no se toque nada y se eviten trastornos a los edificios de interés... Pues vaya comisión de habas. Se notaba que los neodirigentes de la DGA, querían hacer un poco de ruido, pero no había fondo detrás de todo este embrollo. Di que prefiero este tipo de soluciones que no una que paralizase la obra. Ahora, no sé quien protestará, pues tanto Ayuntamiento como DGA, engloban a todos los partidos... por lo que se supone que nadie recurrirá y todo seguirá como hasta ahora... Menuda pantomima.

LAS COLAS DE LA OFICINA DE ATENCIÓN AL CLIENTE DE TUZSA EN EL CARACOL

La verdad es que no sé si el artículo de Heraldo protestando por las filas que se generan el la oficina de atención al cliente de TUZSA en el CC Independencia, El Caracol es una forma de rellenar las páginas del periódico o no... pero hay una cosa clara.

Los usuarios prefieren esperar una fila allí a cargar su tarjeta bus en los quioscos y comercios (información de la web) que también hacen esa labor, o en las máquinas recargadoras que existen en diferentes puntos de la ciudad o en el tranvía... somos como somos. Indudablemente, habrá casos que sí que requieran la presencia en dicha oficina sea necesaria...

En mi caso, me gusta pasarme por dicha oficina y sí que es cierto que suelo encontrar una fila de 4 ó 5 personas... pero nada que justifique una protesta. Me está dando la sensación de que o los periódicos están buscando causar gresca o realmente, los zaragozanos somos algo impacientes e intolerantes con las filas y esperas. Queremos un servicio que sea llegar y ya está... pero a un precio tirado. ¿Queremos más gente atendiendo? Justificación para subir el billete. Mientras, los trabajadores de la caseta de Plaza Aragón... aburridos sin consultas. En la web, se detalla la información relativa a qué se puede hacer donde e incluso, los números de teléfono donde llamar.

EL TÚNEL DE GOYA REABIERTO AL TRÁFICO FERROVIARIO

La estación de Goya ha dado mucho de qué hablar... y lo que dará... Por cierto, ya se vislumbra lo que será la estructura del vestíbulo.

Debido a las obras de dicha estación, se tuvo que cortar al tráfico ferroviario de ancho español, ese tramo, pero tras unos meses, ADIF y RENFE han restablecido hoy el servicio habitual de los trenes de cercanías de Zaragoza y media distancia de Aragón sin que se haya registrado ninguna incidencia y con ocho días de antelación respecto a la programación prevista, tal y como publica El Periódico de Aragón.

Los accesos se realizarán, desde la zona este, bajo la cubierta, y desde la zona suroeste, junto al paseo Gran Vía y frente a la futura parada del tranvía. ¿Van a construir otra parada de tranvía? Creo que esto es parte de un enlatado previo a la puesta en marcha del tranvía...

Según el Ministerio de Fomento, la nueva estación de Goya se convertirá en un referente arquitectónico y de movilidad para los ciudadanos de Zaragoza por su diseño arquitectónico gracias a un edificio integrado en la mediana de la avenida de Goya, por su ubicación, al ser la más céntrica de la línea de cercanías, y por su funcionalidad, conectando además con la línea 1 del tranvía. Gran Referente para pocos pasajeros...

Mientras tanto, una oportunidad para que RENFE se integrara en el CTAZ y permitir el transbordo perdida. Desconozco si al final se ha podido hacer transbordo a la 51 / 52... pero no recuerdo haberlo leído. Podría estar equivocado.

De todas formas, ahora que el nuevo gobierno está estructurado... el consorcio se supone que cambia de manos... Toca demostrar si ese desdoblamiento de la línea de bus al aeropuerto ve la luz, si el resto de líneas del área metropolitana de Zaragoza se integran en el CTAZ plenamente, son numeradas y sus horarios aparecen en la web. Por otro lado, las cercanías también deberían ampliarse, dando la lata en el ministerio... por ejemplo...

EL TATA HÍBRIDO LLEGA A TUZSA

Ya se anunciaba en Noviembre: La cesión de un nuevo autobús a la empresa Tuzsa revolucionará el transporte público en el primer trimestre del año 2011. Ha sido la empresa Tata Hispano la que ha creado este nuevo medio de transporte en el que impera la conservación medioambiental, el aumento del confort de los pasajeros y la modernización de los vehículos. (Fuente: Aragón Digital) Al final, parece que solo lleva unos días en la calle... pero ya está aquí. Ya lo vamos viendo circulando por varias arterias de la ciudad (por las que le dejan... ya que la ciudad, por el centro, está cerrada por las obras del tranvía...)

De momento, no está asignado a ninguna línea, por lo que circula en vacío, pero parece que el recorrido de la 40 le gusta... En la foto, está en el final de la 40 en San José. Ahora nos tocará estar detrás de él a ver qué hace y donde lo ponen.

Igual TUZSA, informa y todo de qué planes tiene para este autobús. A la espera quedamos de que se hagan las pertinentes declaraciones.

Gracias Julio por la foto.

ARAGÓN PIERDE VIAJEROS EN TRANSPORTE PÚBLICO

Vuelven las estadísticas y con ellas, más datos... pero... ¿cuál es la lectura de esos datos? Según publicaba Aragón Digital, Un total de 10.023.000 viajeros han utilizado el transporte urbano en autobús en Aragón durante el pasado mes de junio de 2011, lo que supone un descenso del 6,7% respecto al mismo periodo del año anterior. La reducción de pasajeros obedece a la puesta en marcha del tranvía, el pasado mes de abril, que en junio ha transportado a 858.555 de usuarios. Con estos datos, la Comunidad vuelve a registrar la mayor caída en el uso del autobús urbano a nivel nacional, según los datos del Instituto Nacional de Estadística. En el conjunto del país, el transporte urbano por autobús ha disminuido un 0,7% en tasa interanual, con más de 151 millones de usuarios en junio. Aragón Digital opina o simplemente transmite la opinión de que el tranvía es la causa de semejante reducción. ¿Por qué? Indudablemente, la transferencia de pasajeros está ahí... por lo que el autobús ha perdido clientes... pero... ¿Por qué ha bajado el número de pasajeros en toda la comunidad? Y más importante... ¿Qué va a hacer el Gobierno y los Ayuntamientos para incrementar el número de pasajeros?

MADRID SUBE SU BILLETE SENCILLO UN 50%.

Ya ha entrado en vigor, tal y como publica El País: A partir de hoy el billete sencillo de metro cuesta 50 céntimos más. Entra en vigor la subida del 50% del precio del título sencillo, de un euro a 1,50 euros que la Comisión de Precios del Consorcio de Transportes de Madrid aprobó el pasado miércoles para los servicios de transporte de Metro, EMT y Metro Ligero.
Pero los precios tampoco son extraños para otras ciudades similares: El incremento, que afecta al 8% de los viajeros, convierte a Madrid en la ciudad con el billete sencillo de metro y de autobús urbano más caro de España , seguido de Barcelona (1,45) y San Sebastián y Valencia (1,40).
El precio del billete sencillo no subía desde el año 2004, cuando su coste era de 1,15 euros y se rebajó a un euro. Desde entonces ha permanecido congelado. "La actualización tarifaria es absolutamente necesaria para garantizar el equilibrio presupuestario del Consorcio de Transportes", según el Gobierno autonómico aunque la OCU considera que la subida "no se corresponde con una mejora en el servicio y desincentiva el uso del transporte público en contra de las políticas de contención de la contaminación". Por un lado, pretendemos que se gaste menos para sanear la situación de los ayuntamientos. No queremos subidas de impuestos y nuestros políticos, así lo han dejado claro en las pasadas elecciones... pero... la magia, solo es ficción. Si el ayuntamiento necesita un aporte adicional o no puede permitirse la subvención del transporte, tendrá que pasarlo a los ciudadanos, si no quiere que afecte al servicio.
Mientras tanto, en Zaragoza, hay protestas por que los autobuses pasan cada 1o minutos en Agosto... veremos qué subida se aplica a nuestro billete sencillo, que en el pasado ajuste, no sufrió tanta subida como otros... Pero como dice el dicho... cuando veas las barbas de tu vecino cortar... pon las tuyas...

EL HERALDO EN BUSCA DE LA PARALIZACIÓN DE LAS OBRAS

La verdad es que la posición de Heraldo contra el tranvía es vergonzosa. Todos los periódicos suelen apoyar una ideología política, pero lo que está pasando con Heraldo y el tranvía pasa todos los límites habidos y por haber. La fijación en contra es suprema. Desde que empezaron las obras, tenemos un empacho de críticas destructivas que no hacen más que aquellos que lo leíamos para informarnos de lo que pasaba en la comunidad, dejemos de hacerlo. Otros, supongo que estarán ávidos de más críticas para sumirse en ese cuento de ver qué mal lo están haciendo los que nos gobiernan.

Nos ha dado un paseo por varios colectivos afectados por las obras. Pero ahora ha encontrado un filón: los restos arqueológicos que los va a explotar como pueda. E incluso, Heraldo se pone la medalla: Solo después de que este periódico denunciara el riesgo que las obras suponían para los restos del antiguo barrio de Sinhaya (29 de julio), la DGA obligó a la sociedad encargada de la obra a ralentizar los trabajos en las zanjas que podían afectar a los restos del arrabal musulmán. Ahora, la pelota está en el tejado de la Comisión Provincial. Una vez más, el pasado pone en jaque un proyecto de futuro. Estas frases, se las trae... ¿no creéis? Deja a su vez, bastante en los bajos fondos, a una DGA que todavía está llegando políticamente, pero como institución, sigue funcionando. Disfruta con la última frase... se pone en jaque el proyecto.

Lo que queda claro es que Heraldo tampoco apuesta por dotar a la ciudad de un servicio de transporte masivo que solvente, en cierta medida, la saturación que llevan nuestras calles. Es un periódico... ¿por qué le iba a importar eso? Simplemente tiene que generar noticias que atraigan a los lectores... Pues eso... no deja de ser un periódico. Como bien dice, El grupo lo presidirá, por primera vez, el nuevo director general de Patrimonio, Javier Callizo, recién aterrizado en el puesto. Además, Callizo tiene potestad para nombrar a cinco de los 18 expertos que conforman la comisión. Otros siete son técnicos del Gobierno de Aragón (un historiador del Arte, un arquitecto, un arqueólogo, un paleontólogo, un restaurador, un técnico de urbanismo y otro de medio ambiente). Los seis restantes son un especialista en patrimonio del Ayuntamiento, un arquitecto y un aparejador de sus respectivos colegios oficiales, un arqueólogo del Colegio de Doctores y Licenciados en Filosofía y Letras y en Ciencias de Aragón, un especialista en Patrimonio de la Universidad y otro de la Real Academia de las Bellas Artes de San Luis. El Sr Callizo tiene la potestad de nombrar a 5 "expertos"... que serán ¿expertos arqueológicos o "expertos" políticos anti tranvía? La semana que viene, parece que será interesante. A ver qué campaña hace el Heraldo hasta que salga el veredicto... ¿no deberían estar esos 18 expertos confinados para poder opinar sin tener motivaciones externas? jajaja. Esto parece propio de una película americana.

LOS USUARIOS DE ZARAGOZA, DESCONTENTOS CON EL SERVICIO DE TUZSA

Aragón Digital publica que la reducción de frecuencias en las líneas de autobuses pero, sobre todo, los desvíos provocados por las obras del tranvía han creado malestar y descontento entre los zaragozanos. Los usuarios muestran su indignación por la espera en las paradas y por que el tiempo de los recorridos se ha multiplicado.

Sin quitarles la razón... la realidad es una: Los zaragozanos nunca estamos contentos con nada. Que nos quitan autobuses... protestamos. Que nos ponen más, no son suficientes; que es verano, hace mucho calor y los "caxxxnes" (con perdón) de los conductores no ponen el aire... que tenemos frecuencias de 10 minutos, fíjese usted que tengo que estar buen rato esperando... cuando la realidad fuera de Zaragoza es otra. Ya sé... las comparaciones son nefastas, pero cuando uno ha tenido que sufrir unas "buenas" frecuencias de 20 minutos en hora punta, o que los autobuses no aparezcan cuando llevas 30 minutos esperando... esperar 10 minutos tampoco es para tanto. Vale, hace calor y no siempre hay una marquesina donde resguardarse.

Tampoco somos conscientes de la mejora que conlleva la posibilidad de hacer transbordo. Es una ventaja. Pero en Zaragoza, todo es negativo. Quizás sea nuestro carácter, qué sé yo. Pero protestar, protestamos un rato e intolerantes al cambio, ni te digo.

Los desvíos preocupan mucho más que las frecuencias porque “cuando antes hacía el trayecto sin tener que cambiar de autobús y en una media hora, ahora tengo que hacer trayectos de hasta hora y media y con transbordo como consecuencia de los nuevos recorridos de los autobuses”. Habrá que ir acostumbrándose, pues... los desvíos, me da que no van a ser temporales. La entrada en servicio del tranvía nos dejará una reestructuración de líneas a la que tendremos que acostumbrarnos. Y también tendremos que cambiar el chip y pensar en recorridos más rápidos con transbordo que a lo mejor esperar a un autobús en particular.

TUZSA sale del paso de las críticas: Medrano ha informado de que las frecuencias “se reducen un 15% y se organizan en función a las líneas de autobús, por lo que se nota menos en las líneas que tienen un ratio de ocupación alto”. Respecto a los desvíos provocados por el tranvía, Medrano ha subrayado que lo que se intenta es “paliar al máximo las molestias de las obras”. Además, ha asegurado que en septiembre “se detectará qué necesidades hay y si hay que hacer ajustes en septiembre se realizarán”.

LA REVANCHA DEL PP CONTRA EL TRANVÍA

La verdad es que las luchas entre partidos, ahora que los tenemos a todos en diferentes instituciones es patética. Uno ve las protestas del 15M (que no comparto completamente) y le da por unirse porque no es de recibo la política del "como tu me hiciste la vida imposible ahora te la hago yo, te vas a enterar". Propio de colegiales no de adultos ni de gente profesional. La política zaragozana y aragonesa está basada en el "ojo por ojo, diente por diente"... y es muy triste.

Se han encontrado restos arqueológicos a lo largo del trazado del tranvía. De todos es conocida la frase de "haz un agujero en el Casco Histórico y algo te saldrá". Pues ya está. Es un riesgo que hay que correr. Ahora se han encontrado restos óseos

Lo que no es de recibo es el regocijo de Serrat cuando dice: el hallazgo "complicará las obras de la segunda fase", aunque reconoció que un hallazgo así "era previsible" (El Periódico de Aragón). Queda claro que la Sra. Serrat se preocupa por los restos arqueológicos. Su labor es, qué duda cabe... pero no tengo claro si su preocupación es por la cultura o simplemente es la obcecación de un partido que ha dejado claro que quiere aislar el centro del medio de transporte masivo, así como llevar a los ciudadanos a realizar las compras a otros centros comerciales. Mostalac por su parte, aventuró que "lo más plausible es que pertenezcan a la guerra de la Independencia, en la que murieron muchos zaragozanos". Mostalac negó toda relación con la necrópolis de Santa Engracia. Pero todo el mundo tiene algo que decir: El director general de Cultura del Ayuntamiento de Zaragoza, Antonio Mostalac, reconoció ayer que aún existen "muchas dudas" acerca de su cronología, aunque Los Tranvías de Zaragoza se aventuraron a decir horas después del descubrimiento que podrían ser de época moderna. "Lo que está prácticamente descartado es que sean de época medieval, por la cota a la que han sido descubiertos, a poco menos de un metro", explicó el teniente de alcalde de Cultura, Jerónimo Blasco. Ambos... son claros "expertos" arqueólogos... por lo que se ve.

Tampoco entiendo por qué para que pase el tranvía hay que excavar tan profundo. ¿Tanto se excavó en la primera fase?

Tampoco es de recibo que desde el Ayuntamiento afirme... que no pasa nada, que no hay ninguna obra ralentizada.

RECORTES DE AHORRO PARA EL TRANSPORTE URBANO DE ZARAGOZA

Todo recorte nunca es bienvenido, pero actualmente, hay ciertos recorridos que sí que podrían ser reducidos, eso sí, generando algún transbordo adicional. En otros casos.., hay que prolongar la ruta o crear una nueva. Ciertos rodeos no suelen ser convenientes para los pasajeros... Estas son las líneas que he identificado, adaptando en mayor o menor medida alguno de vuestras aportaciones en el post de hace unos días.

MODIFICACIONES

LÍNEAS 20 Y 23 – SE FUSIONAN. Está previsto que lo hagan con la puesta en marcha del tranvía y la diferencia actual de trayecto, es mínima. Está contemplado ya con la puesta en marcha del tranvía, por lo que tampoco debería ser gran problema.

LÍNEA 27 – Pasa a ser operada por un microbús híbrido, entre la Almozara, Est. Delicias y Parque Dep. Ebro o San Lamberto, con viajes alternativos.

LÍNEA 28 – En Plaza Mozart sigue el recorrido de la 45 hasta San Vicente de Paúl para establecer su final de línea en la Plaza San Miguel.

LÍNEA 30 – Prolongación hasta Parque Roma, Por Paseo Pamplona – Pº Teruel – Estación del Portillo, para volver por Vicente Berdusan,

LÍNEA 31 - Prolongación hasta Parque Venecia.

LÍNEAS 33 Y 34. Me parece correcto lo que mencionáis de fusionarlas… pero tenemos un problema al hacerlo. ¿Cuál de las dos recortamos? La 33 ha sido tradicionalmente, la niña “bonita” de TUZSA. La 34, con las ampliaciones, también se ha convertido en una línea importante. Como dice Robot, la conexión entre la Estación es fundamental, pero además, sube hasta el cementerio, recorrido que quizás podría cancelarse si la C1 se le da más protagonismo y crear otra lanzadera al Parque de Atracciones.

LÍNEA 35 – Se recorta el recorrido hasta el intercambiador, aunque por otro lado, si la 40 continúa, creo que también podría plantearse recortarla, estableciendo su final en el intercambiador de Carlos V. Dependiendo de lo que se haga con la 40, optaría por un recorte u otro.

LÍNEA 42 – Recorta su recorrido por Romareda y Casablanca llegando a Plaza Emperador Carlos V, sin el rodeo. Se crea la línea 58 que desde emperador Carlos, hace el recorrido, de forma circular, que se quita de la 42.

LÍNEA 43 – Se recorta hasta Carrefour, donde tiene el final de línea el C2. Se puede alargar cuando el Parque empresarial EXPO entre en fucionamiento y llegue hasta la estación.

LÍNEA 45 – Soy partidario de eliminarla, pero al mismo tiempo, reforzar la 32. El recorrido desde Plaza Mozart al Centro lo realiza la 28.

LÍNEA 48 – DESAPARECE. Creo que es una línea que no tiene sentido en la actualidad debido a su escasa utilidad social.

LÍNEA 52 – RECORTE EN Pº PAMPLONA. No tiene sentido que continúe en paralelo a la 51. Las frecuencias de la 51 son buenas y no justifican tener más autobuses en ese corredor.

LÍNEA 56 - Reorganización de la ruta en Valdepartera; Tambor de Hojalata - Viridiana - Olvidados (Correspondencia con el tranvía) - Los Pájaros - Manhattan - La Diligencia - La Lista de Schindler - Avda. Ilustración (correspondencia con 41) - Tomas de Lezaun - Siete Samuráis - La Isla del Tesoro - Manhattan - La ventana Indiscreta (Correspondencia con el tranvía) - Los Olvidados - Viridiana - Atalanta - Tambor de Hojalata.

LÍNEA 57 - Recorte de la parte baja de vía Ibérica y fuente de la Junquera, recorrido que pasa a la nueva línea 59, estableciendo el final de línea en Argualas. De ahí, seguiría la antigua línea 20, por Casablanca para volver a Argualas. Un microbús híbrido serviría esta línea.

LÍNEA 58 - NUEVA LÍNEA: PLAZA EMP. CARLOS V - Violante de Hungría - Condes de Aragón - Tomás Gabasa - La Vía - Asín y Palacios - Violante de Hungría - Plaza Emperado Carlos V.

LÍNEA CIRCULAR 59 – ARGUALAS – Reyes de Aragón – Con. Fte de la Junquera – Ctra Valencia – Vía Ibérica - ARGUALAS

LÍNEA C1 – Debería pasar a cobrarse por su uso y operarla con un microbús híbrido.

Ya me diréis qué os parecen... y si identificáis alguna más.

TUZSA YA ANUNCIA LOS HORARIOS DE AGOSTO

Según muestra TUZSA en su web, los horarios de Agosto, ya están disponibles, desde hoy en su web.

Esta mañana, el 473 y 474, en la 21, no iban pegados como otros días, pero uno estaba en la parada de la Aljafería sobre las 8 y el segundo entraba en la rotonda de la Ciudadanía. El siguiente, me lo he encontrado entrando en al Avda. Madrid desde los Enlaces, conduciendo yo, sin parar en ningún semáforo. ¿No habían instalado un sistema para que los conductores tuvieran instrucciones de cómo iba el autobús anterior y se distanciasen?

IA/CUT DENUNCIAN DEFICIENCIAS EN TUZSA EN AGOSTO

La verdad es que las deficiencias denunciadas por IA/CUT en el Heraldo son graves y espero que el Ayuntamiento en funciones, tome cartas en el asunto.

Sino, siempre está la oposición, ávida de causar gresca, la que tendría que salir a demandar una corrección... Anda, si también la oposición está en funciones... Por que la crisis nos afecta gravemente, pero nuestros políticos, tienen derecho a vacaciones pese a no haber "cotizado" vacaciones todavía, por llevar poco tiempo en el puesto... Pero ya sabemos todos que los políticos viven en otro mundo, con pensiones vitalicias desde el día que salen del puesto de trabajo y vacaciones sin haberlas generado. Menuda panda...

Mientras TUZSA elude cualquier comentario sobre los recortes de Agosto en su web (se quedó en el cambio de terminales para la 45 y la 30), el sindicato nos lo recuerda: Según apuntan dede IA/CUT, «el Ayuntamiento, con su política de recortes presupuestario, lejos de potenciar el uso del transporte público, en un momento en que la ciudad esta 'patas arriba' por la sobras del tranvía, ha realizado un excesivo recorte del numero de autobuses en servicio, desmotivando sus uso. La reducción media de servicio en laborables a partir del 1 de agosto es de casi un 26% con respecto al servicio habitual, ello supone un mayor tiempo de espera en la parada que sumado al recorte de tiempo para realizar el recorrido y las obras del tranvía, esta generando un aumento considerable de los viajes de vacío (recorrido sin coger usuarios) y no poder cumplir las frecuencias en la mayoría de las líneas de la red Tuzsa». Y yo, por la mañana, de camino al trabajo, me encuentro dos 21 juntos en la Aljafería sentido centro. No entiendo nada...

«el incremento de averías que se están produciendo en estas fechas, por las que los autobuses son retirados de la línea y en la mayoría de los casos no son sustituidos por otros, ya que no vuelven a la línea hasta que no han sido reparados en cocheras. Así que nos encontramos con una perdida de calidad considerable del servicio de autobús y en las condiciones de trabajo de los conductores y mecánicos de la empresa que están soportando una sobrecarga de trabajo con el consiguiente aumento del estrés laboral».

¿Quién solventará este tema?

ACCESO A MOTORLAND DESDE PUIGMORENO, MEJORADO

Un artículo de El Periódico nos informa que el Ayuntamiento de Alcañiz ha consensuado con la DGA y la Diputación de Teruel la mejora de las carreteras que enlazan Puigmoreno y Valmuel, con Motorland y anexos de cara a las carreras de Moto GP de septiembre. Los viales que ya se están mejorando son las carreteras TE-V-7035, TE-V-7032 y sus accesos hacia la N-211 y la N-232. Sea cual sea la razón, una mejora en infraestructura siempre en bienvenida.

KOREAN AIR VOLARÁ DE FORMA REGULAR ENTRE ZARAGOZA Y SEUL

El Periódico de Aragón publica un artículo en el que anuncia que LA COMPAÑÍA de Corea del Sur, Korean Air Cargo ha sellado un acuerdo con la empresa española Inditex que tiene su punto neurálgico en Zaragoza. La aerolínea operará dos vuelos directos semanales entre la capital aragonesa y Seúl en los que moverá 100 toneladas de mercancía. Desde el pasado noviembre, los meses de abril, mayo y junio la compañía ya ha actuado con vuelos chárter desde Zaragoza. Parece que las mercancías no tienen que sufrir las amenazas y el soborno de una compañía de bajo coste y sigue consolidando las mercancías.

LA POLÍTICA TIPO GATERA DEL PP

Habrá quienes defenderán a ultranza la política del PP. Otros la del PSOE... nada nuevo... pero mientras los que gobiernan se lucen con sus acciones "ilegales", poniendo en marcha obras sin los permisos pertinentes, los de la oposición... se dedican a hacer ruido. Si hace unos días el PP, exigía que se paralizasen las obras... la DGA, llegó y las paralizó... y ahora... se llevan las manos a la cabeza y exigen, según publica El Periódico de Aragón, las comparecencias en comisiones de los consejeros de Servicios Públicos y Cultura, Carmen Dueso y Jerónimo Blasco, para que expliquen por qué se ha incumplido la ley en las obras de la segunda fase del tranvía y cuánto costará la paralización.Está claro que hay que exigir razones... pero de momento, la ciudad está levantada gracias a unos, y se retrasará la vuelta a la normalidad (más o menos) por culpa de otros.

El Portavoz del PP, ha explicado que su grupo está a la espera de los informes de los arqueólogos del Gobierno de Aragón y del Ayuntamiento que ayer visitaron los tramos con restos, fundamentalmente en los entornos de las murallas romanas, el Coso e Independencia, y que ha provocado la paralización de las actuaciones en esos puntos. Ellos estarán expectantes de los informes... pero los ciudadanos estamos hasta las narices de las luchas entre partidos que no llevan más que a alargar unas obras de envergadura suficiente como para que un poco de buena voluntad por parte de todos acelerase el proceso.

Aunque no le falta razón ante el porqué de las obras adjudicadas tan rápidamente, los argumentos son un tanto flojos... el Gobierno de Aragón se ha visto obligado a intervenir para "impedir" la destrucción del patrimonio, pidiendo, desde la prudencia, la ralentización de las obras en las zonas afectadas hasta que la Comisión de Patrimonio, en una reunión en septiembre o este mismo mes, tome una decisión definitiva. ¿Prudendcia? Con la ciudad patas arriba... y ¿habla de prudencia? Qué poco le importaban los restos arqueológicos antes de la puesta en marcha de las obras. Simplemente, han descubierto un filón del que quieren sacar beneficio, desacreditando a un equipo de gobierno que no ha actuado bien y por ello, con razón, pero por otro lado, haciendo que las afecciones a la ciudadanía se prolonguen más de lo necesario. No estoy defendiendo, no se mal interprete, la destrucción del patrimonio... pero creo que estando en la oposición, tampoco fueron capaces de pedir un informe arqueológico... así que ellos, también tienen algo de culpa en esta mala gestión de las obras, sin quitarle gran parte de la misma a quienes las iniciaron.

ARAGÓN TIENE UN TRANSPORTE PÚBLICO DEFICITARIO

El título lo dice todo... pero también está claro que el servicio social que aporta no deja de ser más importante. Este comentario no deja de ser una extensión de lo que se publicaba hace unos días sobre el transporte en Teruel que, como también comentamos, es extensible al resto de la región. El Periódico de Aragón recoge un resumen de la situación en la región, tanto de transporte de carretera como ferrocarril:

El elevado coste de las líneas de tren y de autobús en Aragón no es nuevo. La mayoría son deficitarias, lo que obliga a la Administración pública a invertir cada vez más en ellas porque además, pierden usuarios sin cesar. Por eso, Fernández de Alarcón valorará diferentes alternativas de futuro para un servicio que supone una carga inversora importante para las arcas del Gobierno. Esas vías pasarían por tratar de reducir el impacto presupuestario de la red de transporte.

En el caso de los autobuses rurales, por ejemplo, desde el 2007 han perdido el 30% de los pasajeros. Y a medida que cae el número de usuarios, crece la cuantía que el Ejecutivo autonómico debe destinar a que las líneas sigan activas. Actualmente existen 109 rutas en funcionamiento. De las 46 concedidas a empresas privadas 38 están en número rojos. El resto, 63 se gestionan a través de los llamados contratos programa y todas son deficitarias. Cada ejercicio hacen uso de este servicio 8,5 millones de personas. De ellas casi 8 son del entorno de Zaragoza y 900.000 de los pueblos, que son los que acumulan más conexiones.

La situación del tren convencional no es muy diferente. A la espera de los datos del 2010, en el 2009 se perdieron 77.000 viajeros. Solo tres líneas de las doce líneas lograron leves incrementos. Los vagones siguen circulando vacíos, lo que obliga, en tiempos de recortes y estrecheces, a explorar nuevas alternativas. Expectantes quedamos a ver qué alternativas nos proponen... que espero no conlleve una desaparición de servicios.

UN TRAMO DEL CANFRANC, LIMITADO A 30KM/H

No es la primera vez, ni la última que el Canfranc sufrirá este tipo de limitaciones. Tal y como publica Heraldo, la imagen dice más que mil palabras. Una vieja vía con traviesas de madera, que conlleva el descarrilamiento de los convoyes.

La medida se ha impuesto para garantizar la seguridad a lo largo de 1,5 kilómetros, ya que solo se hizo un apaño para reabrir el tramo Jaca-Canfranc y la rehabilitación se ha dejado hasta el mes de septiembre, según apuntaron fuentes ferroviarias a este diario. Otro parcheo que bien le vendrá, pero no mejorará la situación de la vía. Un recorrido que no dispone de suficientes viajeros por diversos factores, entre ellos, la larga duración del recorrido que por carretera se hace en un tiempo considerablemente inferior.

En septiembre se trabajará en la sustitución de las traviesas de madera por otras monobloque de hormigón y los viejos raíles pasarán a mejor vida y se montarán otros en condiciones. Esta misma operación se hizo hace un año con el mismo material, de segunda mano proveniente de Cataluña, en un tramo de poco más de cinco kilómetros entre La Peña y Anzánigo.

Advertencia para los maquinistas. La señal provisional de limitación de velocidad se ha instalado en un tramo de 1,5 kilómetros entre Villanúa y Castiello de Jaca, que incluye un túnel de cerca de 900 metros de longitud. Hasta el día del accidente, hace tres semanas, podían pasar a 60 km/h.

El nuevo gobierno local quiere que se invierta en la línea... 4 años tienen para hacerlo y demostrar que sus palabras son algo más que eso...