¿QUÉ PASA CON LOS RETRASOS DE RENFE?

Si esta semana sabíamos que el Ayuntamiento de Zaragoza iba a penalizar a AUZSA por los retrasos de sus autobuses, entre otros puntos, hoy sabemos que, según artículo de AD, el Gobierno ha enviado una nueva respuesta al diputado de CHA por la Izquierda de Aragón, Chesús Yuste, en la que se reconoce la existencia de hasta 130 servicios ferroviarios afectados por retrasos superiores a quince minutos en el periodo comprendido entre el 27 de noviembre de 2013 y el 27 de marzo de 2014. Son un total de 120 días, lo que supone un servicio al día de media, en este periodo de tiempo, con retraso superior a quince minutos.

Yuste considera que estos datos demuestran que “es necesario mejorar las condiciones del actual convenio para ofrecer un mejor servicio público de calidad, que atraiga usuarios de verdad, por lo que es necesario aumentar la apuesta por el ferrocarril convencional en Aragón como elemento vertebrador del territorio, como un medio de transporte ecológico y sostenible que es”. Curiosamente, el AVE no dispone de datos tan nefastos, sino todo lo contrario... ¿Por qué no se aplica el mismo tipo de penalización para el resto de servicios si en el AVE están dando fruto?

Los datos facilitados por el Gobierno reflejan que las líneas más afectadas por estos retrasos son: la línea de Barcelona Estación de Francia-Zaragoza Delicias con 32 servicios afectados, 14 de ellos por gestión del servicio y 18 por avería del material; la línea Valencia Nord-Huesca con 24 servicios, trece por gestión del servicio y once por avería del material; la línea Zaragoza Delicias-Canfranc con ocho servicios afectados, todos por avería del material; la línea Zaragoza-Delicias–Huesca-Jaca con diez servicios afectados, todos por avería del material; Zaragoza Delicias-Lleida Pirineus con seis servicios afectados por avería del material; la línea Castejón de Ebro-Zaragoza Delicias con un servicio afectado por avería del material; la línea Zaragoza Delicias-Arcos de Jalón con diez servicios afectados, tres de ellos por gestión del servicio y siete por avería del material; la línea Valencia Nord-Teruel, con un servicio afectado por avería del material; Teruel-Zaragoza, con nueve servicios afectados, uno por gestión del servicio y ocho por avería del material; la línea Miranda-Logroño-Zaragoza, con 24 servicios afectados, 16 por gestión del servicio y ocho por avería del material; la línea Pamplona-Castejón-Zaragoza, con cinco servicios afectados, uno por gestión del servicio y cuatro por avería del material.

Yuste ha anunciado, finalmente, que volverá a presentar nuevas iniciativas para conocer cuáles van a ser las medidas que se van a tomar para evitar esta reiteración en los problemas del ferrocarril convencional en Aragón.

Desgraciadamente, Sr Yuste, en este país, solo se solventan los problemas cuando se ataca al bolsillo... Ya es hora de que los políticos exijan a las compañías de transporte que se comprometan de forma firme a cumplir los acuerdos que adquieren a la hora de optar a un servicio subvencionado. Si está pagado con dinero público, debe respetarse ese acuerdo. De no hacerlo, tan culpable es quien no lleva a cabo el acuerdo como el que no hace todo lo posible para que se respete. Así que menos exigir qué medidas se van a tomar para evitar la repetición del problema... y empezar por redactar adecuadamente los contratos con penalizaciones por incumplimiento. Veremos qué pasa si dichas penalizaciones se acuerdan con márgenes más ajustados si las concesionarias hacen todo lo posible (dentro de que la seguridad de los pasajeros no se ponga en riesgo) para complir los acuerdos de concesión...

20 MESES PARA ELABORAR EL PROYECTO DE LA SEGUNDA LÍNEA DE TRANVÍA

Según publica EPA, la consultora que redacte el estudio de viabilidad de la segunda línea del tranvía, junto con el anteproyecto y el proyecto tendrá un total de 20 meses para elaborar estos documentos, pero además estará obligada a realizar un proceso de participación entre la ciudadanía para recabar opiniones sobre el tema. Así lo aseguró ayer la teniente de alcalde de Servicios Públicos y Movilidad, Carmen Dueso, tras en la comisión de su área tras una pregunta de Chunta en la que le reclamó la participación de los distritos. Las obras serán decisión ya de la siguiente corporación que entre en el Ayuntamiento de Zaragoza. ¡¡¡20 meses!!! No sé exactamente lo que tiene que hacer la consultora, pero cuando el recorrido está ya más que claro... el proyecto creo que no es tan complicado. Espero que en esos 20 meses se proyecte llevar el tranvía más allá de los Enlaces... Si algún experto en la materia pudiera explicarnos por qué tanto tiempo... quizás lo entenderíamos. De todas formas, teniendo en cuenta que la decisión la tiene que tomar otra corporación... ¿Por qué gastar dinero en algo que no estará en tu mano decidir? Creo que estos políticos no son conscientes (o no quieren mostrar que lo son) que no estamos para malgastar dinero. Si se quiere hacer una línea de tranvía y se lleva en su programa electoral, manejando estos largos tiempos de proyecto y ejecución, debería ser algo que se empezara el primer año de legislatura, para tenerlo terminado o en proceso de finalización cuando termine la legislatura. ¿Qué vamos a valorar de Belloch y su equipo en este ámbito para las próximas elecciones? ¿Que se ha gastado dinero en un proyecto que solo tendrá sentido si vuelve a salir él ... y si no, se habrá malgastado?

Los plazos que se manejan confirman lo que el Gobierno municipal ya había adelantado hace unos meses, que no se adjudicaría la ejecución de las obras antes de las próximas elecciones, pero es mucho más tiempo del esperado, ya que esto alarga el inicio de los trabajos, como mínimo, al 2016. Ya que son casi dos años los que requerirá la fase previa de elaboración del proyecto. A ver si alguien nos explica por qué se necesita tanto tiempo para elaborar el proyecto.

795 IRREGULARIDADES EN LA LÍNEA 604

Pero no solo es AUZSA la que está presentando problemas. La línea de Garrapinillos, actualmente numerada por el CTAZ como 604 no se escapa de la controversia. Según EPA, la línea de autobús urbano de Garrapinillos acumuló un total de 795 irregularidades en el análisis realizado por los servicios municipales a lo largo de menos de un mes. Este elevado nivel de infracciones respecto al cumplimiento del contrato ha obligado al Ayuntamiento de Zaragoza a abrir un expediente que ha sido remitido al Consorcio de Transportes, del que depende esta línea. Será este organismo el que decida qué penalizaciones se impone a la empresa que realiza este servicio, Samar.

Tras el aluvión de quejas recibidas por vecinos de este barrio rural, el área de Movilidad y Servicios Públicos del consistorio zaeagozano decidió analizar el servicio que está prestando la concesionaria. Recabó datos desde el pasado 16 de diciembre hasta el 12 de enero.

Durante este periodo se detectaron incumplimientos de diferente tipología. En un total de 59 expediciones no se detectó ningún dato, es decir, se sospecha que son itinerarios que ni siquiera se realizaron por parte de la empresa, tal y como algunos usuarios venían denunciando desde hace tiempo. Muy triste.

Otras 12 se realizaron pero con variaciones en el recorrido asignado. Es decir, empezaron a medio camino, terminaron antes, cambiaron el itinerario... Además, 284 expediciones se realizaron con autobuses que no estaban asignados a la concesión y que no cumplían los requisitos. Y en otras 440 no activaron el sistema GPS.

No son las únicas deficiencias detectadas en las líneas que van a los barrios rurales, aunque el expediente abierto a esta empresa sí es el más llamativo de todos los que se han inspeccionado. Otro más tiene como protagonista a Ágreda, en su ruta a Torres de San Lamberto. La causa es una validadora de billetes que estaba estropeada. Un segundo penaliza que el autobús usado no reúna las condiciones de la contrata.

¿Qué va a hacer el CTAZ para potenciar el respeto de las condiciones negociadas? ¿No tienen carencia de fondos? Pues ya tienen una fuente de ingresos que bien les vendrá para poder invertir en mejoras.

EL AYUNTAMIENTO DE ZARAGOZA ANUNCIA CASTIGOS A LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE POR INCUMPLIMIENTO DE CONTRATO

Según publica EPA, el incumplimiento de las frecuencias establecidas para el autobús urbano de Zaragoza supondrá una penalización de 100.000 euros mensuales, que se descontarán de los pagos que el ayuntamiento realiza a la empresa concesionaria AUZSA. Esta multa engloba también otros conceptos por no respetar alguno de los índices de calidad del servicio del contrato, como el mantenimiento o la limpieza de los vehículos.

De este modo, el área de Servicios Públicos, tal y como informó ayer la teniente de alcalde del área, Carmen Dueso, controla aleatoriamente el cumplimiento de las frecuencias de las distintas líneas de autobús, dado que el sistema por el que los servicios municipales pueden verificar en tiempo real si las frecuencias son las correctas todavía no se controla desde el consistorio. Un incumplimiento que es penalizado como si no se respetase ninguna frecuencia. Pues ya va siendo hora de que el Ayuntamiento controle lo que paga. Creo que varios colectivos han denunciado la falta de respeto de frecuencias ante el Ayuntamiento, algo que, hasta la fecha, parece que no le ha importado a Servicios Públicos. ¿Qué es lo que les ha llevado a cambiar de opinión?

Este es el llamado subsistema de ayuda a la explotación (SAE), que con la nueva concesionaria se ha renovado y, como indicó Dueso, "está en proceso de migración a los servicios municipales". Este retraso en su instalación --era obligación de AUZSA tenerlo ya listo--, y dado que con él se controlan todos los datos de actividad de los autobuses urbanos, provoca que el consistorio tenga que hacer exámenes aleatorios para determinar si las frecuencias se cumplen. Otro retraso de AUZSA... ¿quién paga esos exámenes aleatorios?

Y, como se han detectado incumplimientos --y no hay forma de verificar hasta dónde alcanzan--, el consistorio aplica la máxima penalización prevista en los pliegos. Es decir, alrededor 100.000 euros mensuales que se expedirán en el primer pago que emitirá el consistorio tras analizar el cumplimiento de las prescripciones técnicas de la contrata --había un plazo para que la empresa se adaptase--. Esta cuantía se detraerán de las certificaciones. "Se aplica la sanción más elevada porque la obligación de la empresa es que el SAE estuviera implantado ya", indicó Dueso, en la comisión del área y en respuesta al edil de IU, Raúl Ariza, que se hizo eco de las denuncias del comité de empresa por "problemas en los cuadros de marchas".

"Le exigimos el número de kilómetros y también el número de autobuses en cada línea. También las frecuencias. Está delimitado cuántos vehículos deben circular en cada línea y también en qué periodos de tiempo", contestó Dueso. De este modo, el consistorio tiene dos asistencias técnicas con las que se realiza este control y que aglutinan a un total de diez personas. Además, tres funcionarios están dedicados también a esta tarea y dos ingenieros ejercen labores de supervisión. 15 personas... que hasta la fecha, debían de tocarse las.... porque estas anomalías no son nuevas...

Pero el ayuntamiento no solo ha penalizado a AUZSA por el incumplimiento en las frecuencias, sino también por no alcanzar los estándares de calidad requeridos en el mantenimiento y en la limpieza de los autocares. En este primer epígrafe, detalló la teniente de alcalde, si el objetivo es llegar al 95% de las tareas especificadas, solo se alcanzó el 79%. En lo que se refiere a limpieza, los incumplimientos, que en esta ocasión fueron denunciados por el popular Sebastián Contín, son menores y se ha detectado que AUZSA ha llegado al 92%, tres puntos por debajo del objetivo, del 95%. Y el Ayuntamiento... ¿no penaliza a los que no han realizado el trabajo de supervisión correctamente? AUZSA tiene parte de culpa... pero alguno de los 15 supervisores, seguro que también... O ellos, o los políticos que aun recibiendo el informe de los supervisores, han optado por hacer oídos sordos, que también puede ser.

Estos 100.000 euros menos comenzarán a restarse a partir de ahora de los pagos mensuales. Al menos en este primer mes en el que verificará el cumplimiento del pliego de condiciones, con las facturas de febrero. ¿No vendrá AUZSA diciendo al año que viene que el Ayuntamiento le adeuda 100.000 por X meses que se le ha multado, sin decirnos que es por ese concepto?

La verdad es que tan malo me parece el hecho de que la empresa incumpla su parte del contrato como que el Ayuntamiento no ejerza su obligación de controlar el gasto que supone el servicio.

PErsonalmente, también me gustaría añadir que de un tiempo a esta parte, los códigos de parada han desaparecido de los postes, por lo que identificar el número de parada para consultar el tiempo de llegada es complicado. Se puede hacer, para aquellos que nos movemos por internet... pero... ¿Por qué han desaparecido de las paradas?

Esperemos que se solvente pronto.

"SEMI" AVE DE ZARAGOZA A MARSELLA

Según publica EPA, el tren que une Madrid con Marsella parará en Zaragoza a partir de día 6 de julio, un viaje que tendrá una duración de seis horas y veintiocho minutos y un precio aproximado de 89 euros, ha informado hoy la compañía Renfe.

Esta novedad, que pretende facilitar la conectividad de Aragón con Francia, se incluye en la ampliación de servicios internacionales que Renfe-SNCF en Cooperación llevará a cabo a partir de esa fecha.

Asimismo, en este servicio internacional Madrid-Marsella se incorporará otra parada en Camp de Tarragona.

La ampliación de servicios internacionales de Renfe-SNCF en Cooperación incluirá también una nueva frecuencia Barcelona-París.

Según la compañía ferroviaria, como sucede hasta el momento, los viajeros de Zaragoza cuentan con más de 20 servicios que comunican la capital aragonesa con Barcelona, donde pueden enlazar con todos los servicios internacionales que comunican España con Francia.

Con la nueva parada, Zaragoza tendrá conexión directa con Perpignan, Narbonne, Montpellier, Nimes, Avignon, Aix en Provence y Marsella.

Los tiempos de viaje oscilan entre las 3 horas 17 minutos en el trayecto hasta Perpignan y las 6 horas 28 minutos hasta Marsella. Parece mentira que se "venda" un servicio AVE... cuando la mitad de la duración del trayecto, se realiza por vía no AVE (TGV). Como vemos en el mapa inferior, Perpignan - Montpelier está en fase de proyecto, además de los siguientes 61 kms hasta enlazar con el tramo de alta velocidad ya construido.

El tren que sale de Madrid-Puerta de Atocha a las 14.10 horas parará en Zaragoza a las 15.27 para llegar a Marsella a las 21.55 horas.

Mientras que en el trayecto de vuelta se sale de Marsella a las 8.05 y se llega a Zaragoza a las 14.23 horas.

JORNADAS DE MOVILIDAD: EL FUTURO DE LA MOVILIDAD EN ZARAGOZA Y DELICIAS

Este es el programa de las jornadas, según publica al asociación de Delicias en su web:

EL FUTURO DE LA MOVILIDAD EN ZARAGOZA Y DELICIAS

PROGRAMA DE ACTIVIDADES

 

ETOPÍA • 28 DE MAYO

 

18:00 / Inauguración / Exmo. Alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch

 

Tendencias del transporte en Europa / Bruno Remoué, arquitecto urbanista especialista en Movilidad

 Taller de Exploración de Retos de Movilidad / Urban Milla Lab

Apertura: Exposición virtual sobre Movilidad

 

 

CENTRO CÍVICO ESQUINAS DEL PSIQUIÁTRICO • 29 DE MAYO

 

19:00 / Inauguración / Lola Campos, concejal delegada de Infraestructuras del Ayto. de Zaragoza y presidenta de la Junta de Distrito Delicias

 

Apertura: Exposición sobre el Tranvía histórico y moderno

 

 

CENTRO CÍVICO DELICIAS 

• 5 DE JUNIO

 

La implantación del Tranvía en Zaragoza. / Ana M. Moreno, Gerente de Los Tranvías de Zaragoza 

Transformación de espacios urbanos ligados a la implantación del Tranvía / Jesús Arcos, Estudio ‘aldayjover arquitectura y paisaje’

El Tranvía en Delicias / Javier Peña, arquitecto y experto en sistemas tranviarios / Moderador: Ángel Muñoz, geógrafo y miembro de la AVV Delicias

 

• 12 DE JUNIO

 

Debates políticos con los portavoces de los grupos municipales en el Ayuntamiento de Zaragoza: PSOE, PP, IU, CHA / Moredador: José Luis Trasobares, 

periodista y presidente de la Asociación de Prensa de Aragón

 

• 19 DE JUNIO

 

Movilidad peatonal y ciclista / Alberto Lorente, Colectivo Pedalea, y Fernando Navarro, Asociación Acera Peatonal

Transporte público frente a transporte privado / Ángel Pueyo, profesor de Geografía y Ordenación del Territorio de la Universidad de Zaragoza / Ricard Riol, presidente de la Asociación de Promoción del Transporte Público (PTP)

  

Moderador: Ángel Muñoz, geógrafo y miembro de la AVV Delicias

Secretario Técnico de las Jornadas: Miguel Ángel Jiménez, arquitecto

Entrada libre en todas las Jornadas, que se celebrarán a las 19:00h 

Una pena no poder asistir a las ponencias... Si tan solo fuera posible acceder a la documentación... estaría genial.

EL CLÁSICO MICRO T.Z. 5 ES CEDIDO A LA AZAFT POR UN PARTICULAR

Según me comentan desde AZAFT, recientemente, se ha procedido al traslado del último vehículo que se ha incorporado a la colección de la AZAFT: un antiguo microbús Mercedes-Benz tipo L-319d carrozado por ICARSA, antigua factoría zaragozana cuyas instalaciones se encontraban en la carretera de Logroño, en la misma nave donde actualmente se sitúa el concesionario de Ford.

El vehículo llega a la asociación como donación de su anterior propietario: Jesús Peña (hermano de nuestro socio Juan Antonio Peña), quien además ha tenido la generosidad de sufragar el traslado en grúa hasta Casetas y de gestionar el cambio de nombre del propietario del vehículo. El personal de material real de la asociación ha estado trabajando estos días para preparar el microbús para su traslado y lo ha acompañado durante las maniobras de carga y descarga para garantizar la seguridad del vehículo.

Este ejemplar perteneció a una serie de 7 microbuses encargados por Tranvías de Zaragoza en 1966 para cubrir la línea Miraflores-Plaza del Pilar. Pronto fueron apodados como “los cielitos”, debido a que por su limitada capacidad de viajeros (18 plazas) se decía comúnmente que en estos autobuses “solo entraban los justos”. El ejemplar que ahora forma parte de la colección de AZAFT es el número 5.

Desde aquí agradecer a Jesús Peña su sensibilidad y esfuerzo por conservar este vehículo durante todos estos años, y agradecer su infinita generosidad por donarlo a la asociación para poder usarlo en nuestros futuros proyectos. El vehículo se encuentra actualmente aparcado en el interior de la nave del local social de AZAFT en Casetas para que todos los que lo deseen se puedan acercar a conocerlo.

Efectivamente, gracias a Jesús, por su generosidad y a ver cuando saco algo de tiempo para acercarme a Casetas a verlo.

UN ERROR DE MEDIDAS OBLIGA A REDUCIR PLATAFORMAS EN ESTACIONES FRANCESAS

Siempre he pensado que Pepe Gotera y Otilio era algo muy nuestro... pero por lo visto, no solo ocurren chapuzas en España. En Francia deben tener a Pepe Gothére et Othilie, que han sido protagonistas de un episodio un tanto... cómico, pero costoso: Trenes más grandes que no caben en las estaciones. Según publica ABC, la empresa pública francesa de ferrocarriles SNCF encargó 2.000 vagones para sus trenes regionales demasiado anchos para algunas de sus estaciones, por lo que está haciendo obras de acondicionamiento en las mismas, según publica en su edición de este jueves el semanario «Le Canard Enchainé». Estos trabajos, agrega la publicación, han costado ya 80 millones de euros a la empresa pública Résseau Ferré de France (RFF), que gestiona las vías de tren.

«Le Canard Enchainé» afirma que los trenes superan por «una decena de centímetros» a cada lado la anchura máxima que soportan ciertas estaciones, en total 1.200 apeaderos de todo el país. En total, RFF tendrá que gastar otros 240 millones de euros para reformar el resto de las estaciones implicadas.

El problema, según el semanario, es que la SNCF envió a los constructores, el francés Alstom y el canadiense Bombardier, datos de sus estaciones que databan de hace tres decenios pese a que algunas de esas estaciones tienen más de medio siglo. Entonces, señala la publicación satírica, los trenes eran más estrechos que en la actualidad.

Esto es «cómicamente dramática» y «rocambolesco», declaró el secretario de Estado francés de Transporte, Frédéric Cuvillier, denunciando que había un «mal funcionamiento», según él, debido a la existencia en Francia de dos empresas que gestionan los ferrocarriles: la Compañía de Ferrocarriles Nacionales (SNCF) que se encarga de los vehículos en sí y la Réseau Ferré de France (RFF), encargada de las infraestructuras. Está previsto que en junio ambas compañías se fusionen en un único grupo público.

Según el semanario, fue la SNCF quien estableció las especificaciones con las medidas nuevas. Sin embargo, los ingenieros de la SNCF no comprobaron la realidad sobre el terreno. Y yo me pregunto... ¿Acaso el fabricante era la primera vez que hacía trenes para la SNCF? Se trata de Alshtom... que es francés ¿No conoce las dimensiones de las plataformas de su país? Y es que últimamente, no se analizan los datos... Parece que uno se ciñe a los datos que se le dan, sin comparar la experiencia que se pueda tener... No digo que la culpa sea de Alshtom, pero... asegurarse de algo, tampoco cuesta tanto.

BELLOCH SOLO HARÁ LA LÍNEA 2 DEL TRANVÍA SI HAY CONSENSO ¿LO HABRÁ?

Pues sí que estamos bien. Si esperamos que los partidos políticos acepten algo, y ya me da igual el tema que sea, vamos listos. Pero bueno, es lógico que un tema como el tranvía deba tener cierto consenso. Pero dudo mucho que tanto políticos como asociaciones vecinales, altamente politizadas, lleguen a un acuerdo. Partimos de la base que el tranvía es malo para ciertos sectores... sobretodo, aquellos que no lo usan. También, algunos de los que lo usan, parecen estar en contra, bien por el medio o por los cambios que han conllevado en el resto de líneas de autobús... Obviamente, el Ayuntamiento tampoco está ayudando a que la población se sienta cómoda con el tranvía, sobretodo en lo que a capacidad se refiere, con tranvías atestados de gente que claramente está diciendo que se necesita más vehículos, o con frecuencias inaceptables en festivos.

Siempre he dicho que el tranvía solo será un éxito cuando las 3 líneas (y la propuesta de una circular) estén en marcha. Desgraciadamente, la ciudad necesita transporte de alta capacidad y sea por la razón que sea, se ha optado por el tranvía. Personalmente, creo que es un buen principio y utilizando sistemas tranviarios de otras ciudades, se echa en falta las ventajas del tranvía zaragozano, con su prioridad semafórica que hace que desplazarse en dicho medio sea rápido y eficaz. Otra cosa son las averías, los constantes choques/accidentes y atropellos, que desgraciadamente, ocurren, normalmente, por negligencia de los otros que también le dan mala imagen.

HdA publica hoy que el alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, ha asegurado que la creación de la segunda línea del tranvía este-oeste dependerá de si "hay acuerdo social y apoyo político suficiente". Ha apuntado que la intención es que "no nos pase lo mismo que con la peatonalización de la calle Don Jaime I", que debido a la contestación social no se ha llegado a realizar.

"Si no se tiene conciencia clara de que hay un apoyo político suficiente, de IU y CHA, del PP no hablo porque si no estuvo de acuerdo con la primera línea razón de más para no estar con la segunda, pero a veces tiene cosas raras y ahora lo quiere llevar a Arcosur", ha espetado el alcalde para insistir en que también es necesaria la mayoría social de los vecinos y comercios afectados. Mal empieza... atacando al PP... Si realmente quiere apoyo... tendrá que bajar su tono...

"Si eso se produce seguirá adelante el proyecto", ha subrayado para apostillar que "se podría someter a consulta algún aspecto concreto", como hacer preguntas específicas sobre la prioridad de las líneas ha apuntado. El proyecto ha de conllevar más que simplemente instalar railes y que tranvías circulen por ellos. Ha de conllevar una mejora de movilidad, con lanzaderas a lo largo de la línea que den servicio a zonas que se van a quedar sin autobuses cercanos... una zona de aparcamiento disuasorio en zonas lógicas que permitan acceder al tranvía si se llega desde otro barrio o población, mejorar horarios y frecuencias...

Sobre la fecha de 2016 para iniciar los trabajos de la segunda línea, Juan Alberto Belloch ha estimado que "dada la situación económica es muy difícil imaginar que se pueden hacer cosas distintas al anteproyecto". El alcalde ha apuntado que no cree que se adjudique en esta legislatura. Así, ha precisado que "parece más sensato que lo haga la corporación siguiente".

Belloch ha realizado estas declaraciones a los medios de comunicación tras recibir a una delegación de Noruega, formada por 40 personas, que han llegado a Zaragoza para conocer el tranvía.

Se trata de la 200 delegación de ciudades de todo el mundo que visita las instalaciones del tranvía para interesarse por este medio de transporte, que "es un fenómeno de éxito mundial", ha enfatizado.

Belloch ha relatado que en Oslo solo quedan los tranvías históricos, que se han sustituido por el metro y "quieren comprobar si se pueden renovar, en varios tramos, por este tranvía que es más moderno". Curiosamente, aquí, los detractores del tranvía, quieren metro... y ciudades como Oslo, que tiene metro, quiere imitar lo que hemos hecho en Zaragoza. Supongo, que como siempre... coste más barato.

El alcalde ha destacado que el tranvía de Zaragoza se ha realizado gracias a un crédito de más de 70 millones de euros del Banco Europeo de Inversiones. "La UE es fundamental también para nosotros como Ayuntamiento" al aportar el dato de que desde el 1991 se han recibido más de 240 millones de euros de inversión en obras "emblemáticas" entre las que ha citado la rehabilitación del Teatro Romano o las actuaciones en vivienda en el solar de la vieja cárcel de Torrero, además de proyecto de medio ambiente.

"Venimos a aprender"
El director del Departamento de Transportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Noruega, Tore Raasok, ha informado de que han acudido a Zaragoza para "aprender como se construye este sistema de transporte eficaz". 

Tore Raasok ha reconocido que entre Noruega y España hay "similitudes" en el transporte y en el desarrollo urbanístico porque "nos enfrentamos a los mismos retos de crecimiento de la población y los problemas que conlleva".

Ahora a Belloch le toca convencer a partidos políticos y asociaciones vecinales... y el éxito será saber convencer y negociar con todas las partes para sacar el proyecto adelante. Belloch tendrá su plan, pero tendrá que acomodarse a puntos que quizás no contemplase, pero que tendrá que aceptar para ver esa segunda línea de tranvía en marcha.

Veremos si sabe hacerlo o pasa a ser otro proyecto fallido de un alcalde que ha intentado varios proyectos que se han quedado en agua de borrajas.

¿PORQUÉ ZARAGOZA NO ESTÁ EN LA ESTRATEGIA DE EXPANSIÓN DE IAG (IBERIA O VUELING)?

La web preferente.com publica hoy que Iberia se prepara para recuperar rutas y crecer, mientras Vueling sigue en ebullición manteniendo su independencia y sin hacer de alimentador o feeder de British. La situación de las dos compañías españolas demuestra que su matriz IAG decía la verdad pese a la desconfianza incluso, y con contundencia, del Gobierno español. Desgraciadamente, parece que nada del negocio adicional vendrá a Zaragoza. ¿Por qué?

El ministro Soria, de este modo, ha vuelto a dejar a España en evidencia internacional con sus profecías erróneas y su falta de rigor cuando llegó a inventarse una ruta a La Habana que British ni ofrecía. Fue el más duro atacando a IAG, en un caso comprometedor para la marca del país y la seguridad jurídica como estímulo a inversiones.

Su postura sirvió para dar pábulo a las teorías más maquiavélicas sobre los fines de la absorción de Iberia y Vueling en el holding que lidera Willie Walsh, que el tiempo ha tardado poco en desmontar. IAG respondió a estos pensamientos malintencionados con datos objetivos y con los requisitos necesarios para voltear la coyuntura de Iberia y acentuar aún más el boom de Vueling.

La firma de los acuerdos con los distintos colectivos de trabajadores de Iberia ha servido para que, de momento, la esperanza en la compañía madrileña exista y sea elevada, algo difícil de concebir meses atrás. También en ello han influido el cambio de imagen, las nuevas políticas comerciales, la mejora del producto y el adelgazamiento de su cúpula. El resultado es que en pocos meses Iberia ha vuelto a funcionar como una aerolínea europea de primer nivel.

Vueling, de su lado, ha demostrado también en los últimos meses, y en los primeros dentro de IAG, que no hay injerencia alguna desde Londres. Sus más recientes medidas relevantes han sido seguir en la senda original que la ha aupado al puesto de privilegio que actualmente disfruta. La apertura de un hub en Roma apuntala la tesis de que conserva independencia de movimientos.

Iberia tiene ahora un proyecto, un rumbo, y cuenta con un socio potente detrás, algo de lo que no puede presumir su competidora Air Europa. La compañía de la T4 vuelve a mostrarse ambiciosa tras una época de repliegue, y llamativo es su renovado interés por los archipiélagos.

En Canarias y Baleares se había hecho fuerte Air Europa, después de la quiebra de Spanair, los recortes de Ryanair y de retiradas como la de Air Berlin.

En los últimos meses, conectar las islas con Madrid le ha estado suponiendo rentabilidades espectaculares a la aerolínea de Globalia. El otro campo de batalla es el Atlántico, y la clave en este punto es la clase Business, donde Iberia siempre partirá con ventaja respecto a Air Europa. El axioma dice que en la larga distancia el 30 por ciento del pasaje hace el 70 por ciento de los ingresos, y la compañía de Hidalgo no ha sabido ganarse al consumidor de más posibles con un producto atrayente para el ejecutivo.

Y si Luis Gallego es el puntal de IAG en la capital, en Barcelona es Álex Cruz quien se ha revelado como un líder tanto desde el punto de vista social e interno entre el personal de Vueling, como de estrategia en lo referido a un modelo de low cost y de vuelos en conexión.

Vueling se ha convertido en la referencia hasta el punto de que Ryanair, la todavía líder y hasta hace nada la que marcaba el rumbo de la estrategia, se ha lanzado a copiarla descaradamente e incluso a tratar de “destruirla” (sic) replicando a las pocas horas las nuevas rutas que ha abierto desde Zaventem (Bruselas) y Roma. Pues desde Zaragoza, pueden hacer daño a Ryanair también...

La aerolínea barcelonesa busca seguir con su senda de espectaculares crecimientos acentuando su carácter paneuropeo y exportando para ello su concepto de hub en Barcelona a la capital italiana en su modelo inédito para una low cost de vuelos en conexión, si a Air Berlin no se la considera como a tal. El concepto paneuropeo... ¿solo le permitido desarrollarlo desde Barcelona?

La compañía alemana es la única en Europa con una estrategia de más de un hub, en Berlín,Dusseldorf y Palma, y Vueling reconoce que le llevará tiempo hasta que logre asentar Roma como hub, con la esperanza de que al ser una capital turística como Barcelona un mínimo del pasaje esté asegurado junto al corporativo de cualquier capital y el étnico de una megalópolis. ¡Qué bien vendría restaurar un Zaragoza Roma... esta vez, con Vueling. Entiendo que a ser un hub... puede que no podamos acceder... pero... ¿por qué no un mini hub?

Vueling es la apuesta de Walsh para minar a Ryanair y a un O’Leary que no ha dejado de vacilarle en los últimos años y habitualmente con éxito a tenor de los resultados de su low cost y las pérdidas y la situación del fondo de pensiones de British Airways.

IAG ha logrado así que incluso en el peor clima económico en España en más de medio siglo la aviación nacional conserve su enseña más emblemática y mantenga intactas las perspectivas de crecimiento de su marca aérea más pujante.

Dos claves para ello han sido la estrategia definida desde Londres y la renovación de personal, tanto en la cúpula –Luis Gallego por Rafael Sánchez Lozano y Álex Cruz por Josep Piqué– como en cargos intermedios, donde se han incorporado extranjeros –Marco Sansavini–, que han propiciado un mestizaje y una profesionalización tras unos años donde los líderes de ambas aerolíneas no habían hecho carrera en la aviación, sino en la banca y en la política. Algo que queda pantente... Zapatero, a tus zapatos.

Iberia tiene experiencia en Zaragoza. En el pasado, Aviaco, Air Nostrum... han pasado por la terminal zaragozana en épocas donde no se viajaba tanto. Ahora, el bajo coste ha hecho que muchos zaragozanos, aragoneses e incluso navarros y riojanos, castellanos o incluso de otras comunidades cercanas se desplacen a Zaragoza para coger un avión. ¿Por qué no apostar por Zaragoza? Ryanair lo ha hecho y los resultados no son tan malos, pese a la caído de pasajeros que está sufriendo el aeropuerto zaragozano.

Zaragoza - Roma, Zaragoza - Frankfurt son destinos necesarios y que darían negocio a la compañía así como fomentarían también el turismo y negocios a ambos lados. ¿Nadie que pueda tomar desciones lo ve?

EL BUS TURÍSTICO SE ALEJA DEL PABLO SERRANO PARA SERVIR AL CAIXA FORUM

Si yo fuera la familia de Pablo Serrano me hubiera llevado su obra ya hace tiempo del museo con su nombre. A parte de la situación inadmisible en la que se prefiere tener un museo medio abierto con una representación parcial de la obra del escultor. Durante una parte del invierno, se han tenido dos plantas cerradas. La obra de Serrano, según entiende el Gobierno de Aragón, parece que está mejor en la bodega que al alcance de los zaragozanos y visitantes. Y es que desde que se reformara el Pablo Serrano, la organización del museo ha optado por recortar considerablemente la obra expuesta... y dar más espacio a exposiciones temporales. Y no siempre están las salas abiertas. Por si fuera poco, la obra de Pilar Citoler también está cedida al Pablo Serrano, como si no hubiera otros espacios expositivos donde poder exhibir dicha obra, algo que posiblemente reduzca (o no) la zona expositiva de Serrano. Eso, el tiempo lo dirá.

Pero el Ayuntamiento también ha optado por dejar a un lado el Museo Pablo Serrano, a favor del nuevo Caixa Forum.

Este es el recorrido, según la web de AUZSA

Pasando por Hernán Cortes, Paseo Teruel y Clavé, se añaden kilómetros (no muchos... pero se recorre más distancia) que siguiendo recto por María Agustín, desde Pta. del Carmen Se daría servicio al Pablo Serrano, el bus tendría que hacer un Loop para visitar el Caixa Forum y volver a Maria Agustín... Sería la línea negra.

Y creo que con Loop y todo.. se recorrerían menos kms. ¿O el Turístico no se rige por el kilometraje?

El nuevo recorrido por Clavé solo gana el poder disfrutar de una vista del hotel Orús... En detrimento del Pablo Serrano.

Algo para pensar...

LOS SMS DE TIEMPOS DE AUZSA, CON POSIBLES INEXACTITUDES

La verdad es que tampoco es que fuera el colmo de la precisión... así que está bien que AUZSA ponga remedio. La verdad es que también me sorprende que todavía se utilice la versión SMS, cuando creo que está bastante normalizado el uso de smartphones que tienen acceso a Internet y pueden acceder a la misma información de forma gratuita... pero... de todo hay en esta vida.

La compañía, en su web dice que las previsiones de tiempos de paso por parada pueden contener inexactitudes. Se ha realizado una importante renovación técnica en los sistemas que ofrecen estos tiempos y se están realizando ajustes y labores técnicas. Por supuesto, tratamos de minimizar los incidentes y esperamos que el sistema quede completamente en orden muy pronto.

MÁS DE UN MILLÓN DE VISITAS

Gracias a todos los que visitáis de continuo y a aquellos que lo hacéis esporádicamente. Gracias a vosotros, sigo animado a seguir adelante con esta "aventura" bloguera que a veces el trabajo no me permite actualizar... pero no por ello, lo abandono. Ya han sido más de un millón de visitas... y espero seguir creciendo.

No podía por más que incluir una foto de un millón... de pasajeros. En este caso, de la aerolínea Cóndor.

Tenía que buscar foto relacionada con el transporte...

Seguiré dando caña y aportando mi granito de arena a la movilidad en Zaragoza, Aragón... y contandoos cosas curiosas que encuentre por el mundo. Por supuesto, bienvenidos serán todos los comentarios relacionados con las diferentes estradas.

Gracias de nuevo.

ALSA "TIRA" LOS PRECIOS POR EL SUELO

La crisis está haciendo que muchas empresas se reinventen. En este caso, Alsa, está promoviendo unas rebajas considerables en rutas que gestiona que pueden ser muy interesantes. Según publica HdA, Alsa ha lanzado nuevas tarifas, denominadas 'Mínima' y 'Reducida', por las que ofrece plazas limitadas que permiten viajar en determinados trayectos, días y horarios desde a un precio de 5 euros.

Las primeras rutas de la compañía que disponen de estas tarifas son las que unen Zaragoza con Madrid, Barcelona y Pamplona. Barcelona también se unirá con Valencia, Málaga, Madrid, Bilbao, Vitoria y la ya mencionada Zaragoza, y por último desde Pamplona a Madrid.

La diferencia entre estos dos tipos de billetes es que la tarifa 'Reducida' permite anulación y no tiene límite de plazas, mientras que la 'Mínima' no permite anular el billete y tiene un número limitado de plazas.

En paralelo, Alsa ha puesto en marcha una iniciativa comercial en la que ofrece descuentos de entre un 15% y un 60% en el precio de los billetes de autobús en caso de que se compren a un mismo tiempo por grupos de entre dos y cuatro personas.

Esta nueva tarifa, denominada 'Mejor Acompañado', permite así viajar por 7 euros por persona en rutas como las que unen Madrid con León o Valladolid, de Barcelona a Zaragoza y Andorra, de Bilbao a Zaragoza, o de Sevilla a Granada y Murcia.

Alsa detalló en un comunicado que esta tarifa es válida para billetes de ida, y de ida y vuelta cerrados, y además está disponible tanto para servicios 'Clase Supra' como servicios estándar.

Más información, en la web de ALSA

LA CARGA AÉREA SIGUE CRECIENDO EN ZARAGOZA

Parece que los políticos solo ven el "negocio" en la carga aérea, mientras dejan de un lado la posibilidad de ofrecer nuevos vuelos de pasajeros. ¿Por qué? Gran misterio.

Según publica EPA, el tráfico de mercancías transportado en el Aeropuerto de Zaragoza ha aumentado un 27 por ciento el pasado mes de abril, con respecto al mismo mes de 2013, al registrar un total de 8.090 toneladas, la mayoría correspondiente a mercancía internacional.

Este aumento se debe principalmente a las cuatro frecuencias semanales que opera la compañía Qatar Airways desde el pasado 1 marzo, según han informado hoy fuentes del Ministerio de Fomento, que han explicado que suman ya nueve las compañías de carga que operan desde este aeropuerto zaragozano.

Para los que anden un poco despistados, estas son las aerolíneas y destinos (según wikipedia, versión inglesa)

Aerolíneas	Destinos
AirBridgeCargo Airlines	Moscú-Sheremetyevo
Air China Cargo	Amsterdam, Shanghai-Pudong, Tianjin
Air France Cargo	Atlanta, Houston-Intercontinental, Mexico City, Paris-Charles De Gaulle
Cargolux	Luxemburgo (a partir del 5 August 2014)
China Cargo Airlines	Amsterdam, Shanghai-Pudong
Emirates SkyCargo	Accra (empieza 2 Agosto 2014), Amsterdam (empieza 6 August 2014), Bahrain, Campinas (empieza 6 August 2014), Curaçao (empieza 6 August 2014), Dubai-World Central, Lagos (empieza 2 August 2014), Mexico City (comienza 2 August 2014), Quito (comieza 6 August 2014)
Korean Air Cargo	Seoul-Incheon, Vienna
Qatar Airways Cargo	Bahrain, Doha-Hamad
TNT Airways	Lieja

En el acumulado del 2014, el tráfico de mercancías ha crecido un 22% llegando a las 26.568 toneladas. Y según la tabla de Wiki, a partir de agosto... la situación aun crecerá más, con un gran desarrollo de nuevas rutas de Emirates. Apuesta por Africa y Sudamérica... Igual se podría pensar en una ruta a Méjico o Quito desde Dubai, con parada técnica en Zaragoza...

El Aeropuerto de Zaragoza se consolida una vez más como el tercer aeropuerto de la red de Aena en transporte de mercancías, tras el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y el Aeropuerto de Barcelona-El Prat.

En cuanto al tráfico de pasajeros, el Aeropuerto de Zaragoza registró 36.087 pasajeros en marzo y 125.672 viajeros en el primer trimestre. Estos son los destinos, según la misma fuente.

Airlines	Destinations
Air Europa	Palma de Mallorca Estacional: Menorca (comienza 9 Junio 2014), Lanzarote (comienza 25 Junio 2014), Tenerife-South (comienza 25 Junio 2014)
Ryanair	Beauvais, Bergamo, Charleroi, London-Stansted Estacional:Lanzarote
Volotea	Estacional: Ibiza (comienza 2 Junio 2014), Palma de Mallorca (comienza 2 Junio 2014)
Wizz Air	Bucharest-Henri Coandă, Cluj-Napoca

Las operaciones totales del Aeropuerto han sido 562 en abril y 2.058 del 1 de enero al 30 de abril.

Volviendo al argumento inicial de la falta de interés político por promover el tráfico de pasajeros en el aeropuerto de Zaragoza, las cifras hablan por si solas.

Año	Pasajeros (Cambio)	Moviemientos (Cambio)	Cargo tons (Cambio)
2004	215,213 (-5.6%)	9,386 (-12.7%)	9,168 (+9.6%)
2005	381,849 (+77.4%)	9,906 (+5.5%)	3,855 (-58.0%)
2006	435,881 (+14.2%)	11,408 (+15.2%)	5,933 (+53.9%)
2007	512,184 (+17.5%)	14,757 (+29.4%)	20,151 (+239.6%)
2008	594,952 (+16.2%)	14,584 (-1.2%)	21,439 (+6.4%)
2009	528,313 (-11.2%)	12,746 (-12.6%)	36,936 (+72.3%)
2010	605,912 (+14.7%)	12,711 (-0.3%)	42,545 (+15.3%)
2011	751,097 (+24.0%)	11,970 (-5.9%)	48,609 (+14.3%)
2012	551,406 (-26.6%)	9,268 (-22.6%)	71,094 (+46.1%)
2013	457,284 (-17.1%)	7,597 (-18,3%)	71,661 (+0.7%)

Desde el 2008, no ha dejado de bajar... La promotora del aeropuerto, sigue en pie, cobrando... pero no crece el número de líneas de pasajeros. ¿Por qué? Alguien debería dar respuesta. Los charters se han llenado... Entiendo que esto es más cosa de las mayoristas... pero podría explorarse algún destino más regular... Además, Zaragoza y su área de influencia, es una zona industrializada. Se apuesta por la Exportación... pero el Gobierno pone trabas para fomentarla y tampoco facilita que los empresarios puedan desplazarse... ¿ A qué estamos jugando?

Los números bajan.. y pese a la crecida del sector cargo, que es algo muy positivo, no se me mal interprete, debería hacer algo para mejorar el número de pasajeros. El hecho de que creciera en tiempos de bonanza demuestra que hay negocio de pasajeros también. De acuerdo que ahora, no es lo mismo, pero... habría que hacer ese estudio de posibles destinos a abrir y buscar más empresas que estén por la labor de hacer negocio en la ciudad. Esa sociedad de promoción debería ponerse las pilas... y que los ciudadanos, además de ver como crece el cargo, podamos acceder a más destinos, bien turísticos o de negocios.

NUEVO PREMIO PARA EL TRANVÍA DE ZARAGOZA: PREMIO AMIGOS DEL PERRO GUÍA

La verdad es que no sé qué tiene que ver el perro guía con el tranvía... pero bueno.. supongo que tendrá que ver con todo aquello que supone la accesibilidad.

El Tranvía de Zaragoza ha recibido el premio Amigos del Perro Guía, concedido por la Asociación de Usuarios y Amigos del Perro Guía de Aragón, con la unanimidad del jurado. Este galardón, que celebra su VII edición, valora “a instituciones y empresas que destaquen por hacer que aquellos que necesitamos a los perros guía vivamos más cómodos”, explica el presidente de la organización, Ángel Calavia.

El presidente ha destacado que “con el Tranvía hemos encontrado muchas facilidades, como por ejemplo el botón amarillo que permite avisar al conductor para tener más tiempo para bajar”, por ello “queríamos valorar una labor bien hecha”. Los premios pretenden que la sociedad conozca mejor a los perros guía, “lo que son y lo que no son”, con detalles como “que no se les debe llamar ni se les debe dar de comer en la calle”, explica Calavia. Me gustaría saber qué piensan aquellos que otorgan este premio... a tranvías congestionados de gente en hora punta... ¿por qué premiar un sistema que es totalmente consciente de la carencia de espacio, no ya a todos los pasajeros, sino que se agrava más cuando se trata con personas con necesidades adicionales.

Además del Tranvía de Zaragoza, en esta edición también han resultado premiados la empresa de piensos Superguau, los servicios sociales para afiliados de la ONCE y el perro guía más mayor en activo, que tiene por nombre CJ.

Con éste, ya son 12 los premios que ha recibido el Tranvía de Zaragoza desde su puesta en marcha. Además, es el tercero relacionado con la accesibilidad, tras ser galardonado con el Premio Zangalleta 2012 por la Fundación DFA, que destacó el trabajo “por la accesibilidad universal gracias a la incorporación de un equipo técnico especialista en la materia”. Por su parte, Zaragoza y el Tranvía fueron galardonados con el Premio Solidarios ONCE “por ser un medio de transporte totalmente accesible para todos los ciudadanos”, destacó la organización.

Los premios están muy bien... pero hay que ser humilde y reconocer que no todo es oro lo que reluce. El tranvía tiene que mejorar en capacidad para que aquellos que necesitan más espacio por tener algún tipo de discapacidad, puedan acceder del mismo modo que el resto. No olvidemos que el tranvía es un medio de alta capacidad. El Ayuntamiento y la sociedad tranviaria son conscientes de la carencia... Es hora de ir solventando problemas...

EL CANFRANERO... VAGONES DE ÉPOCA POR EL PIRINEO

Las comarcas de la Jacetania y Alto Gállego han vuelto a poner en marcha el Canfranero durante este puente de Mayo. Desde aquí, me gustaría agradecer (aunque no me competa a mi) a AZAFT por dejarnos disfrutar de vagones antiguos y el tiempo de sus voluntarios. El viaje lo realicé el sábado, con lleno total en el tren, con unos 160 pasajeros. Parece ser que los días anteriores iba en torno al 80%. El Apoyo de RENFE, también ha sido importante a la hora de hacer que este proyecto salga adelante. También a Echeto y La Tahona por sus dulces regalos. En el lado negativo RENFE. La web no me funcionaba. No conseguí comprar el billete por la web. Los teléfonos del 902 320 320, saturado en todo momento. Acudo a la estación de Sabiñanigo y no dispone de la máquina de venta de billetes... (extraño siendo el principio del viaje) y finalmente, cuando llego a Jaca, que sí que dispone de venta de billetes, me  cargan 1.20 Euros por comisión... ¿Será posible? Muy triste... la verdad.

Pero centrémonos en el viaje... La idea es buena... pero ha de mejorar considerablemente para que se consolide. Hay varios puntos que me gustaría comentar. El recorrido entre Jaca y Sabiñanigo, la verdad es que el tren rodaba muy fino. Ahora, la el ritmo a partir de Jaca, dirección a Canfranc, no era de recibo para este siglo. 

Limitación de circular a 10 kms/h!!! ¡Qué vergüenza! Di que ibamos de excursión, por lo que no íbamos con prisa... Eso sí, el tiempo de viaje estaba muy bien cronometrado, pues en ningún momento hubo retrasos. Todo con puntualidad... aragonesa. (¿para qué voy a mencionar a los británicos? jejeje)

Mi gran decepción fue la elección de la máquina... De nuestros tiempos. Es cierto que fue factor importante para evitar los retrasos y no hubo problema alguno... pero le quitaba mérito al viaje... Para futuros viajes, habrá que intentar conseguir una máquina que pueda circular por la vía. 

Aun así, no protesto. El viaje fue toda una delicia, disponiendo de vistas sobre el valle del Aragón espectaculares, totalmente diferentes a lo que se puede ver desde el coche.

1) El material cedido por AZAFT (los vagones), fueron adecuados. Quizás habría que realizar las visitas a los diferentes vagones de una forma más organizada, quizás realizando las visitas por grupos. El tráfico por los vagones llegaba a ser algo complicado en ciertos momentos. Evitar el modo español de "Este es mi sitio"... y permitir que todos los pasajeros, tras las visitas, pudieran cambiar de vagones. Es complicado, lo sé... pero hay que intentar dar esa oportunidad a todos. Sino, se cae en el típico: "Yo estaba sentado ahí..." Buena elección... Coche Cama, compartimento y un salon restaurante, además de dos vagones de correos, con exposición filatélica y del Canfranc, así como todo lo relacionado con Correos por rail.

2) El recorrido tiene muchos atractivos. Quizás una parada intermedia a la altura de Villanúa o el viaducto podría ser interesante para los que nos gusta la fotografía... mucho más lío que suba o baje la gente, está claro... pero es lo bueno que tiene la vía... que no tiene tráfico como para que la parada genere atascos. El andén sería lo más complicado...

3) Personalmente, mi agradecimiento a Carlos Abadías por aguantar todas mis preguntas. Estuvo atento de que todos los pasajeros disfrutáramos del viaducto de Cenarbe, el más importante del recorrido.

4) La visita a la Estación de Canfranc, para mi, estuvo muy mal organizada. Creo que mi guía se llamaba Elena. Muy agradable y llena de anécdotas. Pero ella hacía lo que le habían dicho. No es de recibo que se acorte la visita. Los que vamos en este tipo de viajes, nos interesa conocer al máximo todos los detalles de la estación, de la vía, ... Canfranc nos ha dejado a medias. Algo a mejorar. Mi felicitación, por las renovadas taquillas originales, que acaba de instalar... y pronto, se empezará con el lienzo francés de la estación (a mi espaldas en esta foto).

5) El retorno a Jaca está bien para comer... la oferta es amplia... pero la verdad que deja mucho que desear la oferta turística. Mientras los pasajeros hacen la digestión, la ciudad está cerrada. Ni museos, ni siquiera, la Catedral o la oficina de Turismo. Un suspenso estrepitoso para Turismo de Jaca. Personalmente, creo que se debería realizar la visita a Jaca antes de subir a Canfranc. Así se puede aprovechar la oferta turística. O... hacer una excepción cuando esté este tren en marcha y abrir los museos.

6) El último vagón, según dicen, era el más bonito. Pero... Es un vagón cerrado al público y solo abierto a los políticos. 

Según comentaban los voluntarios, se trata de un vagón privado... y solo los seleccionados tuvieron el derecho de visitarlo. Está muy feo que los que hemos pagado no tengamos derecho a visitar un vagon que circula en nuestro tren, mientras que los invitados, autoridades y amigos, (los que no pagan) tengan acceso completo. Este punto, me dejó bastante descontento.

Creo que venderlo como algo turístico está bien. La zona tiene mucho que ver y disfrutar. Simplemente, hay que limarlo para que sea ese verdadero atractivo turístico que está por aprovechar lo puedan disfrutar todos los visitante y usuarios de este tren. Ahora tocará esperar a la próxima edición de este viaje por la zona, que parece ocurrirá pronto.

Sigo insistiendo en la bonito que sería tener el ... Transaragonia Express... saliendo de Sarrion, pasando por Teruel, Caminreal, Zaragoza, Huesca, Los Mallos de Riglos, Sabiñánigo, Jaca y Canfranc.

EL 28 VOLVERÁ A CIRCULAR POR DON JAIME

Según EPA, el 28 volverá a pasar por Don Jaime. No se sabe cuándo, pero existe el propósito y los técnicos de Movilidad están a la espera de la confirmación de Peñaflor. Desde la segunda reordenación de líneas de buses esta ruta dejó de circular por este calle para hacerlo por San Vicente de Paúl, entre otras cosas, porque se contemplaba su peatonalización. Tras la renuncia a este proyecto anunciado por el alcalde, Juan Alberto Belloch, y muchas reivindicaciones vecinales, el consistorio cumplirá con el compromiso adquirido en su día sobre la vuelta del autobús urbano sino se peatonalizaba el eje vertebral de la ciudad. ¿Campaña electoral o promesa real?

Veremos en lo que queda...