EL CAMBIO DE CÉSPED ES MÁS IMPORTANTE QUE DAR EL SERVICIO DE TRANVÍA COMPLETO

El tranvía empieza a ser un grave problema que el Ayuntamiento no está sabiendo resolver. Los fallos, pueden ser normales en todo aparato mecánico y electrónico, pero la pasividad del Ayuntamiento está dejando claro que quien nos gobierna no está por la labor de buscar soluciones. Las medallas se las han puesto y siguen vendiendo el sistema, tanto CAF como el Ayuntamiento como un caso de éxito... Y lo sería si funcionase y el cambio de medios se hubiera hecho con lógica. Pero como siempre, la carencia de formación entre los que nos gobiernan queda patente. Y sigue fallando... pero lo que me empuja a escribir este post hoy, aun es más grave que cualquier fallo.

En esta ocasión problema ha sido mayor, no tanto por el largo tiempo que el sistema no ha estado operativo, sino por coincidir con la otra patata caliente que tiene el Ayuntamiento: la huelga de autobuses. Según publica EPA, la casualidad hizo que ayer volviera a fallar el tranvía, el día en el que la huelga del bus urbano era más intensa y larga, desde las 8.de la mañana hasta las 5 de la tarde. Esta vez no fue una avería del propio convoy ni de su sistema informático. El causante de que durante más de una hora el servicio se viera afectado fue el césped que adorna las vías.

Desde que comenzaron los paros de los autobuses el tranvía de Zaragoza se ha convertido en la única alternativa para muchos zaragozanos. Ayer, desde las seis y media y durante una hora y media el Actur sufrió las consecuencias de no contar en su plenitud ni con el servicio de autobús ni con los convoyes. Por un problema generado por un cambio en el césped el jueves, a la altura de la parada Clara Campoamor, el tranvía no pudo circular entre Rosalía de Castro y María Montessori. ¿No había otro momento para hacer dicho cambio? ¿Pero quién programa estas cosas? ¿Tan insignificantes somos la población para que todo el mundo que nos da servicio nos tome el pelo? ¿Qué pasa con el horario en el que no trabaja el tranvía? ¿No deberían utilizar este horario nocturno para hacer mantenimiento? No es verdad.. que se está mejor durmiendo en casica...

Según informaron desde Los Tranvías, se activo el protocolo de inmediato y el servicio funcionó con dos bucles. Uno de ellos con el recorrido avenida de la Academia hasta Legaz Lacambra y, el segundo bucle desde María Montessori hasta Valdespartera. Me da igual el protocolo de emergencia. Esto no es una emergencia. Esto es claramente una tomadura de pelo inaceptable.

Además, se puso a disposición de los usuarios un autobús que sustituyó el recorrido anulado del tranvía durante la hora y media en la que se estuvo solucionando el problema originado por el césped. Per

El recorrido del tranvía en el distrito Actur está adornado con hierba natural. Para mantenerla en buen estado, Los Tranvías informaron de que se realizan cambios periódicos necesarios para lograr un buen mantenimiento. ¿También veremos como cambian el césped en hora punta?

La verdad es que me cuesta creer la pandilla de ineptos que dirigen el "cotarro"... que lejos de pensar en el daño que generan en la población, con premeditación y alevosía optan por generar más problemas a la población. Alguna dimisión debería surgir al respecto... Al menos en un país serio.

EL JUEZ DECANO DE ZARAGOZA OFENDE A LA CIUDADANÍA

La verdad es que no concibo la falta de respeto del Juez Decano de Zaragoza hacia la ciudadanía. Sobretodo, cuando tiene pinta, que no se si será cierto o no, de que este señor no coja mucho el autobús... Según publica EPA, las necesidades de transporte las estamos evidenciando día a día". Así comenzó ayer el juez decano de Zaragoza, Ángel Dolado, una severa reprimenda al Ayuntamiento de Zaragoza y a la DGA --pese a que esta no tenga competencias-- para que mejoren el servicio de autobús y tranvía a la Ciudad de la Justicia. Por el momento, según confirmaron fuentes municipales, las solicitudes han servido para que la línea 44 sea modificada y, con el mismo kilometraje, pase por la Expo. Será, eso sí, después del Pilar. Estos señores no han pensado que con este cambio, han empeorado la inteconexión del 44 con el tranvía, además de quitar la mejora de la línea al centro comercial de referencia de la zona.

Pero no es el único cambio que piden los operadores judiciales. Uno a uno, representantes de todos los colectivos que trabajan o utilizan las nuevas instalaciones de la Expo refrendaron el mensaje de Dolado, y propusieron la creación de nuevas líneas, la implantación de lanzaderas de enlace con el tranvía --ante los 12 minutos que se tarda andando desde la parada-- y la instalación de marquesinas en las paradas. Lanzaderas desde el tranvía... puede ser una opción... siempre he dicho que la línea del tranvía necesita un refuerzo de un servicio corto... que podría empezar en la EXPO.

Dolado puso buen cuidado en distinguir las actuaciones inmediatas, "no más allá de las fiestas del Pilar", de las exigencias para el futuro. Entre las primeras, estaría la citada modificación de la línea 44.

A más largo plazo, pidieron que se implante la antigua línea 38, que cubriría también el rastro, o al menos que se modifiquen los recorridos de las líneas 23 y 43 para que también pasen por el recinto, al menos en horario laboral. En cuanto a las lanzaderas, los distintos participantes propusieron que partieran del mismo Actur, de las Murallas o de la plaza España. Querrá decir... la 48. Pero si opta por prolongar la 23, como propongo yo... desde su actual final hasta la pasarela del Voluntariado... ¿Para qué implantar la 48? No quedaría el transporte resuelto con la prolongación de una línea de alta capacidad?

El propio juez decano calificó de "desesperante" el servicio de las líneas circulares, las únicas que actualmente pasan por el recinto, por las "frecuencias insuficientes" y lo llenos que, en consecuencia, llegan al recinto. Señaló además que, al parecer por el conflicto laboral en Autobuses Urbanos de Zaragoza, se ha perdido la práctica de trasvasar pasajeros del bus que llega al bus que se va en la parada técnica que la línea realiza en el Camino de las Torres. El resultado es que se pierden 10 minutos parado. Este párrafo me parece ofensivo. El servicio de las circulares lo sufrimos los usuarios que sí que la usamos, la usábamos antes de la ciudad de la Justicia y después de la misma. Este señor, para ser Juez Decano, utiliza un lenguaje un tanto despectivo para con el resto de la población que no me gusta. No me gusta, porque en su mundo endocéntrico, parece como la ciudad de la Justicia sea el destino de todos los ciudadanos... y la ciudad tiene necesidades adicionales que todavía no están cubiertas. Hablar de desesperante la situación de las Circulares es tener, por un lado, poca paciencia y por otro lado, tener poco conocimiento del transporte público. Indudablemente, todo tiene capacidad de mejora, pero porque este señor lo diga, la verdad es que fastidia. Llevo años usando la Circular... y obviamente, si introducen mejoras, bienvenidas serán, pero que considere la situación desesperante... pocos problemas tiene que tener este señor para calificar el viaje en las circulares como desesperante.

Pablo Marín, vocal del Colegio de Procuradores, añadió que la ciudad de la justicia está "mediatizada por los tiempos" ya que es necesario que tanto los ciudadanos como los abogados o procuradores puedan llegar a tiempo a sus procesos. Otro que tal... ¿Qué ha pasado con la buena costumbre de llegar antes de hora? ¿O es que toda la ciudadanía tenemos que pagar la vida de horarios al límite de estos señores?

En la convocatoria participaron además el secretario de Gobierno del Tribunal Superior de Justicia de Aragón, Santiago Sanz, como representante de los secretarios judiciales; el decano del Colegio de Abogados de Zaragoza, Antonio Morán; el presidente de la Unión de Consumidores de Aragón (UCA), José Ángel Oliván y representantes de los sindicatos --Montserrat Grau (CCOO), Milagros Núñez (UGT), Irene de la Riva (CSIF) y Ana Sanau (STAJ)--, que no descartaron movilizaciones si no se cumplen sus exigencias. "Crearemos una nueva marea", bromeó Dolado al respecto. El humor, puede ser socarrón, como buen aragones, pero cuando el chiste fácil empieza a ser de mal gusto, hay ciertas personas que podrían callarse. Parece como que las mareas sean motivo jocoso de chiste....

Este artículo, lejos de ser una reivindicación seria, es una tomadura de pelo para el resto de la ciudadanía que ve como unos señores, que posiblemente no utilicen los autobuses, empiezan a pedir líneas a diestro y siniestro, sin darse cuenta que hay barrios que han sufrido los recortes del Ayuntamiento y se han que dado con frecuencias "Desesperantes" y una única línea que les obliga a realizar transbordos constantes. ¡Un poco de respeto, por favor!

TATA HISPANO CESA LA ACTIVIDAD EN ZARAGOZA

La empresa ha pasado en varias ocasiones por esta situación... el negocio no es rentable o no se obtienen los resultados esperados y sus dueños (Factorías Nápoles, S.A., Barreiros Diésel, S.A., Chrysler España, S.A., Van Hool, compra de los empleados convirtiéndola en SAL Hispano Carrocera, S.A.L. , Hispano, (época mexicana),Tata Hispano) han ido deshaciéndose de la fábrica como si de una patata caliente se tratase. La crisis actual no ha hecho más que empeorar las cosas. Así, segun artículo de AD, la Dirección de Tata Hispano Motors Carrocera, responsable operativa de la fábrica de Zaragoza, ha informado este martes al comité de empresa del cese de la producción de la planta de la capital aragonesa. Los representantes de los trabajadores deberán ahora formar la comisión negociadora para iniciar formalmente el periodo de consultas, con el objetivo de pactar un plan social para los 287 empleados que trabajan en la fábrica. Mal está la situación en la ciudad como para perder 287 puestos más.

La decisión de cesar la actividad de Tata Hispano Motors Carrocera, "inevitable e irreversible, se toma tras constatar que los esfuerzos realizados hasta la fecha no han conseguido mejorar los resultados ni revertir la mala situación y las peores perspectivas de la planta", señalan desde la empresa.

En los últimos cinco años, la fábrica de Tata Hispano Motors Carrocera ha acumulado pérdidas de explotación más de 60 millones de euros, y presenta una progresiva y constante caída de su producción y de sus ventas en los últimos años, en gran medida por la grave caída del sector (el mercado de autobuses ha sufrido un descenso del 38% en el número de matriculaciones). "Según las previsiones, la acumulación creciente de pérdidas operativas que se prevén para los próximos años hace inviable la continuidad de la planta", explican.

La Dirección de Tata Hispano Motors Carrocera ha informado al comité de empresa de la fábrica de la decisión de cesar definitivamente la producción, que está previsto que termine en octubre de 2013 una vez cumplidos los compromisos de entrega de los pedidos pendientes, y ha expresado su firme voluntad de alcanzar un acuerdo.

"Este proceso se inicia desde el más absoluto respeto hacia los trabajadores de Tata Hispano Motors Carrocera, a quienes la compañía se compromete a ofrecer un diálogo permanente y la firme voluntad de alcanzar el acuerdo más satisfactorio para ambas partes, por lo que propondrá el mejor plan social de acompañamiento que la compañía pueda abordar para ayudar a minimizar los efectos de la medida", asegura la Dirección, quien también agradece a todos los empleados de la fábrica de Zaragoza "el esfuerzo y el trabajo que han realizado a lo largo de todos estos años".

La iniciativa del grupo Benseny, que no es una oferta de compra, persigue la posibilidad de lograr cierta continuidad parcial de la actividad de la fábrica de Zaragoza. También parece que los trabajadores quieren hacerse con la empresa de nuevo... Veremos si la empresa consigue seguir adelante. No es la primera vez que están en esta situación...

AUTOBUSES A MOTORLAND 2013

Motorland 2013 está aquí. Para aquellos que se quieran desplazar en transporte público, HIFE pone a disposición de los visitantes más de 2000 plazas en varias rutas, tal y como publica en su web: Salidas diarias y especiales los días 28, 29 y 30 de Septiembre desde Barcelona, Madrid, T-4 (Madrid aeropuerto), Zaragoza, Hijar, Quinto, Valderrobres, Tortosa, Castellón, Valencia, Reus, Salou, Benicàssim, Oropesa, Peñíscola, Teruel....

Además:

- Servicio urbano nocturno entre Alcañiz Centro – Valmuel – zonas acampada (servicio ofrecido por el Ayuntamiento de Alcañiz)
- Servicio urbano diurno entre Alcañiz y Motorland el sábado y domingo.

NUEVOS HORARIOS DE NAVEGACIÓN FLUVIAL

Según informa Europa Press, los horarios del barco del Ebro cambian ligeramente. Así, la primera salida vespertina del barco 'Félix de Azara II' se adelantará una hora, a partir del martes, 24 de septiembre, para aprovechar la luz solar, y partirá a las 17.00 horas en sustitución de las 20.00 horas, viaje que se suprime.

De esta forma, se mantienen los tres turnos de mañana y tarde de la navegación fluvial por el Ebro y los interesados en subir a bordo de este barco, modelo Jet Boat City, pueden partir a las 10.30 horas desde el embarcadero de Vadorrey para llegar a las 11.00 horas al pantalán del Club Náutico y seguir hacia el de la Expo.

A las 12.00 y 13.00 horas los viajes fluviales parten del Club Náutico y por la tarde se puede navegar a las 17.00 desde Vadorrey, para alcanzar el Club Náutico a las 17.30 horas y desde este embarcadero volverán a partir a las 18.00 y 19.00 horas hasta la Expo. ¿Qué pasa a las 12 y 13 que el barco no llega a Vadorrey? ¿Acaso no merecen los visitantes un paseo hasta el Azud?

Desde que el 26 de junio se iniciara la navegación fluvial de este verano se han registrado 6.500 viajeros, de los que "aproximadamente la mitad" corresponden al anterior barco 'Ebrobús' y otro tanto al nuevo modelo de menor calado, que está operativo desde hace tres semanas, ha calculado el consejero delegado del Parque de Atracciones, David Morte, quien también forma parte del grupo empresarial que explota el Acuario Fluvial de la Expo.

"Hay días que hemos dejado a gente en tierra, a pesar de disponer de seis turnos diarios" y también ha habido un par de días que el barco ha permanecido amarrado en el embarcadero por las fuertes rachas de viento que han azotado en Zaragoza y "primero hay que garantizar la seguridad de los viajeros".

En declaraciones a Europa Press, David Morte ha avanzado que la intención es mantener la navegación fluvial hasta el 30 de octubre y "si las condiciones del río lo permiten estudiaremos que siga operativo unos días más".

"Lleno. Ha ido lleno todos los días" y se han ocupado las 55 plazas de capacidad, ha asegurado David Morte para reconocer que "ha sido una grata sorpresa el éxito de la navegación fluvial esta temporada", que en parte ha atribuido a "la difusión de los medios de comunicación y a la reducción de precios en un 50 por ciento". Pues... mi experiencia.. no ha sido esa... Montar no he montado, pero... no lo he visto lleno cuando he visto el barco... No digo que en algún viaje no se haya llenado... pero todos, creo que no es del todo cierto...

A las pruebas me remito... primer viaje desde Vadorrey... y sin pasajeros esperando en Náutico.

El precio del billete para adultos es de 5 euros, que se reduce a los 2,5 euros para los menores de 13 años y los mayores de 65 años. También se ofertan descuentos a los usuarios que acceden del Acuario, que pagan un 50 por ciento menos y la entrada se reduce a 7 euros para los adultos y los ciudadanos que visitan el Acuario puede subir al barco al precio de 4 euros para los adultos. Se agradece el precio más bajo...

Precisamente, "muchos de los usuarios del último viaje de la mañana lo aprovechan para visitar el acuario y comer aquí antes de partir en el primero de la tarde hasta el Club Náutico", ha indicado el consejero delegado del Parque de Atracciones para cifrar en 25 viajeros diarios que se aprovechan de esta fórmula.

Además, ha asegurado que "muchos repiten". El 75 por ciento de los viajeros son de Zaragoza y el resto de otras comunidades autónomas y extranjeros. Algo muy habitual en todo lo que se ofrece... la gran mayoría son los propios zaragozanos que hacemos uso de dichos servicios.

¿ADIF JUEGA CON LA SEGURIDAD DE LOS TÚNELES FERROVIARIOS DE ZARAGOZA?

La noticia de EPA no deja de ser chocante y preocupante, y más, después del problema de seguridad que sufrio la línea con el accidente de Santiago. Hace cinco años que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) instaló en la confluencia de las calles Escoriaza y Fabro con Vicente Berdusán un centro de transformación eléctrica que esta semana se ha estado desmantelando. El gestor ha contratado a Endesa para que haga este desmontaje y lo traslade hasta "un terreno aledaño" a una de las salidas de emergencia del túnel de Goya. Una intervención que ha sacado a la luz que esta instalación nunca ha entrado en funcionamiento ni ha proporcionado suministro eléctrico al propio túnel, cuando en principio ese iba a ser su cometido. Para eso se creó.

Pero al margen de lo curioso que sea lo inservible que ha sido una infraestructura que costó una cuantiosa cantidad de dinero montar, la polémica surge cuando fuentes del sector consultadas por este diario aseguran que no hay ninguna instalación similar que esté conectada a la red eléctrica y proporcione electricidad al túnel de Goya. Es más, estas aseguran que los sistemas de seguridad de seguridad, "los jet fan (ventiladores como los de los túneles de carretera), el sistema de alarma y el de detección de gases, nada funciona porque no tienen corriente". ¡Increíble!

PEDIDO EN EL 2010 Una afirmación que el gestor ferroviario niega rotundamente. Y asegura además que el traslado del centro de transformación, aunque admite que nunca ha estado funcionando desde que se instaló en el 2008, no se mueve del sitio para subsanar deficiencias de este tipo, que serían gravísimas teniendo en cuenta la estricta normativa que el Adif exige y debe cumplir en tramos como el del túnel de Goya por el que pasan a diario decenas de trenes con viajeros. "Su traslado se solicitó ya en el 2010", afirmaron a este diario. Entonces... ¿para qué se mueve? ¿Acaso Adif no sabe como gastar su presupuesto que se dedica a hacer y deshacer.. sin más?

Mientras, otras fuentes consultadas por este diario explicaron que nunca entró en funcionamiento porque el ayuntamiento nunca autorizó su puesta en marcha y jamás se conectó a la red de Endesa. Estas mismas fuentes consultadas aseguraron que el centro de transformación eléctrica se mueve atendiendo a razones estéticas, por la inminente finalización de las obras del CaixaFórum, ya que afea un entorno ya de por sí muy deteriorado por la falta de inversión de Zaragoza Alta Velocidad (ZAV) en la urbanización del entorno del Portillo. Queda feo... y hay que quitarlo de enmedio... ¡Anda que...!

Pero el caso de las instalaciones de Vicente Berdusán no son un caso aislado. Al otro extremo del túnel, Adif lleva varios años sin dar corriente a otra acometidas eléctrica ubicada en la calle Cadena de La Granja. Y también está terminada desde hace años, al final de la calle Tenor Fleta (detrás del vallado del final de calle y en el cruce con Luis Aula), en pleno parque La Granja. Allí hay dos casetas prefabricadas. Y no se sabe cuando funcionará. La verdad es que si pasara algo en el tunel de Goya... ¿Estaríamos seguros de poder salir en condiciones?

"No hay fecha de puesta en servicio de las instalaciones de seguridad del túnel urbano ferroviario de Zaragoza". Así de categórica es la afirmación realizada por las fuentes del sector consultadas por este diario, que también explicaron que las estaciones de Cercanías sí tienen sistemas de seguridad que funcionan pero son independientes (en detección, ventilación o alarma, entre otros) a los que debería tener en uso el túnel de Goya. Se gastaron varios millones de euros en esos centros de transformación y nada funciona. Alguien debería tomar cartas en el asunto. Esto es una acusación muy grave, que, no debería pasar ni un solo día antes de que alguien pusiera remedio a esto.

¿Por qué esta infraestructura no tiene una inspección externa en condiciones que saque de dudas a la población sobre la seguridad de los túneles de Goya?

SERVICIOS MÍNIMOS PARA URBANOS DE ZARAGOZA

La tan anunciada huelga... está aquí. Los servicios mínimos aparecen en la web del Ayuntamiento... y en la de AUZSA. Ayer viernes quedaron fijados, a través de Decreto municipal, los servicios mínimos para los paros parciales convocados por el Comité de Empresa de Autobuses Urbanos de Zaragoza, S.A. –AUZSA- a partir del próximo lunes, 23 de septiembre. En concreto, y caso de no llegarse antes a un acuerdo entre la empresa y los trabajadores, está convocada huelga indefinida de 12,30 a 15,30 horas, con excepción del día 27 de septiembre, que sería de 8,00 horas a 17,00, y del 5 de octubre, de 20,00 a 24,00 horas.

Teniendo en cuenta la legislación vigente sobre este tema, así como la interpretación efectuada por el Tribunal Constitucional en diversas sentencias y de acuerdo, finalmente, con lo dispuesto en el artículo 202.2 de la Ley 7/1999, de 9 de abril, de la Administración Local de Aragón, se han decretado servicios mínimos del 50% en el personal destinado a movimiento. La misma cifra, 50%, será la referida a los servicios mínimos del resto del personal, al entenderse que debe mantenerse una razonable proporcionalidad entre personal de movimiento y el adscrito al resto de tareas.

Se recuerda, asimismo, que la movilidad urbana y, en concreto, el transporte público, "son servicios esenciales para la comunidad", ya que "su eventual paralización afecta o menoscaba intereses y bienes constitucionalmente protegidos, cuales son la libre circulación por el territorio".

EL TRANVÍA SE REFUERZA PARA EL PILAR

El tranvía se reforzará para el Pilar, como viene siendo habitual. Según información ofrecida por EPA, la sociedad Los Tranvías de Zaragoza sabe que este año el dispositivo de las fiestas requiere de un esfuerzo mayor para garantizarles a los visitantes del recinto de Valdespartera y del párking Norte de la Expo que tendrán frecuencias de paso de cinco minutos. Como en hora punta. Una oferta comercial habitual desde su puesta en servicio en el 2011 que este año, al tener la lína completa y llegar hasta Parque Goya, obligará a poner en circulación 18 unidades del Urbos.

Así lo aseguró a este diario el máximo responsable de la sociedad, Alejandro Moreno, quien también confirmó que por la tarde las frecuencias serán de seis minutos y de diez en horas valle. Una oferta comercial que complementa a los autobuses, en los que también se introducirán refuerzos. Aunque son conscientes de que para llegar a los recintos con mayor aforo el tranvía será el único medio de transporte público en servicio. Vamos, que posiblemente, la V1 no entre en servicio este año... pues buenos vamos a estar si el tranvía falla... Aunque si lo hace, será por el toque ferial... supongo... y que se haga realidad el dicho... "Falla más que una escopeta de feria".

Las fiestas llegan en un momento en el que la ocupación va en aumento y ya se ha estabilizado en los 85.000 usuarios de media en días laborables. Una ratio que se ha alcanzado tras el periodo estival y la vuelta a la actividad de miles de zaragozanos y en la que, según destacó, está contribuyendo mucho la implantación de la nueva reordenación de líneas de bus. Entre otras cosas porque, por ejemplo, en las paradas del Actur las cifras se han duplicado. Así, paradas como la de Clara Campoamor, la más utilizada en la margen izquierda, "ha pasado de mover a unos 2.000 viajeros al día a más de 4.000 de forma regular", aseguró Moreno. Está claro que cuando no hay más remedio... se ha de utilizar el tranvía. No nos engañemos... la idea era transferir el tráfico de autobuses saturados a ... tranvías saturados. Todavía no me gusta la frecuencia... que podría mejorarse en horas punta. Son muchos los tranvías que van hasta la bandera, dejando gente en tierra. ¿Es ese el servicio del siglo XXI?

LA NUEVA NUMERACIÓN DEL CTAZ, EN DETALLE

Curiosamente, es la web de lacalleindiscreta.com donde he encontrado la información en detalle del plan del CTAZ que, por un lado da respuesta a la tan necesaria necesidad de numeración pero desgraciadamente se queda en eso... una simple numeración. Y se mezcla la numeración de barrios y la de los municipios... como si los barrios no pertenecieran a Zaragoza. Yo, personalmente, hubiera adoptado las líneas de la 90-99 para los barrios. Una forma de integrarlos más en Zaragoza para que no se sientan tan... Extrarradio. Pero bueno...

Actualmente, son varias las líneas que tienen recorridos más largos o más cortos en función del horario. Es por ello que hay que saber que el autobús de la 1.00 pm llega hasta tal localidad y el de las 2, hasta otra. La falta de numeración no facilitaba la identificación del destino final, sino que son los propios usuarios los que son sabedores de dichos recorridos y horarios. Pero... ¿El que no lo sabe? Preguntando, se va a Roma, se suele decir... pero es muy triste que con la nueva numeración no se arregle el problema de identificar la línea. Una cosa es la concesión y otra, el servicio que hace. Así pues, el autobús que normalmente llega hasta la Puebla de Alfindén, puede meterse por Malpica o no, puede seguir hasta Osera, o incluso... hasta Pina... y todos los servicios llevarán la misma numeración... el 211. Pues vaya nueva numeración de habas... todo sea dicho de paso. Se podría haber optado por el 220 como línea general hasta La Puebla... el 221 el que entra en Malpica, el 222 el que llega a Osera y el 223 el que llega hasta Pina... por decir algo. Así no queda duda del recorrido y ruta a seguir. Pero claro... lo fácil es poner un número a algo que ya existe... y ya tenemos la red numerada. Así queda la numeración anunciada:

Vaya decepción... ¿Cuánta gente ha trabajado en este proyecto? Personalmente, me parece un tanto... tomadura de pelo, pese a haber pedido durante mucho tiempo una numeración para todos los servicios de autobús tanto de Zaragoza como su entorno.

EL CTAZ NUMERARÁ SUS LÍNEAS Y DARÁ MÁS INFORMACIÓN A TIEMPO REAL

El CTAZ parece que despierta de su largo letargo... con varios nuevos servicios para sus clientes, según publica EPA hoy: Se trata en realidad de tres medidas diferentes que se complementan. Por un lado, un convenio firmado entre el CTAZ y Google facilita la consulta en Google Maps de todas las posibilidades de transporte público disponibles para ir de un punto a otro dentro del área que abarcan los 30 municipios del área metropolitana de Zaragoza.

Entrando en esa aplicación (de manera directa, en la página web del consorcio o a través del móvil), se obtiene toda clase de información sobre la forma de viajar por el entorno de Zaragoza, ya sea en autobús urbano o interurbano, en tren o en tranvía. Para ello se exponen datos de frecuencias recorridos, horarios, tiempos y ubicación de las paradas. Bienvenida la información.

La segunda actuación es una nueva aplicación para teléfonos móviles que permite a los usuarios acceder en tiempo real a los tiempos de espera en todas las paradas del área de Zaragoza, con información de cualquier incidencia que se registre y afecte al servicio. Esto, en el siglo XXI es fundamental.

Además, ayer se dio a conocer la nueva numeración que acompañará a la denominación de las líneas de autobús del Área de Zaragoza, que tiene como finalidad hacer más reconocibles las líneas mediante una denominación que comprende tres cifras, la primera de las cuales identificará a cada uno de los seis corredores de los accesos a la capital aragonesa. Llevo años pidiendo esto... por lo cual debería estar contento... pero la verdad que para 20 líneas que conforman la red metropolitana, la numeración de 3 cifras no deja de ser un tanto curiosa. Un tanto pretenciosa, si se me permite el comentario.

Teniendo en cuenta que cada corredor puede tener 5 o 6 líneas máximo, una letra y un número hubiera sido suficiente. Tampoco puedo entender por qué no se aplica numeración urbana de dichas líneas y se opta por integrar las 11 líneas de barrios y aeropuerto (que no tenían numeración) y las 9 Interurbanas (ya con letra identificativa) en un sistema de tres dígitos. Según lo que publica EPA (que no el CTAZ en su web todavía) han optado por un sistema que no es más que una copia  del sistema utilizado en Madrid, por ejemplo:

La nueva numeración, con tres cifras, identifica a las líneas de transporte del entorno de Zaragoza en función del corredor por el que discurren. Se toman como referencia las salidas de la ciudad en el sentido de las agujas del reloj.

NÚMERO 100: Corredor Norte: Ciudad del Transporte, El Zorongo, San Juan de Mozarrifar, Villanueva de Gállego, Zuera y San Mateo.

NÚMERO 200. Corredor Este (margen izquierda Ebro): Movera, Villamayor, Pastriz y las localidades en la N-II en dirección Barcelona. Espero que ya que se opta por tantos dígitos, cada recorrido lleve una numeración... una cosa es que la línea llegue a Alfajarín, a Osera o a Pina, por lo que la numeración debería ser distinta, aunque todas tengan la misma concesión. Solo así, se puede entender la numeración de 3 dígitos.

NÚMERO 300: Corredor Este (margen derecha del Ebro). Pasa por El Burgo de Ebro, Fuentes y Pina.

NÚMERO 400: Corredor Sur: Cuarte de Huerva, Cadrete, María y Botorrita.

NÚMERO 500. Corredor Suroeste: aeropuerto de Zaragoza y La Muela.

NÚMERO 600: Corredor Oeste: autovía de logroño y enlaza Torres de San Lamberto, Monzalbarba, Alfocea, Utebo, Casetas, Garrapinillos, Villarrapa, Sobradiel, La Joyosa, Pinseque y Alagón.

En fin... mejor eso que nada... pero a no ser que tengan prevista la creación de más líneas... no sé si es la mejor forma de numerar.

CALATAYUD CREA LA SEGUNDA LÍNEA DE SU TRANSPORTE URBANO

Según informaba en su web, El Ayuntamiento de Calatayud ha aumentado el transporte urbano en la ciudad, que comenzará el próximo 11 de septiembre coincidiendo con el inicio del curso escolar. Este autobús conectará el centro de la ciudad con el barrio Puerta de Soria, y pretende servir para el traslado de alumnos al colegio Salvador Minguijón.

El Consistorio bilbilitano ha firmado un acuerdo con la empresa concesionaria de autobuses urbanos para que refuerce el transporte urbano en Calatayud. Se habilitará un nuevo bus que realizará cuatro viajes diarios desde la estación de autobuses hasta el colegio Salvador Minguijón coincidiendo con el horario de entrada y salida de escolares.

‘Con este autobús reforzamos la conexión entre la periferia y el centro de la ciudad. En la actualidad el bus urbano está siendo utilizado fundamentalmente para traslados al hospital”, apunta Rafael Rincón, concejal delegado de economía. Los bilbilitanos podrán acceder a este nuevo autobús con el sistema tradicional de bonos que seguirá teniendo descuentos para mayores y niños.

Durante los meses de septiembre y junio el servicio respetará el horario escolar de verano y efectuará dos viajes al día. El autocar saldrá de la estación a las 8,45 horas y efectuará paradas en el paseo Cortes de Aragón y la plaza del Fuerte antes de subir por la calle Rúa de Dato hacia el colegio. A las 9,05 horas saldrá del Salvador Minguijón hacia la plaza de la Higuera para enlazar con el actual bus.

Este mismo recorrido se realizará a las 12,45 horas hacia el colegio y a las 13,05 horas del colegio hacia el centro de la localidad. Por la tarde, la salida será a las 14,45 horas y a las 16,15h. En total, el autobús efectuará cuatro viajes desde octubre hasta mayo, y dos los meses de septiembre y junio.

El Ayuntamiento invertirá 1.000 euros mensuales para este servicio que se reducirán a 800 los meses de septiembre y junio. “Es una apuesta provisional y de prueba. Queremos comprobar la aceptación que este autobús tiene dentro de la localidad. Estamos seguros de que va a ser un servicio útil y si funciona correctamente propondremos ampliarlo”, explica Rincón.

EL TRANVÍA DE ZARAGOZA ADOPTA HORARIO DE INVIERNO... ¿NO DEBERÍA HABER EMPEZADO YA?

El 1 de Septiembre es deprimente para muchos, pues se reincorporan al trabajo (los que no son despedidos, claro está) y la ciudad, tras una ralentización... vuelve a la marcha usual.

Normalmente, el horario de invierno, ha entrado en vigor el primer día de septiembre... El tranvía, causante de tantas modificaciones en los autobuses, parece que va a otro ritmo. Y es que, además de los retrasos por averías, el tranvía también transporta cierta vagancia en establecer los horarios de días laborables.

Según informa HdA, El Tranvía de Zaragoza refuerza su servicio a partir de este lunes, 9 de septiembre, adaptando las frecuencias al horario de invierno, tras una primera semana de septiembre en la que ya se ha había aumentado el número de tranvías con respecto a agosto. Debe ser el extraoficialmente horario de otoño...

Los refuerzos más significativos se producen en los días laborables, mejorando los horarios en prácticamente todas las franjas horarias. Ya va siendo hora... pues esta semana, cogerlo a según qué horarios era sentirte oveja transportada en un camión.

En horas punta, se introducen 3 unidades de tranvía más a las que circulaban esta semana. Los sábados mejoran especialmente en las horas centrales del día, pasando de intervalos de paso de 13 minutos a 8-10 minutos.

En la página web del Tranvía, www.tranviasdezaragoza.es, es posible conocer los horarios de paso exactos por parada, así como las conexiones con autobuses urbanos, interurbanos, Cercanías y Bizi. Con la BiZi seguro que esas "conexiones" serán más ventajosas que con el autobús...

Por otra parte, al igual que ocurrió en el primer encuentro de liga jugado en La Romareda, el Tranvía refuerza su servicio este sábado, 7 de septiembre, para facilitar el desplazamiento al estadio a los aficionados para el partido que disputarán en Real Zaragoza y el Lugo a las 18.00 horas. Pues será lo unico reforzado... porque ayer, otra vez nos dieron "pal pelo".

Concretamente, los intervalos de paso serán de 9 minutos entre las 17.00 y las 18.00 horas (un sábado normal hubieran sido de 13 minutos). Una vez finalizado el partido, los intervalos de paso entre las 19.50 y las 20.20 horas serán de 5 minutos, cuando lo habitual son diez minutos.

LA ESTACIÓN DE ÁGREDA SE DEMOLERÁ

Según publica EPA, las puertas de la vieja estación de Ágreda en el centro de la ciudad se han reabierto. Pero para dejar entrar a las primeras máquinas y operarios que acometerán "dentro de pocos días" el derribo de las instalaciones que en su día sirvieron para ver llegar y partir viajeros en autobús desde la capital aragonesa. En esos suelos está previsto construir 166 viviendas de uno o dos dormitorios y la construcción comenzará cuando la demolición se haya hecho efectiva y dispongan de todos los permisos municipales. Parece que los intercambiadores y Delicias Intermodal van dando respuesta a las necesidades de compañías de autobuses interurbanos... pero, mientras tanto, Urbanos de Zaragoza tiene nuevos terminales en lugares que estorban, por ejemplo, la 28 y la 31, que tienen parada en una vía principal, bien estrechada para ubicar ahí un final sin sentido (28) o teniendo que ocupar parte de una parada de gran tránsito, Aljafería (31)

Y es que podemos hablar de un fracaso de los intercambiadores. Están construidos "low cost" para que se "puedan aprovechar" tal cual, en vez de construirlos al servicio de las necesidades. El del Actur ha sido incapaz de ser el final del 43 y 44. El de Carlos V, genera más tráfico que antes, al haberle cerrado ciertos giros por la vía del tranvía. Averly no estaba contemplado.. y ahí está. Lo mismo que María Agustín. El de Grande Covián, ni se hace ni tiene sentido. El de Miraflores, tampoco. Quizás no sean los mejores sitios para hacerlos. Plaza Mozart podría acoger algún terminal y convertirse en ese intercambiador, con una opción de transbordo más beneficiosa para el usuario.

El 44, todavía no tiene construida la parada en Miraflores, algo que tenía que ser inminente con la nueva contrata. El Intercambiador de Miraflores ni siquiera es una realidad. El del Portillo está construido... "al otro lado" de donde circulan los autobuses. La Zona de la antigua estación del Portillo, ahora con la apertura del Caixa Forum el 23 de Abril todavía no ha conseguido ese vial que la una con Escoriaza y Fabro... para establecer en la ya construida infraestructura la estación de Averly, que también es otra improvisación.

Está bien ensanchar aceras, reducir el tráfico y meter carril bici por todas partes, pero Urbanismo tiene que tener en cuenta otros factores, como los terminales de los autobuses y dejar la ciudad preparada para cualquier posible cambio futuro. El tranvía ha conllevado cambios, que bien hechos, no hubieran enervado a la población... pero al fin y al cabo, quien decide el futuro de la ciudad, solo lo hace para ganar votos, (y para tener uno de cada especie... que mola hablar de intercambiadores) no para mejorar la situación de los habitantes, que se ven realizando incómodos transbordos en una red que no está debidamente preparada para ellos.

La población protestará (siempre lo hacemos) por tener que hacer transbordos, pero si son cómodos... las protestas serán mucho menores.

HUESCA INAUGURA SU NUEVOS AUTOBUSES URBANOS

Así como la vieja TUZSA pasó a llamarse Urbanos de Zaragoza, a Huesca Automóvil, parte de Alosa, le ha pasado lo mismo... y pasa a denominarse, sorpresa, sorpresa... Urbanos de Huesca. Pero curiosamente, no aparece en el logitipo de los autobuses... y sí lo hace el del Ayuntamiento Alosa y Avanza.

Cinco nuevos autobuses de Chasis Man y carrocería Tata Hispano Área han sido expuestos en la Plaza de Navarra, junto al autobús informativo que lleva realizando tareas de promoción del nuevo servicio desde hace días.

A las 10.40 ha empezado el recorrido de la nueva línea C3... la que corresponde a los días festivos. Curiosamente, no lo ha hecho uno de los nuevos vehículos... sino uno de la vieja contrata. El momento de la siguiente foto coincide la C3 en plaza Navarra servida por el viejo autobús y los nuevos... que esperaban a Alós a las 12.30 para inaugurarlos y que fueran incorporados al servicios... "por la tarde" según las señoritas de información.

El acto ha sido un tanto vergonzoso. Alós ha sido probablemente la última en venir... muchas risas y abrazos... entre "ellos"... siempre de espalda al "populacho". Se oían comentarios de "Por lo menos estos políticos hacen algo por el Pueblo"... pero nada más lejos de la realidad... Uno de los tantos trajeteados ha empezado a repartir las tarjetas de transporte entre ellos... ¿Qué poco se las han dado a los usuarios reales del servicio? Si las querían, tenían que darse de alta en el autobús informativo...

Alós, no ha sido diferente. Ha llegado el momento... y se ha subido en una línea ficticia, la C5. No sé donde está el barrio de Inagural en Huesca... ¿Algún local puede ayudarme?

Ya que se inventaban una línea, podían haber tenido en cuenta la ortografía... InaUgural... debía decir.

Le han dado una tarjeta monedero para subirse al autobús... No sé si por paripé o por qué... pero parecía la cosa más difícil del mundo... y le ha costado pasar el control.

 Una vez entrado toda la flor y nata de la ciudad... y, por supuesto, los medios... El Autobús ha salido y ha hecho un recorrido para que la alcaldesa, toda ella una gran sonrisa, se hiciera todas las fotos necesarias...

Cuando ha sido conveniente, el cambio de autobús y los ciudadanos han podido empezar a disfrutar del servicio.

Vemos que los políticos tienen ese "mono" de vestirse para la ocasión, rodearse de los de siempre, incluso los enemigos políticos (el ex alcalde del PSOE tb estaba presente, y cómo no, se ha subido al INAGURAL..) pero eso de acercarse al ciudadano... como que es un tema que todos suspenden... estamos en Septiembre... ¿Harán el exámen de recuperación para ver si mejoran su nota?

¿POR QUÉ EL AYUNTAMIENTO DE ZARAGOZA PONE TANTOS OBSTÁCULOS PARA EL TRANSBORDO ENTRE TRANVÍA Y AUTOBUSES?

El Ayuntamiento de Zaragoza ya tiene en marcha el nuevo plan de transporte (mejor dicho, su plan de recorte del gasto) en la ciudad. Esto ha conllevado cambios en recorridos... Hay cambios que no han sido malos pero otros... no sé si es que se han lle

El tranvía para donde se indica en el plano y la parada está unos cuantos metros más arriba... teniendo que cruzar incluso una calle... ¿Tan difícil hubiera sido que la parada del tranvía y del autobús coincidieran? Me viene ahora la imagen de la gente corriendo entre un medio y el otro...

¿Es así como el ayuntamiento de Zaragoza ve el fomento de la movilidad?