UN CONGRESO POLITIZADO DE LA BICICLETA EN ZARAGOZA, QUE PARECE NO QUERER RESOLVER PROBLEMAS SINO RESIDIR EN EL VICTIMISMO

EPA publica que Zaragoza abrió ayer el debate sobre el futuro de la movilidad ciclista con un mensaje nítido y unánime que apunta al Gobierno central. Más concretamente al Ministerio del Interior y a la Dirección General de Tráfico (DGT), a quienes urgen a actualizar la normativa del Reglamento de Circulación y así se «pacifique el conflicto de las bicicletas con otros usuarios de la vía pública» en las ciudades. Un deseo que verbalizó el alcalde de la capital aragonesa, Pedro Santisteve, en el acto inaugural de La Ciudad de las Bicis, el foro internacional que reúne hasta el domingo a más de 350 expertos y representantes municipales en la capital aragonesa. Yo lo único que pido.. es que si todos tenemos unas normas que respetar... la bici, se una a las mismas... y no vaya por libre. Ya vale de bicicletas que se salten los semáforos.. que circulen por el carril bici, usen el paso de peatones, para circular por la acera y cambiar de sentido.

En opinión del alcalde, este es «un hito importante» que responde a que Zaragoza, «con un movimiento tan potente y sólido» como el ciclista, ha motivado que las instituciones den respuesta a una movilidad en la que la ciudad es «un ejemplo». Con el objetivo de «trasladar al Estado estas demandas» parte este encuentro en un momento «excelente», dentro de un «periodo de ampliar el Bizi a los barrios» y con «toda la problemática que han causado las sentencias judiciales que, por lo que dicen otras localidades, se han cebado» con la ciudad.
 

«Ha sido un resurgir tan potente del movimiento ciclista que (los tribunales) no han estado a la altura, probablemente porque tampoco había una regulación estatal que le acompañara», explicó. Respecto al Bizi, el alcalde confía en dar «con la fórmula más acertada para hacerlo llegar a todos los barrios» cumpliendo con el Consejo Consultivo de Aragón, que emitió un informe desfavorable a su propuesta.

«No es un asunto de legalizar la bicicleta, sino de favorecer la realidad de las ciudades». Así lo exponía Nacho Sánchez Uribelarrea, coordinador de ConBici, entidad de referencia en España para la promoción de la bicicleta como transporte saludable, y que ayer compartía cartel con Santisteve en la apertura del foro en el Paraninfo de la universidad.

Hasta allí llegaron en bici desde la plaza del Pilar, acompañados por una decena de personas. En su opinión, este 2017 puede ser un «punto de inflexión», para el que hay que lanzar «un grito de urgencia» dirigido al Gobierno central.

Junto a ellos, José Caetano, presidente de la Federación Portuguesa de Cicloturismo, quien hizo hincapié en una constante de los debates durante la primera jornada: «La bicicleta debe ser considerada como parte de la solución al tráfico, no como uno de sus problemas». Y es que buena parte del recorrido a realizar es un «cambio de cultura» o de «paradigma» que está muy centrado en el automóvil, en las leyes y en la propia sociedad, y que convierte al ciclista en una «molestia» en la calzada y en una «amenaza y un riesgo en las aceras». Siento discrepar, Sr Caetano. Cuando la "bici" exige carriles en calles donde claramente no cabe... sí que es un problema al tráfico... Duele ver como los carriles bici están infrautilizados, han costado su dinero... y el tráfico de vehículos aumenta debido a la reducción de espacio.

Durante este primer día, se puso de manifiesto que el debate hoy se centra en las aceras que el ciclista no quiere conquistar. Que las ciudades urgen que se deje de planificar pensando en el coche y se invierta pensando en sostenibilidad y hábitos saludables que también generan ahorro (en Sanidad, menos absentismo laboral, menos contaminación...). Un «cambio de cultura» que profundice en la formación. «Nos enseñan a conducir un coche pero no a ir en bici», se destacó. En eso debe centrarse el nuevo reglamento, y en abandonar su «simbólica» referencia al ciclista en una norma que le equipara a los vehículos a motor para sancionar. Ahi quería llegar yo... ¿¿¿¿MENOS POLUCION EN ZARAGOZA???? ¡¡¡¡TENDRAN VALOR!!!! Sr Santisteve... haga una regulación semafórica adecuada... y verá como por arte de magia... la contaminación se reduce... pero claro... si lo que queremos es "obligar" a la población a circular en bici, si o si, por imposición municipal... esos semáforos, cada vez, funcionarán peor... ¿Qué tiene que decir el Sr Santisteve sobre la regulación semafórica? Que no se puede hacer, ¿verdad? Pues si copiamos el tema de la bici de otras ciudades.. copiemos también la gestión semafórica...

Sin embargo, hay quienes abogan por no «hacerse trampas al solitario» y justificarse a la espera del nuevo reglamento, «cuando deben asumir su responsabilidad». Francisco Bastida, representante de la Mesa Española de la Bicicleta, así lo puso de manifiesto al dirigirse a la concejala de Movilidad, Teresa Artiga. También la interpelaron varios asistentes, señalando el «tono despectivo» presente en su discurso al comunicar la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Aragón con respecto a la circulación de las bicicletas por las aceras.

Por su parte, José Antonio Bastida, jefe provincial de la DGT en Zaragoza, admitía que el marco legal está «obsoleto» e instaba a la proliferación de carriles bici y vías pacificadas, también para proteger al peatón en la acera. La DGT debería exigir que... en un mismo tablero de juego, todos los participantes, jugaran con las mismas reglas... es por el bien y seguridad de todos los participantes, vehículos, peatones y biciletas.

LA LÍNEA 210 DEL CTAZ A VILLAMAYOR YA PERMITE EL TRANSPORTE DE BICICLETAS

EPA publica que la intermodalidad en el área metropolitana de Zaragoza está cada vez más cerca. El consorcio de Transportes del Área de Zaragoza (CTAZ) va a iniciar una experiencia piloto en la línea Zaragoza-Villamayor que permitirá a dos ciclistas por viaje subirse a cada autobús con su bicicleta y anclarla en el interior del vehículo, para garantizar la seguridad de los viajeros. El proyecto ha superado ya diversas medidas de homologación y está a la espera de la confirmación definitiva para su puesta en marcha. 

La adaptación de los dos vehículos que de momento ofrecerán estos servicios ha costado alrededor de 9.000 euros, y no restan espacio a las plazas destinadas a coches de bebé o para personas con movilidad reducida. El sistema escogido es novedoso y consiste en unos anclajes que enganchan la bici de forma vertical y, en otro caso, horizontal de forma segura y sin que pueda caerse ante un frenazo brusco. Para su introducción se han tenido que eliminar algunos asientos fijos que han sido reemplazados por sillas plegables tipo transportín. «Hemos partido de cero, ya que no conocemos ningún sistema igual en ningún otro autobús», explica Juan Ortiz, gerente del CTAZ, para quien este sistema «garantiza la seguridad mejor que otros que llevan las bicis en el exterior del vehículo con unos correajes».

Durante un tiempo se estudiará el comportamiento del plan, ya que la idea es extenderla a otras líneas en los próximos meses. «Pensamos principalmente en la línea de Plaza, aunque también en otras cercanas a polígonos industriales o a localidades que tienen urbanizaciones dispersas a las que no llega ninguna parada de autobús», explica Ortiz. Para el gerente, este proyecto «coincide con la filosofía de intermodalidad y se adapta a las directrices de movilidad que aprobamos hace unos meses», en las que se buscaba la integración de varios modos de transporte en el área metropolitana de Zaragoza.

 

La tarifa del usuario será la misma y el motivo por el que se ha escogido la línea de Villamayor es por la característica del autobús, la fuerte demanda y el tipo de usuario que es habitual. Más que el éxito del uso, que en cualquier caso se estima positivo, al consorcio le interesa analizar cuál es el comportamiento de los usuarios, su nivel de integración y aceptación. La presentación de este proyecto será uno de los puntos fuertes del foro Ciudad de las Bicis que acoge Zaragoza, una ciudad que con esta experiencia volverá a ser pionera en la movilidad ciclista.

 

Lo que hará falta es comprar autobuses más grandes... pues todo este tipo de "pasajeros adicionales" restan espacio al pasajero estándar... que parece que siempre es el que tiene que sufrir.

LA ATENCIÓN AL CLIENTE DEL TRANVÍA DE ZARAGOZA, YA ES GRATUITA

EPA publica que el Tranvía de Zaragoza ha puesto en servicio un nuevo número de atención al cliente, con la ventaja de que es totalmente gratuito. El 900 920 700, que ya se encuentra operativo, sustituye al anterior número de Atención al Cliente, el 902 205 010, si bien convivirán durante un periodo con la finalidad de no causar confusión a los usuarios.

El servicio telefónico está operativo de 06.00 a 23.00 horas en días laborables. Los sábados, domingos y festivos tiene un horario de 9.00 a 22.00 horas. Los usuarios pueden realizar sus consultas presencialmente en el Punto de Atención al Cliente ubicado en el bulevar de Gran Vía.

NORWEGIAN BAUTIZA A UN AVIÓN "RAMÓN Y CAJAL"

EPA publica que la compañía aérea Norwegian, ha presentado hoy un avión dedicado a la figura del científico, humanista y Premio Nobel aragonés Santiago Ramón y Cajal, cuya imagen decora el timón de la aeronave.

Según informa esta compañía, con la de Ramón y Cajal, ya son siete las figuras históricas españolas que adornan los aviones de Norwegian, junto a las de Cristóbal Colón, Juan Sebastián Elcano, Miguel de Cervantes, Gloria Fuertes, Rosalía de Castro y Clara de Campoamor.

En su conjunto, ochenta y cinco personajes históricos de los países nórdicos, Reino Unido, Irlanda y España decoran los timones de la flota de Nowergian.

El avión que llevará la figura de Ramón y Cajal es un nuevo Boeing 737-800 de 186 plazas que llegó procedente de la fábrica de esta marca en Seattle el pasado viernes.
El montaje de la imagen del premio Nobel se ha llevado a cabo a lo largo del fin de semana en los hangares de Norwegian en Oslo.

La imagen utilizada en la decoración del avión ha sido cedida de manera desinteresada por el Instituto Cajal, centro de investigación especializado en neurobiología e integrante del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC).

Según las fuentes citadas, este instituto ha agradecido a Norwegian "la manifestación de homenaje a la figura del sabio español, pionero que cambió radicalmente la visión sobre la estructura y función del sistema nervioso, y mundialmente reconocido como padre de la Neurociencia moderna".

 

Ahora, la gran sorpresa sería que Norwegian nos conectara Zaragoza con alguna base europea... 

MONTAÑANA: UN BARRIO CON DOS VARIANTES DESCONOCIDAS

Pocos barrios de Zaragoza pueden decir tener posibilidad de tener dos variantes que eviten circular por el barrio... pero el Ayuntamiento de Zaragoza, sigue "castigando" a los montañanenses a sufrir el tráfico de camiones y coches por su unica gran vía, la avenida de Montañana, que está llena de resaltes que hacen la circulación aun más incómoda, incluso para las líneas 28 y N7 que circulan por dicha avenida.

Pero la cercana A-23, entre Movera y San Juan, dispone de una salida, marcada como cambio de sentido, que en verdad es la salida de Montañana... que el Ayuntamiento no ha acondicionado. Y de hecho, nos permite, una vez fuera de la A-23, elegir dos rutas. Por un lado, la que he marcado como Ruta 1, integramente asfaltada, pero estrecha y algo tortuosa en algún tramo, y totalmente imposible para camiones. No obstante, se accede a la zona central del barrio, por lo que la reducción de tráfico sería mínima.

La ruta 2, es la que rodea la papelera, (pasando por debajo de las vías del tren que accede a la fábrica), desde donde se podría hacer un acceso a los camiones, que evitarían circular por el barrio rural. Ese tramo, en rojo en el mapa que indico, es de tierra, que bien podría asfaltarse... El "tunel" bajo las vías del tren es extremadamente pequeño... algo que sorprende no se tuviera en cuenta al construirse, pues es de reciente creación. Queda patente como los técnicos del Ayuntamiento no se han planteado esta ruta como variante de Montañana. El camino de Torre Los ajos, sí que está asfaltado, pero como el de Paniporta, es extremadamente estrecho para que circulen camiones.

Personalmente, creo que la segunda opción es una verdadera variante... si realmente estuviera acondicionada, pues se accede a la Avda. Montañana pasado el barrio...

Ahora, debería ser el propio Ayuntamiento el que se pronunciase respecto a tráfico que tienen que soportar los vecinos del barrio... y por qué no hace nada al respecto cuando se trataría de acondicionar y ensanchar las calles ya existentes.

ZARAGOZA SIGUE DANDO LA ESPALDA A SU PATRIMONIO HISTÓRICO

EPA publica que el Gobierno de Zaragoza en Común (ZeC) tiene por delante una complicada tarea: darle uso a los 51 edificios en desuso que posee el ayuntamiento, que llevan años cerrados y que están incluidos en el Catálogo Histórico Artístico de Zaragoza y en el Interés Arquitectónico. Según el informe de la dirección de Arquitectura de Servicios de Talleres y Brigadas, «para salvar estos inmuebles es fundamental que se les encuentre un uso antes de proceder a su restauración y adecuación» dado que se encuentran vacíos, cerrados y, muchas veces en un estado de deterioro que sigue avanzando con el paso del tiempo».

Está claro que el consistorio no tiene capacidad económica para darle vida a los 62.400 metros cuadrados que suman, y tampoco tiempo, pero el concejal de Urbanismo, Pablo Muñoz, anunció esta semana que se revisará este informe y se encargará otro sobre las posibilidades para cada uno. En seis meses, dijo, podría estar la «receta» de cada uno de los equipamientos de uso deportivo, educativo, social, cultural o administrativo.

Los edificios más afortunados ya han comenzado a resurgir, como es el caso del antiguo instituto Luis Buñuel, donde se organizan actividades comunitarias y, según los grupos de la oposición, «partidistas». Como en La Harinera de San José, su rehabilitación corre a cuenta de la Sociedad Zaragoza Vivienda, igual que el antiguo cuartel de Pontoneros, donde ZeC quiere crear viviendas con espacios colectivos.

Otros edificios se han utilizado para prácticas de oficios y de rehabilitación de los alumnos de escuelas taller, como en el pabellón de acceso al cementerio de Torrero, la Nave de la Ternera del Matadero o la Casa del Director de la Azucarera, que siguen cerrados. También los hay que, por su gran tamaño y mal estado, se mantienen a su suerte dado que las brigadas no tienen medios para mantenerlos, como ocurre en las antiguas naves Giesa.

En su gran mayoría se efectúan pequeñas obras de reparación de cubiertas y fachadas, como en las dependencias anexas a la Celda del Prior de la Cartuja, la Imprenta Blasco o el taller de los Hermanos Albareda.

El informe también incluye edificios y locales no catalogados. Un gran número ocupan, en general, la planta baja de edificios que estuvieron dedicados a actividades municipales como centros culturales o de ocio, guarderías u oficinas. Se trata, por ejemplo, del antiguo conservatorio de la calle San Miguel o el colegio Ramón Sender, cuyo principal problema es la suciedad.

 

El gran problema que tiene esta ciudad es que esta falta de proyectos. No es una ciudad ambiciosa que quiera atraer al visitante... seguimos dependiendo de que los visitantes vengan a ver a la Virgen del Pilar... y poco más. Ni ZeC, ni sus predecesores lo han hecho, por lo que podemos seguir incluyendo en el mismo saco... a todos los políticos... que se dedican a hacer mucho ruido... pero siguen sin actuar.

 

Zaragoza debería ser la Ciudad Goya, por ejemplo. Pero ahí están las instituciones, que no se ponen de acuerdo.. por lo que si alguien quiere ver a Goya... tiene que irse a 320 kms, a verlo en el Prado.

 

Otro caso.... según comentaban en su tiempo, la Imprenta Blasco dispone de maquinaria en su interior de gran valor histórico... pero ahí sigue... cerrada, sin que unos ni otros, se pongan de acuerdo ni sean capaces de obtener la financiación pertinente... Eso sí... para rádares en zonas 30 y carriles bicis... hay mucho dinero.

AIR HORIZONT SE VA A ITALIA

EPApublica que la firma aragonesa Air Horizont ya no surcará el cielo de Zaragoza. Su lanzamiento, en enero del 2015, anunciaba a bombo y platillo la inminente puesta en marcha de cuatro vuelos regulares desde el aeropuerto de Garrapinillos a Múnich, Roma, Alicante y Sevilla. Todo eran buenos deseos y fotos con sus aventureros dueños, los pilotos Manuel Sahli y Juan Luis Díez, que se presentaban a su tierra con ganas de competir con las compañías de bajo coste con la denominación de origen de Aragón y el apoyo de un Gobierno de Aragón dispuesto a ayudarle en su despegue. Solo han pasado dos años de aquella puesta de largo y hoy, con «tristeza y decepción», reconocen sus responsables que «este año ya no volaremos desde Zaragoza». Siempre se ha dicho que uno nunca es profeta en su tierra... y esta tierra, es dura...

Díez, en declaraciones a este diario, relata que su futuro ahora pasa por acercar a turistas a España, pero no a la capital aragonesa sino «al litoral mediterráneo y a las islas». Todos procedentes de Italia, que es donde está su fuente de ingresos y «donde tenemos cierto renombre». Son los que le ha permitido, explica, invertir en el que va a ser su cuarto avión, que confían en recibir «a finales de mayo o principios de junio». Y siempre en vuelos chárter. Lo de los vuelos regulares queda ya muy lejos, hundido en su pasado y a muchos pies de sus expectativas de negocio. Tan lejos como el día que anunciaba orgulloso que su primera aeronave la bautizaba como Corona de Aragón para pasear el nombre de su tierra por Europa.

No en vano, dos años después de su despegue fallido como aerolínea regular, hoy las cosas se ven con perspectiva y se puede hablar abiertamente de cómo se frustró su proyecto. La previsión de iniciar sus operaciones en abril se vio truncada por unos permisos para operar que recibió «el 1 de junio». «Un mes y pico en el mundo de la aviación es ridículo pero causó un fuerte impacto», asevera Díez.

El más importante estaba estrechamente relacionado con el Gobierno de Aragón, aquel que les apoyó en su estreno mediático y que, tras las elecciones del mayo del 2015, cambió de manos. «El retraso derivó en que la DGA se asustara y nos denegara la segunda parte del crédito que nos había prometido, a través de Sodiar», la empresa pública que les prestó 150.000 euros al inicio, «que estamos devolviendo todavía», y que le iba a proporcionar otros 150.000 para adquirir una segunda aeronave. «Entiendo que no querían verse salpicados por un fiasco», apunta Díez.

«Con los compromisos que habíamos adquirido ya al comprar el primero y al no poder asumir más rutas con un segundo avión, nos dimos cuenta de que no podíamos asumir ese riesgo. Fue el golpe definitivo que nos obligaba a cambiar de chip y reorientar el negocio», argumenta el responsable de Air Horizont.

Se refería al callejón sin salida al que le abocó el retraso en la puesta en funcionamiento de sus rutas, para las que ya habían vendido billetes cuando se tuvo que posponer el estreno y cancelar los vuelos previstos para abril y mayo de ese año. Aunque añade con orgullo que «se devolvió el 90% de los billetes en solo tres días y el resto tardó más porque no localizábamos a los viajeros».

Hoy todo eso se queda en tierra. Sus aviones ahora salen de Italia y ya tiene en nómina «a 70 trabajadores» que «pronto serán 150, antes del próximo mes de junio». ¿Cuántos proyectos nacidos en Aragón proporcionan esos puestos de trabajo? En este apartado al menos, la empresa sí se ha ajustado a las expectativas creadas en el 2015. Pero no hay marcha atrás en su operativa actual y el dinero de la DGA ya no es imprescindible. «Ahora aunque me ofrecieran 500.000 euros les diría que no los necesito», bromea. Su escenario económico es radicalmente distinto en la actualidad. Y del futuro, ya se verá.

Su oferta va con el piloto automático puesto, con «más de 5.000 horas de vuelo contratadas para este año» y multitud de salidas «al menos hasta octubre». Sus aviones, un Boeing 737-400 con capacidad para 168 pasajeros y que siguen haciendo homenaje a su tierra aragonesa –llevan la denominación de ZAZ (Zaragoza), HUE (Huesca) y TER (Teruel)-- prevén mover «unos 200.000 pasajeros» este año. Para sí los quisiera Garrapinillos. Y el año pasado fueron 98.000, solo 1.500 desde la terminal de Zaragoza. Un total de 1.284 vuelos (y 2.640 horas en el aire, la mitad que prevé este año), de los que solo 9, en julio y agosto, salieron de ella, a Estrasburgo y Lisboa.

Pero aunque una oficina en Malta y otra, desde marzo, en Milán, su deseo es mantener la sede de la capital aragonesa, su única escala en la tierra que le vio nacer.

EL TRANVÍA PIERDE 20.5 MILLONES EN 4 AÑOS

EPA publica que el grupo municipal del PP en el Ayuntamiento de Zaragoza puso ayer el acento en el balance de las cuentas de la sociedad mixta que gestiona el tranvía de Zaragoza y cómo los resultados de la explotación van a obligar a reducir el capital social de la misma para salvar un déficit que, en solo cuatro años con la línea completa y seis desde su estreno hasta Gran Vía, acumula 20,8 millones de euros de pérdidas. Por la simple correlación entre la demanda estimada y la real, que sigue muy por debajo de la prevista.

El portavoz conservador, Jorge Azcón, alertó de que esta sociedad, Los Tranvías de Zaragoza, propuso en su último consejo, celebrado el pasado 22 de marzo, salvar sus números rojos en 19,62 millones de euros, pasando de los 64,6 actuales a los 45,02 futuros, para reequilibrar las cifras antes de que sea obligatorio por la Ley de Sociedades. Pero tras esta operación, que dejaría aún así 1,2 millones en negativo, está el preocupante motivo, a su juicio, de la evolución de la demanda. Porque explicó que el origen de estas pérdidas está, precisamente en que debería subirse al tranvía 4,5 millones de viajeros más al año de los 27,96 que lo hicieron en el 2016, porque está un 14,13% por debajo de esa estimación que equilibraría las cifras.

De hecho, la evolución de los últimos cuatro años ha sido precisamente esa. Los 30 millones del 2013 se quedaron en 22,3 al final (un 25,51% por debajo); los 30,8 del 2014 acabaron siendo 26,8 (12,96% en negativo); y los 31,7 del 2015 resultaron ser 27,5. Por eso Azcón se preguntaba ayer qué ocurrirá cuando la previsión alcance los 48,98 millones anuales, previsto para el 2043.

En su opinión, la demanda está «estancada» mientras las previsiones irán aumentando y, en paralelo, la sociedad renegocia su deuda bancaria. Y criticó que «el alcalde de la transparencia no ha dicho ni Pamplona» de lo que se decide en una «sociedad participada con empresas del IBEX».

 

Indudablemente, el transporte público, y eso, el PP lo sabe bien, no es un negocio rentable. Hete aqui la necesidad de subvencionarlo. Pero el Ayuntamiento si que puede hacer que ese uso crezca con la celebración de eventos que requieran el uso del tranvía, campañas publicitarias, mejorando frecuencias... y que hace el Ayuntamiento... Se va a cruzadas contra la iglesia...

EL USO DEL TRANSPORTE URBANO EN ARAGON CRECE MÁS QUE LA MEDIA NACIONAL

EPA publica otra estadística de transporte... Aragón es la comunidad autónoma en la que más aumentó el transporte urbano por autobús el pasado mes de febrero, un 13,5 por ciento con respecto al mismo mes del año anterior, frente al 2,1 del crecimiento medio nacional, según los datos publicados hoy por el Instituto Nacional de Estadística (INE).

En total fueron 10 millones de viajeros los que utilizaron los autobuses urbanos el pasado mes de febrero en Aragón, que acumula un aumento del 10,2 por ciento en los dos primeros meses del año.

En el conjunto del país, los sistemas de transporte de autobús de las distintas autonomías transportaron más de 142,1 millones de viajeros y el aumento en los dos primeros meses del año fue del 3,1 por ciento.
Después de Aragón, el número de viajeros en el transporte por autobús presenta las mayores subidas en la Comunidad Valenciana (7,7 %) y región de Murcia (4,6 %), mientras que los mayores descensos se dan en Castilla-La Mancha (5,7 %), Principado de Asturias (5,5 %) y Extremadura (3,7 %).

Estña bien saber que uno es el mejor de algo... ¿Pero porqué? ¿Qué se ha hecho en Febrero que no se haya hecho antes? ¿Que se va a hacer para seguir creciendo y mantener ese primer puesto...? ¿Es algo realmente interesante?

EL AEROPUERTO DE ZARAGOZA SIGUE CRECIENDO EN CARGO

EPA publica que el Aeropuerto de Zaragoza ha operado 10.709 toneladas en el mes de marzo, lo que supone un crecimiento del 25,3 % respecto al mismo periodo de 2016.

De estas toneladas, 10.698 corresponden a mercancía internacional y 11 toneladas a mercancía nacional, informa Aena en una nota de prensa.

En lo que llevamos de año, de los tres primeros aeropuertos de la red de Aena punteros en transporte de mercancías, el Aeropuerto de Zaragoza, por detrás de Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, es el que más crece de manera porcentual, un 22,9 % más que el año pasado, con 28.644 toneladas de carga.

En cuanto a movimientos, durante el mes de marzo se han operado en el aeropuerto un total de 612 vuelos, un 4,1 % más que en el mismo periodo de 2016. De estos movimientos, 384 corresponden a vuelos internacionales y 130 a nacionales.

Por otro lado, el número de pasajeros que han pasado por las instalaciones mañas ha sido de 37.472 viajeros durante el mes de marzo.

De estas, 21.975 pertenecen a pasajeros internacionales y 15.497 a nacionales.

 

Buenas cifras de crecimiento para el aeropuerto de Zaragoza en carga, aunque tiene pendiente ese crecimiento en Pasajeros que espero el Gobierno regional sepa gestionar para crecer también.

ZARAGOZA DISPONDRÁ DE 120 PANELES DE INFORMACIÓN DINÁMICA DE LOS AUTOBUSES URBANOS

EPA publica hoy que la red de paradas del bus urbano de Zaragoza contará en 2017 con 120 paneles de información dinámica, cuya instalación esta incluida en la ejecución del contrato actual del transporte público que gestiona Avanza Zaragoza.

A ellos hay que añadir otros 50 paneles, que ya están colocados, que se han sufragado con los ahorros producidos como consecuencia de la ultima huelga de autobuses, informa el consistorio en una nota de prensa.

Dentro del contrato de concesión del transporte urbano por autobús en la ciudad de Zaragoza, el concesionario realiza una serie de actuaciones definidas en el Plan de Actividades Complementarias y que básicamente se concentra en diferentes tipos de actuaciones para la mejora de las paradas de la red de autobús.

Algunas de las actuaciones son: acondicionamiento de paradas, incluyendo la urbanización de aceras, equipamiento podo táctil para PMRS (mediante cambios en la pavimentación, alumbrado y señalización vertical y horizontal) u otras instalaciones; colocación de planchas de aproximación para la mejora de la operativa en el ascenso/descenso de viajeros de autobús.

Así como instalación de paneles (TOTEMS)/pantallas de información dinámica en las marquesinas que cuentan con un display que proporciona a los pasajeros que están esperando los tiempos de llegada de los autobuses que se aproximan. Ahora solo falta que funcionen... porque los fines de semana, cuando curiosamente los autobuses tardan en llegar... los paneles no funcionan.

En 2016 se mejoraron las prestaciones de los paneles de información dinámica, dotándolos del Sistema de Información Oral (SIO), que permite el acceso a la información por parte de las personas con discapacidad visual.

Por otro lado, el sistema de consulta de los tiempos de llegada de los autobuses y de informaciones complementarias de la red está plenamente consolidado en Zaragoza.

En los dos últimos meses, en el período comprendido entre el 4 de febrero y el 4 de abril, se han realizado 4.843.803 consultas de este tipo a los postes de las paradas del bus urbano a través de estas aplicaciones móviles, a las que hay que añadir las más de 500.000 consultas del mismo tipo que se han realizado por el mismo procedimiento a través de la aplicación específica de Avanza Zaragoza, explica la citada nota.

Por lo que uno de cada tres usuarios del bus urbano consulta y recibe sistemáticamente la información sobre llegadas, frecuencias o transbordos mediante estas aplicaciones móviles.

MUCHA PROMESA PARA TERUEL... QUE NUNCA LLEGA. ¿HASTA CUÁNDO?

¡Qué país más triste! La gente protesta... y los políticos que dicen representarnos hacen declaraciones para acallar las masas... pero rara vez cumplen... ¿Y lo permitimos?

 

HdA publica que solo un día después de la histórica movilización de Teruel para exigir la modernización del ferrocarril, el Ministerio de Fomento prometió ayer 333 millones de euros en la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto, el triple de lo anunciado en enero. Teruel Existe siempre se ha mostrado escéptico respecto a los anuncios de Fomento y ayer advirtió de que no pararán hasta ver máquinas en la vía que les une con Zaragoza y Valencia. "No nos sirve una partida en los presupuestos, porque ya ha ocurrido otra veces y no se ha ejecutado", dijo su portavoz, Ramón Perales. ¿Ha explicado el ministro de dónde ha sacado el dinero? ¿Por qué no lo ha prometido esa cantidad antes? ¿Qué pasa? ¿Hay que protestar para que te hagan caso?

El Gobierno central respondió ayer con un segundo comunicado oficial, esta vez de dos folios y en el que el secretario de Estado de Infraestructuras, Julio Gómez-Pomar, reafirma el "apoyo" ministerial al ferrocarril turolense, con el comprometido proyecto de construcción de cinco apartaderos a partir de este año para que se puedan cruzar los trenes.

Fuentes oficiales de Fomento añadieron a HERALDO que el compromiso inversor alcanzará los 333 millones en los próximos cuatro años, aunque en este ejercicio se arrancará con la citada actuación y solo «de forma efectiva» a partir del año que viene.

Mientras, los trenes turolenses seguirán circulado a una velocidad media de 72 km/h como consecuencia del deplorable estado de la línea. No solo se mantiene su trazado original de hace un siglo, sino que acumula 22 limitaciones que, en alguno de los casos, se remontan a 2004 porque el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) no ha tenido a bien arreglarla. De hecho, la velocidad máxima en 14 puntos oscila entre 20 y 60 km/h.

Incluso la supresión de las limitaciones carece de fecha y habrá que esperar al menos un año para que entren las máquinas, ya que el ADIF aún debe redactar "a lo largo de este año los correspondientes proyectos". Y lo mismo sucede con los accesos al puerto de Sagunto, que incluye el Gobierno del PP como mejora del corredor. Vamos.. que ahora, hemos visto como se han puesto las pilas... hasta que llegue otro y proteste.. y se repartan millones ficticios...

Para hacerse una idea de la suerte que corre la línea, el propio Fomento admite que está pendiente la conclusión del sistema de comunicaciones tren-tierra, adjudicado hace un año para el tramo de 182 kilómetros que separa Zaragoza y Teruel, lo que permitirá gobernar toda la línea desde El Portillo. Esto garantizaría tenerla abierta las 24 horas y aumentar así su capacidad. Sin embargo, su finalización está a la espera de la firma de un nuevo convenio con la DGA. Burocrácia y más burocrácia.. y al final... las excusas políticas.. que ya nos cansan. ¡Queremos soluciones ya!

Teruel Existe acogió con cautela los anuncios de mejoras. Ramón Perales advirtió, antes de conocer estos últimos compromisos de Fomento, que no se conformarán con un "tapabocas" y "no dejarán de presionar" hasta ver en marcha el corredor Cantábrico-Mediterráneo, «un viejo compromiso del Gobierno que sigue sin materializarse». Añadió que, si el Ejecutivo no responde "de inmediato", reanudarán la movilización. Están en la postura correcta. Ya vale de falsas promesas... Aragón y Teruel se merecen esa financiación que ha pasado de largo a otras comunidades.

La alcaldesa de Teruel, la popular Emma Buj, sí auguró "muy buenas noticias" para el tren en los presupuestos del Estado de 2017. A su juicio, tan importante como el compromiso inversor del presente ejercicio será "la proyección" para los próximos años, que revelará la "voluntad" de mejorar el ferrocarril. Buj calificó las notas emitidas por Fomento tras la movilización como una "respuesta prudente" que demuestra "compromiso" con el tren. Aqui solo se desmuestra... realizando la obra, Sra Buj.

El portavoz municipal del PSOE, José Ramón Morro, dijo que, frente al "abandono" de la línea durante los últimos años, el presupuesto de 2017 debería incluir "al menos 50 millones de euros" para mejorar el recorrido Zaragoza-Teruel-Sagunto y mantener este ritmo inversor de forma sostenida "al tiempo que se redactan los proyectos del eje Cantábrico-Mediterráneo".  Sr Morro... no tenga morro y eche la culpa a lo que no se ha hecho en los últimos años... que la situación de abandono de la línea... es algo que lleva coleando tiempo... cuando Fomento estaba controlado por su partido. No saque pecho ahora... que vergüenza le debería dar no haber conseguido nada cuando estaban en el gobierno.

La portavoz de Ganar Teruel, Anabel Gimeno, dijo que, tras la "masiva" movilización, el Gobierno se tiene que poner las pilas para dotar a la provincia de "un tren digno". Advirtió de la necesidad de mantener la presión ciudadana sobre Fomento, "que es el responsable de dar las soluciones". A ver si el oportunismo político es algo más que buscar el éxito en las urnas...

Ramón Fuertes, portavoz de C’s, dijo que el Gobierno debe "mirar de frente" a la provincia y mejorar la línea "sin dilación", además de encarar el proyecto del corredor Cantábrico-Mediterráneo, que "no solo beneficiará a la provincia sino a todo el Estado". Sr Fuertes... ya vale de proyectos y estudios. Es hora de actuar. Es lo que necesita Teruel.

Para el concejal del PAR Joaquín Tomás, los presupuestos de 2017 "deben incluir una partida importante" para el tren de Teruel, de acuerdo a los compromisos asumidos por el PP en su coalición electoral con los aragonesistas. ¿Y por qué ha esperado, Sr Tomás, a esta movilización a exigir lo que habían negociado con el PP? Otro oportunista... que deja claro que no realiza lo que promete.

El edil de CHA, Paco Martín, dijo que los presupuestos de 2017 deben invertir en el ferrocarril, porque Fomento "no puede esperar más tiempo ante una reivindicación de justicia". Por otro lado, CHA promovió un acuerdo del grupo de la eurocámara Alianza Libre Europea para que la UE impulse el Cantábrico-Mediterráneo y el Canfranc. Pero... ahí estamos... que la población se tiene que movilizar para que los políticos salga de su zona de confort y se pronuncien.

Ahora... me gustaría saber si todos estos charlatanes van a unirse por el bien común... o siemplemente buscan echarse los trastos los unos a los otros... para seguir sin dar las soluciones que pide la sociedad a la que se supone representan.

EL TREN PARA TERUEL, ¡YA!. MENOS PROMESAS Y MÁS MÁQUINAS ARREGLANDO EL ABANDONO AL QUE TIENEN SOMETIDA A LA PROVINCIA.

Desde aqui... un apoyo al movimiento por la defensa del ferrocarril turolense.

¿SABÍAS POR QUÉ EL ANCHO DE VÍA ES DISTINTO EN ESPAÑA QUE EN EUROPA?

¿Sabías por qué el Ancho de vía es distinto en España del resto de Europa? HdA, nos recuerda hoy el porqué.

Casi todos hemos escuchado alguna vez que la diferencia entre el ancho de vía de España y el del resto de Europa nació como un intento de protegerse de posibles invasiones francesas.

Pero esa no es la explicación real. En realidad, la medida responde a una decisión técnica que se tomó tras un informe realizado por varios expertos en 1844.

Los técnicos consideraron en que la particular orografía española, muy accidentada y plagada de montañas, exigía locomotoras más anchas que lograran superar sin problemas las grandes pendientes que iban a encontrar en sus recorridos por la península. Por eso, se optó por un ancho de vía algo más grande que el habitual en el resto de Europa.

Así, el ancho ibérico es de 1.668 mm entre las caras internas de los carriles, que es 233 mm más grande que el de nuestros vecinos.

Esas vías permiten, sin duda, recorrer sin problemas valles y montes españoles. Pero los expertos no supieron ver que, más allá de las cuestiones orográficas, iban a suponer serios problemas económicos y de comunicación de la península.

Aún hoy en día, todas las vías españolas mantienen esta medida, excepto las del AVE, que ya se ha construido de acuerdo a los estándares europeos. Un dato curioso... pero que me hace recapacitar el por qué no se hizo lo mismo, por ejemplo, en Suiza, Italia o Austria, por mencionar otros países con orografías complicadas...









La verdad es que la versión de la invasión francesa, por ridícula que parezca... tiene más... glamour.

OPORTUNIDAD DEL AEROPUERTO DE ZARAGOZA PARA AUMENTAR PASAJEROS

EPA publica que la gestora de las infraestrtructuras aeroportuarias en España, Aena, aplica desde hoy un nuevo esquema de incentivos comerciales a las compañías aéreas con el objetivo de estimular el tráfico aéreo, especialmente en instalaciones con bajo uso de viajeros, ocomo sucede en el caso de Zaragoza.

Estas iniciativas contemplan descuentos por lanzar rutas a nuevos destinos y por el crecimiento en rutas ya existentes, a los que se añaden como novedad un nuevo incentivo específico por aumento de viajeros en los aeropuertos estacionales.

Durante el pasado año 2016, Aena dejó de ingresar 67,7 millones de euros para facilitar estos incentivos por aumento de pasajeros y nuevas rutas y 70,4 millones de euros por bonificaciones por pasajeros en conexión.

Me parece una buena oportunidad para el aeropuerto de Zaragoza, que en breve licitará las nuevas rutas con las que pretende unir la capital de Aragón con diferentes destinos europeos, y más ahora que se establecen nuevas normas de subvención, que le quitan ese papel relevante a Ryanair y se exige del operador el mantenimiento de un recorrido específico, tal y como publicaba Heraldo esta semana. 

Es momento de que la gestora del aeropuerto demuestre si es lo suficientemente competente como para atraer aerolíneas que nos unan con Europa o siguamos siendo un origen low-cost de compañías que no dan un servicio adecuado a las necesidades.