EL PP DE ZARAGOZA Y SU OBSESIÓN ANTITRANVIA

Yo no sé si el PP de Zaragoza está falto de ideas o qué... Su política agresiva contra todo aquello que hace el Ayuntamiento, (es oposición, por lo que es normal denunciar las cosas que no se hacen bien), sobretodo, todo aquello que tenga que ver con el tranvía, raya ya lo cansino. Parecen obsesionados... como si no hubiera otro tema del que protestar... EPA, publica que el concejal del Partido Popular en Zaragoza, Enrique Collados, lamentó ayer el "deterioro" que sufre el mobiliario urbano que se ha instalado en el eje del tranvía en el bulevar de Gran Vía y del paseo de Fernando el Católico. donde "la pintura está visiblemente deteriorada y las chapas de los bancos ya se encuentran levantadas". Razon, no le falta... pero su campo de mira y defensa de los problemas de la ciudad no se quedan en el corredor del tranvía. La ciudad sufre un abandono generalizado, por falta de presupuesto o lo que sea... El centro, lo que visitan los turistas, todo muy limpico y majo, pero los barrios, bastante abandonados.

Ante una denuncia de este tipo, el PP queda como lo que es... un obseso antitranvía y no un defensor de lo que la ciudad necesita. Pocas miras y sobretodo, pocas propuestas... El PP es un partido cansino... quejica... pero hacer, lo que se dice hacer, proponer... nada.

POSTES DE PARADAS, PLATAFORMAS Y MARQUESINAS

HdA publica que en los últimos tres meses Autobuses Urbanos de Zaragoza (AUZ) ha renovado cinco paradas en distintos puntos de Zaragoza, cambiando los postes antiguos por 'paradas dinámicas' -las que dicen los minutos que faltan para que venga el bus si se pulsa un botón-. Además, ha instalado cinco plataformas de acceso al autobús desde el carril bici. Con estos cambios, la empresa cumple algunas de las pautas incluidas en el plan de actuaciones complementarias ligado al contrato de la nueva concesión. La nueva contrata... ¿solo establecía 5 nuevos postes dinámicos? Vaya birria de condición.

Esta vez, la principal beneficiada por estos cambios ha sido la margen izquierda de Zaragoza. Alguna vez, nos tenía que llegar la inversión a la Margen Izquierda... Dos de los nuevos postes se han colocado en el Actur, -en Gertrudis Gómez de Avellaneda 57 y en María Zambrano 16-, otro en San Gregorio -en el final de línea del 50-, (ya me dirán para qué sirve un poste dinámico en un final de línea) y otra en el barrio rural de Peñaflor, a donde llega la línea 28. El quinto poste se ha instalado en la margen derecha, en pleno centro de Zaragoza, en elpaseo de Sagasta 14 -por donde pasan las líneas de autobús 23, 33 y 34-.

Aunque los vecinos del Actur valoran la mejora, critican que lo que pedían desde hace tiempo era la instalación de marquesinas para proteger del viento y la lluvia a los usuarios del autobús. Desde AUZ, explican que la instalación de marquesinas depende del Ayuntamiento de Zaragoza y no de la empresa concesionaria. Despejando balones... no se llega a ninguna parte... Aunque sea cierto.

Desde el departamento de Movilidad aseguran, por su parte, que el Consistorio está trabajando en el tema de las marquesinas, pero vuelven a pedir paciencia y recuerdan que los medios del Ayuntamiento "son limitados". Respecto a las reclamaciones de los vecinos, informan de que "hay muchas más peticiones que marquesinas", por lo que Movilidad tratará de analizar dónde son imprescindibles y dónde corre más prisa instalarlas. "Progresivamente se irán colocando las marquesinas que se retiraron con la reordenación de los autobuses en los puntos donde más se necesiten", insisten desde el Consistorio. ¿Por qué no está la instalación de marquesinas incluída en la contrata? Dueso & Co. siempre alardean de lo poco que hacen... pero no de lo mucho que tienen que hacer todavía. ¿Donde esta ese plan de instalación de marquesinas? Una cosa es no tener dinero... otra, no tener plan. Y esto segundo es lo malo... La política del Ayuntamiento se basa en parchear... Ahora en reutilizar aquello que no se usa, que no está mal, no se me mal interprete... pero, al dejarse de usar, debería estar claro ya, desde el momento en que se quitan, donde iban a ir, siguiendo un plan de expansión de marquesinas, que claramente, no existe.

En cuanto a las plataformas, los cambios se han notado especialmente en Marqués de la Cadena, donde se han elevado los tramos de carril bici que abarcan las paradas de autobús de ambos lados de la vía. Lo del carril bici y las plataformas, no se puede, bajo ningún concepto aceptar como mejora. Todo lo contrario. ¿Dónde se ve que apearse de un autobús se haga dentro de un carril bici? Si además, vemos que la mayoría de los bicicleteros (que no ciclistas) se creen con más derechos que nadie por circular (sin ley que les impida nada) por sus carriles bici...ni siquiera respetan la bajada de pasajeros de un autobús... (experiencia propia) e insisten en seguir circulando mientras se baja la gente del autobús... ¿Qué mejora es esa?

Creo que a Dueso, antes de alardear, le toca hacer trabajar a su departamento para elaborar un plan de expansión de las marquesinas, postes dinámicos y demás.

VUELVE EL PLANO GENERAL DE AUZSA REFORMADO

AUZSA ya ha reformado su plano general en pdf que tenía disponible hasta hace poco, eliminando las erratas. Algún detalle menor, como el final del 30 en las Fuentes todavía se puede encontrar, pero ha mejorado mucho con respecto a la versión anterior...

Me pregunto si no podían suavizar las líneas para evitar formas extrañas de las líneas... Ciertas curvas las exponen como una sucesión de líneas rectas que dan un aire un tanto... "cutre" al mapa, como ocurre en la confluencia de Avda Pirineos con Valle de Broto.

LOS ZARAGOZANOS TIENTAN LA SUERTE AL NO PAGAR BILLETE EN EL TRANVÍA

Era de esperar. La picaresca española hace su aparición en el tranvía. Parece como si no nos vigilan, ni nos obligan, ni vivimos en una situación despótica, no sabemos comportarnos. Triste, pero así es. EPA se hace eco de este tema: Los inspectores del tranvía de Zaragoza cazan cada día a nueve pasajeros que no han pagado su billete. El fraude en los convoyes es casi cinco veces mayor respecto al autobús urbano, a pesar de que este último medio de transporte le supera hasta en cuatro veces en pasajeros. Así, las sanciones interpuestas en este medio de transporte suponen el 84% del total incoadas por los revisores de bus y tranvía en su conjunto. Preferimos que haya más inspectores que no que haya más vehículos circulando. Y aquellos que se suben al tranvía sin pagar, aun lo alardean, cuando realmente, impiden que la red se pueda ajustar más a la demanda. Si tenemos que pagar más sueldos de insepctores para evitar el fraude frente a pagar más conductores, ¿a quién hemos de culpar? A Belloch, que siempre tiene la culpa de todo... al fin y al cabo, es su juguetico...

La razón es obvia: en el tranvía no se produce el control previo del conductor, pero además la sociedad gestora de este medio de transporte ha multiplicado sus esfuerzos para detectar a los que se intentan colar sin pagar porque los fraudes le repercuten directamente en su bolsillo. El Ayuntamiento de Zaragoza paga al tranvía por usuario --es decir, cuantos menos billetes se venden, menos se cobra-- y en el autobús urbano se paga por kilómetro, con lo que el fraude no afecta a lo que cobra la concesionaria.

Los datos del 2013 reflejan que el fraude es mayor en el tranvía (en los autobuses es difícil encontrar revisores: se impusieron 3.381 sanciones de las que se han cobrado 2.126, tal y como reveló ayer la teniente de alcalde de Servicios Públicos y Movilidad, Carmen Dueso, en la comisión de su área. Es decir, los inspectores detectaron más de nueve infractores al día durante el pasado año. ¿qué pasa con las no cobradas?

Y eso que, según destacó el concejal del PP, Sebastián Contín, esto solo supone la punta del iceberg, dado que la empresa cuantifica el fraude en porcentajes que oscilan entre el 2% y el 3% del total de pasajeros. Si los convoyes llevaron el pasado año a 22,3 millones de pasajeros, la cifra de los usuarios que entran sin billete podría ascender a más de 600.000 al año. Hombre, mi amigo Contín, siendo tan positivo como siempre... 9 x 365 días son 3285... digamos que Dueso nos miente y solo nos dice la mitad de lo que realmente es... Menos de 6600 personas...de ahí, a magnificar la cifra x 100... es mucho mentir, Sr Contín... ¿De donde se saca semejante cifra? ¿Otro de esos comentarios infundados a los que nos tiene acostumbrado? ¿Datos figurados o datos reales?

Respecto a las sanciones impuestas en el bus, se registraron 615. Es decir, no se llega a dos infractores cada día en este medio de transporte que lleva cuatro veces más viajeros que el tranvía. En concreto, el pasado año 91,4 millones de pasajeros se subieron a los autobuses urbanos de la capital aragonesa. Los usuarios del bus, son mejores que los del tranvía, qué duda cabe... Si por esto fuera, y por el Sr Contín, que apaguen ya de una vez el tranvía y pongan autobuses y más autobuses por toda la ciudad... porque todo es positivo en el bus...

Ah... pero si lo de pagar el billete no tiene nada que ver con el medio, sino con los usuarios que no cumplen con sus deberes... (Modo sarcástico off)

Lo que me falta en esta noticia es qué acciones va a tomar Dueso para reducir el fraude...

8 AVERÍAS DIARIAS EN LOS AUTOBUSES

EPA publica que los autobuses urbanos de Zaragoza sufrieron ocho averías al día durante el pasado año, una cifra que mejora ligeramente los datos del ejercicio 2012, cuando se registraban una decena de fallos en cada jornada en estos vehículos. A este paso, con lo que fallan los autobuses (algo de lo que nos se hacen eco los medios, porque la lucha es contra el tranvía y no contra los autobuses) y lo que falla el tranvía, la ciudad está en manos de nadie... Los zaragozanos no tenemos más remedio que utilizar el vehículo privado para desplazarnos, pues tenemos un sistema que falla más que una escopeta de feria... O al menos, eso nos quieren hacer ver algunos... La responsable de Movilidad, Carmen Dueso, facilitó ayer esta información en la comisión del área en respuesta a Izquierda Unida, que reclamó que la concesionaria cumpla lo prescrito con los pliegos actuales. Estos establecen mejoras respecto al anterior contrato, como que el umbral máximo debe ser una avería por cada 300 kilómetros, con el objetivo de alcanzar la cifra de un fallo por cada 1.200 kilómetros. Por otro lado, la reordenación de las líneas de autobús con los 300.000 kilómetros suplementarios que se pusieron en marcha hace dos semanas ha obligado a retirar un total de 30 marquesinas de paradas que ahora han sido suprimidas o han cambiado de ubicación. El área de Movilidad está estudiando en la actualidad dónde reubicarlas. ¿Aun estamos así? La necesidad de marquesinas debería ser algo que el Ayuntamiento debería tener ya identificado. Otra cosa es que tenga dinero para comprarlas e instalarlas, pero la necesidad tendría que ser conocida... Veremos en qué queda la cosa...

AUZSA SE RETRASA EN IMPLEMENTAR LO PROMETIDO EN LA CONTRATA

Según publica EPA, el Ayuntamiento de Zaragoza remitió un requerimiento a Autobuses Urbanos de Zaragoza (AUZSA), la concesionaria del transporte, exigiéndole la puesta en marcha inmediata del programa de mejoras que se establecían en el pliego de condiciones y que la empresa asumió para obtener el contrato al detectar que ya se estaban produciendo retrasos en algunas medidas. La empresa ha respondido que las demoras se deben a los problemas laborales tenidos con la plantilla y a los 500.000 kilómetros suplementarios que se añadieron hace unas semanas. Esas excusas... les valdrán a ellos... pero... ¿realmente son creíbles?

El informe suministrado por AUZSA sobre el estado del programa de mejoras está siendo analizado por los técnicos municipales para valorar si es necesario dar otro toque de atención a la empresa. De momento se han sumado a la flota los diez microbuses que habían sido comprometidos y se han instalado también cinco plataformas de cercanía a las paradas para personas con movilidad reducida. Y se están colocando cinco nuevas pantallas informativas. Estaría bien saber dónde...

Sin embargo, no se ha completado el sistema de control por la que la concesionaria y el área de Movilidad examinarán el servicio. De este modo, por ahora solo hay dos equipos de control y se han instalado los primeros 50 ordenadores de a bordo --según los plazos deberían estar todos listos--. El sistema de videovigilancia se instalará en agosto, aunque tendría que estar ya, según denunció ayer el edil de IU Raúl Ariza. Y el que controla la velocidad, el combustible y el consumo de los vehículos no llegará hasta el segundo semestre del año. Ariza exigió al consistorio que reclame a AUZSA las mejoras y, en su defecto, que aplique los criterios de penalización que marcan los pliegos. Tanto IU como CHA parecen obsesionados con multar, multar, multar... Es cierto que si no se cumple lo establecido, haya que recurrir a la sanción... Los plazos (retrasados) parece ser más largos de lo que debieran. Si se había planteado que todo estuviera ya implementado, se puede aceptar un retraso en la puesta en funcionamiento por diversos temas, pero el hecho de que ni estén instalados, no hay huelga ni ampliación de líneas que pueda justificar el retraso. El Ayuntamiento es el encargado de que lo que él ha acordado se cumpla... ¿qué interés puede tener en aceptar los retrasos sin penalización?

SUÁREZ EMPIEZA A PENSAR EN APOYAR EL TRANVÍA

Eloy Suarez se ha puesto manos a la obra con la movilidad. Buenas noticias... Viene a arreglar lo mal que funciona la red de autobuses, los problemas del tranvía y las conexiones con el centro de ciertos barrios. No porque la necesite, sino, por el bien de los ciudadanos. Según publica HdA, el Grupo Municipal en el Ayuntamiento de Zaragoza del Partido Popular ha organizado este viernes el III Foro Piensa Zaragoza sobre Movilidad en el que ha congregado a más de 50 personas que representaban a expertos, colectivos profesionales, agentes sociales y asociaciones vecinales para debatir sobre el futuro de la movilidad y las necesidades de la capital aragonesa en esta materia. Bueno... serán sus expertos, sus colectivos profesionales, sus agentes sociales afines y sus asociaciones vecinales... Ya, no empezamos bien... porque como cuando los políticos votan en el congreso, están ya motivados con cierta ideología que hay que apoyar, sea buena o mala. Es lo que manda el partido...

El portavoz del Partido Popular en el Ayuntamiento, Eloy Suárez, ha explicado que ha habido unanimidad en torno a la necesidad de elaborar un nuevo Plan de Movilidad que revise el que se confeccionó en 2006 y que, actualmente, "se encuentra superado". ¿Superado? ¿A qué se refiere? En este sentido, se ha referido a las nuevas realidades como la bicicleta y a la obligación del Ayuntamiento de "rentabilizar al máximo todos los sistemas de transporte público y privado, no solamente el tranvía". Buff... El Sr Suárez ha pasado de echar una mano a criticar lo actual... y su gran apuesta es por la bici... ¿Por qué no se quita el coche oficial y apuesta usted por la bici? Anda que ...

Por eso, ha reiterado la apuesta por reforzar las líneas de autobús, así como por cuidar al sector del taxi o mejorar la convivencia entre los peatones y los ciclistas. Según los populares, "hoy hemos escuchado buena parte de los argumentos que viene defendiendo el Partido Popular durante toda la legislatura, argumentos que hablan de convivencia entre los diferentes medios de transporte y no de confrontación entre unos y otros, que es el planteamiento adoptado por Juan Alberto Belloch". No Sr. Suárez... no consiste en reforzar líneas de autobús... ¿Cuántos autobuses más va a poner usted en la 42, por ejemplo? Claramente es una línea saturada... ¿Qué quiere reforzar? Más saturación de vehículos en las calles? ¿Ampliar más aun si cabe el recorrido? El camino empezado por la introducción de línea de alta capacidad (tranvía) es el correcto. ¿Que no le gusta el tranvía? No hay problema... apueste por autobuses biarticulados, generando los grandes corredores, que todavía están vigentes en la actualidad de la ciudad... generando vehículos de alta capacidad, vease tranvías, biarticulados o lo que quiera.. pero que evite el transporte de ovejas que es lo que actualmente supone viajar en autobús. Eso, es tener un plan de movilidad... y no reforzar las líneas de autobús existentes. Una ciudad ha de evolucionar, (concepto que veo que se le escapa, Sr. Suárez) y no seguir metiendo autobuses como si nada, en las estrechas calles de Zaragoza. Si realmente apuesta por mejorar la movilidad, apueste por fomentar el uso de vehículos de alta capacidad en ciertos corredores troncales para la ciudad (el PIT los dejó bien claro y siguen siendo correctos). Apueste por lanzaderas, por que todo zaragozano tenga una parada de autobús, tranvía o lo que sea, a menos de X metros... razonable... y apueste por esa intermodalidad. Zaragoza ha crecido, las distancias han aumentado y no puedo aceptar que su propuesta de mejora sea meter más autobuses en la red actual sin más... o, como creo que está intentando decir, meter autobuses para "competir" con el tranvía. Es curioso que no haya mencionado que el tranvía se queda "pequeño" en ciertos momentos... ¿También apuesta por ampliar la capacidad del tranvía metiendo más autobuses? ¿Por qué no apuesta por meter más tranvías? ¡Ah! ¡no!... que no le gusta... Muy buena teoría...

Suárez se ha mostrado muy satisfecho por el éxito de la convocatoria y ha dado por cumplidos los objetivos de la misma, que no eran otros que "escuchar a los ciudadanos y debatir sobre un asunto capital para Zaragoza, asumiendo sus propuestas que trasladaremos al programa electoral con el que concurrirá el PP a las próximas elecciones municipales". Desconozco quién ha ido.. pero por lo que suelen ser este tipo de eventos... serán ciudadanos "de los suyos"... de los que piensan como él y como el partido... y de los que siguen obsesionados en ir en contra de todo aquello que haga Belloch.

Sr Suárez, sé que me estoy dando cabezazos contra la pared... pero... abra la mente un poco y piense en el bien de la ciudad. No sea responsable de otro estancamiento en Movilidad que ha supuesto no aplicar el PIT en los plazos mencionados. El PIT no era perfecto, pero las líneas generales, son correctas.

EL AVE A FRANCIA... ¿LO MAS IMPORTANTE POR LO QUE LUCHAR?

Esta semana, nuestros politicos nos han demostrado que siguen velando por nuestros intereses. Los "elegidos" han decidido que los aragoneses NECESITAMOS el AVE a Marsella. Es fundamental. Vida o Muerte... Todos los partidos se congratulan de que el Senado, por unanimidad, lo haya pedido. Y me alegro, que por una vez, tanto los de un lado como los del otro, esten de acuerdo en algo.

Pero... ¿que pasa con el transporte ferroviario dentro de la comunidad? El año pasado vimos como se cerraban estaciones, lineas y se reducian servicios y recorridos. ¿Como puede haber tanta alegria entre los nuestros, cuando no defienden el desplazamiento de los que les han votado?

Tenemos una comunidad con graves problemas de despoblacion, donde la rentabilidad de las lineas puede que no sea el fuerte de las mismas... pero no por ello hay que abandonar el transporte publico.

La red de autobuses, necesita una reorganizacion que la haga mas competitiva. Lo mismo pasa con el ferrocarril, que debería mirar a mejorar sus precios y horarios para atraer a mas clientes. El Aeropuerto de Zaragoza tambien necesita mas conexiones con el exterior, pero evitar en todo momento, centrar todo tipo de ayudas en una sola compañia, sobretodo, si actua como mera mercenaria.

Bienvenida sea la conexion del AVE con Francia... pero no olvidemos los problemas de diario que la comunidad tiene.

¿CHAPUZA EN EL MAPA DE AUZSA, O POCAS GANAS DE HACER LAS COSAS BIEN?

Hace un tiempo, denunciaba aquí errores en el mapa de la entonces TUZSA. Hoy, AUZSA, también sufre incoherencias en el mapa... que denota una falta de interés en hacer las cosas bien hechas... Vayamos por partes:

¿Realmente llega el 44 hasta la rotonda de Juslibol?

¿No llegaba el 59 hasta las nuevas viviendas de Arcosur?

¿Pero por donde va el 32? ¿Por el centro o por Echegaray?

¿Qué pasa con la tomadura de pelo del 42 por el Seminario?

¿Y el 28... sigue yendo por la trasera de Sta Isabel?

Hay ciertos cambios que aparecen correctamente, pero estos mencionados denotan la mala gana de quien hizo el mapa... una empresa que le importa un pepino ofrecer información correcta a los ciudadanos.

De paso, en vez de hacer referencia a barrios con flechas, (en el último mapa, Peñaflor, Montañana y Sta. Isabel) por encontrarse fuera del mapa, se agradecería que el mapa incorporase ciertos planos zonales insertados en todas esas partes no utilizadas el mapa, dedicándole el espacio necesario a esas zonas y que los usuarios, puedan ver el recorrido íntegro de todas las líneas.

LA ESTACIÓN DE CANFRANC, EN UN GRUPO DE LUGARES ABANDONADOS CON ENCANTO

HdA se hace eco de un listado muy particular y que nombra a uno de nuestros monumentos más emblemáticos: La Estación de Canfranc. El tren del olvido recorre en el tiempo lugares espectaculares abandonados en el tiempo alrededor de todo el planeta. Siberia, Ucrania, China, Estados Unidos o Italia son algunos de los destinos con clase preferente. Pero el largo viaje también tiene una parada obligatoria en Aragón. Para descubrirla, hay que sacar un billete hasta su noveno destino. Se trata de la Estación Internacional de Canfranc. Es la única en territorio español y comparte ruta junto a parques temáticos, hoteles, islas, auditorios, faros o castillos. Su elección no es fruto de la casualidad, pues aunque permanezca abandonada a su suerte desde hace más de cuatro décadas, a lo largo de su historia ha sido escenario de una larga lista de grabaciones cinematográficas que se han recreado en su aspecto fantasmal.

El listado lo he encontrado en una web. Es una pena que estas maravillas arquitectónicas, se vayan degradando por el paso del tiempo y el olvido.

1. Pripyat, Ucrania

Barry Mangham/Pixog

boredpanda.com

Pripyat, una ciudad de cerca de 50.000 personas, tuvo que ser totalmente abandonada luego del desastre de Chernobyl en 1986. Debido a la radiación, fue dejada incólume desde ese momento y tendrá que serlo así por miles de años. La naturaleza ahora gobierna la ciudad.

2. Mina de diamantes de Mirny. Siberia, Rusia.

imgur.com

El segundo hueco mas grande construido por el hombre, Mirny fue una ciudad diseñada en el gobierno de Stalin para satisfacer la demanda de diamantes industriales. Todo fue dejado de lado cuando se hizo muy difícil seguir con la construcción del hoyo. atlasobscura.com

3. Hotel Ryugyong. Pyongyang, Corea del Norte.

wikipedia.org

4. Casas OVNI de Sanzhi. San Zhi, Taiwán.

picc.it

5. Parque Six Flags Jazzland. Nueva Orleans, EEUU.

lovethesepics.com

mnn.com

6. Parque de Los Viajes de Gulliver. Kawaguchi, Japón.

Old Creeper

7. Castillo Bannerman. Isla Pollepel, Nueva York.

snackish.com

8. Faro en las rocas de Aniva. Sakhalinskaya, Rusia.

michaeljohngrist.com/

9.Estación de trenes de Canfranc. España.

blogspot.com

10. Chateu Miranda. Celles, Bélgica.

imgur.com

11. Planta de carbón abandonada. Francia.

Martin Vaissie

12. Eilean Donan. Lago Duich, Escocia.

drronson

 Localizada en las Tierras Altas de Escocia, la isla Eilean Donan estuvo abandonada hasta 1911, cuando fue restaurada por un prominente oficial militar retirado. wikipedia.org

13. Isla de Hashima. Japón.

tumblr.com

 totallycoolpix.com

En el pasado la isla de Hashima era rica en carbón, con más de  5000 mineros viviendo ahí. Cuando el petróleo reemplazó al carbon como primera fuente de combustible, la isla fue abandonada.

14.  Molino abandonado. Oeste de Quebec, Canadá.

Dan Brien

15. Estación del Ayuntamiento. Nueva York, EEUU.

imgur.com

 La estación del Ayuntamiento en Nueva York fue construida en 1904 y cerrada en 1945 debido a que solo 600 personas la usaban diariamente. huffingtonpost.com

16. Auditorio Orpheum. New Bedford, Massachusetts, EEUU.

boredpanda.com

17. Planta de energía abandonada. Bélgica.

linkandshare.altervista.org

18. Naufragio del SS America. Fuerteventura, Islas Canarias, España.

Pedro Lopez Batista

 19. Cuidad Sumergida. Shicheng, China.

china.org.cn

Shicheng ha estado bajo el agua desde 1959 desde la puesta en marcha de la planta hidroeléctrica del río Xin’an. La ciudad fue fundada 1300 años atrás.wherecoolthingshappen.com

20. Fuertes marinos Arenas Rojas. Sealand. Reino Unido.

flickr.com

21. Estación Central de Michigan. Detroit, EEUU.

Jean-Pierre Lavoie, photojpl.com

boredpanda.com

 22. Fábrica de cohetes abandonada. Rusia.

imgur.com

23. Hotel El Salto. Colombia.

today.it

El hotel El Salto fue construido en 1928 debido al gran atractivo turístico del Salto del Tequendama. Eventualmente, la caída de agua se fue contaminando y los visitantes perdieron interés.

24. Cristo del Abismo. San Fruttuoso, Italia.

lensart.ru