FACUA, según publica El Periodico, revela diferencias de hasta el 142% en las tarifas de los autobuses urbanos de 40 ciudades, pero coloca a los de Zaragoza en la media nacional. Viajar en bus cuesta en la capital aragonesa 0,62 euros si se utiliza una tarjeta recargable, algo menos que los 0,66 de la media, y 1,05 con el billete univiaje, exactamente la media nacional. Donde es algo más caro es en la tarjeta mensual, que cuesta 36,95 frente a los 34,72 de media. Y luego protestamos de lo bien que tienen el transporte público en otras ciudades.
El artículo completo aparece en la web de FACUA,
domingo, julio 31, 2011
MÁS RECORTES EN LOS TRANVÍAS
Llega Agosto, los autobuses, independientemente de que haya obras o que la gente no se haya ido en la misma medida que antes... aumentarán la frecuencia de paso, por ende, más tiempo de espera en las paradas. El tranvía, está visto que tampoco se salvará de ese recorte de vehículos... y pasa a tener las siguientes frecuencias durante el mes de agosto.
.........................Lab /Sáb / Dom+Fest
05.00 a 07.00... 15 ../15... / 15
07.00 a 08.00 ....8.. /15... / 15
08.00 a 10.00 ....8.. /12... / 15
10.00 a 17.00....10.. /12... / 15
17.00 a 20.00 ....8.. /12... / 15
20.00 a 21.00 ...10.. /12... / 15
21.00 a 22.00 ....10.. /20.. / 20
22.00 a 00.00 ...20.. /20.. / 20
la verdad es que esto no es promocionar el uso del transporte público... La web no publica estos datos... pero sí que los mandan por correo a gente que tienen en su base de datos. Yo no lo estoy pero me los ha mandado un conocido. ¿Para qué sirve esa web de los Tranvías de Zaragoza, si no informa del servicio actualmente operativo?
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la verdad es que esto no es promocionar el uso del transporte público... La web no publica estos datos... pero sí que los mandan por correo a gente que tienen en su base de datos. Yo no lo estoy pero me los ha mandado un conocido. ¿Para qué sirve esa web de los Tranvías de Zaragoza, si no informa del servicio actualmente operativo?
sábado, julio 30, 2011
SIN SUBVENCIÓN, EL TRANSPORTE PÚBLICO POR CARRETERA EN TERUEL DESAPARECERÍA
Heraldo publica hoy un artículo donde deja claro que casi el 90% de las líneas regulares de autobús en la provincia necesita ayuda pública para subsistir.
La inmensa mayoría de las líneas regulares de autobuses que surcan la provincia de Teruel son deficitarias y necesitan de la ayuda pública para mantenerse. La escasa población de la mayoría de las localidades -solo cuatro de los 268 municipios tienen más de 5.000 habitantes- y el uso cada vez más extendido del coche particular hacen que el nivel de ocupación de muchos de los vehículos, principalmente en el medio rural, sea mínimo. Son para estas ocasiones, que deben utilizarse las subvenciones.
De las 40 líneas de transporte regular que existen, 35, es decir, el 87,5%, reciben anualmente subvención del Gobierno aragonés. Su funcionamiento es necesario como servicio público y por ello el Ejecutivo autónomo aporta una cantidad de dinero que les permite subsistir. En total, cada año la DGA destina en torno a un millón de euros a la financiación de estas líneas que no resultan rentables a las empresas de transporte. Y creo que es lo correcto.
La mayor parte de las ayudas van a parar al medio rural, pero también hay líneas entre ciudades más grandes, como la Teruel-Barcelona o el servicio directo entre Teruel y Madrid -considerado 'de interés especial'-, que igualmente tienen que recibir subvención cada año: en torno a 78.000 euros la primera y cerca de 100.000 euros el segundo. Solo cinco trayectos no figuran en el listado de líneas subvencionadas por la DGA y son Teruel-Alcañiz, Alcañiz-Zaragoza, Teruel-Valencia, Teruel-Madrid y Teruel-Zaragoza. Lógicamente, y supongo que sobretodo serán rentables el fin de semana, para que aquellos que trabajan en las grandes ciudades, retornen a su hogar.
Lo que me parece curioso es que siendo la ocupación tan baja, no se implante autobuses más pequeños. Por lo general, se ven en las estaciones de autobuses, vehículos de 55 plazas en vez de microbuses. Otras comunidades han optado por un servicio a demanda, donde los usuarios solicitan con antelación el autobús. Si los autobuses van vacíos, quizás el servicio no se adecua a las necesidades de la población, bien sea por recorrido, por horario o por cualquier otra razón. Escuchar a los usuarios siempre es bueno. Pero si no hay usuarios planeados... siempre es preferible dejar el autobús en el garaje antes de que vaya vacío. Sinceramente creo que el servicio a demanda, ahorraría costes y al mismo tiempo, sería más flexible para los usuarios.
Sea como fuere, el servicio ha de mantenerse. Y hay fórmulas para hacerlo.
La inmensa mayoría de las líneas regulares de autobuses que surcan la provincia de Teruel son deficitarias y necesitan de la ayuda pública para mantenerse. La escasa población de la mayoría de las localidades -solo cuatro de los 268 municipios tienen más de 5.000 habitantes- y el uso cada vez más extendido del coche particular hacen que el nivel de ocupación de muchos de los vehículos, principalmente en el medio rural, sea mínimo. Son para estas ocasiones, que deben utilizarse las subvenciones.
De las 40 líneas de transporte regular que existen, 35, es decir, el 87,5%, reciben anualmente subvención del Gobierno aragonés. Su funcionamiento es necesario como servicio público y por ello el Ejecutivo autónomo aporta una cantidad de dinero que les permite subsistir. En total, cada año la DGA destina en torno a un millón de euros a la financiación de estas líneas que no resultan rentables a las empresas de transporte. Y creo que es lo correcto.
La mayor parte de las ayudas van a parar al medio rural, pero también hay líneas entre ciudades más grandes, como la Teruel-Barcelona o el servicio directo entre Teruel y Madrid -considerado 'de interés especial'-, que igualmente tienen que recibir subvención cada año: en torno a 78.000 euros la primera y cerca de 100.000 euros el segundo. Solo cinco trayectos no figuran en el listado de líneas subvencionadas por la DGA y son Teruel-Alcañiz, Alcañiz-Zaragoza, Teruel-Valencia, Teruel-Madrid y Teruel-Zaragoza. Lógicamente, y supongo que sobretodo serán rentables el fin de semana, para que aquellos que trabajan en las grandes ciudades, retornen a su hogar.
Lo que me parece curioso es que siendo la ocupación tan baja, no se implante autobuses más pequeños. Por lo general, se ven en las estaciones de autobuses, vehículos de 55 plazas en vez de microbuses. Otras comunidades han optado por un servicio a demanda, donde los usuarios solicitan con antelación el autobús. Si los autobuses van vacíos, quizás el servicio no se adecua a las necesidades de la población, bien sea por recorrido, por horario o por cualquier otra razón. Escuchar a los usuarios siempre es bueno. Pero si no hay usuarios planeados... siempre es preferible dejar el autobús en el garaje antes de que vaya vacío. Sinceramente creo que el servicio a demanda, ahorraría costes y al mismo tiempo, sería más flexible para los usuarios.
Sea como fuere, el servicio ha de mantenerse. Y hay fórmulas para hacerlo.
viernes, julio 29, 2011
LA TRISTE LUCHA DEL TRANVÍA
Como si de niños se tratara, PP/PAR se ponen a "jugar" contra PSOE, CHA e IU... y parece que el tranvía es la víctima. Argumentando unos y otros las diversas razones por las que se debe proceder o no al avance del tranvía, queda patente una cosa. Ni restos arqueológicos, ni vecinos, ni comerciantes, ni la movilidad, ni nada parece importar a nuestros políticos. Unos defienden a capa y espada el proyecto. Otros son completos detractores. Y es que esta ciudad es una ciudad de contrastes. Ni unos están dispuestos a ceder, ni los otros a aceptar los argumentos del otro.
Sea como fuere, los representantes de la DGA están preocupados ahora por unos restos arqueológicos enterrados y castigados a su olvido, cuando fueron ellos los que los enterraros, los "parece que" protegieron debido a la fragilidad de los mismos, pero no dudaron en hacer varios pases de apisonadora por encima de ellos, para alisar el asfalto que cubría la superficie donde están asentados. Para la sra Rudi, nada parece urgente. Ha llegado el verano... y desaparece... como si se merecieran unas vacaciones... ¿se las merecen? ¿Nos las podemos permitir? ¿No debería organizar esta región que según ella tan mal está?
La DGA ha exigido la ralentización de los trabajos en aquellos tramos que afecten a Bienes de Interés Cultural, y el control de los trabajos por parte de los arqueólogos municipales hasta que se reúna la Comisión de Patrimonio. Parece ser que el Ayuntamiento no ha solicitado los permisos preceptivos... Supongo que algún responsable habrá y se tomarán las medidas oportunas, pues una obra de esta emvergadura, no puede hacerse sin más, sin licencias y pasando de todo. La DGA está en su derecho de exigir dicha documentación, que espero se provea antes de las vacaciones. ¿O a nuestros diregentes les da lo mismo? ¿Tienen otras prioridades?
Tras mantener diversas reuniones a lo largo de este viernes, “y para evitar mayores afecciones a los ciudadanos”, recalcan en el comunicado, la consejera no ha hecho efectiva la paralización total de las obras, sino que ha exigido su ralentización en aquellos tramos que afecten a bienes de interés cultural, y el control de los trabajos por parte de los arqueólogos municipales hasta que se reuna la Comisión de Patrimonio.¿Cuándo?
Sea como fuere, los representantes de la DGA están preocupados ahora por unos restos arqueológicos enterrados y castigados a su olvido, cuando fueron ellos los que los enterraros, los "parece que" protegieron debido a la fragilidad de los mismos, pero no dudaron en hacer varios pases de apisonadora por encima de ellos, para alisar el asfalto que cubría la superficie donde están asentados. Para la sra Rudi, nada parece urgente. Ha llegado el verano... y desaparece... como si se merecieran unas vacaciones... ¿se las merecen? ¿Nos las podemos permitir? ¿No debería organizar esta región que según ella tan mal está?
La DGA ha exigido la ralentización de los trabajos en aquellos tramos que afecten a Bienes de Interés Cultural, y el control de los trabajos por parte de los arqueólogos municipales hasta que se reúna la Comisión de Patrimonio. Parece ser que el Ayuntamiento no ha solicitado los permisos preceptivos... Supongo que algún responsable habrá y se tomarán las medidas oportunas, pues una obra de esta emvergadura, no puede hacerse sin más, sin licencias y pasando de todo. La DGA está en su derecho de exigir dicha documentación, que espero se provea antes de las vacaciones. ¿O a nuestros diregentes les da lo mismo? ¿Tienen otras prioridades?
Tras mantener diversas reuniones a lo largo de este viernes, “y para evitar mayores afecciones a los ciudadanos”, recalcan en el comunicado, la consejera no ha hecho efectiva la paralización total de las obras, sino que ha exigido su ralentización en aquellos tramos que afecten a bienes de interés cultural, y el control de los trabajos por parte de los arqueólogos municipales hasta que se reuna la Comisión de Patrimonio.¿Cuándo?
En este sentido, ha mostrado su disposición a convocar una reunión extraordinaria (la ordinaria debería haberse celebrado en septiembre) en aras a minimizar las molestias a los ciudadanos.
Veremos qué hacen... de momento, el 1 de agosto está a la vuelta de la esquina y tanto unos como otros, tienen pinta que desaparecerán durante el mes... (¿Han generado vacaciones suficientes para irse ya?
Desgraciandamente, parece que unos pasarán olímpicamente de aquello que los otros argumenten... Incluso no sé si siquiera prepararán la documentación pertinente, mientras que los otros, que defienden los intereses de los comerciantes, van a tener ahora que defender delante de los mismos, un retraso a las obras. Y no olvidemos, que la zona en cuestión, ha supuesto, con el cierre al tráfico un gran problema y molestia a TODOS los ciudadanos, no solo a los que viven y trabajan en la zona, que ciertamente, lo tienen todos los días.
Veremos en qué queda este capítulo marcadamente político.
ATERRIZAR EN ZARAGOZA, SERÁ MÁS BARATO
La medida me sorprende cuando es precisamente ahora, que Ryanair amenaza con irse de Zaragoza, que el ayuntamiento dice que tiene que renegociar el convenio... que el aeropuerto de Zaragoza reducirá en un 51% sus tarifas aéreas. La rebaja se aplicará a los precios que se cobran a la aviación en general. Esto supone que las aerolíneas pagarán menos por aterrizar en el aeródromo de Garrapinillos. Este no es el caso de Madrid y Barcelona, donde las tasas aumentan un 2,9%. La medida está bien.. pero ¿para qué sirve? ¿Para que Ryanair gane más dinero y no se vaya? ¿Para atraer a otras aerlíneas? Me parece que todo va encaminado a calmar los ánimos de la compañía irlandesa... que no reportará nada a los usuarios. (Fuente: El Periódico de Aragón)
miércoles, julio 27, 2011
LAS OBRAS DEL TRANVÍA GENERAN MÁS POLÉMICAS
Que el PP esté en contra del tranvía, no es nada nuevo. Pero que el Justicia entre también a poner orden en la contratación de las obras, la verdad es que es un tanto curioso. Tal y como publica el Periódico de Aragón, El Justicia de Aragón, Fernando García Vicente, ha cuestionado el proceso de tramitación de las obras ya inauguradas de la línea 1 del tranvía de Zaragoza, a su paso por Gran Vía y Fernando el Católico, y ha reclamado del Ayuntamiento "mayor transparencia" en futuros proyectos. Parece ser que la queja de una persona denunció las graves afecciones causadas a ambos bulevares en el proceso de construcción de un carril bici en paralelo a la línea del tranvía, cuya planificación no se llevó a cabo previamente.
Pero las obras, no dejan indiferentes a los socios del PSOE en el ayuntamiento, tal y como publica Heraldo: Según denunció la concejala de CHA en el Ayuntamiento de Zaragoza, Leticia Crespo, los trabajos de la fase 2 dañarán la construcción del siglo III. De acuerdo al actual plan de obras, la zona ajardinada desaparece, y los muros quedan desprotegidos. El problema no radica tanto en los posibles actos de vandalismo como en la peor conservación del monumento. El entorno pavimentado favorece que las sales subterráneas se filtren al alabastro de la construcción romana y la deterioren. Siempre es mejor dejar un solar con hierbas... Da una sensación mucho más "urbana". Y eso, que esta protesta, la comparto. Prefiero mantener a los vándalos alejados... que tal y como están "protegidas", realmente no lo están, pero el jardincillo... como que no los atrae. Ahora no recuerdo si dicho jardín dispone de aspersores...
Luego están los comerciantes del Mercado Central... que argumentan, según publica Heraldo, que «La situación es bastante grave y no sabemos si irá a más» aunque en septiembre «seguro que empeora» porque «se colapsará el tráfico», vaticina Salanova. De momento «las pérdidas son del 40%» aunque habrá que esperar al final del verano para «valorarlo bien». Y las pérdidas... ¿las ha generado las obras del tranvía? En principio, todas las puertas siguen abiertas y accesibles de la misma forma que lo eran antes de las obras. La carga y descarga, que yo sepa, tampoco ha cambiado. El Aparcamiento de César Augusto, sigue abierto... Sí que es cierto que las líneas de autobús han dejado de pasar César Augusto, pero... siguen teniendo parada en las inmediaciones. ¿Cómo se justifica ese 40% de pérdidas si la situación tampoco ha cambiado tanto. Un poco más, tendrán que andas los usuarios que vengan en autobús...
«Las obras son un abuso y prepotencia por parte del Ayuntamiento por gastarse una millonada en época de crisis y no pedir opinión al pequeño comercio», se queja el presidente. «Muchos clientes no pueden entrar y circular por aquí es un follón», protesta y reclama que esta situación «no puede continuar».Falta por decir... muchos ciudadanos no pueden pasar de largo por el lateral del mercado... porque lo que es circular por el entorno para acceder al mercado, no creo que sea el problema. Creo que antes, tampoco lo era.
Solo miramos el presente, del que ciertamente, muchos comen... pero toda inversión, conlleva una época difícil, en este caso, por las obras... obras que han pasado ya otros comerciantes y han podido sobrellevar. El resultado lo veremos en 18 meses, cuando cada tranvía deje en la parada cercana, más viajeros de los que podía aportar un autobús... Entonces, no protestarán...
Pero las obras, no dejan indiferentes a los socios del PSOE en el ayuntamiento, tal y como publica Heraldo: Según denunció la concejala de CHA en el Ayuntamiento de Zaragoza, Leticia Crespo, los trabajos de la fase 2 dañarán la construcción del siglo III. De acuerdo al actual plan de obras, la zona ajardinada desaparece, y los muros quedan desprotegidos. El problema no radica tanto en los posibles actos de vandalismo como en la peor conservación del monumento. El entorno pavimentado favorece que las sales subterráneas se filtren al alabastro de la construcción romana y la deterioren. Siempre es mejor dejar un solar con hierbas... Da una sensación mucho más "urbana". Y eso, que esta protesta, la comparto. Prefiero mantener a los vándalos alejados... que tal y como están "protegidas", realmente no lo están, pero el jardincillo... como que no los atrae. Ahora no recuerdo si dicho jardín dispone de aspersores...
Luego están los comerciantes del Mercado Central... que argumentan, según publica Heraldo, que «La situación es bastante grave y no sabemos si irá a más» aunque en septiembre «seguro que empeora» porque «se colapsará el tráfico», vaticina Salanova. De momento «las pérdidas son del 40%» aunque habrá que esperar al final del verano para «valorarlo bien». Y las pérdidas... ¿las ha generado las obras del tranvía? En principio, todas las puertas siguen abiertas y accesibles de la misma forma que lo eran antes de las obras. La carga y descarga, que yo sepa, tampoco ha cambiado. El Aparcamiento de César Augusto, sigue abierto... Sí que es cierto que las líneas de autobús han dejado de pasar César Augusto, pero... siguen teniendo parada en las inmediaciones. ¿Cómo se justifica ese 40% de pérdidas si la situación tampoco ha cambiado tanto. Un poco más, tendrán que andas los usuarios que vengan en autobús...
«Las obras son un abuso y prepotencia por parte del Ayuntamiento por gastarse una millonada en época de crisis y no pedir opinión al pequeño comercio», se queja el presidente. «Muchos clientes no pueden entrar y circular por aquí es un follón», protesta y reclama que esta situación «no puede continuar».Falta por decir... muchos ciudadanos no pueden pasar de largo por el lateral del mercado... porque lo que es circular por el entorno para acceder al mercado, no creo que sea el problema. Creo que antes, tampoco lo era.
Solo miramos el presente, del que ciertamente, muchos comen... pero toda inversión, conlleva una época difícil, en este caso, por las obras... obras que han pasado ya otros comerciantes y han podido sobrellevar. El resultado lo veremos en 18 meses, cuando cada tranvía deje en la parada cercana, más viajeros de los que podía aportar un autobús... Entonces, no protestarán...
martes, julio 26, 2011
MOVERA PIDEN MEJORAS EN SU AUTOBÚS A ZARAGOZA
Es curioso... pero siempre dicen que más vale prevenir que curar. El cambio en la gestión del transporte público a los barrios rurales de Zaragoza del Ayuntamiento de la ciudad al CTAZ, parece que ha generado dudas en Movera. Es por ello que, según publica el Periódico de Aragón, El alcalde del barrio de Movera, Ismael Abadía, la junta vecinal y seis colectivos ciudadanos han reclamado en un escrito que se mejoren los horarios de la línea de autobús a Zaragoza, ser informados de las posibles novedades en el servicio y que el itinerario siga siendo el actual, Movera-Zaragoza, sin paradas intermedias ni cambios de recorrido. Como mero habitante de la ciudad, no me he enterado de ninguna medida que ponga en peligro dicho servicio... pero el dicho arriba indicado, siempre ayuda...
Así, los vecinos de Movera, encabezados por su alcalde, Ismael Abadía, reclaman que "que se mantengan o en su caso se mejoren los horarios y el recorrido" del servicio regular de transporte, que si se producen modificaciones "se nos informe con la antelación suficiente para poder presentar alternativas al anteproyecto y siempre antes de que se tome la decisión definitiva" y, por último, que la línea siga siendo "como en la actualidad", es decir, Zaragoza-Movera-Zaragoza. ¿Se ha incumplido hasta ahora? ¿Qué cambio ven en la línea Zaragoza - Movera - Zaragoza?
Así, los vecinos de Movera, encabezados por su alcalde, Ismael Abadía, reclaman que "que se mantengan o en su caso se mejoren los horarios y el recorrido" del servicio regular de transporte, que si se producen modificaciones "se nos informe con la antelación suficiente para poder presentar alternativas al anteproyecto y siempre antes de que se tome la decisión definitiva" y, por último, que la línea siga siendo "como en la actualidad", es decir, Zaragoza-Movera-Zaragoza. ¿Se ha incumplido hasta ahora? ¿Qué cambio ven en la línea Zaragoza - Movera - Zaragoza?
AYUNTAMIENTO HACE LAS PACES CON RYANAIR A COSTA DE LOS ZARAGOZANOS
"¡Por Favor! Que no se vaya Ryanair" dice la población... la misma que desaprueba el gasto excesivo que generan los mismos. No hace falta recordar que el que Ryanair esté en Zaragoza no es gratuito. Los vuelos baratos, los pagamos todos con los impuestos que mientras rellenan los repletos bolsillos de la aerolínea irlandesa, vacían los de la ciudad y la región.
No estoy en contra de la subvención, no se me mal interprete... pero siempre que esté bien controlada y gestionada... que suponga un esfuerzo también para la contratada. En esta historia, me da la sensación de que la única que gana es la compañía aérea, con ciertas ventajas a una población que es maltratada con un servicio ínfimo. ¿Es así como queremos viajar? ¿A un coste "supuestamente" barato? ¿Y que nos "maltraten" y abusen de nosotros como si no mereciésemos respeto? La verdad es que la comodidad de viajar desde Zaragoza es indiscutible. Desde el Gobierno aragonés se subraya la importancia de la permanencia de estos vuelos directos con Europa ya que dinamizan la actividad del Aeropuerto de Zaragoza y contribuyen a mejorar las comunicaciones de Aragón. "Se trabaja así en la línea de potenciar las infraestructuras para favorecer un adecuado desarrollo de la Comunidad Autónoma", han agregado las mismas fuentes. La verdad es que los vuelos son directos a Europa... pero fuera de España, suele tratarse de aeropuertos que están bien lejos de la ciudad. Nos gastamos más dinero en esa hora que suele costar el billete del medio que sea que elijamos... que siempre va a ser más barato que un AVE a Madrid o Barcelona... Si lo que queremos es potenciar nuestra unión con Europa, debería apostarse por aerolíneas que nos acercasen a los aeropuertos principales y no entrar en Europa por la puerta pequeña o la puerta trasera. Y más, cuando se trata de viajes subvencionados por el Gobierno.
No estoy en contra de la subvención, no se me mal interprete... pero siempre que esté bien controlada y gestionada... que suponga un esfuerzo también para la contratada. En esta historia, me da la sensación de que la única que gana es la compañía aérea, con ciertas ventajas a una población que es maltratada con un servicio ínfimo. ¿Es así como queremos viajar? ¿A un coste "supuestamente" barato? ¿Y que nos "maltraten" y abusen de nosotros como si no mereciésemos respeto? La verdad es que la comodidad de viajar desde Zaragoza es indiscutible. Desde el Gobierno aragonés se subraya la importancia de la permanencia de estos vuelos directos con Europa ya que dinamizan la actividad del Aeropuerto de Zaragoza y contribuyen a mejorar las comunicaciones de Aragón. "Se trabaja así en la línea de potenciar las infraestructuras para favorecer un adecuado desarrollo de la Comunidad Autónoma", han agregado las mismas fuentes. La verdad es que los vuelos son directos a Europa... pero fuera de España, suele tratarse de aeropuertos que están bien lejos de la ciudad. Nos gastamos más dinero en esa hora que suele costar el billete del medio que sea que elijamos... que siempre va a ser más barato que un AVE a Madrid o Barcelona... Si lo que queremos es potenciar nuestra unión con Europa, debería apostarse por aerolíneas que nos acercasen a los aeropuertos principales y no entrar en Europa por la puerta pequeña o la puerta trasera. Y más, cuando se trata de viajes subvencionados por el Gobierno.
lunes, julio 25, 2011
EL TRANVÍA PESA 90 TONELADAS
ABC Aragón así lo afirma en su artículo donde debe querer justificar algo: Cuando el tranvía esté circulando por el zaragozano Paseo de la Independencia, noventa toneladas pasarán varias veces al día sobre los restos del arrabal de lo que fue la Zaragoza musulmana en los siglos X y XI. No es lo que más preocupa de las obras del tranvía que empezaron hace unos días (lo que más son sus efectos en el sector comercial del centro neurálgico de Zaragoza y sus afecciones al tráfico), pero la oposición lo ha aprovechado para evidenciar las "incongruencias" del alcalde, el socialista Juan Alberto Belloch. Desconozco si son 90 toneladas o no... pero lo único que tengo que decirle a la Oposición en el Ayuntamiento, o sea, al señor Suárez, es que mira que ha tenido tiempo para hacer política destructiva. Belloch se cargará restos del siglo X y XI, que hasta ahora, al PP no le ha importado los "paseos" de las apisonadoras con sus vibraciones cuando ellos acometieron las obras... No. Entonces, no importaba. Ahora, el Sr Suárez, para seguir haciendo ruido... (y no falto de razón) saca a la luz la posible destrucción de aquello que sus compañeros de partido taparon. Y es que el PP, sigue sacando los trapos sucio del PSOE... para argumentar algo. El PP no quiere que el tranvía pase por el centro. Queda pantente en el último párrafo, donde le diario se queda claramente en un lado del tema: Es un frente más abierto en torno a las polémicas obras del tranvía, un empeño personal de Belloch, ahora asumido, compartido, por sus socios de gobierno: CHA e IU. Ya resultó controvertida la construcción de la primera línea, desde Valdespartera a la Plaza de Aragón. Y controvertida resultan ahora las obras de construcción del segundo tramo, desde Plaza de Aragón y Paseo de la Independencia hasta el otro extremo de la ciudad. Los comerciantes se quejan de pérdidas multimillonarias, de establecimientos condenados al cierre, de afecciones al tráfico graves en un mal momento económico... El gobierno municipal insiste en defender las ventajas del tranvía para modernizar la movilidad en la ciudad, el transporte público en la capital de Aragón. Y, bajo tierra, los restos de la Zaragoza de hace mil años guardan silencio. Mientras tanto, los comerciantes afectados por la primera fase (aquellos que siguen abiertos) aconsejan paciencia... y admiten que las calles por donde transita el tranvía han mejorado, según emitía Aragón TV.
De todas formas, Suárez lleva cierto emperramiento en defender que el tranvía no debe pasar por el centro, punto que tiene gran flujo de pasajeros. A veces no sé si Suárez defiende el corto plazo de unos negocios puntuales o simplemente se quiere cargar el futuro del Casco Viejo, alejándolo del transporte público. Qué bien se ven las cosas cuando uno tiene coche oficial...
De todas formas, Suárez lleva cierto emperramiento en defender que el tranvía no debe pasar por el centro, punto que tiene gran flujo de pasajeros. A veces no sé si Suárez defiende el corto plazo de unos negocios puntuales o simplemente se quiere cargar el futuro del Casco Viejo, alejándolo del transporte público. Qué bien se ven las cosas cuando uno tiene coche oficial...
TERUEL ESTUDIARÁ AMPLIAR EL BUS URBANO A LOS BARRIOS PEDÁNEOS
Tal y como publica Europa Press, el Ayuntamiento de Teruel estudiará cuál es el coste de llevar el servicio de autobús urbano a los diferentes barrios de la ciudad para decidir si se puede hacer extensible o no a estas zonas. De momento, la Junta de Gobierno Local ha aprobado una subvención a la empresa que gestiona este servicio, perteneciente al Grupo Jiménez, para compensar la reducción en el precio de los billetes de las personas jubiladas.
En declaraciones a los medios de comunicación, después de la Junta de Gobierno, el alcalde de Teruel, Manuel Blasco, ha explicado que antes de tomar una decisión sobre si el servicio de autobús urbano puede llegar los barrios pedáneos es necesario "estudiar el coste de llevarlo" porque "se dice muy fácil lo de llevar el servicio a un barrio en el que viven 40 personas en invierno, pero no es tan sencillo y a veces es para nada", dado que no siempre hay usuarios en estos lugares. Está claro que en los barrios pedáneos, la organización del transporte debe ser en menor medida que en los barrios de la ciudad consolidada. Parece mentira que una ciudad como Teruel, que ya dispone de dos servicios a San Blas y Villaspesa, uno en cada sentido como extensión de la línea 7. Pero efectivamente, hay que hacer un estudio pormenorizado para evaluar la necesidad de extender la red a otros barrios. Parece que la nueva corporación (o no tan nueva) va funcionando acorde con las necesidades y peticiones de aquellos a quien representa.
En declaraciones a los medios de comunicación, después de la Junta de Gobierno, el alcalde de Teruel, Manuel Blasco, ha explicado que antes de tomar una decisión sobre si el servicio de autobús urbano puede llegar los barrios pedáneos es necesario "estudiar el coste de llevarlo" porque "se dice muy fácil lo de llevar el servicio a un barrio en el que viven 40 personas en invierno, pero no es tan sencillo y a veces es para nada", dado que no siempre hay usuarios en estos lugares. Está claro que en los barrios pedáneos, la organización del transporte debe ser en menor medida que en los barrios de la ciudad consolidada. Parece mentira que una ciudad como Teruel, que ya dispone de dos servicios a San Blas y Villaspesa, uno en cada sentido como extensión de la línea 7. Pero efectivamente, hay que hacer un estudio pormenorizado para evaluar la necesidad de extender la red a otros barrios. Parece que la nueva corporación (o no tan nueva) va funcionando acorde con las necesidades y peticiones de aquellos a quien representa.
PARQUE VENECIA Y CHA, RECLAMAN MEJORAS EN EL TRANSPORTE URBANO
Según publica El Periódico de Aragón, el grupo municipal de CHA ha exigido al Ayuntamiento de Zaragoza mejoras en el transporte público que llega al nuevo barrio de la ciudad Parque Venecia, entre ellas paradas de la línea de autobús C4 en la rotonda del Tercer Cinturón. Ha solicitado también modificar las tarifas del servicio taxi, de tal forma que el barrio sea considerado zona A, y una línea de autobús específica para el Parque Venecia ante la creciente ocupación. Estoy de acuerdo con el cambio de tarifa del taxi, pues todo lo que sea zona urbana, debería estar dentro de la misma zona. En cuanto a la línea específica de autobús, creo que la lógica hace pensar que una simple prolongación de la 31, que también está en las puertas de la urbanización, sería suficiente, de momento. Recordemos que se puede hacer trasbordo con cualquier otra línea que coincida con la 31. Creo que pensar en estos momentos en crear una línea que se solape con otras en Torrero, no es lo más conveniente.
EL 36 Y MOVERA, ZORONGO Y SAN JUAN, UNICOS QUE PODRÁN GIRAR AL PUENTE SANTIAGO DESDE ECHEGARAY
Será el 36, y las líneas de Movera, San Juan y Zorongo los únicos vehículos que podrán girar a la izquierda desde Echegaray y Caballero al Puente Santiago a partir de mañana día 26 de julio, según comunica El Periódico de Aragón:
Con motivo de las obras del tranvía, se había habilitado este giro en Echegaray y Caballero, pero una vez comprobado que sólo es realmente necesario para una línea de transporte público urbano, se ha decidido suspender esa posibilidad, en coordinación con la Policía Local, indica.
De esta forma, los vehículos procedentes del Puente de Santiago tendrán más tiempo para cruzar, con lo que se agilizará el tránsito en este cruce.
Los vehículos que circulen por Echegaray y quieran cruzar el Ebro deberán ahora continuar por esta calle hasta llegar a la Glorieta del Sol para pasar por el Puente de Hierro. Todo sea por mejorar la movilidad del resto de vehículos por la zona.
domingo, julio 24, 2011
LA 30 Y 45 TRASLADAN SU FINAL DE LÍNEA A LA PLAZA ARAGÓN
Al final, la improvisación lleva a cambiar las cosas... por segunda vez...El final de línea del 30 y del 45 vuelven a cambiarse, para situarse en... la Plaza Aragón, pese a que su distintivo, diga Plaza Paraíso...
¿Acaso los que programan los letreros... no conocen Zaragoza?
Sé que es una tontería... pero... son de las cosas que se pueden cambiar fácilmente.
EL TRANVÍA DE ZARAGOZA ATRAE TURISMO
Aunque parezca mentira, sobretodo a los detractores del tranvía de Zaragoza, hay quienes lo buscan como excusa para visitar la ciudad.Tal y como publica Europa Press, más de ochenta miembros de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid han acudido este fin de semana a la capital aragonesa para conocer en directo el funcionamiento del tranvía.
Los socios, que han fletado desde Madrid una locomotora propia, han venido a Zaragoza para realizar un recorrido completo por la Línea 1, desde la parada de Fernando el Católico hasta Mago de Oz, ida y vuelta.
Curioso... ¿no? Mientras tanto... yo me voy a Madrid... y le hago foto a la línea ML1... :)
El artículo concluye con una mención al director de la revista 'TrenManía', Enrique Dopico. En el próximo número de agosto dedicará un amplio reportaje sobre la Línea 1 de Zaragoza. Habrá que hacerse con un ejemplar pues...
EL PLAN DE RECORTE PROPUESTO POR EL AYUNTAMIENTO AMENAZA LÍNEAS
La web del Ayuntamiento lo deja claro: Disminución del número de kilómetros recorridos por la flota de autobuses urbanos en aquellos servicios menos demandados y previa negociación y consulta con las entidades ciudadanas representativas. El ahorro podría alcanzar los 4 millones de euros.Esto supondrá una reducción de servicios, o incluso desaparición de líneas.
Supongo que las candidatas serán la 48 con clara prioridad, y posiblemente, la 27 vea algo retocado... ¿qué candidatas veis vosotros que podrían ser objeto de recortes?
Supongo que las candidatas serán la 48 con clara prioridad, y posiblemente, la 27 vea algo retocado... ¿qué candidatas veis vosotros que podrían ser objeto de recortes?
LA AMENAZA FANTASMA... DE RYANAIR
La siempre amenazadora y chantajista aerolínea irlandesa, sigue en su camino de hacer amigos. Las instituciones sufren un gasto alto, intentan reducir gastos... y la aerolínea, con una ocupación más que justificable para seguir volando, opta por suspender la posibilidad de comprar billetes en todos los vuelos que parten desde Zaragoza a partir de noviembre. Heraldo publica que El Ayuntamiento argumenta que los objetivos promocionales ya se han cumplido y que ahora debe ser la DGA la que asuma el peso del apoyo a las compañías de bajo coste, dado que el consistorio no tiene competencias en la materia. No en vano, ha decidido suspender de forma progresiva su aportación anual, que ronda los 2,2 millones dentro del plan de ahorro anunciado el pasado jueves por el Ayuntamiento. La DGA ya ha expresado su malestar por la decisión unilateral del consistorio, a quien culpa de la situación creada. El consejero de Presidencia, Roberto Bermúdez, exigió «respeto y lealtad institucional» y calificó de «gravísima» la decisión municipal.
A mi lo que me parece gravísimo son dos cosas:
1) la mala negociación que ha habido para atraer a Ryanair... Bajo mi punto de vista, una subvención debería estar sujeta a unas normas, que hicieran que vuelos con un X% inferior a un tope de utilización estuvieran subvencionados, pero superándolo, dejasen de estarlo. Se supone que una subvención de promoción debe consistir en eso... en atraer a los usuarios.
2) la crítica por parte de otras instituciones a la actuación de una, que no tiene dinero (razones aparte) y busca reducir su gasto... Creo que esta máxima es común a todos los partidos según los programas electorales de todos ellos... o ahora, llegados a las instituciones... ¿ya cambia la historia?
El objetivo es salvar los vuelos, claro está... pero... ¿a cualquier precio?
El tema del expolio que Ryanair está haciendo a todas las instituciones... debería ser estudiado seriamente... y sobretodo, creo que éstas, deberían buscar de diversificar la subvención en una sola compañía, que le da potestad para usar la amenaza en cualquier momento.
A mi lo que me parece gravísimo son dos cosas:
1) la mala negociación que ha habido para atraer a Ryanair... Bajo mi punto de vista, una subvención debería estar sujeta a unas normas, que hicieran que vuelos con un X% inferior a un tope de utilización estuvieran subvencionados, pero superándolo, dejasen de estarlo. Se supone que una subvención de promoción debe consistir en eso... en atraer a los usuarios.
2) la crítica por parte de otras instituciones a la actuación de una, que no tiene dinero (razones aparte) y busca reducir su gasto... Creo que esta máxima es común a todos los partidos según los programas electorales de todos ellos... o ahora, llegados a las instituciones... ¿ya cambia la historia?
El objetivo es salvar los vuelos, claro está... pero... ¿a cualquier precio?
El tema del expolio que Ryanair está haciendo a todas las instituciones... debería ser estudiado seriamente... y sobretodo, creo que éstas, deberían buscar de diversificar la subvención en una sola compañía, que le da potestad para usar la amenaza en cualquier momento.
martes, julio 19, 2011
EL 30 YA HA CAMBIADO SU TERMINAL EL PRIMER DÍA DE OBRAS DE LA SEGUNDA FASE
Curiosamente, el 30 ha tenido que trasladar su final a otro lugar (no he encontrado información en TUZSA, Tranvía de Zaragoza ni Ayuntamiento de Zaragoza). Si alguien me lo pudiera clarificar, sería de agradecer.
Según publica Heraldo y otros medios, El comité de empresa de TUZSA señala que «se han producido abundantes retenciones, con los consiguientes retrasos en las diferentes líneas afectadas» debido a la «falta de previsión» por parte del Ayuntamiento de Zaragoza. No creo que el comité de empresa vaya en el buen camino atacando al Ayuntamiento... y más cuando aun no ha tomado parte en el conflicto que la empresa tiene con sus trabajadores... ¿Están azuzando para que el consistorio se posicione?
Pero este párrafo me hace mucha, pero que mucha gracia... «Si a las pocas horas del inicio de los desvíos ya ha habido que realizar modificaciones como el cambio del terminal de la línea 30, quizá algún técnico de los responsables bien se podía plantear su dimisión ante la falta de previsión en los cambios realizados», ha aseverado el comité. Inocentes... ¿cuando alguien del Ayuntamiento ha DIMITIDO??? Nuncaaaaaaa... Si la culpa la tienen los conductores... por empecinarse a ir por el centro, pensarán... jajaja... perdonad, pero es que todavía estoy que me parto con el parrafito...
Según publica Heraldo y otros medios, El comité de empresa de TUZSA señala que «se han producido abundantes retenciones, con los consiguientes retrasos en las diferentes líneas afectadas» debido a la «falta de previsión» por parte del Ayuntamiento de Zaragoza. No creo que el comité de empresa vaya en el buen camino atacando al Ayuntamiento... y más cuando aun no ha tomado parte en el conflicto que la empresa tiene con sus trabajadores... ¿Están azuzando para que el consistorio se posicione?
Pero este párrafo me hace mucha, pero que mucha gracia... «Si a las pocas horas del inicio de los desvíos ya ha habido que realizar modificaciones como el cambio del terminal de la línea 30, quizá algún técnico de los responsables bien se podía plantear su dimisión ante la falta de previsión en los cambios realizados», ha aseverado el comité. Inocentes... ¿cuando alguien del Ayuntamiento ha DIMITIDO??? Nuncaaaaaaa... Si la culpa la tienen los conductores... por empecinarse a ir por el centro, pensarán... jajaja... perdonad, pero es que todavía estoy que me parto con el parrafito...
BUS GRATIS A PLAZA... EL "SUPERJUEVES"
Hay dos formas de actuar... la de compadecerse de lo mal que está la crisis... o "pasar" de la crisis y montárselo para que la gente acuda. Eso ha hecho Plaza Imperial, que prepara para este jueves, un día que han llamado "El Superjueves", en el que varias tiendas de dicho centro comercial, ofrecerán descuentos.Además... ¡Saldrá un autobús gratuito desde Paseo María Agustín 12-14, a las horas en punto desde las 10:00 a las 22:00 h!
La información la he cogido de Facebook.
La verdad es que los comerciantes de Plaza Imperial harán un esfuerzo para atraer a más compradores... Esperemos que de buen resultado.
domingo, julio 17, 2011
EL METRO DE ZARAGOZA, ENTERRADO
Ya tenemos una víctima del cambio de gobierno... El Metro. Algo por lo que el PAR luchaba... ha quedado en agua de borrajas una vez que la coalición desaparece. Y es que pese a que tampoco descarto la idea del metro... el que proponía el PAR era un despropósito. El Metro del PAR, como todas las propuestas en este campo no tenía ni pies ni cabeza. Bueno.. cabeza sí... por la cabezonería de sus dirigentes de meter el metro como fuera... costase lo que costase.
Tal y como publica Heraldo, el proyecto queda totalmente enterrado: Aunque el propio alcalde Belloch había dudado en público en de la viabilidad de la línea de metro este-oeste (su apuesta siempre fue por el tranvía), hasta el pasado mes de marzo alegó que su compromiso con su entonces socio de gobierno, el PAR, le hacía seguir apostando por el suburbano. Sin embargo, con los aragonesistas fuera del arco municipal tras perder su representación en las elecciones del 22 de mayo, el PSOE no ha tardado en cancelar la redacción del estudio de viabilidad. El PAR lleva obsesión con el campo de Fútbol... y quería a toda costa, conectarlo con la ciudad... un campo que todavía no se sabe si lo verán mis ojos... y sin el cual, la línea de metro planteada, no tendría sentido. Mientras tanto... barrios como Delicias, Sta Isabel o Miralbueno... tienen que recurrir a autobuses que se atascan en el tráfico, se queman o simplemente, no dan la capacidad necesaria. Pero el campo de fútbol, necesitaba su conexión...
Aunque parte del gasto del estudio está ya pagado... todavía faltaba más para este año... menudos precios llevan los estudios... el Ayuntamiento ya dispuso en 2010 de una partida presupuestaria de 100.000 euros en 2010 y, para el presente ejercicio, se habían presupuestado otros 200.000. 200.000 Euros que se podrán usar en otra cosa...
Tal y como publica Heraldo, el proyecto queda totalmente enterrado: Aunque el propio alcalde Belloch había dudado en público en de la viabilidad de la línea de metro este-oeste (su apuesta siempre fue por el tranvía), hasta el pasado mes de marzo alegó que su compromiso con su entonces socio de gobierno, el PAR, le hacía seguir apostando por el suburbano. Sin embargo, con los aragonesistas fuera del arco municipal tras perder su representación en las elecciones del 22 de mayo, el PSOE no ha tardado en cancelar la redacción del estudio de viabilidad. El PAR lleva obsesión con el campo de Fútbol... y quería a toda costa, conectarlo con la ciudad... un campo que todavía no se sabe si lo verán mis ojos... y sin el cual, la línea de metro planteada, no tendría sentido. Mientras tanto... barrios como Delicias, Sta Isabel o Miralbueno... tienen que recurrir a autobuses que se atascan en el tráfico, se queman o simplemente, no dan la capacidad necesaria. Pero el campo de fútbol, necesitaba su conexión...
Aunque parte del gasto del estudio está ya pagado... todavía faltaba más para este año... menudos precios llevan los estudios... el Ayuntamiento ya dispuso en 2010 de una partida presupuestaria de 100.000 euros en 2010 y, para el presente ejercicio, se habían presupuestado otros 200.000. 200.000 Euros que se podrán usar en otra cosa...
sábado, julio 16, 2011
¿QUÉ INFORMACIÓN NOS DA LA WEB DEL TRANVÍA?
La web del tranvía está centrada en el proyecto y no en el servicio actualmente operativo... ¿Qué le pasa a la sociedad de tranvías? Están obsesionados en limpiar la cara del tranvía, a través de entrevistas a agentes sociales varios, a habitantes de la zona... Ahora, llegan las obras de la segunda fase de la línea 1 del tranvía... y se vuelcan en informar sobre los cortes de tráfico, las alteraciones al transporte público... y está muy bien... pero... ¿Dónde encuentra alguien información del servicio actualmente operativo? De la línea 0.5, (lo siento... se me acaba de ocurrir), nada de nada... solo el recorrido y el tipo de vehículos... algo que al usuario le puede interesar, pero nada sobre horarios.
No tengo nada en contra de que se informe del Proyecto, pero la línea 0,5, debería estar presente en la web, con horarios... que actualmente, no están claramente indicados...
No tengo nada en contra de que se informe del Proyecto, pero la línea 0,5, debería estar presente en la web, con horarios... que actualmente, no están claramente indicados...
EL AYUNTAMIENTO DE ZARAGOZA, SE ALEJA DE SUS BARRIOS RURALES
Supongo que al final nada cambiará, pero llama mucho la atención que el Ayuntamiento haya traspasado la gestión del transporte público municipal de los barrios al CTAZ. El Periódico de Aragón recoge la noticia, donde además, el Ayuntamiento dice que se ahorrará dinero por no gestionarlo... El consistorio zaragozano planea ahorrar alrededor de un millón de euros con el nuevo convenio de transporte para los barrios rurales. Este acuerdo supone el traspaso de la gestión de este servicio del ayuntamiento al consorcio de transportes del área metropolitana. La consejera de Movilidad, Carmen Dueso, aseguró que este nuevo convenio ya está redactado.
Es un claro movimento de alejamiento del Ayuntamiento hacia las áreas rurales del municipio. No tiene sentido. Las líneas deberían estar integradas en la red TUZSA y no en la del CTAZ. ¿O también el CTAZ se hará cargo de la gestión del transporte público de la capital?
Es un claro movimento de alejamiento del Ayuntamiento hacia las áreas rurales del municipio. No tiene sentido. Las líneas deberían estar integradas en la red TUZSA y no en la del CTAZ. ¿O también el CTAZ se hará cargo de la gestión del transporte público de la capital?
CHA PROPONE UNA LÍNEA CIRCULAR, COMO LA SIGUIENTE A ACOMETER
El PIT siempre habló de 3 líneas. Otros pensábamos que una cuarta, la circular, sería también necesaria. CHA, según publica El Periódico de Aragón, viene ahora a recoger aquello que otros pensábamos... pero creo que se equivoca en el momento. Sigo defendiendo el desarrollo de la red que planteaba el PIT, pues sin ser nada innovativa, recoge las necesidades de transporte de alta capacidad.
Martín ha indicado que su grupo municipal, junto a otros colectivos sociales, está estudiando un trazado circular, diferente al planteado por el partido socialista en la campaña electoral, que proponía una segunda línea del tranvía este-oeste. A su juicio, este trazado discurriría "casi en paralelo" con la línea del Cercanías este-oeste, por lo que serviría de poco para solucionar los problemas de movilidad de la ciudad. Si alquien en esta ciudad piensa que el Cercanías va a solventar el problema de transporte en esta ciudad, la verdad es que desconoce por completo las necesidades de esta ciudad. La segunda línea que plantea el equipo de Gobierno del Ayuntamiento de la ciudad, tiene mucho más sentido que el Cercanías. Esta líneas de Cercanías es un "juguetito" caro del Fomento que no tiene ni tres, ni revés. Pero tenemos que pensar en lo que la ciudad necesita. Siempre va a haber quien esté en contra de cualquier proyecto en esta ciudad... es inevitable, pero lo que está claro es que, el tranvía, aunque tenga sus puntos negativos, los positivos los superan, haciendo de él, un medio de transporte ideal para la ciudad.
Por ello, ha planteado que la segunda línea del tranvía sea circular, de tal manera que discurra por el tercer cinturón y enlace los barrios de la ciudad Las Fuentes, La Almozara, Delicias, Universidad, Torrero y San José. De esta forma, la capital aragonesa contaría con una línea de tranvía norte-sur, desde Valdespartera hasta el Parque Goya, una segunda línea circular por el tercer cinturón y el cercanías este-oeste, por lo que los barrios de la ciudad quedarían conectados con un sólo billete.
La línea que plantea CHA ahora, es necesaria, qué duda cabe... pero una vez que las 3 diametrales estén en funcionamiento. Sinceramente, creo que no es el momento. De hecho, si vemos los usos de las líneas circulares en estos momentos, tampoco justifican la mejora que el tranvía aportaría. Tampoco olvidemos que el rodeo de la circular... no siempre es lo más rápido y Zaragoza, de momento, es una ciudad con un flujo radial muy importante. Quizás en el futuro, cambie.
Martín ha indicado que su grupo municipal, junto a otros colectivos sociales, está estudiando un trazado circular, diferente al planteado por el partido socialista en la campaña electoral, que proponía una segunda línea del tranvía este-oeste. A su juicio, este trazado discurriría "casi en paralelo" con la línea del Cercanías este-oeste, por lo que serviría de poco para solucionar los problemas de movilidad de la ciudad. Si alquien en esta ciudad piensa que el Cercanías va a solventar el problema de transporte en esta ciudad, la verdad es que desconoce por completo las necesidades de esta ciudad. La segunda línea que plantea el equipo de Gobierno del Ayuntamiento de la ciudad, tiene mucho más sentido que el Cercanías. Esta líneas de Cercanías es un "juguetito" caro del Fomento que no tiene ni tres, ni revés. Pero tenemos que pensar en lo que la ciudad necesita. Siempre va a haber quien esté en contra de cualquier proyecto en esta ciudad... es inevitable, pero lo que está claro es que, el tranvía, aunque tenga sus puntos negativos, los positivos los superan, haciendo de él, un medio de transporte ideal para la ciudad.
Por ello, ha planteado que la segunda línea del tranvía sea circular, de tal manera que discurra por el tercer cinturón y enlace los barrios de la ciudad Las Fuentes, La Almozara, Delicias, Universidad, Torrero y San José. De esta forma, la capital aragonesa contaría con una línea de tranvía norte-sur, desde Valdespartera hasta el Parque Goya, una segunda línea circular por el tercer cinturón y el cercanías este-oeste, por lo que los barrios de la ciudad quedarían conectados con un sólo billete.
La línea que plantea CHA ahora, es necesaria, qué duda cabe... pero una vez que las 3 diametrales estén en funcionamiento. Sinceramente, creo que no es el momento. De hecho, si vemos los usos de las líneas circulares en estos momentos, tampoco justifican la mejora que el tranvía aportaría. Tampoco olvidemos que el rodeo de la circular... no siempre es lo más rápido y Zaragoza, de momento, es una ciudad con un flujo radial muy importante. Quizás en el futuro, cambie.
martes, julio 12, 2011
EL 29 MODIFICA SU RECORRIDO EN EL ENTORNO DE LA MAZ
Si tan solo el Ayuntamiento estuviera más abierto a escuchar a los ciudadanos, se percataría de que ciertas propuestas, le harían ahorrar dinero. Tras meses pidiendo el cambio, la línea 29 (Camino Las Torres-San Gregorio) modificará su recorrido a su paso por el barrio en los próximos días., según informa El Periódico de Aragón. El bus reducirá su trayecto en dirección al centro cuando llega a la avenida Academia General Militar, frente a la rotonda de la MAZ. En este punto, el giro a la derecha no está permitido, lo que obliga a retroceder hasta la glorieta de Cristo Rey para volver a emprender la dirección hacia el centro de la ciudad.
A partir de ahora, el autobús podrá atravesar la mediana al final de Benardo Ramazzini. Para que sea posible está maniobra, será necesaria una pequeña intervención en la zona central de la avenida Academia General Militar, para eliminar algunos bordillos. Los residentes calculan que se ahorrarán unos tres minutos y alrededor de 300 metros en cada trayecto.
Todo el mundo contento... con tan solo una pequeña obra de bordillos...
miércoles, julio 06, 2011
EL TRANVÍA TRATA DE IMITAR LA TEMPERATURA EXTERIOR
El tema de la temperatura es complicado. Todas las oficinas supongo que tendrán los mismos problemas que la mía. Las chicas suelen ser las que tienen frío y los chicos los que tenemos calor... Si en una oficina con unas 25 personas, el tema es complicado... en el tranvía con casi 200, el problema se agrava. Así, Heraldo publica una noticia un tanto curiosa. La ola de calor que golpeó a los zaragozanos la semana pasada se dejó notar también en el interior del tranvía. Muchos vecinos se quejaron de la alta temperatura que debían soportar durante el viaje, en especial al mediodía y primeras horas de la tarde.
Fuentes de la sociedad Los Tranvías de Zaragoza explicaron que para que un tranvía regule la temperatura se aplica una fórmula matemática que «tiene en cuenta cuatro factores: temperatura exterior, temperatura del interior del vagón, el número de viajeros y la radiación solar en toda la superficie del tranvía». Según este resultado, «el refrigerador echa el aire frío en la cantidad y rapidez oportunos», añadieron. «La media es de 25 grados», aseguraron. «Aunque la posible oscilación prevista es de 4 o 5 grados», afirmó. Pues o la fórmula no es la correcta, o los factores no son los correctos. El caso es que yo ayer viajé en el tranvía, sobre las 8.30 pm, y sin termómetro en mano, pude comprobar que el aire acondicionado no debía superar la temperatura ambiente, entre Gran Vía y Emperador Carlos V, trayecto básicamente en la sombra, con una temperatura exterior muy superior a los 25 grados. Habrá que recalcular la fórmula, me temo. A no ser que lo que Tranvías de Zaragoza esté intentando es favorecer que no notemos grandes diferencias de temperatura para salvaguardarnos de catarros. Todo puede ser.
Los bancos verdes colocados a lo largo del trazado del tranvía también provocan quejas entre el vecindario. «Esto está ardiendo. ¡No hay quién se siente!», denunció Luis Domínguez. Concretamente, a las 17.30 de ayer, los bancos que estaban al sol en Gran Vía, desprendían hasta 43 grados. ¿A qué inconsciente se le ocurre sentarse al sol a las 5.30 de la tarde... y confesarlo al periódico? ¿Acaso pensaba que le iba a refrescar? A veces... la verdad es que los comentarios son de bombero de feria...
Fuentes de la sociedad Los Tranvías de Zaragoza explicaron que para que un tranvía regule la temperatura se aplica una fórmula matemática que «tiene en cuenta cuatro factores: temperatura exterior, temperatura del interior del vagón, el número de viajeros y la radiación solar en toda la superficie del tranvía». Según este resultado, «el refrigerador echa el aire frío en la cantidad y rapidez oportunos», añadieron. «La media es de 25 grados», aseguraron. «Aunque la posible oscilación prevista es de 4 o 5 grados», afirmó. Pues o la fórmula no es la correcta, o los factores no son los correctos. El caso es que yo ayer viajé en el tranvía, sobre las 8.30 pm, y sin termómetro en mano, pude comprobar que el aire acondicionado no debía superar la temperatura ambiente, entre Gran Vía y Emperador Carlos V, trayecto básicamente en la sombra, con una temperatura exterior muy superior a los 25 grados. Habrá que recalcular la fórmula, me temo. A no ser que lo que Tranvías de Zaragoza esté intentando es favorecer que no notemos grandes diferencias de temperatura para salvaguardarnos de catarros. Todo puede ser.
Los bancos verdes colocados a lo largo del trazado del tranvía también provocan quejas entre el vecindario. «Esto está ardiendo. ¡No hay quién se siente!», denunció Luis Domínguez. Concretamente, a las 17.30 de ayer, los bancos que estaban al sol en Gran Vía, desprendían hasta 43 grados. ¿A qué inconsciente se le ocurre sentarse al sol a las 5.30 de la tarde... y confesarlo al periódico? ¿Acaso pensaba que le iba a refrescar? A veces... la verdad es que los comentarios son de bombero de feria...
PRESENTADO EL PLAN DE OBRAS DE LA SEGUNDA FASE DEL TRANVÍA
El Ayuntamiento ha presentado el plan de obras y cómo el transporte público se va a ver modificado por las mismas, que ocurrirá a partir del 19 de Julio. Será un plan un tanto complicado de digerir, no tanto por las calles que están cortadas, sino por los recorridos alternativos, que harán uso del transporte público un tanto complicado... y creo que más largo.
La web del Ayuntamiento refleja al detalle dicho plan.
Hay puntos que me parecen interesante comentar: El Plan de Obra de esta fase, así como los necesarios desvíos de bus urbano y tráfico en general (que se mantendrán estables en la medida de lo posible a lo largo de todo el desarrollo de las obras), han sido presentados y explicados previamente al movimiento vecinal, a las distintas asociaciones de empresarios y comerciantes y a grupos municipales. Todos ellos han tenido ocasión de realizar sus aportaciones y sugerencias, que han sido incorporadas en aquellos casos en que ha sido técnicamente factible. El movimiento vecinal... no representa a los vecinos... La verdad es que el Ayuntamiento les da demasiados privilegios que no concede a la ciudadanía. ¿Por qué no ha sido una exposición pública en todas las Juntas de Barrio? Veremos quien de los arriba mencionados... empieza a protestar de oscurantismo y de no contar con ellos...
Los usuarios de transporte público tendrán a su disposición, desde hoy mismo, folletos explicativos sobre los desvíos de bus, que serán efectivos a partir del 19 de julio. Se han elaborado varios modelos distintos: desde un plano general que será instalado en todas las marquesinas hasta folletos desplegables con planos y recorridos concretos de todas las líneas afectadas, pasando por trípticos con las líneas búho y "flayers" individualizados, línea por línea, de los recorridos que tienen cambios. La distribución se realizará de manera intensiva no sólo en el Punto de Información y las oficinas de Tuzsa y del Tranvía, sino también en Juntas de Distrito y asociaciones vecinales y, directamente, a pie de calle y en los propios autobuses, contando para ello con la inestimable colaboración de los Voluntarios de Zaragoza. Estos planos, con cualquier actualización que resulte precisa, estarán asimismo disponibles en la web www.tuzsa.es. Me encanta lo de "flayers". En inglés se escribe fliers... aunque la palabra inventada, sí que reproduce la pronunación de la inglesa, que no deja de traducirse por folleto.
Desde el Consorcio de Transporte han elaborado hojas informativas y los nuevos cuadros horarios y recorridos también se van a difundir entre los vecinos.
Hay que destacar que tanto la web de Tuzsa como la web de Los Tranvías y la del Consorcio de Transportes están enlazadas con la Web Municipal, a través de la cual se centralizará esta información "on line" para facilitar al máximo la obtención de datos relativos a los autobuses y al tráfico en general. Un hito en la historia... tres entes ofreciendo la misma información centralizada...
En próximos días se va a buzonear por todas las zonas afectadas por obras (principalmente Centro, Casco Histórico y Margen Izquierda) una publicación especial en la que se resumen todas las afecciones y desvíos. Dicha publicación, con una tirada de 100.000 ejemplares, estará también disponible en el Punto de Información. Y el resto de ciudadanos ¿qué? ¿Las iremos aprendiendo a fuerza de golpes? Con calles cortadas, atascos, autobuses desviados... pero sin información por parte del Ayuntamiento que llegue a nuestro correo. Igual de problema tiene un vecino del Coso que quiera acceder al 32 para ir a Santa Isabel que un vecino de Santa Isabel que quiera acceder al 32 para ir al Coso. Según esta medida, solo estará informado con folletos o "flayers" el vecino del Coso...
En la noche previa, del 18 al 19 de julio, se procederá a la instalación o al descubrimiento de las señalizaciones de desvío ya instaladas, sean señales verticales u horizontales, vallas separadoras tipo "new jersey" o semáforos provisionales. Así, ya desde primera hora de la mañana se circulará siguiendo los desvíos previstos. Para ello, como es habitual, se contará también con un amplio dispositivo de la Policía Local, que dirigirá el tráfico en aquellos puntos en los que sea necesario.Si los semáforos también ayudaran a que el tráfico fluyese mejor... sería todo un puntazo... pero eso ya sería demasiado... ¿no?
La web del Ayuntamiento refleja al detalle dicho plan.
Hay puntos que me parecen interesante comentar: El Plan de Obra de esta fase, así como los necesarios desvíos de bus urbano y tráfico en general (que se mantendrán estables en la medida de lo posible a lo largo de todo el desarrollo de las obras), han sido presentados y explicados previamente al movimiento vecinal, a las distintas asociaciones de empresarios y comerciantes y a grupos municipales. Todos ellos han tenido ocasión de realizar sus aportaciones y sugerencias, que han sido incorporadas en aquellos casos en que ha sido técnicamente factible. El movimiento vecinal... no representa a los vecinos... La verdad es que el Ayuntamiento les da demasiados privilegios que no concede a la ciudadanía. ¿Por qué no ha sido una exposición pública en todas las Juntas de Barrio? Veremos quien de los arriba mencionados... empieza a protestar de oscurantismo y de no contar con ellos...
Los usuarios de transporte público tendrán a su disposición, desde hoy mismo, folletos explicativos sobre los desvíos de bus, que serán efectivos a partir del 19 de julio. Se han elaborado varios modelos distintos: desde un plano general que será instalado en todas las marquesinas hasta folletos desplegables con planos y recorridos concretos de todas las líneas afectadas, pasando por trípticos con las líneas búho y "flayers" individualizados, línea por línea, de los recorridos que tienen cambios. La distribución se realizará de manera intensiva no sólo en el Punto de Información y las oficinas de Tuzsa y del Tranvía, sino también en Juntas de Distrito y asociaciones vecinales y, directamente, a pie de calle y en los propios autobuses, contando para ello con la inestimable colaboración de los Voluntarios de Zaragoza. Estos planos, con cualquier actualización que resulte precisa, estarán asimismo disponibles en la web www.tuzsa.es. Me encanta lo de "flayers". En inglés se escribe fliers... aunque la palabra inventada, sí que reproduce la pronunación de la inglesa, que no deja de traducirse por folleto.
Desde el Consorcio de Transporte han elaborado hojas informativas y los nuevos cuadros horarios y recorridos también se van a difundir entre los vecinos.
Hay que destacar que tanto la web de Tuzsa como la web de Los Tranvías y la del Consorcio de Transportes están enlazadas con la Web Municipal, a través de la cual se centralizará esta información "on line" para facilitar al máximo la obtención de datos relativos a los autobuses y al tráfico en general. Un hito en la historia... tres entes ofreciendo la misma información centralizada...
En próximos días se va a buzonear por todas las zonas afectadas por obras (principalmente Centro, Casco Histórico y Margen Izquierda) una publicación especial en la que se resumen todas las afecciones y desvíos. Dicha publicación, con una tirada de 100.000 ejemplares, estará también disponible en el Punto de Información. Y el resto de ciudadanos ¿qué? ¿Las iremos aprendiendo a fuerza de golpes? Con calles cortadas, atascos, autobuses desviados... pero sin información por parte del Ayuntamiento que llegue a nuestro correo. Igual de problema tiene un vecino del Coso que quiera acceder al 32 para ir a Santa Isabel que un vecino de Santa Isabel que quiera acceder al 32 para ir al Coso. Según esta medida, solo estará informado con folletos o "flayers" el vecino del Coso...
En la noche previa, del 18 al 19 de julio, se procederá a la instalación o al descubrimiento de las señalizaciones de desvío ya instaladas, sean señales verticales u horizontales, vallas separadoras tipo "new jersey" o semáforos provisionales. Así, ya desde primera hora de la mañana se circulará siguiendo los desvíos previstos. Para ello, como es habitual, se contará también con un amplio dispositivo de la Policía Local, que dirigirá el tráfico en aquellos puntos en los que sea necesario.Si los semáforos también ayudaran a que el tráfico fluyese mejor... sería todo un puntazo... pero eso ya sería demasiado... ¿no?
Las líneas afectadas: También se desviarán a partir de esa mañana las líneas de bus urbano afectadas: 20, 21, 22, 23, 25, 27, 28, 29, 30, 32, 33, 34, 35, 36, 38, 40, 43, 45, 48, 51, 52, C2, N1, N2, N3, N4, N5, N6 y N7. Además, es necesario modificar los desvíos de las líneas rurales de San Juan de Mozarrifar, Zorongo/Ciudad del Transporte y Movera, así como sus correspondientes líneas nocturnas. Será conveniente consultar la web de TUZSA o del CTAZ para saber más sobre los desvíos. La web del Ayuntamiento y Tranvias, también aporta información. Cabe destacar que la línea 40 mantendrá su recorrido en paralelo al tranvía, con el objeto de minimizar las molestias a los usuarios mientras duren las obras. En sentido sur, la 40 tomará el eje tranviario a partir de la Avenida de Goya. Por otro lado, la línea 30 dejará ya de prestar servicio en dicho eje, tal y como estaba previsto. Desde su desvío por Constitución retornará desde la Plaza de Aragón por Independencia.
Paciencia, convecinos...
EL TRANVÍA PODRÍA LLEGAR A PLAZA ESPAÑA 5 MESES ANTES DE LO PREVISTO
Así lo anuncia El Periódico de Aragon: el Ayuntamiento de Zaragoza quiere que el tramo Plaza Paraíso-Paseo Independencia-Plaza España se ponga en servicio entre cuatro y cinco meses antes que el resto de la línea hasta Parque Goya. Al parecer no solo es un objetivo deseable sino también factible, a tenor de los contactos ya iniciados con las constructoras FCC y Acciona, que han mostrado su predisposición a hacerlo y a poner operarios a trabajar los siete días de la semana para conseguirlo. Así, en el peor de los casos, este tramo podría entrar en servicio a finales del año próximo o principios del 2013. En ningún momento se habla de a qué coste... No olvidemos que la cuestión financiera es importante.
Lo que me llama la atención es que el otro día pasé por la zona que ya está en obras de la segunda fase, el tramo entre Carrefour y la rotonda de Juslibol, donde tras meses de corte de carriles... lo único que han hecho es... cambiar las aceras. No sé si originalmente era lo que tenían que hacer... pero... ¿tan difícil es organizar las obras para evitar tener que cortar carriles? Las aceras nuevas.. si han de empezar a pasar hormigoneras y demás vehículos de obras... terminarán con una alta necesidad de ser reparadas. ¿Pero es que nos sobra el dinero?
Algo que siempre ha preocupado, ha sido el tramo del mercado Central: en el paso por César Augusto y el Mercado Central estará garantizado el acceso de los residentes a las fincas y los camiones de reparto a los comercios por calles adyacentes y, en el Actur, la principal molestia será que, al ocupar el carril bus de Gómez de Avellaneda y María Zambrano, se dejarán solo dos carriles de circulación para el tráfico privado.
De todas formas, se ha diseñado un plan de tráfico que el Gobierno aprobará definitivamente y dará a conocer hoy y una reorganización de 26 líneas de autobús.Veremos en qué consiste.
Lo que me llama la atención es que el otro día pasé por la zona que ya está en obras de la segunda fase, el tramo entre Carrefour y la rotonda de Juslibol, donde tras meses de corte de carriles... lo único que han hecho es... cambiar las aceras. No sé si originalmente era lo que tenían que hacer... pero... ¿tan difícil es organizar las obras para evitar tener que cortar carriles? Las aceras nuevas.. si han de empezar a pasar hormigoneras y demás vehículos de obras... terminarán con una alta necesidad de ser reparadas. ¿Pero es que nos sobra el dinero?Algo que siempre ha preocupado, ha sido el tramo del mercado Central: en el paso por César Augusto y el Mercado Central estará garantizado el acceso de los residentes a las fincas y los camiones de reparto a los comercios por calles adyacentes y, en el Actur, la principal molestia será que, al ocupar el carril bus de Gómez de Avellaneda y María Zambrano, se dejarán solo dos carriles de circulación para el tráfico privado.
De todas formas, se ha diseñado un plan de tráfico que el Gobierno aprobará definitivamente y dará a conocer hoy y una reorganización de 26 líneas de autobús.Veremos en qué consiste.
lunes, julio 04, 2011
LA ZARAGOZA "LOW COST"
Heraldo nos indica cómo se puede visitar Zaragoza de la forma más económica posible... sin perderse lo esencial. he añadido alguna cosa que faltaba... y seguro que entre todos... podemos incluso aumentar la oferta "low cost" de Zaragoza.
La basílica del Pilar, el Torreón de la Zuda (con una vista desde el piso superior de la Plaza del Pilar, que no es tan impresionante como la de la cercana torre del Pilar, pero puede ser interesante) o el Patio de la Infanta tiene el acceso libre, así como el Museo de Zaragoza, Centro de Historia, el Museo Etnológico y de Cerámica o el recientemente inaugurado Pablo Serrano.
Los palacios renacentistas también suelen tener acceso gratuito. No todos, pero muchos. Algunos, como el Camón Aznar también son de libre acceso. No solo son importantes las obras que en ellos se muestran, sino los propios edificios. La Lonja ofrece, sin coste de entrada.
También otro edificio emblemático, el Paraninfo, dispone de salas expositivas que frecuentemente están activas.
Además, hay que tener en cuenta que todos los domingos la entrada al Palacio de La Aljafería es gratuita y que el primer domingo de cada mes también lo es en los museos municipales, por lo que ese día serán gratuitos los museos arqueológicos romanos (Foro, Termas, Puerto Fluvial y Teatro de Cesaraugusta) y el Pablo Gargallo. También se puede visitar un sábado al mes, la Cartuja de Aula Dei, donde se exponen pinturas de Goya... eso sí... o se va andando que hay que pegarse una buena caminata... o se toma el autobús de la línea 28 hasta la puerta. Hay que reservar de antemano.
Si se quiere visitar la fábrica de la Zaragozana, un verdadero museo industrial en uso, también se puede hacer, de forma gratuita... pero necesario hacer una reserva con tiempo.
Todo un laberinto de opciones, que exigen varios desplazamientos por la ciudad. Y para ello, la forma más rápida, cómoda y barata son las dos ruedas. Echando mano del Aula de Medio Ambiente Urbano, en la denominada Calle Indiscreta, existe la opción de tomar una bicicleta prestada por cero euros, con la que moverse por las calles de Zaragoza. El horario de cesión es de 9.30 a 19.45 de lunes a viernes, y de 10.00 a 13.45 los sábados, domingos y festivos. Un servicio similar ofrecen los aparcamientos públicos de la empresa Vinci Park. Tampoco olvidemos las ofertas que suelen ofrecerse para viajar en el autobús turístico, que vienen publicadas en los periódicos. Un 2x1 no es mala oferta... El tranvía también tuvo sus días gratis... Y los "barquicos" del Ebro... aunque este año han hecho simplemente un 2x1.
Después de tantas pedaladas, hay que recuperar fuerzas. Un momento complicado si se quiere cuidar la economía. Lamentablemente, en la capital aragonesa no existe la cultura de tapa gratis por cada consumición, como sí sucede en otras urbes como León o Granada. Sin embargo, se puede recurrir a portales de internet que guían a los viajeros en la busca y captura del aperitivo ‘free’. Es el caso de Comer Por La Patilla, donde informan de los eventos en los que recuperar fuerzas sin coste alguno. No olvidemos el roscón gratis del día de San Valero, entre otras ocasiones.
Y tampoco hay que hacer muchas cuentas para encontrar un alojamiento donde pasar la noche sin pagar absolutamente nada. Solo hay que dejarse llevar por iniciativas tan atractivas y populares como el ‘Couchsurfing’ o el intercambio de casas. Dos propuestas que ofrecen al viajero una forma de disfrutar de cama gratis en la ciudad visitada, a cambio de devolver el favor en la propia. La gran comunidad que ya forman en todo el mundo permite elegir entre miles de ciudades de destino.
La basílica del Pilar, el Torreón de la Zuda (con una vista desde el piso superior de la Plaza del Pilar, que no es tan impresionante como la de la cercana torre del Pilar, pero puede ser interesante) o el Patio de la Infanta tiene el acceso libre, así como el Museo de Zaragoza, Centro de Historia, el Museo Etnológico y de Cerámica o el recientemente inaugurado Pablo Serrano.
Los palacios renacentistas también suelen tener acceso gratuito. No todos, pero muchos. Algunos, como el Camón Aznar también son de libre acceso. No solo son importantes las obras que en ellos se muestran, sino los propios edificios. La Lonja ofrece, sin coste de entrada.
También otro edificio emblemático, el Paraninfo, dispone de salas expositivas que frecuentemente están activas.
Además, hay que tener en cuenta que todos los domingos la entrada al Palacio de La Aljafería es gratuita y que el primer domingo de cada mes también lo es en los museos municipales, por lo que ese día serán gratuitos los museos arqueológicos romanos (Foro, Termas, Puerto Fluvial y Teatro de Cesaraugusta) y el Pablo Gargallo. También se puede visitar un sábado al mes, la Cartuja de Aula Dei, donde se exponen pinturas de Goya... eso sí... o se va andando que hay que pegarse una buena caminata... o se toma el autobús de la línea 28 hasta la puerta. Hay que reservar de antemano.
Si se quiere visitar la fábrica de la Zaragozana, un verdadero museo industrial en uso, también se puede hacer, de forma gratuita... pero necesario hacer una reserva con tiempo.
Todo un laberinto de opciones, que exigen varios desplazamientos por la ciudad. Y para ello, la forma más rápida, cómoda y barata son las dos ruedas. Echando mano del Aula de Medio Ambiente Urbano, en la denominada Calle Indiscreta, existe la opción de tomar una bicicleta prestada por cero euros, con la que moverse por las calles de Zaragoza. El horario de cesión es de 9.30 a 19.45 de lunes a viernes, y de 10.00 a 13.45 los sábados, domingos y festivos. Un servicio similar ofrecen los aparcamientos públicos de la empresa Vinci Park. Tampoco olvidemos las ofertas que suelen ofrecerse para viajar en el autobús turístico, que vienen publicadas en los periódicos. Un 2x1 no es mala oferta... El tranvía también tuvo sus días gratis... Y los "barquicos" del Ebro... aunque este año han hecho simplemente un 2x1.
Después de tantas pedaladas, hay que recuperar fuerzas. Un momento complicado si se quiere cuidar la economía. Lamentablemente, en la capital aragonesa no existe la cultura de tapa gratis por cada consumición, como sí sucede en otras urbes como León o Granada. Sin embargo, se puede recurrir a portales de internet que guían a los viajeros en la busca y captura del aperitivo ‘free’. Es el caso de Comer Por La Patilla, donde informan de los eventos en los que recuperar fuerzas sin coste alguno. No olvidemos el roscón gratis del día de San Valero, entre otras ocasiones.
Y tampoco hay que hacer muchas cuentas para encontrar un alojamiento donde pasar la noche sin pagar absolutamente nada. Solo hay que dejarse llevar por iniciativas tan atractivas y populares como el ‘Couchsurfing’ o el intercambio de casas. Dos propuestas que ofrecen al viajero una forma de disfrutar de cama gratis en la ciudad visitada, a cambio de devolver el favor en la propia. La gran comunidad que ya forman en todo el mundo permite elegir entre miles de ciudades de destino.
domingo, julio 03, 2011
EL CHIPRE CAMBIA SU LOGOTIPO
Si hay un café con personalidad tranviaria, ese es el Chipre... (Plaza Nuestra Señora del Carmen, 9,50004 Zaragoza) con su marquetería que muestra diferentes estampas de los tranvías de Zaragoza, así como diversas fotos de época.
Hasta ahora, el logotipo era el de un tranvía de aquellos de antaño... con cierto toque de cómic.
Pro los nuevos tiempos... no dejan indiferente al café... y apuesta por incluir lo nuevo en su logo.
Hasta ahora, el logotipo era el de un tranvía de aquellos de antaño... con cierto toque de cómic.
Pro los nuevos tiempos... no dejan indiferente al café... y apuesta por incluir lo nuevo en su logo.
LOS AVIONES PODRÁN ATERRIZAR SIN VISIBILIDAD EN 2012
Según adelanta Aragón Digital, el aeropuerto de Zaragoza contará con el sistema ILS categoría II y III a finales de 2012 y desde su puesta en funcionamiento, los aviones podrán aterrizar y despegar en condiciones de baja o nula visibilidad. Desde enero de 2010, el aeropuerto de Zaragoza cuenta con el sistema de aterrizaje instrumental, ILS, categoría I, que supuso una inversión de 829.000 euros.
Está previsto que las obras para la adecuación del ILS II y III, la máxima categoría de estos sistemas, comiencen a principios del mes de septiembre de este año y tienen un plazo de ejecución de un año. Ya va siendo hora de que nuestros gobernantes se tomen en serio el apoyo al aeropuerto de la ciudad... Pero ¿se lo toman en serio... o buscan en sus declaraciones alguna ventaja electoral?
El Partido Popular ha recordado que este sistema es una reivindicación desde hace tiempo de los aragoneses ya que con su instalación el aeropuerto de Zaragoza “se convierte en una infraestructura de primera”, tal y como ha señalado el diputado del PP en el Congreso Ramón Moreno.
Los populares han mostrado su escepticismo ante la contestación parlamentaria recibida ya que “el Gobierno central ya ha dado otras fechas y luego no las han cumplido por problemas logísticos o presupuestarios”. Tan positivos como siempre... Siguen con la política de "los que están son unos inútiles y ya lo dije yo en su día"...
Desde Chunta Aragonesista han calificado la noticia de “magnífica” y han recordado que se llevaba “peleando” por conseguir la instalación de este sistema desde hace meses. “
Martín también ha recordado que su instalación permitirá atraer una base operativa de vuelos de bajo coste, lo que haría que aumentase el número de vuelos con salida y llegada en la infraestructura zaragozana. ¿Es lo que realmente queremos? ¿vuelos reales o subvencionar una aerolínea que solo busca sacarnos subvención y martirizar a los usuarios? ¿Qué ha pasado con la posibilidad de optar a compañías que no sean Ryanair? ¿Por qué no se llega a un acuerdo con Iberia, y/o Spanair y/o AirEuropa para sacar adelante un abanico de destinos europeos en condiciones, sin tener que sucumbir a la cutrez de Ryanair? ¿Solo existe Ryanair? No tengo nada en contra de la compañía irlandesa... a menos que juegue al chantaje... que es lo que está haciendo. Si CHA solo ve el futuro del aeropuerto como una base de Ryanair... mal vamos.
Izquierda Unida también ha mostrado su satisfacción por la noticia y ha asegurado que posibilitará “las comunicaciones de Zaragoza con su entorno y con Europa”, lo que cree que contribuirá “al desarrollo social y económico” de la ciudad, tal y como ha señalado su portavoz en el Ayuntamiento de Zaragoza, José Manuel Alonso. Bonitas palabras políticas... pero... ¿qué van a hacer ellos para promover dicho volumen de comunicaciones?
No obstante, la formación ha reconocido que la ciudad tendrá también que hacer frente a esta situación y mejorar el transporte con el aeropuerto. Cree que el servicio de autobús es “deficiente” y ha subrayado que el posible incremento de actividad y comunicaciones debe ser seguido por “una mejora de las comunicaciones internas entre la ciudad y el aeropuerto”. Izquierda Unida, ante semejante noticia se ve que quiere un autobús cada 5 minutos, porque para 20 vuelos diarios (cuando hay suerte) una frecuencia de 30 minutos le parece inaceptable... Sr Alonso... que se me va del enfoque... Le recuerdo que es el Sistema de ILD de aterrizaje lo que es la noticia...
En fin, estos son los políticos que tenemos... La noticia es buena. Ahora, solo falta pasar de la buena voluntad... a la realidad.
viernes, julio 01, 2011
HERALDO DESVELA QUE LOS MEJORES AUTOBUSES, VAN AL CENTRO
La verdad es que no sé si se trata de una noticia de relleno o qué pretendía el periodista de Heraldo... pero claramente, los mejores autobuses han de estar en aquellas líneas que los necesiten, bien sea por ocupación o por otra razón.
Pero bueno... Heraldo, parece sorprendidocon un título un tanto... "curioso" Los mejores autobuses de TUZSA son para las líneas del centro:
Las líneas más usadas (las que tienen más de 500.000 viajeros al mes, como la 23, 24, 32, 33, 34 o 40) son la que sufren más desgaste y las que más renuevan sus vehículos, según explican fuentes de TUZSA. Aunque también pesa mucho la opinión del Ayuntamiento, que en ocasiones pide nuevos vehículos para una línea concreta, en función de las demandas vecinales. De este extracto, sacamos que una línea "importante" en la ciudad tendrá más de 500.000 usuarios al mes... independientemente de la capacidad del vehículo.
«Los vehículos más antiguos están en las líneas 22, 36, 39 y los búhos. Además, tenemos muchas quejas por el mal funcionamiento del aire acondicionado. La empresa cumple su compromiso de retirar los autobuses a los 14 años, pero hace falta más renovación y mejor mantenimiento», subraya Javier Anadón. Ni por asomo son las líneas que menos viajeros tienen... pero no por ello dejan disponen de vehículos nuevos. La 22 incorporó en la última hornada, varios autobuses nuevos, pero la 36 y la 39 disponen de autobuses de la serie 1000, una de las más viejas.
Curiosamente, el título del artículo de Heraldo, no se justifica mucho, pues las 3 líneas con peores autobuses, según reconoce la propia empresa conectan la periferia con el centro, aunque no pasen todas por la propia Plaza España.
Pero bueno... Heraldo, parece sorprendidocon un título un tanto... "curioso" Los mejores autobuses de TUZSA son para las líneas del centro:
Las líneas más usadas (las que tienen más de 500.000 viajeros al mes, como la 23, 24, 32, 33, 34 o 40) son la que sufren más desgaste y las que más renuevan sus vehículos, según explican fuentes de TUZSA. Aunque también pesa mucho la opinión del Ayuntamiento, que en ocasiones pide nuevos vehículos para una línea concreta, en función de las demandas vecinales. De este extracto, sacamos que una línea "importante" en la ciudad tendrá más de 500.000 usuarios al mes... independientemente de la capacidad del vehículo.
«Los vehículos más antiguos están en las líneas 22, 36, 39 y los búhos. Además, tenemos muchas quejas por el mal funcionamiento del aire acondicionado. La empresa cumple su compromiso de retirar los autobuses a los 14 años, pero hace falta más renovación y mejor mantenimiento», subraya Javier Anadón. Ni por asomo son las líneas que menos viajeros tienen... pero no por ello dejan disponen de vehículos nuevos. La 22 incorporó en la última hornada, varios autobuses nuevos, pero la 36 y la 39 disponen de autobuses de la serie 1000, una de las más viejas.
Curiosamente, el título del artículo de Heraldo, no se justifica mucho, pues las 3 líneas con peores autobuses, según reconoce la propia empresa conectan la periferia con el centro, aunque no pasen todas por la propia Plaza España.
SERVICIOS DE JULIO, EN VIGOR DESDE HOY
Las frecuencias cambian año tras año en Julio... a peor, claro está. Y luego vendrá Agosto y TUZSA parece que nos fuerza o a quedarnos en casa... o a coger el coche. La sociedad zaragozana, en general, está cambiando. Las vacaciones ya no se cogen "solamente" en Agosto, algo que parece que los dirigentes de esta ciudad y las empresas de servicios parecen no entender. Ciertamente, sigue habiendo una "huída" masiva de la ciudad, pero no tanto como anteriormente, que daba "miedo" salir a la calle. La ciudad, en la actualidad, sigue su ritmo, quizás un poco más lento, pero sigue. Pero TUZSA, es su web informa de los recortes y... no parece hablar el mismo lenguaje: No obstante siempre la oferta es superior a la demanda. Se trata de ser eficientes económicamente y de tomar medidas racionales acordes con la realidad de la demanda de servicio que durante los meses de verano es sensiblemente inferior. El caso es que tendremos que esperar más en Julio... De media la frecuencia se alarga un 15% frente al 25% que disminuye la demanda y en general la situación sería por ejemplo pasar de 5 minutos de frecuencia a menos de 6 minutos.
Así, TUZSA informa de que en todas las líneas se respetan tanto las primeras como las últimas salidas de cada uno de los terminales.
Situación que aplica a algunas líneas en laborables:
Los horarios ya están aquí... y han contagiado también al tranvía, que también incrementa el tiempo de espera de 5 minutos a 6 en hora punta, según informa la web del "proyecto" del tranvía.
Así, TUZSA informa de que en todas las líneas se respetan tanto las primeras como las últimas salidas de cada uno de los terminales.
Situación que aplica a algunas líneas en laborables:
- 25 27 28 41 43 48 50 51 c1 c2 y c4 prestan servicio según los cuadros de marcha de todo el año aunque la 27 se refuerza con un bus más
- 34 presta servicio con P. de Atracciones
- 20 23 44 42 prestan servicio hasta el cps durante los laborables comprendidos entre el 1-17 de julio.
- 38 durante todo el mes en laborables, sábados y festivos realizarán terminal en V.Hispanidad
- 20 23 30 33 34 y 35 servidas con articulados
Los horarios ya están aquí... y han contagiado también al tranvía, que también incrementa el tiempo de espera de 5 minutos a 6 en hora punta, según informa la web del "proyecto" del tranvía.
LOS COMERCIANTES DEL CENTRO, EMPECINADOS EN DAR LA ESPALDA AL TRANVÍA
La crisis está bien extendida entre nosotros. Podemos querer evitar obras y todo lo que queramos... pero lo que está claro es que no por retrasar las obras, la crisis va a parar. Lo único que podemos hacer es intentar seguir adelante de la mejor forma posible. El Periódico de Aragón publica las peticiones del sector comercial Centro: Los comerciantes zaragozanos han pedido al Ayuntamiento una "moratoria" de dos años en las obras del tranvía por el centro histórico de la ciudad, la búsqueda de alternativas al trazado ante los graves perjuicios económicos y al empleo que prevén, y que se exima de pagar tributos a las empresas afectadas. Una petición sobre la segunda fase de la línea 1 del tranvía que ha hecho llegar hoy la Federación de Empresarios de Comercio y Servicio de Zaragoza y Provincia (ECOS) al Consistorio, en un documento que trasladarán también hoy a todos los grupos políticos municipales, ha informado en rueda de prensa el secretario general de la organización, Vicente Gracia.Vamos... que no quieren las obras del tranvía... pero sí que se les exima pagar tributos. Me parece que demuestran con esto que son una panda de "aprovechaos"... Lo siento. Entiendo que pidan algún beneficio si las obras les afectan, pero... pedirlo sin que se hagan obras... no está para nada justificado. Si se lo diesen a los del centro, tendría que hacerse extensible a todo comercio en Zaragoza, algo que, obviamente, no va a pasar.
"Esperamos que urgentemente se abra una vía de diálogo, que se suspendan las obras entre Puente de Santiago y Plaza Paraíso y que se nos informe", ha subrayado el secretario general de ECOS. ECOS, claramente, está en contra de fomentar el uso del transporte público y apuesta por un centro lleno de coches, alejando el transporte público de la zona comercial del Centro... Obviamente, deben tener algún estudio que demuestra que sólo deben irles a comprar aquellos clientes con coche... o vete tú a saber...
Ahora viene la incongruencia de sus palabras... Ha señalado que el valor comercial de los establecimientos se reduce el 50 por ciento durante las obras de dicha infraestructura, contra la que nunca han estado en contra como medio de transporte sino de su trazado porque perjudica a las pequeñas empresas y beneficia a las grandes distribuidoras de la periferia. Pero si son ellos los que no quieren el transporte público y lo quieren trasladar a la periferia del centro, porque por él no quieren que pasen... ¿quién lo entiende? No hay que pensar sólo en el flujo de pasajeros entre el centro y la periferia sino hay que pensar que en los barrios "dormitorio" de la periferia, carentes de muchos servicios, el centro pasa por ese ese punto donde se encuentra aquello que se necesita. ¿Y quieren aislarse?
El Ayuntamiento, "sin previo aviso, sin información y con estiaje" va a comenzar la segunda fase de las obras del tranvía, ha destacado el presidente de ECOS, quien se ha referido a la falta de "sensibilidad" del equipo de Gobierno ante la destrucción del empleo, que ascendió a 147 puestos de trabajo en la primera fase y el cierre de 30 establecimientos. Ciertamente, Gran Vía ha visto como algún comercio ha perdido facturación, otros han cerrado, pero no han sido muchos... y el sector está ahora renovado y con claras mejoras. Aceras más anchas, en detrimento del espacio para el vehículo privado... que debe ser algo que claramente, no quieren en ECOS. Prefieren una autopista atascada que un espacio para el paseo y disfrute del ciudadano. Las obras estaban ya anunciadas desde hace tiempo, así que no hay factor sorpresa. En la fase 1, hubo empresas que optaron también por trasladarse... Antes que cerrar, igual sería necesario un apoyo institucional temporal a los comercios para mudarse durante las obras... Pero siempre está mejor pedir que se quiten los impuestos, antes de buscar otras alternativas. Ojo, que entiendo que defiendan sus intereses. Creo que todos lo haríamos, pero no son las primeras obras traumáticas en la ciudad, ni las primeras de la crisis. Tienen tiempos difíciles, pero no imposibles. Es tiempo de repensar una estrategia para atraer a clientes.
Asimismo, ha subrayado que no quieren que se repitan las pérdidas de las obras entre Valdepastera y Plaza Paraíso, que cifraron en 24 millones de euros, en la principal fuerza laboral de la ciudad, y ha recordado que todos los partidos, sin excepción, centraron su campaña para las elecciones del 22 de mayo en la creación y el mantenimiento del empleo. Y el ahorro.. y con nuevos gobiernos... TODOS los partidos apuestan por sueldos vitalicios, telefonía cara, coches oficiales sin necesidad... Por favor.. no hagamos política barata.
Los daños van a ser "cuantiosos e irreparables", la situación muy molesta para los ciudadanos y la imagen para los turistas será "lamentable", ha dicho Gracia, quien ha afirmado: "Hoy por hoy podemos decir que Zaragoza es una ciudad de obras y nos gustaría que fuera de compras, pero no nos van a dejar". Las ciudades, señores de ECOS, son para vivir... no sean egoístas y miren a la ciudadanía en general, no sus problemas particulares, pues todos vamos a ser víctimas de estas... y otras tantas obras que se harán en la ciudad. Como en otras ocasiones, nos nos queda más remedio que aguantar como podamos y desarrollar un montón de paciencia... Las obras se hacen pensando en la ciudad... no en un sector particular. El paralizar esas obras denotaría un nulo interés en mejorar la movilidad de un corredor que actualmente está saturado y necesita de un medio de alta capacidad que de cabida a la demanda existente. Como he dicho muchas veces, quizás el tranvía no sea la panacea, el mejor servicio... pero lo que sí que está claro es que Zaragoza no puede seguir basando su transporte a base de autobuses. La capacidad es un problema... y el tranvía viene a resolverla... o intentarlo al menos.
"Esperamos que urgentemente se abra una vía de diálogo, que se suspendan las obras entre Puente de Santiago y Plaza Paraíso y que se nos informe", ha subrayado el secretario general de ECOS. ECOS, claramente, está en contra de fomentar el uso del transporte público y apuesta por un centro lleno de coches, alejando el transporte público de la zona comercial del Centro... Obviamente, deben tener algún estudio que demuestra que sólo deben irles a comprar aquellos clientes con coche... o vete tú a saber...Ahora viene la incongruencia de sus palabras... Ha señalado que el valor comercial de los establecimientos se reduce el 50 por ciento durante las obras de dicha infraestructura, contra la que nunca han estado en contra como medio de transporte sino de su trazado porque perjudica a las pequeñas empresas y beneficia a las grandes distribuidoras de la periferia. Pero si son ellos los que no quieren el transporte público y lo quieren trasladar a la periferia del centro, porque por él no quieren que pasen... ¿quién lo entiende? No hay que pensar sólo en el flujo de pasajeros entre el centro y la periferia sino hay que pensar que en los barrios "dormitorio" de la periferia, carentes de muchos servicios, el centro pasa por ese ese punto donde se encuentra aquello que se necesita. ¿Y quieren aislarse?
El Ayuntamiento, "sin previo aviso, sin información y con estiaje" va a comenzar la segunda fase de las obras del tranvía, ha destacado el presidente de ECOS, quien se ha referido a la falta de "sensibilidad" del equipo de Gobierno ante la destrucción del empleo, que ascendió a 147 puestos de trabajo en la primera fase y el cierre de 30 establecimientos. Ciertamente, Gran Vía ha visto como algún comercio ha perdido facturación, otros han cerrado, pero no han sido muchos... y el sector está ahora renovado y con claras mejoras. Aceras más anchas, en detrimento del espacio para el vehículo privado... que debe ser algo que claramente, no quieren en ECOS. Prefieren una autopista atascada que un espacio para el paseo y disfrute del ciudadano. Las obras estaban ya anunciadas desde hace tiempo, así que no hay factor sorpresa. En la fase 1, hubo empresas que optaron también por trasladarse... Antes que cerrar, igual sería necesario un apoyo institucional temporal a los comercios para mudarse durante las obras... Pero siempre está mejor pedir que se quiten los impuestos, antes de buscar otras alternativas. Ojo, que entiendo que defiendan sus intereses. Creo que todos lo haríamos, pero no son las primeras obras traumáticas en la ciudad, ni las primeras de la crisis. Tienen tiempos difíciles, pero no imposibles. Es tiempo de repensar una estrategia para atraer a clientes.
Asimismo, ha subrayado que no quieren que se repitan las pérdidas de las obras entre Valdepastera y Plaza Paraíso, que cifraron en 24 millones de euros, en la principal fuerza laboral de la ciudad, y ha recordado que todos los partidos, sin excepción, centraron su campaña para las elecciones del 22 de mayo en la creación y el mantenimiento del empleo. Y el ahorro.. y con nuevos gobiernos... TODOS los partidos apuestan por sueldos vitalicios, telefonía cara, coches oficiales sin necesidad... Por favor.. no hagamos política barata.
Los daños van a ser "cuantiosos e irreparables", la situación muy molesta para los ciudadanos y la imagen para los turistas será "lamentable", ha dicho Gracia, quien ha afirmado: "Hoy por hoy podemos decir que Zaragoza es una ciudad de obras y nos gustaría que fuera de compras, pero no nos van a dejar". Las ciudades, señores de ECOS, son para vivir... no sean egoístas y miren a la ciudadanía en general, no sus problemas particulares, pues todos vamos a ser víctimas de estas... y otras tantas obras que se harán en la ciudad. Como en otras ocasiones, nos nos queda más remedio que aguantar como podamos y desarrollar un montón de paciencia... Las obras se hacen pensando en la ciudad... no en un sector particular. El paralizar esas obras denotaría un nulo interés en mejorar la movilidad de un corredor que actualmente está saturado y necesita de un medio de alta capacidad que de cabida a la demanda existente. Como he dicho muchas veces, quizás el tranvía no sea la panacea, el mejor servicio... pero lo que sí que está claro es que Zaragoza no puede seguir basando su transporte a base de autobuses. La capacidad es un problema... y el tranvía viene a resolverla... o intentarlo al menos.
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