EL CTAZ CUMPLE... ¿Y EL AYUNTAMIENTO?

EPA publica que el Consorcio de transportes del área metropolitana de Zaragoza ofreció ayer un pago de 284.404,88 euros al ayuntamiento de la capital aragonesa como compensación a los transbordos gratuitos que se han ofrecido a los usuarios de las líneas rurales con el tranvía y el bus en Zaragoza, descontando el que han tenido también los que lo han disfrutado a la inversa. Una propuesta económica que el consistorio prometió estudiar, solicitó el desglose por rutas y dará respuesta el próximo 17 de marzo. Me llama la atención el compromiso del CTAZ y la falta de interés del Ayuntamiento de Zaragoza en algo tan lógico como el pago de un acuerdo. Este tipo de actuaciones denota que aquellos al frente del Ayuntamiento no son muy cumplidores... como ya hemos visto con respecto a la línea del Aeropuerto y Plaza, además de esos pagos que se diluyen en el tiempo que generan problemas también en las empresas a las que se adeuda.

Esto fue lo más destacado en la reunión de ayer junto al acuerdo alcanzado por todos los socios del Consorcio de ayudar económicamente a la financiación de la nueva línea directa a Plaza que se pondrá en marcha en abril. Todos se comprometieron a poner el 15% de los costes, un porcentaje que el Ayuntamiento de Zaragoza también le pidió al consorcio para las líneas que él mantiene.

Mientras, la concejala de Chunta, Leticia Crespo, propuso que las líneas rurales que gestiona el consorcio puedan recoger viajeros en la capital aragonesa y hacer la misma función en su recorrido que un bus de la contrata municipal. Para que no pase como en Santa Isabel, por el que pasan "cinco líneas" y solo pueden coger una. La solución pasa, según la edil, por llegar a un acuerdo económico con las concesionarias. Y el Consorcio ayer se comprometió a elaborar un estudio sobre las posibilidades jurídicas de llevarlo a cabo. Es algo lógico... que no se entiende cómo no se ha estudiado antes...

EL AUTOBÚS Y TRANVÍA DE ZARAGOZA, UN POZO SIN FONDO

EPA publica que la apuesta del Ayuntamiento de Zaragoza por el tranvía de alta capacidad, la renovación de la contrata del autobús urbano y la congelación durante dos años consecutivos del precio han dado como resultado, en lo económico, que la recaudación cubra en estos momentos el 51,4% de los costes del servicio.

Es decir, que los 110,75 millones de euros al año que ahora cuesta tener a ambos sistemas funcionando se contrarrestan con una venta de billetes que proporciona 56,98 millones, de manera que la aportación municipal ahora es de 53,77 millones anuales.

Estos son los datos que arroja el primer balance oficial que se dispone en el consistorio zaragozano y que, puestos en relación con según qué años del pasado dan una lectura u otra.

Por ejemplo, comparándolos con los que dejaba el transporte en el 2006, la recaudación de entonces cubría el 60,8% de los costes. Aunque las cifras totales ni se aproximan a la actual. Mantener el servicio costaba 74,27 millones, los billetes proporcionaban 45,18 y el consistorio tenía que desembolsar de las arcas públicas 29,09 millones.

Así, visto de esa manera, se puede concluir que los gastos de explotación en ocho años se han encarecido en un 49% mientras que los ingresos procedentes de los usuarios solo un 26%. En dinero, ahora cuesta mantenerlo 36,5 millones más que entonces, se recaudan solo 11,8 más y los zaragozanos pagan de sus impuestos 24,7 millones más.

Aunque sería una conclusión engañosa. Porque fue para la Expo cuando se dio el salto cualitativo, y cuantitativo en el coste, más importante para el transporte público en Zaragoza. El 2008 se cerró con 95,2 millones de coste (21 más que dos años antes), los ingresos por los viajeros aumentaron hasta los 52,71 (7,6 más) y la subvención municipal ya fue de 42,58 (13,5 más). Más vehículos, más frecuencias, pero no tantos pasajeros.

Desde entonces, lo cierto es que los costes y la aportación municipal no han dejado de crecer, mientras que la recaudación tuvo que esperar al estreno del tranvía a alcanzar cifras similares a las del año de la muestra internacional. De hecho, la cobertura que daba la venta de billetes a financiar los costes fue bajando desde el 55,3% del año Expo hasta el 47,75% que se alcanzó en el 2012, ya con la primera fase del tranvía (Valdespartera-Gran Vía) funcionando.

Pero fue conquistar el centro de la ciudad y volver a elevar el coste cubierto por encima del 50%. En el 2013, con el citado 51,4%. Así que el tranvía, en este sentido, ha significado un aumento de los costes del transporte. Estos pasaron de 97 millones anuales a 104,1 el primer año, 111,03 el segundo y 110,75 ya con el eje norte sur funcionando en su totalidad.

Y también con la entrada en vigor de la nueva contrata del bus, cuyo ahorro, cercano al 30% como se anunciaba, ha amortiguado la subida espectacular que se habría producido en la factura para el consistorio. No en vano, los 45,36 millones anuales de déficit a cubrir se han tornado en 53,77 en el 2013, 8,4 anuales más en solo tres ejercicios.

La segunda consecuencia está relacionada con el uso del transporte. Manteniendo la crisis del sector en cuanto a usuarios, el tranvía ha relanzado la utilización del transporte público y también la recaudación. Los 51,6 millones que se recaudaron en el 2010 ya fueron 56,98 en el 2013, 5,3 millones más para costear el servicio.

Así que la ecuación se despeja con facilidad: si el transporte, con bus y tranvía, cuesta 13,7 millones más y solo se ha aumentado la recaudación en 5,3, las arcas tienen que hacer frente a los 8,4 restantes.

Así que ese es el resultado de la acción política de esta legislatura, con decisiones que se han tomado sobre la congelación tarifaria, la renovación de la contrata, las bonificaciones que llegan a un sector más amplio de la población (sobre todo a colectivos más desfavorecidos) y una complementariedad entre ambos modos de transporte para dar una oferta más amplia o, como mínimo, de más capacidad.

El transporte público nunca ha sido un negocio rentable... ni en aquellas épocas en las que la ciudad era más pequeña y todo desplazamiento se hacía en autobús. Cierto es, que cuanto más se invierte en infraestructura, más gasto se genera, pero al mismo tiempo, una ciudad tiene que desarrollarse. Ahora, pensando en la segunda línea de tranvía, con varias ramificaciones, ciertamente, la inversión generará más coste... pero se supone que mejorará el desplazamiento de aquellos que se puedan beneficiar de la red de tranvía. Obviamente, parte del gasto se genera por una mala planificación. Así, de primeras, veo que las dos líneas de tranvía, no tienen una parada común, algo tremendamente inaceptable al diseñar una red. Las infraestructuras pueden ser más o menos necesarias, según quien hable, pero lo que es inaceptable es el dinero extra que una mala planificación general. 

Estos datos, va bien conocerlos... ¿Pero cuál es el siguiente paso? ¿Retirar rutas que no son rentables? ¿Reducir frecuencias? Este tipo de artículos pueden ser muy peligrosos, especialmente en época preelectoral, en los que unos y otros los usarán en su beneficio. Lo que es inaceptable es reducir el servicio. Habrá que buscar fórmulas para promover el uso y al mismo tiempo, negociar contratas más favorables.

Veremos quién es el primero que hace uso de estas armas de guerra.

NUEVO VEHÍCULO EN LA 102

Después de varias compras de segunda mano... Alosa, por fin, introduce un autobús nuevo para la ruta 102.

SOLICITADAS AYUDAS A LA UE PARA LA MEJORA DE LA LÍNEA DEL CANFRANC

EPA publica que el Gobierno aragonés y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) han presentado de forma conjunta una solicitud de ayudas europeas por un importe de 22 millones de euros para mejorar la línea ferroviaria que discurre entre Zaragoza y Canfranc.

Así lo ha asegurado hoy el consejero de Obras Públicas del Gobierno aragonés, Rafael Fernández de Alarcón, en una rueda de prensa convocada para explicar la creación de la Plataforma Urbanística de Aragón e informar también sobre la solicitud de ayudas europeas para la línea de Canfranc.

La solicitud ha sido remitida al Ministerio de Fomento con dos propuestas específicas, una por un importe global de 8 millones de euros para los años 2015-2017 y otra por 14,3 millones para el periodo 2016-2018.

El consejero ha explicado que a través de esta petición se pretende conseguir financiación europea para costear un 20 por ciento del presupuesto estimado para la renovación de la línea en el tramo que va desde Alerre a Jaca, alrededor de 44 kilómetros, e introducir mejoras técnicas que permitan circular ferrocarriles de ancho europeo mediante la aplicación de traviesas polivalentes.

En los documentos aportados se contemplan actuaciones de consolidación de la plataforma férrea al objeto de aumentar la seguridad de la infraestructura y posibilitar mayores velocidades en la circulación ferroviaria a través de esta línea.

Por otra parte, Fernández de Alarcón ha anunciado que el Gobierno aragonés también prevé presentar con la región francesa de la Aquitania una solicitud de fondos europeos de 6 millones de euros para financiar el 50 por ciento de estudios que posibiliten la recuperación del tráfico internacional entre Canfranc y Pau.

El consejero ha precisado que los estudios planteados se centran en cuestiones como el anteproyecto para la sección entre Bedous y el túnel de Somport, impacto ambiental y socioeconómico del proyecto, integración de la conexión Pau-Canfranc en la red ferroviaria francesa, y actualización del estudio sobre seguridad recíproca entre los túneles viario por carretera y el ferroviario.

Estas actuaciones, según el consejero, se enmarcan en las distintas líneas de acción llevadas a cabo desde Aragón para mejorar la línea ferroviaria del Canfranc de cara a la reapertura de la línea internacional en el horizonte de 2020. Veremos qué responde la UE.

MÁS COSTE PARA LOS BUSES DE BARRIO

Según publica HdA, el Gobierno de Zaragoza ha aprobado este jueves la revisión de los precios del transporte público a los barrios rurales de la ciudad, correspondientes a los años 2012-13 que supondrá un aumento cercano a los 3 céntimos el kilómetro.

La repercusión total de este incremento "no superará los 100.000 euros entre las seis líneas de autobús", ha estimado el vicealcalde de Zaragoza, Fernando Gimeno.

Estas líneas de transporte público son de titularidad del Gobierno de Aragón, con el que el Ayuntamiento mantiene un convenio respetando las cláusulas y pliegos de sus respectivas concesiones.

En rueda de prensa tras la celebración del Gobierno de Zaragoza, Gimeno ha recordado que el transporte a los barrios rurales se presta "por un contrato que ha hecho el Gobierno de Aragón" y ha asegurado que "si saliera a concurso bajaría de precio a la mitad". Más pamplinas políticas que dejan de manifiesto que nuestros políticos no saben negociar para llegar a un consenso, sino que se enzarzan en estúpidas discusiones sin solventar problemas.

De esta forma se ha pronunciado ante las dos nuevas sentencias emitidas por el Tribunal Superior de Justicia de Aragón (TSJA) en las que condena al Ayuntamiento de Zaragoza a abonar a la empresa Alosa 613.203 euros por las revisiones de precios de los años 2008 y 2009, según publica este jueves HERALDO DE ARAGÓN.

Gimeno ha explicado que desde el consistorio se recurrirá la sentencia al argumentar que el criterio seguido "es recurrir siempre porque es injusto el pago de intereses".

Puesto que el ayuntamiento ya suma once fallos judiciales en su contra por este motivo, Gimeno ha reconocido que "siempre se intenta negociar con las empresas" para evitar la vía judicial, pero ha asegurado que "es imposible llegar a un acuerdo". Este señor no sé si tendrá razón o no, pero la cantidad de juicios en los que está metido... dejan patente que este señor nos cuesta dinero, no ejerce su deber y ralentiza el pago de lo que, finalmente, un juez le obliga a pagar... pero así, gana tiempo... y si con el retraso en el pago, genera el cierre de la empresa a la que debe dinero.. mata dos pájaros de un tiro.

ZARAGOZA ABRE SU MUSEO DE GOYA

¡POR FIN! Zaragoza rendirá un homenaje al pintor de Fuendetodos con un museo. Un museo Camón Aznar, que ahora se llamará Museo de Goya... en el entorno de la Plaza del Pilar. HdA publica que será una reapertura que marcará un "antes y un después", ya que "hoy por fin vamos a tener un museo Goya en Zaragoza". Así ha presentado la directora de la Obra Social de Ibercaja, Teresa Fernández, la reapertura del Museo Camón Aznar, que ahora pasa a denominarse Museo Goya. Colección Ibercaja, y que reabrirá sus puertas al público el próximo jueves 26 con nuevos fondos y un discurso renovado.

Así, el centro potencia el legado del genio aragonés, incorpora nuevas obras y refuerza el enfoque didáctico y tecnológico con la vocación de ser más accesible a todos los públicos.

Un proyecto con el que se pretende "cubrir una obligación con Goya. Zaragoza y Aragón se lo debían", y que tiene vocación de convertirse en “punto de referencia nacional e internacional del pintor” y "dar a Zaragoza un relumbre mundial", ha apuntado Fernández en la presentación del espacio. El acto también ha contado con la presencia de Rosario Añaños, directora del Museo Goya. Colección Ibercaja, y Arturo Ansón, asesor científico del nuevo discurso expositivo.

El museo alberga ahora un total de 500 obras de las que 39 son nuevas incorporaciones y en las que destacan 15 obras del de Fuendetodos, de modo que su recorrido permite una lectura continuada de su aportación a la Historia del Arte, desde sus precedentes, pasando por sus coetáneos y viendo de manera contrastada obras de sus seguidores y rivales, hasta sus consecuencias artísticas y los pioneros de la abstracción, ya en la parte final del itinerario.

De las nuevas incorporaciones 28 proceden de la Colección Ibercaja y 11 de la Real Sociedad Económica Aragonesa Amigos del País, y en ellas destacan un dibujo de Goya, varias obras de los hermanos Bayeu y obras de artistas aragoneses de referencia como José Luzán, Mariano Barbasán, Marcelino de Unceta, Francisco Pradilla, Pablo Gargallo y los Grupos Pórtico y El Paso, entre otros.

"Alta divulgación"Este nuevo planteamiento artístico se impregna de una concepción de "alta divulgación", en palabras de Arturo Ansón, en el que prima un enfoque que ayuda a entender la evolución y los valores del legado y que se sirve de nuevos recursos tecnológicos.

Las 65 obras más señeras se explicarán con audioguías en español, inglés y francés, se exhibirán dos audiovisuales, uno para niños y otro para adultos, y en la planta que muestra las series completas de grabados - desde las copias de Velázquez hasta la Tauromaquia - se han incorporado rótulos lumínicos que se activan con sensores al paso del visitante y tablets que facilitarán la comprensión de este corpus artístico, más críptico y complejo conceptualmente.

"Nos ha preocupado mucho que el museo lo pueda entender cualquier tipo de público", ha apuntado Ansón. Además, el centro amplía su programa didáctico y de visitas guiadas.

Este proyecto ha supuesto también una profunda revisión científica de los fondos del museo, de manera que 137 de las obras han sido revisadas en su catalogación, un trabajo que ha aportado luz sobre algunas atribuciones de autorías y otros datos de las obras, como piezas de la mano de Ramón Bayeu que anteriormente se habían atribuido a su hermano Francisco, entre otras.

El legado artístico del de Fuendetodos articula un discurso que comienza en la primera planta, "Los antecedentes de Goya", con obras que abarcan desde el tardogótico del siglo XV al primer Renacimiento, y en el que a las joyas que ya exhibía la colección se han unido ocho obras en las que destacan un anómino flamenco del XVI, unSan Isidro Labrador que se tenía como anónima y ahora se sabe que es de Jusepe Leonardo, "La Huida a Egipto" de José Moreno, “La alegoría de la tragedia”, de Gerrit Van Honthorst, y una Inmaculada Concepción, de Vicente Berdusán, recientemente adquirida.

La Sala Goya, ya en la segunda planta, muestra 15 obras del artista y en ella se ha incorporado el nuevo dibujo de Goya legado por la Real Sociedad Económica Aragonesa Amigos del País y una interesante copia que realizó Felipe Abad del cristo crucificado que puede verse en el Museo del Prado.

Una obra llamativa en la trayectoria goyesca por su academicismo, y que sirvió al de Fuendetodos como vía de ingreso a la Real Academia de Bellas Artes de San Fernando en 1780. "Es una copia excepcional que fue realizada en el propio taller de Goya y bajo su supervisión", explicó Ansón.

Como contextualización del tiempo de Goya, pueden contemplarse dos espacios que muestran tendencias coetáneas, una de ellas dedicada al clasicismo con obras de Mengs y Giaquinto, y una nueva área dedicada a los hermanos Bayeu, con piezas y 'borroncicos' que muestran las obras y el modo de ejecutarlas, y que ahora se enriquece con el boceto plenamente acabado de “La caída de los gigantes” de Francisco Bayeu cedido por la Económica, de la que este artista fue socio de mérito.

El itinerario continúa en la sala de luz oscura que muestra las series completas de grabados, y por último, la tercera planta alberga un corpus de 153 obras de artistas españoles y aragoneses de los siglosXIX y XX que da cuenta de la influencia que Goya ejerció en sus sucesores.

En este bloque se ha tratado de dar "una nueva importancia a los fondos que ya se tenían", y se ha enriquecido con 20 piezas, algunas de gran interés como “Nieblas de primavera”, de Francisco Pradilla; “Pastoras en el monte”, de Mariano Barbasán, y tres obras de Marcelino de Unceta, como el “Dux de Venecia”.

En la zona dedicada a los artistas del siglo XX, se han sumado importantes obras del Grupo Pórtico como Lagunas, Aguayo y Laguardia, y del Grupo El Paso: Saura, Francés, Victoria y Serrano. Como colofón se pueden admirar dos nuevas esculturas de Pablo Gargallo, como “El joven de la margarita”, y “La Labradora”, de Pablo Serrano. ¿Por qué no poner las de Pablo Gargallo en su museo y las de Pablo Serrano en el suyo? Si no tuvieran un museo propio... tendría sentido... pero creo firmemente en que la obra de un autor, si tiene museo, debe estar toda bajo el mismo "techo". No sería la primera vez que se ceden obras temporalmente a otros museos... Por eso, tampoco entiendo como el museo de Zaragoza (creo) no ha cedido la obra de Goya para incluirla en este espacio. Otra forma más de demostrar que nuestros políticos son incapaces de llegar a acuerdos, entre si y con instituciones terceras.

La reapertura del museo tendrá lugar el próximo jueves en un acto en el que también se inaugurará la exposición temporal "Goya y Zaragoza (1746-1775). Sus raíces aragonesas", que mostrará una treintena de obras de la etapa aragonesa del pintor antes de trasladarse a Madrid. Espero que esta apertura de un Espacio Goya... conlleve, además, la colaboración con otras instituciones, como Aula Dei, para mostrar la pintura del genial Goya en una misma visita a la ciudad... y su entorno.

¿A DÓNDE VAMOS A PAR-AR?

Bueno... en plena precampaña electoral, los candidatos van pronunciándose sobre ciertos puntos. Y el Sr de Pedro, candidato del PAR, ha hablado... sobre el tranvía. EPA publica que Xavier de Pedro reunió ayer por primera vez a su equipo de campaña. El candidato del PAR a la Alcaldía de Zaragoza fue muy crítico con el actual modelo de ciudad, basado en el "ladrillo" y concretamente con la movilidad y el tranvía, que ha permitido comunicar algunos barrios de Zaragoza, pero que ha dejado a otros peor, dijo. Pese a ello, descartó recuperar el proyecto de metro, que su partido puso sobre la mesa hace años. La verdad es que no sé si es por ser novato, pero su frasecita de que el tranvía ha permitido comunicar barrios pero ha dejado peor a otros... se las trae. Se las trae, pues la oposición es la que está frenando el crear una red de tranvía, que mejore la conexión con otros barrios... Indudablemente, todos los primeros pasos, implican ciertos cambios que no han de ser de por vida (como parece que Dueso quiere remarcar antes propuestas de mejora de la red de autobuses) pero sí que es cierto que el tranvía no se puede quedar en una sola línea. Para que más ciudadanos puedan aprovecharse de un medio de transporte de alta capacidad como la línea 1, la ciudad debería apostar por las 3 líneas que el PIT remarcaba allá por 2006, y que entonces, parecieron bien a todas las fuerzas... que lo aprobaron. Lo bueno de las palabras de de Pedro es que descarta una ciudad "queso Gruyere" con una explosion de creatividad irreal en el diseño de una red de metro de hace unos años.

El candidato del PAR, que de momento no va a dejar su puesto en la presidencia de la Confederación Hidrográfica del Ebro (CHE), apostó por un ciudad "circular" y no lineal, como ahora. Las propuestas que su partido está ya elaborando, y que posteriormente configurarán el programa electoral, pasan por una potenciación de los barrios, del comercio de cercanía frente a las grandes superficies --que la formación ha impulsado desde el Gobierno de Aragón-- y de la sostenibilidad a través de elemento como el sol, el agua y el aire. Una ciudad.. Circular... Concepto curioso... El tema del pequeño comercio... con el debido respeto es anclarse en el pasado. El mundo se desarrolla en otro ámbito. El pequeño comercio tiene potestad por abrir más horas y más días... y no lo hace. Las grandes superficies, por el contrario, sí que estarían dispuestas a abrir más horas y días, porque ven en estas medidas, mayor negocio, que es... por lo que existen. ¿Por qué defender un sector que no quiere dar ese servicio? Puedo entender que se quiera descansar, compartir ratos con la familia... por lo que es a discreción del comerciante abrir o no. Actualmente, ciertos comercios abren los domingos... y buscan la forma de hacerlo... pero... ¿Por qué impedir que otros que si quieren abrir... lo puedan hacer?

De Pedro subrayó que es necesario mejorar la financiación de Zaragoza. Dijo que el PAR bajará el IBI si gobierna en Zaragoza. Como prioridad marcó pactar un Ley de Capitalidad con el Gobierno --tras varias legislaturas fallidas-- o pedir 50 millones a la DPZ. Abogó por un pacto entre las ciudades medianas para recibir más dinero del Estado. Mejorar la financiación.... bajando impuestos... Me parece que tenemos otro utópico...

De momento, su discurso es muy débil... pocas propuestas... y como un político mediocre de los que abundan en la región... mucha crítica al status quo. Veremos si además de criticar, nos demuestra que tiene un programa en condiciones que convenza y les devuelva al concejo... o se queden, como en las últimas elecciones, fuera.

EL PP REITERA SU PROPUESTA PARA LA 21 Y 32 Y EL AYUNTAMIENTO SE DEFIENDE

Suárez vuelve a la carga con algo que denunció hace unas semanas: EPA publica que el grupo del PP en el Ayuntamiento de Zaragoza presentará una moción para su debate en el próximo pleno en la que propone prolongar la línea 21 de autobús urbano desde la plaza Mozart hasta el barrio de Santa Isabel y que la 32 recupere el trazado por el paseo Echegaray y Caballero. Este tema, ya lo he tocado hace poco mas de un mes cuando lo presentó... así que no me repetiré como Suárez.

Desde el departamento de Servicios Públicos y Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza no quisieron declarar sobre las propuestas del portavoz popular pero recordaron que la reordenación de líneas de autobús se aprobó con el consenso de las organizaciones supravecinales e insistieron en que "la movilidad es algo que se valora como ciudad". ya... pero hay que tener en cuenta, que cuando se hicieron las modificaciones, se hicieron por tijera, no por mejorar el servicio. También es cierto que no siempre que se hace un cambio, ha de responder a la necesidad real de la población que lo utiliza, ni es algo que se ha de quedar así de por vida.

Es momento, Sra. Dueso... de empezar a reorganizar los recortes... y empezar a mejorar. ¿O no tienen plan para mejora de movilidad, y como dice usted, mejorar la ciudad?

ARAGON BATE RECORD DE TURISTAS EXTRANJEROS... ¿PERO SE LO PONEMOS FÁCIL?

A mi, todo este tema de estadísticas, números y políticas cuelga medallas, la verdad es que me enfadan... y bastante. Aragón quiere promocionarse... y sí, puede poner campañas de la nieve en Atocha, o intentar atraer a visitantes de lejos... ¿Pero se lo ponemos fácil?

1) Si quieren venir a Zaragoza (y de ahí, al resto de Aragón) tienen que aterrizar en otra ciudad y venir por carretera o AVE. Vale... se puede hacer... pero para alguien que viene de lejos... aterriza en Madrid o Barcelona... ¿Qué puede ofrecer Zaragoza para desviarse de las ciudades donde han aterrizado?

2) Partimos ya de la base de que el que venga a Zaragoza, vendrá de paso... Es decir... seguimos siendo ciudad de paso y no motivo de visita entre extranjeros. ¿Qué ha cambiado pues?

3) El visitante de paso extranjero, va a venir en autobús a realizar las visitas usuales del centro y quizás un tour por la ciudad. Pernoctarán en un hotel, como hacen los chinos, en Plaza, y poco podrán aportar a las cuentas de la ciudad porque por la noche, no saldrán a darse una vuelta. El centro y la mayoría de hoteles en el Casco Histórico no tienen acceso en autobús. Así nos encontramos a turistas paseandose con su maleta por la Calle Alfonso, para llegar a la trasera (delantera) del Pilar, donde les esperan sus vehículos. Cuando un autobús llega al Hotel Zentro, por ejemplo, en pleno Coso... ¿donde para? ¿En la parada de Larraz? ¿Acaso no podría establecerse un espacio en el tremendo aparcamiento de motos de enfrente, para este cometido?

4) Los que vienen con Ryanair, vienen con lo justo... poco dinero para gastar (generalización sin datos, todo tengo que admitirlo) pero el gasto será mínimo también. Empiezan por un aeropuerto justito... que ni siquiera tiene fingers y les lleva a recorrer la distancia entre avión y terminal a pie de pista. Ni siquiera, un autobús para esos días de viento (los más usuales) o de lluvia (escasos... pero ahí están).

5) Los que vienen con algo más de economía... sufren problemas similares. Si vienen en tren, el taxi puede que no les pueda acercar hasta la misma puerta de aquellos en el Casco. Tampoco suele haber paradas de taxi cerca de los hoteles. 

6) La ciudad antigua tiene potencial... pero... ¿Se lo sabemos mostrar al visitante? Normalmente, vemos a turistas con plano en mano... y les ayudamos (está en nuestra naturaleza hacerlo) para que lleguen a su destino. ¿Sabe Turismo de Zaragoza indicar al turista qué es lo que tiene que ver, además de Pilar, Seo y Aljafería?

7) La ciudad moderna, (EXPO) está a medio gas. ¿Qué podemos ofrecerles? ¿Edificios espectaculares en un claro estado de decadencia y abandono?

8) Museísticamente tampoco sabemos explotarnos. Ahora, parece que solo haya Caixa Forum, pero Zaragoza es algo más... La ciudad, debería ser, entre otras cosas, la Ciudad de Goya... Las instituciones no han conseguido echar el proyecto para adelante. ¿Por qué?

9) La naturaleza es un entorno sin explotar... Los Galachos, los sotos de Ribera... para amantes ornitológicos o interesados en vegetación... 

10) Al final, el visitante que más interesa es el nacional. Se ha conseguido atraer a más españoles, algo que es de agradecer... pero... ¿Qué les ofrece Zaragoza que no les ofrezca otra ciudad?

Nos falta ese proyecto de ciudad, donde instituciones, negocios, hoteles, y movilidad, todos a una, ofrezcan una ciudad atractiva, accesible y que genere interés para volver. Zaragoza tiene potencial... pero hay que explotarlo más, y será entonces, cuando tendremos lo que hay que tener para congratularse y ponerse medallas. Mientras tanto, serán números... sin más.

Según publica AD, los hoteles aragoneses recibieron en 2014 a un total de 444.845 extranjeros. Una cifra que supone un récord para la Comunidad y un aumento del 11,5% respecto al año anterior. De hecho, la Comunidad ha recibido más extranjeros en 2014 que en los últimos 7 años, incluido el año Expo (2008). Bueno... lo de la EXPO.. es que tendrían que callárselo porque la promoción exterior fue... prácticamente inexistente. Una gran oportunidad perdida.

En cuanto a número de pernoctaciones, los alojamientos aragoneses sumaron 5.992.373 pernoctaciones. Resulta especialmente llamativo el impacto de las pernoctaciones hoteleras entre el colectivo de extranjeros, ya que hubo un aumento del 14,3%.

Estos son algunos de los datos que se reflejaron en la reunión de esta semana del Consejo Consultivo de Turismo para hacer un balance de la actividad turística de 2011-2015. Al encuentro han asistido el consejero de Economía y Empleo del Gobierno de Aragón, Francisco Bono, y la directora general de Turismo, Elena Allué.

La renovación del formato de los actos de promoción y de la presencia en ferias turísticas nacionales y, sobre todo, la penetración en nuevos mercados internacionales con potencial que hasta ahora no se habían explorado, han hecho que la Comunidad registre estos datos de turismo. Si.. promoción sí... pero como he dicho antes... ¿Qué ofrecemos una vez que están aquí? ¿Pilar, Seo y Aljafería?

En estos cuatro años, no solo ha crecido el número de visitantes sino que, además, se ha conseguido aunar a todas las instituciones públicas y privadas con competencias en materia turística bajo la marca Aragón, para la difusión y comunicación del “destino Aragón”.

Uno de los mayores éxitos alcanzado en promoción turística ha sido la puesta en marcha del primer plan de marketing turístico on line para reforzar la presencia de Aragón en Internet, con una nueva web, y las redes sociales, con más de 18.500 seguidores. Es decir, casi 20.000 viajeros que son fieles receptores de las ofertas turísticas que allí se publican y que además, ejercen de prescriptores recomendando nuestro destino entre sus contactos.

Regular la ordenación del sector turístico, su promoción y fomento, de forma que se garantice el crecimiento equilibrado de la oferta turística y el desarrollo de la actividad de las empresas en un marco de modernización, mejora de la calidad y competitividad de las mismas, ha sido otro de los puntos que se ha avanzado. Por ello, el Ejecutivo ha regulado las viviendas de uso turístico como empresas turísticas, los Senderos de Aragón o la ordenación de las oficinas de turismo y la Red de Oficinas de Turismo de Aragón. Asimismo, 19 fiestas han sido reconocidas de Interés Turístico de Aragón y tres Planes de Dinamización han concluido en esta Legislatura (Plan de Dinamización de Comarca de la Comunidad de Calatayud, Bajo Aragón-Caspe/Baix Aragó-Casp y la Ribagorza).

En cuanto a las infraestructuras turísticas, el Gobierno de Aragón invirtió más de 1.700.000 euros en la Red de Hospederías y puso nuevo modelo de gestión con el principal objetivo de adaptarse a la situación actual del mercado. Igualmente invertirá también casi 205.000 euros para mejorar el Aérodromo de Santa Cilia, el Albergue de Camarena de la Sierra, el Centro de Interpretación del Monasterio San Juan de la Peña, Centro de visitantes del Castillo de Loarre y el Complejo Monástico y Norial– Monasterio Nuestra Señora de Rueda.

Además, en la legislatura 2011-2015 se ha desbloqueado la señalización turística en carreteras nacionales y autovías regulada mediante el sistema Sistho (Sistema de Señalización Turística Homologada de la Red de Carreteras del Estado). En octubre de 2014 se han concedido a Aragón 12 nuevos destinos y recursos turísticos señalizables en las tres provincias.

Con el objetivo de dinamizar los diferentes sectores turísticos y evitar la desestacionalización e incentivar las pernoctaciones en el sector de los alojamientos, en este tiempo se ha desarrollado varias campañas de promoción a través de los programas “Aragón 20”, “Dormir en Aragón” y “Conquista el Reino de la Nieve”.

El resultado de estas iniciativas fueron muy positivas, lográndose 17.100 pernoctaciones en los valles aragoneses desde noviembre de 2013 hasta abril de 2014. Por programas, con Aragón 20 se vendieron más de 6.000 paquetes en los que se incluía forfait y alojamiento. Turismo y las estaciones de esquí aragonesas aunaron esfuerzos involucrando a más de 100 empresas hoteleras para sacar adelante el programa El Reino de la Nieve, adjudicándose 3.500 paquetes -forfait, alojamiento y desayuno-.

Y, para promover el consumo se lanzó la campaña “Aragón con Gusto”, basada especialmente en productos de la Comunidad, para reforzar las sinergias existentes entre ambos activos de la economía regional. En 15 días se vendieron 25.000 menús.

Finalmente, también se han realizado con éxito dos ediciones del Congreso por la Competitividad del Turismo en España (Comtur). Un evento que concentró a los principales expertos del sector turístico de nuestro país durante dos días.

Pero a parte de marquetin, hay que invertir en infraestructura. El transporte público fuera de Zaragoza está muy mal, sobretodo, cuando se quiere visitar ciertos destinos turísticos. Mejoras en el aeropuerto de Zaragoza, paradas de taxis cerca de los hoteles, interconexión con puntos turísticos en otras localidades... Para que Aragón sea atractivo... deberá intentar hacer la vida del turista más fácil... no es tan complicado intentarlo.

AEROPUERTO DE ZARAGOZA... ¿HUB PARA SUDAMÉRICA?

Soñar es gratis... y creo que a los que están intentando promocionar el aeropuerto de Zaragoza, se les va la olla... Y creo... que a mi, también... Pero a veces, las ideas más estrafalarias son las que pueden cuajar. Hay que reconocer que, así como hace unos años, uno se preguntaba qué hacían, últimamente, parece que empiezan a atraer aerolíneas a la capital aragonesa... Pero será mientras éstas sean de bajo coste. Hay que reconocer que la terminal es moderna pero... al no tener "fingers" o pasarelas que conectan con el avión, obliga a los pasajeros a desplazarse por la pista para acceder al avión. Esto, hace unos años, podía valer. Hoy en día... no es aceptable. Si se quiere acceder a cierto mercado, en este caso, las conexiones intercontinentales, hay que tener una terminal que se adecue a ese tipo de servicio.

EPA publica que el aeropuerto de Zaragoza no quiere cerrarse ninguna posibilidad de crecer y en el punto de mira hay un objetivo claro: Latinoamérica. Tanto Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) como todas las instituciones que forman parte del nuevo comité creado para impulsar su crecimiento ya han comentado la oportunidad que representaría para la terminal aragonesa ofrecer un destino al otro lado del Océano Atlántico aunque también son conscientes de las enormes dificultades que todavía existen. Emirates, que ya vuela en su vertiente de Carga, publicaba el otro día que quería usar España (Madrid o Barcelona, donde ya vuela) como Hub hacia Sudamérica... Anda que no nos vendría bien una conexión con una aerolínea de este tipo... Obviamente, debería ser algo a publicitar en toda la ribera del Ebro... Iberia ha dejado claro que no apuesta por la capital aragonesa y pasa de largo a la hora de programar nuevas rutas. Air Europa tampoco es que esté muy interesada, pese a tener vuelos estacionales. ¿Quién nos quedaría? Qatar Airways, no sé en qué estado está su estrategia de Expansión... pero supongo que similar a Emirates. Etihad, que intenta replicar lo que hace Emirates... podría ser otra candidata. Norwegian, nos vendría bien para conexiones con Escandinavia, pero creo que la demanda de aquí para allá es mínima... por lo que no sé si ese vuelo tendría mucho sentido... Siempre está bien volar en la única aerolínea (que yo sepa) que ofrece wifi gratuito en vuelo...

En este sentido, son varios los destinos que interesan, pero necesitan de la confianza de una aerolínea que apueste por su viabilidad. En este sentido, Buenos Aires, en Argentina, podría ser una ruta interesante y lo cierto es que gusta y mucho. Aunque no es la que más demanda potencial opinan que podría tener en una ciudad como Zaragoza, donde interesa centrar la oferta en una población que viaje con frecuencia a esos destinos.

UN 2,7% MÁS En este sentido, al igual que el éxito que está representando para Wizz Air ofrecer dos rutas a Rumanía, la población inmigrante de esos países de origen garantizan un interés sólido por esas conexiones. Por eso aseguran que Nicaragua, y su capital, Managua, sería el más viable de los posibles.

El hándicap para la capital aragonesa, en todos los casos, es la posibilidad de compartir los costes con otra ciudad para la que la terminal zaragozana sería escala. Así lo hace Madrid o Barcelona para rentabilizar los vuelos transoceánicos pero, claro, no es el mismo potencial. Sin embargo, se trabaja en todas las posibilidades para lo que sería un salto cualitativo importante para Zaragoza.

Mientras, ayer se conocieron los resultados del mes de enero y la terminal de Garrapinillos inicia el año con un incremento del 2,7% con respecto al mismo mes del 2014, con 26.208 pasajeros transportados. Mejora la estadística del peor ejercicio de los últimos ocho años, pero en un año en el que, entre marzo y agosto, se esperan estrenar seis nuevas rutas desde Zaragoza. Mientras, en carga, con más de 5.400 toneladas transportadas, mejoró también en un 4,7% sus cifras.

Por su parte, Preferente.com publicaba recientemente que candidatos a instalarse en terminales españolas para hacer principalmente rutas a América no faltan y ahí están los casos de Emirates o Norwegian deseosas de usar Barajas o El Prat para sus conexiones intercontinentales. En el caso de la aerolínea del Golfo tiene a su favor a la hora de competir que cuenta con la flota más moderna y por tanto la que menos consume, además de que en sus pedidos al por mayor logra importantes ahorros a diferencia de sus rivales.

Emirates lleva bastante tiempo intentando usar Barajas como origen de rutas a destinos como México, como publicó en exclusiva REPORTUR.mx, pero la presión de las compañías españolas ha hecho que las autoridades ralenticen la concesión de permisos. Para ello, la aerolínea dubaití ha recurrido a la alternativa del aeropuerto de Barcelona, aunque su terminal no disponga de las mismas oportunidades que las de Barajas. De hecho, lleva tiempo negociando con las autoridades catalanas para este fin.

Pero a nadie se le escapa que Madrid tiene la ventaja de sus vínculos culturales e históricos que garantizan un mínimo de pasaje étnico para las rutas entre Europa y América Latina, mientras Barcelona es más fuerte con las rutas a Asia por la mayor emigración en la ciudad procedente de países como Pakistán o Bangladesh.

Sin embargo, el dilema de los ‘cielos abiertos’ es un tema peliagudo con posiciones muy enfrentadas. Por un lado, las compañías españolas que ven una amenaza a su supervivencia el permitir que se asienten en su territorio aerolíneas extranjeras y por otro estos gigantes extracomunitarios que buscan ampliar su negocio. La amenaza de dejar a varios miles de personas sin trabajo frente a dejar pasar la oportunidad de que lleguen posiblemente millones más de turistas. La solución es fácil... buscar un aeropuerto donde actualmente no se operen ese tipo de vuelos... y se tiene a todo el mundo contento. Ahí es donde podríamos entrar nosotros.

En fin, sin inversión, no se puede ofrecer Zaragoza como un destino atractivo. Los Fingers serían esenciales. El sistema antiniebla, también. Ese Cercanías a Plaza del que se habla, de ser así, debería llegar a la terminal aeropotuaria, para poder conectar con RENFE y así, la población de la Ribera.

Supongo que se me escapará algun tecnicismo legal que impida que Zaragoza pueda acceder a este tipo de servicios... pero bueno, si los que lo promocionan... lo están mirando... habrá alguna fórmula... A ver si la encuentran y nos dan más sorpresas. 

UN INFORME CALIFICA AL TRANVÍA DE ZARAGOZA COMO EL MEJOR TRANVÍA DE ESPAÑA

Esto no es cuestión de ver quien es el mejor... pero cuando alguien (que en principio no está interesado en favorecer a uno y a otro),  hace un análisis en una revista especializada en el tema (Revista Carril bus) ... algo de razón tendrá en sus argumentos.

El título del estudio da un avance de lo que el lector se va encontrar: Tranvías y otros sistemas de transporte urbano - Despilfarros y aciertos. El autor del estudio es Gregory Carmona. Nos explica su estudio la valoración socioeconomica para defender sus datos-

Esto es lo que dice del tranvía de Zaragoza...

El tranvía de Zaragoza ya está totalmente operativo y supera en días laborables los 100.000 viajeros (con un máximo para la fiesta del Pilar en más de 130.000 viajeros). Con estos datos, se confirma que el tranvía de Zaragoza es el mejor proyecto de tranvía llevado a cabo en España. Este resultado corrobora las previsiones realizadas en 2012, además de ser uno de los pocos que cumple con las expectativas de demanda proyectadas (y que incluso supera). 

Las claves del éxito son evidentes y de sentido común: la línea recorre los principales ejes de demanda de la ciudad así como las zonas más céntricas y pobladas, además presta servicio en zonas consolidadas. Zaragoza mantiene un urbanismo compacto y en parte gracias a ello consigue un buen nivel de uso del transporte público. El proyecto se ha llevado a cabo 100% en superficie, lo que ha limitado los costes, y optimizado los tiempos de acceso, permitiendo además una mejor remodelación urbana. Creo que alguno de los ciudadanos no piensan igual.  Hay que ser realista... y si bien el tranvía se ha convertido en un medio rápido de trasladarse por la ciudad, ha divido la ciudad en dos, generando una zona infranqueable que quizás debería haberse evitado. Y ese es un punto negativo del sistema. Pero ese punto... no está en la evaluación

¿Podría mejorar? A la vista de los excelentes resultados, la línea en si tiene un potencial de mejora limitado. En cambio su éxito abre la puerta a una segunda línea, creando un efecto “red” que beneficiaría a ambas líneas. Por otra parte, en Zaragoza existen otros ejes con potencial para desarrollar proyectos de BANS o TANS. Lo de querer meter BANS o TANS, no sé si es que este señor aboga por infinidad de medios en una ciudad o qué. Ciertamente, el BANS o Tranbus del PP está ahí... pero no olivdemos, que para ser efectivo, debería adoptar el mismo concepto de plataforma exclusiva del tranvía... pero sin raíles. Más barato, sí... pero seguiría necesitando cortar calles. De otra forma, no sería más que... un autobús más grande que el resto, con los mismos problemas que sufren el resto de líneas.

Se han valorado todos los tranvías y metros ligeros de España, construidos recientemente. No se ha mencionado el Metro de otras ciudades, pues no debía ser el objetivo de este estudio. Pero vemos como el tranvía de Zaragoza, gana al resto. Para bien o para mal... ahí está.

Ahora, como bien dice el Sr Carmona... veremos qué pasa con esa segunda línea... si se crea una red o se queda como simplemente una sola línea.

VUELING ATERRIZARÁ TIMIDAMENTE EN ZARAGOZA

Parece que Zaragoza empieza a ser un destino atractivo para las compañías aéreas... En esta ocasión, le toca a Vueling, que aunque solo dispondrá de una frecuencia semanal entre Zaragoza y Tenerife Sur... mejor que nada, es.

EPA publica que la compañía de vuelos de bajo coste Vueling aterrizará por fin en Zaragoza. Será a partir del próximo 13 de agosto, cuando comience a operar una nueva ruta desde la terminal de Garrapinillos para conectar la capital aragonesa con Tenerife. Un destino que existía pero que dejó de cubrir Air Europa. Así que lo más llamativo para el usuario será su recuperación y a menor precio, ya que la aerolínea llega ofreciendo el billete a Canarias por unos cien euros --en función de la fecha que se escoja--, y para el aeropuerto, incorporar una nueva aerolínea para este año (la segunda en solo dos semanas tras Air Horizont) y la sexta conexión aérea novedosa en la programación de vuelos. Lo que me llama la atención es que se incorpore la ruta a mediados de Agosto... cuando habiéndolo hecho en Junio, seguro que hubiera empezado a cuajar más.

Vueling estrenará la ruta con Tenerife Sur a partir del 13 de agosto, contará con un Airbus A320 de 180 plazas, una frecuencia semanal, cada jueves, y estará operativa solo hasta el 22 de octubre, pasadas las fiestas del Pilar de Zaragoza. Una oferta estacional que comenzará bien entrado el verano. Pero una primera ruta para una aerolínea que en los últimos años ha tentado en varias ocasiones la posibilidad de aterrizar en Zaragoza. Una oferta estacional... muy reducida...

SEXTA NOVEDAD La oferta de vuelos de bajo coste llega a Canarias, después de que Volotea anunciara para este año una nueva ruta a Menorca que completaba, junto a Ibiza y Palma, dando cobertura a la propuesta de conectar Aragón con Baleares. También el sur y la costa mediterránea será destino desde Zaragoza este verano, con las rutas de la compañia aragonesa Air Horizont a Sevilla y Alicante, y la ya existente a Málaga de la firma irlandesa Ryanair. Y aumenta la oferta internacional con Munich y Roma como nuevas incoporaciones a las actuales con Londres, Bruselas, Milán, París, y las rumanas de Bucarest y Cluj-Napoca que opera la compañía Wizz Air.

Por otra parte, la confirmación del aterrizaje de Vueling en Zaragoza confirma el interés que desde Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) se había informado a finales del 2014 que existía por parte de algunas aerolíneas. Entonces se apuntaba a Snowbird también, que aún no ha dado el paso, y a Iberia Express, la línea de bajo coste de Iberia que sigue abriendo nuevas rutas en otros aeropuertos españoles pero que, en declaraciones a este diario, sus fuentes oficiales manifestaron que no está prevista por ahora ninguna novedad para Zaragoza. Lo de Snowbird, compañia finesa... no lo entiendo muy bien... pero igual nos sorprendía con alguna conexión europea interesante. Lo de Iberia Express, ciertamente, es increíble que no se apueste por el aeropuerto más importante de la cuenca del Ebro... no ya para destinos vacacionales, sino... para conectar los negocios del Valle del Ebro con Europa.

Mientras, el estreno de estas seis nuevas rutas, las de Air Horizont en primavera, la de Menorca de Volotea en junio y esta de Vueling en agosto, pueden suponer un importante revulsivo de cara a la recuperación del aeropuerto para el transporte de viajeros. Sobre todo después de cerrar el 2014 con el enésimo descenso en la estadística de usuarios y una tendencia decreciente que empezaba a preocupar. Desde AENA se han puesto en marcha medidas como la aplicación de bonificaciones en las tasas que, por ahora, no estaba teniendo reflejo en los resultados, pero la incorporación de nuevas aerolíneas y nuevas rutas puede hacer despegar por fin a una terminal que no hace tanto aspiraba, de la mano de Ryanair, a alcanzar cifras históricas. Cuando esta recibía subvención.

CHA APUESTA POR LAS CERCANÍAS DE ZARAGOZA

La infraestructura para esta propuesta de Cercanías está ahí... pero... ¿compensaría la inversión, por mínima que sea? ¿Sería un servicio atractivo para la población a la que daría servicio?

EPA publica que Chunta Aragonesista presentó ayer su nueva propuesta para mejorar la movilidad entre la provincia oscense y zaragozana. Con el proyecto, llamado ARAtren, ambas zonas quedarían conectadas a través de un sistema de cercanías. Con el debido respeto... esto no es presentar nada... sino repetir lo que se ha presentado. No hay ideas innovadoras. Claro está, no tengo el documento íntegro para estudiarlo... pero supongo que los periodistas hubieran incluido esos detalles.

Esta red ferroviaria se compone de seis líneas interterritoriales, que pasarían por varios municipios, con destino final la capital aragonesa, donde también se ampliarían los recorridos por otras zonas urbanas a los ya existentes.

Lo importante de la iniciativa es que se llevaría a cabo una vez construida la línea 2 del tranvía en Zaragoza y tiene como principal objetivo facilitar la movilidad de los ciudadanos aprovechando las nuevas infraestructuras que hay en la actualidad. Estamos hablando, por lo menos... en dos legislaturas... Eso sí que se llama planear a largo plazo...

La Línea Verde uniría Huesca y Zaragoza. El cercanías, con una red de 80 kilómetros, pasaría por localidades como Tardienta, Zuera y Villanueva de Gállego. También han proyectado la Línea Naranja, que se trata del nexo entre los 55 kilómetros que separan a Zaragoza y Gallur, conectando así municipios como Pedrola, Cabañas del Ebro, Casetas y Utebo.

Por otro lado, la Línea Roja discurriría en un trayecto de 30 kilómetros, distancia que separa a la capital aragonesa de Quinto y realizando paradas en El Burgo de Ebro, Fuentes de Ebro y Pina de Ebro --con posibilidad de ser ampliada hasta Caspe--. La Línea Azul transcurriría por 114 kilómetros, desde Huesca a Binéfar, pasando por Monzón, Sariñena y Tardienta. La Línea Amarilla, de 105 kilómetros, mantendría conectadas a Calatayud y Zaragoza, también con paradas en Utebo, Casetas, Épila, Calatorao, Ricla-La Almunia y Morata de Jalón. Por último, la Línea Morada circularía por los 55 kilómetros que separan la capital aragonesa de Cariñena, y su trayecto comprendería paradas en localidades como Cuarte de Huerva, María de Huerva, Muel y Longares. Qué pena que ya que se ponían... no unieran Teruel con Calamocha... Por decir algo. Está claro que CHA no apuesta por Teruel... . La infraestructura está ahí... y CHA propone usarla... algo que está bien... pero habría que hacer... MUCHAS modificaciones a la infraestructura actual. Si cogemos la llamada línea Morada... Vemos como las poblaciones están relativamente alejadas de la vía del tren, incluso... con una autovía que las separa. Señores, seamos francos. La línea está alejada de la poblacion, y así como pasa en Casetas, donde la estación está alejada del núcleo urbano... ¿Que medidas se van a tomar para que los habitantes de la cuenca del Huerva usen la línea de tren? Además, estamos hablando de líneas que en su mayoría, discurren por vía única. Algo que limitará los viajes. La idea... indudablemente, es buena... pero faltan muchos matices, muchas mejoras, muchas modificaciones a la vía actual, para acercar el tren a la población. Un habitante de Cuarte, seguro que llegaba al centro de Zaragoza antes en autobus o incluso coche, que en el cercanías. No se trata de tener trenes circulando sin pasajeros, sino de ofrecer un servicio, si no excelente, al menos... digno.

El proyecto ARAtren comprendería cambios en el área metropolitana de Zaragoza, como llegar hasta Arcosur y Plaza con el fin de "dinamizar estas zonas", que actualmente se quejan del transporte. ¿Y el cercanías que se encuentra tan alejado de dichos núcleos... es la solución?

Creo que CHA tiene que darle una vuelta de tuerca (o dos) al proyecto. Lo poco que se del mismo... a través de este articulo, me parece totalmente un gasto innecesario que no mejora en absoluto lo que actualmente tenemos por carretera con enlaces en autobús. Además, hay que tener en cuenta la población que movería, que quizás se solventaría con alguna mejora en frecuencias de autobús.

Opinión personal... está claro.

EL CTAZ PRESENTA NUEVA WEB, CON SORPRESAS

La web del CTAZ ha sufrido un lavado de cara. Ya era hora.

Un banner muy grande para una página que en la que hay que usar el scroll para descubrir toda la información... Un gran fallo, diría yo. Demasiada información, demasiado grande... y poco clara.

Seguimos con esa manía de usar el color corporativo verde claro... los autobuses son rojos... las paradas... bueno... no voy a hablar de la multitud de paradas y cada una de su madre... pero el verde, sin saber muy bien a qué viene... sigue presente...

Aparecen nuevas líneas nocturnas.. N12, N21, N63 y N64, que son las B1, B2, B3 y B4 anteriores... pero como siempre... la información es nula... ¿Tan dificil es... INFORMAR?

Me hace gracia que se ponga una sección sobre el "Airport bus"... ¿Desde cuándo se llama así? ¿Alguien está intentando mostrar que sabe inglés?

Pero no todo es malo. Me parece buena idea que de una vez por todas, aparezcan todos los medios de transporte urbano del área metropolitana. Red Auzsa, Red CTAZ, Tranvía y Cercanías.

Agradezco la información estadística.

Una pena, que ya que se ponían... usen la del 2013 en vez la del 2014. Supongo que vendrá en breve.

La sección de SAE, también me gusta...

Quizás se podría mejorar incluyendo en cada simbolo de autobus el número de línea que hace...

Importante información para los entusiastas en hitos y cifras...

Un cambio a mejor... y espero que siga aportando información de utilidad.

TRANVIAS PARA UTRECHT MADE IN ZARAGOZA

Mientras en Zaragoza, el movimiento antitranvía sigue luchando por evitar la segunda línea, la ciudad neerlandesa de Utrecht, conocida en el país por su red de trolebuses, a optado... por una línea de tranvías... Algo tendrá el tranvía que sí que han visto en esta ciudad... ¿O será Belloch que les ha hecho un lavado de cerebro? jajaja.

La compañía fabricante de los tranvías publica en su web, que CAF ha sido elegido por la ciudad de Utrecht, en Holanda, para el suministro de tranvías que circularán en la nueva línea Uithof, que unirá la estación Central con el campus universitario al esta de la ciudad. Se trata de un proyecto que abarca tanto la construcción de la infraestructura de la línea, que contará con 8 km. de longitud y 9 paradas, así como el suministro por parte de CAF de 27 tranvías. El coste total del proyecto es de aproximadamente 440 millones de euros. Casí 440... ¿Cuanto costó el tranvía de Zaragoza? Por ahí, por ahí... y anda que no nos hemos tenido que oir por parte del movimiento antitranvía lo caro que ha sido... Aquí son menos kms de recorrido, con alguna unidad más. Luego, cierto es, falta por saber qué es lo que está dentro del cajón... que no nos muestran... pero bueno.

Los tranvías propuestos para la ciudad de Utrecht son tranvías de la plataforma Urbos, 100% piso bajo y compuestos de cinco módulos. Se trata de un vehículo bidireccional con cuatro puertas dobles por costado, preparado para circular con una velocidad de servicio de 70 km/h. Será más un metro ligero, si circula a 70 kms/h

Con una capacidad de hasta 216 pasajeros, el vehículo cuenta con un sistema de información al viajero y video-entretenimiento de última generación (paneles interiores y exteriores, pantallas de información al viajero, intercomunicadores de emergencia, etc.) para una perfecta orientación al pasajero.

La ciudad de Utrecht, situada en el centro de los Países Bajos, cuenta con una población superior a los 330.000 habitantes, y es uno de los principales centros económicos del país. Se estima que los primeros tranvías sean entregados en 2017 en el depósito de Nieuwegein, de esta ciudad holandesa, e inicien la operación con pasajeros a mediados de 2018.

Este proyecto se une a los obtenidos por CAF en el último trimestre del año 2014, como son el suministro de 118 trenes Civity para NS en Holanda, el tren interurbano México-Toluca, la ampliación del contrato con Metro Bucarest, y el suministro de tranvías para Saint Etienne, que han significado para la Compañía un importe total de contratación cercano a los 1.000 millones de euros. Ya es curioso que los tranvías de St. Ettienne se los haya llevado CAF y no Alhston

ADIF REDUCE EL PERSONAL EN LAS ESTACIONES DE TREN ARAGONESAS.

Segun publica EPA, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha iniciado una reducción de personal en las estaciones de tren aragonesas que, en mayor o menor medida, afectará a las 104 terminales existentes en la comunidad. Las dos primeras estaciones donde se actuará "de forma inmediata", según fuentes de la compañía, serán las de La Puebla de Híjar en Teruel y la de Luceni, en Zaragoza.

En estas terminales desaparecerán sendos puestos de trabajo, "lo que en modo alguna equivale a un despido, dado que los afectados serán reubicados en la compañía, en puestos similares", señalaron en Adif.

Estas medidas son fruto del progresivo avance de la automatización, en particular de la circulación de trenes, pero también de la información y la atención al público. Ahora serán unos modernos sistemas los que se encarguen de la llegada y salida de trenes y también se recurrirá a trabajadores que se desplazarán allá donde se requieran sus servicios y a bases que regularán varios puntos del tráfico.

En algunos lugares de Aragón ya se están implantando nuevos sistemas de información que funcionan con pulsadores. Pero esta medida, que se enmarca en la modernización del servicio de ferrocarriles, no entrañará tampoco el despido de trabajadores.

"Lo que se está haciendo no tiene nada que ver con el número de trenes que paran en la estación, pues seguirán parando los mismos", añadieron fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias. que son pocos...

Asimismo, la compañía aclaró que, en referencia a las estaciones, no se puede establecer una relación entre el hecho de carecer de personal permanente y el cierre al tráfico de trenes. "Se trata de un plan de reordenación interna de recursos, nada más", agregaron.

Asimismo, fuentes del Adif indicaron que todo el proceso se llevará de forma consensuada con los representantes de los trabajadores, de tal forma que se busque en cada caso la situación más adecuada para el trabajador, un apartado en el que caben desde los expedientes de regulación de empleo (ERE) hasta otras modalidades.

En este caso también se realizará todo cambio de forma voluntaria, "pues no se despedirá a nadie", volvieron a subrayar las mismas fuentes.

No es la primera vez que Adif, que se encarga de las infraestructuras por las que circulan los trenes, se embarca en un proceso de modernización de sus instalaciones. De hecho, en numerosas estaciones de la comunidad de Aragón, en particular en zonas rurales, es fácil no encontrar a ningún miembro del personal.

En su día, estas medidas fueron muy criticadas, pues suponían dejar sin vigilancia unas instalaciones que quedaban expuestas así al expolio y el gamberrismo. Que... arreglar los destrozos, también tiene su coste, así como mantener las instalaciones limpias.

Sin embargo, razones presupuestarias, urgidas por las pérdidas registradas, empujan a profundizar en esta línea desde hace años. A ello contribuye además el perfeccionamiento de los sistemas de cobro e información, así como la posibilidad de realizar múltiples gestiones relacionadas con la adquisición de billetes o la consulta de horarios y líneas por internet.

Bueno... ¿Y la subvención de la DGA... para qué sirve? ¿Para tener estaciones atomatizadas? ¿Para ser un museo andante con el material que no sirve en otras líneas? ¿Para arreglar las líneas en tramos absurdamente cortos? 

Vienen elecciones, y hemos visto que los diferentes gobiernos, de uno y otro color, solo han parcheado la red ferroviaria aragonesa, cerrado estaciones y empeorado el servicio... incluso se han planteado pasar a la carretera el servicio... algo inaudito, existiendo una red ferroviaria. 

O se toman ciertos aspectos más en serio... o los dos grande partidos están gritando que no quieren gobernar. Solo... hacer lo que han hecho hasta la fecha... y es estar en los medios de comunicación, primero para colgarse medallas, y segundo, por asuntos oscuros por los que no se debería hablar de ellos-

LA APP: ADIF EN TU MÓVIL

Según publica EPA, Adif presentó esta semana en la feria turística Fitur de Madrid su primera app --aplicación para teléfono móviles inteligente-- llamada Adif en tu móvil, que ofrece información en tiempo real sobre el tráfico ferroviario y los servicios de las estaciones a través de dispositivos móviles (teléfonos y tabletas), mejorando así el servicio que se presta a los ciudadanos. La herramienta --por ahora disponible para sistema Android, pero pronto para iOS de Apple-- está pensada tanto para usuarios residentes en grandes núcleos de población como para los de pequeñas y medianas estaciones que no disponen de sistemas de información instalados (teleindicadores) o personal de información. Para esos usuarios.. que tengan Android o IOS... Los Windows Phone y Blackberry... discriminados.

La aplicación dará información actualizada, como 

• horarios de cercanías en tiempo real, 
• vías programadas para el acceso o salida de trenes, 
• información comercial de estaciones. 
• El usuario podrá conocer cuándo está estacionado un tren en la estación o cuándo faltan menos de diez minutos para su llegada, 
• la hora prevista para su salida o llegada. 

Por lo que respecta a los tráficos de alta velocidad, media y larga distancia, 

• se ofrece información sobre los horarios previstos y reales. 

En el área de estaciones 

• puede accederse a todo tipo de contenidos sobre los servicios ferroviarios y comerciales disponibles, 
• datos generales tales como la dirección donde se ubica, planos, 
• información meteorológica. 
• Además, podrán instalarse alertas sobre trenes o trayectos concretos.