TERESA QUIERE PONER EN MARCHA UNA MESA DE TRABAJO DE MOVILIDAD EN SEPTIEMBRE

EPA publica que la concejala de Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza, Teresa Artigas, ha anunciado la puesta en marcha en septiembre una mesa de trabajo con técnicos, vecinos empresas y trabajadores del autobús y del tranvía para estudiar los problemas que existen con los tiempos y las frecuencias del transporte urbano.

Con motivo de la primera comisión de pleno de Urbanismo y Movilidad Artigas ha manifiesto el interés del Gobierno municipal en mejorar la eficiencia de la actual red de transporte público, favoreciendo la intermodalidad y el cumplimiento de horarios, informa el Ayuntamiento de Zaragoza en una nota de prensa. Y de momento, no hay posicionamiento de Teresita sobre el tranvía... y su segunda línea.

El objetivo de la mesa de trabajo, ha explicado, es intentar conseguir el mejor compromiso entre la prestación del servicio a la ciudadanía y las evidentes limitaciones económicas que tiene el Ayuntamiento. Si ya habla de limitaciones económicas... creo que veremos pocos cambios...

Respecto al desarrollo del uso de la bicicleta como medio de transporte, Artigas ha informado del compromiso del Gobierno de finalizar, en 2019, la red principal de carriles bici prevista en el Plan Director de la Bicicleta. Para esto... seguro que no hay limitaciones económicas...

Así, en septiembre comenzarán a ejecutarse los carriles de Tenor Fleta, Puente de Hierro y la mejora de la continuidad del carril bici de Isabel la Católica.

También se mantendrán de forma estable y creciente las actividades de fomento de la bicicleta, como las de formación ciclista. Y me gustaría saber si, así como la policia local "castiga" a conductores por incumplimento de normas, Teresa nos sorprende en extender el uso de la "libreta de multas" a ciclistas que circulen en contrasentido en carriles bici, se salten semáforos en rojo, circulen fuera del carril bici existiendo en esa vía uno... Vamos.. a ver si pone orden en la anarquía ciclista que vive la ciudad...

Además fomento del uso del transporte público, figura entre las prioridades darle a la movilidad peatonal el protagonismo que se merece, con un capítulo propio en la revisión del Plan de Movilidad Sostenible.

También sería interesante cuál va a ser la postura de Teresa a la hora de homogeneizar el servicio de transporte público a los barrios rurales, si va a continuar con la idea de desdoblar la línea de Plaza y Aeropuerto y si va a fomentar lineas periféricas, líneas a los polígonos industriales y si va a reformar el Búho.

SORO SOLICITARÁ MÁS CERCANÍAS PARA ZARAGOZA, A LO LARGO DE LA N-232

Según  publica AD, el Gobierno de Aragón se ha reunido esta tarde con los alcaldes de los pueblos de la N-232 entre Mallén y Figueruelas. Se trata del primer encuentro de esta legislatura en el que se ha puesto sobre la mesa el compromiso de mantener una relación de coordinación. En este momento, todas las miradas se fijan en los próximos Presupuestos Generales del Estado y para ello la DGA ya ha solicitado reuniones con el Ministerio.

Mientras llegan esos presupuestos y se ejecutan las obras que ya están licitadas en este tramo de la N-232, en esta reunión también se ha hablado de soluciones provisionales para poner fin a la alta siniestralidad. Entre ellas, fomentar el uso del ferrocarril en los desplazamientos particulares.

En este sentido, el consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda, José Luis Soro, ha indicado que, para descargar de turismos la carretera, ésta podría ser una alternativa, “sin renunciar al desdoblamiento”. Si se mejoran las frecuencias, “muchas personas podrían venir en ferrocarril y una vez en Zaragoza desplazarse mediante el tranvía u otros medios de transporte”, ha concretado. La idea es buena... pero... al igual que el desdoblamiento, el Sr. Soro va a tener que desarrollar argumentos sólidos (no simple palabrería) para convencer al Gobierno Central de la necesidad de estos servicios. No olvidemos, que el problema de los accidentes de la N-232 y la N-II lo genera el intenso tráfico de camiones. ¿Qué argumentos va a dar el Gobierno de Aragón al Gobierno Central para aumentar frecuencias de media distancia y acelerar los desdoblamientos? De momento, no son competencia de la DGA. ¿Acaso piensa pedir la cesión de las Cercanías?

La propuesta provisional parece convencer a los alcaldes de estos municipios, quienes han calificado esta reunión como un encuentro “muy positivo” y también “esperanzador”. En representación de todos ha hablado el alcalde de Pedrosa y presidente de la Comarca Ribera Alta del Ebro, Felipe Ejido, quien considera que “lo que faltaría sería unas buenas frecuencias”.

De hecho, Ejido ha asegurado que es “mucho más cómodo para la gente ir a Zaragoza en tren porque cuenta en torno a 20 minutos o media hora”. Además, “llegas al centro de la ciudad, no tienes el problema de aparcamiento y tienes acceso a todos los medios de comunicación de la ciudad”.

Por ello, Ejido cree que es “un buen momento” para reclamar a Renfe más frecuencias ya que el tráfico se dificultará cuando empiecen las obras. “Es lo que se está haciendo en el resto de Europa porque una buena red de cercanías que conectará Zaragoza con Gallur nos beneficiaría a todo el territorio”. ¿No era esta una medida de CHA con su Aratren? ¿Acaso prometieron algo que no les competía? Veremos cómo reacciona el Gobierno Central... y en qué queda esta declaración de buenas intenciones... Y será la primera demostración de si ese "Aratren" era algo más que bonitas palabras y coloridos mapas fantasiosos... o realmente, CHA apuesta por una red de cercanías para el área metropolitana de la ciudad.

Soro ha destacado de esta reunión el la coordinación de esfuerzos. “Lo más importante es que haya diálogo en las dos direcciones”, ha indicado. El consejero ha asegurado que cumplirán el papel de ser “los portavoces de los ciudadanos para trasladar al Ministerio lo que nos transmiten los alcaldes”.

El Gobierno de Aragón estará “vigilante” para que haya partidas suficientes para todo el tramo, desde Figueruelas hasta Mallén y que se haga “con proyección plurianual suficiente hasta el año 2018”, ha resaltado Soro.

La semana que viene el consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda, José Luis Soro, mantendrá un encuentro similar al de este martes con los alcaldes de los municipios de la N-II.

Estaremos vigilantes...

TERESA CONTINUA CASTIGANDO A LA CIUDADANÍA CON LARGAS ESPERAS DE BUS BAJO EL SOL Y ALTAS TEMPERATURAS

Los políticos hablan, hablan y prometen cosas.., Excepto en las pasadas elecciones, donde la formación que gobierna el ayuntamiento no se mojó en nada y la gente les votó... no sé sabe por qué argumentos. ¿Solo por que iban a parar los desahucios que es lo único que oímos de esta corporación? También se habla de regeneración política... y conceptos generales... que les dieron el poder. Pero la población, sigue con una forma de actuar tan mala como la anterior. 

Teresa aplica los recortes estivales, como lo hiciera su antecesora, reduciendo el número de autobuses que circulan por la ciudad, castigando así, a aquellos, los que no son desahuciados, pero sí, no tienen otra forma de desplazarse por la ciudad, con largas esperas bajo el sol y las altas temperaturas.

Según informa EPA, esta semana los autobuses urbanos de Zaragoza recuperan su horario de verano. Después del refuerzo en las líneas 24, 32, 33 y 39 durante la primera quincena de julio en respuesta a las quejas y demandas de los vecinos, la oferta en el servicio de autobús urbano se adapta a la demanda estival. El servicio "baja un 40%", según fuentes municipales, porque la demanda "se reduce hasta un 60%". Es decir, la oferta sigue siendo "superior" a la demanda real. Las modificaciones se han efectuado teniendo en cuenta los datos de uso del pasado verano, para "no tener buses vacíos circulando por la ciudad", según indicaron desde el consistorio. Vacíos, vacíos... habrá que ver cómo van en horas punta, porque colegios no hay, cierto.. pero la gente, sigue trabajando. Y los recortes vienen de una época en la que todos nos cogíamos las vacaciones en agosto, algo que ha cambiado.

Sin embargo, aunque la reducción de población es una realidad en la capital aragonesa, los vecinos de los barrios más afectados (Santa Isabel, Las Fuentes, Torrero o Vadorrey), querrían que se mantuviera el refuerzo de sus líneas de autobús, como se hizo en las dos primeras semanas del mes. Teresa, pasa de los vecinos... parece.

Para paliar la bajada del servicio, afirman desde el consistorio, las líneas 23, 24, 32, 33, 34 y 35 contarán con vehículos articulados. Casualmente son las líneas que ya tienen autobuses dobles, por lo que tal mejora será imperceptible. Otro tipo de recorte se produce en las distancias: el 38 terminará su recorrido en Vía Hispanidad en julio y agosto (no llegará a la Residencia Pignatelli) y el 44 no llegará hasta el Campus Río Ebro al haber terminado el periodo lectivo.

Los sábados, las líneas nocturnas y las del 25, 28, 41, 43, 50, 51, 54, 55, 56, 57, 58, 59, C1, C4, Circular 1 y Circular 2, mantienen los mismos cuadros. Los domingos y festivos, las líneas 25, 28, 36, 41, 43, 50, 51, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, C1, C4, Circular 1, Circular 2 y las nocturnas, seguirán con los tiempos del año. Menos mal.. pues la mayoría de las líneas disponen de un solo autobús, o "disfrutan" de frecuencias con grandes tiempos de espera.

En el tranvía, los sábados 29 de agosto y 5 de septiembre se mantienen los refuerzos introducidos el pasado año, con intervalos de paso de 10 minutos entre las 18.30 a las 22.15 horas. Los sábados 25 de julio, 1, 8 y 22 de agosto, el refuerzo producirá una frecuencia de 11 minutos entre ese misma horario. Entre semana, hasta finales de julio la frecuencia oscila entre los 6 minutos (en horas punta) y los 20 minutos (en horas valle). En agosto, los tranvías pasarán, de media, 2 minutos más tarde en las horas centrales del día.

Vamos, que Teresita, nos castiga... y nos obliga a usar el vehículo privado para no pasar calor esperando a autobuses que tardan más en llegar. Copia el modelo de su antecesora, que mira que no era mala... ¡Menudo cambio! Te lo tendrás que currar más, Teresa.

CHA PIDE QUE SE DEDIQUE DINERO EN LOS PGE PARA EL CANFRANC

Tras la jornada festiva de la "reinauguración" de la Estación de Canfranc del pasado sábado, el domingo se convirtió en una jornada política, en la que los representantes de ciertas formaciones acudieron a una concentración de protestas. ASí, según publica HdA, CHA considera necesario que los Presupuestos Generales del Estado para 2016 incluyan ya las partidas presupuestarias suficientes, con sus correspondientes plurianuales, para lograr la reapertura del ferrocarril internacional del Canfranc en el año 2020.

En una nota de prensa, el secretario Territorial de CHA-Altoaragón, José Ramón Ceresuela, recuerda que el Gobierno anunció que el viernes 31 de julio el Consejo de Ministros aprobaría los PGE, "lugar adecuado donde hay que pasar a los hechos, con inversiones, con euros, con compromisos plurianuales".

Según Ceresuela "hay que modernizar el trazado ferroviario, lograr el mejor material rodante para este tipo de servicio y acondicionar el túnel para que vuelvan a circular los trenes".

"Ya no cabe la excusa de Francia, al revés, al norte de los Pirineos se están tomando decisiones que dejan evidencia al Gobierno de España", subraya el secretario Territorial de CHA en Huesca, quien considera que "tenemos una oportunidad única para un proyecto que beneficia a Aragón y a otros territorios del Estado" y que hay que "presionar entre todos para lograrla". Llama la atención de que no fuera el Consejero de Movilidad de la DGA, quien hiciera esas declacaciones en un entorno propicio para quedar bien con los votantes. Si CHA está tan por la labor de llevar a cabo este proyecto, tiene las herramientas (su presidente en la consejería pertinente) para poder negociar adecuadamente. RECTIFICO: Sí que hizo su petición de cara al público, según informa EPA El consejero de Movilidad y Vertebración del Territorio de la DGA, José Luis Soro, pidió ayer una reunión con Fomento para abordar la reapertura del Canfranc, entre otros temas. Así lo anunció anteayer en el acto reivindicativo celebrado en la localidad oscense. Según Soro, el "horizonte irrenunciable" para reabrir la histórica línea férrea es el 2020, habida cuenta de los esfuerzos que se están realizando en el lado francés de la frontera para completar el tramo Oloron-Bedous. Piden financiación estatal porque este "no es un proyecto de Aquitania y Aragón", destacó el consejero.

No se olvide, Sr. Soro, de su proyecto de ARATREN, que también era otra de sus apuestas... y que la ciudadanía querrá ver si realmente apuesta por el ferrocarril para vertebrar el área metropoliltana de Zaragoza, o si por el contrario, era tan solo un argumento político que quedaba bien... con todo su colorido.

WIFI EN EL AVE, A FINALES DE AÑO (¡¡¡YA ERA HORA!!!)

Según informaba Expansión esta semana, Renfe ha sacado a concurso este jueves el contrato para instalar este servicio a bordo de sus 80 trenes AVE y también en las principales estaciones de Cercanías.

Renfe prevé comenzar a ofrecer servicio wifi, conexión gratuita a Internet, a bordo de sus trenes AVE a finales de este año, según informó el presidente de la compañía, Pablo Vázquez.

La operadora enmarca la iniciativa en los objetivos de mejora de la calidad y de fidelización de los clientes incluidos en el plan estratégico '+Renfe', cuyo fin último es que la empresa supere las pérdidas y sea rentable.

Por el momento, y a modo de prueba piloto, la compañía prevé comenzar a facilitar wifi en septiembre en las estaciones de Cercanías de Getafe (Madrid) y la de Plaza de Cataluña de Barcelona.

Renfe acaba de adjudicar a Informática El Corte Inglés la instalación de estas conexiones inalámbricas en estas dos estaciones.

A ver si el AVE se actualiza, que lleva años en los qu tan apenas a avanzado en mejorar sino, en bajar precios y recortar servicios disponibles. Ya va siendo hora de que el WIFI llegue a RENFE.

TERUEL YA TIENE NUEVA CONTRATA Y NUEVO SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO

Según informa EPA, el Ayuntamiento de Teruel estrena el hoy el nuevo servicio de autobús urbano que gestionará la empresa "La Veloz" pero se denominará Autocares Urbanos de Teruel, S.L. operado por la empresa Samar. Os dejo el enlace a la web que especifica (por fin) rutas y horarios, así como un SAE, que "persigue" a los buses.

La nueva red de transporte urbano de Teruel estará formada por dos líneas principales la 

A: Fuenfresca- Ensanche-Centro- Carretera de Alcañiz 

y la 

B: Fuenfresca-Ensanche-Centro.

Una tercera, denominada P, unirá la ciudad con el Polígono Industrial "La Paz" y con los barrios rurales de San Blas, Castralvo y Villaspesa y como refuerzo del servicio escolar durante el curso educativo.

Para acceder a la red de transporte urbano de Teruel son necesarias 100 paradas, de las que 48 serán nuevas o existentes sobre las que será necesario actuar, y 52 serán paradas ya existentes en la actual red que se mantienen.

En 51 paradas se colocará marquesina y en 49 poste de información, dependiendo del espacio disponible y a la red que pertenezcan.

Está previsto reutilizarlas las marquesinas y postes existentes con las adaptaciones precisas y únicamente será necesaria la adquisición de tres marquesinas y seis postes nuevos.

La propia web del Ayuntamiento, habla, además, sobre los vehículos y los precios del billete:

El nuevo modelo de los autobuses urbanos de Teruel, IVECO Crossway LE 10,8 homologado como Clase I conforme a la normativa europea 2007/46, cumple con la actual normativa de emisiones Euro 6 así como con la legislación vigente en materia de accesibilidad.

Se trata de un vehículo Low Entry (piso bajo entre puertas y elevado en su parte trasera) que dispone de sistema de doble rampa (eléctrica y manual) y espacio para pasajeros con silla de ruedas, además de 32 butacas con una capacidad total máxima de 85 pasajeros aproximadamente. Está dotado de un sistema de climatización frío/calor Thermoking, y en cuanto al nivel de ruido exterior, es de 74,5 dB(A)±1 (el máximo legal es de 80). También incluye tres letreros indicadores de línea (frontal, lateral y trasero) electrónicos LED.

En cuanto a las dimensiones, el nuevo autobús tiene 10,845 metros de longitud, 2,550 metros de anchura y 3,2 metros de altura. Tiene una estructura típica de plataforma baja con un piso plano entre la parte delantera y la puerta central y otra elevada para acceder a la parte trasera a través de dos escalones.

Cuenta con un depósito de gasoil de 320 litros y cuatro sistemas de frenado: freno de servicio, freno de estacionamiento y emergencia, freno auxiliar de parada y freno auxiliar retarder. El sistema de frenado se complementa con seguridad adicional: sistema EBS, control de adherencia y desgaste, prevención de vuelco y función ABS, entre otros. El vehículo está dotado de un sistema central de emergencia que se activa con un botón en el salpicadero que para el motor y activa las luces de emergencia exteriores e interiores.

El equipamiento eléctrico cuenta con iluminación LED externa e interna, letrero interior de parada, señal acústica de parada solicitada, etc. Una renovada arquitectura reduce significativamente el número de cables y conexiones. Los nuevos autobuses también disponen de wifi. Ya es algo más de lo que tiene la flota de Zaragoza, que, si no estoy equivocado, está reducido a un número reducido de vehículos.

Respecto a la carrocería, el panel frontal es de chapa de acero, la parte trasera de poliéster, con la puerta del motor de aluminio, los laterales están cubiertos de chapa de acero y el techo es de chapa de acero soldada. Además todo el vehículo está cubierto por un tratamiento anticorrosión. Cuenta con aislante térmico y acústico, y las ventanas de los pasajeros son de cristal de seguridad tintado Venus Grey 40. El suelo está revestido de moqueta de PVC antideslizante.

En cuanto a los precios de los billetes, el sencillo cuesta 1 euro mientras que los abonos de 10 viajes normales cuestan 7 euros, los de estudiantes 5 euros y los de jubilados 2 euros. Se puede adquirir el abono para el transporte urbano de Teruel en la taquilla de Grupo Samar sita en la Estación de Autobuses. Una vez adquirida se puede recargar en cualquier autobús. Toda la información del servicio, horarios, expediciones, precios y llegadas en tiempo real en www.urbanosdeteruel.es.

Con el fin de que los turolenses puedan conocer los nuevos vehículos y recorridos, el servicio será gratuito la próxima semana (esta ya que el Ayuntamiento ya lo anunción la semana pasada). La duración del contrato es de 10 años.

DE MOMENTO, TERESA RECOJE LA SOLICITUD DE MEJORA DE LOS BARRIOS DEL SUR. ¿QUÉ HARÁ REALMENTE?

Parece que Teresa tiene que arreglar los desaguisados de su predecesora... pero la ciudad tiene bastantes deficiencias en todos los barrios, no solo los del sur.

EPA publica hoy que los vecinos de Valdespartera consideran que las frecuencias de la línea 56 (de 20 minutos) son insuficientes. Los técnicos municipales recordaron el déficit económico de cerca de 400.000 euros anuales en esta lanzadera pero ofrecieron incorporar los horarios exactos de paso para evitar las esperas excesivas. Lorena Gregorio, de la asociación Montes de Valdespartera, manifestó la necesidad de conectar el barrio con la Estación Intermodal. "Somos más de 20.000 vecinos y para movernos a cualquier lugar tenemos que pasar por el centro de la ciudad", lamentó. Bueno.. bien pueden coger el tranvía.. y acceder a la estación intermodal... con la Circular... sin pasar por el centro... pero está claro que la Intermodal, debería tener más conexiones... como ya he mencionado en el pasado.

También EPA publica que las principales quejas se centran también en la insuficiente frecuencia de la línea 54. Además, los residentes han planteado la posibilidad de regular la línea en dos terminales (Rosales y Mago de Oz). Los técnicos ya trabajan en coordinar los tiempos de paso de los buses con la llegada de los tranvías en lugar de con la salida, como se hacía hasta ahora. Además, los vecinos piden más espacio para sillas de bebé y la posibilidad de invertir el sentido de circulación en la calle Los Siete Samuráis. También han solicitado una nueva parada de la línea 41 en Hernán Cortés. 

Además, EPA añade que los representantes de la asociación de vecinos Arqueros de Arcosur no pudieron asistir a la reunión celebrada ayer. Sin embargo, en su nombre, Consuelo Andrés, de la asociación de vecinos Montecanal, trasladó a la concejala Teresa Artigas y a los técnicos municipales la voluntad de los vecinos de Arcosur de que la frecuencia de paso de la línea 59 pase de 30 a 15 minutos. "Los pasajeros de esta línea suelen ser familias con niños y una frecuencia de media hora significa que si tienes que ir a trabajar o al colegio y lo pierdes, te quedas tirado", expresó Andrés. Quizás.. como el resto de ciudadanos.. no tienen que esperar al último momento para coger el bus... y una frecuencia de 30 mins, deja claro el paso del bus... Por lo que una línea tan poco usada, tan poco rentable... quizás habría que replantearse si realmente lo necesita. Siempre se puede hacer una prueba durante un mes... y ver qué pasa... porque muchas veces, hay cierta obsesión con las frecuencias, pero una mejora no significa un mayor uso. 

La concejala de movilidad, Teresa, argumentó, también publicado por EPA que en pleno proceso participativo de la Línea 2, la nueva corporación va a revisar el funcionamiento de la Línea 1. En concreto, el servicio de bus alternativo en caso de avería y los "viajes de oportunidad", los que el tranvía realiza en vacío cuando va a cocheras, donde se estudiará si pueden transportar viajeros. Además, se analizará si los tranvías pueden esperar a los pasajeros de las lanzaderas cuando las frecuencias son de 15 minutos. Por otro lado, la concejala descartó que la Línea 1 llegue hasta Arcosur por no ser rentable para el número de viajeros.

A ver qué pasa con el resto de líneas, que tienen deficiencias, que sufren atascos o simplemente, AUZSA tiene calculados tiempos de recorrido inferiores a lo que el tráfico de la ciudad permite. Autobuses llenos, esperas aun con frecuencias razonablemente buenas, ... son varias de las quejas de conductores y usuarios... Veremos si Teresa solo hace caso a unos... o realmente es una concejala para toda la ciudadanía.

EL AUTOBÚS, ESPERARÁ AL TRANVÍA EN LOS BARRIOS DEL SUR

Parece que Teresa quiere poner las cosas en su sitio... y se aplica algo de sensatez a la insensatez de Dueso. Según publica HdA, la concejal de Movilidad, Teresa Artigas, ha propuesto que los autobuses puedan esperar a que llegue el tranvía para salir en casos de frecuencias largas, como es el caso de Arco Sur, para mejorar la intermodalidad del transporte urbano de Zaragoza. Está bien como concepto. Supongo que también exigirá que los conductores de autobús no sean penalizados por no cumplir horarios... ¿no? y el tranvía... ¿esperará al autobús?

"Es una medida sin coste económico, que puede ponerse en marcha rápidamente y que esperamos que salga como resultado tras la reunión de este jueves", ha explicado la concejal delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Teresa Artigas, a los medios antes de tener lugar la mesa de trabajo con los barrios del sur.

La concejal también ha aclarado que no se contempla la posibilidad de alargar la línea 1 del tranvía hasta Arco Sur, debido a que por el número de personas que viven en la zona "no saldría rentable". Pero ya es algo que se plantee alargar o no la línea del tranvía.

En la mesa de trabajo celebrada este jueves también se plantearán otras propuestas técnicas para dar respuesta a los problemas de movilidad, así como las que se recojan de los vecinos y que se estudiarán más adelante, ha concretado.

Con esta mesa redonda se busca instaurar "mejoras en cuanto a la movilidad de estos barrios del sur que tienen una problemática particular", ha declarado Artigas, quien ha añadido que la situación de esta zona, "bastante apartada del centro" generan problemas de accesibilidad con la ciudad.

"Dentro de las propuestas que desde el equipo de gobierno planteamos está la mejora de la intermodalidad y dar la eficiencia posible a todas las líneas de transporte que existen ahora y trabajarlo de forma participativa", ha explicado Artigas.

A pesar de que esta reunión sea con los vecinos de una zona concreta de la ciudad, la concejal ha aclarado que se trabajará a partir de toda la ciudad, pero que se ha empezado con los barrios del sur "porque tiene una problemática muy concreta". Bueno... con eso de que a nuestros políticos les gustan las estadísticas... no entiendo por qué ha empezado por los del sur... a no ser que haya intereses políticos. Es de todos conocido los problemas que tienen líneas de alta capacidad, incluso los malos horarios que tiene el tranvía en fines de semana... y de eso... de momento, Teresita... no nos ha hablado. A ver si me da una sorpresa y arregla el desaguisado de Dueso.

Por otro lado, con respecto a los problemas de accesibilidad que tienen los autobuses ha admitido que "muchos autobuses tienen rampas pero están teniendo problemas técnicos para bajarlas" y ha añadido que se está trabajando para que en 2016 estén solventados todos estos problemas.

LA SEGUNDA LÍNEA DE TRANVÍA... A EXPOSICIÓN PÚBLICA...

Parece que van saliendo a la luz noticias de esa segunda línea de tranvía... que como todo lo que conlleva este nuevo ayuntamiento, parece que va a ser refrendada por todos los sectores de la sociedad... al menos, se informará y se escuchará lo que se tenga que decir. HdA informa que desde este lunes, el Ayuntamiento de Zaragoza está llevando a cabo una serie de reuniones para informar a los diferentes colectivos ciudadanos del proyecto de la línea 2 del tranvía. Todos los posibles trayectos tienen una longitud de unos 8 kilómetros y el precio por cada uno rondaría los 20 millones de euros. De este modo, si se une el precio de las cocheras, todo el proyecto costaría unos 200 millones de euros, pero, según señalan desde el Consistorio, no son cifras concretas de costes.

Para presentar esta primera fase del plan de viabilidad, este lunes se reunieron con empresarios y varias asociaciones, el martes fue el turno de las asociaciones de vecinos de Las Delicias, el centro, San José y Las Fuentes, este miércoles han acudido los medios de comunicación y los colegios profesionales y este jueves se llevará a cabo una sesión abierta a todos los ciudadanos en el Centro Cívico de Delicias a las 18.00. A todos los ciudadanos... que quepan en el limitado aforo.

En todas ellas se ha puesto sobre la mesa las diferentes opciones del trazado de la línea, que según han asegurado, esperan tener concretado para finales de año. En la zona de Las Delicias hay dos opciones: recorrer toda la avenida Madrid o ir por esta avenida hasta la calle Rioja y después seguir por la avenida de Navarra.

Por el Centro, las opciones aumentan hasta tres. Por un lado, se plantea que el tranvía recorra la avenida Conde Aranda, baje por el coso y siga por la plaza San Miguel. Otra alternativa consiste en que en vez de Conde Aranda recorra la calle Escrivá de Balaguer, los paseos María Agustín, Pamplona, Constitución y Mina hasta llegar a la plaza San Miguel. La tercera opción, sigue el mismo camino que la segunda, pero una vez se encuentra en el paseo de la Constitución, en vez de continuar por el de la Mina, sigue por Cesáreo Alierta y baja por Camino de las Torres.

En el este de la ciudad hay hasta cinco variables, de las cuales, seguramente se opte por dos. En el barrio de San José existen dos propuestas. Por un lado, la opción de continuar por la avenida de San José hasta casi Torrero; y por otro, bajar por la avenida San José, seguir por Cesáreo Alierta y seguir hasta el Pabellón Príncipe Felipe.

En la zona de Las Fuentes, las posibilidades son muy simples: ir desde la plaza San Miguel hasta el final de Compromiso de Caspe y volver por el mismo trayecto o realizar el recorrido inverso por Rodrigo Rebolledo, es decir, el mismo camino que hace el 22 en la actualidad.

En el punto intermedio se encuentra la opción de continuar recto desde la plaza de San Miguel hasta el final de Miguel Servet, cuando se junta con la Z-30. Personalmente, la línea la veo como dos líneas, realmente... Empezando en Enlaces (si no podemos entrar en Oliver y Miralbueno/Valdefierro) por Avda Madrid, Conde Aranda, Coso, Plaza España, Plaza San Miguel, Miguel Servet... y Las Fuentes. Yo optaría por ir y volver por dos calles distintas. La otra línea iría desde la Estación de Delicias, por Avda. Navarra, a unirse con la troncal hasta Miguel Servet, donde seguiría por San José hasta el entorno de "La Balseta"... pero ¿por qué no llegua a Parque Venecia y Puerto Venecia? 

Este proyecto me parece bastante poco ambicioso y se limita a la zona consolidada, cuando todavía se podría alargar, como ya se hiciera a la línea 1, por ambos extremos. ¿por qué Oliver, Miralbueno y Valdefierro no pueden acceder al tranvía? Incluso... Rosales del Canal. Por otro lado... Parque Venecia y el Centro Comercial Puerto Venecia tienen claros problemas de saturación de tráfico, sobretodo en Fines de Semana, que podrían solventarse con una línea de transporte público de alta capacidad.

Ante todas estas posibilidades, en estas jornadas informativas y participativas se ha pedido la colaboración de los distintos colectivos para intentar mejorar la propuesta y llegar a una decisión que, siendo viable, sea del agrado de la gran mayoría. "De este modo,los trabajos técnicos y el plan de participación se están llevando a cabo de manera paralela y con 'feedback' entre ellos", ha puntualizado Margarita Pery, ingeniera de caminos de Idom, empresa encargada junto a Typsa de la elaboración del proyecto.

Desde abril de este año, esta UTE está trabajando en el proyecto de la línea 2 del tranvía, cuya ejecución durará 25 meses. La primera parte constará de un estudio de viabilidad, que será sometido a información pública; la segunda será el anteproyecto, que también pasará por un proceso de información pública; la tercera estará formada por el proyecto en sí y posteriormente se elaborarán los pliegos de licitación. Después de este tiempo será cuando finalmente empiece la construcción de esta nueva línea.

De momento, como ya se ha comentado, el trayecto base tiene hasta cinco opciones en la parte de Las Fuentes y San José, dos en la zona de Delicias y tres en el Centro. "La idea es que se pueda realizar una explotación con dos patas en la zona este de la ciudad", han señalado. Para realizar estos posibles trayectos se han analizado otras zonas, que han quedado descartadas por la densidad de población o por las dificultades físicas para adecuarlas al paso del tranvía.

Otro de los temas que se irán "puliendo" en los próximos meses es la creación de una o dos cocheras. "Es algo que tenemos que debatir porque la segunda nos da mucha más flexibilidad cuando hay cortes por el centro, pero también supone unos mayores costes", han recalcado. Junto a este asunto también se irá concretando la posible reorganización de las líneas de autobús urbano.

La línea 1 costó más de 190 millones de euros

El Gobierno de Zaragoza aprobó hace año y medio el gasto final reconocido de las obras de diseño, construcción y pruebas de la infraestructura ferroviaria de la línea 1 del tranvía, cuyo importe ha ascendido a 194 millones de euros más IVA.

El primer tramo de la línea 1 del tranvía, entre Valdespartera y Gran Vía, se inauguró el 19 de abril de 2011 y el trazado completo, hasta Parque Goya, comenzó a dar servicio el 26 de marzo de este año.

EL AYUNTAMIENTO DE ZARAGOZA ABRE A LA PARTICIPACIÓN CIUDADANA LIMITADA LA SEGUNDA LÍNEA DE TRANVÍA.

Bueno... pues ya empieza la "juega" política con el tranvía. Pasadas las elecciones, lo que viene de la anterior legislatura, parece que va a dar que hablar... al menos, en un entorno político.

Según publica EPA, la futura línea 2 del tranvía se mete de lleno en el debate municipal con el inicio de un proceso de participación hasta ahora desconocido en Zaragoza. Las empresas que se encargan del estudio de viabilidad y anteproyecto, la ingeniería Idom y Typsa, iniciaron ayer en Delicias la fase de consulta con los vecinos. De momento con la primera reunión informativa pero, como se piensa hacer durante los próximos dos años, con la intención de que se vuelquen todos los datos técnicos que vaya dando el trabajo de campo. Y objetivos clave en el cronograma, como la elección "en el 2016" de un trazado definitivo para esa segunda línea con la que trabajar más en detalle en los meses siguientes.

Así lo explicó ayer a este diario David Baringo, que hará de portavoz de Idom en este proceso de debate y reflexión con los ciudadanos. Una fase que se inicia con un primer volcado de datos en la web del ayuntamiento, en la que se explica el contenido de este proceso de consulta y se ofrecen hasta nueve alternativas de trazado repartidas en tres tramos distintos: Delicias (desde Los Enlaces hasta la plaza de la Ciudadanía), el paso por el centro de la ciudad (en su alternativa por el Coso o pasando por María Agustín hacia la plaza Paraíso y el paseo Constitución) y el este de la ciudad (en sus variantes hacia Las Fuentes y San José o Torrero). "Que haya una propuesta técnica no significa que no haya propuestas de la gente que puedan ser interesantes", explicó el responsable de Idom.

De hecho, Baringo señaló que llevan "tres meses trabajando" en este contrato pero que las elecciones han dificultado el inicio del proceso de participación que ahora se lanza. Y las vías para entrar en el debate son múltiples. Bien a través de reuniones informativas como la de ayer en el centro cívico Delicias, asambleas abiertas al público como la que hay prevista para el próximo jueves o en la propia web. Se ha creado un correo, linea2tranvia@zaragoza.es, en el que los zaragozanos podrán lanzar sus propuestas y estas empresas se comprometen a evaluar y responder a todas. Mi gran propuesta es que se informe de una forma clara a la ciudadanía, bien a través de una web, y/o de notas de prensa sobre el avance de esa línea, de sus estudios, propuestas...

Pero no hay tiempo que perder, porque los 25 meses acaban en el 2017 y los últimos se han pensado para entrar al detalle en aspectos del diseño concreto que tendrá el trayecto elegido. Aunque falta por determinar si este se resolverá por la fórmula de votación, ya que no existe una herramienta tal que sirva para dar con una decisión consensuada en la que no haya las típicastrampas que se han producido en otras ocasiones. Garantizar la limpieza del proceso es tan importante como dar cabida a todas las opiniones.

Sin embargo, el objetivo de Idom en este proceso es, según explicó Baringo, doble: "por un lado informativo, para que todo el mundo disponga de la información que vayamos recopilando en el trabajo técnico y por otro, ser un proceso inclusivo, para escuchar a todos, a los que están a favor y en contra del tranvía, a los que tengan dudas y a los que no tengan una opinión formada".

No obstante, hay un objetivo claro en esta consulta que es "crear un feed back entre los ciudadanos y los técnicos que trabajan en los estudios. Para ello se obligan a mantener informada a la ciudad puntualmente de todos los avances. De presupuestos estimados, ventajas y desventajas de todas las opciones.

Se inicia ofreciendo datos a un total de 120 entidades de la ciudad. Entre ellas, la Federación de Barrios de Zaragoza (FABZ) y Unión Vecinal Cesaraugusta, pero también colectivos como Acera Peatonal, Pedalea, Race, Stop Accidentes, Auto Taxi, DFA, la federación de comerciantes Ecos, Cepyme, Unión de Profesionales y Trabajadores Autónomos (UPTA) u Horeca, pero también la Cámara de Comercio o los comités de empresa de la contrata del bus y el tranvía. ¿Y qué pasa con la gente de a pié? Las federaciones de barrios son entidades pseudo democráticas, altamente politizadas que para nada reflejan la opinión de la ciudadanía. Creo recordar que en algún tipo de comunicación he visto que hasta unos 120 ciudadanos dejarán voz en una reunión en Delicias... Parece que esta línea sólo afecta a Delicias...  Está bien contar con diferentes colectivos, que son los que suelen recibir todo tipo de información... Pero ahora que tan "en común" gobierna... a ver si a los "comunes", a los no "nobles"... al ciudadano de a pie, se le informa con más detalle... y tiene más capacidad de comunicación con el Ayuntamiento, que no sea a través de esas entidades ficticias y politizadas (que no ciudadanas) que dicen representar a los vecinos.

RECORTES DE VERANO.. EN AUZSA Y TRANVÍA DE ZARAGOZA

Parece que "Teresita" se ha puesto a trabajar... Aunque esté a punto de irse de vacaciones (ya me gustaría a mi empezar a currar en una empresa en junio y tener Agosto y algo más de vacaciones.. sin habermelas trabajado...) Pocas novedades... pero ya es algo... no sé si planeado anteriormente o ya obra de Teresa.

HdA publicaba ayer que el transporte público de Zaragoza, tanto autobús como tranvía, adaptará a partir de este miércoles su oferta de servicio a los horarios de verano. Este ajuste es similar al que se realiza cada año para acomodar la oferta a la demanda real en el período vacacional. Sin embargo, en esta ocasión, y a la vista de los datos de demanda recopilados el pasado verano, se ha decidido reforzar las líneas 24, 32, 33 y 39 entre los días 1 y 17 de julio. Además,todas las líneas de la red mantendrán los horarios de las primeras y últimas salidas en todos los terminales.

En días laborables, las líneas 28, 43, 50, 51, 54, 55, 56, 57, 58, 59, C1 y C4 prestarán servicio con los mismos cuadros de marcha del resto del año. Además, las líneas 23, 24, 32, 33, 34 y 35 funcionarán con coches articulados durante todo el verano.

Asimismo, la 34 llegará hasta el Parque de Atracciones todos los días de la semana, incluso sábados y festivos.

Para facilitar el acceso al Campus Río Ebro en horario lectivo, la línea 44 seguirá prestando servicio los días laborables del 1 al 17 de julio. Por su parte, durante los meses de julio y agosto la línea 38 realizará el terminal en Vía Hispanidad, sin llegar a la Residencia Pignatelli.

Los sábados del verano, las líneas 25, 28, 41, 43, 50, 51, 54, 55, 56, 57, 58, 59, C1, C4, Circular 1 y Circular 2, así como todas las Nocturnas, mantendrán los mismos cuadros de marcha de todo el año.

Finalmente, en los domingos y festivos, las líneas 25, 28, 36, 41, 43, 50, 51, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, C1, C4, Circular 1, Circular 2 y todas las Nocturnas, seguirán con las mismas frecuencias del resto del año.

El tranvía mantiene los refuerzos de mediodía y fin de semana

En el tranvía, las frecuencias durante el mes de julio serán similares a las aplicadas el pasado año, manteniéndose los criterios de refuerzo aplicados durante el mediodía y los fines de semana. En días laborables y sábados, los retoques no superan, en la gran mayoría de los tramos horarios, un minuto de diferencia respecto a los actuales. Los domingos se mantienen las mismas frecuencias que se han venido ofreciendo a lo largo del invierno.

Los sábados, 4 y 11 de julio, 29 de agosto y 5 de septiembre se mantienen también los refuerzos introducidos el pasado año, con intervalos de paso de 10 minutos en la franja de 18.30 a 22.15. Los sábados 18 y 25 de julio, y 1, 8 y 22 de agosto, el refuerzo producirá una frecuencia de 11 minutos entre las 18,30 y las 22,15 horas.